第一篇：現(xiàn)代有軌電車調(diào)度指揮系統(tǒng)的研究論文專題

現(xiàn)代有軌電車調(diào)度指揮系統(tǒng)的研究

丁雷雷

**高新有軌電車有限公司運(yùn)營分公司 江蘇 ** 215000

摘要：借鑒高速鐵路及城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，對現(xiàn)代有軌電車的調(diào)度指揮系統(tǒng)運(yùn)行模式及系統(tǒng)控制模式進(jìn)行了深入研究，闡述了現(xiàn)代有軌電車的調(diào)度系統(tǒng)的功能定位，在此基礎(chǔ)上，提出了構(gòu)建現(xiàn)代有軌電車調(diào)度系統(tǒng)的方法及系統(tǒng)整體架構(gòu)。

關(guān)鍵詞：有軌電車、運(yùn)營管理、調(diào)度指揮、系統(tǒng)設(shè)計(jì)

一、前言

隨著各城市現(xiàn)代有軌電車建設(shè)項(xiàng)目的不斷實(shí)施，關(guān)于現(xiàn)代有軌電車運(yùn)輸及調(diào)度指揮的問題已變得日益突出，由于目前國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車通常采用非獨(dú)立路權(quán)方式運(yùn)行，對調(diào)度指揮的安全、正點(diǎn)和有序等提出了更高的要求，此外，隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的逐步形成，目前分散的以線路為單位的調(diào)度指揮將逐步發(fā)展成集中式的綜合軌道交通的監(jiān)視、控制、操作和管理中心，確保運(yùn)營和各系統(tǒng)安全可靠地運(yùn)行，方便操作人員對運(yùn)營過程實(shí)施全面的集中監(jiān)控和管理，提高系統(tǒng)的應(yīng)急處理能力。

二、調(diào)度指揮系統(tǒng)的含義

現(xiàn)代有軌電車調(diào)度指揮系統(tǒng)是對有軌電車運(yùn)行進(jìn)行管理、指揮、控制和監(jiān)控的綜合型管理與控制一體化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對城市有軌電車的運(yùn)輸組織、運(yùn)行監(jiān)控、車輛運(yùn)用、供電監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控和維修管理等，進(jìn)行智能化、綜合化和集成化管理，保證系統(tǒng)的管理水平和運(yùn)行安全；協(xié)調(diào)處理城市有軌電車網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行；減少系統(tǒng)的總擁有成本。

通過有軌電車調(diào)度指揮系統(tǒng)，控制中心的調(diào)度人員可統(tǒng)一編制全網(wǎng)的列車運(yùn)行。此外，調(diào)度指揮中心還可以監(jiān)控有軌電車沿線、站臺及車內(nèi)的狀態(tài)，及時(shí)處置各類突發(fā)事件。

現(xiàn)代有軌電車調(diào)度系統(tǒng)的主要技術(shù)特征為：①運(yùn)行時(shí)刻表、車輛運(yùn)用計(jì)劃、乘務(wù)計(jì)劃和維修計(jì)劃的統(tǒng)一編制與發(fā)布；②列車進(jìn)路的自動控制；③安全、高效的道口信號控制；④列車運(yùn)行的精確定位、跟蹤與監(jiān)視；⑤車站和列車的安全監(jiān)控；⑥旅客服務(wù)信息的及時(shí)發(fā)布；⑦設(shè)備集中監(jiān)視與統(tǒng)一維護(hù)管理。

三、調(diào)度指揮系統(tǒng)的功能

城市現(xiàn)代有軌電車調(diào)度系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對有軌電車運(yùn)輸過程的全面管理和監(jiān)控，通過設(shè)置一個(gè)調(diào)度指揮中心、一個(gè)調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對整個(gè)城市有軌電車網(wǎng)絡(luò)的綜合調(diào)度指揮，系統(tǒng)的主要功能如下。

1、計(jì)劃編制

根據(jù)管理部門下達(dá)的指令、計(jì)劃、市場需求以及線路、設(shè)備等相關(guān)情況，在對基本運(yùn)輸計(jì)劃合理性檢查及優(yōu)化的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一編制全網(wǎng)運(yùn)輸計(jì)劃。

（1）列車運(yùn)行計(jì)劃。編制列車運(yùn)行計(jì)劃時(shí)須考慮的因素包括計(jì)劃實(shí)施日使用的基本列車運(yùn)行計(jì)劃；由于運(yùn)輸需求、固定或移動設(shè)備狀況、氣象等條件的變化而加開或停開列車的情況等。

（2）車輛交路計(jì)劃。編制車輛交路前須考慮的因素主要包括列車運(yùn)行計(jì)劃；基本車輛交路計(jì)劃；車輛的修程、修制；有接續(xù)交路時(shí)的最短接續(xù)時(shí)間；車輛的各級檢修和走行里程等履歷信息；一段時(shí)間內(nèi)各車輛段工作量的均衡等。

（3）乘務(wù)計(jì)劃。主要考慮的基本因素包括基本列車運(yùn)行計(jì)劃；列車運(yùn)行實(shí)施計(jì)劃；車輛交路計(jì)劃；乘務(wù)基地和乘務(wù)所的設(shè)置；乘務(wù)組的可用情況；乘務(wù)準(zhǔn)備時(shí)間和折返時(shí)間等。（4）維修施工計(jì)劃。根據(jù)列車運(yùn)行實(shí)施計(jì)劃，考慮施工范圍和影響，在綜合協(xié)調(diào)后，確定計(jì)劃實(shí)施日的具體綜合維修方案。

（5）供電計(jì)劃。根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃、綜合維修計(jì)劃和供電設(shè)備狀況編制，供電計(jì)劃主要包括停送電時(shí)間、停送電區(qū)段、停電原因等信息。

2、計(jì)劃執(zhí)行

現(xiàn)代有軌電車的運(yùn)輸模式與高速鐵路存在很大差異，最顯著的就是公交化運(yùn)行模式，突發(fā)客流很難通過客票預(yù)售系統(tǒng)預(yù)測，因此，要求系統(tǒng)具有非常靈活的應(yīng)變能力和計(jì)劃調(diào)整能力，以確保在必要時(shí)快速疏導(dǎo)旅客。

計(jì)劃執(zhí)行過程是對線路運(yùn)力資源優(yōu)化運(yùn)用的過程，也是各專業(yè)協(xié)同工作的過程，主要包括以下內(nèi)容：列車運(yùn)行監(jiān)視、列車運(yùn)行控制、調(diào)度命令發(fā)布、供電管理、車輛運(yùn)用管理、維修管理、主要行車設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視、突發(fā)事件監(jiān)視、旅客信息服務(wù)。

3、統(tǒng)計(jì)分析

在計(jì)劃實(shí)施的過程中，有必要根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)、列車運(yùn)行實(shí)際情況等進(jìn)行運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)分析，并將統(tǒng)計(jì)結(jié)果發(fā)送到相關(guān)部門，形成有效的反饋信息，用以及時(shí)指導(dǎo)運(yùn)輸計(jì)劃的調(diào)整與修正。

四、調(diào)度指揮系統(tǒng)技術(shù)方案

1、系統(tǒng)運(yùn)行模式

（1）正常進(jìn)路運(yùn)行模式

系統(tǒng)在正常情況下采用自動進(jìn)路控制模式，進(jìn)路根據(jù)接近的列車自動辦理，不需要中心調(diào)度員或者司機(jī)人工介人。司機(jī)根據(jù)本車的時(shí)刻表人工駕駛列車，在岔區(qū)根據(jù)進(jìn)路表示器的顯示行車，保證運(yùn)行安全。

中央調(diào)度員可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃，重新下達(dá)到各軌旁道岔控制子系統(tǒng)及車載控制子系統(tǒng)。系統(tǒng)根據(jù)新的運(yùn)行計(jì)劃繼續(xù)以自動進(jìn)路模式行車。

（2）列車站間運(yùn)行

列車在滿足規(guī)定的安全間隔和運(yùn)營間隔要求的前提下，在區(qū)間人工駕駛追蹤運(yùn)行。系統(tǒng)基于站間運(yùn)行時(shí)分制訂時(shí)刻表，對站間運(yùn)行時(shí)分及停站時(shí)間上留有一定的余量，給司機(jī)自行調(diào)整的空間，保證列車按時(shí)刻表運(yùn)行。車載控制子系統(tǒng)在司機(jī)室顯示屏上顯示本車的時(shí)刻表信息以及前后車的距離等信息，司機(jī)駕駛列車按照時(shí)刻表的要求進(jìn)行站間運(yùn)行。

（3）列車折返

列車折返包括站前折返模式和站后折返模式。正常情況下，折返進(jìn)路的辦理采用自動進(jìn)路控制模式，中央人工、車載人工等方式作為后備進(jìn)路控制模式，在各種情況和站型條件下，系統(tǒng)均能滿足列車折返作業(yè)的要求。

（4）列車開始和結(jié)束作業(yè)

運(yùn)營開始時(shí)，系統(tǒng)建立對于列車位置和車組號的追蹤，并為每一列在線運(yùn)行的列車分配服務(wù)號，根據(jù)服務(wù)號，列車按照當(dāng)日計(jì)劃運(yùn)行。列車回停車場不再繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，除保持車組號追蹤外，進(jìn)行列車運(yùn)營結(jié)束作業(yè)處理，即在當(dāng)日運(yùn)行計(jì)劃中消去運(yùn)營結(jié)束的列車車次，以免發(fā)生車次重號，并生成司機(jī)作業(yè)報(bào)告單。

