第一篇：設(shè)施規(guī)劃與物流分析作業(yè)單位物流相關(guān)圖

序號(hào)1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

作業(yè)單位名稱 原材料庫(kù)

A

鑄造車間

U

熱處理車間

I

機(jī)加工車間

I

精密車間

E

標(biāo)準(zhǔn)件、半成品庫(kù)

E

組裝車間

A

性能實(shí)驗(yàn)室

E

成品庫(kù)

U

辦公、服務(wù)樓

U

設(shè)備維修車間

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圖15單位作業(yè)物流相關(guān)圖

第二篇：設(shè)施規(guī)劃與物流分析作業(yè)單位物流相關(guān)圖

序號(hào)1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

作業(yè)單位名稱 原材料庫(kù)

A

鑄造車間

U

熱處理車間

I

機(jī)加工車間

I

精密車間

E

標(biāo)準(zhǔn)件、半成品庫(kù)

E

組裝車間

A

性能實(shí)驗(yàn)室

E

成品庫(kù)

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第三篇：物流設(shè)施規(guī)劃-指導(dǎo)書-檢察官

《物流分析與設(shè)施規(guī)劃》

實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書

專業(yè)：1141/1142工業(yè)工程

2014.06.2

4實(shí)驗(yàn)1服務(wù)型組織平面布局設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)

一、實(shí)驗(yàn)任務(wù)

以河南檢察官職業(yè)技術(shù)學(xué)院為研究對(duì)象，利用鄭州市地圖，對(duì)河南檢察官職業(yè)技術(shù)學(xué)院校址選擇進(jìn)行評(píng)價(jià)；分析該大學(xué)校園業(yè)務(wù)內(nèi)容和活動(dòng)流程，分析校園內(nèi)各類人員（學(xué)生、教師、職工等）的移動(dòng)路線及相關(guān)特征，對(duì)該組織進(jìn)行SLP描述，根據(jù)本學(xué)期的學(xué)習(xí)，運(yùn)用SLP知識(shí)對(duì)該校園進(jìn)行系統(tǒng)布局設(shè)計(jì)。

二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?．通過本次實(shí)驗(yàn)，獲得對(duì)服務(wù)型組織設(shè)施布局內(nèi)容的感性認(rèn)識(shí)，加深對(duì)課堂所學(xué)知識(shí)，尤其是設(shè)施選址及其評(píng)價(jià)知識(shí)和SLP知識(shí)的理解。

2．掌握設(shè)施布局的基本步驟和方法。

三、設(shè)計(jì)進(jìn)程安排

18周、19周，共10天時(shí)間，見表1。

四、準(zhǔn)備工作及主要實(shí)驗(yàn)設(shè)備

復(fù)習(xí)《物流分析與設(shè)施規(guī)劃》課程內(nèi)容；2-3名同學(xué)分為一個(gè)實(shí)驗(yàn)小組，每組設(shè)小組長(zhǎng)一名；地圖、計(jì)算機(jī)、打印機(jī)、測(cè)量工具、繪圖軟件（CAD/word）等。

五、參考資料

1.設(shè)施規(guī)劃與物流分析.朱耀祥.機(jī)械工業(yè)出版社.2005.2.供應(yīng)鏈管理.邵曉峰等.機(jī)械工業(yè)出版社.2011.3.Auto CAD 2010 基礎(chǔ)教程.孔繁臣.冶金工業(yè)出版社.2009.六、設(shè)計(jì)要點(diǎn)和步驟

1.河南檢察官職業(yè)技術(shù)學(xué)院的校址有三個(gè)備選地址，一個(gè)是鄭州南部龍湖鎮(zhèn)，即現(xiàn)在的校址，一個(gè)在鄭州西北部，即現(xiàn)在鄭州大學(xué)新校區(qū)，一個(gè)在鄭州東區(qū)，即現(xiàn)在河南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)東校區(qū)，影響選址的主要因素有地理位置、地形地貌、交通便利性、公用設(shè)施條件、當(dāng)?shù)厝宋奈鍌€(gè)因素，為上述三個(gè)備選校址的每一個(gè)因素賦予權(quán)重和打分，認(rèn)真復(fù)習(xí)教材第4章內(nèi)容，重點(diǎn)結(jié)合P119—P120內(nèi)容，請(qǐng)你對(duì)河南檢察官職業(yè)技術(shù)學(xué)院校址選擇給出建議。

