第一篇：物流成本管理與控制復(fù)習(xí)題

一、名詞解釋

物流成本預(yù)測(cè)、物流成本、流通加工成本、成本性態(tài)、目標(biāo)成本法、本量利分析法、成本計(jì)算對(duì)象、作業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)成本、流通加工成本、包裝成本、彈性預(yù)算、零基預(yù)算、運(yùn)輸成本

二、不定向選擇題

1、根據(jù)“物流成本冰山”說，露在水面之上的部分是()。

A、企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi)B、制造費(fèi)用

C、委托的物流費(fèi)用D、自家物流費(fèi)

2、現(xiàn)在越來越多的企業(yè)推行（），這是一種進(jìn)行物流成本歸集核算的有效方法。

A、作業(yè)成本法B、經(jīng)驗(yàn)法C、數(shù)量法D.規(guī)劃論法

3、在物流運(yùn)營(yíng)過程中，通過物流技術(shù)的改善和物流管理水平的提高降低和控制物流成本，這指的是()。

A、物流成本管理系統(tǒng)B、物流成本的日?？刂葡到y(tǒng)

C、物流成本信息系統(tǒng)D、物流成本決策系統(tǒng)

4、獨(dú)立的物流成本核算體系屬于()的物流成本核算。

A、統(tǒng)計(jì)方法B、獨(dú)立方式C、會(huì)計(jì)方式D、宏觀方式

5、某企業(yè)一固定資產(chǎn)的原價(jià)為10 000元，預(yù)計(jì)使用年限為5年，無殘值，按直線法計(jì)算年折舊為（）元。

A 2000B 1960C 2040D18006、以下哪種方法適用于大批量單步驟生產(chǎn)的企業(yè)（）

A、品種法B、分批法C、分步法D、綜合法

7、關(guān)于“物流成本管理系統(tǒng)的具體工作”不正確的說法是：()。

A、物流成本性態(tài)分析B、物流成本預(yù)算

C、物流成本改善的技術(shù)措施D、物流責(zé)任成本管理

8、成本ABC中，將資源分配到作業(yè)或作業(yè)中心的依據(jù)是（）

A、作業(yè)動(dòng)因B、資源動(dòng)因C、成本動(dòng)因D、作業(yè)的資源總需求

9、物流成本管理的前提是()。

A、市場(chǎng)機(jī)制B、公平競(jìng)爭(zhēng)C、物流成本計(jì)算D、價(jià)格策略

10、物流管理的首要任務(wù)是（）

A、提高物流效率B、降低物流成本C、滿足顧客需求D、服務(wù)的可靠性

11、以下關(guān)于作業(yè)成本法說法正確的有（）

A、作業(yè)成本法下能夠直接計(jì)入產(chǎn)品成本的費(fèi)用就直接計(jì)入產(chǎn)品成本。

B、作業(yè)成本法下不能夠直接計(jì)入產(chǎn)品成本的費(fèi)用不計(jì)入產(chǎn)品成本。

C、作業(yè)成本法下不能夠直接計(jì)入產(chǎn)品成本的費(fèi)用先分配給作業(yè)，再根據(jù)作業(yè)動(dòng)因計(jì)入產(chǎn)品成本。

D、作業(yè)成本法下不論是否能夠直接計(jì)入產(chǎn)品成本，所有費(fèi)用都直接計(jì)入產(chǎn)品成本。

12、（）是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。

A、物流成本核算B、物流成本控制C、物流成本分析D、物流成本預(yù)測(cè)

13、下面關(guān)于“物流總成本的構(gòu)成”不正確的說法是：()。

A、運(yùn)輸成本B、存貨持有成本C、物流行政管理成本D、倉儲(chǔ)和信息成本

14、以下哪些不屬于物流成本的核算對(duì)象（）

A、某種物流功能B、某一物流部門C、某一過程D、某一產(chǎn)品的損耗

15、在物流功能之間，一種功能成本的削減，可能引起其他功能成本的增加，這種現(xiàn)象被稱為物流成本的（）

A、效益背反B、乘法效應(yīng)C、無為效應(yīng)D、物流冰山

16、根據(jù)會(huì)計(jì)方式的物流成本核算方法，采購人員的工資一般計(jì)入（）。

A、管理費(fèi)用B、制造費(fèi)用C、營(yíng)業(yè)費(fèi)用D、材料采購費(fèi)用

17、保險(xiǎn)費(fèi)屬于商品流通企業(yè)物流成本中的()。

A、人工費(fèi)用B、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用C、財(cái)務(wù)費(fèi)用D、其他費(fèi)用

18、物流成本管理的前提是()。

A、市場(chǎng)機(jī)制B、公平競(jìng)爭(zhēng)C、價(jià)格策略D、物流成本計(jì)算

19、“物流成本冰山說”是（）提出的。

A、美國(guó)的彼得．德魯克B、日本的西澤修C、美國(guó)的科特勒D、日本的阿保榮司

20、以下哪種方法適用于大批量單步驟生產(chǎn)的企業(yè)（）

A、品種法B、分批法C、分步法D、綜合法

21、關(guān)于“物流成本管理系統(tǒng)的具體工作”不正確的說法是：()。

A、物流成本改善的技術(shù)措施B、物流成本預(yù)算

C、物流成本性態(tài)分析D、物流責(zé)任成本管理

22、獨(dú)立的物流成本核算體系屬于（）的核算方法。

A、統(tǒng)計(jì)方式B、會(huì)計(jì)方式C、綜合方式D、評(píng)估分析方式

23、物流過程中運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸、搬運(yùn)等各個(gè)環(huán)節(jié)的改善，不能僅從單方面考慮，應(yīng)將各環(huán)節(jié)作為一個(gè)系統(tǒng)來看待，考慮綜合效益。這在物料搬運(yùn)中體現(xiàn)了（）。

A、集裝化原則B、提高搬運(yùn)活性原則 C、減少無效搬運(yùn)原則D系統(tǒng)化原則

24、（）是被認(rèn)為是確定和控制物流成本最有前途的方法。

A、作業(yè)成本法B、經(jīng)驗(yàn)法C、數(shù)量法D、規(guī)劃論法

25、作業(yè)成本按作業(yè)動(dòng)因分配到（）

A、產(chǎn)品B、作業(yè)C、作業(yè)池D、成本項(xiàng)目

26、物流成本控制的內(nèi)容包括（）

A、事前控制B、事中控制C、事后控制D、反饋修正

27、以下關(guān)于ABC分類法正確的有（）

A、ABC分類是以庫存物品單個(gè)品種的庫存資金占總庫存資金的累計(jì)百分比為基礎(chǔ)，進(jìn)行分類，并實(shí)行分類管理。

B、A類物品的品種數(shù)占總物品種數(shù)的70%

C、A類物品的金額占總金額的10%

D、A類物品是不重要的物品

28、缺貨成本的發(fā)生可能帶來哪些問題的發(fā)生（）

A、延期交貨B、停工C、失銷D、失去客戶

29、物流成本管理系統(tǒng)是由物流成本的()環(huán)節(jié)構(gòu)成A、預(yù)測(cè)、計(jì)劃B、成本計(jì)算、成本分析

C、成本信息反饋D、成本決策E、再預(yù)測(cè)

30、成本ABC中，將資源分配到作業(yè)或作業(yè)中心的依據(jù)是（）

A、資源動(dòng)因B、作業(yè)動(dòng)因C、成本動(dòng)因D、作業(yè)的資源總需求

31、物流成本控制的技術(shù)措施主要包括()。

A、提高物流服務(wù)的機(jī)械化、集裝箱化和托盤化

B、改善物流途徑、縮短運(yùn)輸距離

C、擴(kuò)大運(yùn)輸批量、減少運(yùn)輸次數(shù)、提高共同運(yùn)輸

D、維護(hù)合理庫存、管好庫存物資

E、減少物資毀損

32、商品流通企業(yè)物流成本由()構(gòu)成。

A、人工費(fèi)用B、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用C、倉儲(chǔ)保管費(fèi)用D、財(cái)務(wù)費(fèi)用E、其他費(fèi)用

33、制造企業(yè)的物流過程一般包括()

A、采購供應(yīng)物流B、生產(chǎn)物流D、回收物流E、廢棄物物流

34、按照我國(guó)會(huì)計(jì)制度的規(guī)定，物流企業(yè)的成本費(fèi)用項(xiàng)目包括()。

A、生產(chǎn)費(fèi)用B、人工費(fèi)用C、營(yíng)業(yè)稅金及附加D、經(jīng)營(yíng)費(fèi)用E、管理費(fèi)用

35、資源是成本的源泉，一個(gè)企業(yè)的資源包括有()。

A、直接人工B、直接材料C、生產(chǎn)維持成本D、間接制造費(fèi)用E、生產(chǎn)過程外的成本

三、判斷題

1、物流成本管理就是管理物流的成本。（）

2、盈虧臨界點(diǎn)周轉(zhuǎn)量是指利潤(rùn)為零時(shí)的周轉(zhuǎn)量。（）

3、避免迂回運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸是運(yùn)輸合理化、降低運(yùn)輸成本的途徑之一。（）

4、通過憑證、賬戶、報(bào)表的完整體系，對(duì)物流耗費(fèi)予以連續(xù)、系統(tǒng)、全面地記錄的計(jì)算方式稱為統(tǒng)計(jì)方式的物流成本核算。（）

5、一般來說，運(yùn)輸速度與運(yùn)輸成本之間表現(xiàn)為正相關(guān)關(guān)系，但不同的運(yùn)輸方式的運(yùn)輸距離與成本之間的關(guān)系會(huì)有一定的差異。（）

6、物流成本的增加一定會(huì)帶來企業(yè)物流服務(wù)水平的提高。（）

7、物流成本管理是企業(yè)物流管理的核心。（）

8、運(yùn)價(jià)與貨物的重量和運(yùn)送的距離有關(guān)。（）

9、物流成本的降低不僅是企業(yè)獲得利潤(rùn)的源泉，也是節(jié)約社會(huì)資源的有效途徑。（）

10、物流企業(yè)的成本控制與一般企業(yè)相同，都是控制直接成本﹑間接成本和日常費(fèi)用。（）

11、流的直接成本包括運(yùn)輸倉儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)鹊龋涠▋r(jià)不必考慮外界同行標(biāo)準(zhǔn)，只以自己的實(shí)際支出定價(jià)。（）

12、企業(yè)價(jià)格的制定不屬于物流管理的范圍。（）

13、成本動(dòng)因與實(shí)耗資源成本的相關(guān)程度越高，產(chǎn)品成本被歪曲的可能性越大。（）

14、現(xiàn)代庫存控制的任務(wù)是通過適量的庫存達(dá)到合理的供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)總成本最低的目標(biāo)。（）

15、如果缺貨引起的延期交貨成本低于節(jié)約的庫存成本，那么這種方案是可取的，它可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)總成本最低的目標(biāo)。（）

16、可以說，整個(gè)物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過程就是不斷追求物成本降低的過程。()

17、社會(huì)宏觀物流成本是流通企業(yè)物流成本的綜合。()