（5）列車進(jìn)出停車場

在列車預(yù)定離開停車場前，車載設(shè)備通過自檢和自診斷功能確認(rèn)車載設(shè)備工作是否正常，避免出現(xiàn)因車載設(shè)備工作不良而造成列車延誤出場的現(xiàn)象。列車進(jìn)出停車場時(shí)均根據(jù)進(jìn)路表示器指示行車

2、系統(tǒng)控制模式

（1）自動控制模式

正常情況下列車的運(yùn)行處于中央自動控制模式，調(diào)度指揮系統(tǒng)根據(jù)計(jì)劃運(yùn)行時(shí)刻表、列車運(yùn)行調(diào)整指令，列車運(yùn)行位置和運(yùn)行方向?qū)α熊囘M(jìn)行自動化控制。

（2）中央人工控制模式

用中央人工控制模式時(shí)，調(diào)度員根據(jù)計(jì)劃運(yùn)行圖/時(shí)刻表、列車運(yùn)行位置，人工判斷、生成道岔控制命令，按照與正線及停車場道岔控制子系統(tǒng)接口消息協(xié)議，傳送到正線及停車場道岔控制子系統(tǒng)，設(shè)置列車進(jìn)路。

（3）車載人工控制模式

在接近岔區(qū)的時(shí)候讀取進(jìn)路激活信標(biāo)后，由司機(jī)在車載控制子系統(tǒng)的人機(jī)界面上通過按壓進(jìn)路終端按鈕和確認(rèn)按鈕辦理進(jìn)路，車載控制子系統(tǒng)將信標(biāo)、運(yùn)行方向及進(jìn)路命令發(fā)給正線及停車場道岔控制子系統(tǒng)，設(shè)置列車進(jìn)路。

（4）手板道岔模式

由司機(jī)使用便攜桿狀工具插人轉(zhuǎn)轍機(jī)的手動操作插槽搬動道岔。

3、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

調(diào)度系統(tǒng)是有軌電車網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的神經(jīng)中樞，是保證列車運(yùn)行暢通的核心系統(tǒng)，是確保各系統(tǒng)之間密切協(xié)作、相互配合、共同實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸目標(biāo)、保證現(xiàn)代有軌電車高效、安全運(yùn)行不可缺少的關(guān)鍵系統(tǒng)。

調(diào)度系統(tǒng)主要完成有軌電車網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸計(jì)劃編制、運(yùn)輸過程控制與管理、運(yùn)輸數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析以及外部系統(tǒng)信息交換等的管理、指揮、監(jiān)控。將各相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行高度的集成，形成完整的新型有軌電車網(wǎng)絡(luò)管理、指揮與監(jiān)控體系，實(shí)現(xiàn)對新型有軌電車網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有運(yùn)行車輛、區(qū)間和車站及乘客的監(jiān)視、控制、協(xié)調(diào)、指揮、調(diào)度和管理，確保運(yùn)輸?shù)挠行蜻M(jìn)行。

五、結(jié)語

現(xiàn)代有軌電車作為重新崛起的城市軌道交通系統(tǒng)，通過新技術(shù)的采用與裝備的提升，對提高城市交通運(yùn)輸能力、方便群眾出行、降低能源消耗等具有顯著的優(yōu)勢。有軌電車調(diào)度系統(tǒng)的研究將為我國現(xiàn)代城市軌道交通體系的建設(shè)提供有益的借鑒與參考。

第二篇：有軌電車調(diào)度學(xué)習(xí)總結(jié)

赴沈培訓(xùn)學(xué)習(xí)總結(jié)

一、培訓(xùn)學(xué)習(xí)概況（時(shí)間：4.13-8.2）

沈陽為期111天的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，前期（4.13-6.2）到乘務(wù)部學(xué)習(xí)了理論基礎(chǔ)知識，實(shí)際跟乘和電車駕駛，后期（6.2-8.2）到調(diào)度大廳學(xué)習(xí)了相關(guān)調(diào)度理論知識和跟班學(xué)習(xí)，基本掌握了電車駕駛和調(diào)度工作。

二、學(xué)習(xí)主要課程內(nèi)容

（一）司機(jī)方面：理論知識主要學(xué)習(xí)了電車電氣系統(tǒng)，車輛維修，車鉤，門系統(tǒng)，信號，工務(wù)，接觸網(wǎng)，供電系統(tǒng)，通過系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，我們了解并掌握了最基礎(chǔ)的車輛概況，實(shí)際跟乘，通過正線觀察司機(jī)駕駛，學(xué)到了很多駕駛方面的經(jīng)驗(yàn)，最后電車駕駛，讓我們在練習(xí)中掌握了駕駛電車。

（二）調(diào)度方面：理論知識主要學(xué)習(xí)了有軌電車基礎(chǔ)知識、特種車輛介紹、正線聯(lián)鎖顯控平臺、信號系統(tǒng)，行規(guī)，正線車場概況，行調(diào)職責(zé)、低地板有軌電車故障應(yīng)急處理指南、運(yùn)作命令、接觸網(wǎng)、軌道、道岔等相關(guān)專業(yè)，使我們對車輛知識得到深化,對調(diào)度知識掌握熟悉；跟班學(xué)習(xí)，使我們提前熟悉調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及每天的工作內(nèi)容，理論知識得以在實(shí)踐中理解升華。

調(diào)度崗位關(guān)系著整個(gè)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的安全與暢通，是整個(gè)運(yùn)營組織的中樞大腦，無論在哪里，一切行車組織都需要聽從調(diào)度員的指揮和協(xié)調(diào)，作為一名調(diào)度員，要具備高度的責(zé)任心，日常工作需提前做好行車預(yù)想，隨時(shí)關(guān)注車輛間隔，記錄司機(jī)報(bào)點(diǎn)時(shí)刻，是否早點(diǎn)晚點(diǎn)，以便提醒司機(jī)注意保持安全距離都是不能馬虎的東西。尤其發(fā)生事件事故，如何在第一時(shí)間內(nèi)提出解決方案，恢復(fù)電車運(yùn)營，減少公司損失，是一個(gè)合格調(diào)度員真正的價(jià)值體現(xiàn)。作為調(diào)度工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)，對應(yīng)急事件事故，電車故障的處理是經(jīng)后學(xué)習(xí)和工作的重中之重，因此，我總結(jié)的重點(diǎn)放在了應(yīng)急事件事故，電車故障處置的問題上。

三、值得學(xué)習(xí)和借鑒的方面

(一）事件事故，電車故障的處理思路 點(diǎn)、線、面結(jié)合，這是渾南有軌電車事件事故，電車故障處理的精髓。

發(fā)生事件事故，電車故障時(shí)，首先扣停故障點(diǎn)車輛及后續(xù)第一輛車，這是點(diǎn)，然后行車調(diào)度員發(fā)布全線限速指令，行調(diào)呼叫全線各列車司機(jī)，某某車，在哪，因什么原因，全線列車限速多少，這是線，最后是面，尤其像共線，還影響到整個(gè)運(yùn)營面的行車組織。行調(diào)要靈活應(yīng)變，盡快恢復(fù)行車。

（二）歷史上的今天

對從公司運(yùn)營到現(xiàn)在發(fā)生的所有事件事故進(jìn)行記錄，每天早上開交接班都要提一下，方便后人學(xué)習(xí)和警惕，提高注意力，減少再犯同樣的錯(cuò)誤。

（三）事件事故分析制度

發(fā)生事件事故后，班組要進(jìn)行全面分析，查問題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，編寫事件事故處理報(bào)告，并遞交安全管理員。相比歷史上的今天，事件事故分析記錄的東西更詳細(xì)具體，重在提出問題，總結(jié)和反省，改進(jìn)和完善。事件事故從五方面分析 人（作業(yè)人員）物（物品的不安全因素）機(jī)（機(jī)械設(shè)備）法（規(guī)章制度，法律法規(guī)）環(huán)境（如雨雪天影響）。清晰明了，系統(tǒng)全面。

四、調(diào)度工作反應(yīng)出來的一些問題及解決對策

（一）備車 熱備與冷備 一般情況下，備車上線是遇到電車救援回車輛段或者遇到節(jié)假日大客流時(shí)用到，在乘務(wù)部學(xué)習(xí)檢車時(shí)，動態(tài)檢查靜態(tài)檢查，然后從車輛段發(fā)車至正線行駛差不多45分鐘，如果每天備車都提前檢查完畢，行調(diào)命令一下，就能第一時(shí)間上線運(yùn)營，這會節(jié)約多少時(shí)間，給公司帶來更多利益和提高服務(wù)質(zhì)量。

（二）施工問題

施工能晚上干的就晚上干，不要白天，影響運(yùn)營，跟班的時(shí)候就遇到白天一次修草坪，泥土把道岔堵起來，取消4個(gè)車次，半個(gè)多小時(shí)才通車的事件。

