第一篇：物流服務(wù)中的標準化作業(yè)

標準化作業(yè)在物流服務(wù)中的作用

物流服務(wù)中的標準化作業(yè)化

作業(yè)標準化，就是指行業(yè)或?qū)I(yè)領(lǐng)域各工種、各部門或各單位之間為了有效協(xié)作、實現(xiàn)共同目標，在質(zhì)量監(jiān)管、生產(chǎn)過程、技術(shù)平臺、服務(wù)水準等諸多方面制訂統(tǒng)一遵守的規(guī)則和標準，以利于在這些行業(yè)或?qū)I(yè)領(lǐng)域協(xié)調(diào)一致的行動和有效的溝通與整合，促進整個行業(yè)或領(lǐng)域的發(fā)展。

以物流服務(wù)為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械裝備、專用工具等的技術(shù)標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標準以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標準，并形成與全國以及和國際接軌的標準化體系。研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進一步謀求物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。

因此，必須對作業(yè)流程、作業(yè)方法、作業(yè)條件加以規(guī)定并貫徹執(zhí)行，使之標準化。

標準化作業(yè)在物流服務(wù)中的體現(xiàn)

物流標準化是實現(xiàn)物流合理化的工具與手段，因為物流環(huán)節(jié)眾多，相互之間聯(lián)系密切，必須要有統(tǒng)一的技術(shù)標準和工作標準，才能很好協(xié)調(diào)配合。因此，物流標準化是發(fā)展物流技術(shù)，實施物流管理工作的有效保證。具體表現(xiàn)為：

1、物流設(shè)施標準化：托盤標準化、集裝箱標準化、作業(yè)車輛標準胡化、站臺標準化、貨架、儲器標準化、作業(yè)設(shè)備標準化等；

2、物流作業(yè)標準化：包裝標準化、裝卸/搬運標準化、運輸作業(yè)標準化存儲標準化、倉儲技術(shù)標準化等；

3、物流信息標準化：EDI/XML標準電子報文標準化、物流單元編碼標準化、物流節(jié)點編碼標準化、物流單證編碼標準化、物流設(shè)施與裝備編碼標準化、物流作業(yè)編碼標準化；

4、員工工作標準化：工作流程標準化、員工管理標準化、制度標準化、職業(yè)標準化、考核激勵標準化；

5、管理標準化：現(xiàn)場管理標準化、設(shè)備管理標準化、物料管理標準化、安全管理標準化；

6、服務(wù)標準化：服務(wù)流程標準化、服務(wù)人員動作標準化、服務(wù)人員語言標準化、服務(wù)人員態(tài)度標準化。

因此在標準化作業(yè)過程中要注意三個要素：

1、周期時間：是指完成一個工序所需的必要的全部時間；

2、作業(yè)程序：顧名思義，作業(yè)程序就是將要做的事情按預(yù)先設(shè)定的好的步驟進行工作；

3、標準手頭存活量：是指維持正常工作進行的必要的庫存量。標準化作業(yè)在物流服務(wù)中的作用與意義

只有實現(xiàn)了物流標準化，在能在國際經(jīng)濟一體化的條件下有效地實施物流系統(tǒng)的科學管理，加快物流系統(tǒng)建設(shè)，促進物流系統(tǒng)與國際系統(tǒng)和其他系統(tǒng)的銜接，有效地降低物流費用，提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益和社會效益。物流標準化的重要意義體現(xiàn)在：

1、物流標準化是實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件；

物料從廠商的原料供應(yīng)，產(chǎn)品生產(chǎn)，經(jīng)市場流通到消費環(huán)節(jié)。再到回收再生，是一個綜合的大系統(tǒng)。由于社會分工日益細化，物流系統(tǒng)的高度社會化顯得更加重要。為了實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)的高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一，提高物流系統(tǒng)管理水平，必須在物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)制定標準，并嚴格貫徹執(zhí)行。

2、物流標準化是物流產(chǎn)品的質(zhì)量保證 ；

物流活動的根本任務(wù)是將工廠生產(chǎn)的合格產(chǎn)品保質(zhì)保量并及時地送到用戶手中。物流標準化對運輸、保管、配送、包裝、裝卸等各個子系統(tǒng)都制定了相應(yīng)標準，形成了物流質(zhì)量保證體系，只要嚴格執(zhí)行這些標準，就能將合格的物品送到用戶手中

3、物流標準化是降低物流成本、提高物流效益的有效措施；

物流的高度標準化可以加快物流過程中運輸、裝卸的速度，降低保管費用，減少中間損失，提高工作效率，因而可獲得直接或間接的物流效益，否則就會造成經(jīng)濟損失。我國鐵路與公路在使用集裝箱統(tǒng)一標準之前，運輸轉(zhuǎn)換時要“倒箱”，全國“倒箱”數(shù)量很高，為此損失巨大

4、物流標準化是我國物流企業(yè)進軍國際物流市場的通行證 ；

物流標準化已是全球物流企業(yè)提高國際競爭力的有力武器。我國物流企業(yè)在物流標準化方面仍十分落后，面臨加入WTO帶來的物流國際化挑戰(zhàn)，實現(xiàn)物流標準的國際化已成為我國物流企業(yè)開展國際競爭的必備資格和條件。

5、物流標準化是消除貿(mào)易壁壘、促進國際貿(mào)易發(fā)展的重要保障。

在國際經(jīng)濟交往中，各國或地區(qū)標準不一是重要的技術(shù)貿(mào)易壁壘，嚴重影響國家進出口貿(mào)易的發(fā)展。因此，要使國際貿(mào)易更快發(fā)展，必須在運輸、保管、配送、包裝、裝卸、信息，甚至資金結(jié)算等方面采用國際標準，實現(xiàn)國際物流標準統(tǒng)一化。對于物流系統(tǒng)本身，標準化作業(yè)也用著重要的意義：

1、在物流系統(tǒng)管理中，要保證系統(tǒng)的統(tǒng)一性、一致性及各環(huán)節(jié)的有機聯(lián)系，除了需要一個適合的體制形式外，還需要有許多方法、手段。標準化是手段之一。方法、手段不健全，會影響物流決策與指揮水平。

2、物流標準化對物流成本、效益有重大決定作用。標準化可以帶來效益，這在生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域早已被公認，在物流領(lǐng)域也是如此。物流系統(tǒng)實行標準化后，可以實現(xiàn)一貫到戶式的物流，由于速度加快，中間裝卸、搬運、暫存費用降低、中間損失降低而獲得更多效益。

3、物流標準化是加快物流系統(tǒng)建設(shè)，迅速推行物流管理的捷徑。例如，集裝箱、集裝托盤、集裝架的發(fā)展及時推行標準化，可以促進物流管理現(xiàn)代化、系統(tǒng)化。

4、物流標準化也給物流系統(tǒng)與物流外部系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)創(chuàng)造了條件:物流系統(tǒng)不是孤立存在的，從流通領(lǐng)域看，上接生產(chǎn)系統(tǒng)，下接消費系統(tǒng);從生產(chǎn)物流看，下面又接續(xù)著不同工序。在物流全過程中，又和機械制造、土木工程，商流系統(tǒng)相交叉，彼此有許多接點。為了使外系統(tǒng)與物流系統(tǒng)更好銜接，通過標準化和統(tǒng)一銜接點是非常重要的。此外標準化還可以用作目視化管理的工具。

標準化的作用主要是把企業(yè)內(nèi)的成員所積累的技術(shù)、經(jīng)驗，通過文件的方式來加以保存，而不會因為人員的流動，整個技術(shù)、經(jīng)驗跟著流失。達到個人知道多 少，組織就知道多少，也就是將個人的經(jīng)驗（財富）轉(zhuǎn)化為企業(yè)的財富；

更因為有了標準化，每一項工作即使換了不同的人來操作，也不會因為不同的人，在效率與 品質(zhì)上出現(xiàn)太大的差異。

如何實現(xiàn)物流服務(wù)中的標準化作業(yè)

一個好的標準的制定是有要求的，要滿足以下六點

1、目標指向：標準必須是面對目標的

2、顯示原因和結(jié)果

3、準確：要避免抽象

4、數(shù)量化-具體：每個讀標準的人必須能以相同的方式解釋標準

5、現(xiàn)實：標準必須是現(xiàn)實的，即可操作的

6、修訂：標準在需要時必須修訂

那么如何才能實現(xiàn)物流服務(wù)的標準化作業(yè)呢？作為國家政府來說，應(yīng)做到以下幾點：

1、高度重視物流標準的制修訂與實施工作。

2、鼓勵企業(yè)參與標準制修訂和加強采用國際標準力度。

3、貫徹實施國家標準的力度要進一步加大。

而物流企業(yè)則應(yīng)該努力做到：

1、簡化

簡化是指在一定范圍內(nèi)縮減物流標準化對象的類型數(shù)目，使之在一定時間內(nèi)滿足一般需要。如果對產(chǎn)品生產(chǎn)的多樣化趨勢不加限制地任其發(fā)展，就會出現(xiàn)多余、無用和低功能產(chǎn)品品種，造成社會資源和生產(chǎn)力的極大浪費。