18、流通企業(yè)的物流可以看成是制造企業(yè)物流的延伸，而物流企業(yè)主要是為流通企業(yè)和制造企業(yè)提供服務(wù)的，因此，物流企業(yè)的物流成本可以看成是貨主企業(yè)物流成本的組成部分。()

19、成本管理的預(yù)測(cè)計(jì)劃循環(huán)按時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分，可以是短期計(jì)劃(一個(gè)月或一個(gè)季度)、中期計(jì)劃(半年或一年)和長(zhǎng)期計(jì)劃。()

20、物流成本的間接成本涉及固定資本的分?jǐn)?。（?/p>

21、物流成本的增加與服務(wù)的增長(zhǎng)成正比。（）

22、商品的售價(jià)必須包括物流成本在內(nèi)預(yù)先制定。（）

23、為每個(gè)物流客戶提供滿意甚至使其感動(dòng)的服務(wù)，將能使企業(yè)贏得客戶信任，并獲得最大利潤(rùn)。（）

24、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的成本分成正常的成本和非正常的成本，只有正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)成本才可以計(jì)入物流成本，非正常的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)成本不可計(jì)入物流成本而應(yīng)計(jì)入營(yíng)業(yè)外支出。（）

25、直接關(guān)系到包裝質(zhì)量和包裝費(fèi)用，有時(shí)也影響運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)和倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)作業(yè)進(jìn)行的因素是包裝材料的選擇。（）

26、物流成本管理的前提是編制物流成本預(yù)算。（）

27、貨物的存儲(chǔ)費(fèi)率以每噸進(jìn)行計(jì)算。（）

28、生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)，稱為供應(yīng)物流。（）

29、日本早稻田大學(xué)西澤修教授將物流成本描述為物流成本冰山說。（）

30、有利于加強(qiáng)每個(gè)物流功能環(huán)節(jié)的管理，提高每個(gè)環(huán)節(jié)作業(yè)水平的物流成本核算對(duì)象形式是以某一物流部門為對(duì)象。（）

四、簡(jiǎn)述題

1、汽車運(yùn)輸成本管理的要求有哪些？

2、配送成本控制的意義與方法有哪些？

3、作業(yè)成本法核算企業(yè)物流并進(jìn)行管理的步驟？

4、如何對(duì)包裝費(fèi)用進(jìn)行管理？

5、降低物流成本的途徑有哪些？

6、作業(yè)成本法的優(yōu)點(diǎn)是什么？

7、降低運(yùn)輸成本的措施有哪些？

8、成本計(jì)算方法的影響因素有哪些？

9、彈性預(yù)算含義及特征。

10、物流成本核算的目的是什么？

五、計(jì)算題

1、本月包裝甲產(chǎn)品800件，實(shí)際使用工時(shí)2000小時(shí)，支付工資12000元；包裝單

位產(chǎn)品的人工標(biāo)準(zhǔn)成本是15元／件，每件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)為2.5小時(shí)。試分析其工資率差異與人工效率差異。

2、某運(yùn)輸企業(yè)在今年第一季度的運(yùn)輸計(jì)劃是總運(yùn)量為3500千噸公里，單位運(yùn)價(jià)為150元/千噸公里，實(shí)際上第一季度末實(shí)際運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為3600千噸公里，而實(shí)際這一季度平均運(yùn)價(jià)為145元/千噸公里，請(qǐng)從運(yùn)輸總成本和單位成本的計(jì)劃完成程度和完成率進(jìn)行季度分析。

3、（1）某廠某產(chǎn)品的材料耗用定額為10公斤，每公斤標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格為1元，材料標(biāo)準(zhǔn)成本為10元（10×1）。如本月投入生產(chǎn)120臺(tái)，實(shí)際消耗材料1250公斤，實(shí)際單位為每公斤1.10元。請(qǐng)計(jì)算出價(jià)格差異、數(shù)量差異。

（2）上述產(chǎn)品的直接人工標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)為每臺(tái)8小時(shí)，每小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)工資率為0.5元，直接人工的標(biāo)準(zhǔn)成本為4元（8×0.5）。如生產(chǎn)120臺(tái)共耗用900工時(shí)，實(shí)際工資率為0.6元，請(qǐng)計(jì)算人工效能差異和工資率差異。

（3）上述產(chǎn)品的變動(dòng)制造費(fèi)用的計(jì)劃單位成本，其標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)為8小時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用分配率為0.25元，則標(biāo)準(zhǔn)成本為2元（8×0.25）。如實(shí)際產(chǎn)量120臺(tái)的實(shí)際耗用為900小時(shí)，實(shí)際費(fèi)用分配率為0.2元，請(qǐng)計(jì)算變動(dòng)制造費(fèi)用效能差異和變動(dòng)制造費(fèi)用耗用差異。

六、案例分析：

“沃爾瑪”降低運(yùn)輸成本的具體措施

沃爾瑪公司是世界上最大的商業(yè)零售企業(yè)，在物流運(yùn)營(yíng)過程中，盡可能地降低成本是其經(jīng)營(yíng)的哲學(xué)。

沃爾瑪有時(shí)采用空運(yùn)，有時(shí)采用船運(yùn)，還有一些貨物采用卡車公路運(yùn)輸。在中國(guó)，沃爾瑪百分之百地采用公路運(yùn)輸，所以如何降低卡車運(yùn)輸成本，是沃爾瑪物流管理面臨的一個(gè)重要問題，為此他們主要采取了以下措施：

1、沃爾瑪使用一種盡可能大的卡車，大約有16米加長(zhǎng)的貨柜，比集裝箱運(yùn)輸卡車更長(zhǎng)或更高。沃爾瑪把卡車裝得非常滿，產(chǎn)品從車廂的底部一直裝到最高，這樣非常有助于節(jié)約成本。

2、沃爾瑪?shù)能囕v都是自有的，司機(jī)也是他的員工。沃爾瑪?shù)能囮?duì)大約有5000名非司機(jī)員工，還有3700多名司機(jī)，車隊(duì)每周每一次運(yùn)輸可以達(dá)7000—8000公里。

沃爾瑪知道，卡車運(yùn)輸是比較危險(xiǎn)的，有可能會(huì)出交通事故。因此，對(duì)于運(yùn)輸車隊(duì)來說，保證安全是節(jié)約成本最重要的環(huán)節(jié)。沃爾瑪?shù)目谔?hào)是“安全第一，禮貌第一”，而不是“速度第一”。在運(yùn)輸過程中，—卡車司機(jī)們都非常遵守交通規(guī)則。沃爾瑪定期在公路上對(duì)運(yùn)輸車隊(duì)進(jìn)行調(diào)查，卡車上面都帶有公司的號(hào)碼，如果看到司機(jī)違章駕駛，調(diào)查人員就可以根據(jù)車上的號(hào)碼報(bào)告，以便于進(jìn)行懲處。沃爾瑪認(rèn)為，—卡車不出事故，就是節(jié)省公司的費(fèi)用，就是最大限度地降低物流成本，由于狠抓了安全駕駛，運(yùn)輸車隊(duì)已經(jīng)創(chuàng)造了300萬公里無事故的紀(jì)錄。

3、沃爾瑪采用全球定位系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行定位，因此在任何時(shí)候，調(diào)度中心都可以知道這些車輛在什么地方，離商店有多遠(yuǎn)，還需要多長(zhǎng)時(shí)間才能運(yùn)到商店，這種估算可以精確到小時(shí)。沃爾瑪知道—卡車在哪里，產(chǎn)品在哪里。就可以提高整個(gè)物流系統(tǒng)的效率，有助于降低成本。

4、沃爾瑪?shù)倪B鎖商場(chǎng)的物流部門，24小時(shí)進(jìn)行工作，無論白天或晚上，都能為卡車及時(shí)卸貨。另外，沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸車隊(duì)利用夜間進(jìn)行從出發(fā)地到目的地的運(yùn)輸，從而做到了當(dāng)日下午進(jìn)行集貨，夜間進(jìn)行異地運(yùn)輸，翌日上午即可送貨上門，保證在15—18個(gè)小時(shí)內(nèi)完成整個(gè)運(yùn)輸過程，這是沃爾瑪在速度上取得優(yōu)勢(shì)的重要措施。

5、沃爾瑪?shù)目ㄜ嚢旬a(chǎn)品運(yùn)到商場(chǎng)后，商場(chǎng)可以把它整個(gè)地卸下來，而不用對(duì)每個(gè)產(chǎn)品逐個(gè)檢查，這樣就可以節(jié)省很多時(shí)間和精力，加快了沃爾瑪物流的循環(huán)過程，從而降低了成本。這里有一個(gè)非常重要的先決條件，就是沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)能夠確保商場(chǎng)所得到的產(chǎn)品是與發(fā)貨單完全一致的產(chǎn)品。

6、沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸成本比供貨廠商自己運(yùn)輸產(chǎn)品要低，所以廠商也使用沃爾瑪?shù)目ㄜ噥磉\(yùn)輸貨物，從而做到了把產(chǎn)品從工廠直接運(yùn)送到商場(chǎng)，大大節(jié)省了產(chǎn)品流通過程中的倉儲(chǔ)成本和轉(zhuǎn)運(yùn)成本。

沃爾瑪?shù)募信渌椭行陌焉鲜龃胧┯袡C(jī)地組合在一起，做出了一個(gè)最經(jīng)濟(jì)合理的安排，從而使沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸車隊(duì)能以最低的成本高效率地運(yùn)行。當(dāng)然，這些措施的背后包含了許多艱辛和汗水，同學(xué)們能從中得到哪些啟發(fā)？

第二篇：物流運(yùn)輸管理及成本控制

組名：自強(qiáng)福牛組

學(xué)號(hào)：李嘉韜

貿(mào)易通ID：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee 物流運(yùn)輸管理及成本控制

內(nèi)容簡(jiǎn)介：

現(xiàn)代物流的一個(gè)重要組成部分是物流運(yùn)輸,運(yùn)輸成本在物流中占有相當(dāng)大的比重,因而對(duì)運(yùn)輸成本進(jìn)行科學(xué)分析,采用科學(xué)的方法進(jìn)行成本控制就顯得尤為重要.成本控制分析是減低費(fèi)用、挖掘“第三利潤(rùn)源泉”的重要方面.通過分析運(yùn)輸成本的構(gòu)成,并從產(chǎn)品特征、運(yùn)輸特征以及市場(chǎng)因素三個(gè)方面分析影響運(yùn)輸成本的因素,結(jié)合運(yùn)輸成本的特點(diǎn),從經(jīng)濟(jì)計(jì)量、作業(yè)過程、控制措施三個(gè)方面對(duì)降低運(yùn)輸成本進(jìn)行分析,提出了降低運(yùn)輸成本的基本思路。同時(shí)，丹麥運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的成功肯定了在降低物流運(yùn)輸成本問題上本文所陳述的觀點(diǎn)的可操作性和其發(fā)展起到的重要的作用。對(duì)物流運(yùn)輸管理及成本控制的重視，對(duì)企業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)的發(fā)展都不可忽略。

