第一篇：淺談我國的安全風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制及其在旅客運(yùn)輸中的應(yīng)用（本站推薦）

淺談我國的安全風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制及其在旅客運(yùn)輸中的應(yīng)用

摘 要：我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r穩(wěn)定，使得我國居民的收入與消費(fèi)水平有所提升，在基本需求得到保障后，人們開始有了更高層次精神需求，旅游是很多人的首選娛樂方式，在工作的閑暇之余可以通過旅游來愉悅自己的身心，以保證能夠更好地投入到緊張的工作之中。除了看到我國旅游業(yè)的發(fā)展，還要看到其中蘊(yùn)含的風(fēng)險(xiǎn)，本文通過對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)的管理經(jīng)驗(yàn)對(duì)其機(jī)制進(jìn)行分析，以提高我國的客運(yùn)的安全度。

關(guān)鍵詞：安全風(fēng)險(xiǎn)管理；旅客運(yùn)輸；管理機(jī)制

由于我國的消費(fèi)者的消費(fèi)水平有了提升，旅游成為了很多人的喜愛的娛樂手段，包括節(jié)假日旅游，畢業(yè)旅行、結(jié)婚旅行等，這帶給了我國的旅游業(yè)巨大的發(fā)展動(dòng)力，同時(shí)也帶給了鐵路運(yùn)輸很大的壓力，為了保證旅客的出行安全，必須拐進(jìn)客運(yùn)運(yùn)輸原有的安全管理模式，對(duì)其進(jìn)行更新，加強(qiáng)對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)的管理，本文對(duì)我國當(dāng)前的客運(yùn)系統(tǒng)中的問題進(jìn)行列舉和分析，針對(duì)這些安全威脅因素對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)機(jī)制的實(shí)際應(yīng)用做出闡述。我國的安全風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)機(jī)制的概述

我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶給客運(yùn)運(yùn)輸?shù)挠绊懯嵌喾矫娴模?jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)客運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)提出了更多的要求，主要是要求更高的載客數(shù)量以及載客效率，另外也帶給了安全風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)更大的壓力。對(duì)客運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行安全管理的工作主要包括以下幾個(gè)方面：處理客運(yùn)指揮人員的違章指揮以及作業(yè)、對(duì)出現(xiàn)故障的運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與維修，因?yàn)樵趯?shí)際的客運(yùn)運(yùn)輸過程中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，如指揮人員的指揮行為不當(dāng)、運(yùn)輸人員進(jìn)行違章作業(yè)、運(yùn)輸設(shè)備出現(xiàn)的故障沒有得到及時(shí)檢修。為了降低客運(yùn)環(huán)節(jié)中的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性，以保證旅客的旅途更加安全，就需要實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)工作，通過對(duì)人員以及設(shè)備的檢查與管理來進(jìn)行這項(xiàng)重要工作，實(shí)際可以通過分析風(fēng)險(xiǎn)的原因、級(jí)別、種類以及具體位置，來進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的防范。

安全風(fēng)險(xiǎn)管理是貫穿于客運(yùn)專業(yè)全過程的工作內(nèi)容，包含了過程控制、危險(xiǎn)源控制、有限元控制等多個(gè)方面，是以達(dá)到安全生產(chǎn)、安全運(yùn)行為最終目的的生產(chǎn)體系。在當(dāng)今時(shí)代發(fā)展背景下，推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理是實(shí)現(xiàn)鐵路安全創(chuàng)新工作的關(guān)鍵，是對(duì)鐵路傳統(tǒng)安全管理工作的創(chuàng)新與升華，是對(duì)傳統(tǒng)管理工作合理部分去粗取精的過程，從而實(shí)現(xiàn)管理的科學(xué)化、持續(xù)化、系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。通過推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，可以加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)過程控制、做好安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急工作、強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，從而確保客運(yùn)事業(yè)安全、持續(xù)、經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定發(fā)展。具體應(yīng)用

全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理是落實(shí)國家鐵道部門安全生產(chǎn)、持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的重要舉措，是強(qiáng)化安全生產(chǎn)操作、嚴(yán)格落實(shí)安全管理制度、把控安全質(zhì)量的主要途徑。

對(duì)客運(yùn)的安全風(fēng)險(xiǎn)的管理工作有了一定的了解后，我們就可以通過實(shí)施具體的措施對(duì)客運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行防范，這項(xiàng)工作存在現(xiàn)實(shí)價(jià)值，我國近幾年發(fā)生過幾起旅客在客運(yùn)途中由于各種客觀原因，受到巨大傷害的事件，希望本文提出的措施可以減少這類悲劇的發(fā)生次數(shù)。

2.1 把握進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的重點(diǎn)

造成客運(yùn)途中的風(fēng)險(xiǎn)與安全隱患的因素是多方面的，客運(yùn)的管理人員在防范風(fēng)險(xiǎn)時(shí)很難做到面面俱到，因此首先必須把握好防范的重點(diǎn)，才能進(jìn)行這之后的具體管理方案的設(shè)計(jì)，客運(yùn)由于自身的特殊性在不同的季節(jié)、時(shí)期、環(huán)境下都會(huì)有不同的風(fēng)險(xiǎn)要素，管理人員必須根據(jù)實(shí)際的客運(yùn)情況去考察風(fēng)險(xiǎn)要素，比如冬季的客運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)要素與夏季的客運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)要素就存在區(qū)別，另外在客運(yùn)的站臺(tái)進(jìn)行施工或者維護(hù)時(shí)，主要防范的風(fēng)險(xiǎn)就是處于地道中的旅客的對(duì)流移動(dòng)，但是在其他的時(shí)間，旅客一般只在晚間的班次產(chǎn)生對(duì)流現(xiàn)象，因此特殊時(shí)期與一般時(shí)期的風(fēng)險(xiǎn)防范工作也要有所區(qū)別。管理人員要抓住管理的重點(diǎn)，以免出現(xiàn)管理的要素過多難以兼顧的現(xiàn)狀，風(fēng)險(xiǎn)防范重點(diǎn)工作的實(shí)施還可幫助管理人員提升管理風(fēng)險(xiǎn)的效率。

2.2 建立完善的控制風(fēng)險(xiǎn)的制度

為了加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)防范工作的規(guī)范性，建立相關(guān)的管理方面的制度也是一個(gè)關(guān)鍵性工作，某些城市的客運(yùn)系統(tǒng)就做出了很好的示范，將安全要素分析工作的開展周期進(jìn)行了確立，保證防范工作的有序進(jìn)行，在每月的安全分析會(huì)議上，有效地在固定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)控制了風(fēng)險(xiǎn)的蔓延，防火工作是安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作的一個(gè)重點(diǎn)，客運(yùn)系統(tǒng)可以建設(shè)專門的防火日，在每個(gè)月的防火日對(duì)防火系統(tǒng)中的設(shè)備與工具進(jìn)行核查，確保其保持正常的狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)故障，立即安排修理人員進(jìn)行現(xiàn)場維修，維修之后繼續(xù)進(jìn)行核查，保證萬無一失。

客運(yùn)車間每月還以客運(yùn)記錄的方式開展標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)收，將職工執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的問題現(xiàn)場指導(dǎo)，讓班組簽認(rèn)整改。為了掌握車間部門落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)的情況，建立了每季度系統(tǒng)評(píng)估檢查考核制度，通過評(píng)估重點(diǎn)查找管理上的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，以強(qiáng)管理狠抓標(biāo)準(zhǔn)，不斷提高安全風(fēng)險(xiǎn)控制能力。通過各項(xiàng)管理制度的落實(shí)，把安全風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)一步細(xì)化、分解，使之越來越有針對(duì)性，便于操作，越來越有時(shí)效性，融入環(huán)節(jié)。

2.3 強(qiáng)化體系在風(fēng)險(xiǎn)管理中的作用

每個(gè)單位安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系的運(yùn)用水平都是不一樣的，最后反饋出的結(jié)果有好有壞，這樣就需要我們強(qiáng)化，領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)的風(fēng)險(xiǎn)控制理念。進(jìn)一步規(guī)范安全風(fēng)險(xiǎn)管理，建立健全安全?L險(xiǎn)管理考評(píng)機(jī)制，將風(fēng)險(xiǎn)管理納入到安全管理考核中，突出安全風(fēng)險(xiǎn)過程控制和對(duì)管理結(jié)果的評(píng)價(jià)。同時(shí)還要健全安全管理監(jiān)督檢查機(jī)制，提高安全風(fēng)險(xiǎn)管理水平，嚴(yán)格風(fēng)險(xiǎn)管理的責(zé)任追究。在日常運(yùn)用中，我站客運(yùn)系統(tǒng)在主管站長的領(lǐng)導(dǎo)下，由客貨業(yè)務(wù)科負(fù)責(zé)專業(yè)指導(dǎo)，客運(yùn)、售票兩個(gè)車間分工負(fù)責(zé)。

就目前鐵路部門的安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作而言，它與傳統(tǒng)的安全管理有著本質(zhì)的區(qū)別，但是要想真正的做到安全風(fēng)險(xiǎn)管理要求，就必須要科學(xué)的對(duì)現(xiàn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度和傳統(tǒng)安全管理分別，強(qiáng)化管理工作中對(duì)當(dāng)前位置或者以往未曾遇到的不安全因素的發(fā)現(xiàn)與控制，強(qiáng)調(diào)各種問題的前衛(wèi)處理思想。面對(duì)這些要求，我們?cè)诠ぷ髦斜仨氁嬲莆湛瓦\(yùn)工作機(jī)理和特點(diǎn)，客運(yùn)領(lǐng)域存在的各種不安全因素及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，并不斷摸索和反思，按照。缺什么，補(bǔ)什么；弱什么，強(qiáng)什么。的原則且嚴(yán)格按照當(dāng)前現(xiàn)行的規(guī)章、制度進(jìn)行工作，做到提前預(yù)防、提早防范、事先處理的工作目標(biāo)。

結(jié)束語

建設(shè)了完善的風(fēng)險(xiǎn)管理體系的客運(yùn)系統(tǒng)的安全工作都進(jìn)展得十分順利，其管理人員也都樹立了相對(duì)比較科學(xué)的安全管理理念，但是管理人員不應(yīng)止步不前，應(yīng)當(dāng)根據(jù)客運(yùn)運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作不斷進(jìn)行改進(jìn)，使監(jiān)察與管理工作更加嚴(yán)格，以此更好地保障處于旅途中的旅客的生命以及財(cái)產(chǎn)安全。

參考文獻(xiàn)

[1]王璐.安全風(fēng)險(xiǎn)管理與鐵路車輛裝備的源頭質(zhì)量控制[J].鐵道機(jī)車車輛，2012（05）.[2]胡皓臻.加強(qiáng)安全文化建設(shè)推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理[J].理論學(xué)習(xí)與探索，2012（05）.[3]鄭國華，史峰.鐵路安全事故誘因與安全預(yù)控管理模式的探討[J].中國鐵路，2003（07）.

第二篇：針對(duì)我國鐵路旅客運(yùn)輸現(xiàn)狀

針對(duì)我國鐵路旅客運(yùn)輸現(xiàn)狀

論運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展空間

摘 要

中國鐵路運(yùn)輸發(fā)展已逾百年,百年間鐵路運(yùn)輸事業(yè)取得了較大發(fā)展,特別是近50年來,在新的路線政策方針指導(dǎo)下,推陳出新,突飛猛進(jìn),鐵路運(yùn)輸已成為首要運(yùn)輸工具,特別是旅客運(yùn)輸,隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展,現(xiàn)代化生活節(jié)奏加快,人們對(duì)出行工具要求逐漸提高,目前鐵路旅客運(yùn)輸方面存在兩方面現(xiàn)狀,一是運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展較快,更加合理化、人性化，進(jìn)步很大，另外一方面是未滿足需求，尚有可發(fā)展空間，為了解決運(yùn)輸供給不能滿足運(yùn)輸需求的矛盾，進(jìn)一步填補(bǔ)發(fā)展空間，特依據(jù)市場前沿的第一手資料及數(shù)據(jù)，對(duì)目前鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研分析，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)理念，結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)中國鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展空間進(jìn)行研究，并提出建議和辦法，力爭為中國鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展做出理論貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：中國鐵路；旅客運(yùn)輸；運(yùn)輸服務(wù)

In view of the present situation of railway passenger transport service China on development of space transportation

Abstract China railway transport development for more than one hundred years, the railway transport industry 100 years has achieved great development, especially in the past 50 years, in the new route policy guidance, bring forth the new through the old, make a spurt of progress, the railway transportation has become the main means of transport, especially the passenger transport, with the development of national economy, the modern life rhythm accelerate, people gradually improve on the requirements of current travel tools, railway passenger transport and there are two aspects of the status quo, a transportation service is the development of faster, more rationalization, humanization, great progress, on the other hand is unmet needs, still can be the development of space, in order to solve the contradiction between transportation supply can not meet the transport demand, further to fill the space for development, according to the forefront of the market first hand information and data, investigation and analysis of the present situation of railway transportation, referring to the domestic and foreign advanced ideas, combined with the actual situation, conducts the research to the development space of service Chinese railway passenger transportation, and puts forward some suggestions and measures, and strive to make a theoretical contribution to the development of Chinese railway passenger transport service.Keywords: China railway;passenger transport;transport services

