第一篇：鄉(xiāng)村客運(yùn)站安全實(shí)施管理辦法

古浪縣大靖鎮(zhèn)順通鄉(xiāng)村客運(yùn)站安全實(shí)施管理辦法 為牢固樹立安全責(zé)任意識(shí)，強(qiáng)化安全管理，根據(jù)省道路交通委員會(huì)《關(guān)于開展全省交通安全大檢查工作的通知》精神，和國家、省上部署開展的“道路客運(yùn)安全年”活動(dòng)，結(jié)合本站實(shí)際，制定本客運(yùn)站安全實(shí)施管理辦法。

一安全領(lǐng)導(dǎo)小組管理

本客運(yùn)站成立了以站長(zhǎng)、副站長(zhǎng)為領(lǐng)導(dǎo)的安全檢查領(lǐng)導(dǎo)小組，站長(zhǎng)、副站長(zhǎng)為安全檢查領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)和副組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)本站全面安全檢查工作。門檢、安檢、三品檢查、稽查隊(duì)長(zhǎng)以及各條線路線長(zhǎng)為主體，配合站長(zhǎng)、副站長(zhǎng)全面檢查本站的安全隱患和排除存在的安全隱患。

二停車場(chǎng)管理

本客運(yùn)站停車場(chǎng)區(qū)劃分合理，均有大靖發(fā)往海子灘、冰草灣、裴家營(yíng)、直灘等九條線路，每天發(fā)往周邊各地、各條線路有條不紊營(yíng)運(yùn)，停車場(chǎng)內(nèi)進(jìn)出站車輛和上下旅客有序進(jìn)行，車輛停放整齊有序，未發(fā)生旅客滯留和乘車難現(xiàn)象，各條線路站班車輛前均有線路指示牌以便提醒乘客誤乘和錯(cuò)乘車輛，促使停車場(chǎng)內(nèi)人車規(guī)范，有序進(jìn)行。

三車輛安全管理

嚴(yán)格落實(shí)車輛安全檢查制度，并制定有專門的安全檢查人員和安全檢查臺(tái)，認(rèn)真檢查每一輛排班車輛安全性能，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)安全隱患，堅(jiān)決將該車停班到修理合格后方參加排班營(yíng)運(yùn)，嚴(yán)禁超

員，超載，并建立有安全檢查記錄和車輛發(fā)班記錄檔案，并使之安全檢查記錄和發(fā)班記錄相一致，使之安全隱患消除在萌芽闕狀態(tài)。隨車安全工具有：滅火器、防滑鏈、三角木、警示牌等必須有效齊全配帶。

四旅客安全行包檢查管理。

牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，實(shí)行嚴(yán)格的行包安全檢查制度以門檢、安檢和三品檢查為主體，團(tuán)結(jié)一致，嚴(yán)格禁止將易燃、易爆和危險(xiǎn)化學(xué)品進(jìn)站上車，對(duì)所發(fā)現(xiàn)的有害乘客安全的危險(xiǎn)物品，堅(jiān)決禁止進(jìn)站上車，并交送有關(guān)部門處理。

五安全帶配備情況管理。

促使每位駕駛?cè)藛T牢記安全在我心中，警鐘長(zhǎng)鳴的理念，以安全責(zé)任重于泰山和人民利益高于一切，督促本站每位駕駛?cè)藛T出車前應(yīng)系好安全帶平安出門，并在車輛顯著位置張貼“安全帶、生命帶”的宣傳標(biāo)語。

六車輛進(jìn)出站和駕駛?cè)藛T檢查情況管理。

樹立安全責(zé)任意識(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行“三不進(jìn)站、五不出站”的規(guī)定，做到有病車輛不能進(jìn)站參加營(yíng)運(yùn)，未年審和年檢車輛不能進(jìn)站參加營(yíng)運(yùn)，報(bào)廢車輛不能進(jìn)站參加營(yíng)運(yùn)。

駕駛?cè)藛T有灑后和吸毒史、超員20%、超速50%以上等有嚴(yán)重交通違法記錄的不得參加營(yíng)運(yùn)，以確保本站客運(yùn)行業(yè)長(zhǎng)效、健康、有序、文明、和諧的運(yùn)行發(fā)展。

第二篇：安全監(jiān)理實(shí)施管理辦法

江西省公路工程監(jiān)理公司瑞尋高速建設(shè)項(xiàng)目RA監(jiān)理工程師代表處

安全監(jiān)理實(shí)施管理辦法

一、安全監(jiān)理的依據(jù)：

1.《建筑工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》； 2.已批準(zhǔn)的《監(jiān)理實(shí)施計(jì)劃》； 3.施工組織設(shè)計(jì)。

二、安全監(jiān)理的具體工作：

1.嚴(yán)格執(zhí)行《建筑工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》，貫徹執(zhí)行國家現(xiàn)行的安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)，建設(shè)行政主管部門的安全生產(chǎn)的規(guī)章制度和建設(shè)工程強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)；

2.督促施工單位落實(shí)安全生產(chǎn)的組織保證體系，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制；

3.督促施工單位對(duì)工人進(jìn)行安全生產(chǎn)教育及分部分項(xiàng)工程的安全技術(shù)交底；

4.審核施工方案及安全技術(shù)措施；

5.檢查并督促施工單位，按照建筑施工安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求，落實(shí)分部、分項(xiàng)工程或各工序的安全防護(hù)措施；

6.監(jiān)督檢查施工現(xiàn)場(chǎng)的消防工作、冬季防寒、夏季防暑、文明施工、衛(wèi)生防疫等各項(xiàng)工作；

7.進(jìn)行質(zhì)量安全綜合檢查。發(fā)現(xiàn)違章冒險(xiǎn)作業(yè)的要責(zé)令其停止作業(yè)，發(fā)現(xiàn)安全隱患的應(yīng)要求施工單位整改，情況嚴(yán)重的，應(yīng)責(zé)令停工整改并及時(shí)報(bào)告建設(shè)單位；

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8.施工單位拒不整改或者不停止施工的，監(jiān)理人員應(yīng)及時(shí)向建設(shè)行政主管部門報(bào)告。

三、施工階段安全監(jiān)理的程序

1.審查施工單位的有關(guān)安全生產(chǎn)的文件： ⑴《營(yíng)業(yè)執(zhí)照》； ⑵《施工許可證》； ⑶《安全資質(zhì)證書》； ⑷《建筑施工安全監(jiān)督書》；