目 錄

第1章 概 述

1.1 物流運(yùn)輸成本概念 1.2 物流運(yùn)輸成本的重要性 第2章 影響物流運(yùn)輸成本因素分析

2.1 影響物流運(yùn)輸成本因素 2.2 我國(guó)物流運(yùn)輸成本因素分析 第3章 降低物流運(yùn)輸成本的方法

3.1 建立穩(wěn)定的供應(yīng)系統(tǒng)和運(yùn)輸管理 3.2 合理安排倉儲(chǔ)和加強(qiáng)物資管理 3.3 開發(fā)物流信息決策網(wǎng)

組名：自強(qiáng)福牛組

學(xué)號(hào)：李嘉韜

貿(mào)易通ID：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee

第1章 概 述

1.1物流運(yùn)輸成本概念

運(yùn)輸成本是指企業(yè)對(duì)原材料在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動(dòng)所造成的費(fèi)用，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。為降低物流總成本需要嚴(yán)格控制在運(yùn)輸方面的開支，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算。1.2物流運(yùn)輸成本的重要性

物流運(yùn)輸成本控制對(duì)于企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和績(jī)效具有重要的意義。對(duì)運(yùn)輸成本的控制有助于企業(yè)不斷發(fā)展，可使企業(yè)更加做強(qiáng)做大。運(yùn)輸是物流的支柱，說到物流，人們就會(huì)認(rèn)為“那是運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)”。運(yùn)輸成本通常占了物流成本中的最大部分。企業(yè)的物流運(yùn)輸成本的降低，能促進(jìn)企業(yè)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力，平衡了供需和擴(kuò)大了產(chǎn)品市場(chǎng)。在超市里可以看到來自全球的新鮮水果和蔬菜。廉價(jià)的運(yùn)輸可以降低成本。例如中東的原油產(chǎn)量大，容易獲得。隨著超級(jí)油輪的使用，中東原油能比較低的價(jià)格運(yùn)到世界各地。雖然有時(shí)在煉制時(shí)，需要更多的加工，但是產(chǎn)生的效益完全可以補(bǔ)償。物流運(yùn)輸成本的控制，使資源配制更加合理。隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，單位貨物的運(yùn)輸成本將下降。近兩年，物流已成為當(dāng)今中國(guó)經(jīng)濟(jì)最熱門名詞之一。但是，現(xiàn)有的物流企業(yè)尤其是第三方物流企業(yè)規(guī)模偏小，市場(chǎng)開拓能力不足，缺乏物流方案策劃和實(shí)話的人才及經(jīng)驗(yàn)，仍以運(yùn)輸企業(yè)降低運(yùn)輸價(jià)格的無序經(jīng)營(yíng)思路參與物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)幾十年計(jì)劃體制的經(jīng)濟(jì)造成的國(guó)有企業(yè)機(jī)構(gòu)部門設(shè)置“大而全”、“小而全”，均有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等服務(wù)設(shè)施和人員，導(dǎo)致工商企業(yè)對(duì)物流缺乏正確的認(rèn)識(shí)和需求不明確。與外資合作企業(yè)和獨(dú)資企業(yè)強(qiáng)烈物流需求形成巨大的反差，出現(xiàn)兩極分化。使國(guó)內(nèi)物流企業(yè)很難面對(duì)我國(guó)加入WTO后國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，本土優(yōu)勢(shì)得不到發(fā)揮，市場(chǎng)份額逐步減少。我國(guó)郵政EMS的國(guó)際市場(chǎng)份額從90年代初的90%左右跌到2002年25%左右就是一個(gè)典型的例子。造成這種情況的原因很多，但工商企業(yè)對(duì)物流只是降低產(chǎn)品運(yùn)輸成本的認(rèn)識(shí)是主要原因之一。物流的功能要素包括：運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、物流信息等。數(shù)據(jù)說明，在物流總成本中運(yùn)輸成本占60%左右，庫存成本占36%左右，管理成本約占4%。由此證明運(yùn)輸成本在物流中的重要性。組名：自強(qiáng)福牛組

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第2章 影響物流運(yùn)輸成本因素分析

2.1影響物流運(yùn)輸成本因素

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)通常受7個(gè)因素的影響，盡管這些因素并不是運(yùn)費(fèi)表上的組成部分，但在承運(yùn)人制訂運(yùn)輸費(fèi)率時(shí)，都必須對(duì)每一個(gè)因素加以考慮。這7個(gè)因素分別是距離、裝載量、產(chǎn)品密度、積載能力、搬運(yùn)、責(zé)任以及市場(chǎng)因素等。一般說來，上述的順序也反映了每一個(gè)因素的重要程度。2.2我國(guó)物流運(yùn)輸成本因素分析

一、距離

距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，因?yàn)樗苯訉?duì)勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用。距離與成本間的一般關(guān)系曲線顯示了距離和成本的一般關(guān)系，并說明了以下兩個(gè)要點(diǎn)：第一，成本曲線不是從原點(diǎn)開始的，因?yàn)樗嬖谥c距離無關(guān)、但與貨物的提取和交付活動(dòng)多產(chǎn)生的固定費(fèi)用有關(guān)；第二，成本曲線是隨距離減少而增長(zhǎng)的一個(gè)函數(shù)，這種特征被稱作遞減原則，即運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，城市間的運(yùn)輸距離所占的比例趨于更高。于是，承運(yùn)人可以使用更高的速度，使城市間單位距離費(fèi)用相對(duì)較低，并且有更多的距離適用相同的燃料和勞動(dòng)費(fèi)用。

二、裝載量

第二個(gè)因素是裝載量，它之所以會(huì)影響運(yùn)輸成本，是因?yàn)榕c其他許多物流活動(dòng)一樣，大多數(shù)運(yùn)輸活動(dòng)中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)。它說明了每單位重量的運(yùn)輸成本隨裝載量的增加而減少。之所以會(huì)產(chǎn)生這種現(xiàn)象，是因?yàn)樘崛『徒桓痘顒?dòng)的固定費(fèi)用以及行政管理費(fèi)用可以隨裝載量的增加而被分?jǐn)?。但是，這種關(guān)系受到運(yùn)輸工具最大尺寸的限制，一旦該車輛滿載，對(duì)下一輛車會(huì)重復(fù)這種關(guān)系。這種關(guān)系對(duì)管理部門產(chǎn)生的啟示是，小批量的裝載應(yīng)整合成更大的裝載量，以期利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

三、產(chǎn)品密度

第三個(gè)經(jīng)濟(jì)因素是產(chǎn)品密度，它把重量和空間方面的因素結(jié)合起來考慮。這類因素之所以重要，是因?yàn)檫\(yùn)輸成本通常表示為每單位重量所花費(fèi)的美金數(shù)額，例如每噸金額數(shù)。在重量和空間方面，單獨(dú)的 組名：自強(qiáng)福牛組

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貿(mào)易通ID：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee 一輛運(yùn)輸卡車更多的是受到空間限制，而不是重量限制。即使該產(chǎn)品的重量很輕，車輛一旦裝滿，就不可能再增加運(yùn)輸數(shù)量。既然運(yùn)輸車輛實(shí)際消耗的勞動(dòng)成本核燃料成本主要不受重量的影響，那么，產(chǎn)品密度越高，相對(duì)的可以把規(guī)定運(yùn)輸成本分?jǐn)偟皆黾拥闹亓可先ィ惯@些產(chǎn)品所承擔(dān)的每單位重量的運(yùn)輸成本相對(duì)較低。

一般來說，物流管理會(huì)設(shè)法增加產(chǎn)品密度，以便能更好地利用拖車的容積，使拖車能夠裝載更多數(shù)量的貨物。增加貨物包裝密度，可以將更多單位的產(chǎn)品裝載進(jìn)具有固定體積的車輛中去。在某種程度上，由于車輛已經(jīng)滿載，即使再增加產(chǎn)品的密度，也無法再增加利益。例如，從容積的角度看，橡啤酒或汽水之類的液體貨物在裝入公路拖車容量的一般時(shí)，重量就會(huì)達(dá)到滿載程度。顯然，這類貨物在還沒充分利用容量時(shí)，就有可能受到重量的限制。盡管如此，努力增加產(chǎn)品密度通常會(huì)使運(yùn)輸成本降低。

四、積載能力

積載能力這一因素是指產(chǎn)品在具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響。一般說來，具有標(biāo)準(zhǔn)矩形的產(chǎn)品要比形狀古怪的產(chǎn)品更容易積載。積載能力還受到裝運(yùn)規(guī)模的影響：大批量的產(chǎn)品往往能夠相互嵌套、便利積載，而小批量的產(chǎn)品則有可能難以積載。

五、搬運(yùn)

卡車、鐵路車或船舶等的裝卸可能需要特別的搬運(yùn)設(shè)備。此外，產(chǎn)品在運(yùn)輸和儲(chǔ)存時(shí)實(shí)際所采用成組方式（例如，用帶子捆起來、裝箱或裝在托盤上等）也會(huì)影響到搬運(yùn)成本。

六、責(zé)任

責(zé)任與產(chǎn)品的特征有關(guān)，主要關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險(xiǎn)和導(dǎo)致索賠事故。因此，對(duì)產(chǎn)品具體要考慮的因素是易損壞性、財(cái)產(chǎn)對(duì)貨運(yùn)損害的責(zé)任、易腐性、易被偷竊性、易自燃性或自爆性。承運(yùn)人必須通過向保險(xiǎn)公司投保來預(yù)防可能發(fā)生的索賠，否則有可能要承擔(dān)任何可能損壞的賠償責(zé)任。托運(yùn)人可以通過改善保護(hù)性包裝，或通過減少貨物滅失損壞的可能性，降低其風(fēng)險(xiǎn)，最終降低運(yùn)輸成本。

七、市場(chǎng)因素

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貿(mào)易通ID：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee 最后，諸如運(yùn)輸管道流量和通道流量均橫等市場(chǎng)因素也會(huì)影響到運(yùn)輸成本。這里的運(yùn)輸通道是指起運(yùn)地與目的地之間的移動(dòng)。

上述討論是從托運(yùn)人的角度來識(shí)別影響運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的主要因素。盡管他們對(duì)運(yùn)輸成本的影響是按照上述介紹的先后秩序來權(quán)衡的，但由于具體的產(chǎn)品特征各異，使各個(gè)因素所產(chǎn)生的影響程度會(huì)有所變化。顯然，物流經(jīng)理有責(zé)任了解這些因素的影響程度，掌握產(chǎn)品和裝運(yùn)的特點(diǎn)，使運(yùn)輸費(fèi)用降低到最低程度。

第3章 降低物流運(yùn)輸成本的方法

我國(guó)的企業(yè)有其特殊性，面對(duì)加入WTO后競(jìng)爭(zhēng)加大等嚴(yán)峻的形勢(shì)，結(jié)合戰(zhàn)略性物流管理理論和成功企業(yè)經(jīng)驗(yàn)，得出降低物流運(yùn)輸成本三大策略。該三個(gè)策略包括：（l）建立穩(wěn)定的供應(yīng)系統(tǒng)和運(yùn)輸管理；（2）合理安排倉儲(chǔ)和加強(qiáng)物資管理；（3）開發(fā)物流信息決策網(wǎng)。3.1 建立穩(wěn)定的供應(yīng)系統(tǒng)和運(yùn)輸管理