目 錄 鐵路客運(yùn)市場面臨的形式..............................................................................1

1.1 運(yùn)輸市場發(fā)展情況.................................................................................1 1.2 鐵路發(fā)展優(yōu)勢.........................................................................................1 2 我國鐵路旅客運(yùn)輸特征..................................................................................3

2.1 季節(jié)性波動(dòng)明顯.....................................................................................3 2.2 節(jié)假日特征明顯.....................................................................................3 2.3 旅客運(yùn)輸存在流向上的不平衡.............................................................4 2.4 主要通道旅客運(yùn)輸緊張.........................................................................4 2.5 鐵路客運(yùn)與公路關(guān)系緊密.....................................................................4 2.6 鐵路是一種相對(duì)便宜、可靠的運(yùn)輸方式.............................................4 3 未來鐵路旅客運(yùn)輸?shù)淖兓厔?.....................................................................5

3.1 鐵路客運(yùn)能力大幅增加，機(jī) 動(dòng)靈活性得到極大提高.......................5 3.2 將改變旅客的出行模式.........................................................................6 3.3 季節(jié)性波動(dòng)特征很難改變，雙休日將成熱點(diǎn)...................................7 3.4 與公路等地面運(yùn)輸方式的銜接將更加緊密.........................................7 3.5 與航空既存在激烈競爭，也存在緊密合作.........................................7 4 鐵路市場營銷定位..........................................................................................8

4.1 運(yùn)輸適應(yīng)型向運(yùn)輸質(zhì)量型轉(zhuǎn)化.............................................................9 4.2 由對(duì)旅客管理型向?yàn)槁每椭鲃?dòng)服務(wù)型轉(zhuǎn)換.........................................9 4.3 由單一票制向多價(jià)位票制轉(zhuǎn)換.............................................................9 4.4 由以中長途為主向長中短途全方位適應(yīng)范圍轉(zhuǎn)化.............................9 4.5 由以能力為中心向以經(jīng)濟(jì)效益為中心轉(zhuǎn)化.........................................9

服務(wù)質(zhì)量決定鐵路客運(yùn)市場........................................................................10

5.1 “優(yōu)”即優(yōu)化列車開行框架..................................................................10

5.1.1合理提高旅客列車運(yùn)行速度.....................................................10 5.1.2合理組織開行特別是直達(dá)旅客列車.........................................11 5.1.3 合理組織開行普快慢車和客貨混編列車................................11 5.1.4提供差別化服務(wù).........................................................................11 5.2 “美” 即美化站車環(huán)境....................................................................12

5.2.1車站的美化在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)中別具特點(diǎn).........................................12 5.2.2列車的美化在整潔一致中別具特色.........................................12 5.2.3鐵路沿途的美化，在同意規(guī)劃下別具風(fēng)光.............................12 5.3 “凈”即凈化列車衛(wèi)生.......................................................................12

5.3.1 整潔干凈....................................................................................12 5.3.2空氣清新.....................................................................................13 5.3.3餐飲潔美衛(wèi)生.............................................................................13 5.4“情”即用情服務(wù).................................................................................13

5.4.1 樹立旅客是上帝的觀念，尊敬服務(wù).......................................13 5.4.2 樹立旅客是親朋的觀念，熱情服務(wù).......................................13 5.4.3 樹立“我是雷鋒的觀念”，樂意服務(wù).....................................14 5.5 “安”即確保旅客安全.......................................................................14

5.5.1多方合力，確保安全、正點(diǎn)，是長久堅(jiān)持的系統(tǒng)工程.........14 5.5.2 認(rèn)真查驗(yàn)，確保防止火災(zāi)爆炸事件發(fā)生................................14 5.5.3 加強(qiáng)車門管理，防止人身意外傷亡情況的發(fā)生....................14

結(jié)

論..................................................................................................................15 參考文獻(xiàn)..............................................................................................................16

鐵路客運(yùn)市場面臨的形式

1.1 運(yùn)輸市場發(fā)展情況

鐵路市場可以看作候車室，你出我進(jìn)，你來我往，川流不息，永不疲軟。如果這個(gè)市場疲軟了，必定是鐵路企業(yè)發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)造能力 的疲軟。沒有疲軟的市場，只有疲軟的鐵路企業(yè)和鐵路企業(yè)的開發(fā)能力。

發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)造市場機(jī)會(huì)首先要了解和把握市場環(huán)境。讓我們了解 一下二十一世紀(jì)中國鐵路客運(yùn)運(yùn)營形式：一是人口總量繼續(xù)增長，2010年控制在14億之內(nèi)，在2020年前，我過人口總數(shù)還將增加2.7億 左右。二是城市化水平有新的提高，預(yù)計(jì)2010將達(dá)到45%，城鎮(zhèn)人口 分別達(dá)到4.5億和6.3億，由此，我國鐵路城間客運(yùn)量的增長速度將繼 續(xù)高于客運(yùn)總量的增長速度。三是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略將繼續(xù)成為我國發(fā) 展國策，將切實(shí)把控制人口、節(jié)約能源、環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)良性 循環(huán)。四是人們利用鐵路的出行明顯增加，預(yù)測到2010年、2020年鐵 路旅客發(fā)送量將分別完成15億一15.5億人次，24億一25.2億人次；年 人均乘車次數(shù)相應(yīng)為1.07 — 1.11，1.53—1.62;1%6年一2000年；2000 年一2010年；2010年一2020年的發(fā)送量增長率分別為1.5%—2.3%，4.1%—4.2%，4.8%—5.1%。可見2020年人均出行次數(shù)將比目前增加 1倍。五是鐵路仍是我國旅客運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑F路不僅是中長途客 運(yùn)的主力，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，鐵路還是城間中短途客運(yùn)的 主力；在城市軌道交通系統(tǒng)中，市郊鐵路更是其重要組成部分。

為此，鐵路客運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹笇?dǎo)思想、經(jīng)營理念、組織方法就必須有 一個(gè)根本性的轉(zhuǎn)變，“硬件”設(shè)備和“軟件”服務(wù)也必須有一個(gè)根本 性的提高。

鐵路客運(yùn)市場存在著激烈的競爭。公路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸是鐵路 的競爭對(duì)手，使我們感到了危機(jī)，但是我們不能落伍，一定要迎頭趕 上，用心找旅客需求，這句話的意思就是說要從自身做起，從旅客的 角度想問題，這樣才能發(fā)現(xiàn)旅客需求，誰先找到了旅客潛在的需求，誰就不會(huì)面臨激烈的市場競爭，就能很快掌握市場的主動(dòng)權(quán)，從而使 鐵路業(yè)獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益。

1.2 鐵路發(fā)展優(yōu)勢

鐵路并未完全喪失優(yōu)勢。鐵路在中長 途運(yùn)輸中的優(yōu)勢依存，在中短途運(yùn)輸

中也具有 發(fā)揮優(yōu)勢的市場分析分距離的運(yùn)輸市場可以 看出，公路在1 000 km以上，航空在200 km以 下，航運(yùn)在2 000 km以上，市場占有率微乎其 微，唯有鐵路在各個(gè)運(yùn)輸距離的劃分范圍內(nèi)都 占有一定的市場，鐵路運(yùn)輸對(duì)市場的適應(yīng)范圍 更廣泛

鐵路雖然在中長距離的市場份額有所下 降，但仍占據(jù)著中長途運(yùn)輸市場的主導(dǎo)地位，發(fā) 揮著骨干作用。在20卜500 km的客流中，鐵 路比公路的份額高15個(gè)百分點(diǎn)；501~ 1000 km鐵路是公路的10倍；在1 001~ 2 000 km 內(nèi)鐵路份額是民航的2.5倍，2 000 km以上鐵 路是民航的4倍，都居絕對(duì)優(yōu)勢。從鐵路自身的 運(yùn)量結(jié)構(gòu)來看，1990~ 1997年，中距離客流一 直保持穩(wěn)定增長的勢頭，200~ 500 km的客流 增長率為2 5%;500 1 000 km的客流增長率 為9.3%。從北京上海和廣州三大城市與各省 會(huì)城市的旅客交流來看，70%以上運(yùn)量由鐵路 承擔(dān)，民航占不到30%，公路運(yùn)量很小。另一方 面，全社會(huì)旅客運(yùn)輸平均行程自1985年以來僅 延長了 5 km，而鐵路延長了 179 km，1998年達(dá) 到了 397 km，這說明公路是依靠里程的擴(kuò)張吸引大量的短途客流，為旅客的出行提供便捷性，鐵路短途客流下降，主要是由于國家交通 政策導(dǎo)向致使鐵路市場定位不適宜造成的，并 不代表鐵路在這一市場沒有優(yōu)勢。短途客流在 地域和時(shí)空上不均衡性較大，容易形成高峰期，鐵路在短途運(yùn)輸市場的優(yōu)勢是可以承擔(dān)瞬時(shí)大 運(yùn)量運(yùn)輸，這是其他運(yùn)輸方式無法比擬的；另 外，鐵路全面提速后，旅行速度已與公路相當(dāng)； 雖然受線路能力限制，密度與公路無法相比，但 在旅行舒適度和安全性方面優(yōu)于公路;不受自 然氣候的影響。幾年來，京津間、滬寧間、京石間 “城際列車”開行后，客流明顯回升，已經(jīng)說明鐵 路在大密度的短途市場中有競爭潛力。

由此可見，全社會(huì)運(yùn)輸需求不斷增長，并未 導(dǎo)致市場結(jié)構(gòu)發(fā)生根本性變化，200 km以下客 運(yùn)量占市場90%以上，短途客流仍是市場的主 體。各種運(yùn)輸方式在不同的運(yùn)輸距離范圍內(nèi)都 有發(fā)揮優(yōu)勢的市場，但用距離的絕對(duì)概念來劃 分市場，不能體現(xiàn)市場經(jīng)濟(jì)條件下運(yùn)輸市場的 合理格局，未來、大運(yùn)量高密度的旅客運(yùn)輸需 求的快速增長，運(yùn)輸強(qiáng)度對(duì)運(yùn)輸方式選擇的影 響將越來越大，運(yùn)輸距離將不再成為運(yùn)輸工具 服務(wù)范圍的硬性界定因素

我國鐵路旅客運(yùn)輸特征

2.1 季節(jié)性波動(dòng)明顯

在我國，從每年的I月到12月，旅客運(yùn)輸基本上呈現(xiàn)以下周而復(fù)始 的變化趨勢。1、2、3月份主要是圍繞春節(jié)所處月份而有所變化，如2006 年春節(jié)是1月29日，春節(jié)比較早，1月份、2月份的旅客運(yùn)輸量比較大，2007年春節(jié)時(shí)間是2月18日，春節(jié)所處時(shí)間較晚，1月份的旅客運(yùn)輸量相 對(duì)較低，而2月份、3月份則相對(duì)較大，2008年春節(jié)為2月7日，鐵路旅 客運(yùn)輸量在2月份相對(duì)較大。然后在4月份普遍有一個(gè)低谷，到5月份后，隨著“五一”假期，旅客發(fā)送量上升，6月份屬于淡季，7、8月份是暑運(yùn) 時(shí)期，是一年中的旅客高峰時(shí)節(jié)。到9月份，又進(jìn)入淡季，10月份隨著國 慶長假，又進(jìn)入一個(gè)旅客高峰期，到11月、12月份又屬于淡季。

2.2 節(jié)假日特征明顯

各國旅客運(yùn)輸普遍都有很強(qiáng)的節(jié)假日特點(diǎn)。我國旅客運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu) 中，公共交通運(yùn)輸所占比重相對(duì)較大，加上隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生 活水平的提高，節(jié)假日也逐漸增多，因此，旅客的節(jié)假日特征更加明顯。目前，我國的公共節(jié)假日從年初開始主要有元旦、春節(jié)、清明、“五一”、端午、中秋、“十一”等，還有每年 鐵路旅客運(yùn)輸?shù)姆泵竟?jié)一一暑期(7月至8月間）。按2008年統(tǒng)計(jì)，主 要節(jié)假日加上暑運(yùn)共計(jì)131天，占 全年天數(shù)的35.9%，而發(fā)送的旅客 數(shù)量占全年的40.7%，全年日最高 峰旅客發(fā)送量發(fā)生在“十一”國慶 節(jié)期間，達(dá)到648萬人次，而全年 最低日旅客發(fā)送量無疑是春運(yùn)期間 的大年初一，為197.7萬人次，最 高日旅客發(fā)送量比全年平均值高 61.8%，最高日客運(yùn)量是最低日客 運(yùn)量的約3.3倍。一般地，長假主要是長距離的旅行、探親 等；而短假一般是短距離的旅行，主要是城際間中短途探親、旅游流 為主;暑運(yùn)是我國鐵路旅客運(yùn)輸歷 時(shí)最長、客運(yùn)量最集中的高峰期，主要是學(xué)生放假、職員度年假，是 人們出門度假旅游的集中時(shí)期;春 節(jié)是我國傳統(tǒng)的節(jié)日，春運(yùn)則是我 國旅客運(yùn)輸問題最突出的時(shí)期，主 要是民工流，約占全部客流的30%? 40%，在民工客流發(fā)源地或集中地 區(qū)，最高可達(dá)80%以上，還包括探 親流、學(xué)生流等。

