第一篇：對夏天多雨季節(jié)交通事故分析

對夏天多雨季節(jié)道理交通事故預(yù)防工作的幾點思考

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國高公路交通事故占事故總起的數(shù)比例一直居高不下，高速公路的交通事故形勢十分嚴(yán)峻。通過分析發(fā)現(xiàn)，在高速公路的交通事故中，除了車輛、駕駛?cè)撕偷缆返脑蛲?，雨雪霧等惡劣的天氣也是引發(fā)高速公路交通事故的重要因素。筆者就雨天交通事故的預(yù)防工作方面談?wù)勛约旱南敕?，以期找到最佳?yīng)對的方法。

一、雨天對高速公路交通安全的影響

（一）雨水天氣對道路的影響。雨水改變了駕駛?cè)说男熊嚟h(huán)境，路面積水降低了路面的磨擦力，運行中的車輛在制動、緊急加速或者是轉(zhuǎn)彎時，慣性易導(dǎo)致車輛側(cè)滑、側(cè)翻、旋轉(zhuǎn)，增加了事故發(fā)生的幾率。

（二）雨水天氣對機動車的影響。雨水使車輛制動性能降低，使剎車偏重或者距離過長，易造成車輛偏向、位移或車體失衡側(cè)翻、慣性前移追尾。還有部分車體主要部件老化，輪胎防滑能力降低，雨水天氣下行駛，易導(dǎo)致車輛側(cè)滑、側(cè)翻、旋轉(zhuǎn)或追尾事故。

（三）雨水天氣對機動駕駛?cè)说挠绊?。一是雨水天氣直接影響到駕駛員的視覺、聽覺，不能做出正確的判斷，無法提前、準(zhǔn)確地采取針對性措施。二是部分駕駛員未經(jīng)系統(tǒng)的公路行車知識教育，不具備特殊天氣下的駕駛能力，對雨水天氣危險性估計不足，在雨水天氣駕駛車輛，遇有緊急情況，手忙腳亂，不知所措。

二、高速公路雨天發(fā)生道路交通事故的特點

雨天事故主要發(fā)生在每年3-8月，夏秋季是雨天事故的高發(fā)季節(jié)，是我們雨天事故的重點防范時間段。車輛失控是雨天事故的重要表現(xiàn)形式，大部分的雨天事故并沒有出現(xiàn)他人的動態(tài)因素影響，完全是自然環(huán)境和駕駛員自身操作所致，因此遇險情操作失誤是雨天事故發(fā)生的重要表現(xiàn)形式。共同特征：

1、發(fā)生事故時間：大、暴雨時和大、暴雨后一小時內(nèi)；

2、道路線形：沿行車方向是向左或向右轉(zhuǎn)的彎路；

3、事故路段：濕滑；肇事車行駛方向后方約150—200m處的超車道上有積水；

4、肇事車種：基本都是小轎車；

5、事故形式：單方撞擊護欄或中央隔離帶；

6、肇事車時速：100km／h（或以上）；

7、安全帶：肇事車駕駛員以及前排乘員均未系安全帶；

8、事故損失：經(jīng)濟損失巨大，并伴有人員傷、亡，甚至可能是群死群傷；

9、車輛失控的地點：車輪駛?cè)胗兴牡缆贰?/p>

三、高速公路雨天發(fā)生道路交通事故的原因分析

（一）天氣的原因。天氣突然變化下大、暴雨時，使得車輛前后擋風(fēng)玻璃都會有霧氣產(chǎn)生，駕駛?cè)说囊暰€會受到影響，尤其是下暴雨時雨刷器不能有效地刮凈擋風(fēng)玻璃上的雨水，令駕駛?cè)搜矍澳：磺?。同時，在穿越積水路段時，車輪和積水接觸所產(chǎn)生的水花不但影響了駕駛?cè)吮旧淼恼ｑ{駛，而且大貨車通過積水路段時產(chǎn)生的水花也可以讓與它并行的小車視線完全受阻，影響到交通安全。

（二）人的原因。雨天對駕駛?cè)藖碚f，大、暴雨前帶來突然的天氣變化也使得整個車內(nèi)空間變悶，駕駛?cè)诵那樽兊脽灐⒈┰?。這在一定程度上影響了駕駛。關(guān)于這一點，特別明顯的體現(xiàn)在了一些駕車時間不長、經(jīng)驗不足的駕駛?cè)松砩稀?/p>

