第一篇：地鐵畢業(yè)論文

地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)與故障處理

摘要：通過(guò)對(duì)城軌交通車輛空調(diào)系統(tǒng)的學(xué)習(xí)了解，結(jié)合廣州地鐵、深圳地鐵、上海地鐵運(yùn)營(yíng)實(shí)際情況，地鐵車輛運(yùn)營(yíng)環(huán)境，車輛制造工藝和電器控制要求合理選擇地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的類型，選擇空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)。也結(jié)合鐵路客車空調(diào)相關(guān)知識(shí)，系統(tǒng)的分析地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的作用、結(jié)構(gòu)和原理。根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)中地鐵車輛空調(diào)日常檢修需求進(jìn)行地鐵車輛空調(diào)維護(hù)保養(yǎng)介紹其故障分析、日常維護(hù)、停機(jī)維護(hù)保養(yǎng)、臨修等知識(shí)。重點(diǎn)介紹空氣制冷壓縮機(jī)的工作原理、工作過(guò)程以及實(shí)際應(yīng)用選擇，故障分析、處理以及設(shè)計(jì)方案和車輛通風(fēng)。簡(jiǎn)單介紹城市軌道交通空調(diào)系統(tǒng)的性能測(cè)試、調(diào)試、密封性試驗(yàn)和充灌制冷劑試驗(yàn)等。對(duì)設(shè)計(jì)提出處理方法。掌握相關(guān)的技能知識(shí)。

關(guān)鍵詞：壓縮機(jī) 日常維護(hù) 故障分析 性能測(cè)試

一．地鐵車輛空調(diào)制冷裝置作用、分類和組成

1.地鐵車輛空調(diào)與制冷裝置的作用

空調(diào)與制冷裝置被廣泛應(yīng)用于地鐵車輛上，車輛客室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)已經(jīng)成為車輛舒適乘車環(huán)境的標(biāo)志。

車輛空調(diào)與制冷裝置的作用是將一定量的車外新鮮空氣和車內(nèi)再循環(huán)空氣混合，進(jìn)過(guò)濾、冷卻加熱、減濕或加濕等處理后，以一定的流速送入車內(nèi)，并將車內(nèi)一定的污濁空氣排出車外，從而控制客室內(nèi)溫度、濕度、風(fēng)速、清潔度及噪聲，并使之達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，以提高車內(nèi)的舒適性，改善乘車環(huán)境。

2.地鐵車輛空調(diào)與制冷裝置的分類

地鐵車輛空調(diào)與制冷裝置按制冷壓縮機(jī)的工作方式分為：活塞式、螺桿式、渦桿式和離心式；按安裝方式分為：分裝式和單元式；按客車空調(diào)供電方式分為：本車供電和集中式供電；還可以按使用制劑或其他特殊結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類。

在城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)單元中，大多才用封閉式壓縮機(jī)而選的最多的是螺桿式空調(diào)壓縮機(jī)和蝸旋式空氣壓縮機(jī)兩種。

3.地鐵車輛空調(diào)與制冷裝置的組成

地鐵車輛空調(diào)與制冷裝置一般具備通風(fēng)、制冷、加溫、加濕等功能，典型的地鐵車輛制冷裝置由通風(fēng)系統(tǒng)和空氣冷卻系統(tǒng)、空氣加濕系統(tǒng)、空氣加熱系統(tǒng)以及自動(dòng)控制系統(tǒng)組成。由于我國(guó)地理環(huán)境的特殊南北差異較大，所以在長(zhǎng)江以南的城市都不采用空氣加溫系統(tǒng)和空氣加熱系統(tǒng)。下面以通風(fēng)系統(tǒng)，空氣冷卻系統(tǒng)，自動(dòng)控制系統(tǒng)加以簡(jiǎn)單敘述。

通風(fēng)系統(tǒng)的作業(yè)是將車外新鮮空氣吸入并與車內(nèi)再循環(huán)空氣混合，在濾清灰塵和雜質(zhì)后，在亞送分配到車內(nèi)，同時(shí)排出車內(nèi)多余的污濁空氣，以保證車內(nèi)空氣的清潔度以及合理的流動(dòng)速度和氣流組織。通風(fēng)系統(tǒng)一般由通風(fēng)機(jī)組、過(guò)濾器、新風(fēng)口、送分道、回風(fēng)口、回風(fēng)道以及排廢棄口等組成。

空氣冷卻系統(tǒng)的作用是對(duì)車內(nèi)的空氣進(jìn)行降溫、減濕處理，使車內(nèi)空氣的溫度與相對(duì)濕度保持在規(guī)定范圍之內(nèi)。冷卻系統(tǒng)工作時(shí)，蒸發(fā)器將要送入車內(nèi)的空氣冷卻，由于蒸發(fā)器表面的溫度低于空氣的露點(diǎn)溫度，空氣中的部分水蒸氣就會(huì)凝結(jié)成水滴，形成我們通常所說(shuō)的“空調(diào)水”。因此，空氣在通過(guò)蒸發(fā)器冷卻的同時(shí)也得到了減濕處理。為保證冷卻系統(tǒng)安全、有效地工作，制冷系統(tǒng)除壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、節(jié)流裝置四大件外，還配有貯液器、干燥過(guò)濾器、分液過(guò)濾器、氣液分離器等輔助設(shè)備。

自動(dòng)控制系統(tǒng)的作業(yè)是控制各功能系統(tǒng)按給定的方按協(xié)調(diào)、有序地工作，以使車內(nèi)的空氣參數(shù)控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，并同時(shí)對(duì)空調(diào)與制冷裝置起自動(dòng)保護(hù)作用，電氣控制系統(tǒng)一般由各設(shè)備的控制器、保護(hù)元件以及相關(guān)儀表和電路等組成 二．地鐵車輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng) 1.地鐵車輛制冷

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活質(zhì)量的逐步提高，出門旅行的人數(shù)越來(lái)越多，人們對(duì)乘坐交通工具的舒適性要求也越來(lái)越高。為了滿足廣大旅客的需要，無(wú)論是長(zhǎng)途旅客列車，還是近程的交通車輛，都把車輛客室的空調(diào)作為提高旅客舒適度、改善乘車環(huán)境的主要手段。從技術(shù)角度來(lái)看，車輛的空氣調(diào)節(jié)是車輛的一項(xiàng)及其關(guān)鍵的技術(shù)之一，是現(xiàn)代軌道交通車輛先進(jìn)技術(shù)的重要體現(xiàn)。

1.1 地鐵車輛空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由冷凝器。

蒸發(fā)器、制冷壓縮機(jī)、膨脹閥、電磁換向閥、過(guò)濾器、制冷劑組成。如圖：

圖2-1制冷系統(tǒng)原理圖 1.壓縮機(jī)總成;2.冷凝器;3.角閥;4.維修閥;5.過(guò)濾；干燥器;6.帶濕度指示器的視鏡;7.電磁閥;8.膨脹閥;9.分配器;10.蒸發(fā)器;11.低壓開(kāi)關(guān);12.高壓開(kāi)關(guān);13.安全開(kāi)關(guān);14.調(diào)壓開(kāi)關(guān);15.通風(fēng)機(jī);16.冷凝器風(fēng)扇;17.儲(chǔ)液器;18.視液鏡。

制冷系統(tǒng)工作過(guò)程如下：

1．制冷劑液體在蒸發(fā)器中吸收被冷卻物體（如客室的空氣）的熱量，而氣化成低

壓低溫的蒸氣后被壓縮機(jī)吸入。

2．壓縮機(jī)消耗一定的機(jī)械功將制冷蒸氣壓縮成壓力、溫度都較高的蒸氣并將其輸入冷凝器。

3．高溫高壓的制冷劑蒸氣在冷凝器內(nèi)被環(huán)境空氣（或水）冷卻，制冷器蒸氣放出熱量后被冷凝成液體，此時(shí)的冷凝器液體還處于高溫、高壓狀態(tài)。

4．高溫高壓的制冷劑液體經(jīng)過(guò)膨脹閥節(jié)流降壓、降溫后進(jìn)入蒸發(fā)器。此時(shí)的制冷劑液體已變成低溫、低壓狀態(tài)。蒸發(fā)器中，低溫、低壓的制冷劑又吸收被冷卻物體的熱量蒸發(fā)成相對(duì)的低溫、低壓的制冷劑蒸氣，在被壓縮機(jī)吸入。如此周而復(fù)始地循環(huán)。

1.2 制冷原理

空調(diào)制冷原理 空調(diào)制冷原理如圖2-2所示的逆卡諾循環(huán)原理，空調(diào)工作時(shí)，制冷系統(tǒng)內(nèi)的低壓、低溫制冷劑蒸汽被壓縮機(jī)吸入，經(jīng)壓縮為高壓、高溫的過(guò)熱蒸汽后排至冷凝器；同時(shí)室外側(cè)風(fēng)扇吸入的室外空氣流經(jīng)冷凝器，帶走制冷劑放出的熱量，使高壓、高溫的制冷劑蒸汽凝結(jié)為高壓液體。高壓液體經(jīng)過(guò)節(jié)流毛細(xì)管降壓降溫流入蒸發(fā)器，并在相應(yīng)的低壓下蒸發(fā)，吸取周圍熱量；同時(shí)室內(nèi)側(cè)風(fēng)扇使室內(nèi)空氣不斷進(jìn)入蒸發(fā)器的肋片間進(jìn)行熱交換，并將放熱后的變冷的氣體送向室內(nèi)。如此，室內(nèi)外空氣不斷循環(huán)流動(dòng)，達(dá)到降低溫度的目的。

圖2.2逆卡諾循環(huán)

空調(diào)就是空氣調(diào)節(jié)，也就是將外界空氣（濕空氣）經(jīng)過(guò)一定的處理并用一定的方式送入室內(nèi)，使室內(nèi)空氣的溫度、相對(duì)濕度、氣流速度和潔凈度等控制在一定范圍內(nèi)。濕空氣是空氣調(diào)節(jié)的對(duì)象，濕空氣的狀態(tài)通常用壓力、溫度、相對(duì)濕度、含濕量及焓等參數(shù)來(lái)度量和描述，這些參數(shù)稱為濕空氣的狀態(tài)參數(shù)。因此，首先要對(duì)濕空氣的狀態(tài)參數(shù)，如壓力、溫度、濕度和焓等有所了解。1.3 空調(diào)參數(shù)要求

城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，除要考慮到城市軌道交通的一般特點(diǎn)（運(yùn)量大、快捷、安全、舒適、站點(diǎn)密集、上下車乘客交換頻繁、有一定的運(yùn)行時(shí)間段、車輛部件具備較高可靠性）之外，還要考慮以下因素：

1．各城市間城軌國(guó)國(guó)運(yùn)營(yíng)環(huán)境不同。我國(guó)幅員遼闊。即使目前規(guī)劃或在建城軌項(xiàng)目的各大城市之間差別也很大，南到廣州北到長(zhǎng)春，東至上海、青島、西至西安，氣候條件必須予以具體考慮，具體設(shè)計(jì)，實(shí)施時(shí)要側(cè)重。

2．乘員多。城軌交通線路一般穿越城市中心及商業(yè)繁華地帶，客流密集。目前十多個(gè)城市旅游人口很多，因此除了上、下班時(shí)間乘座高峰期，其他段乘客流量也很大以下對(duì)車輛空調(diào)系統(tǒng)各部分分別加以分析：

上海地鐵一號(hào)線、二號(hào)線，廣州地鐵一號(hào)線和深圳地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的主要技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表2-1，從表中可以看出總送風(fēng)量逐漸加大，這種變化是通過(guò)實(shí)踐感到風(fēng)量不足而采取的措施，以提高乘客的舒適性。