（三）公交接駁的問題

遇到電車救援，跑小交路清客，像郊區(qū)，公交少，打車貴，距離目的地特別遠(yuǎn)的地方，投訴會特別多，勢必會影響公司形象，最好的方式就是公司自己有幾張有運(yùn)營資質(zhì)的車輛專門接駁乘客或者提前跟公交公司做好溝通，與其協(xié)作，遇到這些情況就請求支援。

（四）電車故障為什么這么多，一上線就各種問題，什么電笛壞，雨刮壞，TOD、CCTV黑屏、牽引無流，閘瓦爆紅等等，日檢，月檢和司機(jī)動靜檢查的效果在哪，這就要求必須制定相關(guān)的考核內(nèi)容來約束維修人員和司機(jī)，這樣才能減少故障的發(fā)生。

（五）客服與信息調(diào)度員的問題

客服是公司形象宣傳的窗口，交給信調(diào)，一是不太專業(yè)，二是工作分心，發(fā)生事件事故尤其清客時(shí)，乘客投訴太多，信調(diào)一邊要忙的報(bào)故障，跟進(jìn)事件事故處理，又要忙的接客服電話。最好就是公司成立自己的客服，專門負(fù)責(zé)處理客服投訴等，為公司樹立良好企業(yè)形象。

五、接下來的主要工作任務(wù)

（一）反復(fù)學(xué)習(xí)，結(jié)合蒙自實(shí)際情況，配合小組成員共同完成屬于我們紅河有軌電車自己關(guān)于調(diào)度崗位的文本性的東西。

（二）共同作出以調(diào)度為核心的事件事故，車輛故障應(yīng)急預(yù)案，與司機(jī)緊密結(jié)合，展開應(yīng)急預(yù)案桌面演練。

（三）提取渾南有軌電車精華，敢于發(fā)現(xiàn)問題，積極跟小組成員討論，解決存在問題

六、下次沈陽培訓(xùn)的目標(biāo)，重點(diǎn)學(xué)習(xí)什么，想得到的效果

（一）反復(fù)學(xué)習(xí)、思考和理解相關(guān)專業(yè)知識，鞏固基礎(chǔ)。

（二）繼續(xù)線上跟班學(xué)習(xí)，總結(jié) 經(jīng)驗(yàn)，多問多學(xué)，爭取取得老師的信任，能實(shí)際動手操作。

（三）通過認(rèn)識、實(shí)踐，再認(rèn)識，再實(shí)踐的學(xué)習(xí)過程，爭取回來就能直接上崗，獨(dú)立工作。

調(diào)度學(xué)員：田春斌 2016 年8月 22日

第三篇：鐵路電務(wù)安全應(yīng)急指揮系統(tǒng)研究

鐵路電務(wù)安全應(yīng)急指揮系統(tǒng)研究

摘要

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路電務(wù)安全生產(chǎn)及調(diào)度指揮系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)體現(xiàn)了預(yù)先發(fā)現(xiàn)故障，提醒工作人員及時(shí)解決故障的的思路;可以加強(qiáng)監(jiān)管部門對道路情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控。系統(tǒng)可以及時(shí)將影響鐵路運(yùn)輸安全的人員三違信息、設(shè)備故障信息、環(huán)境(隱患)信息以及事故信息等通報(bào)控制中心，為安全管理者提供各種安全決策信息，有效地實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)安全信息管理及輔助決策工作。

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵路電務(wù)管理領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用，對不斷提高電務(wù)設(shè)備維護(hù)、管理和決策水平，保障鐵路運(yùn)輸安全，提高鐵路運(yùn)輸效率提出了更高的要求。電務(wù)安全生產(chǎn)信息管理及調(diào)度指揮系統(tǒng)在研究電務(wù)安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，對電務(wù)部門各種信息資源(例如:調(diào)監(jiān)、微機(jī)監(jiān)測、故障通知、安全生產(chǎn)管理、視頻監(jiān)控、應(yīng)急搶險(xiǎn)等)與調(diào)度指揮中心系統(tǒng)進(jìn)行整合，為電務(wù)安全生產(chǎn)提供了便利的技術(shù)平臺。電務(wù)安全生產(chǎn)信息管理及調(diào)度指揮系統(tǒng)主要包括的子系統(tǒng)有，信號故障診斷通知、無線應(yīng)急通信、電務(wù)視頻監(jiān)控、安全資料管理等。本論文對系統(tǒng)架構(gòu)以及各功能模塊做出了介紹說明。

關(guān)鍵詞:電務(wù)安全；調(diào)度指揮；鐵路視頻監(jiān)控；故障通知

Abstract Railway is the main artery of national economy, is an important national infrastructure, design of railway safety production and dispatch system and embodies a previously found fault, remind the staff timely troubleshooting ideas;strengthen the supervision department can be real-time monitoring of road conditions.The system can timely will affect the safety of railway transportation personnel violations information, equipment fault information, environmental information(hidden)and accident information informed the control center, provide a variety of security information for decision making of safety management, the effective implementation of the computer security information management and auxiliary decision-making.With the development of computer technology, network technology has been widely applied in the field of railway management, to continuously improve the maintenance and management of electrical equipment and the level of decision-making, ensuring the safety of railway transportation, the higher requirements to improve the efficiency of railway transport is put forward.Safe production information management and dispatching system based on safety production management information system of electricity on the electricity Department of information resources(such as: monitoring, microcomputer monitoring, fault notification, safety management, video monitoring, emergency rescue and so on)integration and dispatch center system, provides a convenient technology platform for safe production.Sub system of safe production information management and dispatching system includes the signal fault diagnosis, notification, emergency communications, electrical wireless video surveillance, security information management etc..In this paper, the system architecture and function modules are introduced.Keywords: railway safety;railway dispatching;video monitoring;fault notification 1.電務(wù)安全生產(chǎn)與調(diào)度指揮系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則

本系統(tǒng)按照先進(jìn)、實(shí)用、安全可靠、開放、可擴(kuò)充和易于維護(hù)等總體目標(biāo)而設(shè)計(jì)。1.1先進(jìn)性

系統(tǒng)設(shè)計(jì)要采用先進(jìn)的技術(shù)和方法，在一定時(shí)期內(nèi)既反映當(dāng)今技術(shù)的先進(jìn)性，又具有很強(qiáng)的擴(kuò)充能力，同時(shí)注意所采用的技術(shù)、設(shè)備和工具必須是相對成熟的，確保在規(guī)定時(shí)間內(nèi)投入使用。

網(wǎng)絡(luò)平臺、軟、硬件平臺應(yīng)符合當(dāng)今計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展方向。

各軟、硬件平臺，必須有保證技術(shù)能不斷更新，進(jìn)行該產(chǎn)品持續(xù)開發(fā)，順利升級來維持系統(tǒng)先進(jìn)性。1.2可靠性 系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)采用當(dāng)今主流開發(fā)平臺，確保系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。采用先進(jìn)的成熟技術(shù)以降低系統(tǒng)的不穩(wěn)定性。應(yīng)用軟件使用成熟開發(fā)平臺及組件。

對系統(tǒng)軟件、硬件、數(shù)據(jù)庫、操作系統(tǒng)等設(shè)計(jì)應(yīng)考慮故障提示、報(bào)警，以保證在系統(tǒng)發(fā)生故障后盡快恢復(fù)工作。

應(yīng)用系統(tǒng)應(yīng)具備權(quán)限界定、數(shù)據(jù)備份、病毒防殺等安全保障措施。1.3可擴(kuò)充性

系統(tǒng)開放性好，易擴(kuò)展移植，硬件平臺具有可升級性。

應(yīng)用軟件結(jié)構(gòu)應(yīng)便于系統(tǒng)擴(kuò)充，后續(xù)開發(fā)的軟件能根據(jù)總體設(shè)計(jì)規(guī)范通過標(biāo)準(zhǔn)接口與本系統(tǒng)銜接。1.4易維護(hù)性

系統(tǒng)在設(shè)計(jì)與實(shí)施中應(yīng)考慮面對的用戶，應(yīng)采用易于維護(hù)、易于操作的開發(fā)平臺。

系統(tǒng)采用易于安裝設(shè)置、使用方便的平臺。

系統(tǒng)的應(yīng)用軟件應(yīng)設(shè)計(jì)系統(tǒng)維護(hù)功能模塊，以便用戶進(jìn)行必要的系統(tǒng)維護(hù)。

2.電務(wù)安全生產(chǎn)與調(diào)度指揮系統(tǒng)設(shè)計(jì)概述

2.1安全生產(chǎn)信息管理總體方案概述

電務(wù)安全生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)按部、局、段三級架構(gòu)，并將網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)用輻射到車間、工區(qū)，形成三級五層的應(yīng)用體系。

系統(tǒng)的研究范圍涵蓋電務(wù)安全生產(chǎn)、日常辦公的主要內(nèi)容，包括班組日常生產(chǎn)管理、安全調(diào)度、設(shè)備維護(hù)、通信管理等。

信息的主要源頭為工區(qū)。應(yīng)用層為B/S架構(gòu)。2.2信號故障診斷通知系統(tǒng)總體方案概述

信號故障診斷通知系統(tǒng)信息源來自現(xiàn)有微機(jī)監(jiān)測及微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。在信息采集端(RS232/CAN)設(shè)置光電隔離裝置避免對現(xiàn)有設(shè)備造成影響。在研究信號關(guān)系原理的基礎(chǔ)上，建立故障診斷分析數(shù)學(xué)模型，通過對現(xiàn)場信號設(shè)備實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的分析，形成信號設(shè)備故障報(bào)警，并通過文字、語音(無線電臺)、短信等多種形式將故障報(bào)警及時(shí)通知到相關(guān)人員。

