第一篇：隧道二襯混凝土常見(jiàn)問(wèn)題控制

隧道二次襯砌襯常見(jiàn)問(wèn)題及控制

1.外觀質(zhì)量

公路隧道斷面尺寸大，混凝土二襯外觀質(zhì)量控制是一個(gè)難點(diǎn)。存在的常見(jiàn)問(wèn)題有：環(huán)形接縫錯(cuò)臺(tái)、漏漿；工作窗處錯(cuò)臺(tái)、冷縫多；混凝土表面存在花斑、顏色不一致；處理不好直接影響隧道二襯外觀質(zhì)量。出現(xiàn)上述問(wèn)題原因是多方面的，但主要是由于施工方法和工藝不當(dāng)所致。

1.1原因分析

1.2技術(shù)交底

技術(shù)交底應(yīng)按不同層次、不同要求和不同方式進(jìn)行，應(yīng)使所有參與施

提高混凝土的和易性、保水性，避免混凝土泌水，一般選16cm左右。

為改善混凝土的和易性，增加其流動(dòng)性，可適量摻加高效緩凝型防水劑；在襯砌混凝土中摻加粉煤灰有利于提高混凝土的和易性、保水性和密實(shí)度，有利于二襯的外觀質(zhì)量。

混凝土灌注采用分層、左右側(cè)交替對(duì)稱澆筑，每層澆筑厚度宜不大于1m臺(tái)車前后混凝土高差不超過(guò)60cm，左右兩側(cè)高差控制在50cm以內(nèi)，以防止側(cè)壓造成臺(tái)車側(cè)移及臺(tái)車上浮。澆筑過(guò)程要連續(xù)。混凝土振搗應(yīng)定人、定點(diǎn)、分區(qū)進(jìn)行，一般采用插入式振動(dòng)棒應(yīng)保證二襯接縫不外露同時(shí)要嚴(yán)格控制振搗時(shí)間，一般控制在20s～30s?，F(xiàn)場(chǎng)拼裝完成后，應(yīng)進(jìn)行檢查校正，最后對(duì)模板板塊拼縫進(jìn)行焊接并將焊縫打磨平整，應(yīng)優(yōu)先使用大塊模板，以有效抑制翹曲變形。

臺(tái)車以12m為宜，臺(tái)車長(zhǎng)度過(guò)短會(huì)造成襯砌環(huán)形接縫過(guò)多，既影響混凝土外觀質(zhì)量，有影響進(jìn)度。臺(tái)車模板與上一環(huán)混凝土表面的搭接長(zhǎng)度以15cm為宜，搭接長(zhǎng)度過(guò)小，宜將上一環(huán)搭接部位的混凝土頂裂，過(guò)大側(cè)搭接處不易滅貼，易造成環(huán)形接縫處漏漿。

臺(tái)車行走軌道應(yīng)鋪設(shè)于路面混凝土調(diào)平層上，保證臺(tái)車的平穩(wěn)，標(biāo)高準(zhǔn)確，軌道中心盡量與隧道中線平行，偏差宜控制在2cm范圍內(nèi)。

臺(tái)車拼裝后首次使用必須進(jìn)行調(diào)試，調(diào)試主要內(nèi)容有：襯砌臺(tái)車現(xiàn)場(chǎng)拼裝完成后，必須在軌道上往返走行3次~5次后，檢查臺(tái)車各部位連接件，緊固螺栓，加強(qiáng)焊接以提高其整體性；檢查臺(tái)車模板尺寸是否準(zhǔn)確，其兩端的結(jié)構(gòu)尺寸相對(duì)偏差宜不大于3mm，否則需進(jìn)行裝修；襯砌施工前應(yīng)對(duì)鋼模板表面采用拋光機(jī)進(jìn)行徹底打磨。清除銹斑，涂油防銹；一般情況下，每施作襯砌300m左右或有異常情況時(shí)，應(yīng)對(duì)臺(tái)車全面校驗(yàn)一次。

臺(tái)車定位推薦采用五點(diǎn)定位法，以襯砌圓心為原點(diǎn)進(jìn)立平面坐標(biāo)系。臺(tái)車行走至立模位置后，先利用豎向、橫向和側(cè)向絲杠調(diào)整期其標(biāo)高及平面位置，使模板中心線與隧道中線重合。在用五點(diǎn)定位法復(fù)測(cè)臺(tái)車模板兩端斷面，并用拉線法檢查模板是否翹曲或扭動(dòng)，直至準(zhǔn)確為止。建議采用3個(gè)30t耳朵千斤頂在臺(tái)車前板。

在混凝土澆筑的過(guò)程中，頂撐模板的絲桿會(huì)應(yīng)為混凝土的側(cè)壓力和振搗等原因而收縮，因此要在混凝土的澆筑過(guò)程中要邊施工邊扭轉(zhuǎn)絲桿才能保持臺(tái)車的原位，才能避免出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)和跑模。特別注意的是一定要在還沒(méi)出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)是就加固，否則等到錯(cuò)縫已明顯就為時(shí)已晚了。

襯砌混凝土封頂，當(dāng)灌注混凝土達(dá)到拱頂封閉頂部時(shí)，應(yīng)加大泵送壓力（一般為5MPa~6MPa），當(dāng)擋頭平板振搗器，保證頂部混凝土的密實(shí)性，同時(shí)應(yīng)注意進(jìn)行二次混凝土補(bǔ)壓有利于防止拱頂空隙。

砂石原材料產(chǎn)地必須固定，同時(shí)嚴(yán)格控制針片狀含最和含泥最。針片狀石子含最大將會(huì)影響混凝土的流動(dòng)性及混凝土表面顏色的不均勻。含泥量大將會(huì)使混凝土的顏色加深。1.6.1.3配合比

1)水灰比變化的影響，由于對(duì)用水量掌握不準(zhǔn)?；炷?xí)r干時(shí)稀一般情況下水灰比小的混凝土干硬后多呈青灰色。顏色相對(duì)較深。水灰比大的混凝土干硬后多呈灰白色。頗色相對(duì)較淺。

2)混凝土內(nèi)部質(zhì)地不均。混凝土拌和質(zhì)量不良影晌了混凝土內(nèi)部各處均勻性發(fā)生變化。極易造成頗色上的差異。這是為什么同一盤(pán)混凝土澆筑的結(jié)構(gòu)物表面顏色會(huì)出現(xiàn)明顯差異的原因。

防治措施: 1)混凝土攪拌站應(yīng)做到混凝土配合比各原料計(jì)且準(zhǔn)確，特別是用水量的準(zhǔn)確。確保水灰比在極小范圍內(nèi)波動(dòng)，理論上只要能滿足施工的振搗要求?；炷撂涠仍叫』炷恋拿谒缴伲瑲馀菀苍缴?。建議非泵送混凝土的坍落度控制在8cm一10cm泵送混凝土控剎在16cm,同時(shí)應(yīng)采取措施保證坍落度損失值。

2)嚴(yán)格控制混凝土的拌和質(zhì)量。適當(dāng)延長(zhǎng)混凝土的拌合時(shí)間。確保拌和質(zhì)最穩(wěn)定。

3）摻入優(yōu)質(zhì)粉煤灰可改善混凝土的和易性便于澆筑成型。但摻量過(guò)大將造成混凝土表面傾色缺乏光澤。色澤不均。因此應(yīng)嚴(yán)格控制粉煤灰的梅量。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)粉煤灰的摻量應(yīng)控制在水泥用量10%以下較好。1.6.1.4模板脫模劑

混凝土成型必須使用符合要求的模板。而施工中除了在模板上使用隔離劑外難免會(huì)依附其他各種物質(zhì)。但是在混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度以后，這些物質(zhì)也便依附于混凝土構(gòu)件表面，形成各種難看的污點(diǎn)。嚴(yán)重者將直接影響構(gòu)件的外觀質(zhì)量。當(dāng)然在模板比較光潔的情況下?；炷帘砻娴念伾粌H表現(xiàn)為基色，而且由子受脫模劑的影響，在混凝土構(gòu)件表面將同時(shí)突出地表現(xiàn)出來(lái)因此對(duì)脫模劑的選用尤為要。

由于模板之間很難做到整體性，因此模板之間也就存在接頭。由于制造、使用、保養(yǎng)等原因造成模板之間的接縫不密貼。在混凝土澆筑過(guò)程中，透過(guò)不密貼的部位出現(xiàn)漏漿、漏水;由于水泥漿的流失和隨著混凝土養(yǎng)生的進(jìn)行水分的蒸發(fā)。在接縫不密貼部位就形成麻面、翻砂或呈青黑色或者是花斑毛面狀。防治指施:

3.1混凝土保護(hù)層作用

保護(hù)層最小厚度的規(guī)定是為了使混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件滿足的耐久性要求和對(duì)受力鋼筋有效錨固的要求。1）混凝土結(jié)構(gòu)中，鋼筋混凝土是由鋼筋和混凝土兩種不同材料組成的復(fù)合材料，兩種材料具有良好的粘結(jié)性能是它們共同工作的基礎(chǔ)，從鋼筋粘結(jié)錨固角度對(duì)混凝土保護(hù)層提出要求，是為了保證鋼筋與其周圍混凝土能共同工作，并使鋼筋充分發(fā)揮計(jì)算所需強(qiáng)度。2）鋼筋裸露在大氣或者其他介質(zhì)中，容易受蝕生銹，使得鋼筋的有效截面減少，影響結(jié)構(gòu)受力，因此需要根據(jù)耐久性要求規(guī)定不同使用環(huán)境的混凝土保護(hù)層最小厚度，以保證構(gòu)件在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)鋼筋不發(fā)生降低結(jié)構(gòu)可靠度的銹蝕。3.2墊塊的選用

隧道二襯施工的過(guò)程為：清理尖銳的鋼筋、錨桿、導(dǎo)管端頭—清除初支明顯不平整的部位—固定環(huán)向排水管和縱向排水管—掛設(shè)土工布、防水板—焊接或綁扎襯砌鋼筋—焊接定位鋼筋—臺(tái)車就位—封閉當(dāng)頭模板—澆筑混凝土—拆除模板。

塑料墊塊布置圖

隧道斷面多為圓弧形，采用墊砂漿土墊塊固定襯砌鋼筋，在混凝土的泵送澆筑過(guò)程中，要求左右側(cè)及前后分次對(duì)稱澆筑，流動(dòng)的混凝土對(duì)鋼筋產(chǎn)生側(cè)壓力以及在振搗混凝土?xí)r極易使墊塊易滑落導(dǎo)致墊塊的作用失效，最終導(dǎo)致鋼筋保護(hù)一側(cè)超厚一側(cè)過(guò)薄或者拱頂過(guò)薄倆側(cè)超厚的現(xiàn)象。砂漿

50R5550上一模與下一模交接斷面圖

R55502350焊接或綁扎鋼筋的架子斷面圖

第二篇：地鐵隧道二襯質(zhì)量控制

地鐵暗挖隧道二襯施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

地鐵隧道初支施工一定距離后，將進(jìn)行主體二襯的施工，其中二襯施工項(xiàng)目主要包括：初支背后回填注漿堵漏、基面處理、防水層鋪設(shè)、鋼筋制作及安裝、模板安裝、拆除、砼澆筑及養(yǎng)護(hù)。下面根據(jù)施工工序流程，對(duì)二襯各工序施工質(zhì)量控制要點(diǎn)與大家共同探討學(xué)習(xí)一下，以提高工程質(zhì)量管理人員現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐水平，豐富現(xiàn)場(chǎng)實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，更好的把我們的工程質(zhì)量管控好，為工程順利竣工驗(yàn)收打好基礎(chǔ)。

（一）、初支背后回填注漿密實(shí)、堵水

1、初支施工完成后，對(duì)局部存在的滲漏點(diǎn)，應(yīng)采用1：1水泥單液漿，注漿壓力0.5~1MPa進(jìn)行滲漏點(diǎn)堵漏施工，至滲漏點(diǎn)全部堵漏完符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求為止，2、經(jīng)斷面檢查，初支欠挖大于5cm的需進(jìn)行欠挖處理。對(duì)于欠挖大于5cm的采取換拱外移以滿足凈空要求；對(duì)于大面積超挖且初支面基本平順部分采取用二襯砼回填。

3、對(duì)于拱架割除、換拱、拱架鋼筋外露及砼表面下凹明顯部分采取噴射砼補(bǔ)噴平順。

4、對(duì)穿出基層的金屬構(gòu)件，如鋼筋頭、錨桿頭等構(gòu)件應(yīng)切除并用砂漿抹平，不能切除的金屬構(gòu)件如錨索頭等，必須采用噴混凝土或砂漿將其覆蓋，其圓弧半徑R大于200mm。對(duì)于凸出鼓包砼采取用風(fēng)鎬鑿平以滿足凈空和圓順要求。

5、基面應(yīng)抹平，基層面陰、陽(yáng)角和棱角部位需用砂漿抹成圓弧，圓弧半徑100mm。

6、經(jīng)驗(yàn)收合格后進(jìn)入下道工序。

（二）、防水層鋪設(shè)

1、防水板鋪設(shè)采取全斷面從拱墻至仰拱一次性鋪設(shè)成型。

2、防水板及土工布的固定，每幅防水板環(huán)向布置兩排墊片，每排墊片間距應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

3、防水板連接采取熱合機(jī)焊雙焊縫結(jié)合熱吹風(fēng)焊接，焊縫寬度不小于10mm；防水板及土工布的環(huán)縱向搭接寬度均保證不小于100mm，相鄰縱向接縫接頭部位錯(cuò)開(kāi)距離不小于300mm。

4、防水板施工完成后，須及時(shí)施工細(xì)石混凝土保護(hù)層，細(xì)石混凝土保護(hù)層按要求施做，以防在鋼筋安裝、焊接時(shí)造成防水板的破損。對(duì)于破損的防水板應(yīng)及時(shí)補(bǔ)修，避免破損部位成為防水薄弱環(huán)節(jié)。

5、經(jīng)驗(yàn)收合格后進(jìn)入下道工序。

（三）、鋼筋制作及安裝

1、所需各種型號(hào)鋼筋原材料及配件進(jìn)場(chǎng)應(yīng)進(jìn)行實(shí)物驗(yàn)收；是否是約定品牌，成捆鋼筋銘牌與質(zhì)保書(shū)是否一致，鋼筋的外觀是否有銹蝕、損傷、裂紋等情況；現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證取樣送檢試驗(yàn)合格，符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求方可使用。

2、鋼筋檢驗(yàn)批分鋼筋原材料、鋼筋加工、鋼筋連接、鋼筋安裝，按施工順序各檢驗(yàn)批時(shí)間有一定間隔且不能顛倒，先做原材料實(shí)驗(yàn)再加工，先做連接實(shí)驗(yàn)再安裝；主控項(xiàng)目必須符合相關(guān)要求，一般項(xiàng)目總體可控。

3、鋼筋加工：a、鋼筋采取在地面加工時(shí)先用鋼筋彎曲機(jī)預(yù)彎鋼筋，然后利用鋼筋弧線模具借助工具人工定型。b、施工中如需鋼筋代換時(shí)，必須充分了解設(shè)計(jì)意圖和代換材料性能，嚴(yán)格遵循現(xiàn)行砼設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，須征得設(shè)計(jì)、甲方、監(jiān)理的同意并有書(shū)面通知方可代換，否則不得隨意代換。c、鋼筋下料時(shí)應(yīng)根據(jù)鋼號(hào)、直徑、長(zhǎng)度和數(shù)量合理搭配，盡量因料適用，先長(zhǎng)后短，以節(jié)約鋼材。下料過(guò)程中不得使用氣割、電焊斷料。有損傷、裂紋、油污銹蝕嚴(yán)重不得使用。d、鋼筋綁扎前要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，熟悉圖紙；加工件按先后順序運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，不宜過(guò)多堆放；所使用扎絲要與鋼筋匹配，綁扎點(diǎn)按規(guī)范要求滿扎或梅花扎法。e、墻鋼筋綁扎應(yīng)控制主筋間距；雙層鋼筋間應(yīng)設(shè)置撐鐵以固定兩層網(wǎng)片的間距與保護(hù)層的精確度；保護(hù)層的墊塊、支點(diǎn)要合理布置不得遺落，以確保鋼筋保護(hù)層的準(zhǔn)確度。f、受力鋼筋的接頭宜設(shè)置在受力較小處，鋼筋接頭要相互錯(cuò)開(kāi)，在35倍D范圍內(nèi)接頭面積占總的鋼筋面積不應(yīng)大于50%。j、搭接長(zhǎng)度按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)范要求施做。

4、由于隧道內(nèi)環(huán)境潮濕以及鋼筋容易受到有害地下水的侵蝕，故二襯受力鋼筋保護(hù)層設(shè)計(jì)為，迎水面50mm，背水面40mm，鋼筋安裝時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求預(yù)留鋼筋保護(hù)層，鋼筋保護(hù)層用50（長(zhǎng)）*50（寬）*40mm（厚）的與二襯砼同標(biāo)號(hào)等強(qiáng)度的砂漿墊塊，掛設(shè)間距1000mm（環(huán)向）*1000mm（縱向），呈梅花型交錯(cuò)布置。砂漿墊塊采取在地表預(yù)制，預(yù)制時(shí)預(yù)埋扎絲，待砂漿墊塊強(qiáng)度滿足要求后利用砂漿墊塊上的預(yù)埋扎絲與鋼筋綁扎固定牢固。

5、二襯鋼筋連接優(yōu)先采用機(jī)械連接，在機(jī)械連接施工不便的情況下，可以采用搭接焊，搭接采用單面焊，焊接長(zhǎng)度及焊接質(zhì)量應(yīng)滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，接頭位置應(yīng)按要求相互錯(cuò)開(kāi)，且接頭位置應(yīng)設(shè)置在受力較小處。