上述兩大類事故總和約占雨天事故總數(shù)的84%，因此超速是雨天事故發(fā)生的主要原因呢？主要是因為“水膜滑溜現(xiàn)象”所造成的，“水膜滑溜現(xiàn)象”是指汽車在積水的鋪裝路面上行駛時，輪胎一邊排開路面上的積水一邊向前滾動。干燥的路面與輪胎接觸時，可以獲得較高的摩擦系數(shù)。但路面積水以后，輪胎與路面的直接接觸受到妨礙，水在這里起著潤滑劑的作用，使摩擦系數(shù)減少。路面潮濕時，輪胎的接地面內(nèi)只有一部分直接與路面接觸，其余部分是通過水膜接觸路面的。水膜介入的部分越大，摩擦系數(shù)越低。如果進一步提高車速，最終將導(dǎo)致輪胎與地面完全失去接觸，輪胎便在路面的積水上面向前滑動。這種現(xiàn)象恰如滑水運動一樣，卷入輪胎下面的水壓力與輪胎的載荷相平衡，輪胎與路面完全失去接觸，這就是“水膜滑溜現(xiàn)象”。如果“水膜滑溜現(xiàn)象”造成兩側(cè)輪胎受到地面摩擦力不同，高速行駛的車輛將失去平衡，極難駕馭。行車中為了使輪胎與地面能直接接觸，必須排擠掉介入的水膜，這就必須加大局部壓力，或減低輪胎運動速度，以便有足夠的時間把水從接地面內(nèi)排出去。

四、雨天高速公路交通事故的預(yù)防及管理對策

通過分析發(fā)現(xiàn)雨水天氣發(fā)生的交通事故，仍有一定的客觀規(guī)律，在預(yù)防和管理上可以采取一些相應(yīng)切實有效的措施：

（一）掌握天氣變化規(guī)律，建立積極的預(yù)警機制。要建立科學(xué)的全方位的氣象預(yù)警機制，應(yīng)該側(cè)重建立科學(xué)氣象預(yù)警系統(tǒng)。針對高速公路特有的環(huán)境，氣象信息是非常重要的，特別是針對雨水天氣監(jiān)控，及時的與氣象部門溝通，盡量多掌握天氣情況，為決策提供科學(xué)的依據(jù)。

（二）建立信息共享平臺，做好信息發(fā)布工作。高速公路交通管理機關(guān)要隨時掌握路面情況、及時獲知路面信息，與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T實現(xiàn)信息共享，及時獲知當(dāng)天及未來的天氣情況，通過高速公路入口、路面可變信息板、交通電臺和廣播等方式迅速將信息發(fā)布出去，提示駕乘人員采取使用燈光、限速或者就近駛離高速公路等安全措施，使廣大的交通參與者了解到所要行駛道路的路況信息，做到心里有數(shù)，以便采取必要地應(yīng)對措施。

（三）搞好危險路段整治，加大安全設(shè)施投入。實踐證明，排查整治危險路段，對于預(yù)防和減少道路交通事故具有十分重要的作用。因此，要繼續(xù)深入開展道路危險路段整治，堅決消除道路交通事故隱患，將對重點危險路段、事故多發(fā)點、段的整治。對短時間內(nèi)不能整改的急彎、陡坡、積水危險路段，要跟進設(shè)警示標(biāo)志等臨時措施加強管控，嚴(yán)防交通事故的發(fā)生。對因道路條件而易發(fā)生追尾事故及其他交通事故的路段，應(yīng)加大安全設(shè)施的投入，增加必要的限速標(biāo)志和振動警示帶，使車輛能夠極早采取措施進行處置。在易發(fā)生追尾事故的硬路肩內(nèi)，增設(shè)路肩振動帶和振動標(biāo)線，以使侵入硬路肩的車輛產(chǎn)生振動和噪聲來提示司機采取措施返回正常行車道。

（五）加大交通安全宣傳，提高駕駛?cè)私煌ò踩庾R。我們要徹底消除交通違法行為的隱患，最終的源頭在于提高駕駛?cè)私煌ò踩庾R，應(yīng)當(dāng)深入到群眾中去，只有和群眾密切接觸才能形成良好氛圍，取得較好效果。當(dāng)前，群眾查詢自己的駕駛證和車輛的違法狀態(tài)的要求很迫切，我們可以以此為契機，進駐村校、企事業(yè)單位、社區(qū)開設(shè)窗口，在開展違法查詢業(yè)務(wù)的同時，提供事故處理咨詢和交通安全講堂服務(wù)，通過積極和群眾交流，不斷灌輸交通安全思想，提高群眾交通安全意識和遇緊急情況的處置能力。把交通安全宣傳融入群眾日常生活中，和群眾打成一片，使交通安全管理工作得到群眾的理解和支持。