2、統(tǒng)一化

統(tǒng)一化是指把同類事物的若干表現(xiàn)形式歸并為一種或限定在一個范圍內(nèi)。統(tǒng)一化的目的是消除混亂。物流標準化要求對各種編碼、符號、代號、標志、名稱、單位、包裝運輸中機具的品種規(guī)格系列和使用特性等實現(xiàn)統(tǒng)一。

3、系列化

系列化是指按照用途和結(jié)構(gòu)把同類型產(chǎn)品歸并在一起，使產(chǎn)品品種典型化；又把同類型的產(chǎn)品的主要參數(shù)、尺寸，按優(yōu)先數(shù)理論合理分級，以協(xié)調(diào)同類產(chǎn)品和配套產(chǎn)品及包裝之間的關(guān)系。系列化是使某一類產(chǎn)品的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能標準化形成最佳形式。系列化是改善物流、促進物流技術(shù)發(fā)展最為明智而有效的方法。比如按ISO標準制造的集裝箱系列，可廣泛適用于各類貨物，大大提高了運輸能力，還為計算船舶載運量、港口碼頭吞吐量和公路與橋梁的載荷能力等提供了依據(jù)。

4、通用化 通用化是指在互相獨立的系統(tǒng)中，選擇與確定具有功能互換性或尺寸互換性的子系統(tǒng)或功能單元的標準化形式，互換性是通用化的前提。通用程度越高，對市場的適應(yīng)性越強。

5、組合化

組合化是按照標準化原則，設(shè)計制造若干組通用性較強的單元，再根據(jù)需要進行合拼的標準化形式。對于物品編碼系統(tǒng)和相應(yīng)的計算機程序同樣可通過組合化使之更加合理。

第二篇：我國物流服務(wù)標準化的探析

我國物流服務(wù)標準化的探析

作者：智贏論文網(wǎng) 日期：2016-9-21 9:11:18 點擊：1 1 概述

當前，經(jīng)濟全球化趨勢深入發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)革命帶動新技術(shù)、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，物流業(yè)發(fā)展面臨的機遇與挑戰(zhàn)并存。物流業(yè)是融合運輸、裝卸搬運、倉儲、流通加工、信息、貨代金融、供應(yīng)鏈等產(chǎn)業(yè)的復合型服務(wù)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高國民經(jīng)濟競爭力和建設(shè)生態(tài)文明具有重要意義。

為促進物流服務(wù)業(yè)健康發(fā)展，黨十八大于2014 年9 月制定了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020 年）》。本規(guī)劃明確提出：適應(yīng)信息技術(shù)發(fā)展的新趨勢，以提高物流效率、降低物流成本、減輕資源和環(huán)境壓力為重點，以市場為導向，以改革開放為動力，以先進技術(shù)為支撐，積極營造有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，著力建立和完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系，加快提升物流業(yè)發(fā)展水平，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟提質(zhì)增效升級，增強國民經(jīng)濟競爭力，為全面建成小康社會提供物流服務(wù)保障。

由此可見，物流服務(wù)標準化工作在物流領(lǐng)域的重要性。整個物流發(fā)展離不開標準化工作，物流服務(wù)標準化是促進物流服務(wù)發(fā)展的重要技術(shù)支撐。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，以服務(wù)標準化為手段提高服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)物流服務(wù)的規(guī)范化管理，已成為時代發(fā)展的迫切需要，成為落實科學發(fā)展觀、構(gòu)建和諧社會的必然要求。

因此，在我國物流企業(yè)開始蓬勃發(fā)展的時期為了規(guī)范我國物流服務(wù)市場和物流企業(yè)服務(wù)標準，有效地管理和引導物流市場和物流企業(yè)促進我國物流業(yè)服務(wù)標準水平與國際市場接軌，推動物流業(yè)更加健康的發(fā)展，應(yīng)盡快建立一整套統(tǒng)一的物流服務(wù)標準體系就顯得尤為關(guān)鍵，這樣才使得國內(nèi)物流行業(yè)能在當前的國際環(huán)境下做出更好的選擇，同時邁出更有利于企業(yè)自身持續(xù)發(fā)展的一步，共同建立具有國際競爭力的物流服務(wù)標準。我國物流服務(wù)標準化現(xiàn)狀

標準化是在一定范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對現(xiàn)實問題或潛在問題制定共同使用和重復使用的條款的活動。而所謂物流服務(wù)標準化就是通過對物流服務(wù)標準的制定和實施，以及對標準化原則和方法的運用，以達到服務(wù)質(zhì)量目標化、服務(wù)方法規(guī)范化、服務(wù)過程程序化從而獲得優(yōu)質(zhì)服務(wù)的活動過程。

縱觀西方發(fā)達國家物流業(yè)發(fā)展過程，用以實現(xiàn)提高物流運作競爭力以及物流效益和物流效率，提升物流服務(wù)標準水平的重要手段，就是對物流系統(tǒng)的標準化和規(guī)范化建設(shè)。而我國從上世紀八十年代起才開始引進物流這一概念，國內(nèi)現(xiàn)有的物流行業(yè)標準化管理體制仍然比較落后，物流標準化體系還相當不完善，物流信息的標準化建設(shè)明顯滯后于西方發(fā)達國家，缺乏對物流過程中一些基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、從業(yè)人員素質(zhì)以及服務(wù)標準進行統(tǒng)一規(guī)范，形成標準化。與此同時，我國對國內(nèi)物流行業(yè)標準化的應(yīng)用和推廣力度也稍顯不足，無法形成企業(yè)參與標準化建設(shè)的氛圍，同時缺少物流服務(wù)標準化相關(guān)的培訓扶持活動。國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展落后于西方發(fā)達國家，物流服務(wù)標準化的建設(shè)問題已經(jīng)成為制約我國現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸。主要有以下幾個主要方面的原因：

2.1 物流行業(yè)提供服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不配套 這個問題主要反映在我國各個物流公司的各類運載設(shè)備、搬運裝卸裝置和現(xiàn)有的托盤等缺乏統(tǒng)一的使用標準，物流服務(wù)管理系統(tǒng)與企業(yè)實際業(yè)務(wù)運行模式?jīng)]有很好的匹配，它們之間互相缺乏有效的銜接點。沒有形成標準化的后果是降低了在整個物流活動運行的過程中托盤作為載體的通用性，運載設(shè)備的不一致、搬運裝卸裝置的不同以及托盤尺寸的差異，嚴重影響了物流過程中貨物在裝卸、搬運或是運輸、倉儲過程中的機械自動化效率，這將大大降低企業(yè)的物流配送系統(tǒng)的工作效率、增加了成本費用，降低了單位時間內(nèi)的經(jīng)濟收益，同時也極大的降低了物流服務(wù)質(zhì)量水平。

2.2 信息化管理標準化的建設(shè)不成熟

物流服務(wù)操作管理信息系統(tǒng)是企業(yè)為客戶提供高效率、完整便捷服務(wù)的重要保障，是顧客對物流標準化服務(wù)滿意度最直接的體驗途徑，是企業(yè)業(yè)務(wù)高效運作的有利支撐，信息系統(tǒng)的成熟程度直接影響物流企業(yè)的發(fā)展步伐。當系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)實際數(shù)據(jù)不相匹配時、當貨物或者服務(wù)提供的系統(tǒng)數(shù)據(jù)與貨物或者服務(wù)提供的實際情況無法匹配時，那么就必然出現(xiàn)交流不暢、信息不完整、服務(wù)不到位的問題，嚴重影響了工作效率、經(jīng)濟效益和顧客滿意度。

2.3 企業(yè)內(nèi)部制度標準化服務(wù)的建設(shè)不成體系

目前大多數(shù)企業(yè)內(nèi)部相關(guān)管理制度對物流服務(wù)標準化方面的制定還比較簡單、零散，沒有形成一套完整的體系，大多數(shù)基于單獨的業(yè)務(wù)模塊進行標準化，而沒有將有內(nèi)在相關(guān)聯(lián)的各部門各業(yè)務(wù)統(tǒng)一起來制定相關(guān)的標準文件，形成標準化操作辦公程序。

物流企業(yè)要建立促進技術(shù)進步和適應(yīng)市場競爭需要的企業(yè)標準化工作機制。根據(jù)技術(shù)進步和物流服務(wù)質(zhì)量目標的需要，建立健全以技術(shù)標準為主體、包括管理標準和工作標準的企業(yè)物流服務(wù)標準體系，并適應(yīng)用戶、市場需求，保持企業(yè)所用標準的先進性和適用性。企業(yè)應(yīng)嚴格執(zhí)行標準，把標準作為提供服務(wù)和控制質(zhì)量的依據(jù)和手段，提高物流服務(wù)質(zhì)量和物流操作效益，創(chuàng)建知名品牌。

