第一篇：關(guān)于公路客運站建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展的思考

關(guān)于公路客運站建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展的思考

1問題的提出

1.1公路客運站建設(shè)的巨大需求

經(jīng)過二十世紀(jì)九十年代的大發(fā)展，我國的公路建設(shè)事業(yè)取得了長足的進步，但公路客運站建設(shè)卻相對滯后，不能適應(yīng)。為了滿足公路客運車輛高檔化和客運事業(yè)現(xiàn)代化的需要，進入二十一世紀(jì)后，客運站建設(shè)引起人們越來越多的重視，不少城市把公路客運站建設(shè)列為地方交通“十五”規(guī)劃的亮點、突破點。

在我國加入WTO以后，為了適應(yīng)公路客運市場競爭的需要，國內(nèi)客運企業(yè)紛紛改制，在政府推動下通過聯(lián)合重組等的辦法努力做大做強。交通部XX年4月發(fā)布的《道路旅客運輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定》規(guī)定：

一、二級道路客運企業(yè)都必須自有一個一級或兩個二級汽車客運站。這也成為推動客運站建設(shè)發(fā)展的巨大動力。

從城市角度看，隨著城市化進程的加快以及城市規(guī)模的擴大，也需要建設(shè)新的客運站以與城市現(xiàn)代化相適應(yīng)，也需要對公路客運站的布局、規(guī)模、功能等進行調(diào)整。

可以說，公路客運站建設(shè)已成為公路部門、城市建設(shè)部門、客運企業(yè)共同關(guān)注的焦點。可以預(yù)期，公路客運站的建 設(shè)必將掀起一個高潮。

1.2公路客運站使用現(xiàn)狀

一方面是公路客運站建設(shè)的強大需求，另一方面卻有不少客運站設(shè)施的作用得不到充分發(fā)揮：有的客運站被長期閑置、有的客運站被挪作他用、有的新建客運站因建設(shè)規(guī)模過大而呈現(xiàn)出有場無市的局面、有的客運站因需求不足而部分轉(zhuǎn)變使用性質(zhì)，狀況令人痛心。

造成這種局面的原因很多，有部門經(jīng)濟利益驅(qū)動的原因、有好大喜功盲目貪大求全決策不慎的原因、有綜合管理不善的原因，等等。從根本上說，問題就在于不能正確認識公路客運站與其外部系統(tǒng)之間的關(guān)系、準(zhǔn)確分析需求，沒有能緊跟形勢的發(fā)展調(diào)整觀念、正確定位、有效使用公路客運站設(shè)施。

1.3可持續(xù)發(fā)展問題的提出

在大發(fā)展的前夕，筆者認為有很多問題需要認真思考，一切的一切都是為了充分利用有限的客運站建設(shè)資金，實事求是地建設(shè)好客運站，而不是造就新一個遺憾工程。可持續(xù)發(fā)展的客運站應(yīng)該滿足兩方面的要求：一是建設(shè)的可持續(xù)——要協(xié)調(diào)好與城市建設(shè)的關(guān)系，是要解決城市交通問題，而不是制造新的交通矛盾；二是使用的可持續(xù)——要有利于發(fā)展公路運輸、有利于經(jīng)營管理、有利于客運企業(yè)的生存發(fā)展。

2基本觀念

2.1高瞻遠矚——準(zhǔn)確把握公路客運所處的宏觀環(huán)境。

時代發(fā)展到今天，公路客運面臨著越來越多的競爭，使公路客運呈現(xiàn)出許多新的特點。在長距離客運方面，公路客運面臨著航空客運和鐵路客運的競爭。鐵路運輸安全舒適、全天候、大運量的特點是公路運輸所不能比擬的，鐵路提速、城際列車的開行、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化等為鐵路運輸贏來了越來越多的客源。在短途客運方面，隨著城市擴張、城市群的形成，公路客運日益呈現(xiàn)出公交化的特點，面臨著城市公交部門的競爭壓力。

私人小汽車的迅速增長也對公路客運形成巨大挑戰(zhàn)，將大大改變?nèi)藗児烦鲂械姆绞健?/p>

2.2集約化使用土地——合理確定公路客運站的用地規(guī)模。

一般說來，公路客運站的日發(fā)送能力與發(fā)車位成正比，而與其占地規(guī)模并不存在直接關(guān)系。因為通?？瓦\站所占用地絕大部分被用于停車場和其他客運輔助設(shè)施。在滿足運能需求的情況下，最大限度減少停車場、車輛維修等輔助服務(wù)設(shè)施用地可以大大降低客運站的用地規(guī)模。

客運站應(yīng)集中主業(yè)，而盡量將后勤社會化。在城市寸土寸金，降低客運站用地規(guī)?？梢源蠓鶞p少投資壓力，同時降低客運站用地規(guī)模也可增強客運站選址的靈活性。

2.3 正確選址——做到有場有市。

有一種認識很有市場，就是認為客運站是城市交通亂的重要根源，認為公路客運站應(yīng)該設(shè)得離城市中心區(qū)遠一點，而以城市公交來接駁。如果僅從減小公路交通對城市交通的影響角度看，上述觀點并不錯，但從交通總量的角度看，情況就大不一樣，公交車也是車，不應(yīng)增加無謂的交通換乘，客運站應(yīng)靠近人們出行的始終點，這樣可以最大限度減少交通總量。公路客運站是離城市中心近好還是遠好？筆者傾向于近一點。選址遠，用地規(guī)?？梢源笠稽c，但乘客不滿意；近一點，乘客滿意，但用地局促；應(yīng)努力找到一個平衡點，做到乘客滿意、用地規(guī)模可接受，“市”和“場”不可偏廢。

筆者認為，沒有錯誤的選址，只有錯誤的設(shè)計——沒有根據(jù)外部交通環(huán)境進行出入交通設(shè)計、減少對外部交通的影響，只有錯誤的使用——沒有量力而行、使客運站的負擔(dān)與能力不相適應(yīng)，只有錯誤的管理——交通管理、環(huán)境管理不力。

2.4作好集疏運系統(tǒng)設(shè)計——協(xié)調(diào)好公路客運站與城市交通系統(tǒng)的關(guān)系。

能否解決好出入交通問題，是客運站能否為城市部門接受的最重要因素，為此要強化新客站的出入交通系統(tǒng)設(shè)計。具體包括兩方面內(nèi)容，一是車輛的出入問題，另一是人流的出入問題。應(yīng)盡量保證公路客運站能有至少兩個車輛出入口，在有條件的情況下應(yīng)努力實現(xiàn)車輛的右進右出，降低交 通矛盾的集中度。應(yīng)保證足夠的站前廣場用地，滿足公交、出租的停車需要，公交換乘設(shè)施應(yīng)盡可能靠近客運站，以最大限度縮短換乘距離，減少交通混亂。要強化交通組織設(shè)計，集約化使用土地，要增加動態(tài)交通設(shè)施用地，而減少靜態(tài)交通設(shè)施用地，避免旅客長時間的滯留。

2.5緊扣公路客運發(fā)展的新特點——推進客運場站平面布局的合理化。

1995年3月1日交通部發(fā)布的《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》只是提出了公路客運站設(shè)施配置的一般要求，在具體客運站設(shè)計時應(yīng)根據(jù)實際的需求進行優(yōu)化，沒有必要大而全，應(yīng)適應(yīng)新的變化。

