第一篇：車務(wù)站段班組建設(shè)思考

車務(wù)站段班組建設(shè)思考

班組是企業(yè)的細(xì)胞，班組建設(shè)好壞與否，直接關(guān)系到安全生產(chǎn)。而通過(guò)加強(qiáng)自控型班組建設(shè)，提高班組全員素質(zhì)，增強(qiáng)安全控制力，是強(qiáng)化安全管理的一項(xiàng)長(zhǎng)效機(jī)制。

車務(wù)站段安全生產(chǎn)多是由幾個(gè)在作業(yè)上相當(dāng)平行的自然班組輪流完成的。安全主要是通過(guò)這些自然班組來(lái)保障的。自然班組具有辦理作業(yè)量大、彼此間的作業(yè)協(xié)調(diào)配合密切的特點(diǎn)，隨時(shí)都有可能在某一作業(yè)環(huán)節(jié)由于工作中的錯(cuò)誤和缺乏控制發(fā)生安全問(wèn)題。又由于其值班時(shí)間長(zhǎng)，靠干部進(jìn)行全程盯控不太現(xiàn)實(shí)，更加需要依靠班組自控、他控。因此，要抓好車務(wù)部門的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制，就必須從抓好自控型班組建設(shè)做起。

一、車務(wù)站段生產(chǎn)班組現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)特點(diǎn) 特點(diǎn)之一：復(fù)雜性。車務(wù)系統(tǒng)生產(chǎn)班組大都為一線生產(chǎn)班組，同是一個(gè)班組有室內(nèi)作業(yè)的，有室外作業(yè)的，有單工種作業(yè)的，也有多工種聯(lián)合作業(yè)的，但大多為多工種聯(lián)合作業(yè)。特點(diǎn)之二：動(dòng)態(tài)性，車務(wù)系統(tǒng)從事的接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)等有極強(qiáng)的動(dòng)態(tài)性，每時(shí)每刻都在變化運(yùn)動(dòng)中，同時(shí)具有極強(qiáng)的危險(xiǎn)性，稍有疏忽，應(yīng)有可能造成車毀人亡的后果。

特點(diǎn)之三，交叉性。車務(wù)系統(tǒng)生產(chǎn)班組與機(jī)務(wù)、電務(wù)、工務(wù)、車輛等其他鐵路系統(tǒng)的聯(lián)系比較緊密，作業(yè)過(guò)程環(huán)環(huán)相扣。它是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的最終結(jié)合部，你中有我，我中有你，互相滲透，交叉在一起，決定了車務(wù)系統(tǒng)生產(chǎn)班組必須具有生產(chǎn)較強(qiáng)的協(xié)調(diào)一致能力。

車務(wù)系統(tǒng)生產(chǎn)班組的上述作業(yè)特點(diǎn)進(jìn)一步?jīng)Q定了搞好自控型班組建設(shè)的重要性。

二、自控型班組建設(shè)中存在的問(wèn)題 自控型班組創(chuàng)建活動(dòng)的開(kāi)展

第二篇：旅客傷預(yù)防及處理培訓(xùn)資料(車務(wù)站段)

旅客傷害預(yù)防和處臵

（車務(wù)站段）

一、今年旅客傷發(fā)生和處理數(shù)據(jù)

二、旅客傷害的原因分析

（一）擠傷、夾傷、碰傷的原因分析

1.工作人員的安全宣傳巡視不到位，未對(duì)重點(diǎn)旅客進(jìn)行宣傳，特別老人和小孩等；因?yàn)榘l(fā)生事故的絕大多數(shù)傷者都是重點(diǎn)旅客。

2.工作人員責(zé)任心不強(qiáng)，因?yàn)榘l(fā)生的夾傷旅客手指?jìng)χ杏械氖枪ぷ魅藛T關(guān)乘務(wù)室和廁所門時(shí)把旅客手指夾傷的，說(shuō)明工作人員根本自身都沒(méi)有樹(shù)立安全防范意思，何況還需要對(duì)旅客進(jìn)行安全宣傳。

3.因?yàn)槁每蜎](méi)有自我保護(hù)和防范意識(shí)，經(jīng)常發(fā)生旅客進(jìn)出廁所及通過(guò)連接處關(guān)門時(shí)將其他旅客手指夾傷。

4.由于列車通過(guò)隧道時(shí)，產(chǎn)生的風(fēng)力較大，特別是渝懷線、寶成線和成昆線的隧道較多，很多旅客在車廂走動(dòng)，特別是通過(guò)車廂連接處時(shí)，風(fēng)將通過(guò)門吹過(guò)來(lái)夾傷旅客手指。

5.工作人員整理行李不整齊、整理時(shí)不小心、旅客取行李時(shí)行李掉下、列車制動(dòng)造成行李砸傷旅客。

6.由于夏天臥鋪車的電風(fēng)扇罩部分為粗網(wǎng)式罩，縫隙較大，睡在上鋪的旅客很容易夾傷旅客手指或腳趾。

7.車輛設(shè)臵不合理，有的車型廁所在通過(guò)門后面；另外還有車輛設(shè)備脫落砸傷旅客。

（二）摔傷的原因分析

案例：（1）2009年9月14日，該旅客在進(jìn)貴陽(yáng)站時(shí)不慎從天橋梯步上摔下，頭部撞上扶手受傷。

（2）2009年5月16日，16：15分左右在第二候車廳進(jìn)站口服務(wù)臺(tái)前，該旅客在“三品”檢查儀口踩到地上油摔倒，摔傷右臂。

（3）2009年9月13日，旅客王昌明乘坐1486次列車。1486

次列車停靠在四站臺(tái)八道，該旅客與愛(ài)人各提壹個(gè)編織袋，下四站臺(tái)西頭天橋時(shí)，被身后的旅客撞了一下，在天橋樓梯處摔傷左顴骨和左小腿。

1.旅客在上下車時(shí)由于自身原因或者旅客擁擠時(shí)造成摔傷。2.部分旅客自身不小心造成摔傷。3.由于車站地板太滑造成旅客摔傷的。

4.由于車站電梯、天橋、地道等地方警示標(biāo)志不齊或沒(méi)有旅客通過(guò)時(shí)造成旅客摔傷。

（三）燒燙傷的原因分析

1.工作人員的安全宣傳巡視不到位，如旅客經(jīng)常將開(kāi)水杯接得很滿，輕輕晃動(dòng)就溢出，很容易燙傷自己或其他旅客。

2.部分旅客沒(méi)有自我保護(hù)和防范意識(shí)，走路或拿東西時(shí)碰到水杯而燙傷旅客。

3.由于列車緊急制動(dòng)，造成旅客燙傷。

（四）跳車的原因分析

案例：（1）2009年11月24日，5609次列車運(yùn)行至石沱站3道臨時(shí)停車，因石沱站下車比涪陵站下車離家近，該旅客自行打開(kāi)5號(hào)車廂運(yùn)行右側(cè)第一個(gè)窗戶，翻窗跳下，橫跨線路，未聽(tīng)到助理值班員的招呼，被2道通過(guò)的X318次當(dāng)場(chǎng)撞死。

（1）2009年10月18日6點(diǎn)左右在川黔鐵路K146=680m處有人從火車上墜落死亡。身上有二張車票，一張是外局的，一張是本局的。

1.跳車發(fā)生的事過(guò)絕大多數(shù)是陣發(fā)性神經(jīng)病的旅客。2.個(gè)別的旅客在列車自殺。

3.部分不法分子在列車上作案后或者列車乘警追逃時(shí)，慌亂中進(jìn)行跳車。

4.個(gè)別旅客圖自己方便，看見(jiàn)已經(jīng)離家較近，翻窗下車，造成

傷害。

（五）治安事件發(fā)生的原因分析

案例：（1）2009年9月9日鄭州開(kāi)貴陽(yáng)1645次魯山開(kāi)車后,大約22:30分,硬座13號(hào)車旅客譚金春(陜西省百河縣冷水鎮(zhèn)川余村五組23號(hào)、身份證號(hào):***615)與同車廂旅客周戰(zhàn)山(男,53歲，河南省鄭州市密縣人,***714)許光新(女，58歲南陽(yáng)市向新區(qū)天山路北鎮(zhèn)村51號(hào))、武剛（男，20歲，新疆溫宿縣荒地鎮(zhèn)6團(tuán)10連144號(hào)，***338）三人因爭(zhēng)座位發(fā)生口角，經(jīng)工作人員勸開(kāi)后，旅客譚金春等工作人員離開(kāi)后，用酒瓶擊打旅客武剛頭部，并導(dǎo)致許光新、周戰(zhàn)山被酒瓶碎片劃傷左手和右手，譚金春也被武剛擊打面部，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。

