第一篇：物流復(fù)習(xí)題

1.簡述物流中心選址的原則。答：適應(yīng)性原則 協(xié)調(diào)性 經(jīng)濟性 戰(zhàn)略性

2.簡述現(xiàn)代物流在成本控制中的運作思路。

答：（1）加快物流速度、擴大物流量的原理和方法降低物流成本

減少物資周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié) 3 采用先進、合理的物流技術(shù)4改善物流管

理，加強經(jīng)濟核算

3.簡述物流系統(tǒng)規(guī)劃中基本評價指標(biāo)體系的組成。

答：物流系統(tǒng)評價是系統(tǒng)分析中復(fù)雜而又重要的一個環(huán)節(jié)，它是利用模型和各種數(shù)據(jù)，從系統(tǒng)的整體觀點出發(fā)，對系統(tǒng)現(xiàn)狀進行評價。對物流系統(tǒng)評價需要有一定的量化指標(biāo)，這樣才能衡量物流系統(tǒng)實際的運行狀況。一般把衡量系統(tǒng)狀態(tài)的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)稱為特征值，它是系統(tǒng)規(guī)劃與控制的信息基礎(chǔ)。對物流系統(tǒng)的特征值進行研究，建立一套完整的特征值體系，有助于對物流系統(tǒng)進行合理的規(guī)劃和有效的控制，有助于準(zhǔn)確反映物流系統(tǒng)的合理化狀況和評價改善的潛力與效果。

4.運輸合理化的要素有哪些，如何實現(xiàn)運輸?shù)暮侠砘?/p>

答（1）運輸距離 運輸環(huán)節(jié) 運輸工具 運輸時間 運輸費用

（2）大力發(fā)展社會化的運輸體系 提高運輸?shù)膶嵼d率在運輸過

程中進行“公鐵分流” 在短距離運輸中進行“以鐵代公”

政策

5.請簡要分析流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別。

1流通加工屬于生產(chǎn)活動 生產(chǎn)是使一件物品產(chǎn)生某種形態(tài)或具有某種使用功能的活動。產(chǎn)生場所效充和時間效能的是物流，加工是通過改變物品的形態(tài)或性質(zhì)而創(chuàng)造價值，因而屬于生產(chǎn)活動。但是流通階段的加工即物流加工，處于不易區(qū)分生產(chǎn)還是物流的中間領(lǐng)域，而且目的在于提高物流系統(tǒng)效率2流通加工的目的1)適應(yīng)多樣化的顧客的需求。

2)在食品方面，可以通過流通加工來保持并提高其保存機能，當(dāng)提

供給消費者時保證新鮮。

3)提高商品的附加值。

4)可以規(guī)避風(fēng)險，推進物流系統(tǒng)化。

3生產(chǎn)加工就是對原材料加工生產(chǎn)成產(chǎn)品

第二篇：國際物流復(fù)習(xí)題

（）1．FOB貿(mào)易方式下，貨物在裝運港裝船時，越過船舷之前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，貨物越過船舷之后的風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方承擔(dān)。（）2．班輪運輸公司根據(jù)滯速時間計算滯期費和速遣費。（）3．租船運輸中的提單與班輪運輸?shù)奶釂尉哂邢嗤再|(zhì)，都是一個獨立的文件。

（）4．全國海關(guān)的機構(gòu)和人員編制、財務(wù)、基建都由海關(guān)總署統(tǒng)一管理。

（）5．海上貨物運輸?shù)耐羞\人為換取清潔提單而向承運人出具的保函，對收貨人具有約束力。

（）6．雖然有的承運人也直接面對貨主，但在多數(shù)情況下，貨主已經(jīng)不直接與其打交道了。

（）7．各種運輸保險合同都是補償性合同。（）8．提單必須經(jīng)簽署才產(chǎn)生效力。

（）9．按倉庫管理體制分類，國際物流倉庫可分為口岸倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、加工倉庫和儲存?zhèn)}庫。

（）10．付款行如同一般的匯票受票人，一經(jīng)付款，即使事后發(fā)現(xiàn)有誤，對受款人也無追索權(quán)。

（）11.平安險的承保責(zé)任范圍可包括貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害所造成的部分損失。

（）12．托收進口押匯是代收銀行給予進口人憑信托收據(jù)提貨便利的一種向進口人融通資金的方式。

（）13．班輪貨運公司對貨物的責(zé)任期間通常是“船舷至船舷” 或“鉤至鉤”。

（）14．轉(zhuǎn)關(guān)貨物申報的書面單證有法律效力，而申報的電子數(shù)據(jù)無法律效力。

（）15．多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任期間自接管貨物時起到交付貨物時止。多式聯(lián)運經(jīng)營人為其受雇人、代理人和其他人的為或不為承擔(dān)一切責(zé)任。

（）16．升(L)是表示體積的常用單位。

（）17．FBL及FWB比Combidoc更有利于保護貨方的利益。（）18．包裝費用一般包括在貨價之中，不單獨計收。（）19．自有倉庫的建設(shè)投資低。

（）20．海關(guān)查驗進出口貨物時，報關(guān)員必須在場。（）1．陸上運輸貨物險的責(zé)任起訖采用“倉至倉”條款。（）2．銷售包裝又稱單件包裝。

（）3．提單晚于貨物到達目的港，這種過期提單銀行不接受。（）4．出口動植物經(jīng)檢疫經(jīng)檢疫不合格的，由口岸機關(guān)簽署檢疫證書，通過貨主或者其代理人作除害、退回或銷毀處理。（）5．IPI運輸不是完整的多式聯(lián)運。（）6．多式聯(lián)運經(jīng)營人必須擁有運輸工具。（）7．關(guān)稅稅額在人民幣5元以下的免征。

（）8．海關(guān)所征收關(guān)稅歸中央掌握使用，所征進口環(huán)節(jié)稅規(guī)地方政府使用。

（）9．采用FOB術(shù)語時，如由買方委托賣方安排運輸，但如賣 方租不到船或訂不到艙座位號107 位，不承擔(dān)違約責(zé)任。

（）10．進出口商品的裝卸搬運作業(yè)實現(xiàn)的是物流的空間效益。（）11．倉儲還具有調(diào)節(jié)商品價格的作用。

（）12．航空運單的運單持有人代表對所托運貨物的所有權(quán)。（）13．一般最常用的國際運輸方式是航空運輸。

（）14．如果合同規(guī)定“傭金在賺取運費時支付”，則當(dāng)合同于貨物裝卸前被解除時，租船經(jīng)紀(jì)人不能獲得傭金。（）15．電匯是最快的一種付款方式。

（）16．包裝箱是一種剛性或半剛性容器，一般為長方體，內(nèi)部容量通常小于10升。

（）17．租船運輸過程中承租人與船舶所有人之間的權(quán)利和義務(wù)是通過租船合同或運輸合同來確定的。

（）18．航空國際快件的一般最高賠償額為100美元。

（）19．FOB貿(mào)易方式下，船舷是買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任和費用的劃分的界線。

（）20．多式聯(lián)運單證是多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物的初步證據(jù)，多式聯(lián)運經(jīng)營人不得以相反的證據(jù)對抗善意的單據(jù)持有人。1．航空運輸一般根據(jù)貨物重量，最高賠償額是每公斤（）美元。A．20 B．30 C．40 D．50 2．《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》規(guī)定如果多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物的滅失或損壞造成的損失負(fù)賠償責(zé)任，其賠償責(zé)任按滅失或損壞的貨 物的每包或其他貨運單位計不得超過（）特別提款權(quán)，或按毛重每公斤計不得超過（）特別提款權(quán)，以較高者為準(zhǔn)。A．835，2．5 B．10000，30 C．920，2.75 D．666．67，2 3．報檢后（）天內(nèi)未聯(lián)系檢驗檢疫事宜的，作自動撤銷報檢處理。A．10 B．20

C．30 D．40 4．航空運單一般（）份正本。A．2 B．3 C．4

D．5 5．《漢堡規(guī)則》以（）責(zé)任制為基礎(chǔ)規(guī)定承運人的責(zé)任。A．完全過失B．不完全過失

C．過失

D．嚴(yán)格

6．對托運人來說，提單只是承運人依據(jù)托運人所列提單內(nèi)容收到貨物的（）。

A．唯一證據(jù)

B．原始證據(jù)

C．初步證據(jù)

D．絕對證據(jù) 7．國家質(zhì)檢總局第（）號令《進出境集裝箱檢驗檢疫管理辦法》規(guī)定了集裝箱檢疫的具體內(nèi)容。A．15

B．16 C．17

D．18 8．國際物流(International Logistics)是（）之間的物流活動 A．跨越不同國家B．跨越不同國家(地區(qū))

C．跨越不同地區(qū)

D．國家與地區(qū)

9．1980年5月由84個成員國參加的聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議全權(quán)代表大會上通過《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》（）。

A．已于1980年生效

B．現(xiàn)已失效

C．尚未生效

D．我國參加了該公約 10．（）是指在規(guī)定的期限和地域內(nèi)，經(jīng)銷商對指定的商品享有獨家專營權(quán)的經(jīng)銷方式。

A．定銷

B．包銷

C．代理

D．寄售

11．《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》是于（）年在聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議全權(quán)代表會上通過，但至今未能生效。A．1924

B．1978 C．1980

D．1992 12．以下（）是指以中間人身份盡力促成船東和承租人雙方達成船舶租賃交易，從中賺取 傭金的人。

A．船東經(jīng)紀(jì)人B．承租人經(jīng)紀(jì)人C．雙方當(dāng)事人經(jīng)紀(jì)人D．貨運代理人

13．《漢堡規(guī)則》于（）年生效，它對《海牙規(guī)則》作了較大的實質(zhì)性的修改，對貨方和承運人雙方的權(quán)益作了比較公平合理的調(diào)整。A．1924 B．1978C．1980 D．1992 14．長期倉儲時，自有倉儲的成本（）公共倉儲。A．高于B．低于

C．差不多于

D．以上都不對 15．國際物流的發(fā)展共分為（）個階段。A．2

B．3 C．4

D．5 16．以下貿(mào)易術(shù)語中，（）是工廠交貨的縮寫。A．CFR B．CIF C．EXW D．FOB 17．我國第二家從事國際船舶代理公司是（）。A．中遠(yuǎn)集裝箱運輸有限公司B．中外運船務(wù)代理公司 C．中國外輪代理公司D．中外運集裝箱運輸有限公司 18．通常班輪公司對集裝箱的交接方式是（）。A．CY/CFS

B．CFS/CY

C．CFS/CFS

D．CY/CY 19．下列構(gòu)成不清潔提單的批注為（）。

A．鐵條松散B．發(fā)貨人裝箱、點數(shù)并鉛封

C．舊桶裝 D．運費已付

20．從一個設(shè)關(guān)地運往另一個設(shè)關(guān)地的海關(guān)監(jiān)管貨物，除另有規(guī)定外，應(yīng)按（）方式監(jiān)管。

A．進口轉(zhuǎn)關(guān)

B．出口轉(zhuǎn)關(guān)

C．境內(nèi)轉(zhuǎn)關(guān)

D．過境轉(zhuǎn)關(guān)

1．根據(jù)我國《海關(guān)法》第十八條的有關(guān)規(guī)定，按出口貨物的發(fā)貨人，除海關(guān)特準(zhǔn)者外，應(yīng)當(dāng)在裝貨的（）以前向海關(guān)申報 A．24小時B．48小時C．72小時D．96小時 2．以下對提單的描述正確的是（）。