2.3 旅客運(yùn)輸存在流向上的不平衡

旅客運(yùn)輸流向上的不平衡在平常及節(jié)假日期間是不可避免的，就 如城市交通，早晨是進(jìn)城方向高 峰、下班則是出城方向高峰。雖然 鐵路在一般節(jié)假日也存在流向上的 不平衡，但往往不是很突出，極端 不平衡主要發(fā)生在春運(yùn)期間。在春 運(yùn)的40多天里，節(jié)前鐵路大概要把 8000萬左右的旅客從東部主要城市 運(yùn)往中西部城市，節(jié)后又把相同數(shù) 量的旅客從中西部城市運(yùn)送到東部 主要城市。流向上的極端不平衡往 往造成滿車發(fā)送空車返回的現(xiàn)象，也是一年中旅客運(yùn)輸比較難解決的 問題。由于我國地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性，人員流動(dòng)集中表現(xiàn)為中西 部向東部發(fā)達(dá)地區(qū)的流動(dòng)，區(qū)域性 人員流動(dòng)的不平衡是造成鐵路春運(yùn) 旅客運(yùn)輸極端不平衡的主要原因。

2.4 主要通道旅客運(yùn)輸緊張

我國旅客運(yùn)輸主要集中在包括 京滬、京廣、京

九、京哈、隴海、滬 昆等六大主要干線，六大主要干線 的線路里程約1萬公里，占我國鐵 路營業(yè)總里程的約13%，但2007年 所完成的旅客發(fā)送量占鐵路旅客總發(fā)送量的39%，占總周轉(zhuǎn)量的57.3%(見表2)。這些地區(qū)普遍是經(jīng)濟(jì)發(fā) 達(dá)地區(qū)，貨物運(yùn)輸也十分繁忙。由 于是客貨混跑，要開行更多的旅客列車，就要擠占更多的貨運(yùn)能力，客貨爭運(yùn)力的現(xiàn)象很普遍，并且時(shí)常受雨季及雪天等自然災(zāi)害影響，使本來就緊張的鐵路旅客運(yùn)輸更加 緊張，尤其是春運(yùn)期間的主要通道 鐵路旅客運(yùn)輸更加繁忙與緊張，普遍一票難求。

2.5 鐵路客運(yùn)與公路關(guān)系緊密

我國地域廣闊，由于城市化水平還不高，廣大的農(nóng)村地區(qū)人口分 布分散，鐵路旅客運(yùn)輸需要公路等 運(yùn)輸方式的銜接才能完成一個(gè)完整 的旅程。尤其是目前鐵路運(yùn)輸能力 緊張，鐵路客運(yùn)主要在大站之間開 展運(yùn)輸業(yè)務(wù)，大量的小站已經(jīng)不辦 理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)，更需要公路等運(yùn)輸方式的緊密銜接。

2.6 鐵路是一種相對(duì)便宜、可靠的運(yùn)輸方式

鐵路具有全天候運(yùn)行、中長途 旅行比較舒適的顯著特點(diǎn)，在人們 的潛意識(shí)里，也是一種比較安全比 較便宜的運(yùn)輸方式，同時(shí)也是一種 可靠的旅客運(yùn)輸方式。我國的自然 氣候條件決定了鐵路在與航空旅客 運(yùn)輸比較中更具有可靠性。

這表現(xiàn) 在，7、8月份是我國旅客運(yùn)輸高峰 期，也是我國雷雨頻發(fā)季節(jié)，航空 運(yùn)輸受雷雨的影響頻繁，主要航空 樞紐機(jī)場往往有大量航班延誤或被 迫取消，嚴(yán)重影響旅客的出行，從 而使許多旅客選擇鐵路這種可靠的 運(yùn)輸方式，鐵路在此期間的可靠性 得到人們的普遍公認(rèn)。未來鐵路旅客運(yùn)輸?shù)淖兓厔?/p>

經(jīng)過六次提速改造和新線建 設(shè)，我國鐵路的旅客運(yùn)輸能力及旅 行速度有了很大的提高。目前，鐵路旅客運(yùn)輸時(shí)速120公里及以上線 路延展里程已達(dá)到2.4萬公里，時(shí)速160公里及以上的達(dá)到1.6萬公 里，時(shí)速200公里及以上的達(dá)到6415 公里，時(shí)速250公里的有1207公里，時(shí)速350公里的有185公里。根據(jù) 《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2008年 調(diào)整)，到2020年，將建設(shè)“四縱四 橫”等客運(yùn)專線以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人 口稠密地區(qū)的城際客運(yùn)系統(tǒng)，總規(guī) 模將達(dá)1.8萬公里。預(yù)計(jì)到2012年，將有1.3萬公里客運(yùn)專線及城際鐵 路投入運(yùn)營，其中時(shí)速300?350公 里的有8000公里，時(shí)速200?250公 里的有5000公里，基本建成以“四 縱四橫”為骨架的全國快速客運(yùn) 網(wǎng)，以及長三角、珠三角、環(huán)渤海 地區(qū)和其他城市密集地區(qū)的城際鐵 路系統(tǒng)。到時(shí)，京滬、京哈、哈大、京廣等主要客運(yùn)繁忙干線將相繼 建成客運(yùn)專線，形成以北京為中 心到絕大部分省會(huì)城市的1?8小時(shí)交 通圈，客運(yùn)能力將大幅提高，鐵路 客運(yùn)“瓶頸”制約因素將基本消除。

未來鐵路旅客運(yùn)輸將有以下特征：

3.1 鐵路客運(yùn)能力大幅增加，機(jī) 動(dòng)靈活性得到極大提高

目前，最高時(shí)速達(dá)350的京津 城際客運(yùn)專線、最高時(shí)速250公里 的秦（皇島）沈（陽）、寧（南京）合（肥）武（漢）、濟(jì)（南）青（島）、石（家莊）太（原）等鐵路客運(yùn)專 線已經(jīng)相繼開通運(yùn)營。京津城際鐵 路客運(yùn)專線全長120公里，北京到 天津僅需30分鐘，是目前世界上運(yùn) 營時(shí)速最快的高速鐵路。秦沈客運(yùn) 專線全長405公里，運(yùn)行時(shí)速250公 里/小時(shí)，從秦皇島直達(dá)沈陽僅需 2小時(shí)2分，膠濟(jì)客運(yùn)專線全長362.5 公里，從濟(jì)南至青島僅需2小時(shí)39 分，石太客運(yùn)專線全長190公里，從 石家莊至太原僅需1小時(shí)13分。這 些高速客運(yùn)專線高速度、全天候、大容量，可以實(shí)現(xiàn)5分鐘發(fā)車間隔，一條高速客運(yùn)專線 5

的年單向旅客發(fā) 送能力普遍在5000萬?8000萬人 次。因此，客運(yùn)專線網(wǎng)建成后，其 能力將得到極大的提高，主要干線 將基本滿足目前高峰時(shí)期的旅客運(yùn) 輸需求，并且在平常時(shí)段其能力將 有較大富余。

鐵路運(yùn)輸能力的普遍提高，使 鐵路旅行的靈活性、機(jī)動(dòng)性也普遍 提高。未來客運(yùn)專線將普遍實(shí)行公 交化運(yùn)營，提供多樣化的服務(wù)，實(shí) 現(xiàn)700公里以內(nèi)3小時(shí)內(nèi)到達(dá)，1000 公里以內(nèi)4小時(shí)內(nèi)到達(dá)，1500公里 以內(nèi)6小時(shí)內(nèi)到達(dá)，這將極大地刺激 人們的出行愿望，增加人員的流動(dòng) 性，提高人們的空間活動(dòng)半徑，對(duì) 促進(jìn)內(nèi)需提供了很好的條件。

3.2 將改變旅客的出行模式

高速鐵路由于速度快，頻率高、便捷舒適、安全可靠、全天候服務(wù) 等特點(diǎn)，其服務(wù)優(yōu)勢距離將擴(kuò)大。由于高速鐵路的車站相對(duì)機(jī)場要靠近城市中心區(qū)，在與航空的競爭中 也具有優(yōu)勢。高速鐵路在500?1000 公里范圍內(nèi)都有可能當(dāng)天往返，具 有明顯優(yōu)勢。而1500公里左右的距 離也只需要6個(gè)小時(shí)以內(nèi)就可到達(dá)，也將有比較強(qiáng)的競爭力。為保持較 高的旅行速度，高速鐵路一般設(shè)站 比較少。高速鐵路的市場將主要集 中在要求縮短旅途時(shí)間的中、長途 客流和要求提供較頻繁服務(wù)的短途 城際客流。

隨著人們生活水平的提高，消 費(fèi)結(jié)構(gòu)也將產(chǎn)生變化，旅游消費(fèi)將 逐漸成為一種大眾消費(fèi)方式，旅游 運(yùn)輸將逐漸發(fā)展成為鐵路龐大的運(yùn) 輸市場。由于高速鐵路旅客運(yùn)輸可 靠性的提高，公交化的運(yùn)輸方式將 掃除由于歷年鐵路運(yùn)輸緊張所造成 的出行障礙，未來人們的出行將更 加平常，使短假期的短途游、長假 的長途游更加普遍，大大增加人們 的出行欲望。此外，大型博覽會(huì)、商 品交易會(huì)、體育比賽的頻繁舉行將 成為客運(yùn)市場廣闊的發(fā)展空間。這 些客流在速度上及服務(wù)水平上都有 較高的要求，是高速鐵路的重要潛 在客源。

在旅客運(yùn)輸中，各種旅行目 的、不同收入水平的人們，其對(duì)運(yùn) 輸服務(wù)水平的要求都是不一樣的。因此，需要提供多樣化的旅客運(yùn)輸 服務(wù)。高速鐵路運(yùn)輸能力得到較大 提升，將有能力提供更加多樣化的 旅客運(yùn)輸服務(wù)，滿足旅客多樣化的 需求?？梢灶A(yù)見，未來人們對(duì)改善 旅行條件、縮短旅途時(shí)間、提高服 務(wù)水平等運(yùn)輸質(zhì)量方面的需求將會(huì) 得到比較充分的滿足。

3.3 季節(jié)性波動(dòng)特征很難改變，雙休日將成熱點(diǎn)

由于受傳統(tǒng)文化及風(fēng)俗習(xí)慣的 影響，未來鐵路的季節(jié)性旅客運(yùn)輸 波動(dòng)將仍然存在，并且一些節(jié)假日 的鐵路旅客運(yùn)輸可能仍然緊張。主 要是鐵路運(yùn)輸能力雖然提高了，但 旅客的出行方式也將隨著發(fā)生變 化。春運(yùn)有可能從原來的40天縮短 到20天或更短，在短時(shí)期之內(nèi)要運(yùn) 送大量旅客，無疑其緊張局面可能 仍然會(huì)出現(xiàn)。世界各國在節(jié)假日里 的旅客運(yùn)輸能力緊張現(xiàn)象普遍存 在，未來我國也將不會(huì)例外。假如 按滿足高峰旅客運(yùn)輸需求配置運(yùn) 力，也存在經(jīng)濟(jì)性上的不合理。因 此，在未來鐵路旅客運(yùn)輸中，某些 時(shí)段能力偏緊將難以避免，需要利 用各種可能的方法及措施削峰填 谷，需要對(duì)旅客運(yùn)輸進(jìn)行需求側(cè)方 面的管理，如對(duì)高峰及低谷時(shí)段實(shí) 施不同的運(yùn)價(jià)等。

由于鐵路旅行速度的大幅度提 高，旅行時(shí)間的節(jié)省大大提高了人 們平常時(shí)間的活動(dòng)空間，使雙休日 也有可能成為中短途旅游時(shí)段，因 此，未來雙休日也將有可能成為鐵 路旅客運(yùn)輸?shù)臒狳c(diǎn)。