（2）11月26日2640次20:55分到達(dá)紅果站，旅客趙音賢持紅果至發(fā)耳的無(wú)座票上車，坐在6車47號(hào)座位，后來(lái)持47號(hào)座票的抱小孩婦女李紅蕓持找到趙音賢讓座時(shí)，被趙拒絕。鄰座的45號(hào)、46號(hào)旅客王海鵬、袁福泉（東北人、均系資陽(yáng)南俊汽車制造廠的押運(yùn)員），指責(zé)趙音賢，并發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。趙音賢從6號(hào)車離開(kāi)后，在列車運(yùn)行至發(fā)耳站前約23：10分，糾集到在其他車廂乘座的四、五人再次來(lái)到6號(hào)車,雙方發(fā)生激烈沖突，旅客劉幸前，左前胸刀刺傷距心臟約3.5厘米，長(zhǎng)約6厘米，還有一處左頸部刀刺傷。旅客趙音賢，腹部長(zhǎng)約5.5厘米的皮膚刺傷，達(dá)腹膜，另一處在右大腿上長(zhǎng)約2厘米的皮膚裂口，滲血。

1.旅客列車票額實(shí)行復(fù)用共用后，部分旅客經(jīng)常為爭(zhēng)搶座位吵架打架。

2.沿線鐵路通勤職工較多，遇客流較大時(shí)容易發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。3.常有少數(shù)民族、汽車押運(yùn)、香煙販子等團(tuán)體人員乘車時(shí)，無(wú)票或短途票乘車，或在車內(nèi)飲酒鬧事，或爭(zhēng)搶座位。

4.部分區(qū)段列車車廂內(nèi)隨車叫賣、拾撿討要、偷盜、無(wú)票乘車

人員較多。

5.部分車站未封閉或封閉不嚴(yán)，站內(nèi)閑雜人員較多，易引發(fā)治安事件。

三、旅客傷害的預(yù)防措施

（一）強(qiáng)化工作人員樹(shù)立責(zé)任心，加強(qiáng)車站候車室、站臺(tái)的巡視力度和安全宣傳力度，掌握重點(diǎn)旅客和重點(diǎn)時(shí)間。

1.特別是老人和小孩、病人、殘疾人等重點(diǎn)旅客。2.坐在門邊的旅客。

3.進(jìn)入用餐時(shí)間，旅客要泡方便面、茶或需飲水時(shí)。4.列車進(jìn)站，旅客在站臺(tái)上擁擠和預(yù)留車廂旅客較多時(shí)，一定要堅(jiān)持進(jìn)行安全宣傳。

5.在列車臨時(shí)停車時(shí)，加強(qiáng)站臺(tái)內(nèi)安全巡視和宣傳。

（二）工作人員自身要特別注意，在進(jìn)行作業(yè)時(shí)，注意保護(hù)自身安全的同時(shí)，確保旅客的安全。特別是工作人員在站臺(tái)上售貨時(shí)，注意小心推車，撞到旅客。

（三）旅客突發(fā)行為異常的預(yù)防

1.發(fā)現(xiàn)旅客有異常舉動(dòng)時(shí)，工作人員應(yīng)立即通知值班員和站警到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。

2.有同行人一起的行為異常旅客要求同行人加強(qiáng)看護(hù)，并告知注意事項(xiàng)。如同行人無(wú)力看護(hù)行為異常旅客，車站應(yīng)指派專人看護(hù)。

3.無(wú)同行人的行為異常旅客根據(jù)鐵運(yùn)[2006]197號(hào)文件第三項(xiàng)第二條規(guī)定，交指定醫(yī)院，由醫(yī)院找民政部門。在交接前指派專人看管。

（五）治安事件的預(yù)防

1.建立治安聯(lián)防聯(lián)控長(zhǎng)效機(jī)制。認(rèn)真執(zhí)行《成都鐵路局旅客列車治安聯(lián)防聯(lián)控工作機(jī)制及責(zé)任考核辦法》相關(guān)規(guī)定，每月由成都客運(yùn)段和成都公安處輪流牽頭召開(kāi)聯(lián)系會(huì)，車務(wù)站段參加，通報(bào)當(dāng)月治

安方面存在的突出問(wèn)題和需對(duì)方單位協(xié)調(diào)解決的問(wèn)題，并提出解決問(wèn)題的建議和措施。

2.加強(qiáng)信息溝通，針對(duì)易發(fā)生旅客爭(zhēng)吵、斗毆的車站、區(qū)段，制定防范細(xì)化措施，進(jìn)一步加強(qiáng)工作人員責(zé)任意識(shí)教育，堅(jiān)持按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，同時(shí)，列車到達(dá)預(yù)留站、客流上下較多的車站時(shí)，值班員必須與站警到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)控。

3.加大車站查危力度，加強(qiáng)酒類及刀具（水果刀）的管理。售貨人員對(duì)已飲酒較多再購(gòu)買啤酒的旅客，應(yīng)當(dāng)以委婉的方式予以拒絕，防止由于飲酒過(guò)量造成的治安事件。

（六）車務(wù)站段應(yīng)開(kāi)展的防護(hù)工作：

1.堅(jiān)持“以人為本，和諧發(fā)展”的宗旨，認(rèn)真組織干部職工學(xué)習(xí)《部第12號(hào)令》及《旅客人身傷害事故應(yīng)急預(yù)案》，強(qiáng)化職工崗位安全責(zé)任意識(shí)，轉(zhuǎn)變觀念，充分認(rèn)識(shí)旅客人身傷害事故防范工作的重要性。

2.各車站、班組要根據(jù)實(shí)際，制定旅客人身傷害事故的防范細(xì)化措施。

3.加強(qiáng)安全防范意識(shí)宣傳，通過(guò)廣播、張貼安全警示提示語(yǔ)的形式，讓每一位旅客了解可能造成人身傷害的部位，提高警惕，增強(qiáng)自我保護(hù)能力。廣播計(jì)劃要制定旅客人身傷害事故的防范內(nèi)容，工作人員要認(rèn)真履行安全宣傳告知義務(wù)。加大對(duì)設(shè)備設(shè)施的巡視檢查密度，發(fā)現(xiàn)可能危機(jī)旅客人身安全的隱患，要督促及時(shí)修復(fù)。做好超員情況的乘降組織工作。

4.各級(jí)干部下現(xiàn)場(chǎng)檢查時(shí)，都要認(rèn)真檢查旅客人身傷害防范工作的執(zhí)行情況。

5.加強(qiáng)旅客人身傷害事故應(yīng)急預(yù)案的演練，遇突發(fā)情況時(shí)，應(yīng)對(duì)自如，及時(shí)處理。加強(qiáng)信息反饋，認(rèn)真執(zhí)行信息首報(bào)告制度。

6.發(fā)生旅客人身傷害事故，嚴(yán)格按照規(guī)定程序處理，不得遲報(bào)、瞞報(bào)、謊報(bào)，增加后續(xù)處理難度。

7.嚴(yán)格考核力度，對(duì)責(zé)任旅客人身傷害事故及處臵不力的，將按規(guī)定給予經(jīng)濟(jì)考核。并對(duì)相關(guān)責(zé)任車站進(jìn)行責(zé)任追究及考核。同時(shí)充分發(fā)揮激勵(lì)機(jī)制的作用，對(duì)在防范過(guò)程中表現(xiàn)突出的個(gè)人，將按規(guī)定給予獎(jiǎng)勵(lì)。