2.4 標準化運營人才的培養(yǎng)不夠全面

物流是一種綜合性的概念，它的涵蓋范圍很廣，與眾多行業(yè)領(lǐng)域相交，作為一種新型的、廣泛的管理方式，這就對物流行業(yè)的管理人員提出了更高的要求。原則來說，一個優(yōu)秀的物流管理人員應(yīng)當在熟悉產(chǎn)品的工藝生產(chǎn)流程的基礎(chǔ)上，精通物流管理技術(shù)，同時還必須能掌握一定的企業(yè)內(nèi)、外整條供應(yīng)鏈的管理等綜合性知識。事實上國內(nèi)目前能同時滿足這些條件的物流從業(yè)人員非常稀少，專業(yè)性強的物流從業(yè)人員是每一個國內(nèi)物流企業(yè)都希望得到的緊缺型人才。企業(yè)沒有相關(guān)物流專業(yè)性的人才就無法制定完善的物流標準化制度，而即使有了完善的物流標準化制度，專業(yè)性強的人才和普通員工的實施力度也是不同的，其效果天差地別。

總之，從整體上來看，我國當前不管是在物流理論研究和物流教育普及還是在物流服務(wù)標準化推廣方面還有很多事情需要完善，與西方發(fā)達國家差距還比較大，并且國內(nèi)雖然一些學校已經(jīng)開設(shè)了物流專業(yè)課程，但多屬于填鴨式的、只停留在簡單的理論上的，國內(nèi)的物流專業(yè)教育尚未形成一個完善的、階梯式教育培養(yǎng)體系，使得現(xiàn)實情況就是企業(yè)物流現(xiàn)代化的實施需要的物流綜合性管理和技術(shù)人才嚴重缺乏，這也制約了物流企業(yè)的發(fā)展進程。我國物流服務(wù)標準化發(fā)展緩慢原因分析 3.1 我國物流標準化的發(fā)展基礎(chǔ)薄弱 首先，我國的物流業(yè)從上世界末開始算起，起步晚于西方發(fā)達國家，因而基礎(chǔ)顯得比較薄弱。在物流各個環(huán)節(jié)，例如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理體制建設(shè)、人員素質(zhì)建設(shè)、管理水準提升等方面與那些發(fā)達國家相比都存在明顯的不足。當前國內(nèi)物流行業(yè)本身的許多從業(yè)人員針對物流這一概念的內(nèi)涵與外延，也都缺乏一個明確的統(tǒng)一的認知，對物流的理論、包括基本概念都是一知半解，這種情況下就更別說普通的國民大眾能對物流有所深入了解了。其次，上世紀后期，我國還處于計劃經(jīng)濟體制的模式下，經(jīng)濟發(fā)展受到了相當程度的限制，物流服務(wù)標準化工作開展的市場經(jīng)濟基礎(chǔ)相對西方發(fā)達國家起步時要更薄弱一些，這對于我國的物流標準化工作的推廣、實施有著直接的影響。

3.2 我國企業(yè)對物流服務(wù)標準化的認知程度普遍較低

我國的物流業(yè)起步比較晚，從技術(shù)發(fā)展的角度看層面還不高，遠遠落后于西方發(fā)達國家的主流水平。我國大多數(shù)企業(yè)中的物流從業(yè)人員至今對物流的概念和物流標準的認知仍然屬于一知半解狀態(tài)，甚至還有不少在一線實際進行物流操作的人員根本不熟悉或不知曉相關(guān)的物流標準內(nèi)容。總體上來說，無論從業(yè)人員也好，普通國民大眾也罷，對于我國現(xiàn)代物流業(yè)標準化發(fā)展的認知程度普遍較低。而且，目前國內(nèi)的物流行業(yè)部分企業(yè)仍然采用著傳統(tǒng)的經(jīng)營方式和經(jīng)銷渠道，企業(yè)普遍在對世界物流領(lǐng)先的技術(shù)手段和最新的運作方法了解方面缺乏主動積極性和手段，國際上的先進的技術(shù)裝備在我國的物流相關(guān)企業(yè)中使用率比較低，傳統(tǒng)的服務(wù)思維和方式仍然是國內(nèi)物流業(yè)大部分公司的主要選擇。這正是阻礙我國現(xiàn)代物流業(yè)標準化工作實施的一個直接原因。

3.3 我國現(xiàn)代物流市場的發(fā)育程度較低

現(xiàn)實的需求狀況不足與潛在需求之間的矛盾是國內(nèi)目前的物流市場上存在著一對主要矛盾。其實國內(nèi)的大部分企業(yè)都具有一定的物流自理能力，很多企業(yè)都擁有自己的運輸車輛和商品存儲倉庫以及相應(yīng)的裝卸搬運設(shè)備。各個企業(yè)雖然在車輛和倉庫的數(shù)量與規(guī)模上存在差異，但或多或少都具備了自主實施物流的能力。而另一方面，大部分的國內(nèi)企業(yè)都會普遍的認為因為物流受許多條件的限制，如果企業(yè)自行實施物流過程的話則會導致經(jīng)營成本過高，希望能得到專業(yè)物流企業(yè)的服務(wù)，使得物流服務(wù)形成社會化，這也是現(xiàn)代工業(yè)革命以來產(chǎn)業(yè)細分化的特點。同時這些企業(yè)對物流過程中專業(yè)物流企業(yè)提供的的服務(wù)質(zhì)量和貨損率的多少等方面有較高的心理期望要求。因此，對于國內(nèi)的物流企業(yè)來說，困難與機遇是并存的，現(xiàn)代物流業(yè)就是要把握準客戶的心理，尋找突破口，提供自己的特色服務(wù)，在適合自己企業(yè)的層面打開缺口、拓展業(yè)務(wù)，就會發(fā)現(xiàn)其實國內(nèi)目前的物流市場還是有著巨大的物流潛在服務(wù)需求的。

3.4 我國在物流服務(wù)標準化實施過程中缺乏更多統(tǒng)一的規(guī)范

我國的現(xiàn)代物流業(yè)起步晚，我國的物流系統(tǒng)的發(fā)展當下仍然處于一個較為低級的初始階段，在國內(nèi)物流行業(yè)的各個環(huán)節(jié)標準上存在著相當?shù)膯栴}亟待解決，主要體現(xiàn)在三個方面：

第一，與西方發(fā)達國家的主流物流產(chǎn)業(yè)相比，我國在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面和裝置、設(shè)備方面條件顯得比較落后，于整個國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求而言依舊存在著較大的差距。這在原有已經(jīng)顯得薄弱的物流設(shè)施的基礎(chǔ)上，還限制了現(xiàn)有物流設(shè)施發(fā)揮其最大的工作效率；第二，物流設(shè)備、器具和裝置之間的標準不統(tǒng)一、不配套。這個問題最突出的例子是上文提到過的托盤標準問題，盤尺寸的不同，嚴重影響了物流過程中貨物在裝卸、搬運或是運輸、倉儲過程中的機械自動化效率，這將大大降低企業(yè)的物流配送系統(tǒng)的工作效率、增加了成本費用，降低了單位時間內(nèi)的經(jīng)濟收益；三，物流的包裝和設(shè)施的標準之間缺乏有效的統(tǒng)一，這在我國目前的多式聯(lián)運中經(jīng)常會遇到。我國目前多種類現(xiàn)代物流業(yè)貨運標準化建設(shè)存在的問題與對策研究型運輸方式之間的這種標準的不相容性導致了無效的重復作業(yè)增多，這直接就增加了物流成本、降低了物流領(lǐng)域的工作效率，從而使得國內(nèi)商品的綜合運輸?shù)陌l(fā)展勢頭受了抑制影響。

3.5 國內(nèi)物流行業(yè)緊缺專業(yè)性人才和完善的網(wǎng)絡(luò)信息化平臺

國內(nèi)的物流專業(yè)教育尚未形成一個完善的、階梯式教育培養(yǎng)體系，使得現(xiàn)實情況就是企業(yè)物流現(xiàn)代化的實施需要的物流綜合性管理和技術(shù)人才嚴重缺乏，這也制約了物流企業(yè)的發(fā)展進程。我國的物流專業(yè)人才培養(yǎng)是一項長期的、需要幾代人堅持不懈的努力。

實現(xiàn)物流信息化是現(xiàn)代國際物流發(fā)展的重要基礎(chǔ)之一，和物流發(fā)達國家相比，我國目前物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)信息化平臺建設(shè)等都還在發(fā)展階段，平臺的框架建設(shè)尚未完成，所以物流信息化的實際應(yīng)用在國內(nèi)還是很有限的。由于現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的特性，我國在信息系統(tǒng)的建設(shè)問題上，還存在著缺乏諸如對網(wǎng)絡(luò)信息的真實性和可靠性的判定、網(wǎng)絡(luò)信息如何保證其及時性等方面的具體技術(shù)化標準規(guī)定和共享協(xié)議，同時與之相對應(yīng)的保障性政策法規(guī)也還沒能出臺，無法形成統(tǒng)一的國內(nèi)物流信息系統(tǒng)標準是阻礙我國國內(nèi)物流信息系統(tǒng)建設(shè)的外部主要原因。提高我國物流服務(wù)標準化的對策