6、按設(shè)計(jì)圖隧道二襯鋼筋安裝完成后，應(yīng)進(jìn)行防迷流施工，內(nèi)表層的縱向鋼筋每隔一定間距應(yīng)與表層橫向鋼筋圈焊接。在伸縮縫兩側(cè)第一排橫向鋼筋應(yīng)與隧道二襯的所有縱向鋼筋焊接。隧道二襯的縱向鋼筋的搭接處均應(yīng)焊接。仰拱鋼筋表層施工時(shí)并用紅油漆作好標(biāo)記，施工拱墻鋼筋時(shí)，在對(duì)應(yīng)的鋼筋上接焊接防迷流。環(huán)向與縱向相交點(diǎn)焊接牢固。與隧道接口處設(shè)有伸縮縫，伸縮縫應(yīng)通過(guò)填充材料使兩側(cè)鋼筋實(shí)現(xiàn)絕緣。

7、預(yù)留孔洞、預(yù)埋管、預(yù)埋件位置要準(zhǔn)確；洞邊加強(qiáng)鋼筋按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)或規(guī)范要求施工，防迷流鋼筋應(yīng)焊成通路；預(yù)埋件固定不得損傷鋼筋。

8、驗(yàn)收合格后進(jìn)入下道工序。

（四）、模板安裝及拆除

1、封模前，鋼筋、雜散電流、注漿管均應(yīng)進(jìn)行隱蔽驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行模板安裝；預(yù)埋件、預(yù)埋管應(yīng)核對(duì)位置及尺寸，確認(rèn)無(wú)誤后，再進(jìn)行模板安裝。

2、模板安裝支設(shè)的軸線、標(biāo)高、截面尺寸要嚴(yán)格控制，模板接縫要密實(shí)，與混凝土接觸面涂刷隔離劑，預(yù)埋件、預(yù)埋管、預(yù)留孔洞不得遺漏，安裝要牢固、準(zhǔn)確。

3、底模及支撐體系拆除時(shí)，砼強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求的強(qiáng)度，側(cè)模及支撐拆除時(shí)砼強(qiáng)度應(yīng)能保證其表面及棱角不受損傷，拆除的模板、支撐體系等物料宜分散堆放并及時(shí)清理外運(yùn)。

4、模板及支撐體系的材料應(yīng)按已經(jīng)審批過(guò)的方案實(shí)施，模板及支撐體系應(yīng)進(jìn)行荷載驗(yàn)算。

（五）、砼澆筑及養(yǎng)護(hù)

1、砼澆筑前模板及支撐系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方可澆筑，澆筑過(guò)程中模板要看護(hù)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。

2、混凝土進(jìn)場(chǎng)時(shí)，施工人員須對(duì)砼配比通知單核驗(yàn)，核驗(yàn)是否與澆筑部位設(shè)計(jì)要求相符；骨料級(jí)配、水膠比、每立方砼中水泥含量、砼抗?jié)B等級(jí)、砼強(qiáng)度等級(jí)均應(yīng)進(jìn)行核實(shí)，核實(shí)無(wú)誤后，才容許砼罐車進(jìn)入施工場(chǎng)地；混凝土卸料前，應(yīng)每車檢查砼坍落度，對(duì)坍落度不符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求的，須采取退場(chǎng)處理，確保澆筑的混凝土滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

3、混凝土進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收、資料收集，機(jī)械、人員配備是否滿足澆筑要求，針對(duì)不同的澆筑條件，采取相對(duì)應(yīng)的措施，這是確?；炷翝仓|(zhì)量的前提條件。實(shí)驗(yàn)員應(yīng)在監(jiān)理的見(jiàn)證下在施工現(xiàn)場(chǎng)按規(guī)范要求制作抗壓、抗?jié)B試塊。

4、澆筑順序：采用泵送澆筑應(yīng)由遠(yuǎn)而近，大型混凝土澆筑不得間斷，分層連續(xù)澆筑，上下層間澆筑不得超過(guò)初凝時(shí)間；在下層初凝后澆筑上層要按留施工縫的處理方法處理。

5、振搗：振搗棒快插慢拔，振搗均勻、密實(shí)，不漏振、過(guò)振；選擇有豐富澆筑經(jīng)驗(yàn)的操作人員操作振搗；水平混凝土表面需找平、壓光，防止混凝土開(kāi)裂。

6、混凝土的初凝養(yǎng)護(hù)非常重要，如果養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，砼中水分蒸發(fā)過(guò)快形成脫水，會(huì)使已形成凝膠體的水泥顆粒不能充分水化，不能轉(zhuǎn)化穩(wěn)定結(jié)晶而失去足夠的粘結(jié)力，產(chǎn)生較大收縮變形，干縮裂紋，表面出現(xiàn)片狀、粉狀脫落，從而影響砼的耐久性與整體性。

7、砼的初期硬化較快，強(qiáng)度增加先快后慢漸近漸緩，7天能達(dá)到75%，14天達(dá)到80-90%，28天實(shí)測(cè)抗壓強(qiáng)度即能反映出是否能達(dá)到設(shè)計(jì)要求值；后期強(qiáng)度的增加會(huì)逐漸變慢。

8、混凝土接茬應(yīng)按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求留置施工縫，施工縫應(yīng)設(shè)置橡膠鋼邊止水帶，二期澆筑施工縫處混凝土?xí)r，施工縫應(yīng)清理干凈并灑水濕潤(rùn)。

（六）、鋼筋保護(hù)層的重要性及成品保護(hù)

1、鋼筋與砼兩種材料的物理性能差異比較大，砼的抗壓性能較高，抗拉性能較低，而鋼筋則恰恰相反，抗拉強(qiáng)度較高，抗壓強(qiáng)度較低；它們相互結(jié)合組成一體發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)性能，可以共同承擔(dān)起結(jié)構(gòu)所承受的外部荷載；鋼筋砼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的實(shí)際受壓拉力是否能夠與設(shè)計(jì)相互吻合，主要決定于鋼筋在砼中的位置是否正確，這也是對(duì)保護(hù)層進(jìn)行控制的重要原因。

2、保護(hù)層的作用：加強(qiáng)受力鋼筋與砼之間的粘結(jié)力，保護(hù)鋼筋不受腐蝕、氧化增加耐久性，保護(hù)構(gòu)件不受高溫影響而喪失承載能力。

3、保護(hù)層厚度規(guī)定：一般保護(hù)層厚度都是按國(guó)家現(xiàn)行規(guī)定設(shè)計(jì)，保護(hù)層的厚度根據(jù)受力需要和建筑物構(gòu)件所處位置環(huán)境設(shè)計(jì)，要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求厚度施工，這也是竣工驗(yàn)收的重要部分。

4、在施工過(guò)程中，由于各種因素干擾造成保護(hù)層厚度超出允許偏差范圍，比如構(gòu)件加工尺寸不準(zhǔn)確，箍筋幾何形狀不規(guī)則造成主筋偏移，以及沒(méi)有采取恰當(dāng)?shù)墓潭ù胧┰斐山钇?、下垂，在施工過(guò)程中人為因素，踩踏、沖擊、碰撞造成斷面變形，構(gòu)件整體承載能力下降，嚴(yán)重時(shí)會(huì)危及整個(gè)結(jié)構(gòu)安全。

5、保護(hù)層控制措施：施工技術(shù)管理人員，操作人員要仔細(xì)對(duì)照?qǐng)D紙，熟悉各個(gè)部位的保護(hù)層厚度及允許偏差；控制保護(hù)層墊塊支點(diǎn)布置的合理規(guī)范；經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決，關(guān)鍵受力部位重點(diǎn)檢查，確保結(jié)構(gòu)安全。

（七）、成品保護(hù)及缺陷處理

1、所有管理人員、現(xiàn)場(chǎng)操作人員要加強(qiáng)成品保護(hù)意識(shí)，在施工過(guò)程中對(duì)已澆筑完的成品進(jìn)行保護(hù)，陽(yáng)角處做護(hù)角，機(jī)具、車輛易碰到的部位做好護(hù)具圍護(hù)，懸掛標(biāo)志標(biāo)識(shí)，以免受到損傷破壞。

2、如果已澆筑完成的砼構(gòu)件出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，技術(shù)人員需編制專項(xiàng)施工方案，操作人員根據(jù)已審批的方案進(jìn)行質(zhì)量缺陷修補(bǔ)。

3、對(duì)于出現(xiàn)滲漏水的砼構(gòu)件，要查明滲漏原因，采取有效措施及時(shí)對(duì)滲漏點(diǎn)封堵。

2017/3/21

第三篇：隧道二襯班組事跡材料

隧道二襯班組事跡材料

我管理的班組是隧道二襯作業(yè)班組，擔(dān)任第六項(xiàng)目部隧道二襯及仰拱施工工作，在項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在班組全體成員的共同努力下，較好地完成隧道二次襯砌的各項(xiàng)施工，取得了良好的工作成績(jī)，得到了上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的肯定和好評(píng)。