四、發(fā)生旅客傷害的現(xiàn)場(chǎng)處臵

（一）擠傷、壓傷、撞傷、燙傷、摔傷的處臵

案例：（1）2009年8月5日滬開(kāi)成K291次列車終到成都站后，7車11號(hào)中鋪一旅客王遠(yuǎn)術(shù)下車時(shí)自己不慎摔傷，左腿破皮流血，右腿腫脹。經(jīng)與旅客協(xié)商，達(dá)成如下協(xié)議：1.治療費(fèi)21942.29元；2.保險(xiǎn)金1000.00元；3.賠償金7500.00元；4.后續(xù)治療費(fèi)7000.00元，費(fèi)用合計(jì)37442.29元（大寫(xiě)：叁萬(wàn)柒仟肆佰肆拾貳元貳角玖分），（2）2009年5月16日，16：15分左右在第二候車廳進(jìn)站口服務(wù)臺(tái)前，該旅客在“三品”檢查儀口踩到地上油摔倒，摔傷右臂，現(xiàn)已進(jìn)重慶市第十三人民醫(yī)院醫(yī)治。經(jīng)與旅客協(xié)商，達(dá)成如下協(xié)議：1.支付醫(yī)療費(fèi)28169.09元整，2.支付后期治療費(fèi)500.00元整，3.支付后期治療護(hù)理費(fèi)50元×60天=3000.00元整，4.因家庭特別困難一次性補(bǔ)償3000.00元整，5.以上共計(jì)人民幣39169.09元整。

（3）2008年6月28日，重慶北站第一候車廳一旅客在走入候車廳尋找座位時(shí)不小心跌倒，摔傷右股骨，經(jīng)重慶市第十三人民醫(yī)院診斷為右股骨骨折。經(jīng)與旅客協(xié)商，達(dá)成如下協(xié)議： 1.鐵路支付醫(yī)療費(fèi)51486.85元整。2.鐵路支付保險(xiǎn)金1000.00元整，3.鐵路支付護(hù)理費(fèi)1600.00元整，4.鐵路支付生活困難補(bǔ)助費(fèi)6×600＝3600.00元整，5.鐵路支付交通費(fèi)304.00元整，6.鐵路支付賠償金1000.00元整，以上共計(jì)58990.85元。

1.對(duì)列車移交的擠傷、壓傷、撞傷、燙傷旅客，及時(shí)將受傷旅客送往醫(yī)院，情況嚴(yán)重的，通知120救護(hù)車及時(shí)趕到救護(hù)。

2.在車站發(fā)生擠傷、壓傷、撞傷、燙傷時(shí)，車站值班員和車站值班領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)，了解情況，同時(shí)立即將受傷旅客送往醫(yī)院，情況嚴(yán)重的，通知120救護(hù)車及時(shí)趕到。

2.發(fā)生擠傷、壓傷、撞傷、燙傷是因?yàn)榈谌皆蛟斐傻?，必須以站警為主進(jìn)行協(xié)調(diào)，并由站警填記協(xié)議書(shū)。同時(shí)將受傷旅客移送醫(yī)院。

3.發(fā)生擠傷、壓傷、撞傷、燙傷均應(yīng)收集不少于三位同行人或見(jiàn)證人（非鐵路員工）的證言和有關(guān)證據(jù)。鐵路公安應(yīng)積極予以協(xié)助。證人證言原則上由警察以詢問(wèn)筆錄的形式進(jìn)行（特殊情況必須由同行人或見(jiàn)證人本人親自書(shū)寫(xiě)），必須詳細(xì)記錄證人的姓名、性別、年齡、地址、聯(lián)系方式、身份證號(hào)碼等內(nèi)容。所收證言必須真實(shí)，能夠證明事故發(fā)生的過(guò)程和原因，并保護(hù)好證據(jù)材料。

4.發(fā)生擠傷、壓傷、撞傷、燙傷等傷害事故是因?yàn)殍F路原因造成的或傷害造成重傷及死亡的，必須在前方車站拍發(fā)電報(bào)。

（二）跳車的處臵

案例：（1）2009年6月27日1250次5車75座旅客劉廷富自己從車窗跳車同行人未拉住、跳車后鐵路部門經(jīng)多方尋找未找到該旅客后經(jīng)地方派出所提供線索發(fā)現(xiàn)壹無(wú)名尸體由于尸體高度腐爛不能判定經(jīng)綦江刑警隊(duì)DNA鑒定確定為該旅客旅客家屬要求處理經(jīng)與旅客協(xié)商，達(dá)成如下協(xié)議：1.由鐵路支付旅客傷害意外保險(xiǎn)金20000.00元；喪葬費(fèi)7000.00元；交通補(bǔ)貼費(fèi)3500.00元；困難補(bǔ)助費(fèi)35000.00元。合計(jì)65500.00元。

（2）2009年11月24日，5609次列車運(yùn)行至石沱站3道臨時(shí)停車，因石沱站下車比涪陵站下車離家近，該旅客自行打開(kāi)5號(hào)車廂運(yùn)行右側(cè)第一個(gè)窗戶，翻窗跳下，橫跨線路，未聽(tīng)到助理值班員的招呼，被2道通過(guò)的X318次當(dāng)場(chǎng)撞死。經(jīng)與旅客協(xié)商，達(dá)成如下協(xié)議：鐵路支付保險(xiǎn)金20000.00元，賠償金及喪葬費(fèi)130000.00元，事故

處理費(fèi)6610.00，合計(jì)156610.00元。

（3）2009年10月18日6點(diǎn)左右在川黔鐵路K146=680m處有人從火車上墜落死亡。身上有二張車票，一張是外局的，一張是本局的。：支付尋尸登報(bào)費(fèi)540元；支付殯葬服務(wù)費(fèi)8883元；支付看守抬尸費(fèi)1000元；支付尸檢費(fèi)1000元；合計(jì)11423元

1.車站發(fā)現(xiàn)區(qū)間有旅客傷亡時(shí)，應(yīng)會(huì)同公安到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)勘察旅客傷亡情況，并對(duì)傷亡旅客的車票票號(hào)、發(fā)到站、車次、車廂、有效期及加剪情況進(jìn)行檢查確認(rèn)，及時(shí)通知相關(guān)列車；列車接到通知后，應(yīng)立即會(huì)同列車乘警查找該旅客在列車上的遺留線索，收集證人證言，詳細(xì)記錄有關(guān)情況（如該旅客及其攜帶品、同行人情況、事發(fā)前和事發(fā)時(shí)在車內(nèi)的動(dòng)態(tài)、車內(nèi)有關(guān)設(shè)備設(shè)施情況、治安狀況、旅客密度等），并派人到處理站辦理交接手續(xù)。

2.收集不少于三位同行人或見(jiàn)證人（非鐵路員工）的證言和有關(guān)證據(jù)。鐵路公安應(yīng)積極予以協(xié)助。證人證言原則上由警察以詢問(wèn)筆錄的形式進(jìn)行（特殊情況必須由同行人或見(jiàn)證人本人親自書(shū)寫(xiě)），必須詳細(xì)記錄證人的姓名、性別、年齡、地址、聯(lián)系方式、身份證號(hào)碼等內(nèi)容。所收證言必須真實(shí)，能夠證明事故發(fā)生的過(guò)程和原因，并保護(hù)好證據(jù)材料。

3.如遇跳車死亡旅客身上沒(méi)有車票，可根據(jù)跳車及死亡時(shí)間判定具體的跳車車次。

4.如遇跳車死亡旅客身上沒(méi)有身份證明，由公安部門進(jìn)行查找，客運(yùn)部門可張貼尋人啟示。

（三）治安事件的處臵

案例：8月1日10：15分左右，昆明—成都2640次自貢站開(kāi)車后不久，7號(hào)車廂旅客嚴(yán)開(kāi)封與羅志遠(yuǎn)、任清國(guó)、吳先剛因口角引發(fā)斗毆，隨后，嚴(yán)開(kāi)封用隨身攜帶的水果刀刺傷吳先剛、羅志遠(yuǎn)、任清國(guó)。內(nèi)江站接列車預(yù)報(bào)后，立即通知120急救車在列車進(jìn)站前在站臺(tái)