為什么要建立穩(wěn)定的供應(yīng)系統(tǒng)和改善運(yùn)輸管理呢？現(xiàn)在就讓我們?cè)谙旅骊P(guān)于鋼鐵企業(yè)的幾段話中得出結(jié)論。

我國(guó)鐵礦資源探明量達(dá)４７５億噸，僅次于俄國(guó)和巴西，排在世界第３位，但富礦少、貧礦多，大于５０％的鐵礦石只占５．７％，造成國(guó)內(nèi)鐵礦資源供應(yīng)嚴(yán)重不足，為保證企業(yè)的正常生產(chǎn)，鋼鐵企業(yè)大量從國(guó)外進(jìn)口富礦粉和精礦。

近年，原料價(jià)格猛漲導(dǎo)致了鋼鐵成本的大幅上漲，怎樣保證原料的正常供應(yīng)又能獲得合理的價(jià)格，主要方法是：（１）與境內(nèi)外原燃料供應(yīng)商進(jìn)行合作或合資，建立長(zhǎng)期、牢固的原燃料生產(chǎn)供應(yīng)基地。同時(shí)可取得相對(duì)低的價(jià)格，有效降低原料的采購成本。如韓國(guó)浦項(xiàng)與ＢＨＰ－Ｂｉｌｌｉｔｏｎ礦業(yè)公司合作鐵礦項(xiàng)目，使其礦石成本較以前低了１０％。（２）與國(guó)內(nèi)其它鋼鐵企業(yè)聯(lián)合在國(guó)外投資礦山，如武鋼、馬鋼、沙鋼、唐鋼聯(lián)合與ＢＨＰ公司合作開采礦山，使礦石的采購價(jià)格下降一半左右。

在鋼鐵企業(yè)中，運(yùn)輸成本和原燃料采購成本相差不大，在特定時(shí)期，運(yùn)輸成本還大于采購成本，怎 組名：自強(qiáng)福牛組

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貿(mào)易通ID：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee 樣降低運(yùn)輸成本同樣是降低物流成本的重要內(nèi)容。運(yùn)輸成本由運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)用等組成。由于物流運(yùn)輸過程大部分不是由鋼鐵企業(yè)自己承擔(dān)，而由專業(yè)的運(yùn)輸公司執(zhí)行，因此方法之一是與運(yùn)輸公司合作。

首先，可以與運(yùn)輸企業(yè)簽訂長(zhǎng)期合約，有利于在運(yùn)輸價(jià)格上給予優(yōu)惠，從總體上降低運(yùn)價(jià)。如寶鋼與中遠(yuǎn)結(jié)盟成為“戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系”，與日本三井商船簽訂３－５年的中長(zhǎng)期合同，均有效地降低了運(yùn)輸費(fèi)用。

其次，考慮規(guī)模運(yùn)輸。達(dá)到一定規(guī)模后，可采取大噸位的運(yùn)輸工具，從整體上降低運(yùn)輸費(fèi)用。如在國(guó)外采購礦石后，若采購數(shù)量增大，可租用１０萬噸級(jí)以上運(yùn)礦船，使海運(yùn)費(fèi)比５萬噸級(jí)運(yùn)礦船每噸單程運(yùn)費(fèi)節(jié)?。疵涝陨稀．?dāng)企業(yè)一次不需如此噸位時(shí)，可幾家企業(yè)協(xié)作運(yùn)輸。

再者，盡量減少原燃料的周轉(zhuǎn)次數(shù)。因?yàn)樵厦恐苻D(zhuǎn)一次，將增加裝卸費(fèi)用和相關(guān)的倉儲(chǔ)管理費(fèi)用。目前新建鋼鐵企業(yè)選擇海邊城市就有這方面的考慮。對(duì)于老的鋼鐵企業(yè)，可采取江海聯(lián)運(yùn)的方式，將原燃料運(yùn)到離企業(yè)最近的堆場(chǎng)后再轉(zhuǎn)運(yùn)到廠內(nèi)，如武鋼大量用江海直達(dá)型運(yùn)輸船只運(yùn)送礦石。

所以，建立穩(wěn)定的供應(yīng)系統(tǒng)和改善物流運(yùn)輸?shù)墓芾?，是大大降低物流運(yùn)輸成本的好方法。3.2 合理安排倉儲(chǔ)和加強(qiáng)物資管理

必要的倉儲(chǔ)能有效保證企業(yè)的連續(xù)生產(chǎn)，但過量的倉儲(chǔ)不僅大量積壓周轉(zhuǎn)資金，同時(shí)要付出額外的倉儲(chǔ)費(fèi)用。另外，由于配礦結(jié)構(gòu)的變化，大量采購后使得部分積壓的原料長(zhǎng)期得不到使用。

鋼鐵企業(yè)的最小庫存量可用Ｓｍｉｎ＝Ｄ×Ｌ×Ｈｓ（Ｄ為反應(yīng)時(shí)間、Ｌ為日消耗量、Ｈｓ為安全系數(shù)）公式表達(dá)。此時(shí)資金最少，反映到原燃料的相關(guān)價(jià)格最低。同時(shí)因使用料場(chǎng)的儲(chǔ)位相對(duì)較少，減少了倉儲(chǔ)管理費(fèi)用。

對(duì)于因配礦結(jié)構(gòu)發(fā)生變化而引起的原料積壓，應(yīng)采取必要的處理措施。一方面，在停止采購之后將相關(guān)的原燃料用完。另一方面，可將積壓的原燃料低配比的參與生產(chǎn)過程，既保證了使用質(zhì)量同時(shí)盤活資金。

對(duì)于鋼鐵企業(yè)來說，原料從采購到生產(chǎn)一線，經(jīng)過長(zhǎng)途運(yùn)輸，存在一定的途耗，少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)利用 6 組名：自強(qiáng)福牛組

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貿(mào)易通ID：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee 它來弄虛作假。采取的對(duì)策有：

首先，采取必要的檢驗(yàn)手段，特別應(yīng)檢測(cè)運(yùn)礦船、火車皮、貨車的中下部，因?yàn)樵剂显旒僦饕扇　把b底賣面”行為。其次，加強(qiáng)計(jì)量方面的管理，對(duì)運(yùn)輸造成的途耗需進(jìn)行分析，超過合理范圍的，應(yīng)給予懲處。最后，加強(qiáng)鋼鐵企業(yè)職員的技能及思想教育，也是原燃料數(shù)量和品質(zhì)的保障。3.3 開發(fā)物流信息決策網(wǎng)

由于鋼鐵企業(yè)涉及面廣，原燃料的采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配比使用環(huán)環(huán)相扣，如果不能準(zhǔn)確地掌握物流信息，就不能很好地進(jìn)行決策，不能有效地、低成本地運(yùn)用相關(guān)資源，造成整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)成本增加。因此，開發(fā)鋼鐵企業(yè)信息網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息化管理，勢(shì)在必行。

如韓國(guó)浦項(xiàng)自行研制開發(fā)了世界上第一套船舶運(yùn)輸管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以將生產(chǎn)計(jì)劃、原材料需求計(jì)劃、船只安排計(jì)劃通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系在一起，通過生產(chǎn)計(jì)劃確定原材料需求并及時(shí)通知供應(yīng)商，同時(shí)還能隨時(shí)監(jiān)測(cè)運(yùn)輸船只所在地以及裝卸貨情況和未來的運(yùn)輸方向，從而快速安排裝卸貨物。寶鋼的信息化走在國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)的前列，武鋼投資２億元興建的整體產(chǎn)銷資訊系統(tǒng)也已投入運(yùn)營(yíng)。

鋼鐵企業(yè)在原料供應(yīng)日趨緊張、運(yùn)價(jià)上漲、運(yùn)力不足、企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)加劇的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下，為爭(zhēng)取更多的利潤(rùn)空間，必須遵循哈佛模式的公司物流管理三原則，從長(zhǎng)遠(yuǎn)著手，建立中長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃，一方面尋找戰(zhàn)略合作伙伴，另一方面，改善企業(yè)物流運(yùn)作和管理方式，從保證穩(wěn)定且價(jià)格合理的采購、選擇最優(yōu)運(yùn)輸方式、適當(dāng)倉儲(chǔ)到信息化管理，扣緊每一個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)，及時(shí)獲取有利信息，將成本降至合理的范圍。

除了以上三大點(diǎn)，還有需要注意的是： 1.選擇合適的貨運(yùn)方式

根據(jù)所訂貨物重量、目的地和對(duì)時(shí)間要求的不同，你可以根據(jù)需要選擇航空快遞、汽運(yùn)、鐵運(yùn)等運(yùn)輸方式。

不同運(yùn)輸方式具有以下特點(diǎn)

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貿(mào)易通ID：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee（1）航空運(yùn)輸：運(yùn)量小、速度快、運(yùn)費(fèi)高、受天氣原因影響較小，適合遠(yuǎn)距離與時(shí)效性要求高的貨物運(yùn)輸

（2）汽運(yùn)(公路運(yùn)輸)：運(yùn)量大、速度適中、運(yùn)費(fèi)適中、受天氣原因影響較大，適合中遠(yuǎn)距離與時(shí)效性要求適中的貨物運(yùn)輸；

中小企業(yè)貨物運(yùn)輸中，具有運(yùn)量不大、目的地分散、需綜合考慮物流成本與時(shí)效性等特點(diǎn)；因此建議首選汽運(yùn)方式，汽運(yùn)在運(yùn)價(jià)上略高于鐵路運(yùn)輸，中短途運(yùn)輸時(shí)效性可以得到充分保證，可提供送貨上門、代收貨款等多種服務(wù)，付款方式也比較靈活(現(xiàn)付與到付等多種付款方式)。

①汽運(yùn)(公路運(yùn)輸)的運(yùn)費(fèi)：運(yùn)費(fèi)計(jì)算可根據(jù)噸公里數(shù)進(jìn)行估算，如參考0.35元/噸公里進(jìn)行估算，1000公里內(nèi)運(yùn)價(jià)少于350元/噸；2000公里內(nèi)運(yùn)價(jià)少于700元/噸，零擔(dān)貨物(不足1噸)價(jià)格相應(yīng)上??；代收貨款、保險(xiǎn)等會(huì)有相應(yīng)的手續(xù)費(fèi)；

②汽運(yùn)(公路運(yùn)輸)的時(shí)效性：700公里內(nèi)可12小時(shí)到達(dá)，1200公里內(nèi)可24小時(shí)到達(dá)，2000公里內(nèi)可48小時(shí)到達(dá)；

③汽運(yùn)(公路運(yùn)輸)可提供的相應(yīng)服務(wù)：上門提貨、送貨上門、代收貨款等業(yè)務(wù) ④汽運(yùn)(公路運(yùn)輸)的付款方式：現(xiàn)付、到付、回執(zhí)付款、按月結(jié)算等；

⑤汽運(yùn)(公路運(yùn)輸)的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成：運(yùn)費(fèi)(基本費(fèi)用),提貨費(fèi)、送貨費(fèi)、代收貨款手續(xù)費(fèi)、保險(xiǎn)手續(xù)費(fèi)、落地費(fèi)、保管費(fèi)等。