⑸ 安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置及安全專業(yè)人員的配備等； ⑹ 安全生產(chǎn)責(zé)任制及管理體系； ⑺ 安全生產(chǎn)規(guī)章制度；

⑻ 特種作業(yè)人員的上崗證及管理情況； ⑼ 各工種的安全生產(chǎn)操作規(guī)程；

⑽ 主要施工機(jī)械、設(shè)備的技術(shù)性能及安全條件。

2.審核施工單位的安全資質(zhì)和證明文件（總包單位要統(tǒng)一管理分包單位的安全生產(chǎn)工作）；

3.審查施工單位的施工組織設(shè)計(jì)中的安全技術(shù)措施或者專項(xiàng)施工方案：

⑴ 審核施工組織設(shè)計(jì)中安全技術(shù)措施的編寫、審批： ① 安全技術(shù)措施應(yīng)由施工企業(yè)工程技術(shù)人員編寫；

② 安全技術(shù)措施應(yīng)由施工企業(yè)技術(shù)、質(zhì)量、安全、工會(huì)、設(shè)備等有關(guān)部門進(jìn)行聯(lián)合會(huì)審；

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③ 安全技術(shù)措施應(yīng)由具有法人資格的施工企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)； ④ 安全技術(shù)措施應(yīng)由施工企業(yè)報(bào)建設(shè)單位審批認(rèn)可；

⑤ 安全技術(shù)措施變更或修改時(shí)，應(yīng)按原程序由原編制審批人員批準(zhǔn)。

⑵ 審核施工組織設(shè)計(jì)中安全技術(shù)措施或?qū)ｍ?xiàng)施工方案是否符合工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)： ① 土方工程：

A 地上障礙物的防護(hù)措施是否齊全完整； B 地下隱蔽物的保護(hù)措施是否齊全完整； C 相臨建筑物的保護(hù)措施是否齊全完整； D 場(chǎng)區(qū)的排水防洪措施是否齊全完整；

E 土方開挖時(shí)的施工組織及施工機(jī)械的安全生產(chǎn)措施是否齊全完整；

F 基坑的邊坡的穩(wěn)定支護(hù)措施和計(jì)算書是否齊全完整； G 基坑四周的安全防護(hù)措施是否齊全完整。② 腳手架：

A 腳手架設(shè)計(jì)方案（圖）是否齊全完整可行； B 腳手架設(shè)計(jì)驗(yàn)算書是否正確齊全完整； C 腳手架施工方案及驗(yàn)收方案是否齊全完整； D 腳手架使用安全措施是否齊全完整； E 腳手架拆除方案是否齊全完整。③ 模板施工；

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A 模板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算書的荷載取值是否符合工程實(shí)際，計(jì)算方法是否正確；

B 模板設(shè)計(jì)應(yīng)包過支撐系統(tǒng)自身及支撐模板的樓、地面承受能力的強(qiáng)度等；

C 模板設(shè)計(jì)圖包過結(jié)構(gòu)構(gòu)件大樣及支撐系統(tǒng)體系，連接件等的設(shè)計(jì)是否安全合理，圖紙是否齊全； D 模板設(shè)計(jì)中安全措施是否周全。④高處作業(yè)：

A 臨邊作業(yè)的防護(hù)措施是否齊全完整； B 洞口作業(yè)的防護(hù)措施是否齊全完整； C 懸空作業(yè)的安全防護(hù)措施是否齊全完整。⑤ 交叉作業(yè)：

A 交叉作業(yè)時(shí)的安全防護(hù)措施是否齊全完整； B 安全防護(hù)棚的設(shè)置是否滿足安全要求； C 安全防護(hù)棚的搭設(shè)方案是否完整齊全。⑥ 塔式起重機(jī)：

A 地基與基礎(chǔ)工程施工是否能滿足使用安全和設(shè)計(jì)需要； B 起重機(jī)拆裝的安全措施是否齊全完整；

C 起重機(jī)使用過程中的檢查維修方案是否齊全完整； D 起重機(jī)駕駛員的安全教育計(jì)劃和班前檢查制度是否齊全； E 起重機(jī)的安全使用制度是否健全。⑦ 臨時(shí)用電：

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A 電源的進(jìn)線、總配電箱的裝設(shè)位置和線路走向是否合理； B 負(fù)荷計(jì)算是否正確完整；

C 選擇的導(dǎo)線截面和電氣設(shè)備的類型規(guī)格是否正確； D 電氣平面圖、接線系統(tǒng)圖是否正確完整； E 施工用電是否采用TN-S接零保護(hù)系統(tǒng)；

F 是否實(shí)行“一機(jī)一閘”制，是否滿足分級(jí)分段漏電保護(hù)； G 照明用電措施是否滿足安全要求。⑧ 安全文明管理：

檢查現(xiàn)場(chǎng)掛牌制度、封閉管理制度、現(xiàn)場(chǎng)圍擋措施、總平面布置、4.審核安全管理體系和安全專業(yè)管理人員資格；

5.審核新工藝、新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)的使用安全技術(shù)方案及安

6.審核安全設(shè)施和施工機(jī)械、設(shè)備的安全控制措施；施工單位應(yīng)提

7.嚴(yán)格依照法律、法規(guī)和工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施監(jiān)理； 8.現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督與檢查，發(fā)現(xiàn)安全事故隱患時(shí)及時(shí)下達(dá)監(jiān)理通知，要求

① 日?，F(xiàn)場(chǎng)跟蹤監(jiān)理，根據(jù)工程進(jìn)展情況，監(jiān)理人員對(duì)各工序安全現(xiàn)場(chǎng)檢查、驗(yàn)證施工人員是否按照安全技術(shù)防范RA監(jiān)理工程師代表處 現(xiàn)場(chǎng)宿舍、生活設(shè)施、保健急救、垃圾污水、放火、宣傳等安全文明施工措施是否符合安全文明施工的要求。全措施；供安全設(shè)施的產(chǎn)地、廠址以及出廠合格證書；施工單位整改或暫停施工：情況進(jìn)行跟蹤監(jiān)督、措施和操作規(guī)程操作施工，發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時(shí)下達(dá)監(jiān)理通知，責(zé)令江西省瑞尋高速公路建設(shè)項(xiàng)目江西省公路工程監(jiān)理公司瑞尋高速建設(shè)項(xiàng)目RA監(jiān)理工程師代表處