A．提單本身就是運輸合同

B．提單具有作為經(jīng)濟合同應(yīng)具備的基本條件

C．提單是承運人和托運人共同簽字確認(rèn)的D．提單是海上貨物運輸合同已存在的證明

3．入境貨物需對外索賠出證的，應(yīng)在索賠有效期前不少于（）天內(nèi)向到貨口岸或貨物到達地的檢驗檢疫機構(gòu)報檢。A．10 B．20 C．30 D．40 4．國際貿(mào)易按照有無第三方參加，可以分為直接貿(mào)易、間接貿(mào)易和（）。

A．商品貿(mào)易B．轉(zhuǎn)口貿(mào)易C．技術(shù)貿(mào)易D．服務(wù)貿(mào)易

5．《多式聯(lián)運公約》規(guī)定，如多式聯(lián)運中未包括海運或內(nèi)河運輸，多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任限制按毛重每千克（）個特別提款權(quán)計算。

A．8.33 B．920 C．2.75

D．666.67 6．在雜貨班輪運輸情況下，根據(jù)船東和裝船代理人之間的約定，貨物風(fēng)險在船邊裝船以前屬于（）的責(zé)任。

A．托運人 B．貨運代理人

C．班輪公司

D．裝船代理人 7．根據(jù)我國《海關(guān)法》第十八條的有關(guān)規(guī)定，進口貨物的收貨人應(yīng)當(dāng)自運輸工具申報進境之日起（）內(nèi)向海關(guān)申報。A．7日

B．14日

C．21日

D．28日

8．進口貨物的成交價的外幣計價要按（）折合成人民幣。A．中國人民銀行公布的基準(zhǔn)匯率

B．中國銀行公布的基準(zhǔn)匯率 C．接上個月第三個星期三中國人民銀行公布的基準(zhǔn)匯率 D．接上個月第三個星期三中國銀行公布的基準(zhǔn)匯率 9．寄售方式中，商品售出前所有權(quán)屬于（）。A．代銷人

B．寄售人

C．進口商

D．代理人 10．當(dāng)前的許多（）正不斷地演變成第三方物流企業(yè)。A．貨運代理

B．承運人代理

C．報關(guān)行

D．發(fā)貨人 11．航空貨物運輸過程中的貨損貨差，是按（）條款賠償?shù)?。A．《海牙規(guī)則》B．《維斯比規(guī)則》C．《華沙公約》D．《漢堡規(guī)則》 12．在雜貨班輪運輸情況下，貨物的卸船通常采用（）形式。A．倉庫收貨，集中裝船B．集中卸船，倉庫交付C．倉庫交付，集中裝船D．集中卸船，倉庫收貨

13．以下（）不是運輸包裝的同義詞。

A．大包裝B．集合包裝

C．外包裝

D．工業(yè)包裝

14．付款人通過銀行將貨款交收款人的一種結(jié)算方式叫（）。A．托收

B．匯付

C．信用證

D．匯票

15．在雜貨班輪運輸情況下，不論接貨裝船的形式是直接裝船還是集中裝船，（）都應(yīng)承擔(dān)將貨物送至船邊的義務(wù)。A．托運人B．貨運代理人

C．班輪公司D．裝船代理人 16．自有倉儲往往專業(yè)化程度（）。A．高B．中118

C．低D．以上都不對

17．提單條款中一般規(guī)定：因誤卸造成的延遲交付或貨物的損壞，船東（）賠償責(zé)任。

A．與托運人都負(fù)有B．視情況負(fù)有

C．負(fù)有D．不負(fù)有 18．新修訂的《海關(guān)法》是于（）開始實施的。A．2000-1-1

B．2001-1-1

C．2002-1-1

D．2003-1-1 19．保險條款規(guī)定，保險的索賠時效，從被保險貨物在最后卸貨港全部卸離海輪后起算，最 多不超過（）。

A．180天

B．半年

C．一年

D．兩年

20．信用證付款方式下，（）承擔(dān)第一性的付款責(zé)任。A．開證行

B．議付行

C．付款行

D．償付行

1．檢驗的方法上要有（）等。

A．儀器分析檢驗B．物理檢驗 C．感官檢驗D．微生物檢驗 2．托收分為（）。

A．光票托收B．即期托收C．跟單托收D．遠(yuǎn)期托收E．承兌托收 3．國際物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)換部分的內(nèi)容有（）。

A．出口前的加工整理B．包裝、標(biāo)簽C．儲存、運輸D．進港、裝船E．結(jié)算、收匯

4．根據(jù)法律的規(guī)定，提單具有（）功能或作用。

A．運輸合同的證明B．運輸合同C．貨物收據(jù)D．物權(quán)憑證E．可隨意轉(zhuǎn)讓

5．按CIF價格條件出口，準(zhǔn)備投保下列險別作為保險條款，哪些是妥當(dāng)?shù)?？（）A．一切險、淡水雨淋險B．水漬險、受潮受熱險C．偷竊險、戰(zhàn)爭險、罷工險

D．平安險、偷竊險、戰(zhàn)爭險

E．平安險、一切險、戰(zhàn)爭險 6．銀行在信用證業(yè)務(wù)中是按“嚴(yán)格符合的原則”，即（）。A．單物一致B．單證一致C．證物一致D．單單一致E．證證一致 7．盤點的目的是使（）數(shù)額保持一致。A．賬B．卡C．證D．物E．單 8．以下（）屬于非強制性檢驗。A．?dāng)?shù)量和損失鑒定B．殘損鑒定C．危險貨物的包裝容器鑒定D．危險貨物運輸設(shè)備鑒定 E．包裝鑒定

9．書面合同的形式包括（）。

A．合同B．保函C．確認(rèn)書D．協(xié)議書E．保證書

10．根據(jù)2001年海關(guān)總署頒布的《中華人民共和國海關(guān)關(guān)于轉(zhuǎn)關(guān)貨物監(jiān)管辦法》的規(guī)定，轉(zhuǎn)關(guān)貨物有（）。

A．進口轉(zhuǎn)關(guān)貨物B．出口轉(zhuǎn)關(guān)貨物C．境內(nèi)轉(zhuǎn)關(guān)貨物D．過境轉(zhuǎn)關(guān)貨物E．保稅轉(zhuǎn)關(guān)貨物

1．一般情況下，對倉儲貨物的盤點方法主要有（）。

A．定期盤點 B．臨時盤點109

C．動態(tài)盤點

D．循環(huán)盤點 E．重點盤點

2．拍賣的形式包括（）。

A．增價拍賣B．公開拍賣C．減價拍賣D．秘密拍賣E．密封遞價拍賣

3．在配貨中要一般要執(zhí)行（）的發(fā)貨原則。

A．先進先出B．易壞先出C．不利保管先出D．后進先出E．容易先出

4．航空運單可分為（）。

A．總運單B．分運單C．記名運單D．提示運單E．不記名運單 5．海洋運輸貨物保險的基本險別分為（）。A．平安險B．一般險C．水漬險D．一切險E．特殊險 6．多式聯(lián)運單證可以分為（）。

A．多式聯(lián)運提單B．收貨單C．多式聯(lián)運運單D．裝箱單E．場站收據(jù)

7．提單正面的印刷條款一般有（）。

A．確認(rèn)條款B．首要條款C．不知條款D．承諾條款E．簽署條款 8．常用的計量方法包括（）。

A．毛重B．凈重C．以毛作凈D．公量E．理論重量

9．按倉庫在國際物流中的用途分類，國際物流倉庫可分為（）。A．口岸倉庫B．中轉(zhuǎn)倉庫C．保稅倉庫D．加工倉庫E．儲存?zhèn)}庫 10．以下（）屬于一般外來風(fēng)險的范圍。A．偷竊B．短量C．戰(zhàn)爭D．鉤損E．碰損

1．簡述整箱貨出口貨運代理業(yè)務(wù)流程。(1)貨主與貨代建立貨運代理關(guān)系；(2)貨代填寫托運單證，及時訂艙；

(3)訂艙后，貨代將有關(guān)訂艙信息通知貨主或?qū)ⅰ芭渑摶貑巍鞭D(zhuǎn)交貨主；

(4)貨代申請用箱，取得EIR后就可以憑以到空箱堆場提取所需的集裝箱；

(5)貨主“自拉自送”時，先從貨代處取得EIR，然后提空箱，裝箱后 制作CLP，并按要求及時將重箱送碼頭堆場，即集中到港區(qū)等待裝船；(6)貨代提空箱至貨主指定堆場裝箱，制作CLP，然后將重箱“集港”；(7)貨主將貨物送到貨代CFS，貨代提空箱，并在CFS裝箱，制作CLP，然后“集港”；

注：(5)、(6)、(7)在實踐中只選其中一種操作方式。

(8)貨主委托貨代代理報關(guān)、報檢，辦妥有關(guān)手續(xù)后將單證交貨代現(xiàn)場；

(9)貨主也可自行報關(guān)，并將單證交貨代現(xiàn)場；(10)貨代現(xiàn)場將辦妥手續(xù)后的單證交碼頭堆場配載；(11)配載部門制訂裝船計劃，經(jīng)船東確認(rèn)后實施裝船作業(yè)；(12)實踐中，在貨物裝船后可以取得D/R正本；

(13)貨代可憑D/R正本到船方簽單部門換取B/L或其他單據(jù)；(14)貨代將B/L等單據(jù)交貨主。

2．請列出至少5個海上運輸?shù)奶厥飧郊与U。

特殊附加險是承保由于特殊外來風(fēng)險所造成的全部或部分損失，共有下列8種：

(1)戰(zhàn)爭險(War Risks)；(2)罷工險(Strike Risks)；(3)黃曲霉素險(Aflatoxin)；(4)交貨不到險(Failure to Deliver)；(5)艙面險(On Deck)；(6)進口關(guān)稅險(Import Duty)；(7)拒收險(Rejection)；

(8)貨物出口到香港(包括九龍)或澳門存?zhèn)}火險責(zé)任擴展條款(F.R.E.C)。

3．簡述提單正面記載的內(nèi)容。提單內(nèi)容，包括下列事項：

(1)貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積，以及運輸危險貨物時對危險性質(zhì)的說明；(2)承運人的名稱和主營業(yè)所；(3)船舶名稱；(4)托運人的名稱；(5)收貨人的名稱；

(6)裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期；(7)卸貨港；231(8)多式聯(lián)運提單增列接收貨物地點和交付貨物地點；(9)提單的簽發(fā)日期、地點和份數(shù)；(10)運費的支付；

(11)承運人或者其代表的簽字。

4．簡答采用CIF術(shù)語買賣雙方責(zé)任。CIF術(shù)語買賣雙方責(zé)任為：(1)貨物的交付

賣方按合同中約定的時間和裝運港，將合同規(guī)定的貨物交到賣方自己所派的船只的船上，完成交貨。

(2)風(fēng)險的轉(zhuǎn)移貨物在裝運港裝船時，越過船舷之前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，貨物越過船舷之后的風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方承擔(dān)。(3)通關(guān)手續(xù)的辦理

1)賣方自負(fù)風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。

2)買方自負(fù)風(fēng)險和費用，取得進口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物進口所需的一切海關(guān)手續(xù)。(4)主要費用的劃分

賣方承擔(dān)交貨前所涉及的各項費用，包括需要辦理出口手續(xù)時所應(yīng)繳納的關(guān)稅和其他費用，支付從裝運港到目的港的運費和相關(guān)費用，并且承擔(dān)辦理水上貨運保險的費用。買方承擔(dān)交貨后所涉及的各項費用，以及辦理進口手續(xù)時所應(yīng)繳納的關(guān)稅和其他費用。

5．簡答信用證的性質(zhì)和作用。信用證的性質(zhì)和作用包括：(1)信用證的性質(zhì)

