第一篇：5.接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)應(yīng)知必會資料

接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)崗位

必知必會

第一部分 必 知

一、基礎(chǔ)知識

1.鐵路信號的如何分類和顯示？ 鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。視覺信號的基本顏色： 紅色——停車；

黃色——注意或減低速度； 綠色——按規(guī)定速度運(yùn)行。

聽覺信號：號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機(jī)車、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備的鳴笛聲。

2.閉塞設(shè)備分幾種？

分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。

（1）三顯示自動閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)

①一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開通直向位置；

②一個綠色燈光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機(jī)準(zhǔn)備停車；

③一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車;④一個黃色閃光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機(jī)且該信號機(jī)防護(hù)的進(jìn)路經(jīng)道岔直向位置或18號及以上道岔側(cè)向位置;⑤兩個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置（但不滿足上述第④項條件）進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車;⑥一個紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)。（2）四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī) ①一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入或通過車站，表示運(yùn)行前方至少有

（3）四顯示自動閉塞區(qū)段

①一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑；

②一個綠色燈光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑；

③一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有一個閉塞分區(qū)空閑；

④兩個綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)間；

⑤一個紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)； ⑥在兼作調(diào)車信號機(jī)時，一個月白色燈光——準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。

9.進(jìn)路色燈信號機(jī)的顯示方式及顯示意義？（1）接車進(jìn)路及接發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)的顯示與進(jìn)站色燈信號機(jī)相同。

（2）三顯示自動閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段的發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示下列信號：

①一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站和進(jìn)路信號機(jī)均在開放狀態(tài)；

②一個綠色燈光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車-6

①一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行；

②一個紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)。（2）三顯示自動閉塞區(qū)段

①一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑；

②一個黃色燈光——要求列車注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方有一個閉塞分區(qū)空閑；

③一個紅色燈光——列車應(yīng)在該信號機(jī)前停車。

（3）四顯示自動閉塞區(qū)段

①一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑；

②一個綠色燈光和一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，要求注意準(zhǔn)備減速，表示運(yùn)行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑；

③一個黃色燈光——要求列車減速運(yùn)行，按規(guī)定限速要求越過該信號機(jī)，表示運(yùn)行前方有一個閉塞分區(qū)空閑；

④一個紅色燈光——列車應(yīng)在該信號機(jī)前停車

別于一般信號機(jī)。

14.遮斷信號機(jī)的預(yù)告信號機(jī)顯示方式及意義？ 一個黃色燈光——表示遮斷信號機(jī)顯示紅色燈光；不點燈時，不起信號作用。

其他預(yù)告色燈信號機(jī)顯示下列信號： ①一個綠色燈光——表示主體信號機(jī)在開放狀態(tài)；

②一個黃色燈光——表示主體信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。

15.接近色燈信號機(jī)顯示方式及意義？ ①一個綠色燈光——表示進(jìn)站信號機(jī)開放一個綠色燈光或一個綠色燈光和一個黃色燈光；

②一個綠色燈光和一個黃色燈光——表示進(jìn)站信號機(jī)開放一個黃色燈光;③一個黃色燈光——表示進(jìn)站信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)，或表示進(jìn)站信號機(jī)顯示兩個黃色燈光或一個黃色閃光和一個黃色燈光。

16.調(diào)車色燈信號機(jī)顯示方式及意義？ ①一個月白色燈光——準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車；

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①一個綠色燈光——表示主體信號機(jī)在開放狀態(tài)；

②無顯示——表示主體信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。（3）調(diào)車色燈復(fù)示信號機(jī)顯示下列信號： ①一個月白色燈光——表示調(diào)車信號機(jī)在開放狀態(tài)；

②無顯示——表示調(diào)車信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。進(jìn)站、出站、進(jìn)路、駝峰及調(diào)車色燈復(fù)示信號機(jī)均采用方形背板，以區(qū)別于一般信號機(jī)。

18.機(jī)車信號機(jī)顯示一個半黃半紅色燈光、一個紅色燈光、一個白色燈光和無顯示時各表示什么意義？

①一個半黃半紅色燈光——要求及時采取停車措施，表示列車接近的地面信號機(jī)顯示紅色燈光；

②一個紅色燈光——表示列車已越過地面上顯示紅色燈光的信號機(jī)；

③一個白色燈光——不復(fù)示地面上的信號顯示，機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)按地面信號機(jī)的顯示運(yùn)行；

④無顯示時，表示機(jī)車信號機(jī)在停止工作狀態(tài)。19.移動信號顯示方式及意義？

（1）停車信號:晝間——表面有反光材料的紅色-12

無線調(diào)度通信設(shè)備與請求救援的機(jī)車司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，或以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運(yùn)行，最高不得超過20 km/h，在防護(hù)人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進(jìn)行作業(yè)。

21.向封鎖區(qū)間開行施工路用列車時行車憑證是什么？

向封鎖區(qū)間開行施工路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、停車地點、到達(dá)車站的時刻等有關(guān)事項。需限速運(yùn)行時在命令中一并注明。

二、安全知識

1.作業(yè)平臺上有人作業(yè)時，作業(yè)車的移動速度有何規(guī)定？

作業(yè)車的移動速度不得超過10km/h。2.作業(yè)過程中需移動車輛時，應(yīng)注意哪些事項？

應(yīng)檢查平臺高度、折疊圍欄是否侵線，各工作機(jī)構(gòu)應(yīng)與設(shè)備保持足夠的安全距離。

3.操作隨車起重機(jī)應(yīng)注意哪些事項？

（1）不得攀登接觸網(wǎng)作業(yè)車車頂及作業(yè)平臺。（2）任何人員及所攜帶的物品與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分，須保持2m以上的距離。

（3）裝卸長大材料時，只能平移，不得高抬翻轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁豎立；不得用木（竹）桿等物進(jìn)行裝物裝卸高度的測量，不得進(jìn)行接近帶電接觸網(wǎng)的作業(yè)人員如必須在距接觸網(wǎng)不足2m處作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須停電，具體按《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定辦理。

6.接觸網(wǎng)作業(yè)車防火安全應(yīng)注意哪些？ 嚴(yán)禁使用明火預(yù)熱發(fā)動機(jī)、油箱、油管，嚴(yán)禁不關(guān)機(jī)時用油棉絲布擦拭發(fā)動機(jī)；車內(nèi)須固定配備滅火器，滅火器應(yīng)放置便于摘取的位置；按消防部門規(guī)定，對滅火器具定期進(jìn)行檢查，并粘帖檢驗合格證，嚴(yán)禁超期使用。

7.《南寧鐵路局安全“紅線”管理辦法》條款中自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備司乘人員專業(yè)類“紅線”有哪些？

（1）超速運(yùn)行；

（2）列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)中，值乘機(jī)車乘務(wù)員-16

止在緊線時升降支撐臂；

（2）當(dāng)操作緊線柱或支撐臂時不得操作作業(yè)平臺，如需操縱平臺，需將緊線裝置開關(guān)關(guān)閉；（3）緊線時應(yīng)注意緊線力與逆流閥關(guān)系，緊線逆流閥嚴(yán)禁非操縱人員調(diào)節(jié)；（4）未停電嚴(yán)禁升降支撐必；（5）嚴(yán)禁支撐與卷筒同時動作。

11.列車運(yùn)行中，什么情況視為機(jī)車信號故障？（1）在自動閉塞區(qū)段，機(jī)車信號在閉塞分區(qū)（包括站內(nèi)接發(fā)車進(jìn)路）內(nèi)與地面信號機(jī)顯示含義不符，并在次一架信號機(jī)（通過、進(jìn)站、出站、進(jìn)路）前仍未恢復(fù)的；

（2）在自動站間閉塞和半自動閉塞區(qū)段，列車連續(xù)經(jīng)過2架信號機(jī)（指進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、接近信號機(jī)），發(fā)生機(jī)車信號與地面信號機(jī)顯示含義不符的；

（3）機(jī)車信號、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置、軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（以下簡稱監(jiān)控裝置）均滅燈；（4）在中間出岔的股道，當(dāng)出站信號機(jī)顯示允許運(yùn)行的信號，機(jī)車信號顯示紅黃燈時，司機(jī)應(yīng)報-18

間作業(yè)模式和非正常行車模式等控制模式。

區(qū)間作業(yè)模式有: 區(qū)間作業(yè)進(jìn)入、區(qū)間作業(yè)返回、區(qū)間作業(yè)防碰、區(qū)間作業(yè)編組、5km/h連掛五種狀態(tài)。

4.傳動軸使用應(yīng)注意哪些事項？

（1）在使用中應(yīng)避免受外力撞擊變形而失去平衡，注意檢查傳動軸的彎曲、變形和平衡情況，必要時予以校正。如發(fā)現(xiàn)傳動軸損壞嚴(yán)重需更換時，應(yīng)及時更換。

（2）拆裝傳動軸時，應(yīng)注意套管叉和花鍵軸的相對位置，必須保證套管叉與花鍵軸上的叉軛在一個平面上，注意平衡塊位置，避免破壞傳動軸的平衡。

（3）檢查十字軸應(yīng)能在軸承內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，不應(yīng)有卡滯現(xiàn)象。

5.什么是車鉤的“三態(tài)”作用? 利用提桿把鎖提銷提起或落下,通過鉤鎖與鉤舌推鐵的作用,可使車鉤處于關(guān)鎖、開鎖和全開鎖三種作用狀態(tài)。

6.試述JZ-7型制動機(jī)中各閥的控制關(guān)系？

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8.按列車開行的自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備在始發(fā)站開車前，司機(jī)應(yīng)向車站提供哪些證件？

司機(jī)駕駛證、《自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌技術(shù)檢查合格證》、年檢合格證（或《自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌技術(shù)審查合格證》）。

9.軌道車在營業(yè)線上牽引或推進(jìn)車輛運(yùn)行有哪些規(guī)定？

（1）軌道車的牽引質(zhì)量，由司機(jī)按產(chǎn)品技術(shù)說明書的規(guī)定掌握，嚴(yán)禁超載運(yùn)行。

（2）推進(jìn)車輛運(yùn)行不得超過一個站間區(qū)間（接觸網(wǎng)作業(yè)車除外）。

（3）在區(qū)間不得進(jìn)行摘離車輛的作業(yè)。10.動車組以外的列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差有何規(guī)定？

不得超過75 mm。

11.發(fā)動機(jī)氣缸蓋和氣缸體產(chǎn)生裂紋的原因有哪些? 內(nèi)燃機(jī)缺水而過熱，突然加入冷卻水，或內(nèi)燃機(jī)啟動后工作較長時間才加入冷卻水，都會引起氣缸蓋開裂。冬季嚴(yán)寒時，停車后未將冷卻水放出會-22

定要求；

（4）車輪有裂痕、碾堆、踏面剝離、掉塊、擦傷超限；接觸網(wǎng)作業(yè)車輪輞厚度、輪緣厚度不足；（5）輪對內(nèi)側(cè)距離超過1353±3mm允許范圍或輪軸發(fā)生相對位移；