施工企業(yè)整改；

② 對(duì)主要結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵部位的安全狀況，除日常跟蹤檢查外，視施工情況，必要時(shí)可做抽檢和檢測(cè)工作；

③ 每日將安全檢查情況記錄在《監(jiān)理日記》；

④ 及時(shí)與建設(shè)行政主管部門進(jìn)行溝通，匯報(bào)施工現(xiàn)場(chǎng)安全情況，必要時(shí)，以書面形式匯報(bào)，并作好匯報(bào)記錄。

9.施工單位拒不整改或者不停止施工，及時(shí)向建設(shè)單位和建設(shè)行政主管部門報(bào)告。

四、如遇到下列情況，監(jiān)理人員要直接下達(dá)暫停施工令，并及時(shí)向項(xiàng)目監(jiān)理工程師代表和建設(shè)單位匯報(bào)：

1.施工中出現(xiàn)安全異常，經(jīng)提出后，施工單位未采取改進(jìn)措施或改進(jìn)措施不符合要求時(shí)；

2.對(duì)已發(fā)生的工程事故未進(jìn)行有效處理而繼續(xù)作業(yè)時(shí)； 3.安全措施未經(jīng)自檢而擅自使用時(shí)； 4.擅自變更設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工時(shí)；

5.使用沒有合格證明的材料或擅自替換、變更工程材料時(shí)； 6.未經(jīng)安全資質(zhì)審查的分包單位的施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)；7.出現(xiàn)安全事故時(shí)。

江西省瑞尋高速公路建設(shè)項(xiàng)目RA監(jiān)理工程師代表處

第三篇：客運(yùn)站安全檢查表

客運(yùn)站安全檢查表

序號(hào) 1 項(xiàng)目 檢查內(nèi)容

1）企業(yè)取得《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許

依據(jù) 《山東省客運(yùn)站管理辦法》-第二十二條 《山東省客運(yùn)站管理辦法》-第九條

（一）《山東省客運(yùn)站管理辦法》-第三十條

檢查 結(jié)果

備注

一、可證》、《企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照》合法企有效，經(jīng)營(yíng)范圍符合要求。業(yè)2）客運(yùn)站經(jīng)有關(guān)部門組織的工資

且經(jīng)道路運(yùn)輸管質(zhì) 程竣工驗(yàn)收合格，理機(jī)構(gòu)組織的站級(jí)驗(yàn)收合格。

1）客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)建立分會(huì)

二、安全機(jī)構(gòu)，配備安全管理人員，落安全管實(shí)安全管理制度。

2）客運(yùn)站有健全的業(yè)務(wù)操作規(guī)程和安全管理制度，包括服務(wù)規(guī)范、安全生產(chǎn)操作規(guī)程、車輛發(fā)車前例檢制度、安全生產(chǎn)責(zé)任制、危險(xiǎn)品查堵、安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查的制度。

3）客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)建立和完善各類臺(tái)賬和檔案，并按要求準(zhǔn)確有關(guān)信息。

1）生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)具備的安全生產(chǎn)條件所必需的資金投入，由生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的決策機(jī)構(gòu)、主要負(fù)責(zé)人或者個(gè)人經(jīng)營(yíng)的投資人予以

三、資金投入不足導(dǎo)致的后果承擔(dān)責(zé)安任。全投2）安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)?？顚Ｓ?，保入

證安全生產(chǎn)投入的有效實(shí)施。保證，并對(duì)由于安全生產(chǎn)所必需的

《山東省客運(yùn)站管理辦法》-第九條

理機(jī)構(gòu)及制

《山東省客運(yùn)站管理辦法》-第三十三條

度 及時(shí)地向道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)報(bào)送6

《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》-第二十條

《中華人民共和國安全生產(chǎn)

法》-第四十四條 《山東省客運(yùn)

3）建立安全費(fèi)用使用臺(tái)賬。1）客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)設(shè)置旅客購票、候車、乘車指示、行李寄存和托運(yùn)、公共衛(wèi)生等服務(wù)設(shè)施。

站管理辦法》-第三十三條 《山東省客運(yùn)站管理辦法》-第二十三條 四、1 序號(hào) 10 項(xiàng)目 安全生產(chǎn)保檢查內(nèi)容

2）客運(yùn)站要按規(guī)定配齊配全消防器材，各項(xiàng)服務(wù)設(shè)施設(shè)備應(yīng)當(dāng)符合消防安全管理規(guī)定。

依據(jù) 《山東省客運(yùn)站管理辦法》-第三十條

檢查 結(jié)果

備注 障設(shè)施 3）客運(yùn)站站務(wù)人員工作時(shí)應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一著裝上崗，佩帶服務(wù)證章。

《山東省客運(yùn)站管理辦法》-第三十二條

1）客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者和進(jìn)站客運(yùn)經(jīng)12 營(yíng)者應(yīng)當(dāng)依法簽訂服務(wù)合同，雙方按合同的規(guī)定履行各自的權(quán)利和義務(wù)。2）客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)按月和客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者結(jié)算費(fèi)用。

3）客運(yùn)站配備行包安全檢查設(shè)

五、運(yùn)營(yíng)15 保障 備。

4）客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)禁止無證經(jīng)營(yíng)和未經(jīng)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的車輛進(jìn)站從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，無正當(dāng)理由不得拒絕合法客運(yùn)車輛進(jìn)站經(jīng)營(yíng)。

5）客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)公布進(jìn)站經(jīng)營(yíng)客車的班車類別、客車類型等16 級(jí)、運(yùn)輸線路、起訖?？空军c(diǎn)、班次、發(fā)車時(shí)間、票價(jià)等信息，調(diào)度車輛進(jìn)站發(fā)車，疏導(dǎo)旅客，維持秩序。

6）客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行17 價(jià)格管理規(guī)定，在經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所公示項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)和收費(fèi)依據(jù)，嚴(yán)禁亂收費(fèi)。禁止售票時(shí)強(qiáng)制、欺瞞旅客保險(xiǎn)。

《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》-第六十六條 《山東省客運(yùn)站管理辦法》-第二十四條 《山東省道路運(yùn)輸條例》-第五十七條 《山東省客運(yùn)站管理辦法》-第二十五條

《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》-第六十六條

《山東省客運(yùn)站管理辦法》-第二十九條

序號(hào) 項(xiàng)目 檢查內(nèi)容

7）客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)對(duì)進(jìn)站經(jīng)營(yíng)客車實(shí)行管理，進(jìn)站客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者