一個公路客運站最基本的構(gòu)成部分包括：售票廳、行包托運處、候車廳、發(fā)車位、停車場。在新的形勢下，它們的設(shè)計要求已經(jīng)發(fā)生了變化。在聯(lián)網(wǎng)售票技術(shù)已經(jīng)成熟并得到實施的條件下，售票廳的面積可以縮小；在客運車輛班次密度提高的情況下，“等車”概念已經(jīng)弱化，候車廳可以大幅縮??；行包托運處也可縮小，一是因為人們攜帶的行李量減少了，另一方面是為了適應(yīng)車輛結(jié)構(gòu)特點的變化，原來行李要裝到車頂，而現(xiàn)在行李主要裝在車輛的下部；要盡可能增多發(fā)車位，這是提高車站旅客發(fā)送能力的最佳途徑；隨著車輛周轉(zhuǎn)率的提高，停車場的面積也可適當(dāng)縮小，只要保證車輛調(diào)度需要和少量候客車輛停放就可以了。

另一方面，要強化旅客流線優(yōu)化設(shè)計，最大限度方便旅客，減少旅客的步行距離。

2.6努力降低經(jīng)營成本——做好客運站設(shè)計。

客運站設(shè)計要確保以較低的成本保障其功能實現(xiàn)。許多地方將客運站列為標(biāo)志性建筑，非常重視客運站的外觀設(shè)計，重形式而輕功能，以好看的客運站而不是實用的客運站為目標(biāo)。為此客運站的投資大大增加，加重經(jīng)營者的負擔(dān)，由此引起的其他問題多多。

以前的客運站建筑強調(diào)的是自然通風(fēng)、采光，現(xiàn)在隨著空調(diào)的采用，情況已經(jīng)發(fā)生了變化，客運站建筑不再追求高大，以減少電能消耗。固守傳統(tǒng)觀念、片面追求客運站建筑的體量只會增加經(jīng)營的困難。粗放經(jīng)營應(yīng)為集約經(jīng)營所取代。

客運站的功能應(yīng)是第一位的，美觀是第二位的。

2.7合理使用客運站——使公路客運站的負擔(dān)與其能力相適應(yīng)。

每個客運站都有其最佳的承載力，過度使用只會增加混亂，因為過度使用引起的問題而否定客運站本身更是形而上學(xué)。

有多少能力辦多少事，要致力于合理使用客運站，求得與環(huán)境的整體協(xié)調(diào)。應(yīng)分流長短途旅客運輸，因為他們的運輸特點差異較大。

3促進公路客運站建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的建議

3.1加強客運站研究，積極推廣成功經(jīng)驗。

在我國幾乎每個城市都有自己的公路客運站，客運站建設(shè)的經(jīng)驗和教訓(xùn)多多，但有關(guān)客運站建設(shè)的研究卻非常缺乏。在客運站建設(shè)加速的形勢下，加強客運站的研究，總結(jié)各地客運站建設(shè)的成功經(jīng)驗和失敗教訓(xùn)顯得十分必要。只有加強成功經(jīng)驗的推廣，才能最大限度減少浪費。

3.2 明確客運站建設(shè)主體，實現(xiàn)政企分開。

在客運站建設(shè)方面，政府與企業(yè)的出發(fā)點有很大差異。有些政府往往更重視形象、好大喜功，重形式而輕內(nèi)容，往往無形中會增加企業(yè)的經(jīng)濟負擔(dān)；而企業(yè)關(guān)心的更多是自己的經(jīng)濟利益，更加務(wù)實，他們往往會利用政府進行投機，以確保自己利益的最大化。客運站建設(shè)的“圈地運動”就是典型的反映。

在這種形勢下，明確客運站場建設(shè)的主體，明確政府和企業(yè)的職責(zé)，更多按市場經(jīng)濟的規(guī)律辦事，可以還很多事情本來的面目，會使我們的客運站建設(shè)更加務(wù)實，更加可持續(xù)發(fā)展。

3.3強化公路客運站建設(shè)的前期工作，慎重決策。

一個客運站的建設(shè)投資巨大，少則數(shù)千萬元，多則上億元，如果盲目建設(shè)，會使客運站建設(shè)經(jīng)營的主體背上沉重的負擔(dān)，會使原先的建設(shè)目標(biāo)落空，給城市建設(shè)、運輸管理、客運市場秩序帶來無可挽回的損失。

加強客運站前期工作，提高決策的科學(xué)化程度，是確?？瓦\站的建設(shè)經(jīng)營走上可持續(xù)發(fā)展道路的前提。

3.4建立公路客運站規(guī)劃設(shè)計、工程建設(shè)的招投標(biāo)制度。

招投標(biāo)制度已經(jīng)在工程建設(shè)方面被廣泛采用，事實證明了其優(yōu)越性。強化客運站規(guī)劃設(shè)計、工程建設(shè)的招投標(biāo)制度，可以優(yōu)化客運站場的布局規(guī)劃，節(jié)省投資。

公路客運站建筑具有特殊性，目前在客運站規(guī)劃設(shè)計方面有經(jīng)驗的單位并不多，選擇什么樣的規(guī)劃設(shè)計單位十分重要。應(yīng)充分吸收有經(jīng)驗的旅客運輸組織者參與方案討論，將其經(jīng)驗體現(xiàn)到客運站的建筑設(shè)計中，使客運站不只好看，還要好用。

3.5群策群力，促進公路客運站的功能發(fā)揮。

客運站的功能發(fā)揮需要各方面的積極配合。如果沒有公交部門的配合，旅客就不能快速高效集散，客運站就會成為孤島，就會面臨生存的困難；如果沒有交警部門的配合，客運站的出入交通組織就會出現(xiàn)混亂，客運站的外部交通環(huán)境就會惡化；如此等等。

不只要把客運站建設(shè)好，還要把客運站使用好，如果沒有好的管理，客運站規(guī)劃設(shè)計的優(yōu)點就不能得到充分的發(fā)揮。

要把客運站使用好，離開了各相關(guān)部門的團結(jié)協(xié)作是不 可能的。

3.6公路客運站可持續(xù)發(fā)展的根本保證。

要實現(xiàn)公路客運站的可持續(xù)發(fā)展，最本質(zhì)的就是在實際工作中要形成各部門協(xié)同配合的工作制度，并努力做到下述幾點：①超越部門利益的束縛，以社會的總體利益為重；②客運站建設(shè)不只是公路交通部門一家的事情，要形成各部門協(xié)同集體研究的制度，重大問題要共同決策，這才有利于公共資源的最優(yōu)利用。③要堅持科學(xué)的態(tài)度、實事求是。④實現(xiàn)規(guī)劃、建設(shè)、管理的一體化。

4結(jié)語

最近，筆者一直在從事有關(guān)客運站的規(guī)劃研究工作，隨著研究的深入，筆者的感觸日漸增多，終不能自止而訴諸筆端，遂形成此文。

要把客運站規(guī)劃好、設(shè)計好、建設(shè)好、經(jīng)營好真是需要太多的學(xué)問，有交通行政管理體制方面的、有企業(yè)經(jīng)營管理方面的、有規(guī)劃設(shè)計方面的、有交通組織方面的，而且技術(shù)問題往往又為行政的、管理的因素所掩蓋，為企業(yè)的自身利益扭曲，可謂高深莫測。

由于作者的經(jīng)驗有限、加之才疏學(xué)淺，論文定有許多不足之處。此文權(quán)當(dāng)拋磚引玉，希望聽到更多有關(guān)客運站的討論。

第二篇：客運站建設(shè)

來賓四級客運站建設(shè)情況

來賓四級客運站總占地面積5000m2，總投資280萬元。客運站設(shè)施配備齊全，場地設(shè)施中，停車場300 m2，發(fā)車位400m2。

站房總計300 m2，其中，候車室100 m2，售票室50 m2，站務(wù)員室30 m2，駕乘休息室50m2，無障礙通道一條，盥洗室和旅客廁所40m2，行李托運處1個。設(shè)有輔助用房，其中汽車安全檢驗臺兩個，門衛(wèi)傳達室30 m2。