班組是企業(yè)的細(xì)胞，是企業(yè)安全生產(chǎn)的前沿陣地。班組安全工作的好壞直接關(guān)系到企業(yè)的生存與發(fā)展。石頭山二號(hào)隧道二襯作業(yè)班組自2010年開(kāi)線，現(xiàn)有職工人數(shù)25人，其中班長(zhǎng)1人，員工24人。石頭山二號(hào)隧道二襯作業(yè)班組始終以堅(jiān)持質(zhì)量、安全、現(xiàn)場(chǎng)、培訓(xùn)四結(jié)合的管理體系。三年來(lái)，在班長(zhǎng)吳虎忠的帶領(lǐng)下順利完成了各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，以公司開(kāi)展的各項(xiàng)安全活動(dòng)為契機(jī)，立足崗位，嚴(yán)細(xì)管理，務(wù)實(shí)創(chuàng)新，以優(yōu)良的班組作風(fēng)贏得了項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)的大力稱贊。該班組始終把安全生產(chǎn)作為班組管理工作的核心，積極貫徹和落實(shí)局指領(lǐng)導(dǎo)及項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)的各項(xiàng)會(huì)議精神。堅(jiān)持體現(xiàn)“以人為本”的安全生產(chǎn)理念，堅(jiān)持從我做起，從細(xì)節(jié)入手，樹(shù)立零違章理念，堅(jiān)持教育與懲處相結(jié)合。落實(shí)責(zé)任，夯實(shí)基礎(chǔ)，以個(gè)人控制差錯(cuò)為切入點(diǎn)，堅(jiān)決避免不安全事件的發(fā)生。此外還通過(guò)班長(zhǎng)督促檢查、員工落實(shí)整改等形式，把責(zé)任細(xì)化到每個(gè)職工，增強(qiáng)了職工質(zhì)量、安全、成本、誠(chéng)信意識(shí)，調(diào)動(dòng)了職工參與管理的積極性和創(chuàng)造性，逐步形成了自覺(jué)、自發(fā)抓班級(jí)管理的大好局面。

隧道襯砌遵循“仰拱超前、墻拱整體襯砌”的原則，初期支護(hù)完成，待變形穩(wěn)定仰拱施作完成后，利用多功能作業(yè)平臺(tái)人工進(jìn)行綁扎鋼筋，采用液壓整體式襯砌臺(tái)車進(jìn)行二次襯砌拱墻一次性整體灌注施工?；炷猎陧?xiàng)目部拌和站集中拌和，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至洞內(nèi)，混凝土輸送泵泵送入模。模板襯砌臺(tái)車嚴(yán)格按照隧道內(nèi)凈空尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)與制造，鋼結(jié)構(gòu)及鋼模具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。襯砌臺(tái)車必須在洞外試拼各種結(jié)構(gòu)尺寸與強(qiáng)度驗(yàn)收合格后方可投入使用。模板臺(tái)車長(zhǎng)度為9m（考慮接觸網(wǎng)預(yù)埋件位置），模板臺(tái)車側(cè)壁作業(yè)窗分層布置，層高1.2m，每層設(shè)置4個(gè)窗口，其尺寸為50cm×50cm。拱頂部位預(yù)留4個(gè)注漿孔。模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，不得漏漿。模板臺(tái)車的走行軌鋪設(shè)在填充混凝土面上。拱墻二次襯砌采用全斷面整體鋼模襯砌臺(tái)車，擋頭模板設(shè)計(jì)范圍采用鋼模，超挖范圍采用木模；砼生產(chǎn)采用自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)拌合站集中拌合，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，泵送砼左右對(duì)稱分層進(jìn)行灌注，插入式振搗器搗固。隧道二次襯砌施作一般情況下應(yīng)在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行，變形基本穩(wěn)定應(yīng)符合：隧道周邊變形速率明顯下降并趨于緩和；或水平收斂（拱腳附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱頂下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次襯砌前的累積位移值，已達(dá)到極限相對(duì)位移值的80%以上；或初期支護(hù)表面裂隙（觀察）不再繼續(xù)發(fā)展。圍巖及初期支護(hù)變形過(guò)大或變形不收斂，又難以及時(shí)補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，可提前施作二次襯砌，以改善施工階段結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，此時(shí)二次襯砌應(yīng)予以加強(qiáng)。隧道施工嚴(yán)格進(jìn)行中線、高程測(cè)量放樣。根據(jù)中線和標(biāo)高鋪設(shè)襯砌臺(tái)車軌道，使用標(biāo)準(zhǔn)枕木和魚(yú)尾板；軌距與臺(tái)車輪距一致，左右軌面高差＜10mm。起動(dòng)電動(dòng)機(jī)使襯砌臺(tái)車就位。涂刷脫模劑。起動(dòng)襯砌臺(tái)車液壓系統(tǒng)，根據(jù)測(cè)量資料使鋼模定位，保證鋼模襯砌臺(tái)車中線與隧道中線一致，拱墻模板成型后固定，測(cè)量復(fù)核無(wú)誤。清理基底雜物、積水和浮碴；裝設(shè)鋼制或木制擋頭模板，按設(shè)計(jì)要求裝設(shè)橡膠止水帶，并自檢防水系統(tǒng)設(shè)置情況。對(duì)于受圍巖壓力較小的拱墻，當(dāng)封頂和封口砼襯砌強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%時(shí)，方可拆模；對(duì)于受圍巖壓力較大的拱墻，當(dāng)封頂和封口砼強(qiáng)度須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100％時(shí)方可拆模。拆模后須進(jìn)行砼養(yǎng)生。在班長(zhǎng)吳虎忠的帶領(lǐng)下隧道二襯現(xiàn)場(chǎng)施工得到了上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)們的肯定和支持。

1、堅(jiān)持“創(chuàng)新求優(yōu)質(zhì)，誠(chéng)信鑄品牌”的質(zhì)量方針，狠抓施工質(zhì)量，把施工質(zhì)量作為現(xiàn)場(chǎng)工作的重中之重。一是抓好過(guò)程管理，從影響施工質(zhì)量的的各個(gè)因素入手，不僅要讓職工掌握工藝，更要讓職工理解工藝。堅(jiān)持開(kāi)展幫帶活動(dòng)，對(duì)新員工進(jìn)行重點(diǎn)幫扶，做到帶一個(gè)成熟一個(gè)。二是注重質(zhì)量信息反饋，加強(qiáng)與后續(xù)工序的聯(lián)系。三是嚴(yán)明獎(jiǎng)罰制度，對(duì)于干活積極、表現(xiàn)良好的員工，及時(shí)予以獎(jiǎng)勵(lì)，使員工之間相互激勵(lì)、相互促進(jìn)。三年來(lái)二襯作業(yè)班組的技術(shù)水平得到長(zhǎng)足的進(jìn)步，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)步上升。四是攻克技術(shù)難題，保證質(zhì)量降低成本。由于洞門(mén)為斜切段，沒(méi)有定性模板，加工一套至少10多萬(wàn)，在班長(zhǎng)吳虎忠的帶領(lǐng)下，現(xiàn)場(chǎng)定位，量尺寸，裁竹膠板，進(jìn)行模板加固。這樣節(jié)約一套模板的成本。

2、“愚者用鮮血換取教訓(xùn)，智者用教訓(xùn)避免事故”重視安全工作，始終抓好安全這件頭等大事，保證工地?zé)o安全事故發(fā)生，在提倡安全生產(chǎn)的前提下，不斷地提高員工的安全意識(shí)使每位員工都牢記“不傷害自己，不傷害別人，不被別人傷害”“安全第一，預(yù)防為主”的安全理念，排除生產(chǎn)過(guò)程中的一切安全隱患，從而保證生產(chǎn)零事故。首先，要求員工必須正確穿戴安全防護(hù)用具。其次定期檢查模板臺(tái)車及設(shè)備機(jī)具運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題能夠及時(shí)調(diào)整解決。結(jié)合安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證工作，做好隱患排查及整改，提高員工“安全第一”的思想，將安全防范工作落到實(shí)處。堅(jiān)持“預(yù)防為主，安全第一”的方針，結(jié)合《公司安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》的宣貫，強(qiáng)化職工安全意識(shí)培訓(xùn)。堅(jiān)持班前會(huì)、班后會(huì)必講安全，布置工作必先提醒安全，還結(jié)合安全大整頓，制定工地安全管理工作細(xì)節(jié)，責(zé)任到人。自2010年開(kāi)線以來(lái)隧道二襯作業(yè)班組無(wú)一例安全事故發(fā)生，人人講安全，人人要安全的氛圍已經(jīng)形成。

3、強(qiáng)化職工培訓(xùn)，注重職工隊(duì)伍整體素質(zhì)的提高，遵循“做事先做人”的宗旨，加強(qiáng)職工職業(yè)道德和技能的雙重培訓(xùn)。利用班前班后會(huì)、宣傳欄張貼等形式，大力宣傳“家”文化的內(nèi)涵，通過(guò)表?yè)P(yáng)先進(jìn)，批評(píng)后進(jìn)，激勵(lì)職工在本職工作中自覺(jué)踐行“家”文化。通過(guò)集中培訓(xùn)，職工的職業(yè)道德和職業(yè)技能得到不斷提高，較好地掌握了施工操作要領(lǐng)，達(dá)到人人要工作，人人會(huì)工作，帶出一支高素質(zhì)的職業(yè)隊(duì)伍。

