第一篇：中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)周度報(bào)告 (2011.07.08)

中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)周度報(bào)告(2011.07.08)

本周中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)行情回暖，綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)稍有上漲。7月8日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為989.09點(diǎn)，較上周小幅上漲0.7%;上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1030.64點(diǎn)，與上周持平。

歐洲航線，隨著西北歐傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季的來(lái)臨，本周運(yùn)輸需求開(kāi)始回暖，船舶平均艙位利用率在90%以上，部分航次出現(xiàn)爆艙。但由于運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題仍然存在，總體市場(chǎng)價(jià)格延續(xù)上周小幅下跌的走勢(shì)。7月8日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為817美元/TEU較上周下跌0.5%，跌幅比上周收窄2.3%。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著傳統(tǒng)旺季開(kāi)始，歐洲航線貨量將保持上升勢(shì)頭，逐步緩解年初以來(lái)運(yùn)力供大于求的局面，運(yùn)價(jià)有望止跌企穩(wěn)。地中海航線貨量表現(xiàn)基本穩(wěn)定，艙位利用率繼續(xù)在95%左右，但由于傳統(tǒng)旺季臨近尾聲，貨量支持力度轉(zhuǎn)弱，部分船公司小幅下調(diào)運(yùn)價(jià)以攬取貨源。7月8日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至地中?；靖凼袌?chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為941美元/TEU, 較上周下跌0.8%。

北美航線本周呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。美東、美西航線貨量均有不同程度的上升。美東航線艙位利用率在90%以上，部分航次更出現(xiàn)爆艙；美西航線貨量也有所回暖，總體艙位利用率約為85%。運(yùn)力供給無(wú)太大變動(dòng)。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)得到支撐，但總體運(yùn)價(jià)表現(xiàn)仍弱于去年。7月8日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別報(bào)收于946.81點(diǎn)、1184.72點(diǎn)，較上周分別上漲1.4%、0.9%。據(jù)悉，目前已有部分船公司計(jì)劃在7月15日開(kāi)征旺季附加費(fèi)，幅度約為400美元/FEU，但部分船公司對(duì)后市缺乏信心，旺季附加費(fèi)可能會(huì)延遲到8月1日后征收。

日本航線，本周貨量小幅下滑，上海港船舶平均艙位利用率徘徊在七成左右，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)基本穩(wěn)定。7月8日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于788.54點(diǎn)，與上周基本持平。

波斯灣航線本周貨量表現(xiàn)一般，平均艙位利用率約為85%。受中東傳統(tǒng)齋月影響，7月貨量開(kāi)始走低，預(yù)計(jì)該弱勢(shì)將持續(xù)到9月。部分航次運(yùn)價(jià)出現(xiàn)松動(dòng)，運(yùn)價(jià)總體水平保持穩(wěn)定。7月8日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至波斯灣基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1016美元/TEU,與上周持平。

澳新航線在本周貨量需求平穩(wěn)，艙位利用率約為90%。業(yè)內(nèi)人士表示，市場(chǎng)需求可能在7月底或8月初方見(jiàn)起色。由于國(guó)際原油價(jià)格出現(xiàn)下跌，該航線燃油附加費(fèi)亦有回落，下降幅度約為25美元/TEU。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)總體在低位盤(pán)整。7月8日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至澳新航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為916.49點(diǎn)，較上周下跌1.9%。

第二篇：2014中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總結(jié)

12月，多數(shù)航線市場(chǎng)運(yùn)輸需求較上月出現(xiàn)回落，各航線的月中運(yùn)價(jià)推漲執(zhí)行效果依供需狀況出現(xiàn)分化，總體市場(chǎng)行情呈震蕩走勢(shì)。12月，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為1036.8點(diǎn)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為1050.2點(diǎn)，均與上月平均基本持平。

1、港口吞吐量穩(wěn)步增長(zhǎng)，船舶租金小幅上升

①出口增長(zhǎng)穩(wěn)定但增速回落。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2014年1至11月，我國(guó)進(jìn)出口總值近3.90萬(wàn)億美元，同比增長(zhǎng)3.4%，增速比上年同期回落4.4個(gè)百分點(diǎn)。其中，出口2.12萬(wàn)億美元，同比增長(zhǎng)5.7%，增速回落2.6個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)口1.78萬(wàn)億美元，同比增長(zhǎng)0.8%。11月當(dāng)月，我國(guó)進(jìn)出口總值3688億美元，同比下降0.5%。其中，出口2117億美元，同比增長(zhǎng)4.7%；進(jìn)口1572億美元，同比下降6.7%。