依據(jù)

檢查 結(jié)果

備注

《山東省客運(yùn)站管理辦法》-第二十七條

《山東省客運(yùn)站管理辦法》-第二十七條 《山東省道路運(yùn)輸條例》-第五十七條 《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》-第三十三

條 《山東省道路運(yùn)輸條例》-第五十七條 《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》-第六十七條 《山東省客運(yùn)站管理辦法》-第二十八條 《中華人民共和國安全生產(chǎn)

法》-第三十八條 《中華人民共和國安全生產(chǎn)

法》-第三十八條

應(yīng)當(dāng)按照所簽服務(wù)合同在規(guī)定時(shí)間內(nèi)備齊相關(guān)證件進(jìn)站在發(fā)車位置等候發(fā)車。不得誤班、脫班、停班。

8）車輛按規(guī)定使用營(yíng)運(yùn)標(biāo)志，車容車貌和技術(shù)狀況良好，設(shè)施設(shè)備齊全有效。

9）道路運(yùn)輸站(場(chǎng))經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)按規(guī)定配備安全設(shè)施設(shè)備，設(shè)置安全標(biāo)識(shí)，執(zhí)行車輛進(jìn)出站（場(chǎng)）安全檢查和登記查驗(yàn)制度。10）建立并落實(shí)車輛安全檢查制 度。做好出車前、行車中及收車后的車輛檢查工作。

11）道路客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)按照確定的線路、班次、車輛、站點(diǎn)和發(fā)車時(shí)間，組織車輛進(jìn)站、售票，不得在當(dāng)日二十二時(shí)至次日五時(shí)安排客運(yùn)班車始發(fā)。

12）按照車輛核定載客限額售票，對(duì)出站客車進(jìn)行安全檢查，嚴(yán)禁超載車輛或者未經(jīng)安全檢查的車輛出站。

13）客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)按規(guī)定的 業(yè)務(wù)操作規(guī)程裝卸、儲(chǔ)存、保管行包。

1）建立事故隱患排查治理制度，六、隱患排查 開展本單位危險(xiǎn)設(shè)施或場(chǎng)所危險(xiǎn)源的辨識(shí)和確定工作。

2）制定隱患治理方案，包括目標(biāo)和任務(wù)、方法和措施、經(jīng)費(fèi)和物資、機(jī)構(gòu)和人員、時(shí)限和要求；按規(guī)定對(duì)隱患排查和治理情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并向有關(guān)部門報(bào)送。

序號(hào) 27 項(xiàng)目

七、應(yīng)急救檢查內(nèi)容

1）制定相應(yīng)的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，有相應(yīng)的應(yīng)急保障措施。

依據(jù) 《山東省客運(yùn)站管理辦法》-第三十一條 《中華人民共和國安全生產(chǎn)

法》-第七十八條 《山東省客運(yùn)站管理辦法》-第三十二條

《山東省道路運(yùn)輸條例》-第五十九條

檢查 結(jié)果

備注 援體系 2）建立與本單位安全生產(chǎn)特點(diǎn)相適應(yīng)的專兼職應(yīng)急救援隊(duì)伍，或指定專兼職應(yīng)急救援人員。1）客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定逐步導(dǎo)入行業(yè)《山東省客運(yùn)站管理辦法》形象設(shè)計(jì)，開展文明創(chuàng)建活提高服務(wù)質(zhì)量，樹立客運(yùn)站的八、動(dòng)，其“窗口”形象。他 2）客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)執(zhí)行縣級(jí)以上人民政府及其交通運(yùn)輸行政主管部門下達(dá)的搶險(xiǎn)救災(zāi)、交通戰(zhàn)備等應(yīng)急運(yùn)輸任務(wù)。

第四篇：客運(yùn)站安全管理

怎樣做好客運(yùn)站安全管理

客運(yùn)站安全管理是汽車客運(yùn)安全管理的源頭，直接關(guān)系旅客生命和財(cái)產(chǎn)安全，加強(qiáng)客運(yùn)站安全管理是道路運(yùn)輸行業(yè)安全工作的重中之重。結(jié)合個(gè)人實(shí)際工作，客運(yùn)站安全管理應(yīng)做好以下幾方面的工作：

一、合理規(guī)劃客運(yùn)站站內(nèi)動(dòng)線

動(dòng)線是客運(yùn)站安全的首要問題，直接關(guān)系到站內(nèi)的秩序和安全；首先是客運(yùn)站內(nèi)機(jī)動(dòng)車及營(yíng)運(yùn)車輛的動(dòng)線，合理設(shè)置客運(yùn)站車輛進(jìn)出口，并分開設(shè)置，使進(jìn)入客運(yùn)站的機(jī)動(dòng)車輛保持單向行駛，避免車輛與車輛的交會(huì)，減少安全隱患，客運(yùn)車輛進(jìn)站在下客點(diǎn)下客后，直接進(jìn)入車輛安全檢查點(diǎn)，經(jīng)報(bào)班、旅客上車，發(fā)班駛離客運(yùn)站；非營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車進(jìn)入客運(yùn)站后，嚴(yán)禁進(jìn)入營(yíng)運(yùn)車輛安全檢查點(diǎn)以內(nèi)。其次是客運(yùn)站內(nèi)旅客的動(dòng)線，通過隔離欄物理隔離設(shè)施，強(qiáng)行將旅客與機(jī)動(dòng)車輛分開，實(shí)現(xiàn)人車分流。旅客進(jìn)站后，大至為出發(fā)、中轉(zhuǎn)和送行3類人群，基本處于自組織狀態(tài)，為達(dá)到自己的目的進(jìn)行相關(guān)活動(dòng)。第1類為必要性活動(dòng)，包括購票、安檢、檢票、上車等；第2類為選擇性活動(dòng)，如托運(yùn)行李、問訊查詢、購買預(yù)售票等；第3類為輔助性活動(dòng)，如購物、就餐等。這3類活動(dòng)中，必要性活動(dòng)是乘客的主流，在候車廳為方便旅客活動(dòng)，以必要性活動(dòng)為主，選擇性活動(dòng)和輔助性為輔進(jìn)行相對(duì)隔離，合理誘導(dǎo)各類流線，消除交叉干擾，特別在客流高峰期，動(dòng)線管理的尤為重要。