1)信用證屬于銀行信用，一般銀行信用要優(yōu)于商業(yè)信用 2)出口人可以獲得銀行信用和商業(yè)信用的雙重保障 3)進口人開證時只需繳納少量押金，減少了資金占用 4)銀行獲得利息和手續(xù)收入(2)信用證的作用 1)安全保證作用 2)資金融通作用

6．描述遠(yuǎn)期付款交單收付程序。遠(yuǎn)期付款交單收付程序為：

(1)出口人按合同規(guī)定裝貨后填寫托收申請書，開立遠(yuǎn)期匯票連同貨運單據(jù)交托收行，委托代收貨款。

(2)托收行根據(jù)托收申請書繕制托收委托書，連同匯票、貨運單據(jù)寄交代收行委托代收。

(3)代收行按照委托書的指示向進口人提示匯票與單據(jù)，進口人經(jīng)審核無誤在匯票上承兌后，代收行收回匯票與單據(jù)。(4)進口人到期付款。(5)代收行交單。

(6)代收行辦理轉(zhuǎn)賬，并通知托收行款已收到。(7)托收行向出口人交款。

7．描述承兌交單收付程序。承兌交單收付程序為：

(1)出口人按合同規(guī)定裝貨后填寫托收申請書，開立匯票，連同貨運單據(jù)交托收行，委托代收貨款；(2)托收行根據(jù)托收申請書繕制托收委托書，連同匯票、貨運單據(jù)寄交代收行委托代收；

(3)代收行按照托收委托書的指示，向進口人提示匯票和單據(jù)，進口人在匯票上承兌、代收行在收回匯票的同時，將貨運單據(jù)交給進口人；(4)進口人到期付款；

(5)代收行辦理轉(zhuǎn)賬并通知托收款已收到；(6)托收行向出口人交款。

8．簡答《漢堡規(guī)則》規(guī)定的承運人的責(zé)任限額。

(1)承運人對貨物滅失或損壞造成的損失所負(fù)的賠償責(zé)任，以滅失或損壞的貨物每件或每其他貨運單位相當(dāng)于835記賬單位或毛重每公斤2．5記賬單位的數(shù)額為限，兩者中以較高的數(shù)額為準(zhǔn)。(2)承運人對延遲交付的賠償責(zé)任，以相當(dāng)于該延遲交付貨物應(yīng)支付運費的2．5倍的數(shù)額時為限，但不得超過海上貨物運輸合同規(guī)定的應(yīng)付運費總額。

(3)承運人的總賠償責(zé)任，在任何情況下都不得超過對貨物全部滅失引起的賠償責(zé)任所規(guī)定的限額。

1．有一批貨物2500箱，從香港運到倫敦，承運人已經(jīng)簽發(fā)了清潔提單，但貨物運抵目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)以下情況：

一、25箱欠交；

二、15箱包裝嚴(yán)重破損，大部分貨物已散失；

三、20箱包裝完好，但箱內(nèi)貨物有短少。請問對上述三種情況，收貨人應(yīng)向承運人還是托 運人提出索賠要求，為什么？

1.答：根據(jù)貿(mào)易合同的有關(guān)規(guī)定，如有以下情況發(fā)生，應(yīng)該向賣方索賠：

①貨物品質(zhì)、規(guī)格不符合合同規(guī)定；②原裝數(shù)量不足；③包裝不符合合同規(guī)定或因包裝導(dǎo)致貨物受損；④未按期交貨或拒交貨物。發(fā)生如下情況，應(yīng)該向承運人索賠：

①貨物數(shù)量少于運單所載數(shù)量；②提單為清潔提單；③由于承運人保管不當(dāng)而造成貨物短損。

根據(jù)上述規(guī)定，25箱欠交屬于貨物數(shù)量少于運單所載數(shù)量，應(yīng)該向承運人索賠；由于承運人已經(jīng)簽發(fā)清潔提單，但貨物在運輸途中發(fā)生短損，故第二種情況也應(yīng)該向承運人索賠；第三種情況應(yīng)該向賣方索賠，因為原裝數(shù)量不足。

2．某進出口公司以CIF條件出口—批貨物，賣方按時將裝船并制交了所需的各項單據(jù)，不料船舶離港數(shù)小時后觸礁沉沒，次日賣方憑符合規(guī)定的全套貨運單據(jù)要求買方付款時，買方以貨物已經(jīng)滅失為理由，拒絕接受單據(jù)并拒絕付款。請說明買方的做法是否合理，并闡明理由。

2.答：買方的做法是錯誤的，他無權(quán)拒收單據(jù)，拒付貸款。理由如下：

(1)CIF是象征性交貨，是單據(jù)買賣，賣方憑單交貨，買方憑單付款。在本案例中，賣方已將貨物如期裝船，并提交了約定的各項單據(jù)，即算完成交貨義務(wù)。

(2)按CIF條件成交，貨物在越過裝運港船舷時風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方。貨物是否能安全抵達目的港，此風(fēng)險應(yīng)由買方承擔(dān)，而與賣方無關(guān)。(3)CIF條件下，賣方保險屬代辦性質(zhì)，貨物在運輸過程中如發(fā)生損壞或滅失，買方應(yīng)先向賣方付款，然后自行向保險公司索賠。所以，買方無權(quán)拒收單據(jù)。否則賣方有權(quán)向買主索賠。

第三篇：物流運輸復(fù)習(xí)題

物流運輸管理題庫

一、單選題（100 題）

1.礦石、石油、肥料、水泥、煤炭等大宗貨物適用于（）。

A．聯(lián)合運輸系統(tǒng) B．專用運輸系統(tǒng) C．綜合運輸系統(tǒng) D．集裝箱運輸系統(tǒng)

2.鐵路運輸主要承擔(dān)的貨運是（）。

A．遠(yuǎn)距離、大批量 B．近距離、大批量 C．近距離、小批量 D．遠(yuǎn)距離、小批量

3.航空運輸主要承擔(dān)的貨運是（）。

A．遠(yuǎn)距離、大批量 B．近距離、大批量 C．近距離、小批量 D．遠(yuǎn)距離、小批量

4.水路運輸主要承擔(dān)的貨運是（）。

A．遠(yuǎn)距離、大批量 B．近距離、大批量 C．近距離、小批量 D．遠(yuǎn)距離、小批量

5.干線運輸?shù)闹饕袚?dān)的貨運是（）。

A．遠(yuǎn)距離、大批量 B．近距離、大批量 C．近距離、小批量 D．遠(yuǎn)距離、小批量

6.支線運輸主要承擔(dān)的貨運是（）。

A．遠(yuǎn)距離、大批量 B．近距離、大批量 C．近距離、小批量 D．遠(yuǎn)距離、小批量

7.集貨運輸主要承擔(dān)的貨運是（）。

A．遠(yuǎn)距離、大批量 B．近距離、大批量 C．近距離、小批量 D．遠(yuǎn)距離、小批量

8.公路運輸主要承擔(dān)的貨運是()。

A．遠(yuǎn)距離、大批量 B．近距離、大批量 C．近距離、小批量 D．遠(yuǎn)距離、小批量

9.下列（）不屬于運輸系統(tǒng)構(gòu)成要素。

A．運輸經(jīng)濟狀況 B．運輸節(jié)點 C． 貨主與運輸參與者 D．運輸線路

10.一般來說，運輸速度和運輸成本的關(guān)系是（）。

A．正相關(guān) B．負(fù)相關(guān) C．無關(guān) D．不確定

11.下列不屬于貨主范疇的是（）。

A．托運人 B．收貨人 C．委托人 D．承運人

19.()是車輛設(shè)計的最大重量，一般在車輛銘牌或顯示牌上標(biāo)明。

A．組合總重 B．車軸重量 C．最大限重 D．裝貨重量

20.托運批量大小可分為整車運輸、(B)、集裝箱運輸和包車運輸。

A．分散運輸 B．零擔(dān)運輸 C．單邊運輸 B．短途運輸

21.（）的“租金”常稱為運費，運費按貨物的數(shù)量及雙方商定的費率計收。

A．光船租船 B．包運租船 C．航次租船 D．定期租船

22.（）是船舶大副編制船舶積載圖的主要依據(jù)。

A．裝貨聯(lián)單 B．裝貨清單 C．載貨清單 D．碼頭收據(jù)

23.鐵路貨物運價核收的依據(jù)是（）。

A．《貨物運價里程表》 B.《鐵路貨物運價規(guī)則》 C.《貨物分類表》 D.《貨物檢查表》

26.在車站裝卸不需要托運人、收貨人負(fù)責(zé)的貨物是（）。

A．罐車運輸?shù)呢浳?B．整車水果 C．用人力裝卸帶有動力的機械和車輛 D．未裝容器的活動物、蜜蜂、魚苗等

27.下列那些貨物比較適合鐵路運輸（）。

A．谷物 B.機械零件 C.水果 D.小商品

28.下列那些車輛是主要用于馱背運輸（）。

A．棚車 B.敞車 C.平板車 D.漏斗車

30.一件重量在1 噸以上、體積在2 立方米以上或長度在5 米以上，需要以敞車裝運的貨物屬于（）。

A．普通零擔(dān)貨物 B.危險零擔(dān)貨物 C.笨重零擔(dān)貨物 D.零擔(dān)易腐貨物

31.下列那種貨物必須辦理整車運輸（）。

A.蜜蜂B.家電 C.機械零件 D.服裝

36.在集中托運情況下，同一總運單下會有多件貨物，其中有重貨也有輕泡貨物，其計費質(zhì)量采用（）計算。

A 整批貨物的總實際質(zhì)量或總的體積質(zhì)量，按兩者中較高的一個

B 整批貨物的總實際質(zhì)量

C 整批貨物的總體積質(zhì)量

D 重貨按實際質(zhì)量，輕泡貨物按體積質(zhì)量分別計算

37.航空公司規(guī)定計費質(zhì)量按（）統(tǒng)計。

A 實際質(zhì)量 B 實際質(zhì)量和體積質(zhì)量兩者之中較高的一種 C 體積質(zhì)量 D 實際質(zhì)量和體積質(zhì)量兩者之中較低的一種

