第一篇：提高我國物流運輸管理措施的分析與探討

提高我國物流運輸管理措施的分析與探討

-------------------------北京辦證件http://004km.cn/文章來源：新浪

運輸是物質(zhì)資料或產(chǎn)品在空間較長距離的位移,一切物流過程均離不開運輸,它是物流活動的核心業(yè)務。目前我國的物流運輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段,還存在許多有待解決的問題。為此如何提高我國物流運輸管理,是當今物流界應該著重研究的課題。本文就針對我國物流運輸存在的問題,提出相關措施,旨在對促進我國物流業(yè)的快速發(fā)展具有積極作用。

提高 物流運輸 管理 措施

運輸不僅是物流的重要職能之一,同時運輸貫穿于產(chǎn)品的整個流通過程之中,從原材料采購到產(chǎn)品分銷這一過程中,各個節(jié)點之間物質(zhì)實體的聯(lián)系也是運輸,運輸不僅橫貫了企業(yè)的各職能部門,而且越過了企業(yè)的邊界將上游和下游的企業(yè)聯(lián)結(jié)起來。然而目前我國物流運輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段,還存在許多有待解決的問題。為此如何提高我國物流運輸管理水平,充分發(fā)揮我國鐵路、公路、水運、航空和管道各種運輸方式的特性和綜合運輸?shù)膬?yōu)勢,推行合理運輸,對于現(xiàn)代物流的發(fā)展和競爭能力的提升發(fā)揮著非常重要的作用。

一、我國物流運輸存在的主要問題

近年來,隨著我國經(jīng)濟的不斷進步,物流運輸業(yè)也隨之發(fā)展。但與國外物流運輸發(fā)展相比,還存在一些問題。其主要表現(xiàn)如下:

1.我國物流運輸業(yè)務空駛率高、積載率低

因我國在物流運輸方面,信息化程度相對較低。導致信息管理分散,各部門采用局部的計算機管理,尚未建立統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng),物流職能部門很難收集各部門信息,不能及時根據(jù)銷售計劃、生產(chǎn)計劃調(diào)整運輸計劃,并向各地區(qū)的物流部門傳送信息,以及企業(yè)缺乏高效的車輛裝車的調(diào)度和指揮系統(tǒng),導致運輸車輛的空駛率偏高。根據(jù)有關調(diào)查資料,我國物流運輸車輛的空駛率達37%;某些專門運送特種貨物的專用車輛,如專門運送商品汽車的汽車物流車輛,其空駛率高達39%。汽車空駛行程完全是消耗性生產(chǎn)過程,車輛的空駛行程越少,車輛的利用效率就越高,運輸成本就越低。因此,在運輸生產(chǎn)過程中,必須進行科學合理的組織,努力減少車輛空駛行程,提高車輛利用率。

2.我國物流運輸業(yè)務貨損貨差率高

企業(yè)物流標準化程度低。企業(yè)內(nèi)部以及企業(yè)之間所使用的物流設備,特別是包裝容器的單元化、標準化、通用化程度低,導致貨損率與車輛積載率低。根據(jù)有關調(diào)查結(jié)果我國物流貨損率為2.5%左右,是沃爾瑪商品配送損耗率1.1%的2倍左右。由于較高的貨物貨損率,造成極大的企業(yè)與社會資源浪費。

3.我國物流運輸配送準時率低

我國物流節(jié)點布局不合理。由于大部分物流企業(yè)未能較好處理中心倉庫與銷售網(wǎng)點的布局,加大運輸難度,導致物流運輸準時率偏低。由于較低的運輸配送準時率,延長了貨物在途時間,降低企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)速度,增加企業(yè)庫存,降低企業(yè)資金周轉(zhuǎn),從而提高了企業(yè)物流成本,降低企業(yè)與社會資源的利用率。

二、提高我國物流運輸管理的措施

針對以上我國物流運輸業(yè)務存在的問題,要提高物流運輸管理水平,筆者認為可從以下幾方面進行。

1.建立高效的運輸管理系統(tǒng)

建立高效快捷的運輸管理系統(tǒng),不僅可以降低供應方的成本,同時還為其生產(chǎn)提供了理性預期,也使得銷貨方達到“最低庫存甚至零庫存”的狀態(tài),減少庫存積壓。如沃爾瑪快速的供貨系統(tǒng)可保證分店貨架平均每周補貨兩次,使沃爾瑪各分店即使只維持極少存貨也能保持正常銷售,從而大大節(jié)省了存貯空間和費用。由于快捷運輸系統(tǒng)的高效運轉(zhuǎn),沃爾瑪?shù)匿N售成本可以比同行業(yè)低2%-3%,奠定了沃爾瑪全年低價策略的堅實基礎。沃爾瑪正是通過信息流對物流、資金流的整合、優(yōu)化和及時處理,實現(xiàn)了有效的物流成本控制。從采購原材料開始到制成最終產(chǎn)品,最后由銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中的過程都變得高效有序,實現(xiàn)了商業(yè)活動的標準化、統(tǒng)一化、專業(yè)化,從而達到實現(xiàn)規(guī)模效益的目的。2.實施多式聯(lián)運

隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展,以多式聯(lián)運為基礎的貨物越來越多,這種方式與傳統(tǒng)運輸相比具有以下優(yōu)勢:其一,能減少中間環(huán)節(jié)、提高運輸質(zhì)量。多式聯(lián)運以集裝箱為運輸單元,可以實現(xiàn)“門到門”的服務,貨損、貨差事故、貨物滅失的可能性大大降低。另外,由于全程運輸由專業(yè)人員組織,可做到各環(huán)節(jié)與各運輸工具之間銜接緊湊、中轉(zhuǎn)及時、停留時間短、貨物的運達速度大大提高,有效提高了運輸質(zhì)量,保證了貨物安全、及時、準確、快速運抵目的地。其二,實現(xiàn)了統(tǒng)一化、簡單化。由于貨主只需辦理一次委托代理合同,投保一次,其余一切運輸事務均由聯(lián)運經(jīng)營者負責處理,而一旦在運輸過程中所發(fā)生的貨物的損害風險皆由聯(lián)運經(jīng)營者負責。第三,可以降低運輸成本、提高利潤。多式聯(lián)運經(jīng)營者一般與業(yè)務相關企業(yè)都有長期合作協(xié)議,可以得到更優(yōu)惠的運價。再者,通過對運輸路線的合理選擇和運輸方式的合理使用,都可以降低全程運輸成本,提高利潤。

3.開展共同配送

大多數(shù)運輸企業(yè)由于自身經(jīng)營能力有限,經(jīng)營線路選擇上有明確的地域痕跡,往往只選擇一條或幾條經(jīng)營線路?？缇€超出其業(yè)務范圍時,則需承運公司單獨運送或假手與別家運輸公司。單獨運送,選擇本不熟悉的路線,成本、風險均難以控制;假手與別家,涉及中途貨物的轉(zhuǎn)手,二次裝卸搬運,生成不合理勞動,消耗人力、精力,增加成本,削減利潤。隨著運輸設施的不斷發(fā)展,運營機制的不斷創(chuàng)新和計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)的廣泛應用,使得遠距離運輸線路節(jié)點企業(yè)間的橫向聯(lián)合成為可能。連通彼此經(jīng)營線路,實現(xiàn)信息交換;共用硬件設施,統(tǒng)一調(diào)配,有效降低設備設施“重置率”。既降低了運輸公司運營成本,又擴展了業(yè)務范圍。是企業(yè)提高抗風險能力,擴大利潤空間,形成規(guī)?；?、集約化的可行之選。

三、結(jié)語

我國物流運輸業(yè)起步較晚,相對國外發(fā)展水平,還明顯落后。然而隨著全球經(jīng)濟一體化,這對我國物流運輸業(yè)提出了更為嚴峻的挑戰(zhàn)。為此我國應加快提高我國物流運輸管理水平,樹立現(xiàn)代化物流運輸管理的觀念,重視物流運輸成本控制管理,借助現(xiàn)代化信息技術,為物流運輸發(fā)展提供可靠的保障,從而使我國的物流業(yè)蒸蒸日上。

參考文獻:

陳家旺.信息化改善企業(yè)內(nèi)部物流管理.經(jīng)濟師,2005.吳海波.物流信息系統(tǒng)在物流管理中的應用——“市物資儲運百子灣公司”電子倉庫管理系統(tǒng)的實踐及意義.北京物資流通,2006,(04).張建偉.提高我國物流管理效率的途徑探析.商場現(xiàn)代化, 2006,(6).徐敏.我國物流業(yè)發(fā)展存在的問題及對策.江蘇商論,2005,(12).

第二篇：提高我國物流運輸管理措施的分析與探討

《物流中心設計與管理》課程設計報告書

題目：提高我國物流運輸管理措施的分析與探討

年級專業(yè)：物流工程學生姓名：夏同起學 號：102班

109094191

提高我國物流運輸管理措施的分析與探討

[摘要]

運輸是物質(zhì)資料或產(chǎn)品在空間較長距離的位移,一切物流過程均離不開運輸,它

是物流活動的核心業(yè)務。目前我國的物流運輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段,探索現(xiàn)

代物流運輸發(fā)展的現(xiàn)狀，并通過科學的有效的評價與合理的分析找出物流運輸發(fā)

展的主要影響因素，根據(jù)輕重緩急制定發(fā)展方案，避免重復建設造成的資源浪費

已成為現(xiàn)代物流運輸發(fā)展中亟待解決的問題。為此如何提高我國物流運輸管理，是當今物流界應該著重研究的課題?！氨R未動，糧草先行”。自古以來人們

就認識到了運輸?shù)闹匾?。在當前社會生活中，現(xiàn)代物流對生產(chǎn)、流通

和消費都產(chǎn)生了巨大影響。因而得到越來越多的重視，然而，對于現(xiàn)代物流來說，最重要的一部分仍然是運輸，只是現(xiàn)代物流服務下的運輸結(jié)構(gòu)和功能已經(jīng)不同往日了。只有充分發(fā)揮我國鐵路、公路、水運、航空和管道各種運輸方式的特性和綜合運輸?shù)膬?yōu)勢推行合理運輸，才能實現(xiàn)社會物流過程的合理化。

本文從物流運輸合理化的基本概述出發(fā)，本文就針對我國物流運輸存在的問題,提出相關措施,旨在對促進我國物流業(yè)的快速發(fā)展具有積極作用。引出不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)、物流運輸合理化目標以及影響運輸合理化因素等一系列運輸合理化問題，并闡述了運輸合理化的有效措施，最后對我國的物流運輸業(yè)進行了展望。

目 錄

一.我國物流運輸存在的主要問題 ?????????????????1 二，現(xiàn)代經(jīng)濟視野下對的綜合物流運輸?shù)恼J識.......................................................6 三，市場經(jīng)濟下我國綜合物流運輸現(xiàn)狀及存在問題...............................................6

四、不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)...............................................................................................8

五、物流運輸合理化概述...........................................................................................9

七、影響運輸合理化因素.........................................................................................11

八、提高我國物流運輸管理的措施.........................................................................12

九、結(jié)語......................................................................................................................14

六、參考文獻····················································· 15

[關鍵詞]提高 物流運輸 管理 措施

運輸不僅是物流的重要職能之一,同時運輸貫穿于產(chǎn)品的整個流通過程之中,從原材料采購到產(chǎn)品分銷這一過程中,各個節(jié)點之間物質(zhì)實體的聯(lián)系也是運輸,運輸不僅橫貫了企業(yè)的各職能部門,而且越過了企業(yè)的邊界將上游和下游的企業(yè)聯(lián)結(jié)起來。然而目前我國物流運輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段,還存在許多有待解決的問題。為此如何提高我國物流運輸管理水平,充分發(fā)揮我國鐵路、公路、水運、航空和管道各種運輸方式的特性和綜合運輸?shù)膬?yōu)勢,推行合理運輸,對于現(xiàn)代物流的發(fā)展和競爭能力的提升發(fā)揮著非常重要的作用。

一.我國物流運輸存在的主要問題

近年來,隨著我國經(jīng)濟的不斷進步,物流運輸業(yè)也隨之發(fā)展。但與國外物流運輸發(fā)展相比,還存在一些問題。其主要表現(xiàn)如下:

(1).我國物流運輸業(yè)務空駛率高、積載率低

因我國在物流運輸方面,信息化程度相對較低。導致信息管理分散,各部門采用局部的計算機管理,尚未建立統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng),物流職能部門很難收集各部門信息,不能及時根據(jù)銷售計劃、生產(chǎn)計劃調(diào)整運輸計劃,并向各地區(qū)的物流部門傳送信息,以及企業(yè)缺乏高效的車輛裝車的調(diào)度和指揮系統(tǒng),導致運輸車輛的空駛率偏高。根據(jù)有關調(diào)查資料,我國物流運輸車輛的空駛率達37%;某些專門運送特種貨物的專用車輛,如專門運送商品汽車的汽車物流車輛,其空駛率高達39%。汽車空駛行程完全是消耗性生產(chǎn)過程,車輛的空駛行程越少,車輛的利用效率就越高,運輸成本就越低。因此,在運輸生產(chǎn)過程中,必須進行科學合理的組織,努力減少車輛空駛行程,提高車輛利用率。