正確的應(yīng)急處置措施是我們事故預(yù)防的最后一道有效防線，我們應(yīng)當(dāng)在做好交通安全法規(guī)宣傳的同時，做好正確的應(yīng)急處置措施的宣傳工作。我們可以利用各種媒體，開辟專欄或者制作公益廣告介紹安全行車常識，可以采用互動訪談、動畫、漫畫等活潑、形象的多種形式反復(fù)播出，提高駕駛員的應(yīng)急處置能力。

（六）規(guī)范交通事故現(xiàn)場處置，防止二次事故的發(fā)生。雨天高速公路發(fā)生交通事故后，事故造成的人員傷亡、財產(chǎn)損失已成為不以人的意志為轉(zhuǎn)移的客觀事實，而人的意志有可能預(yù)防發(fā)生二次交通事故，避免出現(xiàn)新的人員傷亡、財產(chǎn)損失。高速公路車速快，交通繁忙，駕駛員疲勞駕駛、超速駕駛比較常見，哪怕是一宗小事故、一個小路障，如果發(fā)現(xiàn)不及時或者處理不得當(dāng)，就極易引發(fā)比初次交通事故損害更嚴(yán)重的二次交通事故。各大隊都應(yīng)建立交通事故快速處置機制和預(yù)案，要在事故現(xiàn)場迅速擺放警告標(biāo)志和安全設(shè)施，連續(xù)設(shè)置移動警告標(biāo)志和反光錐筒，并與中心現(xiàn)場保持足夠的安全距離，以便分流、斷道和現(xiàn)場施救，要迅速向上級報告事故現(xiàn)場情況，對需要采取封閉局部路段交通管制措施的，應(yīng)立即報告上級增援警力，并實施有關(guān)社會聯(lián)動和跨區(qū)域聯(lián)動措施，向社會發(fā)布。

總之，雨天事故的類型雖然多種多樣，但仍以路面積水對行車安全產(chǎn)生影響為主要方面。在統(tǒng)計數(shù)據(jù)中引發(fā)雨天事故的原因還有很多，如疲勞駕駛、行人違法上高速、違法掉頭等，這些違法行為引發(fā)的事故在任何氣象條件下都可能發(fā)生，不是雨天事故發(fā)生的主要原因，需要我們分類研究、分類解決。因此，只要有效的解決好行車速度、路面積水和應(yīng)急處置措施三個方面的問題，就能有效減少和預(yù)防雨天道路交通事故的發(fā)生。

第二篇：水產(chǎn)養(yǎng)殖要防多雨季節(jié)

水產(chǎn)養(yǎng)殖要防多雨季節(jié)

2011-06-30 17:04:17 來源：湖北科技報六、七月份是南方水產(chǎn)養(yǎng)殖生產(chǎn)的關(guān)鍵時期，隨著氣溫、水溫的持續(xù)升高，水產(chǎn)養(yǎng)殖動物進入快速生長期。但這段時間天氣變化無常，暴雨、雷陣雨及陰雨天氣一般較多，易對水產(chǎn)養(yǎng)殖造成較大影響，廣大養(yǎng)殖戶要加強魚塘管理、病害防治。

一是加強水質(zhì)調(diào)控。這段時期魚類攝食量增加，隨之排泄物的增多容易引起水質(zhì)惡化，造成缺氧。因此，每天要視天氣、水質(zhì)等情況及時開增氧機增氧。如遇到陣雨或悶熱天氣，應(yīng)適當(dāng)延長開機增氧時間。要經(jīng)常加注新水，不斷加高水位，適當(dāng)換去部分底層水。二是做好疾病預(yù)防工作。應(yīng)重視做好各類魚病的預(yù)防工作，定期用生石灰、二氧化氯、二溴海因潑灑消毒或使用微生態(tài)制劑改良水質(zhì)。

三是加強日常管理，堅持巡塘值班。天氣多變季節(jié)，要密切注意觀察魚類的吃食情況和行為，尤其是在雷陣雨或悶熱天氣。發(fā)現(xiàn)缺氧預(yù)兆（魚浮頭）應(yīng)及時注入新水和開啟增氧機，避免泛池死魚情況發(fā)生。