基礎(chǔ)設(shè)備齊全，候車休息設(shè)備膠木凳子100張，安全消防設(shè)備滅火器10個。

第三篇：公路汽車客運站級別核定和建設(shè)要求

公路汽車客運站級別核定和建設(shè)要求

交通部〔84〕交科技字886號

本標(biāo)準(zhǔn)適用于核定公路汽車客運站級別，并對車站建設(shè)提出要求。

１． 站級劃分

根據(jù)站務(wù)工作量（主要指旅客日發(fā)送量），結(jié)合所在地政治、經(jīng)濟、文化等因素，將車站劃分為一、二、三、四級。

１．１ 一級站

凡具備下列條件之一者，為一級站：

１．１．１ 站務(wù)工作量在７０００及７０００人次以上的車站；人口稀少及少數(shù)民族地區(qū)站務(wù)工作量在５０００及５０００人次以上的車站。

１．１．２ 省、自治區(qū)、直轄市人民政府所在地，如無７０００人次以上的車站，可將具有代表性的一個車站列為一級站。

１．１．３ ?。ㄗ灾螀^(qū)）轄市、自治州（盟）人民政府和地區(qū)行政公署所在地如無７０００人次以上的車站，可將站務(wù)工作量在３０００及３０００人次以上的一個車站列為一級站。

１．２ 二級站

凡具備下列條件之一者，為二級站：

１．２．１ 站務(wù)工作量在３０００及３０００人次以上，不足７０００人次的車站。１．２．２ 除已列為一級站的省、自治區(qū)、直轄市人民政府所在地及?。ㄗ灾螀^(qū)）轄市、自治州（盟）人民政府和地區(qū)行政公署所在地車站。

１．２．３ 縣級人民政府所在地如無３０００人次以上的車站，可將站務(wù)工作量在１５００及１５００人次以上的一個車站列為二級站。

１．２．４ 國家規(guī)定的重點旅游區(qū)車站。

１．３ 三級站

凡具備下列條件之一者，為三級站：

１．３．１ 站務(wù)工作量在５００及５００人次以上，不足３０００人次的車站。１．３．２ 除已列為一、二級車站的縣級人民政府所在地車站。

１．３．３ 一般旅游區(qū)的車站。

１．４ 四級站

站務(wù)工作量不足５００人次的鄉(xiāng)級人民政府或鄉(xiāng)級以下行政單位所在地車站，均為四級站。

１．５ 站務(wù)工作量計算

１．５．１ 站務(wù)工作量包括旅客日發(fā)送折算量及行包換算量。

１．５．２ 旅客日發(fā)送折算量，指車站平均每日發(fā)送長途旅客的數(shù)量及短途旅客折算量之和。

１．５．３ 在車站發(fā)售車票的城鄉(xiāng)短途班車（系指班次密度大、站距短、旅客上下頻繁或班線長度在３０公里以內(nèi)的班車）旅客日發(fā)送量，按每２人次折合，人次計入車站旅客日發(fā)送折算量總數(shù)。

１．５．４ 核定站級時，行包日發(fā)送量按每件換算為１人次計入站務(wù)工作量。

２． 站址選擇

車站站址根據(jù)下列原則選定：

２．１ 便利旅客集散和換乘。

２．２ 車輛流向合理，方便出入。

２．３ 具備足夠的場地，能滿足車站建設(shè)需要，并有發(fā)展余地。

２．４ 結(jié)合城市規(guī)劃要求，合理布局。

３ 建設(shè)規(guī)模 ３．１ 車站主要由站房、發(fā)車位、停車場（庫）、站前廣場、保修車間、生產(chǎn)輔助設(shè)施和職工生活用房等組成。

３．２ 站房建設(shè)規(guī)模，以旅客最高聚集人數(shù)為主要依據(jù)計算、結(jié)合其它條件，按設(shè)計進行合理規(guī)劃。

３．２．１ 旅客最高聚集人數(shù)，指一年中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大的同時在站人數(shù)的平均值，并非指一年中客流高峰日中最高時刻聚集在站的旅客人數(shù)。３．２．２ 車站旅客最高聚集人數(shù)，按旅客日發(fā)送折算量乘以相應(yīng)的百分比計算：

５００人次以下者為３０％～４０％；

５００～３０００人次者為３０％～２５％；

３０００～５０００人次者為２５％～２１％；

５０００～７０００人次者為２１％～１８％；

７０００～１００００人次者為１８％～１６％；

１００００人次以上者為１６％。

旅客日發(fā)送量較少，而流時又過分集中的車站，可按實際最高聚集人數(shù)計算。３．２．３ 設(shè)計指車站建成開始使用后的第１０年。

３．３ 車站各主要處所建筑面積

３．３．１ 站房

候車室根據(jù)旅客最高聚集人數(shù)，按每人１．２０平方米計算；

售票廳按每個窗口２０．００平方米計算；

行包托運處：托運廳按每一托運單元（柜臺）前留足２０．００平方米計算；行包受理作業(yè)面積按每一托運單元２０．００平方米計算；庫房內(nèi)行包占用面積按每件０．３０平方米計算，行包員作業(yè)面積按每一托運單元２０．００平方米計算，行包入庫件數(shù)按旅客日發(fā)送折算量的１０％計算；

行包提取處面積按托運處的３０％～５０％計算；

站務(wù)員室按每人１．５０平方米計算；

乘務(wù)員室按每人０．７０平方米計算；

駕駛員休息室按駐站車數(shù)每車１人，每人０．５０平方米計算；

其它工作用房按每人６．００～９．００平方米計算，單間面積應(yīng)不少于１０．００平方米。

３．３．２ 發(fā)車位

每個發(fā)車位按發(fā)送客車投影面積的２倍計算。

３．３．３ 停車場（庫）及行車通道

根據(jù)駐站客車數(shù)，按停放客車投影面積的４倍計算。

３．３．４ 站前廣場 一、二級車站按旅客最高聚集人數(shù)每人１．００平方米計算；

三、四級車站酌情確定。

３．３．５ 保修車間

根據(jù)車輛保修（一保及小修）作業(yè)量，每一保修車位按７５．００～９０．００平方米計算；輔助工間面積按每車位１０．００～１５．００平方米計算；材料庫房面積按每車位１０．００平方米計算。

３．３．６ 職工生活用房根據(jù)國家規(guī)定面積指標(biāo)計算。

３．４ 除上述主要部位外，一級車站要設(shè)置下列處所： 售票室、問訊處、小件寄存處、遺失物品保管室、值班站長室、廣播室、調(diào)度室、財會室、票據(jù)庫、統(tǒng)計室、黨政工團辦公室、公安執(zhí)勤室、門衛(wèi)、會議室、檢驗車位（包括檢驗人員辦公室）、洗車臺、小賣部、旅客盥洗室、廁所、清潔工具室、單身職工宿舍、司乘公寓、職工食堂、浴室、閱覽室、文娛室、醫(yī)務(wù)室、鍋爐房、托兒所、自行車庫（棚）等。二、三、四級車站視具體情況確定。設(shè)置加油站，必須符合消防規(guī)定。

３．５ 設(shè)計旅客日發(fā)送折算量及車站各部位面積計算方法，分別參見附錄Ａ《設(shè)計旅客日發(fā)送折算量計算方法》（補充件）和附錄Ｂ《車站各部位面積計算方法》（補充件）以及附錄Ｃ《車站占地及建筑面積舉例參照表》（參考件）。４． 設(shè)備、設(shè)施

４．１ 一、二級車站要設(shè)置班次時刻表、里程票價表、行包價目表、營運線路圖、市區(qū)交通圖、禁運限運物品宣傳圖、公告牌、留言牌、班次牌、到達班車揭示牌、旅行須知，配備旅客意見簿、報刊、雜志、座椅、時鐘、公用電話、郵政信箱、果皮箱、痰盂、飲水用具及裝卸、搬運、廣播、御寒降溫、清掃除塵、消防等器材設(shè)備。