42.（）是航空運輸?shù)淖畲髢?yōu)勢和主要特點。

A 舒適 B 靈活 C 速度快 D 單位運輸成本高

44.下列屬于幾個發(fā)貨人發(fā)貨給一個人收貨人收貨的貨物組織形式是（）。

A．拼箱貨裝，整箱貨拆 B．拼箱貨裝，拼箱貨拆 C．整箱貨裝，整箱貨拆 D．整箱貨裝，拼箱貨拆

45.下列屬于一個發(fā)貨人發(fā)貨給幾個人收貨人收貨的貨物組織形式是（）。

A．拼箱貨裝，整箱貨拆 B．拼箱貨裝，拼箱貨拆 C．整箱貨裝，整箱貨拆 D．整箱貨裝，拼箱貨拆

46.有下列貨物的類型： ①清潔貨物 ②典型貨物 ③特殊貨物 ④污貨物 ⑤普通貨物 屬于按照貨物性質(zhì)分類的是（）。

A．①④ B．③⑤ C．②③⑤ D．③④⑤

47.貨物按有無污染又可分為清潔貨物和污貨物兩種，下列貨物屬于清潔貨物的是（）。

A．橡膠制品 B．胡椒 C．石墨 D．樟腦

48.貨物按有無污染又可分為清潔貨物和污貨物兩種，下列貨物屬于污貨物的是（）。

A．橡膠制品 B．麻 C．石墨 D．紡織品

49.下列貨物屬于不適合裝集裝箱的貨物的是？（）。

A．摩托車 B．醫(yī)藥品 C．礦砂 D．縫紉機

50.下列貨物屬于適合裝集裝箱的貨物的是？（）。

A．摩托車 B．原油 C．礦砂 D．管子

51.液體貨、氣體貨適合選用以下哪種類型的集裝箱？（）。

A．開頂集裝箱 B．平臺集裝箱 C．罐式集裝箱 D．臺架式集裝箱

52.超高貨、捆裝貨適合選用以下哪種類型的集裝箱？（）。

A．開頂集裝箱 B．平臺集裝箱 C．散貨集裝箱 D．臺架式集裝箱

54.發(fā)展國際多式聯(lián)運應(yīng)具備的首要條件是建立國際多式聯(lián)運線路與（）。

A． 多式聯(lián)運經(jīng)營方式 B． 多式聯(lián)運組織機構(gòu) C． 集裝箱單元組織 D． 集裝箱貨運站

55.（）是國際多式聯(lián)運的主要組織形式。

A．海陸聯(lián)運 B．陸陸聯(lián)運 C．?？章?lián)運 D．陸空聯(lián)運

56.多式聯(lián)運經(jīng)營人在統(tǒng)一責(zé)任制下對貨物承擔(dān)的運輸責(zé)任是（）。

A．全程 B．自己運輸區(qū)段 C．實際承運人區(qū)段外的區(qū)段 D．自己控制區(qū)段

57.船方提供給租方一定噸位的運力，在確定的港口之間，以事先約定的時間、航次周期和每航次較均等的運量，完成運輸合同規(guī)定的全部貨運量的租船方式是（）。

A．航次租船 B．包運租船 C．定期租船 D．光船租船

58.貨運代理企業(yè)為客戶提供的產(chǎn)品是（）。

A．貨物運輸服務(wù) B．貨物運輸能力 C．艙位 D．貨運總量

61.用冷藏方法來保藏和運輸鮮活易腐貨物時，對貨物的質(zhì)量會產(chǎn)生直接影響的主要條件是（）。

A．溫度 B．濕度 C．通風(fēng) D．衛(wèi)生

63.危險貨物運輸?shù)耐羞\人，應(yīng)以在（）上簽字的人為主要托運人。

A．危險貨物運輸托運證明書 B．貨運單 C．報關(guān)單 D．托運單

66.對分離的、單個始發(fā)點和終點的網(wǎng)絡(luò)運輸路線選擇問題，最簡單和直觀的方法是（）。

A．最短路線法 B．最小費用法 C．線性規(guī)劃法 D．最小噸公里法

67.馱背運輸指的是以下那種聯(lián)運方式（）。

A．公鐵聯(lián)運 B． 公水聯(lián)運 C．公路與航空聯(lián)運 D．鐵路與水路運輸

68.公路運輸?shù)慕?jīng)濟里程是多少（）。

A．300 公里～500 公里 B．300 公里以下 C．500 公里～1000 公里 D．1000 公里以上

69.下面那種運輸方式對基礎(chǔ)設(shè)施及運轉(zhuǎn)設(shè)備方面的成本投入是最大的。（）

A．公路運輸 B．水路運輸 C．鐵路運輸 D．航空運輸

70.在短距離的運輸中，那種運輸方式具有靈活、快捷、方便的絕對優(yōu)勢。（）。

A．公路運輸 B．水路運輸 C．鐵路運輸 D．航空運輸

71.下列那種運輸方式是對速度特別敏感（）。

A．公路運輸 B．水路運輸 C．鐵路運輸 D．航空運輸

72.但在現(xiàn)實生活中，社會公眾作為物流決策的參與者，主要關(guān)注的問題是（）。

A．企業(yè)運輸?shù)男抛u B．時效性C．費用水平D．環(huán)境

84.運輸提供者從特定的起點到終點運送貨物的能力，指運輸服務(wù)的()。

A．可靠性 B．可達性 C．安全性 D．受理能力

85.集裝箱車輛的成本計算單位為（）。

A．千標(biāo)準(zhǔn)箱公里 B．千噸位小時 C．千噸公里 D．千計費噸公里

87.增加貨物的疏密度通常會使運輸成本（）。

A．減少 B．增加 C．先增加再減少 D．先減少再增加

88.每單位重量的運輸成本隨載貨量的增加而（）。

A．增加 B．減少 C．先增加再減少 D．先減少再增加

89.汽車運輸成本計算對象是（）。

A．輸送距離 B．企業(yè)的各項運輸業(yè)務(wù) C．噸公里 D．客、貨運輸業(yè)務(wù)

91.鐵路運輸成本計算以（）為運輸成本計算對象。

A．輸送距離 B．千換算噸公里 C．千計費噸公里 D．客、貨運輸業(yè)務(wù)

93.汽車運輸成本以（）為計算單位。

A．輸送距離 B．貨物周轉(zhuǎn)量 C．不同燃料的營運車輛 D．不同用途的車輛

99.貨物運輸有貨物保險和貨物保價運輸兩種投保方式，采取自愿投保的原則，由（）自行確定。

A 托運人 B 承運人 C 收貨人 D 保險公司

100.在汽車貨物運輸組織中，托運人一次托運貨物不足3 噸時，可適用()。

A 包車運輸 B 零擔(dān)運輸 C 整車運輸 D 集裝箱運輸

二、多選題（50 題）

2.第三方運輸?shù)膬?yōu)點包括：（）。

A．管理層保留對車輛及其經(jīng)營的控制

B．提供更為有效的服務(wù)

C．公司能夠適應(yīng)大的季節(jié)性需求

D．可以激勵司機銷售產(chǎn)品

E．減少對運輸?shù)耐顿Y

4.高速公路的主要特點（）。

A．專供汽車分道高速行駛

B．平均晝夜交通量為2 000～5 000 輛

C．溝通縣及縣以上城市

D．全部立體交叉 E．全部控制出入口

8.水路運輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為（）三種類型。

A．遠(yuǎn)洋運輸 B．沿海運輸 C．內(nèi)河運輸 D．國際運輸 E．近海運輸

9.鐵路貨物運價按貨物運輸種類分為（）。

A．整車貨物運價 B．零擔(dān)貨物運價 C．集裝箱貨物運價 D．危險貨物運價

10.運到期限由（）組成。

A．起碼日期 B.貨物發(fā)送期間 C.貨物運輸期間 D.特殊作業(yè)時間

11.貨運合同的變更包括（）。

A．變更到站 B.變更收貨人 C.貨運合同解除 D.貨運合同爭議

14.鐵路運輸成本范圍，主要包括以下項目（）。

A．辦理客貨運輸?shù)馁M用

B．運輸準(zhǔn)備和列車運行的費用

C．線路的折舊和維修費用

D．間接生產(chǎn)費

16.下列費用中不屬于車輛直接費用的有（）。

A．職工工資、福利 B．輪胎消耗費用 C．公司開辦費用 D．公司運營費用

17.下列對多式聯(lián)運描述正確的有()

A 至少是兩種或兩種以上不同的運輸方式的連貫運輸；

B 托運人與負(fù)責(zé)全程運輸?shù)亩嗍铰?lián)運經(jīng)營人訂立多式聯(lián)運合同；

C 多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)簽發(fā)一份全程多式聯(lián)運單據(jù)。

D 多式聯(lián)運是指用一種運輸工具在不同國家運輸?shù)姆绞?/p>

18.發(fā)生鐵路運輸合同爭議的，鐵路運輸企業(yè)和托運人、收貨人可以通過哪些方式解決糾紛（）。

A 協(xié)商 B 調(diào)解 C 仲裁 D 訴訟

19.由于下列原因造成的貨物、包裹、行李損失的，鐵路運輸企業(yè)不承擔(dān)賠償責(zé)任：（）。

A 不可抗力 B 貨物或者包裹、行李中的物品本身的自然屬性，或者合理損耗

C 托運人、收貨人的過錯 D 旅客的過錯

20.鐵路運輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施主要有（）。

A．鐵路機車 B.鐵路車輛 C.鐵路站場 D.鐵路線路

27.國際航空貨物運輸當(dāng)事人主要有（）以及地面運輸公司。

A 發(fā)貨人 B 收貨人 C 承運人 D 代理人

28.進出口貨物空運主要采用（）三種方式。

A 班機運輸 B 包機運輸 C 集中托運 D 零擔(dān)運輸

29.航空運輸?shù)闹饕秉c有（）。

A 單位運輸成本高 B 受氣候條件限制 C 可達性差 D 運輸路程短

30.航空運輸主要適合運載的貨物有（）。

A 價值高的貨物 B 價值低的貨物 C 緊急需要的物資 D 體積小的貨物

33.構(gòu)成國際多式聯(lián)運的基本條件必須是（）。

A．具有一份多式聯(lián)運合同 B．多次托運、多次收費

C．是國際間且至少由兩種不同運輸方式組成的連續(xù)運輸

D．使用一份全程多式聯(lián)運單，多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸全程負(fù)責(zé)

E．按不同運輸方式進行保險和理賠

37.用冷藏方法來保藏和運輸鮮活易腐貨物時，對貨物的質(zhì)量會產(chǎn)生直接的影響條件有（）。

A．溫度 B．濕度 C．通風(fēng) D．衛(wèi)生

38.超限貨物運輸組織與一般貨物運輸?shù)牟煌w現(xiàn)在（）。

A．特殊裝載要求 B．特殊運輸條件 C．特殊安全要求 D．特殊包裝要求

42.原材料等大批量的貨物，價格低廉或容積形狀龐大的貨物運輸適合于那種運輸方式（）。

A．公路運輸 B．水路運輸 C．鐵路運輸 D．航空運輸

44.各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征主要包括（）。

A． 運輸速度 B． 運輸工具的容量

C． 線路的運輸能力、運輸成本、經(jīng)濟里程、環(huán)境保護

D．運輸企業(yè)效益

49.為了提高公司提供的運輸服務(wù)績效，管理者必須做的事情包括()。

A．理解顧客需求 B．了解服務(wù)水平C．培訓(xùn)員工 D．開展全員營銷

50.根據(jù)葛勞羅斯對服務(wù)的深層研究，從狹義來講，服務(wù)質(zhì)量可以從兩個方面來衡量，即服

務(wù)的()。

A．技術(shù)質(zhì)量 B．價格 C．功能質(zhì)量 D．價值

第四篇：2013年物流復(fù)習(xí)題

2013年物流復(fù)習(xí)題

填空題（20分）

1、現(xiàn)代物流主要內(nèi)容有（）。

2、國際物流鏈包括（）。

3、物流五要素是指（）。

4、口岸通關(guān)部門主要有（）。

5、現(xiàn)代物流管理的目標(biāo)是（）。

6、物流成本包括（）。

7、物流構(gòu)成七個環(huán)節(jié)（8、外貿(mào)物流鏈大致可分為幾類企業(yè)（對錯選擇題（20分）

1、物流創(chuàng)造價值，主要是創(chuàng)造時間價值和場所價值（）。

2、物流管理的目標(biāo)就是以最低的成本向客戶提供滿意的物流服務(wù)（3、現(xiàn)代物流觀念主要體現(xiàn)在利潤上（）。

4、現(xiàn)代物流被物流界譽為：“第三個利潤源”（）。

5、物流與商流的結(jié)合，才能有效的實現(xiàn)商品由供應(yīng)方向需方轉(zhuǎn)移（6、物流中的“物”的概念是指物品，包括一切商品（）。

7、現(xiàn)代物流為客戶提供最滿意的服務(wù)是最低的價格嗎（）。

8、第一方和第二方物流是指商品提供者和商品需求者（）。

問答題（40分）

1、什么物流標(biāo)準(zhǔn)化管理？其特征是什么？

2、什么是第三方物流？

3、傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別主要表現(xiàn)在幾個方面？

4、現(xiàn)代物流的功能是什么？

5、現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢是什么？

6、什么是供應(yīng)鏈物流？

7、物流的功能是什么?

