第一篇：TFDS檢車員必知必會（范文）
TFDS檢車員必知必會
1、TFDS系統(tǒng)主要用來采集哪些車輛關(guān)鍵部位的圖像？
TFDS系統(tǒng)主要用來采集制動梁 轉(zhuǎn)向架 交叉桿底部 車鉤緩沖部分
2、列檢所發(fā)現(xiàn)固定配屬的專用貨車廠 段修接近到期或過期時應(yīng)如何處理？
運用中列檢所發(fā)現(xiàn)固定配屬的專用貨車廠 段修接近到期或過期時，在確保安全的前提下，按規(guī)定辦理回送手續(xù)，回送配屬車輛段或鐵道部指定的單位施修。
3、TFDS系統(tǒng)計算發(fā)現(xiàn)率如何規(guī)定？
TFDS系統(tǒng)在計算發(fā)現(xiàn)率時，確認(rèn)有故障輛數(shù)不包括系統(tǒng)不可視部位的故障輛數(shù)。
4、動態(tài)檢車人員應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任如何規(guī)定？
動態(tài)檢車人員應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任不包括因系統(tǒng)故障未及時組織維修和處理項。
5、TFDS錄入如何規(guī)定？
TFDS動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)貨車故障，經(jīng)現(xiàn)場檢查確認(rèn)反饋后，由動態(tài)檢車員錄入TFDS。
6、對貨車安全防范系統(tǒng)的故障檢測信息預(yù)報如何規(guī)定？
對貨車安全防范系統(tǒng)的故障檢測信息預(yù)報由列檢值班員根據(jù)動態(tài)檢車員的報告，統(tǒng)一向現(xiàn)場檢車員進(jìn)行預(yù)報。
7、動態(tài)檢車員防護(hù)的要求是什么？
<貨車安全防范系統(tǒng)運用管理細(xì)則>中對動態(tài)檢車員防護(hù)的要求是動態(tài)檢車員要配備防護(hù)眼鏡
8、TFDS動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)需要攔停故障如何處置？ TFDS動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)需要攔停故障后，經(jīng)動態(tài)檢車組長確認(rèn)后，由動態(tài)檢車組長將車次 車號 輛序 故障情況通過錄音電話通知車輛運行安全監(jiān)測站TFDS值班員。
9、動態(tài)檢車組臺帳管理制度如何要求？
動態(tài)檢車組臺帳管理制度要明確動態(tài)檢車員要認(rèn)真填寫表報臺帳，不得隨意銷毀 涂改記錄；按規(guī)定程序進(jìn)行存檔，保存時間不少于一個段修期。
10、TFDS獲取圖象設(shè)備采用什么技術(shù)？
TFDS獲取圖象的設(shè)備是高速攝像頭。采用高速數(shù)字圖像采集技術(shù)。
11、什么是車間定距？
車輛底架兩心盤中心間的水平距離叫車輛定距
12、TFDS-2型設(shè)備具有的顯著功能是什么？ TFDS-2型設(shè)備具有的顯著功能是抗陽光干擾。
13、鐵路貨車脫軌自動制動裝置由哪幾部分組成？
鐵路貨車脫軌自動制動裝置由脫軌自動制動閥 球閥和管路等組成。
14、后續(xù)鐵路局發(fā)現(xiàn)重大車輛故障責(zé)任如何劃分？ 后續(xù)鐵路局發(fā)現(xiàn)重大車輛故障，經(jīng)查前方鐵路局TFDS動態(tài)檢車員故障判斷有誤或故障判斷準(zhǔn)確但現(xiàn)場檢車員未做處理的，列前方鐵路局責(zé)任。15、5T系統(tǒng)運用驗收合格后如何管理？
5T系統(tǒng)運用驗收合格后要立即投入正式運用，納入各鐵路局(安全設(shè)備)日常管理。
16、TFDS系統(tǒng)對車輛進(jìn)行重點外觀檢測的部分不包括哪些？ TFDS系統(tǒng)對車輛進(jìn)行重點外觀檢測的部分不包括輪對。
17、列車技術(shù)檢修時間如何規(guī)定？
列車技術(shù)檢修開始時間以(插好防護(hù)信號起)，列車技術(shù)檢修結(jié)束時間以撤除防護(hù)信號為準(zhǔn)。
18、如何加強(qiáng)五T的運用管理？
為加強(qiáng)五T的運用管理，車輛段的技術(shù)科必須設(shè)置綜合分析終端，由車輛段5T運用專職對管內(nèi)貨車安全防范系統(tǒng)進(jìn)行綜合分析。
19、扣車率如何規(guī)定？
貨車安全防范系統(tǒng)運用“3率”中扣修貨車輛數(shù)/系統(tǒng)預(yù)報輛數(shù)×100%指的是扣車率。
20、兌現(xiàn)率如何規(guī)定？
貨車安全防范系統(tǒng)“5率”中處理故障輛(件)數(shù)/預(yù)報故障輛(件)數(shù)×100%指的是(兌現(xiàn)率)
21、使用率如何規(guī)定？
貨車安全防范系統(tǒng)“5率”中系統(tǒng)探測列數(shù)/通過列數(shù)×100%指的是(使用率)
22、動態(tài)檢測與列檢作業(yè)閉環(huán)管理制度如何規(guī)定？
動態(tài)檢測與列檢作業(yè)閉環(huán)管理制度要明確指出系統(tǒng)預(yù)報故障時，動態(tài)檢車員要按程序進(jìn)行信息傳遞，現(xiàn)場檢車員收到預(yù)報信息后，要認(rèn)真進(jìn)行確認(rèn)，并將處理情況及時向動態(tài)檢車組反饋，形成閉環(huán)管理。
23、鐵路全部車輛按其用途可分為哪幾種？
鐵路全部車輛按其用途可分為客車、貨車和特種用途車
24、TFDS動態(tài)檢車員圖像分析和故障判斷的要求是什么？
TFDS動態(tài)檢車員在收到列車圖像后6分鐘內(nèi)完成對顯示圖像的分析和故障判斷。
25、關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車如何定義？
關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車在列車前端越過出站信號機(jī)或警沖標(biāo)即算列車行車事故。
26、TFDS探測站檢測到的數(shù)據(jù)傳輸順序是什么？ TFDS探測站檢測到的數(shù)據(jù)首先上傳到列檢服務(wù)器。
27、對機(jī)冷車組乘務(wù)員預(yù)報的車輛故障應(yīng)如何處理？
對機(jī)冷車組乘務(wù)員預(yù)報的車輛故障，應(yīng)積極配合處理，發(fā)現(xiàn)熱軸時，由列檢所確認(rèn)能否繼續(xù)安全運行。
28、TFDS故障處理責(zé)任（現(xiàn)場檢車員）如何規(guī)定？
接到列檢值班員的故障通知后，未做確認(rèn)處理 未做現(xiàn)場處理情況記錄和未向動態(tài)檢車組反饋處理情況，銷毀、涂改和丟失記錄的，列現(xiàn)場檢車員責(zé)任。
29、TFDS故障處理責(zé)任（列檢值班員）如何規(guī)定？
列檢值班員未及時將動態(tài)檢車員的報告信息通知現(xiàn)場檢車員及通知信息錯誤的，列(列檢值班員)責(zé)任。
30、列車自動檢查檢測和故障判別、預(yù)報、跟蹤設(shè)備須具備哪些功能？
列車自動檢查 檢測和故障判別 預(yù)報 跟蹤設(shè)備須具備運行狀態(tài)自動巡檢和故障提示功能，每班使用前須進(jìn)行性能檢測。
31、安全防范計算機(jī)設(shè)備安全要求是什么？
嚴(yán)禁將任何與系統(tǒng)無關(guān)的軟件裝入計算機(jī)運行，做到專機(jī)專用，防止病毒感染。運行計算機(jī)(每月)至少做一次病毒檢測，消除病毒隱患。嚴(yán)禁在計算機(jī)上運行游戲軟件和做與工作無關(guān)的事情。
32、列車(車輛)技術(shù)作業(yè)范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)分為哪幾類？
按照列檢作業(yè)場等級 作業(yè)性質(zhì) 作業(yè)方式的不同，列車(車輛)技術(shù)作業(yè)范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)分為：全面檢全面修 重點檢重點修 動態(tài)檢重點修 動態(tài)檢攔停修 動態(tài)檢預(yù)報修。
33、安裝TFDS系統(tǒng)的列檢責(zé)任如何劃分？
安裝TFDS系統(tǒng)的列檢,凡屬貨車安全防范系統(tǒng)規(guī)定的TFDS檢測范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)的部件，由動態(tài)檢車員承擔(dān)故障判斷責(zé)任，由列檢作業(yè)人員承擔(dān)確認(rèn)及處理責(zé)任。
34、特級列檢作業(yè)場作業(yè)方式如何規(guī)定？
特級列檢作業(yè)場對到達(dá)作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)列車，安裝有TFDS并正式投入使用后，實行人機(jī)分工方式檢查。
35、主要列檢所編組始發(fā)列車中，制動故障關(guān)閉截斷塞門的車輛如何規(guī)定？ 主要列檢所編組始發(fā)列車中，不得有制動故障關(guān)閉截斷塞門的車輛。
36、TPDS TADS TFDS系統(tǒng)軟件管理要求是什么？ 未經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，車輛處 車輛段不得允許任何單位及個人隨意修改TPDS TADS TFDS系統(tǒng)軟件，凡發(fā)生上述情況的，列車輛處或車輛段管理責(zé)任。
37、網(wǎng)絡(luò)傳輸介質(zhì)中傳輸速率最高的是什么？ 目前網(wǎng)絡(luò)傳輸介質(zhì)中傳輸速率最高的是光纜。
38、如何計算列檢工作量？
計算列檢工作量應(yīng)以運行圖規(guī)定的列車數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)，列車編組輛數(shù)為平均編組輛數(shù)
39、轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架的旁承安裝規(guī)則是什么？
轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架的旁承安裝規(guī)則是同一轉(zhuǎn)向架要相反，同一輛車要同側(cè)同向。
40、動態(tài)檢車員在上崗期間著裝要求是什么？
動態(tài)檢車員在上崗期間要統(tǒng)一著裝，佩戴規(guī)定的統(tǒng)一標(biāo)志。
41、貨車零部件故障TFDS系統(tǒng)編碼與HMIS貨車零部件故障編碼的關(guān)系是什么？
貨車零部件故障TFDS系統(tǒng)編碼與HMIS貨車零部件故障編碼的關(guān)系正確的是父與子的關(guān)系。
42、紅外線預(yù)報熱軸標(biāo)準(zhǔn)是什么？
紅外線預(yù)報熱軸標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為微熱 強(qiáng)熱 激熱。
43、TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)交叉支撐裝置蓋板要求是什么？
TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),要求交叉支撐裝置蓋板下平面無變形 破損，交叉桿無裂損 彎曲 變形，交叉桿支撐座無破損。
44、TFDS-1動態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)“搖枕圓彈簧”的規(guī)定是什么？ TFDS-1動態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“搖枕圓彈簧”無折斷 竄出 丟失。
45、當(dāng)TPDS TADS TFDS客戶端計算機(jī)無法正常工作時如何做？
當(dāng)TPDS TADS TFDS客戶端計算機(jī)無法正常工作時或TFDS由于光線干擾造成圖像不清晰 動態(tài)檢車員無法判斷時，要立即向列檢值班員報告，由列檢值班員通知該班現(xiàn)場檢車工長，由現(xiàn)場檢車員按技檢標(biāo)準(zhǔn)對列車進(jìn)行人工檢查。
46、下心盤從結(jié)構(gòu)上分可分為哪幾種？ 下心盤從結(jié)構(gòu)上分可分為一體式和組合式。
47、同一技術(shù)檢修時間內(nèi)，檢修順序如何規(guī)定？
在同一技術(shù)檢修時間內(nèi)，到達(dá) 始發(fā)列車超過列檢所的作業(yè)組數(shù)時，檢修順序應(yīng)按車站安排技檢。
48、計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)安全管理制度如何規(guī)定？
計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)安全管理制度要明確動態(tài)檢車員要按規(guī)定程序操作計算機(jī)，在客戶端計算機(jī)上安裝與本崗位無關(guān)的軟件，不得接入互聯(lián)網(wǎng)，定期對探測數(shù)據(jù)進(jìn)行備份。
49、列檢所在更換輪對的限度如何掌握？ 列檢所在更換輪對的限度按段修限度掌握。50、L-A型組合式制動梁和L-B型組合式制動梁有何區(qū)別？
L-A型組合式制動梁采用(鍛造)工藝。L-B型組合式制動梁采用軋制()工藝。
51、實行機(jī)車長交路取消列檢技術(shù)作業(yè)過程的直通車列檢如何做? 實行機(jī)車長交路取消列檢技術(shù)作業(yè)過程的直通車，列檢所只負(fù)責(zé)處理紅外線預(yù)報的熱軸故障
52、轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架為何種結(jié)構(gòu)？ 轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架為構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。
53、TFDS系統(tǒng)列檢檢測站具有何種功能？
TFDS系統(tǒng)列檢檢測站具有對分配部位的圖像進(jìn)行分析以判斷車輛故障基本功能。
54、何為“軸重”？
軸重是指車輛總重(自重+載重)與全車輪對數(shù)之比值。
第二篇：TFDS檢車員競爭上崗考試復(fù)習(xí)范圍
TFDS檢車員竟?fàn)幧蠉徔荚噺?fù)習(xí)范圍
一、填空題：
1、安全防范系統(tǒng)包括（貨車運行故障動態(tài)圖象檢測系統(tǒng)）、（貨車運行狀態(tài)地面安全檢測系統(tǒng)）、貨車滾動軸承早期故障聲學(xué)診斷系統(tǒng)、（紅外軸溫探測系統(tǒng)）四個子系統(tǒng)。
2、TFDS系統(tǒng)由（檢測數(shù)據(jù)站）、（數(shù)據(jù)處理中轉(zhuǎn)站）、（檢測分析中心）、三個工作站組成。
3、TFDS程序截面有用戶管理、（在線作業(yè)）、統(tǒng)計表處理、查詢統(tǒng)計、（抽查）、（系統(tǒng)維護(hù)）、幫助菜單項。
4、TPDS系統(tǒng)能生成報表有車統(tǒng)—
15、（車統(tǒng)—81）、（車統(tǒng)—23）。
5、TFDS系統(tǒng)攝影車速范圍：（5—140km/h）。
6、TFDS系統(tǒng)攝象機(jī)能拍到制動梁、（轉(zhuǎn)向架）、（交叉桿底部）、（車鉤緩沖裝置）等車輛部件。
7、TFDS系統(tǒng)能自動區(qū)分機(jī)車、（客車）、（貨車）、（特種車）。
8、安全防范系統(tǒng)故障預(yù)報基本程序：執(zhí)行“發(fā)現(xiàn)故障—（判斷）—（確認(rèn)）—（預(yù)報）—跟蹤（攔停）—（信息及故障處理）—反饋—上傳程序”。
9、安全防范系統(tǒng)故障評定指標(biāo)有：開機(jī)率、（使用率）、（兌現(xiàn)率）、（準(zhǔn)確率）、（發(fā)現(xiàn)率）。
10、TFDS系統(tǒng)拍攝到制動梁支柱、（槽鋼）、（弓型桿）、安全吊、安全鏈、（七個關(guān)鍵圓銷及開口銷）。
11、安全防范系統(tǒng)要實現(xiàn)（動態(tài)檢測）、數(shù)據(jù)集中、（連網(wǎng)運行）、（遠(yuǎn)程監(jiān)控）、信息共享的運用總體要求。
12、安全防范系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間與（鐵路技術(shù)管理信息系統(tǒng)簡稱HMIS）需實現(xiàn)信息共享。
13、安全防范系統(tǒng)各檢測點的設(shè)置、撤消或變動均須報（鐵道部）批準(zhǔn)。
14、安全防范系統(tǒng)須實現(xiàn)鐵道部、（鐵路局）、（車輛段）三級專業(yè)管理，管理網(wǎng)絡(luò)由（鐵道部查詢站）、（鐵路局車輛網(wǎng)絡(luò)運行安全檢測站）、（列檢所復(fù)示站）構(gòu)成。
15、安全防范系統(tǒng)的使用、管理須符合（中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定）鐵路貨車運用維修規(guī)程）等有關(guān)規(guī)定。
16、車輛一般由車體、（車鉤緩沖裝置）、轉(zhuǎn)向架、制動裝置和車內(nèi)設(shè)備等五部分組成。
17、橫越線路或道口時，應(yīng)注意瞭望（機(jī)車車輛），執(zhí)行“一停、二看、三通過”制度。
18、在線路上作業(yè)時，禁止戴妨礙（視覺）、聽覺的色鏡、帽子。有冰凍時可在腳上綁扎草繩或草鞋以防滑倒摔傷。19、70T級貨車定期檢修分為廠修、（段修）兩個修程。
20、車輛的第一位是以制動缸（活塞桿）推出的方向來決定的。
21、目前我國鐵路貨車交叉支撐裝置可分為5種：（轉(zhuǎn)8AG）、（轉(zhuǎn)8G）、（轉(zhuǎn)K1型）、（轉(zhuǎn)K2型）、（轉(zhuǎn)K6型）。
22、車鉤的鉤體主要由（鉤頭）、（鉤身）、（鉤尾）3大部分組成。
23、貨車常用手制動機(jī)有（旋轉(zhuǎn)式）手制動機(jī)、（棘輪式）手制動機(jī)、（盤式）手制動機(jī)。
24、GK型三通閥由（作用部）、（緊急部）、（遞動部）、（減速部）四部分組成。
25、車鉤緩沖裝置主要由（車鉤）、（緩沖器）、（鉤尾框）、（從板）、（鉤尾銷）等零部件組成。
26、我國鐵路貨車車鉤主要有（13號）、（13A型）、（16號）、（17號）4種。
27、貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)是（TPDS）
28、貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)是（TADS）
29、貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)是（TFDS）
30、貨車安全防范系統(tǒng)運用工作是（貨車運用工作）的重要組成部分
31、《貨車安全防范系統(tǒng)運用管理細(xì)則》中TPDS的運用標(biāo)準(zhǔn)對運行狀態(tài)不良車輛（一級和二級預(yù)報）進(jìn)行了規(guī)定。
32、TFDS動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)貨車故障，經(jīng)現(xiàn)場檢查確認(rèn)反饋后，由（動態(tài)檢車員）錄入TFDS。
33、對動態(tài)檢車組工作間要求的規(guī)定中不包括（配有視頻監(jiān)視器）
34、《貨車安全防范系統(tǒng)運用管理細(xì)則》中對動態(tài)檢車員防護(hù)的要求是（動態(tài)檢車員要配備防護(hù)眼鏡）
35、動態(tài)檢車員要持（《崗位培訓(xùn)合格證》和《上崗合格證》）上崗。
