第一篇：鐵路信號(hào)故障-安全原則

鐵路行車要求鐵路信號(hào)設(shè)備在發(fā)生障礙、錯(cuò)誤、失效的情況下，應(yīng)具有導(dǎo)致減輕以至避免損失的功能，以確保行車安全，這一要求被稱為鐵路信號(hào)故障－安全原則。

1840年出現(xiàn)了一架在牽引繩索折斷的情況下，能靠重力自動(dòng)向列車發(fā)出停車顯示的臂板信號(hào)機(jī)。此后，實(shí)現(xiàn)故障－安全原則的具體措施主要有：①防止人的錯(cuò)誤操縱而出現(xiàn)的各種聯(lián)鎖及閉塞技術(shù)等；②故障后使功能軟化或降級(jí)使用技術(shù)，如自動(dòng)閉塞中綠燈燒壞改亮黃燈的技術(shù)；③應(yīng)急頂替技術(shù)，如電源故障時(shí)利用蓄電池供電的技術(shù)；④檢測(cè)、報(bào)警和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的技術(shù)；⑤冗余技術(shù)，如多重設(shè)備；⑥器件的降額使用技術(shù)，如信號(hào)燈泡的降壓使用等。電子設(shè)備的故障－安全要考慮使用故障-安全邏輯。

鐵路信號(hào)故障－安全同可靠性是兩個(gè)不同的概念?？煽啃允侵歌F路信號(hào)設(shè)備在規(guī)定的時(shí)間和環(huán)境條件下，完成規(guī)定任務(wù)的可能性。評(píng)價(jià)鐵路信號(hào)設(shè)備可靠性通常以概率來衡量，采用的指標(biāo)有可靠度、故障率等。因故障率與時(shí)間因素有關(guān)，所以不可修部件或系統(tǒng)使用平均無故障時(shí)間(MTTF)，可修部件或系統(tǒng)使用故障平均間隔時(shí)間（MTBF）、可養(yǎng)度、平均修復(fù)時(shí)間（MTTR）、可用性等。分析方法主要有故障樹(FTA)和故障模式致命度分析(FMECA)等。鐵路信號(hào)可靠性的特點(diǎn)有:①鐵路信號(hào)長(zhǎng)年連續(xù)工作,同時(shí)又處于經(jīng)常的維修監(jiān)護(hù)之下,因此在設(shè)備發(fā)生故障后，只要能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)修復(fù)而不影響行車指揮工作，即可認(rèn)為設(shè)備功能是完善的。所以鐵路信號(hào)適用中國(guó)廣義可靠性條件之外，還有一個(gè)特殊的可靠性指標(biāo),其定義為：在故障修復(fù)時(shí)間受到限制條件下,設(shè)備在規(guī)定時(shí)間及規(guī)定環(huán)境條件下完成規(guī)定任務(wù)的概率。②由于鐵路信號(hào)設(shè)備分布地域廣闊，環(huán)境復(fù)雜，所以不能僅以常規(guī)實(shí)驗(yàn)室手段取得的數(shù)據(jù)作為應(yīng)用基礎(chǔ)，而應(yīng)以廣大地域范圍所得的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)為根據(jù)，這就必須要建立可靠性管理組織與制度，健全對(duì)故障統(tǒng)計(jì)和分析的法規(guī)。不但在工程設(shè)計(jì)及工廠設(shè)計(jì)生產(chǎn)信號(hào)產(chǎn)品過程中要考慮提高可用性的措施，而且在產(chǎn)品入庫(kù)、驗(yàn)收、貯存、施工到投入使用等過程中也應(yīng)探索提高信號(hào)設(shè)備可用性的途徑，并把故障情況反饋回去從而修改設(shè)計(jì)。③必須把提高可靠性與故障后果力求符合“故障－安全”原則結(jié)合起來。

故障-安全狹義概念是指：當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí),能自動(dòng)導(dǎo)向安全一方的技術(shù)；廣義概念是指：當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，不僅能自動(dòng)導(dǎo)向安全一方，而且具有維護(hù)安全的手段。鐵路信號(hào)的故障－安全曾經(jīng)出現(xiàn)兩種定量評(píng)價(jià)的指標(biāo)：①危險(xiǎn)比(δ)。以危險(xiǎn)側(cè)故障率為 λd；安全側(cè)故障率為λs。據(jù)美國(guó)、日本與中國(guó)部分統(tǒng)計(jì)資料，現(xiàn)行信號(hào)設(shè)備δ均在10-3 數(shù)量級(jí)。②系統(tǒng)安全運(yùn)行的平均時(shí)間。在單調(diào)性質(zhì)的系統(tǒng)中，可將鐵路信號(hào)系統(tǒng)工作狀態(tài)劃分為正常、安全側(cè)故障、危險(xiǎn)側(cè)故障三個(gè)狀態(tài)，就正常及危險(xiǎn)側(cè)故障兩態(tài)利用馬爾柯夫過程求出系統(tǒng)從開始運(yùn)行到首次發(fā)生危險(xiǎn)性故障的平均時(shí)間。

第二篇：鐵路信號(hào)講義

交通運(yùn)輸專業(yè)《通信信號(hào)》補(bǔ)充講義

鄭 偉

一、聯(lián)鎖道岔

（一）道岔的定反位

每組道岔都有兩個(gè)位置：定位和反位。道岔的定位是指道岔經(jīng)常開通的位置，而道岔的反位則是排列進(jìn)路時(shí)臨時(shí)改變的位置。

確定道岔定位的原則是：

1、單線車站上正線的進(jìn)站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位置為定位，由左側(cè)行車制決定。如圖1所示，以1號(hào)道岔開通1G，2、4號(hào)道岔開通ⅡG為定位。

圖1

圖2

2、雙線車站正線上的進(jìn)站道岔，為向各該正線開通的位置為定位。（如圖2所示）

3、引向特別用途線的道岔定位方向?yàn)榘踩€（圖6）和避難線（圖7）開通的位置為定位。

4、所有區(qū)間及站內(nèi)正線上的其他道岔，除引向安全線及避難線者外，均以向各該正線開通的位置為定位。

5、側(cè)線上的道岔除引向安全線和避難線者外，為向列車進(jìn)路開通的位置或靠近站舍的進(jìn)路開通的位置為定位（如圖3所示）。

圖3

6、站內(nèi)其他道岔，由車站依據(jù)具體情況決定，以搬動(dòng)道岔次數(shù)最少為定位。

（二）聯(lián)動(dòng)道岔

排列進(jìn)路時(shí)，幾組道岔要定位都要在定位，要反位則都要在反位，這些道岔稱為聯(lián)動(dòng)道岔。

例如：渡線兩端的道岔。舉例站場(chǎng)的1號(hào)和3號(hào)道岔是聯(lián)動(dòng)道岔，記為1/3，它們必須同時(shí)轉(zhuǎn)換，否則不能保證安全。

（三）防護(hù)道岔和帶動(dòng)道岔

1、防護(hù)道岔：

為了防止側(cè)面沖突，有時(shí)需要將不在所排進(jìn)路上的道岔處于防護(hù)位置并予以鎖閉，這種道岔稱為防護(hù)道岔。

（1）如圖4所示，排列D3至D9的進(jìn)路，盡管1號(hào)道岔不在該進(jìn)路上，但仍然要求1號(hào)道岔鎖閉在反位。為的是防止1號(hào)道岔在定位時(shí)，一旦下行列車在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行失控而冒進(jìn)下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)，在5號(hào)道岔處造成側(cè)面沖突。

圖4

圖5

（2）又如圖5所示，下行經(jīng)3/5號(hào)道岔反位接車時(shí)，1號(hào)道岔不在該進(jìn)路上，專用線方面也無長(zhǎng)大下坡道，但因1號(hào)道岔是引向?qū)Ｓ镁€的道岔，應(yīng)使其鎖閉在定位，開通安全線方向，以免專用線方面調(diào)車車列闖入D1信號(hào)機(jī)在5號(hào)道岔處造成側(cè)面沖突。

（3）經(jīng)由交叉渡線的一組雙動(dòng)道岔反位排列進(jìn)路時(shí)，應(yīng)使與其交叉的另一組雙動(dòng)道岔防護(hù)在定位。

2、帶動(dòng)道岔：

為了滿足平行作業(yè)的需要，排列進(jìn)路時(shí)還需把某些不在進(jìn)路上的道岔帶動(dòng)到規(guī)定位置，并對(duì)其鎖閉，這種道岔稱為帶動(dòng)道岔。

對(duì)防護(hù)道岔必須進(jìn)行聯(lián)鎖條件的檢查，防護(hù)道岔不在防護(hù)位置，進(jìn)路不能建立。對(duì)帶動(dòng)道岔則無需進(jìn)行聯(lián)鎖條件檢查，能帶動(dòng)到規(guī)定位置就帶動(dòng)，帶動(dòng)不到（若它還被鎖閉）也不影響進(jìn)路的建立，它不涉及安全，只是影響效率。

二、安全線和避難線

1、安全線：在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)為超過6‰下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置一段線路，使進(jìn)站列車停不住時(shí)，不致沖入鄰線，與鄰線上正在接入或正在發(fā)出的列車相撞，這段路叫安全線（如圖6所示）。

圖6

圖7

2、避難線：在陡長(zhǎng)下坡道上，為防止失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置一段具有反坡的線路，稱為避難線（盡頭式線路）。避難線比安全線要長(zhǎng)的多（如圖7所示）。

三、擠岔

當(dāng)列車順著岔尖運(yùn)行，這時(shí)道岔位置如果不對(duì)，車輪輪緣可以從尖軌與基本軌擠進(jìn)去。并推動(dòng)另一根尖軌靠近基本軌。擠岔時(shí)有可能使道岔和道岔轉(zhuǎn)換器遭到損傷。

四、手搖道岔六步曲

1、一看?？吹啦黹_通位置是否正確，是否需要改變位置；

2、二開。打開蓋孔板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器；

3、三搖。搖道岔轉(zhuǎn)向所需的位置，在聽到“咔嚓”的落槽聲后停止；

4、四確認(rèn)。手指尖軌，“尖軌密貼，開通×位”并和另一人共同確認(rèn)；

5、五加鎖。另一人在確認(rèn)道岔位置開通正確后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌；