②主要港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)平穩(wěn)。2014年1至11月，全國(guó)規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量18422.07萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)6.1％。11月，全國(guó)主要港口集裝箱吞吐量1755.81萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)7.2%。③世界集裝箱船舶租賃市場(chǎng)總體行情回暖，租金水平出現(xiàn)小幅上漲。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，11月多數(shù)船型集裝箱船舶平均租金較上月出現(xiàn)上升，但升幅都在5%以內(nèi)。其中，2000TEU型集裝箱船舶租金升幅最高為4.6%。

2、歐地運(yùn)價(jià)觸底反彈

歐洲航線，據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)在前三季僅保持微弱增長(zhǎng)，同時(shí)歐元區(qū)失業(yè)率已連續(xù)數(shù)月保持在11.5％的高位，高失業(yè)率對(duì)民眾消費(fèi)能力有所抑制，拖累運(yùn)輸需求回升勢(shì)頭。受市場(chǎng)運(yùn)輸需求表現(xiàn)疲軟影響，原定于月初的運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃被迫推遲，歐洲、地中海航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)在本月上旬繼續(xù)回落，市場(chǎng)最低運(yùn)價(jià)分別低至575美元/TEU、750美元/TEU。至月中，此前超低的運(yùn)價(jià)令眾多航商在推漲的執(zhí)行力度上較為堅(jiān)決，而貨主方為規(guī)避物流成本增加選擇提前出貨也推升當(dāng)周內(nèi)兩條航線的船舶平均艙位利用率至95%，歐洲、地中海市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分別取得82.2%和57.7%的較大漲幅。此后，在部分航商運(yùn)力控制措施的努力下，貨量略有回落的歐洲、地中海航線船舶平均艙位利用率仍保持在90%以上水平，漲后運(yùn)價(jià)雖有回落，但跌勢(shì)較緩。12月31日，中國(guó)出口至歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為1329.71點(diǎn)、1425.10點(diǎn)，較上月同期分別上升5.2%、2.1%。12月，中國(guó)出口至歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值分別為1243.7點(diǎn)、1350.4點(diǎn)，較上月平均分別下跌1.1%。、3.9%。

3、北美航線持續(xù)回升

據(jù)美國(guó)商務(wù)部12月23日公布數(shù)據(jù)顯示，在消費(fèi)者開(kāi)支與商業(yè)投資增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，美國(guó)三季度實(shí)際GDP終值年化環(huán)比增長(zhǎng)5.0%，為2003年第三季度以來(lái)的最大增幅。北美航線市場(chǎng)運(yùn)輸需求在美國(guó)穩(wěn)健的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶動(dòng)下繼續(xù)回暖。受航線供需情況良好支撐，市場(chǎng)在月中的推漲計(jì)劃取得較大幅度成功，美西、美東航線的累計(jì)漲幅分別超400美元/FEU和300美元/FEU。不過(guò)美國(guó)西部口岸因港口勞資雙方談判始終懸而未決，影響地區(qū)的貨量穩(wěn)定性，同時(shí)不斷增長(zhǎng)的運(yùn)力也對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生了一定的下行壓力，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)在推漲后逐周回落。12月，中國(guó)出口至美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為986.2點(diǎn)，與上月基本持平。美東航線在旺盛的市場(chǎng)運(yùn)輸需求以及良好的運(yùn)力供給控制下，船舶平均艙位利用率基本穩(wěn)定在95%以上高位，艙位情況時(shí)有緊張，運(yùn)價(jià)上漲成果因此基本得以維持。12月，中國(guó)出口至美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為1363.8點(diǎn)，較上月平均微漲1.1%。

4、波紅運(yùn)價(jià)小幅震蕩

波紅航線，市場(chǎng)進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，運(yùn)輸需求出現(xiàn)一定波動(dòng)，航商于月中執(zhí)行的運(yùn)價(jià)推漲僅取得微弱成果，累計(jì)市場(chǎng)平均運(yùn)價(jià)漲幅不足70美元/TEU。不過(guò)在航商運(yùn)力控制措施的配合下，上海船舶平均艙位利用率基本在八至九成范圍內(nèi)波動(dòng)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)呈小幅震蕩走勢(shì)。12月，中國(guó)出口至波紅航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為1114.4點(diǎn)，較上月平均上漲4.4%。