二、吸取事故教訓(xùn)，提升安全意識(shí)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，群死群傷重特大交通事故的發(fā)生，絕大部分與客運(yùn)車輛及客運(yùn)駕駛員有關(guān)。對(duì)全國近兩年來特大道路交通事故分析表明，兩個(gè)數(shù)據(jù)值得關(guān)注：70%左右的特大道路事故與客運(yùn)有關(guān)，其中又有70%左右與客運(yùn)站的安全管理有直接或間接關(guān)系。事故處理結(jié)果的教育面和振撼度、宣傳面和知曉度，都值得安全生產(chǎn)主管部門和行業(yè)主管部門認(rèn)真反思。

對(duì)全國近兩年來特大道路交通事故分析可以看出，６０％左右的特大道路事故與客運(yùn)有關(guān)，其中又有６０％左右與客運(yùn)站的安全管理有直接或間接關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，群死群傷重特大交通事故的發(fā)生，絕大部分與客運(yùn)車輛及客運(yùn)駕駛員有關(guān)。對(duì)全國近兩年來特大道路交通事故分析可以看出，６０％左右的特大道路事故與客運(yùn)有關(guān)，其中又有６０％左右與客運(yùn)站的安全管理有直接或間接關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，群死群傷重特大交通事故的發(fā)生，絕大部分與客運(yùn)車輛及客運(yùn)駕駛員有關(guān)。對(duì)全國近兩年來特大道路交通事故分析可以看出，６０％左右的特大道路事故與客運(yùn)有關(guān)，其中又有６０％左右與客運(yùn)站的安全管理有直接或間接關(guān)系。

嚴(yán)格執(zhí)行“五不出站”制度，強(qiáng)化對(duì)營(yíng)運(yùn)客車及司乘人員的安全監(jiān)管“五不出站”制度源于成都市公路客運(yùn)主管部門，具體內(nèi)容包括5點(diǎn)。第一，行駛證、駕駛證、從業(yè)資格證、道路運(yùn)輸證、客運(yùn)線路標(biāo)志牌、超長(zhǎng)客運(yùn)派車通知單不全或不符合規(guī)定不出站。第二，車站對(duì)報(bào)班車的制動(dòng)、燈光、轉(zhuǎn)向、雨刮器、傳動(dòng)系統(tǒng)、輪胎氣壓和磨損程度現(xiàn)場(chǎng)安檢不合格的不出站。第三，駕駛員身體不適、酒后或超長(zhǎng)、夜班車駕駛員數(shù)量不足的不出站。第四，車輛超載、超高不出站。第五，氣候惡劣不宜行車時(shí)不出站?！拔宀怀稣尽敝贫鹊膬?nèi)容是根據(jù)客運(yùn)安全的基本要求，綜合西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力而提出的車站源頭安全管理對(duì)策。其核心內(nèi)容是面向營(yíng)運(yùn)客車和營(yíng)運(yùn)駕駛員的安全檢查。對(duì)營(yíng)運(yùn)客車的安全檢查包括營(yíng)運(yùn)資格、技術(shù)狀況、裝載規(guī)范3大方面，對(duì)營(yíng)運(yùn)駕駛員的安全檢查包括從業(yè)資格、身體狀況2大部分。在具體執(zhí)行“五不出站”制度過程中，需要從以下幾方面進(jìn)行重點(diǎn)控制。1.明確“五不出站”安檢制度工作流程“五不出站”安檢工作應(yīng)依據(jù)準(zhǔn)確、高效、方便司乘人員的原則，即在準(zhǔn)確的前提下，盡量減小對(duì)車站客運(yùn)作業(yè)的影響，并能方便司乘人員。因此，車站需要綜合自身的場(chǎng)地、設(shè)備、作業(yè)特點(diǎn)，建立相應(yīng)的安檢機(jī)構(gòu)，明確職責(zé)，并配備相應(yīng)的安檢人員、設(shè)備，將“五不出站”安檢的工作內(nèi)容落實(shí)到2個(gè)“安檢點(diǎn)”進(jìn)行，即進(jìn)站安檢點(diǎn)和出站安檢點(diǎn)。為做好該項(xiàng)工作的宣傳，還需要將工作內(nèi)容以告示牌的形式置于車站的醒目位置。2.進(jìn)站安檢突出對(duì)資格與技術(shù)狀況的檢查在進(jìn)站安檢點(diǎn)，安檢內(nèi)容主要分為2方面。一是對(duì)行駛證、駕駛證、從業(yè)資交通企業(yè)管理2008年第10期格證、道路運(yùn)輸證、客運(yùn)線路標(biāo)志牌、超長(zhǎng)

客運(yùn)派車通知單等營(yíng)運(yùn)資格進(jìn)行檢查；二是對(duì)報(bào)班車的制動(dòng)、燈光、轉(zhuǎn)向、雨刮器、傳動(dòng)系統(tǒng)、輪胎氣壓和磨損程度等技術(shù)狀況的檢查。在營(yíng)運(yùn)客車的現(xiàn)場(chǎng)例檢工作中，某些檢查項(xiàng)目可以直接進(jìn)行檢驗(yàn)（如燈光、雨刮器），而某些項(xiàng)目需相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備才能開展安檢工作（如制動(dòng)、傳動(dòng)系統(tǒng)），對(duì)客車底盤的檢查需要設(shè)置地溝設(shè)施。進(jìn)站安檢點(diǎn)的工作人員配置通常為3人，1人負(fù)責(zé)校驗(yàn)報(bào)班車的資格校驗(yàn)與記錄，1～2人負(fù)責(zé)客車技術(shù)狀況檢測(cè)，實(shí)行輪班制。在實(shí)際操作中，需要防止安檢人員因大量重復(fù)工作而產(chǎn)生厭煩心理，以避免對(duì)某些安檢工作不認(rèn)真或偷工減料，從而埋下交通事故隱患。在資格符合要求，且客車的技術(shù)狀況現(xiàn)場(chǎng)安檢合格的前提下，由安檢員對(duì)安檢簽單記錄卡進(jìn)行簽章或讀卡確認(rèn)，并客運(yùn)站安全檢查登記表上進(jìn)行資料備份，駕駛員憑蓋有安檢員簽章的安檢簽單記錄卡或IC卡報(bào)班。對(duì)任何項(xiàng)目檢查不合格者，均取消報(bào)班資格。對(duì)技術(shù)狀況不合格的客車，還需下達(dá)事故隱患整改通知書。3.出站安檢突出對(duì)裝載人數(shù)的核查在出站安檢點(diǎn)，工作內(nèi)容主要包含3點(diǎn)。一是在駕駛員身體不適、酒后或超長(zhǎng)、夜班車駕駛員數(shù)量不足的情況下不放客車出站；二是在客車超載的情況下不出站；三是氣候惡劣不宜行車時(shí)不出站。其中，目前的核心工作是對(duì)客車裝載人數(shù)檢查，杜絕超載客車出站。經(jīng)安全檢查，對(duì)符合裝載要求的客車，需在出站檢查登記表上記錄客車的出站時(shí)間、號(hào)牌、準(zhǔn)載、實(shí)載人數(shù)等信息，并由駕駛員和安檢人員簽字認(rèn)證，完成以上手續(xù)后才能出站。