（2）我國物流運輸業(yè)務貨損貨差率高

企業(yè)物流標準化程度低。企業(yè)內(nèi)部以及企業(yè)之間所使用的物流設備,特別是包裝容器的單元化、標準化、通用化程度低,導致貨損率與車輛積載率低。根據(jù)有關調(diào)查結(jié)果我國物流貨損率為2.5%左右,是沃爾瑪商品配送損耗率1.1%的2倍左右。由于較高的貨物貨損率,造成極大的企業(yè)與社會資源浪費。

（3）我國物流運輸配送準時率低

我國物流節(jié)點布局不合理。由于大部分物流企業(yè)未能較好處理中心倉庫與銷售網(wǎng)點的布局,加大運輸難度,導致物流運輸準時率偏低。由于較低的運輸配送準時率,延長了貨物在途時間,降低企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)速度,增加企業(yè)庫存,降低企業(yè)資金周轉(zhuǎn),從而提高了企業(yè)物流成本,降低企業(yè)與社會資源的利用率。

現(xiàn)代交通運輸包括鐵路、公路、水運、航空和管道五種運輸方式。隨著現(xiàn)代交通運輸?shù)尼绕?，為了爭奪市場，各種運輸方式之間展開了激烈的競爭，并且矛盾 5

進一步激化，給社會資源造成了巨大的浪費。那么，如何讓這五種運輸方式充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，最小成本最大限度的實現(xiàn)社會經(jīng)濟發(fā)展的需求，從而更好的服務于社會的這一問題就成了重點，繼而，綜合運輸概念應運而生。

二，現(xiàn)代經(jīng)濟視野下對的綜合物流運輸?shù)恼J識

綜合運輸?shù)母拍町a(chǎn)生于上世紀50年代，國內(nèi)外學者都對其展開過大量的研究。我國學者認為：綜合運輸是在現(xiàn)有技術經(jīng)濟條件下，以最恰當?shù)倪\輸方式最大限度的滿足運輸需求的過程。強調(diào)綜合運輸?shù)暮诵氖恰案鞣N運輸方式之間的分工和協(xié)作”。

綜合運輸涵蓋了鐵路、公路、水路、航空和管道五種運輸方式，體現(xiàn)了綜合運輸?shù)娜植粌H僅是五種運輸方式的簡單相加。綜合運輸使五種運輸方式協(xié)作配合、有機結(jié)合、聯(lián)結(jié)貫通，體現(xiàn)了運輸過程的協(xié)作、運輸發(fā)展的協(xié)調(diào)和運輸管理的協(xié)同。

三，市場經(jīng)濟下我國綜合物流運輸現(xiàn)狀及存在問題

我國交通運輸經(jīng)過了半個多世紀的發(fā)展，綜合運輸體系基礎設施網(wǎng)絡框架已基本形成，各種運輸方式共同組成的集裝箱運輸系統(tǒng)、鐵礦石運輸系統(tǒng)、煤炭運輸系統(tǒng)、進口原油運輸系統(tǒng)，以及鐵路、公路、內(nèi)河、沿海運輸樞紐、場站等設施和裝備都步入良性發(fā)展，綜合運輸體系外部環(huán)境得到了明顯改善。但我國綜合運輸仍存在一些問題。

（1）運輸網(wǎng)密度低，地區(qū)發(fā)展不平衡

我國現(xiàn)有運輸網(wǎng)密度低，全國性交通運輸骨架網(wǎng)絡尚未形成。東部地區(qū)已形成了較為全面覆蓋的基礎設施網(wǎng)絡，但部分地區(qū)與周邊省區(qū)的基礎設施發(fā)展協(xié)調(diào)仍不足；西部地區(qū)交通基礎設施更加落后，運輸網(wǎng)密度只有全國平均水平的1/3左右，與東部地區(qū)相比差距更大。除此之外，西部地區(qū)與東部地區(qū)相比二級以上 6

公路比重差距較大，高級、次高級路面里程比重較低。農(nóng)村交通條件較差，道路等級低、路況差，嚴重制約農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展。

（2）綜合運輸結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出

隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，運輸方式之間及其內(nèi)部的一些結(jié)構(gòu)性矛盾日益突出。運輸方式之間的協(xié)調(diào)配合、運輸設施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設、運輸裝備的發(fā)展以及運輸經(jīng)營管理都尚未形成有機整體，具有綜合功能的運輸樞紐尚未形成，各種運輸方式基本處于各自為政狀態(tài)，缺乏有效銜接，既不是綜合的又不是優(yōu)化的，既浪費資源、增加污染，又降低了運輸效率，從而阻礙綜合運輸網(wǎng)絡效應的效果。運輸方式內(nèi)部，鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮；民航干支線、大中型與小型飛機比例失調(diào)，支線機場和支線飛機數(shù)量明顯不足；公路廣大農(nóng)村公路交通條件仍然比較落后，中西部及邊疆地區(qū)公路條件也急需改善；港口集裝箱及大型散貨泊位能力不足，主要港口及重要出海航道水深嚴重不足，內(nèi)河水運發(fā)展滯后，三級以上高等航道里程比重僅占7%，而美國和德國的比重高達70%。

（3）可持續(xù)發(fā)展的觀念淡薄

交通運輸業(yè)是一個整體，在交通運輸基礎設施改善的同時，運輸服務能力快速提高。但部分領域資源利用效率不高，環(huán)境污染問題嚴重，交通運輸可持續(xù)發(fā)展壓力較大。能源利用效率方面，當前我國交通行業(yè)能源利用效率與世界先進水平相比明顯偏低，其中載貨汽車百噸公里油耗比國外先進水平高30%左右，內(nèi)河運輸船舶油耗比國外先進水平高20%以上。環(huán)境保護方面，交通能源消耗急劇增長，導致機動車尾氣排放污染問題越來越突出。我國大城市空氣污染中，60%的一氧化碳、50%的氮氧化物、30%的碳氫化合物污染來源于機動車的尾氣排放。除此之外，石油、天然氣及核廢料等物資在運輸過程中，還可能因泄漏而引發(fā)更為嚴重的環(huán)境污染問題。

四、不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)

物流不合理運輸是針對合理運輸而言的。不合理運輸是違反客觀經(jīng)濟效果，違反商品合理流向和各種動力的合理分工，不充分利用運輸工具的裝載能力，環(huán)節(jié)過多的運輸是導致運力緊張，流通不暢和運費增加的重要原因，一般有以下幾個方面： 對流運輸? 對流運輸是指同一種物資或兩種能夠相互代用的物資，在同一運輸線或平行線上，作相對方向的運輸，與相對方向路線的全部或一部分發(fā)生對流。對流運輸又分兩種情況：一是明顯的對流運輸，即在同一運輸線上對流。如一方面把甲地的物資運往乙地，而另一方面又把乙地的同樣物資運往甲地，產(chǎn)生這種情況大都是由于貨主所屬的地區(qū)不同、企業(yè)不同所造成的。二是隱蔽性的對流運輸，即把同種物資采用不同的運輸方式在平行的兩條路線上，朝著相反的方向運輸。倒流運輸

倒流運輸是指物資從產(chǎn)地運往銷地，然后又從銷地運回產(chǎn)地的一種回流運輸現(xiàn)象。倒流運輸有兩種形式：一是同一物資由銷地運回產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運地；二是由乙地將甲地能夠生產(chǎn)且已消費的同種物資運往甲地，而甲地的同種物資又運往丙地。迂回運輸

迂回運輸是指物資運輸舍近求遠繞道而行的現(xiàn)象。物流過程中的計劃不同、組結(jié)不善或調(diào)運差錯都容易出現(xiàn)迂回現(xiàn)象。重復運輸

重復運輸是指某種物資本來可以從起運地一次直運達到目的地，但由于批發(fā)機構(gòu)或商業(yè)倉庫設置不當，或計劃不周人為的運到中途地點（例如中轉(zhuǎn)倉庫）卸下后，又二次裝運的不合理現(xiàn)象，重復運輸增加了一道中間裝卸環(huán)節(jié)，增加了裝卸搬運費用，延長了商品在途時間。過遠運輸

過遠運輸是指舍近求遠的運輸現(xiàn)象。即銷地本可以由距離較近的產(chǎn)地供應物資，卻從遠地采購進來；工業(yè)產(chǎn)品不是就近供應消費地，卻調(diào)給較遠的其它消費地，違反了近產(chǎn)近銷的原則，是遠程運輸，由于某些物資的產(chǎn)地與銷地客觀上存在著

較遠的距離，這種遠程運輸是合理的。

6、運力選擇不當。選擇運輸工具時，未能運用其優(yōu)勢，如棄水走陸（增加成本）和大型船舶的過近運輸，運輸上具承載能力不當?shù)取?/p>

7、托運方式選擇不當。如可以選擇整車運輸卻選擇了零擔，應當直達卻選擇了中轉(zhuǎn)運輸，應當中轉(zhuǎn)卻選擇了直達等，沒有選擇最佳托運方式。

五、物流運輸合理化概述

隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國已經(jīng)擁有多樣化的運輸方式，它包括：鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸，但這些運輸方式都各自為政，沒有形成一個合理的運輸體系，再加上物流管理活動缺乏系統(tǒng)性等，從而造成對流運輸、倒流運輸?shù)纫幌盗胁缓侠磉\輸現(xiàn)象。通過調(diào)查分析，要使運輸?shù)玫胶侠砘l(fā)展，必須充分考慮形成運輸合理化的各方面因素：距離、環(huán)節(jié)、時間、工具、費用。那么采取怎樣的途徑和構(gòu)建何種體系才能充分組合上述五要素，從而達到運輸合理化目標：距離短，時間少，整合好，質(zhì)量高，費用省，安全、準確、環(huán)保。

六、物流合理化目標

物流合理化目標包括：距離短、時間少、整合好、質(zhì)量高、費用省，安全、準確、環(huán)保六個方面。

1、距離短。?物流是物質(zhì)資料的物理性移動。這種移動，即運輸、保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送等活動，最理想的目標是“零”。因為凡是“移動”都要產(chǎn)生距離，距離移動得越長，費用越大，距離移動得越短，費用越小，所以物流合理化的目標，首先是距離短。

例如，如果產(chǎn)品在產(chǎn)地消費，能大大節(jié)省運輸成本，減少能源消耗；采取直達運輸，盡量不中轉(zhuǎn)，避免或減少交叉運輸、空車返回，也能做到運距短；大、中城市間采取大批量運輸方式，在城市外圍建配送中心，由配送中心向各類用戶進行配送，就能杜絕重復運輸、縮短運距?，F(xiàn)在一些發(fā)達國家進行“門到門”、“線到線”、“點到點”的送貨，進一步縮小了運輸距離，大幅度減少了運輸上的浪費。距離短還包括裝卸搬運距離短。貨架、傳送帶和分揀機械等都是縮短裝卸搬運距離的工具。

2、時間少。?這里主要指的是產(chǎn)品從離開生產(chǎn)線算起至到達最終用戶的時間，包括從原材料生產(chǎn)線到制造、加工生產(chǎn)線這段時間，也就是物品在途時間少。比如：運輸時間少、保管時間少、裝卸搬運時間少和包裝時間少等。如果能盡量壓縮保管時間，就能減少庫存費用和占壓資金，節(jié)約生產(chǎn)總成本；在裝卸、搬運時間少方面，可以舉叉車作業(yè)、傳送帶作業(yè)、托盤化作業(yè)、自動分類機、自動化倉庫等例證。裝卸搬運實現(xiàn)機械化、自動化作業(yè)后，不僅大大縮短時間、節(jié)約費用、提高效率，而且通過裝卸、搬運環(huán)節(jié)的有效連接，還可激活整體物流過程。在包裝環(huán)節(jié)，使用打包機作業(yè)比人工作業(yè)不知要快多少倍?，F(xiàn)代物流手段之一的模塊化包裝和模擬仿真等，都為物流流程的效率化提供了有力條件。所以說，盡量少物流時間，是物流合理化的重要目標之一。

3、整合好。物流是一個整體性概念，是運輸、保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送以及信息的統(tǒng)一體，是這幾個功能的有機組合。物流是一個系統(tǒng)，強調(diào)的是綜合性、整合性。只有這樣，才能發(fā)揮物流的作用，降低成本、提高效益。單一發(fā)展、一枝獨秀并不可取。下面談幾個例子。

例1：一個企業(yè)花龐大投資建了一個全自動化立體倉庫，實現(xiàn)了保管作業(yè)高效率化?？墒窃撈髽I(yè)運輸環(huán)節(jié)落后，交叉運輸、空車往返，或者由于道路擁擠，運輸速度和效率低，不能與全自動化立體倉庫匹配，還是意義不大。

例2：一個企業(yè)全自動化立體倉庫建起來了，保管效率大幅度提高了，可是商品包裝差，經(jīng)常散包、破損，或者托盤尺寸和包裝尺寸不標準、不統(tǒng)一，造成物流過程混亂、窩工現(xiàn)象不斷。那么，建了全自動化立體倉庫也只能發(fā)揮一個環(huán)節(jié)的作用，物流整體的效率還是沒有太大的提高。