6、六匯報(bào)。向車站值班員（站控室）匯報(bào)道岔開通位置正確。

五、敵對(duì)進(jìn)路（P28）同時(shí)行車會(huì)危及行車安全的任意兩條進(jìn)路的敵對(duì)進(jìn)路。

1、同一到發(fā)線對(duì)向的列車進(jìn)路；（如圖1所示）

圖1

圖2

2、同一到發(fā)線對(duì)向的接車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路；（如圖2所示）

3、同一咽喉區(qū)對(duì)向重疊的列車進(jìn)路；（如圖3所示）

圖3

圖4

4、同一咽喉區(qū)對(duì)向重疊的調(diào)車進(jìn)路；（如圖4所示）

5、同一咽喉區(qū)對(duì)向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路；（如圖

5、圖6所示）

圖5（對(duì)向重疊）

圖6（順向重疊）

6、進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)接車方向?yàn)槌^6‰下坡道，而該下坡道方向的接車線終端沒有隔開設(shè)備時(shí)，該下坡道方向的接車進(jìn)路與另一咽喉的接車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路、非同一到發(fā)線順向的發(fā)車進(jìn)路；（如圖7所示）{ 規(guī)定：下行3股道接車進(jìn)路與上行咽喉的各條進(jìn)路之間互為敵對(duì)進(jìn)路。}

圖7

7、防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)設(shè)置在侵限絕緣處，禁止同時(shí)開通的進(jìn)路。（如圖8所示）

圖8 由于D10處軌道絕緣侵入限界，則SⅢ至D8調(diào)車進(jìn)路與D2至D10、D4至D10調(diào)車進(jìn)路為敵對(duì)進(jìn)路。因車輛停留在D10信號(hào)機(jī)前方時(shí)，如建立SⅢ至D8或D6至ⅢG調(diào)車進(jìn)路，均會(huì)發(fā)生側(cè)面沖突事故。

六、軌道電路的分類（P20）

5、按有無道岔分：

（1）無岔區(qū)段軌道電路；（2）道岔區(qū)段軌道電路。

①一送多受：一送兩受、一送三受。

圖：一送兩受

②死區(qū)段：

A：概念：死區(qū)段是當(dāng)軌道電路區(qū)段的兩組鋼軌絕緣不能設(shè)于同一坐標(biāo)時(shí)，其錯(cuò)開距離間構(gòu)成死區(qū)段。B：死區(qū)段易發(fā)生的地點(diǎn)：易發(fā)生在道岔區(qū)段和彎道上。C：規(guī)定：

a）死區(qū)段的長(zhǎng)度不得大于2.5米；（如圖1所示）

圖1

圖2

b）兩相鄰死區(qū)段的間隔不得小于18米；（如圖2所示）c）與相鄰軌道電路的間隔不得小于18米。（如圖3所示）

圖3

D：輪對(duì)壓上死區(qū)段的后果：倘若有輪對(duì)在死區(qū)段內(nèi)，軌道電路不會(huì)被分路，是非常危險(xiǎn)的。（故應(yīng)超過各種運(yùn)用機(jī)車車輛的最大軸距）第六章 鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）

TDCS系統(tǒng)是個(gè)全路聯(lián)網(wǎng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)，它由部中心TDCS系統(tǒng)，鐵路局TDCS系統(tǒng)，車站系統(tǒng)三層機(jī)構(gòu)有機(jī)地組成的，它采用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化技術(shù)，是對(duì)傳統(tǒng)調(diào)度指揮模式的革命性突破，它極大地減輕了調(diào)度員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了運(yùn)輸生產(chǎn)的效率。在TDCS系統(tǒng)基礎(chǔ)上建設(shè)調(diào)度集中，是鐵路跨越式發(fā)展的必經(jīng)之路，所以TDCS系統(tǒng)為鐵路調(diào)度實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

TDCS系統(tǒng)的重點(diǎn)在直接指揮車站的路局TDCS系統(tǒng)一層，路局TDCS實(shí)現(xiàn)對(duì)全路局的行車進(jìn)行實(shí)時(shí)、集中、透明指揮，用自動(dòng)化的手段調(diào)整運(yùn)輸方案，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)下達(dá)行車計(jì)劃和調(diào)度命令，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)點(diǎn)和車次號(hào)自動(dòng)跟蹤，改變過去車站值班員用電話向調(diào)度員人工報(bào)點(diǎn)、調(diào)度員用電話向車站下達(dá)計(jì)劃和命令，車站手抄再?gòu)?fù)誦的落后方式。列車實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)繪制，自動(dòng)過表，車站行車日志自動(dòng)生成。這些都大大減輕了行車調(diào)度員和車站值班員工作強(qiáng)度。TDCS工程建成后，優(yōu)化了運(yùn)輸調(diào)度指揮管理手段、提高了調(diào)度管理水平和運(yùn)輸效率。

一、系統(tǒng)特點(diǎn)

1、調(diào)度辦公－無紙化

行調(diào)臺(tái)延續(xù)多年的一張圖、一只筆、一把尺、一塊像皮的工作模式將被現(xiàn)代化的TDCS行調(diào)子系統(tǒng)所替代，調(diào)度員通過簡(jiǎn)單的點(diǎn)擊鼠標(biāo)即可實(shí)現(xiàn)運(yùn)行線的自動(dòng)鋪畫，調(diào)整，下達(dá)階段計(jì)劃和調(diào)度命令等操作。

列車運(yùn)行的到發(fā)點(diǎn)由系統(tǒng)自動(dòng)采集，實(shí)際運(yùn)行線自動(dòng)生成。每班的運(yùn)行圖可打印輸出。

以計(jì)算機(jī)替代重復(fù)、簡(jiǎn)單的作業(yè)環(huán)節(jié)，減少作業(yè)員的工作環(huán)節(jié)、勞動(dòng)強(qiáng)度。

2、流程管理－程序化

通過詳細(xì)描述列調(diào)工作中的設(shè)備、規(guī)則、方式、流程等條件，由程序智能控制作業(yè)流程，規(guī)范作業(yè)過程管理。

3、安全檢測(cè)－智能化

強(qiáng)大的防火墻系統(tǒng)和入侵檢測(cè)系統(tǒng)保證了TDCS系統(tǒng)作為行車設(shè)備的高度安全性，防止黑客的非法入侵和病毒的侵入。

4、信息交換－網(wǎng)絡(luò)化

調(diào)度員和車站值班員的信息交換全部采用網(wǎng)絡(luò)傳輸，替代了原有的電話交流的模式，包括計(jì)劃的下達(dá)，到發(fā)點(diǎn)的上報(bào)，調(diào)度命令的下達(dá)等信息，采用電話下達(dá)的方式一方面工作強(qiáng)度大，另一方面容易造成誤報(bào)，錯(cuò)報(bào)的情況，網(wǎng)絡(luò)下達(dá)高速，準(zhǔn)確，很受調(diào)度員歡迎。

以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)替代既有的信息采集、交換方式，提高信息交換的效率和質(zhì)量，提高工作效率。

5、計(jì)劃調(diào)整－自動(dòng)化

針對(duì)３小時(shí)階段計(jì)劃的自動(dòng)調(diào)整，由計(jì)算機(jī)的自動(dòng)調(diào)整替代調(diào)度員人工調(diào)整，特別是單線調(diào)度區(qū)段，極大地減輕了調(diào)度員的工作強(qiáng)度，調(diào)度員只要把握住幾個(gè)重點(diǎn)會(huì)讓策略，進(jìn)行人工干預(yù)，其他工作交給計(jì)算機(jī)來做就可以了。

通過系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整列車會(huì)讓計(jì)劃、智能判別列車運(yùn)行必須滿足的邏輯關(guān)系，以一定的方式與車站的信、聯(lián)設(shè)備聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車站設(shè)備的直接自動(dòng)控制，滿足調(diào)度集中或半集中的需要。

6、調(diào)度指揮－無聲化

有了TDCS系統(tǒng)，調(diào)度員通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來下達(dá)和獲取相關(guān)的信息，實(shí)現(xiàn)信息的共享，不在依靠電話的聯(lián)系，您將會(huì)看到一個(gè)非常安靜的調(diào)度所，改善了調(diào)度人員的工作環(huán)境。

7、調(diào)度控制－集中化(預(yù)留功能)在調(diào)度集中區(qū)段，TDCS系統(tǒng)可以做到幾百公里之外的車站全部由調(diào)度所來集中控制，調(diào)度員在調(diào)度臺(tái)上便可直接控制車站的連鎖設(shè)備，進(jìn)行遠(yuǎn)程作業(yè)，可作到車站的無人值守，配以計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度，可以實(shí)現(xiàn)按圖排路，使整個(gè)運(yùn)輸調(diào)度工作跨上一個(gè)新臺(tái)階。

二、列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）

鐵路 TDCS 是為了提高現(xiàn)有運(yùn)輸指揮管理手段、提高調(diào)度管理水平和運(yùn)輸效率、改善調(diào)度指揮人員工作條件的大型綜合性系統(tǒng)工程，它覆蓋全國(guó)鐵路，實(shí)現(xiàn)全國(guó)鐵路系統(tǒng)內(nèi)有關(guān)列車運(yùn)行、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、運(yùn)行調(diào)整及數(shù)據(jù)資料的數(shù)據(jù)共享、自動(dòng)處理與查詢。這一項(xiàng)目的實(shí)施將使中國(guó)鐵路的調(diào)度指揮管理達(dá)到世界先進(jìn)水平。

（一）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：

調(diào)度指揮管理系統(tǒng)包括以下三個(gè)層次:

第一層鐵道部調(diào)度指揮中心

TDCS系統(tǒng)的核心與各鐵路局相連，接收全國(guó)鐵路系統(tǒng)的各種實(shí)時(shí)信息與運(yùn)輸數(shù)據(jù)和資料，監(jiān)視各鐵路局、主要干線、路局交接口、大型客站、編組站、樞紐、車站、區(qū)間的列車宏觀運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、重點(diǎn)列車及車站的列車實(shí)際運(yùn)行位置和站場(chǎng)狀態(tài)顯示，并建有全國(guó)鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)。

第二層鐵路局調(diào)度指揮中心

接收各鐵路局內(nèi)的信息與資料，監(jiān)視主要干線、路局交接口、大型客站、編組站、樞紐、車站、區(qū)間的列車宏觀運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、重點(diǎn)列車及車站的列車實(shí)際運(yùn)行位置和站場(chǎng)狀態(tài)顯示，同時(shí)顯示與鐵道部及相臨鐵路局的信息交換。