４．２三、四級車站可參照對一、二級車站的要求，根據(jù)實際情況確定需配置的設(shè)備、設(shè)施項目。

５． 機構(gòu)設(shè)置及人員配備

５．１ 機構(gòu)設(shè)置

各級車站機構(gòu)設(shè)置，由各省、自治區(qū)、直轄市交通主管部門研究確定。

５．２ 人員配備

５．２．１ 站務(wù)人員

按車站站務(wù)工作量每１００人次配備１．８０～２．００人．其中：

售票員０．３２人；

服務(wù)員（包括檢票、廣播、寄存、問訊、衛(wèi)生等）０．９０人，過路班車每１５個班次增配１人；

行包員０．２８人；

裝卸工０．４０人．

５．２．２ 乘務(wù)人員

配有乘務(wù)員的客車，每輛配備１．３３～１．５０人；雙班運行的，增加１倍。５．２．３ 駕駛員

按每輛客車１．３３～１．５０人配備，雙班運行的，增加１倍。

５．２．４ 調(diào)度員

按駐站客車配備，３０輛及３０輛以下為２．００～３．００人，每增加３０輛增配１人。

５．２．５ 保修人員

按保修作業(yè)工作量計算，每一保修車位配備２．００～４．００人，如雙班作業(yè)時，可適當(dāng)增加人數(shù)（計算方法參見附錄Ｄ）。

５．２．６ 管理人員（包括站領(lǐng)導(dǎo)、股室負責(zé)人、業(yè)務(wù)、財務(wù)、統(tǒng)計、公安、稽查、安檢、政工人員等）和后勤人員按上述人員總數(shù)的２０％～２２％配備。

６． 數(shù)字依據(jù)

６．１ 本標(biāo)準(zhǔn)中核定站級條件的有關(guān)數(shù)據(jù)，依照核定年的前一實績?nèi)站鶖?shù)字，應(yīng)經(jīng)統(tǒng)計部門認可。

６．２ 凡統(tǒng)計部門未統(tǒng)計的數(shù)字，以業(yè)務(wù)部門的統(tǒng)計數(shù)為依據(jù)。

７． 站級審批

７．１ 一級站由各省、自治區(qū)、直轄市交通主管部門提出核定意見，報交通部審批；二、三、四級站由省、自治區(qū)、直轄市交通主管部門核定、審批，其中二級站報部備案。

７．２ 各級車站級別每三年核定一次。

附 錄 Ａ

設(shè)計旅客日發(fā)送折算量計算方法（補充件）

設(shè)計的旅客日發(fā)送折算量可通過下式求得：

Ｆ設(shè)＝Ｆ統(tǒng)（１＋Ｄ）↑T 式中：Ｆ設(shè) ———設(shè)計旅客日發(fā)送折算量；

Ｆ統(tǒng) ———統(tǒng)計旅客日發(fā)送折算量；

Ｄ ———客運量預(yù)計遞增幅度；

Ｔ ———統(tǒng)計至設(shè)計的年數(shù)。附 錄 Ｂ 車站各部位面積計算方法（補充件）

Ｂ．１ 站房

Ｂ１．１ 候車室面積＝１．２０（平方米／人）×旅客最高聚集人數(shù)

Ｂ１．２售票廳面積＝２０．００（平方米／窗口）×售票窗口數(shù)

售票窗口數(shù)＝旅客最高聚集人數(shù)÷每個窗口每小時可售票數(shù)

一般情況下，售票員每小時可發(fā)售１２０張車票，即每１０分鐘可售２０張車票，１０分鐘可認為是旅客正常排隊時間。排隊購票時，旅客平均活動面積為１．００平方米／人。

假設(shè)每人購買１張車票，１０分鐘內(nèi)，窗口前排隊旅客則有２０人左右，因此，售票窗口前就要留夠２０．００平方米，即：

售票窗口前面積＝１．００（平方米／人）×２０人＝２０．００平方米

Ｂ１．３行包托運處面積＝托運廳面積＋庫房面積＋行包受理作業(yè)面積 其中：托運廳面積＝２０．００（平方米／托運單元）×托運單元數(shù)

庫房面積＝０．３０（平方米／件）×旅客日發(fā)送折算量×（０．１０件／人次）＋

２０．００（平方米／托運單元）×托運單元數(shù)。

行包受理作業(yè)面積＝２０．００（平方米／托運單元）×托運單元數(shù)。式中：０．１０為行包托運系數(shù)。

托運單元數(shù)＝日受理行包總件數(shù)÷每單元日受理行包件數(shù) 日受理行包總件數(shù)＝旅客日發(fā)送折算量×０．１０

每單元日受理行包件數(shù)＝托運單元每小時受理件數(shù)×每日辦理業(yè)務(wù)時間

一般情況下，每托運單元每小時可受理３０件行包，每日可辦理１０小時行包業(yè)務(wù)。

Ｂ１．４行包提取處面積＝行包托運處面積×（０．３０～０．５０）

Ｂ１．５小件寄存處面積＝０．２０（平方米／件）×旅客最高聚集人數(shù)×０．２５（件／人次）＋１０．００平方米

式中：０．２０平方米／件指每件物品平均占用的面積數(shù)，０．２５為小件寄存系數(shù)，即每４名旅客中有１名旅客寄存小件，１０．００平方米為作業(yè)室面積． 以上均為測算數(shù)字。

Ｂ１．６問訊處面積＝８．００（平方米／人）×工作人員數(shù)

Ｂ１．７調(diào)度室面積＝１０．００（平方米／人）×調(diào)度員數(shù)

式中：每個調(diào)度員按１０．００平方米計算，是考慮接待駕駛員辦理行車手續(xù)及放置調(diào)度設(shè)備等。

Ｂ１．８站務(wù)員室面積＝１．５０（平方米／人）×站務(wù)員數(shù)

Ｂ１．９ 乘務(wù)員室面積＝０．７０（平方米／人）×乘務(wù)員數(shù)

Ｂ１．１０ 駕駛員休息室面積＝０．５０（平方米／人）×駕駛員數(shù)

Ｂ１．１１其他工作用房面積＝（６．００～９．００平方米／人）×工作人員數(shù)其他工作用房指售票室、廣播室、公安執(zhí)勤室等，如只有１人工作時，應(yīng)不小于１０平方米。

Ｂ２ 發(fā)車位

發(fā)車位總面積＝客車投影面積×２×發(fā)車位數(shù)

發(fā)車位數(shù)＝旅客最高聚集人數(shù)÷每車位每小時發(fā)出旅客人數(shù)×（１＋２０％）

每車位每小時發(fā)出旅客人數(shù)＝客車平均座位數(shù)×始發(fā)車合理座位利用率

×每小時可發(fā)出車次數(shù)

式中：合理座位利用率一般?。福埃ィ啃r發(fā)３個車次；２０％是考慮回站客車和部分發(fā)出客車同時停靠而增加的幅度。

Ｂ３ 停車場（庫）

停車場（庫）面積＝客車投影面積×４×駐站客車數(shù)

Ｂ４ 站前廣場

站前廣場面積＝１．００（平方米／人）×旅客最高聚集人數(shù)