例3：一個企業(yè)運輸、保管、包裝和裝卸四個環(huán)節(jié)都現(xiàn)代化了，只有信息環(huán)節(jié)落后，造成信息收集少、傳遞不及時、篩選分析質(zhì)量差或者計算差錯率高等，那么整個物流系統(tǒng)就不能高效運轉(zhuǎn)。

例子是數(shù)不勝數(shù)的，以上三個例子已足以說明物流合理化的目標之---整合好是多么重要。當然，在條件不全部具備的情況下，先建一個現(xiàn)代的配送中心，第一步邁出去也能取得局部效果，這種做法也無可非議。

4、質(zhì)量高。?質(zhì)量高是物流合理化目標的核心。物流質(zhì)量高的內(nèi)容有：運輸、保管、包裝、裝卸搬運、配送和信息各環(huán)節(jié)本身的質(zhì)量要高；為客戶服務的質(zhì)量要高；物流管理的質(zhì)量要高等。

5、費用省。物流合理化目標中，既要求距離短、時間少、質(zhì)量高，又要求費用省，這似乎不好理解，很可能有人認為，物流質(zhì)量高了，為用戶服務周到了，肯定要增加成本，反而又同時要求節(jié)約物流費用，不是相互矛盾嗎?實際上如果真正實現(xiàn)了物流合理化，物流費用照樣能省。比如，減少交叉運輸和空車行駛會節(jié)約運輸費用。

6、安全、準確、環(huán)保。物流活動必須保證安全，物流過程中貨物不能被盜、被搶、被凍、被曬、被雨淋，不能發(fā)生交通事故，確保貨物準時、準地點、原封不動地送達，同時，諸如裝卸、搬運、運輸、保管、包裝、流通加工等各環(huán)節(jié)作業(yè)，給周圍帶來影響，盡量減少廢氣、噪音、震動等公害，符合環(huán)境保護要求。

七、影響運輸合理化因素

物流運輸合理化，是由各種經(jīng)濟的、技術的和社會的因素相互作用的結(jié)果。影響物流運輸合理化的因素主要有：

1、運輸距離。在運輸時運輸時間、運輸貨損、運費、車輛周轉(zhuǎn)等運輸?shù)娜舾杉夹g經(jīng)濟指標，都與運輸距離有一定比例關系，運輸距離長短是運輸是否合理的一個最基本因素。因此，物流公司在組織商品運輸時，首先要考慮運輸距離，盡可能實現(xiàn)運輸路徑優(yōu)化。

2、運輸環(huán)節(jié)。因為運輸業(yè)務活動，需要進行裝卸、搬運、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，就會增加起運的運費和總運費。因此，減少運輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運輸工具的運輸環(huán)節(jié)，對合理運輸有促進作用。

3、運輸時間。運輸是物流過程中需要花費較多時間的環(huán)節(jié)，尤其是遠程運輸，在全部物流時間中，運輸時間短有利于運輸工具加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運力作用，有利于運輸線路通過能力的提高。

4、運輸工具。各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領域，對運輸工具進行優(yōu)化選擇，要根據(jù)不同的商品特點，分別利用鐵路，水運，汽運等不同的運輸工具，選擇最佳的運輸線路合理使用運力，以最大發(fā)揮所用運輸工具的作用。

5、運輸費用。運費在全部物流費用中占很大比例，是衡量物流經(jīng)濟效益的重要指標，也是組織合理運輸?shù)闹饕康闹弧?/p>

上述因素，既相互聯(lián)系，又相互影響，有的還相互矛盾。運輸時間短了，費用卻不一定省，這就要求進行綜合分析，尋找最佳方案。在一般情況下，運輸

時間快，運輸費用省，是考慮合理運輸?shù)年P鍵，因為這兩項因素集中體現(xiàn)了物流過程中的經(jīng)濟效益。

八、提高我國物流運輸管理的措施

針對以上我國物流運輸業(yè)務存在的問題,要提高物流運輸管理水平,筆者認為可從以下幾方面進行。

（1）.建立高效的運輸管理系統(tǒng)

建立高效快捷的運輸管理系統(tǒng),不僅可以降低供應方的成本,同時還為其生產(chǎn)提供了理性預期,也使得銷貨方達到“最低庫存甚至零庫存”的狀態(tài),減少庫存積壓。如沃爾瑪快速的供貨系統(tǒng)可保證分店貨架平均每周補貨兩次,使沃爾瑪各分店即使只維持極少存貨也能保持正常銷售,從而大大節(jié)省了存貯空間和費用。由于快捷運輸系統(tǒng)的高效運轉(zhuǎn),沃爾瑪?shù)匿N售成本可以比同行業(yè)低2%-3%,奠定了沃爾瑪全年低價策略的堅實基礎。沃爾瑪正是通過信息流對物流、資金流的整合、優(yōu)化和及時處理,實現(xiàn)了有效的物流成本控制。從采購原材料開始到制成最終產(chǎn)品,最后由銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中的過程都變得高效有序,實現(xiàn)了商業(yè)活動的標準化、統(tǒng)一化、專業(yè)化,從而達到實現(xiàn)規(guī)模效益的目的。

（2）.實施多式聯(lián)運

隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展,以多式聯(lián)運為基礎的貨物越來越多,這種方式與傳統(tǒng)運輸相比具有以下優(yōu)勢:其一,能減少中間環(huán)節(jié)、提高運輸質(zhì)量。多式聯(lián)運以集裝箱為運輸單元,可以實現(xiàn)“門到門”的服務,貨損、貨差事故、貨物滅失的可能性大大降低。另外,由于全程運輸由專業(yè)人員組織,可做到各環(huán)節(jié)與各運輸工具之間銜接緊湊、中轉(zhuǎn)及時、停留時間短、貨物的運達速度大大提高,有效提高了運輸質(zhì)量,保證了貨物安全、及時、準確、快速運抵目的地。其二,實現(xiàn)了統(tǒng)一化、簡單化。由于貨主只需辦理一次委托代理合同,投保一次,其余一切運輸事務均由聯(lián)運經(jīng)營者負責處理,而一旦在運輸過程中所發(fā)生的貨物的損害風險皆由聯(lián)運經(jīng)營者負責。第三,可以降低運輸成本、提高利潤。多式聯(lián)運經(jīng)營者一般與業(yè)務相關 12

企業(yè)都有長期合作協(xié)議,可以得到更優(yōu)惠的運價。再者,通過對運輸路線的合理選擇和運輸方式的合理使用,都可以降低全程運輸成本,提高利潤。

（3）開展共同配送

大多數(shù)運輸企業(yè)由于自身經(jīng)營能力有限,經(jīng)營線路選擇上有明確的地域痕跡,往往只選擇一條或幾條經(jīng)營線路?？缇€超出其業(yè)務范圍時,則需承運公司單獨運送或假手與別家運輸公司。單獨運送,選擇本不熟悉的路線,成本、風險均難以控制;假手與別家,涉及中途貨物的轉(zhuǎn)手,二次裝卸搬運,生成不合理勞動,消耗人力、精力,增加成本,削減利潤。隨著運輸設施的不斷發(fā)展,運營機制的不斷創(chuàng)新和計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)的廣泛應用,使得遠距離運輸線路節(jié)點企業(yè)間的橫向聯(lián)合成為可能。連通彼此經(jīng)營線路,實現(xiàn)信息交換;共用硬件設施,統(tǒng)一調(diào)配,有效降低設備設施“重置率”。既降低了運輸公司運營成本,又擴展了業(yè)務范圍。是企業(yè)提高抗風險能力,擴大利潤空間,形成規(guī)?；⒓s化的可行之選。

（4）.完善運輸網(wǎng)，建設綜合運輸大通道

建設綜合運輸體系過程中，在重點解決干線交通運輸同時，應加快與其連接的次干線和支線網(wǎng)絡的建設，提高運輸網(wǎng)絡密度和農(nóng)村的通達程度，形成層次結(jié)構(gòu)合理的綜合運輸網(wǎng)，以適應地區(qū)經(jīng)濟、農(nóng)村經(jīng)濟和城市化發(fā)展的需要。公路要形成層次結(jié)構(gòu)合理完善的基礎網(wǎng)絡系統(tǒng)，骨架干線要高速化，次干線要快速化，支線要密化；鐵路網(wǎng)系統(tǒng)應著重于干線和通道，要形成與地理空間和大運量流向相適應的較完善框架網(wǎng)絡布局；內(nèi)河和海運要充分利用現(xiàn)有的江、河、海自然條件，結(jié)合水資源的綜合開發(fā)利用，形成江、海運輸大通道和水運運輸網(wǎng)；遠洋運輸和港口要建成具有較強競爭力的現(xiàn)代化船隊和適應外貿(mào)進出口需要、沿海運輸需要、構(gòu)成合理的現(xiàn)代化港口；航空要建成樞紐機場、干線機場、支線機場結(jié)構(gòu)層次合理的機場布局；管道要逐步形成與油氣資源開發(fā)地、進口點至加工地、消費地相適應的具有較好調(diào)配功能的輸送管道網(wǎng)。

綜合運輸大通道是綜合運輸網(wǎng)和國家經(jīng)濟發(fā)展的命脈，是國家社會經(jīng)濟的主要集中帶和發(fā)展帶，是各種運輸方式骨干線路必經(jīng)的地區(qū)，其發(fā)達程度既代表著一個國家交通運輸?shù)陌l(fā)展水平，也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模與發(fā)展水平的重要影響因素。綜合運輸通道內(nèi)各種運輸方式共存與緊密的協(xié)作，可使交通運輸系統(tǒng)更發(fā)達，為經(jīng)濟起飛創(chuàng)造更好的基礎支持條件。

（5）建設綜合運輸體系協(xié)調(diào)機制

建立綜合運輸協(xié)調(diào)機制，優(yōu)化通道結(jié)構(gòu)，合理配置綜合運輸通道和樞紐資源，推進國家運輸通道建設，加快形成布局合理、功能完善、有機銜接、安全環(huán)保的綜合運輸基礎設施網(wǎng)絡。

加快綜合運輸樞紐建設，為各種運輸方式的有效銜接創(chuàng)造條件，提高綜合運輸優(yōu)勢和組合效率。綜合運輸樞紐，是多種運輸方式實現(xiàn)一體化發(fā)展的全程“無縫”連接的關鍵，必須在規(guī)劃綜合運輸網(wǎng)絡的同時，對綜合交通運輸樞紐進行統(tǒng)一布局規(guī)劃，加強包括各城市在內(nèi)的各有關部門的協(xié)惆，強調(diào)城間運輸與城市交通的銜接配合。

在基礎設施網(wǎng)絡的建設上，要由政府進行規(guī)劃與協(xié)調(diào)，采用政府投資和引導社會投資的方式實現(xiàn)結(jié)構(gòu)合理化，并積極采用市場運作的方式，促使資金、資源的有效利用和社會公平。

（6）樹立可持續(xù)發(fā)展的新觀念

運輸可持續(xù)發(fā)展在于從戰(zhàn)略的角度做到交通運輸發(fā)展與經(jīng)濟社會發(fā)展、人們生活質(zhì)量提高、土地資源利用、環(huán)境保護等之間確立一種協(xié)調(diào)發(fā)展的比例關系。

鐵路運輸對環(huán)境污染小、運輸能力強，內(nèi)河航運運量大、成本低、占地少、污染小、能源消耗低，是建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型以及最具可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢的運輸方式，理應成為未來我國交通運輸發(fā)展的重點和構(gòu)建節(jié)約型綜合運輸體系的重要內(nèi)容。

除此之外，政府還可以出臺相關鼓勵政策和措施，發(fā)展低碳交通運輸體系，開展低碳交通城市試點工作，鼓勵混合動力、替代燃料運輸工具的發(fā)展，促進能源消費結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。探索建立綠色交通發(fā)展機制，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，推廣應用節(jié)能環(huán)保新技術、新裝備、新工藝，淘汰落后工藝，降低車船等交通運輸工具的空駛率。鼓勵路面材料、施工廢料、棄渣、廢舊輪胎、港口和航道疏浚土等資源的再生和綜合利用。結(jié)論

九、結(jié)語

我國物流運輸業(yè)起步較晚,相對國外發(fā)展水平,還明顯落后。然而隨著全球經(jīng)濟 14

一體化,這對我國物流運輸業(yè)提出了更為嚴峻的挑戰(zhàn)。為此我國應加快提高我國物流運輸管理水平,樹立現(xiàn)代化物流運輸管理的觀念,重視物流運輸成本控制管理,借助現(xiàn)代化信息技術,為物流運輸發(fā)展提供可靠的保障,從而使我國的物流蒸蒸日上。

參考文獻

[1]陳家旺.信息化改善企業(yè)內(nèi)部物流管理[J].經(jīng)濟師,2005.[2]徐敏.我國物流業(yè)發(fā)展存在的問題及對策[ J].江蘇商論,2005,(12)[3]吳海波.物流信息系統(tǒng)在物流管理中的應用——“市物資儲運百子灣公司”電子倉庫管理系統(tǒng)的實踐及意義[J].北京物資流通,2006,(04).[4]張建偉.提高我國物流管理效率的途徑探析[J].商場現(xiàn)代化, 2006,(6).

