第一篇：機(jī)械設(shè)備維修工程學(xué) 李新和版

簡(jiǎn)答：

3.何謂潤(rùn)滑油的閃點(diǎn)，閃點(diǎn)指標(biāo)對(duì)油品使用有何意義？

在一定條件下加熱油品，當(dāng)油蒸汽和空氣混合的氣體同火焰接觸時(shí)，發(fā)生閃火現(xiàn)象的最低溫度。①安全指標(biāo)②區(qū)別易燃物（閃點(diǎn)45℃以下）與可燃依據(jù)（閃點(diǎn)45℃以上）③閃點(diǎn)高低表示油品中輕質(zhì)餾分的多少。

4.何謂鑲套修復(fù)法？有何特點(diǎn)？

對(duì)磨損的孔或外圓表面進(jìn)行機(jī)械加工，把內(nèi)襯套以一定的過盈裝在孔內(nèi)或軸承上在進(jìn)行機(jī)械加工，從而恢復(fù)到原來尺寸的修復(fù)方法。①能一次性修復(fù)較多磨損量，特別是對(duì)磨損孔的修復(fù)②零件不需要高溫加熱，避免熱的作用面的變化和退火③工藝簡(jiǎn)單，修復(fù)成本低

5.何謂設(shè)備管理，設(shè)備管理的任務(wù)是什么？

設(shè)備管理就是根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方針，從設(shè)備的調(diào)查研究入手，對(duì)有關(guān)設(shè)備的計(jì)劃、設(shè)計(jì)、制造、選購(gòu)、安裝、使用、維修、改造、更換直至報(bào)廢的全過程，相對(duì)應(yīng)地進(jìn)行一系列技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、組織等活動(dòng)總稱。

6.解釋熱水器說明書中介紹“超大陽(yáng)極鎂棒，強(qiáng)力防腐”一詞：由鋼鐵內(nèi)膽具有一定金屬性能，為防止腐蝕，熱水器的內(nèi)膽中都設(shè)置了鎂棒，稱為陽(yáng)極棒。這是利用電化學(xué)原理來防止內(nèi)膽被腐蝕的一種有效措施，稱為陽(yáng)極保護(hù)法---犧牲陽(yáng)極來保護(hù)陰極。因?yàn)殒V的金屬活性比鐵高，在鎂棒與普通鋼板的同時(shí)暴露下，鎂棒首先代替鋼板腐蝕掉，從而達(dá)到保護(hù)鋼內(nèi)膽目的。

7.試述粘接修復(fù)工藝中為什么需要壓力、溫度和時(shí)間？

固化工藝三個(gè)重要參數(shù)，不同的膠粘劑固化條件各不同。需加熱固化的膠粘劑溫升和冷卻應(yīng)均勻緩慢，以減少應(yīng)力變形，對(duì)室溫固化的膠粘劑，若適當(dāng)提高溫度，可縮短固化時(shí)間提高粘接強(qiáng)度；固化時(shí)，施加一定壓力有利于膠粘劑的擴(kuò)散滲透和粘接面的緊密接觸，并有利于排除氣體，從而得到理想的粘接強(qiáng)度

8何謂修理尺寸法？有何特點(diǎn)？

用切削加工方法，切去不均勻磨損部分，恢復(fù)其原來形位公差和表面粗糙度獲得一新尺寸，然后選取具有相應(yīng)尺寸的另一配合件與之配合，保證原來的配合關(guān)系

9簡(jiǎn)述設(shè)備潤(rùn)滑管理的“五定，三過濾”管理辦法？

定點(diǎn)：確定設(shè)備的潤(rùn)滑部位、滑點(diǎn)，明確規(guī)定加油方法；

定質(zhì)：正確確定設(shè)備各潤(rùn)滑部位，潤(rùn)滑點(diǎn)加什么牌號(hào)，油料應(yīng)有檢驗(yàn)合格證；

定量：確定設(shè)備各潤(rùn)滑部位的加油數(shù)量及消耗定額；

定期：確定設(shè)備各潤(rùn)滑部位的加油間隔期；

定人: 確定設(shè)備各潤(rùn)滑部位分別由誰負(fù)責(zé)加(換)油；

三過濾：領(lǐng)油、轉(zhuǎn)桶、加油

10何謂金屬扣合法？有何特點(diǎn)？

①是借助高強(qiáng)度合金材料制成的扣合連接件，在槽內(nèi)產(chǎn)生塑性變形來完成扣合作用，使裂紋或斷裂部位重新連接成一整體

②a修復(fù)后的零件具有足夠的強(qiáng)度和良好密封性b、修復(fù)的整個(gè)過程在常溫下進(jìn)行，不會(huì)產(chǎn)生熱變形c、波形槽分散排列，波形鍵分層裝入，逐片鉚擊，不產(chǎn)生應(yīng)力集中，操作簡(jiǎn)便，使用的設(shè)備和工具簡(jiǎn)單，便于就地修理d、局限性，不適合修復(fù)厚度8mm以下的鑄件及振動(dòng)劇烈的工件，修復(fù)效率低

11簡(jiǎn)述診斷參數(shù)的選擇原則：

①診斷參數(shù)的多功能性②診斷參數(shù)的靈敏性③應(yīng)呈單值性④診斷參數(shù)的穩(wěn)定性⑤診斷參數(shù)的物理意義

12簡(jiǎn)述機(jī)械設(shè)備簡(jiǎn)易故障的涵義、特點(diǎn)和現(xiàn)實(shí)意義：

①就是靠人的感觀功能或再借助一些簡(jiǎn)單儀器、常用工具對(duì)機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和判斷的過程

②定性的、粗略的、經(jīng)驗(yàn)性的③首先，在我國(guó)代表先進(jìn)水平的精密診斷技術(shù)的應(yīng)用還不普及，其開發(fā)和推廣應(yīng)用還需一般較長(zhǎng)時(shí)間；其次，在普通機(jī)械設(shè)備上應(yīng)用過于復(fù)雜的高價(jià)值診斷儀器很不合算，再說即使科學(xué)技術(shù)高度發(fā)展了，人的感觀監(jiān)測(cè)診斷技術(shù)也不可能由現(xiàn)代化的精密診斷技術(shù)完全取代，因此從實(shí)際出發(fā)，推廣應(yīng)用簡(jiǎn)易監(jiān)測(cè)診斷技術(shù)是非常必要的，特別是對(duì)于普通機(jī)床設(shè)備

13.簡(jiǎn)述油樣分析的步驟和原理：①采樣、檢測(cè)、診斷、預(yù)測(cè)、處理

②油樣分析就是抽取潤(rùn)滑油油樣并測(cè)定油樣中磨損磨粒的特性，來分析判斷機(jī)器零部件的磨損情況，就像對(duì)人體“抽血化驗(yàn)”診斷病情一樣

14.簡(jiǎn)述膠黏劑的選用應(yīng)注意哪幾個(gè)方面的內(nèi)容：

①了解粘接件的種類、性質(zhì)，需要粘接的面積，線脹系數(shù)及表面狀態(tài)等

②了解粘接劑的粘度，粘接強(qiáng)度，使用溫度，收縮率，線脹系數(shù)，耐蝕性，耐老化性能 ③確定粘接的目的及用途

④考慮粘接件的受力情況，選用粘結(jié)劑

⑤根據(jù)粘接件的使用情況和用途選用粘結(jié)劑

⑥綜合分析粘接的工藝性和經(jīng)濟(jì)性

五、論述題

1.試述購(gòu)置新設(shè)備在選型時(shí)應(yīng)考慮哪些問題：生產(chǎn)率，工藝性，可靠性，維修性，經(jīng)濟(jì)性，安全性，環(huán)保。

2.試述金屬噴涂前要做哪些技術(shù)準(zhǔn)備，噴涂后零件作如何處理？

①清除油污、銹斑、氧化物、疲勞層、淬火層、滲碳層、滲氮層、涂鍍層，修正磨損面幾何形狀；并進(jìn)行表面粗糙化處理。

②噴涂完畢，應(yīng)緩慢自然冷卻。由于大多數(shù)噴涂工藝所獲得的涂層是有孔隙的，為防止涂層磨削加工時(shí)，磨粒污染涂層中的孔眼，對(duì)需要進(jìn)行磨削加工的涂層，應(yīng)在噴涂完畢后立即用石蠟封孔，以防止涂層被污染，同時(shí)還可作為潤(rùn)滑劑。有防腐要求也需要進(jìn)行封孔處理。（等離子噴涂完畢的零件放入烘箱或石棉中緩冷）