5、澳新市場(chǎng)運(yùn)價(jià)低迷

澳新航線，在失去了圣誕貨源的支撐后，市場(chǎng)運(yùn)輸需求下降明顯，雖然眾多亞澳運(yùn)價(jià)協(xié)議組織成員積極執(zhí)行輪流停航計(jì)劃，但船舶平均艙位利用率也僅在八成左右的水平徘徊。受此影響，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)在月內(nèi)逐步走低。不過(guò)因目前運(yùn)價(jià)基數(shù)已經(jīng)較低，運(yùn)價(jià)下調(diào)幅度較為有限。12月，中國(guó)出口至澳新航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為828.0點(diǎn)，較上月平均下跌1.6%。

6、日本航線供需不佳

日本航線，市場(chǎng)運(yùn)輸需求持續(xù)不振，上海港船舶平均艙位利用率仍在低位徘徊，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)略有波動(dòng)。12月，中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為639.1點(diǎn)，較上月平均下跌1.4%。

第三篇：2014年5月份中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析報(bào)告

2014年5月份中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析報(bào)告

本月，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體行情穩(wěn)中有升，歐地、北美、波紅等遠(yuǎn)洋航線運(yùn)輸需求平穩(wěn)上升，但受航商擴(kuò)大運(yùn)力投放影響，貨量上升的利好因素被部分平抑。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)整體較上月有所上漲。5月，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為

1091.2點(diǎn)，較上月平均上漲2.3%；上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為1141.5點(diǎn)，較上月平均上漲6.6%。

1、歐地運(yùn)價(jià)分化擴(kuò)大

歐洲航線，英國(guó)及歐元區(qū)主要經(jīng)濟(jì)體德國(guó)和法國(guó)等公布的多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)達(dá)到或好于市場(chǎng)預(yù)期，有效提振市場(chǎng)信心，刺激運(yùn)輸需求保持增長(zhǎng)。但隨著年內(nèi)船舶交付高峰期的逐步來(lái)臨，歐洲航線作為新交付大型船舶的主要吸收航線，運(yùn)力規(guī)模在原來(lái)較高基數(shù)上進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，截至5月初，遠(yuǎn)東至歐洲航線船舶運(yùn)力配置已達(dá)到397.2萬(wàn)TEU，比上月同期增長(zhǎng)約1%。受此影響，供需關(guān)系未見(jiàn)進(jìn)一步改善，船舶平均艙位利用率保持在90~95%左右。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)在本月上旬上漲100美元/TEU后，呈現(xiàn)出逐周下滑的走勢(shì)。至月底最低運(yùn)價(jià)已降至1000美元/TEU。5月，中國(guó)出口至歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為1410.4點(diǎn)，較上月平均微漲0.9%。地中海航線，運(yùn)輸需求總體上揚(yáng)，盡管進(jìn)入中旬后，地東、北非地區(qū)的“齋月節(jié)”貨量高峰漸近尾聲，但隨著地西航線傳統(tǒng)旺季的逐步來(lái)臨，運(yùn)輸需求仍然保持旺盛態(tài)勢(shì)。船舶平均艙位利用率保持在95%以上，多個(gè)航次出現(xiàn)爆艙，部分航商臨時(shí)增開(kāi)加班船以緩解艙位緊張。運(yùn)價(jià)方面，航商本月上旬的調(diào)漲幅度高出歐洲航線的漲幅約50~100美元/TEU，且漲后仍表現(xiàn)出較強(qiáng)的抗跌性。較歐洲航線平均運(yùn)價(jià)高出超過(guò)450美元/TEU。5月，中國(guó)出口至地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為1589.6點(diǎn)，較上月平均上漲約8.7%。