36、動態(tài)檢車組長要持（《崗位培訓(xùn)合格證》和《工班長合格證》）上崗。
37、TFDS動態(tài)檢車員定員要滿足（4）個部位分工的動態(tài)檢查需要。
38、TFDS動態(tài)檢車人員要在（現(xiàn)場檢車員）中選拔。
39、TPDS值班員要在（現(xiàn)場檢車員）中選拔。
40、TFDS動態(tài)檢車人員須具有（高中、中專）及以上文化程度。
41、TFDS動態(tài)檢車人員還必須具有從事列車作業(yè)檢查（二年）及以上工作經(jīng)驗
42、TPDS值班員于上崗前，要取得（鐵路局）頒發(fā)的《崗位培訓(xùn)合格證》和鐵路局頒發(fā)的《上崗合格證》
43、TFDS動態(tài)檢車員取得《崗位培訓(xùn)合格證》由（鐵道部）進(jìn)行考核。
44、安裝TFDS系統(tǒng)的列檢,凡屬貨車安全防范系統(tǒng)規(guī)定的TFDS檢測范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)的部件，由動態(tài)檢車員承擔(dān)故障(判斷責(zé)任)，由列檢作業(yè)人員承擔(dān)確認(rèn)及處理責(zé)任。
45、動態(tài)檢車人員在計算機(jī)上使用無關(guān)軟件發(fā)生病毒感染列（動態(tài)組長管理）責(zé)任。
46、因TFDS系統(tǒng)故障未及時通知維修人員、因系統(tǒng)無法接車或圖像不清晰而未向列檢值班員報告的，列（動態(tài)檢車員）責(zé)任。
47、在現(xiàn)場和動態(tài)檢車組結(jié)合的責(zé)任體中，共同組成一個質(zhì)量責(zé)任主體，由現(xiàn)場檢車組(工長)統(tǒng)一管理。
48、在跨局考核中，后續(xù)鐵路局發(fā)現(xiàn)重大車輛故障，經(jīng)查前方鐵路局TFDS動態(tài)檢車員故障判斷有誤或故障判斷準(zhǔn)確但現(xiàn)場檢車員未做處理的，列（前方鐵路局）責(zé)任。
49、貨車安全防范系統(tǒng)運用驗收工作必須在設(shè)備驗收合格、簽定服務(wù)協(xié)議和配件供應(yīng)協(xié)議且試運行（4）個月，管理制度、表報臺帳、機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員配備等符合要求后，方可按驗收程序進(jìn)行運用驗收。50、5T系統(tǒng)運用驗收合格后要立即投入正式運用，納入各鐵路局（安全設(shè)備）日常管理。
51、車輛處、車輛段要建立貨車安全防范系統(tǒng)定期評價體系，主要指標(biāo)為：（開機(jī)率、使用率、兌現(xiàn)率、準(zhǔn)確率、發(fā)現(xiàn)率），簡稱系統(tǒng)“5率”
52、貨車安全防范系統(tǒng)“5率”的基本指標(biāo)中開機(jī)率須達(dá)到（100%）。
53、貨車安全防范系統(tǒng)“5率”的基本指標(biāo)中使用率須達(dá)到（95%）
54、貨車安全防范系統(tǒng)“5率”的基本指標(biāo)中兌現(xiàn)率須達(dá)到（60%）
55、貨車安全防范系統(tǒng)“5率”的基本指標(biāo)中準(zhǔn)確率須達(dá)到（80%）
56、貨車安全防范系統(tǒng)“5率”的基本指標(biāo)中發(fā)現(xiàn)率須達(dá)到（100%）
57、貨車安全防范系統(tǒng)“5率”中系統(tǒng)探測列數(shù)/通過列數(shù)×100%指的是（使用率）
58、貨車安全防范系統(tǒng)“5率”中處理故障輛（件）數(shù)/預(yù)報故障輛（件）數(shù)×100%指的是（兌現(xiàn)率）
59、貨車安全防范系統(tǒng)運用“3率”中扣修貨車輛數(shù)/系統(tǒng)預(yù)報輛數(shù)×100%指的是（扣車率）60、貨車安全防范系統(tǒng)運用“3率”中，漏修率考核（TPDS、TADS）的運用質(zhì)量。61、TADS崗位人員的名稱為（TADS值班員）。
62、貨車安全防范系統(tǒng)使用單位（車輛段）要按照系統(tǒng)自動生成與人工填寫相結(jié)合的原則，建立的表報臺帳不包括（《動態(tài)檢車員車統(tǒng)-15》）
63、動態(tài)檢車員在上崗期間要（統(tǒng)一著裝），佩戴規(guī)定的統(tǒng)一標(biāo)志 64、動態(tài)檢車員和動態(tài)檢車組長上崗前要進(jìn)行（崗前培訓(xùn)）。
65、TPDS貨車運行狀態(tài)不良聯(lián)網(wǎng)一級預(yù)報貨車現(xiàn)場檢車員重點檢查的部位不包括（側(cè)架）
66、TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),要求(側(cè)架及一體式構(gòu)架側(cè)梁)外側(cè)、搖枕底部無裂損;側(cè)架立柱 磨耗板無竄出、丟失,斜楔主摩擦板無竄出。
67、TFDS系統(tǒng)對制動裝置部分檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不包括下面(風(fēng)缸吊架無裂紋)部分。68、請在以下選項中選出TFDS—1型的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（車輪無缺損）。69、請在以下選項中選出TFDS—1型的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（交叉桿及蓋板無彎曲）。70、請說明“車鉤托梁無裂損”是（TFDS-1）檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。71、請說明“軸端螺栓無丟失”是（TFDS-1）檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。72、TFDS-1動態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“心盤螺栓”（無折斷、丟失）73、TFDS-1動態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“制動軟管”（連接狀態(tài)良好）74、TFDS-1動態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“搖枕圓彈簧”（無折斷、竄出、丟失）75、請說出下列哪些故障為TFDS—1型的攔停標(biāo)準(zhǔn)（交叉桿折斷）。76、“制動缸及各風(fēng)缸脫落”屬于（TFDS-1）的攔停標(biāo)準(zhǔn)。
77、動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)制動梁支柱折斷故障時應(yīng)如何進(jìn)行處理（攔停）。
78、特級列檢作業(yè)場對到達(dá)作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)列車，安裝有TFDS并正式投入使用后，實行（人機(jī)分工）檢查。
79、TFDS系統(tǒng)機(jī)檢作業(yè)的技術(shù)檢查作業(yè)時間：以每列50輛、檢查時間（10min）為基準(zhǔn)掌握，對組合列車按每單元計算
80、《貨車安全防范系統(tǒng)（TPDS、TADS、TFDS）運用管理細(xì)則》施行日期為（2007年3月）
81、在計算TFDS發(fā)現(xiàn)率時，不包括（存在故障但未超限輛數(shù)）。
82、全路安全工作的總體要求是（“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”）。83、《貨車安全防范系統(tǒng)“5率”月、季、統(tǒng)計表》保存期為（一年）。
84、為加快發(fā)展，打牢安全基礎(chǔ)，我段實施的確?！八膫€有效性”內(nèi)容是：確保（制度標(biāo)準(zhǔn)）的有效性；確保（攻關(guān)措施）的有效性；確保（控制手段）的有效性；確保（設(shè)備功能）的有效性。85、我國第一條高速鐵路是京津城際高速鐵路，最高時速（350公里/小時）。86、我段開展“雙補(bǔ)”活動的內(nèi)容是：（能力不足勤奮補(bǔ)，業(yè)務(wù)不熟學(xué)習(xí)補(bǔ)）。87、全段干部職工的工作理念是：（適應(yīng)、確保、服務(wù)、承責(zé)）。88、開口銷雙向劈開角度為（60°～70°）。89、“三熱愛”主題教育的內(nèi)容是：（熱愛鐵路、熱愛哈局、熱愛崗位）。90、全局工作的總體目標(biāo)是：（爭先創(chuàng)優(yōu)、加快發(fā)展）。
91、百年來，中國人民前進(jìn)道路上產(chǎn)生了（孫中山、毛澤東、鄧小平）三位站在歷史前列的偉大人物。92、（實事求是、群眾路線、獨立自主）是毛澤東思想主要靈魂的三個基本方面。93、在計算5T系統(tǒng)開機(jī)率時，（不包括報部備案的計劃檢修時間）不計算在內(nèi)。94、四做到：做到班前（充分休息）；做到工作（精力集中）；做到正確（著用護(hù)品）；做到橫過線路（一站）、（二看）、（三通過）。
95、七不準(zhǔn)：不準(zhǔn)（飲酒上崗）；不準(zhǔn)（擅離崗位）；不準(zhǔn)（飛乘飛降）；不準(zhǔn)（隨車捎腳）；不準(zhǔn)（鉆越車輛）；不準(zhǔn)（搶越線路）；不準(zhǔn)走（軌面）、（枕木頭）、（線路中心）和(在車下坐臥)。
96、兩人以上從事同一作業(yè)時，必須指定(專人指揮)，(統(tǒng)一行動)，(相互配合)，(呼喚應(yīng)答)。97、上班前，嚴(yán)禁（飲酒），要充分（休息好），保證工作時（精力充沛），（思想集中）。98、到既有線上作業(yè)必須著（黃馬甲），設(shè)（專人）進(jìn)行（安全防護(hù)），有列車接近時，通知作業(yè)人員（及時下道）。99、在站場上作業(yè)和行走時，要隨時注意（兩鄰線）來往的（機(jī)車車輛），防止被車上（墜落物品）、（篷布繩索）等擊傷。
100、從停留車輛的端部橫過線路時，要留有安全距離，徒手通過時不少于（3米）；搬運材料、工具時不少于（5米）。
101、車輛供裝載貨物的部分稱為（車體）。
102、鐵路全部車輛按其用途可分為（客車和貨車）。103、罐車屬于（專用貨車）。104、毒品車屬于（專用貨車）。105、敞車屬于（通用貨車）。106、（車號）是車輛型號及車輛號碼的總稱。107、兩連接車鉤中心水平線高度差不大于（75mm）。108、車輛檢修通知單是（車統(tǒng)－23）。109、車型C70中的字母C代表（敞車）。110、120型控制閥由中間體、主閥、（半自動緩解閥）和緊急閥組成。111、關(guān)門車不得編掛于機(jī)車后部（三輛）車以內(nèi)。112、關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過（二輛）。
113、鐵路貨車脫軌自動制動裝置由脫軌自動制動閥、球閥和（管路）等組成。
114、L-C型組合式制動梁指整個制動梁采用組合式結(jié)構(gòu)、制動梁架采用（熱套裝工藝）制造的組合式制動梁。
115、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧組成形式為（由12組彈簧組成，其中8組承載彈簧、4組減振彈簧）。116、我國70T以上級通用貨車裝用（MT-2型緩沖器）緩沖器。
117、轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置采用（單側(cè)吊掛式制動梁）制動梁。118、（C64H）裝用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架。
119、ST1-600型閘調(diào)器安裝在（一位上拉桿）。120、閘瓦分為(鑄鐵和合成）閘瓦。
121、鏈條式手制動機(jī)根據(jù)手制動軸的構(gòu)造不同，可分為（固定軸式和折疊軸式）兩種。122、FSW型手制動機(jī)為（臥式手制動機(jī)）。
123、工作風(fēng)缸屬于（103型分配閥）空氣制動機(jī)的一個配件。124、加速緩解風(fēng)缸屬于（120型控制閥）空氣制動機(jī)的一個配件。
125、K2轉(zhuǎn)向架屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，交叉桿從搖枕（下部）穿過。
126、轉(zhuǎn)8AG和轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架的比較，兩者都是在轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上加裝（交叉支撐裝置）。
127、當(dāng)列車壓縮，車輛受沖擊時，車輛緩沖裝置作用力的傳遞順序為（車鉤-鉤尾銷-前從板-緩沖器-后從板-后從板座-牽引梁 128、137．鉤尾扁銷螺栓須為（方頭螺栓）。
129、目前我國的交叉支撐裝置可分為（轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型，轉(zhuǎn)K1型，轉(zhuǎn)K2型，轉(zhuǎn)K6型）。130、鐵路貨車主要車種基本型號編碼中X代表（集裝箱平車）。
二、選擇題：
1.TFDS獲取圖象的設(shè)備是(A)。
A．高速攝像頭 B.投影機(jī) C.放映儀
2．TFDS系統(tǒng)檢測的列車速度范圍是(A)。A.5-120km/h B 0-160km/h C 5-100km/h 3.請選出“5T”系統(tǒng)中TFDS的主要功能（C）。
A、系統(tǒng)主要是針對熱軸故障設(shè)立，目的是防止熱切軸事故的發(fā)生。
B、系統(tǒng)利用軌邊聲學(xué)診斷裝置對貨車運行噪聲采集分析，從中發(fā)現(xiàn)軸承的早期故障。
C、系統(tǒng)利用高速攝像、計算機(jī)快速處理技術(shù)對貨車隱蔽和常見故障進(jìn)行進(jìn)行動態(tài)檢測。4．（D）系統(tǒng)的主要功能是系統(tǒng)利用軌邊聲學(xué)診斷裝置對貨車運行噪聲采集分析，從中發(fā)現(xiàn)軸承的早期故障。
A、TFDS B、TPDS C、THDS D、TADS 5．（C）系統(tǒng)的主要功能是系統(tǒng)主要是針對熱軸故障設(shè)立，目的是防止熱切軸事故的發(fā)生。A、TFDS B、TPDS C、THDS D、TADS 6．TFDS系統(tǒng)主要用來采集哪些車輛關(guān)鍵部位的圖像（B）。A、側(cè)架、轉(zhuǎn)向架底部、鉤緩部、中間部
B、制動梁、轉(zhuǎn)向架、交叉桿底部、車鉤緩沖部分
C、側(cè)架、制動梁底部、鉤緩部、車鉤連接部、中間部 7．TFDS定期檢修分為（）級修程。A、2 B、3 C、4 8．TFDS高速圖像采集器的限定使用年限為（C）。A、1年 B、2年 C、3年
9．TFDS對客車的技術(shù)要求是（C）A、按照貨車的要求進(jìn)行拍攝 B、按照客車的要求進(jìn)行拍攝 C、自動屏蔽客車
10．TFDS網(wǎng)絡(luò)采用（C）通信協(xié)議。
A、NetBEUI B、IPX/SPX C、TCP/IP 11．TFDS臺帳一律按（B）填寫。
A、12小時制 B、24小時制 C、按北京時間 12．TFDS采用下列哪種技術(shù)（A）。A、高速數(shù)字圖像采集技術(shù) B、大容量數(shù)據(jù)存儲技術(shù) C、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)
13．維修電腦設(shè)備前，首先要做的是（A）。
A、拔下電源插頭 B、直接打開機(jī)箱檢查 C、帶電更換零部件
14、目前市售的USB FLASH DISK（俗稱優(yōu)盤）是一種（C）A．顯示設(shè)備 B．輸入設(shè)備 C．存儲設(shè)備 D．輸出設(shè)備 15．正確的IP地址是（C）A．202.2.2.2.2 B．202.202.1 C．202.257.14.13
16、目前網(wǎng)絡(luò)傳輸介質(zhì)中傳輸速率最高的是（C）。A、雙絞線 B、同軸電纜 C、光纜 D、電話線 17．計算機(jī)病毒是指（C）。
A、帶細(xì)菌的磁盤 B、已損壞的磁盤 C、具有破壞性的特制程序 D、被破壞的程序 18.TFDS故障編碼是（B）的子碼。A、KMIS B、HMIS C、TMIS D、CMIS 19．用來檢測網(wǎng)絡(luò)的連通情況和分析網(wǎng)絡(luò)速度常有物命令是（A）A、ping B、Net send C、net user D、Netsh 20． TFDS—1型設(shè)備拍攝圖片采用（A）格式存儲。
A、JPG B、BMP C、GIF
21、關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過（B）輛。
A.1 B.2 C.3 D.4
22、列車技術(shù)記錄簿是車統(tǒng)（A），用于客貨列車技術(shù)檢查時使用。
A.14 B.15 C.81 D.45
23、車體傾斜能導(dǎo)致貨物（A）變化造成顛覆。
A.重心 B.中心 C.高度 D.寬度
24、TFDS質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求車地板、端墻板無破損，（B）無彎曲、破損。A、枕梁、牽引梁 B、牽引梁、端梁 C、小橫梁、大橫梁 D、中梁，端梁 25．車輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度不大于（C）。A、9mm B、12mm C、15mm 26．車體傾斜能導(dǎo)致貨物（A）變化造成顛覆。A.重心 B.中心 C.高度 D.寬度 27．下心盤從結(jié)構(gòu)上分可分為（A）。A、一體式和組合式 B、標(biāo)準(zhǔn)型和改造型 C、轉(zhuǎn)K2型和轉(zhuǎn)K6型
28．13號與13A型上鎖銷的主要區(qū)別是（A）
A、13號上鎖銷為二連桿機(jī)構(gòu)，13A型上鎖銷為三連桿機(jī)構(gòu) B、13號上鎖銷與13A型上鎖銷連接方式不同 C、13號上鎖銷與13A型上鎖銷材質(zhì)不同 29．車鉤中心高度差是根據(jù)（B）定的。
A、根據(jù)鉤托梁、緩沖器等配件的運用限度制定的 B、根據(jù)車鉤最高和最低尺寸制定的 C、根據(jù)車鉤的沖擊力制定的
30．動態(tài)檢車組長未及時將攔停信息通過錄音電話通知車輛運行安全監(jiān)測站值班員的，列（B）責(zé)任。A、值班主任 B、動態(tài)檢車組長 C、動態(tài)檢車員
31．因TFDS系統(tǒng)故障未及時通知維修人員、因系統(tǒng)無法接車或圖像不清晰而未向列檢值班員報告的，列（C）責(zé)任。
A、值班主任 B、動態(tài)檢車組長 C、動態(tài)檢車員
32．列檢值班員未及時將動態(tài)檢車員的報告信息通知現(xiàn)場檢車組及通知信息錯誤的，列（A）責(zé)任。A、列檢值班員 B、現(xiàn)場檢車員 C、動態(tài)檢車員
33．車輛運行安全監(jiān)測站值班員（調(diào)度員）未按規(guī)定程序辦理攔停手續(xù)、遲辦或錯辦的，列（C）責(zé)任。A、列檢值班員 B、車站值班員 C、值班員（調(diào)度員）
34．在現(xiàn)場和動態(tài)檢車組結(jié)合的責(zé)任體中，共同組成一個質(zhì)量責(zé)任主體，由現(xiàn)場檢車組(C)統(tǒng)一管理。A、值班員 B、干部 C、工長 D、主任
35．接到列檢值班員的故障通知后，未做確認(rèn)處理、未做現(xiàn)場處理情況記錄和未向動態(tài)檢車組反饋處理情況、銷毀、涂改和丟失記錄的，列(C)責(zé)任。
A、列檢值班員 B、動態(tài)組長 C、現(xiàn)場檢車員 D、工長
36．TFDS預(yù)報的車號或故障與現(xiàn)場不符而沒有向列檢值班員核實的，列（C）責(zé)任。A、動態(tài)檢車員 B、動態(tài)組長 C、現(xiàn)場檢車員