3.電刷鍍?cè)恚弘娝⒍炔捎脤Ｓ玫闹绷麟娫?，電源正極接鍍筆作為陽(yáng)極，負(fù)極接工件作為陰極。刷鍍時(shí)，使浸滿鍍液的鍍筆以一定的速度和壓力在工件表面上移動(dòng)，在鍍筆與工件接觸部位，鍍液中的金屬離子在電場(chǎng)力的作用下擴(kuò)散到工件表面被還原成金屬原子，并沉積結(jié)晶成鍍層，隨著刷鍍時(shí)間的延長(zhǎng)，沉積層逐漸增厚，一直至所需求的鍍層厚度。特點(diǎn)：設(shè)備簡(jiǎn)單，工藝靈活，操作簡(jiǎn)便；結(jié)合強(qiáng)度高，比槽鍍高，比噴涂更高，沉積速度快，一般為槽鍍的5~50倍，輔助時(shí)間少，生產(chǎn)效率高，工件加熱溫度低，通常小于70°C，不會(huì)引起變形和金相組織變化，鍍層厚度可精確控制，鍍后一般不需要機(jī)械加工，可直接使用操作安全，對(duì)環(huán)境污染小，不含毒品，儲(chǔ)運(yùn)無防火要求適應(yīng)材料廣，常用金屬材料基本上都可用電刷鍍修復(fù)。

第二篇：機(jī)械設(shè)備維修工程學(xué)-簡(jiǎn)答題（最終版）

簡(jiǎn)答：

3.何謂潤(rùn)滑油的閃點(diǎn)，閃點(diǎn)指標(biāo)對(duì)油品使用有何意義？

在一定條件下加熱油品，當(dāng)油蒸汽和空氣混合的氣體同火焰接觸時(shí)，發(fā)生閃火現(xiàn)象的最低溫度。①安全指標(biāo)②區(qū)別易燃物（閃點(diǎn)45℃以下）與可燃依據(jù)（閃點(diǎn)45℃以上）③閃點(diǎn)高低表示油品中輕質(zhì)餾分的多少。

4.何謂鑲套修復(fù)法？有何特點(diǎn)？

對(duì)磨損的孔或外圓表面進(jìn)行機(jī)械加工，把內(nèi)襯套以一定的過盈裝在孔內(nèi)或軸承上在進(jìn)行機(jī)械加工，從而恢復(fù)到原來尺寸的修復(fù)方法。①能一次性修復(fù)較多磨損量，特別是對(duì)磨損孔的修復(fù)②零件不需要高溫加熱，避免熱的作用面的變化和退火③工藝簡(jiǎn)單，修復(fù)成本低

5.何謂設(shè)備管理，設(shè)備管理的任務(wù)是什么？

設(shè)備管理就是根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方針，從設(shè)備的調(diào)查研究入手，對(duì)有關(guān)設(shè)備的計(jì)劃、設(shè)計(jì)、制造、選購(gòu)、安裝、使用、維修、改造、更換直至報(bào)廢的全過程，相對(duì)應(yīng)地進(jìn)行一系列技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、組織等活動(dòng)總稱。

6.解釋熱水器說明書中介紹“超大陽(yáng)極鎂棒，強(qiáng)力防腐”一詞：由鋼鐵內(nèi)膽具有一定金屬性能，為防止腐蝕，熱水器的內(nèi)膽中都設(shè)置了鎂棒，稱為陽(yáng)極棒。這是利用電化學(xué)原理來防止內(nèi)膽被腐蝕的一種有效措施，稱為陽(yáng)極保護(hù)法---犧牲陽(yáng)極來保護(hù)陰極。因?yàn)殒V的金屬活性比鐵高，在鎂棒與普通鋼板的同時(shí)暴露下，鎂棒首先代替鋼板腐蝕掉，從而達(dá)到保護(hù)鋼內(nèi)膽目的。

7.試述粘接修復(fù)工藝中為什么需要壓力、溫度和時(shí)間？

固化工藝三個(gè)重要參數(shù)，不同的膠粘劑固化條件各不同。需加熱固化的膠粘劑溫升和冷卻應(yīng)均勻緩慢，以減少應(yīng)力變形，對(duì)室溫固化的膠粘劑，若適當(dāng)提高溫度，可縮短固化時(shí)間提高粘接強(qiáng)度；固化時(shí)，施加一定壓力有利于膠粘劑的擴(kuò)散滲透和粘接面的緊密接觸，并有利于排除氣體，從而得到理想的粘接強(qiáng)度

8何謂修理尺寸法？有何特點(diǎn)？

用切削加工方法，切去不均勻磨損部分，恢復(fù)其原來形位公差和表面粗糙度獲得一新尺寸，然后選取具有相應(yīng)尺寸的另一配合件與之配合，保證原來的配合關(guān)系

9簡(jiǎn)述設(shè)備潤(rùn)滑管理的“五定，三過濾”管理辦法？

定點(diǎn)：確定設(shè)備的潤(rùn)滑部位、滑點(diǎn)，明確規(guī)定加油方法；

定質(zhì)：正確確定設(shè)備各潤(rùn)滑部位，潤(rùn)滑點(diǎn)加什么牌號(hào)，油料應(yīng)有檢驗(yàn)合格證；

定量：確定設(shè)備各潤(rùn)滑部位的加油數(shù)量及消耗定額；

定期：確定設(shè)備各潤(rùn)滑部位的加油間隔期；

定人: 確定設(shè)備各潤(rùn)滑部位分別由誰負(fù)責(zé)加(換)油；

三過濾：領(lǐng)油、轉(zhuǎn)桶、加油

10何謂金屬扣合法？有何特點(diǎn)？

①是借助高強(qiáng)度合金材料制成的扣合連接件，在槽內(nèi)產(chǎn)生塑性變形來完成扣合作用，使裂紋或斷裂部位重新連接成一整體

②a修復(fù)后的零件具有足夠的強(qiáng)度和良好密封性b、修復(fù)的整個(gè)過程在常溫下進(jìn)行，不會(huì)產(chǎn)生熱變形c、波形槽分散排列，波形鍵分層裝入，逐片鉚擊，不產(chǎn)生應(yīng)力集中，操作簡(jiǎn)便，使用的設(shè)備和工具簡(jiǎn)單，便于就地修理d、局限性，不適合修復(fù)厚度8mm以下的鑄件及振動(dòng)劇烈的工件，修復(fù)效率低

11簡(jiǎn)述診斷參數(shù)的選擇原則：

①診斷參數(shù)的多功能性②診斷參數(shù)的靈敏性③應(yīng)呈單值性④診斷參數(shù)的穩(wěn)定性⑤診斷參數(shù)的物理意義

12簡(jiǎn)述機(jī)械設(shè)備簡(jiǎn)易故障的涵義、特點(diǎn)和現(xiàn)實(shí)意義：

①就是靠人的感觀功能或再借助一些簡(jiǎn)單儀器、常用工具對(duì)機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和判斷的過程

②定性的、粗略的、經(jīng)驗(yàn)性的③首先，在我國(guó)代表先進(jìn)水平的精密診斷技術(shù)的應(yīng)用還不普及，其開發(fā)和推廣應(yīng)用還需一般較長(zhǎng)時(shí)間；其次，在普通機(jī)械設(shè)備上應(yīng)用過于復(fù)雜的高價(jià)值診斷儀器很不合算，再說即使科學(xué)技術(shù)高度發(fā)展了，人的感觀監(jiān)測(cè)診斷技術(shù)也不可能由現(xiàn)代化的精密診斷技術(shù)完全取代，因此從實(shí)際出發(fā)，推廣應(yīng)用簡(jiǎn)易監(jiān)測(cè)診斷技術(shù)是非常必要的，特別是對(duì)于普通機(jī)床設(shè)備

13.簡(jiǎn)述油樣分析的步驟和原理：①采樣、檢測(cè)、診斷、預(yù)測(cè)、處理

②油樣分析就是抽取潤(rùn)滑油油樣并測(cè)定油樣中磨損磨粒的特性，來分析判斷機(jī)器零部件的磨損情況，就像對(duì)人體“抽血化驗(yàn)”診斷病情一樣

五、論述題

1.試述購(gòu)置新設(shè)備在選型時(shí)應(yīng)考慮哪些問題：生產(chǎn)率，工藝性，可靠性，維修性，經(jīng)濟(jì)性，安全性，環(huán)保。

3.電刷鍍?cè)恚弘娝⒍炔捎脤Ｓ玫闹绷麟娫?，電源正極接鍍筆作為陽(yáng)極，負(fù)極接工件作為陰極。刷鍍時(shí)，使浸滿鍍液的鍍筆以一定的速度和壓力在工件表面上移動(dòng)，在鍍筆與工件接觸部位，鍍液中的金屬離子在電場(chǎng)力的作用下擴(kuò)散到工件表面被還原成金屬原子，并沉積結(jié)晶成鍍層，隨著刷鍍時(shí)間的延長(zhǎng)，沉積層逐漸增厚，一直至所需求的鍍層厚度。特點(diǎn)：設(shè)備簡(jiǎn)單，工藝靈活，操作簡(jiǎn)便；結(jié)合強(qiáng)度高，比槽鍍高，比噴涂更高，沉積速度快，一般為槽鍍的5~50倍，輔助時(shí)間少，生產(chǎn)效率高，工件加熱溫度低，通常小于70°C，不會(huì)引起變形和金相組織變化，鍍層厚度可精確控制，鍍后一般不需要機(jī)械加工，可直接使用操作安全，對(duì)環(huán)境污染小，不含毒品，儲(chǔ)運(yùn)無防火要求適應(yīng)材料廣，常用金屬材料基本上都可用電刷鍍修復(fù)。

