第一篇：物流學(xué)概論

物流學(xué)概論

第一章 物流概念的內(nèi)涵與外延

第一節(jié) 物流的概念

一 國外經(jīng)典的物流概念

物流理念的發(fā)展經(jīng)過了一個漫長而曲折的過程，有關(guān)物流的概念朔源的探究從1978年物流概念傳入我國后，從來就沒有停止過。尤其自20世紀(jì)60年代后，各種物流的概念更是層出不窮?；⒐俏锪鞯陌l(fā)展過程和理解歷史上經(jīng)典的物流概念，不僅有利于我們了解物流的發(fā)展規(guī)律，更有利于我們?nèi)?、深入理解物流的?nèi)涵。

1935年，美國銷售協(xié)會對物流進(jìn)行了定義；‘物流是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，從生產(chǎn)地點到銷售地點流動過程中伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動?！烁拍钍窃谖锪鲿r代最具代表性的定義。

50年代中葉，日本在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)中，十分重視學(xué)習(xí)西方科學(xué)技術(shù)。1956年，日本生產(chǎn)性本部向美國派出了‘搬運專業(yè)考察團(tuán)’，此舉動對日本未來物流的發(fā)展起到了積極的推動作用。日本于60年代正是引進(jìn)了‘物流’這一概念，并將其解釋為‘物的流通’，‘實物流通’的簡稱。日本通產(chǎn)省的物流調(diào)查會的定義；‘物流是制品從生產(chǎn)地道最終消費者的物理性轉(zhuǎn)移活動。具體是由包裝、裝卸、運輸、保管以及信息等活動組成。

美國物流協(xié)會1963年對物流管理的定義為；‘物流管理是為了計劃、執(zhí)行和控制原材料、在制品庫存機(jī)制成品從起源地到消費地的有效流動而進(jìn)行的兩種或多種活動的集成。這些活動可能包括但不僅限于；顧客服務(wù)、需求預(yù)測、交通、庫存控制、物料搬運、訂貨處理、零件及服務(wù)支持、工廠及倉庫的選擇、采購、包裝、退貨處理、廢棄物回收、運輸及倉儲管理。這是從管理角度審視物流的經(jīng)典。

美國物流工程是學(xué)會19947年的物流定義是；‘物流是與需求、設(shè)計、資源供給與維護(hù)有關(guān)，以支持目標(biāo)、計劃及運作的科學(xué)、管理、工程及技術(shù)活動的藝術(shù)?！@是從工程視角對物流的省視。

1981年，美國空軍的建議；‘物流是計劃執(zhí)行軍隊的調(diào)動與維護(hù)的科學(xué)。’奧找最全面的定義，物流與軍隊活動有諸方面的聯(lián)系1.軍隊物資的設(shè)計與研發(fā)2，軍事人員的運輸與疏散。

進(jìn)入21世紀(jì)后，由于全球化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，關(guān)于物流的人是越來越多的建立在供應(yīng)鏈管理思想的基礎(chǔ)上，超越了以企業(yè)為便捷的阻值范圍，有了更大的發(fā)展空間。世界各國都在把國內(nèi)物流的重點轉(zhuǎn)向開飯時的國際物流。國內(nèi)，國際物流網(wǎng)的建立與完善成為未來發(fā)展的重大課題。國內(nèi)，國際運輸網(wǎng)絡(luò)的和物流情報網(wǎng)絡(luò)都建進(jìn)一步優(yōu)化組合，形成一個新的格局。

應(yīng)當(dāng)指出的是，

第二篇：物流概論

案例討論 1

某倉庫的搬運操作見下表所示，試分析其搬運活性并提出改進(jìn)措施。

案例討論 2 一啤酒公司的某種啤酒的包裝和搬運過程如下：先將6瓶啤酒一起裝入紙箱中，然后紙箱以三層每層20箱堆碼在托盤上，采用叉車作業(yè)。但是因為啤酒太重，叉車作業(yè)時，頂部的啤酒箱子容易滑倒。試討論分析上述各方法的優(yōu)缺點，還有其他的方法可以解決這個問題嗎？ 參考答案：

a.框架固定可以達(dá)到不滑倒的效果，且便于裝卸，但需額外投資框架，且框架難于回收； b.繩子捆扎也可以達(dá)到不滑倒的效果，成本較低，但捆扎和解捆費時，不便于裝卸，我國現(xiàn)在用得多；

c.膠帶纏繞也可以達(dá)到不滑倒的效果，成本較低，效率高，且不會散，但解捆時略有不便，歐美用得較多，綜合起來最好；

d.箱式托盤當(dāng)然也可以達(dá)到很好的效果，但成本最高，且不便于取貨，空箱式托盤也占地方且增加重量太多，不宜采用。其他方法還有降低托盤上堆碼高度。

案例討論

飛澤飲料公司一小倉庫天花板高4.8米，但因上部有蒸汽管道、通風(fēng)和照明設(shè)施，實際可用的高度只有3.5米。該公司的產(chǎn)品多層堆碼在托盤上，連托盤總高度為1.8米。在倉庫中堆垛以托盤為單位，這時托盤貨物無法疊放。該如何解決這個問題呢？

案例討論 4

一倉庫要存放一批6米長直徑為80mm的捆裝的不銹鋼管。該倉庫原來沒有處理過這種貨物，叉車工用叉車的貨叉插入兩捆鋼管之間，慢慢推進(jìn)來取出一捆鋼管搬起。但最后貨主檢查發(fā)現(xiàn)鋼管有變形損壞。請?zhí)岢鰩追N防止鋼管損傷的搬運方法，并從成本和應(yīng)用方便角度出發(fā)，選擇最合適的方法。

第三篇：期末復(fù)習(xí)資料(物流學(xué)概論)

2011-2012第二學(xué)期《物流學(xué)概論》復(fù)習(xí)提綱

二、名詞解釋（每小題4分，共20分）物流系統(tǒng) 8 物流系統(tǒng)是指在特定的社會經(jīng)濟(jì)大環(huán)境里由所需位移的物資和包裝設(shè)備、搬運裝卸設(shè)備、運輸工具、倉儲設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流管理 23 物流管理是指為達(dá)到既定的目標(biāo)，對物流的全過程進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)、與控制。