同時(shí)汽運(yùn)也有受天氣因素影響較大、中轉(zhuǎn)過程中容易造成破損等缺點(diǎn)。

（3）鐵路運(yùn)輸：運(yùn)量大、速度較慢、運(yùn)費(fèi)低、受天氣原因影響較小，適合中遠(yuǎn)距離與時(shí)效性要求不高的大宗貨物運(yùn)輸。2.減少中間代理環(huán)節(jié)

物流代理企業(yè)有效地控制貨物運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)也相應(yīng)地增加了中小企業(yè)的物流成本，對(duì)于貨物運(yùn)輸路線相對(duì)固定或運(yùn)輸頻率不大的企業(yè)，可尋找相應(yīng)的專線物流/貨運(yùn)公司進(jìn)行長(zhǎng)期合作，企業(yè)負(fù)責(zé)人可與物流 8 組名：自強(qiáng)福牛組

學(xué)號(hào)：李嘉韜

貿(mào)易通ID：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee 公司協(xié)商固定運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)，從而降低企業(yè)物流中的貨運(yùn)成本，減少管理漏洞。3.有效控制運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)

物流行業(yè)正處在不斷完善與發(fā)展中，整個(gè)行業(yè)有待進(jìn)一步規(guī)范，企業(yè)物流的貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行控制：

（1）合作伙伴的選擇：選擇正規(guī)的物流公司，避免與非正規(guī)的或個(gè)人貨代商進(jìn)行合作，正規(guī)的物流公司大多在一個(gè)城市中有多處分部、多輛提貨車輛、多個(gè)部門構(gòu)成，企業(yè)選擇合作伙伴時(shí)應(yīng)檢查相應(yīng)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照、運(yùn)輸許可證，最好對(duì)物流公司進(jìn)行實(shí)地考察； 貨物到達(dá)時(shí)效性的控制：選擇較大的專線物流公司，其可有效進(jìn)行貨源與車輛保證當(dāng)天發(fā)車；對(duì)貨物進(jìn)行加急標(biāo)注，在貨物運(yùn)輸過程中進(jìn)行貨物跟蹤查詢；同時(shí)對(duì)于特急的貨物要關(guān)注近期運(yùn)輸路線上的天氣情況。

（2）貨物損壞與丟失控制：易碎品認(rèn)真打好包裝，明顯標(biāo)注易碎品標(biāo)志，對(duì)有方向性物品明顯標(biāo)注向上箭頭與可傾斜角度標(biāo)志；對(duì)貴重的貨物可粘貼安全封條，進(jìn)行貨物保價(jià)。提貨時(shí)應(yīng)進(jìn)行外包裝的查驗(yàn)。（3）貨物到達(dá)時(shí)效性的控制：選擇較大的專線物流公司，其可有效進(jìn)行貨源與車輛保證當(dāng)天發(fā)車；對(duì)貨物進(jìn)行加急標(biāo)注，在貨物運(yùn)輸過程中進(jìn)行貨物跟蹤查詢；同時(shí)對(duì)于特急的貨物要關(guān)注近期運(yùn)輸路線上的天氣情況。

總而言之，只有穩(wěn)定的狀況下，擁有良好的管理制度，合理安排倉儲(chǔ)和貨物物資，同時(shí)對(duì)網(wǎng)上資源進(jìn)行整合開發(fā)利用，才能更好地降低物流運(yùn)輸成本。

第三篇：淺談工程管理與成本控制

淺談工程項(xiàng)目管理與成本控制

目前，建筑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)低，如何在市場(chǎng)分得一杯羹，需就得要更加嚴(yán)格的工程管理和成本控制。

項(xiàng)目管理分為九大塊：合同管理、成本管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、安全管理、進(jìn)度管理、文明施工管理、信息管理、組織與協(xié)調(diào)。

1、合同管理

（1）、施工合同

合同簽訂后，及時(shí)準(zhǔn)確熟悉其各項(xiàng)條款。尤其重點(diǎn)熟悉合同的專用條款。對(duì)專有條款中的工程量計(jì)算、材料認(rèn)價(jià)、定額取費(fèi)、工程款支付、工程變更辦理方式等等涉及經(jīng)濟(jì)條款要格外注意。分析合同中存在不利于項(xiàng)目的條款，而后制定對(duì)策。（2）、總包委托協(xié)議

首先盡量避免發(fā)生總包委托施工事件。如不可避免，積極相應(yīng)對(duì)策，與總包單位就委托事宜協(xié)商，尤其是結(jié)算方式。要求總包單位以書面文字形式委托。（3）、勞務(wù)合同

掌握勞務(wù)合同內(nèi)容。對(duì)勞務(wù)合同中承包范圍、單價(jià)、輔料明細(xì)向管理人員交底。以便管理人員清楚勞務(wù)隊(duì)合同中的責(zé)任與義務(wù)。嚴(yán)格按照合同條款約定內(nèi)容進(jìn)行管理。（4）材料合同

了解材料合同內(nèi)容，掌握合同約定的供貨方式、供貨地點(diǎn)、違約責(zé)任。（5）項(xiàng)目承包協(xié)議

掌握承包協(xié)議內(nèi)容，明確責(zé)任與義務(wù)。向管理人員貫徹工程承包意識(shí)，落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)抵押制。

2、成本管理

（1）工程材料變更

根據(jù)合同約定的承包范圍，組織項(xiàng)目部技術(shù)員和工長(zhǎng)將施工圖中的工程材料規(guī)格型號(hào)提出。從材料市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)幅度、利潤(rùn)率、施工工藝等方面綜合分析材料的風(fēng)險(xiǎn)量。對(duì)價(jià)格上漲風(fēng)險(xiǎn)大或已經(jīng)上漲的材料做好材料變更基礎(chǔ)工作。提前與甲方工程師和設(shè)計(jì)師進(jìn)行溝通。將原設(shè)計(jì)材料與替換材料從施工工藝、替換后優(yōu)勢(shì)、價(jià)格等方面進(jìn)行對(duì)比。著重突出替換材料的優(yōu)勢(shì)。（2）材料認(rèn)價(jià)

及時(shí)掌握造價(jià)處發(fā)布的市場(chǎng)信息價(jià)，關(guān)注與材料有關(guān)的期貨價(jià)。根據(jù)材料使用經(jīng)驗(yàn)和期貨趨勢(shì)（可借鑒專業(yè)人士分析），判斷材料價(jià)格走勢(shì)。與分公司材料部門加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，共同推薦物資供應(yīng)商。在分公司提供的認(rèn)價(jià)基礎(chǔ)上預(yù)留一定上漲空間，力爭(zhēng)效益最大化。做好甲方、監(jiān)理公關(guān)工作，為認(rèn)價(jià)做好人際工作。（3）材料供貨價(jià)格

材料認(rèn)價(jià)前，全面真實(shí)了解市場(chǎng)價(jià)格行情。摸清材料供貨商底線。為材料讓利談判做好基礎(chǔ)工作。本著公平、公正、公開的態(tài)度協(xié)同物資部做好材料供貨招標(biāo)工作。（4）供貨數(shù)量的確定

施工圖下發(fā)后，積極組織項(xiàng)目技術(shù)人員和工長(zhǎng)分別算量。在項(xiàng)目?jī)?nèi)部之間進(jìn)行核對(duì)，確認(rèn)無誤后，再與分公司預(yù)算人員進(jìn)行核算。雙方簽字確認(rèn)工程量。以此作為材料合同供貨量。（5）材料簽收

材料到場(chǎng)后，材料員和工長(zhǎng)進(jìn)行點(diǎn)數(shù)，確定材料質(zhì)量后在簽收。簽收必須兩人以上共同簽字確認(rèn)。對(duì)于不合格產(chǎn)品，堅(jiān)決退回。（6）材料樣板制

在進(jìn)行大面積安裝前，嚴(yán)格實(shí)施樣板引入制。樣板安裝后，有工長(zhǎng)、技術(shù)員、施工隊(duì)長(zhǎng)共同驗(yàn)收清點(diǎn)數(shù)量，認(rèn)可后雙方簽字。樣板量作為施工隊(duì)限額領(lǐng)料的重要依據(jù)。對(duì)于超額領(lǐng)料部分，在結(jié)算時(shí)予以扣除。（7）材料發(fā)放

嚴(yán)格落實(shí)分公司材料管理辦法。落實(shí)限額領(lǐng)料制。嚴(yán)格按照項(xiàng)目管理辦法專人領(lǐng)料。由工長(zhǎng)或技術(shù)員開具限額領(lǐng)料單，抓好中間控制和預(yù)控工作，監(jiān)督材料在現(xiàn)場(chǎng)使用情況。（8）材料現(xiàn)場(chǎng)管理

對(duì)料場(chǎng)進(jìn)行分類碼放，懸掛材料標(biāo)示牌。標(biāo)示牌上明確材料名稱、規(guī)格型號(hào)、生產(chǎn)廠家、施工部位。對(duì)于廢料集中存放，并按照分公司廢料管理辦法處理。做好全體參施人員教育工作，提高材料節(jié)約意識(shí)。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)存在材料浪費(fèi)現(xiàn)象，按分公司規(guī)定進(jìn)行處罰。（9）材料計(jì)劃對(duì)比

以供貨量作為計(jì)劃總量。統(tǒng)計(jì)每月材料消耗量，每月累加。以累加量于總控制量對(duì)比，根據(jù)施工部位，分析材料節(jié)超狀態(tài)，分析節(jié)超原因。

（10）人工、機(jī)械管理

組織技術(shù)人員和工長(zhǎng)專業(yè)學(xué)習(xí)，避免因指揮失誤造成人工浪費(fèi)；加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理，強(qiáng)化施工人員質(zhì)量意識(shí)，避免返工現(xiàn)象；合理安排施工，保障材料供應(yīng)，避免窩工；針對(duì)項(xiàng)目特點(diǎn)，預(yù)測(cè)非生產(chǎn)用工，預(yù)防措施，盡量減少非生產(chǎn)用工。由于機(jī)械費(fèi)用全部外包給施工隊(duì)，采用人工工日計(jì)費(fèi)方式。對(duì)機(jī)械費(fèi)用的控制主要為控制人工的支出。管理主要對(duì)施工隊(duì)機(jī)械質(zhì)量與安全。機(jī)械進(jìn)場(chǎng)時(shí)項(xiàng)目部技術(shù)人員、安全員對(duì)其機(jī)體質(zhì)量檢查，確定符合公司機(jī)具管理規(guī)定方可進(jìn)場(chǎng)施工。（11）洽商辦理與管理

組織項(xiàng)目管理人員對(duì)合同、協(xié)議學(xué)習(xí)，認(rèn)真分析合同，找出不利條款和有利條款，制定應(yīng)對(duì)措施。洽商語言注意用詞和項(xiàng)量控制。洽商結(jié)算按分公司相關(guān)辦法執(zhí)行。（12）工薪、招待費(fèi)管理

在項(xiàng)目部組建時(shí)，選擇能力較強(qiáng)人員。對(duì)于能兼職的不再設(shè)置管理崗。招待費(fèi)使用嚴(yán)格按照分公司相關(guān)規(guī)定。（13）

收款工作

每月?lián)芸詈?，與總包項(xiàng)目經(jīng)理溝通，及時(shí)催收工程款，減少資金壓力。

（14）

定額學(xué)習(xí)