4、“班和萬(wàn)事興”，班組建設(shè)是員工素質(zhì)文明的一個(gè)重要體現(xiàn)，班組的風(fēng)氣則決定發(fā)展的結(jié)果。加強(qiáng)班組基礎(chǔ)管理，建立完善班組管理制度。按優(yōu)秀班組標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，進(jìn)一步健全班組各項(xiàng)管理制度和記錄，諸如班前班后會(huì)記錄、設(shè)備運(yùn)行記錄、材料用量記錄的不斷完善，較好地把日常工作與“五好一準(zhǔn)確”有機(jī)結(jié)合起來(lái)，以記錄為載體，督促日常工作深化細(xì)化，以工作實(shí)際充實(shí)記錄內(nèi)容，二者相輔相成，相得益彰。

5、做好現(xiàn)場(chǎng)管理，全員參與，保持現(xiàn)場(chǎng)整潔，無(wú)與施工無(wú)關(guān)的雜物，使員工行為更加規(guī)范。重視模板臺(tái)車和小塊模板的維護(hù)及保養(yǎng)，使設(shè)備始終處于受控狀態(tài)。反對(duì)偷工減料，力行實(shí)事求是，制定相關(guān)獎(jiǎng)罰措施，加強(qiáng)節(jié)約意識(shí)的培訓(xùn)，強(qiáng)化管理，加大處罰力度，努力降低施工過(guò)程中的各種浪費(fèi)。

三年來(lái)，隧道二襯作業(yè)班組以安全、質(zhì)量“五好一準(zhǔn)確”優(yōu)秀班組創(chuàng)建活動(dòng)為契機(jī)，對(duì)員工獎(jiǎng)罰分明，極大地提高了員工對(duì)班組管理的參與意識(shí)，全面提升了員工對(duì)于質(zhì)量、安全、成本、誠(chéng)信意識(shí)，調(diào)動(dòng)了員工的積極性和創(chuàng)造性，增強(qiáng)了員工集體榮譽(yù)感和團(tuán)隊(duì)精神，提高了職工隊(duì)伍的整體素質(zhì)，促進(jìn)了生產(chǎn)的發(fā)展。不平凡的2013年已經(jīng)過(guò)去，如果說(shuō)我們的工作取得了一些成績(jī)，應(yīng)該歸功于領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和同事的幫助。今天的成績(jī)只能說(shuō)明過(guò)去，新的一年一切將從零開(kāi)始。道路有盡頭，工作無(wú)止境。公司已為我們描繪出2014年的宏偉藍(lán)圖，并吹響了前進(jìn)的號(hào)角，我們每一個(gè)筑路人都應(yīng)該承擔(dān)起歷史賦予我們的責(zé)任和使命，腳踏實(shí)地，扎實(shí)工作，為建設(shè)交通又快又好的發(fā)展，向著更高的目標(biāo)邁進(jìn)，努力奮斗。

第六項(xiàng)目部二襯作業(yè)班組班長(zhǎng)：吳虎忠

日

期：2013年12月17日

第四篇：隧道二襯質(zhì)量控制措施

陜西華通公路工程公司

307省道柞水小嶺梁隧道工程SD合同段

隧道二襯施工專項(xiàng)質(zhì)量控制措施

陜西華通公路工程公司

307省道柞水小嶺梁隧道工程SD

合同段項(xiàng)目經(jīng)理部

2016年2月 隧道二襯施工專項(xiàng)質(zhì)量控制措施

一、概述

1、隧道襯砌要遵循“仰拱超前、墻拱整體襯砌”的原則，初期支護(hù)完成后，為有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開(kāi)挖面施工，仰拱施作完成后，盡早人工鋪設(shè)防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺(tái)車進(jìn)行二次襯砌，采用拱墻一次性整體灌注施工?；炷猎诙赐獠捎冒韬驼炯邪韬?，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至洞內(nèi)，混凝土輸送泵泵送入模。

2、本合同段隧道襯砌類型分為以下幾種：

P37(襯砌厚度55cm鋼筋砼，V級(jí)圍巖加強(qiáng))P41（襯砌厚度45cm鋼筋砼，V級(jí)淺埋)P45（襯砌厚度45cm鋼筋砼，V級(jí)深埋)P49（襯砌厚度55cm鋼筋砼，V級(jí)深埋破碎)P53（襯砌厚度40cm，Ⅳ級(jí)一般)P57（襯砌厚度35cm，Ⅲ級(jí))

3、隧道模筑襯砌混凝土灌注采用全斷面液壓襯砌臺(tái)車，一次施工長(zhǎng)度12m，砼采用拌合站集中拌合，混凝土罐車運(yùn)輸，混凝土輸送泵灌注，機(jī)械振搗。

二、目的

明確本標(biāo)段隧道二次襯砌施工作業(yè)的基本要點(diǎn)和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)交底使技術(shù)人員掌握相關(guān)的施工方法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和注意事項(xiàng)等。

三、內(nèi)容

（一）二襯工序內(nèi)容：

測(cè)量放線、軌道鋪設(shè)、臺(tái)車及模板就位、基倉(cāng)清理、涂脫模劑、安裝擋頭板及止水條（帶）、預(yù)埋件安裝、灌筑前檢查驗(yàn)收、輸送管路安裝及輸送泵運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)試、混凝土拌和、運(yùn)輸、泵送入模、搗固、拆模、養(yǎng)生。

（二）施工要點(diǎn)

防排水驗(yàn)收——襯砌鋼筋安設(shè)——預(yù)埋件安設(shè)——襯砌施工準(zhǔn)備工作——鋪設(shè)枕木——襯砌臺(tái)車就位——測(cè)量檢查——模板支立加固——砼灌注——養(yǎng)護(hù)拆模

1、防水材料安裝

（1）二襯無(wú)滲漏水施工方法嚴(yán)格遵循“以排為主，防排結(jié)合，多道設(shè)防，因地制宜，綜合治理”的原則，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件要求及結(jié)構(gòu)防排水各工序施工方法進(jìn)行施工。經(jīng)驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行襯砌鋼筋安設(shè)?？v向排水管、橫向排水管必須滿足設(shè)計(jì)要求，環(huán)向排水管根據(jù)初支滲水情況適當(dāng)增加或減少。

（2）隧道拱墻全長(zhǎng)在初期支護(hù)和二次襯砌之間設(shè)置防水層，防水層為1.2㎜厚EVA防水板和350g/㎡土工布。隧道內(nèi)所有施工縫和變形縫設(shè)置橡膠止水帶或止水條。

（3）鋪設(shè)前首先檢查初期支護(hù)表面的平整度凹凸量不大于50毫米，不得有尖銳突出物，處理完后開(kāi)始鋪設(shè)土工布，土工布先用射釘槍通過(guò)襯砌將土工布固定，水泥釘長(zhǎng)度不得小于50毫米，拱頂平均3-4個(gè)固定點(diǎn)/㎡，邊墻點(diǎn)2-3個(gè)固定點(diǎn)/㎡。土工布鋪設(shè)完后開(kāi)始鋪設(shè)防水板，采用手動(dòng)專用熔接器熱熔在墊片上，防水板之間采用專用爬焊機(jī)焊接，搭接寬度不小于10厘米，焊縫寬度不小于5厘米。

2、襯砌鋼筋的安設(shè)

保證二襯凈空及預(yù)埋件位置、鋼筋保護(hù)層厚度等。主筋間距0.2 m、水平筋間距0.3 m，相鄰主筋搭接位置應(yīng)錯(cuò)開(kāi)、錯(cuò)開(kāi)距離不應(yīng)小于1m，同一受力鋼筋的兩個(gè)搭接距離不應(yīng)小于1.5m。箍筋數(shù)量及綁扎數(shù)量、焊接長(zhǎng)度不得少于規(guī)范規(guī)定值。焊接過(guò)程中如出現(xiàn)鋼筋焊?jìng)F(xiàn)象，須及時(shí)更換后重新焊接。

（1）鋼筋的表面應(yīng)潔凈，使用前應(yīng)將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。（2）鋼筋應(yīng)平直，無(wú)局部彎折，成盤(pán)的鋼筋和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直。（3）接頭雙面焊縫的長(zhǎng)度不應(yīng)小于5d，單面焊縫的長(zhǎng)度不應(yīng)小于10d。要求焊渣清除，焊縫飽滿，嚴(yán)禁采用422焊條。

（4）二襯及仰拱鋼筋現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)禁隨意亂放，必須按要求支墊保護(hù)好，防止鋼筋污染。

（5）鋼筋焊接時(shí)濺出火花極易燒壞防水板，因此焊接鋼筋時(shí)必須在焊接周圍進(jìn)行遮擋，鋼筋安裝過(guò)程中應(yīng)避免劃破防水板。每臺(tái)鋼筋臺(tái)車上必須懸掛2個(gè)滅火器。

3、各種管線及預(yù)留孔的埋設(shè)