第三篇：航空維修工程學(xué)

航空維修工程學(xué)

第一章

可靠度，產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率，稱為可靠度，記為 R(t)。

平均故障隔離時(shí)間（MTBF）

是指產(chǎn)品發(fā)生了故障后經(jīng)修理或更換零件仍能正常工作，其在兩次相鄰故障間的平均工作時(shí)間。可修復(fù)產(chǎn)品可靠性的一種基本指標(biāo)。

故障前工作時(shí)間（MTTF）

是指不可修復(fù)的產(chǎn)品，由開始工作直到發(fā)生故障前連續(xù)的工作時(shí)間，可以認(rèn)為從

內(nèi)的一個(gè)任意可能值。

一般設(shè)備的故障率曲線的基本形式有幾種，畫圖說明，并說明其損耗期；哪種情況下不需要定期維修？

復(fù)雜設(shè)備故障率定律——德雷尼克定律。

可修復(fù)的復(fù)雜設(shè)備，不管其故障件壽命分布類型(如指數(shù)分布、正態(tài)分布等)如何，故障件修復(fù)或更新之后，復(fù)雜設(shè)備的故障率隨著時(shí)間的增大而趨于常數(shù)。

耗損型沒有維修?(t)f1(t)維修（更新）后f2(t)f3(t)f4(t)1/MTBFMTBFt

第二章

1.航空領(lǐng)域典型的維修思想有哪兩種？（MSG，RCM）

MSG（maintenance steering group）思想

是維修指導(dǎo)小組的思想，是世界各國(guó)公認(rèn)的制定民用飛機(jī)維修大綱的指導(dǎo)思想。RCM（reliability centered maintenance）思想

源起于航空界，是國(guó)外軍方制定維修大綱的指導(dǎo)思想。

2.維修大綱的內(nèi)容可以分為四個(gè)部分，分別是？

維修大綱文件MRBR 制造商維修計(jì)劃文件（MPD）航空公司維修方案（APM）維修工卡

第三、四章

1.系統(tǒng)/動(dòng)力裝置程序中的FMEA分析指什么？

對(duì)設(shè)備進(jìn)行故障審核，列出其所有的功能及其故障模式和影響，并對(duì)故障后果進(jìn)行分類評(píng)估；

2.何為MSI？怎樣判斷一個(gè)維修項(xiàng)目是否為MSI？

MSI指的是重要維修項(xiàng)目（Maintenance Significant Item , MSI）通常是飛機(jī)的一個(gè)系統(tǒng)或者一個(gè)子系統(tǒng)。判斷依據(jù)：

1在正常職責(zé)范圍內(nèi)，其故障對(duì)空勤人員是無法發(fā)現(xiàn)或不易察覺的？ 2其故障影響安全性嗎（地面或高空）？ 3其故障有無重要的使用性影響？ 4其故障有無明顯的經(jīng)濟(jì)性影響？ 只要這4個(gè)問題有一個(gè)回答為“是”，此項(xiàng)目就是MSI。

3.何為SSI？

重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目（SSI)是指承受飛行、地面，增壓或控制載荷的任何重要的結(jié)構(gòu)細(xì)部、結(jié)構(gòu)部件或結(jié)構(gòu)組件，他們的故障將影響結(jié)構(gòu)的完整性，而且危及飛機(jī)的安全性。

4.飛機(jī)結(jié)構(gòu)退化的來源有哪些？

A、偶然損傷（AD）：其特點(diǎn)是隨機(jī)發(fā)生的離散事件，它可以降低結(jié)構(gòu)的固有剩余強(qiáng)度水平。這類損傷來源于：地面和貨物運(yùn)輸設(shè)備、外來物、雨水的侵蝕、冰雹、雷擊、跑道的破碎、滲透、冰凍和融化，以及不包括在其他損傷來源中的那些在飛機(jī)制造、使用以及維修過程中的人為差錯(cuò)造成的損傷。

B、環(huán)境惡化（ED）：其特點(diǎn)是由于不良天氣或者環(huán)境所引起的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的變化。需要對(duì)包括腐蝕、應(yīng)力腐蝕和非金屬材料的強(qiáng)度衰退進(jìn)行評(píng)定。

C、疲勞損傷（FD）：其特點(diǎn)是初始裂紋是由于交變載荷引起開裂及其持續(xù)擴(kuò)展造成的。它是一個(gè)與飛機(jī)使用時(shí)間（飛行小時(shí)或起落次數(shù)）有關(guān)的累積過程。

5.GVI，DET的含義。

GVI —— General Visual Inspection

一般目視檢查

DET —— Detailed Inspection

詳細(xì)檢查

第六章

1.何為維修大綱？一般來說，維修大綱分為哪兩種？

維修大綱（maintenance review board report, MRBR）,也叫維修要求或維修技術(shù)規(guī)程，是保持航空器持續(xù)適航的基本文件，是由工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)組織和指導(dǎo)，任務(wù)組制定，維修審查委員會(huì)（適航管理當(dāng)局）審查、批準(zhǔn)或認(rèn)可的主要持續(xù)適航文件之一；是航空器承運(yùn)人用于制定維修方案和工卡的主要依據(jù)。

一般來說，維修大綱包括初始維修大綱和持續(xù)適航維修大綱。

2.何為航空公司維修方案？

航空公司維修方案（Maintenance Schedule，或Maintenance Program，簡(jiǎn)稱MS或MP），也叫承運(yùn)人維修方案，是航空公司根據(jù)制造廠編寫的維修方案或者直接根據(jù)維修大綱、維修計(jì)劃文件、客戶化維修計(jì)劃文件等結(jié)合本航空公司的維修能力等實(shí)際情況而編寫的適合本航空公司使用的維修方案。

3.什么叫維修工時(shí)？

維修工時(shí)主要包括維修準(zhǔn)備時(shí)間，故障診斷時(shí)間，故障隔離時(shí)間、分解時(shí)間、更換時(shí)間（修復(fù)時(shí)間）、組裝時(shí)間，故障校驗(yàn)時(shí)間、調(diào)整時(shí)間等組成。

4.飛機(jī)履歷本的基本內(nèi)容

飛行機(jī)組人員的姓名、航班號(hào)、航線以及飛行次數(shù)（到港和離港，以及總的飛行小時(shí)和周期），以及專門的一欄記錄飛行期間遇到的偏差問題。

5.典型C檢的詳細(xì)內(nèi)容。

“C”檢準(zhǔn)備,準(zhǔn)備工作,進(jìn)行檢查,完成與結(jié)束,返回使用

“C”檢準(zhǔn)備

要開始實(shí)際檢查，機(jī)庫(kù)維修部門必須做好接收飛機(jī)的準(zhǔn)備、有關(guān)檢查的后勤和管理方面的準(zhǔn)備。

機(jī)庫(kù)要清潔，為飛機(jī)騰出空間，所需要的工作臺(tái)、腳手架和其他設(shè)備均應(yīng)運(yùn)進(jìn)機(jī)庫(kù)，以便當(dāng)時(shí)或隨后使用；

在零件保管區(qū)域，把要做的維修工作需要的零件和器材存放好，并按時(shí)發(fā)送；

工卡要準(zhǔn)備好，每一個(gè)業(yè)務(wù)中心有一排口袋存放日常工卡，并有兩個(gè)有標(biāo)志的隔離區(qū)域，用以把完成的工卡和還在執(zhí)行的那些分開；

各維修組配備齊全或者在待命狀態(tài)，等待飛機(jī)的到來。準(zhǔn)備工作

清洗飛機(jī)：地面機(jī)組用適當(dāng)?shù)臓恳O(shè)備，安全地把飛機(jī)牽引到清潔區(qū)域，對(duì)飛機(jī)徹底清洗。清洗完畢，把飛機(jī)牽引到機(jī)庫(kù)，在那里把飛機(jī)停放好并將機(jī)輪固定住。