37．TFDS預(yù)報重大故障，需要進(jìn)行攔停、甩車處理的，(A)行車事故；安裝TPDS、TADS、TFDS鐵路局未按規(guī)定進(jìn)行扣車處理，排到鄰局后被鄰局做扣車處理的，列該鐵路局責(zé)任。A、不列 B、列
38．在跨局考核中，后續(xù)鐵路局發(fā)現(xiàn)重大車輛故障，經(jīng)查前方鐵路局TFDS動態(tài)檢車員故障判斷有誤或故障判斷準(zhǔn)確但現(xiàn)場檢車員未做處理的，列（C）責(zé)任。
A、前方鐵路局現(xiàn)場檢車員 B、前方鐵路局車輛段 C、前方鐵路局
39．發(fā)生熱軸攔停甩車、經(jīng)分解軸承存在故障時，經(jīng)查該輪踏面損傷超限，TPDS對該位車輪進(jìn)行過三級及以上預(yù)報，檢查確認(rèn)局無反饋確認(rèn)記錄或有反饋確認(rèn)記錄但無HMIS更換車輪記錄的（直通車除外），追究（C）責(zé)任。
A、該鐵路局現(xiàn)場檢車員 B、該鐵路局TPDS值班員 C、該鐵路局
40．未經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，車輛處、車輛段不得允許任何單位及個人隨意修改TPDS、TADS、TFDS系統(tǒng)軟件，凡發(fā)生上述情況的，列(C)責(zé)任。
A、車輛處管理 B、車輛段管理 C、車輛處或車輛段管理
41．貨車安全防范系統(tǒng)運用驗收工作必須在設(shè)備驗收合格、簽定服務(wù)協(xié)議和配件供應(yīng)協(xié)議且試運行（A）個月，管理制度、表報臺帳、機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員配備等符合要求后，方可按驗收程序進(jìn)行運用驗收。A、4 B、5 C、3 D、2 42．5T系統(tǒng)運用驗收工作由各鐵路局車輛處（B）組織、貨車運用主管部門牽頭，設(shè)備主管部門和鐵路局建設(shè)部門參加。
A、處長 B、主管副處長 C、5T專職
43．5T系統(tǒng)運用驗收合格后要立即投入正式運用，納入各鐵路局（B）日常管理。A、貨車運用 B、安全設(shè)備 C、信息系統(tǒng)
44．車輛處、車輛段要建立貨車安全防范系統(tǒng)定期評價體系，主要指標(biāo)為：（C），簡稱系統(tǒng)“5率”。A、開機(jī)率、使用率、兌現(xiàn)率、準(zhǔn)確率、檢查率 B、開機(jī)率、使用率、兌現(xiàn)率、準(zhǔn)確率、扣車率 C、開機(jī)率、使用率、兌現(xiàn)率、準(zhǔn)確率、發(fā)現(xiàn)率
45．貨車安全防范系統(tǒng)“5率”的基本指標(biāo)中開機(jī)率須達(dá)到（D）。A、60% B、80% C、95% D、100% 46．貨車安全防范系統(tǒng)“5率”的基本指標(biāo)中使用率須達(dá)到（C）。A、60% B、80% C、95% D、100% 47．貨車安全防范系統(tǒng)“5率”的基本指標(biāo)中兌現(xiàn)率須達(dá)到（A）。A、60% B、80% C、95% D、100% 48．貨車安全防范系統(tǒng)“5率”的基本指標(biāo)中準(zhǔn)確率須達(dá)到（B）。A．60% B.80% C.95% D、100% 49．貨車安全防范系統(tǒng)“5率”的基本指標(biāo)中發(fā)現(xiàn)率須達(dá)到（D）。A、60% B、80% C、95% D、100% 50．貨車安全防范系統(tǒng)“5率”中（系統(tǒng)工作開機(jī)時間和—系統(tǒng)故障停機(jī)時間和）/系統(tǒng)工作開機(jī)時間和×100%指的是（A）。
A、開機(jī)率 B、使用率 C、兌現(xiàn)率 D、準(zhǔn)確率
51．貨車安全防范系統(tǒng)“5率”中系統(tǒng)探測列數(shù)/通過列數(shù)×100%指的是（B）。A、開機(jī)率 B、使用率 C、兌現(xiàn)率 D、準(zhǔn)確率
52．貨車安全防范系統(tǒng)“5率”中處理故障輛（件）數(shù)/預(yù)報故障輛（件）數(shù)×100%指的是（C）。A、開機(jī)率 B、使用率 C、兌現(xiàn)率 D、準(zhǔn)確率
53．貨車安全防范系統(tǒng)“5率”中確認(rèn)有故障輛（件）數(shù)/預(yù)報故障輛（件）數(shù)×100%指的是（D）。A、開機(jī)率 B、使用率 C、兌現(xiàn)率 D、準(zhǔn)確率
54．貨車安全防范系統(tǒng)“5率”中確認(rèn)有故障輛（件）數(shù)/運用部門發(fā)現(xiàn)同類故障輛（件）數(shù)×100%指的是（C）。
A、開機(jī)率 B、使用率 C、發(fā)現(xiàn)率 D、準(zhǔn)確率
55．貨車安全防范系統(tǒng)中運用“3率”指的是（A）。A、檢查率、扣車率和漏修率 B、開機(jī)率、使用率和兌現(xiàn)率 C、使用率、發(fā)現(xiàn)率和準(zhǔn)確率
56．貨車安全防范系統(tǒng)運用“3率”中檢查確認(rèn)輛（件）數(shù)/系統(tǒng)預(yù)報輛（件）數(shù)×100%指的是（A）。A、檢查率 B、扣車率 C、漏修率
57．貨車安全防范系統(tǒng)運用“3率”中扣修貨車輛數(shù)/系統(tǒng)預(yù)報輛數(shù)×100%指的是（B）。A、檢查率 B、扣車率 C、漏修率
58．貨車安全防范系統(tǒng)運用“3率”中后續(xù)單位扣修輛數(shù)/本單位排出輛數(shù)×100%指的是（C）。A、檢查率 B、扣車率 C、漏修率
59．貨車安全防范系統(tǒng)運用“3率”中，扣車率考核（A）的運用質(zhì)量。A、TPDS、TADS B、TFDS、TADS C、TFDS、TPDS 60．貨車安全防范系統(tǒng)運用“3率”中，漏修率考核（A）的運用質(zhì)量。A、TPDS、TADS B、TFDS、TADS C、TFDS、TPDS 61．貨車安全防范系統(tǒng)運用“3率”中，檢查率考核（B）的運用質(zhì)量。A、TPDS、TADS B、TFDS、TADS、TPDS C、TFDS、TPDS、TADS、THDS 62．嚴(yán)禁將任何與系統(tǒng)無關(guān)的軟件裝入計算機(jī)運行，做到專機(jī)專用，防止病毒感染。運行計算機(jī)(C)至少做一次病毒檢測，消除病毒隱患。嚴(yán)禁在計算機(jī)上運行游戲軟件和做與工作無關(guān)的事情。A、每半個月 B、每兩個月 C、每月
63．貨車安全防范系統(tǒng)使用單位（車輛段）要按照系統(tǒng)自動生成與人工填寫相結(jié)合的原則，建立的表報臺帳不包括（C）。A、《車輛預(yù)報故障統(tǒng)計分析記錄》 B、《重大故障漏檢分析記錄》 C、《動態(tài)檢車員車統(tǒng)-15A》
64．動態(tài)檢車員在上崗期間要（A），佩戴規(guī)定的統(tǒng)一標(biāo)志。A、統(tǒng)一著裝 B、儀表整潔 C、精神充沛
65．動態(tài)檢車員和動態(tài)檢車組長上崗前要進(jìn)行（B）。A、安全教育 B、崗前培訓(xùn) C、現(xiàn)場演練
66．現(xiàn)場檢車員要對TFDS預(yù)報的規(guī)定的檢查范圍內(nèi)的故障（含疑似故障）（B）進(jìn)行檢查確認(rèn)。A、重點 B、逐一 C、及時
67．TFDS系統(tǒng)對車輛進(jìn)行重點外觀檢測的部分不包括（D）。Ａ、貨車轉(zhuǎn)向架 Ｂ、制動裝置 Ｃ、車鉤緩沖裝置 Ｄ、輪對
68．TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),要求滾動軸承外圈前端、前蓋、承載鞍前端(D)，軸端螺栓無脫出。A、無丟失 B、無脫出 C、無裂紋 D、無裂損 69． TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),要求(C)外側(cè)、搖枕底部無裂損;側(cè)架立柱磨耗板無竄出、丟失,斜楔主摩擦板無竄出。
A、側(cè)架立柱磨耗板 B、斜楔主摩擦板 C、側(cè)架及一體式構(gòu)架側(cè)梁 D、搖枕底部
70.TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),要求交叉支撐裝置蓋板下平面無變形、破損，交叉桿(C)，交叉桿支撐座無破損。
A、無變形、破損 B、無破損 C、無裂損、彎曲、變形 D、無裂紋
71.TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)軸箱及搖枕彈簧無竄出、丟失，外簧無折斷，轉(zhuǎn)(C)型轉(zhuǎn)向架彈簧托 8 板底部無破損。
A、K2 B、8A C、K4 D、K6 72．TFDS系統(tǒng)對制動裝置部分檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不包括下面(B)部分。A、安全吊無脫落、丟失。B、風(fēng)缸吊架無裂紋。
C、閘調(diào)器無丟失，各拉桿無折斷，截斷塞門開、閉狀態(tài)。
73．TFDS系統(tǒng)對車鉤緩沖裝置部分檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不包括下面(D)部分。A、鉤尾框底部無裂損、折斷。B、鉤尾框托板螺栓及母無丟失。
C、從板、從板座、緩沖器底部無破損。D、鉤舌銷無折斷。
74．請在以下選項中選出TFDS—1型的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（A）。A、車輪無缺損 B、心盤無裂損 C、中梁無裂紋
75．請在以下選項中選出TFDS—1型的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（A）。A、承載鞍無錯位 B、滾子無丟失 C、前蓋無裂紋
76．請在以下選項中選出TFDS—1型的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（B）。
A、側(cè)架、搖枕無裂紋 B、交叉桿及蓋板無彎曲 C、彈簧托板搖動座無丟失 77．請在以下選項中選出TFDS—1型的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（C）。A、鉤耳無裂損 B、車鉤推鐵無丟失 C、鉤舌銷無折斷、丟失 78．請在以下選項中選出TFDS—1型的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（B）。
A、主活塞無破損 B、折角塞門、截斷塞門手把無關(guān)閉 C、安全閥無丟失 79．請在以下選項中選出TFDS—1型的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（A）。
A、閘瓦及閘瓦插銷無折斷、丟失 B、車軸無裂紋 C、緊急活塞桿無折斷 80．請說明“車鉤托梁無裂損”是（B）檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。A、TFDS B、TFDS-1 C、兩者都有
81．請說明“側(cè)架立柱磨耗板無竄出、丟失”是（C）檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。A、TFDS B、TFDS-1 C、兩者都有
82．請說明“鉤鎖鐵無折斷”是（B）檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。A、TFDS B、TFDS-1 C、兩者都有
83．請說明“車號自動識別標(biāo)簽無破損、丟失”是（B）檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。A、TFDS B、TFDS-1 C、兩者都有
84．請說明“軸端螺栓無丟失”是（C）檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。A、TFDS B、TFDS-1 C、兩者都有
85．請說明“鉤尾銷螺栓、螺母、開口銷無丟失”是（C）檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。A、TFDS B、TFDS-1 C、兩者都有
86．TFDS-1動態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“心盤螺栓”（C）。A、無丟失 B、無折斷 C、無折斷、丟失
87．TFDS-1動態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“固定杠桿”（A）。A、無丟失 B、無折斷 C、無破損
88．TFDS-1動態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“牽引梁”（A）。A、無彎曲、破損 B、無彎曲 C、無破損
89．TFDS-1動態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“制動軟管”（B）。A、無破損 B、連接狀態(tài)良好 C、無打結(jié)
90．TFDS-1動態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“搖枕圓彈簧”（C）。
A、無破損 B、無丟失 C、無折斷、竄出、丟失
三、判斷題：
1、列檢在測量車輪踏面剝離時，剝離前期未脫落部分應(yīng)計算在內(nèi)。
（×）
2、鉤提鏈松余量應(yīng)為30－45mm。
（×）
3、列檢所分為主要列檢所、區(qū)段列檢所和一般列檢所。
（×）
7、在任何情況下，列車最后一輛均不得為關(guān)門車。
（×）
8、各型閘瓦瓦體裂紋不允許使用。
（×）
9、測量輪緣厚度時，列檢可不掌握三軸或多軸轉(zhuǎn)向架的中間輪對輪緣。
（√）
10、列檢所對車鉤、鉤尾框、緩沖器裂損可以摘車施修。
（√）
11、輪輞厚度在距離輪緣內(nèi)側(cè)70mm的踏面處測量。
（√）
12、車鉤高度是指車鉤水平中心線與枕木所在平面之間的距離。
（×）
13、車輛的基礎(chǔ)制動裝置是由各種杠桿、拉桿、制動梁、閘瓦托、閘瓦和圓銷開口銷等零配件組成的。
（√）
14、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架重車搖枕彈簧折斷，每轉(zhuǎn)向架可不超過1個。
（√）
15、13號車鉤鉤體、鉤舌、鉤尾框上鑄有字母“C”標(biāo)記，表示材質(zhì)為低合金鑄鋼。
（√）
16、鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)簡稱是HMIS。
（√）
17、70T級貨車定期檢修分為廠修、段修、輔修三個修程。
（×）
18、車輛的構(gòu)造速度是指在平直線路上容許的最大設(shè)計速度。
（×）
19、在接觸網(wǎng)停電并接地前禁止攀登到車頂上，或在車頂上進(jìn)行任何作業(yè)。（√）
20、列車運行超過90km/h的貨車應(yīng)裝有空重車自動調(diào)整裝置。
（×）
21、車輪踏面圓周磨耗也能影響車鉤高度。
（√）
22、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架采用輕型新結(jié)構(gòu)HEZB型鑄鋼車輪或HESA型輾鋼車輪。（√）
23、鉤尾扁銷的作用是連接鉤舌與鉤體，防止列車分離。
（×）
24、截斷塞門可以關(guān)閉制動主管之間的通路。
（×）
25、G17B型粘油罐車是我國目前運用中的主型粘油罐車。
（√）
26、新型上鎖銷組成將原上鎖銷組成的兩連桿機(jī)構(gòu)更改為三連桿機(jī)構(gòu)。
（√）
27、滾動軸承的優(yōu)點很多，無論在何種場合，使用滑動軸承都不如滾動軸承好。
（×）
28、在接觸網(wǎng)帶電的情況下，在敞車和平車上進(jìn)行人力制動時，不許踏在高于制動臺的車幫或貨物上。（√）
29、在接觸網(wǎng)附近使用沙土滅火時，可在不停電的情況下進(jìn)行。
（√）30、提速貨物列車是指由裝用轉(zhuǎn)K1、K2、K4、K5、K6型等120 km/h轉(zhuǎn)向架貨車編組且運行速度達(dá)到100-120km/h的貨物列車。
（√）
31、旁承游間過大，能引起車輛過大的蛇行振動，對脫軌安全性也有影響。
（×）
32、C70型敞車的換長為1.5。
（×）
33、K5、K6型轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)中固定軸距為1830MM。（√）
34、K2型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架相比做以下技術(shù)改進(jìn)：采用了彈簧下交叉支撐裝置技術(shù)，采用了兩級剛度彈簧，采用了雙作用常接觸滾子旁承。（√）
35、K2、K4型轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)中商業(yè)運營速度為120KM/H，轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)中商業(yè)運營速度為100KM/H。（×）
36、列檢作業(yè)時發(fā)現(xiàn)K2型轉(zhuǎn)向架交叉支撐座以及與側(cè)架間焊縫裂紋時，不進(jìn)行扣修。（×）
37、列檢作業(yè)時發(fā)現(xiàn)K4型轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板、滑槽磨耗板、導(dǎo)框搖動座圓弧面磨耗超限時，應(yīng)進(jìn)行扣修。（V）
38、列檢作業(yè)時發(fā)現(xiàn)K2、K4型轉(zhuǎn)向架心盤磨耗盤丟失或破損時，可不進(jìn)行扣修。（×）
39、列檢作業(yè)時發(fā)現(xiàn)K2、K4型轉(zhuǎn)向架擋鍵螺栓松動時，可不進(jìn)行處理。（×）
40、列檢作業(yè)時發(fā)現(xiàn)K2型轉(zhuǎn)向架彈性旁承體裂損、旁承磨耗板損壞、滾子丟失時，可不進(jìn)行扣修。（×）
41、K6型轉(zhuǎn)向架是在借鑒K4型轉(zhuǎn)向架成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上研制開發(fā)的新型大軸重下交叉支撐轉(zhuǎn)向架。（×）
42、K6型轉(zhuǎn)向架軸型為RE2A，K2型轉(zhuǎn)向架軸型為RD2型。（√）
43、K5型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動形式為下拉桿式，K4型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動形式為中拉桿式。（√）
44、C70（C70H）型通用貨車車鉤中心線高空車時為890MM。（X）答：880MM
45、C70（C70H）型通用貨車底架部分由中、側(cè)、端、枕梁，大橫梁、小橫梁及鋼地板組焊而成。（×）
46、C70（C70H）型通用貨車采用E級鋼17型高強(qiáng)度車鉤和大容量緩沖器，提高了車鉤緩沖裝置的使用可靠性。（√）
47、NX70（NX70H）采用轉(zhuǎn)K6或轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架。（V）
48、GN70（GN70H）型粘油罐車主要用于裝運原油、重柴油、潤滑油等一般性粘油類介質(zhì)。（√）
49、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距、軸重t、最高商業(yè)運營速度120Km/h的各型鐵路提速、重載貨車。（√）50、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架不是鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。（×）