2.如今，河南檢察官職業(yè)技術(shù)學(xué)院已經(jīng)落后龍湖，即現(xiàn)在南區(qū)，請(qǐng)你對(duì)該校區(qū)的面積、形狀以及校區(qū)內(nèi)的教學(xué)樓、辦公樓、學(xué)生宿舍、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地、食堂、熱水房等等所有教學(xué)及輔助單位進(jìn)行測(cè)量，運(yùn)用CAD/word等軟件繪制出河南檢察官職業(yè)技術(shù)學(xué)院校區(qū)各作業(yè)單位相對(duì)位置圖，例見教材圖3-23“6”，并根據(jù)位置圖，繪制出河南檢察官職業(yè)技術(shù)學(xué)院校區(qū)作業(yè)單位相互關(guān)系圖，例見教材圖3-23“1”。

3.結(jié)合河南檢察官職業(yè)技術(shù)學(xué)院校區(qū)的面積、形狀，分析校區(qū)內(nèi)全體人員的類別、數(shù)量及其移動(dòng)路線與作業(yè)特征（可借助物料特征表匯總所有人員的信息并進(jìn)行分類），明確校區(qū)內(nèi)各部門（作業(yè)單位）的功能等基本情況（注：各作業(yè)單位的面積在第2步已測(cè)量出），按照各自獨(dú)立、相互分離、安全性、人性化的原則，繪制出河南檢察官職業(yè)技術(shù)學(xué)院校區(qū)作業(yè)單位相互關(guān)系圖，運(yùn)用CAD/word等軟件繪制出多個(gè)河南檢察官職業(yè)技術(shù)學(xué)院校區(qū)各作業(yè)單位相對(duì)位置圖的區(qū)域規(guī)劃方案，例見教材圖3-23“4”。最后，按照服從學(xué)?，F(xiàn)狀、各自獨(dú)立、相互分離、安全性、人性化和美觀6項(xiàng)評(píng)價(jià)因素，對(duì)上述多個(gè)區(qū)域規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，確定滿意方案。

4.結(jié)合所學(xué)知識(shí)，對(duì)河南檢察官職業(yè)技術(shù)學(xué)院校區(qū)現(xiàn)區(qū)域規(guī)劃與你的區(qū)域規(guī)劃方案進(jìn)行比較，并用文字或圖表，評(píng)價(jià)各自規(guī)劃的優(yōu)劣。

七、實(shí)驗(yàn)結(jié)果要求

1，課程設(shè)計(jì)說明書（即實(shí)習(xí)報(bào)告）。對(duì)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容的1、2、3部分的結(jié)果，文字部分采用手寫，圖表、區(qū)域規(guī)劃部分采用手繪或通過CAD軟件生成，匯總成實(shí)驗(yàn)報(bào)告。

2，實(shí)習(xí)日記。針對(duì)每天實(shí)習(xí)活動(dòng)作總結(jié)，每天一篇，手寫。

八、考核標(biāo)準(zhǔn)：百分制

每天8:00-9:00，指導(dǎo)教師召集每個(gè)小組組長(zhǎng)，檢查前一天任務(wù)完成情況，布置當(dāng)天實(shí)習(xí)任務(wù)，解答組長(zhǎng)疑問?？己藰?biāo)準(zhǔn)見表2。

表1設(shè)計(jì)進(jìn)程安排

附表2考查標(biāo)準(zhǔn)

第四篇：淺談城市物流設(shè)施規(guī)劃與政策轉(zhuǎn)型

淺談城市物流設(shè)施規(guī)劃與政策轉(zhuǎn)型

摘要：城市規(guī)劃如何適應(yīng)當(dāng)前城市物流行業(yè)的快速發(fā)展已成為當(dāng)下研究與實(shí)踐高度關(guān)注的議題，也是策劃“城市物流設(shè)施的規(guī)劃與政策轉(zhuǎn)型”專輯的主要背景。作為導(dǎo)讀，本文旨在簡(jiǎn)要介紹這一專輯的立意、概念范疇以及入選文章的基本內(nèi)容。在闡述物流從生產(chǎn)領(lǐng)域走向日常生活的轉(zhuǎn)型背景后，本文嘗試回到物流及物流管理的基本概念，厘清物流的基本定義、內(nèi)容范疇以及成本屬性，并在不同概念的比較中強(qiáng)化對(duì)城市物流等概念的認(rèn)知。其次，從目標(biāo)、手段、對(duì)象等維度，指出城市物流設(shè)施規(guī)劃與城市規(guī)劃分離的原因，以及城市物流實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的挑戰(zhàn)。最后，介紹了專輯的內(nèi)容構(gòu)成，遴選的六篇文章分別著眼于城市物流設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境可持續(xù)等維度，探討了城市物流活動(dòng)及其設(shè)施規(guī)劃的組織模式及外部影響，分析了城市物流政策的目標(biāo)轉(zhuǎn)向，提出了相關(guān)措施與理念，以強(qiáng)化城市規(guī)劃與物流規(guī)劃之間的聯(lián)結(jié)，服務(wù)于新時(shí)期的城市物流設(shè)施規(guī)劃及政策轉(zhuǎn)型。