第三篇：湘中物流運輸管理分析

目 錄

摘 要...........................................................1 關鍵詞..........................................................1 前言............................................................1

一、湘中物流公司的概述..........................................1

二、在湘中物流的實踐崗位介紹....................................2

（一）從事崗位..................................................2

（二）崗位職責..................................................2

（三）在崗位實習后的感受........................................2

三、湘中物流的運輸管理流程分析..................................3

（一）湘中物流的運輸信息系統(tǒng)....................................3

（二）湘中物流的運輸管理流程....................................4

四、湘中物流運輸中相關崗位人員職責..............................6

（一）調(diào)度主管的職責............................................6

（二）前臺客服的職責............................................6

（三）司機的職責................................................6

（四）倉管員的職責..............................................7

（五）裝卸工的職責..............................................7

（六）跟車員的職責..............................................7

五、湘中物流運輸管理中常見的問題................................7

（一）資源利用不充分導致綜合成本高..............................8

（二）貨運實用性管理人才極度匱乏................................8

（三）運輸管理職能分散..........................................8

（四）貨損貨差比例大導致客戶滿意度低............................9

（五）運輸費用控制體系不完善....................................9

六、湘中物流運輸管理中存在的問題的解決方法......................9

（一）強化管理職能..............................................9

（二）引入貨運實用型管理人才...................................10

（三）減少貨損貨差以提升客戶滿意度.............................10

（四）加強運輸安全管理.........................................10

（五）完善物流管理信息化以及費用控制體系.......................10 結(jié)束語.........................................................10 參考文獻:......................................................11 致 謝.........................................................11

湘中物流運輸管理分析

摘 要：運輸系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)的最基本的系統(tǒng)，隨著社會和經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸業(yè)也從各種方式的單獨作業(yè)，朝著相互聯(lián)合、相互協(xié)調(diào)的方向發(fā)展，各種運輸方式分工合作形成統(tǒng)一的協(xié)調(diào)的現(xiàn)代運輸生產(chǎn)系統(tǒng)。本文選定了上海湘中物流公司的運輸管理為研究對象，對湘中物流的運輸管理現(xiàn)狀和流程進行了闡述,指出了其運輸管理中存在的問題，然后從后續(xù)長期發(fā)展的角度提出了解決方法。

關鍵詞：運輸管理

運輸流程

成本

前言

湘中物流總部設在上海，目前在湖南長沙、湖北武漢設立了辦事處，并在多處建立了大型倉庫，致力為廣大客戶提供安全、便捷的倉儲服務。上海湘中物流是一家專業(yè)的第三方物流公司，專線湖南，致力為客戶提供優(yōu)質(zhì)、高效的運輸服務。它集運輸、倉儲、配送為一體，通過有效的資源整合與優(yōu)化，為客戶實現(xiàn)了成本的有效控制和降低，合理、便捷、高效地滿足客戶各種物流業(yè)務需求。

一、湘中物流公司的概述

上海湘中物流有限公司，類型是民營性質(zhì)的企業(yè)，成立于1998年，是經(jīng)上海市工商局、上海市國稅局、上海市地稅局、上海陸管處等部分注冊登記審核、批準的跨省市運輸企業(yè)。公司從成立至今，累計投資已達1200萬元，倉儲面積達5600平方米，擁有全封閉、半封閉、平板車和掛靠、合作車輛達350臺。運輸力量雄厚，管理制度完善，電腦儲存制單。本公司立足上海，專線湖南，視信譽如生命，采取門對門、一站式服務。湘中秉承“真誠合作、共謀發(fā)展”的原則提供優(yōu)質(zhì)、高效的運輸服務。真正做到安全、及時地把客戶的貨物送到用戶的手中。低價、安全、及時是湘中的承諾。

公司2002年8月成功與內(nèi)蒙古伊利牛奶股份有限公司合作.為后期的發(fā)展開辟了新天地，2002年10月成功的與中國電力設備有限公司達成了合作。而2010年是公司發(fā)展的一個重要時期，在3月份湘中物流公司成立了上海到湖南的專線，而后自5月-12月先后與山東榮慶物流有限公司、廣州寶供物流有限公司、中國外運發(fā)展有限公

司、三和物流有限公司、中國郵政局(華運通物流)進行了合作，打響了公司的品牌，建立了友好的長期合作關系。在2011年1月公司的注冊資金從100萬元擴大到當今的1000萬人民幣，并獲得長城質(zhì)量保證管理體系認證證書,適用于道路普通貨物運輸，這些也見證著相中一路來的成長。

二、在湘中物流的實踐崗位介紹

（一）從事崗位

我們組組員在湘中物流有限公司主要是從事客服崗位。

（二）崗位職責

因為在湘中客戶分為大客戶、小客戶，而主要是負責卡夫餅干以及飛利浦燈具這兩個大客戶的日常維護和溝通,做好每日所發(fā)貨物的跟蹤、回單的管理以及貨損貨差等問題的處理。

1、貨物的跟蹤

（1）、當貨物是大車直送時，按時跟蹤司機的位置，客戶的收貨情況，直到確認回單已簽好。

（2）、當貨物是零擔配送時，貨到倉庫叫司機來裝車，協(xié)助司機點好數(shù)后開配送單送貨上門，確認客戶收貨無問題直到回單的簽收。

（3）、當貨物是中轉(zhuǎn)時，對中轉(zhuǎn)貨物按規(guī)定及時通知中轉(zhuǎn)商進行中轉(zhuǎn)，并回收保管好中轉(zhuǎn)單據(jù)，跟蹤貨物及時更新好跟蹤信息，直到中轉(zhuǎn)商把貨送達客戶簽好回單。

2、回單的管理

卡夫餅干和飛利浦燈具都是采取回單付的結(jié)算方式，所以回單的管理很重要?；貑魏炇諘r必須得有收貨人的簽字蓋章，只有兩者具備時才算是合格的，沒有簽好的回單不予結(jié)算?；貑位貋砗蠓珠T別類的整理好，以備結(jié)算。

3、貨損貨差問題的處理

當出現(xiàn)貨損貨差時及時匯報經(jīng)理，查清貨損貨差的明細及其價格，掌握好情況以備處理。

（三）在崗位實習后的感受

1、我們在校應加強普通話的訓練，作為一個專業(yè)的客服人員來講平時跟客戶的語言溝通交流是極其重要的，如果你在溝通過程中出現(xiàn)吐字不清或者講話不能簡明扼要的話容易致使交流中出現(xiàn)問題，造成差錯。

2、我們在學校在打好理論基礎的同時，也非常有必要加強實踐能力的鍛煉，提高自己的實際操作能力，畢竟在真正的工作中，理論只能做為參考，真正考驗我們的還是實際動手的能力。

3、學校應加強對學生管理才能指導，學生個人也應該要求自己往管理層發(fā)展，學習中多以物流公司的實踐案例為導向，就物流公司在運作中出現(xiàn)的問題，多探討可行性的解決方案，有利于學生在實習過程中能夠很好地應對公司的問題加強管理，同時也有利于為對物流行業(yè)的規(guī)范。

三、湘中物流的運輸管理流程分析

（一）湘中物流的運輸信息系統(tǒng)

圖1-運輸信息系統(tǒng)

湘中物流是一家大型民營物流公司，業(yè)務專線湖南。而隨著市場競爭的加劇, 3

湘中也在不斷的努力降低物流成本,以期待在市場競爭中站穩(wěn)腳跟。從湘中的信息系統(tǒng)圖我們可以看到，湘中的運作流程是從信息的采集開始的，首先采集客戶信息，倉庫信息和配送信息等；然后公司通過信息系統(tǒng)對采集到的數(shù)據(jù)進行分析和整理以得出準確的公司和市場信息。后期以信息系統(tǒng)分析得出的信息為根據(jù)對貨物的倉位、貨物的運輸配送進行安排。

（二）湘中物流的運輸管理流程

湘中的運輸是由多個環(huán)節(jié)有機的聯(lián)系在一起，從而構(gòu)成了統(tǒng)一的貨物運輸系統(tǒng)。

圖2-湘中物流運輸流程

1、托運受理

始發(fā)站負責承運的客服人員根據(jù)貨物的性質(zhì)及受運限制等業(yè)務規(guī)則(零擔貨運承運注意事項或零擔貨物承運管理規(guī)則)和湘中營運范圍內(nèi)的線路、站點、到達站點的裝卸能力、有關規(guī)定來承接托運零擔貨物，辦理托運手續(xù)。受理托運時，前臺客服必須

嚴格遵守本企業(yè)承運貨物的有關規(guī)程，根據(jù)托運要求向托運人詢問清楚后認真填寫托運貨票，并交由托運人審核無誤后方可承運。

2、驗貨貼標

客服人員在填寫好托運貨票后，必須馬上對單驗貨，認真點件交接，作好記錄，按托運貨票編號填寫標簽及有關標志，對笨重貨物，貴重貨物，易損壞的貨物以及其他易出危險應打上醒目標志，實施重點移交。財務人員按規(guī)定收取運雜費，并將貨票客戶聯(lián)交由客戶并提醒客戶再次審核，其余聯(lián)按規(guī)定分類陳放。

3、分類入庫

在辦理完相關托運手續(xù)后，負責辦理手續(xù)的客服人員應按規(guī)定及時將貨交由負責保管的倉庫人員。負責保管的倉庫人員應及時填寫貨物入庫大單，嚴格按貨物種類、急緩要求、運輸方向、到達站點實施分類碼放。零擔貨物在倉庫的存放時間短，周轉(zhuǎn)快，應主要控制貨物的出入庫效率和庫內(nèi)存放貨位的管理。貨物進出倉庫要嚴格執(zhí)行照單入庫或出貨，做到以票對貨，票票不漏，貨票相符。

4、配載裝車

1）調(diào)度人員按車輛容載量和貨物的形狀、性質(zhì)進行合理配載，依據(jù)貨票填寫好貨物裝車清單，對不同到達站點要分單填制。

2）將裝車貨物貨票附于裝車清單后面。

3）按到達站點先后和貨物運輸實際要求點件裝車。4）裝卸人員要嚴格按照裝卸作業(yè)要求裝車。

5）對不便要求司機點件移交的車輛，裝完車后，要按規(guī)定打上鉛封，但相關貨票清單必須交由司機，由司機交由到達站。

5、運輸

運輸車輛應按時發(fā)車，按規(guī)定線路行駛，中途卸貨站要由中途站的值班人員在行車路單上鑒定到發(fā)車時間與裝卸車后貨物的裝載狀況。

6、到站卸貨

到站后，到達站倉庫負責人員應首先查驗貨物車載外圍狀況，如無異常方可卸貨，如有異常情況，應及時向承運司機問明情況，并依據(jù)規(guī)定進行相應處理。

7、對單入庫

在卸貨入庫的過程中，到達站的倉庫負責人員核對隨車來的托運貨票和清單，按 5

照票、單、貨相符的原則驗貨入庫。發(fā)現(xiàn)貨票不符、有票無貨、有貨無票、票單不清、貨物破損等情況，立即與發(fā)送站核對，超越處理權(quán)限的應報請有關負責人協(xié)同處理。

8、倉儲保管

在貨物入庫的過程中，倉庫負責人員應根據(jù)貨物的性質(zhì)，從安全和加速貨物流通，提高經(jīng)濟效益出發(fā)，對貨物進行分類碼放。

9、交付和中轉(zhuǎn)

貨物入庫后，倉庫負責人員應及時通知收貨人提貨，對指定送貨上門的貨物，及時聯(lián)系客戶，按規(guī)定給客戶送貨上門，并辦理好相關手續(xù)。對中轉(zhuǎn)貨物應及時按規(guī)定及時通知相關業(yè)務人員進行中轉(zhuǎn)，并回收保管好中轉(zhuǎn)單據(jù)，作好登記，以便備查。

四、湘中物流運輸中相關崗位人員職責

（一）調(diào)度主管的職責

1、熟悉車輛及司機的技術狀況,熟悉調(diào)度工作的各個環(huán)節(jié),掌握工作程序。

2、及時填寫約車、定車、包車記錄，交接班時做好記錄,交待清楚需跟辦的遺留事項。

3、嚴格執(zhí)行考勤制度，登記司機出勤情況，記錄司機的出車情況，車輛的動態(tài)情況，初審司機路單，發(fā)現(xiàn)問題及時上報,互相溝通。

4、調(diào)度員要有全局觀念，大公無私，嚴格執(zhí)行長途行車的有關規(guī)定,每天公告長途車司機行車次數(shù)。

5、機動靈活，準確無誤地進行調(diào)度，千方百計提高車輛周轉(zhuǎn)率。

（二）前臺客服的職責

1、負責公司的日常運作：開單、接待、跟蹤、反饋；及時整理好單證。

2、負責相關客戶關系的日常管理和協(xié)調(diào)，建立客戶和公司內(nèi)部順暢的溝通渠道，監(jiān)督和維護日常運作和服務質(zhì)量，不斷提高客戶服務水平和客戶滿意度。