51、轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架為25噸軸重轉(zhuǎn)向架（√）
52、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架為擺動式轉(zhuǎn)向架（√）
53、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架為鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架（√）
54、轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架為構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架（√）
55、自導(dǎo)向機(jī)構(gòu)屬于轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架中的裝置（√）
56、轉(zhuǎn)K1轉(zhuǎn)向架未裝有交叉支撐裝置（×）
57、C70車型未裝有交叉支撐裝置（×）
58、C70車型裝用17型車鉤（√）
59、鉤尾扁銷螺栓可以起到托住鉤尾扁銷作用（√）60、鐵路貨車主要車種基本型號編碼中N代表集裝箱平車（×）61、鐵路貨車車號采用6位數(shù)字代碼（×）62、列檢所要用先進(jìn)、可靠、實用的裝備強(qiáng)化列檢所的作業(yè)和安全防范能力（√）63、《鐵路貨車運用維修維修規(guī)程》的解釋權(quán)、修改權(quán)屬鐵道部（√）64、C62A裝的轉(zhuǎn)向架形式為轉(zhuǎn)8A（√）65、轉(zhuǎn)K2與轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的不同點為上、下間安裝了心盤磨耗盤（×）66、控制型轉(zhuǎn)向架為三大件式轉(zhuǎn)向架（√）67、下心盤從結(jié)構(gòu)上分可分為一體式和組合式（√）68、鉤尾銷是用來連接鉤尾和鉤尾框（√）69、控制杠桿是屬于基礎(chǔ)制動（√）70、制動缸活塞推桿屬于基礎(chǔ)制動（√）71、安全閥屬于空氣制動（√）72、緩沖器屬于車鉤鉤緩（√）73、貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)是TPDS（×）74、貨車安全防范系統(tǒng)運用工作是貨車運用工作的重要組成部分（√）75、從事貨車安全防范系統(tǒng)運用工作的人員，均納入貨車運用人員編制（√）76、貨車安全防范系統(tǒng)是實現(xiàn)貨物列車作業(yè)手段現(xiàn)代化的有力支撐（√）77、TPDS、TADS、TFDS交班人員應(yīng)認(rèn)真填寫《貨車安全防范系統(tǒng)動態(tài)檢車組交接班記錄薄》（√）78、TFDS動態(tài)檢車組長負(fù)責(zé)監(jiān)測TFDS系統(tǒng)運行狀態(tài)，并負(fù)責(zé)傳輸通道故障的監(jiān)測，要將故障情況及時上報車輛段進(jìn)行處理（√）79、動態(tài)檢車員要持《崗位培訓(xùn)合格證》和《上崗合格證》上崗（√）80、動態(tài)檢車組長要持《崗位培訓(xùn)合格證》和《工班長合格證》上崗（√）81、TFDS動態(tài)檢車人員要在現(xiàn)場檢車員中選拔（√）82、TFDS動態(tài)檢車人員須具有高中（中專）及以上文化程度（√）
83、TFDS動態(tài)檢車人員還必須具有從事列車作業(yè)檢查二年及以上工作經(jīng)驗（√）84、TPDS值班員于上崗前，要取得鐵道部頒發(fā)的《崗位培訓(xùn)合格證》和鐵路局頒發(fā)的《上崗合格證》（√）85、《崗位培訓(xùn)合格證》每兩年進(jìn)行一次考核（√）86、TFDS動態(tài)檢車員取得《崗位培訓(xùn)合格證》由車輛段進(jìn)行考核（×）87、《上崗合格證》考核周期由由各鐵路局自行確定（√）88、動態(tài)檢車組臺帳管理制度要明確動態(tài)檢車員要認(rèn)真填寫表報臺帳，不得隨意銷毀、涂改記錄；按規(guī)定程序進(jìn)行存檔，保存時間不少于一個輔修期（×）89、安裝TFDS系統(tǒng)的列檢,凡屬貨車安全防范系統(tǒng)規(guī)定的TFDS檢測范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)的部件，由動態(tài)檢車員承擔(dān)故障判斷責(zé)任，由列檢作業(yè)人員承擔(dān)確認(rèn)及處理責(zé)任（√）90、動態(tài)檢車人員未及時將系統(tǒng)預(yù)報故障信息向列檢值班員報告列動態(tài)檢車人員責(zé)任（√）
四、簡答題：
1、什么是TFDS系統(tǒng)？
答：TFDS系統(tǒng)即貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)，它是利用軌邊高速攝像機(jī)，對運行貨車進(jìn)行動態(tài)檢測，及時發(fā)現(xiàn)貨車運行故障，重點檢測貨車走行部、制動梁、懸吊件、枕簧、大部件、鉤緩等安全關(guān)鍵部位。
2、什么是TPDS系統(tǒng)？
答：TPDS系統(tǒng)即貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)。
3、什么是TADS系統(tǒng)？
答：TADS系統(tǒng)即滾動軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)。
4、TFDS系統(tǒng)故障的處理？
答：（1）當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時，室內(nèi)檢車員應(yīng)立即通知維修人員及相關(guān)部門。（2）室內(nèi)檢車員和維修人員在故障修復(fù)后要認(rèn)真填寫《故障停機(jī)記錄簿》。
5、TFDS系統(tǒng)檢查車底架具體內(nèi)容？
答：閘調(diào)器無破損；人力制動機(jī)配件齊全、無破損（可視部分）；中梁無裂損；車號自動識別標(biāo)簽無失效、丟失；平車端板（渡板）折頁無折斷，圓銷、開口銷無丟失；各塞門及手把、緩解閥及拉桿無破損、丟失。
6、TFDS系統(tǒng)設(shè)備功能？
答：（1）攝像機(jī)能拍攝到制動梁、轉(zhuǎn)向架、交叉桿底部、車鉤緩沖裝置等車輛部件；（2）能自動區(qū)分客貨車，判別車種車型；（3）能自動生成列檢所常用報表；（4）預(yù)留鐵道部HMIS、車號自動識別系統(tǒng)等其他功能接口。
7、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架由幾部分組成？
答：轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架主要由側(cè)架、搖枕、彈簧托板、搖動座、搖動座支承、承載彈簧、減振裝置、輪對和軸承、基礎(chǔ)制動裝置及常接觸式彈性旁承等組成。
8、K6型轉(zhuǎn)向架采用哪些新技術(shù)？
答：（1）軸箱橡膠墊（2）側(cè)架彈性下交叉支撐裝置（3）雙作用常接觸彈性旁承（4）中央懸掛系統(tǒng)兩級剛度彈簧（5）心盤磨耗盤（6）耐磨銷套。
9、TFDS系統(tǒng)檢查鉤緩部位具體內(nèi)容？
答：車鉤及鉤尾框無裂損，鉤舌銷無折斷、丟失，鉤鎖鐵無折斷，車鉤連接狀態(tài)良好，鉤提桿無變形、脫落、丟失，安裝座無脫落、丟失，鉤提鏈無折斷、丟失，從板及從板座無破損、折斷、丟失，緩沖器無破損，鉤尾框托板無裂損，螺栓及螺母無丟失，鉤尾銷及托板螺栓、螺母、開口銷無折斷、丟失，車鉤托梁無裂損，螺栓、螺母無丟失。
10、TFDS系統(tǒng)檢查側(cè)架部位具體內(nèi)容？
答：滾動軸承無甩油，外圈無缺損，密封罩無脫出，前蓋無裂損、丟失，軸端螺栓無丟失，軸承擋鍵無丟失，承載鞍無錯位、擋邊無折斷，八字型橡膠墊無破損。
11、TFDS軟件中有接車目錄但無圖片，原因及處理方法？
答：原因：（1）窗口計算機(jī)與服務(wù)器連接斷開。（2）服務(wù)器硬盤空間不夠。
處理：首先確認(rèn)窗口計算機(jī)與服務(wù)器連接是否正常，然后查看服務(wù)器是否有空余硬盤空間。
12、TFDS軟件中的系統(tǒng)管理員用戶被刪除，原因及處理方法？
答：當(dāng)TFDS軟件中的系統(tǒng)管理員被刪除，將不能進(jìn)行軟件維護(hù)及人員維護(hù)。解決辦法是將服務(wù)器重新啟動一次，系統(tǒng)會自動生成一個系統(tǒng)管理員用戶。
13、TFDS系統(tǒng)能拍攝到制動梁哪些部位？
答：制動梁支柱、槽鋼、弓型桿、安全吊和安全鏈；7個關(guān)鍵圓銷（即支柱圓銷、上拉桿圓銷、下拉桿圓銷和固定杠桿支點圓銷）及其開口銷。
14、TFDS系統(tǒng)拍攝到轉(zhuǎn)向架哪些部位？
答：側(cè)架（構(gòu)架）、搖枕；側(cè)架立柱磨耗板外側(cè)、閘瓦及閘瓦插銷；滾動軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱密封罩、軸端螺栓、標(biāo)志板；枕簧等。
15、TFDS系統(tǒng)拍攝到車鉤緩沖裝置哪些部位？
答：鉤尾框、從板及從板座、緩沖器、鉤尾框托板及鉤尾銷螺栓螺母、車鉤連接部、軟管連接狀態(tài)、折角塞門等。
五、簡答題：
1、TFDS的運用發(fā)展目標(biāo)？
答：建設(shè)貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)簡稱：TFDS，實現(xiàn)對貨物列車的作業(yè)手段由人工檢查向由設(shè)備檢測轉(zhuǎn)變，對貨物列車的檢查由靜態(tài)檢查向動態(tài)檢測的轉(zhuǎn)變，強(qiáng)化對貨車運行安全動態(tài)監(jiān)控，逐步達(dá)到人、機(jī)結(jié)合的最優(yōu)化，從而推進(jìn)行車安全防范技術(shù)現(xiàn)代化，加快貨車列檢作業(yè)布局優(yōu)化進(jìn)程，促進(jìn)列檢作業(yè)方式變革。
2、查詢統(tǒng)計功能怎樣查詢？
答：查詢時，要先設(shè)定好查詢條件，先在圖界面中輸入所查詢的時間范圍，時間段有三種選擇按年，按月以及按日，確定查詢時間范圍，可選擇輸入按車次，車號，按檢車員以及故障名稱查詢。如果某項未輸入，表示該項查詢條件為任意，其中故障名稱不需要輸入故障全名，可以只是故障名稱的核心部分，查詢條件輸入完后，點擊查詢按鈕，便可以在表格中看到查詢結(jié)果，雙擊某個故障記錄，彈出該故障的詳細(xì)信息。
3、TFDS系統(tǒng)檢測范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？
答：（1）車輪無缺損。
（2）滾動軸承無甩油，外圈無缺損，密封罩無脫出，前蓋無裂損、丟失，軸端螺栓無丟失，軸承擋鍵無丟失，承載鞍無錯位、擋邊無折斷，八字型橡膠墊無破損。
（3）側(cè)架、搖枕無裂損，斜楔、側(cè)架立柱磨耗板無缺損、竄出、丟失，搖枕圓彈簧無折斷（轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架重車搖枕圓彈簧每轉(zhuǎn)向架可不超過1個）、竄出、丟失，交叉桿及蓋板無彎曲、變形、裂損、折斷，安全索無丟失，扣板螺栓、端部緊固螺栓無丟失，鎖緊板無移位、丟失，支撐座無裂損。彈簧托板無裂損，螺栓無折斷、丟失，心盤螺栓無折斷、丟失。
（4）車鉤及鉤尾框無裂損，鉤舌銷無折斷、丟失，鉤鎖鐵無折斷，車鉤連接狀態(tài)良好，鉤提桿無變形、脫落、丟失，安裝座無脫落、丟失，鉤提鏈無折斷、丟失，從板及從板座無破損、折斷、丟失，緩沖器無破損，鉤尾框托板無裂損，螺栓及螺母無丟失，鉤尾銷及托板螺栓、螺母、開口銷無折斷、丟失，車鉤托梁無裂損，螺栓、螺母無丟失。
（5）空氣制動閥配件無丟失，防盜罩無脫落，空重車自動調(diào)整裝置比例閥或調(diào)整閥配件無丟失，調(diào)整桿無脫落、丟失，各風(fēng)缸及堵無脫落、丟失，制動缸活塞推桿無丟失，連通管無折斷，制動軟管連接狀態(tài)良好，折角塞門、截斷塞門手把無關(guān)閉，閘調(diào)器無破損、丟失，拉桿圓銷、開口銷無折斷、丟失，緩解閥無丟失，拉風(fēng)桿無折斷、脫落、丟失，脫軌自動制動裝置拉環(huán)無脫落、丟失，遠(yuǎn)心集塵器無破損、下體 13 無丟失。
（6）制動梁無裂損、折斷、脫落，夾扣及螺栓無丟失，端軸無折斷，安全鏈無折斷、脫落，安全吊無脫落、丟失，基礎(chǔ)制動裝置各杠桿、拉桿、推桿及圓銷、開口銷無折斷、丟失，吊架、托架無脫落，固定杠桿支點座、固定杠桿支點及制動梁支柱圓銷、開口銷無折斷、丟失，閘瓦及閘瓦插銷無折斷、丟失。
（7）人力制動機(jī)拉桿及吊架無折斷、脫落、丟失，滑輪無丟失，軸鏈、拉桿鏈及圓銷、開口銷無折斷、丟失。
（8）車號自動識別標(biāo)簽無破損、丟失。
（9）車地板、端墻板無破損，牽引梁、端梁無彎曲、破損
4、列檢所對經(jīng)TFDS檢測的不停車作業(yè)直通列車，按哪些范圍進(jìn)行跟蹤、攔停？
答：（1）制動梁脫落、折斷。
（2）下拉桿脫落、圓銷、開口銷丟失。（3）制動梁支柱折斷、圓銷、開口銷丟失。（4）交叉桿折斷。
（5）制動缸及各風(fēng)缸脫落。
（6）軸承冒煙等其它危及行車安全的車輛故障。
5、TFDS系統(tǒng)檢查轉(zhuǎn)向架底部具體內(nèi)容？
答：側(cè)架、搖枕無裂損，斜楔、側(cè)架立柱磨耗板無缺損、竄出、丟失，搖枕圓彈簧無折斷（轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架重車搖枕圓彈簧每轉(zhuǎn)向架可不超過1個）、竄出、丟失，交叉桿及蓋板無彎曲、變形、裂損、折斷，安全索無丟失，扣板螺栓、端部緊固螺栓無丟失，鎖緊板無移位、丟失，支撐座無裂損。彈簧托板無裂損，螺栓無折斷、丟失，心盤螺栓無折斷、丟失。
第三篇：TFDS動態(tài)檢車員_運用管理試題
單項選擇題
1.TFDS終端的檢查界面分為菜單區(qū)、（）、基本信息操作區(qū)和關(guān)聯(lián)信息區(qū)。(D)A、文字區(qū)
B、提交區(qū)
C、設(shè)置區(qū)
D、圖片區(qū)
2.TFDS系統(tǒng)（）在接車完成后，要對通過列車的編組情況和每一輛車的圖像進(jìn)行瀏覽檢查。（A）A、動態(tài)檢車組長
B、動檢值班員
C、列檢值班員
D、現(xiàn)場檢車員
3.TFDS系統(tǒng)中，當(dāng)?shù)竭_(dá)、中轉(zhuǎn)列車和直通列車同時到達(dá)時，要優(yōu)先對（）進(jìn)行檢查。（C）
A、轉(zhuǎn)向架底部
B、車箱內(nèi)部
C、直通列車
D、車尾
4.TFDS動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)貨車故障，經(jīng)現(xiàn)場檢查確認(rèn)反饋后，由（）錄入TFDS。（B）A、動態(tài)檢車員
B、動態(tài)檢車組長
C、值班員
D、列檢值班員
5.TFDS預(yù)報故障處理種類包括：預(yù)報攔停、預(yù)報確認(rèn)和（）。動態(tài)檢車組長根據(jù)列車的性質(zhì)、故障的種類和作業(yè)組織方式提出故障處理要求，并按規(guī)定預(yù)報和反饋信息接收、登記。(A)A、預(yù)報跟蹤
B、預(yù)報放行
C、預(yù)報扣修
6.TFDS動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)符合攔停標(biāo)準(zhǔn)的故障時，立即口頭報告動態(tài)檢車組長，由動態(tài)檢車組長快速判斷確認(rèn)后，將車次、故障鐵路貨車編掛位置和車種車型車號、故障等情況通知鐵路局監(jiān)測站的（）。（D）A、列車調(diào)度員
B、車輛調(diào)度員
C、生產(chǎn)指揮中心
D、紅外線調(diào)度員
7.TFDS預(yù)報攔停故障時，列車在區(qū)間停車時，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)確認(rèn)，無車輛乘務(wù)員的由（）負(fù)責(zé)確認(rèn)。（C）A、動態(tài)檢車員
B、車站值班員
C、機(jī)車乘務(wù)員
8.TFDS動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)直接危及行車安全的其它車輛故障，行車調(diào)度員安排攔停后，對車輛的處理情況在（）小時內(nèi)錄入TFDS。（D）A、72
B、48
C、36
D、24 9.接到列檢值班員的故障通知后，未做確認(rèn)處理、未做現(xiàn)場處理情況記錄和未向動態(tài)檢車組反饋處理情況.銷毀、涂改和丟失記錄的，列（）責(zé)任。(C)A、列檢值班員
B、動態(tài)組長
C、現(xiàn)場檢車員
D、工長
10.后續(xù)鐵路局發(fā)現(xiàn)重大車輛故障，經(jīng)查前方鐵路局TFDS動態(tài)檢車員故障判斷有誤或故障判斷準(zhǔn)確但現(xiàn)場檢車員未做處理的，列（）責(zé)任。（B）A、后續(xù)鐵路局
B、前方鐵路局
C、后續(xù)和前方鐵路局共同 D、后續(xù)和前方鐵路局都沒有
11.轉(zhuǎn)向架側(cè)架工位對轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的側(cè)架采用（）檢查法。（C）
A、e字形
B、8字形
C、凹字形
D、三字形
12.轉(zhuǎn)向架底部工位對轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架底部采用（）檢查法。（B）A、e字形
B、8字形
C、凹字形
D、三字形
13.TFDS轉(zhuǎn)向架側(cè)架工位執(zhí)行（）檢查法。（A）A、凹字
B、Z字
C、8字
14.車鉤緩沖“e”字形檢查法流程：從板座—緩沖器--鉤尾框—鉤尾框托板—牽引梁—（）。（A）
A、從板
B、從板座
C、從板鉚釘
D、鉤尾銷
15.TFDS系統(tǒng)對貨車滾動軸承檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（）。(D)A、滾動軸承外圈前端、承載鞍前端無裂損，軸端螺栓無脫出 B、滾動軸承外圈前蓋、承載鞍前端無裂損，軸端螺栓無脫出 C、滾動軸承外圈前端，前蓋、承載鞍前端無裂損、，軸端螺栓無脫出 D.滾動軸承外圈前端、前蓋、承載鞍前端無裂損，軸端螺栓無丟失 16.TFDS系統(tǒng)對轉(zhuǎn)向架的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（）。（D）
A、側(cè)架及一體式構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)、搖枕底部無裂損;側(cè)架立柱磨耗板無竄出、斜楔主摩擦板無竄出。
B、側(cè)架及一體式構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)、搖枕無裂損;側(cè)架立柱磨耗板無竄出、丟失,斜楔主摩擦板無竄出。
C、側(cè)架及一體式構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)、搖枕無裂損;側(cè)架立柱磨耗板無竄出、丟失,斜楔主 摩擦板無竄出。
D、側(cè)架及一體式構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)、搖枕底部無裂損;側(cè)架立柱磨耗板無竄出、丟失,斜楔主摩擦板無竄出。
17.TFDS系統(tǒng)對下交叉支撐裝置的檢查范圍（）。（B）
A、交叉支撐裝置蓋板、交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿支撐座無破損
B、交叉支撐裝置蓋板下平面無變形、破損，交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿支撐座無破損