關(guān)鍵詞：城市物流；消費(fèi)物流；物流規(guī)劃；設(shè)施開發(fā)；成本約束；政策轉(zhuǎn)型

1物流：從生產(chǎn)走向生活

物流近年來以前所未有的熱度進(jìn)入城市日常生活，諸如包裹、快遞、電商物流、供應(yīng)鏈、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、最后一公里等詞匯頻繁出現(xiàn)在居民日常生活和政策文件話語之中[1]。這種變化不只發(fā)生在中國(guó)，也幾乎同步發(fā)生在全球其他國(guó)家和地區(qū)。物流在全球范圍內(nèi)快速發(fā)展并走向日常生活，首先應(yīng)歸因于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物和在線零售的篷勃興起。從數(shù)據(jù)上看，以中國(guó)為例，2021年中國(guó)實(shí)物商品網(wǎng)絡(luò)零售額突破10萬億元大關(guān)（達(dá)到10.8萬億元），占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重達(dá)到24.5%（接近1/4），對(duì)社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為23.6%[2]。與之同步，2021年快遞業(yè)務(wù)量突破1000億件大關(guān)（達(dá)到1083億件），日均處理量近3億件[3]。其中，網(wǎng)絡(luò)零售貢獻(xiàn)的快遞和物流配送比重達(dá)到80%左右[4]。其次，從內(nèi)容上看，龐大的需求驅(qū)動(dòng)物流模式創(chuàng)新。從落地配到即時(shí)配送與同城急送，從冷鏈物流到多溫帶恒溫配送，從代收業(yè)務(wù)到眾包物流，從機(jī)器人配送到無人機(jī)配送，各類細(xì)分需求都出現(xiàn)市場(chǎng)響應(yīng)與競(jìng)爭(zhēng)，持續(xù)驅(qū)動(dòng)物流創(chuàng)新與繁榮，為網(wǎng)絡(luò)零售行業(yè)提供了堅(jiān)實(shí)的物流交付基礎(chǔ)設(shè)施。因此，數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代下消費(fèi)者行為模式的轉(zhuǎn)變，驅(qū)動(dòng)物流以快遞和配送的形式與日常生活迅速結(jié)合[5]?？爝f與配送服務(wù)已成為現(xiàn)今生活方式不可或缺的組成部分，對(duì)物流產(chǎn)品及其服務(wù)的需求也進(jìn)入日趨高頻、多樣和高品質(zhì)的消費(fèi)時(shí)代。