等候，及時(shí)搶救，羅志遠(yuǎn)在站臺(tái)上搶救無(wú)效死亡、任清國(guó)送醫(yī)院搶救無(wú)效死亡，傷者吳先剛送醫(yī)院治療，無(wú)生命危險(xiǎn)。經(jīng)與旅客家屬協(xié)商，達(dá)成如下協(xié)議：羅志遠(yuǎn):

1、鐵路支付醫(yī)療費(fèi)377.10元，保險(xiǎn)費(fèi)2萬(wàn)元；

2、鐵路墊支賠償金19.5萬(wàn)元；

3、鐵路支付殯葬費(fèi)7004元；

4、鐵路支付事故處理費(fèi)（含親屬生活費(fèi)3060元、住宿費(fèi)4040元等）7110元，合計(jì)229491.10元 以上費(fèi)用由鐵路部門支付，此為一次性終結(jié)處理。任清國(guó):

1、鐵路支付醫(yī)療費(fèi)3467.02元；

2、鐵路支付保險(xiǎn)金20000.00元；

3、鐵路墊支賠償金195000.00元；

4、鐵路支付殯葬費(fèi)7004.00元；

5、鐵路支付事故處理費(fèi)7110.00元（含親屬生活費(fèi)3060.00元、住宿費(fèi)4040.00元、交通費(fèi)10.00元），合計(jì)232581.02元。

好的案例：9月10 日23: 35，旅客肖忠利（男，35歲，重慶江津市先鋒鎮(zhèn)河壩街300號(hào)），同行1人（吳刻兵，男，重慶江津市先鋒鎮(zhèn)河壩街13號(hào)）持兩張貴陽(yáng)～永川K9488 次列車車票(14車9～10號(hào)座)上車后因天氣炎熱將上衣脫光，引起同車廂旅客（張煥為）不滿，發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，后肖忠利右腹部被張某用刀捅傷，頭部被不銹鋼水杯砸傷。

貴陽(yáng)車站積極組織，將肖忠利送貴陽(yáng)市醫(yī)學(xué)院附屬醫(yī)院搶救，在脫離生命危險(xiǎn)后轉(zhuǎn)至貴陽(yáng)市第六人民醫(yī)院繼續(xù)治療。

2009年11月4日，案件經(jīng)貴陽(yáng)鐵警偵破，并在乘警隊(duì)協(xié)調(diào)下，不僅為被害人追回20000元的賠償費(fèi)用，還追回車站搶救治療肖忠利所墊費(fèi)用15877.02元。

1.肇事人員由公安進(jìn)行處臵。

2.因斗毆等治安或刑事案件所致肇事者本人或他人身體損害需交站處理時(shí)，站車客運(yùn)、公安均應(yīng)參與站車交接，并共同在客運(yùn)記錄上簽字。需送往醫(yī)院救治時(shí)，由車站客運(yùn)部門負(fù)責(zé)辦理就醫(yī)程序。

（四）其他事故的處臵

案例：（1）2009年6月10日，K424次銅仁開(kāi)車后，8車16

號(hào)下旅客譚革花（女，33歲，四川瀘州市江陽(yáng)區(qū)慶園路3號(hào)樓1單元2號(hào)，持成都至懷化車票，票號(hào)：R075604）夜間休息時(shí)，車內(nèi)老鼠從腳下跑過(guò)時(shí)，抓了一下左腳，早晨起來(lái)發(fā)現(xiàn)左腳踝關(guān)節(jié)下面有兩個(gè)小紅點(diǎn)，鋪上的食品也被老鼠咬壞。經(jīng)與旅客協(xié)商，達(dá)成如下協(xié)議：醫(yī)療費(fèi)189.75元，合計(jì)189.75元。

（2）2009年12月1日，K9456次在重慶北進(jìn)站前，11車列車在鎖閉廁所時(shí)二位廁所內(nèi)有人，久敲不出，然后打開(kāi)廁所門，發(fā)現(xiàn)一名旅客吊在廁所防護(hù)欄上，雙手下垂，雙腳在便池內(nèi)，立即通知120趕來(lái)?yè)尵龋?jīng)120確診已死亡，經(jīng)與旅客協(xié)商，達(dá)成如下協(xié)議：鐵路部門出于人道主義精神，達(dá)成如下協(xié)議：1.鐵路補(bǔ)償家屬困難費(fèi)用70000元整，2.鐵路支付住宿費(fèi)和就餐費(fèi)840元整，3.鐵路支付殯儀費(fèi)4720元整，4.鐵路支付交通費(fèi)2004元整，5.以上費(fèi)用共計(jì)77564元整。

2009年12月14日，5607次列車運(yùn)行到北碚至沙坪壩區(qū)間，1號(hào)車一旅客唐興明突發(fā)疾病，列車長(zhǎng)立即將情況傳達(dá)給沙坪壩站。列車到達(dá)沙坪壩站后，“120”隨車醫(yī)生立即對(duì)其搶救，經(jīng)醫(yī)生搶救無(wú)效死亡。經(jīng)與旅客家屬協(xié)商，達(dá)成如下協(xié)議： 1.鐵路支付保險(xiǎn)金20000.00元； 2.鐵路支付困難補(bǔ)助70000.00元（含火化、殯葬費(fèi)）； 3.事故處理費(fèi)2000.00元。以上共計(jì)92000.00元。

2009年11月25日，K166次列車運(yùn)行至漢源至峨眉間，約10：10分左右，4號(hào)車21號(hào)下鋪旅客蔡布里突發(fā)疾病，列車及時(shí)廣播找醫(yī)生進(jìn)行搶救，經(jīng)醫(yī)生鑒定病情嚴(yán)重，需下車治療。經(jīng)與旅客家屬協(xié)商，達(dá)成如下協(xié)議：因旅客系少數(shù)民族，妻子身懷8個(gè)月身孕，家庭經(jīng)濟(jì)非常困難，無(wú)力支付以下費(fèi)用:1.一次性困難補(bǔ)助費(fèi)79000.00元；2.停尸費(fèi)1500.00元；3.火化費(fèi)1560.00元；4.事故處理費(fèi)20287.00元，費(fèi)用合計(jì)102347.00元

1.旅客生病死亡的必須拍發(fā)事故速報(bào)。

2.收集不少于三位同行人或見(jiàn)證人（非鐵路員工）的證言和有關(guān)證據(jù)。

五、事故善后處理

（一）現(xiàn)在旅客人身?yè)p害事故處理的難點(diǎn)。

1.隨著社會(huì)的發(fā)展，法律制度不斷健全，人民的維權(quán)意識(shí)逐步增強(qiáng)?，F(xiàn)行的《旅客人身傷害事故的賠付標(biāo)準(zhǔn)》鐵運(yùn)[2003]87號(hào)，明顯滯后，與旅客及家屬提出的賠償要求相差較大。

2.處理旅客人身?yè)p害事故時(shí)，一些旅客及家屬提出，強(qiáng)制意外傷害保險(xiǎn)是旅客自己購(gòu)買的，保險(xiǎn)公司本身就應(yīng)該支付。至于鐵路應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任賠償，應(yīng)該另行計(jì)算。

3.2007年9月1日，《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》實(shí)施后，一些旅客、家屬片面的理解為應(yīng)參照此規(guī)定。因而提出的賠償金額超出部第12號(hào)令規(guī)定的范圍。

4.個(gè)別旅客、家屬不理會(huì)法律法規(guī)和鐵路法規(guī)及規(guī)章，采取過(guò)激行為。

（二）車務(wù)站段處臵旅客人身傷害工作的基本要求。1.各車務(wù)站段選定一些懂法律，精通旅客人身傷害事件處臵程序及相關(guān)規(guī)定，具有相應(yīng)談判技巧的車間干部，合理配臵在各車間，當(dāng)發(fā)生較棘手的旅客人身?yè)p害事件時(shí)，方能有專業(yè)的人，適合的人迅速進(jìn)行處臵。