3、及時掌握異常情況和處理客戶投訴，協(xié)同調(diào)查了解真實情況。

4、持續(xù)跟蹤落實經(jīng)客戶和公司核準的整改措施的執(zhí)行情況，努力降低客戶和公司的損失，避免重復出錯。

（三）司機的職責

1、負責對劃歸個人管理的車輛進行定期清洗保養(yǎng)、安檢、維護。檔案、資料交主任進行統(tǒng)一的管理存放。

2、負責及時準確地把貨物安全送到客戶處。

3、出車時，嚴守交通規(guī)則，攜帶好滅火器、故障警示牌、修車工具、備胎等必需品。

（四）倉管員的職責

1、負責倉庫的物料保管、驗收、協(xié)調(diào)調(diào)度完成入庫、出庫等工作。

2、嚴格執(zhí)行公司倉庫保管制度及其細則規(guī)定，防止收發(fā)貨物差錯出現(xiàn)，出入庫要及時登記。

3、負責倉庫區(qū)域內(nèi)的治安、防盜、消防工作，發(fā)現(xiàn)事故隱患及時上報，對意外事件及時處置。

4、合理安排物料在倉庫內(nèi)的存放次序，按物料種類、規(guī)格分區(qū)堆碼，保持庫區(qū)的整潔。

5、負責定期對倉庫物料盤點清倉。

6、負責倉庫管理中的入出庫單、驗收單等原始資料、帳冊的收集、整理和建檔工作。

（五）裝卸工的職責

1、服從分配，聽從指揮，并嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度和有關規(guī)定。

2、負責物資的裝車卸貨工作。

3、加強裝卸意識，嚴防裝卸事故的發(fā)生。

4、提高裝卸工作質(zhì)量，保證物資不受人為的損壞。

5、對所承擔的工作全面負責。

6、確保物資裝車牢固，避免運輸途中發(fā)生意外。

（六）跟車員的職責

1、負責倉庫的物料和成品分類堆放整齊，杜絕不安全因素。

2、存貨入庫后應及時入賬，準確登記。

3、隨車協(xié)助司機清點及裝卸貨物。

4、配合相關人員分揀貨物。

五、湘中物流運輸管理中常見的問題

我們在物流運輸管理中會要求我們的運輸車輛首先將額載重量最大化，將車裝滿及回程裝載，增加每量車所裝載的貨物，從而增加運輸載重量；同時可以將車輛利用

最大化，運輸?shù)木嚯x最小化；作業(yè)中能盡量的減少等待時間，提高作業(yè)的效率。而我們根據(jù)這些運輸管理的實施要點以及對比分析湘中物流的運輸管理現(xiàn)狀，我們發(fā)現(xiàn)了湘中物流運輸中的一些問題。

（一）資源利用不充分導致綜合成本高

湘中的運輸管理有時呈現(xiàn)分散的狀況，分散的運輸分配模式，無法做到科學有效的統(tǒng)一配置，比如說湘中物流貨物從上海發(fā)展到長沙要對貨物進行中轉(zhuǎn)和配送，而對于比較雜而且多的零擔貨則會外包給其它的貨車司機或中轉(zhuǎn)商，不會用自己的車進行統(tǒng)一配送。要中轉(zhuǎn)外包出動就造成了運輸效率的下降，從而影響企業(yè)整體物流系統(tǒng)的流暢性。另外，從運輸工具的使用情況來看，公司若運輸任務松時則處于閑置狀態(tài)，因為上海那邊接貨只針對于大客戶，如：普天油桶，寶供燈具、邦隆飛磁鐵等，但這些大客戶并不是每日都有貨發(fā)出，當這些大客戶不發(fā)貨時車輛就閑置下來。公司在上海設有兩個辦事處，兩個辦事處接的貨當天由一輛車配載發(fā)運至長沙，一般都是由松江辦事處的車到嘉定辦事處提貨再由松江辦事處發(fā)車至湖南。當不用提貨的時候，兩個辦事處的運輸工具閑置造成的資源浪費。當貨物體積重量小時一般都是人工操作，而此時叉車就成了擺設，貨車及叉車的閑置，而且維修不便，費用太高，導致資源浪費,削弱了企業(yè)的競爭力,從而限制了企業(yè)的發(fā)展。

（二）貨運實用性管理人才極度匱乏

湘中企業(yè)實用性管理人才的缺乏，主要有兩個方面因素導致的：一是中小型零擔貨運企業(yè)行業(yè)從業(yè)人員本身文化素質(zhì)不高，而在湘中不僅一線操作人員的文化素質(zhì)偏低，而且各級管理人員文化素質(zhì)不高也是不爭的事實。湘中公司的從業(yè)人員的文化程度普遍在小學、中學階段，公司只有20%的人員學歷達到中專以上。二是湘中物流的規(guī)模相對較小，實力較弱，缺乏吸引高素質(zhì)人才的能力，同時物流行業(yè)屬于勞動密集型行業(yè)，且勞動強度相對較大，本身對高素質(zhì)人才吸引力不強。而且由于社會本身對零擔貨運行業(yè)重視不夠，各相關的物流研究機構(gòu)和大專院校物流專業(yè)缺乏對零擔貨運的深入研究，導致社會也缺乏這方面的潛在人才。這樣也就導致了湘中物流實用型管理人才的缺乏，嚴重的制約了湘中的可持續(xù)發(fā)展。

（三）運輸管理職能分散

湘中的企業(yè)規(guī)模在不斷的擴大，管理幅度也在擴大，而企業(yè)管理能力偏低及實用型管理人才的缺乏，家族式管理的現(xiàn)狀卻沒有明顯的改變，導致無法確定合理的管理 8

層次和管理幅度，出現(xiàn)多頭指揮、管理層次模糊及權(quán)責不明導致監(jiān)督無力的情況，例如在上海兩個辦事經(jīng)理溝通不及時，有時會造成同一票貨分裝在不同的車上。公司制度的崗位職責有要求，但是由于某些操作人員文化素質(zhì)偏低，再加上某些管理人員自身文化程度不高，不具威信，很難落實到實處。從而也造成了顧此失彼，無法實現(xiàn)有效的溝通和管理。管理上的漏洞和盲點的大量增加導致了企業(yè)管理上的混亂，增加企業(yè)的風險，阻礙企業(yè)的發(fā)展。

（四）貨損貨差比例大導致客戶滿意度低

在作業(yè)過程中，大部分的裝卸搬運人員、司機，學歷較低，服務意識不強，而且作業(yè)中作業(yè)人員的粗心等各種原因，例如：在上海至湖南的運輸途中，有發(fā)生車禍造成貨損貨差現(xiàn)象；車門沒有關牢造成貨物在運輸途中丟失的情況；配載不得當，沒有按照“重不壓輕，大不壓小”的原則，使貨物到達目的站后經(jīng)常出現(xiàn)貨物損壞的情況。這些都會導致公司服務質(zhì)量較低，從而降低了企業(yè)的對外形象。

（五）運輸費用控制體系不完善

在湘中物流，有些司機無法避免在運輸途中由于貨物超載違規(guī)運輸被交警抓，而導致的罰款。而且在運輸過程中，車輛到站有時間的不確定性，也會導致費用的不確定，比如說：有時物貨到達時間與預計到達時間不一致，當這輛車上裝有客戶急需的貨物時，我們公司就得專門包車送貨，從而增加了運輸?shù)馁M用。有時需調(diào)用空車,但因為調(diào)用不當,貨運計劃不周，不采用運輸統(tǒng)籌安排而形成的空駛是不合理的運輸狀況，有時候提貨司機對上海某些地形不熟悉也會造成迂回運輸，沒預約好提貨時間造成的無效運輸，地點不清楚造成的運輸過遠。這在很大程度上增加了企業(yè)的運輸費用,增加了企業(yè)成本，阻礙了企業(yè)的發(fā)展。費用控制體系的不完善導致無法有效評估費用的合理性、真實性，易造成了公司的損失。

六、湘中物流運輸管理中存在的問題的解決方法

（一）強化管理職能

1、成立運輸管理科，增加專業(yè)管理人員。針對運輸管理職能分散的現(xiàn)狀，我們建議湘中能成立專門的運輸管理科，對運輸進行統(tǒng)一的專門的配送管理，從而也可以提高運輸?shù)倪\作效率，強化對運輸?shù)墓芾怼?/p>

2、細化管理制度，加強日常稽查管理。在湘中運輸管理中建立規(guī)范的部門制度，強化人員的責任意識是非常有必要的，只有人人都能在崗在責才能保證部門有效率的

工作。

（二）引入貨運實用型管理人才

就湘中目前的狀況來看，因為做的是專線物流，而且公司規(guī)模也在不斷擴大中需要的實用型人才也更加多，所以引入專門的實用型的人才對企業(yè)現(xiàn)階段的發(fā)展來說是非常有必要的。

（三）減少貨損貨差以提升客戶滿意度

運輸?shù)姆召|(zhì)量競爭在運輸方面主要是安全，快捷，舒適，方便以及服務設施。公司的客戶服務部門，要及時了解客戶的需求，處理好客戶的抱怨、不滿。客戶服務部門直接與業(yè)務部門聯(lián)系，及時反映客戶需求，提高客戶滿意度。同時，公司還可為重要客戶提供個性化、定制化的服務，以滿足客戶不同的需求。當企業(yè)達到一定的規(guī)模，擁有足夠的資金，企業(yè)可考慮利用CRM系統(tǒng)記載客戶的相關信息，分配相關人員專門加強與客戶的互動，利用CRM系統(tǒng)分析哪些是公司的大客戶，哪些是潛在客戶，盡可能滿足大客戶的需求，挖掘潛在客戶。而且在作業(yè)過程中強化作業(yè)人員質(zhì)量保證意識，減少因作業(yè)造成的貨損貨差。

（四）加強運輸安全管理

可以制定一安全運輸為重心的各項安全運輸?shù)臉藴始耙螅訌姲踩逃岣邚臉I(yè)者的安全意識，并通過日常化的安全稽查以確保運輸安全，達到減少貨損貨差的目的。

（五）完善物流管理信息化以及費用控制體系

1、完善車輛管理系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛調(diào)度追蹤、查詢、費用結(jié)算。雖然目前湘中已經(jīng)引用了“管車寶”來對在途的車輛進行跟蹤管理，但是還無法達到可以就費用進行結(jié)算的程度，并且在車輛跟蹤靈活性方面還是有欠缺的，所以還可以對系統(tǒng)改進深入的完善和改進，引入GPS(GIS)管理系統(tǒng)對人、車、貨進行實時追蹤，提升管控效果。

2、建立費用分析評估體系，定期統(tǒng)計反饋給使用部門并協(xié)同改進。在湘中物流中，物流設備資源的閑置和不合理運輸造成了物流成本過高，所以建立費用分析和評估體系，盡量的減少不合理的開銷，從而達到降低物流成本的目的。

結(jié)束語

這次實踐讓我們更深入的了解到，物流活動的有效進行對一個企業(yè)的重要性。成本控制為企業(yè)資金的有效運行提供了最堅實的基礎，運輸?shù)挠行Ч芾硪泊蟠蠊?jié)約了公

司資金。在工作同時，我們發(fā)現(xiàn)了公司存在的問題，而我們也利用自己所學的專業(yè)知識對這些問題提出了解決方案與建議。同樣，我們明白了企業(yè)還處在發(fā)展階段，想要解決這一系列問題，必須更多的學習和借鑒成功企業(yè)的經(jīng)驗和做法。非常感謝上海湘中物流有限公司為我們提供了這次難得的機會，讓我們獲益匪淺，同時也非常感謝以來悉心指導我們的張老師，謝謝組員的全力配合！

參考文獻: [1] 翁心剛.物流管理基礎(M).北京:中國物資出版社,2002.[2] 李賓.東風車輪有限公司物流管理研究(D).武漢:武漢理工大學2007.[3] 夏春玉:現(xiàn)代物流概論(M).首都經(jīng)濟貿(mào)易大學出版社,2004(1).[4] 田俠.如何有效降低物流企業(yè)成本[J].中國信息出版社，2000（3）[5] 錢芝網(wǎng).運輸管理實務（M）.中國時代經(jīng)濟,2007(1)[6] 方芳.運輸管理(M).高等教育,2008

致 謝

本文在撰寫過程中，張老師進行了精心指導，對論文的選題、結(jié)構(gòu)以及最后的定稿做了大量的工作，在此向您表示誠摯的謝意！

同時，畢業(yè)生論文指導組的老師多次召開會議以幫助我們順利完成論文的撰寫工作，并給予了指導，謹在此一一表示感謝！

對于實習期間，湘中物流有限公司所有給予教誨和大力支持的工作人員，所有提供資料和給予幫助的老師、同學及同事致以忠心的感謝！

限于時間、水平，文中疏忽和不足之處在所難免，懇請有關專家和讀者加以指教，以臻完善。

第四篇：如何降低我國物流成本管理的措施

如何降低我國物流成本管理的措施

物流成本控制要靠好的采購分析

網(wǎng)絡經(jīng)濟、知識經(jīng)濟和電子商務為特征的新經(jīng)濟環(huán)境下，傳統(tǒng)的制造企業(yè)面臨更嚴峻的挑戰(zhàn)，包括思維方式、商業(yè)模式以及技術系統(tǒng)。在新競爭環(huán)境、新管理模式和新管理手段發(fā)生激烈變化的時候，制造業(yè)如何通過先進的模式和手段提升競爭力，是目前IT企業(yè)面臨的重要課題。臺灣制造商以其低成本生產(chǎn)能力而著稱，在長期鏖戰(zhàn)于微利競爭的過程中，他們積累了豐富的采購經(jīng)驗，值得借鑒。