配送中心66 國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語將配送中心定義為從事配送業(yè)務(wù)且具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織 港口口岸 95 是指國家在江河湖海岸開設(shè)的供人員和貨物出入國境及船舶往來?？康耐ǖ?。它包括港內(nèi)水域及緊接水域的陸地。港內(nèi)水域包括進(jìn)港航道、港池和錨地 綜合運輸體系 199 是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運輸綜合體。綠色物流 258 是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。第三方物流 300 是獨立于供需雙方，為客戶提供專項或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計或系統(tǒng)運營的物流服務(wù)模式 物流企業(yè) 304 是指從事物流基本功能范圍內(nèi)的物流業(yè)務(wù)設(shè)計及系統(tǒng)運作，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算、獨立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織 供應(yīng)鏈管理 322 對供應(yīng)鏈涉及的全部活動進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制

三、簡答題（每小題6分，共30分）

不同的時期、不同的國家對物流概念的理解有所不同，但是它們反映出哪幾個基本點？9

1、物流概念的形成和發(fā)展與社會生產(chǎn)、市場營銷、企業(yè)管理的不斷進(jìn)步密切相關(guān)

2、物流概念與物流實踐最早始于軍事后勤，而物流一詞沒有限定在商業(yè)領(lǐng)域還是軍事領(lǐng)域，物流管理對公共企業(yè)和私人企業(yè)活動都適用

3、物流無論從實物供應(yīng)還是后勤的內(nèi)涵中都強(qiáng)調(diào)了實物流動的核心

4、物流的功能主要以運輸、儲存、裝卸、包裝、以及信息等構(gòu)成

精益物流的內(nèi)涵是運用精益思想對企業(yè)物流活動進(jìn)行管理，其基本原則是什么？8 1從顧客的角度而不是從企業(yè)或職能部門的角度來研究什么可以產(chǎn)生價值 2按整個價值流確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中所有必需的步驟和活動 3創(chuàng)造無中斷、無繞道、無等待、無回流的增值活動流 4及時創(chuàng)造僅由顧客拉動的價值 5不斷消除浪費，追求完善。城市物流中心的作用是什么 ？

1．城市物流中心表現(xiàn)為物流生產(chǎn)力的高度集約。

2．城市物流中心可以將鐵路和公路，甚至航空運輸?shù)炔煌\輸方式有效地銜接起來，進(jìn)一步實現(xiàn)不同節(jié)點、不同用戶的有效銜接。3．城市物流中心對聯(lián)合運輸起著支撐和擴(kuò)展作用。

4．城市物流中心可提高物流水平，實現(xiàn)綜合經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

5．城市物流中心以大規(guī)模、集約化的作業(yè)方式，減少了尾氣、噪音和貨物對環(huán)境的污染。

6．城市物流中心通過物流成本的下降，減少企業(yè)的物流負(fù)擔(dān)，提高社會勞動生產(chǎn)率和資金利用率，促進(jìn)了城市發(fā)展。配送中心主要工作的要點有哪些？66

1、貨物組配工作是一項全部由配送中心完成的主要的、獨特的工作。

2、配送中心有的是完全承擔(dān)送貨工作，也有的是利用社會運輸企業(yè)完成送貨。對于送貨而言，配送中心主要是組織者而不是承擔(dān)著

3、強(qiáng)調(diào)了配送活動和銷售或供應(yīng)等經(jīng)營活動的結(jié)合，是經(jīng)營的一種手段

4、配送中心的現(xiàn)代流通設(shè)施以現(xiàn)代裝備和工藝為基礎(chǔ)，是物流全能的流通設(shè)施 國際物流的特點有哪些？93-94

1、市場廣闊、過程復(fù)雜

2、物流環(huán)境的差異性

3、國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持

4、國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度要求更高

5、國際物流以遠(yuǎn)洋運輸為主，并由多種運輸方式組合而成 流通加工與其它流通環(huán)節(jié)存在什么差別？206

1、流通加工與生產(chǎn)加工在加工對象上的區(qū)別

2、流通加工與生產(chǎn)加工在加工深度上的區(qū)別

3、流通加工與生產(chǎn)加工在責(zé)任人上的區(qū)別

4、流通加工與生產(chǎn)加工在附加價值上的區(qū)別 第三方物流所具有的優(yōu)勢有哪些？302

1、企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)

2、靈活運用新技術(shù)，實現(xiàn)以信息換庫存，降低成本

3、減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)

4、提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價值 配送與送貨的區(qū)別是什么？221

1、送貨主要體現(xiàn)為生產(chǎn)企業(yè)和商品經(jīng)營企業(yè)的一種推銷手段，通過送貨達(dá)到多銷售產(chǎn)品的目的；而配送則是社會化大生產(chǎn)、高度專業(yè)化分工的產(chǎn)物，是流通社會化的發(fā)展趨勢。

2、送貨方式對用戶而言只能滿足其部分需求，這是因為送貨人有什么送什么；而配送則將用戶的要求作為目標(biāo)，具體體現(xiàn)為用戶要求什么送什么，希望什么時候送，便什么時候送。

3、送貨通常是指送貨單位的附帶性工作，也就是說送貨單位的主要業(yè)務(wù)并非送貨；而配送則表現(xiàn)為配送部門的專職，通常表現(xiàn)為專門進(jìn)行配送服務(wù)的配送中心

4、送貨在流通中只是一種服務(wù)方式；而配送則不僅是一種物流手段，更重要的是一種物流體制。

目前，我國產(chǎn)業(yè)界正在形成五條物流體系，分別是哪五條？

1、以海洋運輸為代表的運輸物流體系

2、以商品流通加工和配送為代表的倉儲物流體系

3、以服務(wù)型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系

4、以?？崭奂榇淼目诎段锪黧w系

5、正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系 供應(yīng)鏈管理的原則是什么？

四、案例分析題（每小題15分，共30分）

1、流通加工

2、配送與配送中心

3、第三方物流

1、公司的經(jīng)營活動可否引入第三方物流服務(wù)，請說明理由。

答：大眾包餐公司的經(jīng)營活動引入第三方物流服務(wù)是可行性的，第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好企業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。采用第三方物流后，可充分利用社會資源，可以集中精力發(fā)展核心競爭力，降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。因此可以引入第三方物流服務(wù)，用以進(jìn)行購菜服務(wù)和遞送飯盒服務(wù)，體現(xiàn)專業(yè)搞好訂貨及盒飯需配送單位的需要，使大眾包餐飲公司與其他公司競爭中具有顯著價廉物美的優(yōu)勢該公司的經(jīng)營活動可以引入第三方物流服務(wù)。