從表中可以看出總送風(fēng)量逐漸加大，這種變化是通過(guò)實(shí)踐感到風(fēng)量不足而采取的措施，以提高乘客的舒適性。

城軌車輛與干線鐵路車輛結(jié)構(gòu)特征相似，但就其空調(diào)系統(tǒng)而言，因城軌交通的運(yùn)行特點(diǎn)而有其特殊性。從分析乘客在乘坐車輛的具體情況可看到，上面的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的舒適值是基于人體在空調(diào)空間中長(zhǎng)時(shí)間停留的穩(wěn)定狀態(tài)得出的，人員在車輛中可適當(dāng)增減衣物，達(dá)到個(gè)人的舒適要求。但在城軌車輛運(yùn)行中，乘員最長(zhǎng)的乘坐時(shí)間也不過(guò)半小時(shí)，絕大部分乘客只有幾分鐘乘坐時(shí)間。雖然在空調(diào)技術(shù)中以數(shù)值的方式規(guī)定了乘客舒適范圍，但舒適的感覺(jué)是人體及心理?xiàng)l件決定的。當(dāng)火熱夏天從戶外進(jìn)入有空調(diào)或通風(fēng)的房間時(shí)，健康人員的生理要求散去身體表面熱量，蒸發(fā)掉汗液；心理要求是能盡快降溫或通風(fēng)達(dá)到生理的要求。這是一個(gè)瞬態(tài)人

體條件變化中舒適概念。但人體的生理活動(dòng)變化一個(gè)復(fù)雜過(guò)程，受心理活動(dòng)、環(huán)境變化等等因素制約，而且變化平緩，所以人員在環(huán)境條件變化時(shí)，個(gè)人舒適感會(huì)有一個(gè)過(guò)渡期，在經(jīng)過(guò)過(guò)渡區(qū)后才達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。在乘客坐城軌車輛過(guò)程中，乘客基本處于典型的過(guò)渡過(guò)程中。夏季，人們從戶外進(jìn)入候車廳，隨即進(jìn)入車內(nèi)，生理及心理的舒適要求為能夠快速將身體表面熱量帶走以便獲得舒適感；但在實(shí)際乘車過(guò)程中，往往乘員在沒(méi)有到達(dá)穩(wěn)定狀態(tài)或剛剛獲得涼爽感覺(jué)時(shí)就已到站下車了。冬季里，人們穿著厚的戶外冬裝，皮膚表面濕度低，即使在乘坐沒(méi)有采暖的普通車輛情況下，群集度較高時(shí)人們也會(huì)獲得溫暖感覺(jué)。當(dāng)有采暖時(shí)，在人們乘車不能脫下外衣情況下，車內(nèi)溫度過(guò)高，乘員會(huì)產(chǎn)生悶熱感甚至?xí)龊?，造成人體不舒適。故而冬季乘坐城軌車輛的生理及心理舒適度要求不如夏季乘車迫切，只要在車內(nèi)溫度高于外界溫度情況下，就會(huì)獲得舒適感，而且乘員很快會(huì)下車走入戶外。所以冬季車內(nèi)舒適情況也比較特殊。

2.2空調(diào)裝置的自動(dòng)化控制

城市軌道交通空調(diào)裝置以自動(dòng)控制為主，在自動(dòng)控制部分發(fā)生故障時(shí)，可采用手動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。自動(dòng)控制的主要控制量是溫度，另外，為使空調(diào)機(jī)組正常工作，機(jī)組內(nèi)設(shè)有多種保護(hù)措施，如過(guò)電壓保護(hù)，當(dāng)供電電壓超過(guò)額定電壓的115%時(shí)機(jī)組即停止工作；低電壓保護(hù)，當(dāng)供電電壓低于額定電壓的75%時(shí)，機(jī)組也停止工作以及過(guò)流保護(hù)、接地保護(hù)、濕度保護(hù)、延時(shí)保護(hù)、壓力保護(hù)、機(jī)組聯(lián)鎖控制保護(hù)等。

目前城軌車輛空調(diào)系統(tǒng)的自動(dòng)化大致包括：

1．制冷劑供液量的自動(dòng)調(diào)節(jié)。2．壓縮機(jī)制冷量自動(dòng)調(diào)劑。3．被冷卻對(duì)象溫度工況的自動(dòng)控制。4．自動(dòng)保護(hù)裝置。

2.3地鐵車輛客室通風(fēng)系統(tǒng)

地鐵車輛通風(fēng)系統(tǒng)及原理

地鐵車輛主要運(yùn)行在地下隧道，乘客密度大，因此通風(fēng)換氣、改善車內(nèi)空氣品質(zhì)，能滿足要求，目前已很少采用。北京地鐵車輛采用機(jī)械通風(fēng)(有的在司機(jī)室設(shè)有空調(diào))。上海、廣州、南京、深圳地區(qū)夏季氣溫較高，因此所有車輛都設(shè)置了空調(diào)裝置，客室和司機(jī)室內(nèi)夏季采用制冷，其中上海地鐵司機(jī)室內(nèi)設(shè)有冬季取暖，其余情況下采用強(qiáng)迫通風(fēng)。機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)系統(tǒng)是車輛空調(diào)裝置中唯一不分季節(jié)而長(zhǎng)期運(yùn)作的系統(tǒng)，由此他的質(zhì)量狀態(tài)直接影響到旅客的舒適性和空調(diào)裝置的經(jīng)濟(jì)學(xué)。一般城軌車輛采用機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)方式，依靠通風(fēng)機(jī)所造成的空氣壓力差，通過(guò)車內(nèi)送風(fēng)道輸送進(jìn)過(guò)處理后的氣，從而達(dá)到通風(fēng)換氣的目的。如圖2-3，地鐵車輛氣流圖。

圖2-4幾種送風(fēng)方式

1.通風(fēng)機(jī)組

通風(fēng)機(jī)組是通風(fēng)系統(tǒng)動(dòng)力裝置，起作用是吸入車外新風(fēng)和室內(nèi)回風(fēng)，并將處理后的空氣加壓，通過(guò)主風(fēng)道等送入客室。他通常由一臺(tái)雙向伸軸的雙速電機(jī)和兩臺(tái)離心式通風(fēng)機(jī)組成。如圖2-4是幾種送風(fēng)方式。

1.送風(fēng)道、回風(fēng)道和排風(fēng)道

車頂?shù)膬膳_(tái)空調(diào)機(jī)組,過(guò)與車體相連的兩個(gè)吸振消音的鏈接風(fēng)道，將處理后的空氣送到車頂?shù)闹黠L(fēng)道內(nèi)。送風(fēng)道內(nèi)的作用是將經(jīng)過(guò)處理的空氣輸送到室內(nèi)。車輛的風(fēng)道沿車輛方向分為三個(gè)，中間大的為主風(fēng)道，兩側(cè)為副風(fēng)道，主副風(fēng)道由隔板分開(kāi)，隔板上設(shè)有一系列調(diào)整風(fēng)量的氣孔。主風(fēng)道的空氣經(jīng)隔板氣孔進(jìn)入副風(fēng)道，使得兩側(cè)風(fēng)道內(nèi)得氣流穩(wěn)定地送入客室中。A車的司機(jī)室的送風(fēng)量是通過(guò)在司機(jī)室天花板上的司機(jī)室增壓器從副風(fēng)道中引入，氣流方向可以通過(guò)位于內(nèi)頂板上的送風(fēng)導(dǎo)向器來(lái)調(diào)節(jié)，空氣可以直接吹到司機(jī)座位區(qū)。

回風(fēng)道是用來(lái)抽取室內(nèi)快循環(huán)空氣的。

排風(fēng)道用以排除車內(nèi)污濁空氣，即排風(fēng)口與車頂靜壓排風(fēng)器間的通道。

2.新風(fēng)口、送風(fēng)口、回風(fēng)口及排氣口（1）新風(fēng)口。新風(fēng)口即車外新鮮空氣的吸入口。（2）送風(fēng)口。送風(fēng)口是用來(lái)向客室內(nèi)分配空氣的。（3）回風(fēng)口。回風(fēng)口是室內(nèi)再循環(huán)空氣的吸入口。

（4）排風(fēng)口。排放口是用來(lái)將客室內(nèi)廢氣和多余的空氣排出車外。

（5）應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)。每輛車配有1臺(tái)緊急逆變器，在交流設(shè)備故障情況下應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)立即自動(dòng)投入工作，向客室、司機(jī)室送入新風(fēng)，維持45min緊急通風(fēng)。應(yīng)急由蓄電池供給，并經(jīng)直流、交流逆變器。當(dāng)交流輔助電源供電正常時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入正常工作。

三．地鐵車輛空調(diào)制冷壓縮機(jī)

在蒸氣壓縮式制冷裝置中，壓縮機(jī)是四個(gè)主要部件之一。它把制冷劑蒸氣從低壓狀態(tài)壓縮至高壓狀態(tài)，創(chuàng)造了制冷劑液體在蒸發(fā)器中低溫下汽化制冷和冷凝器中常溫液化的條件。此外，由于壓縮機(jī)不斷地吸入和排除氣體，為制冷劑在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)提供了動(dòng)力，才使制冷循環(huán)得以周而復(fù)始地進(jìn)行，因此，壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)的心臟，無(wú)論是空調(diào)、冷庫(kù)、化工制冷工藝等等工況都要有壓縮機(jī)這個(gè)重要的環(huán)節(jié)來(lái)做保障！

制冷壓縮機(jī)種類和形式很多，根據(jù)原理可分容積型和速度型兩類，其中容積式是最為普遍的。

容積型壓縮機(jī)又分為往復(fù)式活塞式和回轉(zhuǎn)式兩種。1．往復(fù)活塞式是通過(guò)活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)改變氣體工作容積；活塞式壓縮機(jī) 歷史悠久，生產(chǎn)技術(shù)成熟，應(yīng)用廣泛。

2．回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)包括刮片（滑片）旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)、螺桿式壓縮機(jī)，近年來(lái)螺桿式制冷壓縮機(jī)發(fā)展也較快，由于用螺桿的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)代替了活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因此其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高、體積小、重量輕和振動(dòng)小的優(yōu)點(diǎn)，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的空調(diào)器多數(shù)采用旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。螺桿式壓縮機(jī)主要用于大型制冷設(shè)備,現(xiàn)在一些大型商場(chǎng)辦公樓內(nèi)也有很多采用螺桿式壓縮機(jī)。廣州地鐵、上海地鐵二號(hào)線的車輛空調(diào)均采用了螺桿式壓縮機(jī)。各型空調(diào)機(jī)組的主要技術(shù)參數(shù)見(jiàn)3-1表。

表3-1空氣壓縮機(jī)主要技術(shù)參數(shù)

3.1活塞式制冷壓縮機(jī)

3.2.1 活塞式制冷壓縮機(jī)基本結(jié)構(gòu)

活塞式制冷壓縮機(jī)主要由機(jī)體、曲軸、連桿、活塞組、閥門、軸封、油泵、能量調(diào)節(jié)裝置、油循環(huán)系統(tǒng)等部件組成。1.機(jī)體:包括汽缸體和曲軸箱兩部分，一般采用高強(qiáng)度灰鑄鐵（HT20-40）鑄成一個(gè)整體。它是支承汽缸套、曲軸連桿機(jī)構(gòu)及其它所有零部件重量并保證各零部件之間具有正確的相對(duì)位置的本體。

2.曲軸:曲軸是活塞式制冷壓縮機(jī)的主要部件之一，傳遞著壓縮機(jī)的全部功率。其主要作用是將電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)連桿改變?yōu)榛钊耐鶑?fù)直線運(yùn)動(dòng)。