2物流管理：從企業(yè)走向城市

快遞和配送行業(yè)的快速發(fā)展推動(dòng)物流從幕后走向臺(tái)前，從生產(chǎn)走向日常生活領(lǐng)域，與城市規(guī)劃的距離越來越近，這要求城市研究與規(guī)劃從業(yè)者深入了解物流的概念內(nèi)涵與分類體系。從概念范疇上看，快遞僅是物流體系中的一種，是指對(duì)小件物品在承諾時(shí)限內(nèi)快速完成寄遞服務(wù)，包括第一公里的交付、干線運(yùn)輸和末端配送等多個(gè)環(huán)節(jié)。配送只是物流服務(wù)體系中的一小部分，而使用零擔(dān)或整車的公路、海運(yùn)和航空等各類長(zhǎng)距離干線運(yùn)輸?shù)炔耪紦?jù)絕對(duì)主體地位，且與生產(chǎn)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)緊密相關(guān)。因此，當(dāng)考慮大宗貨物、干線運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)時(shí)，對(duì)物流的要求則不只是快遞所要求的“快”，更要求回歸其“正確”的本質(zhì)：將正確的產(chǎn)品在正確的時(shí)間內(nèi)送到正確地點(diǎn)的正確客戶手中。要努力實(shí)現(xiàn)“正確”，是因?yàn)槿魏尾徽_的移動(dòng)都會(huì)產(chǎn)生額外的時(shí)間和空間上的效率損耗，最終表現(xiàn)為由于可能的擁堵、延誤、破損和多次配送等帶來的額外倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、人工和環(huán)境排放等各項(xiàng)成本的增加。因此，對(duì)于企業(yè)來說，物流服務(wù)盡可能“正確”，其目的是在提高速度與效率的同時(shí)，盡可能減少成本?！拔锪鞴芾怼钡母拍顟?yīng)運(yùn)而生[6]，也即為達(dá)到既定目標(biāo)，從物流全過程出發(fā)，對(duì)相關(guān)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。供應(yīng)鏈管理則是在物流管理的基礎(chǔ)上，突出對(duì)供應(yīng)鏈中采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售各環(huán)節(jié)的商流、物流、信息流和資金流進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體目標(biāo)[6]。因此，物流概念的演進(jìn)反復(fù)強(qiáng)調(diào)多目標(biāo)、多部門、多系統(tǒng)下的成本意識(shí)等目標(biāo)導(dǎo)向。物流管理致力于應(yīng)用各類創(chuàng)新技術(shù)、合理組織物流活動(dòng)的時(shí)空間安排，實(shí)現(xiàn)速度要求的同時(shí)節(jié)約成本，也因此被視為“第三利潤(rùn)”的來源[7]。因此，物流管理不僅要求物流活動(dòng)在速度上的“快”，更需要多方面的“準(zhǔn)”，實(shí)現(xiàn)多維度成本上的“省”。這不僅對(duì)企業(yè)來說很重要，對(duì)城市也是如此，甚至具有更加豐富的內(nèi)涵。譬如，有很多研究討論全社會(huì)物流總費(fèi)用的計(jì)算等問題[8-9]。其背景是，隨著越來越多的主體需要城市物流服務(wù)，越來越多的企業(yè)需要物流管理，物流活動(dòng)的公共性愈發(fā)增強(qiáng)，城市也需要系統(tǒng)的物流管理，實(shí)現(xiàn)城市物流的合理化。在學(xué)術(shù)界享譽(yù)盛名的日本城市物流專家谷口榮一教授就將城市物流（citylogistics）定義為對(duì)城市內(nèi)部各項(xiàng)物流活動(dòng)進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)的過程，是在交通環(huán)境、擁堵、安全和節(jié)能等目標(biāo)下，考慮公眾和私營(yíng)部門的成本和收益，對(duì)城市物流和運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行全面優(yōu)化的過程[10-11]。不過，在城市領(lǐng)域要實(shí)現(xiàn)這一優(yōu)化存在更多、更復(fù)雜的挑戰(zhàn)。

3城市物流設(shè)施開發(fā)與政策的挑戰(zhàn)

物流在支撐城市經(jīng)濟(jì)與日常生活方面發(fā)揮了基礎(chǔ)性作用，是城市這一復(fù)雜巨系統(tǒng)不可或缺的內(nèi)容。但是，即便大多數(shù)城市物流活動(dòng)都發(fā)生在各種城市時(shí)空?qǐng)鼍爸?，物流管理的主要手段也是時(shí)空資源配置，但一向以城市與空間為主要工作對(duì)象的城市規(guī)劃與物流規(guī)劃長(zhǎng)期以來沒能形成很好的呼應(yīng)。其根本原因是，面向企業(yè)的物流管理在對(duì)象、目標(biāo)、手段等多個(gè)方面都與城市規(guī)劃有較大偏差。具體來說，城市規(guī)劃著重于有限范圍的土地等靜態(tài)空間資源在出讓前的靜態(tài)規(guī)定，城市物流規(guī)劃和設(shè)施開發(fā)偏重于對(duì)多元復(fù)雜的物流企業(yè)所產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)物流活動(dòng)的動(dòng)態(tài)約束與引導(dǎo)。其次，因?yàn)槲锪髌髽I(yè)規(guī)模普遍偏小、企業(yè)自利規(guī)避成本等原因，物流企業(yè)傾向于通過非正規(guī)利用、臨時(shí)堆存停放、超載等實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約，給城市規(guī)劃造成沖擊，也給城市人居環(huán)境帶來負(fù)面影響。再次，城市規(guī)劃長(zhǎng)于創(chuàng)造區(qū)位價(jià)值，卻沒有很好的工具幫助企業(yè)節(jié)約成本；要形成諸如細(xì)化空間使用、增強(qiáng)對(duì)城市貨運(yùn)的兼容性等治理工具，則需要城市規(guī)劃作出轉(zhuǎn)型。最后，物流企業(yè)的成本主要是經(jīng)濟(jì)成本，但是對(duì)于城市來說，其成本是包括經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)維度等在內(nèi)的綜合性成本，這些成本沉淀在時(shí)間與空間的維度，影響物流，最終也影響城市的可持續(xù)發(fā)展。在數(shù)字經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)社會(huì)、碳中和與碳達(dá)峰等時(shí)代背景與目標(biāo)約束下，著眼于高質(zhì)量和可持續(xù)發(fā)展理念，科學(xué)管理城市物流活動(dòng)的新變化，建構(gòu)更可持續(xù)的城市物流設(shè)施體系已成為當(dāng)下城市規(guī)劃研究與實(shí)踐迫切關(guān)注的議題。近年來，我國(guó)各部門了各項(xiàng)政策，推動(dòng)了城市共同配送與公共物流設(shè)施建設(shè)等。各城市也開展了一些研究和試點(diǎn)，制定城市配送的專項(xiàng)規(guī)劃，促進(jìn)土地利用規(guī)劃與城市物流規(guī)劃及設(shè)施開發(fā)協(xié)同，成為本輪國(guó)土空間規(guī)劃與城市發(fā)展的新亮點(diǎn)。但是，總體來說，面對(duì)市場(chǎng)主體雜亂、空間區(qū)位易變、交通干擾性強(qiáng)、環(huán)境影響較大的物流活動(dòng)，面對(duì)市場(chǎng)屬性強(qiáng)、需求量大的城市設(shè)施開發(fā)，城市各級(jí)政府和相關(guān)主體方都未能形成科學(xué)管理的方法論與工具箱，主要是被動(dòng)應(yīng)對(duì)而不是主動(dòng)調(diào)控，政府缺位與錯(cuò)位的現(xiàn)象明顯，給城市的高質(zhì)量發(fā)展和高品質(zhì)生活帶來很大壓力。這個(gè)問題不僅在中國(guó)存在，也是世界上各大城市的難題[12]。因此，城市規(guī)劃如何接納物流活動(dòng)，如何與成本共舞、與企業(yè)共建，建構(gòu)更加可持續(xù)的城市物流設(shè)施系統(tǒng)，支撐健康、綠色、公正、高質(zhì)量的生活方式，已經(jīng)成為國(guó)際范圍內(nèi)城市物流規(guī)劃與政策創(chuàng)新的起點(diǎn)與歸宿。