施工前必須檢查預(yù)埋管線及預(yù)留孔的型號(hào)、尺寸、數(shù)量、位置是否與圖紙相符，并檢查預(yù)埋箱體是否固定牢固，管線露頭是否臨時(shí)封堵。（預(yù)埋管線位置及 3 尺寸見(jiàn)P94-P101）

4、襯砌施工準(zhǔn)備工作

（1）施工機(jī)具應(yīng)滿足施工需要，包括襯砌臺(tái)車、攪拌機(jī)、自動(dòng)計(jì)量設(shè)備、砼運(yùn)輸車、振動(dòng)器等。部分關(guān)鍵機(jī)具及材料應(yīng)有備用。

（2）矮邊墻頂面需鑿毛，虛碴、污物和積水必須清理干凈，并保證襯砌斷面，不得欠挖，并按規(guī)定進(jìn)行隱蔽工程檢查。

（3）必須認(rèn)真復(fù)測(cè)隧道的中線、高程及斷面尺寸。

5、鋪設(shè)枕木

（1）枕木鋪設(shè)前應(yīng)復(fù)核檢查隧道中線、高程，斷面凈空符合規(guī)定。枕木鋪設(shè)平順、穩(wěn)定，橫向用支撐木頂緊。

（2）嚴(yán)格控制鋼軌中線，避免行走后臺(tái)車中心與隧道中心偏差過(guò)大。

（3）鋼軌鋪設(shè)過(guò)程中，軌與軌之間必須連接牢靠，避免由于臺(tái)車過(guò)重，行走過(guò)程中將鋼軌壓斷或臺(tái)車脫軌。

（4）清除枕木下方虛碴，避免襯砌過(guò)程中，由于砼及臺(tái)車的自重產(chǎn)生下沉。

6、襯砌臺(tái)車就位

（1）襯砌臺(tái)車應(yīng)在施工前檢查校正，臺(tái)車進(jìn)洞前必須打磨刷油到位。（2）臺(tái)車就位制動(dòng)后鎖定卡軌器把臺(tái)車固定在軌道上，然后通過(guò)交替啟動(dòng)豎向油缸和側(cè)向油缸，使模板立于設(shè)計(jì)位置。

（3）臺(tái)車凈空尺寸經(jīng)測(cè)量達(dá)到要求后進(jìn)行加固鎖定，鎖緊豎、橫向千斤頂，安裝加固支撐，保證臺(tái)車定位穩(wěn)固。

（4）臺(tái)車移動(dòng)過(guò)程中有專人指揮，避免臺(tái)車與管線及設(shè)備發(fā)生碰撞，同時(shí)專人掌握剎車器，防止臺(tái)車溜放和沖闖。

（5）臺(tái)車加固過(guò)程中，仔細(xì)檢查每一處千斤頂及油缸，避免因個(gè)別千斤頂未頂牢靠，砼澆筑時(shí)產(chǎn)生偏壓造成跑?；蝈e(cuò)臺(tái)。

7、測(cè)量檢查

（1）每板臺(tái)車就位后必須進(jìn)行中線放樣及高程控制。

（2）臺(tái)車標(biāo)高必須采用水準(zhǔn)儀現(xiàn)場(chǎng)控制，經(jīng)測(cè)量交底后，由工人自行調(diào)試，嚴(yán)格控制標(biāo)高及輪廓大小。

（3）必須用鋼尺檢查臺(tái)車的總寬度及左右側(cè)寬度。

4（4）確保各項(xiàng)測(cè)量指標(biāo)滿足要求后方可進(jìn)行臺(tái)車加固。

8、模板支立加固

（1）臺(tái)車加固過(guò)程中，仔細(xì)檢查每一處千斤及油缸，避免因個(gè)別千斤未頂牢靠，砼澆筑時(shí)產(chǎn)生偏壓造成跑?；蝈e(cuò)臺(tái)。

（2）襯砌臺(tái)車就位準(zhǔn)確，加固穩(wěn)固后立擋頭板，擋頭板采用厚為5cm的木板，擋頭板根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體超欠挖情況安裝，擋頭板一端緊頂初期支護(hù)，另一端緊固在襯砌臺(tái)車上，并采用斜撐頂緊。

9、灌注襯砌混凝土（1）混凝土輸送泵安裝

①管道管線安裝要求直、轉(zhuǎn)彎緩。輸送泵的出口布置一段長(zhǎng)度不小于10m的水平管路，使砼壓出機(jī)體后可獲得必要的動(dòng)能，以克服輸送過(guò)程中的阻力。在安裝砼輸送管時(shí)盡量減少?gòu)濐^數(shù)量。輸送管路的出料端采用軟管，以方便出料操作，擴(kuò)大澆筑面積。

②二襯砼澆筑時(shí)間較長(zhǎng)，為方便二襯與出碴同時(shí)施工，輸送泵安放位置遠(yuǎn)離襯砌臺(tái)車。

③輸送管在臺(tái)架上固定牢靠，不得將管路與模板接觸，以免砼壓出時(shí)在管口產(chǎn)生強(qiáng)烈震動(dòng)使模板變形跑模。

（2）混凝土拌合

①砼由拌合站集中生產(chǎn)，通過(guò)砼罐車運(yùn)至工地。②混凝土拌和最短拌和時(shí)間不小于2～3分鐘。

③攪拌機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，應(yīng)按攪拌設(shè)備上標(biāo)出的速度操作。

④在下盤(pán)材料裝入前，攪拌筒內(nèi)的拌和料應(yīng)全部清理干凈。攪拌設(shè)備停用超過(guò)30min時(shí)，應(yīng)將攪拌筒徹底清洗才能拌和新混凝土。如改變配合比時(shí)，應(yīng)徹底清洗攪拌設(shè)備。

⑤在每次二襯施工前現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員應(yīng)計(jì)算砼用量，試驗(yàn)室人員清點(diǎn)水泥、及砂、石原材料用量，必須保證材料供應(yīng)充足。

⑥拌合站開(kāi)盤(pán)前檢查攪拌設(shè)備，必須保證兩套攪拌設(shè)備能夠同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，以應(yīng)付隨時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題。

（3）混凝土運(yùn)輸

混凝土由罐車運(yùn)輸通過(guò)輸送泵送料入模，開(kāi)工前將混凝土輸送泵支裝穩(wěn)定，首先拌至0.5方沙漿,沙漿配合比采用與墻體同標(biāo)號(hào)的砼去掉粗骨料拌和而成,將拌好的砂漿運(yùn)至輸料泵內(nèi),泵送砼時(shí)嚴(yán)格控制砼配合比和坍落度,保證砼良好的和易性,避免堵管，裝運(yùn)砼拌和物不應(yīng)漏漿、離析。澆筑時(shí)如發(fā)現(xiàn)離析，可進(jìn)行二次拌和，若拌合后不能滿足要求必須報(bào)廢。

（4）混凝土澆筑

①砼澆注順序是先墻后拱一次澆成，中間不留工作縫，邊墻和拱腳部分的砼澆筑均采用插入式振搗器作業(yè)。邊墻澆到起拱位置時(shí)，應(yīng)暫停一段時(shí)間，讓砼充分下沉以防開(kāi)裂，灌筑拱頂時(shí)，應(yīng)在已封頂處逐步向前進(jìn)行，為了保證拱頂澆筑密實(shí)，還應(yīng)采取預(yù)埋壓漿管待襯砌完成后再作注漿處理，注漿孔間距3m,每板襯砌不少于4個(gè)，澆筑時(shí)必須左右側(cè)分層對(duì)稱澆筑，由內(nèi)到外、由低到高，澆筑速度不宜過(guò)快。

②嚴(yán)格控制二襯混凝土塌落度，邊墻控制在14～16cm，拱部控制在16～17cm，拱頂控制在17～18cm。不允許在施工現(xiàn)場(chǎng)往混凝土中人工加水，若需要調(diào)整塌落度，必須在試驗(yàn)人員的指導(dǎo)下在拌合站調(diào)整，③搗固采用模板臺(tái)車上附著式振動(dòng)器及插入式振搗器相結(jié)合振搗。澆筑二襯混凝土?xí)r決不允許一側(cè)單口下料，必須兩側(cè)交替澆筑，一次澆筑高度不大于100cm。

④混凝土自模板窗口左右對(duì)稱灌入，由下向上，先墻后拱灌筑，傾落自由高度不超過(guò)2.0m。在混凝土澆筑過(guò)程中，觀察模板、支架、鋼筋、預(yù)埋件和預(yù)留孔洞的情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有變形、移位時(shí)，及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，混凝土灌筑間斷時(shí)間不得超過(guò)2個(gè)小時(shí)。

⑤振搗器插入混凝土或拔出時(shí)速度要慢，插入式振搗棒需變換其在混凝土拌和物中的水平位置時(shí)，應(yīng)豎向緩慢拔出，不得放在拌和物內(nèi)平拖，以免產(chǎn)生空洞。泵送下料口應(yīng)及時(shí)移動(dòng)，不得用插入式振搗捧平拖驅(qū)趕下料口處堆積的拌和物將其推向遠(yuǎn)處。