設(shè)計(jì)與信號專家系統(tǒng)的信息接口，采集信號專家系統(tǒng)的分析結(jié)果，并進(jìn)行故障報(bào)警通知。

開發(fā)實(shí)時(shí)站場平面展現(xiàn)軟件，并利用鐵通VLAN網(wǎng)絡(luò)，將實(shí)時(shí)站場平面及故障報(bào)警通知延伸到相關(guān)人員桌面終端。2.3無線應(yīng)急通信總體方案概述

在主要車站設(shè)置無線通信單元，覆蓋車站及區(qū)間;利用有線網(wǎng)絡(luò)，將各車站通信單元鏈接到段調(diào)度中心。實(shí)現(xiàn)固定電話、無線手持電臺的語音通信。2.4電務(wù)視頻監(jiān)控總體方案概述

在進(jìn)出站咽喉、信號機(jī)械室等監(jiān)控點(diǎn)設(shè)置固定監(jiān)控裝置，在施工現(xiàn)場設(shè)置移動監(jiān)控裝置，通過網(wǎng)絡(luò)(車站光纖、區(qū)間通話柱、無線)將現(xiàn)場視頻實(shí)時(shí)傳輸?shù)蕉握{(diào)度中心及其他部門。

2.5調(diào)度中心信息匯集展現(xiàn)方案概述

考慮到信息安全問題，各類信息在段調(diào)度指揮中心的匯集，不采用網(wǎng)絡(luò)連接的方案，而是通過多路視頻控制器將各信息終端視頻輸出的信息直接復(fù)視到調(diào)度中心大屏。

3.電務(wù)安全生產(chǎn)及調(diào)度指揮系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)

3.1安全生產(chǎn)信息管理子系統(tǒng) 3.1.1功能概述

安全生產(chǎn)信息管理子系統(tǒng)采用部、局、段三級架構(gòu)，段內(nèi)又設(shè)車間、工區(qū)即三級五層的應(yīng)用體系。具體功能模塊分為系統(tǒng)管理、安全調(diào)度、生產(chǎn)管理、設(shè)備維護(hù)、通信設(shè)備、通信業(yè)務(wù)、個(gè)人工作區(qū)等七部分內(nèi)容。

(1)生產(chǎn)管理子系統(tǒng)主要包括以下內(nèi)容:重點(diǎn)工作管理;年月表編制、變更、審批、執(zhí)行;任務(wù)完成情況統(tǒng)計(jì)分析;車間、工區(qū)日常事務(wù)管理;違章違紀(jì)考核管理等。

使用對象:電務(wù)段信號專業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)主管人員;車間、工區(qū)相關(guān)人員。(2)安全調(diào)度管理子系統(tǒng)主要包括以下內(nèi)容:調(diào)度日志管理;信號設(shè)備故障管理(故障登記、上報(bào)、故障定性、各類統(tǒng)計(jì)分析等);天窗修管理(計(jì)劃編制、兌現(xiàn)情況統(tǒng)計(jì)分析);調(diào)度命令、通話記錄等起草、發(fā)送、簽收;信號施工管理;應(yīng)急搶修信息實(shí)時(shí)查詢;通信故障管理;電務(wù)調(diào)度相關(guān)的其他管理內(nèi)容。

使用對象:段以及段級以上電務(wù)調(diào)度;安全分析人員。

(3)設(shè)備維護(hù)子系統(tǒng):對信號設(shè)備器材從采購入所、發(fā)放、使用、更換、維修、中修、大修、到報(bào)廢等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全生命周期動態(tài)管理。

主要包括:設(shè)備器材臺帳管理(含發(fā)放、應(yīng)急備品、使用、更換等);信號設(shè)備統(tǒng)計(jì)分析;使用情況管理;維修管理;中修管理;設(shè)備質(zhì)量管理;聯(lián)鎖管理;信號圖紙管理;設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督檢查;維修成本分析等。

使用對象:部、局、段、車間、工區(qū)相關(guān)人員(按業(yè)務(wù)范圍及使用權(quán)限進(jìn)行訪問)。

(4)通信業(yè)務(wù)管理子系統(tǒng)主要包括以下內(nèi)容:各類通信業(yè)務(wù)、通信故障的受理登記;對管內(nèi)各類通信業(yè)務(wù)進(jìn)行登記、匯總、上報(bào);通信資費(fèi)計(jì)算、匯總、上報(bào);站名略號導(dǎo)入、查詢;鐵路電話號碼本信息維護(hù);子系統(tǒng)所涉各類數(shù)據(jù)字典維護(hù)等。使用對象:鐵道部運(yùn)輸局通信處、鐵路局電務(wù)處通信科、電務(wù)段通信科相關(guān)通信業(yè)務(wù)主管。3.1.2技術(shù)特點(diǎn)

(1)先進(jìn)的整體架構(gòu):安全生產(chǎn)信息管理子系統(tǒng)，采用J2EE架構(gòu)，基于MVC模式，使用JAVA語言，使用了較為先進(jìn)和成熟的開源框架如:Spring,Struts,Hibernate等，以及第三方工具，系統(tǒng)的安全性，運(yùn)行效率方面可以得到良好的保障。使用JAVA語言不僅在安全性方面有了可靠的保障，在項(xiàng)目遷移時(shí)，也可輕松的進(jìn)行跨平臺移植，無需進(jìn)行再次修改開發(fā)。

(2)高度可配置的系統(tǒng)管理模塊:該模塊是整個(gè)系統(tǒng)使用的基礎(chǔ)，在此可以對組織機(jī)構(gòu)，人員，權(quán)限，碼表信息，等等各項(xiàng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行配置，并且實(shí)現(xiàn)了高度的可配置化，在實(shí)際使用中，當(dāng)由于機(jī)構(gòu)，人員等基礎(chǔ)信息調(diào)整時(shí)，系統(tǒng)管理人員只要在該模塊中修改與之相對應(yīng)的配置即可，簡單而輕松的實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)信息的變更。在操作權(quán)限方面，使用用戶一>角色一>資源組的模型，依然做到了高度可配置化，可以方便的做到對每一個(gè)頁面，每一個(gè)操作的按鈕級控制。

(3)功能強(qiáng)大的報(bào)表:安全生產(chǎn)管理子系統(tǒng)大部分的業(yè)務(wù)功能大部分都是基于報(bào)表的形式完成，在報(bào)表工具選擇時(shí)，結(jié)合實(shí)際需求，選擇了國內(nèi)優(yōu)秀的報(bào)表產(chǎn)品，在工具的基礎(chǔ)上結(jié)合需求進(jìn)行擴(kuò)充，實(shí)現(xiàn)了各類功能復(fù)雜的查詢，填報(bào)，統(tǒng)計(jì)等報(bào)表，并提供了導(dǎo)出Excel，離線填報(bào)，綜合查詢動態(tài)報(bào)表等復(fù)雜功能。安全生產(chǎn)管理子系統(tǒng)的報(bào)表采用統(tǒng)一的風(fēng)格，提供簡便但功能強(qiáng)大的查詢操作，填報(bào)時(shí)提供單元格自動計(jì)算，內(nèi)容校驗(yàn)等功能，使填報(bào)更具易用性和安全性。在現(xiàn)實(shí)設(shè)置方面，使用者通過個(gè)人信息的設(shè)置，控制報(bào)表數(shù)據(jù)顯示時(shí)每頁顯示的記錄數(shù)目，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化設(shè)置。

(4)安全高效的數(shù)據(jù)庫:管理信息系統(tǒng)的核心部分就是數(shù)據(jù)，生產(chǎn)管理信息子系統(tǒng)采用安全、穩(wěn)定可靠，功能強(qiáng)大的Oracle數(shù)據(jù)庫，使用9i版本，在系統(tǒng)中提供了安全，及時(shí)的數(shù)據(jù)同步機(jī)制，嚴(yán)格的安全機(jī)制，以及意外發(fā)生時(shí)的數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)的解決方案。確保數(shù)據(jù)的安全、有效、實(shí)時(shí)。3.1.3開發(fā)平臺及運(yùn)行環(huán)境

（1）開發(fā)平臺

WindowsXP操作系統(tǒng)下，使用Eclipse以及相關(guān)插件，Struts,Spring,Hibernate等開源框架，數(shù)據(jù)庫使用Oracle9i版本，Tomcat5.5應(yīng)用服務(wù)器，潤乾報(bào)表的開發(fā)版本，SVN版本控制。

（2）運(yùn)行環(huán)境(1)軟件要求

服務(wù)器端:安全生產(chǎn)信息管理子系統(tǒng)使用JAVA語言開發(fā)，操作系統(tǒng)可以使用windows2003Server版(或UnixS以及更高版be);要求JAVAJDKJRE1.4或以上版本，Oracle9i數(shù)據(jù)庫企業(yè)版服務(wù)器、客戶端軟件;FTP服務(wù)軟件;Web應(yīng)用服務(wù)器使用Tomcat5.5或更高版本(或WebSphere6.0Enterprise版本);報(bào)表服務(wù)器潤乾報(bào)表服務(wù)器的最新穩(wěn)定版本;安全軟件方面:需要可靠的防火墻和反病毒軟件(服務(wù)器版)，確保系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的安全。

