第一篇：駕駛部航行值班和交接制度

駕駛部航行值班和交接制度

一、駕駛部航行值班規(guī)定

1、負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng)按職責(zé)分工堅守崗位，謹(jǐn)慎操作，無論何時其首要職責(zé)是負(fù)責(zé)船舶的安全航行，必須時刻遵照《內(nèi)河避碰規(guī)則》、《長江安徽段定線制管理規(guī)定》、《長江江蘇段定線制規(guī)定》、《長江庫區(qū)河段定線制規(guī)定》、《中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則》等規(guī)定進(jìn)行引航操縱和聯(lián)系，報告、會讓，同時按《駕駛室管理制度》規(guī)定與機艙保持聯(lián)系。

2、任何情況下，駕駛室都必須按規(guī)定保持足夠的值班人員。

3、船長應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行“四會”制度，在會上對各工班布置詳細(xì)航行安全措施，并督促值班駕駛員執(zhí)行； 值班駕駛員認(rèn)真執(zhí)行本規(guī)定，履行值班職責(zé)，確保船舶航行安全。

4、船長督促大副、大副督促本工班值班人員嚴(yán)格履行值班職責(zé)，并對值班紀(jì)律負(fù)管理責(zé)任，值班人員應(yīng)緊密配合，相互提醒充分發(fā)揮一班人的作用。

5、在主管機關(guān)和公司引航分工規(guī)定由船長引航的航段船長必須親自操作。船長還應(yīng)經(jīng)常觀察掌握船舶航行情況，遇天氣惡劣、情況復(fù)雜或者根據(jù)值班駕駛員的要求到駕駛臺引航或監(jiān)航。學(xué)習(xí)人員操作，船長或工班長必須監(jiān)航，并對其操作安全負(fù)責(zé)。學(xué)引航、學(xué)執(zhí)舵不得同時進(jìn)行。

6、有引航員在船時，船長應(yīng)向引航員介紹船舶性能、人員技術(shù)狀況、航行生產(chǎn)任務(wù)，相互交換有關(guān)航行方法、航行環(huán)境的看法，與引航員密切配合，對引航和避讓進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)錯誤及時指出，必要時予以糾正。

7、按《內(nèi)河避碰規(guī)則》及公司《船舶防碰撞規(guī)定》的要求保持正規(guī)了望，使用安全航速行駛，在情況復(fù)雜有碰撞危險時，應(yīng)毫不猶豫地采取慢、停車，必要時倒車等措施避讓。船舶航行在淺窄航段、挖沙水域或港內(nèi)，在控制航速時還應(yīng)考慮到當(dāng)?shù)靥厥庖?guī)定。

8、按《內(nèi)河避碰規(guī)則》的要求正確判斷碰撞危險，及時采取適當(dāng)而有效的避讓行動。在使用雷達(dá)判斷碰撞危險時還必須考慮到雷達(dá)的局限性，尤其是方位誤差、盲區(qū)等特性。

9、能見度不良：當(dāng)遇到能見度不良時，值班駕駛員按照《內(nèi)河避碰規(guī)則》《船舶能見度不良時航行操作規(guī)定》的要求，鳴放霧號、以安全航速行駛，必要時請船長監(jiān)航或選擇錨地扎霧。

10、夜間航行：應(yīng)充分考慮到當(dāng)時航行環(huán)境，充分利用駕駛臺助航設(shè)備保證正規(guī)了望，及早發(fā)現(xiàn)來船動態(tài)采取安全避讓措施。

