第一篇：造船合同發(fā)展情況

我國目前造船合同發(fā)展?fàn)顩r

隨著我國造船工業(yè)的發(fā)展，我國在新造船舶噸位方面已經(jīng)超越日本和韓國而成為世界造船業(yè)的主要國家。這個(gè)固然是喜訊也是發(fā)展中遇到的良好機(jī)遇，但中國船廠訂立和執(zhí)行合同的軟件方面未能取得同步的發(fā)展，如能夠訂立一份能合理保護(hù)自己合法利益的合同。這在作者的眼中主要顯示在中國船廠近年來大量被外國船東起訴，并索賠會(huì)高達(dá)天文數(shù)字的金額，而且不少還是敗訴。要知道，掌握軟科學(xué)所需要的時(shí)間是要比掌握硬科學(xué)所需的時(shí)間要長得多。但中國船廠一天不掌握軟科學(xué)，作者這種可能是多慮的人總會(huì)害怕中國造船工業(yè)目前的興旺無法變?yōu)榍锘鶚I(yè)。

作者一直強(qiáng)調(diào)特別在國際上的交往，去訂立一份對(duì)自己有利的合同是至關(guān)重要。但是在現(xiàn)實(shí)中，作者多次見到中國的船廠因?yàn)閷?duì)于合同法的不了解而屢屢簽下如同“賣身契”一樣的造船合同。這導(dǎo)致了在一些案件，會(huì)是光去訂立一個(gè)合同，什么工程也沒有開始，就已經(jīng)要去賠償外國船東上千萬美金的損失，因?yàn)榕惺侵袊瑥S毀約，這令人痛心疾首。要知道，現(xiàn)在還是造船業(yè)極其興旺的日子與造船廠擁有強(qiáng)大的談判力量，竟然也會(huì)是如此被動(dòng)與蒙受不必要的損失。換了是造船業(yè)不景氣的時(shí)候（這肯定遲早會(huì)來臨），造船廠要去哀求與吸引外國船東前來造船，情況肯定會(huì)是更加被動(dòng)。

當(dāng)今世界上（尤其是英國）關(guān)于造船合同方面的法律發(fā)展又是極為迅速的，大量案例不斷涌現(xiàn)。新的造船標(biāo)準(zhǔn)合同格式也頻頻出現(xiàn)，這在一定的程度上是好事，因?yàn)樗鼈兡軌蚋暾c準(zhǔn)確地針對(duì)一個(gè)造船合同中會(huì)產(chǎn)生的各種問題，令訂約雙方可以避免遺漏。此外，它可以去大大縮短雙方談判合同的時(shí)間。但正如所有的標(biāo)準(zhǔn)合同格式一樣，它們都有自己的偏向與缺點(diǎn)，而且十分隱蔽，不是一些對(duì)合同法外行的人可以覺察的。再說，任何合同都不會(huì)對(duì)訂約雙方一樣有利與做出同等的保護(hù)，變了“公平合理”的這句話很難說得準(zhǔn)。比如說船廠談判力量很強(qiáng)的時(shí)候，他去爭(zhēng)取把一些看來是對(duì)雙方利益不平衡的條文，只是保護(hù)船廠，這在當(dāng)時(shí)的大環(huán)境下來看是沒有什么不公道，這與船廠要求的船價(jià)高昂是道理完全一樣。畢竟最后談得攏的話還是你情我愿，而能夠爭(zhēng)取而不去這樣爭(zhēng)取的船廠就是一個(gè)傻瓜。因?yàn)榈惯^來在外國船東談判力量強(qiáng)大的時(shí)候，他也會(huì)毫不猶豫的這樣做。再說，能夠爭(zhēng)取更好的條文但不爭(zhēng)取豈不是根本不需要談判這個(gè)階段了么？而且，能夠爭(zhēng)取更好的合同條文與船廠爭(zhēng)取更高的船價(jià)是沒有本質(zhì)上的區(qū)別，因?yàn)閹缀趺恳粭l合同條文最后都可以量化為金錢。

作者見過部分中國船廠在自己擁有很強(qiáng)談判力量的情況下仍然簽定了很多對(duì)自己不利的合同，在許多時(shí)候更是外國船東擬定的合同船廠拿來就簽。這可以看出，最終能否訂立一份對(duì)自己有利的合同關(guān)鍵還是看訂約方對(duì)于合同與法律的知識(shí)水平，而不是在談判力量的強(qiáng)弱（特別是針對(duì)中國船廠而言）。

近年來，國際上有了好幾份標(biāo)準(zhǔn)的造船合同格式。相比以前使用的合同格式，它們是完

整與明確得多了。許多以前使用的合同格式?jīng)]有針對(duì)的地方現(xiàn)在都有所針對(duì)，例如在BIMCO在2007年所擬定的Standard Newbuilding Contract或簡(jiǎn)稱NEWBUILDCON，就有了一條全新的第4條文，名為IMO Hazardous Materials Inventory，內(nèi)容就是根據(jù)聯(lián)合國國際海事組織（International Maritime Organization或簡(jiǎn)稱IMO）在危險(xiǎn)品運(yùn)輸方面訂下的指引，針對(duì)新造船舶所使用的物料與設(shè)備去列明所有對(duì)環(huán)境與人體有危害性的物品，并去盡量減少使用。但NEWBUILDCON也有許多隱蔽之處，不論是船東或船廠去使用必須要了解。其中有不少隱蔽之處作者在本書有去介紹?？偟恼f，相對(duì)在亞洲十分普遍被使用與被視為是偏袒船廠利益的日本造船廠協(xié)會(huì)（Shipbuilders Association of Japan或簡(jiǎn)稱SAJ）在1974年所擬定的標(biāo)準(zhǔn)造船合同格式，NEWBUILDCON被視為是比較平衡了船廠與船東之間的利益，這對(duì)船東是一件好事。據(jù)聞是NEWBUILDCON已經(jīng)首先在中國的船廠被使用，第一次是用在德國船東John T Essberger與中國船廠Dingheng(Jiangsu)Shipbuilding Co之間。

除了上述的NEWBUILDCON，其他近年來的標(biāo)準(zhǔn)造船合同格式有2004年的西歐造船廠協(xié)會(huì)（Association of Western European Shipbuilder或簡(jiǎn)稱AWES）的合同格式與2000年挪威船東協(xié)會(huì)（Norwegian Shipowners Association）與挪威造船廠協(xié)會(huì)（Norwegian Shipbuilders Association）所談判后同意的標(biāo)準(zhǔn)合同格式。估計(jì)這些標(biāo)準(zhǔn)合同格式恐怕對(duì)中國造船業(yè)會(huì)是陌生，而只是適用在歐洲造船業(yè)，而歐洲造船業(yè)目前主要還是建造一些昂貴與結(jié)構(gòu)復(fù)雜的船舶如旅游船或液化天然氣（LNG）型船舶。美國商務(wù)部的Maritime Administration也有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)合同格式名為MARAD Form，但由于美國在國際造船業(yè)的式微而很少見到了。SAJ標(biāo)準(zhǔn)格式合同除了偏袒船廠的利益外，今天看來有許多不完整或有所遺漏的地方，例如它沒有針對(duì)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)（design risks）的責(zé)任誰屬，也沒有針對(duì)造船廠倒閉（insolvency）的情況或十分重要的還款擔(dān)保（refund guarantee）。

第二篇：國內(nèi)造船合同

本合同由_____________________（船東單位全稱）（以下簡(jiǎn)稱甲方）和_____________________（承造船廠全稱）（以下簡(jiǎn)稱乙方）就建造______________（船舶名稱）（以下簡(jiǎn)稱本船）_______艘，于 _______年_____月_____日在_________省_______市簽訂。

第一條 工程內(nèi)容、建造數(shù)量及依據(jù)

1．1 工程內(nèi)容

1．2 建造數(shù)量：_____艘

1．3 建造依據(jù)

本船由甲方委托______進(jìn)行設(shè)計(jì)，技術(shù)設(shè)計(jì)經(jīng)送ccs審查認(rèn)可，由______負(fù)責(zé)施工設(shè)計(jì)。

下列文件作為本船建造依據(jù)，并成為本合同不可分割的組成部分：

（1）技術(shù)規(guī)格書（圖號(hào)：__________________）

（2）全船說明書（圖號(hào)：__________________）

（3）船體結(jié)構(gòu)說明書（圖號(hào)：__________________）

（4）舾裝說明書（圖號(hào)：__________________）

（5）輪機(jī)說明書（圖號(hào)：__________________）

（6）空調(diào)說明書（圖號(hào)：__________________）

（7）機(jī)械說明書（圖號(hào)：__________________）

（8）電氣說明書（圖號(hào)：__________________）

（9）總布置圖（圖號(hào)：__________________）

（10）舯橫剖面圖（圖號(hào)：__________________）

（11）機(jī)艙布置圖（圖號(hào)：__________________）

（12）輪機(jī)國內(nèi)設(shè)備訂貨明細(xì)表（圖號(hào)：__________________）

（13）輪機(jī)進(jìn)口設(shè)備訂貨明細(xì)表（圖號(hào)：__________________）

（14）電氣國內(nèi)設(shè)備訂貨明細(xì)表（圖號(hào)：__________________）

（15）電氣進(jìn)口設(shè)備訂貨明細(xì)表（圖號(hào)：__________________）

（16）甲板機(jī)械訂貨明細(xì)表（圖號(hào)：__________________）

（17）艙室設(shè)備訂貨明細(xì)表（圖號(hào)：__________________）

（18）主要舾裝設(shè)備訂貨明細(xì)表（圖號(hào)：__________________）

（19）工程機(jī)械設(shè)備訂貨明細(xì)表（圖號(hào)：__________________）

注：

①凡造價(jià)在500萬元以上的船舶應(yīng)給出上述可能的全部圖號(hào)，500萬元以下的船舶應(yīng)給出（1）、（2）、（5）、（8）、（9）、（11）和主要訂貨明細(xì)表圖號(hào)；