第三層基層信息采集系統(tǒng)

安裝在各車站，用來從信號(hào)設(shè)備及其它設(shè)備上采集有關(guān)列車運(yùn)行位置、列車車次、信號(hào)設(shè)備狀態(tài)等相關(guān)數(shù)據(jù)，并將上述數(shù)據(jù)通過專用通信線路傳送到鐵路局。實(shí)現(xiàn)運(yùn)統(tǒng)

二、運(yùn)統(tǒng)三的自動(dòng)生成。

（二）系統(tǒng)十大功能

十大功能之一：列車車次自動(dòng)跟蹤和無線車次自動(dòng)校核； 十大功能之二：實(shí)現(xiàn)區(qū)段、站間“兩個(gè)透明”；

十大功能之三：調(diào)度命令、日班計(jì)劃通過網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)下達(dá)； 十大功能之四：列車運(yùn)行自動(dòng)采點(diǎn)； 十大功能之五：行車日志自動(dòng)生成；

十大功能之六：列車實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)生成；

十大功能之七：列車運(yùn)行方案實(shí)時(shí)調(diào)整和網(wǎng)絡(luò)下達(dá)； 十大功能之八：分界口透明顯示和統(tǒng)計(jì)分析；

十大功能之九：列車早晚點(diǎn)自動(dòng)計(jì)算與部分運(yùn)輸指標(biāo)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)； 十大功能之十：站場(chǎng)實(shí)際狀況、列車運(yùn)行實(shí)際狀況歷史再現(xiàn)。

（三）基層信息采集系統(tǒng)——車站TDCS系統(tǒng)

1、概述

車站作為基層信息采集系統(tǒng)是整個(gè)TDCS系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。車站TDCS系統(tǒng)由分機(jī)和站機(jī)兩部分組成。

車站分機(jī)主要負(fù)責(zé)信息的采集和傳送等工作。車站分機(jī)是 TDCS系統(tǒng)的信息來源，如果車站分機(jī)出故障，不僅僅使該車站沒有信息顯示，影響該站TDCS系統(tǒng)的正常運(yùn)行，TDCS功能如車次號(hào)跟蹤、接受調(diào)度命令等都不能正常運(yùn)行，對(duì)行車運(yùn)輸指揮造成直接影響。所以，保證TDCS系統(tǒng)的正常運(yùn)行必須先保證各個(gè)車站分機(jī)的正常運(yùn)行。

車站站機(jī)主要負(fù)責(zé)車次號(hào)跟蹤和到發(fā)站報(bào)點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)車站TDCS功能調(diào)監(jiān)顯示及運(yùn)行圖的自動(dòng)繪制。

2、主要構(gòu)成：

機(jī)柜、電源模塊、采集板等各種板卡、總線板、路由器、工控機(jī)。

TDCS是覆蓋全路的現(xiàn)代化鐵路調(diào)度行車指揮管理和控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。它采用現(xiàn)代信息技術(shù)，將通信、信號(hào)、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)傳輸、多媒體技術(shù)等融為一體，構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國(guó)鐵路調(diào)度信息點(diǎn)，形成集中式綜合型現(xiàn)代化的運(yùn)輸指揮調(diào)度系統(tǒng)。

? 部中心實(shí)時(shí)掌握全路干線、樞紐、分界口的列車運(yùn)行狀況、信號(hào)設(shè)備顯示狀況及氣象情況，提供各種運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)表，按線別、路局、區(qū)段查詢列車運(yùn)行信息，同時(shí)建立專業(yè)技術(shù)資料庫(kù)；

? 路局中心實(shí)時(shí)掌握全局干線、調(diào)度區(qū)段、樞紐、分界口的列車運(yùn)行狀況、信號(hào)設(shè)備顯示狀況；直接指揮行車，完成階段計(jì)劃調(diào)整及調(diào)度命令的生成和下達(dá)等功能，進(jìn)行信息匯總、處理，向鐵道部調(diào)度提供行車信息；

? 基層網(wǎng)由區(qū)段（樞紐）、分界口調(diào)度指揮管理網(wǎng)構(gòu)成，負(fù)責(zé)列車運(yùn)行信息的采集、顯示、記錄、整理，向路局中心提供信息，并接受其下達(dá)的指揮及控制命令；

? 符合鐵道部信息化總體規(guī)劃要求，易與其它系統(tǒng)安全連接，實(shí)現(xiàn)信息共享。

第三篇：鐵路信號(hào)員A

2、在選路過程中，當(dāng)“排列進(jìn)路”表示燈亮紅燈時(shí)，可以辦理本咽喉區(qū)的另一進(jìn)路。（）

3、繼電器聯(lián)鎖操縱臺(tái)上，辦理一條進(jìn)路后，控制臺(tái)上未亮白光帶之前，嚴(yán)禁取消另一條進(jìn)路。（）

4、在侵限絕緣區(qū)間辦理進(jìn)路時(shí)，必須確認(rèn)機(jī)車車輛停留在警沖標(biāo)內(nèi)方（兩

一、填空題：（每空1分，共20分）

1、信號(hào)員在調(diào)車作業(yè)過程中要嚴(yán)格核實(shí)作業(yè)計(jì)劃，做到：復(fù)誦及時(shí)，確認(rèn)、辦理，嚴(yán)禁前臺(tái)接受。變更計(jì)劃時(shí)，必須，并按照有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。

2、在電氣集中信號(hào)樓管轄區(qū)域作業(yè)，無論單機(jī)還是帶車轉(zhuǎn)線，機(jī)調(diào)人員必須向信號(hào)樓，確認(rèn)機(jī)車車輛停留位置后，辦理進(jìn)路，調(diào)車人員根據(jù)信號(hào)機(jī)顯示調(diào)動(dòng)機(jī)車。

3、信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障應(yīng)立即通知有關(guān)單位維修，嚴(yán)禁危及行車安全時(shí)，必須嚴(yán)格檢查區(qū)段是否空閉，嚴(yán)禁，應(yīng)立即采取。

4、在辦理進(jìn)路時(shí)，如道岔故障不能將道岔轉(zhuǎn)到必須及時(shí)將所排放的，將道岔扳回原位。

5、要按規(guī)定認(rèn)真做好各項(xiàng)施工、維修的工作，詳細(xì)記錄施工地點(diǎn)、施工開始和完成時(shí)間、影響范圍。在施工、維修作業(yè)過程中要及時(shí)通知注意施工地段和。

6、在侵限絕緣區(qū)間辦理時(shí)，必須確認(rèn)機(jī)車車輛停留在（兩個(gè)以上軌道區(qū)段），嚴(yán)禁車列剛過信號(hào)后就排設(shè)相鄰線的進(jìn)路。

7、在辦理壓線返路進(jìn)路時(shí)，必須做到：進(jìn)路的有關(guān)道岔執(zhí)行，反路時(shí)按原路返回，嚴(yán)禁。

8、經(jīng)由排列長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路時(shí)，必須嚴(yán)格檢查是否空閉。

二、判斷題：（每題2分，共20分）

1、同一咽喉區(qū)，同一時(shí)間內(nèi)只能辦理兩條進(jìn)路。（）

個(gè)以上軌道區(qū)段），嚴(yán)禁車列剛過信號(hào)后就排設(shè)相鄰線的進(jìn)路。（）

5、未得到公司主管部門或電務(wù)人員同意，可以采用單操道岔排列進(jìn)路。（）

6、檢車作業(yè)未完的股道，嚴(yán)禁排列調(diào)車作業(yè)進(jìn)路。（）

7、辦理行車閉塞時(shí)，必須做到雙重聯(lián)絡(luò)，嚴(yán)格按照雙重聯(lián)絡(luò)法規(guī)定執(zhí)行。（）

8、調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員可以不認(rèn)真執(zhí)行要問指路行車（道還道）工作制度。（）

9、繼電器聯(lián)鎖操縱臺(tái)上，辦理一條進(jìn)路后，控制臺(tái)上未亮白光帶之前，嚴(yán)禁取消另一條進(jìn)路。（）

10、禁止將控制臺(tái)交給他人操縱，各種按鈕應(yīng)處于正常使用狀態(tài)，不準(zhǔn)做它用。（）

三、簡(jiǎn)答題：（每題5分，共20分）

1、閉塞分區(qū)：

2、行車基本閉塞法有幾種：

（大

裝

連訂線港內(nèi)集

不 團(tuán) 要 第 答 六題

屆）

員 工 技 能 大 賽

3、信號(hào)人員在當(dāng)班時(shí)應(yīng)做到：

4、道岔的作用?

四、問答題 ：（每題10分，共20分）

1、要道還道制度：

2、電話中斷時(shí)的行車辦法：

五、論述題：（20分）

鐵 路 信 號(hào) 員 考 試 試 卷A答案

一、填空題：（每空1分，共20分）的另一進(jìn)路。（×）

3、繼電器聯(lián)鎖操縱臺(tái)上，辦理一條進(jìn)路后，控制臺(tái)上未亮白光帶之前，嚴(yán)禁取消另一條進(jìn)路。（√）

4、在侵限絕緣區(qū)間辦理進(jìn)路時(shí)，必須確認(rèn)機(jī)車車輛停留在警沖標(biāo)內(nèi)方（兩

1、信號(hào)員在調(diào)車作業(yè)過程中要嚴(yán)格核實(shí)作業(yè)計(jì)劃，做到：復(fù)誦及時(shí)，確認(rèn)、辦理，嚴(yán)禁前臺(tái)接受行車調(diào)度計(jì)劃。變更計(jì)劃時(shí)，必須停止作業(yè)，并按照有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。

2、在電氣集中信號(hào)樓管轄區(qū)域作業(yè)，無論單機(jī)還是帶車轉(zhuǎn)線，機(jī)調(diào)人員必須向信號(hào)樓要道或問路，確認(rèn)機(jī)車車輛停留位置后，按照調(diào)車計(jì)劃，辦理進(jìn)路，調(diào)車人員根據(jù)信號(hào)機(jī)顯示調(diào)動(dòng)機(jī)車。

3、信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障應(yīng)立即通知有關(guān)單位維修，嚴(yán)禁當(dāng)故障危及行車安全時(shí)，必須嚴(yán)格檢查區(qū)段是否空閉，嚴(yán)禁盲目排路，應(yīng)立即采取安全措施。