2、北美航線行情穩(wěn)定

北美航線，市場(chǎng)運(yùn)輸需求基本穩(wěn)定。但據(jù)美國(guó)商務(wù)部最新發(fā)布的第一季度GDP第二次估算值顯示，一季度GDP實(shí)際增長(zhǎng)率為-1%，對(duì)于市場(chǎng)信心造成一定沖擊。運(yùn)力方面，隨著航商對(duì)于北美航線投入運(yùn)力的逐步更替，供大于需的情況漸轉(zhuǎn)明顯，導(dǎo)致航商本月的運(yùn)價(jià)上調(diào)計(jì)劃收效頗微。分區(qū)域來(lái)看，華東、華北地區(qū)運(yùn)力投放力度相對(duì)較小，船舶平均艙位利用率保持在95%左右，美西、美東航線市場(chǎng)平均運(yùn)價(jià)均保持在1900美元/FEU、3300美元/FEU以上水平；華南地區(qū)受航商擴(kuò)大運(yùn)力供給影響較大，供需失衡較為明顯，美西航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下滑至1750美元/FEU左右，美東航線運(yùn)力未見(jiàn)大幅擴(kuò)張，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)跌幅較小，基本仍保持在3300～3400美元/FEU。5月30日，中國(guó)出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為974.08、1237.79點(diǎn)，均與上月同期基本持平。

3、澳新航線持續(xù)低迷

澳新航線，運(yùn)輸需求持續(xù)低迷，盡管亞澳運(yùn)價(jià)協(xié)議組織（AADA）成員繼續(xù)執(zhí)行運(yùn)力控制措施，但供需狀況未見(jiàn)明顯改善，船舶平均艙位利用率維持在八成左右，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)延續(xù)3月底以來(lái)的單邊下滑態(tài)

勢(shì)，至月底市場(chǎng)平均運(yùn)價(jià)跌破500美元/TEU。5月，中國(guó)出口至澳新航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為848.3點(diǎn)，較上月平均進(jìn)一步下跌約2.8%。

4、波紅運(yùn)價(jià)大幅上漲

波紅航線，由于目的地市場(chǎng)將自6月底開(kāi)始進(jìn)入“齋月節(jié)”，留給供應(yīng)鏈操作的時(shí)間日益緊張，因此本月貨量仍處在較高水準(zhǔn)。部分航商適時(shí)擴(kuò)大艙位投入，但市場(chǎng)基本面總體仍呈向好走勢(shì)，船舶平均艙位利用率保持在90～95%水平。鑒于此，多數(shù)航商于上半月陸續(xù)上調(diào)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，多數(shù)航次運(yùn)價(jià)攀升至1200美元/TEU以上，且下半月回落勢(shì)頭較小。5月，中國(guó)出口至波紅航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為1191.5點(diǎn)，較上月平均上漲約36.2%。

5、日本航線明顯下滑

日本航線，受近期航商擴(kuò)大運(yùn)力投入影響，供大于求的狀況有所加劇，上海港船舶平均艙位利用率下滑至60%左右，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)明顯下滑。5月，中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為723.7點(diǎn)，較上月平均下跌10.3%。

第四篇：中國(guó)沿海(散貨)運(yùn)輸市場(chǎng)周度報(bào)告(2012.5.25)

中國(guó)沿海(散貨)運(yùn)輸市場(chǎng)周度報(bào)告(2012.5.25)

（下游市場(chǎng)飽和，綜指悲觀下行）

本周沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)繼續(xù)下行。5月25日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)沿海（散貨）綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1090.05點(diǎn)，較上周下跌1.3%。其中糧食、煤炭、金屬礦石運(yùn)價(jià)指數(shù)均繼續(xù)下行。

本周，煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)的“陰霾”仍無(wú)絲毫好轉(zhuǎn)。下游電廠庫(kù)存持續(xù)高位，使得煤炭市場(chǎng)繼續(xù)承壓；市場(chǎng)煤采購(gòu)欲望減弱，下游派船積極性降低；到達(dá)北方港口的拉煤船舶急劇減少；環(huán)渤海主要煤炭港口庫(kù)存均出現(xiàn)大幅上漲。據(jù)分析，目前的市場(chǎng)疲軟程度已超過(guò)春節(jié)期間，大部分船公司又出現(xiàn)停航現(xiàn)象。秦皇島、唐山、天津等港口碼頭甚至出現(xiàn)罕見(jiàn)的空泊現(xiàn)象。而自3月底以來(lái)，煤炭運(yùn)費(fèi)已連降近兩個(gè)月，且未見(jiàn)任何收勢(shì)，進(jìn)一步增強(qiáng)了市場(chǎng)對(duì)未來(lái)沿海地區(qū)煤炭運(yùn)輸價(jià)格走弱的預(yù)期。