C、交叉支撐裝置蓋板下平面無破損，交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿支撐座無破損
D、交叉支撐裝置蓋板下平面無變形、破損，交叉桿無裂損、彎曲，交叉桿支撐座無破損
18.請選出裝用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的車型（）。(A)A、C64H
B、C64K
C、C70H
D、P65
19.TFDS系統(tǒng)對車輛進(jìn)行重點外觀檢測的部分不包括（）。(D)A、貨車轉(zhuǎn)向架
B、制動裝置
C、車鉤緩沖裝置
D、輪對
20.TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)軸箱及搖枕彈簧無竄出、丟失，外簧無折斷，轉(zhuǎn)（）型轉(zhuǎn)向架彈簧托板底部無破損。(C)A、K2
B、8A
C、K4
D、K6 21.TFDS-動態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“搖枕圓彈簧”（）。(C)A、無破損
B、無丟失
C、無折斷、竄出、丟失
22.下列哪些屬于TFDS檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（）。（A）A、車輪無缺損
B、車輪踏面無損傷 C、車輪輪緣磨耗不過限
D、車輪無裂紋
23.TFDS動態(tài)檢車員對交叉桿支撐座檢測質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是（）。(C)A、無裂紋 B、無裂損 C、無破損 D、丟失
24.TFDS系統(tǒng)的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),要求滾動軸承外圈前端、前蓋、承載鞍前端（），軸端螺栓無脫出。(D)A、無丟失 B、無脫出 C、無裂紋 D、無裂損
25.TFDS動態(tài)檢車員對滾動軸承外圈檢測質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是（）。(C)A、無裂紋 B、無裂損 C、無破損 D、丟失
26.TFDS動態(tài)檢車員對搖枕檢測質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是（）。
(B)A、無裂紋
B、無裂損
C、無破損
D、丟失
27.TFDS動態(tài)檢車員對轉(zhuǎn)K4 型轉(zhuǎn)向架彈簧托板底部檢測質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是（）。
(B)A、無裂紋
B、無裂損
C、無破損
D、丟失
28.“下拉桿脫落、圓銷、開口銷丟失”TFDS動態(tài)檢查應(yīng)（）。
(C)A、放行
B、通知前方列檢
C、攔停
D、扣修
29.TFDS動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)下列哪些故障時需對列車進(jìn)行攔停處理（）。（B）A、制動梁安全鏈脫落
B、軸承冒煙
C、夾板螺栓丟失
30.TFDS動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)制動梁支柱折斷故障時應(yīng)如何進(jìn)行處理（）。（B）A、通知現(xiàn)場檢車員
B、攔停
C、預(yù)報前方作業(yè)場
31.直通列車，動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)下拉桿圓銷開口銷丟失故障時應(yīng)如何進(jìn)行處理（）。（A）A、攔停
B、預(yù)報前方作業(yè)場
C、不理會
32.TFDS動態(tài)檢車人員要在（）中選拔。（A）A、現(xiàn)場檢車員
B、車輛段全部人員
C、鐵路局全部人員
33.TFDS動態(tài)檢車員必須具有從事列車作業(yè)檢查（）及以上工作經(jīng)驗,熟練掌握車輛結(jié)構(gòu)，熟知車輛配件名稱。(B)A、1年
B、2年
C、5年
D、10年
34.TFDS動態(tài)檢車員取得《崗位培訓(xùn)合格證》由（）進(jìn)行考核。(A)A、總公司
B、鐵路局
C、車輛段
35.動態(tài)檢車組臺帳管理制度要明確動態(tài)檢車員要認(rèn)真填寫表報臺帳，不得隨意銷毀、涂改記錄；按規(guī)定程序進(jìn)行存檔，保存時間不少于一個（）。
(A)A、段修期
B、輔修期
C、廠修期
D、3個月
36.動態(tài)檢車組長下達(dá)檢測計劃應(yīng)按照（）優(yōu)先的原則。（C）A、達(dá)到列車
B、中轉(zhuǎn)列車
C、直通列車
37.TFDS動態(tài)檢車員接到動態(tài)檢車組長的準(zhǔn)備（）后，要立即做好接車準(zhǔn)備工作。（C）A、接車計劃
B、系統(tǒng)提示
C、接車口令
38.動態(tài)檢車人員應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任不包括（）項。
(D)A、動態(tài)檢車人員未及時將系統(tǒng)預(yù)報貨車故障信息向列檢值班員報告
B、未做系統(tǒng)預(yù)報記錄及現(xiàn)場處理情況記錄、未將處理結(jié)果及時錄入系統(tǒng)、銷毀、涂改和丟失記錄
C、違章操作造成人為設(shè)備故障、在計算機(jī)上使用無關(guān)軟件發(fā)生病毒感染 D、因系統(tǒng)故障未及時組織維修和處理
39.TFDS對貨車的可視部分進(jìn)行外觀檢測，重點檢查貨車轉(zhuǎn)向架、()和車鉤緩沖裝置。（A）A、制動裝置
B、空氣制動裝置
C、車體
40.對于列車車次、車號缺失的故障信息處理由（）負(fù)責(zé)修改。（B）A、班組工長
B、動態(tài)檢車組長
C、動態(tài)檢車員
41.TFDS由于光線干擾造成圖像不清晰、動態(tài)檢車員無法判斷時，要立即向（）報告，由列檢值班員通知該班現(xiàn)場檢車工長，由現(xiàn)場檢車員按技檢標(biāo)準(zhǔn)對列車進(jìn)行人工檢查。
(B)A、現(xiàn)場檢車工長
B、列檢值班員
C、現(xiàn)場檢車員
D、動態(tài)檢車員
42.因陽光干擾、圖像不清、不全或者配件遮擋無法正常檢測時，由（）將受影響未檢測到的車輛部位通過錄音電話通知列檢值班員。（C）A、動態(tài)檢車員
B、動態(tài)檢車工長
C、動態(tài)檢車組長
43.TFDS動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)故障由動態(tài)檢車組長向（）進(jìn)行預(yù)報。(D)A、列檢工長
B、班組工長
C、現(xiàn)場檢車員 D、列檢值班員
44.TFDS發(fā)生丟圖、竄圖、曝光或停機(jī)等故障無法正常進(jìn)行動態(tài)檢查時，有停車檢查作業(yè)的，應(yīng)安排人工（）檢查。（B）A、正常
B、補(bǔ)充
C、放棄
45.當(dāng)TFDS出現(xiàn)設(shè)備故障無法正常動態(tài)檢查時，有停車檢查作業(yè)的列檢作業(yè)場要組織列檢人員按照（）對列車進(jìn)行檢查。(B)A、TFDS檢查范圍 B、《運規(guī)》檢查范圍 C、車間要求 D、車輛處命令
46.人機(jī)分工責(zé)任范圍中軸承檢查范圍不包括（）。（A）
A、滾子剝離
B、軸承無甩油
C、軸承前蓋丟失
47.TFDS設(shè)備發(fā)生故障后，動態(tài)檢車組長應(yīng)向（）進(jìn)行報修。（C）A、段調(diào)度 B、車間
C、動態(tài)檢測車間調(diào)度
48.（）是鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)的簡稱。(A)A、HMIS
B、KMIS
C、YMIS
D、TMIS
49.TFDS發(fā)生圖片丟失、錯位時，動態(tài)檢車組長應(yīng)將丟圖、竄圖、曝光等信息復(fù)核，把包括（）在內(nèi)的信息書面通知列檢值班員。（A）A、車次
B、攝像頭代號
C、地點
50.接班時（）對各自工位計算機(jī)及軟件軟件運行狀態(tài)進(jìn)行檢查。（A）A、動態(tài)檢車員 B、班組工長 C、動態(tài)檢車組長
51.TFDS探測站按照總公司統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)置，由（）管理，實現(xiàn)對運行貨車故障的動態(tài)圖像檢測。（B）A、鐵路局
B、車輛段
C、運用車間
52.TFDS動態(tài)檢車員要按照轉(zhuǎn)向架底部、車鉤緩沖、車底和（）工位進(jìn)行配備。（D）A、機(jī)車
B、吊車機(jī)
C、車箱內(nèi)部
D、轉(zhuǎn)向架側(cè)架
53.TFDS動態(tài)檢車員定員要滿足（）個部位分工的動態(tài)檢查需要。(B)A、2
B、4
C、5 54.TFDS動態(tài)檢車組數(shù)根據(jù)列車運行圖規(guī)定的車流密度、（）來確定。（C）A、列車編組 B、運行速度
C、列車追蹤間隔時間
55.每個TFDS探測站的列車動態(tài)檢查至少設(shè)置（）動態(tài)檢車組。（A）A、一個
B、二個
C、三個
56.動態(tài)檢車員人員數(shù)量確定的依據(jù)是（）。
(D)A、按人員需要設(shè)置
B、按車間需求配置
C、根據(jù)上級部門要求備置
D、按車流密度、編組輛數(shù)配置 57.TFDS臺帳一律按（）填寫。（B）A、12小時制 B、24小時制 C、按北京時間
58.動態(tài)檢車組長負(fù)責(zé)管理本班（）。（D）A、TFDS動態(tài)檢車員
B、TADS動態(tài)檢車員
C、TPDS動態(tài)檢車員
D、TFDS、TADS、TPDS動態(tài)檢車員
59.接到列檢值班員的故障通知后，未做確認(rèn)處理、未做現(xiàn)場處理情況記錄和未向動態(tài)檢車組反饋處理情況.銷毀、涂改和丟失記錄的，列（）責(zé)任。(D)A、動態(tài)組長
B、列檢值班員 C、工長 D、現(xiàn)場檢車員
60.列車動態(tài)檢查作業(yè)由TFDS動態(tài)檢車員在（）的TFDS檢查終端進(jìn)行，動態(tài)檢車室設(shè)在列檢作業(yè)場，也可根據(jù)列檢作業(yè)場和TFDS探測站的布局進(jìn)行多徑路集中設(shè)置或遠(yuǎn)程集中設(shè)置。（A）A、動態(tài)檢車室
B、動態(tài)工作室
C、值班室
61.動態(tài)檢車組工作間設(shè)置要求：（）。（A）A、設(shè)有單獨的工作間
B、可以和其它工種共用
C、可以和其它工種共用，但視房間大小而定
62.對動態(tài)檢車組工作間要求的規(guī)定中不包括（）。(C)A、鋪設(shè)防靜電地板
B、配有空調(diào)設(shè)施
C、配有視頻監(jiān)視器
63.TFDS系統(tǒng)在計算發(fā)現(xiàn)率時，確認(rèn)有故障輛數(shù)不包括（）部位的故障輛數(shù)。(D)A、車門
B、轉(zhuǎn)向架
C、鉤緩
D、系統(tǒng)不可視
64.在計算TFDS發(fā)現(xiàn)率時，不包括（）。（B）A、甩車輛數(shù)
B、系統(tǒng)不可視部位
C、存在故障但未超限輛數(shù)
65.貨車運用維修限度規(guī)定各垂下品與軌面水平線垂直距離鋼軌內(nèi)側(cè)應(yīng)大于等于（）。(C)A、48mm
B、25mm
C、60mm D、50mm
66.TFDS 檢查終端和作業(yè)終端應(yīng)具備自動計時功能，其中（）為列車通過探測站時的過車開始時刻與過車結(jié)束時刻之差。（A）A、過車時間
B、動態(tài)檢查時間
C、列車到達(dá)時間
D、列車通過時間
67.TFDS 檢查終端和作業(yè)終端應(yīng)具備自動計時功能，其中（）為動態(tài)檢查開始時刻與結(jié)束時刻之差。（B）A、過車時間
B、動態(tài)檢查時間
C、列車到達(dá)時間
D、列車通過時間
68.TFDS凡不能在規(guī)定時間內(nèi)修復(fù)的設(shè)備故障，車輛段必須及時向（）匯報。（B）A、鐵路分局
B、鐵路局車輛處
C、總公司
D、廠家
69.自導(dǎo)向機(jī)構(gòu)屬于下列哪種轉(zhuǎn)向架中的裝置（）。(C)A、轉(zhuǎn)K 6
B、轉(zhuǎn)K5
C、轉(zhuǎn)K7
D、轉(zhuǎn)K4
70.TFDS預(yù)報攔停故障時，列車在區(qū)間停車時，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)確認(rèn)，無車輛乘務(wù)員的由（）負(fù)責(zé)確認(rèn)。(C)A、車站值班員
B、動態(tài)檢車員 C 機(jī)車乘務(wù)員
71.TFDS故障編碼是（）的子碼。（B）A、KMIS
B、HMIS
C、TMIS
D、CMIS 72.TFDS動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)符合攔停標(biāo)準(zhǔn)的故障時，立即口頭報告動態(tài)檢車組長，由動態(tài)檢車組長快速判斷確認(rèn)后，將車次、故障鐵路貨車編掛位置和車種車型車號、故障等情況通知鐵路局監(jiān)測站的（）。(C)A、車輛調(diào)度員
B、列車調(diào)度員 C、紅外線調(diào)度員
D、生產(chǎn)指揮中心
73.TFDS探測站根據(jù)列車技術(shù)作業(yè)的需要設(shè)置，布點平均距離為（），須設(shè)在列檢作業(yè)場所在車站的進(jìn)站信號機(jī)外，避開曲線、長大坡道和調(diào)速停車等區(qū)段，確保探測和動態(tài)檢查時間的需要。(B)A、30Km
B、300Km
C、400Km
D、500Km
74.各級貨車運用主管部門要加強(qiáng)貨車安全防范系統(tǒng)的管理,要對貨車安全防范系統(tǒng)的設(shè)置地點提出()意見；參與系統(tǒng)選型。(A)A、主導(dǎo)性
B、建設(shè)性
C、全權(quán)負(fù)責(zé) D、參與
75.車輪踏面圓周磨耗不大于（）。(A)A、8mm
B、5mm
C、10mm 76.貨車車鉤中心高度，最高為（）。(C)A、835mm B、815mm
C、890mm
D、860mm
77.貨車安全防范系統(tǒng)運用工作是（）的重要組成部分
(A)A、貨車運用工作
B、鐵路運輸工作 C、安全保證體系
78.我國70T以上級通用貨車裝用下列哪種緩沖器（）。(A)A、MT-2型緩沖器
B、2號緩沖器
C、MT-3型緩沖器
79.為加強(qiáng)5T的運用管理，車輛段的（）必須設(shè)置綜合分析終端，由車輛段5T運用專職對管內(nèi)貨車安全防范系統(tǒng)進(jìn)行綜合分析。(B)A、調(diào)度室
B、技術(shù)科
C、安全科
D、運用車間
80.兩連接車鉤中心水平線高度差不大于（）。(C)A、55mm
B、45mm
C、75mm D、65mm
81.當(dāng)TFDS出現(xiàn)設(shè)備故障無法正常動態(tài)檢查時，有停車檢查作業(yè)的列檢作業(yè)場要組織列檢人員按照（）對列車進(jìn)行檢查。(A)A、《運規(guī)》檢查范圍
B、TFDS檢查范圍 C、車輛處命令
D、車間要求
82.在列檢到發(fā)作業(yè)的線路兩端來車方向的()，應(yīng)設(shè)置帶有固定脫軌器的防護(hù)裝置(C)A、道岔的尖軌始端
B、警沖標(biāo)
C、左側(cè)鋼軌上 D、右側(cè)鋼軌上
83.TFDS動態(tài)檢車員定員要滿足（）個部位分工的動態(tài)檢查需要。(A)A、4
B、2
C、5 84.鐵路全部車輛按其用途可分為（）。(A)A、客車、貨車和特種用途車 B、客車和貨車
C、客車、貨車和企業(yè)自備車
85.貨車中側(cè)梁下垂重車不大于（）（在兩枕梁之間測）。(C)A、50mm
B、40mm
C、80mm
D、75mm
86.TFDS-3發(fā)生故障后，探測站設(shè)備修復(fù)時間：夜間不超過（）A、4小時
B、6小時
C、8小時
D、12小時
87.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：側(cè)梁無（C）A、脫落
B、丟失
C、裂損
D、變形
88.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：車門折頁及座無（D）A、脫落
B、丟失
C、裂損
D、折斷
（C）。89.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：車門圓銷無（B）A、脫落
B、丟失
C、裂損
D、折斷
90.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：側(cè)墻板、門板無（C）A、脫落
B、丟失
C、破損
D、折斷
91.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：車門鎖閉裝置配件齊全、無（C）A、脫落
B、丟失
C、破損
D、折斷
92.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：制動閥防盜罩無（A）A、脫落
B、丟失
C、破損
D、折斷
93.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：空重車自動調(diào)整裝置調(diào)整閥無（C）A、脫落
B、丟失
C、破損
D、折斷
94.TFDS-3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：罐車卡帶無折斷，圓銷無（B）。A、脫落
B、丟失
C、破損
D、折斷 多項選擇題
1.TFDS－3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：車門及車窗無（A、B）A、脫落
B、丟失
C、裂損
D、變形
2.TFDS－3檢查范圍及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：制動缸及各風(fēng)缸無（A、B）A、脫落
B、丟失
C、破損
D、折斷
第四篇：檢車員復(fù)習(xí)題
檢車員復(fù)習(xí)題：
《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》部分：
1.新《事規(guī)》的全稱是什么？從何時起施行？ 答：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》。2007年9月1日起施行。2.何謂鐵路交通事故？
答：鐵路機(jī)車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車車輛在運行過程中與行人、機(jī)動車、非機(jī)動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。
3.事故分哪幾個等級？
答：依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。
4.特別重大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：
（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。
（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。
（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。
（五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。
5.重大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：