客戶端:主流操作系統(tǒng)，瀏覽器推薦使用IE6，部分功能需要JRE環(huán)境(安全生產(chǎn)信息管理子系統(tǒng)提供自動下載安裝)，相關(guān)的防火墻和反病毒軟件(個(gè)人版)。

(2)硬件要求

服務(wù)器端:建議配置主頻3.66MHZ或更高CPU}2G以上內(nèi)存，3快1466硬盤使用RAID6磁盤陣列，相關(guān)外設(shè)(如顯示器，鍵盤，鼠標(biāo)等)，相關(guān)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備(如網(wǎng)卡，路由器等)。

客戶端:主流配置PC，及其相關(guān)外設(shè)(如打印機(jī)等)。3.2信號故障診斷通知子系統(tǒng) 3.2.1功能概述

信號故障診斷通知系統(tǒng)旨在通過對信號設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)的數(shù)據(jù)采集、分析，進(jìn)行故障診斷，并將故障報(bào)警信息及時(shí)通知相關(guān)責(zé)任人。系統(tǒng)的原始信息主要來自微機(jī)監(jiān)測和微機(jī)聯(lián)鎖。通過分析采集的數(shù)據(jù)，并結(jié)合站場平面、信號關(guān)系(含聯(lián)鎖關(guān)系)建立數(shù)學(xué)模型，分析診斷設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，一旦出現(xiàn)設(shè)備故障能及時(shí)將診斷結(jié)果通過有線網(wǎng)絡(luò)、無線網(wǎng)絡(luò)、數(shù)傳電臺、手機(jī)短信等多種形式通知相關(guān)部門和人員。確保工作人員能及時(shí)了解信號設(shè)備運(yùn)用狀況，迅速進(jìn)行故障處理，減少故障延時(shí)，保證設(shè)備的高效利用，促進(jìn)電務(wù)安全生產(chǎn)，使電務(wù)管理水平邁上一個(gè)新的臺階。3.2.2技術(shù)特點(diǎn)

本系統(tǒng)是對現(xiàn)有微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的功能擴(kuò)展現(xiàn)有微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)對信號故障的分析尚不全面，本系統(tǒng)在兼容現(xiàn)有監(jiān)測系統(tǒng)報(bào)警的基礎(chǔ)上，對經(jīng)常出現(xiàn)、可能對安全行車造成嚴(yán)重影響的故障進(jìn)行分析判斷，并以多種方式實(shí)施報(bào)警，有效地?cái)U(kuò)充了微機(jī)監(jiān)測現(xiàn)有功能

(2)本系統(tǒng)是對微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用延伸

現(xiàn)有微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)主要覆蓋車站信號機(jī)械室、段調(diào)度、信號試驗(yàn)室等地點(diǎn)，由于種種原因，往往處于無人值守狀態(tài)，造成信號工作人員不能及時(shí)掌握設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)。

本系統(tǒng)避開現(xiàn)有微機(jī)監(jiān)測通道，利用u'數(shù)據(jù)網(wǎng)，將實(shí)時(shí)站場平面及故障報(bào)警信息及時(shí)送到工區(qū)、車間、調(diào)度、信號主管部門的桌面計(jì)算機(jī)，并將故障報(bào)警信息及時(shí)送達(dá)相關(guān)人員。無論工作人員身處何方，都能及時(shí)掌握相關(guān)信息。

(3)本系統(tǒng)自成體系，不會影響微機(jī)監(jiān)測和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)

系統(tǒng)對微機(jī)監(jiān)測及微機(jī)聯(lián)鎖數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集通過串口進(jìn)行，并采取了光電隔離措施，因而不會對現(xiàn)有系統(tǒng)造成影響。

后續(xù)的數(shù)據(jù)解析、故障診斷、故障通知等均使用本系統(tǒng)自有設(shè)備和數(shù)據(jù)通道，形成自己的體系結(jié)構(gòu)，不再利用微機(jī)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)資源。

(4)具備數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)功能，為數(shù)據(jù)共享打下基礎(chǔ)

系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)功能。其他系統(tǒng)如果需要采集微機(jī)監(jiān)測或微機(jī)聯(lián)鎖數(shù)據(jù)，不再需要直接到微機(jī)監(jiān)測或微機(jī)聯(lián)鎖采集數(shù)據(jù)，可以從本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集盒或站機(jī)通過串口得到實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，有效地避免了由于重復(fù)配線對原有系統(tǒng)造成的影響，提高了數(shù)據(jù)的共享性。3.3無線應(yīng)急通信子系統(tǒng) 3.3.1功能概述

滿足區(qū)間施工作業(yè)人員間及區(qū)間施工人員與調(diào)度員或其它協(xié)調(diào)人員等之間的話音通信。系統(tǒng)組成設(shè)備包括鐵通內(nèi)部固定電話、鐵通固定電話交換網(wǎng)、車站中繼臺和手持臺。

主要功能:(1)中繼手持臺用戶間的異頻對講通話;(2)接受鐵通固定電話撥叫并在固定電話用戶與手持臺用戶間建立無線異頻通話鏈路;(3)將手持臺發(fā)送的無線撥號數(shù)據(jù)，中轉(zhuǎn)到鐵通固定電話交換網(wǎng)，發(fā)起對鐵通固定電話的撥叫并建立手持臺用戶與固定電話用戶間的通話;3.3.2技術(shù)特點(diǎn)

本系統(tǒng)在利用現(xiàn)有設(shè)備的上，將電臺原有通信距離拓展到區(qū)間，并且增加了電臺和調(diào)度故障電話直接通信的功能，做到了調(diào)度對現(xiàn)場人員的直接指揮。本系統(tǒng)預(yù)留無線數(shù)據(jù)通訊接口，為其他數(shù)據(jù)應(yīng)用打下基礎(chǔ)。

4.關(guān)鍵技術(shù)及安全策略

4.1關(guān)鍵技術(shù)

(1)基于J2EE高度可配置化平臺技術(shù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)了基于J2EE的高度可配置化平臺，類似的應(yīng)用，可以通過對事先封裝的處理平臺進(jìn)行個(gè)性化參數(shù)配置，實(shí)現(xiàn)面向表現(xiàn)層的應(yīng)用。使用此項(xiàng)技術(shù)，可以精簡程序代碼、縮短研發(fā)周期，并提高系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化。

(2)Spring事務(wù)處理技術(shù)在Spring層引入事務(wù)處理技術(shù)，并與數(shù)據(jù)庫事務(wù)處理有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)事務(wù)的提交和回滾，有效減輕數(shù)據(jù)庫壓力，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率。

(3)多功能Java樹技術(shù)為提高系統(tǒng)的直觀性和可操作性，系統(tǒng)中使用了許多Java樹。為此，信息管理系統(tǒng)構(gòu)架多功能Java樹，為不同應(yīng)用提供統(tǒng)一接口，方便對Java樹的建立、拖拽、增刪節(jié)點(diǎn)等操作。

(4)動態(tài)報(bào)表技術(shù)動態(tài)報(bào)表引擎，為程序設(shè)計(jì)人員及系統(tǒng)應(yīng)用人員提供動態(tài)報(bào)表功能，可任意定制復(fù)雜報(bào)表，并實(shí)現(xiàn)報(bào)表與Excel之間的數(shù)據(jù)交換。

(5)串行通信長距離傳輸技術(shù)通常的串行通信距離一般在巧米以內(nèi)，考慮到部分車站的故障通知站機(jī)可能放置在工區(qū)，而數(shù)據(jù)的采集點(diǎn)在信號機(jī)械室，且為串口傳輸方式(RS232)，傳統(tǒng)的串口傳輸無法滿足長距離傳輸?shù)囊?。本系統(tǒng)采用長線傳輸技術(shù)，研制長線傳輸裝置，最大傳輸距離可達(dá)到3km。

(6)故障判定冗余處理技術(shù)系統(tǒng)在進(jìn)行故障診斷所需的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)來自微機(jī)監(jiān)測和微機(jī)聯(lián)鎖。由于微機(jī)監(jiān)測和微機(jī)聯(lián)鎖數(shù)據(jù)，以及微機(jī)監(jiān)測開關(guān)量和模擬量數(shù)據(jù)之間可能不完全同步，甚至個(gè)別站的微機(jī)監(jiān)測存在黑區(qū)段現(xiàn)象，可能導(dǎo)致故障誤報(bào)或漏報(bào)。為此，系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上采用了故障判定冗余處理技術(shù)，提高了故障判定的準(zhǔn)確性。

(7)基于TTS的真人語音朗讀技術(shù)由于各站設(shè)備名稱等不盡相同，采用事先錄制好的語音進(jìn)行故障語音報(bào)警不太現(xiàn)實(shí)。本系統(tǒng)采用基于微軟TTS技術(shù)的真人語音朗讀技術(shù)，直接由系統(tǒng)對形成的任意故障文本進(jìn)行朗讀，并通過工控機(jī)聲卡輸出到換頻發(fā)射裝置，把語音發(fā)送到現(xiàn)場維修人員手持電臺。