（6）車架任何部位出現(xiàn)裂紋或彎曲；（7）制動系統(tǒng)或基礎(chǔ)制動裝置不良；（8）前后照明、雨刷、風(fēng)笛失效；

（9）自動車鉤“三態(tài)”作用不良，車鉤座、舌銷磨損超限、有裂紋；

（10）行車安全裝備故障、通信信號及安全防護(hù)用品失效；

（11）螺栓松動、銷子脫落，機(jī)件彎曲、裂紋，危機(jī)行車安全；

（12）作業(yè)平臺、隨機(jī)小吊作業(yè)不良，影響行車安全。

14.JZ-7型制動機(jī)由哪些部件組成？ 由風(fēng)源部分、制動機(jī)及其輔助裝置組成。（1）風(fēng)源部分主要由空氣壓縮機(jī)（簡稱風(fēng)泵）、總風(fēng)缸、止回閥、安全閥、油水分離器、調(diào)壓器等-24

晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓數(shù)次；夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次（3）發(fā)車信號：要求司機(jī)發(fā)車。

晝間——展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動；夜間——綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動。

在設(shè)有發(fā)車表示器的車站，按發(fā)車表示器顯示發(fā)車。

（4）通過手信號：準(zhǔn)許列車由車站（場）通過。晝間——展開的綠色信號旗；夜間——綠色燈光。

（5）引導(dǎo)手信號：準(zhǔn)許列車進(jìn)入車場或車站。晝間——展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間——黃色燈光高舉頭上左右搖動。

（6）特定引導(dǎo)手信號顯示方式：晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動。

2.調(diào)車手信號如何顯示？顯示的意義？（1）停車信號：要求列車停車。

晝間——展開的紅色信號旗；夜間——紅色燈光。

車位置、十、五、三車距離信號的顯示方式和意義？（1）道岔開通信號：表示進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)。晝間——攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間——白色燈光高舉頭上。

機(jī)車出入段進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)后，顯示如下道岔開通信號：

晝間——展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間——黃色燈光高舉頭上左右搖動。（2）連結(jié)信號：表示連掛作業(yè)。

晝間——兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接；夜間——紅、綠色燈光（無綠色燈光的人員，用白色燈光）交互顯示數(shù)次。（3）停留車位置信號：表示車輛停留地點。夜間——白色燈光左右小搖動。

（4）十、五、三車距離信號：表示推進(jìn)車輛的前端距被連掛車輛的距離。

晝間——展開的綠色信號旗單臂平伸，夜間——綠色燈光，在距離停留車十車（約110 m）時連續(xù)下壓三次，五車（約55 m）時連續(xù)下壓兩次，三車（約33 m）時下壓一次。

第三步：自閥手柄移至取出位，均衡風(fēng)缸減壓量240至260kPa，列車管不減壓，移至過充位確認(rèn)有過充壓力，再移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，120秒內(nèi)過充壓力自動消除，不起自然制動；

第四步：自閥移至緊急制動位，列車管壓力3秒內(nèi)降零，制動缸壓力5至7秒內(nèi)達(dá)450 kPa，均衡風(fēng)缸壓力240至260kPa，單獨緩解良好；

第五步：單閥移制動區(qū)分2～3次至全制位，檢查單獨制動良好，制動缸壓力按比例上升，全制位制動缸壓力上升到300 kPa；全制位分2～3次階段移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，單閥階段緩解作用良好。

6.柴油機(jī)正常使用應(yīng)注意哪些規(guī)則？（1）小負(fù)荷中轉(zhuǎn)速進(jìn)行熱機(jī)；（2）柴油機(jī)怠速不得超過10分鐘；（3）經(jīng)常觀察機(jī)油壓力、溫度、冷卻水溫度，保證在正常溫度范圍內(nèi)；

（4）經(jīng)常檢查機(jī)油、冷卻液液面高度，不足及時補(bǔ)充。

7.保養(yǎng)發(fā)動機(jī)空氣濾清器的作業(yè)程序是怎樣的？

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（1）確認(rèn)行車憑證、發(fā)車信號是否正確；（2）踏下離合器踏板，將換向操縱桿板至行駛方向位置，推動變速桿掛1檔，鳴笛一長聲；（3）緩慢加油，緩慢抬起離合器踏板，將制動手柄推向緩解位，軌道車開始移動后，再逐漸加大油門，慢慢完全抬起離合器；

（4）在坡道上起步時，先掛檔，緩慢抬起離合器踏板，稍加油門，待動力傳遞至車輪并能克服倒行作用力時，再緩解，避免倒行。

10.柴油發(fā)動機(jī)氣門間隙過大時,對發(fā)動機(jī)性能有什么影響? 如果氣門間隙過大，會使氣門最大開度和開啟延續(xù)時間減少，影響進(jìn)氣量，同時也加重了傳動機(jī)件之間撞擊，使各零件加速磨損降低使用壽命，增大了配氣機(jī)構(gòu)的噪聲，因此氣門間隙必須進(jìn)行定期檢查調(diào)整。

11.簡述清洗水垢過多的水散熱器方法。用每升水中加入40 g蘇打和10 g水玻璃配制的清洗液進(jìn)行清洗，清洗時，把清洗液灌入柴油機(jī)冷卻水中（加滿水散熱器），柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到出水溫-32

用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號。（3）如不知來車方向，應(yīng)在故障地點注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號。

設(shè)有固定信號機(jī)時，應(yīng)先使其顯示停車信號。站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置停車信號防護(hù)。

3.單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車或被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)的規(guī)定有哪些？

單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車或被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)時，司機(jī)須立即通知后續(xù)列車司機(jī)、向兩端站車站值班員（列車調(diào)度員）報告停車位置（具備移動條件時司機(jī)須先將機(jī)車移動不少于15 m），并在軌道電路調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路。

4.列車在區(qū)間被迫停車后，如何放置響墩進(jìn)行防護(hù)？

（1）已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于300 m處防護(hù)；

示正確后,再行加速。

（3）天氣轉(zhuǎn)好時，應(yīng)及時報告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，恢復(fù)正常行車。

6.作業(yè)平臺機(jī)構(gòu)動作時，電磁閥突然失電如何進(jìn)行應(yīng)急處置？

可通過3#或4#內(nèi)六角扳手推動相應(yīng)故障或動作電磁閥端部手動按鈕相應(yīng)位置。

7.在作業(yè)過程中液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，平臺超出機(jī)車車輛限界無法回位時，如何進(jìn)行應(yīng)急處置？

使用手動裝置，使平臺回轉(zhuǎn)至中位。操作步驟如下：

（1）使用手油泵或調(diào)節(jié)制動油缸螺桿，松開制動帶；

（2）拆下油馬達(dá)上油管；

（3）使用隨機(jī)配搖把連續(xù)轉(zhuǎn)動手動回轉(zhuǎn)裝置，使平臺轉(zhuǎn)至中位；

（4）打開緊急下降開關(guān)，使平臺回至初始位置。8.軌道車換檔困難是什么原因？如何處理？ 換擋困難的原因有：（1）變速叉軸彎曲；

料具，大件物料嚴(yán)禁在運(yùn)行中裝卸；（4）跨裝長大物件，應(yīng)使用貨物轉(zhuǎn)向架；（5）裝載鋼軌、枕木等貨物，必須按規(guī)定捆綁牢固；

（6）鄰線來車時，禁止裝卸作業(yè)。

11.機(jī)車信號、監(jiān)控裝置故障后的處理辦法？（1）機(jī)車信號、監(jiān)控裝置在站內(nèi)發(fā)生故障，若停車后列車已越過出站信號機(jī)，司機(jī)應(yīng)立即報告車站值班員，由車站指揮列車按調(diào)車方式退回車站。（2）機(jī)車信號、監(jiān)控裝置在區(qū)間發(fā)生故障時，司機(jī)應(yīng)立即停車，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告車站值班員后，在自動閉塞區(qū)段，嚴(yán)格按地面信號機(jī)的顯示要求，以不超過20km/h的速度運(yùn)行至前方車站停車；在其它閉塞區(qū)段根據(jù)實際情況掌握速度維持運(yùn)行至前方車站停車。車站值班員接到司機(jī)機(jī)車信號、監(jiān)控裝置在區(qū)間發(fā)生故障的報告后，應(yīng)立即轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員。

（3）牽引列車的機(jī)車，機(jī)車信號、監(jiān)控裝置發(fā)生故障時，須在站內(nèi)停車更換機(jī)車或修復(fù)故障后再開行。按列車開行的自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備機(jī)車信號、-3839-

第二篇：接觸網(wǎng)作業(yè)車司乘人員應(yīng)知應(yīng)會

接觸網(wǎng)作業(yè)車司乘人員應(yīng)知應(yīng)會（普速）

1、在四顯示區(qū)段，使用自動閉塞法行車時，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？

答：為出站或通過信號機(jī)的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光，客運(yùn)列車及跟隨客運(yùn)列車后面通過的列車，為出站信號機(jī)的綠黃色燈光或綠色燈光。但快速旅客列車由車站通過時為出站信號機(jī)的綠色信號。

2、自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明顯或燈光熄滅）時，司機(jī)應(yīng)怎么辦？

答：列車必須在該信號機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度電話通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長，通知不到時，鳴笛一長聲。停車等侯2分鐘，該信號機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過20Km/h，運(yùn)行到次一通過信號機(jī)，按其顯示的要求運(yùn)行，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進(jìn)入。

裝有連續(xù)式機(jī)車信號的列車，遇通過信號機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號顯示進(jìn)行的信號時，應(yīng)按機(jī)車信號的顯示運(yùn)行。

司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過信號機(jī)故障時，應(yīng)將故障信號機(jī)的號碼通知前方站。自動閉塞區(qū)段線路所通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機(jī)前停車，再按其顯示的要求執(zhí)行。若信號機(jī)故障不能顯示進(jìn)行信號時，按線路所值班員在該信號機(jī)前顯示的通過手信號越過該信號機(jī)。

3、使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證是什么？

答：行車憑證為路票。

4、列車在發(fā)車前司機(jī)應(yīng)確認(rèn)什么顯示正確后，方可起動列車？

答：司機(jī)必須確認(rèn)占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車信號或發(fā)車表示器顯示正確后，方可起動列車。

5、司機(jī)在出車前、值乘中應(yīng)做到什么？

答：司機(jī)在出車前必須全面檢查車況，確認(rèn)狀態(tài)良好時方可運(yùn)行，值乘中應(yīng)集中精力、謹(jǐn)慎駕駛、徹底瞭望、確認(rèn)信號，并認(rèn)真執(zhí)行“高聲呼喚、手比眼看”的呼喚應(yīng)答和車機(jī)聯(lián)控制度。