②有與本合同不可分割的附件應(yīng)列入此款中，如：本船供圖協(xié)議、由設(shè)計(jì)單位提供的并經(jīng)甲、乙雙方共同認(rèn)可的廠商表、由甲方委托乙方辦理的進(jìn)口設(shè)備的明細(xì)表以及有關(guān)文件的文號(hào)等；

③如圖紙與全船說明書不一致時(shí)，以全船說明書為準(zhǔn)；

④如全船說明書與本合同不一致時(shí)，則以本合同為準(zhǔn)。

1．4 工程編號(hào)（指工廠的生產(chǎn)工程編號(hào)）

乙方必須以自己的設(shè)備、技術(shù)和勞力，完成本船的建造工作，未經(jīng)甲方同意，不得把承造的船舶轉(zhuǎn)讓給第三方，包括乙方自辦的第三產(chǎn)業(yè)。

1．5 乙方承擔(dān)甲方提出的有關(guān)技術(shù)方面的保密義務(wù)。

第二條 概述與船級(jí)

2．1 概述

2．1．1 用途

2．1．2 船型

2．1．3 航區(qū)

2．1．4 船舶主尺度

總長____________（m）

垂線間長____________（m）

型寬 ____________（m）

型深 ____________（m）

設(shè)計(jì)吃水____________（m）

2．1．5 船舶主要工程技術(shù)指標(biāo)

（1）系柱拖力：最大系柱拖力為______kn。專指拖船

（2）吊重：（給出何種限制條件下的起吊重量）專指起重船

（3）挖深及其他工程作業(yè)指標(biāo)：（給出何種限制條件下的挖深及其工程指標(biāo)要求）專指挖泥船

2．1．6 動(dòng)力裝置

主機(jī)生產(chǎn)廠 主機(jī)型號(hào) 主機(jī)臺(tái)數(shù)

最大持續(xù)功率（kw）轉(zhuǎn)速

齒輪箱生產(chǎn)廠及型號(hào) 速比

發(fā)電機(jī)組：原動(dòng)機(jī)型號(hào) 功率（kw）轉(zhuǎn)速 臺(tái)數(shù)

發(fā)電機(jī)型號(hào) 功率（kw）生產(chǎn)廠

2．1．7 航速、主機(jī)燃油消耗率和自持力

（1）試航速度：

船舶在試航壓載狀態(tài)，吃水______米，船體無污底，風(fēng)力小于蒲氏風(fēng)力3級(jí)，深靜水，主力功率為______kw，航速不小于______公里（或節(jié)）。

（2）主機(jī)燃油消耗率

主機(jī)在其制造廠車間臺(tái)架上試驗(yàn)，在iso標(biāo)準(zhǔn)工況下，其合同最大持續(xù)功率（kw）_____，轉(zhuǎn)速為_____轉(zhuǎn)/分，燃油消耗率為______克/千瓦小時(shí)+3%。

（3）自持力：

本船主機(jī)在常用功率（85%mcr），油水艙柜裝滿，續(xù)航力不小于______公里（或海里），自持力不小于______天。

2．1．7 建造工藝

本船建造工藝按乙方的造船工藝和慣例進(jìn)行。

2．2 船級(jí)和規(guī)范

2．2．1 本船的建造、入級(jí)，應(yīng)滿足本船建造合同簽字之日已公布實(shí)施的、必須滿足本船說明書中規(guī)定的規(guī)范、規(guī)則及有關(guān)國際公約的規(guī)定。由中國船級(jí)社代表中國政府對(duì)船舶進(jìn)行法定和船級(jí)檢驗(yàn)，按中國船級(jí)社的規(guī)范和規(guī)則進(jìn)行設(shè)計(jì)、建造和檢驗(yàn)，并取得下列船級(jí)符號(hào)： [★ csa tug lcelass b ★csm]

2．2．2 本船交船時(shí)，應(yīng)取得中國船級(jí)社的證書。申請(qǐng)船舶建造檢驗(yàn)和入級(jí)由乙方辦理，費(fèi)用包括在合同價(jià)格內(nèi)，由乙方支付。

第三條 材料和設(shè)備

3．1 本船所需的材料和設(shè)備（包括進(jìn)口的），除按本船說明書或另有協(xié)議應(yīng)由甲方供應(yīng)外，均按本合同的第一條第三款雙方認(rèn)定的廠商表，由乙方負(fù)責(zé)訂購。甲方有權(quán)參加雙方商定的船舶主要設(shè)備的驗(yàn)收及廠商表中規(guī)定的主要設(shè)備、材料的技術(shù)談判。

3．2 按照規(guī)定，由乙方供應(yīng)的從國外進(jìn)口的設(shè)備、材料和稅金等，均已列入本合同價(jià)內(nèi)，由乙方支付。進(jìn)口設(shè)備開箱時(shí)，乙方應(yīng)通知甲方駐廠代表參加。

3．3 乙方對(duì)甲方提供的設(shè)備、儀器和材料，應(yīng)及時(shí)檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)不符合合同規(guī)定時(shí)，應(yīng)立即通知甲方調(diào)換或者補(bǔ)充。

3．4 乙方隱瞞原材料與設(shè)備的缺陷或者使用不符合合同規(guī)定的原材料與設(shè)備而影響船舶質(zhì)量時(shí)，甲方有權(quán)要求更換、修理和減少船價(jià)。

3．5 乙方對(duì)甲方提供的設(shè)備、儀器和材料必須按要求妥善保管。由于保管不善，致使甲方提供的設(shè)備、儀器和材料損壞的，乙方應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。

3．6 乙方由于原材料、設(shè)備、備品、供應(yīng)品訂貨困難等原因影響建造進(jìn)度時(shí)，征得甲方或甲方駐廠首席代表同意后，可采用符合船檢要求的代用品。凡涉及船舶性能及驗(yàn)船規(guī)范的，還應(yīng)征得船檢部門的同意。

3．7 機(jī)電設(shè)備及輔助機(jī)械系統(tǒng)的備品、備件、工具，文件及說明書，乙方應(yīng)按規(guī)范要求和制造廠的標(biāo)準(zhǔn)隨機(jī)備件清單（或按雙方議定的清單）在交船時(shí)交給甲方。如有欠交部分，應(yīng)征得甲方同意，在雙方議定的日期補(bǔ)交或作減帳處理。上述清單應(yīng)編入完工資料中。

第四條 合同價(jià)格及付款方法

4．1 合同價(jià)格

4．1．1 本船合同價(jià)格以人民幣（rmb）____________為貨幣單位計(jì)價(jià)、結(jié)算及支付。

4．1．2 本船每艘的合同價(jià)格為人民幣（rmb）____________萬元整（￥____________）

4．1．3 上述合同價(jià)格包括甲方委托乙方辦理的進(jìn)口設(shè)備和材料的費(fèi)用，暫按______萬美元計(jì)，匯率暫按______元人民幣/美元，折算人民幣_(tái)_____________________________（大寫與小寫）元整，進(jìn)口部分價(jià)格按對(duì)外商務(wù)合同和實(shí)際支付日匯率進(jìn)行調(diào)整。

4．1．4 上述合同價(jià)格包括施工設(shè)計(jì)、船檢審圖等費(fèi)用，包括由甲方支配的監(jiān)造費(fèi)、接船費(fèi)及該船的技術(shù)評(píng)估費(fèi)___________萬元整（￥______）。

4．1．5 上述合同的價(jià)格包括進(jìn)口設(shè)備的關(guān)稅、增值稅，手續(xù)費(fèi)、監(jiān)管費(fèi)等，總計(jì)為進(jìn)口設(shè)備的______%。

4．1．6 本合同在執(zhí)行過程中，因甲方提出正式書面意見發(fā)生的項(xiàng)目變更或修改而引起的加減帳工程費(fèi)用，在交船時(shí)同本條款4．2款規(guī)定的最后一期付款一起結(jié)算。

4．1．7 上述價(jià)格為無條件的最終封閉價(jià)。

4．2 國內(nèi)部分付款方法

4．2．1 乙方應(yīng)在船舶建造前將該船的建造計(jì)劃書面通知甲方，除第一期款外，其余各期付款應(yīng)在一個(gè)月前書面通知當(dāng)期的進(jìn)度付款要求，以使甲方及時(shí)準(zhǔn)備款額。

4．2．2 第一期付款

（1）合同經(jīng)甲方上級(jí)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)后，甲方即向乙方支付合同價(jià)格的百分之二十（20%）中的50%的款額，即人民幣_(tái)___________萬元整（￥______）。以電匯發(fā)出的日期為____________（下同）。

（2）合同生效后30個(gè)工作日內(nèi)，甲方即向乙方支付合同價(jià)格的百分之二十（20%）中的50%的款額即人民幣_(tái)_______________萬元整（￥______）。