(8)異頻對講通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)無線應(yīng)急通信中的異頻對講。

(9)多路視頻分屏控制技術(shù)將調(diào)度指揮中心各類應(yīng)用終端的顯卡輸出進(jìn)行匯集，并根據(jù)需要控制其在調(diào)度大屏的復(fù)視。4.2安全策略 4.2.1安全隔離措施

系統(tǒng)在進(jìn)行微機(jī)檢測、微機(jī)聯(lián)鎖原始數(shù)據(jù)采集時(shí)，在信息的采集前端安裝光電隔離裝置，可抗擊1.SKV的浪涌，避免了對原有系統(tǒng)可能造成的影響。4.2.2防雷措施 無線應(yīng)急通信等子系統(tǒng)，需架設(shè)室外天線。在施工過程中采取的防雷措施主要有: 1)鐵塔可靠接地;2)天饋防雷隔離器。4.2.3VPN技術(shù)

在鐵通的技術(shù)支持下構(gòu)建了基于MPLS技術(shù)的VPN的網(wǎng)絡(luò)[[a8]。此網(wǎng)絡(luò)覆蓋京廣、京九沿線的47個(gè)班組與既有的電務(wù)段廣域辦公網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格意義上的物理隔離。

結(jié)語

本文指出了電務(wù)安全生產(chǎn)及調(diào)度指揮系統(tǒng)在鐵路安全工作中的重要性，分析了國內(nèi)外電務(wù)安全目前的研究進(jìn)展，對電務(wù)安全生產(chǎn)及調(diào)度指揮系統(tǒng)進(jìn)行了深入的研究，提出了電務(wù)安全生產(chǎn)及調(diào)度指揮系統(tǒng)方案，詳細(xì)闡述了電務(wù)安全生產(chǎn)及調(diào)度指揮系統(tǒng)的總體框架和工作流程。通過分析安全生產(chǎn)信息管理子系統(tǒng)、故障自動通知子系統(tǒng)、無線應(yīng)急通信子系統(tǒng)、電務(wù)視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、安全資料管理子系統(tǒng)、安全巡檢子系統(tǒng)、基地管理子系統(tǒng)、調(diào)度指揮中心子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理和基本框架，詳細(xì)描述了電務(wù)安全生產(chǎn)及調(diào)度指揮系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。

參考文獻(xiàn)

[1]張伯敏.鐵路安全中的“人一機(jī)一環(huán)境”問題[J].上海鐵道科技，2014:32-32.[2]趙彤，陳建華，高自友.鐵路局安全管理信息系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2013，13(2):28-29.[3]肖貴平，冀彬，張鐵軍.基于安全系統(tǒng)工程的鐵路站段安全管理信息系統(tǒng)研究閉.中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2013,13(8):50-52.[4]劉世明，魏建民.鐵路安全信息管理系統(tǒng)[M].西南交通大學(xué)出版社，2014:89-90.[5]王喜富，陳建廣.鐵路運(yùn)輸安全事故灰色預(yù)測方法研究[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2013,13(7):11一12.[6]王根喜.鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)管理、安全保護(hù)、事故救援與監(jiān)督檢查[M].中國交通科技出版社，2015:121一123.[7]王喜富，陳建廣.基于B/S與C/S模式的鐵路運(yùn)輸安全管理信息系統(tǒng)[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2014,14(3):62-63.[8]劉建民，郭璞，李金良.鐵路安全信息管理系統(tǒng)模型設(shè)計(jì)及優(yōu)化[C].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2015，12:62-63.[9]康熊，管天保，黎國清，宋儀齡.滬寧線行車安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)的研究[A].中國鐵道科學(xué)，2012,3:50-52.[10]郭榮昌，林俊亭，李國寧·工務(wù)及電務(wù)現(xiàn)場作業(yè)安全防護(hù)系統(tǒng)[M].鐵道運(yùn)營技術(shù)，2011,1:18-20.[11]唐明軍.電務(wù)安全維修與大綜合分散管理適應(yīng)性探討[C].鐵道通信信號，2010.9:8-9.[12]梅貴彬.電務(wù)安全生產(chǎn)指揮監(jiān)控管理信息系統(tǒng)的研發(fā)與運(yùn)用[C].鐵道通信信號，2012,4:65-66 [13]路謙.作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是電務(wù)安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)保證[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，20086:18-19.[14]邱忠權(quán)，劉建平，嚴(yán)余松，白鑫.鐵路客運(yùn)段安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)的開發(fā)與實(shí)現(xiàn)[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，200713(7):56-57.[15]費(fèi)琳琳，王花.安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究[N].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2015年:121-122 [16]趙望達(dá)，劉靜.基于B/S架構(gòu)的安全生產(chǎn)監(jiān)督管理信息系統(tǒng)[J].安全生產(chǎn)與監(jiān)督2014,3:17-18.

第四篇：調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng) DMIS

調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng) DMIS（圖解）

調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng) DMIS 簡介：

DMIS系統(tǒng)是個(gè)全路聯(lián)網(wǎng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)，它由部中心DMIS系統(tǒng)，鐵路局DMIS系統(tǒng)，鐵路分局DMIS系統(tǒng)，車站系統(tǒng)四層機(jī)構(gòu)有機(jī)地組成的，它采用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化技術(shù)，是對傳統(tǒng)調(diào)度指揮模式的革命性突破，它極大地減輕了調(diào)度員的勞動強(qiáng)度，提高了運(yùn)輸生產(chǎn)的效率。在DMIS系統(tǒng)基礎(chǔ)上建設(shè)調(diào)度集中，是鐵路跨越式發(fā)展的必經(jīng)之路，所以DMIS系統(tǒng)為鐵路調(diào)度實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。DMIS系統(tǒng)的重點(diǎn)在直接指揮車站的分局一層，分局DMIS實(shí)現(xiàn)對全分局的行車進(jìn)行實(shí)時(shí)、集中、透明指揮，用自動化手段調(diào)整運(yùn)輸方案，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)下達(dá)行車計(jì)劃和調(diào)度命令，實(shí)現(xiàn)自動報(bào)點(diǎn)和車次號自動跟蹤，改變過去車站值班員用電話向調(diào)度員人工報(bào)點(diǎn)、調(diào)度員用電話向車站下達(dá)計(jì)劃和命令，車站手抄再復(fù)誦的落后方式。列車實(shí)際運(yùn)行圖自動繪制，自動過表，車站行車日志自動生成。這些都大大減輕了行車調(diào)度員和車站值班員工作強(qiáng)度。DMIS工程建成后，優(yōu)化了運(yùn)輸調(diào)度指揮管理手段、提高了調(diào)度管理水平和運(yùn)輸效率。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：

新型調(diào)度集中系統(tǒng)由調(diào)度中心系統(tǒng)、車站系統(tǒng)、和網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)三部分構(gòu)成。1 調(diào)度中心系統(tǒng) 1.1 調(diào)度中心應(yīng)用系統(tǒng) 列車調(diào)度員工作站

列車調(diào)度員臺工作站配備帶3-4臺大屏幕顯示器，主要功能是實(shí)時(shí)監(jiān)控管轄范圍內(nèi)列車運(yùn)行狀態(tài)，制定、調(diào)整和下達(dá)列車階段計(jì)劃，查閱實(shí)跡運(yùn)行圖，下達(dá)調(diào)度命令以及與相鄰區(qū)段列車調(diào)度員交換信息。每個(gè)調(diào)度區(qū)段配備一套備用設(shè)備，當(dāng)主用設(shè)備故障時(shí)，可取代故障設(shè)備，保證系統(tǒng)的正常工作。助理調(diào)度員工作站

助理調(diào)度員工作站一般配備1-2臺大屏幕顯示器，主要功能是：無行車人員車站的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制、調(diào)整以及調(diào)車工作的領(lǐng)導(dǎo)工作；同時(shí)，可以根據(jù)階段計(jì)劃和調(diào)度員的口頭指令進(jìn)行車站的調(diào)車進(jìn)路的排列。每個(gè)調(diào)度區(qū)段配備一套備用設(shè)備（采用N+1備份，同列車調(diào)度員臺合用備用設(shè)備），當(dāng)主用設(shè)備故障時(shí)，可取代故障設(shè)備，保證系統(tǒng)的正常工作?？刂乒ぷ髡?/p>

控制工作站一般配備1-2臺大屏幕顯示器, 主要功能是:提供車站的按鈕操作界面,可以直接遙控車站的進(jìn)路和其他信號設(shè)備;本工作站可以和助理調(diào)度員工作站合并。調(diào)度長工作站

調(diào)度長工作站一般配備帶1-2臺顯示器，讓調(diào)度長掌握線路實(shí)際運(yùn)營情況，組織生產(chǎn)和運(yùn)輸指揮。計(jì)劃員工作站

計(jì)劃員工作站一般配備1-2臺顯示器,提供站場顯示和實(shí)際運(yùn)行圖顯示,輔助計(jì)劃調(diào)度完成日班計(jì)劃的生成和下達(dá)。培訓(xùn)臺工作站

培訓(xùn)臺工作站配備帶多顯示器的計(jì)算機(jī)設(shè)備，可為調(diào)度所各級行車指揮人員提供系統(tǒng)崗位技術(shù)培訓(xùn)。打印機(jī)和繪圖儀

