第一篇：隧道二襯裂縫專項(xiàng)治理

*****高速公路第*合同段(K*******～K********)

*****隧道二襯裂縫專項(xiàng)整治

匯

報(bào)

材

料

***************有限公司

2013年03月18日

**********合同段 ********二次裂縫專項(xiàng)整治匯報(bào)材料

尊敬的各位專家、領(lǐng)導(dǎo)：

感謝各位專家、領(lǐng)導(dǎo)能在百忙之中來到****公路，對我們**5標(biāo)施工的***隧道二襯存在的裂縫問題進(jìn)行專項(xiàng)研究，幫助我們提出整改和整治的有效方案，下面請?jiān)试S我把隧道現(xiàn)場具體情況向各位專家、領(lǐng)導(dǎo)做如下匯報(bào)：

一、工程概況 我****公路第5合同段，位于******，起于********，經(jīng)******設(shè)***隧道至******村，在***水泥廠南側(cè)設(shè)****隧道，終于******K115+420，全長****公里。我標(biāo)段負(fù)責(zé)施工的***隧道位于***，左洞起訖里程，全長1940m，右洞起訖里程YK～YK，全長1970m。本隧道為雙洞單向交通隧道，左右洞測設(shè)線間距20～44m，進(jìn)出口均有5.0m明洞。本隧道二襯出現(xiàn)裂縫的里程樁號(hào)為：

1、YK左邊墻二襯環(huán)向裂縫，長2米；

2、ZK左邊墻二襯環(huán)向裂縫；

3、ZK右邊墻二襯縱向裂縫，長11.9米；

4、ZK右邊墻二襯縱向裂縫，長20米；環(huán)向裂縫長3米；

5、Z左邊墻二襯縱向裂縫，長4米。

二、施工情況

1、Y段： S復(fù)合式襯砌中的初期支護(hù)拱架采用I鋼拱架，間距m； cm厚C噴射砼厚度調(diào)整為cm；系統(tǒng)錨桿采用L=m藥卷錨桿，縱環(huán)間距m； 超前支護(hù)采用Φ42注漿小導(dǎo)管，L=m，每環(huán)縱距為m。

2、ZK處：S復(fù)合襯砌。

3、ZK段：S復(fù)合襯砌。

4、ZK段：在S復(fù)合襯砌基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整如下： ⑴拱部及邊墻復(fù)合襯砌中由原設(shè)計(jì)25cm厚C20噴射混凝土、1.2mm厚EVA防水卷材、45cm厚C25模筑混凝土變更為25cm厚C25氣密性噴射混凝土、1.2mm厚ECB/EVA共擠防水卷材、50cm厚C30氣密性模筑混凝土，其他結(jié)構(gòu)不變。⑵仰拱中增加15cm厚C25氣密性噴射混凝土、1.2mm厚ECB/EVA共擠防水卷材，仰拱由原設(shè)計(jì)45cm厚C25模筑混凝土變更為50cm厚C30氣密性模筑混凝土仰拱。

5、ZK段：原設(shè)計(jì)S基礎(chǔ)上參照S進(jìn)行調(diào)整。⑴拱部及邊墻復(fù)合襯砌中防水層、二襯襯砌由原設(shè)計(jì)1.2mm厚EVA防水卷材+40cm厚C25模筑混凝土變更為1.2mm厚ECB/EVA共擠防水卷材+40cm厚C30氣密性模筑混凝土，其他結(jié)構(gòu)不變。⑵仰拱由原設(shè)計(jì)S4b變更為S4h，即增加15cm厚C25氣密性噴射混凝土+1.2mm厚ECB/EVA共擠防水卷材+40cm厚C30氣密性模筑混凝土仰拱+C15片石混凝土仰拱回填。

三、原因分析

1、環(huán)向裂縫 YK、ZK、ZK段環(huán)向裂縫從二襯底部開始，沿結(jié)構(gòu)軸線呈現(xiàn)45度方向向相鄰兩板二襯施工縫處延伸，經(jīng)分析主要是由于二襯與仰拱或調(diào)平層施工縫不貫通造成，對結(jié)構(gòu)穩(wěn)定并無影響。

2、縱向裂縫 ①ZK右邊墻： 裂縫處施工縫分層十分明顯，并且有裝修痕跡，經(jīng)調(diào)查為接茬縫，該段二襯混凝土施工過程中，由于機(jī)械故障迫使混凝土澆注中斷時(shí)間超過混凝土的凝結(jié)時(shí)間，產(chǎn)生明顯裂縫。②ZK右邊墻、ZK左邊墻： 裂縫位于矮邊墻上1米位臵處，大體呈縱向水平延伸，經(jīng)分析屬于混凝土澆筑后拆模過早，聚集在混凝土內(nèi)部的水化熱過高，而表面散熱較快，這樣形成較大的內(nèi)外溫差，使混凝土表面產(chǎn)生拉應(yīng)力而形成的裂紋。

四、裂紋監(jiān)測措施及監(jiān)測結(jié)果 根據(jù)業(yè)主、設(shè)計(jì)及監(jiān)理現(xiàn)場初步意見，我單位在對隧道二襯裂紋進(jìn)計(jì)統(tǒng)計(jì)、歸納、分類的基礎(chǔ)上堅(jiān)持跟蹤監(jiān)測，形成了監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)及分項(xiàng)監(jiān)測責(zé)任人，具體裂紋監(jiān)測措施及監(jiān)測結(jié)果如下：（1）、二襯施工縫、沉降縫處的豎向裂紋屬正?，F(xiàn)象，不作監(jiān)測；（2）、根據(jù)我單位實(shí)際監(jiān)測能力，為了切實(shí)獲取隧道二襯裂紋觀測數(shù)據(jù)，確定裂紋穩(wěn)定與否，我單位利用紅色鉛筆在選擇觀測的裂紋始末端劃上紅線，用于觀測裂紋長度；利用白色紙條密貼于裂紋口，觀測裂紋寬度；并同時(shí)結(jié)合鋼尺量測增加長及寬，最終形成裂紋有無繼續(xù)發(fā)展的原始數(shù)據(jù)；經(jīng)我部連續(xù)2個(gè)月跟蹤檢測，裂縫無發(fā)展延伸，也無滲水，已處于穩(wěn)定狀態(tài)，且為表層裂縫，對二襯結(jié)構(gòu)受力無影響。此外我部試驗(yàn)室對出現(xiàn)裂縫的段落進(jìn)行了現(xiàn)場強(qiáng)度回彈試驗(yàn)，回彈數(shù)據(jù)全部合格（試驗(yàn)數(shù)據(jù)附后）。

五、裂紋總體處理方案 隧道二襯裂紋＜0.2mm的利用環(huán)氧樹脂漿液進(jìn)行封閉；二襯裂紋≥0.2mm的進(jìn)行注漿處理，注漿材料采用環(huán)氧樹脂漿液。具體處理措施如下：(1)、二襯裂紋＜0.2mm的利用環(huán)氧樹脂砂漿進(jìn)行封閉 ①、表面封閉先將裂縫鑿成V形槽，寬2cm，深0.8～1cm，清理干凈，表面封閉材料采用環(huán)氧JGN-DN結(jié)構(gòu)膠，把樹脂配成膩?zhàn)訝?，將膩?zhàn)訉?zhǔn)裂縫進(jìn)行涂刷環(huán)氧樹脂漿液二至三遍，最后用刮抹料、調(diào)色料處理混凝土表面，使其顏色與周圍襯砌混凝土顏色一致。（環(huán)氧樹脂漿液配比：環(huán)氧樹脂：501稀釋劑=1：0.2。調(diào)色料采用白水泥漿液，配比為：水泥：白水泥：107膠=5：1：1，施作中以試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)）(2)、二襯裂紋≥0.2mm的進(jìn)行注漿處理 ①、裂紋灌漿施工 對于寬度大于0.2mm的裂縫，采用低壓速灌法進(jìn)行灌縫處理，并根據(jù)裂縫寬度選用不同粘度的灌縫樹脂和確定底座間距。②、灌漿施工流程 施工準(zhǔn)備一裂縫清理一鉆孔一埋嘴一洗縫一封縫一灌漿一拆嘴一封 口。③、灌漿施工方法 a、用鋼絲刷將裂縫周圍，尤其是灌膠底座粘貼面周圍的油污認(rèn)真清除干凈，用丙酮或酒精等將裂縫兩側(cè)2-3cm范圍擦拭干凈； b、沿裂縫方向每隔50cm左右鉆一孔，孔深為二襯厚度的1／2～2／3，一般不得小于15cm。鉆孔后再在孔內(nèi)安裝灌漿。c、用高壓清洗機(jī)以6MPa壓力向灌漿嘴內(nèi)注入清凈水，將縫內(nèi)粉塵清洗干凈，并可以觀察裂縫的情況。在裂縫表面用環(huán)氧砂漿進(jìn)行封閉處理，目的是在灌環(huán)氧漿時(shí)不跑漿，使裂縫中漿液飽滿。環(huán)氧樹脂砂漿配比；環(huán)氧樹脂：水泥：細(xì)砂：乙二胺：二丁酯=1：1．6：3．2：0．1：0．12，其中乙二胺是固化劑，二丁酯是稀釋劑 d、按規(guī)定比例稱量并根據(jù)裂縫狀況估算在可使用時(shí)間內(nèi)可以用完的灌縫樹脂材料。并按一個(gè)人進(jìn)行灌注時(shí)，一次用量為500g～1000g進(jìn)行樹脂稱量。將灌縫樹脂混合均勻后，裝入專用注射器或手動(dòng)式泵壓器內(nèi)。給注射泵套上專用的噴嘴，通過推拉注射泵上的閥門逐漸加壓進(jìn)行灌注，直至底座內(nèi)充滿樹脂。當(dāng)?shù)鬃鶅?nèi)樹脂不足時(shí)，表示應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充灌注，直至達(dá)到預(yù)估灌縫樹脂用量或底座內(nèi)樹脂不再減少。針對不同的裂縫應(yīng)使用不同類型的樹脂。e、壓漿結(jié)束后在0.2MPa壓力下壓水檢查壓漿效果。裂紋表面用刮抹料和調(diào)色料處理。附件：1、2、3、4、設(shè)計(jì)圖紙 ***隧道裂縫照片； 測量觀測資料； 試驗(yàn)強(qiáng)度報(bào)告 ****************有限公司 ****公路18合同項(xiàng)目經(jīng)理部 二○一三年三月十七日