Ｂ５ 保修車間

保修車間面積＝保修車位面積＋輔助工間面積＋材料庫面積

保修車位數(shù)＝一保作業(yè)車位數(shù)＋小修作業(yè)車位數(shù) 即：

Ｗ＝ＮI＋Ｎ小修

ＮI＝л*ＴI／８（Ｌ*Ｚ／ｌI－Ｌ*Ｚ／ｌII－Ｌ*Ｚ／ｌIII－Ｌ*Ｚ／ｌ修）

ＮI小修＝（１／８）л*Ｔ小修*ｆ*Ｌ*Ｚ

式中： Ｗ——保修車位數(shù)；

ＮI—一保作業(yè)車位數(shù)；

Ｎ小修——小修作業(yè)車位數(shù)；

ＴI、Ｔ小修 ——分別為１輛客車進行一級保養(yǎng)及小修作業(yè)占用車位的時間，一般取

ＴI ＝０．６７小時，Ｔ小修＝１小時；

ＬI、ＬII、ＬIII、Ｌ修——分別為客車一、二、三級保養(yǎng)周期及大修間隔里程，通常各

為１５００公里、１２０００公里、６００００公里及

１０００００～１５００００公里；

ｆ——小修作業(yè)頻率，通常為每１０００車公里１次，即１次／千車公里；

Ｌ——車日行程；

Ｚ——車站建制客車數(shù)；

л——保修不平衡系數(shù)，一般可取１．１０～１．５。

由于三保、大修周期長，與一、二級保養(yǎng)、小修作業(yè)相比，年作業(yè)次數(shù)可以忽略不計，故在計算一保車位時可不予以考慮，保修車位數(shù)的計算公式可簡化為：

Ｗ≈１／８*лＴI（Ｌ*Ｚ／ｌI－Ｌ*Ｚ／ｌII）＋１／８*л*Ｔ小修*ｆ*Ｌ*ＺＢ６ 職工生活用房

Ｂ６．１ 職工宿舍面積＝國家規(guī)定的面積指標(biāo)數(shù)×職工人數(shù)

Ｂ６．２ 福利設(shè)施面積＝國家規(guī)定的面積指標(biāo)數(shù)×計算單位數(shù) 附錄Ｃ 車站占地及建筑面積舉例參照表（參考件）

┎───────┰────┰────┰────┰────┰────┰────┒ ┃客車日發(fā)

┃10000

┃7000人次┃5000人次┃3000人次┃1500人次┃500人次 ┃ ┃

送折算量┃

人次 ┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃最高聚集人數(shù) ┃1600人次┃1260人次┃1050人次┃750 人次┃420 人次┃150 人次┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 駐站客車數(shù)

┃150 輛 ┃100 輛 ┃75 輛 ┃ 40 輛 ┃ 20 輛 ┃ 5 輛

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 總占地面積

┃?2937 ┃ 16022 ┃12270～ ┃ 7310 ┃ 396

5┃1335～ ┃ ┃

┃

┃

┃ 12360 ┃

┃

┃

1355 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

一、站 房 ┃ 3835 ┃ 2907 ┃2275～ ┃ 1575 ┃ 900 ┃390～410┃ ┃

┃

┃

┃

2365 ┃

┃

┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 候 車 室

┃ 1920 ┃ 1512 ┃ 1260 ┃ 900 ┃ 504 ┃ 180 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 售 票 處

┃ 330 ┃ 280 ┃ 235 ┃ 155 ┃ 105 ┃ 30～50 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 其中：售票廳 ┃ 260 ┃ 220 ┃ 180 ┃ 120 ┃ 80 ┃ 20～40 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

售票室 ┃ 70 ┃ 60 ┃ 55 ┃ 35 ┃ 25 ┃ 10 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 售票窗口數(shù)

┃13 個

┃11 個 ┃9 個

┃6 個

┃4 個

┃1～2 個 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 行包托運處

┃ 480 ┃ 330 ┃210～270┃ 150 ┃ 105 ┃ 75 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 托運單元數(shù)

┃ 3 個 ┃ 2 個

┃1～2 個 ┃ 1 個

┃ 1 個

┃ 1 個 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 行包提取處

┃ 240 ┃ 165 ┃105～135┃ 75 ┃ 50 ┃ 30 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

問訊處

┃ 15 ┃ 10 ┃ 10 ┃ 10 ┃ 30 ┃ 20 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 小件寄存處 ┃ 90 ┃ 70 ┃ 60 ┃ 30 ┃ 30 ┃ 20 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

廣播室

┃ 20 ┃ 15 ┃ 10 ┃ 10 ┃ __ ┃ __ ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 郵電服務(wù)處 ┃ 20 ┃ 15 ┃ 10 ┃ 10 ┃ __ ┃ __ ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 失物招領(lǐng)處 ┃ 20 ┃ 15 ┃ 10 ┃ 10 ┃ __ ┃ __ ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

飲水處

┃ 20 ┃ 15 ┃ 10 ┃ 10 ┃ __ ┃ __ ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 值班站長室 ┃ 15 ┃ 10 ┃ 10 ┃ 10 ┃ __ ┃ __ ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

調(diào)度室

┃ 60 ┃ 40 ┃ 30 ┃ 20 ┃ 10 ┃ 10 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

財會室

┃ 30 ┃ 25 ┃ 20 ┃ 15 ┃ 10 ┃ 10 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

票據(jù)庫

┃ 20 ┃ 20 ┃ 15 ┃ 10 ┃ __ ┃ __ ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

站務(wù)員室

┃ 270 ┃ 190 ┃ 135 ┃ 80 ┃ 40 ┃ 15 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

乘務(wù)員室

┃ 150 ┃ 100 ┃ 75 ┃ 40 ┃ 20 ┃ 10 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 駕駛員休息室 ┃ 100 ┃ 70 ┃ 50 ┃ 30 ┃ 15 ┃ 10 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 公安執(zhí)勤室 ┃ 20 ┃ 15 ┃ 10 ┃ 10 ┃ 10 ┃ __ ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 聯(lián)運辦公室 ┃ 15 ┃ 10 ┃ 10 ┃ __ ┃ __ ┃ __ ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

二、保修車間 ┃ 662 ┃ 445 ┃ 325 ┃ 220 ┃ 210 ┃ 105 ┃ ┃ 一保和小修

┃

┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃其中：保養(yǎng)車間┃ 180 ┃ 90 ┃ 90 ┃ 90 ┃ 90 ┃ 90 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 小修車間

┃ 360 ┃ 270 ┃ 180 ┃ 90 ┃ 90 ┃ 90 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 輔助工間

┃ 72 ┃ 50 ┃ 30 ┃ 20 ┃ 20 ┃ 15 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 材料庫房

┃ 50 ┃ 35 ┃ 25 ┃ 20 ┃ 10 ┃ 15 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

三、行政管理 ┃ 740 ┃ 540 ┃ 370 ┃ 235 ┃ 115 ┃ 20 ┃ ┃

用房

┃

┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 其中：黨政工 ┃ 100 ┃ 80 ┃ 50 ┃ 35 ┃ 20 ┃ 10 ┃ ┃

團辦公室 ┃

┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃計統(tǒng)財務(wù)辦公室┃ 100 ┃ 80 ┃ 50 ┃ 35 ┃ 20 ┃ 10 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

會議室

┃ 500 ┃ 350 ┃ 250 ┃ 150 ┃ 75 ┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃其它行政用房* ┃ 40 ┃ 30 ┃ 20 ┃ 15 ┃ __ ┃ __ ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

四、停車場

┃ 1000 ┃ 800 ┃ 700 ┃ 500 ┃ 300 ┃ 150 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

車位數(shù)

┃ 19 個 ┃ 15 個 ┃ 13 個 ┃ 9 個 ┃ 5 個 ┃ 2 個 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

五、停車場

┃ 15000 ┃ 10000 ┃ 7500 ┃ 4000

┃ 2000 ┃ 500 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

六、站前廣場 ┃ 1600 ┃ 1260 ┃ 1050 ┃ 750 ┃ 420 ┃ 150 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

七、公共廁所 ┃ 100 ┃ 70 ┃ 50 ┃ 30 ┃ 20 ┃ 20 ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