（一）造成10人以上30人以下死亡。
（二）造成50人以上100人以下重傷。
（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
（四）客運列車脫軌18輛以上。
（五）貨運列車脫軌60輛以上。
（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。
（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。6.較大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：
（一）造成3人以上10人以下死亡。
（二）造成10人以上50人以下重傷。
（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。
（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。
（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。
（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。7.一般事故分哪幾類？
答：一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。
8.一般A類事故包括哪些內(nèi)容？ 答：
A1.造成2人死亡。
A2.造成5人以上10人以下重傷。
A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
A4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。
A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。A4.3客運列車耽誤本列4小時以上。A4.4客運列車脫軌1輛。
A4.5客運列車中途摘車2輛以上。A4.6客車報廢1輛或大破2輛以上。A4.7機(jī)車大破1臺以上。A4.8動車組中破1輛以上。
A4.9貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。9.一般B類事故包括哪些內(nèi)容？ 答：
B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重傷。B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
B4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
B4.1繁忙干線行車中斷1小時以上。B4.2其他線路行車中斷2小時以上。B4.3客運列車耽誤本列1小時以上。B4.4客運列車中途摘車1輛。B4.5客車大破1輛。B4.6機(jī)車中破1臺。
B4.7貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。
10.一般C類事故中涉及貨車車輛部門有哪些內(nèi)容？ 答：
C1.列車沖突。C2.貨運列車脫軌。C3.列車火災(zāi)。C4.列車爆炸。C5.列車相撞。
C10.列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)。C11.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。
C12.列車中機(jī)車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。
C15.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關(guān)閉折角塞門。C16.列車運行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。
C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。C21.電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。
C23.發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。11.一般D類事故中涉及貨車車輛部門有哪些內(nèi)容？ 答：
D1.調(diào)車沖突。D2.調(diào)車脫軌。D3.擠道岔。D4.調(diào)車相撞。
D7.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號，或未撤防護(hù)信號動車。D8.貨運列車分離。D10.作業(yè)人員違反勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。D11.濫用緊急制動閥耽誤列車。
D21.行車設(shè)備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設(shè)備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。
12.因事故死亡、重傷人數(shù)幾日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級變化的，相應(yīng)改變事故等級？ 答：7日內(nèi)。
13.事故責(zé)任如何劃分？
答：事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。
14.《規(guī)則》中對所稱的“以上”和“以下”是如何界定的？ 答：本規(guī)則中所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。15.因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，如何定責(zé)？
答：因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，屬設(shè)計、制造、采購、檢修等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任。
16.發(fā)生列車分離事故，如何定責(zé)？ 答：因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故，斷口為新痕時定機(jī)務(wù)單位責(zé)任（司機(jī)未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時定機(jī)車車輛配屬或定檢單位責(zé)任；機(jī)車車輛車鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任。
未斷鉤造成的列車分離事故根據(jù)具體情況進(jìn)行分析定責(zé)。17.何謂脫軌？
答：系指機(jī)車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。每輛（臺）只要脫軌1輪，即按1輛(臺)計算。18.何謂耽誤列車？
答：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時間；列車停運、合并、保留。19.何謂列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)？
答：系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達(dá)線末端計算該線有效長度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開作用的脫軌器）時亦算。雙線區(qū)間反方向運行，列車冒進(jìn)站界標(biāo)，亦按本項論。
在制動距離內(nèi)，由于誤碰、錯辦或維修設(shè)備，致使臨時變更信號顯示、信號關(guān)閉或臨時滅燈，造成列車冒進(jìn)信號時，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，亦按本項論。
在制動距離內(nèi)信號自動關(guān)閉或臨時滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號時，不按本項論。20.何謂斷軸？
答：機(jī)車車輛出段、出廠或由固定停放地點開出后，發(fā)生即算。列車中的車輛在運行、停留或始發(fā)、到達(dá)檢查時發(fā)現(xiàn)即算。何謂關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關(guān)閉折角塞門？
答：列車前端越過出站信號機(jī)或警沖標(biāo)即算。采用雙管供風(fēng)的列車因錯接風(fēng)管發(fā)出列車，按本項論。21.何謂機(jī)車車輛？
答：包括鐵路機(jī)車、客車、貨車、動車、動車組及各類自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備等。自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備：系指在鐵路營業(yè)線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機(jī)械等）。22.何謂列車？
答：系指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。23.何謂相撞？ 答：系指鐵路機(jī)車車輛在運行過程中與行人、機(jī)動車、非機(jī)動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。
24.何謂沖突？
答：系指列車、機(jī)車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫、站臺、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機(jī)車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。
在列車運行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時，亦按沖突論。
由于機(jī)車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故等級。
《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》部分：
25.《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》從何時起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。26.何謂設(shè)備故障？
答：因違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程及養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)或設(shè)計制造質(zhì)量缺陷、自然災(zāi)害等原因，造成鐵路機(jī)車車輛（包括動車組、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備）、鐵路輪渡、線路、橋隧、通信、信號、供電、信息、監(jiān)測監(jiān)控、給水、防護(hù)設(shè)施等行車設(shè)備損壞,影響正常行車,危及行車安全，均構(gòu)成設(shè)備故障。27.設(shè)備故障是如何分類的？
答：發(fā)生耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運營的下列情形之一，但未構(gòu)成鐵路交通事故的，為行車設(shè)備故障： G1.機(jī)車故障。G2.車輛故障。G3.動車組故障。
G4.鐵路輪渡設(shè)備故障。
G5.自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備故障。G6.線路、橋隧設(shè)備故障。G7.信號設(shè)備故障。G8.通信設(shè)備故障。G9.供電設(shè)備故障。G10.供水設(shè)備故障。G11.信息系統(tǒng)設(shè)備故障。G12.列尾裝置故障。
G13.監(jiān)測、監(jiān)控設(shè)備故障。
G14.線路安全防護(hù)設(shè)備設(shè)施破損。G15.水害、塌方、落石、倒樹。G16.其他設(shè)備故障。
28.設(shè)備故障責(zé)任是如何劃分的？
答：設(shè)備故障分為責(zé)任故障和非責(zé)任故障。發(fā)生設(shè)備故障應(yīng)件件定責(zé)。設(shè)備故障責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。29.因設(shè)備質(zhì)量不良造成設(shè)備故障時，如何定責(zé)？
答：設(shè)備質(zhì)量不良造成設(shè)備故障，屬設(shè)計、制造、采購、檢修、驗收等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任。
30.作業(yè)人員違章違紀(jì)或養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量不良等，造成監(jiān)測、檢測設(shè)備系統(tǒng)故障或漏檢、漏傳信息時，如何定責(zé)？ 答：定相關(guān)單位責(zé)任。
《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》部分：
31.《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》從何時起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。
32.事故應(yīng)急救援工作應(yīng)當(dāng)遵循的原則是什么？
答：事故應(yīng)急救援工作應(yīng)當(dāng)遵循“以人為本、逐級負(fù)責(zé)、應(yīng)急有備、處置高效”的原則。
33.現(xiàn)場救援工作有哪些要求？
答：現(xiàn)場救援工作實行總指揮負(fù)責(zé)制，按照事故應(yīng)急救援響應(yīng)等級，由相應(yīng)負(fù)責(zé)人擔(dān)任總指揮，或者視情況由上級事故應(yīng)急救援工作機(jī)構(gòu)指定人員擔(dān)任臨時總指揮，統(tǒng)一指揮現(xiàn)場救援工作。各工作組及參加事故應(yīng)急救援的單位、部門應(yīng)當(dāng)確定負(fù)責(zé)人。救援列車進(jìn)行起復(fù)作業(yè)時，由救援列車負(fù)責(zé)人或者指定人員單一指揮。
現(xiàn)場總指揮以及參加事故應(yīng)急救援的各工作組負(fù)責(zé)人、各單位和部門負(fù)責(zé)人、作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)區(qū)別佩戴明顯標(biāo)志。
34.事故應(yīng)急救援過程中，對有關(guān)單位和個人有哪些要求？
答：事故應(yīng)急救援過程中，有關(guān)單位和個人應(yīng)當(dāng)妥善保護(hù)事故現(xiàn)場以及相關(guān)證據(jù)，并及時移交事故調(diào)查組。因應(yīng)急救援需要改變事故現(xiàn)場時，應(yīng)當(dāng)做出標(biāo)記、繪制現(xiàn)場示意圖、制作現(xiàn)場視聽資料，并做出書面記錄。任何單位和個人不得破壞事故現(xiàn)場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關(guān)證據(jù)。
第五篇：檢車員(庫檢)
前 言
路局為了使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進(jìn)一步加強(qiáng)職工培訓(xùn)的針對性、實用性和適度超前性。根據(jù)劉部長“按專業(yè)制定主要行車工種、關(guān)鍵崗位第六次大面積提速調(diào)圖應(yīng)知應(yīng)會，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。
今年的《行車崗位理論百題》是由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場實踐經(jīng)驗的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達(dá)30%以上。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車崗位提速調(diào)圖新的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識等內(nèi)容，它既可用于行車主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工規(guī)范化及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。
該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局車輛處歐陽全，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，哈爾濱職工培訓(xùn)基地霍澤軍，三棵樹車輛段高樹林、方立榮、邢宇等同志進(jìn)行編審。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還隨時有變化，書中難免有疏漏和不當(dāng)之處，懇請廣大職工提出寶貴意見。
哈爾濱鐵路局
職教辦
車輛處
二OO八年三月十八日
檢車員（庫檢）
——庫列檢檢車員
1．《技規(guī)》第206條中列車機(jī)車與第一輛車的連掛及車鉤摘解、軟管摘結(jié)、電氣連接線的連結(jié)與摘解的規(guī)定有哪些？
答：列車機(jī)車與第一輛車的連掛，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。單班單司機(jī)值乘的由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車，由車站人員負(fù)責(zé)。
列車機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由列檢人員負(fù)責(zé)。無列檢作業(yè)的列車，車鉤、軟管摘解由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)，軟管連結(jié)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車，由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車站人員）負(fù)責(zé)。
列車機(jī)車與第一輛車電氣連接線的連結(jié)與摘解由客列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無客列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。2.何謂制動倍率？
答：閘瓦總壓力與作用在制動缸活塞上的總推力之比稱為制動倍率。3.《技規(guī)》中對車輛檢修及修程是如何規(guī)定的？
答：車輛實行定期檢修，并逐步擴(kuò)大實施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修。車輛修程，客車和特種用途車按走行公里進(jìn)行檢修，最高運行速度不超過120km/h的客車分為廠修、段修、輔修；最高運行速度超過120km/h的客車，修程為A1、A2、A3、A4；貨車分為廠修、段修、輔修、軸檢。
檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。4.《技規(guī)》中對車輛行車安全裝置配備是如何規(guī)定的？
答：車輛須裝有自動制動機(jī)和人力制動機(jī)。車輛的制動梁、下拉桿、交叉桿、橫向控制桿及抗側(cè)滾扭桿必須有保安裝置。
客車應(yīng)裝有軸溫報警裝置；最高運行速度120km/h及以上的客車應(yīng)裝有電空制動機(jī)、盤形制動裝置和防滑器，空氣制動系統(tǒng)用風(fēng)應(yīng)與空氣彈簧等其他裝置用風(fēng)分離；最高運行速度160km/h及以上的客車應(yīng)采用密接式車鉤，安裝客車行車安全監(jiān)測系統(tǒng)?？蛙噧?nèi)應(yīng)有緊急制動閥及壓力表，并均應(yīng)保持作用良好，按規(guī)定時間進(jìn)行檢查、校對并施封。貨車應(yīng)裝有空重車自動調(diào)整裝置。
5．104分配閥的制動機(jī)的穩(wěn)定性及安定性是指什么？
答：104分配閥的制動穩(wěn)定性是指列車管在有緩慢的自然漏泄時，活塞不應(yīng)移動，漏泄量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為40 kPa，即自然漏泄在每min不超過40kPa時，制動機(jī)不應(yīng)發(fā)生制動作用。安定性是指實施常用制動減壓時不發(fā)生緊急制動的性能。
6.車鉤在閉鎖和全開位時，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離過大時有何危害？
答: 車鉤在閉鎖位時,鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于135mm,過大時會引起車鉤自動分離,造成事故。全開位時,鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于250mm;過大會引起車輛相互不易連掛,特別是在曲線上更為困難。
7.《技規(guī)》第206條中旅客列車在途中摘掛車輛時的規(guī)定有哪些？
答：旅客列車在途中摘掛車輛時，車輛的摘掛和軟管摘結(jié)，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)，其他由列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，必要時打開車門，以便于調(diào)車作業(yè)。
8.何謂制動率？
答：閘瓦總壓力與車輛重量之比叫制動率。通常以百分?jǐn)?shù)表示。9.車輪踏面擦傷超限有哪些危害？
答: 踏面擦傷超限后,輪對圓弧面上出現(xiàn)較大的局部平面,使輪對不能圓滑滾動,增加沖擊振動,造成車輛配件損壞以及導(dǎo)致燃軸等事故。10.車體傾斜有哪些害處? 答:（1）裝載貨物重心容易變化,使貨物發(fā)生位移倒塌；（2）發(fā)生偏載可能使某些車輛配件受力過大而造成破損;特別是容易造成燃軸事故，嚴(yán)重的還可能造成車輛脫軌；（3）車輛通過曲線時產(chǎn)生偏倚,再加上車體的傾斜,就可能超出車輛限界,與線路建筑物發(fā)生抵觸,危及行車安全。
11.什么叫制動波？
答：當(dāng)以機(jī)車制動閥施行列車制動時，列車管壓力首先在列車前端發(fā)生減壓，隨后依次向后一一地發(fā)生減壓。制動作用沿列車由前向后依次發(fā)生的這種傳播叫制動波。12.簡述206G型轉(zhuǎn)向架與206型轉(zhuǎn)向架相比作了哪些改進(jìn)？ 答：（1）取消搖枕與構(gòu)架之間的縱向擋，改為縱向牽引拉桿；（2）增設(shè)橫向油壓減振器；（3）采用金屬迷宮式軸箱，改進(jìn)了軸箱定位結(jié)構(gòu)；（4）車輪進(jìn)行靜平衡試驗，輪對進(jìn)行了動平衡試驗；（5）轉(zhuǎn)向架制動裝置的銷套全部改為1級耐磨銷套，并在懸掛處加設(shè)了橡膠墊等。13.車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為？
答：車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為1353mm，其允許偏差為±3mm；輪輞寬度小于135mm的，按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。
14.《行規(guī)》對特快客車因故由雙管供風(fēng)改為單管供風(fēng)是如何規(guī)定的？
答：特快客車要實行雙管供風(fēng)，當(dāng)列車因故改為單管供風(fēng)時，途中不再恢復(fù)雙管供風(fēng)，直至終點站。到達(dá)終點站后，由庫檢(不入庫由站檢)恢復(fù)雙管供風(fēng)狀態(tài)，并用鐵絲捆綁加鉛封后與車輛乘務(wù)員交接。
15.什么叫做列車？
答：列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。
16.《行規(guī)》對管內(nèi)旅客列車車底入庫檢修標(biāo)準(zhǔn)時間是如何規(guī)定的？
答：鐵路局管內(nèi)運行的旅客列車可按走行公里確定入庫檢修周期，原則上運行4000km須入庫檢修一次。旅客列車入庫進(jìn)行技術(shù)檢查的時間每次不得少于6h。
17.25T型客車各橡膠件的更換限度？ 答：（1）橡膠與金屬件結(jié)合面之間產(chǎn)生開裂且長度超過1/4圓周，深度超過5 mm時;（2）橡膠表面產(chǎn)生軸向裂紋且長度超過1/4圓周，深度超過5 mm時；（3）橡膠表面產(chǎn)生軸向貫通裂紋且深度超過3 mm時；（4）橡膠表面產(chǎn)生溶膠現(xiàn)象且有明顯的塊狀橡膠脫出。18.列車自動制動機(jī)在什么情況下施行簡略試驗？ 答：列車自動制動機(jī)在下列情況下實施簡略試驗：（1）客列檢作業(yè)后，旅客列車始發(fā)前；（2）區(qū)段列檢所對無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車（根據(jù)區(qū)間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規(guī)定）；（3）更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時；（4）無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；（5）列車制動軟管有分離情況時；（6）列車停留超過20min時；（7）列車摘掛補(bǔ)機(jī)，或第一機(jī)車的自動制動機(jī)損壞交由第二機(jī)車操縱時；（8）機(jī)車改變司機(jī)室操縱時；（9）單車附掛車輛時。
19.客車輪緣的運用限度是怎樣規(guī)定的？
答：(1)輪緣厚度不得小于23mm；(2)輪緣內(nèi)側(cè)缺損長不得超過30mm，寬不得超過10mm；(3)輪緣垂直磨耗高度不得超過15mm。20.車輪踏面的運用限度是怎樣規(guī)定的？
答:(1)踏面圓周磨耗不得超過8mm；(2)踏面局部凹入及擦傷深度：本屬客車不超過0.5mm；外屬客車不超過1.0mm運行途 中在1.5mm以內(nèi)可運行到終點站換輪；(3)車輪踏面剝離長度一處不得超過30mm,二處每處長不得超過20mm；(4)踏面缺損：①相對車輪輪緣外側(cè)至缺損部之距離不得小于1505mm；②缺損部之長不得超過150mm。
21.有關(guān)車鉤緩沖裝置的運用限度是怎樣規(guī)定的? 答：(1)鉤提桿與提桿座凹槽間隙不得大于3mm；(2)車鉤中心線距軌面的高度,最高不得超過890mm,最低不得小于830mm。兩連結(jié)車鉤中心線高度差不得超過75mm；(3)鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離,開鎖位置不大于250mm,閉鎖位置不大于135mm。22.電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)遵循那些規(guī)定？
答：電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)時，必須立即通知列車調(diào)度員、電力調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員，并遵守下列規(guī)定：
（1）用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足四米的燃著物體時，接觸網(wǎng)必須停電；若使用沙土滅火時，距接觸網(wǎng)在二米以上者，可不停電；（2）距接觸網(wǎng)超過四米的燃著物體，可以不停電用水澆，但必須特別注意使水流不向接觸網(wǎng)的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在二米以上。
23.各制動圓銷、開尾銷的運用限度是怎樣規(guī)定的? 答：(1)各圓銷磨耗不超過3mm；(2)圓開尾銷磨耗不超過原直徑的1/4；(3)扁開尾銷磨耗后剩余厚度每片不少于1.5mm；(4)各圓銷及制動梁端軸與孔的組裝間隙不得大于4mm。24.各垂下品至軌面距離的運用限度是如何規(guī)定的? 答：各垂下品與軌面距離不小于50mm；閘瓦插銷與軌面距離不小于25mm；電氣裝置與軌面距離不小于100mm。
25.制動缸活塞行程及制動梁端軸磨耗限度是怎樣規(guī)定的？
答：(1)裝有自動間隙調(diào)整器的車輛制動缸活塞行程長度為：190±15mm；（2）裝有ST1--600型閘調(diào)器的車輛制動缸活塞行程長度為：190±10mm；（3）制動梁端軸磨耗不超過3mm。26.什么叫車輪踏面剝離？擦傷？ 答：車輪踏面表面金屬成片狀剝落而形成小凹坑或片狀翹起的現(xiàn)象叫踏面剝離。由于車輪在軌面上滑行，而把圓錐形踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象叫踏面擦傷。27.209T型轉(zhuǎn)向架垂直載荷的傳導(dǎo)順序？
答：車體→上心盤→下心盤→搖枕→搖枕彈簧及油壓減振器→彈簧托梁→搖枕吊軸→搖枕吊→搖枕吊銷及座→吊座托架→構(gòu)架側(cè)梁→軸箱彈簧支柱座→軸箱彈簧→支持環(huán)→橡膠緩沖墊→軸箱彈簧托盤→軸箱→軸承→軸頸→車輪→鋼軌。
28.客車旁承游間的運用限度是多少?如何測量? 答：(1)旁承游間的運用限度是:客車2～6mm;(2)測量方法:用塞尺分別測量同一轉(zhuǎn)向架左、右兩側(cè)的上、下旁承之間隙,其兩側(cè)間隙之和、即為旁承游間。29.TFX1型電子防滑器的組成？
答： TFX1型防滑器主要由以下部分組成：（1）速度傳感器部分；（2）防滑器主機(jī)；（3）防滑排風(fēng)閥；（4）壓力開關(guān)。
30.影響車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)的因素有哪些？
答：（1）列車運行速度；（2）閘瓦壓力；（3）閘瓦溫度；（4）閘瓦硬度；（5）閘瓦材質(zhì)；（6）空氣濕度；（7）閘瓦形狀和摩擦面大小。
31.209T型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置的組成有哪些? 答：209T型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置采用杠桿傳動,雙側(cè)閘瓦制動,為雙片吊掛直接作用式,它由移動杠桿、制動杠桿、制動拉桿吊、上拉桿、拉環(huán)、制動梁、制動圓銷、緩解彈簧、閘瓦托吊、閘瓦托、閘瓦及閘瓦間隙調(diào)整裝置等組成。32.104型分配閥由哪幾部分組成？有幾個作用位置? 答：104型客車分配閥由主閥、緊急閥和中間體三部分組成。104型客車分配閥具有充氣緩解位、常用制動位、制動保壓位和緊急制動位四個作用位置。33.轉(zhuǎn)向架承受哪些載荷？ 答：（1）垂直靜載荷；（2）垂直動載荷；（3）車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷；（4）側(cè)向力引起的橫向水平載荷；（5）制動時引起的縱向水平載荷。
34.ST1-600型雙向閘調(diào)器是由哪幾部分組成的？
答：ST1-600型雙向閘調(diào)器由本體部分和控制部分組成。本體部分由外體、螺桿、拉桿、主彈簧、引導(dǎo)螺母和引導(dǎo)彈簧、調(diào)整螺母、壓緊彈簧、套筒體、小彈簧等組成。35.發(fā)現(xiàn)空氣彈簧充氣緩慢或沒有充進(jìn)壓力空氣，應(yīng)如何檢查？
答：空氣彈簧正常充氣的時間為5-10min，若發(fā)現(xiàn)充氣緩慢就應(yīng)檢查高度閥進(jìn)氣口處的濾塵網(wǎng)外面是否堆積雜物，若存有雜物，清除后即可恢復(fù)正常充氣；但如外觀無異狀，還是充不進(jìn)氣，應(yīng)檢查儲風(fēng)缸至空氣彈簧通路上的截斷塞門是否關(guān)閉、反位，在冬季特別要檢查上述通路上止回閥是否結(jié)冰堵塞，止回閥彈簧是否銹死，根據(jù)具體故障，排除即可。36.什么叫制動波速？
答： 制動作用傳播的速度叫做制動波速。37.怎樣進(jìn)行列車制動機(jī)的簡略試驗? 答：當(dāng)制動主管達(dá)到規(guī)定壓力后,自動制動閥手把置于常用制動位,減壓100 kPa,由客列檢檢車員(無客列檢作業(yè)時由運轉(zhuǎn)車長)確認(rèn)最后一輛車發(fā)生制動作用后,向司機(jī)顯示緩解信號,并確認(rèn)緩解作用良好。
38.209型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧懸掛裝置的組成？
答：209型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧懸掛裝置為搖動臺式，采用單節(jié)長搖枕吊，構(gòu)架側(cè)懸掛，帶油壓減振器的圓彈簧組和縱向牽引拉桿等零部件，它由搖枕吊銷、搖枕吊銷支承板、搖枕吊、搖枕吊軸、彈簧托梁、外卷圓彈簧、內(nèi)卷圓彈簧、油壓減振器、搖枕、橫向緩沖器、牽引拉桿、下心盤、下旁承、中心銷及安全吊等組成。39.高度閥由哪兩大部分組成？
答：高度閥主要由本體和連桿、套筒兩大部分組成。40.什么叫全軸距、固定軸距？ 答：車輛最前位和最后位的車軸中心線間的水平距離叫做全軸距。一個轉(zhuǎn)向架的最前位和最后位車軸中心線間的水平距離叫固定軸距。41.《技規(guī)》中對旅客列車編組是如何規(guī)定的？ 答：旅客列車按旅客列車編組表編組，機(jī)車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應(yīng)有壓力表、緊急制動閥和運轉(zhuǎn)車長乘務(wù)室。行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應(yīng)分別掛于機(jī)車后第一位和列車尾部，起隔離作用;在裝設(shè)集中聯(lián)鎖的區(qū)段、并設(shè)有列車運行監(jiān)控記錄裝置或列車超速防護(hù)系統(tǒng)時，旅客列車可不掛隔離車。如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時，可無隔離車?yán)^續(xù)運行。局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局長批準(zhǔn)，可不隔離。
42.使用第四種檢查器能測量哪些限度? 答：(1)測量輪緣厚度;(2)測量車輪踏面圓周磨耗深度;(3)測量整體車輪輪輞厚度;(4)測量踏面擦傷深度及局部凹下深度;(5)測量踏面剝離長度;(6)測量輪輞寬度;(7)測量輪緣垂直磨耗;(8)測量踏面輾寬;(9)測量車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離。
43.空氣制動機(jī)由哪些部分組成？
答：空氣制動機(jī)由制動軟管、折角塞門、制動主管、制動支管、截斷塞門、遠(yuǎn)心集塵器、三通閥(或分配閥)、副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、緩解閥和制動缸組成。
44.什么是車輛的全長? 答：車輛全長--車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的水平距離(兩端車鉤位于閉鎖位置時)。
45.什么是車輛的換長? 答：車輛換長--車輛長度的換算標(biāo)記,以一輛30t貨車的全長作為換算標(biāo)準(zhǔn)而折合的數(shù)值,稱為換長。
46.踏面圓周磨耗過限有什么害處？
答：（1）因為車輛沿直線線路運行時車輛運行平穩(wěn)性特別是橫向平穩(wěn)性下降；（2）踏面磨耗后，斜度受到破壞，使輪對通過曲線時車輪產(chǎn)生局部滑行。增加運行阻力和車輪與鋼軌的磨耗，影響行車安全；（3）由于踏面凹入，使輪緣相對高度增加。防止輪緣頂部和鋼軌魚尾板的連接螺栓及輪緣槽底相碰，或切斷螺栓發(fā)生沖擊，造成事故。
47.《事規(guī)》中第十六條規(guī)定事故報告應(yīng)包括哪些內(nèi)容？ 答：事故報告應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：（1）事故發(fā)生的時間、地點、區(qū)間(線名、公里、米)、事故相關(guān)單位和人員；（2）發(fā)生事故的列車種類、車次、部位、計長、機(jī)車型號、牽引輛數(shù)、噸數(shù)；（3）承運旅客人數(shù)或者貨物品名、裝載情況；（4）人員傷亡情況，機(jī)車車輛、線路設(shè)施、道路車輛的損壞情況，對鐵路行車的影響情況；（5）事故原因的初步判斷；（6）事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況；（7）具體救援請求。（8）事故報告后出現(xiàn)新情況的，應(yīng)當(dāng)及時補(bǔ)報。
48.209ＨＳ型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧低怎么辦？
答：209ＨＳ型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧偏低的原因是高度閥損壞充不進(jìn)風(fēng)，可更換高度閥。如果空氣彈簧低，可以打開列車管通向儲風(fēng)缸的截斷塞門，使列車管直接向儲風(fēng)缸充風(fēng)。也可以擰松油壓減振器上部緊固螺母，空氣彈簧內(nèi)壓力空氣就能克服油壓減振器的阻力，使空氣彈簧高度升高。
49.車輛在運行中有哪幾種形式的振動？ 答：車輛振動有以下六種基本型式：（1）浮沉振動 ；（2）伸縮振動；（3）側(cè)滾振動；（4）側(cè)擺振動；（5）點頭振動；（6）搖頭振動。
50.CW-2型轉(zhuǎn)向架的部分運用維修限度是怎樣規(guī)定的? 答：(1)軸箱頂部與側(cè)梁間隙≥38mm；(2)橫向緩沖器與側(cè)梁內(nèi)側(cè)面間隙33mm～37mm；(3)空氣彈簧充氣狀態(tài)下的高度185mm～200mm；(4)高度閥調(diào)整桿(充氣狀態(tài)下)上翹≤45°。
51.車鉤易產(chǎn)生裂紋的部位在哪里? 答：裂紋部位：
(1)上下鉤耳及下鎖銷孔處；(2)鉤舌內(nèi)側(cè)彎角處及鉤舌銷孔處；(3)鉤尾棱角及鉤尾銷孔處；(4)鉤頭與鉤身接觸棱角處(離鉤肩50毫米范圍內(nèi))；(5)距鉤肩200毫米左右的鉤身上。
52.行車事故分類有哪些? 答：根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。53.車鉤常見的故障有哪些？
答：(1)車鉤三態(tài)作用不良；(2)車鉤裂紋、折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損；(3)車鉤各部磨耗過限。54.整體車輪各部分各有什么用途?