物流服務(wù)標準化是協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)各項活動的紐帶，是現(xiàn)代物流的重要特征之一，也是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要途徑。利用標準提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量是國際上成功企業(yè)發(fā)展的必由之路。加強物流標準化工作，為物流企業(yè)進行目標管理提供了依據(jù)，有利于不斷提升物流從業(yè)人員的服務(wù)水平，提升物流服務(wù)質(zhì)量，提高顧客滿意度。

物流國際化及物流向機械化、自動化、信息化方向發(fā)展的趨勢，使得物流行業(yè)必須實施標準化。針對我國物流服務(wù)標準化現(xiàn)狀以及導致現(xiàn)狀的現(xiàn)實原因，我過要推進物流服務(wù)標準化進程，提高物流服務(wù)標準化的水平，可以從以下幾個方面著手：

4.1 發(fā)展設(shè)施設(shè)備，制定物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備標準規(guī)范

推進綜合交通運輸體系建設(shè)，合理規(guī)劃布局物流基礎(chǔ)設(shè)施，完善綜合運輸通道和交通樞紐節(jié)點布局，構(gòu)建便捷、高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，促進多種運輸方式順暢銜接和高效中轉(zhuǎn)，提升物流體系綜合能力。完善物流轉(zhuǎn)運設(shè)施，提高貨物換裝的便捷性和兼容性。加強物流園區(qū)規(guī)劃布局，進一步明確功能定位。在大中城市和制造業(yè)基地周邊加強現(xiàn)代化配送中心規(guī)劃，在城市社區(qū)和村鎮(zhèn)布局建設(shè)共同配送末端網(wǎng)點，優(yōu)化城市商業(yè)區(qū)和大型社區(qū)物流基礎(chǔ) 設(shè)施的布局建設(shè)，形成層級合理、規(guī)模適當、需求匹配的物流倉儲配送網(wǎng)絡(luò)。

加強物流核心技術(shù)和裝備研發(fā)，推動關(guān)鍵技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)化，鼓勵物流企業(yè)采用先進適用技術(shù)和裝備，提升物流裝備的專業(yè)化水平。積極發(fā)展標準化、廂式化、專業(yè)化的公路貨運車輛，推廣鐵路重載運輸技術(shù)裝備，加強物流安全檢測技術(shù)與裝備的研發(fā)和推廣應(yīng)用。吸收引進國際先進物流技術(shù)，提高物流技術(shù)自主創(chuàng)新能力。

4.2 加大物流服務(wù)標準化的宣傳力度 目前，雖然我國國際交流、國際貿(mào)易日益頻繁，國際競爭日益激烈，但仍有一些傳統(tǒng)企業(yè)，對物流及物流管理理念意識淡薄。因此有關(guān)部門應(yīng)擔當物流先進服務(wù)理念宣傳和推廣的號手，讓那些漠視物流和物流管理標準化的企業(yè)盡快轉(zhuǎn)變觀念，這樣才能為物流服務(wù)標準化工作掃清思想上的障礙。

與此同時，物流企業(yè)應(yīng)該積極普及物流服務(wù)標準化知識，增強服務(wù)標準化意識，推廣實施服務(wù)標準及先進的服務(wù)業(yè)發(fā)展理念，在物流管理等方面發(fā)揮創(chuàng)新條件、創(chuàng)新能力等后發(fā)優(yōu)勢，從而真正參與到整個物流行業(yè)標準的制定當中，全面提高物流服務(wù)發(fā)展水平和行業(yè)競爭力，加快與國際接軌。與此同時，市場和客戶對物流企業(yè)服務(wù)水平的預(yù)期越來越高，就必須實實在在推動企業(yè)建立健全自身的服務(wù)標準體系，依照標準來規(guī)范服務(wù)流程、提高服務(wù)質(zhì)量，促使現(xiàn)代物流服務(wù)向優(yōu)質(zhì)化方向發(fā)展。

4.3 加強物流服務(wù)標準化市場的培育

建立完善物流標準化服務(wù)體系。拓展物流標準研發(fā)服務(wù)，開展物流服務(wù)標準技術(shù)內(nèi)容和編制方法咨詢，為企業(yè)制定物流服務(wù)標準提供國內(nèi)外相關(guān)標準分析研究、關(guān)鍵技術(shù)指標試驗驗證等專業(yè)化服務(wù)，提高其物流服務(wù)標準的質(zhì)量和水平。提供標準實施咨詢服務(wù)，為企業(yè)實施標準提供定制化技術(shù)解決方案，指導企業(yè)正確、有效執(zhí)行標準。加強物流企業(yè)標準化能力建設(shè)服務(wù)，協(xié)助企業(yè)建立物流服務(wù)標準化組織架構(gòu)和制定體系、制定標準化發(fā)展策略、建設(shè)企業(yè)標準體系、培養(yǎng)標準化人才，更好促進物流企業(yè)發(fā)展。

加快培育物流標準化服務(wù)機構(gòu)。支持各級各類物流標準化科研機構(gòu)、標準化技術(shù)委員會及歸口單位、標準出版發(fā)行機構(gòu)等加強物流標準化服務(wù)能力建設(shè)。鼓勵社會資金參與物流標準化服務(wù)機構(gòu)發(fā)展。

引導有能力的社會組織參與物流標準化服務(wù)。物流服務(wù)標準化的普及取決于行業(yè)自身的發(fā)育程度，沒有市場基礎(chǔ)的標準只能是空中閣樓，真正的動力必須來自市場本身。從這個意義上講，建設(shè)物流企業(yè)和建設(shè)物流標準具有共同的目標。

4.4 進一步完善我國物流標準的制定工作

加緊編制并組織實施物流標準中長期規(guī)劃，完善物流標準體系。按照重點突出、結(jié)構(gòu)合理、層次分明、科學適用、基本滿足發(fā)展需要的要求，完善國家物流標準體系框架，加強通用基礎(chǔ)類、公共類、服務(wù)類及專業(yè)類物流標準的制定工作，形成一批對全國物流業(yè)發(fā)展和服務(wù)水平提升有重大促進作用的物流標準。注重物流標準與其他產(chǎn)業(yè)標準以及國際物流標準的銜接，科學劃分推薦性和強制性物流標準，加大物流標準的實施力度，努力提升物流服務(wù)、物流樞紐、物流設(shè)施設(shè)備的標準化運作水平。調(diào)動企業(yè)在標準制修訂工作中的積極性，推進重點物流企業(yè)參與專業(yè)領(lǐng)域物流技術(shù)標準和管理標準的制定和標準化試點工作。加強物流標準的培訓宣傳和推廣應(yīng)用。

規(guī)范物流從業(yè)人員服務(wù)標準。服務(wù)語言、服務(wù)態(tài)度、著裝標準化。著裝標準化代表一個企業(yè)的外在形象，這是非常關(guān)鍵的，統(tǒng)一、美觀、整潔的著裝給客戶一種良好的印象——專業(yè)化、規(guī)范化、標準化。服務(wù)語言標準化也是非常重要的，與客戶交流，切記要以敬語開頭，讓客戶感受到尊重、重視，讓客戶對公司產(chǎn)生信任感；與顧客溝通時要站在顧客的角度思考問題，并給出合理的處理方式。

4.5 重視物流標準化人才的培養(yǎng)

二十一世紀最缺的就是人才。我國物流行業(yè)中，目前專業(yè)性強的物流標準化實施人才數(shù)額奇缺，這對于我國眾多的物流企業(yè)來說將會直接影響到它們的發(fā)展進程。為此，培養(yǎng)現(xiàn)代專業(yè)型的物流人才就具有相當緊迫的現(xiàn)實意義了。相關(guān)部門、科研院所和高等學校應(yīng)大力加強物流標準化人才的培養(yǎng)和培訓工作。加強標準化人才培養(yǎng)。推進標準化學科建設(shè)，支持更多高校、研究機構(gòu)開設(shè)標準化課程和開展學歷教育，設(shè)立標準化專業(yè)學位，推動標準化普及教育。加大國際標準化高端人才隊伍建設(shè)力度，加強標準化專業(yè)人才、管理人才培養(yǎng)和企業(yè)標準化人員培訓，滿足不同層次、不同領(lǐng)域的標準化人才需求。

加強物流領(lǐng)域理論研究，完善我國現(xiàn)代物流業(yè)理論體系，積極推進產(chǎn)學研用結(jié)合。著力完善物流學科體系和專業(yè)人才培養(yǎng)體系，以提高實踐能力為重點，按照現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)要求，探索形成高等學校、中等職業(yè)學校與有關(guān)部門、科研院所、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新模式。完善在職人員培訓體系，鼓勵培養(yǎng)物流業(yè)高層次經(jīng)營管理人才，積極開展職業(yè)培訓，提高物流業(yè)從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)。