暴雨、陣雨對南美白對蝦養(yǎng)殖生態(tài)環(huán)境影響極大，主要是使對蝦池的水質(zhì)（水溫、鹽度等）、浮游生物等養(yǎng)殖水環(huán)境產(chǎn)生瞬間改變，造成對蝦應(yīng)激反應(yīng)，極易使對蝦暴發(fā)病害。如2004年由于臺風(fēng)、暴雨的影響，養(yǎng)殖水環(huán)境發(fā)生突變，導(dǎo)致我市南美白對蝦病害嚴(yán)重，教訓(xùn)尤為深刻。因此，南美白對蝦養(yǎng)殖戶尤其要注意暴雨期間的管理工作。一是保持一定的水位，以免暴雨時影響池中鹽度。二是開增氧機使池中水溫與鹽度變化幅度減到最低。三是及時消毒，消毒前可適量施用增氧劑和微生物制劑。四是在飼料中可適當(dāng)加VC、免疫增強劑、微生態(tài)制劑等以增強對蝦體質(zhì)。五是加強巡池與觀察，做好預(yù)防工作。

標(biāo)簽：水產(chǎn)養(yǎng)殖 多雨季節(jié)

第三篇：關(guān)于夏天的作文：炎熱的季節(jié)

關(guān)于夏天的作文：炎熱的季節(jié)

39度又到了一個炎熱的季節(jié)，知了24小時，不休也不眠。今天我們幾個同學(xué)一起來到了所謂真正的空調(diào)房大自然，切確的說就是森林。

森林的綠色，使我綠色好心情，讓我忘記了這是在一個炎熱的季節(jié)，充滿好奇的我們懷著一顆充滿探索的心，登上城南玉皇山，又名jade crowned

hill那里十分美麗，讓我十分高興。正所謂登明山，做明人，看其景，得其物?？粗歉叩筒黄降氖_階，走上去真叫人累，于是，我突然靜了下來，人生道路皆坎坷，如同腳下的石階一樣隨之而來的便是在上一次老師帶我們爬山時，老師說爬山與學(xué)習(xí)一樣，在前面的永遠(yuǎn)不變，因為他已經(jīng)超過后面一大截，后面的人，走一會，歇一會，永遠(yuǎn)追不上在前面的人，于是我就拼命的往上跑，終于我第一個爬上山頂，而且等了半天，才見到他們的蹤影。

此時我感到無比的自豪，于是對著高高在上的太陽說你真?zhèn)ゴ?，永遠(yuǎn)在人類的頭頂。

第四篇：季節(jié)教案：夏天的聲音

一、活動目標(biāo)：

1.聆聽、感受大自然中的聲音，積極嘗試用不同材料、不同方法制造聲音。

2.在欣賞散文《夏天的聲音》中展開想象，制造和體驗美妙的大自然之聲。

二、活動準(zhǔn)備：

1.分別裝有米粒、黃豆的透明瓶，搪瓷杯，筷子，不銹鋼小勺，塑料墊板，塑料袋，空紙盒，鐵盒，硬幣，木塊，等等。

2.錄有雷聲、雨聲、蟬鳴聲、蚊子叫聲、空調(diào)運行聲等夏天里的各種聲音的音帶。

三、活動過程：

一、聆聽、感受大自然中的夏之聲

1.教師播放大自然的聲音，引導(dǎo)幼兒傾聽并表達。

師：你聽到了什么聲音？

師：你在什么時候也聽到過這個聲音？

師：夏天里，你還聽到過什么聲音？

2.師(小結(jié))：轟隆隆的雷聲、嘩啦啦的雨聲、知了知了的蟬鳴聲、嗡嗡嗡的蚊子叫聲，這些都告訴我們夏天到了。

二、探索、創(chuàng)造夏之聲

1.用教師提供的材料制造聲音。

師：除了大自然里有各種有趣的聲音之外，我們的身邊也有很多東西會發(fā)出聲音。

師(出示一些物品)：你能用這些東西制造出有趣的聲音嗎？請你選擇一樣?xùn)|西試一試吧。

2.分享制造聲音的不同方法。

師：你選了什么東西？它發(fā)出了怎樣的聲音？

師：你是用什么方法讓這東西發(fā)出聲音的？

師(小結(jié))：原來用不同的方法可以讓同一種材料發(fā)出不同的聲音。

(例如：兩個幼兒都選擇了鐵盒，但他們使鐵盒發(fā)出了不一樣的聲音。幼兒甲說：我用手拍鐵盒，鐵盒發(fā)出了砰砰砰的聲音。幼兒乙說：我用拳頭敲鐵盒，鐵盒發(fā)出了咚咚咚的聲音。教師說：喲！太神奇了。同一個鐵盒用手拍或用拳頭敲，就會唱不一樣的歌呀。)