11、船長親自操作時：通過船閘、橋區(qū)及其它關(guān)鍵航段，大副仍應(yīng)認(rèn)真履行職責(zé)，協(xié)助了望，配合操作。

12、引航員在船時：船長、大副應(yīng)按《引航員工作安全管理規(guī)定》認(rèn)真履行職責(zé)，與引航員密切配合，保障航行會讓安全。

二、駕駛部航行交接班規(guī)定

1、航行交班內(nèi)容

1．1航行值班駕駛員

1．1．1船位、航向、航速、車速、潮汐、水位、水流、氣象等；

1．1．2號燈、號型、旗號、聲響設(shè)備及助航儀器狀況；

1．1．3來往船舶動態(tài)及信號；

1．1．4助航儀器設(shè)備狀況；

1．1．5航道、航標(biāo)變異情況；

1．1．6船舶(隊)吃水及剩余水深、纜繩受力情況及操縱性能；

1．1．7中途加/解駁、變更隊形；

1．1．8船長指令；

1．1．9本班遇到的問題及處理情況；

1．1．10提醒下班注意事項。

1．2航行值班舵工

1．2．1船位、航向、目標(biāo)、車速等事項；

1．2．2舵效及操舵儀的工作情況；

1．2．3航行信號、燈號、旗號及其它號燈、號型、旗號等技術(shù)狀態(tài)；

1．2．4助航設(shè)備使用情況；

1．2．5其他事項；

1．2．6值班駕駛員交待事項。

2、駕駛部航行交接班規(guī)定：

2．1接班大副在接班前組織召開班前會，接班人員應(yīng)按規(guī)定提前到達(dá)駕駛室，熟悉情況做好接班前的準(zhǔn)備工作，并在《船舶航行交接班記錄薄》上簽字；

2．2交接班人員必須嚴(yán)肅認(rèn)真，做到交清接明，交班不清，接班人有權(quán)不接，一旦簽字接班，接班人員即負(fù)全部值班責(zé)任。

2．3遇下列情況暫緩交接：

2．3．1正在避讓或處理緊急事情時；

2．3．2正在通過大橋、危險航道、進(jìn)出船閘、靠離碼頭或正在改變航向時；

2．3．3接班駕駛員對交接事項不明或有疑慮時；

2．3．4交接班時間已到但無人接班時（應(yīng)派人報告船長）。

第二篇：輪機部航行值班制度

輪機部航行值班制度

為保證航行安全，制定本制度。

一、值班人員應(yīng)按規(guī)定準(zhǔn)時上崗，堅守崗位，認(rèn)真操作，未經(jīng)允許不得擅自離崗。

二、機艙值班人員應(yīng)嚴(yán)格按照“安全操作規(guī)定”等有關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作，并定時對相關(guān)設(shè)備的運行狀況進(jìn)行檢查。

三、機艙值班人員應(yīng)隨時注意車鐘信號，正確而迅速地執(zhí)行駕駛臺命令，對有主機遙控裝置的船舶，必須注意警報信號。

四、當(dāng)機艙主要設(shè)備出現(xiàn)問題，必須減速或停車時，應(yīng)立即通知駕駛臺，經(jīng)同意后，方可減速或停車，但若危及人身和主機安全時，可先停車，但必須以最快的方式，及時通知駕駛臺。

五、值班人員應(yīng)加強檢查，做到“四勤”（勤看、勤聽、勤聞、勤摸），注意檢查各運行設(shè)備的油、水壓力及溫度。

六、運行中的機電設(shè)備每2小時檢查1次；中軸、尾軸、舵機、空調(diào)、鍋爐每小時檢查一次，并在《輪機日志》上做好檢查記錄；各主要閥門，應(yīng)急設(shè)備應(yīng)每航行班檢查一次，使之保持良好備用狀態(tài)。

七、輪機長應(yīng)根據(jù)規(guī)定，在船舶駛經(jīng)大橋、船閘、重要灘漕、進(jìn)出港口時，下機艙檢查、監(jiān)班。

八、值班人員應(yīng)對摻混裝置、加油裝置、油管路進(jìn)行檢查，使之保持正常狀態(tài)。

九、值班人員應(yīng)密切注意艙室、艙底積水，及時處理過多的積水。

十、值班人員應(yīng)著裝整齊，不得穿背心、拖鞋進(jìn)入機艙工作，不得做與值班無關(guān)的事，不得看書報、吹牛聊天、談笑打鬧等。

十一、應(yīng)按《內(nèi)河輪機日志記載規(guī)定》的要求記載“輪機日志”。

十二、要嚴(yán)格遵守“環(huán)境保護(hù)法”及主管機關(guān)的相關(guān)規(guī)定，認(rèn)真做好油類及污水處理工作，防止水域污染，并按規(guī)定填寫《油污記錄薄》。

第三篇：航行值班

航行值班注意事項

航行值班人員必須嚴(yán)格遵守各項規(guī)章制度和操作規(guī)程,專心致志地完成各項任務(wù),確保機電設(shè)備安全正常運行。各值班人員應(yīng)增強責(zé)任心，加強輪機業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，掌握輪機人員各自的必備知識。

1． 應(yīng)勤于巡回檢查，密切注意機電設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時采

取有效措施防止事故發(fā)生，遇到疑難問題立即報告輪機員或輪機長。

2． 巡回檢查時應(yīng)做到勤看、勤摸、勤聽、勤聞，注意主、輔機的油水的標(biāo)尺位置、溫度、壓力以及排氣溫度等參數(shù)均處于正常范圍內(nèi)，并每兩小時記錄一次。