本周煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下挫。5月25日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的煤炭貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收1168.65點(diǎn)，較上周下跌1.9%。在需求疲軟的情況下，市場(chǎng)日趨慘淡,運(yùn)價(jià)持續(xù)下挫，多條航線跌破年內(nèi)最低價(jià)，市場(chǎng)情緒悲觀。5月25日，中國(guó)沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)（CBCFI）中，京唐/曹妃甸至寧波（4-5萬(wàn)dwt）航線運(yùn)價(jià)為27.9元/噸；天津至上海（2-3萬(wàn)dwt）航線運(yùn)價(jià)為28.9元/噸，均較上周五下跌2.2元/噸；華南地區(qū)雨水較多，電廠庫(kù)存高企，場(chǎng)存基本飽和，對(duì)外貿(mào)煤炭進(jìn)口量也產(chǎn)生影響，運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。5月25日，秦皇島至廣州（5-6萬(wàn)dwt）航線運(yùn)價(jià)38.5元/噸，較上周五下跌1.9元/噸。后續(xù)沿海煤炭運(yùn)輸情況依舊不容樂(lè)觀，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)疲軟態(tài)勢(shì)將延續(xù)至6月。

4月中旬以來(lái)，國(guó)內(nèi)鋼價(jià)就一直處于下行通道。由于需求不振，下游鋼廠多以消耗前期庫(kù)存為主，采購(gòu)積極性不高，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下探。5月25日該貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收955.36點(diǎn)，較上周下降0.2%。

本周糧食產(chǎn)方價(jià)格平穩(wěn)向下，銷方由于庫(kù)存高企，價(jià)格也一降再降。貿(mào)易商裝船積極性大幅降低，錦州港甚至出現(xiàn)無(wú)人裝船情況，運(yùn)價(jià)持續(xù)萎靡不振。5月25日，糧食貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)742.31點(diǎn)，較上周下跌1.9%。其中營(yíng)口至深圳（4-5萬(wàn)dwt）航線運(yùn)價(jià)為39.7元/噸，較上周下跌0.3元/噸。

本周沿海原油、成品油運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)保持平穩(wěn)，但運(yùn)力過(guò)剩的情況也影響到了油品市場(chǎng)。受大環(huán)境影響，市場(chǎng)需求不旺，成交減少，市場(chǎng)情況不容樂(lè)觀。5月25日，原油及成品油貨種指數(shù)分別報(bào)1597.14點(diǎn)和1345.48點(diǎn)，與上周持平。

第五篇：重慶集裝箱運(yùn)輸調(diào)研報(bào)告

重慶集裝箱運(yùn)輸調(diào)研報(bào)告

重慶地處長(zhǎng)江上游和中西部結(jié)合帶，承東啟西，是撬動(dòng)“連接中國(guó)11個(gè)省市區(qū)，跨越東、中、西三大經(jīng)濟(jì)帶，輻射近4億人口的長(zhǎng)江流域”這一杠桿的支點(diǎn)。重慶的區(qū)位及綜合經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)決定了重慶在西部地區(qū)的發(fā)展?jié)摿ψ畲蟆Ｗ鳛槲鞑看箝_(kāi)發(fā)的前沿，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),不僅有助于拓展自己新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)空間，推動(dòng)西部大開(kāi)發(fā)，還對(duì)提高城市經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)化、信息化、國(guó)際化水平具有十分重要的戰(zhàn)略意義.從水路運(yùn)輸來(lái)講，重慶物流業(yè)的發(fā)展本就具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)和好的發(fā)展前景。首先重慶地處長(zhǎng)江、嘉陵江、烏江之上，有著先天的內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)發(fā)展。隨著“百萬(wàn)大移民”和“三峽工程”的順利實(shí)施，長(zhǎng)江175m水位完成，重慶物流業(yè)將面臨更大的挑戰(zhàn)和更可觀的發(fā)展前景，屆時(shí)萬(wàn)噸巨輪，將伴隨在重慶人的生活里。長(zhǎng)江自古以來(lái)都在履行著它的使命，承載著中華兒女的夢(mèng)，更承載著重慶三千萬(wàn)人民的夢(mèng)，目前重慶正在著力打造成為“長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心城市”，同時(shí)也在建造“西部最大集裝箱碼頭”（重慶寸灘港），在建的寸灘港，擬投資11億，占地884畝，將建4個(gè)300噸級(jí)箱位，年吞吐量42萬(wàn)標(biāo)箱和滾裝車輛15萬(wàn)輛，同時(shí)馬士基正式與重慶港務(wù)物流集團(tuán)簽訂港航合作意向書(shū)，及物流巨頭普洛斯投資19億美元建物流園區(qū)也把重慶拿入其范圍等一系列的建造發(fā)展都將快速打造出符合現(xiàn)代物流體系的新天地。重慶目前除寸灘港和九龍港外，在江域沿線還有萬(wàn)州港、涪陵港等都促使重慶物流的飛速發(fā)展。