開始工作，打開檢查口板和整流罩，并進(jìn)行目視檢查，此時(shí)發(fā)現(xiàn)的任何偏差都按非日常工卡處理。

與各項(xiàng)檢查一道，把工作臺(tái)和腳手架（按需要）圍繞飛機(jī)擺放好，以便在檢查期間供機(jī)務(wù)人員使用；各計(jì)劃任務(wù)需要的任何地面動(dòng)力、冷氣或液壓車，以及任何專業(yè)工具和實(shí)驗(yàn)設(shè)備也應(yīng)到位。進(jìn)行檢查, 按照生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度部門制定的檢查計(jì)劃，以有效的方式把機(jī)務(wù)人員分派到各任務(wù)崗位； 在任何規(guī)定的區(qū)域，由一個(gè)以上的業(yè)務(wù)中心完成的工作應(yīng)該按照順序按照進(jìn)度安排，以避免在工作區(qū)域的擁擠堵塞，并盡量減少檢查口蓋板、蓋罩的打開與關(guān)閉次數(shù)； 在正常工作期間發(fā)現(xiàn)的任何非日常項(xiàng)目應(yīng)寫在非日常工卡上，并進(jìn)行解決，或者安排以后檢查；

多數(shù)單位都制定了一個(gè)大綱評(píng)估與審查技術(shù)標(biāo)或其他目視檢查輔助表，表明計(jì)劃的工作進(jìn)度。

完成與結(jié)束, 在確保所有日常和非日常的工卡均已完成、結(jié)束以及必要時(shí)經(jīng)過檢查、蓋章并由質(zhì)量控制部門批準(zhǔn)，該項(xiàng)檢查才算完成。返回使用

一旦質(zhì)量控制部門對(duì)檢查驗(yàn)收簽字，機(jī)庫(kù)作業(yè)平臺(tái)的經(jīng)理就立即通知維修控制中心和飛行航務(wù)部門，告知飛機(jī)已檢查完畢，然后由維修人員負(fù)責(zé)把飛機(jī)從機(jī)庫(kù)牽引到停機(jī)坪，再由飛行航務(wù)部門負(fù)責(zé)使飛機(jī)返回到運(yùn)營(yíng)中的飛行航班。地面機(jī)組對(duì)飛機(jī)做一些必要的養(yǎng)護(hù)工作，如：加燃油，食品等。

第七章

1.主要的維修生產(chǎn)活動(dòng)包括哪些？

航線檢查維修，定期維修，航空器部附件的維修，車間維修

2.民用飛機(jī)維修記錄的保存期限。

除飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和設(shè)備上一次翻修的記錄外，維修記錄應(yīng)當(dāng)保存至該工作完成后至少兩年。

3.飛機(jī)放行的要求

1維修工作是按照合格證持有人的要求進(jìn)行的

2所有的工作項(xiàng)目都是由合格的維修人員完成，并按照CCAR-145部頒發(fā)了維修放行證明；3沒有已知的飛機(jī)不適航的任何狀況；

4至目前所完成的維修工作為止，飛機(jī)處于安全運(yùn)行的狀態(tài)

4.航線維修包含哪三個(gè)部分？分別解釋。航線維修的特點(diǎn)？

包含，航行前維修，航行后維修，過站（短停）維修 航行前維修，是指每次執(zhí)行任務(wù)前的維修任務(wù)。

航行后維修，是指每天執(zhí)行完飛行任務(wù)后進(jìn)行的維修任務(wù)。過站（短停）維修，表示執(zhí)行過一次飛行任務(wù)經(jīng)過過站維修后再次執(zhí)行任務(wù)之間的維修任務(wù)。

特點(diǎn)，最基礎(chǔ)的維修單位，最基礎(chǔ)的維修活動(dòng)，最關(guān)心的維修活動(dòng)。

5.定期檢修的周期劃分。

（1）前蘇聯(lián)飛機(jī)的定檢周期：是按每200小時(shí)、1000小時(shí)……來劃分的。國(guó)產(chǎn)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備往往采用這一劃分方法；

（2）美、英飛機(jī)的定檢周期：一般是按A、B、C、D四級(jí)定檢周期來劃分的，一般按4A＝B；4B＝C；4C＝D的方法來排列。

6.工卡概念，工卡包制定的原則。

工卡：又稱工作單，是航空公司維修工程部門維修或檢查直管航空器的指令性文件，主要用來指導(dǎo)維修任務(wù)的實(shí)施。所以其內(nèi)容主要包括完成維修任務(wù)的技術(shù)指令、施工標(biāo)準(zhǔn)和注意事項(xiàng)，同時(shí)也包括維修、修理和改裝工作所需要的工序及檢驗(yàn)要求。

根據(jù)工作包定義可以看出，對(duì)于工作包來講，如何打包是其關(guān)鍵所在。因此，在制訂工作包時(shí)，必須遵守以下原則：（1）適用同一類機(jī)型；（2）接近方式一致；

（3）檢查間隔接近或一致（包括檢查門檻值和重復(fù)檢查間隔）；（4）維修工作一致或者雖然不一致，但是可以相互包容。

第八章

1.發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控內(nèi)容有哪些？

氣路性能監(jiān)控，滑油監(jiān)控，振動(dòng)監(jiān)控，壽命件監(jiān)控

第九章

1.民用航空器的適航性指的是什么？

民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能和操縱特性在預(yù)期運(yùn)行環(huán)境和使用限制系下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)，這種品質(zhì)要求航空器應(yīng)始終處于保持符合其型號(hào)設(shè)計(jì)和始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)。

2.適航的航空器必須滿足哪幾點(diǎn)？

航空器的型號(hào)設(shè)計(jì)符合相應(yīng)的適航標(biāo)準(zhǔn)并獲得適航當(dāng)局的批準(zhǔn)； 航空器由取得適航當(dāng)局批準(zhǔn)的單位制造，經(jīng)過檢查確認(rèn)符合型號(hào)設(shè)計(jì) 航空器由持有和各證件的人員按照適航當(dāng)局批準(zhǔn)的大綱進(jìn)行維修，貫徹執(zhí)行了適航當(dāng)局辦法的響應(yīng)適航指令

航空器在上述檢查、維修中沒有發(fā)現(xiàn)重大故障，不需要進(jìn)行大的修理或調(diào)整。

4.適航管理的分類及其關(guān)系。初始適航管理

是在航空器交付使用之前，適航部門依據(jù)各類適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)和制造所進(jìn)行的型號(hào)合格審定和生產(chǎn)許可審定，以確保航空器和航空器部件的設(shè)計(jì)、制造時(shí)按照適航部門的規(guī)定進(jìn)行的。

初始適航控制是針對(duì)設(shè)計(jì)、制造的控制。

持續(xù)適航管理

在航空器滿足初始適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、滿足型號(hào)設(shè)計(jì)要求、符合型號(hào)合格審定基礎(chǔ)，獲得適航證、投入運(yùn)行后，為保持它

在設(shè)計(jì)制造時(shí)的基本安全標(biāo)準(zhǔn)或適航水平，為保證航空器能始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)而進(jìn)行的管理。

持續(xù)適航管理是對(duì)使用、維修的控制

初始適航管理與持續(xù)適航管理的關(guān)系

二者從概念上、從實(shí)質(zhì)上來看是相輔相成、密不可分的。二者之間沒有明顯的界限，也無法截然分開，而二者的教練和熔融，則構(gòu)成了民用航空器適航管理的一個(gè)整體和全部?jī)?nèi)容。

第十章

1.對(duì)維修人員的一般要求。

（1）對(duì)直接維修人員要求至少應(yīng)有上崗合格證并在上崗合格證中必須有能證明該維修人員能力的說明。如果直接維修人員不具有放行權(quán)，則適航部門不強(qiáng)制要求其有維修人員執(zhí)照。（2）對(duì)于航空器維護(hù)整機(jī)簽署放行（包括航線維護(hù)放行）和內(nèi)場(chǎng)批準(zhǔn)航空器/航空器部件返回使用的放行人員則要求其必須具有維修人員執(zhí)照并且經(jīng)過相應(yīng)授權(quán)。

（3）對(duì)于不具備中國(guó)國(guó)籍的外籍維修人員則必須依據(jù)CCAR-65部的規(guī)定取得適航部門的認(rèn)可證明或考取維修人員執(zhí)照。

（4）對(duì)于徒工和實(shí)習(xí)生必須是在持有適航部門認(rèn)可的合格證件的維修人員的指導(dǎo)和監(jiān)督下工作。

（5）對(duì)于檢驗(yàn)人員，則必須持有維修人員執(zhí)照，而執(zhí)行必檢項(xiàng)目的檢驗(yàn)人員則還必須具有檢驗(yàn)人員執(zhí)照。

（6）對(duì)于從事管理或監(jiān)督的人員一般指各部門經(jīng)理，只要他們部直接從事維修、檢驗(yàn)或放行工作，可以不持有維修人員執(zhí)照。

（7）對(duì)于工程技術(shù)人員，如果他們負(fù)責(zé)在現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)或直接參與工作，則必須具有維修人員執(zhí)照。

第十一章

1.簡(jiǎn)述飛機(jī)備件的概念。

飛機(jī)的備件是指為保持和恢復(fù)飛機(jī)主機(jī)、機(jī)載設(shè)備、地面保障設(shè)備的設(shè)計(jì)性能所必需的零、部件及修理、更換所用的成品替換件等。