4專輯內(nèi)容構(gòu)成與文章簡(jiǎn)介

圍繞消費(fèi)物流，聚焦于物流設(shè)施規(guī)劃與政策轉(zhuǎn)型，本專輯精心遴選了六篇文章，按照城市物流活動(dòng)的區(qū)位、物流活動(dòng)的影響、物流設(shè)施的開發(fā)、物流設(shè)施的規(guī)劃等邏輯鏈逐次開展，對(duì)物流設(shè)施所涉及的政策、空間、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)與規(guī)劃等維度進(jìn)行充分的解讀。《國(guó)際視野下城市物流政策實(shí)踐的挑戰(zhàn)與創(chuàng)新》在綜合國(guó)外特別是歐洲近年來城市物流實(shí)踐創(chuàng)新項(xiàng)目等相關(guān)文獻(xiàn)基礎(chǔ)上，部分結(jié)合當(dāng)下中國(guó)城市的物流設(shè)施開發(fā)與政策實(shí)踐，分析了城市物流活動(dòng)的區(qū)位變化，引申討論城市物流設(shè)施在公共與市場(chǎng)、規(guī)模與分散、層級(jí)與效率等方面的困境；基于歐洲近年來城市物流規(guī)劃的政策創(chuàng)新，歸納了解決這些困境的經(jīng)驗(yàn)與路徑，提出了面向可持續(xù)發(fā)展的共享物流的概念，呼吁建立起跨部門及主體、跨空間尺度及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的城市物流發(fā)展模式[13]?！缎螒B(tài)類型學(xué)視角下亞馬遜物流設(shè)施開發(fā)對(duì)周邊區(qū)域土地利用的影響》和《首爾都市區(qū)冷鏈物流設(shè)施空間演化研究》分別展現(xiàn)了不同類型物流活動(dòng)的區(qū)位變動(dòng)及其空間影響。其中，《形態(tài)類型學(xué)視角下亞馬遜物流設(shè)施開發(fā)對(duì)周邊區(qū)域土地利用的影響》關(guān)注的是電子商務(wù)快速發(fā)展下，物流倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目對(duì)周邊地區(qū)土地利用的變化。文章基于形態(tài)類型學(xué)的分析方法，以亞馬遜物流倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目為例，分析了集群、填充、更新以及擴(kuò)張等四種物流設(shè)施建設(shè)模式對(duì)城市規(guī)劃與治理的意義[14]?！妒谞柖际袇^(qū)冷鏈物流設(shè)施空間演化研究》以首爾都市區(qū)為例，分析了冷鏈物流設(shè)施的空間集聚如何受到土地市場(chǎng)和物流需求市場(chǎng)共同作用，受到離心化與向心化力量的牽引，需要綜合考慮市場(chǎng)需求、服務(wù)質(zhì)量、交通狀態(tài)、地方政策以及運(yùn)營(yíng)成本等因素[15]。《多中心視角下歐洲城市集配中心的建設(shè)模式與啟示》和《城市物流設(shè)施規(guī)劃中的環(huán)境影響考量與空間治理對(duì)策》更加關(guān)注城市物流設(shè)施規(guī)劃、開發(fā)及運(yùn)營(yíng)所涉及的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)可持續(xù)發(fā)展等維度。其中，《多中心視角下歐洲城市集配中心的建設(shè)模式與啟示》討論的是西方特別是歐洲城市如何在多中心主義的理念下改變城市物流集合配送中心的開發(fā)與財(cái)務(wù)運(yùn)營(yíng)機(jī)制。這些提升集配中心開發(fā)建設(shè)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)可持續(xù)性的機(jī)制設(shè)計(jì)對(duì)我國(guó)當(dāng)前城市物流設(shè)施與政策也具有很大的啟示[16]。《城市物流設(shè)施規(guī)劃中的環(huán)境影響考量與空間治理對(duì)策》從物流設(shè)施空間布局與社區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的相互作用著手，結(jié)合洛杉磯的實(shí)證分析，歸納認(rèn)為：城市物流設(shè)施的社會(huì)可持續(xù)影響主要源于其產(chǎn)生的環(huán)境負(fù)面影響在不同主體之間的分配差異，并提出圍繞物流空間規(guī)劃的社會(huì)影響評(píng)價(jià)和管控方法[17]。作為本專輯最后一篇文章，《中國(guó)大城市公共物流設(shè)施規(guī)劃的進(jìn)展、原則與策略》以廣視角、跨周期的長(zhǎng)鏡頭概要呈現(xiàn)了中國(guó)大城市物流設(shè)施規(guī)劃的歷程、各類型物流設(shè)施規(guī)劃的要點(diǎn)與問題，總結(jié)了主要的經(jīng)驗(yàn)原則與內(nèi)在訴求，并結(jié)合國(guó)家“十四五”規(guī)劃的新要求，從集約、共享、創(chuàng)新、綠色發(fā)展等方面提出了城市物流設(shè)施規(guī)劃的實(shí)施重點(diǎn)[18]。上述論文都是當(dāng)前我國(guó)城市規(guī)劃領(lǐng)域中從事物流規(guī)劃與政策研究的一線科研工作者相互合作或與境外作者合作的成果。囿于時(shí)間與精力，文章中仍有不少觀點(diǎn)還需繼續(xù)深入思考，本專輯實(shí)為“拋磚引玉”，以期與同行商榷討論！