同時，國內(nèi)物流企業(yè)還要盡快建立起相應(yīng)的企業(yè)內(nèi)部人才激勵機制通過有效的機制來實現(xiàn)人才的合理流動，為企業(yè)培養(yǎng)造就一大批綜合能力突出的物流管理方面人才和專業(yè)技術(shù)型人才，只有這樣才能使得企業(yè)的物流標準化實施工作更好的開展起來。

4.6 建立物流信息服務(wù)系統(tǒng)

隨著信息技術(shù)、電子商務(wù)、電子數(shù)據(jù)交換和供應(yīng)鏈管理的快速發(fā)展，跨國物流企業(yè)為了提高物流運作效率和效益，無不積極致力于建立與之相適應(yīng)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，并使該系統(tǒng)標準化和規(guī)范化。如果沒有物流標準化，物流設(shè)施不規(guī)范、物流作業(yè)流程不統(tǒng)一、物流信息不一致，必然會使物流系統(tǒng)銜接不暢、物流速度減慢、物流費用增加，高效的現(xiàn)代物流就無從談起。

因此，加強北斗導航、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等先進信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。加快企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)，發(fā)揮核心物流企業(yè)整合能力，打通物流信息鏈，實現(xiàn)物流信息全程可追蹤。加快物流公共信息平臺建設(shè)，積極推進全社會物流信息資源的開發(fā)利用，支持運輸配載、跟蹤追溯、庫存監(jiān)控等有實際需求、具備可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺發(fā)展，鼓勵各類平臺創(chuàng)新運營服務(wù)模式。進一步推進交通運輸物流公共信息平臺發(fā)展，整合鐵路、公路、水路、民航、郵政、海關(guān)、檢驗檢疫等信息資源，促進物流信息與公共服務(wù)信息有效對接，鼓勵區(qū)域間和行業(yè)內(nèi)的物流平臺信息共享，實現(xiàn)互聯(lián)互通。

結(jié)語

物流國際化及物流向機械化、自動化、信息化方向發(fā)展的趨勢，使得物流行業(yè)必須實施標準化。只有積極推廣和采用國家標準、國際標準，以統(tǒng)一的標識、規(guī)范化的服務(wù)樹立企業(yè)品牌形象，以標準化的作業(yè)流程提高服務(wù)質(zhì)量，使用標準化的倉儲、裝卸、運輸設(shè)備實現(xiàn)不同環(huán)節(jié)的有效銜接，才能提高企業(yè)在國內(nèi)外市場的競爭力。

總之，物流服務(wù)在企業(yè)經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略中所處的地位毋庸置疑，物流服務(wù)標準化是現(xiàn)代物流企業(yè)提升綜合管理水平的必然要求，是現(xiàn)代物流業(yè)健康快速發(fā)展的基礎(chǔ)，也是我國物流業(yè)走向世界的重要橋梁。物流服務(wù)標準化工作的開展必將更好地優(yōu)化物流資源配置和提高物流服務(wù)以至整個供應(yīng)鏈的運營效率，物流企業(yè)應(yīng)該從戰(zhàn)略的高度看待物流標準化工作，把物流標準化工作提到前所未有的高度上來，建立并逐步完善自身的服務(wù)標準體系，從而更好地適應(yīng)我國物流與國際物流的接軌，增強我國物流業(yè)的國際競爭力。

第三篇：《物流服務(wù)與標準化》實習報告

《物流服務(wù)與標準化》實習報告

實習報告

一、實習概況：

（一）實習目的: 《物流服務(wù)與標準化》是課堂教學的延伸和補充。經(jīng)過一學期物流專業(yè)的學習,對物流的定義,基本功能,各個作業(yè)流程有了一定的理論基礎(chǔ),通過為期兩周的實習，參觀丹尼斯物流配送中心，將這些理論與實際的操作相結(jié)合,在實踐中提高運用知識的能力.增加我們的感性認識，鞏固和深化課堂教學知識，并為后續(xù)課程的學習打下堅實的基礎(chǔ)。

了解物流企業(yè)的運作和相關(guān)設(shè)施，設(shè)備與人員技術(shù)技能，物流設(shè)施設(shè)備等的基本常識；掌握物流系統(tǒng)的構(gòu)成和物流基本環(huán)節(jié)，掌握運輸，倉儲，包裝，裝卸搬運，配送，信息處理等基本的物流作業(yè)功能；理解本課程理論知識和學習該專業(yè)其他課程提供感性知識，并依據(jù)學習的理論提出自己的意見。

（二）實習時間：2007年7月11日

（三）實習地點：河南省鄭州市鄭東新區(qū)丹尼斯物流配送中心。

（四）實習方式：采用實地參觀的方式，集體參觀丹尼斯物流配送中心，聽專業(yè)人員的介紹及報告、查閱相關(guān)資料、上機專項練習等并整理資料討論，使我們獲得對標準化物流服務(wù)的感性認識，并總結(jié)出實習報告。1.以參觀為主，記錄有關(guān)資料，可讓我們展開討論，開闊思維。2.邀請企業(yè)有關(guān)人員來我校進行專題講座。3.在企業(yè)允許的情況下，可以與技術(shù)或管理人員進行現(xiàn)場交流。4.上機專項練習。

二、實習內(nèi)容：

18周，首先實習動員，了解實習的意義，進程安排，實習要求及實習報告撰寫的要求，從而我們擬定實習計劃。接著進行上機操作實驗，查閱丹尼斯物流配送中心相關(guān)資料，了解物流配送中心的功能與操作流程。為19周參觀丹尼斯物流配送中心做好準備。

本文教)育資源網(wǎng)

丹尼斯物流配送中心的基本作業(yè)流程大致可歸納為：由供貨車到達月臺開始，經(jīng)進貨作業(yè)確認進貨品后，便依次將貨品入庫儲存。為確保在庫貨品得到良好的管理，需進行定期或不定期的盤點檢查。當接到客戶訂單后，先將訂單依其性質(zhì)做訂單處理，之后即可按處理后的訂單信息將客戶訂購貨品從倉庫中取出進行揀貨作業(yè)。揀貨完成后一旦發(fā)覺揀貨區(qū)所剩余的存量過低，則必須由儲區(qū)來補貨，當然，若整個儲區(qū)的存量也低于標準，便應(yīng)向上游采購進貨。而從倉庫揀出的貨品經(jīng)整理后即可準備出貨，等到一切出貨作業(yè)完成后，司機便可將出貨品裝上配送車，將之配送到各個客戶點交貨。對于丹尼斯自動化立體庫是現(xiàn)代化物流技術(shù)的典型代表，主要是由貨架、傳輸設(shè)備、存儲設(shè)備、堆垛機系統(tǒng)、托盤、料盒、控制系統(tǒng)，通訊系統(tǒng)、計算機管理監(jiān)控系統(tǒng)等部分組成，自動化立體倉庫系統(tǒng)能夠按照指令自動完成貨物的存取，并能對庫存貨物進行自動管理，完全實現(xiàn)自動化作業(yè)，具有提高丹尼斯物流管理水平，與丹尼斯內(nèi)部ERP系統(tǒng)接口，提高工作效率和空間利用率的許多優(yōu)點。自動化立體庫模塊智能化設(shè)計讓物流倉庫系統(tǒng)管理水平將上一個新臺階。自動化立體庫是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中迅速發(fā)展的一個重要組成部分，它具有節(jié)約用地、減輕勞動強度、消除差錯、提高倉儲自動化水平及管理水平、提高管理和操作人員素質(zhì)、降低儲運損耗、有效地減少流動資金的積壓、提高物流效率等諸多優(yōu)點。與廠級計算機管理信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)以及與生產(chǎn)線緊密相連的自動化立體庫更是當今CIMS(計算機集成制造系統(tǒng))及FMS(柔性制造系統(tǒng))必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。自動化立體庫的主要技術(shù)性能有： 1.控制系統(tǒng)：（1）技術(shù)先進，采用現(xiàn)場控制總線直接通訊的方式，真正做到計算機只監(jiān)不控，所有的決策、作業(yè)調(diào)度和現(xiàn)場信息等均由堆垛機、出入庫輸送機等現(xiàn)場設(shè)備通過相互間的通訊來協(xié)調(diào)完成。（2）每個貨位的托盤號分別記錄在堆垛機和計算機的數(shù)據(jù)庫里，管理員可利用對比功能來比較計算機的記錄和堆垛機里的記錄，并進行修改，修改可自動完成和手動完成。（3）系統(tǒng)軟、硬件功能齊全，用戶界面清晰，便于操作維護。（4）堆垛機有自動召回原點的功能，即無論任何情況，只要貨叉居中