3.4 與公路等地面運(yùn)輸方式的銜接將更加緊密

高速鐵路將開啟人們高速旅行 的時(shí)代。隨著高速鐵路的不斷開通 運(yùn)營，長距離旅行更加方便、更有 保障，城際間的旅行時(shí)間也相應(yīng)變 短。而要完成旅客的旅行，仍然需 要高速鐵路與城市交通系統(tǒng)的緊密 銜接，與公路等運(yùn)輸方式的緊密銜 接，要求提供快速集疏運(yùn)服務(wù)、提 供旅客運(yùn)輸?shù)臒o縫銜接與“零距 離”換乘服務(wù)、提供租車等個(gè)性化 運(yùn)輸服務(wù)。目前，國外普遍存在長 距離主干線上的旅行所費(fèi)時(shí)間及費(fèi) 用遠(yuǎn)不及短距離的轉(zhuǎn)乘所需的時(shí)間 及費(fèi)用的現(xiàn)象，我國也將可能會(huì)出 現(xiàn)。因此，未來必須與地面其他運(yùn)輸 方式緊密銜接，盡量減少出現(xiàn)短途 的交通所需時(shí)間及費(fèi)用比干線長距 離所費(fèi)時(shí)間及費(fèi)用多的不合理狀態(tài)。

3.5 與航空既存在激烈競爭，也存在緊密合作

鐵路客運(yùn)專線的開通，其快速 性以及其他比較優(yōu)勢，將使航空旅 客有較大部分轉(zhuǎn)向鐵路客運(yùn)專線，這從目前我國開通運(yùn)營的一些高速 客運(yùn)專線上可以明顯地看出。石太 鐵路客運(yùn)專線的開通對(duì)北京一太原 間的航空運(yùn)輸產(chǎn)生很大影響，開通 當(dāng)月，使北京一太原間的航班減少 19.7%，客座率下降2.7個(gè)百分點(diǎn)，客流量減少23.8%。合武高速客運(yùn) 專線的開通對(duì)上海一武漢間的航空 運(yùn)輸也產(chǎn)

生了較大影響，航班客座 率下降5.5個(gè)百分點(diǎn)，使武漢一南 京間的航班從每天5班減少到3班，客座率也同時(shí)下降11.9個(gè)百分點(diǎn)。

高速鐵路客運(yùn)開通后對(duì)航空運(yùn) 輸所產(chǎn)生的影響在國外也有很多的 例子。20世紀(jì)60年代，日本相繼建 成并開通東京至大阪、大阪至福 岡、東京至八戶、大宮至新瀉的新 干線，日航在東京至大阪、名古屋、仙臺(tái)航線便相繼停飛。法國高速鐵 路公司TGV開通巴黎至里昂、巴黎 至馬賽后，法航也逐步退出了這些 市場。在法國，高速鐵路與航空的 客運(yùn)市場格局是:旅行時(shí)間2小時(shí)的 市場，TGV占90%?95%的份額;3 小時(shí)的市場，TGV占60%的份額;4小時(shí)及以上的客運(yùn)市場，TGV占 38%的份額。而高鐵歐洲之星占倫 敦至巴黎客運(yùn)市場的70%，占倫敦 至布魯塞爾客運(yùn)市場的65%。

一般地，只有距離較長的旅 行，航空運(yùn)輸才會(huì)有優(yōu)勢，而這個(gè) 距離將隨著地面運(yùn)輸方式速度的提 高以及技術(shù)水平的提高而提高。僅 從旅行時(shí)間考慮，高速鐵路及航空 運(yùn)輸存在一個(gè)平衡點(diǎn)，這個(gè)距離大 約在1500公里左右。而受雷雨等自 然災(zāi)害影響，航空運(yùn)輸可能受影響 的程度相對(duì)要大一些，很大部分旅 客有選擇乘鐵路出行的強(qiáng)力愿望。另外，對(duì)旅游者來說，沿途的風(fēng)光、旅途中的自由活動(dòng)空間等，高速鐵 路都是航空所不能比擬的。

除與航空存在競爭外，高速鐵 路也與航空存在互利的一面。通過 高速鐵路系統(tǒng)與航空運(yùn)輸系統(tǒng)的緊 密連接，將會(huì)給往來國外的航空旅 客提供極大的便利。京滬高速鐵路 直達(dá)上海虹橋機(jī)場，將實(shí)現(xiàn)高速鐵 路與國際航空的無縫連接，為來往 國外的旅客提供極大的方便。同 時(shí)，也將有助于打造國際性航空樞 紐，建設(shè)全球快速旅客運(yùn)輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸?shù)娜蚧?。鐵路市場營銷定位

鐵路市場營銷定位就是根據(jù)鐵路市場現(xiàn)有產(chǎn)品在旅客運(yùn)輸市場 上所處的位置，針對(duì)旅客對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的特征或?qū)傩缘闹匾暢潭?，?qiáng)有 力的塑造出鐵路客運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)品與眾不同的，給人印象鮮明的個(gè)性 或形象，并把這種形象生動(dòng)的傳遞給旅客，從而使該產(chǎn)品在市場上確 定適當(dāng)?shù)奈恢?。?duì)于我們就要把市場細(xì)分，目標(biāo)市場，市場定位等問 題，貫穿于具體指定營銷戰(zhàn)略計(jì)劃之中，讓營銷一體化變成組合多彩 的“魔板”，這是我們創(chuàng)新的主要內(nèi)容。首先，鐵路營銷戰(zhàn)略主要是 由企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)和營銷組合各因素協(xié)調(diào)組成；其次，該組合是對(duì)付競

爭對(duì)手的有力手段，憑借這個(gè)有力武器，可以充分發(fā)揮自己的潛力優(yōu) 勢，占領(lǐng)客運(yùn)大市場，以獲取最佳的經(jīng)濟(jì)效益；再次，本組合是協(xié)調(diào) 鐵路客運(yùn)企業(yè)內(nèi)部正常工作的橋梁，它不僅是我們窗口行業(yè)的職責(zé)，也可以看出我們鐵路客運(yùn)部門的綜合表現(xiàn)，巧妙的運(yùn)用組合可以直接

影響到鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場占有率。具體做法：

4.1 運(yùn)輸適應(yīng)型向運(yùn)輸質(zhì)量型轉(zhuǎn)化

鐵路客運(yùn)以犧牲旅客的舒適 度已經(jīng)難以危為繼，因?yàn)檫@必將大幅度的降低市場占有率。鐵路旅客 運(yùn)輸必須講究運(yùn)輸質(zhì)量，應(yīng)該保持旅客必要的舒適度，即旅客運(yùn)輸必 須由運(yùn)輸適應(yīng)型向運(yùn)輸質(zhì)量型轉(zhuǎn)換。

4.2 由對(duì)旅客管理型向?yàn)槁每椭鲃?dòng)服務(wù)型轉(zhuǎn)換

從旅客上車買 票，托運(yùn)行李開始，各個(gè)旅行，乘車環(huán)節(jié)，鐵路客運(yùn)乘務(wù)部門都要為 旅客提供方便，創(chuàng)造條件，使其安全便捷的到達(dá)目的地，這就是客運(yùn) 管理的宗旨和目的。

4.3 由單一票制向多價(jià)位票制轉(zhuǎn)換

各鐵路局(集團(tuán)公司)應(yīng)該充分 運(yùn)用企業(yè)法或公司法賦予的價(jià)格制訂自主權(quán)，建立靈活的運(yùn)價(jià)機(jī)制，根據(jù)運(yùn)輸市場的變化，因地，因時(shí)，采取多價(jià)位的票價(jià)定價(jià)方法，上 浮下調(diào)配合使用。實(shí)行峰谷票價(jià)，好點(diǎn)好線票價(jià)高，反之則低。隨行 就市，以增強(qiáng)鐵路的競爭能力。

4.4 由以中長途為主向長中短途全方位適應(yīng)范圍轉(zhuǎn)化

現(xiàn)在鐵路 200KM以上的客流占總客運(yùn)量的40%，短途客流約占60%。而公路 確是把競爭重點(diǎn)放在短途客流市場上，這種商業(yè)競爭對(duì)社會(huì)影響極 大，為使鐵路旅客運(yùn)輸在全社會(huì)的運(yùn)輸市場上占有一席之地，應(yīng)該把 鐵路客運(yùn)由以中長途為主，向長中短途全方位的適應(yīng)范圍轉(zhuǎn)化。

4.5 由以能力為中心向以經(jīng)濟(jì)效益為中心轉(zhuǎn)化

客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量與 能力利用兩者應(yīng)該協(xié)調(diào)配合，合理分配。但是在運(yùn)輸市場激烈競爭的 今天，鐵路經(jīng)營思想必須改變，能力利用必須服從和服務(wù)于經(jīng)濟(jì)效 益，鐵路旅客運(yùn)輸應(yīng)由以能力為中心向以經(jīng)濟(jì)效益為中心轉(zhuǎn)化。

所以，無論什么樣的創(chuàng)新，什么樣的戰(zhàn)略都是為了滿足旅客的需 求。鐵路客運(yùn)市場的生命線在于運(yùn)輸商品，在于適銷對(duì)路，符合旅客 出門旅行的需求，抓住這個(gè)營銷制高點(diǎn)，就不愁收入的增長問題，也 就找到了市場營銷的定位。服務(wù)質(zhì)量決定鐵路客運(yùn)市場

目前，我們鐵路運(yùn)輸部門服務(wù)一些規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)帶有很深的計(jì)劃經(jīng)濟(jì) 烙印，服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)是從鐵路自身的工作要求確定的，而考慮顧客的 需求則不夠。把服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)定位于取得領(lǐng)導(dǎo)的滿意上，往往在環(huán) 境衛(wèi)生看的見，摸的著的地方下工夫，而在如何滿足旅客需要方面的 服務(wù)考慮的較少?？梢哉f漸漸的走入了讓領(lǐng)導(dǎo)滿意而不是讓旅客滿意 的誤區(qū)。因此解決好讓誰滿意的問題，是當(dāng)前提高服務(wù)質(zhì)量涵待解決 的根本性問題，有必要進(jìn)行全面的梳理服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，從而把服務(wù)標(biāo) 準(zhǔn)定在滿足絕大多數(shù)旅客基本需求和滿意上。也就是說只有真誠的服 務(wù)，才能讓旅客感動(dòng)，旅客感動(dòng)就不怕沒有市場。有了市場我們的營 銷就有了前景，有了光明。使窗口單位從對(duì)上級(jí)負(fù)責(zé)向?qū)β每拓?fù)責(zé)轉(zhuǎn) 變；從“管理旅客為中心”向“服務(wù)于旅客為中心”。根據(jù)旅客需要 定制各種服務(wù)內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，使服務(wù)有章可循。標(biāo)準(zhǔn)分明、程序規(guī)范、考核嚴(yán)格、獎(jiǎng)罰分明。向社會(huì)公開服務(wù)內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，主動(dòng)接受社會(huì)監(jiān) 督，把文明服務(wù)與職工利益掛鉤，獎(jiǎng)勤罰懶，獎(jiǎng)憂罰劣。服務(wù)質(zhì)量的 提高，具體可概括為“優(yōu)、美、凈、情、安”等。

5.1 “優(yōu)”即優(yōu)化列車開行框架

充分合理利用現(xiàn)有鐵路線路和設(shè)備，快捷方便運(yùn)送旅客，取得讓 旅客滿意和最佳客運(yùn)，經(jīng)濟(jì)效益的雙重目的。這就必須加強(qiáng)旅客列車 運(yùn)行組織工作，使旅客列車的運(yùn)行從速度、時(shí)間、牽引和編組上具有 科學(xué)合理性。

5.1.1合理提高旅客列車運(yùn)行速度

旅客列車運(yùn)行的速度越快，旅客 感到距赴到站越近，減少了旅途時(shí)間，其實(shí)就給旅客增加了有效利用 時(shí)間。在處于市場經(jīng)濟(jì)的社會(huì)環(huán)境里，一般來說，旅客是分層次的，居于繁忙型旅客，其旅行就在鐵路、公路、民航等交通方式中選擇。因此，在當(dāng)今市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，不斷合理提高鐵路旅客列車的運(yùn)行速 度，是獲得運(yùn)行競爭優(yōu)勝地位的首要前提條件。

5.1.2合理組織開行特別是直達(dá)旅客列車

在不斷合理提高旅客列車 速度基礎(chǔ)上，合理組織開行特列和直達(dá)旅客快速列車，這是吸引首都 和省市大中城市之間眾多直通客流的重要手段。在運(yùn)行圖編制上，首 先要選定朝發(fā)夕至或夕發(fā)朝至，若旅途較遠(yuǎn)，也應(yīng)選定始發(fā)和到達(dá)的 最佳時(shí)刻，以滿足旅客快捷方便旅行的意愿。

5.1.3 合理組織開行普快慢車和客貨混編列車

為吸引輸送鐵路沿途 小站臨近村鎮(zhèn)的客流，合理組織運(yùn)行普快和慢車或客貨混編普通客車 為主要手段，來滿足普通旅客通學(xué)，通勤、就醫(yī)、辦事和社會(huì)交際活 動(dòng)的需要，這種旅客列車，以定點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)，價(jià)廉為特點(diǎn)，在與短途公路交通方式上占據(jù)競爭優(yōu)勢。