第五篇：物流規(guī)劃

廣東工業(yè)大學(xué)

華立學(xué)院

《配送與配送中心》

課程設(shè)計(jì)

系部管理學(xué)部

專業(yè)物流管理

年級(jí)2009級(jí)

班級(jí)名稱09物流管理2班

學(xué)號(hào)1502090202

5學(xué)生姓名李宇輝

任課教師張 麗

2011年12月

配送中心的信息技術(shù)及應(yīng)用實(shí)例

在當(dāng)今的配送中心，大部分已經(jīng)完成了從傳統(tǒng)配送向現(xiàn)代配送的轉(zhuǎn)變，這大部分都要?dú)w功于物流信息技術(shù)。而配送中心所使用的物流技術(shù)有很多種，這里我們選取其中一種，同時(shí)也是適用范圍最廣的信息技術(shù)——物流識(shí)別技術(shù)，也叫條碼技術(shù)。

條形碼(barcode)是將寬度不等的多個(gè)黑條和空白，按照一定的編碼規(guī)則排列，用以表達(dá)一組信息的圖形標(biāo)識(shí)符。常見的條形碼是由反射率相差很大的黑條（簡(jiǎn)稱條）和白條（簡(jiǎn)稱空）排成的平行線圖案。條形碼可以標(biāo)出物品的生產(chǎn)國(guó)、制造廠家、商品名稱、生產(chǎn)日期、圖書分類號(hào)、郵件起止地點(diǎn)、類別、日期等許多信息，因而在商品流通、圖書管理、郵政管理、銀行系統(tǒng)等許多領(lǐng)域都得到了廣泛的應(yīng)用。

條碼在配送中心的應(yīng)用非常廣泛?？煞譃樯唐窏l碼和物流條碼。商品條碼大部分是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)13碼。一般印在商品上，供EOS和POS使用。而物流條碼一般將商品條碼增加1碼或3碼變成ITF14碼或ITF16碼，印在紙箱上，方便掃描。應(yīng)用于庫(kù)存的盤點(diǎn)；揀貨；自動(dòng)分類機(jī)的識(shí)別等。

條形碼的優(yōu)越性有很多，下面是其中幾項(xiàng)：

1.可靠性強(qiáng)。條形碼的讀取準(zhǔn)確率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人工記錄，平均每15000個(gè)字符才會(huì)出現(xiàn)一個(gè)錯(cuò)誤。