且水平運行正常時，可按照下達的命令自動返回原點。這意味著操作人員和維護人員可以盡量不進入巷道。（5）智能的控制系統(tǒng)，可以實現(xiàn)真正的自動盤庫功能，避免了以往繁重的人工盤庫工作，減輕了倉庫管理人員的工作強度，同時保證了出庫作業(yè)的出錯率為零。2.監(jiān)控管理系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)管理、入庫管理、出庫管理、查詢、報表、單據(jù)與盤庫、報警、監(jiān)控與動畫等模塊。3.供貨方式： 項目總承包（設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試、服務(wù)）或控制及管理系統(tǒng)分承包。

三、實習心得：

（一）建議：（1）企業(yè)形象要好。（2）擴大規(guī)模。（3）做好貨位管理，貨物分類明確，滿足發(fā)貨要求。（4）加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。對于退貨的物品應(yīng)及時與供應(yīng)商聯(lián)系，避免倉庫容積的浪費。（5）運用現(xiàn)代化技術(shù)，把計算機應(yīng)用作為一項系統(tǒng)工程來抓,實現(xiàn)與工廠,銷售計算機信息的聯(lián)網(wǎng),以及以鄭州市區(qū)配送為主輻射到各地區(qū)的運輸配送網(wǎng)絡(luò)。（6）積極引進現(xiàn)代化物流人才，用人才充實企業(yè)，推動企業(yè)成熟。（7）學習和借鑒國外的先進技術(shù),使企業(yè)更好地向前發(fā)展。

（二）體會：

通過為期兩周的實習時間，我學會了許多書本上學不到的知識，將書本上的理論知識與實踐相結(jié)合，讓我明白了實踐是檢驗真理的唯一標準，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的意義。同時這次實踐也讓我更深入的了解到，隨著國民經(jīng)濟和社會的持續(xù)快速發(fā)展，鄭州市現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和旺盛的市場需求不適應(yīng)，在發(fā)展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小的問題等。必須擴大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，借鑒外國的經(jīng)驗和做法。非常感謝鄭州市丹尼斯物流配送中心，讓我受益匪淺。

（一）丹尼斯物流配送中心 丹尼斯配送中心屬國內(nèi)獨特的大型賣場及便利店物流中心,從事鄭州丹尼斯百貨有限公司經(jīng)營商品的貨物配送(進貨、驗收、入庫、揀選、出庫、派車配貨)并組織對門店的送貨。全天候為分布于本市及大河南地區(qū)的21家以上門店提供響應(yīng)時間小于24小時的高水平配送服務(wù)。徹底解決用戶多樣化需求和廠商大批量專業(yè)化生產(chǎn)的矛盾,通過資源、人員的統(tǒng)籌利用,提高作業(yè)效率,從而降低庫存和輸配送費用。在諸多方面提高服務(wù)品質(zhì),樹立丹尼斯在業(yè)界良好的企業(yè)形象。丹尼斯物流配送中心投資9400萬，位于鄭東新區(qū)航海東路與第一大街交匯處，該地塊東臨京珠高速公路，西臨一零七國道，交通條件便利。該配送中心建筑結(jié)構(gòu)為輕型坡屋頂鋼架結(jié)構(gòu)，建筑面積為21800平方米，建筑最大層高為15．5米，內(nèi)部設(shè)高架貨架區(qū)、低架貨架區(qū)、貨物分揀區(qū)。丹尼斯物流中心是按照超高建筑設(shè)計和建設(shè)的大型倉儲式物流中心，具有層高(12米)、空間大、貨架布置密集、貨物擺放高的特點。具有高效性、經(jīng)濟性和靈活性，進而了解到物流配送中心的功能有集散、銜接、運輸、儲存、分揀、裝卸搬運、包裝、流通加工、物流信息處理、結(jié)算、需求預(yù)測及物流咨詢功能。由進貨——搬運——儲存——盤點——訂單處理——揀貨——補貨——出貨的物流配送中心操作流程。

（二）物流配送中心的理論知識： 配送中心就是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對用戶的送貨，以高水平實現(xiàn)銷售和供應(yīng)服務(wù)的現(xiàn)代流通設(shè)施。配送中心是基于物流合理化和發(fā)展市場兩個需要而發(fā)展的，是以組織配送式銷售和供應(yīng)，執(zhí)行實物配送為主要功能的流通型物流結(jié)點。配送中心應(yīng)具備以下幾個要求：1.主要為特定的用戶服務(wù)。2.配送功能健全。3.完善的信息網(wǎng)絡(luò)。

4.輻射范圍小。5.多品種，少批量。6.以配送為主，儲存為輔。它很好地解決了用戶多樣化需求和廠商大批量專業(yè)化生產(chǎn)的矛盾，因此，逐漸成為現(xiàn)代化物流的標志。

（三）實習實踐過程： 7月11日13：00，我們?nèi)?、四兩個班準時從中原工學院信息商務(wù)學院乘坐校車出發(fā)，大約半小時后，我們到達了鄭州鄭東新區(qū)的丹尼斯物流配送中心。由一位工作人員帶領(lǐng)我們參觀該物流配送中心，在他的介紹下，首先在我們眼前的是停車場，所有的接送貨的車輛都必須由這里裝入或卸下貨物，連著停車場的是月臺，月臺是貨物出貨或卸貨的一個平臺。在工作人員的指引下，我們從待上架區(qū)到待分撥區(qū)到拆零揀貨區(qū)到出貨暫存區(qū)，一邊聽工作人員的講解一邊參觀做筆錄，在參觀的同時，我們看到了很多物流設(shè)施，有托盤、高位電動叉車、低位電動叉車、電動托板車、手動液壓托板車、倉儲貨架等。在講解員的講解下使我們了解到托盤作為物流單元化的載體，已在倉儲、運輸業(yè)中得到廣泛使用，目前丹尼斯物流配送中心采用的木質(zhì)托盤。隨著內(nèi)置鋼管式塑料托盤的逐步推廣，中國物流裝備的系列化、標準化也將以新的演變速度來影響中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。從而逐步取代木質(zhì)托盤。電動叉車是一種位裝卸及搬運的車輛，其特點：適用于結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，適用于對貨物無升高要求場合，適用單面卡板。電動托板車具有以下的特點：1.自走、省力、安全、無污染、維修成本低。2.操作容易，高齡及女性操作同樣便利輕巧。3.車體精巧，回轉(zhuǎn)半徑小，適合巷道狹窄空間。4.使用進口原裝工業(yè)電池，可長時間連續(xù)作業(yè)。5.快捷的速度、強大的載重能力、高效率的搬運。手動液壓托板車其特點成本低。在倉庫設(shè)備中，倉儲貨架是指專門用于存放成件物品的保管設(shè)備，倉儲貨架在現(xiàn)代物流活動中，起著相當重要的作用，隨著現(xiàn)代工業(yè)的迅猛發(fā)展，物流量的大幅度增加，為實現(xiàn)倉庫的現(xiàn)代化管理，改善倉庫的功能，不僅要求倉儲貨架數(shù)量多，而且要求具有多功能，并能實現(xiàn)機械化，自動化要求。倉儲貨架的作用及功能有如下幾方面：(1)倉儲貨架是一種架式結(jié)構(gòu)物，可充分利用倉庫空間，提高庫容利用率，擴大倉庫儲存能力。(2)存入倉儲貨架中的貨物，互不擠壓，物資損耗小，可完整保證物資本身的功能，減少貨物的損失。(3)倉儲貨架中的貨物，存取方便，便于清點及計量，可做到先進先出。(4)保證存儲貨物的質(zhì)量，可以采取防潮、防塵、防盜、防破壞等措施，以提高物資存儲質(zhì)量。(5)很多新型倉儲貨架的結(jié)構(gòu)及功能有利于實現(xiàn)倉庫的機械化及自動化管理。

講解員還給我們講解了直通流程和存儲流程的區(qū)別，直通流程比存儲流程簡單，由檢收到分撥到出貨的過程，而存儲流程需要檢收、上架、檢貨、分撥、出貨。目前丹尼斯物流配送中心70％采取的是直通流程。以上我們參觀的是西庫，主要配送外地店，需貨量多。而東庫是為市內(nèi)店服務(wù)的，需貨量相對較少，由兩部分組成：自營分揀區(qū)和退貨區(qū)。自營分揀區(qū)主要為那些自營企業(yè)、自營個體服務(wù)的。退貨區(qū)是從門戶到供應(yīng)商的一個暫時存儲的區(qū)域，由供應(yīng)商自己來將這些貨物運走，30天內(nèi)運走不收存儲費用，超過30天就由供應(yīng)商負責。丹尼斯倉庫高13米，貨架高9米，總體面積有2萬多平方米。我們所看到的是常溫倉庫存儲，對于冷藏庫目前還在修建階段。通過工作人員的講解，我們整體了解了物流配送中心的操作流程，所有的這些作業(yè)都建立在網(wǎng)絡(luò)信息的基礎(chǔ)上，物流配送中心將用戶和供應(yīng)商之間搭建起一座橋梁。據(jù)工作人員介紹，目前丹尼斯物流配送僅限于河南省內(nèi)，而且只為丹尼斯服務(wù)，不過丹尼斯物流配送中心在向第三方物流發(fā)展。