4．2．3 第二期付款

甲方在收到經(jīng)甲方駐廠首席代表簽認(rèn)的本船開工報(bào)告及付款通知單后7個(gè)工作日內(nèi)（以郵局郵戳日期為準(zhǔn)，下同），向乙方支付合同價(jià)格的百分之二十（20%）的款額，即人民幣_(tái)___________萬元整（￥____________）。最遲不超過十五（15）個(gè)工作日（下同）。

4．2．4 第三期付款

甲方在收到經(jīng)甲方駐廠首席代表簽認(rèn)的本船大合攏報(bào)告及付款通知單后7個(gè)工作日內(nèi)，向乙方支付合同價(jià)格的百分之二十五（25%）的款額，即人民幣_(tái)___________萬元整（￥____________）。

4．2．5 第四期付款

甲方在收到經(jīng)甲方駐廠首席代表簽認(rèn)的本船下水報(bào)告及付款通知單后7個(gè)工作日內(nèi)，向乙方支付合同價(jià)格的百分之二十五（25%）的款額，即人民幣_(tái)___________萬元整（￥____________）。

4．2．6 第五期付款

在甲、乙雙方簽訂《交接船議定書》后十五（15）個(gè)工作日內(nèi)，甲方即向乙方支付合同價(jià)格的百分之十（10%）的款額即人民幣_(tái)___________萬元整（￥____________），并與按本合同有關(guān)條款的規(guī)定經(jīng)雙方認(rèn)可的加減帳、賠償金、罰金等項(xiàng)目一起結(jié)算。

乙方同意甲方暫留船價(jià)的______% 萬元人民幣作為質(zhì)量保證金，如在質(zhì)量保證期內(nèi)本船未發(fā)生質(zhì)量問題，則保證期滿后由甲方退還乙方。

4．3 進(jìn)口部分付款要求

4．3．1 進(jìn)口設(shè)備的對(duì)外商務(wù)合同生效后15個(gè)工作日內(nèi)，甲方即向乙方支付該商務(wù)合同價(jià)格的______%款額。

4．3．2 根據(jù)乙方書面通知，在開具進(jìn)口設(shè)備信用證前至少45天內(nèi)，甲方即向乙方支付本合同價(jià)格的______%款額。

4．3．3 以上是常規(guī)付款約定，如進(jìn)口設(shè)備商務(wù)合同的付款要求有變化，則甲乙雙方可另簽補(bǔ)充協(xié)議，并以補(bǔ)充協(xié)議為準(zhǔn)。

4．4 逾期補(bǔ)償

如甲方未按本條款規(guī)定的日期付款，則甲方除付清價(jià)款以外，還應(yīng)支付合同規(guī)定付款日的次日算起一直到向乙方實(shí)際付款日止應(yīng)付金額的利息和違約金，利息以同期建設(shè)銀行規(guī)定的流動(dòng)資金貸款發(fā)生利率計(jì)算。乙方不能因此影響船舶的正常日期。

第五條 合同價(jià)格的調(diào)整

5．1 交船期

5．1．1 本船交船日期不超過本合同第九條第9．1．1款規(guī)定的交船日期（有與本合同不可分割的補(bǔ)充協(xié)議“允許的延誤”除外，下同）的當(dāng)天午夜12時(shí)，本船的合同價(jià)格不作調(diào)整（如有加減帳除外）。

5．1．2 本船從超過本合同第九條第9．1．1款規(guī)定的交船日期，即______年______月______日午夜12時(shí)起，每天從本船合同價(jià)中扣除______%，計(jì)人民幣 元整（￥____________），并以120天為限。如在合同規(guī)定的交船期后的120天尚不能交船，甲方有權(quán)拒收該船，或另行商定交船日期并減少船價(jià)。如甲方拒絕接船，則乙方除退還甲方全部已付本金（含由甲方提供的材料和設(shè)備的價(jià)款）和同期建設(shè)銀行規(guī)定的流動(dòng)資金貸款利率的利息外，還應(yīng)賠償由此給甲方造成的經(jīng)濟(jì)損失。

5．1．3 如果甲方要求提前交船并與乙方達(dá)成協(xié)議，則甲方應(yīng)付給乙方趕工費(fèi)，從本合同第九條第9．1．1款規(guī)定的本船交船日期前當(dāng)天午夜12時(shí)開始，每提前一天，在本船合同價(jià)的基礎(chǔ)上增加趕工費(fèi)人民幣 元整（￥____________）。

5．1．4 本船在建造中，如甲方提出要求乙方延期開船，超過本合同第九條第9．1．1款規(guī)定的本船交船日期后十五（15）天時(shí)，必須征得乙方同意，并雙方簽訂修改交船日期、賠償金等協(xié)議，該協(xié)議為本合同不可分割的組成部分。

6．3．5甲方代表在工廠或工地執(zhí)行公務(wù)時(shí)，應(yīng)遵守工廠的規(guī)章制度。如非因廠方或其工作人員在工作上的過錯(cuò)而造成的人身傷害時(shí)，乙方不承擔(dān)責(zé)任。反之，乙方應(yīng)承擔(dān)醫(yī)療及善后責(zé)任。

第七條 工程變更及修改

7．1 本合同生效后，甲乙雙方均應(yīng)嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行。如甲乙雙方中的任何一方提出解除、停止執(zhí)行合同，因此而給對(duì)方造成的經(jīng)濟(jì)損失，由提出方負(fù)責(zé)賠償。

7．2 在本船建造合同履行期內(nèi)，任何一方提出修改變更合同內(nèi)容，需經(jīng)雙方的認(rèn)可并簽訂修改變更的補(bǔ)充協(xié)議，該協(xié)議為本合同不可分割的組成部分。修改變更引起合同交船期的變動(dòng)、價(jià)格的調(diào)整及其他問題均以雙方簽訂的補(bǔ)充協(xié)議為準(zhǔn)。

7．3 本合同簽訂后，由于船舶規(guī)范、規(guī)則修改并要求本船遵守時(shí)，由此修改而引起費(fèi)用增加，應(yīng)調(diào)整本船合同價(jià)格。如引起交船期延長，應(yīng)視為允許的延長。價(jià)格的調(diào)整和交船期的延長均以雙方簽訂的補(bǔ)充協(xié)議為準(zhǔn)。

7．4 若甲乙雙方就本合同的變更或修改達(dá)不成協(xié)議，應(yīng)按本合同第十二條規(guī)定辦理。

第八條 試航（工程作業(yè)與驗(yàn)收）

8．1 通知

乙方應(yīng)在十五（15）天前以電報(bào)或傳真方式通知甲方關(guān)于本船的下水和試航（工程作業(yè)）時(shí)間。在七（7）天前以電報(bào)或傳真方式將確定的時(shí)間通知甲方。甲方在收到通知后，應(yīng)在三（3）天內(nèi)以傳真或電報(bào)回復(fù)乙方已收到該通知，并按時(shí)派員參加本船的試航（工程作業(yè)）。如甲方未能提出異議又不能按時(shí)派人參加試航（工程作業(yè)），則認(rèn)為甲方已放棄參加本船試航（工程作業(yè)）的權(quán)利，乙方可在中國船級(jí)社驗(yàn)船師參加下進(jìn)行試航（工程作業(yè)）。經(jīng)驗(yàn)船師簽認(rèn)的試航、試驗(yàn)紀(jì)錄報(bào)告，應(yīng)視作甲方已認(rèn)可。

8．2 實(shí)施辦法

8．2．1 在系泊試驗(yàn)前60天，乙方提出“試車試航（工程作業(yè)）大綱”送甲方及船檢部門認(rèn)可。

8．2．2 乙方應(yīng)在消除系泊試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)的缺陷后進(jìn)行正式試航（工程作業(yè)），試航（工程作業(yè)）時(shí)發(fā)現(xiàn)的缺陷應(yīng)在交船前消除。

8．2．3 本船試航（工程作業(yè)）由乙方負(fù)責(zé)。試航（工程作業(yè)）內(nèi)容按雙方認(rèn)可的“試車試航（工程作業(yè)）大綱”進(jìn)行。甲方應(yīng)根據(jù)安全航行的要求提供必要的人員。試航（工程作業(yè)）期間因氣候突變不能繼續(xù)進(jìn)行時(shí)，雙方可協(xié)商暫時(shí)中止試航（工程作業(yè)），未完成的項(xiàng)目推遲到其后的第一個(gè)氣候良好的日子繼續(xù)進(jìn)行。試航（工程作業(yè)）因氣候不良而推遲，應(yīng)視為不可抗力事件，這種延誤應(yīng)視為允許的延誤。

8．2．4 本船試航（工程作業(yè)）所需的燃油、滑油、滑油脂的供應(yīng)及費(fèi)用均由乙方負(fù)責(zé)。（工程作業(yè)）后所剩余的各種油料，甲方按雙方簽字認(rèn)可的數(shù)量，以結(jié)算日油料市場(chǎng)價(jià)格結(jié)算，作加減帳處理。

8．3 驗(yàn)收

8．3．1 本船試航（工程作業(yè)）結(jié)束時(shí)，乙方與甲方參加試航（工程作業(yè)）的代表應(yīng)就本船試航（工程作業(yè)）結(jié)果進(jìn)行協(xié)商并簽署相應(yīng)的試航（工程作業(yè)）文件。