4、在辦理進(jìn)路時(shí)，如道岔故障不能將道岔轉(zhuǎn)到所排放的進(jìn)路取消，將道岔扳回原位。

5、要按規(guī)定認(rèn)真做好各項(xiàng)施工、維修的要點(diǎn)登記工作，詳細(xì)記錄施工地點(diǎn)、施工開始和完成時(shí)間、影響范圍。在施工、維修作業(yè)過程中要及時(shí)通知調(diào)車人員注意施工地段和 人員安全。

6、在侵限絕緣區(qū)間辦理方（兩個(gè)以上軌道區(qū)段），嚴(yán)禁車列剛過信號(hào)后就排設(shè)相鄰線的進(jìn)路。

7、信號(hào)人員在辦理壓線返路進(jìn)路時(shí)，必須做到：進(jìn)路的有關(guān)道岔執(zhí)行單獨(dú)鎖閉，反路時(shí)按原路返回，嚴(yán)禁返排進(jìn)路。

8、經(jīng)由 咽喉區(qū)段排列長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路時(shí)，必須嚴(yán)格檢查無岔區(qū)段是否空閉，嚴(yán)禁盲目排路。

二、判斷題：（每題2分，共20分）

1、同一咽喉區(qū)，同一時(shí)間內(nèi)只能辦理兩條進(jìn)路。（×）

2、在選路過程中，當(dāng)“排列進(jìn)路”表示燈亮紅燈時(shí)，可以辦理本咽喉區(qū)

個(gè)以上軌道區(qū)段），嚴(yán)禁車列剛過信號(hào)后就排設(shè)相鄰線的進(jìn)路。（√）

5、未得到公司主管部門或電務(wù)人員同意，可以采用單操道岔排列進(jìn)路。（×）

6、檢車作業(yè)未完的股道，嚴(yán)禁排列調(diào)車作業(yè)進(jìn)路。（√）

7、辦理行車閉塞時(shí)，必須做到雙重聯(lián)絡(luò)，嚴(yán)格按照雙重聯(lián)絡(luò)法規(guī)定執(zhí)行。（√）

8、調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員可以不認(rèn)真執(zhí)行要問指路行車（道還道）工作制度。（×）

9、繼電器聯(lián)鎖操縱臺(tái)上，辦理一條進(jìn)路后，控制臺(tái)上未亮白光帶之前，嚴(yán)禁取消另一條進(jìn)路。（√）

10、禁止將控制臺(tái)交給他人操縱，各種按鈕應(yīng)處于正常使用狀態(tài)，不準(zhǔn)做它用。（√）

三、簡(jiǎn)答題：（每題5分，共20分）

1、閉塞分區(qū)：

自動(dòng)閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號(hào)機(jī)間，以該線上的通過信號(hào)機(jī)柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。

2、行車基本閉塞法有幾種：

自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞、電話閉塞法三種。

3、信號(hào)人員在當(dāng)班時(shí)應(yīng)做到：

(1）嚴(yán)格按照值班員和調(diào)度員的接交車列指示、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，正確及時(shí)地準(zhǔn)備進(jìn)路。（2）在扳動(dòng)道岔、操縱信號(hào)時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認(rèn)、四顯示（呼喚）”制度；對(duì)進(jìn)路上不該扳動(dòng)的道岔，也應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行確認(rèn)。（3）加強(qiáng)與工、電部門密切配合，保證信號(hào)、線路設(shè)備正常使用。

4、道岔的作用?

是機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)移到另一條線路。

四、問答題 ：（每題10分，共20分）

1、要道還道制度：

1．要道還道制度是指在無聯(lián)鎖區(qū)域（含聯(lián)鎖區(qū)域停電）時(shí)，機(jī)、調(diào)人員與扳道員或機(jī)、調(diào)組人員之間的行車確認(rèn)制度。去有扳道人員服務(wù)區(qū)域調(diào)車作業(yè)時(shí)，由負(fù)責(zé)領(lǐng)車的調(diào)車人員向扳道人員要道，待扳道人員還道后方可作業(yè)。返路牽出時(shí)，扳道人員只顯示道岔開通信號(hào)，不再顯示股道信號(hào)。

2．同一區(qū)域有兩條調(diào)車線時(shí)，扳道人員在辦理第二臺(tái)機(jī)車作業(yè)前，須將互用道岔鎖死，并在記錄本上標(biāo)明，保證兩臺(tái)機(jī)車作業(yè)進(jìn)路暢通。扳道人員在顯示道岔開通信號(hào)時(shí)，其站位要符合要求，以防誤認(rèn)。

3．凡由兩人共同準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，必須互對(duì)信號(hào)，方可由始端向信號(hào)樓值班員報(bào)告進(jìn)路準(zhǔn)備完畢。

2、電話中斷時(shí)的行車辦法：

1．港—一路間電話中斷時(shí)，按時(shí)間間隔法辦理接發(fā)車，應(yīng)按區(qū)間運(yùn)行時(shí)間再加三分鐘，但不得低于13分鐘。

2．港內(nèi)行車電話中斷時(shí)，采用無線電對(duì)講機(jī)辦理有關(guān)行車作業(yè)。

五、論述題：（20分）信號(hào)值班員崗位責(zé)任制：

1.負(fù)責(zé)本信號(hào)樓的行車組織工作，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，保證安全，準(zhǔn)確迅速操作。

2.精神集中，堅(jiān)守崗位，及時(shí)辦理行車閉塞，布置進(jìn)路，通知有關(guān)人員接車，填記行車日志。

3.依照調(diào)車及接發(fā)車計(jì)劃和作業(yè)程序，辦理進(jìn)路要互相檢查，嚴(yán)格執(zhí)行“一核對(duì)、二辦理、三確認(rèn)”制度。

4.調(diào)車作業(yè)時(shí)監(jiān)視前操縱臺(tái)光帶與表示器反映，發(fā)現(xiàn)異狀立即采取安全措施。

5.負(fù)責(zé)掌握線路的使用，靈活及時(shí)地安排機(jī)車車輛的進(jìn)出入通路，受理有關(guān)部門對(duì)行車設(shè)備施工檢修停用的匯報(bào)和登銷記手續(xù)。

6.認(rèn)真交接班，保證備品齊全，清楚交接，保證所有設(shè)備作用良好。7.負(fù)責(zé)信號(hào)樓的日常管理工作。

8．落實(shí)好“互聯(lián)保”和“聯(lián)防聯(lián)控”制度。9．認(rèn)真完成上級(jí)交給的臨時(shí)性任務(wù)。

第四篇：設(shè)備故障安全管理規(guī)定全過程知識(shí)

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設(shè)備故障安全管理規(guī)定全過程知識(shí)

1.設(shè)備

設(shè)備是人們?cè)谏a(chǎn)或生活上所需的機(jī)械、裝置和設(shè)施等可供長(zhǎng)期使用,并在使用中基本保持原有實(shí)物形態(tài)的物質(zhì)資料.2.設(shè)備管理

是指以設(shè)備為研究對(duì)象,追求設(shè)備綜合效率與壽命周期費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)性,應(yīng)用一系列理論、方法,通過一系列技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、組織措施,對(duì)設(shè)備的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)和價(jià)值運(yùn)動(dòng)進(jìn)行全過程(從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、制造、選型、購(gòu)置、安裝、使用、維修、改造、報(bào)廢直至更新)的科學(xué)管理.3.設(shè)備管理的作用

1)設(shè)備管理是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的基礎(chǔ)工作 2)設(shè)備管理是企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的保證

3)設(shè)備管理管理是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑 4)設(shè)備管理是搞好安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)的前提 5)設(shè)備管理是企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重要條件 4.設(shè)備管理的特點(diǎn) 1)技術(shù)性 2)綜合性 3)隨機(jī)性 4)全員性

5.設(shè)備管理的方針 1)依靠技術(shù)進(jìn)步 2)促進(jìn)生產(chǎn)發(fā)展 3)以預(yù)防為主 6.設(shè)備管理的基本原則 1)設(shè)計(jì)、制造與使用相結(jié)合 2)維護(hù)與計(jì)劃?rùn)z修相結(jié)合 3)修理、改造與更新相結(jié)合 4)專業(yè)管理與群眾管理相結(jié)合

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5)技術(shù)管理與經(jīng)濟(jì)管理相結(jié)合 7.設(shè)備管理的主要任務(wù) 1)保持設(shè)備完好

2)改善和提高技術(shù)裝備素質(zhì) 3)充分發(fā)揮設(shè)備效能 4)取得良好的投資效益 8.設(shè)備的合理使用

1)充分發(fā)揮操作工人的積極性 2)合理配置設(shè)備 3)配備合格的操作者 4)為設(shè)備提供良好的工作環(huán)境 5)建立健全必要的規(guī)章制度 9.設(shè)備使用守則

定人、定機(jī)的規(guī)定.10.“三好”、“四會(huì)”和“五項(xiàng)紀(jì)律” 1)“三好”要求:管好設(shè)備,用好設(shè)備,修好設(shè)備.2)“四會(huì)”要求:會(huì)使用,會(huì)保養(yǎng),會(huì)檢查,會(huì)排除故障.3)“五項(xiàng)紀(jì)律”:a 憑證使用設(shè)備,遵守安全使用規(guī)程;b 保持設(shè)備清潔,并按規(guī)定加油;c 遵守設(shè)備的交接班制度;d 管好工具、附件,不得遺失;e 發(fā)現(xiàn)異常,立即停車.11.設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)的要求 1)清潔 2)整齊 3)潤(rùn)滑良好 4)安全

12.設(shè)備的三級(jí)保養(yǎng)制 1)設(shè)備的日常維護(hù)

由操作工當(dāng)班進(jìn)行.檢查交接班記錄,擦拭設(shè)備,按規(guī)定加油,檢查手柄位置是否正確,運(yùn)轉(zhuǎn)部位是否靈活,安全裝置是否可靠,潤(rùn)滑、冷卻是否暢通.設(shè)備的溫度、壓力、液位、電器、液壓、氣壓系統(tǒng),儀表信號(hào),安全保險(xiǎn)是否正常,清掃工作場(chǎng)地,整理附件、工具,填寫交接班記錄和運(yùn)行記錄,辦理交接班手續(xù).更多免費(fèi)資料下載請(qǐng)進(jìn)：http://004km.cn

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2)一級(jí)保養(yǎng)