第二篇：隧道二襯班組事跡材料

隧道二襯班組事跡材料

我管理的班組是隧道二襯作業(yè)班組，擔(dān)任第六項(xiàng)目部隧道二襯及仰拱施工工作，在項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在班組全體成員的共同努力下，較好地完成隧道二次襯砌的各項(xiàng)施工，取得了良好的工作成績，得到了上級領(lǐng)導(dǎo)的肯定和好評。

班組是企業(yè)的細(xì)胞，是企業(yè)安全生產(chǎn)的前沿陣地。班組安全工作的好壞直接關(guān)系到企業(yè)的生存與發(fā)展。石頭山二號(hào)隧道二襯作業(yè)班組自2010年開線，現(xiàn)有職工人數(shù)25人，其中班長1人，員工24人。石頭山二號(hào)隧道二襯作業(yè)班組始終以堅(jiān)持質(zhì)量、安全、現(xiàn)場、培訓(xùn)四結(jié)合的管理體系。三年來，在班長吳虎忠的帶領(lǐng)下順利完成了各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，以公司開展的各項(xiàng)安全活動(dòng)為契機(jī)，立足崗位，嚴(yán)細(xì)管理，務(wù)實(shí)創(chuàng)新，以優(yōu)良的班組作風(fēng)贏得了項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)的大力稱贊。該班組始終把安全生產(chǎn)作為班組管理工作的核心，積極貫徹和落實(shí)局指領(lǐng)導(dǎo)及項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)的各項(xiàng)會(huì)議精神。堅(jiān)持體現(xiàn)“以人為本”的安全生產(chǎn)理念，堅(jiān)持從我做起，從細(xì)節(jié)入手，樹立零違章理念，堅(jiān)持教育與懲處相結(jié)合。落實(shí)責(zé)任，夯實(shí)基礎(chǔ)，以個(gè)人控制差錯(cuò)為切入點(diǎn)，堅(jiān)決避免不安全事件的發(fā)生。此外還通過班長督促檢查、員工落實(shí)整改等形式，把責(zé)任細(xì)化到每個(gè)職工，增強(qiáng)了職工質(zhì)量、安全、成本、誠信意識(shí)，調(diào)動(dòng)了職工參與管理的積極性和創(chuàng)造性，逐步形成了自覺、自發(fā)抓班級管理的大好局面。

隧道襯砌遵循“仰拱超前、墻拱整體襯砌”的原則，初期支護(hù)完成，待變形穩(wěn)定仰拱施作完成后，利用多功能作業(yè)平臺(tái)人工進(jìn)行綁扎鋼筋，采用液壓整體式襯砌臺(tái)車進(jìn)行二次襯砌拱墻一次性整體灌注施工。混凝土在項(xiàng)目部拌和站集中拌和，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至洞內(nèi)，混凝土輸送泵泵送入模。模板襯砌臺(tái)車嚴(yán)格按照隧道內(nèi)凈空尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)與制造，鋼結(jié)構(gòu)及鋼模具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。襯砌臺(tái)車必須在洞外試拼各種結(jié)構(gòu)尺寸與強(qiáng)度驗(yàn)收合格后方可投入使用。模板臺(tái)車長度為9m（考慮接觸網(wǎng)預(yù)埋件位置），模板臺(tái)車側(cè)壁作業(yè)窗分層布置，層高1.2m，每層設(shè)置4個(gè)窗口，其尺寸為50cm×50cm。拱頂部位預(yù)留4個(gè)注漿孔。模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，不得漏漿。模板臺(tái)車的走行軌鋪設(shè)在填充混凝土面上。拱墻二次襯砌采用全斷面整體鋼模襯砌臺(tái)車，擋頭模板設(shè)計(jì)范圍采用鋼模，超挖范圍采用木模；砼生產(chǎn)采用自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)拌合站集中拌合，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，泵送砼左右對稱分層進(jìn)行灌注，插入式振搗器搗固。隧道二次襯砌施作一般情況下應(yīng)在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行，變形基本穩(wěn)定應(yīng)符合：隧道周邊變形速率明顯下降并趨于緩和；或水平收斂（拱腳附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱頂下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次襯砌前的累積位移值，已達(dá)到極限相對位移值的80%以上；或初期支護(hù)表面裂隙（觀察）不再繼續(xù)發(fā)展。圍巖及初期支護(hù)變形過大或變形不收斂，又難以及時(shí)補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，可提前施作二次襯砌，以改善施工階段結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，此時(shí)二次襯砌應(yīng)予以加強(qiáng)。隧道施工嚴(yán)格進(jìn)行中線、高程測量放樣。根據(jù)中線和標(biāo)高鋪設(shè)襯砌臺(tái)車軌道，使用標(biāo)準(zhǔn)枕木和魚尾板；軌距與臺(tái)車輪距一致，左右軌面高差＜10mm。起動(dòng)電動(dòng)機(jī)使襯砌臺(tái)車就位。涂刷脫模劑。起動(dòng)襯砌臺(tái)車液壓系統(tǒng)，根據(jù)測量資料使鋼模定位，保證鋼模襯砌臺(tái)車中線與隧道中線一致，拱墻模板成型后固定，測量復(fù)核無誤。清理基底雜物、積水和浮碴；裝設(shè)鋼制或木制擋頭模板，按設(shè)計(jì)要求裝設(shè)橡膠止水帶，并自檢防水系統(tǒng)設(shè)置情況。對于受圍巖壓力較小的拱墻，當(dāng)封頂和封口砼襯砌強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%時(shí)，方可拆模；對于受圍巖壓力較大的拱墻，當(dāng)封頂和封口砼強(qiáng)度須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100％時(shí)方可拆模。拆模后須進(jìn)行砼養(yǎng)生。在班長吳虎忠的帶領(lǐng)下隧道二襯現(xiàn)場施工得到了上級領(lǐng)導(dǎo)們的肯定和支持。

1、堅(jiān)持“創(chuàng)新求優(yōu)質(zhì)，誠信鑄品牌”的質(zhì)量方針，狠抓施工質(zhì)量，把施工質(zhì)量作為現(xiàn)場工作的重中之重。一是抓好過程管理，從影響施工質(zhì)量的的各個(gè)因素入手，不僅要讓職工掌握工藝，更要讓職工理解工藝。堅(jiān)持開展幫帶活動(dòng)，對新員工進(jìn)行重點(diǎn)幫扶，做到帶一個(gè)成熟一個(gè)。二是注重質(zhì)量信息反饋，加強(qiáng)與后續(xù)工序的聯(lián)系。三是嚴(yán)明獎(jiǎng)罰制度，對于干活積極、表現(xiàn)良好的員工，及時(shí)予以獎(jiǎng)勵(lì)，使員工之間相互激勵(lì)、相互促進(jìn)。三年來二襯作業(yè)班組的技術(shù)水平得到長足的進(jìn)步，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)步上升。四是攻克技術(shù)難題，保證質(zhì)量降低成本。由于洞門為斜切段，沒有定性模板，加工一套至少10多萬，在班長吳虎忠的帶領(lǐng)下，現(xiàn)場定位，量尺寸，裁竹膠板，進(jìn)行模板加固。這樣節(jié)約一套模板的成本。