2.組織站段專職人員、車間干部學(xué)習(xí)《中華人民共和國(guó)民法通則》、《鐵路法》、《最高人民法院關(guān)于審理人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》、《鐵路旅客意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》等相關(guān)法律知識(shí)。同時(shí)學(xué)習(xí)一些心理學(xué)知識(shí)、談判技巧等內(nèi)容。

3.轉(zhuǎn)變思想觀念，樹(shù)立“以人為本”、“穩(wěn)定壓倒一切”的宗旨，從顧全大局，守土有責(zé)的主人翁責(zé)任感出發(fā)，積極主動(dòng)，合情、合理、合法地為旅客、家屬解決問(wèn)題。

4.處臵過(guò)程中，要向旅客灌輸一個(gè)觀念，事故處理只能由車站代表鐵路部門進(jìn)行處理，隨便旅客到哪里最終都要回到車站這里進(jìn)行處理，不能相互推諉或當(dāng)旅客面向上級(jí)請(qǐng)示，更不能叫旅客到事故發(fā)生單位去，要與事故處臵組其他成員積極配合，形成合力，協(xié)商對(duì)策，共同應(yīng)對(duì)。

5.協(xié)商過(guò)程中事態(tài)有逐步升級(jí)跡象時(shí)，不能激化矛盾，應(yīng)穩(wěn)定自身情緒，妥善控制局面。準(zhǔn)確抓住最佳時(shí)機(jī)，找準(zhǔn)切入點(diǎn)、平衡點(diǎn)。在處臵過(guò)程中要掌握技巧、方法，什么時(shí)候宣講法律法規(guī)、什么時(shí)候用情感感化家屬要靈活掌握，針對(duì)不同的損害事件和家屬，采取有針對(duì)性的措施進(jìn)行協(xié)調(diào)、解決。

6.對(duì)事態(tài)的掌控要全面，對(duì)出現(xiàn)旅客及家屬情緒激動(dòng)、采取過(guò)激行為、突然離開(kāi)處臵現(xiàn)場(chǎng)等異常情況時(shí)，要具有大局意識(shí)和敏感性，主動(dòng)進(jìn)行全程跟蹤，及時(shí)進(jìn)行匯報(bào)，使上級(jí)部門有效的掌控局面。

7.旅客人身?yè)p害事件善后處臵過(guò)程中，處臵困難的事故要將相關(guān)信息形成書(shū)面材料每日上報(bào)，上報(bào)內(nèi)容應(yīng)涉及協(xié)商過(guò)程中的難點(diǎn)、局面能否控制、妥善處理的最佳方案建議等內(nèi)容，及時(shí)為上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)做出正確決策提供有效的依據(jù)。

（三）成立事故處臵工作組。事故處臵工作組組長(zhǎng)由事故處理站段站長(zhǎng)或段長(zhǎng)擔(dān)任，組員有事故發(fā)生單位或責(zé)任單位；事故處理站派出所；與事故處理有關(guān)的單位或個(gè)人。

1.旅客傷亡立即通知家屬并成立事故處臵工作組。2.受傷旅客傷愈出院后，成立事故處臵工作組。

3.那些情況才能成立事故處理工作組？旅客生病自然死亡，原則上不能按照旅客人身傷害事故進(jìn)行處理。

4.旅客生病死亡，牽扯刑事案件，應(yīng)征得公安部門的意見(jiàn)，是否立案。

5.原則上凡是發(fā)生旅客人身傷害時(shí)，及時(shí)拍發(fā)事故速報(bào)。

（四）站車交接： 1.樹(shù)立以站保車的觀念。2.不能相互推諉，扯皮。

3.凡是列車移交的，必須按章進(jìn)行接收，如列車材料不齊，可要求其三日內(nèi)補(bǔ)齊材料。

（五）實(shí)際事故善后處臵工作中的建議。

1.旅客人身?yè)p害事故死傷人數(shù)較多，或事態(tài)升級(jí)時(shí)，及時(shí)請(qǐng)路局法律事務(wù)所協(xié)助參與處理，同時(shí)請(qǐng)當(dāng)?shù)卣块T進(jìn)行協(xié)調(diào)處臵。

2.治安刑事案件應(yīng)由公安機(jī)關(guān)按程序偵辦完畢后，客運(yùn)部門再介入。

3.旅客傷亡事故站段酌情處理，要求本著盡快處臵向原則，經(jīng)常是拖得越久，產(chǎn)生的費(fèi)用越高。

4.各大站的協(xié)議醫(yī)院多簽幾家，因?yàn)榻?jīng)常發(fā)生傷者在醫(yī)院相互出主意，造成事故后續(xù)處臵困難。

5.各站段注意成都客運(yùn)段的達(dá)成公司擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊囐M(fèi)用列達(dá)成公司，注明轉(zhuǎn)外局。

（1）成都—南充—營(yíng)山—達(dá)州—萬(wàn)州。（2）成都—杭州1274/3次。（3）成都—上海南K352/1次。（4）成都—深圳西K588/7/6/5次。

6.旅客人身傷害事故處理最終協(xié)議書(shū)、費(fèi)用報(bào)告表，外局的兩份；本局的一份。每月初轉(zhuǎn)外局交到客運(yùn)處；本局的季度匯總表于每季度末20日結(jié)賬，21日起三日內(nèi)交到客運(yùn)處。

第三篇：關(guān)于印發(fā)〈鐵路車務(wù)站段專業(yè)管理辦法〉的通知

關(guān)于印發(fā)《鐵路車務(wù)站段專業(yè)管理辦法》的通知

鐵運(yùn)?2007?146號(hào)

各鐵路局：

為切實(shí)加強(qiáng)全路車務(wù)站段基礎(chǔ)工作，進(jìn)一步完善專業(yè)管理,適應(yīng)車務(wù)站段體制改革的工作需要，經(jīng)研究制定的《鐵路車務(wù)站段專業(yè)管理辦法》現(xiàn)予印發(fā)，自2007年10月1日起實(shí)行。

各鐵路局應(yīng)結(jié)合管內(nèi)具體情況制定管理細(xì)則及考核辦法，認(rèn)真抓好貫徹落實(shí)。

二○○七年七月三十一日

鐵路車務(wù)站段專業(yè)管理辦法

第一章 總 則

第1條 為適應(yīng)鐵路局直管站段體制改革的需要，進(jìn)一步加強(qiáng)和規(guī)范鐵路局直屬站、車務(wù)段（以下簡(jiǎn)稱車務(wù)站段）管理工作，確保安全生產(chǎn)有序可控，運(yùn)輸組織科學(xué)合理，結(jié)合車務(wù)系統(tǒng)實(shí)際，特制定本辦法。

第2條 車務(wù)站段是鐵路局下屬的鐵路運(yùn)輸基層生產(chǎn)單位，各車務(wù)站段必須按照本辦法要求，嚴(yán)格接受鐵道部、鐵路局的監(jiān)督、檢查和管理，確保運(yùn)輸生產(chǎn)的安全、正點(diǎn)和各項(xiàng)運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)的完成。

第二章 站段管理體系

第3條 車務(wù)站段實(shí)行站、段長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，站段行政和專業(yè)管理工作由站、段長(zhǎng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，全面負(fù)責(zé)。在站、段長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下，副站、段長(zhǎng)和總工程師對(duì)分管范圍內(nèi)的工作負(fù)責(zé)。

第4條 車務(wù)站段實(shí)行車務(wù)段(直屬車站)、車站（車間）、班組三級(jí)管理或車務(wù)段（直屬車站）、車站（班組）兩級(jí)管理。

站（段）管特、一、二、三等站設(shè)站長(zhǎng)、副站長(zhǎng),并結(jié)合業(yè)務(wù)性質(zhì)和技

術(shù)業(yè)務(wù)需要配備必要的專業(yè)管理人員。

站（段）管特、一、二、三等站的生產(chǎn)崗位按作業(yè)性質(zhì)或班次劃分為班組。

四、五等站（線路所）以車站（線路所）為班組。

第5條 根據(jù)行政管理、機(jī)構(gòu)配置等實(shí)際需要,車務(wù)站段可選設(shè)辦公室、安全科、技術(shù)科、客運(yùn)科、貨運(yùn)科、職工教育科、信息技術(shù)科、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)科、勞動(dòng)人事科、財(cái)務(wù)科、收入科等管理科室。對(duì)工作量小，職能相近的科室可合并設(shè)置，并相應(yīng)調(diào)整其名稱。