制造行業(yè)的供應鏈有三個階段，第一是制造行業(yè)企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務整合，即完成典型ERP構(gòu)架；第二是建立企業(yè)社區(qū)，優(yōu)化供應商之間的供應鏈；第三，完成從生產(chǎn)原材料到客戶的所有業(yè)務流程協(xié)同，實現(xiàn)供求關系的結(jié)合。中國制造業(yè)目前還處于第一階段，制造業(yè)的供應鏈成本高以及物流企業(yè)管理分散正在影響著中國制造業(yè)的發(fā)展。

制造企業(yè)內(nèi)部業(yè)務組合建立企業(yè)社區(qū)

所有業(yè)務流程協(xié)同

制造行業(yè)的供應鏈發(fā)展的三個階段

市場競爭持續(xù)不斷、產(chǎn)品技術的差異不斷縮小、集成度不斷提高，是整個市場現(xiàn)狀的真實寫照。隨著產(chǎn)品生命周期的縮短、定單變化的起伏加大以及產(chǎn)品交貨期的壓力倍增，元器件采購和成品銷售這一頭一尾，已成為電子制造企業(yè)發(fā)展與生存的關鍵。而作為采購管理與采購行為的基礎，采購分析的重要性更是日益突出。

一、生產(chǎn)型企業(yè)在運做之初就必須意識到采購分析的重要

普遍而言，生產(chǎn)型企業(yè)通常要用銷售額的40-70%來進行原材料和元器件的采購。采購的速度、效率、訂單的執(zhí)行情況會直接影響到企業(yè)是否能夠快速靈活地滿足下游客戶的需求。因此，生產(chǎn)型企業(yè)在運做之初就必須意識到：作為整個供應鏈管理的重要一環(huán)，采購分析對于企業(yè)成本的控制相當重要。采購分析沒有做好，意味著企業(yè)的供應鏈和成本沒有控制好，企業(yè)的經(jīng)營、生存和發(fā)展就存在問題。

國內(nèi)許多中小型規(guī)模的企業(yè)并沒有采購分析的概念，只是當企業(yè)規(guī)模達到一定程度才意識到采購分析的重要；相比之下，臺灣的電子制造公司則設立了專門的采購管理部門來執(zhí)行采購分析。

二、采購的原則就是一切從供應鏈的成本角度出發(fā)

所謂采購分析，既是分析該買什么、買多少、什么時候買、花多少錢、什么時候得到以及怎樣得到的問題。由此可見，采購分析需要考慮的基本信息包括所采購物料的成本分析、交貨時間和地點、交易的付款期限等等。成本分析是其中最重要的部分，買家們不僅要考慮最原始的物料成本，也要考慮上游供應商的成本。

采購的原則就是一切從供應鏈的成本角度出發(fā)，供應商的成本也是總成本的一部分。臺灣電子制造廠商大多在大陸設有工廠，假如他們的供應商在臺灣有工廠，但在大陸沒有工廠，勢必牽扯到供應器件的運輸成本。不論這一運輸費用誰來出，總是客觀存在、并會打進總成本的。因此，要求本地化的采購比例要越來越多，只有這樣供應商和采購商的整體競爭力才能得到加強。采購商要從長遠出發(fā)，多考慮整個供應鏈的成本。讓供應商賺到足夠的利潤，才會有長遠的合作關系。

三、進行采購分析要考慮到結(jié)訂單和供應周期兩個因素

在分析采購時，一定要結(jié)合庫存情況?，F(xiàn)在絕大部分的電子產(chǎn)品一生產(chǎn)出來就在跌價。產(chǎn)品放在倉庫里面，就相當于錢一天天在損失，廠商所擔的風險也越高。因此，零庫存的概念大行其道。許多臺灣生產(chǎn)商都開始實行本地化采購，并力求越來越多的元件實現(xiàn)JIT，一點點把庫存減到最小。

究竟該買多少才算合適？什么時候下單最好呢？要解決這一問題通常需要考察兩個方面。首先是考察自己所接收到的訂單情況，通過參考過去“一定時間內(nèi)”物料使用量的平均值和變化的幅度，把這兩個值進行加權(quán)計算，來得到未來的計劃。其次需要考察供應商的歷史供貨情況，即“一定時間內(nèi)”供貨數(shù)量的平均值和變化的幅度，以計算出對供應商比較合適的交貨周期和交貨數(shù)量。

這里面有兩個信息值得說明。首先，競爭的加劇促使訂單變化快，對“一定時間內(nèi)”的界定也變得越來越短(現(xiàn)通常為7天甚至更短)，而變化的幅度卻越來越大。其次，在進行采購分析時，不僅要考慮自己的訂單情況，也要切身結(jié)合供應商的供應能力，設身處地為他們著想，因為他們也有成本，也有供應商。

四、依據(jù)訂單類別選擇不同的供應商

在解決完上面兩個問題之后，需要分析該向誰下單的問題。采購清單通常會被劃分為三個小部分：傳統(tǒng)的采購訂單、JIT訂單和VMI訂單。這一分類的基礎是供應商的類別屬性，也體現(xiàn)出對供應商進行審查的重要性。

如何建立供應商評估系統(tǒng)？以臺灣廠商的經(jīng)驗為例，他們對供應商的評估有一個通用的流程。首先是審查供應商的基本信息，包括公司組織結(jié)構(gòu)是否健全、財務狀況是否穩(wěn)定、生產(chǎn)的品種和產(chǎn)能、有哪些客戶群體等。等待供應商過了基本的審查關后，又派出由研發(fā)、采購、生產(chǎn)、品管等相關人員組成的團隊對其進行現(xiàn)場審查，做詳細的認證。之后，再由供應商開始產(chǎn)品送樣直到供應商的產(chǎn)品通過批量認證。審查供應商最重要的環(huán)節(jié)在于現(xiàn)場驗證和樣品抽驗階段。

目前，許多臺灣公司已經(jīng)建立了信息化系統(tǒng)來保證采購分析流程的準確和快捷。例如明基在接到客戶訂單后，會通過ERP系統(tǒng)進行生產(chǎn)流程安排。ERP系統(tǒng)結(jié)合生產(chǎn)流程安排和庫存方面的信息，計算出物料需求清單。SRM(供應商管理)系統(tǒng)會根據(jù)系統(tǒng)中預先設置的供應商屬性，將物料需求清單分成傳統(tǒng)PO、JIT和VMI三個部分，并分別排出所需物料的詳細列表和具體進料時間。JIT信息可通過短信等方式通知供應商，讓其登陸公司的網(wǎng)站查詢訂單信息；VMI信息則及時反饋給供應商。

然而，上述流程的基礎在于穩(wěn)定的市場供應。供應緊張時又當如何？供應斷鏈的情況一定會發(fā)生，當預感供應開始緊張時，通常要做兩件事：提前備料和生產(chǎn)周期的排整。

供應緊張時還需要分析成本與貨源的問題。這種折中的問題需要分析哪一種利益最多。今天沒有買進來，那生產(chǎn)那一端就斷掉了；但是吃進貨以后，可能在成本上增加了一點。不過，雖然利潤會減少一點，但總要好過不出貨。有時候要保貨，而不是要保成本。

雖然采購行為日趨理性，但采購決策人士仍需要敏感的把握整個市場的供需狀態(tài)，即在理性中加一點感性。而感性的部分需要日積月累的進行市場信息情報搜集。

成本控制就是在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程，對影響成本的各種因素加以管理。它貫穿于產(chǎn)品供、產(chǎn)、銷的整個過程。企業(yè)通過成本控制使產(chǎn)品成本按照人們事先測算確定的成本水平進行，防止生產(chǎn)過程中損失和浪費的發(fā)生，從而使企業(yè)的人力、物力、財力得到合理利用，達到節(jié)約生產(chǎn)耗費、降低成本、提高經(jīng)濟效益的目的。成本控制是實現(xiàn)企業(yè)目標的重要保證，我們認為有必要對其展開研究，以期提高我國企業(yè)成本控制的管理水平。

一、企業(yè)加強成本控制意義

（一）成本控制有利于企業(yè)進行正確的經(jīng)營決策，有助于提高企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理水平

企業(yè)做好成本控制工作，可以獲得較為正確的成本資料，而正確的成本資料是企業(yè)進行經(jīng)營決策的重要依據(jù)。企業(yè)中的重要決策問題，都要進行經(jīng)濟效益分析，而成本就是一項關鍵性的資料。成本資料不正確，必然影響經(jīng)營決策的準確性。企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動和管理水平對產(chǎn)品成本控制有直接影響。成本控制不僅涉及到全廠各車間、班組和個人，也涉及到各生產(chǎn)環(huán)節(jié)和各個管理部門在生產(chǎn)經(jīng)營活動中的費用，要對這些生產(chǎn)經(jīng)營活動的效益從成本角度加以分析，使之不斷改進提高，這對提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平具有重要的實踐意義。

（二）成本控制是建立健全經(jīng)濟責任制的重要條件，有助于考核機制的建立

實行成本控制，首先需要成本指標層層分解落實到企業(yè)的各個部門和各個環(huán)節(jié)。要求各部門、各環(huán)節(jié)對經(jīng)濟指標承擔經(jīng)濟責任，以促使職工主動考慮節(jié)約消耗、降低成本、以保證成本指標的完成，使成本控制順利進行，收到實效。根據(jù)成本控制的情況，可以對相關人員進行考核。成本控制為考核提供了標尺，利于對相關人員進行考評。

成本控制概述

所謂成本控制，是企業(yè)根據(jù)一定時期預先建立的成本管理目標，由成本控制主體在其職權(quán)范圍內(nèi)，在生產(chǎn)耗費發(fā)生以前和成本控制過程中，對各種影響成本的因素和條件采取的一系列預防和調(diào)節(jié)措施，以保證成本管理目標實現(xiàn)的管理行為.成本控制的過程是運用系統(tǒng)工程的原理對企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中發(fā)生的各種耗費進行計算、調(diào)節(jié)和監(jiān)督的過程，同時也是一個發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，挖掘內(nèi)部潛力，尋找一切可能降低成本途徑的過程?？茖W地組織實施成本控制，可以促進企業(yè)改善經(jīng)營管理，轉(zhuǎn)變經(jīng)營機制，全面提高企業(yè)素質(zhì)，使企業(yè)在市場競爭的環(huán)境下生存、發(fā)展和壯大。

[編輯]成本控制的基礎工作

成本控制的起點，或者說成本控制過程的平臺就是成本控制的基礎工作。成本控制不從基礎工作做起，成本控制的效果和成功可能性將受到大大影響。

1、定額制定。定額是企業(yè)在一定生產(chǎn)技術水平和組織條件下，人力、物力、財力等各種資源的消耗達到的數(shù)量界限，主要有材料定額和工時定額。成本控制主要是制定消耗定額，只有制定出消耗定額，才能在成本控制中起作用。工時定額的制定主要依據(jù)各地區(qū)收入水平、企業(yè)工資戰(zhàn)略、人力資源狀況等因素。在現(xiàn)代企業(yè)管理中，人力成本越來越大，工時定額顯得特別重要。在工作實踐中，根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營特點和成本控制需要，還會出現(xiàn)動力定額、費用定額等。定額管理是成本控制基礎工作的核心，建立定額領料制度，控制材料成本、燃料動力成本，建立人工包干制度，控制工時成本，以及控制制造費用，都要依賴定額制度，沒有很好的定額，就無法控制生產(chǎn)成本；同時，定額也是成本預測、決策、核算、分析、分配的主要依據(jù)，是成本控制工作的重中之重。

2、標準化工作。標準化工作是現(xiàn)代企業(yè)管理的基本要求，它是企業(yè)正常運行的基本保證，它促使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動和各項管理工作達到合理化、規(guī)范化、高效化，是成本控制成功的基本前提。在成本控制過程中，下面三項標準化工作極為重要。

第一，計量標準化。計量是指用科學方法和手段，對生產(chǎn)經(jīng)營活動中的量和質(zhì)的數(shù)值進行測定，為生產(chǎn)經(jīng)營，尤其是成本控制提供準確數(shù)據(jù)。如果沒有統(tǒng)一計量標準，基礎數(shù)據(jù)不準確，那就無法獲取準確成本信息，更無從談控制。

第二，價格標準化。成本控制過程中要制定兩個標準價格，一是內(nèi)部價格，即內(nèi)部結(jié)算價格，它是企業(yè)內(nèi)部各核算單位之間，各核算單位與企業(yè)之間模擬市場進行“商品”交換的價值尺度；二是外部價格，即在企業(yè)購銷活動中與外部企業(yè)產(chǎn)生供應與銷售的結(jié)算價格。標準價格是成本控制運行的基本保證。