三、嚴(yán)格開展對(duì)乘客的危禁品檢查隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，影響公路客運(yùn)安全的危禁品范圍不斷擴(kuò)大，對(duì)乘客的安全檢查已大大超出過去的“三品檢查”（易燃、易爆、易腐蝕）范疇。危禁品檢查需要一定的投入，至少需要購置X光行包檢測(cè)儀，并且要將其設(shè)置在乘客的必經(jīng)通道上（如站房入口、票房入口等）。因?yàn)槌丝椭饔^上不愿意專程去接受安全檢查，即使車站采取相應(yīng)的誘導(dǎo)措施也效果不好。危禁品檢查工作需要乘客的配合，配合的前提是乘客了解危禁品，車站需要在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)設(shè)置危禁品知識(shí)宣傳欄。宣傳欄應(yīng)設(shè)置于醒目位置，要符合乘客在站房?jī)?nèi)的行程順序，保證乘客在購票前能了解危禁品相關(guān)知識(shí)，宣傳內(nèi)容應(yīng)圖文并茂、感性生動(dòng)，因?yàn)榧兾淖值恼f明無法吸引乘客觀看。

四、加快客運(yùn)站安全管理信息化建設(shè)南湖車站到站作業(yè)客車雖有部分高速客車，但大多數(shù)為普通客運(yùn)車輛，沒有車載安全監(jiān)控設(shè)備。二者對(duì)比明顯。對(duì)擁有IC卡的客車進(jìn)行安全檢查，能簡(jiǎn)化大量的手工作業(yè)，減輕安檢人員的工作負(fù)荷，確保安檢工作的準(zhǔn)確性，而且也可以減少司機(jī)報(bào)班安檢時(shí)候所攜帶的大量資格證件，方便司機(jī)，改善司機(jī)對(duì)安檢的態(tài)度。而對(duì)普通線路客車安全檢查中仍然采用傳統(tǒng)的方式，大多都以手工操作的形式進(jìn)行。不僅工作

速度較慢，造成服務(wù)對(duì)象排隊(duì)等候等諸類不便，而且安檢人員的工作量也大，還可能出現(xiàn)差錯(cuò)。

五、強(qiáng)化對(duì)安檢人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的培訓(xùn)安檢人員具體包括車輛安檢員和危禁品安檢員。在過去工作中，存在某些負(fù)責(zé)客車?yán)龣z工作的安檢員在工作時(shí)比較散漫，對(duì)較繁瑣的檢查項(xiàng)目（如需下地溝的傳動(dòng)系統(tǒng)檢查）避而不檢，甚至對(duì)客車（主要是短途客車）免檢放行等；危禁品安檢人員業(yè)務(wù)知識(shí)技能不過關(guān)；某些安檢員對(duì)禁運(yùn)物品的種類和識(shí)別方法不熟悉甚至不了解，對(duì)站內(nèi)配置的安全設(shè)備的性能與使用方法也不關(guān)心，責(zé)任心不強(qiáng)，X光行包檢測(cè)儀屏幕前無人監(jiān)視，懶于提醒乘客接受安檢，放任乘客攜帶未經(jīng)檢驗(yàn)的行包進(jìn)站上車等。車站針對(duì)以上問題，定期或不定期組織安檢員學(xué)習(xí)相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)、技能，提高安檢員的職業(yè)道德，一是通過嚴(yán)格工作制度，以制度杜絕敷衍安全的行為，通過班組間競(jìng)賽、獎(jiǎng)優(yōu)等措施加強(qiáng)正向激勵(lì)。二是加強(qiáng)客車安檢員的培訓(xùn)，以感性生動(dòng)的方式培育態(tài)度熱情，語言生動(dòng)，不厭其煩，認(rèn)真負(fù)責(zé)的客車安檢員。

六、建立并完善司乘人員服務(wù)體系在過去工作中，車站對(duì)客車司乘人員的服務(wù)體系相對(duì)滯后。未設(shè)置司乘人員休息室，司乘人員在候班期間無休息處所，與過去運(yùn)輸及服務(wù)一體化時(shí)的“到站如到家”相比，明顯缺乏歸屬感，導(dǎo)致疲勞的產(chǎn)生，駕駛安全可靠性下降。從一定程度上而言，營(yíng)運(yùn)客車司乘人員與乘客一樣，也是車站的服務(wù)對(duì)象，而且客車司機(jī)承擔(dān)客運(yùn)安全重任，車站更應(yīng)為其提供完備的服務(wù)，以有效保障駕駛員的安全可靠性。因此，車站從3個(gè)方面進(jìn)行了細(xì)化。首先，合理布置車輛安檢點(diǎn)。車輛安檢點(diǎn)是駕駛員進(jìn)站后開展業(yè)務(wù)的第一個(gè)地點(diǎn)，關(guān)系駕駛員對(duì)車站的整體印象。因此，車輛安檢點(diǎn)通過合理安排作業(yè)，張貼安全駕駛貼畫，使駕駛員感受服務(wù)而不是監(jiān)督，增加對(duì)駕駛員的親和力，消除司機(jī)的連續(xù)緊張狀態(tài)。其次，建立駕駛員休息室。駕駛員疲勞主要源自視覺，休息室以淡雅色調(diào)為主，確保環(huán)境幽雅，提供多種座、臥設(shè)備，播放輕音樂，配備休閑雜志，提供緩解疲勞的茶水，墻壁上張貼自我消除疲勞的簡(jiǎn)易方法的文字說明及圖案。第三，合理安排班次，保證駕駛員到站后有充足的休息時(shí)間。綜上所述，通過合理設(shè)計(jì)站內(nèi)流線，落實(shí)“五不出站”制度，嚴(yán)格客車進(jìn)站安全檢查與乘客的危禁品檢查，加快客運(yùn)站安全管理信息化建設(shè)與安檢人員業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)，以及建立并完善司乘人員服務(wù)體系等工作，南湖車站的安全管理與保障工作獲得了長(zhǎng)足進(jìn)步。但是，對(duì)于車站來說，安全管理工作滲透于客運(yùn)服務(wù)中，還需要進(jìn)一步深入研究安全與效益的關(guān)系，以建立一套順應(yīng)客運(yùn)市場(chǎng)、具有行業(yè)規(guī)范效應(yīng)的客運(yùn)站安全保障體系，對(duì)整個(gè)客運(yùn)安全生產(chǎn)具有深遠(yuǎn)影響。同時(shí)，在駕駛員可靠性的現(xiàn)場(chǎng)例檢、乘客行包檢查后的標(biāo)記、乘客隨身攜帶物品的檢查等方面還需要進(jìn)一步的探討。