3.再次嘗試自由選用材料制造聲音，并在教師引導(dǎo)下將制造的聲音與夏天的自然之聲產(chǎn)生聯(lián)想。

師：剛才我們用自己的方法讓這些東西發(fā)出了聲音。這次，這些盒子、瓶子說：我們也喜歡夏天，我們也想學(xué)一學(xué)夏天的聲音，你們愿意幫幫我們嗎？大家再來試試看吧。

4.大膽表達自己的聯(lián)想。

師：你選擇了什么東西把它發(fā)出了什么聲音？

師：這種聲音像什么？

(例如：有的幼兒用裝滿米粒的塑料瓶發(fā)出了沙沙沙的下雨聲；有的幼兒敲打鐵盒說發(fā)出了轟隆隆的打雷聲，有的幼兒拗動塑料墊板發(fā)出了呱呱呱的蛙鳴聲。)師(小結(jié))：你們看，這些東西普普通通，但我們用不同的方法居然變出了這么多夏天里的聲音，大自然真是奇妙。只要我們多留意：多看、多聽、多想，就可以從生活中發(fā)現(xiàn)更多有趣的現(xiàn)象。

三、夏之聲音樂會

1.欣賞散文《夏天的聲音》。

師：有一篇好聽的散文叫《夏天的聲音》。我們一起來聽一聽。

(教師邊播放優(yōu)美舒緩的背景音樂邊朗讀散文。)

2.在教師引導(dǎo)下為散文《夏天的聲音》中的內(nèi)容制造相應(yīng)的聲音，體驗自然之聲的美妙。

師：這篇散文里也有很多有趣的聲音。你們都聽到了哪些聲音？

師：我們來開個音樂會吧，每熱選一樣?xùn)|西，一起來模仿里面的聲音。

3.師(小結(jié))：我們用敲、拍、吹、搓、拉等許多方法讓一些不會動的東西發(fā)出了有趣的聲音，演奏出了那么多夏天的聲音！在這個世界上，除了美妙的音樂之外，大自然和生活中還藏著許多奇妙的、好聽的聲音呢。只要你做個有心人，就可以聽到大自然為我們演奏的美妙的音樂。

附：夏天的聲音夏天的池塘邊，美麗的荷花穿著粉紅色連衣裙翩翩起舞。紅蜻蜓的影子倒映在池塘的水面上，小青蛙躲在荷花叢中歡快地唱歌。忽然，一片烏云從遠(yuǎn)處飄來。你聽，滴答滴答，漸淅瀝瀝，下小雨了！再聽--轟隆轟隆。轟隆轟隆，雷公公也打起鼓來了！雨越下越大，嘩嘩嘩。嘩嘩嘩&&不一會兒，天空亮起來，烏云不見了！看，一道彩虹映在池塘里，荷花和綠葉像剛洗過澡，更加清新美麗。呱呱呱、呱呱呱，是青蛙在歌唱；嘰嘰嘰、喳喳喳，是小鳥在歌唱。

第五篇：高溫多雨季節(jié)碾壓混凝土施工 - 中國水利水電第七工程局有限

龍灘水電站底孔鋼襯制作安裝

陰貫松王穩(wěn)周曙光

（中國水利水電第七工程局有限公司，四川 郫縣 611730）

關(guān)鍵詞：底孔鋼襯制作安裝龍灘水電站

摘要：本章主要介紹了龍灘水電站底孔鋼襯面臨著工期緊、制作安裝工程量大的特點，通過采取合理的制作、安裝等工藝措施，按期完成了底孔鋼襯施工，保證了后續(xù)混凝土澆筑的順利進行，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益，為同類工程積累了經(jīng)驗。

1工程概況

龍灘水電站是紅水河梯級開發(fā)中的重點水電工程，位于廣西壯族自治區(qū)天峨縣境內(nèi)的紅水河上，壩址距縣城15km。工程以發(fā)電為主，兼有防洪、航運等綜合效益。左岸布置地下引水發(fā)電系統(tǒng)，裝機9臺；右岸布置有通航建筑物，壩體中部布置有泄洪與溢流建筑物。在表孔溢洪道兩側(cè)對稱布置2個底孔，主要為水庫放空設(shè)置，并可用于大壩后期施工導(dǎo)流?？咨頌榫匦螖嗝妫咨沓叽?m×10m(寬×高)，上游進口段設(shè)疊梁檢修閘門和平板事故閘門，底孔不運行時由事故閘門擋水。下游出口設(shè)弧形工作門，孔身采用鋼板襯砌。