6、呼喚應(yīng)答十六字令及具體要求是什么？

答：呼喚應(yīng)答十六字令即，“徹底瞭望、確認(rèn)信號、高聲呼喚、手比眼看”。“徹底瞭望”要做到車動集中看，瞭望不間斷?！按_認(rèn)信號”要做到：聽不清就問，看不清就停?！案呗暫魡尽币龅娇礈?zhǔn)再喊，準(zhǔn)確無誤?！笆直妊劭础币龅胶魡緸橹鳎直葹檩o。

7、兩組重型軌道車聯(lián)掛運(yùn)行應(yīng)執(zhí)行哪些規(guī)定？

答：制動型式必須相同，編組運(yùn)行時應(yīng)將功率大的或重載車編在前，第一位車為本務(wù)機(jī)，各車司機(jī)間應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系。

8、軌道車運(yùn)送材料時，應(yīng)執(zhí)行哪些規(guī)定？

答：① 按規(guī)定載重和集重要求裝載。

② 裝載應(yīng)穩(wěn)固，不得偏載，不準(zhǔn)超限。

③ 卸車時不準(zhǔn)偏卸，卸下物不得侵入本線或鄰線限界，大件物料不準(zhǔn)邊走邊卸。

④ 跨裝長大物件，應(yīng)使用貨物轉(zhuǎn)向架。

⑤ 鄰線來車時，在可能影響鄰線列車運(yùn)行的情況下，禁止卸貨作業(yè)。

9、軌道車運(yùn)送人員時，應(yīng)執(zhí)行哪些規(guī)定？ 答：拖車須有端板、側(cè)板和防護(hù)欄桿，并由領(lǐng)工員或工長或指定專人負(fù)責(zé)安全，并負(fù)有下列責(zé)任：

① 對搭乘人員進(jìn)行安全檢查和指揮，防止人身傷亡事故的發(fā)生。② 運(yùn)行中，嚴(yán)禁搭乘人員在平車上站立或坐在側(cè)板、端板上，或依靠防護(hù)欄桿。

③ 搭乘人員在上下車完畢后，軌道車方可發(fā)車運(yùn)行。

10、軌道車運(yùn)送易燃易爆等危險品時，應(yīng)執(zhí)行哪些規(guī)定？

答：司機(jī)與押運(yùn)人員必須密切配合，了解其危險性質(zhì)，嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)送易燃易爆等危險品的安全規(guī)定。

11、軌道車的防火有哪些規(guī)定？

答：嚴(yán)禁使用明火預(yù)熱發(fā)動機(jī)油底殼、油箱、油管及不熄火時用油棉絲布擦拭發(fā)動機(jī)。車內(nèi)因生產(chǎn)、生活用火時必須采取防火措施。

12、軌道車在沿線各站停車過夜時，應(yīng)執(zhí)行哪些規(guī)定？

答：必須采取防溜措施，車上應(yīng)有留守人員，并以雙面紅色信號燈光防護(hù)，其 余人員應(yīng)到就近行車公寓食宿或休息。

13、通過車站時要做到的“六確認(rèn)”是什么？

答：通過車站時要做到的“六確認(rèn)”即確認(rèn)預(yù)告信號、進(jìn)站信號、進(jìn)站道岔、出站信號、憑證、出站道岔。

14、進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī)的引導(dǎo)信號的顯示方式及其意義？

答：顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光－準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車，以不超過20km/h速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時停車。

15、出站色燈信號機(jī)的顯示方式及其意義（四顯示自動閉塞區(qū)段）？

答：① 一個綠色燈光---準(zhǔn)許列車由車站出發(fā), 表示運(yùn)行前方至少三個閉 塞分區(qū)空閑。

② 一個綠色燈光和一個黃色燈光---準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有兩個閉塞區(qū)分空閑。

③ 一個黃色燈光---準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有一個閉塞區(qū)分空閑。

④ 一個紅色燈光---不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)。

⑤ 兩個綠色燈光---準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)段。

⑥ 在兼作調(diào)車信號機(jī)時，一個月白色燈光---準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。

16、進(jìn)站色燈信號機(jī)的顯示方式及其意義？（四顯示自動閉塞區(qū)段）

答：① 一個綠色燈光---準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入或通過車站，表示運(yùn)行前方至少有三個閉塞區(qū)分空閑。

② 一個黃色燈光---準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。

③ 兩個黃色燈光--準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。

④ 一個黃色燈光和一個黃色燈光--準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號機(jī)，且該信號機(jī)所防護(hù)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置。

⑤ 一個紅色燈光--不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)。

⑥ 一個綠色燈光和一個黃色燈光--準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔直向位置。進(jìn)入站內(nèi)，表示下一架信號機(jī)已經(jīng)開放一個黃燈。

17、停車手信號的顯示方式時什么？

答：晝間：展開的紅色信號旗，夜間：紅色燈光。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動。夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。

18、站內(nèi)調(diào)車作業(yè)推進(jìn)轉(zhuǎn)線時，推進(jìn)運(yùn)行速度不得超過多少？

答：不得超過30km/h。

19、對軌道車司機(jī)的三不傷害的要求是什么？

答：① 未經(jīng)上級批準(zhǔn)，軌道車不得到本段管轄范圍以外行使。

② 軌道車不準(zhǔn)搞非生產(chǎn)運(yùn)輸，嚴(yán)禁路外人員搭乘。

③ 軌道車司機(jī)在出乘前和值乘中，嚴(yán)禁飲酒或酒后開車，發(fā)現(xiàn)后應(yīng)立即停止其工作，并嚴(yán)肅處理。

20、軌道車回工區(qū)后應(yīng)做哪些工作？

答：由司機(jī)負(fù)責(zé)開好小組會，認(rèn)真填寫行車日志。并參加工區(qū)收工會，根據(jù)下次的作業(yè)、出車任務(wù)，提前調(diào)整車輛，發(fā)現(xiàn)缺陷及時排除，做好出車準(zhǔn)備。

21、軌道車的日常保養(yǎng)工作有哪些主要內(nèi)容？

答：日常保養(yǎng)是以清潔、緊固、調(diào)整、潤滑為主要內(nèi)容的預(yù)防性日常 檢查工作，以使車輛保持良好的工作狀態(tài)。

22、移動信號（停車信號、減速信號、減速防護(hù)地段終端信號）的顯示方式？

答：停車信號為晝間--紅色方牌，夜間--柱上紅色燈光。減速信號為晝間--黃色圓牌，夜間--柱上黃色燈光。減速防護(hù)地段終端信號為晝間--綠色圓牌，夜間--柱上綠色燈光。

23、軌道車常用制動操作有何要求？

答：常用制動時，應(yīng)根據(jù)運(yùn)行速度、線路情況、牽引重量、連掛狀態(tài)，準(zhǔn)確掌握制動時機(jī)和減壓量，保持較均勻地減速。初次減壓量一般為50KPa。做到 進(jìn)站穩(wěn)、停車準(zhǔn)。

24、在下坡道上，操縱上有什么要求？

答：在下坡道上，嚴(yán)禁超速運(yùn)行和空擋溜放。嚴(yán)禁發(fā)動機(jī)熄滅，并隨時注意制動風(fēng)壓在規(guī)定范圍以內(nèi)。在長大下坡道上，嚴(yán)禁制動后將制動閥手柄推向緩解、運(yùn)轉(zhuǎn)位后又立即移回中立位。

25、軌道車的鳴示方式？

答：起動、注意信號為一長聲“-”； 退行信號為二長聲“--”； 呼喚信號為兩短一長聲“..-----”；緊急停車信號為連續(xù)短聲“......”。

26、調(diào)車色燈信號機(jī)的顯示方式及其意義？

答：一個月白色燈光-準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。一個藍(lán)色燈光-不準(zhǔn)越過該信號機(jī)調(diào)車。一個月白色閃光燈光-裝有平面溜放調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖設(shè)備時，準(zhǔn)許溜放調(diào)車。

27、容許信號的顯示方式及其意義？

答：顯示一個藍(lán)色燈光-準(zhǔn)許列車在通過色燈信號機(jī)顯示紅色燈光的情況下，不停車，以不超過20km/h的速度通過，運(yùn)行到次一通過色燈信號機(jī)，并隨時準(zhǔn)備停車。

28、發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)的顯示方式及其意義？

答：① 一個綠色燈光-準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站和進(jìn)路信號機(jī) 均在開放狀態(tài)；

② 一個黃色燈光-準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一色燈信號機(jī)之前準(zhǔn)備停車；

③ 一個綠色燈光和一個黃色燈光-表示該信號機(jī)列車運(yùn)行前方至少有一架進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)；

④ 一個紅色燈光-不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)。

29、有三個發(fā)車方向時，進(jìn)路表示器的顯示方式及其意義？

答：① 信號機(jī)在開放狀態(tài)及機(jī)柱左方顯示一個白色燈光---表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向左側(cè)線路發(fā)車；

② 信號機(jī)在開放狀態(tài)及機(jī)柱中間顯示一個白色燈光---表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向中間線路發(fā)車；

③ 信號機(jī)在開放狀態(tài)及機(jī)柱右方顯示一個白色燈光---表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向右側(cè)線路發(fā)車。

30、預(yù)告色燈信號機(jī)的顯示方式及其意義？

答：① 一個綠色燈光-表示主體信號機(jī)在開放狀態(tài)。

② 一個黃色燈光-表示主體信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。

31、信號表示器分為哪幾種？

答：分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車、水鶴及車檔表示器。32、1—3道要聯(lián)系用的手信號的顯示方式？

答：一道為晝間---兩臂左右平伸

夜間---白色燈光左右搖動。

二道為晝間---右臂向上伸直、左臂下垂；

夜間---白色燈光左右搖動后，從左下方向右上方高舉。

三道為晝間---兩臂向上直伸；

夜間---白色燈光上下?lián)u動。

33、沒有機(jī)車、動車、軌道車駕駛證的能否駕駛？實習(xí)駕駛時應(yīng)具備哪些條件？

答：沒有機(jī)車、動車、軌道車駕駛證的不準(zhǔn)駕駛，實習(xí)駕駛的人員應(yīng)在正式值乘人員的親自指導(dǎo)和負(fù)責(zé)下，方準(zhǔn)操作。

34、口笛、號角鳴示（發(fā)車、指示機(jī)車向顯示人方向移動、試驗制動機(jī)減壓、試驗制動機(jī)完了及安全信號、減速、停車）方式？

答：發(fā)車為一長聲；停車為連續(xù)短聲； 指示機(jī)車向顯示人方向移動為一短一長聲； 試驗制動機(jī)減壓為一短聲； 試驗制動機(jī)完了及安全信號為一短一長兩短聲；減速為連續(xù)兩短聲。