掌握定額相關(guān)規(guī)定和組價(jià)知識(shí)。避免洽商辦理時(shí)漏項(xiàng)。（15）

結(jié)算工作

無論是人際方面、資料整理、證據(jù)收集都要夯實(shí)基礎(chǔ)。為結(jié)算工作好基礎(chǔ)工作。

3、技術(shù)質(zhì)量管理

組織技術(shù)人員、工長(zhǎng)學(xué)習(xí)規(guī)范和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，提高自我技術(shù)水平。組織技術(shù)人員有關(guān)材料報(bào)審、認(rèn)價(jià)、洽商辦理等條款學(xué)習(xí)。組織技術(shù)人員學(xué)習(xí)預(yù)算定額，以減少洽商辦理中的漏項(xiàng)。組織技術(shù)人員學(xué)習(xí)工程管理并有條件的實(shí)踐，為公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展作人才鋪墊。落實(shí)技術(shù)資料管理辦法。全面掌握洽商辦理，分析其經(jīng)濟(jì)性。

4、質(zhì)量管理

落實(shí)公司質(zhì)量管理辦法。教育全員質(zhì)量與成本關(guān)系，質(zhì)量與安全關(guān)系，加強(qiáng)全員質(zhì)量意識(shí)。組織制定適合本項(xiàng)目的質(zhì)量控制方案，明確質(zhì)量控制目標(biāo)、控制內(nèi)容、控制方法、控制難點(diǎn)與措施。尤其對(duì)質(zhì)量通病問題加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢查和管理。每星期組織技術(shù)人員、工長(zhǎng)、外施隊(duì)長(zhǎng)、班組長(zhǎng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行質(zhì)量大檢查。召開質(zhì)量分析會(huì)，分析質(zhì)量原因，制定整改措施、整改時(shí)間、整改責(zé)任人。依工程進(jìn)度，半月或一個(gè)月進(jìn)行質(zhì)量問題匯總，根據(jù)問題嚴(yán)重程度進(jìn)行處罰。

5、安全管理

堅(jiān)決落實(shí)集團(tuán)現(xiàn)場(chǎng)安全強(qiáng)制規(guī)定、公司安全教育制度、施工安全交底制度。施工人員進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)行公司、項(xiàng)目部、班組三級(jí)教育。做到人人有教育，人人有記錄。指導(dǎo)班組長(zhǎng)有針對(duì)性的班前安全教育并記錄留檔。將施工對(duì)安全員、班組長(zhǎng)納入本項(xiàng)目安全管理小組，統(tǒng)一管理。項(xiàng)目安全員和外施隊(duì)安全員每天檢查施工現(xiàn)場(chǎng)安全隱患、施工人員安全防護(hù)措施、特殊施工人員上崗證件與手續(xù)。對(duì)存在的違規(guī)行為進(jìn)行拍照留檔。不定期組織項(xiàng)目管理人員、外施隊(duì)長(zhǎng)、班組長(zhǎng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全大檢查。召開安全問題通報(bào)會(huì)，將違規(guī)行為與人員予以曝光，并根據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。

6、進(jìn)度管理

根據(jù)總包單位施工總進(jìn)度，制定專業(yè)施工總進(jìn)度計(jì)劃。根據(jù)總包單位月度、周計(jì)劃制定可實(shí)施的專業(yè)周計(jì)劃。堅(jiān)持每天施工現(xiàn)場(chǎng)巡視制，全面掌握現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度。定期將實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行對(duì)比。確定實(shí)際進(jìn)度狀態(tài)，分析進(jìn)度偏差原因，制定進(jìn)度調(diào)整措施。

7、文明施工管理

堅(jiān)決執(zhí)行國(guó)家環(huán)保法律法規(guī)和公司環(huán)保文件規(guī)定。教育施工人員做到文明施工?，F(xiàn)場(chǎng)注意防火。現(xiàn)場(chǎng)用火，電焊作業(yè)，需開具用火證，備齊防火器具，設(shè)置專門看火人后才能施工。落實(shí)公司消防工作管理規(guī)定。

8、信息管理

完善收發(fā)文件。對(duì)往來文件做好臺(tái)帳登記工作。對(duì)工程文件及時(shí)上報(bào)分公司有關(guān)部門。利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時(shí)掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。

9、組織與協(xié)調(diào)

協(xié)調(diào)好與總包、監(jiān)理、業(yè)主關(guān)系。為施工創(chuàng)造有利的外在條件。協(xié)調(diào)好項(xiàng)目部各項(xiàng)資源，為施工生產(chǎn)做好保障工作。建立健全各項(xiàng)管理組織體系和應(yīng)急方案，保障施工有序進(jìn)行。以上僅從制度和方法層面談?wù)劰こ坦芾砗统杀究刂?。本人認(rèn)為對(duì)工程參與人員的管理是第一要素。在對(duì)人的管理中，項(xiàng)目經(jīng)理是重中之重。項(xiàng)目經(jīng)理作為一個(gè)管理崗位，其思想意識(shí)、職業(yè)道德、管理能力很大程度影響著項(xiàng)目的管理水平和盈利能力。意識(shí)決定行為。如何提高項(xiàng)目經(jīng)理管理意識(shí)和道德水平，除了相關(guān)制度控制，更重要的是自我修養(yǎng)。故在項(xiàng)目經(jīng)理的人選時(shí)，“德”應(yīng)放首位，唯德才適用。

第四篇：班組成本管理與控制

班組成本管理與控制培訓(xùn)提綱

一：班組成本概述

成本的概念與分類：

成本控制的必要性，恒等式解析：利潤(rùn)=收入-成本？

中國(guó)企業(yè)頭上的三座大山與倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)的緊密關(guān)聯(lián)：

倉儲(chǔ)班組成本控制三大指導(dǎo)原則：

現(xiàn)代企業(yè)倉儲(chǔ)班組成本管理與控制的兩大思想基礎(chǔ)：

案例：國(guó)內(nèi)某大型企業(yè)集團(tuán)在倉儲(chǔ)班組成本控制方面的培訓(xùn)與指導(dǎo)方法？ 圖表展示班組成本的控制？

二：班組成本管理與控制內(nèi)涵與方法：

班組不變成本：

班組可變成本：

班組成本控制的5種方法：LP管理法；ERP管理法；3A管理法；6西格瑪管理法；標(biāo)準(zhǔn)成本法……

LP管理法在倉儲(chǔ)系統(tǒng)中的運(yùn)用:

互動(dòng)案例:運(yùn)用LP指導(dǎo)思想，查找在倉儲(chǔ)管理中您的浪費(fèi)現(xiàn)象？以及如何達(dá)到成本管控標(biāo)準(zhǔn)

ERP在成本管控中的作用:

ERP運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn):

ERP與基礎(chǔ)管理:

3A管理法在倉儲(chǔ)班組成本控制中的使用:

重點(diǎn):庫存成本的控制:

庫存定義,分類,進(jìn)行庫存分析的目的:

庫存成本的構(gòu)成:持有成本、生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、訂購成本、缺貨成本

庫存控制的方法：ABC分析法，定量訂貨控制法，定期訂貨控制法，安全庫 存法

如何加快庫存的周轉(zhuǎn):

庫存周轉(zhuǎn)期標(biāo)準(zhǔn)的確定原則:

備品備件的庫存控制:

建立物流控制關(guān)鍵點(diǎn):

互動(dòng)習(xí)題:庫存總成本的控制?

三：班組成本管理與控制的保障手段:

成本管理與控制的創(chuàng)新保障工具:SBU

案例:國(guó)內(nèi)某大型企業(yè)集團(tuán)班組成本控制的創(chuàng)新做法—班組經(jīng)營(yíng)體？ 成本管理與控制的基礎(chǔ)保障工具：6S

6S改善在倉儲(chǔ)管理中的具體運(yùn)用：定置、定位、目視、顏色、透明、看板 案例：圖片展示某企業(yè)倉儲(chǔ)現(xiàn)場(chǎng)的6S改善效果

成本管理與控制的提升保障工具：PMC

倉儲(chǔ)與配送之五定原則

倉儲(chǔ)管理的目標(biāo)

企業(yè)倉儲(chǔ)管理面臨的問題

倉儲(chǔ)管理的地位和職責(zé)

傳統(tǒng)倉儲(chǔ)如何向物流現(xiàn)場(chǎng)管理功能轉(zhuǎn)化

倉儲(chǔ)管理業(yè)務(wù)流程

倉儲(chǔ)儲(chǔ)存能力規(guī)劃

貨物編號(hào)與貨位利用

存貨盤點(diǎn)與呆料及其處理

出庫業(yè)務(wù)控制

物料配送業(yè)務(wù)控制

成本管理與控制的評(píng)價(jià)保障工具：KPI

倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)評(píng)審

倉儲(chǔ)管理主要考核技術(shù)指標(biāo)

倉儲(chǔ)管理考核指標(biāo)

倉儲(chǔ)體系管理與現(xiàn)場(chǎng)管理

成本管理與控制的系統(tǒng)保障工具：班組建設(shè)

班組建設(shè)之觀念創(chuàng)新、組織人事創(chuàng)新、激勵(lì)機(jī)制創(chuàng)新、建設(shè)內(nèi)容創(chuàng)新？ 四：互動(dòng)單元：國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)基層班組在成本管理和控制上的優(yōu)秀做法

授課人：王致遠(yuǎn)老師

特色：理論與案例的結(jié)合，突出適用性和實(shí)務(wù)性，突出手段、技巧和方法！簡(jiǎn)介另附：

2011-5-25

第五篇：貿(mào)易公司成本控制與管理

公司成本控制與管理分析

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代企業(yè)制度的逐步建立和完善，成本管理已然成為現(xiàn)代企業(yè)非常關(guān)注的問題。

然而，傳統(tǒng)的成本管理是以企業(yè)是否節(jié)約為依據(jù)．片面地從降低成本乃至力求避免某些費(fèi)用的發(fā)生人手，強(qiáng)調(diào)節(jié)約和節(jié)省。傳統(tǒng)成本管理的目的可簡(jiǎn)單地歸納為減少支出、降低成本。這就是成本控制的狹隘觀念。在傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下，產(chǎn)品實(shí)行統(tǒng)購統(tǒng)銷。企業(yè)的產(chǎn)出等于企業(yè)的收入。因此，降低產(chǎn)品成本就意味著增加企業(yè)的收益．企業(yè)必然將成本管理的重點(diǎn)放在降低產(chǎn)品成本上，而陷入單純的為降低成本而管理成本的滯后狀態(tài)，不能為決策提供所需要的正確信息。

如今的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)各項(xiàng)條件使得各企業(yè)必定由以往的粗放型經(jīng)營(yíng)向集約性經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)化。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下價(jià)值規(guī)律，供求關(guān)系，競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制使成本處在各種抉擇關(guān)系的焦點(diǎn)。因此我們必須以一種新的認(rèn)識(shí)觀——成本效益觀念看待成本及其控制問題。企業(yè)的一切成本管理活 動(dòng)應(yīng)以成本效益觀念作為支配思想，從“投入”與“產(chǎn)出”的對(duì)比分析來看待“投入”(成本)的必要性、合理性，即努力以盡可能少的成本付出，創(chuàng)造盡可能多的使用價(jià)值，為企業(yè)獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益。成本與環(huán)境，成本與內(nèi)部條件之間的關(guān)系，成本與質(zhì)量，價(jià)格，銷售量之間的關(guān)系，以及不同成本之間的相互關(guān)系，決定了企業(yè)在各項(xiàng)管理活動(dòng)中必須關(guān) 注成本，同時(shí)也決定了成本控制不能局限于成本本身。