2、“愚者用鮮血換取教訓(xùn)，智者用教訓(xùn)避免事故”重視安全工作，始終抓好安全這件頭等大事，保證工地?zé)o安全事故發(fā)生，在提倡安全生產(chǎn)的前提下，不斷地提高員工的安全意識(shí)使每位員工都牢記“不傷害自己，不傷害別人，不被別人傷害”“安全第一，預(yù)防為主”的安全理念，排除生產(chǎn)過程中的一切安全隱患，從而保證生產(chǎn)零事故。首先，要求員工必須正確穿戴安全防護(hù)用具。其次定期檢查模板臺(tái)車及設(shè)備機(jī)具運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題能夠及時(shí)調(diào)整解決。結(jié)合安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證工作，做好隱患排查及整改，提高員工“安全第一”的思想，將安全防范工作落到實(shí)處。堅(jiān)持“預(yù)防為主，安全第一”的方針，結(jié)合《公司安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》的宣貫，強(qiáng)化職工安全意識(shí)培訓(xùn)。堅(jiān)持班前會(huì)、班后會(huì)必講安全，布置工作必先提醒安全，還結(jié)合安全大整頓，制定工地安全管理工作細(xì)節(jié)，責(zé)任到人。自2010年開線以來隧道二襯作業(yè)班組無一例安全事故發(fā)生，人人講安全，人人要安全的氛圍已經(jīng)形成。

3、強(qiáng)化職工培訓(xùn)，注重職工隊(duì)伍整體素質(zhì)的提高，遵循“做事先做人”的宗旨，加強(qiáng)職工職業(yè)道德和技能的雙重培訓(xùn)。利用班前班后會(huì)、宣傳欄張貼等形式，大力宣傳“家”文化的內(nèi)涵，通過表揚(yáng)先進(jìn)，批評后進(jìn)，激勵(lì)職工在本職工作中自覺踐行“家”文化。通過集中培訓(xùn)，職工的職業(yè)道德和職業(yè)技能得到不斷提高，較好地掌握了施工操作要領(lǐng)，達(dá)到人人要工作，人人會(huì)工作，帶出一支高素質(zhì)的職業(yè)隊(duì)伍。

4、“班和萬事興”，班組建設(shè)是員工素質(zhì)文明的一個(gè)重要體現(xiàn)，班組的風(fēng)氣則決定發(fā)展的結(jié)果。加強(qiáng)班組基礎(chǔ)管理，建立完善班組管理制度。按優(yōu)秀班組標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，進(jìn)一步健全班組各項(xiàng)管理制度和記錄，諸如班前班后會(huì)記錄、設(shè)備運(yùn)行記錄、材料用量記錄的不斷完善，較好地把日常工作與“五好一準(zhǔn)確”有機(jī)結(jié)合起來，以記錄為載體，督促日常工作深化細(xì)化，以工作實(shí)際充實(shí)記錄內(nèi)容，二者相輔相成，相得益彰。

5、做好現(xiàn)場管理，全員參與，保持現(xiàn)場整潔，無與施工無關(guān)的雜物，使員工行為更加規(guī)范。重視模板臺(tái)車和小塊模板的維護(hù)及保養(yǎng)，使設(shè)備始終處于受控狀態(tài)。反對偷工減料，力行實(shí)事求是，制定相關(guān)獎(jiǎng)罰措施，加強(qiáng)節(jié)約意識(shí)的培訓(xùn)，強(qiáng)化管理，加大處罰力度，努力降低施工過程中的各種浪費(fèi)。

三年來，隧道二襯作業(yè)班組以安全、質(zhì)量“五好一準(zhǔn)確”優(yōu)秀班組創(chuàng)建活動(dòng)為契機(jī)，對員工獎(jiǎng)罰分明，極大地提高了員工對班組管理的參與意識(shí)，全面提升了員工對于質(zhì)量、安全、成本、誠信意識(shí)，調(diào)動(dòng)了員工的積極性和創(chuàng)造性，增強(qiáng)了員工集體榮譽(yù)感和團(tuán)隊(duì)精神，提高了職工隊(duì)伍的整體素質(zhì)，促進(jìn)了生產(chǎn)的發(fā)展。不平凡的2013年已經(jīng)過去，如果說我們的工作取得了一些成績，應(yīng)該歸功于領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和同事的幫助。今天的成績只能說明過去，新的一年一切將從零開始。道路有盡頭，工作無止境。公司已為我們描繪出2014年的宏偉藍(lán)圖，并吹響了前進(jìn)的號(hào)角，我們每一個(gè)筑路人都應(yīng)該承擔(dān)起歷史賦予我們的責(zé)任和使命，腳踏實(shí)地，扎實(shí)工作，為建設(shè)交通又快又好的發(fā)展，向著更高的目標(biāo)邁進(jìn)，努力奮斗。

第六項(xiàng)目部二襯作業(yè)班組班長：吳虎忠

日

期：2013年12月17日

第三篇：隧道二襯質(zhì)量控制措施

陜西華通公路工程公司

307省道柞水小嶺梁隧道工程SD合同段

隧道二襯施工專項(xiàng)質(zhì)量控制措施

陜西華通公路工程公司

307省道柞水小嶺梁隧道工程SD

合同段項(xiàng)目經(jīng)理部

2016年2月 隧道二襯施工專項(xiàng)質(zhì)量控制措施

一、概述

1、隧道襯砌要遵循“仰拱超前、墻拱整體襯砌”的原則，初期支護(hù)完成后，為有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工，仰拱施作完成后，盡早人工鋪設(shè)防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺(tái)車進(jìn)行二次襯砌，采用拱墻一次性整體灌注施工?；炷猎诙赐獠捎冒韬驼炯邪韬停炷翑嚢柽\(yùn)輸車運(yùn)至洞內(nèi)，混凝土輸送泵泵送入模。

2、本合同段隧道襯砌類型分為以下幾種：

P37(襯砌厚度55cm鋼筋砼，V級圍巖加強(qiáng))P41（襯砌厚度45cm鋼筋砼，V級淺埋)P45（襯砌厚度45cm鋼筋砼，V級深埋)P49（襯砌厚度55cm鋼筋砼，V級深埋破碎)P53（襯砌厚度40cm，Ⅳ級一般)P57（襯砌厚度35cm，Ⅲ級)

3、隧道模筑襯砌混凝土灌注采用全斷面液壓襯砌臺(tái)車，一次施工長度12m，砼采用拌合站集中拌合，混凝土罐車運(yùn)輸，混凝土輸送泵灌注，機(jī)械振搗。

二、目的

明確本標(biāo)段隧道二次襯砌施工作業(yè)的基本要點(diǎn)和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)，通過交底使技術(shù)人員掌握相關(guān)的施工方法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和注意事項(xiàng)等。

三、內(nèi)容

（一）二襯工序內(nèi)容：

測量放線、軌道鋪設(shè)、臺(tái)車及模板就位、基倉清理、涂脫模劑、安裝擋頭板及止水條（帶）、預(yù)埋件安裝、灌筑前檢查驗(yàn)收、輸送管路安裝及輸送泵運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)試、混凝土拌和、運(yùn)輸、泵送入模、搗固、拆模、養(yǎng)生。

（二）施工要點(diǎn)

防排水驗(yàn)收——襯砌鋼筋安設(shè)——預(yù)埋件安設(shè)——襯砌施工準(zhǔn)備工作——鋪設(shè)枕木——襯砌臺(tái)車就位——測量檢查——模板支立加固——砼灌注——養(yǎng)護(hù)拆模

1、防水材料安裝

（1）二襯無滲漏水施工方法嚴(yán)格遵循“以排為主，防排結(jié)合，多道設(shè)防，因地制宜，綜合治理”的原則，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件要求及結(jié)構(gòu)防排水各工序施工方法進(jìn)行施工。經(jīng)驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行襯砌鋼筋安設(shè)?？v向排水管、橫向排水管必須滿足設(shè)計(jì)要求，環(huán)向排水管根據(jù)初支滲水情況適當(dāng)增加或減少。

（2）隧道拱墻全長在初期支護(hù)和二次襯砌之間設(shè)置防水層，防水層為1.2㎜厚EVA防水板和350g/㎡土工布。隧道內(nèi)所有施工縫和變形縫設(shè)置橡膠止水帶或止水條。