以操作工為主,維修工人協(xié)助.按計(jì)劃對(duì)設(shè)備局部拆卸和檢查,清洗規(guī)定的部位,疏通油路、管道,調(diào)整設(shè)備各部位的配合間隙,緊固設(shè)備的各個(gè)部位.目地是減少設(shè)備磨損,消除隱患、延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命.4)二級(jí)保養(yǎng)

以維修工人為主,操作工人參加來完成.二級(jí)保養(yǎng)列入設(shè)備的檢修計(jì)劃,對(duì)設(shè)備進(jìn)行部分解體檢查和修理,更換或修復(fù)磨損件,清洗、換油、檢查修理電氣部分,使設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)達(dá)到規(guī)定設(shè)備完好標(biāo)準(zhǔn)的要求.13.精、大、稀設(shè)備的使用維護(hù)要求 1)定使用人員 2)定檢修人員 3)定操作規(guī)程 4)定備品備件 14.設(shè)備故障

設(shè)備或系統(tǒng)在使用過程中,因某種原因喪失了規(guī)定功能或降低了效能時(shí)的狀態(tài).15.設(shè)備故障全過程管理

故障信息收集、儲(chǔ)存、統(tǒng)計(jì)、整理、故障分析,故障處理,計(jì)劃實(shí)施,處理效果評(píng)價(jià)及信息反饋(使用單位內(nèi)部反饋和制造單位反饋).故障信息內(nèi)容:a 故障時(shí)間;b 故障現(xiàn)象;c 故障部位;d 故障原因.16.設(shè)備故障產(chǎn)生的原因

1)設(shè)備設(shè)計(jì)、制造、安裝中存在缺陷;2)材料選用不當(dāng)或有缺陷;3)使用過程中的磨損、變形、疲勞、振動(dòng)、腐蝕、變質(zhì)、堵塞等;4)維護(hù)、潤(rùn)滑不良,調(diào)整不當(dāng),操作失誤,過載使用,長(zhǎng)期失修或修理質(zhì)量不高等;5)環(huán)境因素及其他原因.更多免費(fèi)資料下載請(qǐng)進(jìn)：http://004km.cn

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生產(chǎn)合理化改善-IE工業(yè)工程實(shí)務(wù)訓(xùn)練營(yíng)

培訓(xùn)熱線：0752-2279690 付小姐 客服QQ：316507406 生產(chǎn)合理化改善-IE工業(yè)工程實(shí)務(wù)訓(xùn)練營(yíng)

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【課程描述】

“所謂精益生產(chǎn)方式，就是把工業(yè)工程運(yùn)用到極致” —— 豐田公司

工業(yè)工程（IE）主要是以生產(chǎn)過程為研究對(duì)象，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、保證質(zhì)量和降低成本為目標(biāo)，特別注重因素研究，主要涉及對(duì)象是人員、物料、設(shè)備和信息等，充分發(fā)揮投入資源的作用，并使它們有效結(jié)合，達(dá)到投入少、產(chǎn)出多的效果。IE技術(shù)以生產(chǎn)系統(tǒng)的整體效果為出發(fā)點(diǎn)，研究各個(gè)要素如何發(fā)揮最佳效能。IE的知識(shí)和方法在美日等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)成為普遍化的常識(shí)和理念，通過取消、合并、重排、簡(jiǎn)化等優(yōu)化手法不斷改進(jìn)生產(chǎn)操作流程，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中仍然憑借高效率實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)成本?！菊n程幫助】

如果你想對(duì)本課程有更深入的了解，請(qǐng)參考 >>> 德信誠(chéng)工業(yè)工程IE手冊(cè) 【課程對(duì)象】

生產(chǎn)第一線的管理者：企業(yè)班組長(zhǎng)、拉/線長(zhǎng)、車間主任、生產(chǎn)課長(zhǎng)、生管、生產(chǎn)助理、生產(chǎn)文員、主管、儲(chǔ)備干部等基層管理人員、優(yōu)秀員工?！菊n程大綱】

1.工業(yè)工程研究的目的和基本方法

2.動(dòng)作分析

◇ 動(dòng)作分析的目的與改善順序 ◇ Therblig分析與作業(yè)改善具體方法 ◇ 動(dòng)作經(jīng)濟(jì)原則 ◇ 案例研究

3.流程分析 ◇ 流程分析概述

◇ 流程分析記號(hào)與基本步驟 ◇ 制品流程分析與案例 ◇ 作業(yè)者流程分析與案例 ◇ 聯(lián)合流程分析與案例 ◇ 事務(wù)流程分析與案例

4.時(shí)間分析

◇ 標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間與生產(chǎn)平衡分析 ◇ 時(shí)間分析 ◇ 稼動(dòng)分析與損耗

5.搬運(yùn)與工廠布置提高效率

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17.故障的分類

1)按故障發(fā)生狀態(tài),可分為突發(fā)性故障;2)按故障發(fā)生的原因,可分為設(shè)備固有的薄弱性故障、操作不良性故障、磨損老化性故障;3)按故障結(jié)果,可分為功能性故障和參數(shù)性故障;4)按故障的危險(xiǎn)程度,可分為安全性故障和危險(xiǎn)性故障;5)按功能喪失程度,可分為完全性故障和部分性故障.18.故障處理

在故障分析的基礎(chǔ)上,根據(jù)故障原因和性質(zhì),提出對(duì)策,暫時(shí)地或較長(zhǎng)時(shí)間地排除故障.1)重復(fù)性故障采取項(xiàng)目修理、改裝或改造的方法,提高局部(故障部位)的精度,改善整機(jī)的性能;2)對(duì)多發(fā)性故障的設(shè)備,視其故障的嚴(yán)重程度,采取大修、更新或報(bào)廢的方法;3)對(duì)于設(shè)計(jì)、制造、安裝質(zhì)量不高,選購(gòu)不當(dāng),先天不足的設(shè)備,采取技術(shù)改造或更換元器件的方法;4)因操作失誤、維護(hù)不良等引起的故障,應(yīng)由生產(chǎn)車間培訓(xùn)、教育操作工人來解決;5)因修理質(zhì)量不高引起的故障,應(yīng)通過加強(qiáng)維修人員的培訓(xùn)、重新設(shè)計(jì)或改進(jìn)維修工夾具、加強(qiáng)維修工的考核等來解決.19.設(shè)備事故及其分類

設(shè)備故障所造成的停產(chǎn)時(shí)間或修理費(fèi)用達(dá)到規(guī)定限額者為設(shè)備事故.設(shè)備事故分為一般事故、重大事故和特大事故三類.1)一般事故

修理費(fèi)用一般設(shè)備在500~10000元,精、大、稀設(shè)備及機(jī)械工業(yè)關(guān)鍵設(shè)備達(dá)1000~30000元者,或造成全廠供電中斷10~30min時(shí)為一般事故.2)重大事故

修理費(fèi)用一般設(shè)備在10000元以上,精、大、稀設(shè)備及機(jī)械工業(yè)關(guān)鍵設(shè)備達(dá)30000元以上者,或造成全廠供電中斷30min以上者為重大事故.3)特大事故

修理費(fèi)用一般設(shè)備在50萬元,或造成全廠停產(chǎn)兩天以上;車間停產(chǎn)一周以上者為特大事故.20.設(shè)備事故的性質(zhì)

1)責(zé)任事故

由于人為原因造成的事故.2)質(zhì)量事故

因設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造質(zhì)量不良、修理質(zhì)量不良和安裝調(diào)試不當(dāng)而引起的事故.3)自然事故

因各種自然災(zāi)害造成的設(shè)備事故.更多免費(fèi)資料下載請(qǐng)進(jìn)：http://004km.cn

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21.設(shè)備事故的處理

事故處理要遵循“三不放過”原則: 1)事故原因分析不清,不放過;2)事故責(zé)任人與群眾未受到教育,不放過;3)沒有防范措施,不放過.22.磨損的規(guī)律 1)磨合磨損階段 2)正常磨損階段 3)急劇磨損階段 23.磨損的分類

1)粘著磨損:輕微磨損,涂抹,擦傷,撕脫,咬死.2)磨粒磨損:鑿削式,高應(yīng)力碾碎式,低應(yīng)力擦傷式.3)疲勞磨損:裂紋,分離微片或顆粒.4)腐蝕磨損:氧化,特殊介質(zhì)腐蝕.24.影響磨損的因素

1)材料:成份,組織結(jié)構(gòu),彈性模量,硬度,潤(rùn)滑劑類型,潤(rùn)滑劑粘度,工作表面物理和化學(xué)性質(zhì).2)運(yùn)轉(zhuǎn)條件:載荷/壓力,速度,滑動(dòng)距離,滑動(dòng)時(shí)間,循環(huán)次數(shù),表面溫升,潤(rùn)滑膜厚度.3)幾何因素:面積,形狀,尺寸大小,表面粗糙度,間隙,對(duì)中性,刀痕.4)環(huán)境因素:總的潤(rùn)滑劑量,污染情況,外界溫度,外界壓力,濕度,空氣成分.25.減少磨損的途徑

1)合理潤(rùn)滑;2)正確選擇材料;3)表面處理;4)合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);5)改善工作條件;6)提高修復(fù)質(zhì)量;7)正確地使用和維護(hù).26.設(shè)備潤(rùn)滑

將具有潤(rùn)滑性能的物質(zhì)施入機(jī)器中作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件的接觸表面上,以減少接觸表面的摩擦,降低磨損的技術(shù)方式.27.潤(rùn)滑的作用

1)控制摩擦;2)減少磨損;3)降溫冷卻;4)防止摩擦面銹蝕;5)沖洗作用;6)密封作用;7)減振作用(阻尼振動(dòng)).28.設(shè)備潤(rùn)滑的“五定管理” 1)定點(diǎn);2)定質(zhì);3)定量;4)定期;5)定人.更多免費(fèi)資料下載請(qǐng)進(jìn)：http://004km.cn

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29.潤(rùn)滑裝置 油潤(rùn)滑裝置: 1)手工給油潤(rùn)滑裝置;2)滴油潤(rùn)滑裝置;3)油池潤(rùn)滑裝置;4)飛濺潤(rùn)滑裝置;5)油繩、油墊潤(rùn)滑;6)油杯、油鏈潤(rùn)滑裝置;7)強(qiáng)制送油潤(rùn)滑裝置;8)噴霧潤(rùn)滑裝置.潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑裝置: 1)手工潤(rùn)滑裝置;2)滴下潤(rùn)滑裝置;3)集中潤(rùn)滑裝置.固體潤(rùn)滑裝置: 1)整體潤(rùn)滑劑;2)覆膜潤(rùn)滑劑;3)組合、復(fù)合材料潤(rùn)滑劑;4)粉末潤(rùn)滑劑.氣體潤(rùn)滑裝置 30.漏油的分級(jí)