8、什么是“物流冰山”理論？

論述題（20分）

1、寧波市政府提出“以港興市、以市促港”的總戰(zhàn)略是什么？ 2、2012年寧波市進出口現(xiàn)狀是什么？）。）。）。）

第五篇：物流法規(guī)復(fù)習(xí)題

物流法規(guī)復(fù)習(xí)題

一．名詞解釋

1.國際條約是國家及其他國際法主體間所締結(jié)的以國際法為基礎(chǔ)，確定其相互關(guān)系中的權(quán)利和義務(wù)的一種國際書面協(xié)議，也是國際法主體間互相交往的一種最普遍的法律形式。

2.國際慣例是指在國際上因?qū)ν恍再|(zhì)的問題所采取的類似行為，經(jīng)過長期反復(fù)實踐逐漸形成的，為大多數(shù)國家所接受的，具有法律約束力的不成文的行為規(guī)則。

3.物流法律規(guī)范是指調(diào)整在物流活動中產(chǎn)生的，以及與物流活動有關(guān)的社會關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。

4.物流服務(wù)合同是指第三方物流企業(yè)與其他企業(yè)約定，由第三方物流企業(yè)為后者提供全部或部分的物流服務(wù)，而由后者向第三方物流企業(yè)支付報酬的合同。

5.保管合同又稱寄托合同，是指保管人保管寄存人交付的物品，并按約定期限或者應(yīng)寄存人的請求返還保管物的合同。

6.倉儲合同又稱倉儲保管合同，是指雙方當(dāng)事人約定一方接受報酬而為他方提供倉儲保管服務(wù)的合同。

7.倉單是由保管人在收到倉儲物時向存貨人簽發(fā)的、表明已收到一定數(shù)量的倉儲物的法律文書。

8.加工承攬合同是指承攬人按照定作人的要求完成一定工作，并交付工作成果；定作人接受承攬人的工作成果并給付報酬的合同。

9.加工合同是指承攬人按照定做方的具體要求，使用自己的設(shè)備、技術(shù)和勞動對定作人提供的原材料或者半成品進行加工，將成果交給定作人，定作人支付價款的合同。

10.定作合同是由承攬方根據(jù)定作方需要，利用自己的設(shè)備、技術(shù)、材料和勞動力，為定作方制作成品，由定作人支付報酬的合同。

11.保險金額是指保險人根據(jù)保險單對保險標(biāo)的所受損失給予賠償?shù)淖罡邤?shù)額。二．判斷題

1.（）我國現(xiàn)代物流企業(yè)的主要形式表現(xiàn)為兩種，即物流有限責(zé)任公司和物流股份有限公司。

2.（）國際慣例是物流法律制度的國內(nèi)法淵源。3.（）標(biāo)的物權(quán)利的瑕疵擔(dān)保義務(wù)是指賣方應(yīng)當(dāng)擔(dān)保其交付給買方的標(biāo)的物符合合同約定的或者法律確定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

4.（）國際貨運代理企業(yè)作為獨立經(jīng)營人和代理人具有相同的法律地位，所承擔(dān)的法律責(zé)任也相同。

5.（）貨方與承運人之間是運輸合同關(guān)系，而貨方與港站經(jīng)營人之間是作業(yè)合同關(guān)系，港站經(jīng)營人與承運人之間則不存在合同關(guān)系。

6.（）在流通加工環(huán)節(jié)中，物流企業(yè)可能通過加工承攬合同履行其物流服務(wù)合同的加工義務(wù)，即物流企業(yè)通過與承攬人簽訂分合同的形式將其加工義務(wù)分包出去。

7.（）倉單具有物權(quán)憑證的法律性質(zhì)，所以倉單的轉(zhuǎn)讓與提單類似，只需要背書即可。8.（）保管人對于保管物的毀損、滅失，依據(jù)過錯原則承擔(dān)責(zé)任，因此保管人應(yīng)以善良管理人的注意為標(biāo)準(zhǔn)，違反此種注意，就應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

9.（）當(dāng)倉儲合同約定的標(biāo)準(zhǔn)與倉單上所記載的標(biāo)準(zhǔn)不一致時，一般以倉儲合同約定的標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。

10.（）法院調(diào)解屬于訴訟外調(diào)解，其他都屬于訴訟內(nèi)調(diào)解。11.（）物流法的調(diào)整對象是物流合同關(guān)系中的當(dāng)事人。

12.（）政府采購可以分為招標(biāo)性采購和非招標(biāo)性采購，其中競爭性談判采購是政府采購的主要方式。

13.（）國際貨運代理人本質(zhì)上屬于貨物運輸關(guān)系的代理人，既代表貨方，保護貨方利益，又協(xié)調(diào)承運人進行承運工作。

14.（）如果委托人為處理委托事務(wù)而預(yù)付給代理人所使用的費用，在完成委托事務(wù)時仍有剩余的，代理人不必退還委托人。

15.（）在一個完整的道路貨物運輸合同中，往往要涉及承運人、托運人和收貨人三方當(dāng)事人，但在實踐中，托運人和收貨人實際上是同一個人。

16.（）港站經(jīng)營人的責(zé)任期間是在合同中約定的時間，沒有約定的，為雙方認(rèn)可的時間，在控制權(quán)轉(zhuǎn)移至港站經(jīng)營人時為責(zé)任期間的開始，由港站經(jīng)營人轉(zhuǎn)移至接貨人時為責(zé)任期間的終止。

17.（）由訂做方提供大部分或全部的原材料，承攬方只提供輔助材料，并且僅收取加工費用的合同是訂做合同。

18.（）在流通加工環(huán)節(jié)中，物流企業(yè)可能通過加工承攬合同履行其物流服務(wù)合同的加工義務(wù)，即物流企業(yè)通過與承攬人簽訂分合同的形式將其加工義務(wù)分包出去。

19.（）保稅倉儲貨物，未經(jīng)倉庫經(jīng)營人批準(zhǔn)，不得擅自出售、轉(zhuǎn)讓、抵押、質(zhì)押、留置、移作他用或者進行其他處置。

20.（）當(dāng)倉儲合同約定的標(biāo)準(zhǔn)與倉單上所記載的標(biāo)準(zhǔn)不一致時，一般以倉儲合同約定的標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。

三、填空

1.暇疵擔(dān)保義務(wù)是指賣方就買賣標(biāo)的之權(quán)利或者物的品質(zhì)暇疵應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的法律責(zé)任。它分為物的品質(zhì)暇疵擔(dān)保義務(wù)和權(quán)利瑕疵擔(dān)保義務(wù)兩種。

2.托運人是貨物運輸合同的一方當(dāng)事人，是把貨物交給承運人運輸人的人。3.保險人是指收取保險費并在保險事故發(fā)生后依合同約定支付保險賠償金的人。4.保險金額是指保險人根據(jù)保險單對保險標(biāo)的所受損失給予賠償?shù)淖罡邤?shù)額。

5.委付是指在保險標(biāo)的物發(fā)生推定全損時，由被保險人把保險標(biāo)的物的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給保險人，而向保險人請求賠付全部保險金額。

四、單項選擇題

1.保管合同的索賠時效一般為（）

A、1年 B、2年 C、3年 D、4年

2.加工承攬合同最典型的特征，也是其區(qū)別于勞務(wù)合同本質(zhì)特征的法律特征，即（）。A、加工承攬合同是以一定工作的完成為目的 B、加工承攬合同的標(biāo)的具有特定性

C、加工承攬合同中承攬人的工作具有獨立性 D、加工承攬合同是具有一定人身性質(zhì)的合同 3.承攬人在規(guī)定期限內(nèi)交付已完成的工作成果，但因定作人拒收或受領(lǐng)遲延而未交付時，定做物意外滅失的風(fēng)險則由（）負(fù)擔(dān)。

A、定作人 B、承攬人 C、定作人和承攬人共同 D、物流企業(yè)

4.（）是指以其財產(chǎn)或利益向保險人投保，并在保險事故發(fā)生后可以取得約定保險賠償金的人。

A、被保險人 B、保險人 C、投保人 D、受益人 5.物流合同的標(biāo)的是（）A.物流企業(yè)

B.運輸?shù)呢浳?/p>

C.物流設(shè)施

D.勞務(wù) 6.兩個或兩個以上承運人以同一運輸方式聯(lián)運的，（）應(yīng)當(dāng)對全程運輸承擔(dān)責(zé)任。A.承運人

B.實際承運人

C.所有承運人

D.與托運人訂立合同的承運人 7.倉儲合同成立后，（）

A.保管人負(fù)給付義務(wù)

B.存貨人負(fù)給付義務(wù)

C.保管人和存貨人均不負(fù)給付義務(wù)

D.保管人和存貨人均負(fù)給付義務(wù)

8.承運人權(quán)利和義務(wù)由多式聯(lián)運經(jīng)營人享有，多式聯(lián)運的承運人之間的內(nèi)部責(zé)任劃分約定，不得對抗（）

A.發(fā)貨人

B.實際承運人

C.托運人

D.多式聯(lián)運經(jīng)營人 9.對需要運輸?shù)臉?biāo)的物，若未約定交付地或約定不明確的，自賣方將標(biāo)的物交付給第一承運人起，風(fēng)險由（）承擔(dān)。

A.買賣雙方均需

B.賣方

C.買方

D.不一定

10.在進行包裝的過程中必須按照相應(yīng)的法律規(guī)范要求進行，不得隨意變更指的是包裝法律規(guī)范的（）

A.標(biāo)準(zhǔn)性

B.技術(shù)性

C.分散性

D.強制性

11.配送人在將物品所有權(quán)轉(zhuǎn)移給用戶的同時為用戶提供配送服務(wù)，由用戶支付配送費用（包括標(biāo)的物價款和配送服務(wù)費）的合同是指（）

A.配送服務(wù)合同

B.銷售配送合同

C.普通配送合同

D.以上答案都不對

12.國際貨運代理企業(yè)的注冊資本不得低于法定最低限額，其中經(jīng)營海上國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為（）元人民幣

A.50萬

B.200萬

C.300萬

D.500萬

13.如果在合同中沒有約定爭議解決的方式和地點，發(fā)生糾紛后，就只能采取（）方式解決。

A.訴訟

B.調(diào)解

C.仲裁

D.申訴 14.兩個或兩個以上承運人以同一運輸方式聯(lián)運的，（）應(yīng)當(dāng)對全程運輸承擔(dān)責(zé)任。A.承運人

B.實際承運人

C.所有承運人

D.與托運人訂立合同的承運人 15.鐵路貨物運輸合同中的承運人是（）

A.鐵路站段

B.鐵路運輸企業(yè)

C.鐵路局

D.鐵路分局

16.承運人權(quán)利和義務(wù)由多式聯(lián)運經(jīng)營人享有，多式聯(lián)運的承運人之間的內(nèi)部責(zé)任劃分約定，不得對抗（）

A.發(fā)貨人

B.實際承運人

C.托運人

D.多式聯(lián)運經(jīng)營人 17.多式聯(lián)運經(jīng)營人的義務(wù)有（）

A.認(rèn)真填寫多式聯(lián)運單據(jù)的基本內(nèi)容

B.按照合同約定額貨物種類、數(shù)量、時間、地點提供貨物 C.及時提供適合裝載的運輸工具 D.向發(fā)貨人交付貨物

18.對需要運輸?shù)臉?biāo)的物，若未約定交付地或約定不明確的，自賣方將標(biāo)的物交付給第一承運人起，風(fēng)險由（）承擔(dān)。

A.買賣雙方均需

B.賣方

C.買方

D.不一定

19.出售運輸中的標(biāo)的物的，自（）時起，風(fēng)險由賣方承擔(dān)。

A.交付標(biāo)的物

B.合同成立

C.交付貨款

D.簽訂書面合同 20.在進行包裝的過程中必須按照相應(yīng)的法律規(guī)范要求進行，不得隨意變更指的是包裝法律規(guī)范的（）

A.標(biāo)準(zhǔn)性

B.技術(shù)性

C.分散性

D.強制性 21.配送是一種服務(wù)，配送經(jīng)營人需要投入相應(yīng)的物化成本和勞動才能實現(xiàn)產(chǎn)品的生產(chǎn)，指的是配送合同的（）性質(zhì)