第三，質(zhì)量標準化。質(zhì)量是產(chǎn)品的靈魂，沒有質(zhì)量，再低的成本也是徒勞的。成本控制是質(zhì)量控制下的成本控制，沒有質(zhì)量標準，成本控制就會失去方向，也談不上成本控制。

第四，數(shù)據(jù)標準化。制定成本數(shù)據(jù)的采集過程，明晰成本數(shù)據(jù)報送人和入賬人的責任，做到成本數(shù)據(jù)按時報送，及時入賬，數(shù)據(jù)便于傳輸，實現(xiàn)信息共享；規(guī)范成本核算方式，明確成本的計算方法；對成本的書面文件實現(xiàn)國家公文格式，統(tǒng)一表頭，形成統(tǒng)一的成本計算圖表格式，做到成本核算結(jié)果準確無誤。

3、制度建設。在市場經(jīng)濟中，企業(yè)運行的基本保證，一是制度，二是文化，制度建設是根本，文化建設是補充。沒有制度建設，就不能固化成本控制運行，就不能保證成本控制質(zhì)量。成本控制中最重要的制度是定額管理制度、預算管理制度、費用審報制度等。在實際中，制度建設有兩個問題。一是制度不完善，在制度內(nèi)容上，制度建設更多的從規(guī)范角度出發(fā)，看起來像命令。正確的做法應該是制度建設要從運行出發(fā)，這樣才能使責任人找準位置，便于操作。二是制度執(zhí)行不力，老是強調(diào)管理基礎差，人員限制等客觀原因，一出現(xiàn)利益調(diào)整內(nèi)容，就收縮起來，導致制度形同虛設。

[編輯]成本控制的內(nèi)容

成本控制的內(nèi)容非常廣泛，但是，這并不意味著事無巨細地平均使用力量，成本控制應該有計劃有重點地區(qū)別對待。各行各業(yè)不同企業(yè)有不同的控制重點?？刂苾?nèi)容一般可以從成本形成過程和成本費用分類兩個角度加以考慮。

[編輯]按成本形成過程劃分

1、產(chǎn)品投產(chǎn)前的控制

這部分控制內(nèi)容主要包括：產(chǎn)品設計成本，加工工藝成本，物資采購成本，生產(chǎn)組織方式，材料定額與勞動定額水平等。這些內(nèi)容對成本的影響最大，可以說產(chǎn)品總成本的60%取決于這個階段的成本控制工作的質(zhì)量。這項控制工作屬于事前控制方式，在控制活動實施時真實的成本還沒有發(fā)生，但它決定了成本將會怎樣發(fā)生，它基本上決定了產(chǎn)品的成本水平。

2、制造過程中的控制

制造過程是成本實際形成的主要階段。絕大部分的成本支出在這里發(fā)生，包括原材料、人工、能源動力、各種輔料的消耗、工序間物料運輸費用、車間以及其它管理部門的費用支出。投產(chǎn)前控制的種種方案設想、控制措施能否在制造過程中貫徹實施，大部分的控制目標能否實現(xiàn)和這階段的控制活動緊密相關，它主要屬于始終控制方式。由于成本控制的核算信息很難做到及時，會給事中控制帶來很多困難。

3、流通過程中的控制

包括產(chǎn)品包裝、廠外運輸、廣告促銷、銷售機構(gòu)開支和售后服務等費用。在目前強調(diào)加強企業(yè)市場管理職能的時候，很容易不顧成本地采取種種促銷手段，反而抵消了利潤增量，所以也要作定量分析。

[編輯]按成本費用的構(gòu)成劃分

1、原材料成本控制

在制造業(yè)中原材料費用占了總成本的很大比重，一般在60%以上，高的可達90%，是成本控制的主要對象。影響原材料成本的因素有采購、庫存費用、生產(chǎn)消耗、回收利用等，所以控制活動可從采購、庫存管理和消耗三個環(huán)節(jié)著手。

2、工資費用控制

工資在成本中占有一定的比重，增加工資又被認為是不可逆轉(zhuǎn)的?？刂乒べY與效益同步增長，減少單位產(chǎn)品中工資的比重，對于降低成本有重要意義?？刂乒べY成本的關鍵在于提高勞動生產(chǎn)率，它與勞動定額、工時消耗、工時利用率、工作效率、工人出勤率等因素有關。

3、制造費用控制

制造費用開支項目很多，主要包括折舊費、修理費、輔助生產(chǎn)費用、車間管理人員工資等，雖然它在成本中所占比重不大，但因不引人注意，浪費現(xiàn)象十分普遍，是不可忽視的一項內(nèi)容。

4、企業(yè)管理費控制

企業(yè)管理費指為管理和組織生產(chǎn)所發(fā)生的各項費用，開支項目非常多，也是成本控制中不可忽視的內(nèi)容。上述這些都是絕對量的控制，即在產(chǎn)量固定的假設條件下使各種成本開支得到控制。在現(xiàn)實系統(tǒng)中還要達到控制單位成品成本的目標。

[編輯]成本管理控制目標

在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中,成本控制處于極其重要的地位。如果同類產(chǎn)品的性能、質(zhì)量相差無幾,決定產(chǎn)品在市場競爭的主要因素則是價格,而決定產(chǎn)品價格高低的主要因素則是成本,因為只有降低了成本,才有可能降低產(chǎn)品的價格。成本管理控制目標必須首先是全過程的控制,不應僅是控制產(chǎn)品的生產(chǎn)成本,而應控制的是產(chǎn)品壽命周期成本的全部內(nèi)容,實踐證明,只有當產(chǎn)品的壽命周期成本得到有效控制,成本才會顯著降低;而從全社會角度來看,只有如此才能真正達到節(jié)約社會資源的目的。此外,企業(yè)在進行成本控制的同時還必須要兼顧產(chǎn)品的不斷創(chuàng)新,特別是要保證和提高產(chǎn)品的質(zhì)量,絕不能片面地為了降低成本而忽視產(chǎn)品的品種和質(zhì)量,更不能為了片面追求眼前利益,采取偷工減料、冒牌頂替或粗制濫造等歪門邪道來降低成本;否則,其結(jié)果不但坑害了消費者,最終也會使企業(yè)喪失信譽,甚至破產(chǎn)倒閉。

（一）成本動因不只限于產(chǎn)品數(shù)量。

要對成本進行控制，就必須先了解成本為何發(fā)生，它與哪些因素有關，有何關系對于直接成本（直接材料和直接人工），其成本動因是產(chǎn)品的產(chǎn)量，按產(chǎn)量進行這部分的分配是毫無疑問的。如何有效地控制成本，使企業(yè)的資源利用達到最大的效益，就應該從作業(yè)入手，力圖增加有效作業(yè)，提高有效作業(yè)的效率，同時盡量減少以至于消除無效作業(yè)，這是現(xiàn)代成本控制各方法的基礎理念，其他各種概念都是圍繞其開展的，因而也是本文的立足點。

（二）成本的含義變得更為寬泛

傳統(tǒng)的產(chǎn)品成本的含義一般只是指產(chǎn)品的制造成本，即包括產(chǎn)品的直接材料成本、直接人工成本和應該分攤的制造費用，而將其他的費用放入管理費用和銷售費用中，一律作為期間費用，視為與產(chǎn)品生產(chǎn)完全無關。因此，廣義的成本概念，既包括產(chǎn)品的制造成本（中游），還包括產(chǎn)品的開發(fā)設計成本（上游），同時也包括使用成本、維護保養(yǎng)成本和廢棄成本（下游）的一系列與產(chǎn)品有關的所有企業(yè)資源的耗費。相應地，對于成本控制，就要控制這三個環(huán)節(jié)所發(fā)生的所有成本。

（三）成本節(jié)省到成本避免

傳統(tǒng)的成本降低基本是通過成本的節(jié)省來實現(xiàn)的，即力求在工作現(xiàn)場不浪費資源和改進工作方式以節(jié)約成本將發(fā)生的成本支出，主要方法有節(jié)約能耗、防止事故、以招標方式采購原材料或設備，是企業(yè)的一種戰(zhàn)術的改進，屬于降低成本的一種初級形態(tài)。高級形態(tài)的成本降低需要企業(yè)在產(chǎn)品的開發(fā)、設計階段，通過重組生產(chǎn)流程，來避免不必要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，達到成本控制的目的，是一種高級的戰(zhàn)略上的變革。

（四）時間作為一個重要的競爭因素

在價值鏈的各個階段中，時間都是一個非常重要的因素。很多行業(yè)的各項技術的發(fā)展變革速度已經(jīng)加快，產(chǎn)品的生命周期變得很短。企業(yè)能將產(chǎn)品及時地送到顧客手中是第一步，更重要的是對顧客的意見采取及時的措施，使顧客價值最大化。這樣既可以獲得市場，又可以隨時掌握市場的動態(tài)。

[編輯]成本控制的基本原則

1、全面介入的原則

全面介入原則是指成本控制的全部、全員、全過程的控制。全部是對產(chǎn)品生產(chǎn)的全部費用要加以控制，不僅對變動費用要控制，對固定費用也要進行控制。全員控制是要發(fā)動領導干部、管理人員、工程技術人員和廣大職工建立成本意識，參預成本的控制，認識到成本控制的重要意義，才能付諸行動。全過程控制，對產(chǎn)品的設計、制造、銷售過程進行控制，并將控制的成果在有關報表上加以反映，借以發(fā)現(xiàn)缺點和問題。

2、例外管理的原則

成本控制要將注意力集中在超乎常情的情況。因為實際發(fā)生的費用往往與預算有上下，如發(fā)生的差異不大，也就不沒有必要一一查明其原因，而只要把注意力集中在非正常的例外事項上，并及時進行信息反饋。

3、經(jīng)濟效益的原則

提高經(jīng)濟效益，不單是依靠降低成本的絕對數(shù)，更重要的是實現(xiàn)相對的節(jié)約，取得最佳的經(jīng)濟效益，以較少的消耗，取得更多的成果。

[編輯]成本控制的基本程序和方法

生產(chǎn)過程中的成本控制，就是在產(chǎn)品的制造過程中，對成本形成的各種因素，按照事先擬定的標準嚴格加以監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)偏差就及時采取措施加以糾正，從而是生產(chǎn)過程中的各項資源的消耗和費用開支限在標準規(guī)定的范圍之內(nèi)。成本控制的基本工作程序如下：

1、制訂成本標準

成本標準是成本控制的準繩，成本標準首先包括成本計劃中規(guī)定的各項指標。但成本計劃中的一些指標都比較綜合，還不能滿足具體控制的要求，這就必須規(guī)定一系列具體的標準。確定這些標準的方法，大致有三種：

（1）計劃指標分解法。即將大指標分解為小指標。分解時，可以按部門、單位分解，也可以按不同產(chǎn)品和各種產(chǎn)品的工藝階段或零部件進行分解，若更細致一點，還可以按工序進行分解。

（2）預算法。就是用制訂預算的辦法來制訂控制標準。有的企業(yè)基本上是根據(jù)季度的生產(chǎn)銷售計劃來制訂較短期的（如月份）的費用開支預算，并把它作為成本控制的標準。采用這種方法特別要注意從實際出發(fā)來制訂預算。

（3）定額法。就是建立起定額和費用開支限額，并將這些定額和限額作為控制標準來進行控制。在企業(yè)里，凡是能建立定額的地方，都應把定額建立起來，如材料消耗定額、工時定額等等。實行定額控制的辦法有利于成本控制的具體化和經(jīng)?；?。在采用上述方法確定成本控制標準時，一定要進行充分的調(diào)查研究和科學計算。同時還要正確處理成本指標與其他技術經(jīng)濟指標的關系（如和質(zhì)量、生產(chǎn)效率等關系），從完成企業(yè)的總體目標出發(fā)，經(jīng)過綜合平衡，防止片面性。必要時。還應搞多種方案的擇優(yōu)選用。

2、監(jiān)督成本的形成這就是根據(jù)控制標準，對成本形成的各個項目，經(jīng)常地進行檢查、評比和監(jiān)督。不僅要檢查指標本身的執(zhí)行情況，而且要檢查和監(jiān)督影響指標的各項條件，如設備、工藝、工具、工人技術水平、工作環(huán)境等。所以，成本日?？刂埔c生產(chǎn)作業(yè)控制等結(jié)合起來進行。成本日?？刂频闹饕矫嬗校?/p>

（1）材料費用的日常控制。車間施工員和技術檢查員要監(jiān)督按圖紙、工藝、工裝要求進行操作，實行首件檢查，防止成批報廢。車間設備員要按工藝規(guī)程規(guī)定的要求監(jiān)督設備維修和使用情況，不合要求不能開工生產(chǎn)。供應部門材料員要按規(guī)定的品種、規(guī)格、材質(zhì)實行限額發(fā)料，監(jiān)督領料、補料、退料等制度的執(zhí)行。生產(chǎn)調(diào)度人員要控制生產(chǎn)批量，合理下料，合理投料，監(jiān)督期量標準的執(zhí)行。車間材料費的日?？刂疲话阌绍囬g材料核算員負責，它要經(jīng)常收集材料，分析對比，追蹤原因，并會同有關部門和人員提出改進措施。