8．3．2 如試航（工程作業(yè)）結(jié)果有不符合全船說明書及試驗(yàn)大綱的要求時(shí)，乙方應(yīng)會(huì)同甲方代表調(diào)查其原因，并采取有效措施加以補(bǔ)救，必要時(shí)組織再試航（工程作業(yè)）。

第十一條 質(zhì)量保證

11．1 缺陷的責(zé)任及范圍

自雙方代表簽署本船《交接船議定書》之日起十二個(gè)月內(nèi)為本船保修期，在此期間凡屬乙方施工、工藝以及材料、設(shè)備質(zhì)量而引起的缺陷、故障和損壞，由乙方負(fù)責(zé)免費(fèi)修理或更換。

凡屬甲方操作或保養(yǎng)使用不當(dāng)造成的損壞、故障和缺陷以及易損零件的正常磨損，由乙方負(fù)責(zé)修復(fù)，甲方承擔(dān)費(fèi)用。

11．2 缺陷的通知

甲方在保修期內(nèi)發(fā)現(xiàn)屬于保修范圍內(nèi)的任何缺陷應(yīng)迅速以傳真或其他書面形式通知乙方，并說明損壞和缺陷的性質(zhì)及程度。該通知的最后有效期為本船保修期滿后7天（若以信函形式發(fā)出則以郵戳為準(zhǔn)）。

11．3 缺陷的處理

11．3．1 本船的保修原則上應(yīng)由乙方安排進(jìn)廠修理。

11．3．2 如船舶在乙方所在地之外的港口或在航行中發(fā)生屬于保修范圍內(nèi)的質(zhì)量問題，船舶不能等待返回乙方解決時(shí)，甲方應(yīng)及時(shí)通知乙方，乙方應(yīng)及時(shí)派人前往確認(rèn)處理。如乙方不能派人，應(yīng)在收到甲方電報(bào)后五（5）天內(nèi)電告甲方，甲方可在就近船廠或維修站進(jìn)行修理或更換機(jī)件。如修理或更換項(xiàng)目確屬乙方保修范圍，由甲方提供有關(guān)驗(yàn)船機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)證明和修理廠發(fā)票，其費(fèi)用由乙方承擔(dān)。更換下的零部件，所有權(quán)屬于乙方，由甲方隨船帶給乙方。

11．3．3 本船在保修期屆滿前，甲方提出保修時(shí)，應(yīng)由乙方按照本條款第11．1款的規(guī)定安排本船的保修。若甲方提出水線下的保修工程，需要進(jìn)塢檢查確定，則船進(jìn)塢后如經(jīng)核實(shí)，水線以下確有由于乙方建造質(zhì)量引起的缺陷的損壞，則進(jìn)塢費(fèi)和缺陷修理費(fèi)用由乙方承擔(dān)，如水線以下無上述缺陷則進(jìn)塢費(fèi)用由甲方承擔(dān)。

第十二條 爭(zhēng)議和仲裁

12．1 甲、乙雙方在執(zhí)行本合同時(shí)所發(fā)生的一切爭(zhēng)執(zhí)和爭(zhēng)議，都應(yīng)及時(shí)協(xié)商解決；若協(xié)商不成，雙方應(yīng)將本爭(zhēng)議提交中國海事仲裁委員會(huì)仲裁。仲裁裁決是終局的，都雙方均有約束力。

第十三條 合同簽署與生效

13．1 本合同的甲、乙雙方法定代表人或法定代表人授權(quán)的代表在本合同正本上簽字并加蓋單位印章，在甲方得到其上級(jí)主管部門批準(zhǔn)并在乙方收到甲方第一期應(yīng)付款額的百分之五十（50%）后立即生效。

13．2 合同簽訂后，不因法定代表人或法定代表人授權(quán)的代表的變動(dòng)、變更或解除；甲乙雙方任何一方發(fā)生合并、分立時(shí)，由變更后的當(dāng)事人承擔(dān)或分別承擔(dān)履行合同的義務(wù)和享受應(yīng)有的權(quán)利。

13．3 本合同正本一式兩份，雙方各執(zhí)一份，副本甲方________份，乙方________份，副本及合同附件具有同等效力。

法定代表人簽字：__________ 法定代表人簽字：____________

日期：____________________ 日期：______________________

第三篇：印尼造船發(fā)展

印尼造船發(fā)展

與其他世界任何海洋大國一樣，印尼造船從木質(zhì)船開始發(fā)展，這可以通過位于中爪哇島的婆羅浮屠寺廟中源于8世紀(jì)帆船浮雕石墻觀察得出。

據(jù)史學(xué)家所言，早期歷史，印尼貿(mào)易商使用木質(zhì)船航運(yùn)到了東南亞的海域，同時(shí)也到達(dá)了印度、中國，更遠(yuǎn)甚至到達(dá)東非海岸，以及太平洋中部。16-20世紀(jì)

西方國家一開始出于探索，后來出于殖民化的航行遍布世界各地，包括印度尼西亞。殖民化帶來了許多限制，延緩了印尼的造船發(fā)展。

當(dāng)其時(shí)，特別是在歐洲，隨著從木質(zhì)到鋼材的材料轉(zhuǎn)變，從帆到螺旋槳的動(dòng)力轉(zhuǎn)變，到造船技術(shù)經(jīng)歷了顯著的進(jìn)步變化。但這種變化并沒有影響到印尼的緩慢發(fā)展的造船工業(yè)，其一直在用傳統(tǒng)方法生產(chǎn)木質(zhì)船。

在19-20世紀(jì)，印尼開始接觸現(xiàn)代鋼鐵造船工藝，但這些工藝在歐洲用于建造新船的時(shí)候，在印尼只是用于建造船塢。在那個(gè)時(shí)期印尼并不存在造船技術(shù)教育機(jī)構(gòu)。

二戰(zhàn)（1942-1945）

在二戰(zhàn)期間日本占領(lǐng)印尼時(shí)，日本軍事政府利用爪哇島豐富的木產(chǎn)資源，建造了幾百條現(xiàn)代機(jī)械化300-400T的貨船用以供應(yīng)戰(zhàn)爭(zhēng)后勤物資。這些船通常開往東亞、東南亞及西南太平洋戰(zhàn)區(qū)。

在此期間，印尼第一個(gè)造船技術(shù)高中在三寶壟成立。

1945-1960

自1949年印尼宣布國家獨(dú)立之后，一些國營企業(yè)在1951年成立了一個(gè)鋼材造船廠（CARYA SHIPYARD,雅加達(dá)），開始建造500噸以上的鋼質(zhì)船舶。盡管這個(gè)船廠很小，但它標(biāo)志著印尼造船工業(yè)的一個(gè)里程碑。

在1950-1955年間，許多印尼學(xué)生外出至許多國家留學(xué)學(xué)習(xí)造船技術(shù)，包括現(xiàn)代造船和海工技術(shù)，至1957年第一批學(xué)生學(xué)成回國。

1960-1990

在1960年，因印尼與荷蘭的政治沖突，所有的荷蘭船企，包括船塢，都被印尼政府收編國有。這些公司被進(jìn)行現(xiàn)代化整改，更新設(shè)備，使其具備再造新船的能力，這些公司是：

? Dk Tanjung Prik, 雅加達(dá)(成立于 1924)

? Pakin Shipyard, 雅加達(dá)(成立于 1924)

? IPPA Shipyard, 雅加達(dá), 井里汶(西爪哇島), 西冷(中爪哇島)(成立于

1926)

? Dk Surabaya, 泗水(成立于 1910)

? Alir Menjaya Shipyard, 巴鄰旁（巨港）,南蘇門答臘島(成立于 1930)從那時(shí)起，政府和私人都建立不少船廠：

? Menara Shipyard 1961, Tegal, 中爪哇島(私企)

? Kapin Shipyard 1963, 雅加達(dá)(私企), built under aid

prgramfrmYugslavGvernment

(后改名Inggm shipyard)

? Kja Shipyard 1964, 雅加達(dá)(國企)

? Waiame Shipyard 1965, 安汶(國企)

? Adiguna Shipyard 1968, 雅加達(dá)(私企)

? Pelita Bahari Shipyard 1971, 雅加達(dá)(國企)

? Intan Sengkunyit Shipyard 1974, 巴鄰旁（巨港）,南蘇門答臘島(私企)? Industri Kapal Indnesia(IKI Shipyard)1977, 望加錫, 南蘇拉威西島& Bitung ? Jasa Marine Indah(JMI Shipyard)1977, 西冷, 中爪哇島(私企)

? Dumas Shipyard 1978, 泗水(私企)

? Pabrik Kapal Indnesia(PAL Indnesia Shipyard)1980, 泗水(國企)

為了適應(yīng)變化的商業(yè)環(huán)境和提高進(jìn)入國際市場(chǎng)的能力，印尼政府在1979至1992年間合并重組了西部的一系列船廠和船塢，組成了一個(gè)叫DkKdja Bahari的船企。其辦公室在雅加達(dá)，船廠則分別位于沙璜Sabang（北蘇門答臘），巴東Padang（南蘇門答臘），巴鄰旁Palembang（南蘇門答臘），馬辰Banjarmasin（南加里曼丹），雅加達(dá)（該處有4個(gè)船廠），井里汶（西爪哇）和三寶壟Semarang（中爪哇）。