⑥振搗時(shí)避免碰撞鋼筋、模板、預(yù)埋件等。振搗器要垂直地插入混凝土內(nèi)，并插入前一層混凝土，以保證新澆混凝土與先澆混凝土結(jié)合良好，振動(dòng)棒插入下層深度一般為5-10㎝。

⑦模板角落以及振搗器不能達(dá)到的地方，輔以其它振搗措施，以保證混凝土密實(shí)及其表面平滑。不能在模板內(nèi)利用振搗器使混凝土長(zhǎng)距離流動(dòng)或運(yùn)送混凝土，以致引起離析。

⑧混凝土振搗密實(shí)的標(biāo)志是混凝土停止下沉、不冒氣泡、泛漿、表面平坦。混凝土搗實(shí)后1.5h到24h之內(nèi)，不得再次受到振動(dòng)。

⑨試驗(yàn)室按規(guī)定要求在灌筑混凝土現(xiàn)場(chǎng)做試件，并詳細(xì)填寫(xiě)施工記錄。

10、養(yǎng)護(hù)拆模

強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%時(shí)以上時(shí)拆模，脫模后立即灑水養(yǎng)護(hù)，灑水養(yǎng)護(hù)次數(shù)以混凝土表面保持濕潤(rùn)狀態(tài)為佳，養(yǎng)護(hù)周期為7d。

（三）二次襯砌施工安全

1、隨著隧道開(kāi)挖工作的推進(jìn)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行襯砌，縮短二襯與掌子面的距離。

2、襯砌使用的工作平臺(tái)、跳板、梯子等應(yīng)安裝牢固，不得有露頭的釘子和突出的尖角?？客ǖ赖囊粋?cè)應(yīng)有足夠的凈空，以保證車輛、行人的安全。

3、腳手架及工作平臺(tái)上的鋪板，應(yīng)釘結(jié)實(shí)。木板的端頭，必須搭于支點(diǎn)上。高于2m的工作平臺(tái)上應(yīng)設(shè)置不低于1m的欄桿。跳板應(yīng)設(shè)防滑條。

4、工作平臺(tái)上所站人數(shù)及堆放的建筑材料，不得超過(guò)其計(jì)算載重量。

5、在洞內(nèi)作業(yè)地段清卸襯砌材料時(shí)，人員和車輛不得穿行。

6、機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)部分應(yīng)設(shè)防護(hù)罩，電動(dòng)機(jī)必須有接地裝置，移動(dòng)或修理機(jī)器及管線路時(shí)，應(yīng)先停電，并切斷電源、風(fēng)源。

7、模板臺(tái)車下的凈空應(yīng)能保證運(yùn)輸車輛的順利進(jìn)行，并要設(shè)置明顯的限界及緩行標(biāo)志。

8、混凝土灌注時(shí)，必須兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行。臺(tái)車上不得堆放料具，工作臺(tái)應(yīng)鋪滿底板，并設(shè)安全欄桿。拆除混凝土輸送軟管時(shí)，必須停止混凝土泵的運(yùn)轉(zhuǎn)。

9、檢查、維修、拆卸混凝土機(jī)械及管路時(shí)，必須停機(jī)并切斷電源。

10、在搗固作業(yè)中，若使用插入式振搗器，應(yīng)穿絕緣膠靴和戴絕緣手套。

11、必須嚴(yán)格按相應(yīng)的安全技術(shù)操作規(guī)程的要求使用混凝土施工機(jī)械。

第五篇：高速公路隧道二襯質(zhì)量控制措施

高速公路隧道二襯質(zhì)量控制措施

王東

中鐵航空港集團(tuán)第二工程有限公司

摘要： 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、高速的發(fā)展，高速公路建設(shè)蓬勃向上，正處在一個(gè)前所未有的建設(shè)高潮中。同時(shí)，高速公路隧道工程對(duì)二次襯砌的質(zhì)量提出了較以往更高的要求，尤其是隧道的防水等級(jí)必須達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2008）規(guī)定的一級(jí)防水等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，要求襯砌結(jié)構(gòu)不允許滲水，表面無(wú)濕漬，二次襯砌混凝土必須具有強(qiáng)度高、耐久性好等性能。因此，隧道二次襯砌的施工質(zhì)量控制尤為重要，且在高速公路建設(shè)中占據(jù)舉足輕重的位置。本文結(jié)合望安高速公路上新寨隧道二次襯砌施工的實(shí)例與以往的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)高速公路隧道二次襯砌施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行探討。關(guān)鍵詞：高速公路；隧道二襯；質(zhì)量；控制措施

二、工程概況

上新寨隧道為分離式長(zhǎng)隧道，左幅長(zhǎng)度1640m，隧道進(jìn)口段位于半徑為2588m的圓曲線上，出口段位于半徑為1900m的圓曲線上，縱坡坡度為-2.5%，最大埋深約為222m；右幅長(zhǎng)度1603m。隧道進(jìn)口段位于半徑為2500m的圓曲線上，出口段位于半徑為1800m的圓曲線上，縱坡坡度為-0.6457%，其余的縱坡坡度為-2.5%，最大埋深約為229m。進(jìn)口位于單斜破體中部，洞身段橫穿山體，出口位于一緩坡中部。隧道前半段坡度較陡，基巖零星出露，植被較發(fā)育，后半段坡度較緩，覆蓋層較厚，植被發(fā)育。屬于構(gòu)造侵蝕-剝蝕型低山地貌。場(chǎng)區(qū)屬珠江流域之北盤(pán)江水系，進(jìn)口處無(wú)常年地表徑流。出口處為深切沖溝，屬雨源型山間溪流，流量受大氣降水控制，雨季流量較大，低于隧道底邊，對(duì)隧道無(wú)影響。

該隧道圍巖類別分為V級(jí)圍巖和Ⅳ級(jí)圍巖，隧道洞身初期支護(hù)采用噴錨支護(hù)，二次襯砌采用C25防水鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，拱墻襯砌厚度設(shè)計(jì)為：IV級(jí)圍巖40cm，V級(jí)圍巖50cm。

三、影響二次襯砌施工質(zhì)量的主要因素

（一）施工工藝或現(xiàn)場(chǎng)操作不規(guī)范

①隧道開(kāi)挖成型差，欠挖或初期支護(hù)侵入襯砌斷面，造成襯砌混凝土厚度不均勻或局部厚度不足；

②隧道監(jiān)控量測(cè)工作不到位，未能充分發(fā)揮其作用，二次襯砌的施作時(shí)間安排不夠合理，造成二次襯砌荷載承受圍巖壓力較大，安全可靠性受到影響。

③混凝土拌合時(shí)原材料計(jì)量誤差較大，尤其外加劑的摻加不夠準(zhǔn)確，施工用水量未能準(zhǔn)確根據(jù)砂、石料的實(shí)際含水率及時(shí)調(diào)整，造成混凝土水膠比增大。

④在混凝土運(yùn)輸及泵送過(guò)程中加水現(xiàn)象時(shí)有存在，嚴(yán)重影響混凝土綜合性能。

⑤采用整體式鋼模板襯砌臺(tái)車施工時(shí)，臺(tái)車變形或加固不到位，以及混凝土澆筑時(shí)局部不振搗或漏振等現(xiàn)象普遍存在，致使混凝土平整度、密實(shí)度、均質(zhì)性差。

⑥隧道局部襯砌混凝土背后存在脫空現(xiàn)象。

⑦盲目追求施工進(jìn)度，隨意提前脫模時(shí)間，使低強(qiáng)度混凝土過(guò)早承受荷載，不同程度的破壞了混凝土自身結(jié)構(gòu)。

⑧二次襯砌混凝土脫模后對(duì)混凝土的潮濕養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、不到位。

⑨夏季施工時(shí)砂、石料無(wú)切實(shí)有效的降溫措施，混凝土入模溫度高。

⑩隧道防排水施工質(zhì)量不高，防水板、縱、橫、環(huán)向排水管安裝不夠規(guī)范。

（二）原材料質(zhì)量差、配合比設(shè)計(jì)不合理

水泥品種選擇不當(dāng)，安定性不良，不同批次的水泥混用。碎石、砂級(jí)配差，含泥量超標(biāo)，碎石中石粉含量大，針、片狀物過(guò)多，影響了水泥與骨料的凝結(jié)。進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí)，忽視水泥用量增多對(duì)混凝土性能的負(fù)面影響。對(duì)摻合料和外加劑的選用缺乏專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)，往往達(dá)不到預(yù)期的效果。

（三）施工管理、監(jiān)督不到位

施工管理力度不夠、管理不細(xì)、監(jiān)督不嚴(yán)，未能實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。四、二次襯砌施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

（一）加強(qiáng)圍巖監(jiān)控量測(cè)與初支斷面檢測(cè)

（1）隧道圍巖監(jiān)控量測(cè)是施工過(guò)程中必不可少的一道施工程序，用于監(jiān)測(cè)隧道各施工階段圍巖和支護(hù)狀態(tài)，確保施工安全，而且通過(guò)對(duì)圍巖支護(hù)體系的穩(wěn)定性狀態(tài)的監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)，為初期支護(hù)和二次襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)的調(diào)整提供依據(jù)，同時(shí)確定二次襯砌和仰拱的施做時(shí)間，從而達(dá)到確保施工及結(jié)構(gòu)安全、指導(dǎo)施工順序、便利施工管理的目的。