2.飛機(jī)的備件分類的相關(guān)知識(shí)。按維修性分類:可修件，消耗件 按有無序號(hào)分類:周轉(zhuǎn)件，消耗件

按照備件控制特性中的經(jīng)濟(jì)性分類：

A類通常是高價(jià)格的可修件，該類備件數(shù)量占總庫(kù)存數(shù)量的10％左右，而其價(jià)值占總庫(kù)存?zhèn)浼r(jià)值的70％；

B類為價(jià)格較高或中等的可修件，該類備件占總庫(kù)存量的20％，價(jià)值大約占20％；

C類備件通常是價(jià)格較低的不可修件，該類備件數(shù)量占總庫(kù)存量的70％，價(jià)值尚不到10％。

從備件消耗速度的角度分類： F類——快速流轉(zhuǎn)(fast moving)； S類——慢速流轉(zhuǎn)(slow moving)； N類——不流轉(zhuǎn)件(no moving)。

通過定義和評(píng)價(jià)備件的關(guān)鍵性分類（VED分類）

V——表示至關(guān)重要(vital)，V類件是指在需要時(shí)如果沒有庫(kù)存，會(huì)導(dǎo)致設(shè)備無法運(yùn)行，造成重大損失；

E——表示重要(essential)，E類件在需要時(shí)如果沒有庫(kù)存，也會(huì)導(dǎo)致設(shè)備無法運(yùn)行，造成一定的損失；

D——表示必要(desirable)，D類件在需要時(shí)如果沒有庫(kù)存將會(huì)影響設(shè)備的正常運(yùn)行。

3.民機(jī)備件訂貨的類型

① 一般訂貨

屬于航空公司正常補(bǔ)充庫(kù)存?zhèn)浼?。一般表現(xiàn)為航空公司的航材計(jì)劃。

② 加急訂貨

飛機(jī)制造商以及備件供應(yīng)商（如波音）對(duì)于這種EXPEDITE訂單將在7天內(nèi)答 復(fù)用戶?？湛凸竟镜慕桓镀谑窃谑盏郊蛹庇唵魏?天。③ 緊急訂貨

指航空公司庫(kù)存?zhèn)浼幱谂R界狀態(tài)下的訂貨。飛機(jī)制造商等備件供應(yīng)商如波音、空客對(duì)于這種RUSH或CRITICAL訂單將在24小時(shí)內(nèi)答復(fù)用戶。④ AOG訂貨

指航空公司停機(jī)待件的急需航空器材的訂貨。按照國(guó)際慣例，AOG系特急貨 物，要求在24小時(shí)內(nèi)運(yùn)到目的地。民機(jī)備件領(lǐng)域，對(duì)與AOG訂貨，飛機(jī)制造商 等備件供應(yīng)商如波音、空客在4小時(shí)內(nèi)答復(fù)用戶AOG訂單，并且在3個(gè)工作日內(nèi) 將備件送到用戶手中。

第四篇：機(jī)械設(shè)備維修合同

合同書

甲方：湖北天罡建筑工程有限公司十堰分公司（以下簡(jiǎn)稱甲方）乙方：機(jī)械設(shè)備維修工（以下簡(jiǎn)稱乙方）

經(jīng)雙方商議同意，甲方聘用乙方為公司機(jī)械設(shè)備維修電焊工，使用期暫定為一年，為公平、公正、合法、自愿，特達(dá)成以下合同協(xié)議;

一、甲方的權(quán)力和義務(wù)

1、負(fù)責(zé)提供必要的食宿條件和工程機(jī)械設(shè)備維修工具和機(jī)械。

2、按月支付其工資，月工資標(biāo)準(zhǔn)為2500元，學(xué)徒工月工資1200元。（放假，請(qǐng)假，事假除外）

3、有權(quán)監(jiān)督其行為，倘若發(fā)現(xiàn)有違法亂紀(jì)的行為，立即解聘使用，并協(xié)助有關(guān)部門讓其承擔(dān)責(zé)任后果。

4、公司嚴(yán)禁上下班駕駛摩托車，杜絕無證駕駛其他車輛，若有違反一切后果自負(fù)。

5、公司實(shí)行考勤制度，有事必須請(qǐng)銷假，違反制度規(guī)定的，扣除工資。

6、公司不承擔(dān)個(gè)人行為而涉及違反社會(huì)治安、計(jì)劃生育等政策法規(guī)的責(zé)任。

二、乙方的權(quán)力和義務(wù)

1、按公司的管理制度，嚴(yán)格要求自己，服從公司統(tǒng)一管理，工地工程隨叫隨到。

2、負(fù)責(zé)公司所有機(jī)械設(shè)備維修、保養(yǎng)及工程設(shè)備等電焊加工。

3、按公司安排和要求，盡職盡責(zé)完成好各項(xiàng)任務(wù)，若違反公司規(guī)定和有關(guān)政策法規(guī)的行為個(gè)人負(fù)責(zé)。

4、不得因個(gè)人主觀因素（技術(shù)、喝酒等）打架鬧事或造成公司財(cái)產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)損失，如果出現(xiàn)不安全事故或經(jīng)濟(jì)損失由本人負(fù)責(zé)。

5、有權(quán)提出合理化建議，并要求添制必要的工具設(shè)備，但負(fù)責(zé)管好使用。

6、有權(quán)按時(shí)向公司要求支付工資待遇。

以上合同事宜不盡之處，經(jīng)雙方協(xié)議完善。

此合同一式二份，雙方各執(zhí)一份，自簽訂之日起生效。

甲方：

乙方：

2010年月日

第五篇：航空維修工程學(xué)資料

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11.保持航空器的適航性，航空器的__________設(shè)計(jì)、__________制造、__________使用和維修各方皆負(fù)有重要責(zé)任。

12.我國(guó)政府明確規(guī)定：民用航空器的適航管理由__________中國(guó)民用航空總局負(fù)責(zé)。

13.民用航空器的適航管理分為兩大類：_______________初始適航管理；_______________持續(xù)適航管理。

14._________立法和_________頒證是民用航空器適航管理的兩大支柱。15.維修保障系統(tǒng)主要由維修器材、_________維修人員、_________維修設(shè)備、_________技術(shù)出版物、工程技術(shù)支援及協(xié)同服務(wù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。

16.維修人員執(zhí)照包括_____________基礎(chǔ)部分和______________機(jī)型、專用部分。

17.飛機(jī)制造商的培訓(xùn)課程一般有航空機(jī)械（I.II類）、航空電子（I.II類）、發(fā)動(dòng)機(jī)試車和專項(xiàng)培訓(xùn)等，制造商只提供___________航空機(jī)械（I.II類）、___________航空電子（I.II類）、___________發(fā)動(dòng)機(jī)試車培訓(xùn)，但應(yīng)準(zhǔn)備好其他培訓(xùn)課程，一旦航空公司客戶需要，可以馬上開設(shè)，如復(fù)合材料維修等。18.維修級(jí)別分析的準(zhǔn)則分為___________經(jīng)濟(jì)性分析和___________非經(jīng)濟(jì)性分析兩類準(zhǔn)則。

19.維修工程學(xué)是研究工程系統(tǒng)___________維修思想、___________維修要求、維修策略、維修計(jì)劃及維修保障系統(tǒng)的建立及其運(yùn)行規(guī)律的學(xué)科。

20.維修保障要求備件庫(kù)存的保障率___________95％，飛機(jī)停飛待件(AOG件)24h___________到貨等。

21.民用飛機(jī)維修周期一般為，日檢：24h;A檢：___________500FH；多重A檢：500NFH;C檢：___________4000FH或4000FC或18mths。

22.可靠性是指產(chǎn)品在___________規(guī)定的條件下和___________規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力，或者說產(chǎn)品保持其功能的時(shí)間。23.MSG-3方法是應(yīng)用循序漸進(jìn)的________________邏輯決斷圖來確定系統(tǒng)／動(dòng)力裝置(包括部件和APU)的預(yù)定維修工作。應(yīng)用數(shù)學(xué)模型與/或應(yīng)用CBR方法確定維修間隔。

24.由顧基發(fā)教授等提出的維修工程系統(tǒng)分析方法論，它是眾多方法的綜合統(tǒng)一，即把各種方法從_________物理、_________事理、_________人理三方面結(jié)合在一起。

25.MSG-3維修思想的本質(zhì)，即以___________安全、可靠、___________經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)的維修，三個(gè)要素獨(dú)立存在，又相互聯(lián)系，形成維修工作的總目標(biāo)，人們稱為“維修三角形。

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26.民用航空器適航管理的宗旨是：____________________保障民用航空安全，____________________維護(hù)公眾利益，促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展。

27.若發(fā)現(xiàn)III級(jí)腐蝕，則須在____7日內(nèi)對(duì)同型號(hào)的其他飛機(jī)進(jìn)行類似的檢查，并在____3日內(nèi)通知當(dāng)?shù)毓芾砭?，同時(shí)報(bào)批對(duì)其他飛機(jī)相同區(qū)域的檢查計(jì)劃，并修訂防腐工卡。