八、職工生活 ┃

┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┃

用房 ┃ * * ┃ * * ┃ * * ┃ * * ┃ * * ┃ * * ┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 單身職工宿舍 ┃

┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 駕、乘公寓 ┃

┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────┼────╂────┨ ┃

醫(yī)務(wù)室

┃

┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

托兒所

┃

┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

文娛室

┃

┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

食 堂

┃

┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

浴 室

┃

┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃

鍋爐房

┃

┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨ ┃ 自行車棚等 ┃

┃

┃

┃

┃

┃

┃ ┖───────┸────┸────┸────┸────┸────┸────┚

*行政辦公室、打字室等

**根據(jù)具體條件自定

鉸跡? 保修人員配備計算方法（參考件）

車站保修人員數(shù)按保修作業(yè)工作量計算。

Ｍ＝（１／(８ｐ)）（ｍi＋ｍ小修）

ｍi＝ｔi*Ｌ*Ｚ／ｌi

ｍ小修＝ｔ小修*ｆ*Ｌ*Ｚ 式中：

Ｍ ——保修工人數(shù)；

ｍi、ｍ小修 ——分別為車站一級保養(yǎng)和小修作業(yè)工作量（工時）；

ｔi、ｔ小修 ——分別為一級保養(yǎng)和小修作業(yè)每次作業(yè)工時（小時）；

Ｌ ——車日行程（公里）；

ｌi ——一級保養(yǎng)作業(yè)周期（公里）；

ｆ ——小修作業(yè)頻率（１次／千車公里）；

Ｚ ——車站建制客車數(shù)（輛）；

Ｐ ——工時利用率。計算過程中，可取以下數(shù)值：

ｔi＝５小時（一般?。础缎r）

ｔ小修 ＝２小時

Ｌ ＝１８０公里

ｌi ＝１５００公里

ｆ ＝１次／千車公里 代入上式，可得：

Ｍ＝０．１５Ｚ

第四篇：公路客運站危險品檢查儀等

公路客運站危險品檢查儀等

成果簡介：采用X射線透射物體成像技術(shù)，獲取的原始圖像陣列數(shù)據(jù)進行數(shù)字化圖形圖像處理，并由物質(zhì)分類實驗建立的分類區(qū)域的分類閾值，界定有機物、無機物、混合物進一步分辨出危險品。由于該儀器科技含量高，成像技術(shù)先進，能對危險品進行有效的識別，可提高危險品查堵工作質(zhì)量。本產(chǎn)品主要創(chuàng)新點：

（1）高分辨率雙能量L形探測器，它具有將有機物、無機物、混合物進行科學(xué)區(qū)域分割的功能，且探測器成像的像素尺寸是目前國際及其國內(nèi)最小的。它可分辨出0.09mm的金屬絲，并能穿透28mm的鋼板。（2）建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的常見危險品數(shù)據(jù)庫。本數(shù)據(jù)庫可達到自動識別旅客行包內(nèi)常見危險品的目的。（3）實現(xiàn)了旅客行包的圖形圖像處理軟件系統(tǒng)?？稍陔p顯示器上顯示出旅客行包的黑白圖像和彩色圖像，并包括圖形的邊緣增強、圖形放大、圖形局部放大、有機物剔出、無機物剔出、黑白圖像反轉(zhuǎn)、偽彩色圖像、圖像增暗、圖像增亮、危險品報警等功能。（4）實現(xiàn)了危險品檢查儀設(shè)備狀態(tài)的自檢功能。在顯示器底部設(shè)置一滾動條狀態(tài)監(jiān)測檢查儀的自身信息，并設(shè)有442接口，做到檢測數(shù)據(jù)的遠程通訊和設(shè)備自身狀態(tài)的遠程診斷。（5）機械系統(tǒng)具有可折疊性，便于運輸和機械系統(tǒng)的維護及其機械部件的更換。（6）實現(xiàn)細化分析、區(qū)域分析及特殊圖像處理等數(shù)學(xué)模型。（7）推證出一個提取R值的算法并研究減小物體厚度對R值的影響的方法R是與有效原子序數(shù)直接相關(guān)的量，通過R可以將有機物從金屬和無機物中分離出來。這是很重要的，因為大多數(shù)違禁品包含在有機物中，這就大大縮小了檢查范圍。進一步推證出減小物體厚度對R值的影響方法，使R值的變化相對較小，這提高物質(zhì)識別準(zhǔn)確性。

Y1050-47100kW10k三相異步電動機

成果簡介：該電機采用鑄鋁轉(zhuǎn)子離心鑄造與振動相結(jié)合的新的工藝方法而研制的，它的研制成功，使采用離心鑄造方法鑄造轉(zhuǎn)子的應(yīng)用由中型電機領(lǐng)域延伸到大型電機領(lǐng)域。使電機中心高由原來最大710mm提高到800mm至1000mm。功率等級由原來5000kW，提高到7100kW。使大功率電機制造周期縮短1/4，電機制造成本降低15%%。使我公司的大電機產(chǎn)品的市場競爭力大幅度提高，在離心鑄鋁轉(zhuǎn)子制造方面再次創(chuàng)下新的紀(jì)錄，填補國內(nèi)電機行業(yè)空白，鞏固了在國際上的領(lǐng)先地位，企業(yè)獲得了顯著的經(jīng)濟效益。

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，各行業(yè)對大功率驅(qū)動設(shè)備的需求亦隨之增加，特別是在鋼鐵、能源、建材等工業(yè)方面。在我國電網(wǎng)容量不斷擴大，電網(wǎng)穩(wěn)定性不斷提高的情況下，以前采用汽輪機拖動的大功率機械設(shè)備（如軸流風(fēng)機），現(xiàn)在都逐漸改為由電動機拖動。該產(chǎn)品的開發(fā)研制具有廣闊的市場應(yīng)用前景。

TAW3300-20/260010kV增安型無刷勵磁同步電動機

成果簡介：該產(chǎn)品是為中國石油吐哈油田甲醇廠甲醇裝置聯(lián)合壓縮機組配套用的電機。試制該產(chǎn)品，可增加該公司增安型無刷勵磁同步電動機新品種，調(diào)整該公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高市場競爭力。關(guān)鍵技術(shù)：1.10kV絕緣耐壓及防暈結(jié)構(gòu)的應(yīng)用；2.無刷勵磁技術(shù)的應(yīng)用；3.增安防爆技術(shù)的應(yīng)用；4.電磁方案設(shè)計及主要技術(shù)指標(biāo)的確定；5.總體結(jié)構(gòu)方案的確定；6.電機徑向通風(fēng)方案設(shè)計。主要技術(shù)指標(biāo)：a，額定功率：3300KWb，額定電壓：10KVc，額定頻率：50HZd，額定電流：220Ae，額定轉(zhuǎn)速：300r/minf，額定效率：97%g，額定功率因數(shù)：0.9（超前）h，防爆標(biāo)志：ExeⅡT3i，絕緣等級:F（按B級考核）j，防護等級:主電機IP54；接線盒IP55該產(chǎn)品是集電子技術(shù)、自控技術(shù)、防爆技術(shù)為一體的高科技含量、高新技術(shù)、高附加值產(chǎn)品。該系列電機具有體積小、重量輕、造型美觀、效率高、噪聲低、振動小、運行安全可靠、使用維護更加方便等多方面特點。

基于教學(xué)的計算機控制液壓系統(tǒng)