（2）二次襯砌必須待圍巖變形與收斂趨于穩(wěn)定后再進(jìn)行施工，以確保結(jié)構(gòu)自身受力處于正常應(yīng)力狀態(tài)，避免超負(fù)荷受壓。

（3）初支斷面檢測(cè)是保證二襯厚度的重要環(huán)節(jié)，可以在二襯施做前知曉二襯厚度情況，以便及早補(bǔ)救處理，避免盲目施做二襯造成二襯厚度不足的嚴(yán)重后果。

（二）防排水施工

隧道防排水采取“防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理，達(dá)到排水暢通、防水可靠、經(jīng)濟(jì)合理、不留后患”的原則，充分利用結(jié)構(gòu)自身防水能力，構(gòu)筑隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)外完善的防排水系統(tǒng)。

(1)防排水施工前，先進(jìn)行初支斷面的處理，徹底清除各種異物，清除各類尖銳凸出物體。

(2)縱、環(huán)、橫向排水盲管的施工，重點(diǎn)要控制好其安裝的位置及連接質(zhì)量。

縱、環(huán)向排水盲管采用打孔波紋管，用無(wú)紡布包裹。隧道縱向排水管放置在墻角的矮邊墻處，下側(cè)由防水板包裹，環(huán)向排水管按照設(shè)計(jì)要求的間距環(huán)向進(jìn)行布置，根據(jù)滲水量大小分別布置1-3根排水管，橫向排水管是連接縱向排水管和側(cè)溝的主要通道，縱、環(huán)、橫向排水管采用三通連接，構(gòu)成完整的排水體系。

(3)防水板的施工，重點(diǎn)要控制好防水板和土工布一起與基面密貼，防止背后留下空洞。防水板和熱融襯墊進(jìn)行熱合后，兩者粘結(jié)剝離強(qiáng)度不得小于防水板抗拉強(qiáng)度。防水板焊接縫要焊接牢固，并要進(jìn)行氣密性檢查，防止個(gè)別地方漏焊，對(duì)漏焊部位要補(bǔ)焊結(jié)實(shí)，補(bǔ)焊可用熱風(fēng)焊槍或電烙鐵等補(bǔ)焊。

(4)中埋式止水帶的定位安裝應(yīng)準(zhǔn)確，其中間空心圓環(huán)應(yīng)與施工縫重合。止水帶固定在擋頭模板上，先安裝一端，澆筑混凝土?xí)r另一端應(yīng)用附加鋼筋固定，以防止止水帶偏移，影響止水效果。止水帶定位時(shí)，應(yīng)使其在界面部位保持平展，如發(fā)現(xiàn)有扭結(jié)不展現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

（三）鋼筋制安

首先鋼筋下料要準(zhǔn)確，盡量減少鋼筋接頭數(shù)量，鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在承受應(yīng)力較小處，并應(yīng)分散布置，其次控制好鋼筋綁扎與焊接質(zhì)量。

鋼筋安裝時(shí)，要控制好鋼筋之間的間距，控制好鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度，防止露筋或混凝土保護(hù)層厚度過(guò)大。鋼筋綁扎、焊接過(guò)程中，避免損傷防水板。

（四）預(yù)留、預(yù)埋工程施工

隧道預(yù)埋工程主要有鍍鋅鋼管、分接線盒以及鋼板等。隧道預(yù)留工程主要有各種監(jiān)控設(shè)備機(jī)箱洞室、配電箱室、消防及檢修等洞室，施工時(shí)利用木模板加工成與洞室尺寸相同的目的模型，臺(tái)車就位后將模型緊貼臺(tái)車，背后用砼條支撐固定，為便于拆模，一般將模型作成內(nèi)小外大的喇叭口型，且適當(dāng)加大1-2cm，待臺(tái)車脫模后及時(shí)拆除洞室模板。

預(yù)留預(yù)埋在二次襯砌砼中，為防止預(yù)留預(yù)埋件變形跑位，必須做好加固，為避免毀壞防水板造成漏水，采取先將整體模板臺(tái)車就位后，將預(yù)留預(yù)埋件固定于臺(tái)車上，注意避免臺(tái)車的損壞與變形。已經(jīng)施工好的預(yù)留洞室要注意保護(hù)，不得被水泥漿及其他雜物堵塞，如有要及時(shí)清理干凈。

（五）襯砌臺(tái)車就位、加固

在隧道二次襯砌混凝土施工中，如果襯砌臺(tái)車就位不準(zhǔn)確、不牢固，極宜出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)和跑?，F(xiàn)象。為了杜絕此類問(wèn)題的出現(xiàn)，應(yīng)在臺(tái)車就位前，施工技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真檢查。

(1)在進(jìn)行襯砌施工前，對(duì)整體襯砌臺(tái)車的拼裝設(shè)計(jì)應(yīng)盡量保證板塊間的銜接圓順；襯砌臺(tái)車組裝完畢后，須對(duì)結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行檢查與調(diào)整，保證結(jié)構(gòu)尺寸滿足設(shè)計(jì)要求。

(2)鋼模板的平整度對(duì)襯砌混凝土外觀有重要影響。若鋼模凹凸不平，過(guò)于粗糙，混凝土拆模后即在混凝土表面留下孔洞、氣泡。

(3)檢查襯砌臺(tái)車在使用過(guò)程中是否變形，如果變形，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

(4)檢查襯砌臺(tái)車支撐剛度夠不夠，如果支撐剛度不夠，在混凝土壓力作用下致使臺(tái)車模板向內(nèi)收斂變形，造成襯砌板縫錯(cuò)臺(tái)。處理此類問(wèn)題應(yīng)加強(qiáng)臺(tái)車支撐，增加支撐絲杠個(gè)數(shù)，要求全部支撐緊固到位，保證臺(tái)車整體受力。

(5)模板臺(tái)車就位前，施工技術(shù)人員應(yīng)仔細(xì)檢查模板是否打磨干凈，模板打磨不凈是造成混凝土局部麻面的一個(gè)重要原因。

(6)模板臺(tái)車涂刷脫模劑(嚴(yán)禁用廢機(jī)油)過(guò)多或不均勻，襯砌混凝土脫模后均會(huì)產(chǎn)生油跡、色澤不一致，影響外觀質(zhì)量。涂完油后，以油不沾手為宜。

（六）二襯混凝土施工工藝

混凝土施工工藝不當(dāng)，是二次襯砌混凝土表面產(chǎn)生蜂窩麻面的主要原因。

(1)混凝土配合比不當(dāng)或砂、石子、水泥材料用水量不準(zhǔn)，造成砂漿少，石子多，粗骨料下沉，漿液上浮，從而造成起拱線附近混凝土表面產(chǎn)生蜂窩麻面；施工配合比應(yīng)隨原材料、氣候、機(jī)具等條件的改變隨時(shí)調(diào)整。

(2)在泵送混凝土?xí)r，利用臺(tái)車上、中、下三層開(kāi)窗，分層澆注混凝土，落差應(yīng)小于lm為宜，并且兩側(cè)輪流澆注或采用對(duì)稱地連續(xù)全斷面泵送灌注。這一點(diǎn)應(yīng)嚴(yán)加注意，防止偏壓使模板變形。

(3)掌握正確的振搗方式。①振搗時(shí)間太短，易形成上層收縮裂縫，強(qiáng)度不均勻，要求振動(dòng)棒插入下層混凝土內(nèi)的深度不應(yīng)小于50mm，并且延長(zhǎng)振搗時(shí)間，使振搗密實(shí)；同時(shí)，混凝土振搗也能起到氣泡順利消散的效果。②振搗棒與模板距離控制在1Ocm左右。距離過(guò)小，振搗易觸擊模板發(fā)生振動(dòng)，而模板的振動(dòng)易造成大量氣泡向模板集中，若氣泡得不到有效逸出，將影響混凝土的外觀質(zhì)量。

(4)脫模及養(yǎng)護(hù)時(shí)間。二次襯砌混凝土脫模時(shí)，保證混凝土抗壓強(qiáng)度大于2．5MPa及抗拉強(qiáng)度大于0．5MPa。拆模后應(yīng)對(duì)混凝土灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)應(yīng)不小于14d。

(5)其它方面。比如外加劑及摻合料的選擇，確保質(zhì)量，合理采用雙摻技術(shù)(摻粉煤灰和抗裂防水劑等)是降低水化熱和防滲防裂的有效措施，同時(shí)適當(dāng)增大坍落度及混凝土黏度，保持混凝土不泌水。

五、結(jié)束語(yǔ)

在隧道二次襯砌施工過(guò)程中，只要能合理選用原材料、混凝土配合比，采用科學(xué)的施工方法和施工工藝，并做好過(guò)程控制，不斷地總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)和提高相關(guān)人員安全質(zhì)量意識(shí)，就可以有效控制隧道二襯施工質(zhì)量，保證工程合格，從而取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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