35、以顯示停車信號為定位的有哪幾種信號機(jī)？

答：有進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號機(jī)及線路所的通過信號機(jī)。

36、聽覺信號有哪幾種？

答：有號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機(jī)車、軌道車的鳴笛聲。

37、車檔表示器設(shè)置在什么地點，其顯示方式是什么？

答：車檔表示器設(shè)置在線路終端的車檔上，晝間一個紅色方牌，夜間顯示一個紅色燈光。

38、作業(yè)標(biāo)設(shè)置在什么地點，司機(jī)見此應(yīng)怎么辦？

答：作業(yè)標(biāo)設(shè)在施工線路及其鄰線，距施工地點兩端500M-1000M處，司機(jī)見此標(biāo)志須提高警惕，長聲鳴笛。

39、引導(dǎo)手信號（準(zhǔn)許列車進(jìn)入車場或車站）的顯示方式？

答：晝間將展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間將黃色燈光高舉頭上左右搖動。

40、發(fā)車手信號（要求司機(jī)發(fā)車）的顯示方式？

答：晝間將展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動。夜間將綠色燈光上 弧線響列車方面作圓形轉(zhuǎn)動。

41、重型軌道車的修理有哪幾種修程？

答：分為小修、項修、大修三種修程。

42、重型軌道車有哪些缺點就應(yīng)禁止使用和拖拉？

答：① 發(fā)動機(jī)無力或有異響時；

② 傳動部分不良或有異響時；

③ 車軸有橫裂紋，車軸軸承有損壞時；

④ 車輪有裂痕，重型軌道車車輪踏面厚度不足20mm時；

⑤ 距輪緣頂點15mm處測量輪緣厚度不足20mm時；

⑥ 輪對內(nèi)側(cè)距離為1353mm，其容許差度超過土3mm時；

⑦ 車架任何部分有橫裂紋或彎曲，影響行車安全時；

⑧ 無制動裝置或制動裝置失效時；

⑨ 照明、喇叭、聯(lián)結(jié)器不良時；

⑩ 有危及行車安全的螺栓松動、銷子脫落及機(jī)件彎曲或有裂紋時；

⑾ 出車前車上沒有備齊通訊信號及安全防護(hù)用品時；

⑿ 聯(lián)掛拖車的聯(lián)掛桿沒有裝好自鎖插銷時。

43、線路標(biāo)志有哪幾種？

答：有公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線和緩和曲線的始終點標(biāo)、橋梁標(biāo)、坡度標(biāo)及鐵路局、工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)和供電段、電力段的界標(biāo)。

44、司機(jī)使用接觸網(wǎng)作業(yè)車的作業(yè)臺施工時應(yīng)注意哪些事項？

答：使用作業(yè)臺施工時，作業(yè)臺的操作由司機(jī)經(jīng)過指導(dǎo)后熟悉操作的施工人員負(fù)責(zé)操作，司機(jī)負(fù)責(zé)操作軌道車，如作業(yè)臺出現(xiàn)故障時由司機(jī)處理，軌道車的移動、作業(yè)臺的動作由工作領(lǐng)導(dǎo)人通過電話統(tǒng)一指揮，并負(fù)責(zé)人員的安全，平臺動作時應(yīng)關(guān)好防護(hù)欄，梯上嚴(yán)禁站人，軌道車動作，作業(yè)平臺動作時須先鳴笛或鳴警鈴，司機(jī)應(yīng)根據(jù)情況掌握行進(jìn)速度。

45、電氣化線路上使用軌道車必須遵守什么規(guī)定？ 答：① 嚴(yán)禁攀登軌道車棚頂，不得用水管沖洗車輛。

② 任何人員及其所攜帶的物體與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持2m以上的距 離。

③ 進(jìn)行裝卸鋼軌、軌枕等材料時，只許平移，不得高抬翻轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁豎立，并應(yīng)注意避開接觸網(wǎng)立桿及拉線，所用工具不得高舉，不得用竹桿等物做測量貨物裝載高度等接近接觸網(wǎng)的作業(yè)，特殊情況下，作業(yè)人員及所用工具要在距接觸網(wǎng)不足2m時作業(yè)，接觸網(wǎng)必須停電，具體辦法應(yīng)執(zhí)行《電氣安全規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。

46、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，行車憑證是什么？

答：行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點、停車時間、到達(dá)車站的時刻等有關(guān)事項。

47、遇進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)故障時應(yīng)如何處置？

答：① 列車運(yùn)行中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，應(yīng)立即停車，并及時與車站聯(lián)系。

② 司機(jī)接到信號機(jī)未按計劃施工（提前、延遲或取消）的調(diào)度命令，應(yīng)按調(diào)度命令辦理。

③進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)故障改按引導(dǎo)接車時，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令，此項命令可使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)。列車憑引導(dǎo)信號（或引導(dǎo)手信號）可不停車以不超過20km／h速度進(jìn)站，并做好隨時停車的準(zhǔn)備。

48、發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時，應(yīng)如何處理？

答：應(yīng)立即向開來列車發(fā)出停車信號，并迅速通知就近車站、工務(wù)或電務(wù)人員。

49、軌道車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時，應(yīng)如何處理？ 答：司機(jī)應(yīng)迅速做好如下防護(hù)和故障處理工作：

① 鳴示一長三短聲的報警信號，并及時通知車站值班員、列車調(diào)度員及后續(xù)列車，講明情況。

② 立即就地采取防溜措施，按規(guī)定設(shè)好防護(hù)，如影響鄰線行車時，應(yīng)同時進(jìn)行防護(hù)。

③ 采取緊急措施，組織搶修或起復(fù)，盡快開通線路如需救援時，應(yīng)立即通知車站值班員請求救援后，司機(jī)不得繼續(xù)行車。

50、一切電話中斷后連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間是怎樣規(guī)定的？

答：兩列車的間隔時間、應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運(yùn)行時間另加3分鐘。但不得少于13分鐘。

51、列車反方向運(yùn)行的行車方法？

答：(一)設(shè)有反方向運(yùn)行自動站間閉塞設(shè)備：

① 自動站間閉塞設(shè)備作用良好時，司機(jī)在取得“準(zhǔn)許反方向運(yùn)行”的調(diào)度命令后（可使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備傳達(dá)），憑出站信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號和進(jìn)路表示器顯示該進(jìn)路的白色燈光（遇進(jìn)路表示器滅燈時，由車站值班員通知司機(jī)）進(jìn)入?yún)^(qū)間運(yùn)行。

② 遇自動站間閉塞設(shè)備故障（包括出站信號機(jī)故障）時，應(yīng)有停用基本閉塞法改按電話閉塞法行車的調(diào)度命令，發(fā)給司機(jī)的路票上應(yīng)加蓋“反方向行車”章。

③ 在反方向線路上設(shè)有進(jìn)站信號機(jī)的車站，按進(jìn)站信號機(jī)的顯示運(yùn)行；未設(shè)進(jìn)站信號機(jī)的車站，按引導(dǎo)手信號進(jìn)站（引導(dǎo)地點在站界標(biāo)處或鄰線進(jìn)站信號機(jī)柱相對應(yīng)的位置）。(二)反方向運(yùn)行無自動站間閉塞設(shè)備：

辦理列車反向運(yùn)行時，司機(jī)應(yīng)取得“準(zhǔn)許反方向運(yùn)行改按電話閉塞法行車”的調(diào)度命令，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票，路票上應(yīng)加蓋“反方向行車”章。

(三)雙線改按單線行車時，司機(jī)應(yīng)取得“雙線改按單線使用電話閉塞法行車”的調(diào)度命令和路票，路票上不加蓋“反方向行車”圖章。

52、運(yùn)行途中高壓油泵連接盤與軸松曠后的應(yīng)急處理辦法？

答：運(yùn)行途中如發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)動力突然下降，排氣管大量排黑煙，發(fā)動機(jī)嚴(yán)重抖動，車輛無法行駛時，證明供油時間發(fā)生嚴(yán)重變動，這時應(yīng)首先檢查油泵連接盤螺栓是否松動，如松動，可重新調(diào)整供油時間，緊固螺栓，如螺栓未松動，而接合盤與傳動軸產(chǎn)生松曠，可將接合盤取下墊上薄銅皮或鐵皮重新緊固，暫時使用。

53、運(yùn)行途中機(jī)油表突然顯示無壓力故障屬機(jī)械部位或是電器部位的快速檢查方法？

答：在運(yùn)行中，機(jī)油壓力表突然顯示無壓力回零時，應(yīng)首先拆掉發(fā)動機(jī)任意一個氣門罩，觀察氣門搖臂軸處有無噴出，如有油，證明故障產(chǎn)生在機(jī)油感應(yīng)塞或表上，不影響車輛正常使用，到站后再更換，如無油可能是油道部位產(chǎn)生嚴(yán)重泄漏，到站后要認(rèn)真查找原因，予以排除。

54、運(yùn)行途中低壓油路發(fā)生故障后的快速檢查處理辦法？

答：運(yùn)行途中發(fā)動機(jī)熄滅或感覺油路跟不上時，應(yīng)首先松開油泵放氣螺栓，用手油泵泵油，如無油，可拆下手油泵出油管泵油，仍無油，屬低壓油路故障，可將手油泵進(jìn)油管拆下，裝在備用油泵上再泵油，如有油，證明手油泵有故障，更換手油泵，如仍無油，證明手油泵是好的，在將低壓燃油濾清器進(jìn)油管拆 下，接在備用油泵上，如有油，低壓燃油濾清器可能堵塞或漏氣，這時可不用濾清器，直接將油管接在手油泵上，待到站后再處理，如仍無油，可能是油管接頭漏氣或油管破裂，如接頭漏氣，更換墊子重新緊固，如管路破裂，可暫時用膠纏住，然后用細(xì)鐵線扎緊，暫時使用。

55、運(yùn)行途中高壓油路發(fā)生故障的快速排除方法？

答：運(yùn)行途中發(fā)動機(jī)熄滅或油跟不上時，應(yīng)首先松開放氣螺栓，用手油泵泵油，無油，可拆下手油泵出油管，再泵油，有油，證明故障在高壓油路、高壓燃油濾清器可能堵塞，可暫不用濾清器，直接將手油泵出油管另一端接在高壓油泵上，待到站后檢查處理。

56、運(yùn)行途中高壓油泵調(diào)速手柄拉桿彈簧斷后應(yīng)急處理辦法？

答：在運(yùn)行途中如發(fā)動機(jī)突然熄滅，拉出調(diào)速手柄感覺無力不起作用時，可拆開調(diào)速器上蓋，檢查手柄拉桿彈簧是否折斷，如沒有備品，可暫用鐵線連接或用螺絲刀推動齒條，低速行駛到站，再進(jìn)行處理。

57、如電瓶虧電，起動車時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)不到，無法起動的應(yīng)急辦法？

答：如出現(xiàn)電瓶虧損，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)不到時，可拆開氣門室罩蓋，用3-4把一字改錐在3-4個進(jìn)氣門挺桿與搖臂接觸處上找減壓，這樣就可以降低氣缸壓縮力，提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，在轉(zhuǎn)速達(dá)到起動轉(zhuǎn)速時，將幾把改錐同時抽出，發(fā)動機(jī)就可起動。