28.確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)方面的維修任務(wù)采用的方法是____矩陣法。

29.RCM明確指出，維修的重點(diǎn)是____________________管理故障后果，而不是單純預(yù)防故障的發(fā)生。如果后果不嚴(yán)重(如故障所造成的損失小于預(yù)防性維修成本)，則不必做預(yù)防性維修，只是考慮糾正性維修。

30.綜合保障系統(tǒng)，軍用飛機(jī)稱為“綜合后勤保障”，民用飛機(jī)則稱為“____________________產(chǎn)品支援”，我國(guó)俗稱為“____________________售后服務(wù)”。

二、單項(xiàng)選擇題

1.民航界應(yīng)用 MSG思想制訂飛機(jī)預(yù)定維修大綱。

A.RCM B.MSG C.TPMD.全壽命周期成本

2.航線維修的成本最低，在對(duì)航空器維修時(shí)應(yīng)盡可能將維修任務(wù)分配到航線維修中。

A.航線維修B.車間維修 C.部附件維修D(zhuǎn).定期維修

3.工作包是很多維修任務(wù)的匯總，而維修任務(wù)以工卡的形式下發(fā)、實(shí)施。A.工作包B.工卡 C.維修思想 D.維修要求

4.民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能和操縱特性在預(yù)期運(yùn)行環(huán)境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)。這種品質(zhì)要求航空器應(yīng)始終處于保持符合其型號(hào)設(shè)計(jì)和始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)。

A.適航性 B.維修性 C.可靠性D.維修可達(dá)性 5.民用飛機(jī)產(chǎn)品支援的主要內(nèi)容：（1）維修工程。（2）備件支援。（3）技術(shù)出版物。（4）培訓(xùn)。（5）工程與技術(shù)支援。（6）供應(yīng)商管理。A.產(chǎn)品支援 B.綜合后勤保障 C.備件支援D.售后服務(wù) 6.CCAR-145部對(duì)各類維修人員的工作資格提出若干要求。A.CCAR-145 B.CCAR-65 C.CCAR-121AAD.CCAR-66 7.用戶培訓(xùn)分為飛行培訓(xùn)、機(jī)務(wù)培訓(xùn)、簽派培訓(xùn)和乘務(wù)培訓(xùn)。

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A.用戶培訓(xùn) B.工程技術(shù)支援 C.用戶管理 D.售后服務(wù)

8.產(chǎn)品支援工作大體上可以分為培訓(xùn)性支援、技術(shù)性服務(wù)和零備件支援3個(gè)部分。

A.工程技術(shù)支援 B.用戶培訓(xùn) C.用戶管理 D.產(chǎn)品支援 9.供應(yīng)商管理包括一般規(guī)定和技術(shù)服務(wù)，其中技術(shù)服務(wù)中又進(jìn)一步包括技術(shù)咨詢?cè)⒓夹g(shù)性能報(bào)告、使用問題的糾正措施、使用問題的改進(jìn)方案和外場(chǎng)服務(wù)。

A.外場(chǎng)管理 B.供應(yīng)商管理 C.用戶管理 D.航線管理

10.對(duì)于不具備中國(guó)國(guó)籍的外籍維修人員則必須依據(jù)CCAR-65部的規(guī)定取得適航部門的認(rèn)可證明或考取維修人員執(zhí)照。

A.CCAR-65 B.CCAR-66 C.CCAR-121 D.CCAR-145 11.航空器維修的直接目的是持續(xù)保持其處在規(guī)定的技術(shù)狀態(tài)下工作，即預(yù)防航空器及其組成系統(tǒng)的功能退化和故障及其后果。而當(dāng)其狀態(tài)受到破壞(即發(fā)生故障或遭到損壞)后，使其恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)。

A.間接目的 B.根本目的 C.直接目的 D.最終目的 12.航空器維修的根本目標(biāo)則是以最低的維修成本，盡可能地保持、恢復(fù)甚至延長(zhǎng)其可靠性壽命，保證飛行安全，最大限度地提高其利用率。A.長(zhǎng)期目標(biāo) B.根本目標(biāo) C.直接目標(biāo) D.間接目標(biāo) 13.過站停留時(shí)間(短停)小于3Omin，直接維修成本小于338USD／FH，飛機(jī)派遣可靠度大于99．5％，飛機(jī)利用率為272OFH／a、8 FH／d。這些指標(biāo)屬于。

A.維修目標(biāo) B.維修策略 C.維修要求 D.維修指標(biāo) 14.產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率稱為可靠度，可靠度是描述產(chǎn)品可靠性的主要參數(shù)之一。

A.維修目標(biāo) B.維修策略 C.維修性 D.可靠性 15.故障檢測(cè)率是被測(cè)試項(xiàng)目在規(guī)定期間內(nèi)發(fā)生的所有故障，在規(guī)定條件下用規(guī)定的方法能夠正確檢測(cè)出的百分?jǐn)?shù)。它是的維修性主要參數(shù)之一。A.維修目標(biāo) B.維修策略 C.維修性 D.可靠性 16.某型飛機(jī)液壓系統(tǒng)中有兩個(gè)液壓泵同時(shí)工作，雖然其中一個(gè)泵故障了，但

……此…處…不能…書…寫…線…………………………………訂………此處不能書寫……………………………此處不能書寫 …… 此處不能書寫此處不能書寫此處不能書…寫………此處不能書寫……………………………………………裝……

該系統(tǒng)仍能正常工作，這種設(shè)備的可靠性模型屬于。

A.串聯(lián)模型 B.并聯(lián)模型 C.r/n模型 D.混合模型 17.通過美國(guó)宇航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，航空設(shè)備故障率大致可以分為____6種類型。

A.6 B.4 C.3 D.5 18.對(duì)于不重要的低成本設(shè)備，它們的故障是可以接受的(從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn))，或者設(shè)備沒有其他合適的維修策略，則比較適宜采用 FBM策略。A.基于失效的維修 B.基于設(shè)計(jì)的維修 C.基于時(shí)間或使用的維修 D.基于狀態(tài)的維修

19.如果設(shè)備的故障是可以預(yù)測(cè)的，故障率是隨時(shí)間增長(zhǎng)的，而且設(shè)備開始有疲勞跡象出現(xiàn)以及故障率正在增長(zhǎng)，這時(shí)使用策略最有效。A.基于失效的維修 B.基于設(shè)計(jì)的維修 C.基于時(shí)間或使用的維修 D.基于狀態(tài)的維修

20.大多數(shù)的失效不是突然發(fā)生的，而是經(jīng)過一段時(shí)間形成的。每次設(shè)定的系 統(tǒng)參數(shù)值(接近)超過了預(yù)計(jì)值(如振動(dòng)增加、溫度升高)時(shí)，適宜進(jìn)行CBM。這里的CBM指的是策略。

A.基于失效的維修 B.基于設(shè)計(jì)的維修 C.基于時(shí)間或使用的維修 D.基于狀態(tài)的維修 20.關(guān)于修理級(jí)別分析，下列表述中，錯(cuò)誤的是

A.LORA的準(zhǔn)則可分為非經(jīng)濟(jì)性分析和經(jīng)濟(jì)性分析兩類準(zhǔn)則

B.進(jìn)行LORA時(shí)，經(jīng)濟(jì)性因素和非經(jīng)濟(jì)性因素一般都要考慮，無論是否進(jìn)行非經(jīng)濟(jì)性分析，都應(yīng)進(jìn)行以總費(fèi)用最低為目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)性分析。C.在實(shí)際的修理級(jí)別分析工作中，非經(jīng)濟(jì)性分析所占比例較大，約占整個(gè)修理級(jí)別分析工作的85%。經(jīng)濟(jì)性分析僅占15%。

D.進(jìn)行LORA時(shí)應(yīng)主要考慮安全性、可行性、任務(wù)成功性、保密要求及其他戰(zhàn)術(shù)因素等。

……此…處…不能…書…寫…線…………………………………訂………此處不能書寫……………………………此處不能書寫 …… 此處不能書寫此處不能書寫此處不能書…寫………此處不能書寫……………………………………………裝……

三、判斷正誤題（正確的劃“∨”，錯(cuò)誤的劃“×”）

2.應(yīng)用MSG-3邏輯決斷方法確定飛機(jī)系統(tǒng)的預(yù)定維修工作時(shí)，只分析MSI，非MSI采用其他方法分析(區(qū)域分析、經(jīng)驗(yàn)方法分析等)。（）3.維修方案是否科學(xué)，不僅關(guān)系到飛機(jī)的安全與適航，而且直接影響到飛機(jī)維修的成本。（）