1)滲油

對(duì)于固定連接的部位,每半小時(shí)滴一滴油者為滲油.對(duì)活動(dòng)連接的部位,每5min滴一滴油者為滲油.2)滴油

每2~3min滴一滴油者為滴油.3)流油

每1min滴五滴以上者為流油.31.漏油防治途徑

1)封堵;2)疏導(dǎo);3)均壓;4)阻尼;5)拋甩;6)接漏;7)管理.32.設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)

它是利用人的感觀、簡(jiǎn)單工具或儀器,對(duì)設(shè)備工作中的溫度、壓力、轉(zhuǎn)速、振幅、聲音、工作性能的變化進(jìn)行觀察和測(cè)定.分主觀狀態(tài)監(jiān)測(cè)和客觀狀態(tài)監(jiān)測(cè).33.設(shè)備故障診斷技術(shù)

在設(shè)備運(yùn)行中或基本不拆卸的情況下,掌握設(shè)備運(yùn)行狀況,判定產(chǎn)生故障的原因、部位,預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)設(shè)備未來狀態(tài)的一種技術(shù).34.設(shè)備的點(diǎn)檢

為了準(zhǔn)確地掌握設(shè)備運(yùn)行狀況和劣化損失程度,及時(shí)消除隱患,保持設(shè)備完好性能,因而應(yīng)對(duì)設(shè)備運(yùn)行中對(duì)影響設(shè)備正常運(yùn)行的一些關(guān)鍵部位實(shí)行管理制度化、操作技術(shù)規(guī)范化的檢查維護(hù)工作.分日常點(diǎn)檢,定期點(diǎn)檢,專項(xiàng)點(diǎn)檢.35.設(shè)備的修理

就是對(duì)技術(shù)狀態(tài)變化時(shí)發(fā)生故障的設(shè)備通過更換或修復(fù)磨損失效的零件,對(duì)整機(jī)或局部進(jìn)行拆裝、調(diào)整的技術(shù)活動(dòng),其目的是恢復(fù)設(shè)備的功能或精度,保持設(shè)備的完好.36.設(shè)備維修方式

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1)事后維修

a 對(duì)故障停機(jī)后再修理、不會(huì)給生產(chǎn)造成損失的設(shè)備;b 修理技術(shù)不復(fù)雜而又能及時(shí)提供備件的設(shè)備;c 一些利用率低或有備件的設(shè)備.2)預(yù)防維修

a 定期維修

計(jì)劃預(yù)防維修制和計(jì)劃保修 b 狀態(tài)監(jiān)測(cè)維修 3)改善維修 37.設(shè)備修理類別

1)大修 它是因設(shè)備基準(zhǔn)零件磨損嚴(yán)重,主要精度、性能大部分喪失,必須經(jīng)過全面修理,才能恢復(fù)其效能時(shí)使用的一種修理形式.2)中修 工作量介于大修與小修之間.3)項(xiàng)修 對(duì)設(shè)備精度、性能的劣化缺陷進(jìn)行針對(duì)性的局部修理.4)小修 針對(duì)日常點(diǎn)檢和定期檢查發(fā)現(xiàn)的問題,拆卸有關(guān)的零部件進(jìn)行檢查、調(diào)整、更換或修換失效的零件,以恢復(fù)設(shè)備的正常功能.5)定期精度調(diào)整 對(duì)精、大、稀機(jī)床的幾何精度進(jìn)行定期調(diào)整,使其達(dá)到(或接近)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn).6)定期預(yù)防性實(shí)驗(yàn) 對(duì)動(dòng)力設(shè)備、壓力容器、電氣設(shè)備、起重運(yùn)輸設(shè)備等安全性要求較高的設(shè)備,由專業(yè)人員按規(guī)定期限和規(guī)定要求進(jìn)行實(shí)驗(yàn),如耐壓、絕緣、電阻、接地、安全裝置、指示儀表、負(fù)荷、限制器、制動(dòng)器等的實(shí)驗(yàn).38.備件

在設(shè)備維修工作中,為了恢復(fù)設(shè)備的性能和精度,需要用新制的或修復(fù)的零部件來更換磨損的舊件,通常把這種新制的或修復(fù)的零部件稱為配件.39.備件的分類

1)按備件的精度和制造工藝的復(fù)雜程度分類 a 關(guān)鍵件;b 一般件 2)按備件傳遞的能量分類 a 機(jī)械備件;b 電器配件.3)按配件的來源分類 a 自制備件;b 外購(gòu)備件.4)按備件的制造材料分

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a 金屬件;b 非金屬件.5)按零件使用特性分類 a 常備件;b 非常備件.40.設(shè)備的有形磨損

機(jī)器設(shè)備在使用(或閑置)過程中發(fā)生的實(shí)體磨損或損失,稱為有形磨損或物質(zhì)磨損.1)機(jī)器設(shè)備零部件的原始尺寸改變甚至形狀也發(fā)生變化;2)公差配合性質(zhì)改變;3)零部件損壞.41.無形磨損

由非使用和非自然力作用引起的機(jī)器設(shè)備價(jià)值的損失.42.設(shè)備的更新改造

設(shè)備更新改造是對(duì)設(shè)備大修理、設(shè)備更換和設(shè)備現(xiàn)代化改裝.設(shè)備安全管理規(guī)定

第一條 為了加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的安全管理，確保設(shè)備處于安全可靠狀態(tài)，避免或減少設(shè)備事故的發(fā)生，保證石化企業(yè)的安全生產(chǎn)，特制定本規(guī)定。

第二條 各企業(yè)必須遵照國(guó)家和集團(tuán)公司有關(guān)設(shè)備安全的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定和制度，制定或完善本單位設(shè)備安全管理制度、規(guī)定和設(shè)備安全操作規(guī)程。設(shè)備運(yùn)行必須按制度或規(guī)定進(jìn)行。

第三條 設(shè)備操作人員必須接受有關(guān)設(shè)備安全運(yùn)行的教育、培訓(xùn)，做到“四懂”(懂結(jié)構(gòu)、懂原理、懂性能、懂用途)、“三會(huì)”(會(huì)使用、會(huì)維護(hù)保養(yǎng)、會(huì)排除故障)，按照設(shè)備操作規(guī)程進(jìn)行操作，不得超溫、超壓、超負(fù)荷運(yùn)行。

第四條 加強(qiáng)壓力容器和壓力管道安全管理。

1.必須及時(shí)準(zhǔn)確掌握壓力容器、壓力管道安全數(shù)據(jù)和現(xiàn)狀，建立反映實(shí)際狀況的檔案和臺(tái)帳。石化行業(yè)是易燃易爆危險(xiǎn)性較大的行業(yè)，壓力容器數(shù)量大，規(guī)格多，介質(zhì)種類多，必須高度重視，嚴(yán)格管理，保證處于安全可靠的狀態(tài)。

2.嚴(yán)格壓力容器、壓力管道的檢驗(yàn)。依據(jù)國(guó)家勞動(dòng)部“壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程”要求，結(jié)合石化企業(yè)具體情況，要求如下：

(1)未進(jìn)行檢驗(yàn)的壓力容器不準(zhǔn)投用;

(2)新投用壓力容器使用前未到勞動(dòng)部門辦理使用許可證的不準(zhǔn)使用;更多免費(fèi)資料下載請(qǐng)進(jìn)：http://004km.cn

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(3)投用以來一直未進(jìn)行檢驗(yàn)的要立即安排檢驗(yàn);

(4)硫化氫對(duì)材料的腐蝕情況不明，或者硫化氫濃度超過設(shè)計(jì)措標(biāo)的，要立即安排檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)處理，嚴(yán)重超標(biāo)的要立即停用;

(5)介質(zhì)對(duì)壓力容器材料的腐蝕情況不明，介質(zhì)對(duì)材料的腐蝕速率大于0.25毫米/年，以及設(shè)計(jì)依據(jù)或設(shè)計(jì)確定的腐蝕數(shù)據(jù)嚴(yán)重不準(zhǔn)確的，要立即安排檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)處理，嚴(yán)重超標(biāo)的要立即停用;

(6)材料焊接性能差，容器在制造時(shí)曾多次返修的，要加強(qiáng)監(jiān)控，直至停用;

(7)用新材料制造、試用的壓力容器必須經(jīng)過鑒定方可投用，投用后必須縮短檢驗(yàn)周期。

3.對(duì)壓力容器的設(shè)計(jì)依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)制造單位的資質(zhì)和施工質(zhì)量、容器制造的監(jiān)制及檢查驗(yàn)收情況等進(jìn)行全面清查，發(fā)現(xiàn)問題立即糾正，對(duì)設(shè)計(jì)、制造及檢驗(yàn)中存在的隱患必須及時(shí)消除。

4.嚴(yán)格壓力容器、壓力管道的安全管理，堅(jiān)持“安全第一”的方針，落實(shí)壓力容器、壓力管道的監(jiān)控、檢驗(yàn)、處理和更新的責(zé)任，因忽視或放松壓力容器、壓力管道監(jiān)控、檢驗(yàn)、修理和更新而造成事故，要嚴(yán)肅追查責(zé)任。

5.加強(qiáng)對(duì)壓力容器的安全閥、爆破片(板)、壓力表、液面計(jì)和測(cè)溫儀表等安全附件的管理。安全附件的設(shè)計(jì)、制造、安裝、檢驗(yàn)等均應(yīng)符合“壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程”的規(guī)定，安全附件必須選用有制造許可證單位生產(chǎn)的產(chǎn)品。事故快開閥要有專人維護(hù)管理，確保緊急狀態(tài)時(shí)靈敏可靠。

6.對(duì)安全等級(jí)為4級(jí)的容器(液化氣體汽車槽車和鐵路罐車不得使用4級(jí)容器)要立即制定監(jiān)護(hù)措施，限期整改缺陷，不能整改的要立即停用。定為5級(jí)的容器不準(zhǔn)使用。