58、氣缸墊沖毀無備品更換時的應(yīng)急處理辦法？

答：若氣缸墊沖毀而暫無料可換時，可用薄銅片夾石棉線修補(bǔ)應(yīng)急使用。

59、蓄電池極樁損壞的應(yīng)急處理辦法？

答：起動發(fā)動機(jī)時，如電瓶極樁燒毀后，用一根粗銅線作導(dǎo)線，一端接在手電池炭棒上，另一端接在沒有損壞的極樁上，用一塊適當(dāng)?shù)蔫F皮把損壞的極 樁部圍好扎緊，然后用手鉗夾住炭精棒，利用蓄電池本身正負(fù)極直接斷路的方法，以炭精棒熔化鉛塊來修復(fù)損壞的極樁。

60、軌道車在運(yùn)行中任意一根傳動軸折斷或車軸齒輪箱損壞的急救方法？

答：軌道車在運(yùn)行中若發(fā)現(xiàn)任意一根傳動軸折斷及車軸齒輪箱損壞后，可拆去損壞的傳動軸，如車軸齒輪箱壞，也必須拆掉傳動軸，然后將換向箱后端放置的小拔叉

桿蓋拆下，抽去拔叉銷，向里推撥叉桿，再把撥叉銷插進(jìn)去，這表明差速器和銷套已套合，最后裝好撥叉罩蓋，這時，差速器不起差速作用，使原來的雙軸傳動變單軸傳動，這樣可以保證車輛的正常行使，待修好后，要把差速器和銷套脫開。

61、接觸網(wǎng)作業(yè)車液壓系統(tǒng)失靈，平臺下不來的應(yīng)急處理辦法？

答：平臺在升起作業(yè)過程中，液壓系統(tǒng)突然失靈，平臺降不下來時，可將升降柱后側(cè)減速機(jī)上的40泵泄壓。

62、天氣不良行車的安全措施有哪些？

一、天氣不良，瞭望信號困難時，應(yīng)降速運(yùn)行確認(rèn)信號，并加強(qiáng)聯(lián)系。遇有信號顯示不明時，要果斷停車，嚴(yán)禁臆測行車。

二、遇霧、風(fēng)、雨、雪瞭望距離不足200m，在自動閉塞區(qū)間行車時，司機(jī)應(yīng)及時將情況用無線電話向鄰站報告；未設(shè)或無線列調(diào)電話故障時，在前方站停車報告。

三、確因大雨、暴雨不能辨認(rèn)信號時，在站待發(fā)的軌道車可待暴雨過后發(fā)車。如列車運(yùn)行至區(qū)間，應(yīng)加強(qiáng)瞭望，密切注意線路狀況，以遇到阻礙能隨時停車的速度運(yùn)行。

四、在區(qū)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)水害或危及行車安全時，應(yīng)立即停車。在采取好防溜措 施后，乘務(wù)人員徒步前往該地點查明情況，并迅速向列車調(diào)度員或相鄰車站匯報。

63、軌道車行車安全十不準(zhǔn)內(nèi)容？

一、不準(zhǔn)工具、備品、證件不全就出車。

二、不準(zhǔn)未對車輛進(jìn)行全面檢查就開車。

三、不準(zhǔn)一人單獨駕駛軌道車。

四、不準(zhǔn)未確認(rèn)信號、道岔就開車。

五、不準(zhǔn)未對作業(yè)車平臺、吊車吊臂進(jìn)行試驗就開車。

六、不準(zhǔn)酒后開車。

七、不準(zhǔn)超速行車。

八、不準(zhǔn)開帶病車。

九、不準(zhǔn)下坡時關(guān)閉發(fā)動機(jī)。

十、不準(zhǔn)采用明火預(yù)熱發(fā)動機(jī)。

第三篇：接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)見習(xí)報告

接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)見習(xí)報告

時光飛逝，不覺見習(xí)期已過，在這段時間里，自分配到供電段以來，我從一個懵懂、迷茫的學(xué)生逐步成長為一名勤奮、敬業(yè)的接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)，我不斷的努力學(xué)習(xí)，努力提高自己的各方面能力，盡快的讓自己適應(yīng)我們鐵路單位快節(jié)奏、高效率的工作環(huán)境。在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的指導(dǎo)與幫助下，我完全融入了供電段這個大家庭中，較圓滿的完成了各項工作任務(wù)，各方面能力也得到了一定的提高，為今后的工作學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)。在這里，我要感謝見習(xí)中領(lǐng)導(dǎo)及其同事們對我的培養(yǎng)和關(guān)懷，回顧過去的一年，我自己有很多的感想和體會?，F(xiàn)就見習(xí)期工作情況總結(jié)如下：

一、進(jìn)入工區(qū)后：虛心學(xué)習(xí)、不驕不躁、努力提高自身各方面能力。因為我從事工作的時間不是很長，自身的素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平離工作的實際要求還有很大的差距，所以我希望能夠克服困難，努力學(xué)習(xí)，端正工作態(tài)度，積極的向其他同志請教和學(xué)習(xí)，能踏實、認(rèn)真地做好本職工作，堅持理論聯(lián)系實際，學(xué)以致用。在工區(qū)的日子，我深刻體會到了作為一名接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)的義務(wù)和責(zé)任。我參加天窗的工作。在現(xiàn)場我跟著指導(dǎo)司機(jī)和另外一名師傅一起工作并觀摩整個工作過程。說實話，直到第一個天窗做完我心里就有點飄飄然了，因為在我看來這實在是太簡單了，沒有什么技術(shù)含量?？傻鹊轿疑焓秩プ龅臅r候卻是困難重重，最后實在沒辦法完成還是徐工長幫忙做完了，雖然徐工長沒說什么，但我從徐工長熟練的技術(shù)工藝中感到了慚愧。從這件事中我學(xué)到了一個道理：無論從事什么工作，在沒動手之前永遠(yuǎn)不要自滿自足，一定要懷著一種虛心學(xué)習(xí)的心態(tài)去參加工作，認(rèn)真學(xué)習(xí)前輩師傅們的工作經(jīng)驗，結(jié)合自己的理論爭取更快更好的學(xué)會技術(shù)、掌握技術(shù)。主任曾對我們說過：“你們現(xiàn)在就是一個積累的過程，只有積累達(dá)到了一定程度才能在工作崗位上取得優(yōu)秀的成績?！蔽疑钜詾槿弧哪且院笪姨撔膶W(xué)習(xí)，反復(fù)思考，找出不足，爭取每做一件事情都能得到一點提高?！胺e小流成江河”，通過一年的工作學(xué)習(xí)，我各方面能力都得到了不小的提高。

二、進(jìn)入工區(qū)：遵章守紀(jì)、不怕辛苦、以事實說話爭取早日融入大家庭?！叭诵?，必有我?guī)煛?，單位中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經(jīng)驗就是一筆寶貴的財富，就是我學(xué)習(xí)的源泉；“事無巨細(xì)，必盡全力”，不論大事小事，每多做一件事情必然會多學(xué)到一些知識，必然會積累經(jīng)驗。在工區(qū)是我真正接觸一線工作。在這些日子中，我學(xué)到了許多在學(xué)校沒有學(xué)過的知識，我知道的外線交叉跨越的標(biāo)準(zhǔn)、學(xué)會了熟練運(yùn)用信號發(fā)碼器，學(xué)會了運(yùn)用黃油槍、知道了開車的基本要點和注意事項、還了解了天窗作業(yè)的日常工作流程等等，可以說我度過了充實的時間。另外在車間堅持執(zhí)行的“早班會”規(guī)定也讓我深一步的了解了作為半軍事化的鐵路單位所具有的那種雷厲風(fēng)行、遵章守紀(jì)的精神面貌?！盁o規(guī)矩不成方圓”，作為現(xiàn)如今最大的國企，一個嚴(yán)格的規(guī)章制度就好比一個船標(biāo)一樣無時無刻的在給我們這個企業(yè)提供一個正確、光明的方向。所以，作為一名見習(xí)生我更要嚴(yán)格的要求自己，在見習(xí)期的工作中，一方面我嚴(yán)格遵守企業(yè)的各項規(guī)章制度，不遲到，不早退，嚴(yán)于律己，自覺的遵守各項工作紀(jì)律；另一方面，我不怕苦、不怕累，積極主動，努力工作，在完成領(lǐng)導(dǎo)交辦工作的同時，積極主動的協(xié)助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學(xué)習(xí)，在實際工作中努力提高自身各方面的能力。在行車的過程中，我體會到了身為一名接觸網(wǎng)作業(yè)司機(jī)的艱辛。有時候我們?yōu)榱艘淮翁齑皺z車一個小時，有時候我們要連續(xù)在幾個車站之間奔波。但面對這樣的工作環(huán)境沒有一名工人叫苦叫累，這正是我們這批剛走出校園的學(xué)生最應(yīng)該學(xué)習(xí)的地方。我端正態(tài)度、認(rèn)真工作、學(xué)以致用、重視現(xiàn)場的實際操作經(jīng)驗，爭取做一名合格的供電人。我清楚的明白，雖然作為一名大學(xué)生，但是現(xiàn)在的我自身各方面都還有很大的不足，現(xiàn)在只是我努力付出，努力學(xué)習(xí)的階段。所以在工區(qū)的日子，我積極爭取參加現(xiàn)場施工作業(yè)，不斷虛心向車間的技術(shù)員和工人師傅學(xué)習(xí)現(xiàn)場的工作經(jīng)驗，在不斷的學(xué)習(xí)過程中提高自己各方面的能力。在車間，我在車間主任和書記的身上學(xué)會了身先士卒和以車間為家的工作作風(fēng)，在車間技術(shù)員身上我學(xué)會了細(xì)致認(rèn)真、勤勤懇懇的工作態(tài)度，在車間許多職工身上我看到了不畏辛苦、無私奉獻(xiàn)的鐵人精神?？梢哉f，車間的每個人都是我的老師，他們身上有太多值得我學(xué)習(xí)的地方了。還記得我跟我的師傅頂著大雪在外搶險，還記得第一次在工人師傅的指導(dǎo)下練車，還記得第一次參加天窗作業(yè)等等。車間太多的第一次給了我這輩子都無法忘懷的回憶，感謝車間的每一個人，感謝你們教會了我難么多。也請你們相信，我一定會在日后的工作崗位上踏踏實實的做出一份優(yōu)秀的成績。

通過一年的見習(xí)，我付出了很多，也收獲了很多，我深深的感到我是的如此幸運(yùn)，在剛剛邁入企業(yè)的時候就碰到了這么多為我指點前路的前輩師傅們，他們每個人的身上都讓我學(xué)到了許許多多的東西。但同時，也深深的體會到自身眾多的不足，如由于工作時間不長，對待自己的工作并不是很得心應(yīng)手，由于自己年齡輕，在開展工作時有時缺乏魄力等種種問題。但我相信，隨著時間的推移我一定會克服種種問題成為一名優(yōu)秀的供電人。相信我會更加努力，找出不足，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，勤奮工作，為企業(yè)的發(fā)展作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。我始終堅信一句話“一根火柴再亮,也只有豆大的光.但倘若用一根火柴去點燃一堆火柴,則會熊熊燃燒”.我希望用我亮麗的青春,去點燃周圍每個人的激情,感召激勵著同事們一起為我們的事業(yè)奉獻(xiàn)、進(jìn)取、立功、建業(yè)??