3.連桿:連桿是曲軸與活塞間的連接件，它將曲軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并把動(dòng)力傳遞給活塞對(duì)汽體做功。連桿包括連桿體、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓。4.活塞組:活塞組是活塞、活塞銷及活塞環(huán)的總稱?；钊M在連桿帶動(dòng)下，在汽缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，從而與汽缸等共同組成一個(gè)可變的工作容積，以實(shí)現(xiàn)吸氣、壓縮、排等過(guò)程。5.活塞:活塞可分為筒形和盤(pán)形兩大類。我國(guó)系列制冷壓縮機(jī)的活塞均采用筒形結(jié)構(gòu)，它由頂部、環(huán)部和裙部三部分組成?；钊敳拷M成封閉汽缸的工作面?；钊h(huán)部的外圓上開(kāi)有安裝活塞環(huán)的環(huán)槽，環(huán)槽的深度略大于活塞環(huán)的徑向厚度，使活塞環(huán)有一定的活動(dòng)余地?；钊共吭谄字衅饘?dǎo)向作用并承受側(cè)壓力。6.活塞銷:活塞銷是用來(lái)連接活塞和連桿小頭的零件。7.活塞環(huán):活塞環(huán)包括汽環(huán)和油環(huán)。汽環(huán)的主要作用是使活塞和汽缸壁之間形成密封，防止被壓縮蒸氣從活塞和汽缸壁之間的間隙中泄漏。為了減少壓縮汽體從環(huán)的鎖口泄漏，多道汽環(huán)安裝時(shí)鎖口應(yīng)相互錯(cuò)開(kāi)。油環(huán)的作用是布油和刮去汽缸壁上多余的潤(rùn)滑油。汽環(huán)可裝一至三道，油環(huán)通常只裝一道且裝在汽環(huán)的下面，常見(jiàn)的油環(huán)斷面形狀有斜面式和槽式兩種，斜面式油環(huán)安裝時(shí)斜面應(yīng)向上。

8.汽閥與軸封:汽閥是壓縮機(jī)的一個(gè)重要部件，屬于易損件。它的質(zhì)量及工作的好壞直接影響壓縮機(jī)的輸汽量、功率損耗和運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性。汽閥包括吸氣閥和排氣閥，活塞每上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)一次，吸、排氣閥各啟閉一次，從而控制壓縮機(jī)并使其完成吸氣、壓縮、排氣等四個(gè)工作過(guò)程。由于閥門啟閉工作頻繁且對(duì)壓縮機(jī)的性能影響很大，因此汽閥需滿足如下要求：氣體流過(guò)閥門時(shí)的流動(dòng)阻力要小，要有足夠的通道截面，通道表面應(yīng)光滑，啟閉及時(shí)、關(guān)閉嚴(yán)密，堅(jiān)韌、耐磨，工作可靠。9.軸封:軸封的作用在于防止制冷劑蒸汽沿曲軸伸出端向外泄漏，或者是當(dāng)曲軸箱內(nèi)壓力低于大氣壓時(shí)，防止外界空氣漏入。因此，軸封應(yīng)具有良好的密封性和安全可靠性、且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝拆方便、并具有一定的使用壽命。軸封裝置主要有機(jī)械式和填料式兩種。目前常用的機(jī)械式軸封主要有摩擦環(huán)式和波紋管式。其中，國(guó)產(chǎn)系列活塞式制冷壓縮機(jī)大都采用摩擦環(huán)式軸封，這種軸封由活動(dòng)環(huán)(摩擦環(huán)）、固定環(huán)、彈簧及彈簧座、壓圈和兩個(gè)“０”形耐油橡膠圈所組成，活動(dòng)環(huán)槽內(nèi)嵌一橡膠密封圈并與活動(dòng)環(huán)一同套裝在軸上，在彈簧力和壓圈的作用下，活動(dòng)環(huán)與橡膠圈一同被壓緊在軸上且使活動(dòng)環(huán)緊貼在固定環(huán)上。工作時(shí)彈簧座與彈簧、軸上橡膠密封圈及活動(dòng)環(huán)隨同曲軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，固定環(huán)及其上的橡膠圈則固定不動(dòng)。故工作時(shí)活動(dòng)環(huán)和固定環(huán)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，緊貼的摩擦面起防止制冷劑往外泄漏的密封作用，軸上橡膠圈用來(lái)密封軸與活動(dòng)環(huán)之間的間隙，固定環(huán)上的耐油橡膠密封圈起防止軸封室內(nèi)潤(rùn)滑油外泄的作用。

10.能量調(diào)節(jié)裝置:在制冷系統(tǒng)中，隨著冷間熱負(fù)荷的變化，其耗冷量亦有變化，因此壓縮機(jī)的制冷量亦應(yīng)作必要的調(diào)整。壓縮機(jī)制冷量的調(diào)節(jié)是由能量調(diào)節(jié)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的，所謂壓縮機(jī)的能量調(diào)節(jié)裝置實(shí)際上就是排氣量調(diào)節(jié)裝置。它的作用有二，一是實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)的空載啟動(dòng)或在較小負(fù)荷狀態(tài)下啟動(dòng)，二是調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的制冷量。壓縮機(jī)排氣量的調(diào)節(jié)方法有：1.頂開(kāi)部分汽缸的吸氣閥片；2.改變壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速；3.用旁通閥使部分缸的排氣旁通回吸氣腔，這種方法用于順流式壓縮機(jī)；4.改變附加余隙容積的大小。頂開(kāi)汽缸吸氣閥片的調(diào)節(jié)方法是一種廣泛應(yīng)用的調(diào)節(jié)方法，國(guó)產(chǎn)系列活塞式制冷壓縮機(jī)，均采用頂開(kāi)部分汽缸吸氣閥片的輸氣量調(diào)節(jié)裝置。3.2.2活塞式制冷壓縮機(jī)的工作原理

活塞式壓縮機(jī)的工作是靠氣缸、氣閥和在氣缸中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞所構(gòu)成的工作容積不斷變化來(lái)完成。3.2.3活塞式制冷壓縮機(jī)的工作過(guò)程 到最低位置(稱活塞的下止點(diǎn))時(shí)，汽缸吸滿蒸氣。而活塞轉(zhuǎn)而向上，這時(shí)吸、排汽門都關(guān)閉，汽缸容積縮小，蒸氣被壓縮，一直壓縮到排汽壓力為止。圖中(b)為排汽過(guò)程：當(dāng)壓力達(dá)到一定值(大于排汽管內(nèi)壓力)時(shí)，排汽閥開(kāi)啟，活塞繼續(xù)上移，蒸氣排出，一直到活塞上移到最高位置(這位置稱活塞的上止點(diǎn))時(shí)，排汽結(jié)束。圖中(c)是余隙膨脹過(guò)程：為了防止活塞與吸排汽閥碰撞，活塞上移到上止點(diǎn)時(shí)，活塞與汽缸頂部之間留有一定間隙，稱余隙。當(dāng)活塞轉(zhuǎn)而向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，排汽結(jié)束時(shí)留在余隙內(nèi)的高

壓

蒸

氣

阻

止

吸汽閥開(kāi)啟，吸汽不能開(kāi)始。這時(shí)余隙內(nèi)的蒸氣隨著活塞下移而進(jìn)行膨脹，一直膨脹到吸汽壓力以下時(shí)才結(jié)束。圖中之(d)是吸汽過(guò)程：吸汽閥開(kāi)啟，隨著活塞往下運(yùn)動(dòng)而吸汽，一直進(jìn)行到活塞下移到活塞下止點(diǎn)為止。主要由吸氣口、排氣口、靜渦旋盤(pán)、動(dòng)渦旋盤(pán)、機(jī)座、防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)十字滑環(huán)及曲軸等組成 3.2渦旋式制冷壓縮機(jī)

車輛空調(diào)用渦旋壓縮機(jī)自1981年開(kāi)始生產(chǎn)銷售以來(lái)，以其高效、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、高速(13D00rpm)取得了信譽(yù)。后來(lái)有開(kāi)發(fā)新的系列，有所改進(jìn)。

3.2.1渦旋式壓縮機(jī)的組成、特點(diǎn)

旋式壓縮機(jī)主要由渦旋定子、渦旋轉(zhuǎn)子、曲軸、機(jī)座、防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)及外殼等零部組成；在渦旋定子的圓周上設(shè)有吸氣口，在渦旋式壓縮機(jī)的支撐端蓋中心設(shè)有排氣口，氣態(tài)制冷劑在渦旋定子、渦旋轉(zhuǎn)子以及支撐端蓋組成的空間內(nèi)壓縮；十字連接環(huán)可防止渦旋轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)，該環(huán)上部與下部的突出鍵互成90°，渦旋式壓縮機(jī)的十字連接環(huán)呈十字形，分別嵌入渦旋轉(zhuǎn)子和殼體的鍵槽內(nèi)；當(dāng)渦旋式壓縮機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，十字連接環(huán)將曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)子的平移運(yùn)動(dòng)。

渦旋壓縮機(jī)的特點(diǎn)可歸納如下；

1．壓縮室的密封良好，容積效率高而且單位產(chǎn)冷量所需功率低。

2．曲軸偏心半徑小，運(yùn)動(dòng)件的回轉(zhuǎn)半徑小以及動(dòng)渦旋件的擺動(dòng)量小，因此可高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

3．壓縮過(guò)程平緩，壓力脈動(dòng)量小而且容易實(shí)現(xiàn)動(dòng)平衡，所以振動(dòng)輕、噪聲低。起動(dòng)時(shí)沖動(dòng)輕。4．上述第(1)、(2)的特點(diǎn)使該機(jī)具有單位重量及單位體積的產(chǎn)冷量大，小型化及輕量化等特點(diǎn)。

5．零件少再加上(1).(3)項(xiàng)的特點(diǎn)，使該機(jī)具有耐久性及可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。

3.2.2渦旋式制冷壓縮機(jī)的工作原理

渦旋式制冷壓縮機(jī)的基本結(jié)構(gòu)主要由兩個(gè)渦旋盤(pán)相錯(cuò)180°對(duì)置而成，其中一個(gè)是固定渦旋盤(pán)，而另一個(gè)是旋轉(zhuǎn)渦旋盤(pán)，他們?cè)谝粭l直線上接觸并行成一系列月牙型容積。

旋轉(zhuǎn)渦旋盤(pán)由一個(gè)偏心距很小的曲柄軸驅(qū)動(dòng)，繞固定渦旋盤(pán)平動(dòng)，兩者間的接觸線在運(yùn)轉(zhuǎn)中沿渦旋曲面移動(dòng)。它們之間的相對(duì)位置，借安裝在旋轉(zhuǎn)渦旋盤(pán)與固定部件間的十字滑環(huán)來(lái)保證。吸氣口設(shè)在固定渦旋盤(pán)的外側(cè)面，由于曲柄的轉(zhuǎn)動(dòng)（順時(shí)針），氣體由邊緣吸入，并被封閉在月牙型容積內(nèi)，隨著接觸線沿渦旋面向中心推進(jìn)，月牙型容積逐漸縮小而壓縮氣體。而高壓氣體則通過(guò)固定渦旋盤(pán)上的軸向中心孔排出。

3.2.3渦旋式制冷壓縮機(jī)的工作過(guò)程

互錯(cuò)開(kāi)180度的渦旋葉片圈組合一對(duì)嚙合，動(dòng)圈2以回旋半徑的圓作不旋轉(zhuǎn)的回運(yùn)動(dòng)。如3-3所示，在吸氣完了時(shí)，一對(duì)渦旋圈共形成兩對(duì)月牙形容積。最大的月牙容積l1即將開(kāi)始?jí)嚎s。動(dòng)圈渦旋中心繞定圈渦旋中心連續(xù)公轉(zhuǎn)，原最大的月牙容積實(shí)現(xiàn)a—b—c11壓縮的同時(shí)，在動(dòng)圈和定圈的外周義形成吸氣容積4、8，連續(xù)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，也實(shí)現(xiàn)了相同的壓縮，如此周而復(fù)始完成吸氣、壓縮、排氣過(guò)程。如圖3-3渦旋式壓縮機(jī)工作原理圖