PAL印尼船廠（PAL Indnesia Shipyard）被設(shè)定為印尼最先進(jìn)及現(xiàn)代化的船廠，其前身是位于泗水的海軍造船廠，目標(biāo)是建造大商船、海軍艦艇、特種船舶及海洋離岸設(shè)備。這個(gè)船廠同時(shí)也計(jì)劃生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)及其他船舶設(shè)備（沒說有螺旋槳）。區(qū)域合作

印尼、馬來西亞及新加坡制定了聯(lián)合區(qū)域發(fā)展計(jì)劃協(xié)議，在新加坡-齊哈爾-廖內(nèi)聯(lián)合區(qū)域內(nèi)，商業(yè)貿(mào)易有免稅進(jìn)口等經(jīng)濟(jì)特權(quán)。

自從1990年以來，在印尼的巴淡島及井里汶島，有超過20家合資企業(yè)及國內(nèi)船廠陸續(xù)成立，其中大多數(shù)都屬于新加坡船廠，船廠設(shè)備包括6萬噸浮式船塢和7千噸同步升降平臺(tái)。該地區(qū)近年已被建造出8千噸船。期望將來會(huì)有更多的船廠設(shè)備投入建設(shè)。

巴淡-井里汶地區(qū)的主要船廠有：

? Karimun Sembawang Dckyard

? Batamex Shipyard

? Pan United Shipyard

? Batamas Shipyard

? Nanindah Shipyard

1957年起印尼開始有政府部門規(guī)劃和監(jiān)督造船工業(yè)。

1960年泗水理工學(xué)院成立了國內(nèi)第一個(gè)海工系，此后至1990年，很多公立或私立的大學(xué)（學(xué)院）都成立了他們的海工系。如：

? Pattimura University, Ambn(國立)

? Hasanuddin University, Makasar(國立)

? Hang Tuah University, Surabaya(私立)

? Aditama Institute f Technlgy, Surabaya(私立)

? Muhammadiyah University, Surabaya(私立)

? Veteran University, Jakarta(私立)

? Darma Persada University, Jakarta(私立)

? Dipnegr University, Semarang(國立)196

4印尼成立了東盟第一個(gè)船級(jí)社分社BKI，至今為止檢驗(yàn)定級(jí)的船舶已超過3百

萬噸。

1968年印尼成立了船舶工業(yè)協(xié)會(huì)，命名為Ikatan Perusahaan Industri Kapal dan Sarana Lepas Pantai Indnesia(Indnesia Shipbuilding &ffshre Industries Assciatin)簡(jiǎn)稱IPERIND。

1974年，為了提高印尼造船隊(duì)伍的實(shí)力，政府成立了一個(gè)金融公司PT.Pengembangan Armada Niaga Natinal Multi Finance(Natinal Merchant Fleet Develpment Multi Finance Crpratin /)簡(jiǎn)稱PT.PANN MF，目的是擴(kuò)大財(cái)政援助，以使船企在接單（包括新造船訂單和二手船改造）時(shí)更具付款優(yōu)勢(shì)。該公司成立以來已負(fù)責(zé)過國內(nèi)船廠一系列的貨船、半集裝箱船（6艘750DWT，3艘90DW和32艘3600DWT）.而現(xiàn)在，PT.PANN MF的船隊(duì)達(dá)60艘，全部以租借的形式運(yùn)營。

1991

1991年，成立印尼海事工程師協(xié)會(huì)。

1995

1995年，成立位于泗水的船研所，據(jù)稱為南半球最大的水動(dòng)力研究實(shí)驗(yàn)室。設(shè)備包括：

? 拖曳水池試驗(yàn)流域：長234.5m，寬11m，深5.5m。

? 空蝕試驗(yàn)槽：長18m，高12m。

? 機(jī)動(dòng)試驗(yàn)池：60X35m，45X35m。

? 船模制作車間。

第四篇：造船合同質(zhì)量保證——中英文

ARTICLE IXWARRANTY OF QUALITY

（船舶建造合同）質(zhì)量保證

1.GUARANTEE OF MATERIAL AND WORKMANSHIP材料和工藝的保證

The SELLER, for a period of twelve(12)months from the Delivery Date, guarantees the VESSEL, her hull and machinery and all parts and equipment thereof that are manufactured or furnished or supplied by the SELLER and /or its subcontractors under this Contract including material and equipment(excluding any parts for the VESSEL which have been supplied by or on behalf of the BUYER)against all defects which are due to defective materials and /or poor workmanship and/or faulty design and/or constructional miscalculation.在賣方將本船交付給買方后12個(gè)月內(nèi)，賣方保證對(duì)本船，其船體、機(jī)械設(shè)備及其所有部件和所有由賣方和/或本合同中的其分包商制作完成或提供的包括材料、設(shè)備（但由買方或以買方名義提供的任何部件除外）發(fā)生因材料缺陷、制作工藝錯(cuò)誤和/或設(shè)計(jì)錯(cuò)誤和/或構(gòu)建錯(cuò)誤引起的缺陷承擔(dān)責(zé)任。

Any additional guarantee period in excess of twelve(12)months offered by any manufacturer and/or SELLER’s subcontractors shall be automatically passed on to the BUYER, for which the SELLER shall arrange an agreement pass such additional guarantee to BUYER

任何制造商和/或賣方的分包商提供的超過12個(gè)月的任何額外保證期應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)讓給買方，而賣方應(yīng)為其安排協(xié)議來轉(zhuǎn)讓給買方的這種額外保證。

2.NOTICE OF DEFECTS缺陷的通知

The BUYER shall notify the SELLER in writing or by telefax

(confirmed in writing), as promptly as possible, after discovery of any defect or deviations for which a claim is made under this guarantee.The BUYER's written notice shall describe the nature of the defect and the extent of the damage caused thereby.The SELLER shall have no obligation under this guarantee for any defects discovered prior to the expiry date of the guarantee, unless notice of such defects, is received by the SELLER not later than thirty(30)days after such expiry date.Telefaxed advice within thirty(30)days after such expiry date with brief details explaining the nature of such defect and extent of damage and stating that a claim is forthcoming will be sufficient compliance with the requirements as to time.If the BUILDER becomes aware of defective materials or a serious defect in the design or construction of the VESSEL or any other vessel built by the BUILDER, the BUILDER shall immediately notify the BUYER in writing and by telefax.買方發(fā)現(xiàn)屬于本保證范圍內(nèi)據(jù)以索賠的缺陷或偏差后，應(yīng)立即以書面或書面確認(rèn)的電傳通知賣方。在買方的書面通知中應(yīng)詳細(xì)說明缺陷的性質(zhì)和由此引起損壞的程度。賣方在保證期到期后三十天內(nèi)未收到缺陷通知，賣方對(duì)保證期到期之前發(fā)現(xiàn)的缺陷不承擔(dān)義務(wù)。在保證期到后三十天內(nèi)應(yīng)電傳通知發(fā)生的缺陷，需要說明缺陷的性質(zhì)和損壞的程度，則隨后的索賠視為符合要求。如果建造方發(fā)現(xiàn)本船或其它由建造者建造的船舶有材料缺陷或設(shè)計(jì)缺陷或建造缺陷，建造方應(yīng)立即以書面形式和通過電傳通知買方。

3.REMEDY OF DEFECTS缺陷的修復(fù)

The SELLER shall remedy at its expense any defects, against which the VESSEL or any part of the equipment thereof is guaranteed under this Article by making all necessary repairs and/or replacement.Such repairs and/or replacement will be made by the SELLER.賣方應(yīng)自行對(duì)本條所保證的本船或設(shè)備的任何部分所發(fā)生的缺陷進(jìn)行必要的修復(fù)和/或更換。這些修復(fù)和/或更換應(yīng)由賣方完成。

However, if it is impractical to make the repair by the SELLER, and if forwarding by the SELLER of replacement parts, and materials can not be accomplished without impairing or delaying the operation or working of the VESSEL, then, in any such event, the BUYER shall, cause the necessary repairs or replacements to be made elsewhere at the discretion of the BUYER provided that the BUYER shall first and in all events, as soon as possible, give the SELLER notice in writing, or by telefax(confirmed in writing)of the time and place such repairs will be made and, the SELLER shall have the right to make attendance and verification, without unreasonably impairing or delaying vessel’s operational commitments or works, by its own representative(s)or that of Classification Society of the nature and extent of the defects complained of.The SELLER shall, in such cases, promptly advise the BUYER, by telefax, after such examination has been completed, of its acceptance or rejection of the defects as ones that are subject to the guarantee herein provided.In all minor cases, the Guarantee Engineer, under clause 5 of this Article shall act for and on behalf of the SELLER.但是，如果賣方不能修理本船，如果賣方的更換材料、部件的運(yùn)輸將影響或推遲本船運(yùn)行，那么在此情況下，買方可自行選擇在其他地方進(jìn)行必要的修理或更換，但買方無論如何應(yīng)首先盡快地用書面通知或書面確認(rèn)的電傳，告知賣方將要修理的時(shí)間和地點(diǎn)。在不耽誤、推遲或損害船舶修理、運(yùn)行工作前提下，賣方有權(quán)派出自己的代表或船級(jí)社代表，核實(shí)買方提出的缺陷的性質(zhì)和范圍。在此情況下，賣方在檢驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)迅速用電傳通知買方，承認(rèn)或拒絕這類缺陷屬其擔(dān)保提供范圍。在一般情況下，根據(jù)本合同第五條指派的保證工程師，將代表賣方。