1993年10月5日，民生公司首開(kāi)水路集裝箱運(yùn)輸，為重慶外貿(mào)運(yùn)輸打開(kāi)一條新的通道至今，重慶地區(qū)集裝箱班輪公司已增至10家，集裝箱船舶達(dá)150余艘，集裝箱總運(yùn)力超2萬(wàn)TEU以上。

1998年5月，重慶及西南地區(qū)第一座專用集裝箱碼頭----重慶港九龍坡港區(qū)專用集裝箱碼頭破土動(dòng)工，年設(shè)計(jì)通過(guò)能力5萬(wàn)TEU，2000年7月建成試投產(chǎn)。九龍坡集裝箱碼頭的建成，為重慶集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展打通了港口樞紐節(jié)點(diǎn)，極大的提高了重慶水運(yùn)口岸集裝箱通過(guò)能力。隨后又建成或正在規(guī)劃建設(shè)中的還有重慶新港碼頭、重慶寸灘集裝箱碼頭、重慶茄子溪碼頭、重慶茶園碼頭、重慶黑石子碼頭、重慶理文紙業(yè)碼頭、重慶玖龍紙業(yè)碼頭。這些碼頭的建設(shè)，為西南地區(qū)的外貿(mào)進(jìn)出口貨物提供了安全便捷的通道。

重慶港口集裝箱運(yùn)輸集碼頭、堆場(chǎng)、貨站三位一體。重慶集裝箱運(yùn)輸發(fā)展較晚，目前還沒(méi)有一個(gè)真正意義上的港外堆場(chǎng)，所有的空箱、重箱都堆存在碼頭，碼頭堆存壓力緊張；另外，因重慶地區(qū)很多進(jìn)出口企業(yè)和工廠不具備裝拆箱能力，裝拆箱的壓力再次轉(zhuǎn)移到了港口，重慶港口裝拆箱的比例是沿海港口的30倍以上。

先進(jìn)的運(yùn)輸方式與傳統(tǒng)的管理經(jīng)驗(yàn)相混雜。重慶集裝箱運(yùn)輸從傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸方式演變而來(lái)，不論從人員的組成、管理方式上都習(xí)慣于傳統(tǒng)的管理經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行集裝箱管理，與沿海先進(jìn)的集裝箱管理理念還有較大的差距。

先進(jìn)的技術(shù)裝備與落后的管理手段并存。不論是擴(kuò)能技改還是新建的集裝箱碼頭，技術(shù)裝備上都采用先進(jìn)的設(shè)備，但設(shè)備的管理手段十分欠缺，裝備水平與管理水平之間的矛盾突出。碼頭前方的通過(guò)能力與后方的堆存能力不匹配。重慶又稱山城，山高路不平，港口附近

相對(duì)平坦的土地資源更是十分稀缺，一般情況下碼頭后方可供延伸的陸域資源非常有限；另一方面，因重慶內(nèi)陸港口集裝箱運(yùn)輸集碼頭、堆場(chǎng)、貨站三位一體，港區(qū)外無(wú)專用集裝箱堆場(chǎng)，進(jìn)一步加劇了港口堆存矛盾，碼頭后方的堆存能力相對(duì)不足，與前方富裕的通過(guò)能力之間的矛盾是近幾年港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展中面臨的最主要的問(wèn)題。

港口裝備能力不足，特別是設(shè)備保障能力不足。近幾年，港口不斷進(jìn)行技術(shù)改造，添置適合于內(nèi)陸港口的橋吊、正面吊、堆高機(jī)等，更新集裝箱裝備，港口裝備能力不足的矛盾有了一定程度的緩解；隨著新設(shè)備的引進(jìn)，對(duì)設(shè)備故障的準(zhǔn)確診斷、及時(shí)處理，特別是PLC等智能控制系統(tǒng)方面，明顯滯后于生產(chǎn)的需要，加之港口的設(shè)備大多呈單點(diǎn)性，一旦設(shè)備發(fā)生故障不能及時(shí)處理，常常造成船公司班輪的延誤。