直屬車站根據(jù)工作性質(zhì)、設(shè)備特點(diǎn)及管轄跨度等情況，可設(shè)調(diào)度車間、運(yùn)轉(zhuǎn)車間、駝峰車間、上（下）行車間、設(shè)備(檢修)車間、乘務(wù)車間、客運(yùn)車間、售票車間、貨運(yùn)車間、貨檢車間等生產(chǎn)車間。

車務(wù)站段科室及車間的設(shè)置條件和數(shù)量，應(yīng)根據(jù)鐵道部、鐵路局有關(guān)機(jī)構(gòu)編制的規(guī)定執(zhí)行。

第6條 本著精干高效、權(quán)責(zé)明確的原則，建立健全車務(wù)站段長(zhǎng)（副）、總工程師及各科室、車間的崗位責(zé)任和工作標(biāo)準(zhǔn)。

第三章 站段管理職能

第7條 服從鐵路局集中統(tǒng)一指揮，組織本單位的運(yùn)輸生產(chǎn)工作，保證運(yùn)輸生產(chǎn)的安全、暢通，質(zhì)量良好的完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。

第8條 貫徹落實(shí)部局各項(xiàng)安全管理制度和要求，制定并組織實(shí)施本單位安全管理辦法，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，確保安全生產(chǎn)。

第9條 負(fù)責(zé)組織編制、修訂《站細(xì)》，審核上報(bào)特、一、二等站《站細(xì)》，審核批準(zhǔn)三等及以下車站《站細(xì)》；對(duì)《技規(guī)》、《行規(guī)》編制及修改提出建議；根據(jù)本站段技術(shù)設(shè)備、作業(yè)方式的改變，及時(shí)制定有關(guān)安全措施和應(yīng)急預(yù)案。

第10條 負(fù)責(zé)確定車務(wù)自管設(shè)備更新、改造、大修、報(bào)廢計(jì)劃，建立自管設(shè)備檔案、日常管理臺(tái)賬和修管用辦法，提高設(shè)備維修質(zhì)量，向鐵路局提報(bào)鐵路站場(chǎng)設(shè)備改、擴(kuò)建的建議。

第11條 審查施工單位提報(bào)的施工計(jì)劃，與施工單位簽訂安全協(xié)議，召開(kāi)施工協(xié)調(diào)會(huì)，組織本單位職工施工前學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，制定或?qū)徟┕ぐ踩胧┖托熊囖k法。

第12條 認(rèn)真執(zhí)行運(yùn)輸紀(jì)律，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖組織行車，按列車編組計(jì)劃組織編車，按日計(jì)劃組織裝車，抓好卸車，提高運(yùn)輸效率。建立運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)分析制度，定期分析運(yùn)輸生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

第13條 組織開(kāi)展客貨營(yíng)銷工作，大力組織有效客流和貨源，加強(qiáng)路風(fēng)建設(shè)，提高客貨運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。

第14條 負(fù)責(zé)建立職工培訓(xùn)、考核、使用、待遇一體化的管理制度，加強(qiáng)職工培訓(xùn)基地的建設(shè)，制定本單位各工種培訓(xùn)計(jì)劃，組織職工全員培訓(xùn)和技術(shù)比賽。

第15條 負(fù)責(zé)班組建設(shè)工作，合理劃分班組，制定班組管理、考核辦法，完善安全生產(chǎn)第一線的安全激勵(lì)約束機(jī)制，形成現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的安全自控網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)自控型班組建設(shè)。

第16條 加強(qiáng)勞動(dòng)人事管理，優(yōu)化勞動(dòng)組織，做好生產(chǎn)第一線勞動(dòng)定員、定額工作，確保主要崗位職工隊(duì)伍的穩(wěn)定，行車職工職務(wù)晉升要按照《國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》要求進(jìn)行。

第17條 負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)收支管理，嚴(yán)格執(zhí)行上級(jí)下達(dá)的各項(xiàng)財(cái)務(wù)計(jì)劃，編制下達(dá)本單位運(yùn)輸收入、經(jīng)營(yíng)收入、更新改造、成本費(fèi)用計(jì)劃及其他費(fèi)用計(jì)劃，對(duì)財(cái)務(wù)目標(biāo)實(shí)行階段控制，保證經(jīng)營(yíng)目標(biāo)完成。

第18條 加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù)，提高環(huán)境保護(hù)意識(shí)，確保運(yùn)輸生產(chǎn)的可持續(xù)發(fā)展。

第19條 加大新技術(shù)、新設(shè)備和現(xiàn)代化管理辦法的推廣和運(yùn)用，組織文明生產(chǎn)，不斷提高運(yùn)輸效率、工作質(zhì)量和管理水平。

第四章 基本管理制度

第20條 會(huì)議制度。根據(jù)運(yùn)輸安全工作的需要，適時(shí)召開(kāi)安委會(huì)、安全例會(huì)、運(yùn)輸生產(chǎn)分析會(huì)、站（段）務(wù)會(huì)、站（段）長(zhǎng)辦公會(huì)、中間站長(zhǎng)會(huì)、交班會(huì)等，總結(jié)分析站段當(dāng)前安全及運(yùn)輸情況，研究部署下一階段的工作。

第21條 現(xiàn)場(chǎng)巡查制度。各級(jí)管理人員要經(jīng)常深入生產(chǎn)崗位，特別是關(guān)鍵崗位進(jìn)行巡視檢查，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，確保安全關(guān)鍵點(diǎn)得到控制。

第22條 獎(jiǎng)懲制度。落實(shí)量化考核機(jī)制，按有關(guān)規(guī)定和程序，建立獎(jiǎng)

懲制度。

第23條 值班制度。完善管理人員值班制度和工作標(biāo)準(zhǔn)，主要領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)管理人員應(yīng)堅(jiān)持夜間及節(jié)假日值班，掌握運(yùn)輸生產(chǎn)和安全情況。

第24條 運(yùn)輸安全考核制度。建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，切實(shí)建立激勵(lì)機(jī)制，定期進(jìn)行全員考核。

第25條 聯(lián)勞協(xié)作制度。加強(qiáng)與相關(guān)部門的聯(lián)勞協(xié)作，定期召開(kāi)會(huì)議，研究解決日常運(yùn)輸生產(chǎn)和安全工作中的結(jié)合部問(wèn)題。

第26條 施工協(xié)調(diào)制度。組織召開(kāi)管內(nèi)施工協(xié)調(diào)會(huì)、預(yù)備會(huì)，細(xì)化安全措施，保證施工安全。

第27條 行車設(shè)備檢查制度。制定自管設(shè)備修管用辦法，并對(duì)行車設(shè)備進(jìn)行定期檢查，保證設(shè)備正常使用，并形成檢查記錄。

第28條 文電管理制度。文電應(yīng)按規(guī)定收發(fā)、登記和保管，站段長(zhǎng)（副）、總工程師應(yīng)按文電內(nèi)容及時(shí)批閱處理。

第29條 考勤制度。制定并實(shí)施機(jī)關(guān)及現(xiàn)場(chǎng)各單位考勤制度，考勤簿填記及時(shí)、準(zhǔn)確。

第30條 文明生產(chǎn)制度。設(shè)備及備品擺放整齊，環(huán)境整潔、綠化、美觀。作業(yè)人員著裝整齊，按規(guī)定配戴標(biāo)志。

第五章 安全基礎(chǔ)管理

第31條 認(rèn)真貫徹落實(shí)國(guó)家安全生產(chǎn)方針、政策、法規(guī)以及部局有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)章制度和要求，規(guī)范安全管理，保障安全生產(chǎn)。

第32條 按照分層管理，逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，實(shí)行站段長(zhǎng)負(fù)責(zé)制。根據(jù)分工負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)的要求，明確各級(jí)（各類）管理人員的管理責(zé)任，完善管理措施，實(shí)施有效管理。