在曲柄軸的每一轉(zhuǎn)中，都行成一個(gè)新的吸氣容積，所以上述過(guò)程不斷重復(fù)，依次完成。

3.3螺桿式制冷壓縮機(jī)

近年來(lái)，螺桿式制冷壓縮機(jī)發(fā)展很快，其制冷系數(shù)、噪聲級(jí)等指標(biāo)已接近或達(dá)到活塞式壓縮機(jī)的水平，在中等制冷量范圍內(nèi)的應(yīng)用取得了信譽(yù)。而且機(jī)組拙見(jiàn)更新，品種日益增加，制冷量向更低與更高的范圍內(nèi)延伸，不斷擴(kuò)大了使用范圍，并向不同的領(lǐng)域擴(kuò)張，已發(fā)展成為制冷機(jī)的主要形式之一。為了保證螺桿式制冷壓縮機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須配置相應(yīng)的輔助機(jī)構(gòu)，如潤(rùn)滑油的分離和冷卻，能量的調(diào)節(jié)控制裝置，安全保護(hù)裝置和監(jiān)控儀表等。通常生產(chǎn)廠家多將壓縮機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及上述輔助機(jī)構(gòu)組裝成機(jī)組，稱為螺桿式制冷壓縮機(jī)組。螺桿式制冷機(jī)由于噴油使制冷機(jī)的性能大大改善，故螺桿式制冷壓縮機(jī)絕大部分為噴油式。噴油的優(yōu)點(diǎn)如下： 1．降低排氣溫度。

2．減少工質(zhì)泄露，提高密封效果。3．增強(qiáng)對(duì)零部件的潤(rùn)滑，提高零部件壽命。4．對(duì)聲能和聲波有吸收和阻尼作用，可以降低噪聲。5．沖洗掉機(jī)械雜質(zhì)，減少磨損。但由于噴油量較大，所以螺桿裝置中必須增設(shè)油的處理設(shè)備，如油分離器、油冷卻器、油過(guò)濾器、油壓調(diào)節(jié)閥和油泵等，這將增大機(jī)組的體積和復(fù)雜性。

螺桿式制冷壓縮機(jī)雖具有單級(jí)壓力比高的優(yōu)點(diǎn)，但隨著壓力比的增大，泄露損失急速地增加，因此，低溫工況下運(yùn)行時(shí)效率顯著降低。為了擴(kuò)大其使用范圍，改善低溫工況的性能，提高效率，可利用螺桿制冷壓縮機(jī)吸氣、壓縮、排氣單向進(jìn)行的特點(diǎn)，在機(jī)殼或端蓋的適當(dāng)位置開(kāi)設(shè)補(bǔ)氣口，使轉(zhuǎn)子基元容積在壓縮過(guò)程的某一轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)與補(bǔ)氣口相通，使系統(tǒng)中增設(shè)的中間容器內(nèi)的閃發(fā)性氣體通過(guò)補(bǔ)氣口進(jìn)入基元容積中。這樣，單級(jí)螺桿壓縮機(jī)按雙級(jí)制冷循環(huán)工作，達(dá)到節(jié)能的效果。次增設(shè)的中間容器稱為經(jīng)濟(jì)器。

螺桿式制冷壓縮機(jī)是一種容積型回轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。它是由一對(duì)互相齒合德螺桿轉(zhuǎn)子的旋來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)制冷劑蒸氣的壓縮和輸送的。螺桿式壓縮機(jī)又分為單螺桿壓縮機(jī)和雙螺桿壓縮機(jī)，通常為簡(jiǎn)化起見(jiàn)，也稱雙螺桿壓縮機(jī)為螺桿式壓縮機(jī)。單螺桿壓縮機(jī)，又稱蝸桿壓縮機(jī)，它由一根螺桿和兩個(gè)星輪組成。它在很多方面與雙螺桿壓縮機(jī)類似，而且具有更加理想的力平衡性，故在國(guó)內(nèi)外得到了較快的發(fā)展，不過(guò)目前在制冷方面使用還不廣泛。

目前應(yīng)用于制冷系統(tǒng)上的多為噴油式螺桿壓縮機(jī)，且大多采用單級(jí)開(kāi)啟式結(jié)構(gòu)形式。有些小型氟利昂螺桿壓縮機(jī)采用封閉式或全封閉式的結(jié)構(gòu)。如圖3-4所示，為全封閉式雙螺桿壓縮機(jī)。

3.3.1 工作原理

螺桿式即雙螺桿式壓縮機(jī)具有一對(duì)相互齒合、相反旋向的螺旋形齒的轉(zhuǎn)子。其齒面凸起的轉(zhuǎn)子稱為陽(yáng)轉(zhuǎn)子，齒面凹下的轉(zhuǎn)子稱為陰轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子的齒相當(dāng)于活塞，轉(zhuǎn)子的齒槽、機(jī)體的內(nèi)壁面和兩端端蓋等共同構(gòu)成的容積，相當(dāng)于氣缸。機(jī)體的兩端設(shè)有成對(duì)角線布置的吸、排氣孔口。隨著轉(zhuǎn)子在機(jī)體內(nèi)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使工作容積由于齒的侵入或脫開(kāi)而不發(fā)生變化，從而周期性地改變轉(zhuǎn)子對(duì)齒槽間的容積，來(lái)達(dá)到吸氣、壓縮和排氣的目的。如圖3-5是半封閉式螺桿壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子圖。

互相齒合德轉(zhuǎn)子，在每個(gè)運(yùn)動(dòng)周期內(nèi)，分別有若干個(gè)相同的工作容積依次進(jìn)行相同的工作過(guò)程，這一工作容積，稱為基元容積?；莘e的構(gòu)成：它由轉(zhuǎn)子中的一對(duì)齒面、機(jī)體內(nèi)壁面和端蓋所形成。只需研究其中一個(gè)工作容積的整個(gè)工作循環(huán)，就能了解壓縮機(jī)工作全貌。

螺旋式制冷壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程從吸氣過(guò)程開(kāi)始，然后氣體在封閉的基元容積中被壓縮，最后由排氣口排出。陰、陽(yáng)轉(zhuǎn)子和機(jī)體之間形成的呈“V”字型的一對(duì)齒間容積（基元容積）的大小，隨轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而變化，同時(shí)，其空間位置也不斷移動(dòng)。3.3.2工作過(guò)程

1．吸氣過(guò)程

轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，陽(yáng)轉(zhuǎn)子的一個(gè)齒連續(xù)地脫離陰轉(zhuǎn)子的一個(gè)齒槽，齒間容積拙見(jiàn)擴(kuò)大，并和吸氣口連通，氣體進(jìn)吸氣口進(jìn)齒間容積，直到齒間容積達(dá)到最大值時(shí)，與吸氣口斷開(kāi)，齒間容積封閉，吸氣過(guò)程結(jié)束，值得注意的是，此時(shí)陰、陽(yáng)轉(zhuǎn)子的齒間容積彼此并不連通。

2．壓縮過(guò)程

轉(zhuǎn)子繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，在陰、陽(yáng)轉(zhuǎn)子齒間容積連通之前，陰、陽(yáng)轉(zhuǎn)子齒間容積中的氣體，受陰轉(zhuǎn)子齒的侵入先行壓縮；經(jīng)某一轉(zhuǎn)角后，陰、陽(yáng)轉(zhuǎn)子齒間容積連通，形成“V”字行的齒間容積對(duì)（基元容積），隨兩轉(zhuǎn)子齒的互相擠入，基元容積被逐漸推移，容積也逐漸縮小，實(shí)現(xiàn)氣體的壓縮過(guò)程。壓縮過(guò)程直到基元容積與排氣孔口相連通時(shí)為止，此刻排氣過(guò)程開(kāi)始。3．排氣過(guò)程

由于轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)基元容積不斷縮小，將壓縮后氣體送到排氣管，此過(guò)程一直延續(xù)到該容積最小時(shí)為止。

隨著轉(zhuǎn)子的連續(xù)旋轉(zhuǎn)，上述吸氣、壓縮、排氣過(guò)程循環(huán)進(jìn)行，各基元容積依次陸續(xù)工作，構(gòu)成了螺桿式制冷壓縮機(jī)的工作循環(huán)。圖3-6是螺桿式壓縮機(jī)吸、壓、排工作過(guò)程。

從以上過(guò)程的分析可知，兩轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向互相迎合的一側(cè)，即凸齒與凹齒彼此迎合嵌入的一側(cè)，氣體受壓縮并形成較高壓力，稱為高壓力區(qū)；相反，螺桿轉(zhuǎn)向彼此相背離得一側(cè)，即凸齒和凹齒彼此脫開(kāi)的一側(cè)，齒間容積在擴(kuò)大形成較低壓力，稱為低壓力區(qū)。此兩區(qū)域借助于機(jī)殼、轉(zhuǎn)子相互齒合的接觸線而隔開(kāi)，可以粗略地認(rèn)為兩轉(zhuǎn)子的軸線平面是高、低壓力區(qū)德分界面。另外，由于吸氣基元容積內(nèi)的氣體隨轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，由吸氣端向排氣端做螺旋運(yùn)動(dòng)，因此吸氣、排氣孔口要成對(duì)角線布置，排氣口位于低壓力區(qū)德端部，排氣孔口位于高壓力區(qū)的端部。

3.3.3工作過(guò)程特點(diǎn)

螺桿式壓縮機(jī)有高效率、自動(dòng)監(jiān)控經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、可靠性高、維護(hù)保養(yǎng)簡(jiǎn)單、噪聲低、振動(dòng)小等特點(diǎn)。

(1)齒合轉(zhuǎn)子的一個(gè)V形工作容積，完成吸氣、壓縮、排氣一個(gè)工作周期，陽(yáng)轉(zhuǎn)子要轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)。而整個(gè)壓縮機(jī)的其他 V形工作容積的工作過(guò)程與之相同，只是吸氣、壓縮排氣過(guò)程的先后不同而已。

(2)每個(gè)V形工作容積的最大值和壓縮終了氣體的壓力均由壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)型式參數(shù)決定，而于運(yùn)行工況無(wú)關(guān)。因此，壓縮終了工作容積內(nèi)氣體壓力及p2及其相應(yīng)的容積V2于工作容積最大值V1之比稱為內(nèi)容積比ε。為了適應(yīng)不同的運(yùn)行條件，我國(guó)螺桿式制冷壓縮機(jī)系列產(chǎn)品分解推薦了三種比值，即ε=2.6、3.6、5，分別可供高溫、中溫和低溫工況選用。

四.地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng) 4.1地鐵車輛空調(diào)裝置的維護(hù)

制冷系統(tǒng)的設(shè)備，因運(yùn)動(dòng)部件的磨損、腐蝕、結(jié)垢、振動(dòng)、疲勞等會(huì)逐漸喪失其原有的工作性能。操作人員對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)備必須進(jìn)行必要的維護(hù)和保養(yǎng)，以延長(zhǎng)其使用壽命和修理周期。因此，認(rèn)真地維護(hù)保養(yǎng)，確保各備長(zhǎng)期正常運(yùn)行，才能充分發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益。

系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中，故障的產(chǎn)生必然有其先兆和起因。先兆可以通過(guò)操作人員的聽(tīng)、看、聞、摸等手段察覺(jué)，并對(duì)一些不正?，F(xiàn)象進(jìn)行正確的分析出理，以避免障的產(chǎn)生和失控。產(chǎn)生故障的原因，除了自然磨損、腐蝕、結(jié)垢、壞外，還有是因操作不當(dāng)、維護(hù)保養(yǎng)不善造成的。因此，操作人員實(shí)行崗前的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)制冷系統(tǒng)的正常運(yùn)行，減少維修費(fèi)用和配件庫(kù)存量等非常必要的，也有利于操作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的日益提高。