A.記名合同

B.有償合同

C.諾成合同

D.長期合同 22.普通貨物包裝應(yīng)遵循的基本原則不包括（）

A.安全原則

B.綠色原則

C.效率原則

D.經(jīng)濟原則 23.保管合同寄存人的主要義務(wù)有（）A.保管義務(wù)

B.支付報酬義務(wù) C.按照合同約定及時交付倉儲物的義務(wù) D.給付保管憑證的義務(wù)

五、多項選擇題

1.物流法律規(guī)范的特點有（）。

A.廣泛性 B.復(fù)雜性 C.技術(shù)性 D.國際性 2.物流法律規(guī)范的淵源包括（）

A.憲法 B.法律 C.行政法規(guī) D.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 3.物流法律關(guān)系的要素有（）

A.主體 B.客體 C.內(nèi)容 D.權(quán)利義務(wù)

4.下列哪些屬于我國內(nèi)資物流企業(yè)市場準(zhǔn)人的法律（）A.《民法通則》 B.《公司法》

C.《水路運輸管理條例》D.《國際海運條例》 5.買賣合同的法律特征包括（）

A.有償合同 B.雙務(wù)合同 C.諾成合同 D.要式合同 6.汽車貨物運輸合同的分類包括（）

A、定期運輸合同 B、一次性運輸合同 C、道路貨物運單 D、長期運輸合同 7.海上貨物運輸合同主要包括（）

A、件雜貨運輸合同 B、航次租船合同 C、班輪運輸合同 D、租船運輸合同 8.在國際海上貨物運輸領(lǐng)域中，最重要的公約包括（）A、《海牙規(guī)則》 B、《維斯比規(guī)則》 C、《漢堡規(guī)則》 D、《維也納公約》 9.倉單的法律性質(zhì)包括（）

A、有價證券 B、物權(quán)憑證 C、要因證券 D、要式證券 10.倉儲合同的法律特征包括（）

A、諾成合同 B、雙務(wù)合同 C、有償合同 D、格式合同 11.加工承攬合同的類型包括（）

A、加工合同 B、定做合同 C、修理合同 D、改造、改建合同 12.加工承攬合同是（）

A、諾成合同 B、雙務(wù)合同 C、有償合同 D、要式合同 13.按保險標(biāo)的的不同，保險主要可分為（）

A、財產(chǎn)保險 B、人身保險 C、責(zé)任保險 D、保證保險 14.保險合同的法律特征包括（）

A、格式合同 B、射幸合同 C、雙務(wù)合同 D、有償合同

15.被保險人在提出索賠時，應(yīng)向保險人或其有理賠權(quán)的代理人提交索賠的必要單證，通常包括（）

A、保險單 B、發(fā)票 C、裝箱單 D、貨損、貨差證明

16.在海上貨物運輸保險中，保險公司承包的的損失是由于海上風(fēng)險與外來風(fēng)險所造成的損壞或滅失，簡稱海損。海損一般包括（）

A、實際全損 B、推定全損 C、共同海損 D、單獨海損

17.國際海上貨物運輸保險合同的形式，一般以保險單據(jù)來表示，主要包括（）A、投保單 b、保險單 C、保險憑證 D、海損證明 18.以下屬于國際貨運代理合同特征的是（）

A.有償合同

B.雙務(wù)合同

C.單務(wù)合同

D.不要式合同

E.無償合同 19.海上貨物運輸合同承運人的義務(wù)有（）

A.使船舶適航

B.管貨

C.提供約定貨物

D.留置 E.及時開航，按預(yù)定航線航行

20.我國人民法院分為基層人民法院、中級人民法院、高級人民法院和最高人民法院四級。其中海事法院屬于（）

A.基層人民法院

B.中級人民法院

C.高級人民法院

D.最高人民法院

21.當(dāng)事人采用仲裁方式解決糾紛應(yīng)當(dāng)遵循哪些原則？（）

A.自愿原則

B.誠信原則

C.以事實為依據(jù)，以法律為準(zhǔn)繩 D.協(xié)商原則

E.仲裁獨立原則

F.一裁終局 22.以下（）均屬于倉單的性質(zhì)

A.背書證券

B.不要式證券

C.不記名證券

D.換取證券

E.文義證券 23.下列（）屬于承攬合同

A.加工合同

B.雇用合同

C.訂做合同

D.檢驗合同

E.修理合同

六、簡答題

1.簡述國際貨物買賣合同的成立。

國際貨物買賣合同的成立必須經(jīng)過兩個階段：（1）要約（offer）。凡向一個或一個以上特定的人提出的訂立合同的建議，如果其內(nèi)容十分確定，并且表明要約人有當(dāng)其要約一旦被接受就將受其約束的意思，即構(gòu)成要約。（2）承諾(acceptance)。受要約人以作出聲明或以其他行為對某一要約表示同意，即為承諾。2.簡述貨物運輸合同的法律特征。

（1）貨物運輸合同屬于提供勞務(wù)的合同；（2）貨物運輸合同是雙務(wù)、有償合同；

（3）貨物運輸合同屬于為第三人利益訂立的合同；（4）貨物運輸合同大多是諾成合同；

（5）貨物運輸合同中承運人享有留置權(quán)，可以采用留置的方式擔(dān)保托運人支付運費；（6）貨物運輸合同大多是格式合同。3.簡述倉單的法律性質(zhì)。

（1）倉單首先是一種有價證券；

（2）倉單還具有交付指示證券的性質(zhì)；（3）倉單還是一種物權(quán)憑證；（4）倉單是一種文義證券；（5）倉單是要因證券；（6）倉單是要式證券；（7）倉單是換取證券。

4.簡述加工承攬合同的法律特征。

（1）加工承攬合同是以一定工作的完成為目的；（2）加工承攬合同的標(biāo)的具有特定性；（3）加工承攬合同中承攬人的工作具有獨立性；（4）加工承攬合同是具有一定人身性質(zhì)的合同；（5）承攬人在完成工作過程中承擔(dān)風(fēng)險責(zé)任；（6）加工承攬合同是諾成、雙務(wù)、有償合同。

5.什么是法的淵源？我國物流法律規(guī)范的淵源有哪些？

法的淵源指的是具有法的效力作用和意義的法的外在表現(xiàn)形式。

我國物流法淵源主要有國內(nèi)立法、國際條約和國際慣例等。其中，國內(nèi)立法有以下幾個層次：（1）憲法（2）法律（3）行政法規(guī)（4）地方性法規(guī)（5）規(guī)章

（6）自治條例和單行條例

（7）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 6.試分析我國物流法規(guī)的現(xiàn)狀及存在問題。

我國現(xiàn)行調(diào)整物流的法律規(guī)范都散見于法律法規(guī)、規(guī)章和國際條約、國際慣例及各種技術(shù)規(guī)范、技術(shù)法規(guī)中。相比物流業(yè)的快速發(fā)展，物流法律法規(guī)的滯后性與不完善性日益凸顯。

我國物流法規(guī)存在的問題主要有：（1）物流法律規(guī)范缺乏系統(tǒng)性，法律法規(guī)之間存在不協(xié)調(diào)和沖突現(xiàn)象

（2）不少具體領(lǐng)域的物流法律規(guī)范層次較低，效力不強

（3）物流立法相對落后，仍存在不少法律空白

7.簡述倉儲和同與一般保管合同的聯(lián)系和區(qū)別。

（一）聯(lián)系

倉儲合同與保管合同都是指保管寄托人交付的保管物，并返還該物的合同。倉儲合同是一種特殊的保管合同?！逗贤ā穼@兩種合同設(shè)有專門的分則，但是凡倉儲合同這一章未作規(guī)定的，應(yīng)適用保管合同的有關(guān)規(guī)定。

（二）區(qū)別

（1）倉儲合同是雙務(wù)有償合同；保管合同可以是有償?shù)囊部梢允菬o償?shù)?/p>

（2）倉儲合同是諾成合同；保管合同原則上是實踐合同，自保管物交付起成立。

（3）倉儲合同中的保管人一般為從事倉儲保管業(yè)務(wù)的法人或依法批準(zhǔn)從事倉儲保管

業(yè)務(wù)的個體或集體經(jīng)營者；而法律對保管合同的當(dāng)事人未作限制。

（4）倉儲合同的標(biāo)的物為動產(chǎn)；保管合同未作規(guī)定 8.貨物運輸合同中，承運人一般負(fù)有哪些義務(wù)？

（1）按照合同約定配備運輸工具，按期將貨物送達目的地。（2）貨物到達后，應(yīng)當(dāng)及時通知收貨人提取貨物。

（3）承運人對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)賠償責(zé)任，但承運人能夠證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運人、收貨人的過錯造成的，不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

七、案例分析 案例一

2005年10月15日，A公司與B公司簽訂了一份加工承攬合同。該合同約定：由B公司為A公司制作鋁合金門窗1萬件，原材料由A公司提供，加工承攬報酬總額為150萬元，違約金為報酬總額的10%；A公司應(yīng)在2005年11月5日前向B公司交付60%的原材料，B公司應(yīng)在2006年3月1日前完成6000件門窗的加工制作并交貨；A公司應(yīng)在2006年3月5日前交付其余40%的原材料，B公司應(yīng)在2006年5月20日前完成其余門窗的加工制作并交貨。A公司應(yīng)在收到B公司交付門窗后3日內(nèi)付清相應(yīng)款項。

為確保A公司履行付款義務(wù)，B公司要求其提供擔(dān)保，適值D公司委托A公司購買辦公用房，D公司為此向A公司提供了蓋有D公司公章及法定代表人簽字的空白委托書和公司的合同專用章。A公司遂利用上述空白委托書和合同專用章，將D公司列為該項加工承攬合同的連帶保證人，與B公司簽訂了保證合同。2005年11月1日，A公司向B公司交付60%的原材料，B公司檢驗原材料時，發(fā)現(xiàn)原材料質(zhì)量不合格，B公司本擬向A公司提出原材料質(zhì)量問題，但考慮到雙方關(guān)系不錯，遂決定先安排生產(chǎn)，原材料質(zhì)量問題以后再說。2006年2月28日，B公司將制作完成的6000件門窗交付A公司，A公司檢驗后發(fā)現(xiàn)這批門窗有質(zhì)量問題，但仍能勉強使用，遂要求B公司承擔(dān)違約責(zé)任并繼續(xù)履行合同，A公司按報酬總額的60%予以結(jié)算。

2006年3月1日，B公司重組，加工型材的生產(chǎn)部門分立為C公司。3月5日，A公司既未按加工承攬合同的約定向B公司交付40%的原材料，也未向C公司交付。3月15日，C公司要求A公司繼續(xù)履行與其B公司簽訂的加工承攬合同，A公司表示無法繼續(xù)履行并要求解除合同。C公司雖在數(shù)日后向人民法院提起訴訟，要求A公司支付違約金并繼續(xù)履行加工承攬合同，同時要求D公司承擔(dān)連帶責(zé)任。

根據(jù)上述情況，分析回答下列問題： 1.何為加工承攬合同，它有哪些特征？

2.已交付的60%的門窗的質(zhì)量存在問題，應(yīng)由誰承擔(dān)違約責(zé)任，為什么？ 3.C公司可否向A公司主張加工承攬合同的權(quán)利？為什么？