（3）鋪設(shè)前首先檢查初期支護(hù)表面的平整度凹凸量不大于50毫米，不得有尖銳突出物，處理完后開始鋪設(shè)土工布，土工布先用射釘槍通過襯砌將土工布固定，水泥釘長度不得小于50毫米，拱頂平均3-4個(gè)固定點(diǎn)/㎡，邊墻點(diǎn)2-3個(gè)固定點(diǎn)/㎡。土工布鋪設(shè)完后開始鋪設(shè)防水板，采用手動(dòng)專用熔接器熱熔在墊片上，防水板之間采用專用爬焊機(jī)焊接，搭接寬度不小于10厘米，焊縫寬度不小于5厘米。

2、襯砌鋼筋的安設(shè)

保證二襯凈空及預(yù)埋件位置、鋼筋保護(hù)層厚度等。主筋間距0.2 m、水平筋間距0.3 m，相鄰主筋搭接位置應(yīng)錯(cuò)開、錯(cuò)開距離不應(yīng)小于1m，同一受力鋼筋的兩個(gè)搭接距離不應(yīng)小于1.5m。箍筋數(shù)量及綁扎數(shù)量、焊接長度不得少于規(guī)范規(guī)定值。焊接過程中如出現(xiàn)鋼筋焊傷現(xiàn)象，須及時(shí)更換后重新焊接。

（1）鋼筋的表面應(yīng)潔凈，使用前應(yīng)將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。（2）鋼筋應(yīng)平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直。（3）接頭雙面焊縫的長度不應(yīng)小于5d，單面焊縫的長度不應(yīng)小于10d。要求焊渣清除，焊縫飽滿，嚴(yán)禁采用422焊條。

（4）二襯及仰拱鋼筋現(xiàn)場嚴(yán)禁隨意亂放，必須按要求支墊保護(hù)好，防止鋼筋污染。

（5）鋼筋焊接時(shí)濺出火花極易燒壞防水板，因此焊接鋼筋時(shí)必須在焊接周圍進(jìn)行遮擋，鋼筋安裝過程中應(yīng)避免劃破防水板。每臺(tái)鋼筋臺(tái)車上必須懸掛2個(gè)滅火器。

3、各種管線及預(yù)留孔的埋設(shè)

施工前必須檢查預(yù)埋管線及預(yù)留孔的型號(hào)、尺寸、數(shù)量、位置是否與圖紙相符，并檢查預(yù)埋箱體是否固定牢固，管線露頭是否臨時(shí)封堵。（預(yù)埋管線位置及 3 尺寸見P94-P101）

4、襯砌施工準(zhǔn)備工作

（1）施工機(jī)具應(yīng)滿足施工需要，包括襯砌臺(tái)車、攪拌機(jī)、自動(dòng)計(jì)量設(shè)備、砼運(yùn)輸車、振動(dòng)器等。部分關(guān)鍵機(jī)具及材料應(yīng)有備用。

（2）矮邊墻頂面需鑿毛，虛碴、污物和積水必須清理干凈，并保證襯砌斷面，不得欠挖，并按規(guī)定進(jìn)行隱蔽工程檢查。

（3）必須認(rèn)真復(fù)測隧道的中線、高程及斷面尺寸。

5、鋪設(shè)枕木

（1）枕木鋪設(shè)前應(yīng)復(fù)核檢查隧道中線、高程，斷面凈空符合規(guī)定。枕木鋪設(shè)平順、穩(wěn)定，橫向用支撐木頂緊。

（2）嚴(yán)格控制鋼軌中線，避免行走后臺(tái)車中心與隧道中心偏差過大。

（3）鋼軌鋪設(shè)過程中，軌與軌之間必須連接牢靠，避免由于臺(tái)車過重，行走過程中將鋼軌壓斷或臺(tái)車脫軌。

（4）清除枕木下方虛碴，避免襯砌過程中，由于砼及臺(tái)車的自重產(chǎn)生下沉。

6、襯砌臺(tái)車就位

（1）襯砌臺(tái)車應(yīng)在施工前檢查校正，臺(tái)車進(jìn)洞前必須打磨刷油到位。（2）臺(tái)車就位制動(dòng)后鎖定卡軌器把臺(tái)車固定在軌道上，然后通過交替啟動(dòng)豎向油缸和側(cè)向油缸，使模板立于設(shè)計(jì)位置。

（3）臺(tái)車凈空尺寸經(jīng)測量達(dá)到要求后進(jìn)行加固鎖定，鎖緊豎、橫向千斤頂，安裝加固支撐，保證臺(tái)車定位穩(wěn)固。

（4）臺(tái)車移動(dòng)過程中有專人指揮，避免臺(tái)車與管線及設(shè)備發(fā)生碰撞，同時(shí)專人掌握剎車器，防止臺(tái)車溜放和沖闖。

（5）臺(tái)車加固過程中，仔細(xì)檢查每一處千斤頂及油缸，避免因個(gè)別千斤頂未頂牢靠，砼澆筑時(shí)產(chǎn)生偏壓造成跑?；蝈e(cuò)臺(tái)。

7、測量檢查

（1）每板臺(tái)車就位后必須進(jìn)行中線放樣及高程控制。

（2）臺(tái)車標(biāo)高必須采用水準(zhǔn)儀現(xiàn)場控制，經(jīng)測量交底后，由工人自行調(diào)試，嚴(yán)格控制標(biāo)高及輪廓大小。

（3）必須用鋼尺檢查臺(tái)車的總寬度及左右側(cè)寬度。

4（4）確保各項(xiàng)測量指標(biāo)滿足要求后方可進(jìn)行臺(tái)車加固。

8、模板支立加固

（1）臺(tái)車加固過程中，仔細(xì)檢查每一處千斤及油缸，避免因個(gè)別千斤未頂牢靠，砼澆筑時(shí)產(chǎn)生偏壓造成跑模或錯(cuò)臺(tái)。

（2）襯砌臺(tái)車就位準(zhǔn)確，加固穩(wěn)固后立擋頭板，擋頭板采用厚為5cm的木板，擋頭板根據(jù)現(xiàn)場具體超欠挖情況安裝，擋頭板一端緊頂初期支護(hù)，另一端緊固在襯砌臺(tái)車上，并采用斜撐頂緊。

9、灌注襯砌混凝土（1）混凝土輸送泵安裝

①管道管線安裝要求直、轉(zhuǎn)彎緩。輸送泵的出口布置一段長度不小于10m的水平管路，使砼壓出機(jī)體后可獲得必要的動(dòng)能，以克服輸送過程中的阻力。在安裝砼輸送管時(shí)盡量減少彎頭數(shù)量。輸送管路的出料端采用軟管，以方便出料操作，擴(kuò)大澆筑面積。

②二襯砼澆筑時(shí)間較長，為方便二襯與出碴同時(shí)施工，輸送泵安放位置遠(yuǎn)離襯砌臺(tái)車。

③輸送管在臺(tái)架上固定牢靠，不得將管路與模板接觸，以免砼壓出時(shí)在管口產(chǎn)生強(qiáng)烈震動(dòng)使模板變形跑模。

（2）混凝土拌合

①砼由拌合站集中生產(chǎn)，通過砼罐車運(yùn)至工地。②混凝土拌和最短拌和時(shí)間不小于2～3分鐘。

③攪拌機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，應(yīng)按攪拌設(shè)備上標(biāo)出的速度操作。

④在下盤材料裝入前，攪拌筒內(nèi)的拌和料應(yīng)全部清理干凈。攪拌設(shè)備停用超過30min時(shí)，應(yīng)將攪拌筒徹底清洗才能拌和新混凝土。如改變配合比時(shí)，應(yīng)徹底清洗攪拌設(shè)備。

⑤在每次二襯施工前現(xiàn)場技術(shù)人員應(yīng)計(jì)算砼用量，試驗(yàn)室人員清點(diǎn)水泥、及砂、石原材料用量，必須保證材料供應(yīng)充足。

⑥拌合站開盤前檢查攪拌設(shè)備，必須保證兩套攪拌設(shè)備能夠同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，以應(yīng)付隨時(shí)出現(xiàn)的問題。

（3）混凝土運(yùn)輸

混凝土由罐車運(yùn)輸通過輸送泵送料入模，開工前將混凝土輸送泵支裝穩(wěn)定，首先拌至0.5方沙漿,沙漿配合比采用與墻體同標(biāo)號(hào)的砼去掉粗骨料拌和而成,將拌好的砂漿運(yùn)至輸料泵內(nèi),泵送砼時(shí)嚴(yán)格控制砼配合比和坍落度,保證砼良好的和易性,避免堵管，裝運(yùn)砼拌和物不應(yīng)漏漿、離析。澆筑時(shí)如發(fā)現(xiàn)離析，可進(jìn)行二次拌和，若拌合后不能滿足要求必須報(bào)廢。