第五條 加強(qiáng)大機(jī)組和關(guān)鍵設(shè)備的管理。

1.對(duì)重點(diǎn)、關(guān)鍵設(shè)備實(shí)行“機(jī)、電、儀、操、管”五位一體的聯(lián)合檢查，對(duì)大機(jī)組實(shí)行特級(jí)維護(hù)制，建立制度，明確標(biāo)準(zhǔn)，定期聯(lián)檢，落實(shí)責(zé)任，嚴(yán)格考核。

2.完善機(jī)組安全保護(hù)系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)大機(jī)組安全保護(hù)設(shè)施的管理，抓好機(jī)組狀態(tài)監(jiān)測(cè)，減少大機(jī)組事故。

3.大機(jī)組嚴(yán)格按照規(guī)定運(yùn)行，大機(jī)組操作人員要嚴(yán)格培訓(xùn)考核，持證上崗，認(rèn)真執(zhí)行操作規(guī)程，保證安全運(yùn)行。

第六條 生產(chǎn)中不允許拼設(shè)備、超負(fù)荷運(yùn)行和設(shè)備“帶病”運(yùn)行，在生產(chǎn)和安全有矛盾時(shí)，服從安全，如違章作業(yè)和違章指揮造成事故，要嚴(yán)肅追究有關(guān)人員責(zé)任。

第七條 加強(qiáng)聯(lián)鎖保護(hù)系統(tǒng)的管理。

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1.提高聯(lián)鎖保護(hù)系統(tǒng)投用率。聯(lián)鎖保護(hù)系統(tǒng)應(yīng)100%投入使用。目前未能投用的，要組織有關(guān)技術(shù)人員，分析原因，落實(shí)整改措施，限期投用。

2.聯(lián)鎖、自保停車系統(tǒng)要處于完好、可靠狀態(tài)，不得擅自摘除。各單位要建立健全聯(lián)鎖摘除管理制度和規(guī)定，聯(lián)鎖摘除一定要由企業(yè)主管領(lǐng)導(dǎo)或總工程師批準(zhǔn)，摘除期間要有相應(yīng)保護(hù)措施及責(zé)任人員，審批手續(xù)必須齊備。因無故摘除聯(lián)鎖發(fā)生事故，要嚴(yán)肅追查有關(guān)人員責(zé)任。

第八條 嚴(yán)格執(zhí)行電氣運(yùn)行安全管理規(guī)章制度。

1.嚴(yán)格執(zhí)行電力部“電業(yè)安全工作規(guī)程”和集團(tuán)公司有關(guān)規(guī)程及規(guī)章制度，工作票、工作許可證、工作監(jiān)護(hù)、工作間斷、轉(zhuǎn)移和終結(jié)制度必須逐條執(zhí)地，一絲不茍。

2.加強(qiáng)電氣系統(tǒng)的改造和隱患治理。電力系統(tǒng)主接線方式不符合一級(jí)負(fù)荷或設(shè)計(jì)規(guī)范要求的，應(yīng)組織有關(guān)單位的技術(shù)人員進(jìn)行研討，盡快解決，增強(qiáng)主接線方式的可靠性。

3.加強(qiáng)電廠、電站管理，確保安全供電、供汽。

4.加強(qiáng)爆炸危險(xiǎn)場(chǎng)所電氣設(shè)備的管理和監(jiān)督。嚴(yán)格執(zhí)行臨時(shí)用電票制度。對(duì)爆炸危險(xiǎn)場(chǎng)所與配電間、儀表控制室等相通的溝道，要有可靠的隔斷。爆炸危險(xiǎn)場(chǎng)所電氣設(shè)備的防爆等級(jí)不符合國(guó)家或行業(yè)規(guī)程規(guī)定的要立即整改，貽誤整改而造成事故的，要嚴(yán)肅追究有關(guān)人員責(zé)任。5.加強(qiáng)電工的培訓(xùn)、考核，按照特殊工種的管理規(guī)定，電工必須考核上崗，定期復(fù)審，沒有經(jīng)過考核上崗造成事故，要追究主管領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。

6.電氣工作必須嚴(yán)格執(zhí)行“三三二五”制，即三圖，三票、三定、五規(guī)程、五記錄。

三圖：系統(tǒng)模擬圖、二次線路圖、電纜走向圖。

三票：工作票、操作票、臨時(shí)用電票。

三定：定期檢修、定期試驗(yàn)、定期清理。

五規(guī)程：檢修規(guī)程、運(yùn)行規(guī)程、試驗(yàn)規(guī)程、安全作業(yè)規(guī)程、事故處理規(guī)程。

五記錄：檢修記錄、運(yùn)行記錄、試驗(yàn)記錄、事故記錄、設(shè)備缺陷記錄。

7.對(duì)電力系統(tǒng)各段母線做短路計(jì)算，核對(duì)各級(jí)開關(guān)的遮斷容量，凡不能滿足遮斷電流的必須采取措施，防止開關(guān)切斷短路電流時(shí)發(fā)生爆炸事故。

8.對(duì)電力系統(tǒng)保護(hù)定值要定期核算，對(duì)繼電器整定值要定期校驗(yàn)，防止誤動(dòng)作引起事故擴(kuò)大。

第九條 各企業(yè)加工和儲(chǔ)運(yùn)能力大幅度增強(qiáng)，吞吐量增加，單臺(tái)儲(chǔ)罐容量增大，由靜電引起的火災(zāi)事故和雷擊著火事故機(jī)率大大增加且時(shí)有發(fā)生，因此要切實(shí)重視和抓實(shí)防雷、防靜電工作，健全設(shè)施、加強(qiáng)檢測(cè)。

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1.設(shè)備防雷、防靜電設(shè)施要符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、集團(tuán)公司有關(guān)規(guī)定的要求。

2.防雷、防靜電設(shè)施檢測(cè)方法要正確，檢測(cè)數(shù)據(jù)要準(zhǔn)確，檢測(cè)日期要保證，檢測(cè)責(zé)任

要落實(shí)，使防雷、防靜電設(shè)施完好可靠，處于良好狀態(tài)。

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第五篇：鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 應(yīng)用行業(yè)：鐵路

鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是保證行車安全、加強(qiáng)信號(hào)設(shè)備結(jié)合部管理、監(jiān)測(cè)鐵路信號(hào)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量的重要行車設(shè)備。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)把現(xiàn)代最新傳感器技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)總線、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通訊、數(shù)據(jù)庫(kù)及軟件工程等技術(shù)融為一體，通過監(jiān)測(cè)并記錄信號(hào)設(shè)備的主要運(yùn)行狀態(tài)，為電務(wù)部門掌握設(shè)備的當(dāng)前狀態(tài)和進(jìn)行事故分析提供科學(xué)依據(jù)。同時(shí)，系統(tǒng)還具有數(shù)據(jù)邏輯判斷功能，當(dāng)信號(hào)設(shè)備工作偏離預(yù)定界限或出現(xiàn)異常時(shí)，及時(shí)進(jìn)行報(bào)警，避免因設(shè)備故障或違章操作影響列車的安全、正點(diǎn)運(yùn)行。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是鐵路裝備現(xiàn)代化的重要組成部分。

卡斯柯信號(hào)有限公司作為主要的設(shè)計(jì)和研發(fā)單位，參加了鐵道部組織的兩次聯(lián)合攻關(guān)。為了更好的利用資源，降低成本，提高效率，方便與調(diào)度監(jiān)督、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、DMIS等系統(tǒng)接口，公司組織大量科研人員、工程人員、市場(chǎng)人員對(duì)TJWX-2000型進(jìn)行了改進(jìn)優(yōu)化，增加了多種信號(hào)設(shè)備信息采集、進(jìn)路追蹤與監(jiān)測(cè)、計(jì)軸監(jiān)測(cè)、站間透明、遠(yuǎn)程診斷、語(yǔ)音報(bào)警、路局總服務(wù)器、電務(wù)管理等功能，研制開發(fā)了卡斯柯公司信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（MMS—Maintenance & Monitoring System）。

卡斯柯微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)一般分為三層，由車站系統(tǒng)層、電務(wù)段系統(tǒng)層（電務(wù)段中心服務(wù)器、段調(diào)度、領(lǐng)工區(qū)等終端）和鐵路分局/局系統(tǒng)層（總服務(wù)器、鐵道部、分/路局終端）。這三層通過廣域網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)連接而成。該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用基于TCP/IP協(xié)議之上的廣域網(wǎng)模式。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

1．監(jiān)測(cè)站機(jī)系統(tǒng)

卡斯柯公司在鐵道部第二次攻關(guān)（TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測(cè)）的基礎(chǔ)上，組織了二次開發(fā)，研制出新型的車站微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。它不僅符合鐵道部2000型微機(jī)監(jiān)測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的所有標(biāo)準(zhǔn)和要求，而且還融合了電務(wù)管理自動(dòng)化，現(xiàn)場(chǎng)用戶的最新需求、經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，是2000型微機(jī)監(jiān)測(cè)站機(jī)系統(tǒng)的延伸和擴(kuò)展。

微機(jī)監(jiān)測(cè)站機(jī)系統(tǒng)作為車站的集中管理設(shè)備，它負(fù)責(zé)對(duì)車站各種信號(hào)設(shè)備的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分類、邏輯處理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與存儲(chǔ)、站場(chǎng)顯示與回放。同時(shí)又為操作人員提供人機(jī)界面。根據(jù)對(duì)信號(hào)設(shè)備監(jiān)測(cè)的結(jié)果，人機(jī)界面實(shí)現(xiàn)車站作業(yè)狀態(tài)及設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和各種數(shù)據(jù)的查詢。站機(jī)還可以將本站的監(jiān)測(cè)信息傳送到服務(wù)器，為實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)和管理提供基礎(chǔ)。

車站系統(tǒng)采集的信息主要有模擬量（通過CAN采集機(jī)）和開關(guān)量（通過CAN、TCP/IP或RS422等方式采集）。車站基層網(wǎng)設(shè)計(jì)充分考慮到系統(tǒng)的靈活性和可擴(kuò)展性，方便各類數(shù)據(jù)的采集。監(jiān)測(cè)站機(jī)同時(shí)預(yù)留了多方接口（如調(diào)監(jiān)、DMIS接口、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖和其他設(shè)備等）。