4.1.1壓縮機(jī)的維護(hù)保養(yǎng) 壓縮機(jī)在正常運(yùn)行時(shí)油位應(yīng)保持在油眼中線附近，過(guò)高或過(guò)低會(huì)失去油眼對(duì)油位的監(jiān)視作用，且潤(rùn)滑不利。新安裝的壓縮機(jī)油位可在油眼2/3處高度上，以保證試運(yùn)行時(shí)油位不會(huì)太低。試車結(jié)束后應(yīng)將曲軸箱內(nèi)的冷凍機(jī)油全部放盡，并進(jìn)行內(nèi)部清洗，然后加油至標(biāo)準(zhǔn)油位。在運(yùn)行中當(dāng)油位下降至最低限位以下時(shí)，可按加油操作程序進(jìn)行補(bǔ)充冷凍機(jī)油。若油位下降失常，不能盲目加油，應(yīng)停機(jī)檢查、分析漏油原因，并行處理。

為確保壓縮機(jī)安全運(yùn)行，必須認(rèn)真調(diào)節(jié)滿足油壓。為保證壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)的正常油壓，保持正常油位，清洗油過(guò)濾器，疏通輸油管路，更換冷凍機(jī)油，規(guī)范選用的品牌是應(yīng)做的日保養(yǎng)工作。

運(yùn)行中的油溫一般在35~50℃之間，因?yàn)樵撚蜏厥遣糠峙艢饬?、摩擦熱、吸氣冷量、環(huán)境溫度、油冷卻器之間的熱平衡溫度。過(guò)高或過(guò)低的油溫，應(yīng)對(duì)其原因進(jìn)行分析，及時(shí)進(jìn)行處理。日常觀察潤(rùn)滑狀況、觸摸運(yùn)動(dòng)部位外表溫度和冷卻器進(jìn)出水溫差、調(diào)整冷卻水量、定期清除油冷卻管內(nèi)的水垢和雜質(zhì)，是保證壓縮機(jī)正常油溫的工作內(nèi)容。

運(yùn)行中的壓縮機(jī)是有一定振動(dòng)和響的若產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng)和異常噪音的部位，避免地腳螺栓松動(dòng)、銜鐵移位、聯(lián)軸器減震橡膠磨損，如振動(dòng)和噪音來(lái)自壓縮機(jī)內(nèi)部，應(yīng)根據(jù)壓縮相位故障進(jìn)行分析并及時(shí)排除。壓縮機(jī)容易泄露的部分主要是軸封處，其次是螺紋連接的油眼和螺栓連接的密封面。軸封處泄漏量不超過(guò)10滴/小時(shí)或更低，如發(fā)生大泄漏，則應(yīng)停機(jī)檢修。造成軸封泄漏的原因很多，其中維護(hù)不善是其主要原因，如油壓不足、潤(rùn)滑油不清潔等。油眼泄漏主要是操作人員沒(méi)有按正常停機(jī)操作程序，曲軸箱內(nèi)制冷劑較多，使曲軸箱壓力升高，或油眼、封圈老化等。密封線泄漏主要是運(yùn)行時(shí)壓縮機(jī)的振動(dòng)和壓力的沖擊，栓松動(dòng)。平時(shí)在維護(hù)中發(fā)現(xiàn)螺母、螺栓松動(dòng)，應(yīng)及時(shí)緊固。若已經(jīng)泄漏在高壓部位擰緊的難度較大，施力過(guò)猛容易造成螺栓斷裂和滑扣，此，停機(jī)泄壓后再擰緊更為安全可靠。

正確的保養(yǎng)與維護(hù)對(duì)螺桿空壓機(jī)的使用壽命及運(yùn)行可靠性起著至關(guān)重要的作用。

1.進(jìn)氣空濾芯的維護(hù)與保養(yǎng)

空氣濾清器是濾除空氣塵埃污物的部件，過(guò)濾后的干凈空氣進(jìn)入螺桿轉(zhuǎn)子壓縮腔壓縮。因螺桿機(jī)內(nèi)部間隙只允許空氣濾清器是濾除空氣塵埃污物的部件，過(guò)濾后的干凈空氣進(jìn)入螺桿轉(zhuǎn)子壓縮腔壓縮。因螺桿機(jī)內(nèi)部間隙只允許15u以內(nèi)的顆粒濾出。如果空濾芯堵塞破損，大量大于15u的顆粒物進(jìn)入螺桿機(jī)內(nèi)循環(huán)，不僅大大縮短機(jī)油濾芯、油細(xì)分離芯的使用壽命，還會(huì)導(dǎo)致大量顆粒物直接進(jìn)入軸承腔，加速軸承磨損使轉(zhuǎn)子間隙增大，壓縮效率降低，甚至轉(zhuǎn)子枯燥咬死。（1）空濾芯最好每星期保養(yǎng)一次，擰開(kāi)壓蓋螺母，取出空濾芯，用0.2-0.4Mpa的壓縮空氣，從空濾芯內(nèi)腔向外吹除在空濾芯外表面的塵埃顆粒，用干凈的抹布將空濾殼內(nèi)壁上的贓物擦干凈?；匮b空濾芯，注意空濾芯前端部的密封圈要與空濾殼內(nèi)端面貼合嚴(yán)密。柴油動(dòng)力螺桿機(jī)的柴油機(jī)進(jìn)氣空濾芯的保養(yǎng)應(yīng)與空壓機(jī)空濾芯同步進(jìn)行，保養(yǎng)方法相同。（2）空濾芯正常情況1000-1500小時(shí)更換一次，環(huán)境特別惡劣的使用場(chǎng)所，如礦山、陶瓷廠、棉紡廠等，建議每500小時(shí)更換空氣濾芯。（3）清潔或更換空濾芯時(shí)，部件是必須一一合對(duì)，嚴(yán)防異物落入進(jìn)氣閥。（4）平時(shí)須經(jīng)常檢查進(jìn)氣伸縮管有無(wú)破損、吸扁，伸縮管與空濾進(jìn)氣閥的連接口有無(wú)松動(dòng)、漏氣。如發(fā)現(xiàn)須及時(shí)修復(fù)、更換。15u以內(nèi)的顆粒濾出。如果空濾芯堵塞破損，大量大于15u的顆粒物進(jìn)入螺桿機(jī)內(nèi)循環(huán)，不僅大大縮短機(jī)油濾芯、油細(xì)分離芯的使用壽命，還會(huì)導(dǎo)致大量顆粒物直接進(jìn)入軸承腔，加速軸承磨損使轉(zhuǎn)子間隙增大，壓縮效率降低，甚至轉(zhuǎn)子枯燥咬死。（1）空濾芯最好每星期保養(yǎng)一次，擰開(kāi)壓蓋螺母，取出空濾芯，用0.2-0.4Mpa的壓縮空氣，從空濾芯內(nèi)腔向外吹除在空濾芯外表面的塵埃顆粒，用干凈的抹布將空濾殼內(nèi)壁上的贓物擦干凈?；匮b空濾芯，注意空濾芯前端部的密封圈要與空濾殼內(nèi)端面貼合嚴(yán)密。柴油動(dòng)力螺桿機(jī)的柴油機(jī)進(jìn)氣空濾芯的保養(yǎng)應(yīng)與空壓機(jī)空濾芯同步進(jìn)行，保養(yǎng)方法相同。（2）空濾芯正常情況1000-150，小時(shí)更換一次，環(huán)境特別惡劣的使用場(chǎng)所，如礦山、陶瓷廠、棉紡廠等，建議每500小時(shí)更換空氣濾芯。（3）清潔或更換空濾芯時(shí)，部件是必須一一合對(duì)，嚴(yán)防異物落入進(jìn)氣閥。（4）平時(shí)須經(jīng)常檢查進(jìn)氣伸縮管有無(wú)破損、吸扁，伸縮管與空濾進(jìn)氣閥的連接口有無(wú)松動(dòng)、漏氣。如發(fā)現(xiàn)須及時(shí)修復(fù)、更換。2.機(jī)油過(guò)濾器的更換

（1）新機(jī)第一次運(yùn)行500小時(shí)后應(yīng)更換機(jī)油芯，用專用扳手反旋油濾芯取下，新濾芯裝上前最好加螺桿機(jī)油，濾芯密封用雙手?jǐn)Q回油濾座，用力擰緊。（2）建議每1500-2000小時(shí)更換新濾芯，換機(jī)油時(shí)最好同時(shí)更換油濾芯，在環(huán)境惡劣時(shí)使用應(yīng)縮短更換周期。（3）嚴(yán)禁超期限使用機(jī)油濾芯，否則由于濾芯堵塞嚴(yán)重，壓差超過(guò)旁通閥承受界限，旁通閥自動(dòng)打開(kāi)，大量贓物、顆粒會(huì)直接隨機(jī)油進(jìn)入螺桿主機(jī)內(nèi)，造成嚴(yán)重后果。（4）柴動(dòng)螺桿機(jī)柴油機(jī)機(jī)油過(guò)濾芯及柴油過(guò)濾芯的更換應(yīng)遵循柴油機(jī)保養(yǎng)要求進(jìn)行，更換方式與螺桿機(jī)油芯類似。

3．油細(xì)分離器的維護(hù)更換。

（1）油細(xì)分離器是將螺桿潤(rùn)滑油與壓縮空氣分離的部件，正常運(yùn)行下，油細(xì)分離器的使用壽命在3000小時(shí)左右，但潤(rùn)滑油的品質(zhì)及空氣的過(guò)濾精度對(duì)其壽命有巨大的影響?？梢?jiàn)在惡劣使用環(huán)境下必須縮短空濾芯的保養(yǎng)更換周期，甚至考慮加裝前置空氣濾清器。

（2）油細(xì)分離器在到期或者前后壓力差超過(guò)0.12Mpa后必須予以更換。否則會(huì)造成電機(jī)過(guò)載，油細(xì)分離器破損跑油。（3）更換方法：a.拆下油氣桶蓋上安裝的各控制管接頭。取出裝油氣桶蓋上伸入油氣桶內(nèi)的回油管，拆出油氣桶上蓋緊固螺栓。b.移開(kāi)油氣桶上蓋，取出油細(xì)分離器。除去粘在上蓋板上的石棉墊及污物。c.裝入新的油細(xì)分離器，注意上下石棉墊必須加釘訂書(shū)訂，壓緊時(shí)石棉墊必須擺整齊，否則會(huì)引起沖墊。d.按原樣裝回上蓋板、回油管、各控制管，檢查有無(wú)泄漏。

4．螺桿機(jī)油的保養(yǎng)及更換

螺桿機(jī)油的好壞對(duì)噴油螺桿機(jī)的性能具有決定性的影響，良好的油品具有抗氧化穩(wěn)定性好、分離迅速、清泡性佳、高粘度、防腐性能好，因此，用戶必須使用純正的本公。司專用螺桿機(jī)油。1.新機(jī)磨合期500小時(shí)后進(jìn)行首次油品更換，以后每運(yùn)行2000小時(shí)更換新油。換油時(shí)最好同時(shí)更換油過(guò)濾器。在環(huán)境惡劣的場(chǎng)所使用縮短更換周期。2.更換方法：a.起動(dòng)空壓機(jī)運(yùn)行5分鐘，使油溫升至50℃以上，油品粘度下降。b.停止運(yùn)行，當(dāng)油氣桶內(nèi)存有0.1Mpa壓力時(shí)，打開(kāi)油氣桶底部的放油閥，接上儲(chǔ)油罐。放油閥應(yīng)慢慢打開(kāi)，以免帶壓帶溫潤(rùn)滑油四濺傷人污物。等潤(rùn)滑油成滴狀后關(guān)閉放油閥。擰開(kāi)油濾芯，把各管路里的潤(rùn)滑油同時(shí)放盡，換上新油濾芯。c.打開(kāi)加油口螺堵，注入新油，使油位在油標(biāo)刻度線范圍內(nèi)，擰緊加油口螺堵，檢查有無(wú)滲漏現(xiàn)象。d.潤(rùn)滑油在使用過(guò)程中必須經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)油位線太低時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充新油，潤(rùn)滑油使用中也必須經(jīng)常排放冷凝水，一般情況每周排放一次，在高溫氣候下應(yīng)2-3天排放一次。停機(jī)4小時(shí)以上，在油氣桶內(nèi)無(wú)壓力情況下打開(kāi)放油閥，排出冷凝水，看到有機(jī)油流出時(shí)迅速關(guān)閉閥門。e.潤(rùn)滑油嚴(yán)禁不同品牌混合使用，切忌潤(rùn)滑油超期使用，否則潤(rùn)滑油品質(zhì)下降，潤(rùn)滑性不良，閃點(diǎn)降低，極易造成高溫停機(jī)，引起油品自燃。