2、大眾包餐公司實施準(zhǔn)時化服務(wù)有無困難，請加以解釋。

答，有困難。該公司主要受設(shè)施設(shè)備的限制，以及食品變質(zhì)的風(fēng)險，因此準(zhǔn)時化服務(wù)主要考慮這些因素：1增加冷庫的數(shù)量和容量，2增加廚師人數(shù)3為了提供全方位的服務(wù)，公司可考慮引入第三方物流服務(wù)。如果能達(dá)到上面的要求，就能適應(yīng)顧客們對菜單多樣化。服務(wù)的柔性化、響應(yīng)及時化的需要

3、在引入第三方物流服務(wù)中，你會向該公司提出什么建議？

答：為了和蘇錫常地區(qū)小有名氣的餐飲企業(yè)相適應(yīng)，全方位的服務(wù)，該公司在引進(jìn)第三方物流中做好幾個工作：1對第三方物流企業(yè)的選擇，要求競標(biāo)競選，提供價廉物美的服務(wù)，簽訂雙贏的合同，2合理確定配送路線，定時定點定人，提高配送效率；3提高套餐檔次，配備特色廚師等。

第四篇：物流管理概論作業(yè)

《物流管理概論》作業(yè)

第一章

1.物流活動進(jìn)行的計劃、組織協(xié)調(diào)與控制。供應(yīng)鏈管理市一中集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流的計劃和控制等只能。2，物流管理是供應(yīng)鏈管理的一個部分，都是有供應(yīng)商、制造商、分銷商以及零售商組成，都是以現(xiàn)金的電子信息技術(shù)作為自我實現(xiàn)的前提、基礎(chǔ)和保證，都是跨越企業(yè)、部門甚至是國別的。他們之間也存在著許多不同之處：供應(yīng)鏈管理是把供應(yīng)鏈上的各個企業(yè)作為一個不可分割的整體，使供應(yīng)鏈上各企業(yè)分擔(dān)的采購、生產(chǎn)、分銷和銷售等職能成為一個協(xié)調(diào)發(fā)展的有機(jī)體。它關(guān)心的并不僅僅是物料實體在供應(yīng)鏈中的流動。它強(qiáng)調(diào)的是把主要精力放在企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)上，充分發(fā)揮其優(yōu)勢，同時，與全球范圍內(nèi)的合適企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，把企業(yè)中非核心業(yè)務(wù)結(jié)合作企業(yè)來完成該，而現(xiàn)代物流管理強(qiáng)調(diào)的是從原材料的調(diào)配、成平的銷售到包裝物等廢棄物品的回收以及退貨所產(chǎn)生的物流活動的有效性。供應(yīng)鏈管理是基于戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的企業(yè)模型，它可以利用信息共享、服務(wù)支持、并行工程、群體決策、柔性與敏捷性等現(xiàn)金的技術(shù)和手段來進(jìn)行企業(yè)的流程再造。而現(xiàn)代物流管理是基于物流關(guān)系的企業(yè)合作管理，無法從根本上進(jìn)行制造企業(yè)內(nèi)部的流程再造。供應(yīng)鏈管理不僅僅具有自己的合作機(jī)制、決策機(jī)制、激勵機(jī)制和自律機(jī)制，hi阿尤自己的理論模型、設(shè)計原則以及幾次奧評價指標(biāo)體系，因此，它比現(xiàn)代物流管理設(shè)計的范圍更廣、層次更高、更加完善的管理模式。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是通過管理庫存和合作關(guān)系，去達(dá)到對客戶的快速反應(yīng)和整個供應(yīng)鏈上的交易成本最低。而現(xiàn)代物流管理是通過各種協(xié)調(diào)手段、尋求把產(chǎn)品迅速、可靠地送達(dá)用戶手中所需要 的費用與生產(chǎn)、庫存管理費用之間的平衡點，從而確定最有的庫存投資源。3，（1.傳統(tǒng)的管理模式僅僅局限于一個企業(yè)內(nèi)部采購、生產(chǎn)、銷售等部門的管理。它以一個企業(yè)的資源為主，所考慮的都是本企業(yè)制造資源的安排問題。供應(yīng)鏈管理則涵蓋整個物流的，從供應(yīng)上到最終用戶的采購、生產(chǎn)、分銷、零售等職能領(lǐng)域的全部過程。它更注重于利用整個供應(yīng)鏈的資源，以使整個供應(yīng)鏈的成本將各地，效益提高。（2。在傳統(tǒng)的管理模式下，各 企業(yè)的目標(biāo)是自身利益最大化，而很少考慮其他企業(yè)和最終用戶的利益和要求；而在供應(yīng)鏈管理模式下，遵循的原則是個體利益服從集體利益，即供應(yīng)鏈管理模式下，遵循的原則是個體利益服從集體利益，即供應(yīng)鏈中所參與這的首要目標(biāo)是整個供應(yīng)鏈的總成本最小，效益最高，共同以使最終消費者滿意為己任，這是所有參與者制定決策的首要標(biāo)準(zhǔn)。（3.在傳統(tǒng)的管理模式下，通常是一個實力雄厚的企業(yè)處于支配性地位，而其他企業(yè)則處于從屬于地位，它們的生產(chǎn)、采購、銷售等決策的制定都是被動的，因此它們與那個支配企業(yè)的地位是不平等的，雖然通常通常也存在一個核心企業(yè)，但它更多的是幫助其他企業(yè)節(jié)點企業(yè)，它們之間更多的是合作關(guān)系與互助的關(guān)系，而非支配與被支配的關(guān)系。（4。在傳統(tǒng)模式下，企業(yè)都是獨立運作的，體現(xiàn)的更多的是競爭。在供應(yīng)鏈管理下，強(qiáng)調(diào)得更多的是供應(yīng)鏈哥節(jié)點企業(yè)的合作與協(xié)調(diào)，提倡在各節(jié)點企業(yè)之間建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，變過去企業(yè)之間的敵對關(guān)系為緊密合作的伙伴關(guān)系。（5.供應(yīng)鏈管理不再是孤立地看待各個企業(yè)及各部門，而是考慮所有相關(guān)的內(nèi)在練習(xí)題——供應(yīng)商、制造商、銷售商等，并把整個供應(yīng)鏈看成一個有機(jī)聯(lián)系的整體。5.物流管理的目標(biāo)從財務(wù)和實際運作兩個角度討論，主要包括快速反應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運輸、產(chǎn)品質(zhì)量以及升級周期支持等。供應(yīng)鏈管理目標(biāo)是通過貿(mào)易伙伴間的密切合作，以最小的成本和費用提供做大的簡直和最好的服務(wù)。企業(yè)供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)可以分為長期與短期兩種。無論是從財務(wù)角度，還是戰(zhàn)略角度，物流管理與供應(yīng)鏈管理的最終目標(biāo)都可以歸結(jié)到滿足客戶服務(wù)要求，增強(qiáng)企業(yè)市場競爭能力，保持企業(yè)競爭優(yōu)勢上面來。