5.1.4提供差別化服務(wù)

隨著鐵路客運(yùn)專線的建成投入使用，其運(yùn)輸能力將得到較大提 高，平常時(shí)期能力將可能有較大富 余，這為提供多樣化的旅客運(yùn)輸服 務(wù)奠定了基礎(chǔ)。因此，應(yīng)根據(jù)不同 旅客的不同需求特點(diǎn)以及不同時(shí)段 的旅客運(yùn)輸需求的變化，實(shí)行差別 化、多樣化旅客運(yùn)輸服務(wù)。

歐洲鐵路公司為旅客設(shè)計(jì)的火 車票產(chǎn)品相當(dāng)豐富，可根據(jù)旅客行 程時(shí)間、旅行范圍進(jìn)行個(gè)性化設(shè) 計(jì)，如可以直接在票面指定其時(shí)間 和范圍，旅客乘火車前只需要到窗 口確認(rèn)或直接上車;可以購買通票，在一定時(shí)間與地域范圍內(nèi)無限制地 旅行，并且還可以延伸火車票的功 能，充當(dāng)公交車票、船票和景點(diǎn)(博 物館)門票使用。未來我國鐵路也應(yīng) 該向此方向發(fā)展。

差別化旅客運(yùn)輸服務(wù)主要表現(xiàn) 在不同的票價(jià)水平上。針對(duì)旅客對(duì) 票價(jià)水平承受能力的不同，應(yīng)該提 供多檔次的服務(wù)水平，可以借鑒航 空運(yùn)輸提供不同檔次服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)。

在平常運(yùn)輸能力有富余時(shí)期，鐵路應(yīng)從能力供給方面進(jìn)行調(diào)整。可以在采取季節(jié)性差別票價(jià)的基礎(chǔ) 上，對(duì)車輛的座位進(jìn)行改造，增加 臥鋪、增加舒適度。而在能力緊張 時(shí)期，可以采取增加座席的措施，增加運(yùn)送能力。鐵路應(yīng)研制能靈活 調(diào)節(jié)座位數(shù)及臥改座的客車車輛。

5.2 “美” 即美化站車環(huán)境

車站和列車是接待和運(yùn)載旅客的設(shè)備和工具，也是鐵路交通的 重要標(biāo)識(shí)。優(yōu)美的站車環(huán)境，不僅是我國鐵路旅客運(yùn)輸招徠旅客的需 要，同時(shí)也是社會(huì)主義現(xiàn)代文明建設(shè)的要求。站車環(huán)境的美化，應(yīng)包 括車站、列車和鐵路沿途美觀整潔，給旅客以舒適、賞心悅目的享受。

5.2.1車站的美化在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)中別具特點(diǎn)

車站是根據(jù)車站所在地理 車站位置和客流疏密情況的不同，有等級(jí)之分，不論車站等級(jí)的大 小，按旅客的需要，應(yīng)有既標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的站舍和設(shè)施，如售票處、行李 房、候車室等；又根據(jù)車站所處的地理位置特點(diǎn)，及其可考?xì)v史價(jià) 值，在站舍的設(shè)計(jì)和環(huán)境裝飾上，應(yīng)猶如畫龍點(diǎn)睛的體現(xiàn)出來，使某 車站成為某城市的標(biāo)識(shí)，給旅客留下深刻印象。

5.2.2列車的美化在整潔一致中別具特色

列車的美化主要是新型和 老型車體歸類編組，整齊劃一，潔美如新，按級(jí)運(yùn)用。舊式車體必須 修舊如新，顯示儒雅特色，新型車體在運(yùn)用中應(yīng)保持整潔優(yōu)美適用的 特色。

5.2.3鐵路沿途的美化，在同意規(guī)劃下別具風(fēng)光

在數(shù)萬里鐵路沿途 的兩側(cè)，有一定數(shù)量的鐵路占地，這為美化鐵路沿途提供了前提條件。所謂美化，其實(shí)就是因地制宜的進(jìn)行綠化，在鐵路沿途進(jìn)行以植 樹綠化為主的美化活動(dòng)，是一項(xiàng)獨(dú)特的園藝工程。經(jīng)數(shù)年種植，鐵路 沿途兩側(cè)形成延面不斷的數(shù)萬里交錯(cuò)有序的綠化林海，當(dāng)旅客列車穿 行期間，風(fēng)光掠影，給旅客增添幾份美意快感。

5.3 “凈”即凈化列車衛(wèi)生

列車是鐵路客運(yùn)運(yùn)輸?shù)拇翱冢仨毷蛊鋬?nèi)外保持凈化。所謂凈 化，除車皮必須整潔外，車內(nèi)席具必須整齊干凈；車內(nèi)空氣新鮮；餐 車潔美衛(wèi)生外，從而給旅客以整潔愉悅感，以滿足其旅行舒適的心理欲望。

5.3.1 整潔干凈

列車乘務(wù)人員，經(jīng)過清掃，使每節(jié)車廂做到座席凈，茶幾凈、臥具凈、地面

凈、墻壁凈、天棚凈、洗面間凈、廁所 凈、門頭凈窗壁凈等十凈；并做到在運(yùn)行中隨臟隨掃保持處處整潔干 凈。有這樣一個(gè)良好的旅行環(huán)境，是滿足旅客持票入席的第一需要。

5.3.2空氣清新

在座無虛席的空調(diào)車內(nèi)，雖涼曖適度，但由于密封 空氣不流通，容易產(chǎn)生空氣污濁和異味現(xiàn)象，給旅客造成不適之感，列車乘務(wù)人員應(yīng)針對(duì)此現(xiàn)象的生成原因，采取相對(duì)措施，努力克服。在保證車溫適度的條件下，使空氣有所流通；車廂內(nèi)洗面間不斷水，對(duì)染身污物可及時(shí)得到清洗；對(duì)易散發(fā)異味的廁所用后隨時(shí)沖洗，及 時(shí)關(guān)閉。這樣，使車內(nèi)有較新鮮的空氣，使旅客身心暢快舒適。

5.3.3餐飲潔美衛(wèi)生

餐車和流動(dòng)售貨，是一項(xiàng)列車經(jīng)營獲利方式，但主要是滿足旅客饑餐渴飲的需要。所以，在食品衛(wèi)生和清洗潔凈的 同時(shí)，要做到污染霉變的食物不用；未經(jīng)消毒的炊具餐具不用，過期 的食品不售，以避免飲食中毒，保證旅客健康。

5.4“情”即用情服務(wù)

每一個(gè)旅客進(jìn)入鐵路站車，就是站車工作人員的招待服務(wù)對(duì)象。這里服務(wù)的體現(xiàn)應(yīng)是熱情、微笑、周到。站車工作人員必須樹立親情 化服務(wù)理念，樹立旅客是上帝，旅客是親朋，我是雷鋒的觀念。

5.4.1 樹立旅客是上帝的觀念，尊敬服務(wù)

旅客是上帝，已是商界共 識(shí)的列話。這就是作為經(jīng)營者，把旅客作為經(jīng)營財(cái)路的回流。鐵路客 運(yùn)的客流雖來自四面八方，但是層次不同，面對(duì)不同層次的旅客，都 視為上帝，按車次坐席的不同要求，予以到位服務(wù)，使旅客滿意，愿 意乘鐵路列車旅行。

5.4.2 樹立旅客是親朋的觀念，熱情服務(wù)

旅客是親朋，就是站車工 作人員把每位旅客看做是自己的親人朋友，特別是對(duì)那些層次較低 的一般旅客，更須熱情服務(wù)，引導(dǎo)上車，耐心幫助解決臨時(shí)發(fā)生的問 題，使其旅行一路順利。

5.4.3 樹立“我是雷鋒的觀念”，樂意服務(wù)

雷鋒是道德高尚，助人 為樂的榜樣。旅客出行在外，常會(huì)遇到意想不到的諸多困難，如有的 突然發(fā)病，有的孕婦因旅行動(dòng)作過大促其臨產(chǎn)，站車工作人員應(yīng)發(fā)揚(yáng) 雷鋒助人為樂的精神，千方百計(jì)，積極幫助，予以妥善處理。鐵路站 車每一個(gè)旅客運(yùn)輸人員，若都樹立起“我是雷鋒”的觀念，鐵路旅客 運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量必然會(huì)大大提高，深受旅客的贊譽(yù)和歡迎。

5.5 “安”即確保旅客安全

安全是鐵路旅客運(yùn)輸?shù)念^等大事，是旅客的最大祈愿，也是鐵 路在諸多運(yùn)輸方式中最具競爭力的一個(gè)手段。在鐵路旅客運(yùn)輸中，安 全的內(nèi)容主要是指行車安全，防火防暴安全，站車重點(diǎn)部位的人身安 全。這些方面的安全有了保證，鐵路旅客運(yùn)輸工作，才能占據(jù)領(lǐng)先地 位，得以蓬勃發(fā)展。

5.5.1多方合力，確保安全、正點(diǎn)，是長久堅(jiān)持的系統(tǒng)工程

為適應(yīng)我國改革開放和市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，一再提高行車速 度，深受歡迎。但其提高速度的基礎(chǔ)，是以工務(wù)部門負(fù)責(zé)的線路，電 務(wù)部門負(fù)責(zé)的信號(hào)，機(jī)務(wù)部門負(fù)責(zé)的機(jī)車，車輛部門負(fù)責(zé)的車輛質(zhì)量 的允許條件為前提；再加之有力的運(yùn)輸組織指揮，才能為作到安全正 點(diǎn)提供保證。因此，長期堅(jiān)持加大工電機(jī)車輛的工作力度，保證作好 擔(dān)負(fù)的設(shè)備質(zhì)量；按運(yùn)行圖加強(qiáng)調(diào)度運(yùn)輸組織指揮，安全正點(diǎn)的鐵路 旅客運(yùn)輸就會(huì)得到保證。

5.5.2 認(rèn)真查驗(yàn)，確保防止火災(zāi)爆炸事件發(fā)生

在以往列車發(fā)生的列 車起火和爆炸事件中，除歹徒有意制造外，大多是因一些旅客缺乏理 化知識(shí)，隨身攜帶易燃易爆品不慎磕碰，引發(fā)所至。為防止類似事件 的的發(fā)生，必須采取杜絕措施。一是在候車室配齊安檢儀器；二是認(rèn) 真檢查堵卡危險(xiǎn)品進(jìn)站上車；三是站車要備齊消防設(shè)備設(shè)施；四是建 立健全應(yīng)急處置措施；五是對(duì)列車上的爐灶嚴(yán)加監(jiān)控。

5.5.3 加強(qiáng)車門管理，防止人身意外傷亡情況的發(fā)生

列車車門是旅 客上下車的必經(jīng)之路，一些老幼，體弱和行動(dòng)不便的旅客上下車有一 定困難，不慎會(huì)發(fā)生意外傷情，有的車已啟動(dòng)，還急著上車，還有因 車 14

門管理不好，車未停穩(wěn)就著忙下車，發(fā)生意外傷亡。所以，旅客列 車工作人員，應(yīng)把車門做為保證旅客安全的要害部位，嚴(yán)加管理，扶助老弱，安全乘降，防止意外的傷亡事件發(fā)生。保旅客安全，積極開 展服務(wù)工作，就迎合了旅客安全，快捷，潔美，舒適，方便，價(jià)廉，愉快，滿意，一路順風(fēng)的旅行心理，贏得旅客愿意乘鐵路旅客列車的 欲望。這樣堅(jiān)持，努力不懈，鐵路旅客運(yùn)輸營銷在與其他交通方式的 競爭中，必會(huì)占據(jù)優(yōu)先地位，取得最佳經(jīng)濟(jì)效益。

結(jié)

論

隨著我國社會(huì)主義改革開放的不斷深入，社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，各種經(jīng)濟(jì)力量的發(fā)展壯大，激烈的競爭正改變著運(yùn)輸市 場的格局，鐵路在運(yùn)輸業(yè)中“一統(tǒng)天下”的地位已靜靜地發(fā)生變化，長期處于賣方市場且供不應(yīng)求的鐵路客運(yùn)企業(yè)，近幾年受到了來自其它 運(yùn)輸方式的嚴(yán)重挑戰(zhàn)，使得市場份額逐步下降。旅客列車除春運(yùn)，重大節(jié)假日等客流高峰時(shí)期外，虛糜現(xiàn)象在全路已司空見慣，少了往日那 種買票靠關(guān)系，乘車怕無座的熱門現(xiàn)象。當(dāng)前已進(jìn)入顧客滿意度敏感時(shí)代，在這個(gè)時(shí)代，沒有顧客滿意觀念就沒有顧客滿意行動(dòng)，沒有顧客 滿意行動(dòng)就沒有顧客滿意結(jié)果，沒有顧客滿意的最大化就沒有顧客忠誠。盡管我國鐵路旅客運(yùn)輸在一定時(shí)段、一定地區(qū)依然存在短缺供給的 瓶頸，但總體而言，中國鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)實(shí)施顧客滿意差異化戰(zhàn)略的時(shí)代已經(jīng)到來。所以，我認(rèn)為，必須從鐵路問題著手，認(rèn)真查找在營 銷工作中存在的問題，確立鐵路客運(yùn)營銷在鐵路企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中的地位，從而加快鐵路客運(yùn)營銷工作的改革與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1].黃鳳雕;關(guān)于鐵路經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)指標(biāo)的探討[J];廣西會(huì)計(jì);1995年09期 [2].黃磊碧;;我國運(yùn)價(jià)規(guī)制與競爭的制度變遷——以鐵路運(yùn)價(jià)為例[J];廣西大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版);2008年06期