3． 注意檢查發(fā)電機、配電板、電動機等電氣設(shè)備的運行情況，檢查各項

儀表讀數(shù)并做好記錄，發(fā)現(xiàn)異常時應(yīng)及時處理或報告。

4． 經(jīng)常檢查機艙污水情況，發(fā)現(xiàn)異常水位應(yīng)及時檢查原因，查找泄漏處，同時報告輪機長。

5． 值班機工應(yīng)及時加注潤滑油，做好油、水、氣的溫度、壓力的監(jiān)測調(diào)

節(jié)工作，防止跑冒滴漏。

6． 進(jìn)出港口和狹窄水道時輪機長應(yīng)到機艙指揮，電機員、機匠長下機艙

協(xié)助，并嚴(yán)禁啟動大功率負(fù)載，嚴(yán)禁向舷外排放任何污水。

7． 主機運轉(zhuǎn)時任何情況下任何時候集控室不得處于無人狀態(tài)。兩個值班

人員在集控室時間不得超過15分鐘。集控室內(nèi)嚴(yán)禁看書看報睡覺。

8． 熟悉船舶應(yīng)急反應(yīng)程序，嚴(yán)格執(zhí)行機艙應(yīng)急情況下應(yīng)采取的應(yīng)急措施。

9． 執(zhí)行駕駛臺或輪機長指令。

10． 非值班人員必須在每天早上8點到集控室集合，由大管輪或機匠長按

排當(dāng)日機修工作。

11． 主機因故停車時原則上要求所有機艙人員到機艙搶修，但非值班人員

一定要到位參加搶修。

12． 嚴(yán)格按照規(guī)定時間值班，未經(jīng)允許不得擅自離崗、頂班、換班。建議

12-4值班人員值班前進(jìn)行適當(dāng)休息，嚴(yán)禁值班前搓麻將以保證安全值班。

13． 巡回檢查后做好交接班工作，并將機電設(shè)備現(xiàn)狀、駕駛臺命令、輪機

長要求等交接清楚或在黑板或注意事項簿上注明。原則上要求機工在輪機員交接班后方可離去，以便處理一些未盡事宜。

14． 確保主、副空氣瓶壓力在主、副機啟動壓力以上，以備應(yīng)急使用。

15． 日用油艙、沉淀艙要及時放殘，機油柜及時抽出水份。

16． 特別注意造水機水位,防止吸空而損壞水泵。注意日用淡水水位防止水

泵發(fā)熱。

17． 主機運轉(zhuǎn)期間34#、37#風(fēng)機保持運轉(zhuǎn)，掃氣箱導(dǎo)門及其附近保持清潔。

18． 副機負(fù)荷較大時，謹(jǐn)慎啟動大功率負(fù)載。

交接班(值班)巡回要求

接班前(值班)按下列各點巡查：

1.膨脹水箱。檢查各水箱水位及水質(zhì)，各回水管是否通暢、是否含氣或含油。

2.油艙。檢查各沉淀艙、日用油艙（40#、38#、37#、36#、34#）油位并放殘。

3.鍋爐。檢查水位、氣壓、水泵狀況和熱水井情況及報警功能，使用輔鍋爐時還需要檢查火焰狀況。

4.造水機。檢查真空度、水位，海水及凝水壓力。

5.日用海水泵。檢查水泵工作狀況及海水壓力。檢查42#、43#油位。

6.舵機。檢查日用油柜油位，管路及油泵等泄漏情況，檢查油泵電機工作電流。檢查46#水艙水位。

7.副機。檢查滑油壓力、溫度、油位、排氣溫度、管路泄漏情況、聲音是否異常、冷卻水狀況、增壓器油位及工作狀況、進(jìn)氣風(fēng)壓、調(diào)速器油位及波動情況。

8.日用淡水泵。檢查水泵工作狀況及淡水壓力，及時泄放空氣。檢查所用水艙水位。

9.主機缸蓋。檢查油頭泄漏及其振動狀況，檢查缸蓋氣孔漏水、注油管泄漏狀況，檢查氣缸油油位、增壓器油位及其工作狀況、聲音是否異常，檢查缸蓋附近是否冒煙。

10.空壓機。檢查油位及其泄漏、冷卻情況、溫度等，檢查各工作水泵壓力、泄漏及工作狀況，檢查分油機工作水箱水位。

11.主機高壓油泵。檢查中冷器溫度、壓力及冷卻情況，檢查掃氣箱掃氣溫度、壓力，檢查注油器是否正常供油、正常工作，檢查掃氣腔溫度，檢查高壓油泵工作及泄漏情況、齒條位置，注意各缸聲音是否異常，檢查缸套冷卻水溫度。