2．電務(wù)段監(jiān)測(cè)服務(wù)器

微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以電務(wù)段為單位進(jìn)行組網(wǎng)，每個(gè)電務(wù)段設(shè)監(jiān)測(cè)中心服務(wù)器一臺(tái)，服務(wù)器通過路由器和所轄站機(jī)之間采用迂回通道串行連接方式構(gòu)成廣域網(wǎng)。從電務(wù)段至所轄車站之間通道既適應(yīng)數(shù)字通道，也適應(yīng)模擬通道。微機(jī)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖1所示。

在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方面，監(jiān)測(cè)網(wǎng)上的每個(gè)計(jì)算機(jī)（站機(jī)、服務(wù)器、監(jiān)測(cè)終端）都分配了一個(gè)站碼、電報(bào)碼和IP地址，且互不相同。IP地址用于采用TCP/IP協(xié)議的廣域網(wǎng)互連，站碼和電報(bào)碼則用來唯一標(biāo)識(shí)網(wǎng)上每一臺(tái)計(jì)算機(jī)。

電務(wù)段服務(wù)器作為整個(gè)微機(jī)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的中心和樞紐，它主要負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)站機(jī)和終端機(jī)，是網(wǎng)絡(luò)通信的主體。主要功能有接收站機(jī)數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)站機(jī)數(shù)據(jù)，發(fā)送有關(guān)命令對(duì)站機(jī)進(jìn)行操作，提供數(shù)據(jù)給終端機(jī)查詢，接收終端機(jī)的查詢命令，傳送查詢命令給站機(jī)，并把站機(jī)的查詢數(shù)據(jù)回送給終端機(jī)，以及服務(wù)器自身的一些操作功能等。

總服務(wù)器一般設(shè)在分局或路局機(jī)房，它以星型方式與各個(gè)電務(wù)段連接，管理全（分）局內(nèi)所轄所有的電務(wù)段及其車站節(jié)點(diǎn)。其功能描述類似電務(wù)段服務(wù)器，這里不再贅述。

3．各類監(jiān)測(cè)終端

監(jiān)測(cè)終端用于人機(jī)操作，管理和查看權(quán)限范圍內(nèi)車站的站場(chǎng)及其它數(shù)據(jù)，并作報(bào)表匯總。數(shù)據(jù)報(bào)表和圖形可由打印機(jī)打印輸出。同時(shí)，監(jiān)測(cè)終端能顯示通訊網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)拓?fù)鋱D及通訊狀態(tài),進(jìn)行一定的網(wǎng)絡(luò)管理。終端軟件在監(jiān)測(cè)網(wǎng)的工作站上運(yùn)行，向用戶提供一個(gè)方便靈活、直觀易用的交互環(huán)境。各類終端的接入方法如圖所示。

分局/路局級(jí)終端（如電務(wù)處終端）一般設(shè)在電務(wù)段以上層次（包括鐵道部終端）。該終端直接登錄到總服務(wù)器上，通過總服務(wù)器透明地監(jiān)測(cè)到局所轄內(nèi)的所有車站，而不必分別登錄到各個(gè)電務(wù)段的服務(wù)器上進(jìn)行監(jiān)控。其的功能類似于電務(wù)段一級(jí)的終端，這里不再贅述。

鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

來源：中國(guó)鐵道論壇

作者：

發(fā)表時(shí)間:2010-06-07 13:54

鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備是保證行車安全，提高列車運(yùn)行效率的重要技術(shù)設(shè)備。但傳統(tǒng)信號(hào)設(shè)備與現(xiàn)代技術(shù)設(shè)備比較而言并不是完美無缺的，一方面不具備實(shí)時(shí)自診斷設(shè)備電氣特性是否合乎標(biāo)準(zhǔn)的能力，另一方面不具備對(duì)行車信息的長(zhǎng)時(shí)間記憶、存儲(chǔ)和歷史回放的能力。長(zhǎng)期以來，信號(hào)工作者一直都希望借助計(jì)算機(jī)技術(shù)來彌補(bǔ)傳統(tǒng)信號(hào)設(shè)備的缺陷。

信號(hào)系統(tǒng)是采用微型計(jì)算機(jī)技術(shù)產(chǎn)生信號(hào)的微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，采用基于TCP/IP 協(xié)議的廣域網(wǎng)模式，由車站采集系統(tǒng)、電務(wù)段中心服務(wù)器管理系統(tǒng)、上層網(wǎng)絡(luò)終端（包括車間機(jī)、電務(wù)段監(jiān)測(cè)終端、鐵路分局監(jiān)測(cè)終端、鐵路局監(jiān)測(cè)終端、鐵道部監(jiān)測(cè)終端等）及廣域網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)組成。

車站采集系統(tǒng)是系統(tǒng)的基礎(chǔ)，是所有原始信息的源頭。所提供有關(guān)信號(hào)設(shè)備的質(zhì)量信息應(yīng)該是精確的，告警信息是可靠的，運(yùn)輸狀態(tài)的記錄是完整的。因此站機(jī)和采集機(jī)的工作應(yīng)該是高穩(wěn)定、高可靠的，滿足微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)要求的各項(xiàng)技術(shù)條件和原則。

車間機(jī)用于管理和查看所轄車站的數(shù)據(jù)。

電務(wù)段中心服務(wù)器管理系統(tǒng)是微機(jī)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的中樞部分，是管內(nèi)各站的微機(jī)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)通信的管理中心。

鐵路分局、鐵路局和鐵道部作為上層網(wǎng)絡(luò)終端具有終端機(jī)的所有功能。

信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過廣域網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)把車站系統(tǒng)、電務(wù)段系統(tǒng)及上層網(wǎng)絡(luò)連接起來。

廣域網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)完成IP數(shù)據(jù)包在各計(jì)算機(jī)間的傳輸，它包括：路由器、調(diào)制解調(diào)器、集線器等。

信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是由車站基層網(wǎng)、電務(wù)段管理網(wǎng)和遠(yuǎn)程訪問用戶網(wǎng)三部分組成的，以多級(jí)監(jiān)測(cè)管理層自下而上地逐級(jí)匯接而成的層次型計(jì)算機(jī)廣域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。車站基層網(wǎng)由沿線各站主機(jī)和車間機(jī)（領(lǐng)工區(qū)）構(gòu)成；電務(wù)段管理網(wǎng)由一臺(tái)服務(wù)器和若干臺(tái)終端構(gòu)成局域網(wǎng)，數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器兼作通信服務(wù)器和遠(yuǎn)程訪問服務(wù)器，負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)信息的管理并接收終端用戶的訪問；遠(yuǎn)程用戶終端可通過撥號(hào)網(wǎng)絡(luò)與電務(wù)段服務(wù)器或各站工控機(jī)連接，索取需要的信息。車間機(jī)直接連在基層網(wǎng)中，可以用一臺(tái)工控機(jī)或商用機(jī)運(yùn)行相應(yīng)軟件查詢所管轄各站的監(jiān)測(cè)信息。服務(wù)器采用IBM或者惠普等，工控采用凌華工控。

信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是基于鐵路的現(xiàn)狀而設(shè)計(jì)的。在鐵路沿線，每個(gè)段管轄范圍往往延伸上百公里，而鄰站之間距離僅10余公里，一條鐵路線上通信資源往往很有限，如采用星狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，不僅占用很多通信資源，而且需要增加線路中繼；如果采用總線結(jié)構(gòu)，雖然占用資源較少，但仍需要增加線路中繼。

信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是采用串聯(lián)加環(huán)路的方式實(shí)現(xiàn)的，即一條線路上的各站僅需要一條通道，該通道站站開口，將沿線各站串聯(lián)在一起，線路末端站再增加一條通道至電務(wù)段，使網(wǎng)絡(luò)成環(huán)。

網(wǎng)絡(luò)上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)到達(dá)某個(gè)站后，由該站路由器對(duì)數(shù)據(jù)的傳輸進(jìn)行路由選擇，確定最佳傳輸路徑并將數(shù)據(jù)傳遞給下一站，站站接力，一直到達(dá)目的地。

采用先進(jìn)的現(xiàn)場(chǎng)總線（CAN）技術(shù)、傳感技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)及軟件工程技術(shù)，監(jiān)測(cè)并記錄信號(hào)設(shè)備的主要運(yùn)行狀態(tài)，為鐵路電務(wù)部門掌握設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量和故障分析提供科學(xué)依據(jù)，是面向用戶的開放性和模塊化設(shè)計(jì)的系統(tǒng)。

利用微機(jī)高速信息處理能力，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、故障診斷、自動(dòng)分析；利用微機(jī)大規(guī)模信息存儲(chǔ)能力，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、記憶存儲(chǔ)、回放再現(xiàn)。利用微機(jī)聯(lián)網(wǎng)能力，加強(qiáng)調(diào)度指揮、故障處理、集中管理。

信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)具有自診斷功能。能在信號(hào)設(shè)備運(yùn)行的全部時(shí)間內(nèi)監(jiān)測(cè)運(yùn)行狀態(tài)和質(zhì)量特性，全天候?qū)崟r(shí)或定時(shí)對(duì)主體設(shè)備進(jìn)行參數(shù)測(cè)試、存儲(chǔ)、打印、查詢、再現(xiàn)；能監(jiān)測(cè)信號(hào)設(shè)備主要電氣性能，當(dāng)電氣性能偏離預(yù)定界限時(shí)及時(shí)報(bào)警；能發(fā)現(xiàn)信號(hào)故障和故障預(yù)兆，為防止事故、實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備預(yù)防維修提供可靠信息。進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)處理、故障診斷，從而大幅度提高了信號(hào)系統(tǒng)的安全性。

信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)具有自記憶功能。記憶、存儲(chǔ)信號(hào)設(shè)備的運(yùn)行過程，并通過邏輯智能判斷，有利于捕捉瞬間故障和間歇故障，克服“疑難雜癥”，提高信號(hào)系統(tǒng)的可靠性；通過歷史回放，為進(jìn)行事故分析提供重要的手段和依據(jù)。

信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)備具有網(wǎng)絡(luò)診斷管理和維護(hù)功能，可以實(shí)現(xiàn)電務(wù)段、分局、路局和鐵道部的全路聯(lián)網(wǎng)。加強(qiáng)生產(chǎn)指揮，便于指導(dǎo)維修，實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理。

隨著鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，隨著信息因特網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展，信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)作為管理維修的主要設(shè)備，將向智能化、網(wǎng)絡(luò)化方向不斷完善和發(fā)展，并將同調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)和運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)匯接整合，更好地為鐵路運(yùn)輸服務(wù)。

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信號(hào)

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編輯：李春娟