（4）混凝土澆筑

①砼澆注順序是先墻后拱一次澆成，中間不留工作縫，邊墻和拱腳部分的砼澆筑均采用插入式振搗器作業(yè)。邊墻澆到起拱位置時(shí)，應(yīng)暫停一段時(shí)間，讓砼充分下沉以防開裂，灌筑拱頂時(shí)，應(yīng)在已封頂處逐步向前進(jìn)行，為了保證拱頂澆筑密實(shí)，還應(yīng)采取預(yù)埋壓漿管待襯砌完成后再作注漿處理，注漿孔間距3m,每板襯砌不少于4個(gè)，澆筑時(shí)必須左右側(cè)分層對稱澆筑，由內(nèi)到外、由低到高，澆筑速度不宜過快。

②嚴(yán)格控制二襯混凝土塌落度，邊墻控制在14～16cm，拱部控制在16～17cm，拱頂控制在17～18cm。不允許在施工現(xiàn)場往混凝土中人工加水，若需要調(diào)整塌落度，必須在試驗(yàn)人員的指導(dǎo)下在拌合站調(diào)整，③搗固采用模板臺(tái)車上附著式振動(dòng)器及插入式振搗器相結(jié)合振搗。澆筑二襯混凝土?xí)r決不允許一側(cè)單口下料，必須兩側(cè)交替澆筑，一次澆筑高度不大于100cm。

④混凝土自模板窗口左右對稱灌入，由下向上，先墻后拱灌筑，傾落自由高度不超過2.0m。在混凝土澆筑過程中，觀察模板、支架、鋼筋、預(yù)埋件和預(yù)留孔洞的情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有變形、移位時(shí)，及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，混凝土灌筑間斷時(shí)間不得超過2個(gè)小時(shí)。

⑤振搗器插入混凝土或拔出時(shí)速度要慢，插入式振搗棒需變換其在混凝土拌和物中的水平位置時(shí)，應(yīng)豎向緩慢拔出，不得放在拌和物內(nèi)平拖，以免產(chǎn)生空洞。泵送下料口應(yīng)及時(shí)移動(dòng)，不得用插入式振搗捧平拖驅(qū)趕下料口處堆積的拌和物將其推向遠(yuǎn)處。

⑥振搗時(shí)避免碰撞鋼筋、模板、預(yù)埋件等。振搗器要垂直地插入混凝土內(nèi)，并插入前一層混凝土，以保證新澆混凝土與先澆混凝土結(jié)合良好，振動(dòng)棒插入下層深度一般為5-10㎝。

⑦模板角落以及振搗器不能達(dá)到的地方，輔以其它振搗措施，以保證混凝土密實(shí)及其表面平滑。不能在模板內(nèi)利用振搗器使混凝土長距離流動(dòng)或運(yùn)送混凝土，以致引起離析。

⑧混凝土振搗密實(shí)的標(biāo)志是混凝土停止下沉、不冒氣泡、泛漿、表面平坦?；炷翐v實(shí)后1.5h到24h之內(nèi)，不得再次受到振動(dòng)。

⑨試驗(yàn)室按規(guī)定要求在灌筑混凝土現(xiàn)場做試件，并詳細(xì)填寫施工記錄。

10、養(yǎng)護(hù)拆模

強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%時(shí)以上時(shí)拆模，脫模后立即灑水養(yǎng)護(hù)，灑水養(yǎng)護(hù)次數(shù)以混凝土表面保持濕潤狀態(tài)為佳，養(yǎng)護(hù)周期為7d。

（三）二次襯砌施工安全

1、隨著隧道開挖工作的推進(jìn)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行襯砌，縮短二襯與掌子面的距離。

2、襯砌使用的工作平臺(tái)、跳板、梯子等應(yīng)安裝牢固，不得有露頭的釘子和突出的尖角?？客ǖ赖囊粋?cè)應(yīng)有足夠的凈空，以保證車輛、行人的安全。

3、腳手架及工作平臺(tái)上的鋪板，應(yīng)釘結(jié)實(shí)。木板的端頭，必須搭于支點(diǎn)上。高于2m的工作平臺(tái)上應(yīng)設(shè)置不低于1m的欄桿。跳板應(yīng)設(shè)防滑條。

4、工作平臺(tái)上所站人數(shù)及堆放的建筑材料，不得超過其計(jì)算載重量。

5、在洞內(nèi)作業(yè)地段清卸襯砌材料時(shí)，人員和車輛不得穿行。

6、機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)部分應(yīng)設(shè)防護(hù)罩，電動(dòng)機(jī)必須有接地裝置，移動(dòng)或修理機(jī)器及管線路時(shí)，應(yīng)先停電，并切斷電源、風(fēng)源。

7、模板臺(tái)車下的凈空應(yīng)能保證運(yùn)輸車輛的順利進(jìn)行，并要設(shè)置明顯的限界及緩行標(biāo)志。

8、混凝土灌注時(shí)，必須兩側(cè)對稱進(jìn)行。臺(tái)車上不得堆放料具，工作臺(tái)應(yīng)鋪滿底板，并設(shè)安全欄桿。拆除混凝土輸送軟管時(shí)，必須停止混凝土泵的運(yùn)轉(zhuǎn)。

9、檢查、維修、拆卸混凝土機(jī)械及管路時(shí)，必須停機(jī)并切斷電源。

10、在搗固作業(yè)中，若使用插入式振搗器，應(yīng)穿絕緣膠靴和戴絕緣手套。

11、必須嚴(yán)格按相應(yīng)的安全技術(shù)操作規(guī)程的要求使用混凝土施工機(jī)械。

第四篇：地鐵隧道二襯質(zhì)量控制

地鐵暗挖隧道二襯施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

地鐵隧道初支施工一定距離后，將進(jìn)行主體二襯的施工，其中二襯施工項(xiàng)目主要包括：初支背后回填注漿堵漏、基面處理、防水層鋪設(shè)、鋼筋制作及安裝、模板安裝、拆除、砼澆筑及養(yǎng)護(hù)。下面根據(jù)施工工序流程，對二襯各工序施工質(zhì)量控制要點(diǎn)與大家共同探討學(xué)習(xí)一下，以提高工程質(zhì)量管理人員現(xiàn)場實(shí)踐水平，豐富現(xiàn)場實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，更好的把我們的工程質(zhì)量管控好，為工程順利竣工驗(yàn)收打好基礎(chǔ)。

（一）、初支背后回填注漿密實(shí)、堵水

1、初支施工完成后，對局部存在的滲漏點(diǎn)，應(yīng)采用1：1水泥單液漿，注漿壓力0.5~1MPa進(jìn)行滲漏點(diǎn)堵漏施工，至滲漏點(diǎn)全部堵漏完符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求為止，2、經(jīng)斷面檢查，初支欠挖大于5cm的需進(jìn)行欠挖處理。對于欠挖大于5cm的采取換拱外移以滿足凈空要求；對于大面積超挖且初支面基本平順部分采取用二襯砼回填。

3、對于拱架割除、換拱、拱架鋼筋外露及砼表面下凹明顯部分采取噴射砼補(bǔ)噴平順。

4、對穿出基層的金屬構(gòu)件，如鋼筋頭、錨桿頭等構(gòu)件應(yīng)切除并用砂漿抹平，不能切除的金屬構(gòu)件如錨索頭等，必須采用噴混凝土或砂漿將其覆蓋，其圓弧半徑R大于200mm。對于凸出鼓包砼采取用風(fēng)鎬鑿平以滿足凈空和圓順要求。

5、基面應(yīng)抹平，基層面陰、陽角和棱角部位需用砂漿抹成圓弧，圓弧半徑100mm。

6、經(jīng)驗(yàn)收合格后進(jìn)入下道工序。

（二）、防水層鋪設(shè)

1、防水板鋪設(shè)采取全斷面從拱墻至仰拱一次性鋪設(shè)成型。

2、防水板及土工布的固定，每幅防水板環(huán)向布置兩排墊片，每排墊片間距應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

3、防水板連接采取熱合機(jī)焊雙焊縫結(jié)合熱吹風(fēng)焊接，焊縫寬度不小于10mm；防水板及土工布的環(huán)縱向搭接寬度均保證不小于100mm，相鄰縱向接縫接頭部位錯(cuò)開距離不小于300mm。

4、防水板施工完成后，須及時(shí)施工細(xì)石混凝土保護(hù)層，細(xì)石混凝土保護(hù)層按要求施做，以防在鋼筋安裝、焊接時(shí)造成防水板的破損。對于破損的防水板應(yīng)及時(shí)補(bǔ)修，避免破損部位成為防水薄弱環(huán)節(jié)。