12.主機底部。檢查各缸掃氣腔出氣管出氣狀況，測量日用滑油柜油位并檢查油中含水量，檢查柴油增壓泵工作狀況，檢查分油機油位及其工作狀況、油渣柜油位，檢查污水井、管子弄污油水位，檢查伸縮管泄漏及工作狀況、是否有水擊現(xiàn)象、氣墊壓力是否正常，檢查各工作水泵壓力、泄漏及工作狀況，檢查滑油冷卻器狀況、滑油溫度及壓力。

第四篇：醫(yī)生交接值班制度

醫(yī)生交接值班制度

一、病區(qū)值班需要一、二線和三線值班人員。一線值班人員為取

得醫(yī)師資格的住院醫(yī)師，二線值班人員為主治醫(yī)師、低年資副主任醫(yī)

師，三線值班人員為科主任、主任醫(yī)師或高年資醫(yī)師。進(jìn)修醫(yī)師值班

時應(yīng)在本院醫(yī)師指導(dǎo)下進(jìn)行醫(yī)療工作。

二、病區(qū)均實行2 4小時值班制。值班醫(yī)師應(yīng)按時接班，聽取交

班醫(yī)師關(guān)于值班情況的介紹，接受 交辦的醫(yī)療工作。

三、對于急、危、病重患者，必須做好床前交接班，值班醫(yī)師應(yīng)

將急、危、重患者和所有應(yīng)處理事項，向接班醫(yī)師交待清楚，雙方進(jìn)

行責(zé)任交接班簽字，并注明日期和時間。

四、值班醫(yī)師負(fù)責(zé)病區(qū)各項臨時性醫(yī)療工作和患者臨時情況的處

理，并作好急、危、重患者病情觀察及醫(yī)療措施的記錄。一線值班人

員在診療活動中遇到困難或疑問時應(yīng)及時請示二線值班醫(yī)師。二線值

班醫(yī)師應(yīng)及時指導(dǎo)處理，二線值班醫(yī)師不能解決的困難，應(yīng)請三線值

班醫(yī)師指導(dǎo)處理。遇到需經(jīng)治醫(yī)師協(xié)同處理的特殊問題時，經(jīng)治醫(yī)師

必須積極配合。遇到需要行政領(lǐng)導(dǎo)解決的問題時，應(yīng)及時報告醫(yī)務(wù)科

或醫(yī)院總值班 五、一、二線值班醫(yī)師夜間必須在值班室留宿，不得擅自離開工

作崗位，遇到需要處理的情況時應(yīng)立即前往診治。如有急診搶救、會

診等需要離開病區(qū)時，必須向值班護(hù)士說明去向及聯(lián)系方法。三線值

班醫(yī)師可住家中，但必須保持信息通暢，接到請求電話時應(yīng)立即前往

六、值班醫(yī)師不能“一崗雙責(zé)”，如既值班又坐門診、做手術(shù)等。

急診手術(shù)除外，遇病區(qū)有急診處理事項時，應(yīng)由備班進(jìn)行及時處理。

七、每日晨會，值班醫(yī)師應(yīng)將重點患者情況向病區(qū)醫(yī)護(hù)人員報告，并向主管醫(yī)師告知危重患者情況及尚待處理的問題

第五篇：駕駛航行實習(xí)報告

駕駛航行是一種危險的工作，然而因為危險還有很多人勇于嘗試。下面是駕駛航行實習(xí)報告

驀然回首已經(jīng)出來實習(xí)七個月了，回眸過去的七個月，對我來說有著極不平凡的經(jīng)歷，范文之實習(xí)報告:駕駛航行實習(xí)報告。在七個月航行了多少個航次已經(jīng)記不清楚了，但是有的始終無法忘記的。