[3].張耀增;鐵路經(jīng)濟(jì)效益審計(jì)研究[J];華東交通大學(xué)學(xué)報(bào);1996年S1期 [4].王會(huì)宗;;行政壟斷與經(jīng)濟(jì)效率——基于中國鐵路運(yùn)輸業(yè)的實(shí)證分析[J];經(jīng)濟(jì)問題;2009年12期

[5].阮德榮;鐵路企業(yè)內(nèi)部控制面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策[J];市場周刊(管理探索);2004年S2期

[6].榮朝和;試論鐵路建立現(xiàn)代企業(yè)制度的基礎(chǔ)[J];鐵道經(jīng)濟(jì)研究;1999年02期

[7].黃世全;關(guān)于鐵路運(yùn)價(jià)改革的思考與建議[J];鐵道經(jīng)濟(jì)研究;2000年05期 [8].吳衛(wèi)平;跨世紀(jì)鐵路建設(shè)投資的貢獻(xiàn)分析[J];鐵道經(jīng)濟(jì)研究;2002年02期 [9].劉延平;1988～1997年鐵路運(yùn)輸經(jīng)營狀況綜合評(píng)價(jià)與分析[J];鐵道學(xué)報(bào);2000年02期

[10].馬潤國;淺談鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益綜合指教[J];鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì);1984年07期

[11].鄢紅英;智能運(yùn)輸系統(tǒng)駕駛信息環(huán)境作用機(jī)理及其評(píng)價(jià)研究[D];西南交通大學(xué);2003年

[12].丁古旺;我國道路客運(yùn)信息化發(fā)展模式研究[D];長安大學(xué);2003年 [13].國外鐵路運(yùn)輸安全管理面面觀[N];中國安全生產(chǎn)報(bào);2011年 [14].柴瑩輝;保險(xiǎn)資金首次獲準(zhǔn)進(jìn)入鐵路建設(shè)[N];中國經(jīng)營報(bào);2006年 [15].徐春梅柴瑩輝;京廣線：動(dòng)脈頻頻受阻后的路網(wǎng)建設(shè)之憂思[N];中國經(jīng)

營報(bào);2008年

[16].張志強(qiáng),程國棟,徐中民;可持續(xù)發(fā)展評(píng)估指標(biāo)、方法及應(yīng)用研究[J];冰川凍土;2002年04期

[17].郭雪萌,丁海芬;現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸企業(yè)效績?cè)u(píng)價(jià)體系研究[J];北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2004年02期

[18].賈元華，董平如，袁振洲;交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)問題探討[J];北方交通大學(xué)學(xué)報(bào);1995年S1期

[19].綦振平;建設(shè)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)工作亟待改進(jìn)和完善[J];中國煤炭經(jīng)濟(jì)學(xué)院學(xué)報(bào);1995年03期

[20].徐德勝;淺談鐵路運(yùn)輸與市場經(jīng)濟(jì)[J];綜合運(yùn)輸;1996年04期 [21].資軍;淺談鐵路運(yùn)輸企業(yè)的無形資產(chǎn)[J];南方經(jīng)濟(jì);1999年Z2期 [22].連未田;鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該推出什么樣的特色產(chǎn)品[J];理論學(xué)習(xí)與探索;1999年03期

[23].鄭欣;大型客運(yùn)站交通客流聚集分布模型與設(shè)施規(guī)模研究[D];蘭州交通大學(xué);2011年

[24].李銳;以鐵路客運(yùn)站為主的城市交通樞紐換乘研究[D];北京交通大學(xué);2008年

[25].孫青梅;鐵路旅客換乘相關(guān)問題研究[D];西南交通大學(xué);2008年 [26].鄒暉;鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐能力研究[D];北京交通大學(xué);2009年 [27].高明;城際鐵路與城市軌道銜接問題研究[D];西南交通大學(xué);2009年 [28].川上秀光,趙波;東京中心市區(qū)的動(dòng)態(tài)及多中心城市結(jié)構(gòu)論[J];國外城市規(guī)劃;1988年01期[1].王德剛.多媒體技術(shù)在中學(xué)物理實(shí)驗(yàn)教學(xué)中的作用[J].吉林省教育學(xué)院學(xué)報(bào)，2008，（8）

第三篇：道路旅客運(yùn)輸安全工作總結(jié)

道路旅客運(yùn)輸安全工作總結(jié)

道路旅客運(yùn)輸安全

二0一三年安全工作在上級(jí)主管部門、公司領(lǐng)導(dǎo)大力支持和公司所有員工的共同努力下平安度過。在二0一三年的工作中，公司安全工作始終堅(jiān)持安全第一，預(yù)防為主，綜合治理的安全方針，深入宣貫落實(shí)《道路旅客運(yùn)輸企業(yè)安全規(guī)范》、《進(jìn)一步加強(qiáng)客貨運(yùn)駕駛?cè)税踩芾硪庖姟?、《道路安全法?shí)施條例》、《交通運(yùn)輸管理?xiàng)l例》及《法》。認(rèn)真扎實(shí)開展各項(xiàng)安全專題活動(dòng)；夯實(shí)全主體責(zé)任制，大力開展企業(yè)安全文化建設(shè)和普及，進(jìn)一步落實(shí)安全生產(chǎn)一崗雙責(zé)。確保了公司的健康、穩(wěn)定、和諧有序發(fā)展。現(xiàn)將20xx年安全工作總結(jié)如下：

一、安全控制目標(biāo)完成情況

今年公司投入營運(yùn)車輛77輛，安全行駛總里程783萬公里，發(fā)生責(zé)任事故35起，死0人，傷21人，經(jīng)濟(jì)損失，事故頻率上升了10%、死傷人數(shù)比去年下降了xx%；未發(fā)生較大及以上行車安全責(zé)任事故；非營運(yùn)車無責(zé)任傷亡事故；消保工作均在控制目標(biāo)范圍內(nèi)，無服務(wù)質(zhì)量投訴。（發(fā)放安全獎(jiǎng)金）

二、安全工作情況

（一）、做好安全工作安排部署，層層簽訂安全責(zé)任書

組織各部門、科室、簽訂了《20xx安全生產(chǎn)、穩(wěn)定責(zé)任狀》《20xx駕駛員安全行車責(zé)任書》，簽訂面達(dá)1xx%，將安全目標(biāo)指標(biāo)量化、分解到各部門、科室、崗位、人員，并作為全年安全生產(chǎn)工作的重要考核內(nèi)容，做到了橫向到邊，縱向到底的安全責(zé)任管理體系。

（二）、認(rèn)真做好春運(yùn)、客運(yùn)道路安全年活動(dòng)、生命帶-安全帶活動(dòng)、道路旅客運(yùn)輸安全隱患大排查、大整治活動(dòng)、道路運(yùn)輸客運(yùn)市場專項(xiàng)整治活動(dòng)和安全生產(chǎn)月等重大活動(dòng)的安全工作，確保每項(xiàng)活動(dòng)開展扎實(shí)平穩(wěn)有序進(jìn)行。

春運(yùn)按照縣運(yùn)管所和公司春運(yùn)工作的統(tǒng)一安排部署，提前召開了春運(yùn)工作動(dòng)員大會(huì)，成立了春運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)小組，安排部署了春運(yùn)運(yùn)輸安全工作，組織全體員工、駕乘人員層層簽訂了春運(yùn)安全目標(biāo)責(zé)任書。進(jìn)行春運(yùn)安全培訓(xùn)，精心組織教案，突出典型事故案例與規(guī)章及規(guī)范向結(jié)合，強(qiáng)化落實(shí)安全責(zé)任和事前預(yù)防。春運(yùn)工作堅(jiān)持安全第一，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，有序組織的原則，在全體員工的共同努力下，實(shí)現(xiàn)了讓旅客走得舒心，走得放心的春運(yùn)工作目標(biāo)。對(duì)客運(yùn)道路安全年活動(dòng)、安全生產(chǎn)月等階段性專項(xiàng)安全活動(dòng)，嚴(yán)格做到事前有安排，事中有落實(shí)，事后有總結(jié)，實(shí)現(xiàn)了活動(dòng)期間安全秩序的根本穩(wěn)定。

結(jié)合上級(jí)安排實(shí)施的生命帶-安全帶活動(dòng)、隱患大排查大整治和安全生產(chǎn)月等專項(xiàng)活動(dòng)，高度重視、認(rèn)真組織，分別成立各項(xiàng)活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，明確責(zé)任，制定方案、落實(shí)措施，抓好活動(dòng)前的安排、部署、動(dòng)員，做好活動(dòng)中督查、分析。做好活動(dòng)后的總結(jié)、鞏固和提高。

（三）、堅(jiān)持安全會(huì)議制度

今年，堅(jiān)持了安全會(huì)議制度，每季度定期召開安委會(huì)、定期召開安全生產(chǎn)分析例會(huì)和駕駛員安全學(xué)習(xí)，并及時(shí)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。會(huì)議、學(xué)習(xí)中及時(shí)總結(jié)各階段安全生產(chǎn)工作完成情況和對(duì)存在的安全工作不足等進(jìn)行了分析、總結(jié)，對(duì)下一步安全工作進(jìn)行安排部署。同時(shí)傳達(dá)了各級(jí)主管部門對(duì)安全生產(chǎn)工作的最新要求，通報(bào)、分析了典型安全生產(chǎn)事故案例，確保了安全工作不拖拉、無死角、無遺漏，各項(xiàng)工作得以順利進(jìn)行。今年，共計(jì)召開安委會(huì)4次，安全生產(chǎn)分析例會(huì)12次，駕駛員安全學(xué)習(xí)72次。

（四）、認(rèn)真組織開展各項(xiàng)安全專項(xiàng)整治活動(dòng)

安全專項(xiàng)整治是我司常抓不懈的一項(xiàng)重要工作。我司按照安全第一，預(yù)防為主，綜合治理的工作方針，繼續(xù)以抓安全管理體系建設(shè)、抓源頭安全隱患整治、抓安全監(jiān)管工作落實(shí)為工作思路，以安全管理責(zé)任體系、監(jiān)管體系、責(zé)任追究體系的建立、落實(shí)，危險(xiǎn)源排查、整治，員工安全培訓(xùn)教育，應(yīng)急方案的完善與演練，基礎(chǔ)資料的管理為重點(diǎn)。今年，按照行業(yè)主管部門的要求，認(rèn)真組織開展了春運(yùn)、客運(yùn)道路安全年活動(dòng)、道路客運(yùn)隱患整大排查大整治、生命帶-安全帶活動(dòng)道路運(yùn)輸客運(yùn)市場專項(xiàng)整治以及防汛工作等專項(xiàng)活動(dòng)。活動(dòng)中，從制度完善、設(shè)施設(shè)備改造投入、安全監(jiān)管督查、責(zé)任追究以及員工、駕駛員的安全教育培訓(xùn)等幾個(gè)方面入手，開展定期和不定期的安全大檢查；組織各部門、科室進(jìn)行了安全自查。在專項(xiàng)整治活動(dòng)工作中，嚴(yán)把人員關(guān)、車輛技術(shù)關(guān)、準(zhǔn)入關(guān)，對(duì)查出的隱患記錄在案，做到了隱患及時(shí)整改并跟蹤治理，隱患整改率和違章處理率達(dá)到1xx%，杜絕了因管理不到位引發(fā)的安全責(zé)任事故。