5.飛機(jī)制造商根據(jù)銷售合同把技術(shù)出版物提供給航空公司，技術(shù)出版物不用適航部門的批準(zhǔn)。（）

6.為保證飛機(jī)壽命周期內(nèi)能進(jìn)行安全和經(jīng)濟(jì)的維修，制造商要向用戶提供有關(guān)飛機(jī)使用的技術(shù)工程支援，包括維修工程、使用檢測(cè)、更改和服務(wù)通報(bào)、技術(shù)支援和地面支援設(shè)備等。（）

7.對(duì)直接維修人員要求至少應(yīng)有上崗合格證并在上崗合格證中必須有能證明該維修人員能力的說明。如果直接維修人員不具有放行權(quán)，則適航部門不強(qiáng)制要求其有維修人員執(zhí)照。（）8.對(duì)于航空器維護(hù)整機(jī)簽署放行（包括航線維護(hù)放行）和內(nèi)場(chǎng)批準(zhǔn)航空器／航空器部件返回使用的放行人員則要求其必須具有維修人員執(zhí)照并且經(jīng)過相應(yīng)授權(quán)。（）

9.對(duì)于學(xué)徒工和實(shí)習(xí)生必須是在持有適航部門認(rèn)可的合格證件的維修人員的指導(dǎo)和監(jiān)督下工作。（）

10.對(duì)于檢驗(yàn)人員，則必須持有維修人員執(zhí)照，而執(zhí)行必檢項(xiàng)目的檢驗(yàn)人員則還必須具有檢驗(yàn)人員執(zhí)照。（）

11.對(duì)于從事管理或監(jiān)督的人員一般指各部門經(jīng)理，盡管他們不直接從事維修、檢驗(yàn)或放行工作，也必須持有維修人員執(zhí)照，否則就出現(xiàn)了外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行的情況。（）

12.飛機(jī)制造商派到運(yùn)營(yíng)商（航空公司）的工程技術(shù)人員，如果他們負(fù)責(zé)在現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)或直接參與工作，則必須具有維修人員執(zhí)照。（）

13.取得維修人員執(zhí)照（基礎(chǔ)部分）后，并不意味著即能完成有執(zhí)照人員所能完成的工作，因?yàn)樗鼉H僅是完整執(zhí)照的一部分，還必須取得執(zhí)照（機(jī)型或?qū)I(yè)部分）才能成為完整執(zhí)照。（）

14.常規(guī)地面支援設(shè)備，在國(guó)外都有專門的“地面支援設(shè)備制造公司”負(fù)責(zé)研制和銷售。只有專用工具和設(shè)備，飛機(jī)公司才考慮重新研制。（）15.對(duì)新研制飛機(jī)所需的專用設(shè)備一般由飛機(jī)公司自行研制，其研制過程應(yīng)與

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飛機(jī)設(shè)計(jì)有關(guān)項(xiàng)目同步進(jìn)行，以便與設(shè)計(jì)項(xiàng)目相協(xié)調(diào)。（）

16.民航業(yè)的維修成本通常要占到全部直接運(yùn)營(yíng)成本的11％～20％，其中動(dòng)力裝置部分約占40％。（）17.美國(guó)宇航局(NASA)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，89％的設(shè)備故障率曲線不隨時(shí)間的增加而改變，因此這些設(shè)備不需要定時(shí)維修。（）18.產(chǎn)品在某時(shí)刻具有或維持其規(guī)定功能的概率稱為可用度?？捎枚葹閺V義可靠性參數(shù)。（）19.以時(shí)間為約束的而進(jìn)行的維修級(jí)別分析是一種非經(jīng)濟(jì)性修理級(jí)別分析。（）

20.在實(shí)際的修理級(jí)別分析工作中，非經(jīng)濟(jì)性分析所占比例不大，約占整個(gè)修理級(jí)別分析工作的15%，經(jīng)濟(jì)性分析占85%。（）22.《維修方案》中涉及適航當(dāng)局有關(guān)飛機(jī)持續(xù)適航的條例和其所作的要求與規(guī)定，可靠性管理委員會(huì)無權(quán)進(jìn)行更改的審查和批準(zhǔn)。（）

四、簡(jiǎn)答題

1.判斷一個(gè)維修項(xiàng)目是否為MSI是以預(yù)定的故障后果為判斷依據(jù)的，具體的依據(jù)有哪幾條? 2.結(jié)構(gòu)退化的來源有哪幾種形式？說明其具體含義。3.維修大綱的作用

4.簡(jiǎn)述飛機(jī)放行的條件。

5.結(jié)合通用(GE)發(fā)動(dòng)機(jī)公司，闡述航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修方式變遷過程。6.基本的預(yù)防性維修策略有哪幾種？ ……此…處…不能…書…寫…線…………………………………訂……… 此處不能書寫……………………………此處不能書寫 …… 此處不能書寫此處不能書寫此處不能書…寫………此處不能書寫……………………………………………裝……

3.MSG-3維修思想的本質(zhì)，即以___________安全、___________可靠、___________經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)的維修，三個(gè)要素獨(dú)立存在，又相互聯(lián)系，形成維修工作的總目標(biāo)，人們稱為“維修三角形。

4.維修大綱包括4個(gè)部分：______________________系統(tǒng)／動(dòng)力裝置部分；___________結(jié)構(gòu)部分；___________區(qū)域檢查部分；閃電高強(qiáng)度輻射場(chǎng)防護(hù)部分。

5.在航空領(lǐng)域，確定維修任務(wù)的邏輯決斷方法有______________MSG方法和______________RCM方法，二者是相互借鑒，不斷發(fā)展的。

6.為了進(jìn)一步落實(shí)維修大綱，還必須明確給出維修任務(wù)的接近方式和口蓋等；同時(shí)為了便于航空公司進(jìn)行維修人員的確定和維修任務(wù)的安排，一般還需要給出維修任務(wù)的工時(shí)和進(jìn)行任務(wù)的合并，這些內(nèi)容加入到維修大綱后就構(gòu)成了推薦的______________________制造商維修方案，也叫______________維修計(jì)劃文件.7.一般來說，維修大綱包括______________初始維修大綱和______________持續(xù)適航維修大綱。

8.持續(xù)適航維修大綱(或持續(xù)適航維修要求)是以初始維修大綱為基礎(chǔ)，貫穿于飛機(jī)運(yùn)行全壽命的大綱，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行不斷調(diào)整的動(dòng)態(tài)的技術(shù)文件，它的目的是最終保證航空器的持續(xù)適航性。

9.由于維修大綱的制訂涉及的人員眾多，專業(yè)面比較廣，所以根據(jù)AC一121／135—56咨詢通告的要求，必須成立專門的機(jī)構(gòu)和組織去實(shí)施、監(jiān)督和審查：該機(jī)構(gòu)主要包括維修審查委員會(huì)(MRB)、工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)(ISC)和維修任務(wù)小組(WG)。

10.所謂航線維修(有人也叫低級(jí)維修)，主要包括航行前維修、航行后維修及過站(短停)維修3部分。

航行前維修是指每次執(zhí)行任務(wù)前的維修任務(wù)。

航行后維修是指每天執(zhí)行完飛行任務(wù)后進(jìn)行的維修任務(wù)。

過站(短停)維修表示執(zhí)行過一次飛行任務(wù)，經(jīng)過過站維修后再次執(zhí)行任務(wù)之間的維修任務(wù)。

11.由于維修大綱的制訂涉及的人員眾多，專業(yè)面比較廣，所以根據(jù)AC一12 1／135—56咨詢通告的要求，必須成立專門的機(jī)構(gòu)和組織去實(shí)施、監(jiān)督和審查：該機(jī)構(gòu)主要包括___________維修審查委員會(huì)(MRB)、___________工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)(ISC)和___________維修任務(wù)小組(WG)。

12.航空維修工程學(xué)的學(xué)科特點(diǎn)是要有三全觀念和系統(tǒng)分析方法論，三全觀念指全系統(tǒng)，全壽命和全費(fèi)用；系統(tǒng)分析方法論指維修工程的__________物理—

……此…處…不能…書…寫…線…………………………………訂………此處不能書寫……………………………此處不能書寫 …… 此處不能書寫此處不能書寫此處不能書…寫………此處不能書寫……………………………………………裝……

__________事理—__________人理。

13.如果航空器的維修性設(shè)計(jì)的好，整機(jī)的維修工時(shí)也相應(yīng)的少；相反，如果該航空器在進(jìn)行維修任務(wù)時(shí)所用的維修工時(shí)少，則也可以證明該航空器的維修性好。所以維修工時(shí)是維修性的一種表現(xiàn)形式，而維修性的好壞又會(huì)對(duì)維修工時(shí)的各組成部分造成影響，直接決定航空器的總維修工時(shí)。14.民用飛機(jī)產(chǎn)品支援的主要內(nèi)容：（1）____維修工程。（2）____備件支援。（3）____技術(shù)出版物。（4）____培訓(xùn)。（5____）工程與技術(shù)支援。（6）____供應(yīng)商管理。