（2）工資費用的日?？刂?。主要是車間勞資員對生產(chǎn)現(xiàn)場的工時定額、出勤率、工時利用率、勞動組織的調(diào)整、獎金、津貼等的監(jiān)督和控制。此外，生產(chǎn)調(diào)度人員要監(jiān)督車間內(nèi)部作業(yè)計劃的合理安排，要合理投產(chǎn)、合理派工、控制窩工、停工、加班、加點等。車間勞資員（或定額員）對上述有關指標負責控制和核算，分析偏差，尋找原因。

（3）間接費用的日常控制。車間經(jīng)費、企業(yè)管理費的項目很多，發(fā)生的情況各異。有定額的按定額控制，沒有定額的按各項費用預算進行控制，如采用費用開支手冊、企業(yè)內(nèi)費用券（又叫本票、企業(yè)內(nèi)流通券）等形式來實行控制。各個部門、車間、班組分別由有關人員負責控制和監(jiān)督，并提出改進意見。

上述各生產(chǎn)費用的日常控制，不僅要有專人負責和監(jiān)督，而且要使費用發(fā)生的執(zhí)行者實行自我控制。還應當在責任制中加以規(guī)定。這樣才能調(diào)動全體職工的積極性，使成本的日常控制有群眾基礎。

3、及時糾正偏差

針對成本差異發(fā)生的原因，查明責任者，分別情況，分別輕重緩急，提出改進措施，加以貫徹執(zhí)行。對于重大差異項目的糾正，一般采用下列程序：

（1）提出課題。從各種成本超支的原因中提出降低成本的課題。這些課題首先應當是那些成本降低潛力大、各方關心、可能實行的項目。提出課題的要求，包括課題的目的、內(nèi)容、理由、根據(jù)和預期達到的經(jīng)濟效益。

（2）討論和決策。課題選定以后，應發(fā)動有關部門和人員進行廣泛的研究和討論。對重大課題，可能要提出多種解決方案，然后進行各種方案的對比分析，從中選出最優(yōu)方案。

（3）確定方案實施的方法步驟及負責執(zhí)行的部門和人員。

（4）貫徹執(zhí)行確定的方案。在執(zhí)行過程中也要及時加以監(jiān)督檢查。方案實現(xiàn)以后，還要檢查方案實現(xiàn)后的經(jīng)濟效益，衡量是否達到了預期的目標。

第五篇：我國物流成本管理現(xiàn)狀及問題分析

我國物流成本管理現(xiàn)狀及問題分析

系別經(jīng)貿(mào)院

班級 學號201028060135

姓名李蕊

我國的物流起步較晚。隨著物流管理意識的增強和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,企業(yè)對于物流成本的關心日漸濃厚。企業(yè)在物流管理的實踐中, 也把降低物流成本作為首要任務?，F(xiàn)代物流被稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實現(xiàn)的關鍵是降低物流成本。如何降低企業(yè)巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤源泉，更是對我國企業(yè)有著至關重要的現(xiàn)實意義。

一、我國物流成本現(xiàn)狀及問題

（一）企業(yè)物流成本的構(gòu)成：

1、運輸成本

2、倉儲成本

3、包裝成本

4、裝卸與搬運成本

5、流通加工成本

6、物流信息成本

7、物流管理成本

8、流動資金占用成本

9、物品損耗成本

10、保險和稅收成本

（二）我國物流成本的現(xiàn)狀及問題具體表現(xiàn)為：

第一，人才匱乏，管理水平低。

我國物流管理人員水平相對過低，物流人才總量相對不足, 結(jié)構(gòu)不合理，創(chuàng)新能力不強。大部分物流企業(yè)中管理者素質(zhì)較低，具有中專以上文化程度的僅占整個物流行業(yè)職工總數(shù)的7.5%，大大低于其他行業(yè)；企業(yè)內(nèi)部管理粗放，先進的物流管理技術和管理方法都還沒有得到應用，不少管理者觀念尚未徹底轉(zhuǎn)變，不能及時適應市場需求，這是造成我國多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模較小的主要原因。

第二，物流成本沒有分列記賬，因而難以準確掌握。

在成本管理方面，企業(yè)一直將注意力集中在生產(chǎn)成本的控制上，制定了

許多管理與方法，并起到了很好效果?？墒菍τ谖锪鬟^程中的費用研究較少，缺乏有效的物流成本管理方法，物流在企業(yè)財務會計制度中沒有單獨的項目,一般采取的是將企業(yè)的成本都列在費用一欄中,因而,較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析。特別是對于物流全過程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高、物流系統(tǒng)整體效益不佳的狀況。

第三，缺乏單獨的物流成本核算體系。

由于企業(yè)沒有單獨的物流成本核算體系，反映物流成本的資料不能客觀

地體現(xiàn)物流過程的各種耗費，造成物流成本失真，很難進行物流成本的考核、分析和控制。一方面表現(xiàn)在價格核算的不確切上，另一方面反映在成本內(nèi)容的不合理上，如企業(yè)外部的運輸費用以事先確定的運費率包含于材料價格之中，掩蓋了同一種材料由于運輸?shù)攸c、方位、環(huán)節(jié)等不同產(chǎn)生的費用差異。第四，庫存率過高，物流成本居高不下。

當前, 我國工商業(yè)領域物流速度緩慢，其最重要的表現(xiàn)就是庫存比例過

高。國際公認的庫存商品與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例在發(fā)達國家一般不超過1%，在發(fā)展中國家約為5%，而我國目前的工業(yè)庫存為30%，這是商業(yè)物流不暢的重要表現(xiàn)，已嚴重影響到了企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力

二、降低物流成本的對策分析及方法

（一）對策分析

近年，我國企業(yè)物流成本控制的研究大致分為四個方面。

1、物流成本財務模式論

在我國現(xiàn)行的會計制度中，物流成本沒有進行單獨核算，而是分散到材料采購、管理費用、制造費用、產(chǎn)品銷售費用等賬戶。目前國際上對物流成本的計算方法大致有三種：形態(tài)類別物流成本控制、功能類別物流成本控制以及適用范圍類別物流成本控制。

由于物流成本屬于間接費用，對物流成本的控制，首先要克服傳統(tǒng)成本計算的缺陷，而要用新的方法來計算和控制才能找出問題，降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。作業(yè)成本法（ABC 法）是適合于這些目的的一種有效的方法之一。

2、物流成本模型控制論

近年來，我國的學術界綜合集成國內(nèi)外有關物流成本計算的模型和新型理論方法，應用ABC 成本法、聚類分析法等物流成本測算方法，研究物流全過程，開發(fā)可操作性強的各類物流成本測算模型：物流成本總量的測算模型、第三方物

流服務市場規(guī)模的測算模型、物流業(yè)成本水平的測算模型、物流成本節(jié)約效果的測算模型等。

3、物流系統(tǒng)成本控制論

物流系統(tǒng)成本的提出基于物流的不同環(huán)節(jié)的成本具有效益背反的特性，系統(tǒng)化是解決物流成本效益背反的關鍵。這要求物流一體化，用系統(tǒng)化的觀點管理企業(yè)的物流業(yè)務。物流系統(tǒng)化有兩層含義：一是指物流的各功能即運輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工和信息等相互聯(lián)系、相互作用、相互制約、有機組合、協(xié)調(diào)運行并共同產(chǎn)生出的新的總功能；二是供應鏈內(nèi)部各企業(yè)物流所形成的相互關聯(lián)、相互制約的整體。物流系統(tǒng)化是物流的本性, 它強調(diào)物流綜合成本的降低和綜合效益的提升，強調(diào)用系統(tǒng)化觀點來研究物流，從系統(tǒng)的角度出發(fā)來挖掘潛力，降低物流成本。因此，把物流的各環(huán)節(jié)看作一個不可分割的整體，以“物流總成本最低”為系統(tǒng)目標，進行成本效益分析，從整體上謀求總成本的最低化。物流成本控制的對象應為是物流總成本，而不是功能成本。

4、物流成本控制措施論

現(xiàn)代物流成本控制是企業(yè)全員控制、全過程控制、全環(huán)節(jié)控制和全方位控

制，是商品使用價值和價值的結(jié)合的控制，是經(jīng)濟和技術相結(jié)合的控制。進行物流成本控制，應在物流成本的形成過程中，對其事先進行規(guī)劃，事中進行指導、限制和監(jiān)督，事后進行分析評價，總結(jié)經(jīng)驗教訓，不斷采取改進措施，使企業(yè)的物流成本不斷降低。微觀層面，通過對物流成本現(xiàn)狀特征分析和物流成本過高的原因分析，探索一系列有效措施，從不同角度全方位地控制物流成本，如制定物流成本控制目標及具體實施細則；加快物流資源整合，構(gòu)建物流運作體系；物流技術的網(wǎng)絡化、信息化、電子化;依托第三方物流機構(gòu)，采取供應鏈管理模式等。

（二）降低成本方法

第一，構(gòu)建物流系統(tǒng)，實施科學管理。根據(jù)物流成本效益背反理論，物流成本得以降低的關鍵在于從物流的整體來考慮，而不是片面地強調(diào)某一環(huán)節(jié)。要把物流的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個物流系統(tǒng)進行整體設計和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括商品補充、倉儲、保管、庫存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等物

流有關的一切活動。構(gòu)筑物流系統(tǒng)的程序通常包括：建立物流網(wǎng)點、建立作業(yè)系統(tǒng)、建立運輸、配送系統(tǒng)三個基本過程。

第二，優(yōu)化流通過程，降低物流成本。對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或追求本企業(yè)物流的效率化，而應該考慮從產(chǎn)品制成到送達最終用戶的整個供應鏈過程的物流成本效率化，即物流設施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，原來有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而，隨著零售業(yè)中的便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動。在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流配送中心，這些投資盡管從本企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流效益。

第三，提升服務水平,降低物流成本。提高對客戶的物流服務水平是企業(yè)確保長期收益的最重要手段。從某種意義上來講,提高客戶服務水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證提高對客戶的物流服務質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過剩的物流服務，企業(yè)應當在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特征和商品特性的基礎上，與客戶充分協(xié)調(diào)，探討有關物流配送的組合、降低物流成本等問題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)一周2～3次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶分享，從而相互促進在提高物流服務質(zhì)量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。第四，實施協(xié)同運作，降低物流成本。協(xié)同運作，即實現(xiàn)第三方物流的協(xié)同化。第三方物流，是指通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運輸和提供物流服務，把企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分外包給專門的物流管理不滿來承擔。它提供了一種集成物流作業(yè)模式，規(guī)模經(jīng)濟和專業(yè)人員與技術集成的優(yōu)勢，使供應鏈的小批量庫存補給變得更經(jīng)濟，而且還能創(chuàng)造出比供需雙方采用自我物流服務系統(tǒng)運作更快捷、更安全、更高效的服務水準，同時還能享受到成本相當或更低廉的物流服務。

第五，建立核算體系，明晰物流成本。從現(xiàn)代物流管理的角度看，我國企業(yè)現(xiàn)行的財務會計制度中，按職能為基礎的成本核算體系將物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)隔離分

解，沒有單獨核算物流成本的會計科目，一般所有成本都列在費用一欄中，導致一些物流費用無法計量與控制，造成物流成本信息失真，從而形成“經(jīng)濟的黑色大陸”和“物流冰山”。為此，應建立科學合理的物流成本核算體系，實行物流費用單獨核算，明確物流成本的核算內(nèi)容和核算方法，使物流成本管理與財務會計在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來。以成本會計為基礎，完善物流成本的明細分類，實施以活動為基礎的成本核算制度，將有關費用分解到消耗一定資源的活動而不是某個部門，以正確評價物流績效。

除上述以外，降低物流成本的路徑還包括：加強物流硬件設施建設，提高裝備的標準化程度；提高物流企業(yè)的信息處理能力，以信息化帶動工業(yè)化；控制退貨成本，降低物流總成本；通過降低庫存率，來降低倉儲費用和保管成本，等等。

三、加強物流成本管理應明確的兩個問題

第一，不能簡單地認為降低物流成本就會帶來效益。按照物流理論, 物流服務與物流成本之間存在著效益背反關系，物流管理部門的任務是尋求二者的平衡點。

第二，正確處理和協(xié)調(diào)降低物流成本與提高服務水平之間的關系。有時候，高水平、高標準的服務要求必須有大量的庫存、足夠的費用和較大的包容，這勢必產(chǎn)生較高的服務成本。而較低的服務成本要求有少量的庫存、低廉的運費和較少的包容，這必然會減少服務項目，降低服務水平和標準。因此，在物流系統(tǒng)管理中，既不能片面強調(diào)服務水平不計成本，不考慮經(jīng)濟效益，也不能單純地追求低成本而忽視服務質(zhì)量。

我國企業(yè)要想控制降低物流成本，就必須完善各個方面的管理，解決發(fā)現(xiàn)的問題，節(jié)約不必要的開支，運用現(xiàn)代化系統(tǒng)化管理辦法，為企業(yè)帶來更大的利潤。