一、成本控制的概念和目標(biāo)

1．1成本控制的概念

一般而言，成本控制是指管理者面對(duì)任何必要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所采取的策略和措施，目的是以最低的成本達(dá)到預(yù)先規(guī)定的質(zhì)量和數(shù)量，通常泛指一切降低成本的努力。它包括三個(gè)方面的內(nèi)容：控制分析、成本決策和反饋考核。其中控制分析貫穿成本控制 始終，發(fā)揮著基礎(chǔ)作用。它是以降本增效為目的，對(duì)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、技術(shù)資料和人力資源加以融合，運(yùn)用一定的技術(shù)手段進(jìn)行的分析活動(dòng)。

1．2成本控制的目標(biāo)

狹義的成本控制的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)預(yù)定的成本目標(biāo)，通過實(shí)現(xiàn)預(yù)定的成本目標(biāo)來降低成本。這種觀點(diǎn)將成本控制過程理解為實(shí)現(xiàn)既定成本目標(biāo)的過程，而廣義的成本控制觀點(diǎn)認(rèn)為，將 實(shí)現(xiàn)預(yù)定的成本目標(biāo)作為成本控制的目標(biāo)是以現(xiàn)有的既定條件為前提的，在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)該通過各種創(chuàng)新措施。改變成本發(fā)生的條件，使成本不斷降低。在這種觀點(diǎn)下，企業(yè)成本結(jié)構(gòu)存在兩種狀態(tài)：一是在現(xiàn)有條件下尚未使成本最低化的成本結(jié)構(gòu)；二是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了成本最低化的成本結(jié)構(gòu)。前者主要是由于存在眾多的非效率因素所致，一般可以通過“技術(shù)選擇”來降低成本；對(duì)于已經(jīng)使成本最低化的成本結(jié)構(gòu)，其成本的進(jìn)一步降低僅依靠現(xiàn)有的技術(shù)條件則無能為力。因而還必須借助于知識(shí)創(chuàng)新或者說是技術(shù)革新來求得成本降低。

二、目前就我們企業(yè)成本控制存在的問題

所謂成本控制是指企業(yè)的成本控制，不是簡(jiǎn)單而靜態(tài)的成本核算，而是從不同角度，以各種成本進(jìn)行全方位的考察，實(shí)行全過程控制。但是我們普遍存在著在成本控制方面的一些問題，無論是思想、內(nèi)容還是手段，都存在著許多不適應(yīng)公司發(fā)展的地方，這些方面同時(shí)也很好的反映了當(dāng)前業(yè)內(nèi)普遍存在的問題。概括地講，主要有以下幾點(diǎn)：

(1)在管理思想上，單純強(qiáng)調(diào)成本的節(jié)省而忽視成本的“綜合效應(yīng)”。我們知道，任何成本的投入都應(yīng)以取得相應(yīng)的收益回報(bào)為目的。但是，現(xiàn)行的成本控制仍然是以計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的成本控制為指導(dǎo)，以節(jié)約為依據(jù)，強(qiáng)調(diào)片面的在數(shù)量上降低成本、節(jié)約費(fèi)用。這種“成本節(jié)省”為主導(dǎo)的成本管理。一方面會(huì)導(dǎo)致因部門局部利益而損害公司全局利益的行為，同時(shí)也會(huì)挫傷公司為未來新業(yè)務(wù)的發(fā)展的費(fèi)用支出。

(2)在管理內(nèi)容上，僅僅注重銷售領(lǐng)域而忽略了為整個(gè)公司的協(xié)調(diào)運(yùn)作而服務(wù)的部門，如客服、后勤、財(cái)務(wù)等等，這樣對(duì)于整個(gè)公司的人員的調(diào)配和合作度造成了很大的損害。同時(shí)，成本的范圍太小，成本控制的范圍僅限于銷售部門未能擴(kuò)展到企業(yè)各部門的費(fèi)用。

(3)在成本控制手段上，缺乏專業(yè)、積極的成本管理隊(duì)伍，只重視戰(zhàn)術(shù)環(huán)節(jié)而輕視戰(zhàn)略層次。公司經(jīng)營(yíng)環(huán)境的日益復(fù)雜，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，要求成本控制必須要有全局觀念，即要將公司的內(nèi)部條件、優(yōu)勢(shì)和弱點(diǎn)與外部環(huán)境、機(jī)會(huì)和威脅聯(lián)系起來統(tǒng)籌考慮。公司現(xiàn)行的成本控制主要滿足計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的要求，而不能對(duì)戰(zhàn)略管理需要的資源、業(yè)務(wù)、商品、客戶、渠道等方面的信息加以回應(yīng)。同時(shí)，先行的成本控制主要提供短期的成本信息，因此不能滿足戰(zhàn)略高度所需的長(zhǎng)期性的成本信息。

三、成本管理工作存在問題的原因

（1）人為地調(diào)節(jié)成本高低現(xiàn)象

企業(yè)產(chǎn)品成本計(jì)算方法的基本原則是將產(chǎn)品費(fèi)用分為直接和間接費(fèi)用。直接費(fèi)用直接計(jì)入產(chǎn)品成本，間接費(fèi)用（制造費(fèi)用）則通過一定的方法分配計(jì)入產(chǎn)品成本，在間接費(fèi)用的分配過程中，一般采用“兩步成本”法：①把制造費(fèi)用按既定的標(biāo)準(zhǔn)分配給成本中心；②將各成本中心的制造費(fèi)用分配給各產(chǎn)品。其結(jié)果會(huì)使產(chǎn)品成本信息嚴(yán)重失真，必然造成人為地調(diào)節(jié)成本高低現(xiàn)象。

（2）人力資源成本增長(zhǎng)未引起重視

①由于人員流失，企業(yè)所承擔(dān)的成本包括離職成本、重置成本、培訓(xùn)成本及其對(duì)其他方面所造成的損失，比如企業(yè)員工在指導(dǎo)新員工時(shí)所花費(fèi)的時(shí)間，新員工在學(xué)習(xí)過程中對(duì)生產(chǎn)率的影響?！稌?huì)計(jì)雜志》所報(bào)道的一項(xiàng)研究結(jié)果表明：按照員工的技能和他的職責(zé)水平計(jì)算，人員流失的損失是離職人員工資的93%~200%。②員工缺勤會(huì)造成企業(yè)員工總的工作時(shí)間的損失；造成企業(yè)用在缺勤人員身上的工資報(bào)酬和福利成本損失；也會(huì)造成企業(yè)的生產(chǎn)效率低下，對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生直接的影響。較高的員工缺勤率還會(huì)影響企業(yè)文化建設(shè)，皮壞企業(yè)員工的凝聚力和工作積極性。

（3）財(cái)務(wù)控制環(huán)節(jié)薄弱

①?zèng)]有建立嚴(yán)格的賒銷政策，缺乏有利的催收措施導(dǎo)致應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)緩慢、資金回收困難；②存貨控制薄弱，最小、最大庫存及安全庫存未建立，造成資金呆滯狀況。③對(duì)資金使用缺少計(jì)劃安排，所以造成有時(shí)無法應(yīng)付經(jīng)營(yíng)急需的資金，陷入財(cái)務(wù)困境。

（4）產(chǎn)品采購及存儲(chǔ)時(shí)間過長(zhǎng)，運(yùn)輸成本高

①對(duì)供需產(chǎn)品的儲(chǔ)存安排不合理，平均占用時(shí)間較長(zhǎng)，普遍采用自行安排的模式，未建立一套合理的備貨程序。②銷售計(jì)劃拿不到，無法確定客戶訂量，只能采取以往經(jīng)驗(yàn)判斷備貨。③國(guó)外采購中，運(yùn)輸及報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)因素對(duì)采購周期影響相當(dāng)大。

（5）人員、業(yè)務(wù)員管理松散，監(jiān)督管理機(jī)制不健全

①業(yè)務(wù)員管理存在嚴(yán)重問題，缺乏及時(shí)匯報(bào)制度。②應(yīng)收賬款催收措施不全，往往受客戶牽制。③對(duì)客戶訂單的跟蹤力度不過。

四、解決在成本控制中存在的問題的對(duì)策

4．1成本控制前的一般技術(shù)分析

在討論成本控制之前，很有必要先引入成本的概念。成本是商品經(jīng)濟(jì)的價(jià)值范疇，是商品價(jià)值的組成部分。人們要進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)或達(dá)到一定的目的，就必須耗費(fèi)一定的資源(人力、物力和財(cái)力)，其所費(fèi)資源的貨幣表現(xiàn)及其對(duì)象化稱之為成本。

經(jīng)過調(diào)查分析，企業(yè)經(jīng)營(yíng)的成本主要由以下幾個(gè)部分組成：（1）生產(chǎn)成本：包含，直接材料、直接人工和制造費(fèi)用。

1、直接材料——構(gòu)成該產(chǎn)品的主要材料、輔助材料、電力的成本；

2、直接人工——直接參與生產(chǎn)該產(chǎn)品的工人工資及福利成本；

3、制造費(fèi)用——為生產(chǎn)該產(chǎn)品參與的管理人員工資及福利、設(shè)備房屋折舊、車間辦公費(fèi)用等。

（2)經(jīng)營(yíng)成本。

1、物資采購成本。物資采購成本是指商品的進(jìn)價(jià)成本。為經(jīng)營(yíng)商品或提供勞務(wù)而發(fā)生的其他各項(xiàng)費(fèi)用(包括營(yíng)業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用)均列入商品流通費(fèi)。作為期間費(fèi)用處理。

2、固定資產(chǎn)成本。固定資產(chǎn)成本指公司在經(jīng)營(yíng)行為的過程中．所 必須使用到的固定資產(chǎn)的費(fèi)用。

（3）人力資源成本。

工資費(fèi)用按分類：

(1)標(biāo)準(zhǔn)工資或稱基本工資。指按照計(jì)時(shí)工資標(biāo)準(zhǔn)和工作時(shí)間支付給個(gè)人的勞動(dòng)報(bào)酬；

(2)獎(jiǎng)金、津貼等。指為了調(diào)動(dòng)職工生產(chǎn)積極性，獎(jiǎng)勵(lì)在生產(chǎn)、工作中取得優(yōu)異成績(jī)的職工，在標(biāo)準(zhǔn)工資以外，支付給職工的超額勞動(dòng)報(bào)酬和增收節(jié)支的勞動(dòng)報(bào)酬。（4)物流成本。

物流成本指產(chǎn)品在空間位移(含靜止)過程中所耗費(fèi)的各種勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體地說，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。