成果簡介：本系統(tǒng)應(yīng)用于教學(xué)領(lǐng)域及國家技能考核，是集多媒體教學(xué)、實驗、實習(xí)、科研于一體的多功能綜合設(shè)備。利用計算機技術(shù)、自動控制技術(shù)、液壓技術(shù)，把技能培訓(xùn)與先進裝備制造發(fā)展結(jié)合起來。本項目應(yīng)用在教學(xué)上，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，學(xué)生的獨立思維、綜合能力得到鍛煉。學(xué)生可自行設(shè)計液壓系統(tǒng)方案，不用任何工具對液壓元件拆裝，用PLC編程，獨立操作。計算機控制系統(tǒng)，控制和模擬同步，實現(xiàn)對液壓比例系統(tǒng)實時控制，可自動評價液壓回路工作狀況。性能指標(biāo)：1.系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)組成。液壓系統(tǒng)有2個液壓本泵、2個液壓缸、若干個液壓閥及傳感器等，25個模擬回路。系統(tǒng)壓力10MPa，液壓缸行程300mm。不用任何工具可以組裝、模擬各種工程實際的液壓回路。2.控制部分采用上/下位機控制方式，下位機為PLC，上位機為計算機。對液壓比例系統(tǒng)實時控制。輸入/輸出（PLC）共72點。傳感器有14路。計算機軟件環(huán)境Windows98/Me/NT/2000/XP；3.計算機控制與模擬同步。4.數(shù)據(jù)采集。本項目的研制定位準(zhǔn)確，把原有的驗證性實驗提升為設(shè)計性實驗，跨越發(fā)展到與企業(yè)實際對接，達到實訓(xùn)目的。其液壓回路齊全，不用任何工具可以組裝、模擬各種工程實際的液壓回路（例如：數(shù)控機床的液壓系統(tǒng)），設(shè)置了典型故障分析與排除功能塊，計算機控制與模擬同步，計算機交互性好、操作方便。液壓傳動動態(tài)模擬顯示效果逼真。系統(tǒng)設(shè)計：實用、科學(xué)、先進，并能完成國家職業(yè)技能培訓(xùn)、鑒定的要求，培養(yǎng)高級技工人才。

年產(chǎn)70萬噸乙烯裝置用裂解氣離心壓縮機組

成果簡介：該裂解氣離心壓縮機是沈鼓根據(jù)上海石化股份有限公司年產(chǎn)70萬噸乙烯裝置擴建改造工程的需求研制的。該機組是上海石化股份有限公司年產(chǎn)70萬噸乙烯裝置擴建改造用心臟設(shè)備。壓縮機型號為DMCL804+2MCL804+2MCL706，輸送介質(zhì)為裂解氣。機組由高、中、低壓三缸組成，共五段十四級。低壓缸為雙進氣，中壓缸為背靠背布置，高壓缸也為背靠背布置，三個缸布置在同一個鋼結(jié)構(gòu)底座上。壓縮機各段氣流彎道中采用了特殊的噴水技術(shù)，防止聚合結(jié)焦。氣體每經(jīng)過一段壓縮后，都要經(jīng)過冷卻和分離，直至進入第五段壓縮后送入流程。壓縮機軸端密封采用性能可靠的浮環(huán)密封，采用可傾瓦式軸承，各單機之間均采用具有無潤滑、自動對中特性的膜片聯(lián)軸器聯(lián)接。機組配有潤滑油和密封油供油系統(tǒng)。油站上的油泵、復(fù)式油冷卻器和過濾器互為主輔，均可以實現(xiàn)連續(xù)流動換閥，系統(tǒng)中還配有蓄能器、高位油箱、高位密封油罐及回油脫氣裝置。機組設(shè)置了先進的計算機自動監(jiān)控裝置，具有機組氣動性能調(diào)節(jié)、機組機械安全控制與保護、潤滑及密封系統(tǒng)調(diào)節(jié)與控制、防喘振控制等功能。裂解氣壓縮機的成功研制和應(yīng)用，標(biāo)志著我國已實現(xiàn)了大型乙烯裝置用壓縮機又一重大突破，裂解氣壓縮機的設(shè)計和制造水平上了新臺階，填補了國內(nèi)該項技術(shù)的空白，可以替代同類產(chǎn)品的進口。

復(fù)合式公共廚房油煙氣凈化設(shè)備的研究與應(yīng)用

成果簡介：隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展和第三產(chǎn)業(yè)的興起，城市餐飲服務(wù)業(yè)迅速發(fā)展。在改善人們生活水平的同時，遍布于市區(qū)的各種飯店也帶來了日益嚴(yán)重的環(huán)保問題。目前一般餐飲服務(wù)業(yè)僅在廚房內(nèi)安裝排油煙機把烹調(diào)產(chǎn)生的油煙氣外排而未進行凈化處理，致使油煙氣中含有的各種短鏈醛、酮、酸、醇等有害氣體擴散到空氣中污染了周圍的空氣，影響了周圍居民的身體健康和環(huán)境衛(wèi)生。全國各大中城市居民對此類環(huán)境危害的投訴日趨增多。餐飲業(yè)外排油煙氣已形成一種必須解決的公害問題。迫切的需要有新技術(shù)手段來解決公共廚房油煙氣污染問題，更加迫切需求更新?lián)Q代產(chǎn)品。因此，研究開發(fā)公共廚房油煙氣凈化裝置具有重要的意義。

目前，對公共廚房烹調(diào)油煙氣的處理，國內(nèi)外已有一些治理的技術(shù)措施及相應(yīng)的設(shè)備。由于廚房所排油霧同時含有氣液固三態(tài)物質(zhì)，無論哪種方法捕集下來的物質(zhì)粘度都很大，所以靜電沉積設(shè)備和過濾設(shè)備都存在有效作用時間不長的情況，且靜電法存在清洗極板困難，運行費用高等問題；慣性分離設(shè)備凈化效率低；洗滌設(shè)備處理油煙效率高亦可除去氣味，但需要水泵、水槽等輔助設(shè)備，導(dǎo)致運行費用高，加上凈化下來的油霧及沉在水池沉積產(chǎn)生的特殊臭味及廢液二次污染問題，使其使用有一定的局限性。不能從根本上解決油煙治理問題。本研究采用復(fù)合式油煙凈化方法，復(fù)合式方法是指以上幾種方法的組合，達到相互取長補短，增大凈化效率，降低處理成本。采用復(fù)合方法獲得各種獨特的處理效果是油煙污染治理技術(shù)的一個主要發(fā)展方向，本課題利用控制油煙氣特點開發(fā)出、新型高效的油煙氣凈化設(shè)備，本設(shè)備將兩種或多種除油機理綜合運用，達到強化設(shè)備性能、提高油煙去除效率。本研究通過理論分析和實驗測試，得到最佳結(jié)構(gòu)形式和相應(yīng)參數(shù)，使油煙氣排放符合國家油煙排放標(biāo)準(zhǔn)，可改善居民生活環(huán)境，具有較大的經(jīng)濟效益和社會效益。

欄目編輯 安樂

第五篇：公路汽車客運站設(shè)計任務(wù)書-h

公路汽車客運站方案設(shè)計及施工圖設(shè)計

（學(xué)期：第四學(xué)年第7學(xué)期學(xué)時：96）

一、教學(xué)目的本課程設(shè)計以具有較大空間和復(fù)雜流線的公路汽車客運站建筑為設(shè)計對象，學(xué)習(xí)和初步掌握交通建筑設(shè)計的基本原則、方法和步驟，訓(xùn)練大空間與小空間的組合、大跨度空間的結(jié)構(gòu)選型與形式處理。學(xué)習(xí)施工圖設(shè)計的基本原則和方法。

二、設(shè)計任務(wù)書

要求新建客運站年均日旅客發(fā)送量為3000人次，日發(fā)車量80輛，停車場駐車40輛考慮，規(guī)模屬于城市三級站。1 總體設(shè)計內(nèi)容：