4.C公司要求判令A(yù)公司支付違約金并繼續(xù)履行承攬合同的主張能否獲得支持？說明理由。

5.D公司應(yīng)否承擔(dān)保證責(zé)任？并說明理由。6.本案糾紛當(dāng)事人可通過哪些途徑解決？ 答：

1．加工承攬合同：是只承攬人按照定做人的要求完成一定工作，并交付工作成果，定做人接受承攬人的工作成果并交付報酬的合同。特征：（1）、加工承攬合同以一定工作的完成為目的。（2）、加工承攬合同的表的具有特定性。（3）、加工承攬合同中承攬人的工作具有獨立性。（4）、加工承攬是有一定人身性質(zhì)的合同。（5）、加工承攬合同是諾成、雙誤有償、非要式的合同。

2.已交付的60%的門窗的質(zhì)量問題，應(yīng)當(dāng)有承攬人B公司負(fù)違約責(zé)任。檢驗定做人提供的材料是否有問題，并及時通知定做人是承攬人的義務(wù)，加工承攬合同中承攬人的主要義務(wù)就有因承攬人不及時檢驗而是用不合格材料的，或因承攬人怠于通知的，承攬人仍應(yīng)對定作物的質(zhì)量負(fù)責(zé)。而上述案例中B公司檢驗原材料時，才發(fā)現(xiàn)原材料不合格，但仍安排生產(chǎn)，所以已交付的百分之六十的門窗的質(zhì)量問題，應(yīng)當(dāng)有承攬人B公司負(fù)違約責(zé)任。

3.C公司可以像A公司主張加工承攬合同的權(quán)利，《合同法》規(guī)定當(dāng)事人訂立合同后分立的，除債權(quán)人和債務(wù)人另有約定的外，有分立的法人或者其他組織對合同的權(quán)利和義務(wù)享有連帶債權(quán)，承擔(dān)連帶責(zé)任。上述案例中的C公司是B公司重組后加工型材料的生產(chǎn)部門分立而成的，C公司享有向A公司主張加工承攬合同的權(quán)利。

4.C公司要求判令A(yù)公司支付違約金能夠獲得支持?！逗贤ā芬?guī)定當(dāng)事人訂立合同后分立的，出債權(quán)人和債務(wù)人另有約定的外，有分立的法人或者其他組織對合同的權(quán)利和義務(wù)享有連帶債權(quán)，承擔(dān)連帶責(zé)任。上述案例中C公司是B公司重組后分立而成的，C公司有權(quán)要求A公司繼續(xù)履行與其B公司簽訂的加工承攬合同，A公司應(yīng)該向C公司履行提供剩下40%原材料的義務(wù)，A公司既未按加工承攬合同的約定向B公司交付40%的原材料，也未向C公司交付，構(gòu)成了違約，所以C公司要求判令A(yù)公司支付違約金能夠獲得支持。但是，在加工承攬合同中，定做人隨時可以解除合同，A公司可以要求解除合同。5.D公司應(yīng)該承擔(dān)保證責(zé)任。若雖未在主合同中有保證條款，但是保證人在主合同上以保證人的身份簽字或者蓋章的，視為保證合同成立。上述案例中A公司利用空白委托書和合同專用章，將D公司立為該項加工承攬合同的連帶保證人，與B公司簽訂了保證合同。可以說D公司是以保證人的身份出現(xiàn)在A公司與B公司的合同中，所以D公司應(yīng)該承擔(dān)保證責(zé)任。

6．本案例糾紛當(dāng)事人可通過協(xié)商、調(diào)節(jié)、訴訟和仲裁來解決。

案例二

英國某航運公司所屬A輪在上海裝載甲公司托運的10萬袋白糖時，因發(fā)現(xiàn)有10%的臟包，便在收貨單上作了批注，并按規(guī)定在提單上作同樣批注。但甲公司為能迅速出口貨物與及時結(jié)匯，請求船東接受其作出的擔(dān)保，并簽發(fā)清潔提單?？紤]到甲公司一時難以換貨，在甲公司提供保函承諾承擔(dān)由此而產(chǎn)生的責(zé)任的情況下，A輪簽發(fā)了清潔提單。當(dāng)A輪抵達科倫坡卸貨完畢后，收貨人以臟包造成其損失為由，向斯里蘭卡高等法院申請扣船并提起訴訟。A輪被迫向收貨人賠償了損失，并將上述情況及時告知甲公司，要求甲公司按保函所言賠償A輪損失。甲公司拒絕賠償A輪損失，A輪訴之上海海事法院。

請分析（1）提單具有哪些法律作用？（2）甲公司向A輪出具的保函效力如何？（3）甲公司是否應(yīng)賠償A輪的損失？

答：

（1）提單是具有物權(quán)性質(zhì)的單證，廣泛運用于物流相關(guān)方面。收貨人必須拿到提單提取貨物，所以提單實質(zhì)上就是真實的貨物。提單分清潔提單和不清潔提單，區(qū)別在于有沒有瑕疵等的批注。如果簽發(fā)的是不清潔提單，則承運人無責(zé)任，賣方承擔(dān)；如果簽發(fā)的是清潔提單，則承運人應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。（2）這里比較特殊的是，賣方與承運人簽署了保函，承諾賣方承擔(dān)任何瑕疵問題責(zé)任。該保函具有法律效力。（3）所以，甲公司應(yīng)該賠償承運人代其承受的損失。

案例三

S省某建筑工程公司因施工期緊迫，而事先未能與有關(guān)廠家訂好供貨合同，造成施工過程中水泥短缺，急需100噸水泥。該建筑工程公司同時向A市海天水泥廠和B市的豐華水泥廠發(fā)函，函件中稱：“如貴廠有300號礦漬水泥現(xiàn)貨(袋裝)，噸價不超過1500元，請求接到信10天內(nèi)發(fā)貨100噸。貨到付款，運費由供貨方自行承擔(dān)。”

A市海天水泥廠接信當(dāng)天回信，表示愿以噸價1600元發(fā)貨100噸，并于第3天發(fā)貨100噸至S省建筑工程公司，建筑工程公司于當(dāng)天驗收并接收了貨物。B市豐華水泥廠接到要貨的信件后，積極準(zhǔn)備貨源，于接信后第7天，將100噸袋裝300號礦漬水泥裝車，直接送至某建筑工程公司，結(jié)果遭到某建筑工程公司的拒收。理由是：本建筑工程僅需要100噸水泥，至于給豐華水泥廠發(fā)函，只是進行詢問協(xié)商，不具有法律約束力。豐華水泥廠不服，遂向人民法院提起了訴訟，要求依法處理?，F(xiàn)問：

(1)豐華水泥廠與某建筑工程公司之間是否存在生效的合同關(guān)系?(2)某建筑工程公司拒收豐華水泥廠的100噸水泥是否于法有據(jù)?(3)豐華水泥廠能否請求建筑工程公司支付違約金?(4)對海天水泥廠的發(fā)貨行為如何定性?(5)海天水泥廠與建筑工程公司的合同何時成立?合同內(nèi)容如何確定?(6)設(shè)建筑工程公司收到海天水泥廠的回信后，于次日再次去函表示愿以噸價1599元接貨，海天水泥廠收到該第二份函件后即發(fā)貨100噸至建筑工程公司。那么，二者之間的合同是否成立?如果成立，則何時成立?合同內(nèi)容如何確定?

答：

（1）是成立合同關(guān)系。

(2)建筑工程公司拒收豐華水泥廠水泥的行為構(gòu)成違約。

(3)豐華水泥廠不可以請求建筑工程公司支付違約金，但可以請求其賠償因其拒收行為致豐華水泥廠的損失。

(4)海天水泥廠的發(fā)貨行為是要約行為。

(5)海天水泥廠與建筑工程公司之間的合同于后者接收貨物時成立。合同內(nèi)容除價款為噸價1600元外，其余依建筑工程公司的第一份函件內(nèi)容為準(zhǔn)。

(6)海天水泥廠與建筑工程公司之間的合同成立。合同成立的時間為海天水泥廠收到第二次函件之時。合同內(nèi)容除價款為噸價1599元外，其余均依建筑工程公司第一份函件為準(zhǔn)。

案例四

甲公司為專門從事倉儲保管業(yè)務(wù)的公司，乙公司則為電冰箱制造商。雙方經(jīng)協(xié)商，于3月5日簽訂了倉儲保管合同。合同規(guī)定，甲為乙保管木底紙箱等包裝材料，保管期限沒有約定，保管費也沒有署明，僅說明保管一天，交費人民幣50元。合同成立后，乙公司于3月10日送來 大批紙箱，同時還送來了合同中沒有規(guī)定的生產(chǎn)用紙板。甲公司當(dāng)天接收該物時沒有表示異議。三個月后，乙公司提出續(xù)簽合同兩個月，甲公司表示不同意。一個月 后，甲公司接到另一項要約，保管費比乙公司出價高，遂以庫房另有安排為由，把生產(chǎn)用紙板全部挪到庫外。后來，因天降大雨，乙公司那些生產(chǎn)用紙板全部被淋 透，以至無法使用，造成損失2萬多元。乙公司向甲公司提出賠償，甲公司則稱合同中沒有規(guī)定保管紙板的義務(wù)，因而對紙板的損失不負(fù)責(zé)任。雙方協(xié)商未果，發(fā)生 糾紛，乙公司訴至法院?，F(xiàn)問：

(1)本倉儲合同于何時成立?(2)甲公司是否負(fù)有保管生產(chǎn)用紙板的義務(wù)?為什么?(3)甲公司是否有權(quán)要求乙公司提走倉儲物?為什么?(4)乙公司2萬元損失應(yīng)由誰負(fù)擔(dān)?為什么?(5)設(shè)甲、乙約定合同的保管期間為90天，則乙公司于5月10日提走倉儲物，甲公司應(yīng)至少收費多少元?(6)設(shè)乙公司拒不支付保管費，甲公司能否拒絕交出該倉儲物? 答：

(1)倉儲合同于3月5日成立。

(2)有義務(wù)。因為甲公司接收時未持異議，視為同意保管。(3)有權(quán)。因為雙方未約定保管期間，乙公司有權(quán)隨時要求甲公司提走倉儲物，但應(yīng)給予對方必要的準(zhǔn)備時間。

(4)應(yīng)由甲公司負(fù)責(zé)。因為甲公司保管不善，違反了倉儲合同義務(wù)，依法應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。(5)甲公司收費應(yīng)不少于4500元。(6)能。因為甲公司依法享有留置權(quán) 〔解題思路〕

本題專門考查倉儲合同制度，難點有二：一是弄清楚倉儲合同是諾成性合同還是實踐性合同；二是倉儲合同保管人有無留置權(quán)。本題所考查的內(nèi)容基本上涵蓋了有關(guān)倉儲合同的所有考點，是復(fù)習(xí)倉儲合同制度的絕好練習(xí)題。

〔法理詳解〕

(1)《合同法》第381條規(guī)定：“倉儲合同是保管人儲存存貨人交付的倉儲物，存貨人支付倉儲費的合同?！钡?82條規(guī)定：“倉儲合同自成立時生效。”依該規(guī) 定，倉儲合同是有償合同，雙務(wù)合同，諾成性合同。故本案中甲、乙公司的倉儲合同應(yīng)于3月5日成立，而非3月10日。倉儲合同是諾成性合同，這一點上是不同 于保管合同的實踐性特征的(《合同法》第367條)。