底孔鋼襯施工高峰期集中，整個大壩底孔鋼襯制作、安裝近3500 t要在六個月內(nèi)完成，施工強度大。為滿足大壩整體施工進度，鋼襯制作和安裝將同時進行。底孔鋼襯主要工程量見表1 表1底孔鋼襯主要工程量表

2施工布置

2.1施工場地

為了快速地完成大壩底孔鋼襯制作和安裝，根據(jù)施工特點，就近合理布置施工場地，創(chuàng)造多平臺、多工作面同時進行鋼襯制作作業(yè)，提高鋼襯制作強度。施工場地設(shè)4個工位，可同時加工4節(jié)鋼襯，從而保證了鋼襯的制作工期，確保了后續(xù)安裝的順利進行。

2.2風(fēng)、水、電布置

（1）施工供風(fēng)。根據(jù)鋼襯制作施工強度和作業(yè)面要求，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，鋼襯制作場地和安裝現(xiàn)場均采用0.9m3/min的小型移動式空壓機。

（2）施工供水。鋼襯制作生產(chǎn)用水主要為鋼襯防腐用水，采取系統(tǒng)供水。

（3）施工供電。鋼襯制作用電，主要由右岸側(cè)變壓器供電。鋼襯安裝用電在12#壩段后變壓器處取電。

3底孔鋼襯制作和防腐

3.1底孔鋼襯制作

3.1.1鋼板的下料和坡口加工

首先根據(jù)鋼板到貨情況對鋼板進行劃線和齊邊，鋼板劃線后，用鋼印、油漆分別標(biāo)出鋼襯分段、分節(jié)、分塊的編號、水流方向、水平和垂直的中心線、排氣孔位置、坡口角度以及切割線等符號。

鋼板下料采用半自動切割機進行切割，氣割前清除切割邊緣50mm范圍內(nèi)的銹斑、油污等，氣割后用砂輪清除熔渣和飛濺物等。對坡口采用半自動切割機加工。所有板材加工后的邊緣不得有裂紋、夾層和夾渣等缺陷。坡口加工完畢按規(guī)定立即涂刷無毒且不影響焊接性能的涂料以防坡口生銹。鋼襯縱縫采用 “V”型坡口，安裝環(huán)縫坡口，在鋼結(jié)構(gòu)拼裝存放場內(nèi)加工好，坡口型式不對稱單面“X”型坡口。

鋼板劃線的極限偏差值見表2。

表2鋼板劃線的極限偏差表

3.1.2鋼襯制作組裝

考慮到纜機的起吊能力，單節(jié)鋼襯最大重量不超過25t。

鋼襯在專用組裝平臺上進行組裝。鋼構(gòu)件組裝前，進行零部件的檢驗，并作好記錄，檢驗合格后才能投入組裝。

組裝時，嚴(yán)格控制以下制作公差：

（1）對接口不平度：鋼襯對接在平臺上進行，其接口平面度允許極限偏差為3mm；

（2）周長允許偏差：實測周長與設(shè)計周長允許偏差不超過±24mm；

（3）相鄰管節(jié)周長差不應(yīng)大于10mm；

（4）錯牙公差：鋼襯縱縫對口錯位不大于2mm，環(huán)縫對口錯位不大于3mm；

（5）單節(jié)鋼襯軸線長度偏差：單節(jié)鋼襯軸線長度與設(shè)計值之差不大于±5.0mm。

3.1.3附件的制作

附件主要包括加勁環(huán)、止水環(huán)的制作和加工，附件的制作加工滿足施工圖紙及以下要求：

加勁環(huán)、止水環(huán)的對接焊縫與鋼襯縱縫錯開100mm以上，加勁環(huán)與鋼襯管壁間的組合焊縫為雙面連續(xù)焊縫，止水環(huán)與管壁間的組合焊縫為連續(xù)焊縫。