第二章

1，物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由所需唯一的物料、包裝設(shè)備、裝運搬運機(jī)械、輸送工具、倉儲設(shè)施、相關(guān)人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的目的是實現(xiàn)屋子的空間效益和時間效益，在保證社會再生產(chǎn)順利驚醒的前提條件下，實現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。2，（物流系統(tǒng)由人、財、物、信息和組織管理等要素組成、包括輸入、轉(zhuǎn)換、輸出、制約以及反饋五個環(huán)節(jié)，其特征有目的指向性、時空序列性、開放動態(tài)性、人機(jī)復(fù)合型、大跨度性、可分離性、復(fù)雜性多目標(biāo)函數(shù)性）3，（供應(yīng)鏈管理更注重整體，供應(yīng)鏈管理的范疇更大，供應(yīng)鏈管理能增加企業(yè)競爭力，戰(zhàn)略出發(fā)點不同，供應(yīng)鏈管理體系更完善，目標(biāo)不一致）4。答：物流系統(tǒng)建模的目的是，客觀實體系統(tǒng)很難作試驗，或者根本不能作試驗，可利用系統(tǒng)模型代替；對象問題雖然可以作試驗，但是利用模型更便于理解；模型易于操作，利用模型的參數(shù)變化來了解現(xiàn)實問題的本質(zhì)和規(guī)律更經(jīng)濟(jì)方便。物流系統(tǒng)建模一般應(yīng)當(dāng)遵循以下原則：準(zhǔn)確性、可靠性、簡明性、實用性及反饋性原則。物流系統(tǒng)建模一般采用的思路有直接分析、數(shù)據(jù)分析、實驗分析、主觀想象及人工實現(xiàn)等方法；建模的常用方法有GRAI、IDEF、Petri網(wǎng)、GIM及SIM法。物流系統(tǒng)建模一般步驟是：弄清問題、搜集資料、確定因素之間的關(guān)系、構(gòu)造模型、求解模型和檢驗?zāi)Ｐ汀?/p>

5答：物流系統(tǒng)方案涉及面廣，除了包括技術(shù)、經(jīng)濟(jì)因素外，還涉及政治、國防、社會、生態(tài)環(huán)境、自然資源等多方面因素。不同層次的物流系統(tǒng)方案還需要與組織結(jié)構(gòu)、運行機(jī)制與管理方法等方面因素相匹配。在對物流系統(tǒng)項目進(jìn)行了分析，并提出了多項解決方案之后，需要對這些方案進(jìn)行綜合評價，詳細(xì)比較這些方案的優(yōu)劣，從而選擇最優(yōu)方案付諸實施，以確保項目經(jīng)濟(jì)可行地達(dá)到預(yù)期效果。不僅在擇優(yōu)物流系統(tǒng)方案時需要評價，而且在方案實施之前，也需要進(jìn)行評價，以便及早發(fā)現(xiàn)和解決潛在的問題。物流系統(tǒng)評價一般遵循以下步驟展開：明確評價目的和評價內(nèi)容，確定評價因素，確定評價指標(biāo)體系，制定評價準(zhǔn)則，確定評價方法，單項評價，綜合評價。目前幾種常用的物流系統(tǒng)評價方法有：經(jīng)濟(jì)分析法、層次分析法、模糊綜合評判法和專家評價法。

第三章

1.說明物流過程的合理化與物流各環(huán)節(jié)的合理化的關(guān)系。（物流各環(huán)節(jié)的合理化是物流過程合理化的前提和基礎(chǔ)）

2.配送與運輸?shù)膮^(qū)別？（運輸功能包括供應(yīng)及銷售物流中的車、船、飛機(jī)等方式的運輸，生產(chǎn)物流中的管道、傳送帶等方式的運輸。配送功能要素是物流進(jìn)入最終階段，以配貨、送貨的形式最終完成社會物流并實現(xiàn)資源配置的活動。）

3.說明配送的功能和作業(yè)流程。（集貨功能、儲存保管功能、流通加工功能、分揀功能、配送功能、信息處理功能。配送中心的作業(yè)流程：進(jìn)貨入庫作業(yè)、在庫保管作業(yè)、加工作業(yè)、理貨作業(yè)、配送作業(yè)和送貨作業(yè)）

4.生產(chǎn)性企業(yè)和服務(wù)性企業(yè)的物流組織結(jié)構(gòu)應(yīng)管理哪些活動，兩者之間有什么根本性的不同？答：企業(yè)采取何種物流組織結(jié)構(gòu)，除了企業(yè)對物流活動的重視程度，即其組織結(jié)構(gòu)發(fā)展的階段因素外，還在很大程度取決于企業(yè)內(nèi)部物流活動的特點、以及物流成本產(chǎn)生的環(huán)節(jié)等因素。而這些因素在行業(yè)上則表現(xiàn)出很大的相似性，下面就分析物流組織結(jié)構(gòu)的行業(yè)特點。

1）生產(chǎn)性企業(yè)：

（1）采掘業(yè)企業(yè)生產(chǎn)基本原材料，主要供應(yīng)其他行業(yè)生產(chǎn)。其物流活動主要涉及確保生產(chǎn)中所需的各種材料，如資產(chǎn)設(shè)備和輔助材料，采購和運輸是其物流活動的首要內(nèi)容。采掘業(yè)企業(yè)輸出的產(chǎn)品一般品種少、價值低、并適用大批量運輸。物流管理考慮的主要因素僅限于運輸方式與路線的選擇、設(shè)備的充分利用等，因此這類企業(yè)一般不會有獨立的物流部門。

（2）制造業(yè)企業(yè)的主要活動是多處采購原材料、零部件，再組合加工成為具有更高價值的商品。其物流活動從供給和需求角度看都涉及許多物流活動，因此一般來說應(yīng)設(shè)置物料管理和物資配送的獨立性較強(qiáng)的物流部門。

2）服務(wù)性企業(yè)