在分析過公司主要成本組成之后，進(jìn)行成本控制之前，就需要區(qū)別各成本的類型，究竟是屬于可控成本，還是不可控制成本。

所謂可控成本(controllable cost)是指成本控制主體。即在一個(gè)期間內(nèi)合理地負(fù)責(zé)該項(xiàng)成本的管理人員，能對(duì)消耗進(jìn)行預(yù)見、計(jì)量和控制，這類耗費(fèi)我們稱之為可控成本。而不能預(yù)見、計(jì)量和控制的成本一般情況下我們稱之為不可控成本(uncontmllable cost)。但是，成本控制主體發(fā)生的某些無法進(jìn)行控制的成本。如果能對(duì)其準(zhǔn)確計(jì)量，則可以將這些成本視為可控成本?？煽爻杀九c不可控成本的劃分并非是絕對(duì)的，一項(xiàng)成本對(duì)處于同一管理層次的某個(gè)成本控制主體來說是不可控成本，而對(duì)另一個(gè)成本控制主體來說是可控成本，這與成本控制主體所處管理層次的高低，管理權(quán)限的大小以及控制的范圍密切相關(guān)。

因此．根據(jù)以上調(diào)查與相關(guān)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，可以得出經(jīng)營(yíng)成本、物流成本是企業(yè)最主要、最根本的成本支出方面。所以，要做好成本控制的工作，必須從這兩方面人手。

4-2確定成本控制的對(duì)策

在充分分析了成本控制現(xiàn)有的不足和確定目標(biāo)后，就需要我們根據(jù)實(shí)際情況確定控制的必要對(duì)策，它包括具體的控制措施，公司相關(guān)的政策和制度和良好的內(nèi)部控制環(huán)境。一般而言，對(duì)于不同成本形態(tài)所實(shí)施的控制措施會(huì)有很大的不同。為了使控制人員能夠順利推進(jìn)控制措施，上級(jí)決策者應(yīng)該制訂相關(guān)的內(nèi)部文件，賦予控制人員必要的權(quán)利和責(zé)任。特別是提供政策和制度上的支持。同時(shí)，上級(jí)決策者要積極倡導(dǎo)優(yōu)秀的企業(yè)文化，強(qiáng)化員工的成本意識(shí)。從根本上說，成本控制就是不斷提高企業(yè)管理水平，不斷完善基礎(chǔ)管理不斷進(jìn)行原創(chuàng)性制度創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新。

1)提高生產(chǎn)成本管理與控制 ① 強(qiáng)化企業(yè)的成本核算工作。采用作業(yè)成本法加強(qiáng)生產(chǎn)費(fèi)用核算與控制。作業(yè)成本法是指以生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中各現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)、作業(yè)鏈為對(duì)象，對(duì)成本產(chǎn)生的原因及費(fèi)用分類計(jì)量，進(jìn)而以作業(yè)量為基礎(chǔ)分配間接費(fèi)用的費(fèi)用歸集、分配、考核方法。加強(qiáng)生產(chǎn)費(fèi)用的核算與控制可以使用作業(yè)成本法。將作業(yè)成本法運(yùn)用到生產(chǎn)成本中各車間制造費(fèi)用的核算與控制方面，能夠加強(qiáng)對(duì)車間制造費(fèi)用的控制。在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施作業(yè)成本法時(shí)應(yīng)當(dāng)密切聯(lián)系實(shí)際。

② 加強(qiáng)對(duì)原物料的進(jìn)料檢驗(yàn)力度及對(duì)直接生產(chǎn)作業(yè)人員進(jìn)行必要充分的訓(xùn)練提高產(chǎn)品生產(chǎn)良率，以達(dá)到對(duì)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)制造成本進(jìn)行控制與管理的目的。③ 對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的工時(shí)定額、出勤率、工時(shí)利用率、勞動(dòng)組織的調(diào)整、獎(jiǎng)金、津貼等的監(jiān)督與控制。生產(chǎn)調(diào)度人員要監(jiān)督車間內(nèi)部作業(yè)計(jì)劃的合理安排，要合理投產(chǎn)、派工、控制窩工、停工、加班、加點(diǎn)等。④ 對(duì)車間經(jīng)費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)的項(xiàng)目繁多，發(fā)生的情況各異。2)物資采購成本控制對(duì)策

普遍而言，貿(mào)易型公司通常要用銷售額40—70％來進(jìn)行原材料和元器件的采購。采購的速度、效率、訂單的執(zhí)行情況會(huì)直接影響到企業(yè)是否能夠快速靈活地滿足下游客戶的需求。因此，物流成本無疑就成為了公司最主要的成本控制的源頭。只有抓住物流成本這個(gè)主要矛盾，才能大幅度的、有效的控制成本。

采購的原則就是一切從供應(yīng)鏈的成本角度出發(fā)，供應(yīng)商的成本也是總成本的一部分。因此，要求本地化的采購比例要越來越多，只有這樣供應(yīng)商和采購商的整體競(jìng)爭(zhēng)力才能得到加強(qiáng)。采購商要從長(zhǎng)遠(yuǎn)出發(fā)，多考慮整個(gè)供應(yīng)鏈的成本。讓供應(yīng)商賺到足夠的利潤(rùn)，才會(huì)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的合作關(guān)系。

在分析采購時(shí)，一定要結(jié)合庫存情況。如今，絕大部分的電子產(chǎn)品自從生產(chǎn)出來就在跌價(jià)。產(chǎn)品放在倉庫里面，就相當(dāng)于錢一天天在損失，廠商所擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也越高。因此，零庫存的概念大行其道。許多生產(chǎn)商都開始實(shí)行本地化采購，并力求越來越多的元件實(shí)現(xiàn)JIT(適時(shí)管理)，一點(diǎn)點(diǎn)把庫存減到最小。

究竟該買多少才最合適?什么時(shí)候下單最好呢?其實(shí)這就是成本控制所要控制的最主要內(nèi)容。要解決這一問題通常需要考察兩個(gè)方面。首先是考察自己所接收到的訂單情況．通過參考過去“一定時(shí)間內(nèi)”物料使用量的平均值和變化的幅度，把這兩個(gè)值進(jìn)行加權(quán)計(jì)算，來 得到未來的計(jì)劃。其次需要考察供應(yīng)商的歷史供貨情況．即“一定時(shí)間內(nèi)”供貨數(shù)量的平均值和變化的幅度。以計(jì)算出對(duì)供應(yīng)商比較合適的交貨周期和交貨數(shù)量。

（2)人力資源成本控制

在工資分配方面，實(shí)行“工效掛鉤”。并且充分調(diào)動(dòng)員工積極性。企業(yè)要負(fù)擔(dān)職工的福利等等。合計(jì)約本人工資總額的50％左右，這些因素都應(yīng)該在核算成本時(shí)提前考慮進(jìn)去。決不能為了降低成本而損害全體員工的利益。

（3)銷售成本控制

在銷售成本方面，主要需要控制物耗成本。在此我們采用“極限式成本管理法”。在材料的收發(fā)領(lǐng)用中，嚴(yán)格把關(guān)，從源頭上控制成本，抓費(fèi)用控制，增收節(jié)支。業(yè)務(wù)人員實(shí)行費(fèi)用包干制；壓縮非生產(chǎn)性開支，例如對(duì)車輛的管理，實(shí)行每日登記制度，對(duì)辦公人員的辦公經(jīng)費(fèi)實(shí)行包干制，調(diào)動(dòng)人員積極性。

4-3成本的落實(shí)和反饋考核工作

在考核成本控制的成效時(shí)，應(yīng)從成本控制的四原則人手： 1)可控性原則：

所謂可控性原則是指成本控制主體能對(duì)耗費(fèi)進(jìn)行預(yù)見、計(jì)量和控制。這類耗費(fèi)我們稱之為自控性成本，而不能預(yù)見、計(jì)量和控制的成本 一般情況下我們稱之為不可控成本。但是，成本控制主體發(fā)生的某些無法進(jìn)行控制的成本，如果能對(duì)其準(zhǔn)確計(jì)量，則可以將這些成本視為可控性成本。可控性成本與不可控成本的劃分并非是絕對(duì)的，一項(xiàng)成本對(duì)處于同一管理層次的某個(gè)成本控制主體來說是不可控成本。而對(duì)另一個(gè)成本控制主體來說是可控成本，這與成本控制主體所處管理層次的高低。管理權(quán)限的大小以及控制的范圍密切相關(guān)。2)目標(biāo)管理原則：

目標(biāo)管理即企業(yè)管理者以一定的目標(biāo)作為管理人力、物力、財(cái)力 和各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的基礎(chǔ)。成本控制作為目標(biāo)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。以 制訂的成本為依據(jù)，對(duì)成本進(jìn)行控制。企業(yè)目標(biāo)成本主要有“標(biāo)準(zhǔn)成 本”、“計(jì)劃成本”、“定額成本”和“費(fèi)用預(yù)算”。3)責(zé)權(quán)利相結(jié)合的原則：

責(zé)權(quán)利相結(jié)合即成本控制主體的管理權(quán)限，應(yīng)承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任以及物質(zhì)利益三者結(jié)合起來。制訂成各個(gè)成本控制主體的考核辦法，調(diào)動(dòng)其積極性，使成本控制真正發(fā)揮效益。

4)例外管理原則。

在日常成本管理中，為了提高成本控制的工作效率，成本控制主體對(duì)于發(fā)生在控制標(biāo)準(zhǔn)范圍的可控成本，不必逐項(xiàng)過問．而是集中精 力控制那些不正常的．不符合常規(guī)的關(guān)鍵性差異上?！袄狻辈町悾话?有以下幾種情況：

(1)重要性：重要性主要是成本差異的金額超過一定的標(biāo)準(zhǔn)，或者 對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)期獲利能力有重要的影響。

(2)一貫性：盡管這些成本差異沒有超過一定的標(biāo)準(zhǔn)，但一貫在控 制線的上下限附近徘徊。例如：西方國(guó)家有些企業(yè)規(guī)定任何一項(xiàng)差異 持續(xù)一個(gè)星期超過50元或連續(xù)5個(gè)星期超過3O元，均應(yīng)視為“例外”。

(3)項(xiàng)目的性質(zhì)：性質(zhì)較為嚴(yán)重的成本差異．如罰款、罰息等。

四、結(jié)語

貿(mào)易公司要提高成本控制水平，首先，應(yīng)該加大財(cái)務(wù)高級(jí)人才的 培養(yǎng)和引進(jìn)力度．建立一只適應(yīng)企業(yè)發(fā)展目標(biāo)要求的專業(yè)化成本控制 人才隊(duì)伍。其次，企業(yè)要注意吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的成本理論及其控制技 術(shù)，建立ERP系統(tǒng)下的服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)的業(yè)務(wù)流程．分階段分步驟地扎實(shí)推 進(jìn)控制計(jì)劃。同時(shí)，制定成本考核獎(jiǎng)罰細(xì)則．以精神鼓勵(lì)和工資杠桿等 手段督促成本中心抓好這方面的工作。最后，建立成本數(shù)據(jù)庫、強(qiáng)化成 本的定量分析和優(yōu)化內(nèi)部控制制度是保證成本控制取得成功的三個(gè) 重要的基礎(chǔ)性工作，需要企業(yè)做長(zhǎng)期的大量的細(xì)致的工作。