第33條 站段應(yīng)建立健全安全生產(chǎn)委員會(huì)，車間應(yīng)成立安全生產(chǎn)小組，班組設(shè)安全員（兼職），并明確權(quán)限，各負(fù)其責(zé)、各盡其職。

第34條 安全生產(chǎn)會(huì)議制度

1．月度安全例會(huì)。每月召開(kāi)一次，站、段長(zhǎng)（副）主持，有關(guān)科室負(fù)責(zé)人參加。傳達(dá)上級(jí)文電、會(huì)議精神，對(duì)站段當(dāng)月安全生產(chǎn)中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析、總結(jié)，查找隱患和漏洞，針對(duì)傾向性、關(guān)鍵性問(wèn)題，研究制定

第四篇：班組建設(shè)思考

對(duì)班組建設(shè)的幾點(diǎn)思考

射孔彈分廠林樹(shù)彬

班組，工廠最基層的行政組織，我們一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，是我們加強(qiáng)基層組織建設(shè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。調(diào)研論證感到，當(dāng)前我廠的班組建設(shè)與管理水平雖在不斷提高，但離新時(shí)期對(duì)加強(qiáng)班組建設(shè)的要求相比仍有差距。因此，探索并積累班組建設(shè)經(jīng)驗(yàn)方面的途徑與經(jīng)驗(yàn)十分重要，這對(duì)工廠今后的生存與發(fā)展發(fā)展也有著現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。

誠(chéng)然，建設(shè)一個(gè)好的班組所涉列的內(nèi)容十分廣泛，自己不能全面論述，僅就影響班組建設(shè)的一些主要方面談自己的體會(huì)。

選配一個(gè)班長(zhǎng)。班組成員處在生產(chǎn)第一線，班組長(zhǎng)是生產(chǎn)組織者和指揮者，處于承上啟下的重要位置，可謂“兵頭將尾”，班組長(zhǎng)的選配十分重要。一定要選拔思想好、安全責(zé)任心強(qiáng)、技術(shù)精、懂業(yè)務(wù)、會(huì)管理、作風(fēng)正、干勁足、有威信的人擔(dān)任班組長(zhǎng)，從而通過(guò)班組長(zhǎng)卓有成效的帶領(lǐng)，構(gòu)筑起班組團(tuán)結(jié)奮進(jìn)的核心，以旺盛的精力和干勁完成生產(chǎn)任務(wù)，近年來(lái)，分廠在班組建設(shè)特別是在注重配班長(zhǎng)方面還是盡了一定的努力，像我們一車間壓藥班的班長(zhǎng)康改麗，檢驗(yàn)班班長(zhǎng)李永亭等，她們不僅在業(yè)務(wù)上領(lǐng)先，在作用發(fā)揮上也是比較出色的。完善一套制度。制度是班組在生產(chǎn)技術(shù)等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中共同遵守的規(guī)范和準(zhǔn)則，因此，班組必須要有一套合理且行之有效的規(guī)章制度，如工藝制、工作制、考核制、崗位責(zé)任制、交接班制、經(jīng)濟(jì)核算制，以及安全、質(zhì)量、設(shè)備、工具、勞動(dòng)管理等制度，這有助于實(shí)現(xiàn)班組的科學(xué)管理，消除班組工作中混亂和內(nèi)耗現(xiàn)象，最重要的是減少矛盾，從而保證班組生產(chǎn)工作的順利進(jìn)行。

在此基礎(chǔ)上，班組在依制管理過(guò)程中還應(yīng)注意幾點(diǎn)：一是班組工作計(jì)劃要有措施、有考核、有落實(shí)、有總結(jié)，同時(shí)還要根據(jù)不同時(shí)期的情況修改完善工作計(jì)劃，確保生產(chǎn)運(yùn)行。二是制度形式要規(guī)范、內(nèi)容要完善，特別是設(shè)備臺(tái)帳一定要健全，內(nèi)容填寫(xiě)規(guī)范、格式統(tǒng)一、帳目整潔、清楚、真實(shí)。做到領(lǐng)用有手續(xù)、使用有記錄，保管有標(biāo)準(zhǔn)、有責(zé)任。達(dá)到帳、卡、物相符、帳帳相符的要求，同時(shí)備品備件庫(kù)也要規(guī)范有序、整齊劃一，符合要求。三是責(zé)任明確，分工仔細(xì)，做到項(xiàng)項(xiàng)工作有人管，件件事情有人抓，不缺項(xiàng)不漏項(xiàng)；四是制度執(zhí)行要嚴(yán)明，不詢私情，倡導(dǎo)制度面前人人平等，誰(shuí)出了問(wèn)題都要依制度辦事，按制度考核。從而使職工在工作中真正的實(shí)現(xiàn)盡職盡責(zé)，敬業(yè)愛(ài)崗，勤奮工作的要求。

提升一種素質(zhì)。班組是一個(gè)集體，如何有效合理地把職工組織起來(lái)，動(dòng)員起來(lái)，除了有一套健全完善的的規(guī)章制度外，職工素質(zhì)提升很關(guān)鍵。一是政治素質(zhì)。不要覺(jué)得班組的政治素質(zhì)可要可不要，甚至不要。必須明確，人是生產(chǎn)工作的主體，更是行為實(shí)踐的主體，職工的思想情緒變化對(duì)生產(chǎn)工作的影響，在過(guò)去眾多論述中已相當(dāng)明確，這里不加贅述，總之，職工的政治素質(zhì)體現(xiàn)在行動(dòng)上就是愛(ài)崗位敬業(yè)，體現(xiàn)在精神上就是一種形象，體現(xiàn)在言行上就是一種文化，因此引導(dǎo)職工提升政治素質(zhì)，牢固樹(shù)立新的工作理念，行為理念是班組建設(shè)十分必須的。所以班組應(yīng)該有充分的時(shí)間用于學(xué)習(xí)，并持之以恒，除了

學(xué)科學(xué)、學(xué)文化、學(xué)技術(shù)、學(xué)管理外，其他輔助性的業(yè)務(wù)知識(shí)也都應(yīng)該是職工學(xué)習(xí)的內(nèi)容。二是專業(yè)素質(zhì)。班組的專業(yè)能力就是指職工在生產(chǎn)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，不斷學(xué)習(xí)和掌握各種專項(xiàng)技術(shù)及管理實(shí)務(wù)，提高專業(yè)技術(shù)能力，對(duì)增強(qiáng)班組計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制的能力，并使各項(xiàng)專業(yè)管理的要求在班組得到落實(shí)十分重要。提升專業(yè)能力內(nèi)容很多，其中與班組直接涉及到的有生產(chǎn)管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、設(shè)備工具管理、勞動(dòng)管理、安全文明管理、原始記錄憑證和臺(tái)賬管理等等。要充分利用青工崗位技校這載體，深入挖掘在業(yè)務(wù)技術(shù)方面有一定實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，工作技術(shù)很有潛力的職工講課，同時(shí)也可以外聯(lián)和引進(jìn)培訓(xùn)資源。本著“干什么學(xué)什么鉆什么，缺什么補(bǔ)什么”的原則，營(yíng)造一種積極學(xué)習(xí)的氛圍，激發(fā)一種比學(xué)趕幫超的勁頭，使班組內(nèi)部人人努力學(xué)習(xí)、人人積極向上，不做“木桶上最短的那塊短板”，不拖班組的后腿，互相影響、互相學(xué)習(xí)、互相支持，互相促進(jìn)，從而提升班組群體業(yè)務(wù)素質(zhì)。在過(guò)年的一年里，我們分廠充分利用青工崗位技校這一載體，以“引進(jìn)文化，豐富知識(shí)，拓展思路，提升技能”為目標(biāo)。采取“共性問(wèn)題集中學(xué)，特殊問(wèn)題輔導(dǎo)學(xué)，重點(diǎn)問(wèn)題強(qiáng)化學(xué)”的“三學(xué)”教學(xué)法，先后對(duì)青工進(jìn)行了《爆轟理論》、《設(shè)備管理基本技能》、“6S管理”為主要內(nèi)容的6期培訓(xùn)，累積培訓(xùn)課時(shí)1760小時(shí)，學(xué)員達(dá)300人次。青工霍傳利在學(xué)習(xí)上不放過(guò)任何一個(gè)難點(diǎn)，操作上不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)點(diǎn)，在工作上不放過(guò)任何一個(gè)疑點(diǎn)，邊實(shí)踐邊積累邊探索，業(yè)務(wù)知識(shí)專業(yè)技能訊速提高，很快就成為學(xué)習(xí)上的骨干，工作上的帶頭兵。2006年的8月，在生產(chǎn)DP33RDX-1型射孔彈時(shí)，四