（1）服務(wù)行業(yè)則將有形的輸入轉(zhuǎn)化為無形的服務(wù)產(chǎn)出，并且這些采購來的輸入品一般要被完全消耗。因此服務(wù)業(yè)企業(yè)主要關(guān)注自身的供方物流活動，采購和庫存管理最為重要。由于很多時候要求供應(yīng)商按運到價格供貨，因此運輸管理并非其考慮內(nèi)容，較高的物流成本多發(fā)生在供貨方。對于服務(wù)業(yè)企業(yè)物流管理組織主要涉及物料管理。

（2）銷售行業(yè)企業(yè)主要是為了再銷售而進(jìn)行采購。從地理區(qū)域來說，采購面大而銷售面相對較小；對同一產(chǎn)品來說，一次采購量大而一次銷售量相對較小。物流活動包括采購、向內(nèi)運輸、庫存控制、倉儲、貨物分揀和運輸?shù)戎T多環(huán)節(jié)。這時物流管理的組織機(jī)構(gòu)就非常重要并涉及物料管理和物資配送兩個方面，但可能對物資配送更為側(cè)重。

第四章

1.物流系統(tǒng)成本管理中需要注意什么問題？答：成本管理是物流系統(tǒng)控制中的重要管理環(huán)節(jié)，成本的大小直接影響到物流系統(tǒng)運行的績效和整個企業(yè)的運行成本，并最終與企業(yè)的競爭能力直接相關(guān)。根據(jù)物流系統(tǒng)在不同企業(yè)中的重要程度不同，其成本管理的重要性，也有所不同。但多應(yīng)當(dāng)注意以下三個問題：

1）總成本分析

2）成本最小化策略

3）外購的決策

2.運輸管理的基本原理是什么，在物流系統(tǒng)管理中，主要通過什么手段來降低運輸成本？答：運輸節(jié)約來自于集中運輸，其手段就是通過建立倉庫來調(diào)節(jié)運輸流量。這些倉庫包括單一的倉庫，也包括倉庫網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)通過倉庫集中轉(zhuǎn)運的運輸總成本低于直接運輸?shù)臅r候，就需要建立倉庫點。隨著運輸網(wǎng)絡(luò)中倉庫集運點的增加，總運輸費用會減少，但是在超過一定數(shù)量的倉庫設(shè)置后，總運輸成本會上升。這種成本上升的原因在于能夠被轉(zhuǎn)運的數(shù)量減少。因此從倉庫集運的角度看，應(yīng)該存在一個運輸成本最小化的倉庫布置的合理數(shù)量。

3倉庫的部署與物流成本的關(guān)系如何？答：在物流系統(tǒng)中提前部署庫存可以改進(jìn)服務(wù)響應(yīng)時間。隨著倉庫部署的增加，總庫存成本會上升，但是同時由于倉庫網(wǎng)絡(luò)的布置，使得單個倉管哭的零食庫存儲備要求降低，從而使總成本的升速降低。

4.確定型存儲模型的特點是什么？答：就是假設(shè)貨物需求是不隨時間變化的，因此需求量、提前訂貨時間是已知的相對確定的值。實際上，當(dāng)我們所面臨的貨物需求問題，其參數(shù)波動性不大時，一般可以使用確定性存儲模型。具體如經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型、非瞬時進(jìn)貨模型、允許缺貨的EOQ模型等。隨機(jī)型存儲模型的幾個主要問題是訂貨點的確定、安全庫存量的確定等。

第五章

1.物流業(yè)務(wù)主要有幾種模式有何特點？答：企業(yè)物流一般可以分為生產(chǎn)階段的內(nèi)部物流和采購銷售階段的外部物流，內(nèi)部物流包括生產(chǎn)過程中的庫存控制、機(jī)器調(diào)度和運作質(zhì)量控制等等，外部物流包括客戶服務(wù)、運輸、庫存管理、信息流動和訂單處理等等。一般的物流概念主要指外部物流，按照企業(yè)外部物流的實現(xiàn)形式，一般可以將它分為企業(yè)自營物流、第三方

物流、物流聯(lián)盟和第四方物流等幾種模式。自營模式主要指企業(yè)自備倉庫，自備車隊等，企業(yè)擁有一個自我服務(wù)的體系。第三方物流指企業(yè)利用一家外部的物流公司完成其全部或部分物料管理和產(chǎn)品配送職能。物流聯(lián)盟指企業(yè)選擇少數(shù)穩(wěn)定且有較長時間業(yè)務(wù)往來的相關(guān)企業(yè)與之形成長期互利的、全方位的合作關(guān)系，通過彼此之間的優(yōu)勢互補(bǔ)，實現(xiàn)各自的物流目標(biāo)和戰(zhàn)略。第四方物流指一個物流集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的物流解決方案，它是建立于第三方物流和物流聯(lián)盟基礎(chǔ)之上并發(fā)展而來的一個新的物流模式。

1、第三方物流具有什么經(jīng)濟(jì)效益？答：對制造企業(yè)來說，第三方物流可以帶來巨大的經(jīng)濟(jì)

效益。選擇第三方物流無語可以極大地節(jié)約物流作業(yè)成本；可以減少對物流設(shè)施的投資，把有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上；可以通過外包的形式利用第三方物流公司的專業(yè)技術(shù)，克服內(nèi)部勞動力效率不高的問題；還可以極大地提供服務(wù)水平，第三方物流的類型和特點？答：從全球范圍內(nèi)看，第三方物流服務(wù)商可以根據(jù)其核心能力和歷史背景分為以基于運輸服務(wù)的、基于倉儲/配送服務(wù)的、基于貨運代理服務(wù)的、基于港口/鐵路終端服務(wù)的、基于信息與系統(tǒng)集成的等五大類。集貨配送型；散貨配送型；綜合配送型

2、集裝單元化技術(shù)的優(yōu)點？答：是采用裝箱器或采用捆扎方法，把物品組成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的單

元貨件，以加快裝卸、搬運、存儲、運輸?shù)鹊奈锪骰顒?。集裝化已運用于物流過程的各個環(huán)節(jié)，按集裝化的具體方式，集裝化主要可以分為集裝箱化、托盤化、貨捆、網(wǎng)袋、框架、滑板、半掛車等7種方式。

3.流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別？1.對象不同：流通加工的對象是進(jìn)入流通過程的商品，具有

商品屬性，而生產(chǎn)型加工的對象是原材料、零配件、半成品 2.加工程度不同：流通加工大多是簡單加工，是對生產(chǎn)加工的一種輔助和補(bǔ)充，生產(chǎn)加工則是輔助加工、深加工、精加工 3.目的不同：流通加工不是創(chuàng)造物品的價值和使用價值而是在于完善起使用價值，并在物品不做大改變的情況下提高價值 4.組織者不同：流通加工是有流通企業(yè)完成，而生產(chǎn)加工是由生產(chǎn)企業(yè)完成第六章