直管段加勁環(huán)組裝的極限偏差，應(yīng)符合DL5017－93表4.1.15的規(guī)定。

在制作鋼襯時，按施工圖紙所示的孔位和結(jié)構(gòu)要求預(yù)留排氣孔。

3.1.4鋼襯內(nèi)支撐

為了防止鋼襯運輸、吊裝變形，在鋼襯加工廠對管節(jié)加設(shè)內(nèi)支撐。內(nèi)支撐采用型材“井”字型布置，在管節(jié)進口和出口均布置一片內(nèi)支撐，保證鋼襯在運輸與吊裝過程中不發(fā)生較大變形。內(nèi)支撐鋼管與鋼襯接觸面之間采用橡皮墊實，然后用螺桿頂緊，保證運輸過程中，內(nèi)支撐不發(fā)生脫落。

3.2鋼襯防腐

底孔鋼襯組焊完成，檢查合格后，開始進行表面防腐工作。為避免與底孔鋼襯制作相互干擾，防腐

作業(yè)設(shè)在較為封閉的專門防腐區(qū)域進行。

（1）防腐時，注意保證管節(jié)頂、底中心線、水平中心線及管節(jié)編號、水流方向等標(biāo)記在防腐工作前后的一致性。

（2）鋼管內(nèi)表面采用噴砂后噴涂厚漿型環(huán)氧煤焦瀝青漆涂料；鋼管外表面噴砂后噴涂苛性鈉水泥砂漿。內(nèi)壁鋼管防腐基層清潔度要求達到Sa21/2級；表面粗糙度為Ra40~70μm。外壁鋼管防腐基層清潔度要求達到Sa1級。鋼管內(nèi)壁噴涂后干膜厚度不低于400μm；鋼管外壁噴涂后砂漿厚度不低于1mm。

（3）鋼管表面預(yù)處理采用噴砂除銹的方法。噴砂所用的磨料為清潔、干凈、有尖銳棱角的石英砂，其粒徑為0.5~1.5mm。噴砂選在天氣晴朗的時段進行。

噴砂前，仔細(xì)清除焊渣、飛濺等附著物，清洗金屬表面污物。

噴砂采用 0.4~0.6Mpa的壓縮空氣進行。噴砂時噴嘴至被噴面的夾角為40°～50°之間。噴嘴移動路線為“弓”字形，其移動速度從看不到結(jié)構(gòu)表面原清潔度時起，再繼續(xù)噴射原噴射時間的1/4，并用凈空氣清除表面灰塵后進行照片目視比較以調(diào)整噴槍移動速度。

（4）鋼管噴砂后，分別按涂料說明書有關(guān)要求噴涂內(nèi)外壁涂料（水泥砂漿）。

環(huán)縫兩側(cè)各200mm范圍內(nèi)，在表面預(yù)處理后，立即涂刷不影響焊接質(zhì)量的環(huán)氧富鋅底漆，以免坡口生銹。

防腐處理采用照片目視及濕膜測厚儀進行檢驗。

防腐后用油漆在鋼管內(nèi)壁（原位置）標(biāo)注頂、底中心線、水平中心線及管節(jié)編號、水流方向，外壁寫明管節(jié)編號及水流方向。

4底孔鋼襯安裝

4.1鋼襯運輸與吊裝

鋼襯運輸時，根據(jù)鋼襯各運輸部件的不同情況，制訂詳細(xì)的運輸措施，其內(nèi)容包括采用的吊裝、運輸設(shè)備。管節(jié)運輸時，將鋼襯安放在加墊木梁上，以保護管節(jié)及其坡口免遭損壞，并與運輸車?yán)壚喂?。采用鋼索捆扎吊運鋼襯時，在鋼索與鋼襯間加設(shè)軟墊。

根據(jù)鋼襯分節(jié)制作的重量，裝車選用20t龍門吊進行吊裝，選用40 t平板拖車運輸，鋼襯裝車時，其重心應(yīng)盡量與平板車中心一致，捆綁使用4臺5 t手拉葫蘆。運輸行車速度宜保持在20km/h范圍內(nèi)，并配備專業(yè)人員押車。

安裝現(xiàn)場采用25 t纜機進行吊裝。吊裝采用專用的工裝進行吊裝以防止鋼襯變形。

4.2底孔鋼襯安裝工藝

4.2.1底孔鋼襯安裝方法

鋼襯現(xiàn)場安裝時，從上、下游方向向中間安裝，最后在中間設(shè)置湊合節(jié)，湊合節(jié)采用瓦片形式拼裝、焊接。

鋼襯現(xiàn)場安裝時，采用合理的施工程序，保證其中心、高程、里程符合有關(guān)技術(shù)要求。現(xiàn)場焊接時，嚴(yán)格按照監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的焊接工藝進行施焊，保證焊縫質(zhì)量，并防止焊接變形。