那是我的第一個航次，我們沿著長江航行，然后北上去天津的，當(dāng)時給自己的感覺特爽，一路上可以欣賞到沿江各城市的風(fēng)景，看到了長江上最具歷史意義的南京長江大橋和目前橫跨長江最長的蘇通大橋。然而美好的時光總是短暫的，第二天我們駛?cè)腴L江口，失去了往日的平穩(wěn)，船開始左右晃動，起初我還承受的了，暗自慶幸傳說中的暈船也不過如此。晚上我上駕駛臺學(xué)習(xí)，就聽船長和幾個駕駛員在議論臺風(fēng)的事，心里還在納悶著，這就是傳說中的臺風(fēng)嗎？后來我問三副：“我們是是不是進(jìn)入臺風(fēng)圈了？”三副風(fēng)趣的說了句：“我們在和臺風(fēng)躲貓貓，我們牽著臺風(fēng)的鼻子走，臺風(fēng)在追我們。”半夜風(fēng)越來越大，我們終究還是沒能逃脫臺風(fēng)的窮追，海浪就像巴掌一樣拍打著船體，隨著風(fēng)力的增大，船晃的越來越厲害，人越來越暈，很自然的就倒在了床上，但是就是睡不著，也站不起來，好像受了很大的束縛，頓時感到了前所未有的無助和落寞！回想起在家的時候自己生病了家里爸媽都是百般呵護(hù)，而在這里別人看到你這幅模樣只有嘲諷。后來一個資深的同學(xué)告訴我，暈船的時候再難受也不要躺下，因為只要躺下了就很難站起來。后來我遇到了一次又一次的臺風(fēng)，經(jīng)歷了多次大風(fēng)大浪的洗禮后，我再沒有那樣暈過了，很快的就適應(yīng)了自己的工作。

在這種惡劣的條件下迎來了我的黑色實習(xí)三個月，說好聽一點我們是實習(xí)三副，以后都是駕駛員的料子，都是船上的領(lǐng)導(dǎo)，但是以后還很遙遠(yuǎn)！說不好聽，我們實習(xí)生就是找來的苦力，連水手都不如，老水手們整天就是欺負(fù)我們這幫新來的，臟活，累活，沒技術(shù)含量的活我們實習(xí)的一律包干，做的不漂亮還得訓(xùn)話，帶我的是個山東大漢，每天忽悠我玩，什么也不教，還側(cè)面的提醒我要我給他點好處，不對，不能說是側(cè)面，其實很直接！但是我就是不給，整天和我繃著個臉像我欠他錢似的，專找我麻煩，上駕駛臺還得給他打報告。后來打報告他總找各種理由不批了。

有一次實在找不出不批的理由了，他絞盡腦汁找出了一個無比搞笑的理由，要我跟他下象棋，如果把他下贏了他放我一個星期的假，看似一個非常劃算的交易，但是不太現(xiàn)實。最后還是陪他玩了兩局，全部敗了！下午他破例主動帶我上了次駕駛臺，就這樣我在他手里磨練了三個月毅然選擇了回家休息，走的時候我一分錢的工資沒有，沒有跟任何人打招呼，我害怕人家笑我落魄?；丶倚菹⒘税雮€月，過完國慶節(jié)我上了現(xiàn)在這條船，在這條船上雖然也是做實習(xí)，但是有了自己的職位，也有了自己應(yīng)得的薪水，可以正大光明的坐在駕駛臺和駕駛員交流，這樣學(xué)東西比以前容易了很多，有時候駕駛員會讓我親手操作，三副也經(jīng)常親自帶我熟悉自己的業(yè)務(wù)，跟大副班的時候大副經(jīng)常在走過危險段和通航密度大的地方的時候就會和我交流一下他的經(jīng)驗，在長江里面航行我也有切身體會，經(jīng)常會有緊迫局面發(fā)生。

印象最深刻的一次是上個航次，我們下行至江陰大橋，還有兩個浮標(biāo)進(jìn)入橋區(qū)，上行的一條船呼叫我們，要求從我們船頭穿越主航道過去靠碼頭，當(dāng)時三副不加思索的就同意了，那船左滿舵和主航道成九十度過江，然而雙方都忽略了一個非常嚴(yán)重的問題，三副只考慮到了我們自己能夠安全駛過讓清，但是沒有告知對方在我們主航道以外的推薦航道里有很多小船，船長很快發(fā)現(xiàn)了問題，當(dāng)機立斷采取左滿舵避讓措施，雖然雙方都進(jìn)入了反航道，但是避免了碰撞，最后那條船嚴(yán)重違章受到了海事處罰，船長當(dāng)時就說三副犯了最低級和會船里面常識性的錯誤，我們不得不承認(rèn)船長的經(jīng)驗和技術(shù)。細(xì)心膽大，沉著冷靜是很多資深駕駛員總結(jié)出來的經(jīng)驗，但是對于一個新人來說要做到這兩樣很難，我還需要從更多的實踐中去獲得經(jīng)驗。

七個月了，如果不受新公約的影響還有五個月我也能拿到駕駛員適認(rèn)證書了，如果不能勝任我該何去何從？