4.1.2 換熱設(shè)備的維修保養(yǎng)

制冷器冷凝效果的好壞直接關(guān)系到制冷效率的高低，影響到好電量的大小。通常兩年除垢一次。此外，應(yīng)按放空氣、放油操作程序，對(duì)冷凝器適時(shí)進(jìn)行放空氣和放油操作。蒸發(fā)器是制冷系統(tǒng)中的低壓設(shè)備，也是制冷循環(huán)中比不可少的設(shè)備之一。蒸發(fā)器性能的好壞直接關(guān)系到制冷效率的高低，因此正確地維護(hù)保養(yǎng)蒸發(fā)器，穩(wěn)定和保持蒸發(fā)器的產(chǎn)量，是操作人員日常工作的主要任務(wù)之一。

冷卻液體用作蒸發(fā)器，其日常維護(hù)保養(yǎng)工作有：

初使運(yùn)行時(shí)，必須經(jīng)多次循環(huán)沖洗放進(jìn)臟水，確認(rèn)系統(tǒng)干凈后方可注入凈水，添加容積和緩蝕劑，然后投入運(yùn)行。若對(duì)冷媒水系統(tǒng)補(bǔ)充薪水時(shí)，必須按規(guī)定添加容積和緩蝕劑。

一般蒸發(fā)器運(yùn)行200小時(shí)左右應(yīng)放油一次，并按放油操作程序進(jìn)行放油。

蒸發(fā)器需長(zhǎng)期停止運(yùn)行時(shí)，應(yīng)將蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑抽回貯液器內(nèi)存放，使蒸發(fā)器內(nèi)壓力保持在0.05~0.07MPa，以防止空氣滲入。臥式殼管式蒸發(fā)器，應(yīng)放凈系統(tǒng)中的冷媒水。鹽水箱應(yīng)將箱內(nèi)的鹽水放凈，并進(jìn)行清洗后加滿潔凈水封存，避免管組、箱壁接觸空氣而腐蝕。

4.1.3 空調(diào)機(jī)組的日常保養(yǎng)與維護(hù) 下表 4-1列出了客車單元式空調(diào)機(jī)組的維護(hù)保養(yǎng)和制冷設(shè)備部件的正常運(yùn)行狀態(tài)。

表 4-2 單元式空調(diào)機(jī)組的維護(hù)保養(yǎng)

4.1.4 空調(diào)控制柜的日常維護(hù)保養(yǎng)

對(duì)電氣回路每年進(jìn)行一次絕緣測(cè)試。電力輸送線插頭，壓縮機(jī)電機(jī)、通風(fēng)機(jī)電機(jī)和其他電機(jī)使用搖表測(cè)試，絕緣電阻滿足要求。定期檢查電線端子接線頭是否松脫或斷線，保持連接清潔及堅(jiān)固。檢查各接觸器、繼電器、指示燈、儀表等電氣元件上的接線是否松動(dòng)、觸電，接線端子、引線有燒焦變色的地方應(yīng)進(jìn)行檢查、修理、更換。對(duì)溫度控制器、各保護(hù)電器整定值要合理、適當(dāng)，檢查時(shí)要一個(gè)一個(gè)地重新驗(yàn)證延時(shí)整定值。

4.2 地鐵車輛制冷系統(tǒng)的維修 4.2.1 短期停機(jī)后的維修

短期停機(jī)是指制冷設(shè)備比較短時(shí)間的停止工作。從停機(jī)的周期來(lái)劃分，一般停機(jī)時(shí)間在一周之內(nèi)。

制冷設(shè)備短期停機(jī)時(shí)要預(yù)先采取措施，以減輕下次啟動(dòng)的困難。停機(jī)前應(yīng)先關(guān)閉蒸發(fā)器、中間冷卻器的供業(yè)閥，停止制冷劑液汞的運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)仍繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)10~15min，以降低系統(tǒng)的回氣壓力；再關(guān)閉壓縮機(jī)的吸氣閥，切斷電源，當(dāng)飛輪停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，隨即關(guān)閉排氣閥，最后停止水泵和冷卻塔風(fēng)機(jī)的工作。

短期停機(jī)維修的一般要求：

1．檢查系統(tǒng)是否有泄漏現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)漏點(diǎn)應(yīng)及時(shí)處理。2．?dāng)Q緊閥門填料壓蓋，氟利昂閥應(yīng)帶上閥帽，防止制冷劑泄漏。3．氟利昂制冷系統(tǒng)應(yīng)檢查系統(tǒng)回抽情況是否良好。若曲軸箱液面降低，不應(yīng)往里添加新潤(rùn)滑油，應(yīng)查明潤(rùn)滑油從蒸發(fā)器向壓縮機(jī)回流布良的原因，待停機(jī)后以排除。

4．利用停機(jī)時(shí)間排放冷凝器和貯液器內(nèi)的空氣。

5．檢查、清洗吸氣閥、浮球閥、電磁閥以及熱力膨脹閥等的過(guò)濾器，排除制冷劑中的雜質(zhì)。

6．氟利昂制冷系統(tǒng)應(yīng)檢查、清洗干燥過(guò)濾器，干燥劑吸潮后進(jìn)行干燥處理或更換。7．冬季停機(jī)必須及時(shí)放盡壓縮機(jī)冷卻水管、水泵、臥式冷凝器和臥式蒸發(fā)器中的冷卻水，以免凍壞設(shè)備。8．檢查制冷設(shè)備安全保護(hù)裝置整定值。

4.2.2長(zhǎng)期停機(jī)后的維護(hù)

長(zhǎng)期停機(jī)是指制冷設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間停止運(yùn)轉(zhuǎn)。長(zhǎng)期停機(jī)時(shí)，首先應(yīng)將低壓側(cè)的制冷劑全部收回到高壓貯液器內(nèi)，貯液器容納不下時(shí)，應(yīng)貯存到制冷劑鋼瓶中。若沒(méi)有貯液器，則將制冷劑收入冷凝器內(nèi)。此時(shí)，低壓側(cè)及制冷機(jī)內(nèi)殘留的制冷劑壓力應(yīng)保持在0.02Mpa（表壓）左右，如果低于大氣壓，空氣可能進(jìn)入系統(tǒng)。檢查整個(gè)系統(tǒng)是否有泄漏處，如有應(yīng)及時(shí)修復(fù)。

同時(shí)還應(yīng)旋緊全部閥門的密封壓緊螺母，最后放盡壓縮機(jī)水套、水泵、冷凝器中的冷卻水，以防止冬季結(jié)冰凍壞設(shè)備；斷開(kāi)壓縮機(jī)及其設(shè)備（如水泵通風(fēng)機(jī)冷卻塔等）總電源開(kāi)關(guān)和個(gè)設(shè)備開(kāi)關(guān)。

長(zhǎng)期停機(jī)后再運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，除按正常運(yùn)轉(zhuǎn)順序啟動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)外，還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1.再運(yùn)轉(zhuǎn)前必須檢查以修理的部位是否泄漏。2.用手盤(pán)車檢查設(shè)備是否正常，若盤(pán)車很費(fèi)力，可能是軸承銹蝕或油污染嚴(yán)重，有必要拆卸檢查。在啟動(dòng)電機(jī)之前，應(yīng)用手盤(pán)車，使?jié)櫥洼斔偷礁髂Σ敛课弧?/p>

3.壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，應(yīng)緩慢開(kāi)啟吸氣閥，以防止管路中長(zhǎng)期停機(jī)積存的液體吸入汽缸。

4.2.3 小修，中修工藝流程

一般情況下，第一個(gè)中修期時(shí)，車頂空調(diào)不需要落地檢修，但在第二個(gè)中修期時(shí)，機(jī)組必須落地檢修

單元式空調(diào)機(jī)組大修原則上由原制造廠負(fù)責(zé)，有條件的車輛段可自行做大修。但必須保證檢修質(zhì)量。空調(diào)機(jī)組大修時(shí)，以下部件或有以下情況者，其部件要全部更換新產(chǎn)品。1.空調(diào)機(jī)組橡膠減振墊；2.防風(fēng)和防水膠條；3.所有濾塵網(wǎng)；4.空調(diào)機(jī)組所有隔熱材；5.軟風(fēng)管；6.電熱管；7.缺風(fēng)保護(hù)元件；8.冷凝器和蒸發(fā)器翅片腐蝕或破損者；9.壓縮機(jī)制冷量或排風(fēng)量低于愿技術(shù)參數(shù)的90%者；10.通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)和壓縮機(jī)對(duì)地絕緣電阻低于5M歐或電機(jī)三相繞阻不平衡者；11.溫控器、傳感器經(jīng)檢修技術(shù)性能未達(dá)要求者；12.高、低壓繼電器經(jīng)檢修技術(shù)性能未達(dá)到要求者；13.干燥過(guò)濾芯堵塞者；14.通風(fēng)機(jī)葉輪或冷凝風(fēng)機(jī)葉片裂損或銹蝕嚴(yán)重者；15.冷凝器或蒸發(fā)器有3處以上需補(bǔ)焊者。

4.3 通風(fēng)系統(tǒng)的維修保養(yǎng)與故障分析 4.3.1 地鐵車輛通風(fēng)系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)

1.通風(fēng)系統(tǒng)中各種空氣濾塵網(wǎng)（如新風(fēng)濾網(wǎng)、蒸發(fā)器濾網(wǎng)、回風(fēng)濾網(wǎng)等），應(yīng)經(jīng)清洗，至少每周清洗一次，清洗時(shí)用肥皂水洗凈，再用清水漂洗、晾干。2.通風(fēng)道的清掃工作通常在客車定期檢查時(shí)進(jìn)行。3.機(jī)組通風(fēng)機(jī)每年至少清掃一次，清洗時(shí)用軟毛刷刷

洗葉片內(nèi)側(cè)的灰塵（注意不要使葉片變形）。4.通風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)有異常聲音時(shí)，應(yīng)及時(shí)檢查處理。

4.3.2通風(fēng)機(jī)的常見(jiàn)故障

1．出風(fēng)口無(wú)風(fēng)

可以肯定是通風(fēng)機(jī)沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)。先檢查通風(fēng)機(jī)主電源回路是否有電，通風(fēng)機(jī)接觸器主觸點(diǎn)是否閉合，過(guò)熱繼電器是否動(dòng)作，空氣開(kāi)關(guān)是否跳閘斷開(kāi)。再通過(guò)輸送至通風(fēng)機(jī)的三相電源線，檢查通風(fēng)機(jī)電機(jī)繞組絕緣情況，以辨別電機(jī)是否燒損。

如果以上檢查沒(méi)有問(wèn)題，應(yīng)檢查控制回路，如工況轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、通風(fēng)機(jī)接觸器線圈回路以及與其有關(guān)的電器、接線等。2．風(fēng)量不足