2.效率高。條形碼的讀取速度很快，相當(dāng)于每秒40個(gè)字符。

3.成本低。與其它自動(dòng)化識(shí)別技術(shù)相比較，條形碼技術(shù)僅僅需要一小張貼紙和相對(duì)構(gòu)造簡(jiǎn)單的光學(xué)掃描儀，成本相當(dāng)?shù)土?/p>

4.易于制作。條形碼的編寫很簡(jiǎn)單，制作也僅僅需要印刷，被稱作為“可印刷的計(jì)算機(jī)語言”。

5.易于操作。條形碼識(shí)別設(shè)備的構(gòu)造簡(jiǎn)單，使用方便。

6.靈活實(shí)用。條形碼符號(hào)可以手工鍵盤輸入，也可以和有關(guān)設(shè)備組成識(shí)別系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化識(shí)別，還可和其他控制設(shè)備聯(lián)系起來實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的自動(dòng)化管理?？焖贉?zhǔn)確地識(shí)別、了解產(chǎn)品的信息。（提貨、收貨）

下面是應(yīng)用條碼技術(shù)的案例——長(zhǎng)春煙草物流（配送）中心條碼技術(shù)應(yīng)用案例。

長(zhǎng)春煙草下轄南關(guān)、寬城、朝陽、二道、綠園5個(gè)區(qū)級(jí)煙草專賣分局(營(yíng)銷部)，農(nóng)安、榆樹、九臺(tái)、德惠和雙陽5個(gè)縣級(jí)煙草專賣局(營(yíng)銷部)。長(zhǎng)春煙草物流中心平均每天要滿足2000個(gè)客戶的需求，完成1500件煙的分揀配送量。長(zhǎng)春煙草物流中心主要由卷煙自動(dòng)存取系統(tǒng)與設(shè)備、條煙分揀系統(tǒng)與設(shè)備、管理信息系統(tǒng)三部分組成。卷煙存取采用立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)，成品煙存儲(chǔ)量 為5000大箱。每天的條煙分揀量都在10000箱以上，采用兩組A字型自動(dòng)分揀線(也稱為“A型架”)，分揀工人70人左右，分兩班作業(yè)。每天上午接受 零售商戶的訂單，經(jīng)過信息系統(tǒng)處理，下午兩點(diǎn)開始分揀作業(yè)，然后按照配送線路裝車，第二天一早配送到戶。信息中心依托管理信息系統(tǒng)，完成長(zhǎng)春市內(nèi)(外縣)卷煙銷售點(diǎn)的信息采集、電話訂購(gòu)、訂購(gòu)信息處理與分揀單生成等工作。

最初建成時(shí)，長(zhǎng)春煙草物流中心的主要作業(yè)流程如下：入庫(kù)流程——在入庫(kù)作業(yè)區(qū)，工人從送貨卡車上取下煙箱碼放在托盤上，整托盤卷煙被堆垛機(jī)送入立體倉(cāng)庫(kù)存放。入庫(kù)作業(yè)時(shí)使用的空托盤組，由信息系統(tǒng)通知堆垛機(jī)從立體倉(cāng)庫(kù)中調(diào)出后送到一樓出庫(kù)站臺(tái)，然后由工人用手推車叉下送到入庫(kù)作業(yè)區(qū)，以備入庫(kù)裝盤時(shí)需要。而在分揀流程中——香煙被放上A字型分揀機(jī)后,通過分揀程序被自動(dòng)分配到傳送帶上，再通過激光打標(biāo)機(jī)自動(dòng)打標(biāo)。最后，香煙經(jīng)過點(diǎn)數(shù)機(jī)(按客戶需求隔離),由分揀員根據(jù)分揀程控室提供的“分揀詳單”，單條裝入周轉(zhuǎn)箱,箱上粘貼箱號(hào),之后裝車送到各終端零售商戶。發(fā)貨時(shí)，配送人員事先要到分揀程控室領(lǐng)取分揀詳單，根據(jù)分揀詳單和箱號(hào)相對(duì)應(yīng)，把香煙分送給零售商戶。

但是，經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行，長(zhǎng)春煙草發(fā)現(xiàn)上述作業(yè)流程容易產(chǎn)生如下問題：

1、分揀工作量大.由于是單條裝箱，在三班倒的工作模式下，夜班工人經(jīng)常要工作到深夜兩三點(diǎn)。

2、裝煙錯(cuò)誤率高：由于全部是人工操作，經(jīng)常出現(xiàn)“串煙”現(xiàn)象。

3、信息化程度低：由于按照分揀程控室提供的分揀詳單裝箱，無法實(shí)現(xiàn)針對(duì)每個(gè)卷煙零售戶的實(shí)時(shí)信息管理。信息無法實(shí)時(shí)更新，出錯(cuò)反查的難度很大。