（1）確定旅客和車輛進、出站口的位置，注意與公交車站方位及人流路線的關(guān)系（2）站前廣場：組織廣場人、車流線，確定機動車和非機動車停車場地、旅客活動

場地，布置綠化和景觀小品 站前廣場車20輛

非機動車：自行車100輛

（3）按駐站客車輛數(shù)布置停車場、到發(fā)車位和車行道。

駐站客車輛數(shù)：80輛

有效發(fā)車位數(shù)量：6個

（4）按擬定面積布置下列附屬建筑及設(shè)施①汽車臺

②保修車間300平方米，其中包括：保修車間：200平方米輔助工間：60平方米材料庫：40平方米③食堂：100平方米

④司乘公寓：200平方米

2．站房建筑設(shè)計內(nèi)容及要求（1）總建筑面積：4000平方米

日發(fā)送旅客折算量：3000人次（2）房間組成及建筑面積分配

組成部分 房 間 名 稱 候車部分 候車廳

售票部分

售票廳

售票室 票據(jù)庫 售票辦公室 行包托運廳 發(fā)運行包庫房 行包提取廳 到達行包庫房 行包組裝室

建筑面積 1500 180 55 15 12～15 20～40 200 20 90 10

備注

若設(shè)母子候車室，其面積從候車廳面積中扣除 售票窗口8～9個

托運單元數(shù)量1～2個

提取單元數(shù)量1個

行包部分

旅客服務(wù)部分

客運管理部分

行政管理部分

間休室 問詢處 小件寄存處 郵電處 失物招領(lǐng)處 商店小賣 快餐 冷熱飲 醫(yī)務(wù)室 飲水處 旅客廁所 盥洗室 廣播室 值班站長室 調(diào)度室 乘務(wù)員室 站務(wù)員室 駕駛員室 公安值勤室 財會室 聯(lián)運辦公室 黨政工團辦公 計統(tǒng)財務(wù)辦公 其他行政辦公

會議室10 30 10 10 180 80 50 15 1010～15 10～15 30 75 90 50 10～15 20 10～15 50 50 20 150

其中含庫房25平方米

其中含操作20，貯存10平方米

按規(guī)范要求確定 同上

大會議室100，小會議室50平方米

交通部分：門廊、門廳等

3．建設(shè)地點及建筑用地

⑴南方地區(qū)（非地震區(qū)）⑵建設(shè)用地：見附圖

根據(jù)需要 酌情確定

三、教學(xué)方式和內(nèi)容深度要求

共分為兩個階段，即方案設(shè)計階段和施工圖設(shè)計階段。第一階段建筑方案設(shè)計階段

1.學(xué)習(xí)原理，收集資料，參觀同類建筑。

教學(xué)方式：原理學(xué)習(xí)采取講課與自學(xué)相結(jié)合，并要求課外時間閱讀指定參考資料。2.第一次草圖。方案構(gòu)思階段，學(xué)生可采用文字、模式解析等分析、理解任務(wù)書要求和用地環(huán)境條件，在此基礎(chǔ)上進行總體布局、廣場布局和站房建筑單體布局設(shè)計。要求進行多方案比較，教師進行課堂指導(dǎo)，組織課堂評議（學(xué)生介紹自己方案，進行集體評議），進行小結(jié)。

圖紙要求：

總平面圖：1：1000~1：1500，要求表示出各功能分區(qū)的位置，站房主體建筑和輔助建筑及設(shè)施，停車場和車行道，旅客和車輛的進、出站口，廣場的人行及

車行活動場地，綠化及廣場周圍建筑等。

平面圖：1：500，站房中各個組成部分的位置，各組成部分的平面面組合關(guān)系，站臺及到發(fā)車位。

剖面圖：1：500，表示出候車廳的基本結(jié)構(gòu)型式。

工作模型：表示出建筑整體體塊關(guān)系及立面大的虛實關(guān)系 3.第二次草圖。在一草的基礎(chǔ)上修改和完善構(gòu)思，放大比例尺進行方案的深化設(shè)計 教學(xué)方式：教師課堂指導(dǎo)和在課堂進行引導(dǎo)性改圖，二草完成后進行修改和講評，針對學(xué)生存在的共性問題布置自學(xué)資料或集中講課。

圖紙要求：

總平面圖：1：1000~1：1500，除達到一草的深度要求外，汽車站廣場及站內(nèi)停車場應(yīng)布置車位和車行通道、綠化小品等。

平面圖：底層平面1：200，其它層平面1：400~1：200，表示出開門位置，門的開啟方向，布置衛(wèi)生設(shè)備、檢票設(shè)施、固定家俱，內(nèi)庭院綠化，臺階道路等。剖面圖：1：200，表示出柱、梁、板關(guān)系及候車廳的結(jié)構(gòu)造型，及空間組合關(guān)系。立面圖：1：200，沿廣場立面和側(cè)立面，表示出門窗及立面處理等。表現(xiàn)方法：鉛筆或繪圖筆徒手或工具完成。4.第三次草圖。修改二草中存在的問題，進一步深化方案設(shè)計，達到正式圖的深度要求。教學(xué)方式：課堂指導(dǎo)和局部示范修改 需進一步深化的內(nèi)容要求：

平面圖：底層平面1：200，除達到二草深度要求外，候車廳應(yīng)布置候車座椅，其它主要用房如商店，快餐廳等應(yīng)布置家俱，標(biāo)注兩道尺寸線（開間進深軸線及總長）。

剖面圖：1：200，除達到二草要求外，應(yīng)標(biāo)注樓面標(biāo)高尺寸。立面圖：1：200，應(yīng)表示出立面的材料選擇。透視（鳥瞰）圖稿 5.繪制正式圖?？偲矫鎴D、平、立、剖面圖計算機繪制。

表現(xiàn)模型或效果圖：應(yīng)表現(xiàn)出基地環(huán)境、場地處理、立面形式及材料色彩、內(nèi)部空間劃分等。

第二階段施工圖設(shè)計階段

1.講解施工圖繪制要求，收集資料，學(xué)習(xí)觀摩。掌握施工圖設(shè)計基本知識和繪制方

法。教學(xué)方式：理論學(xué)習(xí)采取講課與自學(xué)相結(jié)合，并要求課外時間閱讀施工圖圖集。

2.補充講解建筑構(gòu)造設(shè)計要點與圖紙表現(xiàn)方法。教學(xué)方式：理論學(xué)習(xí)采取講課與自

學(xué)相結(jié)合，并要求課外時間閱讀施工圖圖集。

3.在方案圖基礎(chǔ)上進一步加工總平面及各層平面圖，達到施工圖深度。4.在方案圖基礎(chǔ)上進一步加工立面圖，達到施工圖深度。5.在方案圖基礎(chǔ)上進一步加工剖面圖，達到施工圖深度。6.繪制詳圖，編寫設(shè)計說明。

7.整理設(shè)計成果，施工圖出圖，上交。

四、評分標(biāo)準(zhǔn)

總體布局與流線組織20

站房建筑布局，空間組合與流線組織20 結(jié)構(gòu)選型及技術(shù)經(jīng)濟的合理性10 造型處理能力10

施工圖設(shè)計深度及質(zhì)量40

五、參考書目

1、汽車客運站建筑設(shè)計，章竟屋編著，中國建筑工業(yè)出版社，2000

2、最新客運站設(shè)計圖集，曹振照主編，陜西科技出版社，1991

3、汽車客運站建筑設(shè)計規(guī)范，JGJ60-994、建筑設(shè)計資料集第6集，中國建筑工業(yè)出版社

5、現(xiàn)代建筑結(jié)構(gòu)與造型，中國建筑工業(yè)出版社

6、圖說建筑結(jié)構(gòu)，[日]日本建筑構(gòu)造技術(shù)者協(xié)會編，中國建筑工業(yè)出版社，2000

7、建筑學(xué)報，世界建筑，現(xiàn)代建筑，新建筑等雜志有關(guān)文章

8、建筑施工圖示例圖集