風(fēng)量不足是指通風(fēng)機(jī)的分量不正常情況下顯著減小。一般可在送風(fēng)口用手對(duì)著風(fēng)時(shí)的感覺(jué)來(lái)判斷，也可用風(fēng)速儀測(cè)量風(fēng)口的平均風(fēng)速來(lái)觀測(cè)其風(fēng)量。風(fēng)量不足可從以下幾個(gè)方面檢查：（1）風(fēng)機(jī)葉輪與驅(qū)動(dòng)軸相緊固的制動(dòng)螺釘松動(dòng)，使軸空轉(zhuǎn)。查清確定后應(yīng)旋緊制動(dòng)螺釘。（2）葉輪反向旋轉(zhuǎn)。查明后應(yīng)改變電機(jī)轉(zhuǎn)向。（3）空調(diào)器進(jìn)風(fēng)口處裝的濾塵器，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)積滿灰塵，應(yīng)定期清晰。（4）冷凝器灰塵堵塞。查明后用壓縮空氣吹洗。（5）蒸發(fā)器灰塵堵塞。查明后用壓縮空氣吹洗。（6）通風(fēng)管路法蘭漏風(fēng)。查明后可設(shè)法堵塞。（7）蒸發(fā)器上結(jié)霜過(guò)厚引起分阻增加，使風(fēng)量下降。應(yīng)定期融霜。3．通風(fēng)機(jī)電機(jī)不轉(zhuǎn)

(1)電機(jī)軸承嚴(yán)重磨損，使轉(zhuǎn)子與定子摩擦。當(dāng)發(fā)生這種故障時(shí)，電機(jī)發(fā)出“嗡、嗡”噪聲，電路猛升。關(guān)電源后用手轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)軸有輕重感，并有摩擦聲，此時(shí)應(yīng)拆開(kāi)電機(jī)檢查確定后更換軸承(2)電機(jī)線圈燒毀。用萬(wàn)用表檢測(cè)線圈是否擊穿而碰殼體，并檢測(cè)每項(xiàng)電阻值是否接近（相等）。若有一相電阻特別小（指三相電機(jī)），則是這相繞組燒毀或匝間短路測(cè)時(shí)應(yīng)將電線拆下，查明確有繞組燒毀的應(yīng)重繞繞組。(3)電機(jī)軸承（滑動(dòng)軸承）因缺潤(rùn)滑油而使軸承咬抱軸?？刹痖_(kāi)電機(jī)檢查確定后更換軸承。(4)電機(jī)控制線路或電器有故障。(5)單相電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)電容擊穿。檢查時(shí)可將電容器的兩根接線拆下，直接通電幾秒鐘，斷電后即將兩接線端碰一碰。則表明電容器沒(méi)有擊穿;否則便是擊穿了，應(yīng)更換新電容器。4．通風(fēng)機(jī)有噪聲

通風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲若超過(guò)正常工作時(shí)的聲音，說(shuō)明一定有故障發(fā)生，應(yīng)及時(shí)檢查。

(1)葉輪與蝸殼(指離心式風(fēng)機(jī))或進(jìn)風(fēng)口摩擦，發(fā)生金屬碰撞聲。這種故障一般是

由于固定螺釘松動(dòng)后使葉輪移位而碰撞，或是安裝時(shí)位置未調(diào)好，檢查后應(yīng)糾正之。(2)風(fēng)機(jī)軸承磨損嚴(yán)重，使轉(zhuǎn)軸跳動(dòng)而產(chǎn)生響聲。關(guān)電后可用手將軸經(jīng)向搖動(dòng)幾下，以檢查軸承間隙大小，有明顯跳動(dòng)時(shí)說(shuō)明是軸承磨損而松動(dòng)，可拆開(kāi)軸承測(cè)量確認(rèn)后，更換新軸承。

(3)機(jī)殼與支架緊固螺栓松動(dòng)產(chǎn)生振動(dòng)聲。及時(shí)進(jìn)行檢查并旋緊。

(4)風(fēng)機(jī)的進(jìn)出風(fēng)管安裝不正確而產(chǎn)生震動(dòng)聲，檢查確認(rèn)后予以正確安裝。

五.地鐵車輛空調(diào)的測(cè)試與調(diào)試

5.1 制冷裝置的密封性實(shí)驗(yàn)和制冷劑充灌

制冷劑安裝完畢后，必須檢查整個(gè)系統(tǒng)的密封是否嚴(yán)密。只有經(jīng)過(guò)密封性試驗(yàn)合格以后，才可以往系統(tǒng)中充灌制冷劑。對(duì)于氟利昂制冷機(jī)。密封性試驗(yàn)尤為重要。氟利昂比氨具有更強(qiáng)的滲透性，且滲漏時(shí)不易發(fā)現(xiàn)，價(jià)格也較貴。所以制冷系統(tǒng)的密封性試驗(yàn)必須認(rèn)真細(xì)致地反復(fù)進(jìn)行，直至合格為止。

5.1.1密封性試驗(yàn)

密封性試驗(yàn)一般分正壓檢漏，真空檢漏和充制冷劑檢漏三個(gè)階段。1．正壓檢漏

正壓檢漏就是向制冷系統(tǒng)充壓縮氣體試漏。一般是用氮?dú)獬淙胫评湎到y(tǒng)。在無(wú)氮?dú)獾那闆r下，也可用壓縮空氣，對(duì)與氟利昂系統(tǒng)，空氣必須經(jīng)干燥處理后方可充入氮?dú)狻?/p>

用氮?dú)鈾z漏的操作步驟如下：（1）用耐壓橡膠管將氮?dú)馄颗c壓縮機(jī)排氣截止閥旁通孔的接頭接起來(lái)。

（2）旋開(kāi)鋼瓶閥門，減壓閥上的一只壓力表指示出瓶?jī)?nèi)氮?dú)獾膲毫χ?。順時(shí)針旋

動(dòng)減壓閥的閥桿，另一個(gè)壓力表指示出減壓后的氮?dú)鈮毫χ?。邊充氣，邊開(kāi)大減壓閥，直至壓力表指示系統(tǒng)內(nèi)充足壓力到 1.0Mpa。

（3）關(guān)閉貯液罐的出液閥，再開(kāi)大減壓閥。使出液閥前的高壓側(cè)升壓至1.6MPa。如果制冷劑采用的工質(zhì)是氨或R22，高壓側(cè)的壓力要充至2.0MPa。

（4）停止充氣后，關(guān)閉減壓閥和壓縮機(jī)排氣截止閥的旁通孔，拆下耐壓橡膠管，擰上堵塞。

（5）順旋排氣截止閥桿，將排氣管封閉。至此，制冷系統(tǒng)的高壓側(cè)被充入1.6MPa或2.0MPa的氨氣，低壓側(cè)被充入1.0MPa 的氨氣。

（6）將肥皂液用毛筆涂于接頭的縫隙和焊接處，如發(fā)現(xiàn)冒氣泡就是該處有漏。檢漏是件細(xì)致地工作，要反復(fù)檢查多遍。發(fā)現(xiàn)漏點(diǎn)就做上記號(hào)，等全部檢漏完畢后，放掉氮?dú)膺M(jìn)行補(bǔ)漏。補(bǔ)焊完畢需再次充氣檢漏，直至整個(gè)系統(tǒng)不漏為止。（7）充 氮 后 如 無(wú) 泄 漏，則 應(yīng) 穩(wěn) 壓25h。

5.1.2 真空檢漏 把系統(tǒng)內(nèi)的氮?dú)夥诺?，壓力降至周圍大氣壓力時(shí)，剩余的氮?dú)庠僖矡o(wú)法自行排出。必須利用本身的壓縮機(jī)和真空泵來(lái)強(qiáng)制抽真空。真空檢漏的目的是進(jìn)一步檢查系統(tǒng)在真空下的密封性和為系統(tǒng)充氟或試漏打好基礎(chǔ)。

對(duì)于小型氟利昂制冷機(jī)，可利用系統(tǒng)本身的壓縮機(jī)抽真空，其步驟如下：

1．關(guān)閉壓縮機(jī)的排氣截止閥，在旁通孔上裝錐牙接頭和排氣管。2．短路壓力繼電器上的低壓開(kāi)關(guān)，使壓縮機(jī)在真空時(shí)還能運(yùn)轉(zhuǎn)。啟動(dòng)壓縮機(jī)抽真空。當(dāng)壓縮機(jī)連續(xù)抽氣至排氣管聽(tīng)不見(jiàn)氣流聲時(shí)，將管口浸入冷凍機(jī)油杯中，觀察管口的冒氣泡情況。

3.若5分鐘內(nèi)無(wú)氣泡冒出，低壓端壓力真空表的值低于4kpa 絕對(duì)壓力時(shí)，可以認(rèn)為系統(tǒng)內(nèi)氣體基本抽完。這時(shí)可用手指堵住排氣管口且將排氣截止閥桿快速推足關(guān)閉旁通孔道。停機(jī)拆下排氣管，擰上堵塞，抽氣結(jié)束。

4.保持24小時(shí)，壓力不超過(guò)6.67kpa為合格。否則應(yīng)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)重新檢查、處理。全封閉壓縮機(jī)的制冷系統(tǒng)不能用自身壓縮機(jī)進(jìn)行抽空操作，以防燒壞電動(dòng)機(jī)的繞組。較大型的壓縮機(jī)也不宜自身抽氣。這時(shí)需用真空泵來(lái)抽真空。真空度要求：氨系統(tǒng)剩余壓力低于5.33kpa，氟利昂系統(tǒng)剩余壓力低于1.33kpa.結(jié)束時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉壓縮機(jī)排氣截止閥上的旁通孔道，然后再聽(tīng)真空泵。切記此點(diǎn)，以防真空泵中的油被倒吸入壓縮機(jī)。

5.1.3充制冷劑檢漏

充制冷劑檢漏的目的是進(jìn)一步檢查系統(tǒng)的密封性，具體做法有下列兩種。

1．向已抽真空的制冷系統(tǒng)充灌制冷劑，使整個(gè)系統(tǒng)壓力達(dá)0.2~0.3Mpa時(shí)停止。對(duì)氟利昂系統(tǒng)用鹵素檢漏燈進(jìn)行檢漏。對(duì)氨系統(tǒng)用酚酞試紙檢漏。將酚酞試紙浸水后靠進(jìn)檢漏處，若有氨漏出遇水后呈堿性，酚酞試紙會(huì)變成紅色。

2．可先向系統(tǒng)充入少量制冷劑，然后再充入氮?dú)庵?.0Mpa 時(shí)進(jìn)行全面檢查。從可靠性講，以第二種方法為宜，但這種方法在試漏后要排掉一些制冷劑再抽真空，不經(jīng)濟(jì)。若正壓、真空檢漏質(zhì)量比較好，可采用第一種方法。所以，應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)的實(shí)際密封情況決定采取哪種方法。

5.1.4充灌制冷劑

制冷系統(tǒng)經(jīng)過(guò)抽真空并確信無(wú)滲漏后就可以開(kāi)始充灌制冷劑。

對(duì)于氨制冷系統(tǒng)和大型氟利昂系統(tǒng)，一般向貯液器充灌制冷劑。空調(diào)系統(tǒng)采用冷水機(jī)組等成套設(shè)備，一般在低壓段充灌制冷劑。

低壓段充灌制冷劑步驟如下：

1．將吸氣截止閥閥桿反時(shí)針退足，關(guān)閉旁通孔道，裝上錐牙接頭，用銅管把旁通接頭和氟利昂瓶閥連接起來(lái)。2．微開(kāi)啟鋼瓶閥，再松一松吸氣截止閥旁通接頭上的管子接扣，讓管內(nèi)空氣被制冷劑趕出，然后旋緊。

3．將氟利昂鋼瓶豎放在磅秤上，記上磅秤所示的重量。4．開(kāi)啟制冷系統(tǒng)中的冷卻水閥，檢查排氣截止閥是否打開(kāi)，再啟動(dòng)壓縮機(jī)。

5．開(kāi)啟氟利昂鋼瓶閥，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)吸氣截止閥閥桿1~2圈，于是氟利昂蒸汽通過(guò)旁通孔吸入壓縮機(jī)。這時(shí)鋼瓶表面會(huì)逐漸地先結(jié)露，然后結(jié)白霜。