答：輪緣：防止輪對脫輪，保證車輛在直線和曲線上安全運行。踏面：車輛運行時，滾壓在鋼軌面上，與其接觸。輪輞：整體輪沿踏面圓周的厚度部分。輻板孔：為了便于吊裝和切削加工而設(shè)的。輪轂：車輪與車軸互相結(jié)合的部分。
輪轂孔：組裝車軸的部位，與車軸輪座配合在一起。輻板：聯(lián)接輪輞與輪轂，使車輪成為一個整體。55.鑄鋼搖枕有哪些部位易發(fā)生裂紋？ 答：(1)搖枕檔處；(2)下心盤螺栓孔處；(3)搖枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)搖枕內(nèi)部心盤立筋與心盤底平面交接處。56.鉤尾框哪些部位易產(chǎn)生裂紋？
答：(1)鉚釘孔及彎角處，鍛制鉤尾框，后堵鉚孔處較多；(2)扁銷孔處；(3)鑄鋼鉤尾框前擋。57.ST1-600型閘調(diào)器易出現(xiàn)的故障有哪些？
答：ST1-600型閘調(diào)器在運用中易出現(xiàn)的故障有：閘調(diào)器本身的故障；閘調(diào)器安裝、調(diào)整不當(dāng)造成的故障；基礎(chǔ)制動裝置損壞而引起的故障。58.CW-2型轉(zhuǎn)向架的基本組成是什么? 答：CW-2型轉(zhuǎn)向架是一種新型高速客車轉(zhuǎn)向架,采用H形焊接構(gòu)架,軸箱彈簧裝置采用鋼圓彈簧和轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置,其中央懸掛裝置采用空氣彈簧,長吊桿?；A(chǔ)制動采用軸裝式盤形制動裝置加防滑器的組合方式。
59.盤形制動機(jī)是由哪幾部分組成的? 答：盤形制動機(jī)是由帶有散熱筋片的制動盤、閘片、夾鉗杠桿和帶有自動調(diào)整間隙的膜片式制動單元組成。
60.基礎(chǔ)制動裝置是如何分類的？
答：按閘瓦的配置，基礎(chǔ)制動裝置可以分為單側(cè)制動和雙側(cè)制動兩種；按傳動機(jī)構(gòu)的配置可分為單元式和分開式兩種。
61.盤形制動裝置中制動盤的運用限度是如何規(guī)定的？
答：摩擦盤外圓兩側(cè)離側(cè)面7mm處加工了三角形淺槽,用來判斷摩擦盤是否磨耗到限。制動盤原型厚度110mm,運用允許磨耗到96mm。摩擦面細(xì)小裂紋長度不超過95mm,且不得在有貫通裂紋,散熱筋與盤轂不允許有裂紋。使用中,不允許檢點錘敲打摩擦盤的摩擦面。
62.ＣＷ－２００Ｋ轉(zhuǎn)向架的基本結(jié)構(gòu)？
答: CW-200K轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)為無搖枕、無搖動臺、無旁承型式。軸箱定位采用可分離式軸箱轉(zhuǎn)臂定位方式。中央懸掛采用空氣彈簧及減振器。牽引方式為單牽引拉桿?；A(chǔ)制動為每軸兩制動盤的單元制動方式。
63.ＣＷ－２００Ｋ轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置主要包括哪些部分？
答:軸箱定位裝置主要包括輪對組成、軸承組、軸箱定位節(jié)點、雙圈彈簧組和垂向減振器等部分。
64.空氣彈簧裝置的組成有哪些部分? 答：空氣彈簧裝置主要由空氣彈簧本體、附加空氣室、高度控制閥、差壓閥及濾塵器等組成。65.什么叫基礎(chǔ)制動裝置？
答：在制動裝置中傳送制動原動力并產(chǎn)生制動力的部分稱為基礎(chǔ)制動裝置。
66.什么叫三新車？
答：新?lián)Q車（含新廠段修車）、新輔修（含A1修）車、新臨修車。67.104電空制動機(jī)由哪些部分組成? 答：104電空制動機(jī)的組成是:104電控客車分配閥、總風(fēng)管、列車管、工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、緩解風(fēng)缸、遠(yuǎn)心集塵器及截斷塞門、緩解閥、緊急制動閥、止回閥、緩解指示器,制動軟管、連接器等組成,車上設(shè)有緩解閥拉把。
68.什么叫抗勁？
答：指車輛制動機(jī)在實施制動過程中，由于移動杠桿與制動拉桿托相頂抗，導(dǎo)致閘瓦不能抱緊車輪，稱之為抗勁。
69.抗側(cè)滾扭桿的作用是什么? 答：抗側(cè)滾扭桿裝置依靠扭桿的扭轉(zhuǎn)變形,限制車體的側(cè)滾角度,使車體的沉浮運動不受影響。70.206KP型轉(zhuǎn)向架制動盤與制動盤座安裝孔為什么采用彈性圓柱銷？ 答：彈性圓拄銷為帶有切口的圓管結(jié)構(gòu)，制動時制動盤溫度升高引起膨脹，可擠壓彈性圓柱銷產(chǎn)生變形，以免熱膨脹引起制動盤與制動盤座等的破壞。
71.ＣＷ－２Ｃ型轉(zhuǎn)向架橫向控制桿是由哪幾部分組成的？
答：橫向控制桿是由軸箱控制桿、前控制桿、橡膠套、定位銷等組成的。72.踏面擦傷的原因有哪些？
答：造成踏面擦傷的主要原因有車輪材質(zhì)過軟，制動力過大，制動緩解不良，同一輪對兩車輪直徑相差過大等。73.單元式制動缸的組成? 答： 單元制動缸主要是由兩部分組成。一部分是膜板制動缸，另一部分是閘片間隙調(diào)整器。74.盤形制動的優(yōu)點有哪些？ 答：（1）采用了相匹配的摩擦副材料，有效地利用粘著系數(shù)以縮短制動距離;（2）制動、減速均勻、平穩(wěn)、無噪音;（3）使車輪減輕了熱疲勞損傷;（4）使用壽命長;（5）采用膜板式制動單元裝置，使用可靠;（6）減輕了由于鑄鐵閘瓦磨屑帶來的污染。75.單元式制動缸的用途? 答：單元制動缸用于盤形制動機(jī)上，列車制動時，通過單元式制動缸的作用為夾緊制動盤，達(dá)到制動的目的。單元制動缸采用橡膠膜板代替活塞，內(nèi)部裝有閘片間隙調(diào)整器，能自動地調(diào)整閘片與制動盤之間的間隙。
76.104分配閥運用中產(chǎn)生自然緩解情況有幾種?原因是什么?如何處理? 答：(1)工作風(fēng)缸系統(tǒng)的各連接處、緩解閥和塞門發(fā)生漏泄,若漏泄量過大時,可能引起保壓時的自然緩解或被誤認(rèn)為不制動,需根據(jù)具體情況分別處理好漏泄部位；(2)充氣止回閥開膠而造成的自然緩解現(xiàn)象。其原因主要是止回閥壓膠不良,止回閥開膠后,特別是在減壓量較大時,引起副風(fēng)缸壓力空氣向制動管逆流,導(dǎo)致制動管增壓而自然緩解。在這種情況下的處理方法是打開止回閥蓋,更換止回閥。
77.104閥不起緊急制動作用的原因是什么？如何處理？ 答：不起緊急制動的原因是緊急活塞部漏泄或緊急膜板穿孔，使緊急室壓力空氣迅速流入緊急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移動的壓差，從而導(dǎo)致不發(fā)生緊急制動作用。處理方法是分解檢查，更換膜板。
78.104分配閥運用中緩解不良有哪幾種情況?原因是什么?如何處理? 答：產(chǎn)生緩解不良的情況、原因及處理方法如下:(1)均衡閥開膠,將均衡活塞桿排氣口堵塞，使制動缸壓力空氣不能排出于大氣中,造成不緩解；(2)主活塞漏泄或膜板穿孔后,在充氣緩解時工作風(fēng)缸充氣過快,在主活塞兩側(cè)不易建立使作 用部達(dá)到緩解位的壓差,從而影響緩解作用；(3)均衡膜板穿孔造成的不緩解,主要是由于穿孔后在均衡活塞兩側(cè)建立不起緩解壓差,所以作用部緩解而制動缸不緩解。處理的方法就是:根據(jù)上述三個方面,找出造成不緩解的原因,分別采取更換膜板、檢查清掃等措施加以解決。
此外,由于大濾塵網(wǎng)缺乏清洗而堵塞時也可能引起不緩解,故應(yīng)及時清洗大濾塵網(wǎng)。
79.列車充風(fēng)時后部風(fēng)表長時間達(dá)不到定壓的原因是什么？ 答：(1)列車管漏泄量過大；(2)個別車輛副風(fēng)缸漏泄量過大(緩解閥漏或折損，排水塞門開放、漏泄或折損，副風(fēng)缸裂紋)；(3)列車管系堵塞；(4)風(fēng)表誤差過大。80.列車產(chǎn)生自然制動的原因有哪些？ 答：原因有：
(1)三通閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動感度過于靈敏，列車制動管輕微漏風(fēng)時便引起自然制動；(2)操縱不當(dāng)，使列車過量充風(fēng)，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動；(3)漏風(fēng)溝堵塞；(4)列車管漏泄過限。
81.列車中編掛車輛的104型制動機(jī)在主閥體和緊急閥體上的排風(fēng)孔向外排風(fēng)時,怎么辦？ 答：先確認(rèn)下列正常情況下的排風(fēng)現(xiàn)象:(1)緩解時的排風(fēng);(2)緊急制動時的排風(fēng)。如不是上述兩種正常排風(fēng)狀態(tài),說明是分配閥故障,應(yīng)更換分配閥。
82.處理制動故障時應(yīng)注意哪些安全事項？
答：處理制動故障時,要先關(guān)閉截斷塞門,排凈副風(fēng)缸(工作風(fēng)缸)余風(fēng)后方可進(jìn)行,作業(yè)結(jié)束后恢復(fù)開通位置。調(diào)整活塞行程時，嚴(yán)禁用手指探摸圓銷孔。清洗制動缸前要先裝設(shè)安全套，插上安全銷。卸除制動缸蓋螺母時頭部要閃開。更換折角塞門時，要關(guān)閉本車另一端及鄰車的折角塞門。更換閘瓦時嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。
83.滾動軸承車輛發(fā)生燃軸時，應(yīng)對軸承作哪些調(diào)查？
答：滾動軸承車軸發(fā)生燃軸時，應(yīng)先檢查車輛狀態(tài)，有無甩油現(xiàn)象、螺栓是否松動。然后開蓋檢查油脂狀態(tài)，看是否變質(zhì)、缺油，油脂內(nèi)有無雜物，調(diào)查密封檔狀態(tài)和軸承形式及其技術(shù)狀態(tài)，看其有無裂損;保持架是否完整，軸承與軸箱組裝狀態(tài)是否良好；軸承游間是否過??；軸箱導(dǎo)框與導(dǎo)槽之間隙是否適當(dāng)?shù)取?/p>
84.閘調(diào)器拉桿在制動時伸長后不能復(fù)原的原因是什么？如何處理？
答：閘調(diào)器拉桿不能復(fù)原的原因，是由于制動時制動缸活塞行程太長，在緩解時調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動不靈活，往往不能及時跟著前進(jìn)造成的。處理方法：在試風(fēng)時可將手錘墊在閘瓦與車輪之間，使間隙減小，這樣就可使拉桿恢復(fù)原位，嚴(yán)重的要進(jìn)行分解、清洗及給油。85.踏面剝離的原因有哪些？
答：車輪踏面與鋼軌接頭間的沖擊、閘瓦的強(qiáng)烈摩擦等除造成踏面擦傷外，還會使踏面表面產(chǎn)生高溫，冷卻后表層金屬組織便起變化，變得硬而脆，在表面造成裂紋而使金屬逐漸剝落，出現(xiàn)鱗狀和水波紋狀態(tài)；另外，因車輪材質(zhì)不良，也能造成踏面剝離。86.從哪些方面可以調(diào)整車鉤高度? 答:(1)對于車輪踏面磨耗的可以換大直徑輪對；(2)上、下心盤磨耗及其墊板變形、過厚時,可換上、下心盤或其墊板；(3)可更換轉(zhuǎn)向架的承載彈簧或填加彈簧墊板；(4)在車鉤托梁加墊板；(5)車鉤上撓、下垂,變形嚴(yán)重時,可加修車鉤或更換車鉤；(6)在軸箱上部加軸箱墊板。87.試述鑄鋼搖枕制成魚腹形的優(yōu)點有哪些? 答: 優(yōu)點是:(1)形成一個等強(qiáng)度梁,節(jié)約材料；(2)方便枕簧和側(cè)架的設(shè)計制造和檢修；(3)降低重心,提高了車輛的平穩(wěn)性和運行速度。
88.試述滾動軸承游隙的種類和用途,其值過大或過小有什么害處? 答: 滾動體在內(nèi)外圈之間的徑向或軸向間隙叫游隙,游隙分為徑向和軸向游隙。為了保證滾動體自由轉(zhuǎn)動和均勻地承擔(dān)載荷,軸承在結(jié)構(gòu)上必須有適當(dāng)?shù)膹较蚣拜S向游隙。若游隙過小,滾動體則轉(zhuǎn)動困難,容易增加磨損引起熱軸;若游隙過大,則會使軸承局部負(fù)荷加大,縮短其使用壽命。
89.試述車輪的主要故障？
答: 車輪的主要故障有:踏面擦傷、剝離,踏面外側(cè)缺損,輪緣厚度磨耗過快,輪緣裂紋等。90.試述客車輔修時對制動管系的質(zhì)量要求？
答:（1)各部須無漏泄;(2)主、支管卡子和吊架元松動;(3)主、支管腐蝕嚴(yán)重者截?fù)Q;(4)制動管系、折角塞門、截斷塞門的漏泄試驗須用肥皂水檢查有無漏泄。91.什么叫制動管的最小減壓量? 答: 制動管的最小減壓量是指能使制動缸內(nèi)產(chǎn)生的空氣壓力足以克服緩解彈簧產(chǎn)生的反撥力,而使活塞移動產(chǎn)生活塞推力的減壓量。92.輪對分為哪些類型? 答: 輪對可分標(biāo)準(zhǔn)型輪對和非標(biāo)準(zhǔn)型輪對。93.轉(zhuǎn)向架由哪些部分組成? 答: 我國目前運用的客、貨車二軸轉(zhuǎn)向架從基本結(jié)構(gòu)上來看,是由以下四個部分組成的：（1）輪對及軸箱裝置；（2）構(gòu)架（火車為側(cè)架）；（3）中央彈簧懸掛裝置(包括搖枕、枕簧、彈簧托板、減振器等)；（4）基礎(chǔ)制動。
94.《運規(guī)》中規(guī)定客車臨修換輪202（206）型轉(zhuǎn)向架分解要求為? 答:（1）卸下軸報傳感器及車體接地線；（2）卸下導(dǎo)柱扁銷及開口銷；（3）卸下軸箱彈簧；（4）卸下輪對至落輪機(jī)移動平臺上；（5）吊輪。95.試述車鉤裂紋的外觀象征有哪些? 答: 車鉤裂紋的外觀象征 ：（1）表面材質(zhì)粗糙,有氣孔、砂眼等缺陷;（2）鉤肩彎角處過陡或下部沒有加強(qiáng)筋;（3）鉤身側(cè)面與沖擊座接觸并磨耗發(fā)亮者;（4）鉤頭下垂;（5）兩車連接游間過大。
96.對車輛中、側(cè)梁應(yīng)重點檢查哪些部位? 答:(1)中、側(cè)梁明顯下垂或彎曲、底架傾斜時應(yīng)徹底檢查;(2)中、側(cè)梁腐蝕嚴(yán)重的車輛,要詳細(xì)檢查;(3)中梁腹板開有制動管孔或制動杠桿孔的,應(yīng)在開口處細(xì)心檢查;(4)一側(cè)有補(bǔ)強(qiáng)板的中梁,要注意檢查無補(bǔ)強(qiáng)板的一側(cè)有無裂紋;(5)側(cè)柱外漲時,應(yīng)注意檢查其根部側(cè)梁鉚釘孔或焊接處有無裂紋;(6)帶有補(bǔ)強(qiáng)板的中梁,應(yīng)注意檢查因補(bǔ)強(qiáng)板失效而可能會引起的裂紋;(7)帶有幾段拼焊蓋板的中梁,應(yīng)詳細(xì)檢查焊縫處有無蓋板開焊及導(dǎo)致翼板裂紋;(8)對中梁蓋板較短者,應(yīng)注意檢查蓋板燕尾部?？傊?中、側(cè)梁有彎曲、下垂、扭曲或有電焊、鋤釘、補(bǔ)強(qiáng)板及經(jīng)過較大沖撞的車輛,都要細(xì)心檢查。97.固定軸距過大時有何害處? 答: 固定軸距過大時,車輛在曲線半徑小的線路上運行時,外側(cè)車輪輪緣壓迫鋼軌內(nèi)側(cè)面,容易擴(kuò)大軌間距離;加劇輪緣與鋼軌間的磨耗;輪緣容易擠到軌面上,當(dāng)輪緣有缺陷時,易造成脫軌事故。
98.104型制動機(jī)單車試驗的項目有哪些? 答案:(1)管系漏泄試驗;(2)制動感度和緩解感度試驗;(3)制動安定試驗;(4)緊急制動試驗。99.試述客車庫列檢的職責(zé)？ 答：（1）庫列檢是運用客車維修與保養(yǎng)的主體，承擔(dān)著客車入庫檢修、輔修、A1級檢修和客車整修等工作。經(jīng)檢修的本屬客車應(yīng)達(dá)到《運用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，并保證列車在一個入庫檢修周期內(nèi)不發(fā)生責(zé)任事故；（2）酷烈堅硬對外屬列車的車鉤及緩沖器、制動裝置、轉(zhuǎn)向架和懸掛裝置進(jìn)行全面檢查，及時消除故障；對車輛乘務(wù)員交修的故障，經(jīng)處理后應(yīng)保證返程不發(fā)生責(zé)任事故；必須摘車處理時，應(yīng)盡量保證原編組返回；（3）裝用盤形制動裝置的客車，須進(jìn)地溝線檢修；（4）庫列檢應(yīng)配合外屬列車做好加油、供電、排污等工作；（5）集中供電空調(diào)列車，庫內(nèi)停留期間須使用外接地面電源進(jìn)行檢修。100.閘調(diào)器控制桿彎曲原因？
答：閘瓦丟失或更換閘瓦時，手動調(diào)整閘調(diào)器外體圈數(shù)過多，以致閘瓦和車輪間隙太大，制動缸活塞行程過長，當(dāng)?shù)谝恢苿訒r造成控制桿彎曲。
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