（五）、嚴(yán)格源頭管理、行車安全管理，落實(shí)車輛、駕駛員準(zhǔn)入制度

1、重點(diǎn)抓好人、車、路、環(huán)境的四項(xiàng)監(jiān)控。一是：嚴(yán)格駕駛員的準(zhǔn)入和管理。人是行車安全管理的重要因素，今年，制定了駕駛員開車請(qǐng)系安全帶、駕駛員安全行車承諾、三檢規(guī)定，并加強(qiáng)了日常督促落實(shí)。對(duì)新進(jìn)駕駛員，嚴(yán)格按照國家兩部一局新頒布實(shí)施的《道路旅客運(yùn)輸企業(yè)安全管理規(guī)范》、《進(jìn)一步加強(qiáng)客貨運(yùn)駕駛?cè)税踩芾硪庖姟返囊蠛托聵?biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把準(zhǔn)入關(guān)，對(duì)不符合要求的駕駛員一律不予聘用，對(duì)嚴(yán)重違規(guī)駕駛員一律調(diào)離工作崗位；同時(shí)，進(jìn)一步建立健全了駕駛員個(gè)人檔案，并對(duì)資料及時(shí)更新，檔案內(nèi)容齊全，確保其時(shí)效性、完整性與連續(xù)性，有力促進(jìn)了制度化、標(biāo)準(zhǔn)化管理；二是：抓好車輛技術(shù)管理。通過道路旅客運(yùn)輸安全隱患大排查大整治活動(dòng)的開展，仔細(xì)逐車檢查車輛行駛里程、車輛二級(jí)維護(hù)及審檢和技術(shù)資料裝存檔情況，按新《規(guī)范》要求確保檔案內(nèi)容齊全，有時(shí)效性、連續(xù)性。堅(jiān)持預(yù)防維修和預(yù)測維修相結(jié)合、日常三檢和車輛技術(shù)隱患排查相結(jié)合的車輛維護(hù)管理原則，開展車輛隱患集中排查4次，保證了車輛技術(shù)狀況良好，杜絕了機(jī)械事故的發(fā)生。并按時(shí)進(jìn)行車輛檢測和車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定，車輛維護(hù)臺(tái)帳記錄齊全；三是：抓好路況的防范，集中開展運(yùn)行道路隱患排查3次。時(shí)刻關(guān)注天氣、道路情況并及時(shí)通過短信平臺(tái)發(fā)布預(yù)警信息，特別加強(qiáng)春運(yùn)加班安全管理。嚴(yán)格做到天氣、路況不好不發(fā)車；四是：落實(shí)了重點(diǎn)時(shí)段的監(jiān)管，安全關(guān)口前移，杜絕行車事故發(fā)生。

2、抓好現(xiàn)場的安全管理。堅(jiān)持管生產(chǎn)必須管安全、誰主管、誰負(fù)責(zé)、誰簽字、誰負(fù)責(zé)的原則，堅(jiān)持人到崗，責(zé)任落實(shí)到人，制度獎(jiǎng)懲逗硬，杜絕了因管理不到位引發(fā)的源頭安全責(zé)任事故。

3、抓好安全動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理。一是：根據(jù)年前安全工作崗位責(zé)任及車輛調(diào)整情況，按照分片監(jiān)管的具體辦法，確保了分片監(jiān)管的有效性，每月開展駕駛員安全學(xué)習(xí)2次，從根本上減少了違法、違紀(jì)行為；二是：嚴(yán)格執(zhí)行公司GPS安全管理辦法，落實(shí)了監(jiān)管職責(zé)，對(duì)在監(jiān)管中發(fā)現(xiàn)的車載故障問題及時(shí)聯(lián)系GPS中心進(jìn)行維護(hù)，確保平臺(tái)定位良好、準(zhǔn)確。嚴(yán)格糾正違章行為，今年，對(duì)超速、不按規(guī)定線路行駛等違章行為進(jìn)行了嚴(yán)厲處理，并及時(shí)通報(bào)；三是：認(rèn)真組織開展定期和不定期的路檢、路查38次，檢查客運(yùn)車輛xx0余車次，對(duì)在檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)整改，使違章行為得到了基本遏制，杜絕了因管理不到位和源頭監(jiān)管不力引發(fā)的安全責(zé)任事故。（上路稽查38次查處11人，33xx元罰款.車載監(jiān)控查處25人，5910元罰款）

（六）、認(rèn)真組織開展安全教育培訓(xùn)工作

今年，按照20xx年駕駛員安全教育培訓(xùn)計(jì)劃，對(duì)駕駛員進(jìn)行集中培訓(xùn)，時(shí)間達(dá)xx學(xué)時(shí)；駕駛員日常安全教育學(xué)習(xí)每月2次，職業(yè)駕駛員安全教育培訓(xùn)參培率1xx%，合格率1xx%。安全教育培訓(xùn)內(nèi)容重點(diǎn)放在國家、行業(yè)新修訂頒布實(shí)施的《道路旅客企業(yè)安全管理規(guī)范》和《進(jìn)一步加強(qiáng)客貨運(yùn)駕駛?cè)税踩芾硪庖姟?、公司管理?guī)章制度、季節(jié)、階段安全管理、工作重點(diǎn)及典型事故案例分析、安全駕車習(xí)慣、應(yīng)急避險(xiǎn)處置、汛期安全駕駛技能等。對(duì)培訓(xùn)效果進(jìn)行評(píng)估、總結(jié)，對(duì)試卷進(jìn)行分析講評(píng)。達(dá)到了培訓(xùn)目的，取得了培訓(xùn)效果，提升了全員安全意識(shí)。同時(shí)，認(rèn)真開展各項(xiàng)安全生產(chǎn)宣傳，邀請(qǐng)公司上級(jí)及行業(yè)主管部門參加，寓教于樂創(chuàng)造濃厚的安全氛圍并取得良好效果。

（七）、嚴(yán)格執(zhí)行公司保險(xiǎn)規(guī)定，堅(jiān)持車輛統(tǒng)一保險(xiǎn)，認(rèn)真做好車輛保險(xiǎn)和安全統(tǒng)籌金工作

按照公司機(jī)動(dòng)車輛統(tǒng)一保險(xiǎn)制度要求，對(duì)車輛足額進(jìn)行了投保，購買了法定交強(qiáng)險(xiǎn)、三者險(xiǎn)不低于1xx萬/每車、承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)不低于xx萬/每座等，無一例脫保、漏報(bào)和保額不足現(xiàn)象。進(jìn)一步有效規(guī)避了社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)和企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

三、存在的問題：

雖然20xx年在安全工作中做了大量工作，取得了一定的效果，但同時(shí)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到公司安全工作也存在一定的薄弱環(huán)節(jié)：一是全員安全意識(shí)，有待進(jìn)一步提高。二是安全規(guī)章制度及操作規(guī)程應(yīng)依據(jù)新規(guī)定進(jìn)行及時(shí)修訂，執(zhí)行力度有待進(jìn)一步加強(qiáng)，偶然性和不可預(yù)見性安全隱患仍然存在。我公司將采取安全方面的措施一是要充分認(rèn)識(shí)安全工作的重要性，加大安全宣傳教育力度及從業(yè)人員培訓(xùn)。二是加大安全經(jīng)費(fèi)投入，切實(shí)落實(shí)預(yù)防為主的方針。三是建立健全責(zé)任制度，明確責(zé)任主體，加強(qiáng)日常安全監(jiān)管和安全隱患排查治理工作，落實(shí)責(zé)任追究制度，建立安全生產(chǎn)長效機(jī)制。

四、20xx年年安全工作重點(diǎn)

繼續(xù)以抓安全管理體系建設(shè)、抓源頭安全隱患整治、抓安全監(jiān)管工作落實(shí)為工作思路，以道路旅客運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)達(dá)標(biāo)考評(píng)工作為重點(diǎn)，進(jìn)一步建立完善公司安全管理責(zé)任體系、監(jiān)管體系、責(zé)任追究體系，進(jìn)一步強(qiáng)化危險(xiǎn)源排查、整治工作，落實(shí)員工安全培訓(xùn)教育，應(yīng)急方案的完善與演練，做好基礎(chǔ)資料的管理，盡快完成企業(yè)安全評(píng)估達(dá)標(biāo)工作任務(wù)。從制度完善、設(shè)施設(shè)備改造投入、安全監(jiān)管督查、責(zé)任追究以及員工、駕駛員的安全教育培訓(xùn)等幾個(gè)方面入手，開展定期和不定期的安全大檢查；組織各部門、科室進(jìn)行安全自查。嚴(yán)把人員關(guān)、車輛技術(shù)關(guān)、準(zhǔn)入關(guān)，杜絕因管理不到位引發(fā)的安全責(zé)任事故。

加強(qiáng)GPS車載監(jiān)控的管理，嚴(yán)格執(zhí)行公司GPS安全管理辦法，落實(shí)了監(jiān)管職責(zé)，對(duì)在監(jiān)管中發(fā)現(xiàn)的車載故障問題及時(shí)聯(lián)系GPS中心進(jìn)行維護(hù)，確保平臺(tái)定位良好、準(zhǔn)確。嚴(yán)格糾正違章行為；對(duì)超速、不按規(guī)定線路行駛等違章行為進(jìn)行嚴(yán)厲處理，并及時(shí)通報(bào)；

依照《道路旅客運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)達(dá)標(biāo)考評(píng)》，對(duì)安全基礎(chǔ)資料進(jìn)行了逐一清理，根據(jù)安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目逐一歸類、裝訂，建立科學(xué)、規(guī)范的安全檔案管理體系，各項(xiàng)安全基礎(chǔ)資料整理齊全，存檔備查。按規(guī)定時(shí)限上報(bào)各種安全資料和報(bào)表，安全檔案記錄清楚、分類明晰、標(biāo)志清楚。

第四篇：道路旅客運(yùn)輸安全承諾書

道路旅客運(yùn)輸安全承諾書

根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》以及交通運(yùn)輸部《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》、《道路旅客運(yùn)輸企業(yè)安全管理規(guī)范》等法律法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，總公司將不斷持續(xù)改進(jìn)提高安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)崗位達(dá)標(biāo)、專業(yè)達(dá)標(biāo)和企業(yè)達(dá)標(biāo)，切實(shí)落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，強(qiáng)化總公司安全生產(chǎn)基礎(chǔ)長效制度，有效防范事故的發(fā)生，保證企業(yè)實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，本人謹(jǐn)代表總公司全體職工鄭重承諾：

一、認(rèn)真加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)的組織領(lǐng)導(dǎo)

1.認(rèn)真貫徹落實(shí)國家有關(guān)安全生產(chǎn)法律法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，將安全生產(chǎn)作為企業(yè)頭等大事，加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)的組織領(lǐng)導(dǎo)，企業(yè)法人代表、行政負(fù)責(zé)人（主要負(fù)責(zé)人）是企業(yè)安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，對(duì)企業(yè)安全生產(chǎn)負(fù)總責(zé)；分管安全的領(lǐng)導(dǎo)負(fù)專責(zé)；其他領(lǐng)導(dǎo)班子成員按照分工，實(shí)行“一崗雙責(zé)”。

2.將安全生產(chǎn)列入企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子重要議事日程，堅(jiān)持每月召開一次安全工作例會(huì)，每季度召開一次安全生產(chǎn)例會(huì)，每年召開一次全年安全生產(chǎn)總結(jié)會(huì)，并且做到：時(shí)間、人員、內(nèi)容、效果“四落實(shí)”，會(huì)議記錄齊全。

3.企業(yè)各部門、各生產(chǎn)（操作）崗位安全生產(chǎn)責(zé)任明確，制度健全，做到：有檢查、有考核、有記錄。

二、健全企業(yè)安全管理機(jī)構(gòu)

企業(yè)設(shè)立安全管理職能機(jī)構(gòu)和專職安全負(fù)責(zé)人及安全員，基層各單位設(shè)立專職安全經(jīng)理和專職安全員。

三、健全企業(yè)各項(xiàng)安全生產(chǎn)制度

建立健全并嚴(yán)格遵守安全管理規(guī)章制度，本企業(yè)安全生產(chǎn)制度主要包括：安全生產(chǎn)責(zé)任制；安全例會(huì)制度；文件和檔案管理制度；安全生產(chǎn)費(fèi)用提取和使用管理制度；設(shè)備、設(shè)施安全管理制度；安全生產(chǎn)培訓(xùn)和教育學(xué)習(xí)制度；安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度；事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告制度；安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲制度；安全生產(chǎn)操作規(guī)程；事故應(yīng)急處理預(yù)案；突發(fā)事件應(yīng)急處理預(yù)案等。

四、保證安全生產(chǎn)投入，按規(guī)定提取和使用安全生產(chǎn)費(fèi)

企業(yè)保證安全生產(chǎn)的必要投入，保證持續(xù)具備安全生產(chǎn)條件，嚴(yán)格按照規(guī)定逐月足額提取安全生產(chǎn)費(fèi)用，擬定安全生產(chǎn)費(fèi)用預(yù)算計(jì)劃，嚴(yán)格監(jiān)督、跟蹤費(fèi)用的開支情況。

五、制定企業(yè)的安全管理方針、目標(biāo)，層層簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書

根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營特點(diǎn)，結(jié)合企業(yè)當(dāng)前安全生產(chǎn)形勢，制定了中長期安全生產(chǎn)規(guī)劃，制定了安全生產(chǎn)目標(biāo)和安全工作計(jì)劃，明確各級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任，層層簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書。