航運(yùn)與物流人才短缺。重慶集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，從傳統(tǒng)的件雜貨管理方式演變而來(lái)，缺乏先進(jìn)的集裝箱管理理念；同時(shí)，發(fā)展時(shí)間短，地處內(nèi)陸，航運(yùn)與物流國(guó)際人才高地還未真正建立。

碼頭岸線資源統(tǒng)籌規(guī)劃使用的力度不夠。重慶水運(yùn)發(fā)展中存在的諸多薄弱環(huán)節(jié)之一就是水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯滯后，規(guī)?；?、專業(yè)化、機(jī)械化碼頭較少，但由于利益的驅(qū)使，碼頭岸線資源的審批粗放，部分規(guī)模小、個(gè)體或民營(yíng)的自備碼頭大有遍地開(kāi)花之勢(shì)，造成碼頭岸線資源浪費(fèi)和重復(fù)建設(shè)。

與港口配套的集疏運(yùn)一體化基礎(chǔ)設(shè)施水平較低。集裝箱運(yùn)輸是一個(gè)系統(tǒng)工程，集疏運(yùn)一體化是港口物流節(jié)點(diǎn)的延續(xù)和支撐。目前重慶集疏運(yùn)呈散、亂、小，大多個(gè)體經(jīng)營(yíng)，往往是購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)拖車就成立一個(gè)物流公司，管理水平和適應(yīng)市場(chǎng)的能力低，抗風(fēng)險(xiǎn)的能力弱，集疏運(yùn)缺乏規(guī)?；?/p>

未建立集裝箱數(shù)據(jù)信息交換平臺(tái)。目前，重慶雖然建立了EDI中心，但未真正進(jìn)行集裝箱數(shù)據(jù)交換運(yùn)行。船公司、代理公司、港口都各自開(kāi)發(fā)了自己的集裝箱管理系統(tǒng)，相互之間數(shù)據(jù)信息并不共享，大多仍采用傳真的形式，急需建立集裝箱信息交換平臺(tái)。

水鐵集裝箱多式聯(lián)運(yùn)一片空白。多式聯(lián)運(yùn)是體現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸優(yōu)越性的重要特點(diǎn)之一，重慶水運(yùn)發(fā)展迅猛，重慶鐵路網(wǎng)絡(luò)也十分發(fā)達(dá)，且九龍坡港區(qū)擁有鐵路專用線與鐵路網(wǎng)絡(luò)直接貫通，但因?yàn)殍F路運(yùn)輸?shù)捏w制限制以及利益分割的影響，水鐵集裝箱多式聯(lián)運(yùn)還未開(kāi)展起來(lái)。航道通行能力有限。隨著三峽工程的全面蓄水，重慶至宜昌段的航道通行能力大幅度提高。主要制約因素是荊沙河段，每年的枯水季節(jié)船舶不能滿載，給船舶運(yùn)行帶來(lái)安全威脅和成本上升，同時(shí)給港口生產(chǎn)組織帶來(lái)較大的影響，班輪到達(dá)不均衡，碼頭移泊頻繁，港口生產(chǎn)效率下降。

重慶內(nèi)陸港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的建議：

1、抓住發(fā)展機(jī)遇，乘勢(shì)而上。

2、集并優(yōu)勢(shì)，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3、不斷提升碼頭集裝箱運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平。

4、建立集裝箱管理及技術(shù)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)機(jī)制。

5、加強(qiáng)碼頭岸線資源的統(tǒng)籌規(guī)劃使用管理。

6、積極推進(jìn)“一城一港”戰(zhàn)略。“一城”是指城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的直轄市，“一港”是指對(duì)港口和岸

線資源的統(tǒng)一管理，另一方面是指長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心的城市港口群，主要分布在重要交通樞紐的主城、涪陵、萬(wàn)州三大港區(qū)和江津、永川、合川、奉節(jié)、武隆五大重點(diǎn)港區(qū)

7、建立集裝箱多式聯(lián)運(yùn)協(xié)作機(jī)制。

8、建立集裝箱信息交換平臺(tái)。

最后，希望未來(lái)重慶物流更上一個(gè)臺(tái)階！