第四篇：接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)(軌道車)見習(xí)報告

接觸網(wǎng)作業(yè)車（軌道車）學(xué)習(xí)司機(jī)見習(xí)報告

在見習(xí)的這段期間我通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的見習(xí)，我對于各個工種有了更加深入的認(rèn)識，下面就是我這段時間的見習(xí)，在這段時間里，自分配到供電段以來，我從一個懵懂、迷茫的學(xué)生逐步成長為一名勤奮、敬業(yè)的接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)，我不斷的努力學(xué)習(xí)，努力提高自己的各方面能力，盡快的讓自己適應(yīng)我們鐵路單位快節(jié)奏、高效率的工作環(huán)境。在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的指導(dǎo)與幫助下，我完全融入了供電段這個大家庭中，較圓滿的完成了各項工作任務(wù)，各方面能力也得到了一定的提高，為今后的工作學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)。在這里，我要感謝見習(xí)中領(lǐng)導(dǎo)及其同事們對我的培養(yǎng)和關(guān)懷，回顧過去的一年，我自己有很多的感想和體會。現(xiàn)就見習(xí)期工作情況總結(jié)如下：

一、虛心學(xué)習(xí)、不驕不躁、努力提高自身各方面能力。

因為我從事工作的時間不是很長，自身的素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平離工作的實際要求還有很大的差距，所以我希望能夠克服困難，努力學(xué)習(xí)，端正工作態(tài)度，積極的向其他同志請教和學(xué)習(xí)，能踏實、認(rèn)真地做好本職工作，堅持理論聯(lián)系實際，學(xué)以致用。在工區(qū)的日子，我深刻體會到了作為一名接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)的義務(wù)和責(zé)任。我參加天窗的工作。在現(xiàn)場我跟著指導(dǎo)司機(jī)和另外一名師傅一起工作并觀摩整個工作過程。

說實話，直到第一個天窗做完我心里就有點飄飄然了，因為在我看來這實在是太簡單了，沒有什么技術(shù)含量?？傻鹊轿疑焓秩プ龅臅r候卻是困難重重，最后實在沒辦法完成還是徐工長幫忙做完了，雖然徐工長沒說什么，但我從徐工長熟練的技術(shù)工藝中感到了慚愧。從這件事中我學(xué)到了一個道理：無論從事什么工作，在沒動手之前永遠(yuǎn)不要自滿自足，一定要懷著一種虛心學(xué)習(xí)的心態(tài)去參加工作，認(rèn)真學(xué)習(xí)前輩師傅們的工作經(jīng)驗，結(jié)合自己的理論爭取更快更好的學(xué)會技術(shù)、掌握技術(shù)。主任曾對我們說過：“你們現(xiàn)在就是一個積累的過程，只有積累達(dá)到了一定程度才能在工作崗位上取得優(yōu)秀的成績。”我深以為然。從那以后我虛心學(xué)習(xí)，反復(fù)思考，找出不足，爭取每做一件事情都能得到一點提高?！胺e小流成江河”，通過一年的工作學(xué)習(xí)，我各方面能力都得到了不小的提高。

二、遵章守紀(jì)、不怕辛苦、以事實說話爭取早日融入大家庭?！叭诵?，必有我?guī)煛?，單位中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經(jīng)驗就是一筆寶貴的財富，就是我學(xué)習(xí)的源泉；“事無巨細(xì)，必盡全力”，不論大事小事，每多做一件事情必然會多學(xué)到一些知識，必然會積累經(jīng)驗。在工區(qū)是我真正接觸一線工作。在這些日子中，我學(xué)到了許多在學(xué)校沒有學(xué)過的知識，我知道的外線交叉跨越的標(biāo)準(zhǔn)、學(xué)會了熟練運(yùn)用信號發(fā)碼器，學(xué)會了運(yùn)用黃油槍、知道了開車的基本要點和注意事項、還了解了天窗作業(yè)的日常工作流程等等，可以說我度過了充實的時間。另外在車間堅持執(zhí)行的“早班會”規(guī)定也讓我深一步的了解了作為半軍事化的鐵路單位所具有的那種雷厲風(fēng)行、遵章

守紀(jì)的精神面貌?！盁o規(guī)矩不成方圓”，作為現(xiàn)如今最大的國企，一個嚴(yán)格的規(guī)章制度就好比一個船標(biāo)一樣無時無刻的在給我們這個企業(yè)提供一個正確、光明的方向。所以，作為一名見習(xí)生我更要嚴(yán)格的要求自己，在見習(xí)期的工作中，一方面我嚴(yán)格遵守企業(yè)的各項規(guī)章制度，不遲到，不早退，嚴(yán)于律己，自覺的遵守各項工作紀(jì)律；另一方面，我不怕苦、不怕累，積極主動，努力工作，在完成領(lǐng)導(dǎo)交辦工作的同時，積極主動的協(xié)助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學(xué)習(xí)，在實際工作中努力提高自身各方面的能力。在行車的過程中，我體會到了身為一名接觸網(wǎng)作業(yè)司機(jī)的艱辛。有時候我們?yōu)榱艘淮翁齑皺z車一個小時，有時候我們要連續(xù)在幾個車站之間奔波。但面對這樣的工作環(huán)境沒有一名工人叫苦叫累，這正是我們這批剛走出校園的學(xué)生最應(yīng)該學(xué)習(xí)的地方。

在見習(xí)的這段時間里,不論是一開始的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場的見習(xí)，安全都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題。首先，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的，鐵路的各項安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來的。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度，我們學(xué)習(xí)了《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《接觸網(wǎng)作業(yè)車行車管理》等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里！通過對于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場事例的講解，認(rèn)真的背讀了《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行規(guī)》等規(guī)章制度。

三、端正態(tài)度、認(rèn)真工作、學(xué)以致用、重視現(xiàn)場的實際操作經(jīng)驗，爭取做一名合格的供電人。

我清楚的明白，雖然作為一名大學(xué)生，但是現(xiàn)在的我自身各方面都還有很大的不足，現(xiàn)在只是我努力付出，努力學(xué)習(xí)的階段。所以在工區(qū)的日子，我積極爭取參加現(xiàn)場施工作業(yè)，不斷虛心向車間的技術(shù)員和工人師傅學(xué)習(xí)現(xiàn)場的工作經(jīng)驗，在不斷的學(xué)習(xí)過程中提高自己各方面的能力。在車間，我在車間主任和書記的身上學(xué)會了身先士卒和以車間為家的工作作風(fēng)，在車間技術(shù)員身上我學(xué)會了細(xì)致認(rèn)真、勤勤懇懇的工作態(tài)度，在車間許多職工身上我看到了不畏辛苦、無私奉獻(xiàn)的鐵人精神?？梢哉f，車間的每個人都是我的老師，他們身上有太多值得我學(xué)習(xí)的地方了。還記得我跟我的師傅頂著大雪在外搶險，還記得第一次在工人師傅的指導(dǎo)下練車，還記得第一次參加天窗作業(yè)等等。車間太多的第一次給了我這輩子都無法忘懷的回憶，感謝車間的每一個人，感謝你們教會了我難么多。也請你們相信，我一定會在日后的工作崗位上踏踏實實的做出一份優(yōu)秀的成績。

雖然見習(xí)的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。2009年已經(jīng)過去了，過去的這一年對我來說是成長進(jìn)步的一年，通過現(xiàn)場的見習(xí)，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認(rèn)識；2010我也將進(jìn)入鐵路工作，相信通過學(xué)校老師們的諄諄教誨，通過現(xiàn)場見習(xí)的經(jīng)驗積累，我絕對會將我的工作干的十分出色的！

通過見習(xí)，我付出了很多，也收獲了很多，我深深的感到我是的如此幸運(yùn)，在剛剛邁入企業(yè)的時候就碰到了這么多為我指點前路的前輩師傅們，他們每個人的身上都讓我學(xué)到了許許多多的東西。但同時，也深深的體會到自身眾多的不足，如由于工作時間不長，對待自己的工作并不是很得心應(yīng)手，由于自己年齡輕，在開展工作時有時缺乏魄力等種種問題。但我相信，隨著時間的推移我一定會克服種種問題成為一名優(yōu)秀的供電人。相信我會更加努力，找出不足，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，勤奮工作，為企業(yè)的發(fā)展作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。我始終堅信一句話“一根火柴再亮,也只有豆大的光.但倘若用一根火柴去點燃一堆火柴,則會熊熊燃燒”.我希望用我亮麗的青春,去點燃周圍每個人的激情,感召激勵著同事們一起為我們的事業(yè)奉獻(xiàn)、進(jìn)取、立功、建業(yè)??

總結(jié)人：時間

第五篇：接觸網(wǎng)工必知必會(定)

接觸網(wǎng)工必知必會題庫

目錄

一、填空題：（30題）

1、接觸網(wǎng)搶修要遵循“ ”和“ ”的基本原則。答案：先通后復(fù)；先通一線

2、供電巡視人員在區(qū)間發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng) 或異狀時，應(yīng)立即報告。答案：故障；供電調(diào)度）

3、接觸網(wǎng)檢修分為 和 兩種修程。答案：大修；維修

4、使用接觸網(wǎng)檢修車或梯車檢修接觸網(wǎng)時，須設(shè) 及駐站聯(lián)絡(luò)員，并按規(guī)定進(jìn)行。答案：現(xiàn)場（梯車）防護(hù)員；防護(hù)

5、梯車?yán)锰齑盎蚍怄i區(qū)間作業(yè)時按 辦理，不辦理請求使用手續(xù)，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)隨時了解 情況，及時向作業(yè)負(fù)責(zé)人和梯車防護(hù)員通報。答案：小車；列車及調(diào)車

6、接觸網(wǎng)各種支柱，均不得向 和 傾斜。答案：線路側(cè)；受力方向

7、接觸網(wǎng)的檢修作業(yè)分為、和 三種。答案：停電作業(yè)；間接帶電作業(yè)；遠(yuǎn)離作業(yè)）

8、接觸網(wǎng)檢測包括 和。答案：靜態(tài)檢測；動態(tài)檢測

9、支柱在順線路方向應(yīng)保持 狀態(tài)，其斜率不超過。答案：鉛垂；0.5%

10、梯車在道岔區(qū)作業(yè)影響多條線路行車時，隨車移動的梯車防護(hù)員應(yīng)隨時向駐站聯(lián)絡(luò)員

通報 位置。答案：作業(yè)負(fù)責(zé)人；梯車

11、操作隔離開關(guān)時，有關(guān)人員必須穿戴好規(guī)定的，并使用，站在絕緣板上操作。

答案：安全帽；絕緣靴和絕緣手套）

12、事故搶修需要接觸網(wǎng)停電時，由 或指定人與供電負(fù)責(zé)人辦理 手續(xù)后，由供電負(fù)責(zé)人按規(guī)定辦理。答案：現(xiàn)場救援總指揮；停電簽認(rèn)