第四篇：物流標準化

物流標準化

物流標準化是指以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部實施、機械裝備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標準；制定系統(tǒng)內(nèi)各分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴?；以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標準與工作標準的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進一步謀求物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。

物流的標準化包括基礎(chǔ)編碼標準、物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸、集裝模數(shù)尺寸、物流單據(jù)票證的標準化、標志圖示和識別標準、專業(yè)計量單位標準以及統(tǒng)一技術(shù)標準。因此可以看出，物流的標準化幾乎涉及到各行各業(yè)，涵蓋著產(chǎn)品生產(chǎn)加工包裝運輸倉儲裝卸的全過程。而我國現(xiàn)在各個行業(yè)的企業(yè)都有他們自己的標準，造成了物流運輸過程中空間和時間的浪費，增加了企業(yè)的運輸成本，也不利于企業(yè)走向國際市場，嚴重影響著企業(yè)的經(jīng)濟效益和做大做強。因此，首先就要增強各企業(yè)的物流標準化意識，遵從各行業(yè)各部門制定出來的符合國際化的標準去生產(chǎn)商品。其次，國家各部門要制定科學的、民主的、經(jīng)濟的、符合國際化的行業(yè)標準，協(xié)調(diào)好各個行業(yè)，使產(chǎn)品生產(chǎn)加工包裝運輸倉儲裝卸的全過程都符合標準化，增加對此問題的干預(yù)，設(shè)置有關(guān)部門協(xié)會對物流標準化問題進行指導監(jiān)督，必要時可以采取強制性措施。積極參與國際上舉行的物流論壇，學習吸納優(yōu)秀的物流思想，協(xié)調(diào)好與其他國家標準化，增加在國際上制定相關(guān)規(guī)定的話語權(quán)。第三，提高信息技術(shù)標準，信息交流是物流標準化的重要前提和基礎(chǔ)。采用管理信息技術(shù)進行管理監(jiān)督，督促各行業(yè)各部門單位信息化覆蓋程度，建立商品信息數(shù)據(jù)庫，并統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫的字段類型長度等信息，使其便于高效的進行物流信息交換與電子商務(wù)的運作。第四，要加強對物流標準化人才的培養(yǎng)。雖說在大多數(shù)的高校里開設(shè)了物流管理這門專業(yè)，但是由于種種原因?qū)е滤囵B(yǎng)的學生并不能很好的去服務(wù)于這個行業(yè)，這很大原因是由于學校培養(yǎng)的體制方法出現(xiàn)了很大的問題，使知識不能與實踐緊密的相聯(lián)系在一起。因而要學習西方高校成功的培養(yǎng)模式，加大研究生培養(yǎng)，積極開展物流標準化的研究工作，使高校畢業(yè)生真正的能夠去為這行業(yè)做貢獻。總之，最重要的是要實現(xiàn)物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的溝通和交流，在物流系統(tǒng)和其他系統(tǒng)之間建立通用的標準，首先要在物流系統(tǒng)內(nèi)部建立物流系統(tǒng)自身的標準，而整個物流系統(tǒng)標準的建立又必然包括物流各個子系統(tǒng)的標準。

物流業(yè)是一個綜合性的行業(yè)，它涉及運輸、包裝、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送和信息等各個方面，而廣義的物流更是涉及到物流上下游企業(yè)間的貫通連接。實現(xiàn)物流標準化是一個循序漸進的過程，需要各個行業(yè)部分單位之間的協(xié)調(diào)。實現(xiàn)物流標準化對于企業(yè)社會經(jīng)濟具有重要的意義，在減少企業(yè)成本的同時，降低物價水平，促進整個社會更加高效的發(fā)展。

第五篇：物流企業(yè)標準化

物流企業(yè)標準化

前言

物流業(yè)是一個綜合性的行業(yè)，它涉及運輸、包裝、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送和信息等各個方面，我國的現(xiàn)代物流業(yè)是在傳統(tǒng)行業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，由于傳統(tǒng)的物流被人為地割裂為很多階段，而各個階段不能很好地銜接和協(xié)調(diào)，加上信息不能共享，造成物流的效率不高，這在很多小的物流企業(yè)表現(xiàn)得尤為明顯。目前我國物流企業(yè)有許多家，然而企業(yè)物流非標準化裝備、非標準化設(shè)施和非標準化行為卻相當普遍。

關(guān)鍵詞：物流標準化，中國物流標準化的現(xiàn)狀，中國物流標準化存在的基本問題 發(fā)展中國物流標準化的對策與建議

1.物流標準化

物流標準化是指從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，制定其各子系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備、專用工具等的技術(shù)標準，以及業(yè)務(wù)工作標準；研究各子系統(tǒng)技術(shù)標準和業(yè)務(wù)工作標準的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，謀求物流與社會大系統(tǒng)的和諧統(tǒng)一。

1.1物流標準化工作復雜、難度大且涉及面廣。由于物流系統(tǒng)思想形成晚，各子系統(tǒng)已實現(xiàn)了各自的標準化，因此物流標準化系統(tǒng)又屬于二次系統(tǒng)即后標準化系統(tǒng)，它要求更高地體現(xiàn)科學性、民主性和經(jīng)濟性。另外，物流標準化具有非常強的國際性，要求與國際物流標準化體系相一致。

1.2物流標準化意義重大.只有實現(xiàn)了物流標準化，才能有效地實施物流系統(tǒng)的科學管理，加快物流系統(tǒng)建設(shè)，促進物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)和國際系統(tǒng)的銜接，有效地降低物流費用，提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益和社會效益。隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快和中國加入WTO，中國物流標準化落后問題將嚴重制約國際貿(mào)易的發(fā)展。物流標準化工作，應(yīng)當引起各有關(guān)部門的高度重視。

2.中國物流標準化的現(xiàn)狀

近些年，中國國民經(jīng)濟與對外貿(mào)易的發(fā)展為中國物流標準化的發(fā)展提供了良好的機遇，尤其是近幾年來，國內(nèi)的專業(yè)化物流公司和商業(yè)企業(yè)配送中心漸成氣候，一些大型制造企業(yè)也在物流配送方面有所動作。隨著物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)市場的發(fā)育，我國的物流標準化工作開始啟動，并取得了一系列成績。具體表現(xiàn)在以下幾個方面。

2.1第一，制定了一系列物流或與物流有關(guān)的標準。據(jù)粗略統(tǒng)計，在我國現(xiàn)已制定頒布的物流或與物流有關(guān)的標準已有近千個。

2.1.1在包裝標準方面，我國已全面制定了包裝術(shù)語、包裝尺寸、包裝標志、運輸包裝件基本試驗、包裝技術(shù)、包裝材料、包裝材料試驗方法、包裝容器、包裝容器試驗方法、產(chǎn)品包裝、運輸、貯存與標志等方面的標準；

2.1.1在物流機械與設(shè)施方面，我國制定了起重機械、輸送機械、倉儲設(shè)備、裝卸機械、自動化物流裝置以及托盤、集裝箱等方面的標準。

2.2第二，建立了與物流有關(guān)的標準化組織、機構(gòu)。中國已經(jīng)建立了一套以國家技術(shù)監(jiān)督局為首的全國性的標準化研究管理機構(gòu)體系，而這中間有許多機構(gòu)和組織從事著與物流有關(guān)的標準化工作。

2.3第三，積極參與國際物流標準化活動。中國參加了國際標準化組織ISO和國際電工委員會IEC與物流有關(guān)的各技術(shù)委員會與技術(shù)處，并明確了各自的技術(shù)歸口單位。此外，還參加了國際鐵路聯(lián)盟 UIS和社會主義國家鐵路合作組織OSJD等兩大國際鐵路的權(quán)威機構(gòu)。

2.4第四，積極采用國際物流標準。在包裝、標志、運輸、貯存方面的近百個國家標準中，已采用國際標準的約占30%；公路水路運輸方面的國標中，已采用國際標準的約占5%；在鐵路方面的國標中，已采用國際標準的約占20%；在車輛方面的國標中，已采用國際標準的約占30%。此外，在商品條形碼、企事業(yè)單位和社團代碼、物流作業(yè)標志等方面也相應(yīng)采用了一些國際標準。

2.5第五，積極開展物流標準化的研究工作。在加入WTO的今天，中國物流國際化是必然的趨勢，如何實現(xiàn)我國物流系統(tǒng)與國際物流大系統(tǒng)順利接軌，關(guān)鍵在于物流標準化。至此，物流標準化工作被提到了前所未有的高度上來，全國不少相關(guān)科研院所、高等院校的科研機構(gòu)，都投入到了這項研究工作當中