鋼襯安裝時，考慮到支撐高度超過1.5米以上，為避免溫差的影響，采用混凝土支撐，保證鋼襯管在混凝土澆筑過程中不發(fā)生位移和變形。

每個壩段鋼襯整體安裝驗收后，交付混凝土施工。在澆筑鋼襯管側(cè)壁混凝土?xí)r，兩側(cè)混凝土均勻上

升，并避免吊罐碰撞支架和鋼襯管。鋼襯管內(nèi)支撐要有足夠的剛度，防止混凝土澆筑過程中產(chǎn)生變形或移位。

鋼襯底板設(shè)計布置有灌漿孔，混凝土澆筑后，進行全面檢查，對與混凝土不密實的空隙，需回填灌漿，灌漿完畢后，對灌漿孔進行焊堵并磨平，采用磁粉探傷檢查。

鋼襯管安裝允許偏差符合下列要求：

(1)始裝節(jié)管口中心偏差不大于5mm，里程偏差不超過±5mm，且兩相鄰管口垂直度偏差不超過3mm；

(2)鋼襯管安裝后，管口對應(yīng)邊距離和對角線偏差不大于15mm，相鄰環(huán)縫對口錯邊量不大于2mm，對邊間隙0～3mm；

(3)鋼襯管安裝后，每米范圍內(nèi)的波浪（即彎曲變形）數(shù)不多于2處，波峰間距應(yīng)大于400mm，波峰的傾斜度小于1/50。

4.2.2底孔鋼襯現(xiàn)場安裝焊接

鋼襯現(xiàn)場安裝焊縫主要是對接環(huán)焊縫，有平焊、立焊和仰焊，頂板和底板為不對稱X坡口，立板為對稱X坡口。

每節(jié)鋼襯對口安裝完成并經(jīng)過檢驗合格后，先進行定位焊接，定位焊縫為100，間隔400，選用φ

3.2mmJ507焊條，焊接電流110-140A。定位焊完成后即開始正式焊接，不對稱坡口先焊大坡口側(cè)，立焊先焊里側(cè)，采用分段退焊，打底選用φ3.2mmJ507焊條，焊接電流110-140A，中間層選用φ4mm焊條，焊接電流200-250A，蓋面選用φ4mm焊條，焊接電流160-200A。單側(cè)焊接完畢后，反面清根打磨干凈采用同樣焊接工藝焊接。整個焊接過程采用偶數(shù)個焊工進行對稱施焊的原則進行,從而防止焊接變形。

4.2.3底孔鋼襯焊縫檢驗

所有焊縫在經(jīng)過外觀檢查合格后，再由焊縫檢測人員對一類焊縫和二類焊縫按要求進行探傷。在焊縫局部探傷時，若發(fā)現(xiàn)有不允許缺陷，則在缺陷方向或在可疑部位做補充探傷，若經(jīng)補充探傷仍發(fā)現(xiàn)有不允許缺陷，則對該條焊縫進行全部探傷。

5綜合制作安裝工藝實施效果評價

大壩底孔鋼襯制作安裝近3500 t的制安工程量，制作工期近4個月，而安裝工期僅不到2個月，制作和安裝的月平均強度達到了近440t和875t，鋼襯的月最高安裝強度達到了近1000t，通過采取以上的施工措施，鋼襯制作安裝均滿足了工程總體進度要求。底孔鋼襯制作安裝2006年1月份相繼開始，其中19#壩段鋼襯安裝于2006年3月31日完成；12#壩段鋼襯安裝于2006年4月3日完成。

通過嚴(yán)格的質(zhì)量檢查制度的控制，使施工過程始終處于有效的受控狀態(tài)。鋼襯制作安裝驗收單元為82個，全部合格，優(yōu)良單元數(shù)量為80個，單元合格率為100％，單元優(yōu)良合格率為97％，總的鋼襯制作安裝質(zhì)量達到了優(yōu)良水平。

4結(jié)語

底孔鋼襯具有工期短、時間緊、強度高的特點，同時亦受到土建工作面移交滯后的影響，通過采取合理布置施工場地、采用合理的制作安裝工藝、開展多作業(yè)面等有效措施，按期保質(zhì)保量完成了鋼襯制安，為龍灘水電站提前下閘蓄水發(fā)電創(chuàng)造了條件。