5、經(jīng)驗(yàn)收合格后進(jìn)入下道工序。

（三）、鋼筋制作及安裝

1、所需各種型號(hào)鋼筋原材料及配件進(jìn)場應(yīng)進(jìn)行實(shí)物驗(yàn)收；是否是約定品牌，成捆鋼筋銘牌與質(zhì)保書是否一致，鋼筋的外觀是否有銹蝕、損傷、裂紋等情況；現(xiàn)場見證取樣送檢試驗(yàn)合格，符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求方可使用。

2、鋼筋檢驗(yàn)批分鋼筋原材料、鋼筋加工、鋼筋連接、鋼筋安裝，按施工順序各檢驗(yàn)批時(shí)間有一定間隔且不能顛倒，先做原材料實(shí)驗(yàn)再加工，先做連接實(shí)驗(yàn)再安裝；主控項(xiàng)目必須符合相關(guān)要求，一般項(xiàng)目總體可控。

3、鋼筋加工：a、鋼筋采取在地面加工時(shí)先用鋼筋彎曲機(jī)預(yù)彎鋼筋，然后利用鋼筋弧線模具借助工具人工定型。b、施工中如需鋼筋代換時(shí)，必須充分了解設(shè)計(jì)意圖和代換材料性能，嚴(yán)格遵循現(xiàn)行砼設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，須征得設(shè)計(jì)、甲方、監(jiān)理的同意并有書面通知方可代換，否則不得隨意代換。c、鋼筋下料時(shí)應(yīng)根據(jù)鋼號(hào)、直徑、長度和數(shù)量合理搭配，盡量因料適用，先長后短，以節(jié)約鋼材。下料過程中不得使用氣割、電焊斷料。有損傷、裂紋、油污銹蝕嚴(yán)重不得使用。d、鋼筋綁扎前要進(jìn)行現(xiàn)場檢查，熟悉圖紙；加工件按先后順序運(yùn)至施工現(xiàn)場，不宜過多堆放；所使用扎絲要與鋼筋匹配，綁扎點(diǎn)按規(guī)范要求滿扎或梅花扎法。e、墻鋼筋綁扎應(yīng)控制主筋間距；雙層鋼筋間應(yīng)設(shè)置撐鐵以固定兩層網(wǎng)片的間距與保護(hù)層的精確度；保護(hù)層的墊塊、支點(diǎn)要合理布置不得遺落，以確保鋼筋保護(hù)層的準(zhǔn)確度。f、受力鋼筋的接頭宜設(shè)置在受力較小處，鋼筋接頭要相互錯(cuò)開，在35倍D范圍內(nèi)接頭面積占總的鋼筋面積不應(yīng)大于50%。j、搭接長度按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)范要求施做。

4、由于隧道內(nèi)環(huán)境潮濕以及鋼筋容易受到有害地下水的侵蝕，故二襯受力鋼筋保護(hù)層設(shè)計(jì)為，迎水面50mm，背水面40mm，鋼筋安裝時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求預(yù)留鋼筋保護(hù)層，鋼筋保護(hù)層用50（長）*50（寬）*40mm（厚）的與二襯砼同標(biāo)號(hào)等強(qiáng)度的砂漿墊塊，掛設(shè)間距1000mm（環(huán)向）*1000mm（縱向），呈梅花型交錯(cuò)布置。砂漿墊塊采取在地表預(yù)制，預(yù)制時(shí)預(yù)埋扎絲，待砂漿墊塊強(qiáng)度滿足要求后利用砂漿墊塊上的預(yù)埋扎絲與鋼筋綁扎固定牢固。

5、二襯鋼筋連接優(yōu)先采用機(jī)械連接，在機(jī)械連接施工不便的情況下，可以采用搭接焊，搭接采用單面焊，焊接長度及焊接質(zhì)量應(yīng)滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，接頭位置應(yīng)按要求相互錯(cuò)開，且接頭位置應(yīng)設(shè)置在受力較小處。

6、按設(shè)計(jì)圖隧道二襯鋼筋安裝完成后，應(yīng)進(jìn)行防迷流施工，內(nèi)表層的縱向鋼筋每隔一定間距應(yīng)與表層橫向鋼筋圈焊接。在伸縮縫兩側(cè)第一排橫向鋼筋應(yīng)與隧道二襯的所有縱向鋼筋焊接。隧道二襯的縱向鋼筋的搭接處均應(yīng)焊接。仰拱鋼筋表層施工時(shí)并用紅油漆作好標(biāo)記，施工拱墻鋼筋時(shí)，在對應(yīng)的鋼筋上接焊接防迷流。環(huán)向與縱向相交點(diǎn)焊接牢固。與隧道接口處設(shè)有伸縮縫，伸縮縫應(yīng)通過填充材料使兩側(cè)鋼筋實(shí)現(xiàn)絕緣。

7、預(yù)留孔洞、預(yù)埋管、預(yù)埋件位置要準(zhǔn)確；洞邊加強(qiáng)鋼筋按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)或規(guī)范要求施工，防迷流鋼筋應(yīng)焊成通路；預(yù)埋件固定不得損傷鋼筋。

8、驗(yàn)收合格后進(jìn)入下道工序。

（四）、模板安裝及拆除

1、封模前，鋼筋、雜散電流、注漿管均應(yīng)進(jìn)行隱蔽驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行模板安裝；預(yù)埋件、預(yù)埋管應(yīng)核對位置及尺寸，確認(rèn)無誤后，再進(jìn)行模板安裝。

2、模板安裝支設(shè)的軸線、標(biāo)高、截面尺寸要嚴(yán)格控制，模板接縫要密實(shí)，與混凝土接觸面涂刷隔離劑，預(yù)埋件、預(yù)埋管、預(yù)留孔洞不得遺漏，安裝要牢固、準(zhǔn)確。

3、底模及支撐體系拆除時(shí)，砼強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求的強(qiáng)度，側(cè)模及支撐拆除時(shí)砼強(qiáng)度應(yīng)能保證其表面及棱角不受損傷，拆除的模板、支撐體系等物料宜分散堆放并及時(shí)清理外運(yùn)。

4、模板及支撐體系的材料應(yīng)按已經(jīng)審批過的方案實(shí)施，模板及支撐體系應(yīng)進(jìn)行荷載驗(yàn)算。

（五）、砼澆筑及養(yǎng)護(hù)

1、砼澆筑前模板及支撐系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方可澆筑，澆筑過程中模板要看護(hù)檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

2、混凝土進(jìn)場時(shí)，施工人員須對砼配比通知單核驗(yàn)，核驗(yàn)是否與澆筑部位設(shè)計(jì)要求相符；骨料級配、水膠比、每立方砼中水泥含量、砼抗?jié)B等級、砼強(qiáng)度等級均應(yīng)進(jìn)行核實(shí)，核實(shí)無誤后，才容許砼罐車進(jìn)入施工場地；混凝土卸料前，應(yīng)每車檢查砼坍落度，對坍落度不符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求的，須采取退場處理，確保澆筑的混凝土滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

3、混凝土進(jìn)場驗(yàn)收、資料收集，機(jī)械、人員配備是否滿足澆筑要求，針對不同的澆筑條件，采取相對應(yīng)的措施，這是確?；炷翝仓|(zhì)量的前提條件。實(shí)驗(yàn)員應(yīng)在監(jiān)理的見證下在施工現(xiàn)場按規(guī)范要求制作抗壓、抗?jié)B試塊。

4、澆筑順序：采用泵送澆筑應(yīng)由遠(yuǎn)而近，大型混凝土澆筑不得間斷，分層連續(xù)澆筑，上下層間澆筑不得超過初凝時(shí)間；在下層初凝后澆筑上層要按留施工縫的處理方法處理。

5、振搗：振搗棒快插慢拔，振搗均勻、密實(shí)，不漏振、過振；選擇有豐富澆筑經(jīng)驗(yàn)的操作人員操作振搗；水平混凝土表面需找平、壓光，防止混凝土開裂。

6、混凝土的初凝養(yǎng)護(hù)非常重要，如果養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，砼中水分蒸發(fā)過快形成脫水，會(huì)使已形成凝膠體的水泥顆粒不能充分水化，不能轉(zhuǎn)化穩(wěn)定結(jié)晶而失去足夠的粘結(jié)力，產(chǎn)生較大收縮變形，干縮裂紋，表面出現(xiàn)片狀、粉狀脫落，從而影響砼的耐久性與整體性。

7、砼的初期硬化較快，強(qiáng)度增加先快后慢漸近漸緩，7天能達(dá)到75%，14天達(dá)到80-90%，28天實(shí)測抗壓強(qiáng)度即能反映出是否能達(dá)到設(shè)計(jì)要求值；后期強(qiáng)度的增加會(huì)逐漸變慢。

8、混凝土接茬應(yīng)按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求留置施工縫，施工縫應(yīng)設(shè)置橡膠鋼邊止水帶，二期澆筑施工縫處混凝土?xí)r，施工縫應(yīng)清理干凈并灑水濕潤。