In any circumstances set out below, the SELLER shall immediately pay to the BUYER in United States Dollars by telegraphic transfer the actual cost for such

repairs or replacements including forwarding charges, or at the average cost of making similar repairs or replacements including forwarding charges as quoted by two leading shipyards(one choose by SELLER and another one choose by BUYER)in each of Japan, South Korea, P.R.of China.出現(xiàn)下列情況，賣方應(yīng)立即將包括此類修理或更換含運(yùn)輸費(fèi)的實(shí)際成本，或按兩個(gè)日本、韓國或中國的主要造船廠（一個(gè)由賣方選擇，另一個(gè)由買方選擇）實(shí)施類似修理或更換的平均費(fèi)用，包括其運(yùn)輸費(fèi)用，以美元電匯給買方。

(a)

(b)upon the SELLER's acceptance of the defects as justifying remedy under this Article, or if the SELLER neither accepts nor rejects the defects, nor requests

arbitration within thirty(30)days after its receipt of the BUYER's

notice of defects.upon determination in an arbitration process in accordance with Article

XIII that the defect(s)in question fall within the provisions of this

Article IX.(c)

（a）賣方承認(rèn)按本條應(yīng)補(bǔ)救的缺陷，或

（b）賣方在收到買方缺陷通知后三十天內(nèi)，不接受也不拒絕上述缺陷，也不請(qǐng)求仲裁。

（c）任何屬于本合同第9條規(guī)定的缺陷問題爭(zhēng)議將按照本合同第13條的規(guī)定提交仲裁。

In the event that it is necessary for the BUILDER to forward a replacement for a defective part under this guarantee, replacement parts shall be supplied to the BUYER by ocean-freight on a freight prepaid basis to the port of place designated by the BUYER.Air freight will be applicable in case seafreight can not meet ship’s schedule provided that the BUYER already notified such schedule to the BUILDER in advance at least two weeks.For any parts and/or workmanship repaired or replaced under this clause, the BUILDER shall give for such replaced or repaired parts and/or workmanship a guarantee of a further period of twelve(12)months, however, the aggregate guaranteed period shall not exceed eighteen(18)months.根據(jù)此保證條款，賣方有必要寄發(fā)更換有缺陷的部件，所更換的部件應(yīng)在海運(yùn)費(fèi)預(yù)付的前提下運(yùn)送至根據(jù)買方指示指定的港口或地方。在海運(yùn)不適合船舶日程安排表的情況下，此日程安排買家需至少提前兩周通知賣家，航空運(yùn)輸亦許可。對(duì)于適用本條款進(jìn)行的工藝維修或者部件更換，賣家應(yīng)對(duì)維修或者更換的部件延長12個(gè)月的保證期，但總的保證期限最多不超過18個(gè)月。

It is understood that the BUYER has right to arrange relevant repair/replacement by themselves at a reasonable cost(to be SELLER’s account)mutually agreed by both

parties provided that the same defect appeared twice or more during such guaranteed period(18 months), however, the BUYER should give the notice to the BUILDER in advance, in such case, the BUILDER shall have no obligation and/or liabilities with respect to the same defect appeared thereafter

在雙方同意的情況下，當(dāng)同一缺陷在此保證期（18個(gè)月）內(nèi)兩次或多次出現(xiàn)時(shí)，買方有權(quán)安排合理成本下的相關(guān)維修和部件更換（賣方承擔(dān)費(fèi)用），但應(yīng)提前通知賣方，在此之后再出現(xiàn)的相同缺陷，賣方不再承擔(dān)任何責(zé)任和/或義務(wù)。

4.EXTENT OF THE SELLER'S LIABILITY賣方的責(zé)任范圍

The SELLER shall have no obligation and/or liabilities with respect to defects discovered after the expiration of the period of guarantee specified above.The SELLER shall be liable to the BUYER for defects and damages caused by any of the defects specified in clause 1 of this Article provided that such liability of the SELLER shall be limited to damage occasioned within the guarantee period specified in clause 1 of this Article.The SELLER shall not be obligated to repair, or to be liable for, damages to the VESSEL, or to any part of the equipment thereof, due to ordinary wear and tear or caused by the defects other than those specified in clause 1 of this Article, nor shall there be any SELLER's liability hereunder for defects in the VESSEL, or any part of the equipment thereof, caused by fire or accidents at sea or elsewhere, or mismanagement, misoperation, accidents, negligence, or wilful neglect, on the part of the BUYER, its employees or agents including the VESSEL's officers, crew and passengers, or any persons on or doing work on the VESSEL other than the SELLER, its employees, agents or sub contractors.Likewise, the SELLER shall not be liable for defects in the VESSEL, or the equipment or any part thereof, due to repairs or replacement which were not made by the SELLER and/or their subcontractors or with prior consent of the SELLER.賣方對(duì)在上述擔(dān)保期滿后發(fā)現(xiàn)的缺陷不負(fù)責(zé)任。賣方對(duì)由于本條第一款所述原因引起缺陷或損壞負(fù)責(zé)，賣方責(zé)任局限于上面第一款中規(guī)定的擔(dān)保期內(nèi)，由于一般磨損或不是由于上面第一款中規(guī)定的缺陷而導(dǎo)致的該船設(shè)備損壞，賣方無義務(wù)修理。發(fā)生在海上或其他地方的火災(zāi)、意外事故、或錯(cuò)誤處理事故、疏忽或故意疏忽，是由買方及其雇員、代理人，包括該船官員、船員、乘員或在該船上工作的人員引起的，而不是賣方及其雇員、代理人或分包商引起的，因而造成該船及設(shè)備損壞，賣方不負(fù)責(zé)任。同樣，對(duì)于那些由賣方和/或其分包商以外的或未經(jīng)賣方同意的其他人的修理或更換而造成的本船設(shè)備任何部件的損壞，賣方不負(fù)責(zé)任。

Upon delivery and acceptance of the VESSEL in accordance with the terms of this Contract, the SELLER shall thereby and thereupon be immediately released of all responsibility and liability whatsoever and howsoever arising under or by virtue of this Contract(save in respect of those obligations to the BUYER expressly provided for in this Article IX)including without limitation, any responsibility or liability for defective workmanship, materials or equipment, design or in respect of any other defects whatsoever and any loss or damage resulting from any act, omission or default of the SELLER.The SELLER shall not, in any circumstances, be liable for any consequential loss or special loss, or expenses arising from any cause whatsoever including, without limitation, loss of time, loss of profit or earnings or demurrage directly from any commitments of the BUYER in connection with the VESSEL.根據(jù)本合同條款，賣方將本船交給買方后，即解除了本合同所述的一切責(zé)任和義務(wù)（保留第九條所明確規(guī)定的對(duì)買方的義務(wù)），包括但不限于工藝、材料、設(shè)備、設(shè)計(jì)缺陷或其他缺陷的責(zé)任和義務(wù)，以及由于賣方忽略或錯(cuò)誤導(dǎo)致的損失的責(zé)任或義務(wù)。賣方不負(fù)責(zé)買方在本船所承擔(dān)的義務(wù)中的間接損失或特定損失或不論何種原因造成的，包括但不限于浪費(fèi)時(shí)間，損失利潤或收入或滯留費(fèi)用在內(nèi)的費(fèi)用。

The Guarantee provided in this Article and the obligations and the liabilities of the SELLER hereunder are exclusive and in lieu of and the BUYER hereby waives all other remedies, warranties, guarantees or liabilities, express or implied, arising by Law or otherwise(including without limitation any obligations of the SELLER with respect to fitness, merchantability and consequential damages)or whether or not occasioned by the SELLER's negligence.This Guarantee shall not be extended, altered or varied except by a written instrument signed by the duly authorized representatives of the SELLER, and the BUYER.本條擔(dān)保及賣方責(zé)任與義務(wù)是專有的和不可替代的，于此表示買方放棄了其他補(bǔ)救、保證、擔(dān)保或責(zé)任，無論這些權(quán)利是明示的還是默示的，由法律賦予還是其它（包括但不限于適用性、適銷性和間接損壞方面的責(zé)任）規(guī)定的，是否由賣方疏忽所引起的。該擔(dān)保不能延長、變更或改變，除非買賣雙方正式授權(quán)代表簽署書面文件。

5.GUARANTEE ENGINEER保證工程師

The BUILDER may appoint one or two Guarantee Engineer(s)to serve the VESSEL as the BUILDER's representative(s)for a period to be mutually agreed, but maximum twelve(12)months from the delivery of the VESSEL subject to the BUYER’s approval.The BUYER, and its employees, shall give such Guarantee Engineer(s)full co-operation in carrying out his/their duties as the representative(s)of the BUILDER on board the VESSEL.The BUYER shall accord the Guarantee Engineer(s)the

treatment comparable to the VESSEL's Chief Engineer, and shall provide him with accommodation and subsistence at no cost to the BUILDER and/or the Guarantee Engineer(s).在買方同意的情況下，賣方應(yīng)指派一名或二名保證工程師作為賣方代表，從本船交付之日起為該船服務(wù)最多不超過12個(gè)月。買方及其雇員應(yīng)給予該保證工程師充分的合作以便其履行賣方代表在船上的職責(zé)。買方應(yīng)按照該船輪機(jī)長待遇給予保證工程師，并應(yīng)向其提供食宿，賣方和/或保證工程師對(duì)此不承擔(dān)費(fèi)用。