1、一個有效的供應(yīng)鏈的特點是什么？答：一個有效的供應(yīng)鏈應(yīng)該具有良好的客戶價值創(chuàng)造能力、柔性、響應(yīng)度、市場滲透力等，如何提高這些能力，并在成本和效益之間取得合理的平衡，需要對供應(yīng)鏈進(jìn)行設(shè)計。一個設(shè)計上有缺陷、先天不足的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，很難有好的績效。供應(yīng)鏈管理包括兩種重要模式，后推模式(push)和前拉模式(pull)。

2、供應(yīng)鏈有哪些重要模式和運行機(jī)制？答：有后推模式、前拉模式、，運行機(jī)制包括合作機(jī)制、決策機(jī)制、激勵機(jī)制、自律機(jī)制

3、在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，供應(yīng)鏈的管理機(jī)制有什么特點？答：1.在全球范圍內(nèi)尋找原材料或成品 2.全球戰(zhàn)略與地方執(zhí)行能力的結(jié)合 3.在線實時的信息處理能力 4.跨越部門、產(chǎn)品、企業(yè)的信息管理 5.供應(yīng)鏈上的作業(yè)流程和方法的完全整合 6.有效的成本管理 7.形成高效能團(tuán)隊

4、供應(yīng)鏈中的需求變異放大原理是什么？有什么意義？答：當(dāng)供應(yīng)鏈中的企業(yè)根據(jù)其下游企業(yè)的需求量來確定其生產(chǎn)決策時，需求信息的不確定性就會沿著供應(yīng)鏈逆流而上，而其不確定性就會逐級放大，達(dá)到最上級供應(yīng)商時其需求的變異系數(shù)遠(yuǎn)大于位于供應(yīng)鏈下游的經(jīng)銷商和零售商，傳統(tǒng)的庫存管理模式不能解決需求變異放大的問題

5、傳統(tǒng)的采購模式存在什么問題？答：1.采購雙方的信息不對稱 2.質(zhì)量控制的難度大 3.供求雙方競爭多于合作4.對客戶需求的反應(yīng)較慢

第七章

1、什么是整合物流系統(tǒng) 答：就是將與物流有關(guān)的各項活動、角色和信息等綜合在一起，從一個系統(tǒng)的角度來進(jìn)行分析和管理 其管理特點是什么？答：整合物流系統(tǒng)包括內(nèi)部整合物流部分和對外正好我物流部分。內(nèi)部整合物流系統(tǒng)包括企業(yè)內(nèi)部的配送、制造和采購物流的一體化系統(tǒng)，這個系統(tǒng)把企業(yè)與上有的供應(yīng)商和下游的客戶單位連接在一起，對外整合物流系統(tǒng)，是將物流系統(tǒng)的管理擴(kuò)展到整個供應(yīng)鏈來進(jìn)行考慮，關(guān)注在整個供應(yīng)鏈企業(yè)群體中的物流作業(yè)的一體化協(xié)調(diào)，從而在更廣泛和更深入的層次上提高物流系統(tǒng)的運行績效。

2、物流系統(tǒng)中的信息流有什么特點？答：是物流系統(tǒng)內(nèi)部的有關(guān)需求分布的信息流動。這些信息包括哥哥額環(huán)節(jié)對訂貨數(shù)量、存貨的可得性、運輸?shù)木o急性等方面的運輸要求，通過對這些信息的共享，可以降低不同環(huán)節(jié)之間的不協(xié)調(diào)性，從而提高整個物流系統(tǒng)的運行效率。

3、物流系統(tǒng)的周期是如何組合的？答：包括配送完成周期、制造支持周期、采購?fù)瓿芍芷?/p>

4、物流系統(tǒng)的管理目標(biāo)包括哪些？答：快速響應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運輸、質(zhì)量改善、物流循環(huán)

5、如何管理物流系統(tǒng)中的不確定性問題？答：降低不確定性，當(dāng)發(fā)現(xiàn)偏離較大時，需要做出相應(yīng)的運作方式調(diào)整或資源配置調(diào)整。通過這些努力，管理者可以在較低的庫存條件下降低時間上的不確定性）

第八章

1.子商務(wù)和INTERNET技術(shù)在哪些方面提高了物流的效率？答：電子商務(wù)和以Internet技術(shù)為代表的信息技術(shù)，極大地提高了物流管理的效率?；ヂ?lián)網(wǎng)提供一種雙向的、推拉互動的、多媒體的、實時的全新的信息傳播模式。在電子商務(wù)環(huán)境下，消費者可以跨越空間的限制，實現(xiàn)需求的多樣化和個性化。傳統(tǒng)的市場營銷模式是根據(jù)購買者的某些特征，將市場區(qū)分為若干相關(guān)群體，以確定目標(biāo)市場，生產(chǎn)的起點在于企業(yè)在預(yù)測的基礎(chǔ)上主動向消費者的主動供給。而在電子商務(wù)環(huán)境下，生產(chǎn)的起點在于顧客的定單，是由顧客的需求拉動的。企業(yè)在網(wǎng)上尋找合適的供應(yīng)商，理論上講具有無限的選擇性，這種無限的選擇性導(dǎo)致市場競爭的加劇，并帶來了供貨價格的降低。由于網(wǎng)上客戶可以直接面對制造商并可以獲得個性化服務(wù)，所以傳統(tǒng)物流渠道中批發(fā)商和零售商等中介將逐步淡出，或轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈上的一個部分。

2.電子商務(wù)環(huán)境下物流系統(tǒng)的特征？答：1.整個系統(tǒng)具有無限的開放性 2.物流節(jié)點普遍 實行信息化管理 3.信息流在物流過程中起引導(dǎo)和整個作用 4.系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢

3．如何解決部門效率和整體最優(yōu)的目標(biāo)沖突？答：高度激發(fā)銷售人員的決策，另外提高服務(wù)和降低物流總成本之間存在“效益背反”的關(guān)系，減少庫存點并盡量減少庫存補(bǔ)充變得頻繁，因而增加了運輸次數(shù)。物流需求、制造需求和草狗需求之間的不一致會使得設(shè)施與處理無效率，降低了整體的優(yōu)化程度。要實現(xiàn)整體最優(yōu)，必須采用信息技術(shù)，將包含信息在內(nèi)的各種軟件和硬件資源進(jìn)行整合，統(tǒng)一規(guī)劃，才能有效協(xié)調(diào)傳統(tǒng)方式下企業(yè)部門之間的矛盾，協(xié)調(diào)企業(yè)上下游之間的矛盾，從而實現(xiàn)整體而不是局部最優(yōu)。