（六）、鋼筋保護(hù)層的重要性及成品保護(hù)

1、鋼筋與砼兩種材料的物理性能差異比較大，砼的抗壓性能較高，抗拉性能較低，而鋼筋則恰恰相反，抗拉強(qiáng)度較高，抗壓強(qiáng)度較低；它們相互結(jié)合組成一體發(fā)揮各自的優(yōu)勢性能，可以共同承擔(dān)起結(jié)構(gòu)所承受的外部荷載；鋼筋砼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的實(shí)際受壓拉力是否能夠與設(shè)計(jì)相互吻合，主要決定于鋼筋在砼中的位置是否正確，這也是對保護(hù)層進(jìn)行控制的重要原因。

2、保護(hù)層的作用：加強(qiáng)受力鋼筋與砼之間的粘結(jié)力，保護(hù)鋼筋不受腐蝕、氧化增加耐久性，保護(hù)構(gòu)件不受高溫影響而喪失承載能力。

3、保護(hù)層厚度規(guī)定：一般保護(hù)層厚度都是按國家現(xiàn)行規(guī)定設(shè)計(jì)，保護(hù)層的厚度根據(jù)受力需要和建筑物構(gòu)件所處位置環(huán)境設(shè)計(jì)，要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求厚度施工，這也是竣工驗(yàn)收的重要部分。

4、在施工過程中，由于各種因素干擾造成保護(hù)層厚度超出允許偏差范圍，比如構(gòu)件加工尺寸不準(zhǔn)確，箍筋幾何形狀不規(guī)則造成主筋偏移，以及沒有采取恰當(dāng)?shù)墓潭ù胧┰斐山钇?、下垂，在施工過程中人為因素，踩踏、沖擊、碰撞造成斷面變形，構(gòu)件整體承載能力下降，嚴(yán)重時(shí)會(huì)危及整個(gè)結(jié)構(gòu)安全。

5、保護(hù)層控制措施：施工技術(shù)管理人員，操作人員要仔細(xì)對照圖紙，熟悉各個(gè)部位的保護(hù)層厚度及允許偏差；控制保護(hù)層墊塊支點(diǎn)布置的合理規(guī)范；經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，關(guān)鍵受力部位重點(diǎn)檢查，確保結(jié)構(gòu)安全。

（七）、成品保護(hù)及缺陷處理

1、所有管理人員、現(xiàn)場操作人員要加強(qiáng)成品保護(hù)意識(shí)，在施工過程中對已澆筑完的成品進(jìn)行保護(hù)，陽角處做護(hù)角，機(jī)具、車輛易碰到的部位做好護(hù)具圍護(hù)，懸掛標(biāo)志標(biāo)識(shí)，以免受到損傷破壞。

2、如果已澆筑完成的砼構(gòu)件出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，技術(shù)人員需編制專項(xiàng)施工方案，操作人員根據(jù)已審批的方案進(jìn)行質(zhì)量缺陷修補(bǔ)。

3、對于出現(xiàn)滲漏水的砼構(gòu)件，要查明滲漏原因，采取有效措施及時(shí)對滲漏點(diǎn)封堵。

2017/3/21

第五篇：高速公路隧道二襯質(zhì)量控制措施

高速公路隧道二襯質(zhì)量控制措施

王東

中鐵航空港集團(tuán)第二工程有限公司

摘要： 隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、高速的發(fā)展，高速公路建設(shè)蓬勃向上，正處在一個(gè)前所未有的建設(shè)高潮中。同時(shí)，高速公路隧道工程對二次襯砌的質(zhì)量提出了較以往更高的要求，尤其是隧道的防水等級必須達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2008）規(guī)定的一級防水等級標(biāo)準(zhǔn)，要求襯砌結(jié)構(gòu)不允許滲水，表面無濕漬，二次襯砌混凝土必須具有強(qiáng)度高、耐久性好等性能。因此，隧道二次襯砌的施工質(zhì)量控制尤為重要，且在高速公路建設(shè)中占據(jù)舉足輕重的位置。本文結(jié)合望安高速公路上新寨隧道二次襯砌施工的實(shí)例與以往的經(jīng)驗(yàn)，對高速公路隧道二次襯砌施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行探討。關(guān)鍵詞：高速公路；隧道二襯；質(zhì)量；控制措施

二、工程概況

上新寨隧道為分離式長隧道，左幅長度1640m，隧道進(jìn)口段位于半徑為2588m的圓曲線上，出口段位于半徑為1900m的圓曲線上，縱坡坡度為-2.5%，最大埋深約為222m；右幅長度1603m。隧道進(jìn)口段位于半徑為2500m的圓曲線上，出口段位于半徑為1800m的圓曲線上，縱坡坡度為-0.6457%，其余的縱坡坡度為-2.5%，最大埋深約為229m。進(jìn)口位于單斜破體中部，洞身段橫穿山體，出口位于一緩坡中部。隧道前半段坡度較陡，基巖零星出露，植被較發(fā)育，后半段坡度較緩，覆蓋層較厚，植被發(fā)育。屬于構(gòu)造侵蝕-剝蝕型低山地貌。場區(qū)屬珠江流域之北盤江水系，進(jìn)口處無常年地表徑流。出口處為深切沖溝，屬雨源型山間溪流，流量受大氣降水控制，雨季流量較大，低于隧道底邊，對隧道無影響。

該隧道圍巖類別分為V級圍巖和Ⅳ級圍巖，隧道洞身初期支護(hù)采用噴錨支護(hù)，二次襯砌采用C25防水鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，拱墻襯砌厚度設(shè)計(jì)為：IV級圍巖40cm，V級圍巖50cm。

三、影響二次襯砌施工質(zhì)量的主要因素

（一）施工工藝或現(xiàn)場操作不規(guī)范

①隧道開挖成型差，欠挖或初期支護(hù)侵入襯砌斷面，造成襯砌混凝土厚度不均勻或局部厚度不足；

②隧道監(jiān)控量測工作不到位，未能充分發(fā)揮其作用，二次襯砌的施作時(shí)間安排不夠合理，造成二次襯砌荷載承受圍巖壓力較大，安全可靠性受到影響。

③混凝土拌合時(shí)原材料計(jì)量誤差較大，尤其外加劑的摻加不夠準(zhǔn)確，施工用水量未能準(zhǔn)確根據(jù)砂、石料的實(shí)際含水率及時(shí)調(diào)整，造成混凝土水膠比增大。

④在混凝土運(yùn)輸及泵送過程中加水現(xiàn)象時(shí)有存在，嚴(yán)重影響混凝土綜合性能。

⑤采用整體式鋼模板襯砌臺(tái)車施工時(shí)，臺(tái)車變形或加固不到位，以及混凝土澆筑時(shí)局部不振搗或漏振等現(xiàn)象普遍存在，致使混凝土平整度、密實(shí)度、均質(zhì)性差。

⑥隧道局部襯砌混凝土背后存在脫空現(xiàn)象。

⑦盲目追求施工進(jìn)度，隨意提前脫模時(shí)間，使低強(qiáng)度混凝土過早承受荷載，不同程度的破壞了混凝土自身結(jié)構(gòu)。

⑧二次襯砌混凝土脫模后對混凝土的潮濕養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、不到位。

⑨夏季施工時(shí)砂、石料無切實(shí)有效的降溫措施，混凝土入模溫度高。

⑩隧道防排水施工質(zhì)量不高，防水板、縱、橫、環(huán)向排水管安裝不夠規(guī)范。

（二）原材料質(zhì)量差、配合比設(shè)計(jì)不合理

水泥品種選擇不當(dāng)，安定性不良，不同批次的水泥混用。碎石、砂級配差，含泥量超標(biāo)，碎石中石粉含量大，針、片狀物過多，影響了水泥與骨料的凝結(jié)。進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí)，忽視水泥用量增多對混凝土性能的負(fù)面影響。對摻合料和外加劑的選用缺乏專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)，往往達(dá)不到預(yù)期的效果。

（三）施工管理、監(jiān)督不到位

施工管理力度不夠、管理不細(xì)、監(jiān)督不嚴(yán)，未能實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。四、二次襯砌施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

（一）加強(qiáng)圍巖監(jiān)控量測與初支斷面檢測

（1）隧道圍巖監(jiān)控量測是施工過程中必不可少的一道施工程序，用于監(jiān)測隧道各施工階段圍巖和支護(hù)狀態(tài)，確保施工安全，而且通過對圍巖支護(hù)體系的穩(wěn)定性狀態(tài)的監(jiān)測和評價(jià)，為初期支護(hù)和二次襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)的調(diào)整提供依據(jù)，同時(shí)確定二次襯砌和仰拱的施做時(shí)間，從而達(dá)到確保施工及結(jié)構(gòu)安全、指導(dǎo)施工順序、便利施工管理的目的。