The BUYER shall pay to the Guarantee Engineer(s)the sum of United States Dollars Three Thousand Five Hundred only(US$ 3,500.00)per month per person to cover his/their miscellaneous expenses including wages and also the BUYER shall pay the expense of repatriation to Beijing, the People's Republic of China by air upon termi-nation of his/their service, the expense of his/their communications with the BUILDER when made in performance of his/their duties as the Guarantee Engineer(s)and the expenses, if any, of his/their medical and hospital care.The BUYER, its successor(s)and/or assign(s), shall be liable to and indemnify the BUILDER and/or the Guarantee Engineer(s)and/or the SELLER for personal injuries, including death and damages to, or loss or destruction of property of the Guarantee Engineer(s), if such death, injuries, damages, loss and/or destruction were caused by gross negligence or willful misconduct of the BUYER, its successor(s)and/or assign(s)or its employees and/or agents.Pertaining to the detailed particulars of this Paragraph, an agreement will be made according to this effect between the parties hereto upon delivery of the VESSEL.買方應(yīng)每月向保證工程師支付 3,500美元（US$3,500）作為各項(xiàng)開支，其中包括工資。買方還應(yīng)承擔(dān)在服務(wù)期滿后飛返中國的旅費(fèi)及保證工程師在履行其職責(zé)時(shí)與賣方面通訊聯(lián)系的費(fèi)用以及（如有）其醫(yī)藥費(fèi)和住院護(hù)理費(fèi)。買方及其繼承人和/或指定人有責(zé)任向賣方和/或保證工程師和/或賣方賠償保證工程師的個(gè)人傷害，包括死亡、或保證工程師財(cái)產(chǎn)的破壞、損失或缺損，如果該死亡、傷害、損失和/或缺損是由于買方，其繼承人和/或指定人或其雇員和/或代理人的重大疏忽或故意失誤造成的。

有關(guān)本款細(xì)節(jié)，合同雙方應(yīng)按照本款內(nèi)容在交船時(shí)另行簽訂一份協(xié)議。

第五篇：標(biāo)準(zhǔn)造船合同的作用

標(biāo)準(zhǔn)造船合同的作用

船舶建造是一個(gè)國際化全球化的龐大的復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它牽涉到經(jīng)營，生產(chǎn)，采購，物流，運(yùn)輸，檢驗(yàn)，金融，法律，甚至政治和國家關(guān)系，造船合同標(biāo)的很大，執(zhí)行周期又長，技術(shù)性很強(qiáng)，法律要求很高，而且使用英文文本，可以說是世界上最為復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)合同之一。

我們國家作為新興的造船大國，一定要有自己的造船標(biāo)準(zhǔn)合同。

建立自己的造船標(biāo)準(zhǔn)合同有八大好處。這也就是標(biāo)準(zhǔn)造船合同的八大作用。

1；節(jié)省人力，物力，節(jié)省資源，就是節(jié)省了成本。

造船合同一般包括四個(gè)文件；造船合同文本，技術(shù)規(guī)格書，設(shè)備廠商表，和總布置圖等圖紙。就造船合同文本來說，共有二十多條，五六十款，再加上幾個(gè)附件，用英文統(tǒng)計(jì)，約有14000多個(gè)單詞，30多頁。

英文版的造船合同，即使英文底子比較好的又有造船經(jīng)營，貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)的人，閱讀一遍，并加以理解也要2-3天，如果碰上非專業(yè)的翻譯，要弄清楚全文意思，至少也得7-10天，更何況要吃透合同的全部含義，再與船東方面的代表，律師相互交流討論，談判，所花費(fèi)的時(shí)間，人力腦力，及其他資源（車旅，交通，食宿，會(huì)議室安排，打字，復(fù)印等等）

也是相當(dāng)大的一筆開銷。

標(biāo)準(zhǔn)造船合同，由于其在內(nèi)容上既全面化又固定化，在形式上標(biāo)準(zhǔn)化，文字上簡(jiǎn)潔確切化，因此非常實(shí)用，而且可以重復(fù)使用，越使用就越會(huì)被大家承認(rèn)，越使用就越有權(quán)威，對(duì)未來的造船合同談判就越簡(jiǎn)單省力，這樣對(duì)于談判的雙方都是節(jié)省成本的好舉措。

2；使造船談判處于主動(dòng)地位，不會(huì)疲于盲目應(yīng)付。

綜觀當(dāng)前世界上的造船貿(mào)易，船東方面有自己準(zhǔn)備的造船合同文本，船廠也準(zhǔn)備了自己的造船合同文本，誰都想把自己準(zhǔn)備的造船合同文本作為談判的藍(lán)本，因?yàn)楹贤勁械谋举|(zhì)就是合同雙方在權(quán)，責(zé)，利三個(gè)方面的妥協(xié)，船東肯定想在將來的合同執(zhí)行全過程中擁有更大的決定權(quán)，例如；設(shè)備訂貨要他說了算，質(zhì)量合不合格要他說了算，建造工序能否進(jìn)行下去要他說了算等等。而在責(zé)任上他們往往總想一推二五六，一股腦兒壓在船廠身上，例如；不管在造船過程中，船東代表在工序檢查中已經(jīng)簽了認(rèn)可單，只要船舶出了質(zhì)量問題，責(zé)任還是由船廠來負(fù)。在利益問題上更不用說了。

船廠要在權(quán)，責(zé)，利三個(gè)方面有更大的發(fā)言權(quán)，就必須據(jù)理力爭(zhēng)，你的理在哪兒呢？造船標(biāo)準(zhǔn)合同就是你據(jù)理力爭(zhēng)的根本依據(jù)。

標(biāo)準(zhǔn)合同，在我國合同法中被稱為格式合同，即當(dāng)事人依格式條款而訂立的合同，是當(dāng)事人為了重復(fù)使用而預(yù)先擬定的，其主要特征有三；一是鮮明的目的性，即主要是為了解決在日常的生產(chǎn)經(jīng)營中，重復(fù)使用某一種內(nèi)容固定的合同而制定的。二是擬定的預(yù)先性，即由合同一方就其重復(fù)的特定交易活動(dòng)而事先制定出來的格式條款。三是訂約時(shí)的服從性，即由于提供和使用標(biāo)準(zhǔn)合同的一方往往處于優(yōu)勢(shì)地位，在訂約時(shí)一般不允許協(xié)商，只能被動(dòng)接受。

如果船東提出了他們的合同文本，作為合同另一方的船廠必須在所有的影響到自己方面權(quán)，責(zé)，利的條款，逐一細(xì)細(xì)分析，生怕出個(gè)漏洞，處在這樣被動(dòng)的地位，又費(fèi)時(shí)間，又費(fèi)腦筋，只能疲于奔命。中國有句老話，叫做智者千慮，必有一失。所以唯有掌握先機(jī)，拿出自己的造船標(biāo)準(zhǔn)合同，才能立于不敗之地，才能主動(dòng)地更好地維護(hù)己方的利益。

3；防范了損失，防范了風(fēng)險(xiǎn)。

造船的風(fēng)險(xiǎn)主要來自三個(gè)方面；船東，船廠和造船合同。從船廠的角度看問題，只要船東資信可靠，主要的風(fēng)險(xiǎn)就是合同文本了。在我們國家建造出口船的四五十年的歷史進(jìn)程中，有許多由于合同文本沒簽好（包括技術(shù)規(guī)格書，設(shè)備廠商表。）而造成罰款，棄船的例子，這里就不一一勝數(shù)了。

標(biāo)準(zhǔn)合同的格式和內(nèi)容一般都是由各行業(yè)里有影響力的社會(huì)團(tuán)體，國際組織，等設(shè)計(jì)制定的，在這些組織里集合了該行業(yè)一大批專家，學(xué)者，他們對(duì)該行業(yè)里世界各國的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，提煉，結(jié)合當(dāng)前科學(xué)技術(shù)水平的發(fā)展與提高，以及市場(chǎng)對(duì)該行業(yè)的最新需求，遵循誠信，嚴(yán)密，全面，平等和合理等五項(xiàng)原則，經(jīng)過充分討論，廣泛征求行業(yè)內(nèi)外的意見，最后才制定出來的，因此標(biāo)準(zhǔn)合同在行業(yè)里具有權(quán)威性，指導(dǎo)性，實(shí)用性和可操作性。

如果我們有了造船標(biāo)準(zhǔn)合同，在使用中不要越出合同里條款規(guī)定的范圍，可以說所有的風(fēng)險(xiǎn)都是在掌握之中的。

4；符合我國國情，符合國內(nèi)造船企業(yè)的實(shí)際。

在我們國家，除了中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司和中國船舶重工集團(tuán)公司對(duì)造船合同比較有經(jīng)驗(yàn)以外，其他地方船廠都是近十年發(fā)展起來的新興船廠，經(jīng)驗(yàn)少，人才缺，特別是既懂造船生產(chǎn)，又懂造船經(jīng)營，還兼法律知識(shí)與融資知識(shí)于一身，外語有特好的復(fù)合型人才更是鳳毛麟角，這些新興船廠在談船舶合同時(shí)一般提出采用我國現(xiàn)在流行的通用造船合同（中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司合同版本），但是碰到船東提出用船東帶來的合同時(shí)，他們腦袋里的客戶是上帝的概念立即起了作用，覺得也可以接受，這是非常危險(xiǎn)的，浙江某船廠在談船時(shí)就采用了某希臘船東帶來的合同文本，其中有十幾處條款明顯不合理，說嚴(yán)重一點(diǎn)，簡(jiǎn)直是個(gè)賣身契。有些船廠即使采用的是我國的通用合同，但是碰到船東代表提出修改意見后，也是束手無策，被迫采納。造船合同里的有些法律英語句子，比較難懂，稍作變動(dòng)意思就大相徑庭，船廠吃這樣的虧也不少。究其原因一是造船合同本身就是世界上最為復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)合同之一，船廠的一兩個(gè)代表有時(shí)考慮不可能面面俱到，再加上代表的素質(zhì)還沒有達(dá)到層次，二是沒有一個(gè)權(quán)威的造船標(biāo)準(zhǔn)合同作藍(lán)本，給船東有機(jī)可乘?，F(xiàn)在聽說我們國家的造船行業(yè)要搞自己的造船標(biāo)準(zhǔn)合同，許許多多地方船廠都拍手叫好，舉雙手贊成。