13、接觸網(wǎng)故障搶修完畢后，搶修小組應(yīng)將、、、尚需繼續(xù)處理的項目及時報告路局供電調(diào)度。答案：故障概況；處理結(jié)果；遺留問題

14、結(jié)構(gòu)高度是指在懸掛點處 和 間的垂直距離。答案：承力索；接觸線水平面

15、錨柱應(yīng)向 傾斜，其斜率不超過。答案：拉線方向；1%

16、接觸網(wǎng)工區(qū)接到 后，應(yīng)按搶修小組內(nèi)部分工，帶好、帶足機(jī)具和材料等，在規(guī)定時間（）內(nèi)迅速出動。答案：搶修通知；白天15分鐘，夜間20分鐘

17、接觸網(wǎng)作業(yè)人員在V形天窗更換、檢修支柱下部地線，可在不停電情況下進(jìn)行，執(zhí)行 工作票并做好行車防護(hù)，不得侵入限界；開路作業(yè)時要使用短接線先行短接后，方可進(jìn)行作業(yè)。答案：火花間隙；第三種

18、接觸網(wǎng)作業(yè)人員在檢修隔離開關(guān)、錨段關(guān)節(jié)、和分段絕緣器等作業(yè)時，應(yīng)用不小于 的等位線先連接等位后再進(jìn)行作業(yè)。答案：電分段；關(guān)節(jié)式分相；25mm2

19、接觸網(wǎng)作業(yè)每個作業(yè)組在停電作業(yè)前由工作領(lǐng)導(dǎo)人指定一名安全等級不低于 的作業(yè)組成員作為要令人員，向供電調(diào)度申請停電命令，并說明停電作業(yè)的范圍、、、安全和防護(hù)措施等。答案：三級；內(nèi)容；時間

20、接觸網(wǎng)如有幾個作業(yè)組同時作業(yè)時，每一個作業(yè)組必須分別設(shè)置 措施，分別向供電 停電命令。答案：安全防護(hù)；調(diào)度申請

21、夜間巡視主要是觀察 和閃絡(luò)放電等現(xiàn)象以及電力機(jī)車受電弓運(yùn)行情況。答案：有無過熱變色

22、接觸網(wǎng)和附加導(dǎo)線中用于電氣連接的導(dǎo)線，其 不應(yīng)小于被連接的導(dǎo)線。答案：允許載流量

23、表示絕緣子電氣性能的特性有、、。答案：干閃電壓；濕閃電壓；擊穿電壓

24、目前我國接觸網(wǎng)為防止對鄰線通訊的影響，可采取的防干擾措施有、。答案：吸流變壓器供電方式；自耦變壓器供電方式

25、在接觸網(wǎng)上作業(yè)時，除按規(guī)定的開據(jù) 外，還必須有值班供電調(diào)度員的。答案：工作票；批準(zhǔn)的作業(yè)命令）

26、事故搶修和遇有 的緊急情況，作業(yè)時可不開，但必須有電力調(diào)度的命令。答案：危及人身或設(shè)備安全；工作票

27、接觸網(wǎng)應(yīng)有、、、、五種安全防護(hù)裝置。

答案：安全檔板（或稱防護(hù)柵）；安全作業(yè)標(biāo)；高壓危險警告標(biāo)；限界門；防護(hù)樁

28、遠(yuǎn)動系統(tǒng)一般包括、、三大部分。答案：控制站；通道；被控站

29、接觸網(wǎng)狀態(tài)修其實質(zhì)就是設(shè)備的 管理。答案：壽命

30、接觸網(wǎng)檢修“三定”是指、、。答案：定設(shè)備；定人員（或班組）；定檢修周期和范圍

二、判斷題：（20題）

31、簡單懸掛弛度大，彈性不勻，不利于高速行車。（√）

32、在接觸網(wǎng)故障搶修、行車救援配合工作中，應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定設(shè)置防護(hù)。（√）

33、接觸網(wǎng)故障搶修、行車救援配合作業(yè)可不開工作票，但必須辦理停電作業(yè)命令，驗電接地后方準(zhǔn)開始作業(yè)。（√）

34、搶修工作領(lǐng)導(dǎo)人在搶修作業(yè)前要向作業(yè)人員明確停電范圍，劃清設(shè)備帶電界限。對可能來電的關(guān)鍵部位和搶修作業(yè)地段，要按規(guī)定設(shè)置接地線。（√）

35、在搶修恢復(fù)作業(yè)中，對安裝的零部件特別是受力件要緊固牢靠，防止松脫、斷線引起故障擴(kuò)大。（√）

36、線路上作業(yè)，必須設(shè)置專人防護(hù)；必須“先設(shè)防護(hù)、后上道，先下道、后撤防護(hù)”。(√)

37、中心錨結(jié)的作用是兩端補(bǔ)償時防止接觸懸掛來回滑動，縮小事故范圍。（×）

正確答案：中心錨結(jié)的作用是兩端補(bǔ)償時防止接觸懸掛向一側(cè)滑動，縮小事故范圍。

38、作業(yè)中推動車梯應(yīng)服從工作臺上人員的指揮。當(dāng)車梯工作臺面上有人時，推動車梯的度不得超過6km/h。正確：5km/h（×）

39、作業(yè)人員與司機(jī)之間的信息傳遞應(yīng)及時、準(zhǔn)確、清楚、呼喚應(yīng)答。作業(yè)中檢修作業(yè)車的移動應(yīng)聽從作業(yè)平臺上操作人員的指揮。（√）40、凡在距離地面2.5m以上的處所進(jìn)行的作業(yè)均稱為高空作業(yè)。（×）

正確答案：凡在距離地面3m以上的處所進(jìn)行的作業(yè)均稱為高空作業(yè)。

41、檢修作業(yè)車移動或作業(yè)平臺升降、轉(zhuǎn)向時，人員可以上、下。（×）

正確答案：檢修作業(yè)車移動或作業(yè)平臺升降、轉(zhuǎn)向時，嚴(yán)禁人員上、下。

42、檢修隔離開關(guān)、電分段錨段關(guān)節(jié)、關(guān)節(jié)式分相和分段絕緣器等作業(yè)時，應(yīng)用不小于16mm

2的等位線先連接等位后再進(jìn)行作業(yè)。正確：25mm2（×）

43、如支柱水平拉桿處于拉緊狀態(tài)，則可判斷腕臂受壓力作用。（×）

正確答案：如支柱水平拉桿處于松弛狀態(tài)，則可判斷腕臂受壓力作用。

44、行車事故是指造成供電中斷，影響列車正常運(yùn)行的接觸網(wǎng)事故。（√）

45、吊弦是接觸網(wǎng)鏈形懸掛中，承力索和接觸線間的連接部件。（√）

46、V型天窗作業(yè)時，只允許檢修作業(yè)車平臺沿垂直方向升降，嚴(yán)禁向左右方向轉(zhuǎn)動。（√）

47、支柱地線可防止支柱電位降低，對人和設(shè)備起保護(hù)作用。（×）

正確答案：支柱地線可防止支柱電位升高，對人和設(shè)備起保護(hù)作用。

48、從事接觸網(wǎng)作業(yè)的人員必須實行安全等級制度。（√）

49、遇有雨、雪、霧或風(fēng)力在6級以上惡劣天氣時，一般不進(jìn)行V形天窗作業(yè)。（×）

正確答案：遇有雨、雪、霧或風(fēng)力在5級以上惡劣天氣時，一般不進(jìn)行V形天窗作業(yè)。50、接觸網(wǎng)的工作狀態(tài)主要是指接觸線和電力機(jī)車受電弓滑板的接觸和導(dǎo)電情況。（√）

三、選擇題：（20題）

51、絕緣子承受機(jī)械符合的安全系數(shù)一般為（）倍。

A.0.5 B.1.5 C.2.5 D.3.5 正確答案（C）

52、在距分相絕緣器（）m處，應(yīng)設(shè)立禁止雙弓標(biāo)志牌，用以通知司機(jī)不允許電力機(jī)車升雙弓，以防造成短路。

A.25 B.30 C.70 D.75 正確答案（D）

53、限界門安裝應(yīng)符合要求，限制高度（）m，支柱宜直立。

A.4.0 B.4.5 C.5.0 D.6.0 正確答案（B）

54、在作業(yè)區(qū)的兩端，區(qū)間為（）m處各設(shè)一名防護(hù)員。

A.200 B.400 C.600 D.800 正確答案（D）

55、驗電接地是接觸網(wǎng)（）作業(yè)必須進(jìn)行的一項工作。

A.帶電體附近B.遠(yuǎn)離帶電體 C.帶電 D.停電 正確答案（D）

56、在雙線路區(qū)段，吸上線應(yīng)連接到（）。

A.牽引軌上 B.扼流變中性點上 C.分別接在兩根鋼軌上 D.任意一根鋼軌上

正確答案（B）

57、絕緣子電壓分布測量應(yīng)從（）開始

A.接地側(cè) B.帶電側(cè) C.中間 D.兩端 正確答案（A）

58、某供電臂若無電力機(jī)車運(yùn)行，則該接觸網(wǎng)中（）。

A.電壓為零 B.電流為零C.電壓、電流均為零 正確答案（B）

59、接觸網(wǎng)最大跨距不得超過（）。

A.70米 B.60米 C.65米 正確答案（C）60、遠(yuǎn)離帶電體的檢修作業(yè)，一般指距帶電體（）以上的作業(yè)。

A.1m B.2m C.3m D.4m 正確答案（B）61、電力機(jī)車通過分段絕緣器時（）通過。

A.斷電 B.帶電 C.慣性 D.降弓 正確答案（B）62、回流線終錨采用（）。

A.終端錨固螺栓 B.可調(diào)式UT型線夾 C.杵式楔形線夾 D.倒裝式耐張線夾

正確答案（D）

63、某吸上線與扼流變中性點連接處有冒火現(xiàn)象，應(yīng)（）處理。

A.停電后，拆除該吸上線

B.帶電撤除該變電所方向的吸流變壓器 C.在此處并聯(lián)一根吸上線

D.不做任何處理 正確答案（C）64、軟橫跨下部固定繩距接觸線的垂直距離不得小于（）mm.A.100 B.150 C.200 D.250 正確答案（D）65、運(yùn)營的接觸網(wǎng)設(shè)備晝間步行巡視每月不得少于（）次。

A、1 B、2 C、3 D、4 正確答案（B）66、接觸網(wǎng)第一工作票為白底（）字體和格，用于接觸網(wǎng)停電檢修作業(yè)。

A、綠色 B、紅色 C、黑色 D、黃色 正確答案（A）67、接觸網(wǎng)第二工作票為白底（）字體和格，用于接觸網(wǎng)帶電檢修作業(yè)。

A、綠色 B、紅色 C、黑色 D、黃色 正確答案（B）68、接觸網(wǎng)第三工作票為白底（）字體和格，用于接觸網(wǎng)遠(yuǎn)離帶電體作業(yè)。