（2）二次襯砌必須待圍巖變形與收斂趨于穩(wěn)定后再進(jìn)行施工，以確保結(jié)構(gòu)自身受力處于正常應(yīng)力狀態(tài)，避免超負(fù)荷受壓。

（3）初支斷面檢測是保證二襯厚度的重要環(huán)節(jié)，可以在二襯施做前知曉二襯厚度情況，以便及早補(bǔ)救處理，避免盲目施做二襯造成二襯厚度不足的嚴(yán)重后果。

（二）防排水施工

隧道防排水采取“防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理，達(dá)到排水暢通、防水可靠、經(jīng)濟(jì)合理、不留后患”的原則，充分利用結(jié)構(gòu)自身防水能力，構(gòu)筑隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)外完善的防排水系統(tǒng)。

(1)防排水施工前，先進(jìn)行初支斷面的處理，徹底清除各種異物，清除各類尖銳凸出物體。

(2)縱、環(huán)、橫向排水盲管的施工，重點(diǎn)要控制好其安裝的位置及連接質(zhì)量。

縱、環(huán)向排水盲管采用打孔波紋管，用無紡布包裹。隧道縱向排水管放置在墻角的矮邊墻處，下側(cè)由防水板包裹，環(huán)向排水管按照設(shè)計(jì)要求的間距環(huán)向進(jìn)行布置，根據(jù)滲水量大小分別布置1-3根排水管，橫向排水管是連接縱向排水管和側(cè)溝的主要通道，縱、環(huán)、橫向排水管采用三通連接，構(gòu)成完整的排水體系。

(3)防水板的施工，重點(diǎn)要控制好防水板和土工布一起與基面密貼，防止背后留下空洞。防水板和熱融襯墊進(jìn)行熱合后，兩者粘結(jié)剝離強(qiáng)度不得小于防水板抗拉強(qiáng)度。防水板焊接縫要焊接牢固，并要進(jìn)行氣密性檢查，防止個(gè)別地方漏焊，對漏焊部位要補(bǔ)焊結(jié)實(shí)，補(bǔ)焊可用熱風(fēng)焊槍或電烙鐵等補(bǔ)焊。

(4)中埋式止水帶的定位安裝應(yīng)準(zhǔn)確，其中間空心圓環(huán)應(yīng)與施工縫重合。止水帶固定在擋頭模板上，先安裝一端，澆筑混凝土?xí)r另一端應(yīng)用附加鋼筋固定，以防止止水帶偏移，影響止水效果。止水帶定位時(shí)，應(yīng)使其在界面部位保持平展，如發(fā)現(xiàn)有扭結(jié)不展現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

（三）鋼筋制安

首先鋼筋下料要準(zhǔn)確，盡量減少鋼筋接頭數(shù)量，鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在承受應(yīng)力較小處，并應(yīng)分散布置，其次控制好鋼筋綁扎與焊接質(zhì)量。

鋼筋安裝時(shí)，要控制好鋼筋之間的間距，控制好鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度，防止露筋或混凝土保護(hù)層厚度過大。鋼筋綁扎、焊接過程中，避免損傷防水板。

（四）預(yù)留、預(yù)埋工程施工

隧道預(yù)埋工程主要有鍍鋅鋼管、分接線盒以及鋼板等。隧道預(yù)留工程主要有各種監(jiān)控設(shè)備機(jī)箱洞室、配電箱室、消防及檢修等洞室，施工時(shí)利用木模板加工成與洞室尺寸相同的目的模型，臺(tái)車就位后將模型緊貼臺(tái)車，背后用砼條支撐固定，為便于拆模，一般將模型作成內(nèi)小外大的喇叭口型，且適當(dāng)加大1-2cm，待臺(tái)車脫模后及時(shí)拆除洞室模板。

預(yù)留預(yù)埋在二次襯砌砼中，為防止預(yù)留預(yù)埋件變形跑位，必須做好加固，為避免毀壞防水板造成漏水，采取先將整體模板臺(tái)車就位后，將預(yù)留預(yù)埋件固定于臺(tái)車上，注意避免臺(tái)車的損壞與變形。已經(jīng)施工好的預(yù)留洞室要注意保護(hù)，不得被水泥漿及其他雜物堵塞，如有要及時(shí)清理干凈。

（五）襯砌臺(tái)車就位、加固

在隧道二次襯砌混凝土施工中，如果襯砌臺(tái)車就位不準(zhǔn)確、不牢固，極宜出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)和跑模現(xiàn)象。為了杜絕此類問題的出現(xiàn)，應(yīng)在臺(tái)車就位前，施工技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真檢查。

(1)在進(jìn)行襯砌施工前，對整體襯砌臺(tái)車的拼裝設(shè)計(jì)應(yīng)盡量保證板塊間的銜接圓順；襯砌臺(tái)車組裝完畢后，須對結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行檢查與調(diào)整，保證結(jié)構(gòu)尺寸滿足設(shè)計(jì)要求。

(2)鋼模板的平整度對襯砌混凝土外觀有重要影響。若鋼模凹凸不平，過于粗糙，混凝土拆模后即在混凝土表面留下孔洞、氣泡。

(3)檢查襯砌臺(tái)車在使用過程中是否變形，如果變形，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

(4)檢查襯砌臺(tái)車支撐剛度夠不夠，如果支撐剛度不夠，在混凝土壓力作用下致使臺(tái)車模板向內(nèi)收斂變形，造成襯砌板縫錯(cuò)臺(tái)。處理此類問題應(yīng)加強(qiáng)臺(tái)車支撐，增加支撐絲杠個(gè)數(shù)，要求全部支撐緊固到位，保證臺(tái)車整體受力。

(5)模板臺(tái)車就位前，施工技術(shù)人員應(yīng)仔細(xì)檢查模板是否打磨干凈，模板打磨不凈是造成混凝土局部麻面的一個(gè)重要原因。

(6)模板臺(tái)車涂刷脫模劑(嚴(yán)禁用廢機(jī)油)過多或不均勻，襯砌混凝土脫模后均會(huì)產(chǎn)生油跡、色澤不一致，影響外觀質(zhì)量。涂完油后，以油不沾手為宜。

（六）二襯混凝土施工工藝

混凝土施工工藝不當(dāng)，是二次襯砌混凝土表面產(chǎn)生蜂窩麻面的主要原因。

(1)混凝土配合比不當(dāng)或砂、石子、水泥材料用水量不準(zhǔn)，造成砂漿少，石子多，粗骨料下沉，漿液上浮，從而造成起拱線附近混凝土表面產(chǎn)生蜂窩麻面；施工配合比應(yīng)隨原材料、氣候、機(jī)具等條件的改變隨時(shí)調(diào)整。

(2)在泵送混凝土?xí)r，利用臺(tái)車上、中、下三層開窗，分層澆注混凝土，落差應(yīng)小于lm為宜，并且兩側(cè)輪流澆注或采用對稱地連續(xù)全斷面泵送灌注。這一點(diǎn)應(yīng)嚴(yán)加注意，防止偏壓使模板變形。

(3)掌握正確的振搗方式。①振搗時(shí)間太短，易形成上層收縮裂縫，強(qiáng)度不均勻，要求振動(dòng)棒插入下層混凝土內(nèi)的深度不應(yīng)小于50mm，并且延長振搗時(shí)間，使振搗密實(shí)；同時(shí)，混凝土振搗也能起到氣泡順利消散的效果。②振搗棒與模板距離控制在1Ocm左右。距離過小，振搗易觸擊模板發(fā)生振動(dòng)，而模板的振動(dòng)易造成大量氣泡向模板集中，若氣泡得不到有效逸出，將影響混凝土的外觀質(zhì)量。

(4)脫模及養(yǎng)護(hù)時(shí)間。二次襯砌混凝土脫模時(shí)，保證混凝土抗壓強(qiáng)度大于2．5MPa及抗拉強(qiáng)度大于0．5MPa。拆模后應(yīng)對混凝土灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)應(yīng)不小于14d。

(5)其它方面。比如外加劑及摻合料的選擇，確保質(zhì)量，合理采用雙摻技術(shù)(摻粉煤灰和抗裂防水劑等)是降低水化熱和防滲防裂的有效措施，同時(shí)適當(dāng)增大坍落度及混凝土黏度，保持混凝土不泌水。

五、結(jié)束語

在隧道二次襯砌施工過程中，只要能合理選用原材料、混凝土配合比，采用科學(xué)的施工方法和施工工藝，并做好過程控制，不斷地總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)和提高相關(guān)人員安全質(zhì)量意識(shí)，就可以有效控制隧道二襯施工質(zhì)量，保證工程合格，從而取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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