第五篇：客運(yùn)站安全管理

客運(yùn)站安全管理

汽車客運(yùn)站安全管理是客運(yùn)生產(chǎn)安全管理的源頭。也是道路客運(yùn)安全管理的前沿陣地和確保運(yùn)營(yíng)安全的重要環(huán)節(jié)。搞好汽車客運(yùn)站的安全管理工作，對(duì)于建立道路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的良好秩序。維護(hù)旅客生命財(cái)產(chǎn)的安全，防止和減少重、特大道路客運(yùn)事故的發(fā)生，保障道路旅客和客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的合法權(quán)益，意義十分重大。但是，目前仍有一部分客運(yùn)站的負(fù)責(zé)人對(duì)于安全管理的內(nèi)容認(rèn)識(shí)不夠一致，對(duì)搞好安全管理的認(rèn)識(shí)也不夠到位，安全工作不扎實(shí)，事故隱患較大。

事故教訓(xùn)：應(yīng)當(dāng)深刻吸取

對(duì)全國近兩年來特大交通事故分析表明，連個(gè)數(shù)據(jù)值得關(guān)注：70%左右的慝大道路事故與客運(yùn)站有關(guān)，其中又有70%左右與客運(yùn)站的安全管理有直接或間接關(guān)系。相當(dāng)一部分客運(yùn)站從業(yè)人員包括客運(yùn)站負(fù)責(zé)人普遍認(rèn)為：道路運(yùn)輸安全是客運(yùn)公司的事，車主，駕駛員的事，與自己關(guān)系不大。只要客運(yùn)站本身不發(fā)生重、特大安全事故就行。同時(shí)認(rèn)為客運(yùn)站只是道路運(yùn)輸?shù)妮o助業(yè)，即使發(fā)生重、特大道路客運(yùn)事故，自己最多只靠點(diǎn)兒邊，不可能受追究或者多種的追究。其實(shí)，這種認(rèn)識(shí)是片面的，也是有害的！就以下面兩個(gè)事故案例來說明。

2003年因客運(yùn)駕駛員不具備駕駛大客車的資格，超載，超速行駛，在梧州市藤縣潭東鎮(zhèn)萬頭場(chǎng)路段發(fā)生“6—17”特大交通事故。共造成20人死亡，15人受傷，桂平市汽車客運(yùn)站中心站副站長(zhǎng)因此受到行政警告處分。

2004年一輛由四川省通江縣發(fā)往上海的客車，在陜西省周至縣境內(nèi)，由于超載、超速行駛，臨危措施不當(dāng)，致使車輛失控，墜落落差7.5米的河床上，造成26人死亡、46人受傷，車輛嚴(yán)重受損的“11-27”特大交通事故，通江縣運(yùn)管所副所長(zhǎng)兼客運(yùn)站站長(zhǎng)因沒有按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行監(jiān)管，并在沒有清點(diǎn)該車實(shí)載人數(shù)的情況下，準(zhǔn)許其發(fā)車出站，以濫用職權(quán)罪被立案?jìng)刹椤?/p>

安全職責(zé)：需要進(jìn)一步明晰

從目前的情況看，客運(yùn)站有三種設(shè)立模式，第一種是專門型，由運(yùn)輸企業(yè)自己設(shè)立，專為運(yùn)輸企業(yè)自己所屬運(yùn)輸單位服務(wù)。第二種是綜合型。由一家或多家運(yùn)輸企業(yè)等單位共同設(shè)立，為多家運(yùn)輸企業(yè)所屬單位服務(wù)。第三種是社會(huì)型。由運(yùn)輸企業(yè)之外的經(jīng)營(yíng)者設(shè)立，與運(yùn)輸服務(wù)單位之間沒有隸屬關(guān)系，對(duì)運(yùn)輸單位提供社會(huì)服務(wù)。雖然在第一種模式下，為確保安全檢查人員的技術(shù)素質(zhì)和安全檢查的質(zhì)量，部分運(yùn)輸企業(yè)往往將車輛安全檢查工作明確由車隊(duì)負(fù)責(zé)，但這只能是企業(yè)內(nèi)部的安全職責(zé)分工，并不能完全減輕客運(yùn)站的安全責(zé)任，因?yàn)閱栘?zé)是以事實(shí)為根據(jù)，以法規(guī)、規(guī)章和規(guī)范性文件的要求督促車隊(duì)將上述安全工作管理到位。在第三種模式下，客運(yùn)站有責(zé)任和義務(wù)按法規(guī)、規(guī)章和規(guī)范性文件的要求全面履行出戰(zhàn)車輛的安全檢查職責(zé)。在第二種模式下，除了按第三種模式履行對(duì)本單位運(yùn)輸車輛管理職責(zé)外，尤其要防止和克服重本企業(yè)運(yùn)輸車輛管理輕外單位車輛管理的狀況。

當(dāng)然，各級(jí)交通主管部門和道路運(yùn)輸行業(yè)管理部門應(yīng)當(dāng)督促客運(yùn)站遵守交通部《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》等有關(guān)要求，建立、健全和落實(shí)崗位責(zé)任制、客運(yùn)車輛出站情況逐車檢查制度和危險(xiǎn)品檢查等規(guī)章制度并建立，完善各項(xiàng)

登記臺(tái)帳。督促客運(yùn)站檢查旅客實(shí)際裝載情況，從業(yè)人員配備情況，車輛技術(shù)狀況，杜絕車輛超載出站和旅客攜帶危險(xiǎn)化學(xué)品出站。督促一級(jí)客運(yùn)站和日均旅客發(fā)送量超過5000人次的二級(jí)客運(yùn)站，按規(guī)定配備危險(xiǎn)化學(xué)品檢查設(shè)備。