4、外包裝形象差：由于是單條卷煙直接交給客戶，沒有外包裝，給卷煙零售戶的形象感覺差。

5、送貨差錯(cuò)率高：由于送貨時(shí)需要同箱號(hào)對(duì)應(yīng)，人為出現(xiàn)差錯(cuò)的概率大大增加。

因此，長(zhǎng)春煙草物流（配送）中心為了解決卷煙分揀作業(yè)存在的問題，更好地服務(wù)于廣大卷煙零售商戶，長(zhǎng)春煙草決定對(duì)現(xiàn)有流程進(jìn)行調(diào)整。在引進(jìn)了疊層

自動(dòng)套膜封口熱收縮包裝機(jī)和高速標(biāo)簽打印機(jī)，用于自動(dòng)分揀后的卷煙包裝與外包裝加貼標(biāo)簽。而在此次流程優(yōu)化過程中，基于現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用特點(diǎn)，長(zhǎng)春煙草物流中心對(duì)于標(biāo)簽打印機(jī)的選擇標(biāo)準(zhǔn)主要為：設(shè)備的質(zhì)量與耐用性，設(shè)備的打印操作便捷性，設(shè)備的品牌與知 名度，設(shè)備的性價(jià)比及可升級(jí)性，設(shè)備的環(huán)境要求。最終，長(zhǎng)春煙草物流中心選擇了在市場(chǎng)上有良好口碑的斑馬Z4Mplus工業(yè)及商用條形碼打印機(jī)。該打印機(jī)的處理速度為每秒254 毫米，輸出標(biāo)簽快速、高效，可以在變量信息應(yīng)用等高要求的工作任務(wù)中增加產(chǎn)出，減少等待時(shí)間。

很快，這個(gè)行動(dòng)帶來的效益便凸顯出來了——長(zhǎng)春煙草物流中心的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益開始明顯上升。首先，物流作業(yè)效率大幅度提高，配送差錯(cuò)率大幅降低。系統(tǒng)分揀能力由原來的每條分揀線每小時(shí)分揀3000條卷煙，提高到現(xiàn)在的5000條，工人 每班的工作時(shí)間減少了1.5-2小時(shí)左右，加班現(xiàn)象基本杜絕了。分揀員反應(yīng):新的工作程序簡(jiǎn)單明了，由分揀屏幕的“一戶一屏”信息替代了“分揀詳單”，明 顯減少了以前比對(duì)過程中發(fā)生的錯(cuò)誤，大大提高了工作效率，減少了由人工點(diǎn)煙條裝箱操作失誤造成的多煙、少煙、串煙現(xiàn)象。運(yùn)送員反應(yīng): 由外包裝上的標(biāo)簽替代了“分揀詳單”與箱號(hào)，根據(jù)標(biāo)簽送貨到戶，簡(jiǎn)化了工序，也杜絕了串煙現(xiàn)象的發(fā)生。其次，卷煙配送流程管理更加規(guī)范高效。由于貼標(biāo)規(guī)范，信息反饋及時(shí)，系統(tǒng)實(shí)時(shí)更新，方便物流中心在配送的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)施監(jiān)控。更重要的是，客戶滿意度直線上升。零售商戶在收到用熱收縮薄膜套膜包裝的卷煙時(shí)說：“這種薄膜包裝不僅防潮、抗摔、輕便，能讓我們清晰辨別出送 來卷煙的品牌、數(shù)量及包裝情況，驗(yàn)貨更加方便、快捷;而且比原來更有利于保存卷煙，既節(jié)省了空間，又能防潮隔味，給經(jīng)營(yíng)帶來很大的便利?！蓖瑫r(shí)，由于熱收 縮薄膜包裝技術(shù)含量較高，非法煙販不易模仿，對(duì)于卷煙商戶辨別假冒卷煙能夠起到積極作用。此外，外包裝膜上標(biāo)注的客戶名稱、編號(hào)、地址等信息清楚明確，送 貨員把卷煙送錯(cuò)客戶的現(xiàn)象明顯減少，提高了零售商戶的日常經(jīng)營(yíng)效率。

由此可見，條碼技術(shù)在配送中心的應(yīng)用已經(jīng)十分廣泛，在將來的配送中心勢(shì)必會(huì)做成信息化與自動(dòng)化，因此，普及條碼技術(shù)已成必然。但是在目前的中國(guó)想要普及有一定的困難，大部分的配送中心還處于手工作業(yè)階段。所以，在中國(guó)只能慢慢的普及條碼技術(shù)，不可超之過急。