4.分析描述物流管理信息系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)。答：訂貨子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)、進(jìn)貨管理子系統(tǒng)、運輸管理子系統(tǒng)、庫存管理子系統(tǒng)

5.物流管理信息系統(tǒng)支持企業(yè)計劃和運作的要求是什么？答：1.可用性 2.精確性 3.及時性 4.異常處理能力5.靈活性 6.適當(dāng)?shù)男问交?/p>

第五篇：現(xiàn)代物流概論論文

《現(xiàn)代物流概論》

課程論文

專業(yè)班級：電科080

1學(xué)號：

學(xué)生姓名：

題目:淺談中國物流的發(fā)展?fàn)顩r及其發(fā)展方向

摘要：物流,簡單來說,是物質(zhì)實體從供給者向需求者的物理性移動。物流代表著一國現(xiàn)代化程度和綜合國力,經(jīng)過二十年的改革開放和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國目前已初步具備了發(fā)展物流和配送技術(shù)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件。各類物流企業(yè)迅速成長，物流經(jīng)營管理和服務(wù)創(chuàng)新出現(xiàn)新的局面。但我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平還比較低，對此國家也對此采取了一系列政策：統(tǒng)籌規(guī)劃，增加投入，抓好物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合與建設(shè)；認(rèn)真落實九部門文件；為企業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境；進(jìn)一步加強(qiáng)物流基礎(chǔ)性工作等。

關(guān)鍵詞：物流物流產(chǎn)業(yè)類型 物流企業(yè) 發(fā)展水平政策走向

自物流概念誕生以來，物流產(chǎn)業(yè)逐步形成并不斷地完善和發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展水平在一定程度上代表著一國現(xiàn)代化程度和綜合國力。物流,簡單來說,是物質(zhì)實體從供給者向需求者的物理性移動。因此，物流既存在于流通領(lǐng)域，也存在于生產(chǎn)領(lǐng)域，可以說是無處不在，無孔不入。目前，我國社會和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處在“十五”末期，即將步入“十一五”，我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)面臨新的變化，那么，在這種變化之下，作為國民經(jīng)濟(jì)重要支撐力量的我國物流業(yè)究竟發(fā)展到了什么程度，未來又將朝什么方向發(fā)展呢？

一.中國物流產(chǎn)業(yè)的形態(tài)結(jié)構(gòu)

由于中國的物流產(chǎn)業(yè)還未上升到充分的市場競爭階段，在這樣的產(chǎn)業(yè)格局中，資本驅(qū)動就成為物流領(lǐng)域中經(jīng)營制勝的不二法門。中國物流產(chǎn)業(yè)層級，大致由以下三種形態(tài)構(gòu)成：資本驅(qū)動型、市場主導(dǎo)型、市場選擇型。

資本驅(qū)動型：處于產(chǎn)業(yè)層級的頂端，幾乎涵蓋物流領(lǐng)域所有的高附加值業(yè)務(wù)品種，如航空貨運、海運、航空快遞、汽車物流等。在這個產(chǎn)業(yè)層級中，由資本筑起的行業(yè)進(jìn)入門檻，既有效地規(guī)避了市場惡性競爭，也穩(wěn)定地獲得了行業(yè)話語權(quán)和市場定價權(quán)。高額而穩(wěn)定的市場回報，使這個領(lǐng)域的諸多企業(yè)最終成長為行業(yè)的領(lǐng)袖級企業(yè)。

市場主導(dǎo)型：隨著傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)能規(guī)模的不斷集聚和放大，一些大流量的物流業(yè)務(wù)品種不斷流出制造企業(yè)，這就衍生出了第三方物流。因其市場需求巨大，這個層級的物流業(yè)務(wù)品種就成為眾多企業(yè)竟相爭奪的焦點。由于受資本及資源的雙重制約，目前在這個層級中做大的中國物流企業(yè)并不多。但從長遠(yuǎn)看，在工業(yè)物流領(lǐng)域遲早會誕生出一大批實力強(qiáng)大的、能為不同產(chǎn)業(yè)

提供全流程服務(wù)的配送企業(yè)，并最終主導(dǎo)市場，也由此獲得相應(yīng)的市場話語權(quán)。

市場選擇型：在物流產(chǎn)業(yè)的底層，集中了80%以上的中小物流企業(yè)。由于受資本投入的制約，這些企業(yè)服務(wù)功能單一，服務(wù)半徑偏小，因此只能獲取一些市場回報不高的物流業(yè)務(wù)品種。被選擇，從另一個側(cè)面說，就意味著可能被淘汰。在這個層級的物流企業(yè)，如果不能對自身的服務(wù)方式進(jìn)行精確定位，并以此而做專做精，將時時面臨被市場淘汰的危險。

二．中國物流企業(yè)的構(gòu)成1、原有的國有物流企業(yè)通過重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，向現(xiàn)代物流發(fā)展，已成為我國物流市場的骨干力量，如中遠(yuǎn)物流、中海物流、中外運物流、中郵物流、中鐵快運和招商局物流等幾大國有骨干物流企業(yè)等。

2、出現(xiàn)了營業(yè)收入超億元甚至10億的私營物流企業(yè)，如廣州寶供、浙江傳化、天津大田、廣東南方、北京宅急送等。

3、大批外資物流企業(yè)，特別是世界知名的跨國物流企業(yè)，紛紛進(jìn)入我國物流市場，如丹麥馬士基、美國總統(tǒng)輪船、英國英運、荷蘭天地、美國聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹等。此外，港臺許多物流企業(yè)進(jìn)入內(nèi)地，如香港和記黃埔、嘉里物流、利豐集團(tuán)，臺灣大榮、長榮等。

三．中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平

我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平還比較低，國際上一般以社會物流總費用占GDP的比率來判斷物流業(yè)的發(fā)展水平，比率越低，則物流業(yè)發(fā)展水平越高。我國物流總費用與GDP的比率是21.3％，而與以美國為代表的發(fā)達(dá)國家這項指標(biāo)僅為10％左右。這從一個側(cè)面反映了我國物流管理的粗放與落后。