A、綠色 B、紅色 C、黑色 D、黃色 正確答案（C）69、下列哪種接觸網(wǎng)工作狀態(tài)良好（）。

A.弓網(wǎng)壓力無變化 B.拉弧不明顯 C.硬點不明顯 D.接觸線在弓力作用下抬高量基本相等 正確答案（A）70、支柱畫“紅線”是為了限制下列部位不超標(biāo)（）。

A.導(dǎo)線高度 B.軌面標(biāo)高 C.道床高度 D.路肩高度 正確答案（B）

四、簡答題：（20題）

1、接觸網(wǎng)隔離開關(guān)的定位（常態(tài)）是如何規(guī)定的？

答：接觸網(wǎng)隔離開關(guān)原則上以合閘送電狀態(tài)為定位（常態(tài)），特殊情況需要以開閘斷電狀態(tài)為定位時，須經(jīng)路局機(jī)務(wù)處批準(zhǔn)；使用完畢后及時恢復(fù)定位。

2、專用線隔離開關(guān)操作人員應(yīng)由哪個單位進(jìn)行培訓(xùn)？

答：專用線隔離開關(guān)操作人員由鐵路轄區(qū)供電段培訓(xùn)。

3、行車事故搶修必須截斷接觸網(wǎng)線索時，必須經(jīng)哪位領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)？

答：事故搶修必須截斷接觸網(wǎng)線索時，應(yīng)經(jīng)主管副局長批準(zhǔn)。

4、什么是垂直天窗？

答:是指雙線電氣化區(qū)段上、下行接觸網(wǎng)同時停電進(jìn)行的接觸網(wǎng)作業(yè)

5、救援作業(yè)必須拆除接觸網(wǎng)時，在滿足作業(yè)要求的前提下，應(yīng)選擇什么方案？

答：救援作業(yè)必須拆除接觸網(wǎng)時，在滿足作業(yè)要求的前提下，應(yīng)選擇拆網(wǎng)工作量最小又易恢復(fù)的方案。

6、什么是V型天窗？

答:是指雙線電氣化區(qū)段上、下行接觸網(wǎng)一行停電進(jìn)行的接觸網(wǎng)作業(yè)。

7、什么是錨段？

答:為了滿足供電和機(jī)械方面分段的要求，將接觸網(wǎng)分成若干長度且相互獨立的分段叫做錨段。

8、接觸網(wǎng)停電作業(yè)時在作業(yè)組兩端加掛臨時地線的目的是什么？

答:為了防止變電所誤送電和消除感應(yīng)電壓對人體的危害。9.什么是中心錨結(jié)？中心錨結(jié)的作用是什么? 答:在錨段中間設(shè)置的一種防止接觸懸掛向一側(cè)竄動并在斷線時起到縮小事故范圍作用的一種接觸懸掛固定裝置。中心錨節(jié)的作用保證線索的張力縮小事故范圍。10.什么是吸回裝置？

答: 由吸流變壓器、隔離開關(guān)、回流線、吸上線等組成，用于減少電氣化鐵道對附近通信線路產(chǎn)生干擾的裝置。

11、什么是接觸網(wǎng)？ 答:接觸網(wǎng)是沿電氣化鐵路架設(shè)的向電力機(jī)車供給電能的特殊形式的輸電線路。

12、牽引供電系統(tǒng)的供電方式有哪幾種? 答：牽引供電系統(tǒng)的供電方式有以下四種：直接供電式、帶回流線的直接供電式、BT方式、AT方式。

13、牽引供電系統(tǒng)有哪幾部分組成? 答：由牽引變電所、饋電線、接觸網(wǎng)、軌道電路、回流線組成。

14、什么是間接帶電作業(yè)？

答:借助絕緣工具間接在接觸網(wǎng)帶電設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè)。

15、接觸網(wǎng)設(shè)備接地電阻如何規(guī)定？

答:（1）避雷器、隔離開關(guān)和架空地線的接地電阻為不大于10歐。（2）零散接觸網(wǎng)支柱的接地電阻為不大于30歐。

16、接地線由哪幾部分組成？

答：停電作業(yè)用的臨時接地線由短路線（截面積不小于25mm的裸銅軟絞線）、接地靴、絕緣桿及掛鉤四部分組成。

17、檢修作業(yè)車作業(yè)移動時應(yīng)注意什么？

答：檢修作業(yè)車移動或作業(yè)平臺升降、轉(zhuǎn)向時，嚴(yán)禁人員上、下。人員上、下作業(yè)平臺應(yīng)征得作業(yè)平臺操作人或監(jiān)護(hù)人同意。所有人員禁止從未封鎖線路側(cè)上、下作業(yè)車輛。

18、為確保人身安全，哪些支柱應(yīng)雙接地？

答：（1）隔離開關(guān)、避雷器及吸流變壓器等。（2）站臺上的鋼柱及人員活動頻繁處支柱。

19、間接帶電作業(yè)人員在接觸工具的絕緣部分時的要求是什么？

答：間接帶電作業(yè)人員在接觸工具的絕緣部分時應(yīng)戴干凈的手套，不得赤手接觸或使用臟污手套。

20、接觸網(wǎng)停電作業(yè)時在作業(yè)組兩端加掛臨時地線的目的是什么？ 答:為了防止變電所誤送電和消除感應(yīng)電壓對人體的危害。

五、問答題：（10題）

1、什么是弓網(wǎng)事故

答:由于接觸網(wǎng)設(shè)備不良或受電弓狀態(tài)不良，造成接觸網(wǎng)刮壞受電弓或受電弓刮壞接觸網(wǎng)產(chǎn)生的事故，稱為弓網(wǎng)事故。由于接觸網(wǎng)的原因引起的事故稱刮弓事故；由于電力機(jī)車受電弓的原因引起的事故稱刮網(wǎng)事故。

2、什么叫“紅線”？

答:為了保證接觸網(wǎng)和線路的相對位置，供電部門會同工務(wù)部門在接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)和隧道邊墻

2的一側(cè)劃一紅橫線，紅橫線上面標(biāo)注接觸線高度，下面標(biāo)注側(cè)面限界，紅橫線的高程為鋼軌頂面的設(shè)計標(biāo)高。這條紅橫線就簡稱“紅線”。

3、什么是電連接器？其作用是什么？

答：由電連接線、供電線夾和電連接線夾組成，起傳導(dǎo)電流作用的一套裝置稱為電連接器。作用是保證接觸網(wǎng)懸掛的各接觸線之間、各股道間、各錨段間及接觸線和載流承力索之間電流暢通，是接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路的重要組成部分。

4、間接帶電作業(yè)時，絕緣工具的使用有那些要求？

答:（1）絕緣工具在運(yùn)輸、保管、組裝、使用中，應(yīng)經(jīng)常保持其干燥清潔，不受機(jī)械損傷。禁止使用未經(jīng)檢驗、試驗不合格或超過試驗周期的絕緣工具。

（2）絕緣工具每次試用前，須認(rèn)真檢查有無損壞，并用清潔干燥的抹布擦拭有效絕緣部分，而后用2500伏的兆歐表測量有效絕緣部分的絕緣電阻，分段測量時不得低于100兆歐，整體測量時不得低于10000兆歐。

5、接觸線高度如何規(guī)定？

答:接觸線距鋼軌頂面的高度不超過6500mm；在區(qū)間和中間站，不少于5700mm（舊線改造不小于5330mm）；在編組站、區(qū)段站和個別較大的中間站站場，不少于6200mm；站場和區(qū)間宜取一致。雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)木€路不小于6330mm。

6、對高空作業(yè)有何要求？

答：（1）高空作業(yè)人員必須戴好安全帽，扎好安全帶，作業(yè)前將安全帶系在安全可靠的線索、支柱或腕臂等設(shè)備上。

（2）高空作業(yè)應(yīng)使用專門的用具傳遞工具、零件和材料等，不得拋擲傳遞。長大工具或材料應(yīng)用繩索系好吊上或吊下。

（3）高空作業(yè)必須按規(guī)定設(shè)監(jiān)護(hù)人進(jìn)行認(rèn)真監(jiān)護(hù)。

7、外界哪些因素可以影響甚至破壞絕緣子的性能？

答：（1）具有腐蝕性的氣體。如硫酸和硝酸等各種化學(xué)氣體。

（2）蒸汽機(jī)車噴汽、煙、潮氣和各種粉塵。如水泥廠、電廠的粉塵及各類工廠煙筒噴出的廢汽。

（3）機(jī)械損傷。如碰撞、擊打等。

（4）自然老化。也影響瓷絕緣子的性能，尤其是閃絡(luò)和擊穿是絕緣子遭破壞的重要因素。

8、工作領(lǐng)導(dǎo)人在安排工作時，要做好那些事項？

答：（1）確認(rèn)作業(yè)內(nèi)容、地點、時間、作業(yè)組成員等均符合工作票提出的要求。（2）確認(rèn)作業(yè)采取的安全措施正確而完備。（3）時刻在場監(jiān)督作業(yè)組成員的作業(yè)安全。

（4）檢查落實工具、材料準(zhǔn)備，與安全員（安全監(jiān)護(hù)人）共同檢查作業(yè)組成員著裝、工具、勞保用品齊全合格。

9、接觸網(wǎng)作業(yè)時對防護(hù)人員有何要求？

答：（1）熟悉有關(guān)行車防護(hù)知識，駐站聯(lián)絡(luò)員還應(yīng)熟悉運(yùn)轉(zhuǎn)室的有關(guān)設(shè)備顯示；（2）熟悉有關(guān)防護(hù)及通訊工具的使用方法及各種防護(hù)信號的顯示方法，每次出工前應(yīng)檢查通訊工具是否良好；

（3）及時、準(zhǔn)確、清晰地傳遞行車信息和信號；（4）認(rèn)真負(fù)責(zé)、堅持呼喚應(yīng)答和復(fù)誦制度；（5）不得影響其它線路上列車的正常運(yùn)行。

10、工作票中要有針對V形天窗接觸網(wǎng)檢修作業(yè)的特殊性提出的安全措施主要是： 答：（1)寫明上行（下行）停電，下行（上行）有電，人員機(jī)具不得侵入下行（上行）限界

（2)防止誤觸有電設(shè)備的安全措施；（3)防止感應(yīng)電傷害的安全措施；（4)防止穿越電流傷害的安全措施；

（5)防止電力機(jī)車將電帶入作業(yè)區(qū)段的安全措施。

在設(shè)備較復(fù)雜的區(qū)段作業(yè)，應(yīng)附頁畫出作業(yè)區(qū)段簡圖，標(biāo)明停電作業(yè)范圍、接地線位置，并用紅色標(biāo)記帶電設(shè)備。