臺(tái)壓機(jī)上的模具出現(xiàn)大小不同的故障，他憑著自己掌握的知識(shí)和過(guò)硬的技能進(jìn)行維修，一次性節(jié)約維修資金近萬(wàn)元，得到領(lǐng)導(dǎo)和職工們的稱贊。在2004-2006三年間，他連續(xù)3年獲得廠技改三等獎(jiǎng)，連續(xù)兩年獲廠技術(shù)大賽第一名，2006年還被評(píng)為廠精品質(zhì)量十大標(biāo)兵之一。

打造一種環(huán)境。班組要努力建設(shè)一種團(tuán)結(jié)和諧的工作環(huán)境，這是班組在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，特別是在急難險(xiǎn)重任務(wù)面前獲取主動(dòng)重要籌碼。這里班長(zhǎng)的作用最重要。一要注重團(tuán)結(jié)。班長(zhǎng)遇事要同成員商量，開(kāi)誠(chéng)布公，以理服人，辦事公正公平，獎(jiǎng)罰分明，二要注重關(guān)心。班長(zhǎng)在思想上、生活上要關(guān)心本班組成員，成為他們的知心人，熱情為他們排憂解難，贏得他們的依賴、信任和支持。三要注重交流。班組成員之間平時(shí)應(yīng)該多交流，班組長(zhǎng)也要為實(shí)現(xiàn)這種交流創(chuàng)造條件。如班前班后會(huì)、工作時(shí)間，或班組舉行的各類活動(dòng)中都應(yīng)時(shí)時(shí)處處講求溝通，重視溝通。使工作中產(chǎn)生的矛盾能夠在溝通中及時(shí)化解，并消除不滿情緒和同事間相處的隔閡；當(dāng)有的同事在生活上、工作上遇到困難，班組成員則要主動(dòng)關(guān)心他、幫助他，講原則、重感情；同事之間要互相諒解，互相尊重，多嘗試換位思考，不要得理不饒人，以形成班組內(nèi)部團(tuán)結(jié)和諧的工作環(huán)境。我們必須清醒的認(rèn)識(shí)到人造環(huán)境，環(huán)境育人的道理?？鞓?lè)的環(huán)境，會(huì)使人的工作效率得到提高，人的緊張壓力得到緩解，使職工產(chǎn)生一種歸屬感，才能快樂(lè)的工作，凝聚力以及執(zhí)行政策的積極性主動(dòng)性也能隨之增強(qiáng)，保證工廠目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

建立一種激勵(lì)。職工激勵(lì)，指的是通過(guò)內(nèi)外部的激勵(lì)手段，不斷促進(jìn)工廠目標(biāo)實(shí)現(xiàn)和員工個(gè)人發(fā)展之間的良性循環(huán)?；萜赵诩?lì)機(jī)制

中曾提出：“以真誠(chéng)、公正的態(tài)度服務(wù)于公司的每一個(gè)權(quán)力人”，IBM也提出“讓公司的每一個(gè)成員的尊嚴(yán)和權(quán)力都得到尊重，從而促使員為公司在世界各地的消費(fèi)者提供最上乘的服務(wù)”。激勵(lì)的手段很多，主要有報(bào)酬體系激勵(lì)、福利體系激勵(lì)，以及滿足員工心理需求的一些其他措施激勵(lì)。實(shí)踐證明，精神激勵(lì)是最低成本的一種激勵(lì)，同時(shí)也是激勵(lì)員工手段中很好的選擇之一。所以，在班組工作中，有必要工廠對(duì)優(yōu)秀職工進(jìn)行心態(tài)、成才、競(jìng)爭(zhēng)等等各種獎(jiǎng)勵(lì)，以鼓勵(lì)其繼續(xù)發(fā)揚(yáng)，發(fā)揮出示范作用，帶動(dòng)整個(gè)班組積極進(jìn)取，提升班組的成員競(jìng)爭(zhēng)力，最終提升工廠的競(jìng)爭(zhēng)力。

創(chuàng)設(shè)一種文化。班組文化來(lái)源于生產(chǎn)實(shí)踐和工作實(shí)踐，來(lái)源于班組每個(gè)職工生產(chǎn)勞動(dòng)經(jīng)驗(yàn)的積累。好的班組文化可從一個(gè)側(cè)面反映班組形象及職工素質(zhì)。好的班組文化能起到一種凝聚、振奮、警示等重要作用。一是以豐富的文體活動(dòng)為突破口，建立了職工自己的活動(dòng)場(chǎng)所。如2006年，我們射孔彈分廠建立了集圖書(shū)、休閑、娛樂(lè)為一體的職工之家，不定期地開(kāi)展了豐富多豐富多彩的拔河、棋牌等各類文體活動(dòng)，有效地增強(qiáng)了凝聚力；二是結(jié)合隊(duì)伍建設(shè)實(shí)際，深入做好職工的思想政治工作，堅(jiān)持政治理論學(xué)習(xí)制度，穩(wěn)定職工隊(duì)伍思想。三是爭(zhēng)做員工的貼心人，通過(guò)與員工交心談心，廣泛聽(tīng)取員工意見(jiàn)，了解員工思想動(dòng)態(tài)，及時(shí)進(jìn)行溝通，了解和幫助員工解決一些實(shí)際困難，使職工安心工作。四是一切從大局出發(fā)，一切以職工利益為重，關(guān)心體貼職工，使職工時(shí)刻感受家的溫暖；五是堅(jiān)持開(kāi)展民主管理，開(kāi)展合理化建議征集等活動(dòng)，強(qiáng)化民主監(jiān)督，充分發(fā)揮工會(huì)組織作用，組

織開(kāi)展多種形式的文化活動(dòng)，通過(guò)以上舉措，讓員工的精神面貌、工作作風(fēng)有明顯改善，主人翁意識(shí)、團(tuán)隊(duì)精神大大增強(qiáng)，員工的奮斗方向與發(fā)展目標(biāo)更加明確，班組的凝聚力明顯增強(qiáng)。六是提練具有班組特色的安全、質(zhì)量、工藝、工作等方面的理念。如分廠一車間的“班前五講”（即，）“班后五清”（即，），這些都來(lái)源于實(shí)踐，并服務(wù)于實(shí)踐，對(duì)順暢工作環(huán)節(jié)，規(guī)范工作流程，升華工作心態(tài)起到了重要作用。

以上是自己對(duì)班組建設(shè)中一些重要環(huán)節(jié)的闡述，其實(shí)自己對(duì)怎樣建設(shè)好班組，有哪些好的途徑和方法也是在初探中，見(jiàn)解很不成熟，還請(qǐng)同仁批評(píng)。

第五篇：車務(wù)崗位職責(zé)

職位：車務(wù) 年齡：30-40 性別：男性

專業(yè)：不限（行政管理優(yōu)先）薪酬：？

工作職責(zé)描述：

一、崗位職責(zé)：

1、對(duì)車輛里程及耗油進(jìn)行分析；

2、對(duì)車輛各類費(fèi)用進(jìn)行控制和統(tǒng)計(jì)。

3、負(fù)責(zé)對(duì)司機(jī)的管理；

4、負(fù)責(zé)公司車輛的調(diào)度；

5、做好車輛維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃及相關(guān)記錄；

二、任職資格：

1、熟悉各類車輛性能；

2、有一定管理能力，有團(tuán)隊(duì)合作精神；

3、大專或以上相關(guān)學(xué)歷；

4、能熟練使用辦公軟件；

5、有駕照，駕駛技術(shù)熟練。