我國物流領(lǐng)域存在的突出問題主要表現(xiàn)在：一是物流服務(wù)的組織化水平和經(jīng)營的集約化程度不高。二是物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，不僅總量不足，而且配套性、兼容性較差，不能滿足物流增長的需要。三是物流的組織和布局不盡合理，條塊分割、地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷極大影響了物流資源的整合和一體化運作。四是物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)政策體系支持，很多政策措施需要有關(guān)部門落到實處。

四．我國物流業(yè)的宏觀政策走向

1．統(tǒng)籌規(guī)劃，增加投入，抓好物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合與建設(shè)

各地在規(guī)劃建設(shè)時要注意把握以下幾點：一是要符合國家規(guī)劃的總體要求，適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要；二是要優(yōu)化整合利用、改造提升現(xiàn)有物流資源，充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能；三是對基礎(chǔ)性、公益性設(shè)施，政府要增

加投入，經(jīng)營性設(shè)施要按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，擴(kuò)大融資渠道，實行企業(yè)化經(jīng)營；四是要注重加強(qiáng)各種運輸方式的銜接，加快綜合運輸體系建設(shè)，大力發(fā)展多式聯(lián)運；五是要采取積極措施，提高重點物流區(qū)域、物流節(jié)點城市的物流組織化水平；六是要注重區(qū)域物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。積極建設(shè)區(qū)域物流系統(tǒng)，擴(kuò)大地區(qū)之間的物流合作。

2．認(rèn)真落實九部門文件，為企業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境

一要鼓勵生產(chǎn)與流通企業(yè)改造企業(yè)流程，分離外包非核心業(yè)務(wù)。要引導(dǎo)企業(yè)逐步改變“大而全”、“小而全”的運作模式，運用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念、模式與技術(shù)，實現(xiàn)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售以及再生物品回收的一體化運作，以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程。要鼓勵流通企業(yè)采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)、降低流通成本，提高經(jīng)營效率和服務(wù)質(zhì)量。要積極發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代物流方式，促進(jìn)流通的現(xiàn)代化。要加強(qiáng)配送中心建設(shè)，積極發(fā)展各種形式的配送服務(wù)。

二要加快發(fā)展與培育專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)。要放寬市場準(zhǔn)入，逐步取消對物流企業(yè)經(jīng)營范圍的限制，促進(jìn)現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代、批發(fā)、零售企業(yè)的服務(wù)延伸和功能整合，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變；鼓勵運輸、倉儲、配送、貨運代理、多式聯(lián)運企業(yè)通過參股、兼并、聯(lián)合、合資等多種形式進(jìn)行等資產(chǎn)重組，逐步培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強(qiáng)的跨國、跨所有制的大型專業(yè)物流企業(yè)。

三是用信息化推進(jìn)物流現(xiàn)代化。要充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，不斷提高物流企業(yè)的信息化水平，推動企業(yè)內(nèi)部流程改造，積極探索物流一體化管理，大力推進(jìn)公共信息平臺建設(shè)，建立健全電子商務(wù)認(rèn)證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)，促進(jìn)信息資源共享。要大力發(fā)展智能交通，提高交通運輸?shù)慕M織水平和作業(yè)效率。

四是積極發(fā)展?jié)M足物流運作需要的運輸服務(wù)方式。要加快綜合運輸體系建設(shè)，發(fā)展多式聯(lián)運、集裝箱運輸、散貨運輸、航空快遞運輸?shù)确绞?，推廣應(yīng)用廂式貨車、集裝箱、散糧車輛，開發(fā)使用各種專用車輛，加快集裝箱中轉(zhuǎn)站及散裝碼頭建設(shè)，加強(qiáng)各種交通設(shè)施建設(shè)的緊密銜接配合，提高運輸速度和效率，降低成本和減少浪費。

五是簡化通關(guān)程序，提高通關(guān)效率。海關(guān)、質(zhì)檢、外貿(mào)、稅務(wù)、外匯等部門要在有效監(jiān)管的前提下簡化審批手續(xù)，優(yōu)化口岸通關(guān)作業(yè)流程，實行申辦手續(xù)電子化和一站式服務(wù)，對進(jìn)出口貨物實施“提前報檢、提前報關(guān)、實貨放行”的新模式。要發(fā)揮口岸聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)機(jī)制的作用，加快“口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)”的推廣應(yīng)用，全面推進(jìn)地方電子口岸建設(shè)，建立大通關(guān)信息平臺，積

極推進(jìn)口岸執(zhí)法管理信息的互聯(lián)互通和地方物流商務(wù)信息的資源整合，努力實現(xiàn)一種認(rèn)證、一個門戶和“一站式”服務(wù)。

3．進(jìn)一步加強(qiáng)物流基礎(chǔ)性工作

一是物流標(biāo)準(zhǔn)化工作。物流標(biāo)準(zhǔn)化工作是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，直接影響物流的規(guī)范化和高效化。因此要在對各種與物流活動相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，并與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。二是物流統(tǒng)計核算工作。國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局去年建立了全國社會物流統(tǒng)計核算制度，有條件的地方要參照這一做法，建立起本地區(qū)的物流統(tǒng)計核算制度。

三是物流教育和培訓(xùn)工作。各級政府主管部門要高度重視物流教育和培訓(xùn)工作。加快發(fā)展學(xué)歷教育，鼓勵高等院校開展物流專業(yè)本科、碩士、博士等多層次的專業(yè)學(xué)歷教育。加強(qiáng)對物流企業(yè)從業(yè)人員的崗前培訓(xùn)、在職培訓(xùn)等，通過不同方式和各種渠道，培育市場急需的物流管理人才。

四是物流科技和理論研究工作。有關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會要聯(lián)合和團(tuán)結(jié)有關(guān)的專家學(xué)者和工程技術(shù)人員，組織開展課題研究、技術(shù)攻關(guān)、理論創(chuàng)新、成果評選推廣等工作。有關(guān)政府部門要向支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)那樣支持物流科技和理論研究工作。

五是行業(yè)自律，重點抓好物流行業(yè)誠信體系建設(shè)。要形成物流的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)開展信用交易，完善信用交易的相關(guān)政策。

參考文獻(xiàn)：

(1)湯淺和夫《圖解現(xiàn)代物流-物流管理》文匯出版社，2002-07-01

(2)《中國物流發(fā)展報告》（2004-2005）中國物資出版社，2004-5-1

(3)《中國物流發(fā)展報告》（2004-2005）中國物資出版社，2005-5-14

(4)《2006年中國物流行業(yè)發(fā)展與投資機(jī)會分析報告》2005年11月