(2)甲、乙公司簽訂的倉儲合同的標(biāo)的并不包括生產(chǎn)用紙板，但我們可將乙公司送來 生產(chǎn)用紙板以儲存的行為視為要約，甲公司接收行為視為承諾，雙方當(dāng)事人依推定形式而成立合同，故甲公司負(fù)有保管生產(chǎn)用紙板的義務(wù)。推定形式是指當(dāng)事人以一 定的積極行為表達于外部，從而使他人可以推定其意思表示的形式。根據(jù)我國有關(guān)司法解釋，一方當(dāng)事人向?qū)Ψ疆?dāng)事人提出民事權(quán)利的要求，對方未用語言或者文字 明確表示意見，但其行為表明已經(jīng)接受的，可以認(rèn)定為默示。這種作為形式的默示，即是民事法律行為的一種推定形式。依《合同法》第384條規(guī)定，保管人應(yīng)當(dāng) 按照約定對庫倉儲存物進行驗收。保管人驗收時發(fā)現(xiàn)入庫倉儲物與約定不符合的，應(yīng)當(dāng)及時通知存貨人。本案中甲公司驗收貨物時未持異議，依法可推定為同意。

(3)《合同法》第391條規(guī)定：“當(dāng)事人對儲存期間沒有約定或者約定不明確的，存貨人或者倉單持有人可以隨時提取倉儲物，保管人也可以隨時要求存貨人或者倉單持有人提取倉儲物，但應(yīng)當(dāng)給予必要的準(zhǔn)備時間?！?4)《合同法》第394條第1款規(guī)定：“儲存期間，因保管人保管不善造成倉儲物毀損、滅失的，保管人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任?！眰}儲合同中的保管人承擔(dān)過錯損害賠償責(zé)任，即歸責(zé)原則為過錯原則。本題中甲公司在保管過程中過錯明顯。依此規(guī)定，甲公司應(yīng)承擔(dān)乙公司的損失。

(5)《合同法》第392條規(guī)定：“儲存期間屆滿，存貨人或者倉單持有人應(yīng)當(dāng)憑倉單提取倉儲物。存貨人或者倉單持有人逾期提取的，應(yīng)當(dāng)加收倉儲費；提前提取的，不減收倉儲費?！币赖?5)問所設(shè)情形，應(yīng)依約定的倉儲期間90天收費。50元×90天=4500元。

應(yīng)當(dāng)注意的是，第(5)問的設(shè)問中“至少”以及答案中的“不少于”的用語，是有深刻含意的。因為甲、乙公司當(dāng)初簽訂的合同標(biāo)的并不包括生產(chǎn)用紙板，如前所分 析的那樣，后來甲、乙雙方依推定形式成立關(guān)于生產(chǎn)用紙板的合意。依倉儲合同雙務(wù)、有償?shù)奶匦?，顯然甲、乙雙方未就生產(chǎn)用紙板的倉儲收費達成合意，但依交易習(xí)慣，甲公司有權(quán)就保管生產(chǎn)用紙板而另行收費。

(6)《合同法》第395條規(guī)定：“本章沒有規(guī)定的，適用保管合同的有關(guān)規(guī)定。”由于倉 儲合同系從保管合同演變而來，有關(guān)保管合同的法律規(guī)定可適用于倉儲合同。第380條規(guī)定則賦予保管合同的保管人在寄存人未按約定支付保管費時，保管人對保 管物享有留置權(quán)。依第395條，倉儲合同保管人在存貨人不依約支付倉儲費時，亦應(yīng)享有留置權(quán)。因此，本案中在乙公司拒不支付倉儲費時，甲公司拒不交付倉儲 物，可視為甲公司行使留置權(quán)的行為。

案例五

青島一家出口公司(以下稱為第一方)將一批茶葉交由第三方物流經(jīng)營人安排裝運。該 第三方物流經(jīng)營人和第一方簽訂物流服務(wù)總合同。然后，第三方物流經(jīng)營人將茶葉交由另一 家倉儲公司(以下稱為第二方)裝箱。第二方在裝箱時將茶葉和丁香配裝在同一集裝箱內(nèi)。收 貨人收到茶葉后對茶葉做質(zhì)檢，質(zhì)檢報告認(rèn)為茶葉與丁香串味，已經(jīng)無法飲用。該批茶葉成 交價為 CIF，并由中國人民保險公司(以下簡稱為“人?！?承保。第一方憑保險單向人保提 出賠償要求，人保在賠付之后取得代位求償權(quán)。進而向第三方物流經(jīng)營人追償。問題： 1．第一方的經(jīng)濟損失應(yīng)該由誰承擔(dān)?為什么? 2．人保補償?shù)谝环浇?jīng)濟損失后，可以向誰行使代位求償權(quán)?

答：

1.第一方的經(jīng)濟損失應(yīng)由第二方承擔(dān)，原因是第一方與第三方簽訂物流服務(wù)合同，第三 方無違約行為，而造成損失是由于第二方的過錯造成的。2.可以向第三方行使代位求償權(quán)，第三方賠償后，可以再向第二方行使代位求償權(quán)。

案例六

上海某制衣廠于2006年11月11日與中國某財產(chǎn)保險公司的代理人簽訂了包括自燃等保險事故在內(nèi)的企業(yè)財產(chǎn)保險合同。根據(jù)保險合同，該廠將自有的固定資產(chǎn)和流動資產(chǎn)全部投入保險，保險費3萬元，保險期限一年。在財產(chǎn)保險合同、保險單及所附財產(chǎn)明細(xì)表中，均寫明投保的流動資產(chǎn)包括產(chǎn)成品、原材料和產(chǎn)品存放在本廠庫房，并標(biāo)明了位置。投保后，制衣廠先后于2007年7月8日、12日兩次將保險產(chǎn)成品發(fā)往其駐南京的銷售部，共計2 000件，價值35萬元。2007年8月10日，南京氣溫連日持續(xù)高溫，引起南京庫房的貨物自燃，全部被毀。對此損失，保險公司拒絕賠償。

問題：

1.本案物流保險合同關(guān)系中的主體、客體和內(nèi)容分別是什么? 2.本案中引起物流保險法律關(guān)系產(chǎn)生、變更和終止的法律事實是什么？ 參考答案：

1.主體是投保人上海某制衣廠和保險人中國某財產(chǎn)保險公司； 客體是上海某制衣廠投保的固定資產(chǎn)和流動資產(chǎn)；

內(nèi)容是投保人的權(quán)利：當(dāng)投保的標(biāo)的發(fā)生保險合同中承保的保險事故而造成損失時可以要求保險公司給予補償；

投保人的義務(wù)：按照保險合同的約定繳納保險費的義務(wù)； 保險人的權(quán)利：按照保險合同的約定收取保險費的義務(wù)；

保險人的義務(wù)：當(dāng)投保人的財產(chǎn)發(fā)生保險事故而遭受損失時而承擔(dān)補償?shù)牧x務(wù)。2.產(chǎn)生：保險合同的簽訂；

變更：保險標(biāo)的轉(zhuǎn)移儲存場所；

終止：保險標(biāo)的轉(zhuǎn)移儲存場所而未取得保險人的同意。

案例七

安徽A貿(mào)易公司將一批外貿(mào)商品出賣給荷蘭D公司，并委托上海一家貨運代理B公司辦理該批貨物的海運出口（上海洋山港至荷蘭鹿特丹港）。B公司接受委托后，向A公司簽發(fā)了一份自己公司的提單，提單載明收貨人為荷蘭D公司。隨后，B公司又以自己的名義向某船公司C訂艙。貨物在洋山港裝船后，C公司簽發(fā)了一份海運提單給B公司，提單上記載的收發(fā)貨人均為B公司。在海上運輸過程中，由于船員的過失，導(dǎo)致該批外貿(mào)商品受潮，損失金額達5000美元。D公司在收貨時發(fā)現(xiàn)了貨物損失，隨即向A公司索賠，遭A公司拒絕。

問題：

（1）本案涉及的當(dāng)事人A、B、C、D之間存在哪幾項合同關(guān)系？（3分）A和D之間是貨物買賣合同關(guān)系。A和B之間是貨物運輸合同關(guān)系。B和C之間是貨物運輸合同關(guān)系。

（2）根據(jù)其實際行為，本案中B公司相對于A和C，分別是什么身份？（2分）

B向A簽發(fā)了自己的提單，對于A而言，他是實際承運人。

B以自己的名義向C托運貨物，并且是提單記載的收發(fā)貨人，故對于C而言，他是托運人身份。

（3）對于本案中貨物損失，收貨人D可以向誰索賠？依據(jù)分別是什么？（4分）

首先，D可以向B索賠，因為他是提單的持有人，而該提單證明的貨物運輸合同中B是承運人。根據(jù)貨物運輸合同關(guān)系，承運人應(yīng)當(dāng)對運輸途中發(fā)生的貨物損失承擔(dān)賠償責(zé)任。

其次，D可以向C索賠，因為C是貨物的實際承運人，而貨物損失是由于C的過失導(dǎo)致的。D作為收貨人，對貨物享有物權(quán)，可以依據(jù)侵權(quán)關(guān)系向C索賠。

案例八

甲公司為某化工廠，乙公司為化工原料專業(yè)倉儲公司，并為甲公司長期提供化工原料倉儲服務(wù)。2007年11月，甲公司將其購回的化工原料存入乙公司倉庫。2008年1月，甲公司在乙公司儲存的化工原料因供應(yīng)緊張而價格飛漲，乙公司為牟取暴利而擅自將甲公司所存放的貨物出售給丙公司。甲公司得知此事后，于2008年2月5日要求乙公司承擔(dān)責(zé)任，乙公司答應(yīng)按甲公司2007年的進價予以賠償，甲公司拒絕接受，遂起糾紛。

問題：

1.本案中，乙公司應(yīng)該向甲公司承擔(dān)什么責(zé)任？ 2.乙公司承擔(dān)責(zé)任的形式有哪些？ 參考答案：

1.乙公司應(yīng)該向甲公司承擔(dān)返還財產(chǎn)和損害賠償?shù)呢?zé)任。

倉儲方承擔(dān)按期如數(shù)出庫的義務(wù)，由于乙公司為謀取暴利擅自將甲公司的存儲物出售，侵害了甲公司的財產(chǎn)權(quán)（物權(quán)）。

2.按照對倉儲方義務(wù)的要求，乙公司應(yīng)該返還倉儲物，如果不能返還，則應(yīng)該承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但賠償?shù)慕痤~應(yīng)以貨物應(yīng)該出庫的時間的市價為準(zhǔn)。

案例九

28.某貿(mào)易公司把一批易自燃物品委托某汽車運輸公司從甲地運往乙地，在途中此貨物自燃，引起汽車和其他貨物燃燒，損失達30萬元。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此貨物的自燃點是8℃，托運人某貿(mào)易公司在托運單中未說明，汽車運輸公司在運輸過程中也沒有進行降溫處理。

問題：

（1）本案物流法律關(guān)系中的主體、客體和內(nèi)容分別是什么？（3分）主體：貿(mào)易公司、汽車運輸公司

客體：貨物運輸這一勞務(wù)（或行為）

內(nèi)容：主體雙方在貨物運輸過程中享有的權(quán)利和承擔(dān)的義務(wù)

（2）本案中貨物及汽車的損失應(yīng)由誰賠償？為什么？（3分）

應(yīng)由托運人賠償。因為托運人在向承運人交付貨物時有義務(wù)如實申報貨物的性質(zhì)。對于易燃、易爆、有毒、腐蝕性等危險物品的，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)危險物品運輸?shù)囊?guī)定對貨物妥善包裝，作出危險物品標(biāo)志和標(biāo)簽，并將貨物名稱、性質(zhì)和防范措施的書面材料提交承運人。本案中托運人對于貨物的易燃性質(zhì)（自燃點較低，為8℃）未向承運人說明，導(dǎo)致承運人在運輸過程中未做妥善處理，造成的損失應(yīng)由托運人負(fù)責(zé)。