作為共享設(shè)備執(zhí)行各工作臺的繪圖和打印命令。1.2 總機(jī)房設(shè)備 數(shù)據(jù)庫服務(wù)器

雙機(jī)熱備配置, 安裝數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)DBMS(DB2), 主要功能是存儲DMIS/CTC系統(tǒng)的基本圖、日班計(jì)劃、階段計(jì)劃、實(shí)績運(yùn)行圖及其他各項(xiàng)數(shù)據(jù)等。應(yīng)用服務(wù)器 雙機(jī)熱備配置，主要功能包括：列車階段計(jì)劃的生成、調(diào)整、沖突檢測和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的生成等應(yīng)用,是調(diào)度中心系統(tǒng)的核心處理設(shè)備。應(yīng)用服務(wù)器可以和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器合并。通信前置機(jī)

雙機(jī)熱備配置，主要功能是完成中心系統(tǒng)與車站系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和通信隔離。系統(tǒng)維護(hù)工作站

系統(tǒng)維護(hù)工作站一般配置1臺大屏幕顯示器, 主要完成網(wǎng)絡(luò)管理、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視、數(shù)據(jù)更新等維護(hù)功能。接口機(jī)

接口機(jī)分為TMIS系統(tǒng)接口機(jī)、分界口系統(tǒng)接口機(jī)等，實(shí)現(xiàn)與其他各相關(guān)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換和資源共享。試驗(yàn)分機(jī)

調(diào)度中心總機(jī)房設(shè)置一套試驗(yàn)分機(jī)用于車站分機(jī)設(shè)備的測試和系統(tǒng)的調(diào)試。電源系統(tǒng)

電源系統(tǒng)采用集中供電方式，由防雷屏、轉(zhuǎn)換屏、穩(wěn)壓屏、UPS電源等組成。2 車站系統(tǒng)

新一代調(diào)度集中系統(tǒng)FZK-CTC采用了分散自律的理念,即由車站系統(tǒng)完成進(jìn)路選排、沖突檢測、控制輸出等核心功能,所以FZK-CTC的車站系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)是極其關(guān)鍵的。車站自律機(jī)LiRC 車站自律機(jī)是新一代分散自律型調(diào)度集中系統(tǒng)的車站核心設(shè)備,其硬件選用專用的工業(yè)級計(jì)算機(jī)設(shè)備,在可靠性、數(shù)據(jù)處理能力等方面有嚴(yán)格保證。車站自律機(jī)的操作系統(tǒng)則是特殊定制的實(shí)時(shí)多任務(wù)操作系統(tǒng),在軟件設(shè)計(jì)上保證高效、簡潔、嚴(yán)密，且經(jīng)過完整全面的測試。LiRC的功能主要包括: 接收存儲調(diào)度中心的列車運(yùn)行計(jì)劃、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃等,并可以自動按計(jì)劃進(jìn)行進(jìn)路排列,驅(qū)動聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行

接收調(diào)度中心和本地值班員(信號員)的直接控制操作指令(按鈕命令),經(jīng)與列車計(jì)劃以及聯(lián)鎖關(guān)系檢查后,確認(rèn)無沖突后驅(qū)動聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行

對信號設(shè)備的表示信息進(jìn)行分析,確認(rèn)進(jìn)路的完整性和信號的正確性,并能對不正常情況進(jìn)行處理 對車次號進(jìn)行安全級管理 列車及調(diào)車作業(yè)的跟蹤 接收鄰站的實(shí)際和計(jì)劃運(yùn)行圖

接收調(diào)度中心和本站值班員的進(jìn)路人工干預(yù),并調(diào)整內(nèi)部處理流程 采集數(shù)據(jù)處理形成信號設(shè)備的圖形表示信息 列車車次跟蹤顯示處理 向調(diào)度中心發(fā)送設(shè)備表示信息 形成本站的自動報(bào)點(diǎn)信息 輸入/輸出板

對于6502 繼電集中聯(lián)鎖車站,需要設(shè)置輸入/輸出板,完成輸入碼位的采集和CTC控制指令的輸出。輸入/輸出板包括信息采集板(DIB)和控制輸出板(DOB)。車站值班員工作站

值班員工作站設(shè)置于車站運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)，一般采雙顯示器，并采用雙機(jī)熱備模式。其功能主要包括： 用戶登錄和權(quán)限管理

基本圖、日計(jì)劃、班計(jì)劃、車站調(diào)車計(jì)劃、階段計(jì)劃、調(diào)度命令的調(diào)閱與簽收 調(diào)車進(jìn)路的辦理，相鄰車站的站場顯示，區(qū)間的運(yùn)行狀態(tài)顯示 車次號的輸入修改確認(rèn) 行車日志的自動記錄、存儲、打印 列車編組和站存車的輸入上報(bào) 調(diào)車計(jì)劃的編制和打印 電務(wù)維修終端

系統(tǒng)維護(hù)工作站設(shè)置于車站信號機(jī)械室內(nèi)，通過CAN或其他現(xiàn)場通信技術(shù)與微機(jī)監(jiān)測單元通信，獲取信號設(shè)備的工作狀態(tài), 供電務(wù)維修人員參考使用。綜合維修終端

綜合維修工作站用于無行車值班人員的車站, 電力、工務(wù)、橋隧等工種人員施工時(shí),與調(diào)度中心聯(lián)系進(jìn)行施工申請,簽收調(diào)度命令等。３ 網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)

調(diào)度中心采用兩臺高性能100M交換機(jī)構(gòu)成中心冗余局域網(wǎng)的主干, 服務(wù)器、工作站等計(jì)算機(jī)設(shè)備均配備兩塊100M冗余網(wǎng)卡與交換機(jī)連接;調(diào)度中心還采用兩臺中高端CISCO路由器與車站基層廣域網(wǎng)連接, 路由器應(yīng)具備足夠的帶寬和高速端口以滿足通信要求,同時(shí)為了保證中心局域網(wǎng)的安全,路由器和交換機(jī)之間應(yīng)加裝防火墻隔離設(shè)備。

車站系統(tǒng)采用兩臺高性能交換機(jī)或集線器構(gòu)成車站局域網(wǎng)主干,車站調(diào)度集中自律機(jī)LiRC、值班員工作站、信號員工作站等設(shè)備均配備兩個(gè)以太網(wǎng)口進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接。車站系統(tǒng)也需要配備兩臺路由器和車站基層廣域網(wǎng)連接。

車站基層廣域網(wǎng)連接調(diào)度中心局域網(wǎng)和各車站局域網(wǎng), 應(yīng)采用雙環(huán)、迂回的高速專用數(shù)字通道, 數(shù)字通道的帶寬不應(yīng)低于2Mbps/s,每個(gè)通道環(huán)的站數(shù)不應(yīng)超過8個(gè)站。為了確保通信的可靠性,每個(gè)環(huán)應(yīng)交叉連接到局域網(wǎng)兩臺路由器上。

網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議采用通用的TCP/IP協(xié)議, 可采用CHAP 身份驗(yàn)證及IPSEC等安全保密技術(shù)。電務(wù)維修系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)一般情況下和CTC網(wǎng)絡(luò)隔離。系統(tǒng)特點(diǎn)：

調(diào)度辦公程序化

通過詳細(xì)描述列調(diào)工作中的設(shè)備、規(guī)則、方式、流程等條件，由程序智能控制作業(yè)流程，規(guī)范作業(yè)過程管理。

安全檢測網(wǎng)絡(luò)化

調(diào)度員和車站值班員的信息交換全部采用網(wǎng)絡(luò)傳輸，替代了原有的電話交流的模式，包括計(jì)劃的下達(dá)，到發(fā)點(diǎn)的上報(bào)，調(diào)度命令的下達(dá)等信息，采用電話下達(dá)的方式一方面工作強(qiáng)度大，另一方面容易造成誤報(bào)，錯(cuò)報(bào)的情況，網(wǎng)絡(luò)下達(dá)高速，準(zhǔn)確，很受調(diào)度員歡迎。

以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)替代既有的信息采集、交換方式，提高信息交換的效率和質(zhì)量，提高工作效率。計(jì)劃調(diào)整無聲化

有了DMIS系統(tǒng)，調(diào)度員通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來下達(dá)和獲取相關(guān)的信息，實(shí)現(xiàn)信息的共享，不在依靠電話的聯(lián)系，您將會看到一個(gè)非常安靜的調(diào)度所，改善了調(diào)度人員的工作環(huán)境。調(diào)度控制各統(tǒng)計(jì)區(qū)段的列車到發(fā)正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)各統(tǒng)計(jì)區(qū)段的列車旅行速度統(tǒng)計(jì)各統(tǒng)計(jì)區(qū)段的貨物列車甩掛輛數(shù)統(tǒng)計(jì)

第五篇：無線通信指揮調(diào)度管理

XX無線通信指揮調(diào)度 專網(wǎng)使用管理實(shí)施細(xì)則

為認(rèn)真貫徹執(zhí)行省局下發(fā)的《警務(wù)無線通信指揮調(diào)度專網(wǎng)使用管理規(guī)定(試行)》，確保省局建立的全省XX系統(tǒng)警務(wù)無線通信指揮調(diào)度專網(wǎng)（以下簡稱無線通信專網(wǎng)）的正常使用管理，確保調(diào)度指揮通信聯(lián)絡(luò)的及時(shí)暢通，結(jié)合我獄工作實(shí)際，特制訂本細(xì)則。