15.RCM明確指出，維修的重點(diǎn)是管理故障后果，而不是單純預(yù)防故障的發(fā)生。從管理故障后果的角度來看，如果后果不嚴(yán)重(如故障所造成的損失小于預(yù)防性維修成本)，不必做預(yù)防性維修，只是考慮糾正性維修；如果后果嚴(yán)重才考慮預(yù)防故障模式(狀態(tài)監(jiān)測(cè)、定期維護(hù)、定期更換等)；如果不能預(yù)防，也需考慮管理故障后果。因此，RCM管理故障模式時(shí)，首先要問該設(shè)備故障后有什么后果，而不是急于考慮怎樣預(yù)防故障的發(fā)生。（）

二、單項(xiàng)選擇題

1._________適航標(biāo)準(zhǔn)是通過長(zhǎng)期工作經(jīng)驗(yàn)的積累，吸取了歷次飛行事故的教訓(xùn)，經(jīng)過必要的驗(yàn)證或論證及公開征求公眾意見不斷修訂而成的。A.維修標(biāo)準(zhǔn) B.維修手冊(cè) C.維修策略D.適航標(biāo)準(zhǔn)

2._________初始適航管理是在航空器交付使用之前，適航部門依據(jù)各類適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)和制造所進(jìn)行的型號(hào)合格審定和生產(chǎn)許可審定，以確保航空器和航空器部件的設(shè)計(jì)、制造是按照適航部門的規(guī)定進(jìn)行的。A.合格證B.持續(xù)適航管理 C.初始適航管理D.維修手冊(cè)

3._________CCAR-65部提出了執(zhí)照及獲得執(zhí)照的資格要求，A.CCAR-65B.CCAR-66 C.CCAR-121 D.CCAR-145 4.通過美國(guó)宇航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，航空設(shè)備故障率大致可以分為_________種類型。

A.6 B.4 C.3 D.5

5._________包括一般規(guī)定和技術(shù)服務(wù)，其中技術(shù)服務(wù)中又進(jìn)一步包括技術(shù)咨

……此…處…不能…書…寫…線…………………………………訂………此處不能書寫……………………………此處不能書寫 …… 此處不能書寫此處不能書寫此處不能書…寫………此處不能書寫……………………………………………裝……

詢?cè)?、技術(shù)性能報(bào)告、使用問題的糾正措施、使用問題的改進(jìn)方案和外場(chǎng)服務(wù)。

A.外場(chǎng)管理 B.供應(yīng)商管理 C.用戶管理 D.航線管理

6.若發(fā)現(xiàn)III級(jí)腐蝕，則須在7日內(nèi)對(duì)同型號(hào)的其他飛機(jī)進(jìn)行類似的檢查，并在_________3日內(nèi)通知當(dāng)?shù)毓芾砭?，同時(shí)報(bào)批對(duì)其他飛機(jī)相同區(qū)域的檢查計(jì)劃，并修訂防腐工卡。

A.7 B.4 C.3 D.5 7.確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)方面的維修任務(wù)采用的方法是_________。

A.邏輯決斷圖 B.矩陣法 C.CBR D.數(shù)學(xué)模型 8.航空器維修的直接目的是持續(xù)保持其處在規(guī)定的技術(shù)狀態(tài)下工作，即預(yù)防航空器及其組成系統(tǒng)的_________功能退化和故障及其后果。而當(dāng)其狀態(tài)受到破壞(即發(fā)生故障或遭到損壞)后，使其恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)。

A.疲勞損傷 B.結(jié)構(gòu)損傷 C.功能退化 D.偶然損傷 9.民用飛機(jī)產(chǎn)品支援的主要內(nèi)容：○1維修工程○2○3技術(shù)出版物○4培訓(xùn)工程與技術(shù)支援○6供應(yīng)商管理。

A.產(chǎn)品支援 B.綜合后勤保障 C.備件支援D.售后服務(wù)

10.航空器維修的_________是持續(xù)保持其處在規(guī)定的技術(shù)狀態(tài)下工作，即預(yù)防航空器及其組成系統(tǒng)的功能退化和故障及其后果。而當(dāng)其狀態(tài)受到破壞(即發(fā)生故障或遭到損壞)后，使其恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)。

A.間接目的 B.根本目的 C.直接目的 D.最終目的

三、判斷正誤題

1.基于狀態(tài)的維修依賴于一個(gè)事實(shí)——大多數(shù)的失效不是突然發(fā)生的，而是經(jīng)過一段時(shí)間形成的。（）

2.為了減少定檢壓力，應(yīng)該盡量減少定檢維修項(xiàng)目，縮短維修工時(shí)，所以航空公司一般都會(huì)盡量將一些定檢內(nèi)容分配到航線維修生產(chǎn)中，以提高整體維修效率。（）

3.沒有維修方案的用戶，不得維修飛機(jī)；沒有維修方案的機(jī)隊(duì)飛機(jī)，不能發(fā)給適航證，也不能參加營(yíng)運(yùn)飛行。（）

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16.綜合保障系統(tǒng)，軍用飛機(jī)稱為“綜合后勤保障”，民用飛機(jī)則稱為“產(chǎn)品支援”，我國(guó)俗稱為“售后服務(wù)”。（）

5.如果設(shè)備的故障是可以預(yù)測(cè)的，故障率是增長(zhǎng)的，而且設(shè)備開始有疲勞跡象出現(xiàn)以及故障率正在增長(zhǎng)，這時(shí)使用CBM最有效。（）6.飛機(jī)制造商根據(jù)銷售合同把技術(shù)出版物提供給航空公司，技術(shù)出版物必須經(jīng)適航部門的批準(zhǔn)。（）

7.飛機(jī)制造商派到運(yùn)營(yíng)商（航空公司）的工程技術(shù)人員，無論他們是否負(fù)責(zé)在現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)或直接參與工作，無須具有維修人員執(zhí)照。（）2.維修方案是否科學(xué)，不僅關(guān)系到飛機(jī)的安全與適航，而且直接影響到飛機(jī)維修的成本。（）

4.為保證飛機(jī)壽命周期內(nèi)能進(jìn)行安全和經(jīng)濟(jì)的維修，制造商要向用戶提供有關(guān)飛機(jī)使用的技術(shù)工程支援，包括維修工程、使用檢測(cè)、更改和服務(wù)通報(bào)、技術(shù)支援和地面支援設(shè)備等。（）6.對(duì)于航空器維護(hù)整機(jī)簽署放行（包括航線維護(hù)放行）和內(nèi)場(chǎng)批準(zhǔn)航空器／航空器部件返回使用的放行人員則要求其必須具有維修人員執(zhí)照并且經(jīng)過相應(yīng)授權(quán)。（）

8.對(duì)于檢驗(yàn)人員，則必須持有維修人員執(zhí)照，而執(zhí)行必檢項(xiàng)目的檢驗(yàn)人員則還必須具有檢驗(yàn)人員執(zhí)照。（）

10.飛機(jī)制造商派到運(yùn)營(yíng)商（航空公司）的工程技術(shù)人員，如果他們負(fù)責(zé)在現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)或直接參與工作，則必須具有維修人員執(zhí)照。（）

12.常規(guī)地面支援設(shè)備，在國(guó)外都有專門的“地面支援設(shè)備制造公司”負(fù)責(zé)研制和銷售。只有專用工具和設(shè)備，飛機(jī)公司才考慮重新研制。（）14.民航業(yè)的維修成本通常要占到全部直接運(yùn)營(yíng)成本的11％～20％，其中動(dòng)力裝置部分約占40％。（）16.產(chǎn)品在某時(shí)刻具有或維持其規(guī)定功能的概率稱為可用度?？捎枚葹閺V義可靠性參數(shù)。（）18.在實(shí)際的修理級(jí)別分析工作中，非經(jīng)濟(jì)性分析所占比例不大，約占整個(gè)修理級(jí)別分析工作的15%，經(jīng)濟(jì)性分析占85%。（）

20.沒有維修方案的用戶，不得維修飛機(jī)；沒有維修方案的機(jī)隊(duì)飛機(jī)，不能發(fā)給適航證，也不能參加營(yíng)運(yùn)飛行。（）19.《維修方案》中涉及適航當(dāng)局有關(guān)飛機(jī)持續(xù)適航的條例和其所作的要求與規(guī)定，可靠性管理委員會(huì)無權(quán)進(jìn)行更改的審查和批準(zhǔn)。（）

……此…處…不能…書…寫…線…………………………………訂………此處不能書寫……………………………此處不能書寫 …… 此處不能書寫此處不能書…………………………………

四、簡(jiǎn)答題

1.工程上常用確定維修工時(shí)的方法有哪幾種？ 2.工卡的主要內(nèi)容有哪些？

3.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)管理主要內(nèi)容有哪些？ 4.什么樣的航空器是適航的航空器？ 5.民用飛機(jī)產(chǎn)品支援的主要內(nèi)容： 6.發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控的內(nèi)容有那些？ 寫 ……7.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)管理主要內(nèi)容

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