安全管理：任重而道遠(yuǎn)

目前，客運(yùn)站除了對(duì)安全管理的內(nèi)容存在爭(zhēng)議外，對(duì)客運(yùn)站安全工作重要性認(rèn)識(shí)不足，是工作措施不到位的根本原因。而對(duì)客運(yùn)企業(yè)特別是對(duì)客運(yùn)站事故查處的情況通報(bào)不夠、查處不力，又加重了客運(yùn)站從業(yè)人員包括不少負(fù)責(zé)人的存有僥幸心理，使安全管理工作發(fā)生錯(cuò)位和失位。從目前重、特大道路交通事故查處的情況看，即使始發(fā)站嚴(yán)重超載，車輛技術(shù)狀況達(dá)不到規(guī)定要求、駕駛員沒有取得從業(yè)資格等問題的，只要是一次死亡10人以下的特大交通事故，往往也認(rèn)為事故主要是由車主利益驅(qū)動(dòng)和駕駛員違章駕駛和不正確當(dāng)操作造成的，與客運(yùn)站的管

理行為沒有必然的聯(lián)系，而大事化小，小事化了，如果重、特大道路客運(yùn)事故發(fā)生起數(shù)與真正追究客運(yùn)站負(fù)責(zé)人和相關(guān)責(zé)任人起數(shù)比較，問責(zé)的確實(shí)并不多。這樣就使得不少客運(yùn)站的安全生產(chǎn)責(zé)任沒有落到實(shí)處。站場(chǎng)秩序比較混亂，危險(xiǎn)品檢查流于形式。客運(yùn)站進(jìn)出口管理不嚴(yán)，人車無序流動(dòng)；危險(xiǎn)品查堵不嚴(yán)格、形同虛設(shè)；客車進(jìn)站檢驗(yàn)合格報(bào)班制度、車輛出站情況逐車檢查制度大多沒有很好的執(zhí)行；重收費(fèi)，輕管理的問題比較突出。有的客運(yùn)站對(duì)檢查出的安全隱患整改情況缺少記載，有的缺少當(dāng)事人的簽名。更有甚者，個(gè)別安全檢查人員為顧及車主和駕駛員的情面，規(guī)避責(zé)任，不僅對(duì)違規(guī)行為不加以堅(jiān)決的制止，還將車輛旅客出站情況、危險(xiǎn)品檢查情況留給駕駛員自己填寫等等。

客運(yùn)站作為道路運(yùn)輸安全的初始環(huán)節(jié)，如果在此環(huán)節(jié)能杜絕超載，防止客運(yùn)車輛帶病和不具備的從業(yè)機(jī)駕人員上路，對(duì)提高道路運(yùn)輸?shù)陌踩?，減少和防止重、特大客運(yùn)事故的發(fā)生，顯然是十分有益的。為此，一是要加強(qiáng)對(duì)道路運(yùn)輸包括道路運(yùn)輸輔助業(yè)的立法研究，盡快出臺(tái)《道路運(yùn)輸法》，使客運(yùn)站管理納入法制管理的軌道，做到有法可依、有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究。同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)站承擔(dān)不同事故責(zé)任下的經(jīng)濟(jì)賠償問題的研究，從法律、經(jīng)濟(jì)、行政多方面入手，強(qiáng)化客運(yùn)站的安全意識(shí)。二是要加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)站安全管理法律法規(guī)的宣傳教育。從業(yè)人員是客運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)，也是搞好安全生產(chǎn)的關(guān)鍵，加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的安全教育，顯得尤為重要。要通過專家授課、組織從業(yè)人員進(jìn)行安全法規(guī)和安全技能考試、考查等形式，使客運(yùn)企業(yè)的分管領(lǐng)導(dǎo)和客運(yùn)站的負(fù)責(zé)人知曉客運(yùn)站安全管理的法規(guī)和文件。通過開展安全工作研討、工作交流等形式，增進(jìn)對(duì)政策法規(guī)條文的理解。三是要進(jìn)一步完善客運(yùn)站安全生產(chǎn)責(zé)任制。進(jìn)一步建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，強(qiáng)化對(duì)客運(yùn)站安全生產(chǎn)隱患的調(diào)查和處理。要完善客運(yùn)車輛加班的審查審批制度、駕駛員的臨時(shí)頂班制度和逐車檢查制度，依據(jù)獎(jiǎng)罰措施，嚴(yán)格考核兌現(xiàn)，不打和牌。對(duì)安全管理中工作不負(fù)責(zé)任，弄虛作假，工作失職的，實(shí)行一次查實(shí)待崗制，一經(jīng)查實(shí)，堅(jiān)決予以重處，并在一定范圍內(nèi)予以通報(bào)批評(píng)，因此造成重大安全事故的要按“四不放過”的原則，堅(jiān)決追究有關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。觸犯法律的，依法追究其刑事責(zé)任。四是要建立客運(yùn)企業(yè)、客運(yùn)站重、特大安全事故通報(bào)制度。通過客運(yùn)站和與客運(yùn)站相關(guān)的重特大安全生產(chǎn)事故案例發(fā)生原因的分析、解剖以及責(zé)任追究情況的通報(bào)教育，吸取其教訓(xùn)，增強(qiáng)客運(yùn)企業(yè)、客運(yùn)站及從業(yè)人員的安全意識(shí)和有關(guān)方面做好客運(yùn)站安全工作的責(zé)任感和緊迫感，切實(shí)維護(hù)和保障旅客和經(jīng)營(yíng)者的合法權(quán)益。五是要強(qiáng)化監(jiān)督管理。各級(jí)交通運(yùn)管部門要依法加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)站的監(jiān)管，實(shí)行定期巡查制度、等級(jí)浮動(dòng)制度和安全生產(chǎn)一票否決制度，對(duì)安全生產(chǎn)考核不合格的和發(fā)生重特大安全事故的客運(yùn)站應(yīng)實(shí)行等級(jí)下浮。同時(shí)要充分發(fā)揮駐站機(jī)構(gòu)、客運(yùn)管理職能部門和運(yùn)政稽查等部門的作用，認(rèn)真履行好交通主管部門和道路運(yùn)輸行業(yè)管理部門的“三關(guān)、一監(jiān)督”職能，切實(shí)保障道路運(yùn)輸安全。