第一章 總 則

第一條 無線通信專網(wǎng)是XX省XX管理局依托電信運(yùn)營商3G移動通信技術(shù)，用于全省XX系統(tǒng)內(nèi)部指揮調(diào)度業(yè)務(wù)的專用移動通信網(wǎng)絡(luò)，包括定位報(bào)警管理平臺、移動通信終端（以下簡稱“警務(wù)通”），以及相關(guān)附（配）件等。

第二條 無線通信專網(wǎng)的使用管理必須堅(jiān)持省局要求的總體規(guī)劃、分級管理、管用結(jié)合、保障執(zhí)法的原則，堅(jiān)持統(tǒng)一設(shè)計(jì)方案、統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一部署建設(shè)。

第二章 管 理

第三條 省局無線通信專網(wǎng)實(shí)行三級的管理。省局信息科技

—1—

處為一級，負(fù)責(zé)專網(wǎng)的建設(shè)規(guī)劃、規(guī)章制定，技術(shù)支持，審批考核及維護(hù)協(xié)調(diào)組織；XX信息技術(shù)科為二級，負(fù)責(zé)我獄專網(wǎng)設(shè)施的建設(shè)、管理、使用及維護(hù)；使用“警務(wù)通”的人員為三級，負(fù)責(zé)所配發(fā)通信終端的日常保管、使用和保養(yǎng)。

第四條 XX信息技術(shù)科主要負(fù)責(zé)人為無線通信專網(wǎng)管理第一責(zé)任人，承擔(dān)管理責(zé)任。信息技術(shù)科指定專門人員做好日常管理維護(hù)工作，并將管理人員名單向省局信息科技處報(bào)備。

第五條 XX應(yīng)嚴(yán)格按照省局規(guī)定的人員范圍配發(fā)“警務(wù)通”。未經(jīng)批準(zhǔn)，任何單位和個(gè)人不得擅自購置通信終端入網(wǎng)。

第六條 XX信息技術(shù)科應(yīng)根據(jù)情況及時(shí)購置和調(diào)配“警務(wù)通”。新調(diào)入、錄用的屬于配發(fā)范圍的人員，由所在單位提出申請，送XX分管領(lǐng)導(dǎo)審批，信息技術(shù)科按規(guī)定及時(shí)進(jìn)行配發(fā)。

第七條 信息技術(shù)科應(yīng)嚴(yán)格按照省局關(guān)于無線通信專網(wǎng)“警務(wù)通”號碼資源統(tǒng)一規(guī)劃和分配，在本單位號段范圍內(nèi)配置使用。并負(fù)責(zé)制定XX“警務(wù)通”號碼表，及時(shí)將警務(wù)通號碼分配前和調(diào)整后報(bào)省局信息科技處備查。

第八條 XX需增配“警務(wù)通”時(shí)，由信息技術(shù)科按照省局《警務(wù)無線通信指揮調(diào)度專網(wǎng)使用管理規(guī)定(試行)》第十一條規(guī)定的型號要求確定機(jī)型，經(jīng)XX領(lǐng)導(dǎo)審批后，將詳細(xì)型號、數(shù)量及資金來源，報(bào)省局信息科技處審核批準(zhǔn)，按規(guī)定程序購置。

—2—

第三章 使 用

第九條 無線通信專網(wǎng)須嚴(yán)格按照國家有關(guān)通信保密規(guī)定使用，使用人員須自覺遵守國家和上級有關(guān)保密規(guī)定。

第十條 XX人民警察執(zhí)行日常勤務(wù)、處置突發(fā)事件及履行人民警察其他職責(zé)時(shí)使用“警務(wù)通”通信?！熬瘎?wù)通”不得用于其他非工作用途，嚴(yán)禁出售、轉(zhuǎn)讓或轉(zhuǎn)借他人使用。

第十一條 “警務(wù)通”的配發(fā)，須嚴(yán)格辦理領(lǐng)用登記手續(xù)，做到專人專機(jī)、專機(jī)專用，落實(shí)個(gè)人保管責(zé)任，防止丟失、被盜和非正常損毀。

第十二條 配發(fā)“警務(wù)通”的人員須嚴(yán)格按設(shè)備操作規(guī)范和管理規(guī)定要求使用，并保證處于常開常通狀態(tài)。

第十三條 XX無線通信專網(wǎng)定位報(bào)警管理平臺設(shè)在XX總值班室，由值班人員值守，保持24小時(shí)不間斷運(yùn)行。

第十四條 嚴(yán)格執(zhí)行無線通信專網(wǎng)應(yīng)專網(wǎng)專用規(guī)定，專網(wǎng)設(shè)備和“警務(wù)通”要與公共通信網(wǎng)隔離。確因工作特殊需要“警務(wù)通”接入公共通信網(wǎng)的須從嚴(yán)控制，由所在單位提出申請，XX主要負(fù)責(zé)人簽署書面意見，由信息技術(shù)科報(bào)省局信息科技處審批。

第十五條 使用可與公網(wǎng)通信“警務(wù)通”的人員須嚴(yán)格遵守

—3—

司法部關(guān)于獄內(nèi)使用移動電話的規(guī)定。

第十六條 在省局規(guī)定的范圍外，進(jìn)行無線通信專網(wǎng)功能擴(kuò)展的，須經(jīng)省局信息科技處同意并組織驗(yàn)收合格后，方能應(yīng)用。

第十七條 XX信息技術(shù)科對專網(wǎng)通信費(fèi)用按協(xié)議規(guī)定審核確認(rèn)并及時(shí)繳納費(fèi)用，確保通信聯(lián)絡(luò)暢通。

第十八條 無線通信專網(wǎng)設(shè)備的更換、壞損、報(bào)廢，應(yīng)及時(shí)向省局信息科技處及相關(guān)部門辦理報(bào)批手續(xù)，不得擅自處置。

第十九條 “警務(wù)通”使用人員發(fā)生調(diào)出、辭退、退休等情況時(shí)，由所在單位及時(shí)收回交信息技術(shù)科。

第二十條 配發(fā)使用人員丟失“警務(wù)通”應(yīng)立即報(bào)告信息技術(shù)科。信息技術(shù)科及時(shí)辦理停機(jī)。

第四章

維 護(hù)

第二十一條 信息技術(shù)科建立專網(wǎng)設(shè)備和“警務(wù)通”管理臺帳，詳細(xì)記錄規(guī)格型號、配備使用、領(lǐng)用交接、維修保養(yǎng)等基本情況，并及時(shí)做好變動登記。

第二十二條 無線通信專網(wǎng)設(shè)備和“警務(wù)通”終端，應(yīng)按技術(shù)要求和操作規(guī)程進(jìn)行日常保養(yǎng)、電池充電等維護(hù)工作，不得隨意拆改，避免碰撞、受潮、銹蝕等。

第二十三條 無線通信專網(wǎng)設(shè)備和“警務(wù)通”使用過程中，出現(xiàn)非人為故障需要維修的，應(yīng)及時(shí)向信息技術(shù)科報(bào)告并送交，—4—

信息技術(shù)科專網(wǎng)管理人員應(yīng)及時(shí)聯(lián)系設(shè)備生產(chǎn)廠家或電信運(yùn)營商到指定地點(diǎn)維修，不得擅自送交其它單位修理。

第五章 考 核

第二十四條 信息技術(shù)科負(fù)責(zé)對各單位警務(wù)通管理使用情況進(jìn)行監(jiān)督、檢查。

第二十五條 出現(xiàn)下列情況要追究相關(guān)單位及責(zé)任人的責(zé)任。

（一）警務(wù)通出現(xiàn)故障不能正常通話，不及時(shí)報(bào)告信息技術(shù)科，影響正常通迅的；

(二)未經(jīng)報(bào)批擅自更換專網(wǎng)設(shè)備、更換購置“警務(wù)通”、造成網(wǎng)絡(luò)設(shè)備壞損和發(fā)生失泄密事故的。

第二十六條 凡屬下列原因之一造成“警務(wù)通”損壞、丟失的，責(zé)任人應(yīng)賠償損失，情節(jié)嚴(yán)重的追究相應(yīng)責(zé)任。

（一）個(gè)人使用維護(hù)不當(dāng)造成損壞的，維修材料費(fèi)用個(gè)人承擔(dān)50%。

（二）違反操作規(guī)程或擅自拆卸造成損壞的，維修材料費(fèi)用個(gè)人全部承擔(dān)。

（三）非工作原因造成丟失的，購置費(fèi)用按現(xiàn)行價(jià)格由本人承擔(dān)。

（四）私自轉(zhuǎn)借他人使用的,一經(jīng)發(fā)現(xiàn)即予收回，并通報(bào)批

—5—

評，造成后果的應(yīng)嚴(yán)肅處理。

第六章 附 則

第二十七條 本細(xì)則由XX信息技術(shù)科負(fù)責(zé)解釋。

第二十八條 XX以前制定的有關(guān)移動集群通信專網(wǎng)管理規(guī)定與本文不符的，按本細(xì)則執(zhí)行。

第二十九條 本細(xì)則自發(fā)布之日起試行。

—6—