3.中國物流標準化存在的基本問題

3.1盡管近幾年來，我國的標準化工作取得了一定的進展，但由于諸多原因，目前我國的標準化狀況仍不容樂觀，存在著諸多問題。

3.1.1第一、物流標準制定內(nèi)容上存在的問題(1)條塊分割、部門分割、地區(qū)分割由于物流及

其物流管理思想在我國誕生較晚，組成物流大系統(tǒng)的各個分系統(tǒng)在沒有歸人物流系統(tǒng)之前，早已分別實現(xiàn)了本系統(tǒng)的標準化。這就必然導致了在標準制定內(nèi)容上的條塊分割、部門分割。同時由于在長期計劃經(jīng)濟體制的影響下，各地區(qū)各行業(yè)各自為政，物流標準不一致，跨區(qū)域性、多式聯(lián)運物流效率下降。

3.1.2(2)在貨物的倉儲、裝卸和運輸?shù)冗^程中缺乏基本設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)范倉儲、裝卸和運輸是物流系統(tǒng)中極其重要的組成部分，其效率的高低直接影響物流速度和效率。目前，我國物流系統(tǒng)貨物的倉儲、裝卸和運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)因缺乏統(tǒng)一的規(guī)范而難以實現(xiàn)有效的銜接。如托盤的尺寸、卡車的大小、倉庫貨架的尺寸等無法配套使用。其中托盤標準存在的問題較為典型，我國的物流企業(yè)有的采用歐美標準，有的采用日韓標準，還有的干脆自己定義，由于與產(chǎn)品包裝箱尺寸不匹配，嚴重影響了物流系統(tǒng)的運作效率。

3.1.3(3)信息標準化落后目前我國許多部門和單位都在建自己的商品信息數(shù)據(jù)庫，但數(shù)據(jù)庫的字段、類型和長度都不一致，形成一個個信息孤島。嚴重影響了作為物流管理基礎(chǔ)的信息交換和電子商務(wù)的運作。

3.1.4(4)采用國際標準的比例低在長期計劃經(jīng)濟的影響下，我國的標準包括物流相關(guān)標準在制定過程中較少考慮與國際標準的一致性。因此，目前能與國際標準接軌的物流標準所占比例很低，這必將為我國的國際貿(mào)易設(shè)下障礙。

3.2.1第二，物流標準的推廣、執(zhí)行上存在的問題盡管我國建立了物流標準體系，并制定了一些重要的國家標準，但這些標準的推廣應(yīng)用存在著嚴重問題。例如《儲運單元條碼》的應(yīng)用正確率不足15%。這種現(xiàn)象的廣泛存在，深刻揭示了我國物流標準化管理工作落后的現(xiàn)狀。制約物流標準化的推廣、執(zhí)行的因素有很多，主要包括以下幾個方面。

3.2.1.1(1)體制性障礙如前所述，在長期計劃經(jīng)濟體制的影響下，物流管理形成了一種條塊分割、部門分割、地區(qū)分割的狀態(tài)。物流系統(tǒng)各分系統(tǒng)的標準往往由不同的政府部門分別管理，且執(zhí)行的是本行業(yè)內(nèi)的標準，這對于整個物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的配合和銜接十分不利。3.2.1.2(2)物流標準化意識淡薄一些國有企業(yè)和相關(guān)部門還沒有意識到物流這個“第三利潤源”的作用，企業(yè)的“大而全”、“小而全”的經(jīng)營狀況十分嚴重，市場經(jīng)濟要求社會化的專業(yè)細分，但現(xiàn)在分離進程非常緩慢，很多企業(yè)的物流都依賴自己的倉庫和車隊，標準化程度極低且破損率極高，大大降低了物流速度，提高了物流成本。

3.2.1.3(3)物流市場發(fā)育不足物流市場發(fā)育不足也是既有標準得不到推廣的一個重要原因。在市場經(jīng)濟中，技術(shù)標準通常是從行業(yè)自發(fā)需求中產(chǎn)生的。在我國，市場需求還沒有形成足夠的規(guī)模，國內(nèi)除了寶供、海爾等幾家大企業(yè)之外，很多物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型過來的

中小企業(yè)，盡管更換了公司名稱，但操作理念和規(guī)范還比較陳舊。由于標準化的普及有賴于產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)育程度，在這些企業(yè)中推行物流標準化顯然具有很大難度。

3.3.1第三，物流標準化人才極其匱乏由于中國的物流及物流管理的思想誕生較晚，歷年來在計劃經(jīng)濟體制的影響下，對物流重視的程度不夠，導致物流人才極其缺乏。目前物流行業(yè)的從業(yè)人員，絕大部分是從相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)過來的，真正具有扎實的現(xiàn)代物流理論基礎(chǔ)與實踐經(jīng)驗的人少之又少。特別是對于物流標準化而言，人才匱乏現(xiàn)象更為嚴重。4.發(fā)展中國物流標準化的對策與建議

(1).理順和協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)內(nèi)各分系統(tǒng)管理部門之間的關(guān)系從對中闊物流標準化的現(xiàn)狀分析當中我們可以看出，體制障礙是制約我國物流標準化進程最大的絆腳石，部門分割是目前亟待解決的問題。由于資源管理的體制性障礙直接造成了物流標準化管理工作的落后。盡管國家標準的行政主管部門是國家質(zhì)檢總局，但由于物流產(chǎn)業(yè)跨越了行業(yè)，標準的歸口管理大多數(shù)設(shè)在各個管理部門的標準化技術(shù)委員會。而這些標準要達成統(tǒng)一，需要進行很多協(xié)調(diào)工作，銜接難度非常大。在六部委上海物流會議之后，在行業(yè)協(xié)會和技術(shù)監(jiān)督部門的推動下，一些實質(zhì)性的活動陸續(xù)展開。據(jù)悉，我國的供應(yīng)鏈過程管理與控制標準化技術(shù)委.員會正在緊張籌備之中，秘書處設(shè)在中國物流編碼中心，主要職能之一就是開展物流標準化管理的協(xié)調(diào)工作，最大限度的實現(xiàn)技術(shù)標準的統(tǒng)一。

(2)進一步完善我國物流標準的制定工作除了不同行業(yè)間標準化部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)之外，在標準規(guī)范的制定工作上也應(yīng)有所改善。主要從以下幾個方面著手。

(2.1)制定物流系統(tǒng)標準化總體規(guī)范我國缺乏對物流標準化進行系統(tǒng)研究，各級政府往往集中精力和資金發(fā)展園區(qū)，而在技術(shù)支撐方面投入不夠。因此，當務(wù)之急是對我國的物流標準化進行系統(tǒng)的研究，并在此基礎(chǔ)上，制定出物流系統(tǒng)標準化的總體規(guī)范。

(2.2)制定物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備標準規(guī)范由于集裝形式是未來主導形式，因此要在包裝、運輸、裝卸搬運、儲存等環(huán)節(jié)中，以集裝系統(tǒng)為基點建立標準。

(2.3)制定物流標識系統(tǒng)標準規(guī)范制定物流標識系統(tǒng)標準規(guī)范，實現(xiàn)物流過程的實體與信息的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

(2.4)建立物流信息服務(wù)系統(tǒng)“中國電子口岸”、港航EDI等網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的投入應(yīng)用，為物流信息標準化建設(shè)提供了一定的基礎(chǔ)平臺，應(yīng)完善這個平臺，并以此為基礎(chǔ)，加緊擴大標準化數(shù)據(jù)在企業(yè)間信息交換中的應(yīng)用。

(2.5)盡可能地以國際標準為基本參照系在全球經(jīng)濟一體化和加入WTO的今天，我國的國際貿(mào)易必將日漸頻繁。中國物流融入國際物流大系統(tǒng)是大勢所趨，因此物流標準必須與國

際標準接軌，才能掃清我國國際貿(mào)易上的一些技術(shù)上的障礙。

(2.6)加強物流市場的培育標準化的普及有賴于產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)育程度，沒有市場基礎(chǔ)的標準只能是空中閣樓，真正的動力必須來自市場本身。從這個意義上講，建設(shè)物流企業(yè)和建設(shè)物流標準具有共同的目標。

(2.7)加強監(jiān)督和政策支持對一些由傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型過來的企業(yè)以及準備進入物流行業(yè)的其它企業(yè)，政府可以在推廣標準化方面予以政策支持和制約。例如采取物流企業(yè)市場準入條件來制約物流企業(yè)必須貫徹物流標準化。貫徹物流標準化的企業(yè)，政府則給予政策上的扶持等。

(2.8)加大宣傳力度目前，雖然我國已經(jīng)加入了WTO，國際交流、國際貿(mào)易日益頻繁，國際競爭日益激烈，但仍有一些傳統(tǒng)企業(yè)，對物流及物流管理理念意識淡薄。因此有關(guān)部門應(yīng)擔當物流理念宣傳和推廣的號手，讓那些漠視物流和物流管理的企業(yè)盡快轉(zhuǎn)變觀念，這樣才能為物流標準化工作掃清思想上的障礙。