六、加強(qiáng)道路旅客運(yùn)輸車輛安全管理

1.道路旅客運(yùn)輸車輛安全和技術(shù)性能符合機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的國家標(biāo)準(zhǔn)，按照國家相關(guān)規(guī)定，定期對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)，確保車輛技術(shù)狀況良好。

2.禁止使用報(bào)廢的、擅自改裝的、拼裝的、檢測不合格的和其他不符合國家規(guī)定的車輛從事道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營。

七、加強(qiáng)安全科技投入，改善安全監(jiān)管能力。建立車輛動(dòng)態(tài)安全監(jiān)控和客運(yùn)站場周邊安防監(jiān)控系統(tǒng)，安排專職監(jiān)控人員實(shí)現(xiàn)24小時(shí)值班值守制度，對(duì)運(yùn)營車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，及時(shí)提醒糾正運(yùn)營車輛違章行為，強(qiáng)化客運(yùn)站周邊安保監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)站場人員密集場所監(jiān)控全覆蓋。

八、加強(qiáng)從業(yè)人員資質(zhì)管理和安全教育

1.道路旅客運(yùn)輸駕駛員持有道路旅客運(yùn)輸從業(yè)資格證件，上崗前進(jìn)行理論培訓(xùn)和實(shí)際駕駛操作培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后核發(fā)企業(yè)《準(zhǔn)駕證》，持證上崗；

2.堅(jiān)持定期對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行安全、職業(yè)道德和業(yè)務(wù)知識(shí)、操作規(guī)程培訓(xùn)，落實(shí)從業(yè)人員培訓(xùn)和教育學(xué)習(xí)制度。

九、建立事故責(zé)任追究制度

1.對(duì)已發(fā)生的事故按照“四不放過”的原則，認(rèn)真查找事故原因、吸取事故教訓(xùn)、制定整改措施，并依據(jù)相關(guān)規(guī)定追究有關(guān)人員責(zé)任；

2.堅(jiān)持責(zé)任事故倒查制度。發(fā)生責(zé)任事故，不僅查找相關(guān)人員責(zé)任，同時(shí)認(rèn)真查找管理原因，追究相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。

3.堅(jiān)持事故報(bào)告制度。對(duì)已發(fā)生的事故要及時(shí)向有關(guān)部門報(bào)告，并認(rèn)真做好企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核、駕駛員誠信考核和企業(yè)內(nèi)部安全考核記錄。

本企業(yè)牢固樹立安全生產(chǎn)意識(shí)，恪守以上承諾。若未按承諾的責(zé)任目標(biāo)落實(shí)，依據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，自愿接受相應(yīng)處罰。

承諾單位：

承諾人：法人代表

2018年1月24日

第五篇：春運(yùn)道路旅客安全運(yùn)輸工作總結(jié)

春運(yùn)道路旅客安全運(yùn)輸工作總結(jié)

恒昌公司春運(yùn)道路旅客安全運(yùn)輸工作總結(jié)

201*年春運(yùn)工作于1月16日至2月24日，共計(jì)40天。為認(rèn)真做好201*年春運(yùn)道路旅客安全運(yùn)輸工作，我們嚴(yán)格執(zhí)行并落實(shí)黨的十八大精神，緊緊圍繞“以人為本、安全第一、以客為主、優(yōu)質(zhì)便捷”的春運(yùn)總目標(biāo)。全體干部職工團(tuán)結(jié)一致，共同努力，較順利地完成了201*年的春運(yùn)工作。

一、高度重視、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)

春運(yùn)工作事關(guān)廣大旅客的切身利益，春運(yùn)工作的安全與否更關(guān)乎著社會(huì)的穩(wěn)定與和諧。為認(rèn)真做好春運(yùn)安全、組織及服務(wù)工作，全力保障春運(yùn)工作的順利完成，公司召開了專門會(huì)議進(jìn)行宣傳和動(dòng)員，并成立了以總經(jīng)理宋祥安為組長，副經(jīng)理范愛武為副組長，各基層負(fù)責(zé)人為成員的春運(yùn)安全領(lǐng)導(dǎo)小組，春運(yùn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)對(duì)公司春運(yùn)工作的領(lǐng)導(dǎo)、組織與協(xié)調(diào)。

二、提高思想認(rèn)識(shí)、增強(qiáng)安全防范意識(shí)

在春運(yùn)到來之前，為使各司乘人員切實(shí)在思想上提高認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)安全運(yùn)輸責(zé)任及服務(wù)意識(shí)，及時(shí)地進(jìn)入到春運(yùn)安全運(yùn)輸?shù)墓ぷ鳡顟B(tài)中，我們積極和同行業(yè)的兄弟單位聯(lián)系，利用同行業(yè)單位的資源優(yōu)勢，來促進(jìn)我公司司乘人員的安全責(zé)任意識(shí)。我們和宏興公司的司乘人員一起共同聆聽由市交警大隊(duì)高政委、王隊(duì)長、市道路運(yùn)輸管理所楊所長共同講授的道路運(yùn)輸安全課。通過這些主管安全領(lǐng)導(dǎo)的精辟講話，不但促進(jìn)了各司乘人員的安全責(zé)任與服務(wù)意識(shí)，而且學(xué)到了道路旅客安全運(yùn)輸?shù)幕痉煞?/p>

規(guī)，起到了事半功倍的效果，切切實(shí)實(shí)地筑牢了春運(yùn)安全工作的防洪堤。

三、嚴(yán)格履行安全監(jiān)管職責(zé)

春運(yùn)工作開展的如何，雖然離不開組織領(lǐng)導(dǎo)的協(xié)調(diào)，但是，安全管理工作同樣與之密不可分。公司對(duì)客運(yùn)車輛的安全管理工作必須落實(shí)到位，春運(yùn)工作才可以在安全、平穩(wěn)、有序的環(huán)境下進(jìn)行。

1、嚴(yán)把車輛技術(shù)性能關(guān)。在春運(yùn)工作開始之前，配合市交警隊(duì)、市道路運(yùn)輸管理所對(duì)春運(yùn)車輛進(jìn)行了一次全面的安全大檢查：一查車容車貌；二查車輛是否配齊相關(guān)安全設(shè)施；三查證件是否相符；四查其是否持有機(jī)動(dòng)車性能檢測站出具的車輛合格檢測報(bào)告單。()對(duì)于車容車貌不整潔車輛，要求其在春運(yùn)工作開始后整改到位，對(duì)于車載安全錘、滅火器、三角木、防滑鏈配備不齊車輛，限當(dāng)場整改到位，使車輛的安全性能及技術(shù)性能均處于一個(gè)良好的狀態(tài)。

2、嚴(yán)把司乘人員聘用關(guān)。安全工

作做得好不好，人是第一要素，只有人的安全意識(shí)提高了，我們才能少出安全事故，才能遏制安全事故的發(fā)生。所以在司乘人員的選聘上我們對(duì)各經(jīng)營者提出了具體要求，并在簽訂的安全運(yùn)輸責(zé)任書上進(jìn)行了明確規(guī)定：所有從事春運(yùn)司乘工作的從業(yè)人員必須做到證駕相符，駕駛證與行車證必須經(jīng)交警部門審核且在有效期內(nèi)，從業(yè)資格證要通過運(yùn)管部門審核且在有效期內(nèi)，所有駕駛?cè)藛T必須持有交警部門出具的三年無事故證明，否則，一律要求各經(jīng)營者作勸退處理，不允許其從事春運(yùn)駕駛工作。

3、嚴(yán)把保險(xiǎn)關(guān)。在發(fā)放“春運(yùn)證”和“責(zé)任書”之前，我們積極配合運(yùn)管、交警兩級(jí)職能部門認(rèn)真審核各營運(yùn)車輛參保手續(xù)，保證所有參與春運(yùn)的客運(yùn)車輛各種保險(xiǎn)在有效期內(nèi)。對(duì)于未續(xù)保的營運(yùn)車輛，要求其及時(shí)續(xù)保，否則，不予其發(fā)放“春運(yùn)證”、“責(zé)任書”,以維護(hù)廣大旅客的合法利益。

四、認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)工作責(zé)任

安全是春運(yùn)工作的核心，是春運(yùn)工作的重中之重。我們按照上級(jí)職能部門做好春運(yùn)期間安全穩(wěn)定工作的總體部署，進(jìn)一步加大對(duì)安全工作措施的落實(shí)，從源頭上把好春運(yùn)關(guān)。

首先，我們加大了對(duì)職工隊(duì)伍思想素質(zhì)的教育工作，在公司內(nèi)部召開春運(yùn)工作動(dòng)員會(huì)，在會(huì)上對(duì)安全工作措施進(jìn)行了強(qiáng)化，公司主管安全的領(lǐng)導(dǎo)對(duì)公司的各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，兩個(gè)檢測站站長對(duì)車輛的安全性能檢測負(fù)總責(zé)，各工作人員對(duì)自己所檢測項(xiàng)目負(fù)全責(zé)，實(shí)行安全管理與生產(chǎn)層層掛鉤。機(jī)動(dòng)車性能檢測站在對(duì)春運(yùn)車輛的檢測過程中，嚴(yán)格按照檢測程序進(jìn)行，先進(jìn)行車輛的入站登錄與目檢工作，然后由專業(yè)引車員進(jìn)行車輛的各項(xiàng)綜合性能檢測，最后由檢測站站長在檢測合格的報(bào)告單上簽字并加蓋合格檢驗(yàn)章。

在首班必檢工作中，我們于春運(yùn)來臨前由安檢站站長組織，公司后勤、修理口配合，對(duì)檢測設(shè)施設(shè)備進(jìn)行徹底的

保養(yǎng)與維護(hù)，使所有檢測設(shè)備均處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，保證首班安檢工作的順利進(jìn)行。在檢測過程中，我們從服務(wù)質(zhì)量和檢測規(guī)范兩個(gè)方面入手，根據(jù)春運(yùn)工作的特點(diǎn)，為更好地服務(wù)于各經(jīng)營者，我們盡量把上下班時(shí)間提前和延長。在檢測流程中實(shí)行定人、定崗、定位檢測，把責(zé)任明確分解到個(gè)人，實(shí)行嚴(yán)格的責(zé)任追究制，嚴(yán)格執(zhí)行誰檢測誰簽字、誰簽字誰負(fù)責(zé)，堅(jiān)決杜絕車輛漏檢、杜絕人情單發(fā)放，使車輛的首班安檢工作真正落實(shí)到位，不流于形式。

五、提高安全、服務(wù)意識(shí)

在春運(yùn)工作中，我們堅(jiān)持“以人為本、安全第一、以客為主、優(yōu)質(zhì)便捷”的春運(yùn)總目標(biāo)，努力提高安全服務(wù)意識(shí)，在春運(yùn)工作會(huì)上，我們嚴(yán)格強(qiáng)調(diào)不倒客、賣客、甩客、宰客、不超員、超速、不酒后駕駛、不疲勞駕駛、不找人代駕。同時(shí)，我們還要求各司乘人員積極配合好車站部門的安檢工作，嚴(yán)禁“三品”上車，車輛證件、司乘人員證件全部隨車

攜帶，自覺接受交警、運(yùn)管部門的監(jiān)督檢查。保證車容車貌整潔，視旅客如親人，讓乘客真正感受到“沒有旅途的勞累、只有回家的感覺”.六、加強(qiáng)防范、保證信息暢通

現(xiàn)在災(zāi)害性天氣頻繁發(fā)生。今年的春運(yùn)工作也同樣受到這種災(zāi)害性天氣的影響，面對(duì)這種不利局面，我們不但加強(qiáng)了值班制度的值守，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)極端天氣的預(yù)警預(yù)防工作，及時(shí)通過媒體等信息收集災(zāi)害天氣情況，然后再及時(shí)向各經(jīng)營者提出預(yù)告，提醒其做好安全防范。為了保持信息的暢通，我們要求所有工作人員及全體司乘人員手機(jī)必須處于24小時(shí)開通狀態(tài)，保持隨時(shí)聯(lián)系得上，值班人員每天做好值班情況的記錄工作，通過這些工作制度的實(shí)施，確保了春運(yùn)工作的安全、有序、平穩(wěn)開展。

在為期40天的緊張與忙碌中，通過我們?nèi)w干部職工的共同努力，雖然較為順利、平穩(wěn)地完成了今年的春運(yùn)工作，但是，在今年春運(yùn)工作中，我們也

還存在不足之處：在客運(yùn)高峰疊加的幾個(gè)時(shí)間段，個(gè)別車輛出現(xiàn)超員、超速現(xiàn)象依然存在。我們通過短信的方式也及時(shí)給予經(jīng)營者及司乘人員以警醒，督促各經(jīng)營者安全行車、規(guī)范經(jīng)營。

在今后的安全生產(chǎn)工作中，我們?nèi)詫?yán)格執(zhí)行各級(jí)職能部門的規(guī)定，一如既往地抓好公司的各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作，為社會(huì)的和諧穩(wěn)定做出企業(yè)應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。

**市恒昌汽車修理公司

201*年3月6日