5；全國所有船廠都能通用，大大提高了經(jīng)濟(jì)效益，社會(huì)效益。

采用了造船標(biāo)準(zhǔn)合同，對(duì)于單個(gè)船廠由于節(jié)省了談判的時(shí)間，人力，物力，資源，直接導(dǎo)致成本下降，更可觀的是由于船廠的權(quán)，責(zé)，利得到保障，經(jīng)濟(jì)效益有了無形的增長，例如；設(shè)備采購就不會(huì)化冤枉錢，船廠重復(fù)工程會(huì)大大減少，造船周期明顯縮短，再加上風(fēng)險(xiǎn)得到防范，罰款，棄船的概率大大降低，所有這些因素綜合起來，船廠的經(jīng)濟(jì)效益提高比例應(yīng)該是10%左右。

一個(gè)船廠如此，現(xiàn)在我們國家的造船企業(yè)，這幾年發(fā)展迅速，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有4000家以上，這么多船廠中，有相當(dāng)比例的船廠從采用造船標(biāo)準(zhǔn)合同里受益，再加上可以帶動(dòng)一批與造船相聯(lián)系的關(guān)聯(lián)企業(yè)，配套企業(yè)，這樣的經(jīng)濟(jì)效益，社會(huì)效益難道不會(huì)令人鼓舞嗎？

6；迎合了當(dāng)前世界造船形勢(shì)的發(fā)展。

由于最近幾年世界經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，帶動(dòng)了世界航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)的迅速發(fā)展，許多船東大量向世界造船企業(yè)訂購船舶，造船市場(chǎng)連年紅火，很多造船企業(yè)的生產(chǎn)任務(wù)已排至2011-2012年，在這樣的國際市場(chǎng)大背景下，作為世界上最大的船東組織（BIMCO），為保護(hù)世界船東的利益，向世界造船業(yè)推出了船東版本的標(biāo)準(zhǔn)造船合同，企圖通過契約的形式從法律上鞏固下

來，這對(duì)世界造船業(yè)會(huì)產(chǎn)生重大影響。BIMCO已在2007年對(duì)造船標(biāo)準(zhǔn)合同進(jìn)行了討論和修改，形成了最后的報(bào)審稿，并在2007年7月正式對(duì)外界公布。

從內(nèi)容上看，BIMCO造船標(biāo)準(zhǔn)合同涵蓋了一般造船合同所必需的所有內(nèi)容和條款，編排的次序，敘述的方式有所改變，但是增加了某些條款和內(nèi)容。新合同的最大不同之處是將“適用大、小船廠和所有船型”的宗旨擺在首位。新合同規(guī)定了強(qiáng)制性的擔(dān)保，在爭(zhēng)端解決權(quán)中加入專家判定條款、環(huán)保概念強(qiáng)化了，對(duì)涂層要實(shí)行新標(biāo)準(zhǔn)，要求船廠提供被稱作“綠色保證書”的危險(xiǎn)材料清單。細(xì)細(xì)閱讀整個(gè)BIMCO造船標(biāo)準(zhǔn)合同的全文，還是會(huì)發(fā)現(xiàn)和我們通用的造船合同有許多差別，有些對(duì)我國造船業(yè)有利，更多的是對(duì)我國造船業(yè)不利，對(duì)我國造船業(yè)不太有利的約 32 處。

面對(duì)國際組織出臺(tái)的一些新規(guī)則，新規(guī)范，面對(duì)船東提出的新標(biāo)準(zhǔn)造船合同，我國在八十年代制定的造船企業(yè)通用的造船合同的確有著明顯的不足和需要改進(jìn)之處。針對(duì)當(dāng)前世界造船形勢(shì)的發(fā)展，我國船廠必須與時(shí)俱進(jìn)，制定屬于自己的造船標(biāo)準(zhǔn)合同，以便更好地保護(hù)自我的合法權(quán)益，促進(jìn)我國造船行業(yè)的更大發(fā)展。

7；推動(dòng)我國造船事業(yè)做大做強(qiáng)，成為世界造船強(qiáng)國。

要真正成為一流的世界造船強(qiáng)國除了加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，整合現(xiàn)有各項(xiàng)造船資源，加強(qiáng)造船企業(yè)的管理，使各個(gè)企業(yè)實(shí)行現(xiàn)代造船模式，保證船舶建造質(zhì)量，建立完善的船舶配套企業(yè)以外。我們還要建立強(qiáng)大的營銷系統(tǒng)去影響世界上的大多數(shù)船東，讓他們認(rèn)識(shí)中國的造船，讓他們?cè)敢獾街袊鴣碓齑?，只有這樣才能吸引世界上的大部分船東到中國來造船，中國才真正成為世界造船強(qiáng)國。在這里面對(duì)船東來說；一個(gè)公平的雙贏的造船標(biāo)準(zhǔn)合同將會(huì)起到巨大的推動(dòng)作用，船東拋出BIMCO合同，世界各主要造船國家都有他們自己的標(biāo)準(zhǔn)合同，其目的都是同樣的。

通過三十多年的改革開放，我們國家的造船事業(yè)已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步，飛速的發(fā)展，現(xiàn)在最缺少的是造船事業(yè)的各類軟件特別是營銷方面的軟件和綜合性的人才，制定標(biāo)準(zhǔn)造船合同并在實(shí)踐中推廣應(yīng)用正是彌補(bǔ)這些缺陷的有效辦法。

8；順應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化的潮流，對(duì)防止國際貿(mào)易矛盾和沖突起到積極作用。

經(jīng)濟(jì)全球化浪潮把標(biāo)準(zhǔn)化推上了戰(zhàn)略地位，在世紀(jì)之交的二三年時(shí)間內(nèi)，一些國際上的標(biāo)準(zhǔn)化組織、區(qū)域性標(biāo)準(zhǔn)化組織和一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家紛紛制定并實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略，動(dòng)作很大，影響很大，形成世紀(jì)之初的一股標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略熱。BIMCO造船標(biāo)準(zhǔn)合同也是其中之一。

產(chǎn)生這一熱點(diǎn)的直接原因是WTO進(jìn)的經(jīng)濟(jì)全球化，是這個(gè)新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展浪潮把標(biāo)準(zhǔn)化推上了戰(zhàn)略高度。經(jīng)濟(jì)全球化，造就著統(tǒng)一的世界市場(chǎng)，增強(qiáng)了國家之間的依存關(guān)系，加深了各國之間的相互聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)交往，技術(shù)交流，打破了原有的狹小疆界，形成全球范圍的大生產(chǎn)、大流通。為了維持有序的市場(chǎng)和公平的競(jìng)爭(zhēng)。為了提高市場(chǎng)的運(yùn)營和商品的流通效率，標(biāo)準(zhǔn)化的作用實(shí)現(xiàn)了出來，受到WTO的高度重視。與此同時(shí)，許多國家和企業(yè)特別意識(shí)到標(biāo)準(zhǔn)是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有利武器，開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)同開發(fā)產(chǎn)品一樣有意義，一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)被國際承認(rèn)或采納，?？蓭順O大的經(jīng)濟(jì)利益，甚至能決定一個(gè)行業(yè)的興衰，影響國家的經(jīng)濟(jì)利益。在這種形勢(shì)下，國際間的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)、企業(yè)間的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，在很大程度上表現(xiàn)為標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)。尤其是國際標(biāo)準(zhǔn)已成為國際貿(mào)易游戲規(guī)則的一部分和產(chǎn)品質(zhì)量仲裁的準(zhǔn)則，更加使得許多國家千方百計(jì)地在國際標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)中爭(zhēng)取主動(dòng)權(quán)、發(fā)言權(quán)，并竭力在國際標(biāo)準(zhǔn)中反映本國的要求，體現(xiàn)本國利益。標(biāo)準(zhǔn)化確是發(fā)展到要重新審視它的地位和作用并重新策劃本國的標(biāo)準(zhǔn)化方針、政策和戰(zhàn)略布署的時(shí)候了。各國的標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略就是在這個(gè)大背景下出臺(tái)的。

在造船行業(yè)形勢(shì)好的時(shí)候，有的國家采用反傾銷手段來阻止另外國家的發(fā)展，有了標(biāo)準(zhǔn)造船合同就有了申訴的合法依據(jù)，可在很大程度上緩解國際貿(mào)易的摩擦和矛盾。

在造船行業(yè)整體向下走的時(shí)候，造船標(biāo)準(zhǔn)合同又是防止船東尋找借口制造矛盾，企圖棄船，的法律武器。