6．隨時(shí)查看磅秤讀數(shù)。當(dāng)充入量足夠時(shí)，關(guān)閉鋼瓶閥，再反時(shí)針旋轉(zhuǎn)退足吸氣閥閥桿以關(guān)閉旁通孔道，拆下接管，充灌工作完畢。

5.2 車輛空調(diào)裝置的性能測(cè)試 5.2.1 通風(fēng)系統(tǒng)性能測(cè)試

1.為了確保旅客舒適，通風(fēng)機(jī)在額定電壓下運(yùn)行時(shí)，新鮮空氣量應(yīng)不低于下表中的規(guī)定。

3.每m3空氣的含量不超過(guò)0.5mg。乘客所處的空間內(nèi)，為使氣流速度不一致影響乘客的舒適度，氣流速度應(yīng)符合客室溫度與氣流速度的關(guān)系曲線，如圖5-1所示

第二篇：地鐵檢修畢業(yè)論文

摘 要：分析目前的地鐵車輛檢修制度現(xiàn)狀，提出改進(jìn)方案。通過(guò)分散式檢修提高車輛運(yùn)用效果和確保檢修質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；檢修制度；分散式檢修概述

城市軌道交通車輛是機(jī)電一體化的產(chǎn)品，地鐵車輛的維修成本較高，約占整個(gè)地鐵維修成本的40%，建立經(jīng)濟(jì)合理、切實(shí)可行的車輛檢修制度，對(duì)確保車輛安全運(yùn)行、降低運(yùn)營(yíng)成本和延長(zhǎng)車輛壽命有十分重要的意義。我們應(yīng)以最小的設(shè)施規(guī)模（包括占地規(guī)模、機(jī)械設(shè)備數(shù)量等）與最少的檢修人員發(fā)揮最大的檢修效能；充分研究并采用先進(jìn)的檢修工藝，盡可能縮短車輛庫(kù)停時(shí)間，有效提高車輛周轉(zhuǎn)率，從而達(dá)到減少車輛配屬數(shù)量、減少檢修設(shè)施規(guī)模、降低運(yùn)營(yíng)和維修成本的目的。2 維修模式

車輛維修在長(zhǎng)期實(shí)踐中形成了定期維修、狀態(tài)維修和事后維修3種方式。從其特點(diǎn)看，定期維修和狀態(tài)維修屬于預(yù)防性的，事后維修則是非預(yù)防性的。在車輛維修制度中，3種維修方式可以根據(jù)具體情況配合選用。對(duì)故障發(fā)生與工作時(shí)間有密切關(guān)系且無(wú)法監(jiān)控的零部件，采用定期維修方式；對(duì)故障發(fā)生能以參數(shù)或標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行狀態(tài)檢查的零部件，采用狀態(tài)維修方式；對(duì)故障發(fā)生不危及安全，且通過(guò)連續(xù)監(jiān)控可以在故障發(fā)生后進(jìn)行維修的零部件，或者發(fā)生事故后的修理，采用事后維修方式。

目前車輛檢修制度一般分為預(yù)防性計(jì)劃?rùn)z修制度和技術(shù)狀態(tài)檢修制度兩種。預(yù)防性計(jì)劃?rùn)z修制度是目前國(guó)內(nèi)外城市軌道交通車輛普遍采用的一種按車輛運(yùn)行周期進(jìn)行計(jì)劃?rùn)z修的車輛檢修制度。杭州地鐵1號(hào)線初步設(shè)計(jì)推薦的電客車檢修分為廠修、架修、定修、月檢、列檢5級(jí)，具體車輛檢修指標(biāo)見(jiàn)表1。各修程檢修內(nèi)容如下。

（1）廠修：對(duì)車輛各部件和系統(tǒng)包括車體在內(nèi)進(jìn)行全面的分解、檢查及整修，結(jié)合技術(shù)改造對(duì)部分系統(tǒng)進(jìn)行全面的更換，對(duì)車輛各系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測(cè)、調(diào)試及試驗(yàn)。

（2）架修：對(duì)車輛的重要部件，特別是轉(zhuǎn)向架及輪對(duì)、電機(jī)、電器、空調(diào)機(jī)組、車鉤緩沖器裝置、制動(dòng)系統(tǒng)等進(jìn)行分解、清洗、檢查、探傷、修理，更換報(bào)廢零部件；對(duì)電氣部件進(jìn)行清潔和測(cè)試；對(duì)蓄電池進(jìn)行清洗及容量測(cè)試；對(duì)車輛各系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測(cè)、調(diào)試及試驗(yàn)。

（3）定修：主要進(jìn)行車輛的各系統(tǒng)狀態(tài)檢查、檢測(cè)；各部件全面檢查、清潔、潤(rùn)滑，部分部件如空調(diào)機(jī)組、集電器的清潔、測(cè)試和修理，以及列車的全面調(diào)試。

（4）月檢：主要對(duì)易損件和磨耗件、相關(guān)部件的空氣濾塵器進(jìn)行檢查；進(jìn)行車輛重點(diǎn)部件及系統(tǒng)狀態(tài)的檢查，部件的清潔、潤(rùn)滑，更換磨耗件。

（5）列檢：對(duì)與列車的行車安全相關(guān)部分進(jìn)行日常性技術(shù)檢查，并進(jìn)行故障處理。

從表 1 和各級(jí)檢修內(nèi)容可以看出 ：①停修時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，一列車（不包括列檢、臨修停修時(shí)間）一年停修時(shí)間達(dá)到30天；②檢修修程內(nèi)容存在重復(fù)，列檢與月檢的檢修層次不是很明顯，月檢目的不明確。

從表 2 可以看出，運(yùn)營(yíng)初期檢修車達(dá) 6 列，車輛檢修率過(guò)高，利用率較低，而車輛購(gòu)置費(fèi)用每列4 000 萬(wàn)元左右，應(yīng)該說(shuō)是一個(gè)資源的閑置。車輛維修制度改進(jìn)的設(shè)想

地鐵車輛維修制度改進(jìn)目的是壓縮檢修停時(shí)，提高車輛運(yùn)用率。從各修程檢修周期來(lái)看，運(yùn)行60萬(wàn)km一次架修、120 萬(wàn)km一次廠修是符合各配件的檢查與壽命周期（如牽引電動(dòng)機(jī)、軸箱軸承、制動(dòng)系統(tǒng)、車門控制系統(tǒng)等）。因此，我們應(yīng)把地鐵車輛維修制度改進(jìn)放在列檢、月檢、定檢上。

列檢作業(yè)是在車輛運(yùn)營(yíng)結(jié)束后回段進(jìn)行的，工作時(shí)間較緊，加上列檢人員專業(yè)性不夠強(qiáng)，實(shí)際上只能看一遍，把大量的時(shí)間與精力集中在一些故障的處理，結(jié)果等不到進(jìn)行月檢，一些故障就發(fā)生了。月檢的大量檢修內(nèi)容與列檢相同，只是增加了一些保養(yǎng)與清潔工作，無(wú)法起到更深一級(jí)的檢查與修理，易損件和磨耗件、空氣濾塵器的更換完全可以在列檢中進(jìn)行。定修有一些檢修內(nèi)容可以分散到列檢當(dāng)中，從而壓縮檢修停時(shí)。月檢與定修在修時(shí)間太長(zhǎng)，而且基本上沒(méi)有考慮狀態(tài)修，過(guò)剩維修較嚴(yán)重，專業(yè)化程度差，存在“大而全，小而全”的現(xiàn)象。有時(shí)這種預(yù)防修往往成為事后的故障修。如果我們把定修的部分內(nèi)容以及月檢的全部?jī)?nèi)容分散到列檢中去進(jìn)行，強(qiáng)化列檢的專業(yè)化修，充實(shí)列檢隊(duì)伍，明確列檢范圍，設(shè)立專職質(zhì)檢員，不放過(guò)一些故障預(yù)兆，可以大大減少臨修，從而減少故障列車的救援。如果利用非運(yùn)營(yíng)時(shí)間和運(yùn)營(yíng)非高峰時(shí)間實(shí)施“天窗專業(yè)養(yǎng)護(hù)維修”，那么一方面可以壓縮檢修停時(shí)，提高車輛利用率，另一方面強(qiáng)化列檢質(zhì)量，確保對(duì)走行、牽引、制動(dòng)等關(guān)鍵部位與車門、電器等慣性故障部位做到精檢細(xì)修；同時(shí)減少乘務(wù)員出乘前的檢查工作量，集中精力確保行車安全。

但定修的一部分工作無(wú)法在列檢時(shí)段完成，每列車每年還要安排2～3次互換修來(lái)完成原定檢中的大修程工作和超修程檢修，互換修２天可交車。如果碰到架車、鏇輪等一些超修程，則需增加檢修停時(shí)?；Q修的重點(diǎn)工作有：對(duì)需檢修的部件進(jìn)行拆卸更換，對(duì)列車底部吹掃除塵，對(duì)蓄電池進(jìn)行充電或更換，對(duì)齒輪箱、軸箱進(jìn)行檢查、補(bǔ)油、測(cè)試，對(duì)一些重點(diǎn)部位（如車鉤、受流器、司機(jī)控制器、車門、制動(dòng)等）以及電器內(nèi)部接線進(jìn)行擴(kuò)大檢查，最后對(duì)車輛進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)調(diào)試等。從上述分析來(lái)看，可以用強(qiáng)化列檢和每隔4～6 個(gè)月進(jìn)行一次互換修來(lái)取代原來(lái)的列檢、月檢、定修修制，用這種檢修方法可以提高檢修質(zhì)量，運(yùn)營(yíng)初期將檢修車輛數(shù)壓縮至 2列。4 信息化診斷設(shè)施保障檢修質(zhì)量

在檢修制度保證下，必須采用專業(yè)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行定期診斷，為分散式的檢修提供可靠的檢修信息。

可以配備車輪踏面診斷系統(tǒng)、走行部車載監(jiān)測(cè)裝置、受流器檢測(cè)裝置等一些動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備。車輪踏面診斷系統(tǒng)可免去檢查車輪踏面的繁重體力勞動(dòng)和人工測(cè)量造成的差錯(cuò)以及車輛的停修時(shí)間，及時(shí)掌握輪對(duì)的動(dòng)態(tài)信息。走行部車載監(jiān)測(cè)裝置能對(duì)軸承、輪對(duì)踏面、傳動(dòng)齒輪的早期故障在線監(jiān)測(cè)和預(yù)警，避免走行部帶故障運(yùn)行。車載無(wú)線設(shè)備可實(shí)時(shí)傳送信息到地面，為車輛狀態(tài)修提供依據(jù)。需建立計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化的地鐵列車診斷系統(tǒng)，設(shè)計(jì)的最小可診斷單元應(yīng)是最小可更換單元?？梢粤私饷總€(gè)在線修可更換單元（LRU）、二級(jí)可更換單元或部件（SRU）的狀態(tài)，便于查出故障部位。列車上大多數(shù)含電子元件的子系統(tǒng)應(yīng)在線診斷或用車載測(cè)試方法檢查。

在獲取列車各設(shè)備的檢測(cè)信息和故障診斷信息后，必須建立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)來(lái)提高維修管理水平，統(tǒng)籌建設(shè)局域網(wǎng)和中央數(shù)據(jù)庫(kù), 開(kāi)發(fā)管理軟件，記錄輸入與確認(rèn)來(lái)進(jìn)行各節(jié)點(diǎn)的控制。5 結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)在鐵路正對(duì)機(jī)車修制進(jìn)行重大改革，以達(dá)到逐步取消定輔修停時(shí)，降低檢修率，提高機(jī)車運(yùn)用效率。杭州機(jī)務(wù)段在機(jī)車定輔修修制改革中取得了很好的效果，緩解了用車緊張的情況。面對(duì)高價(jià)的地鐵車輛采取分散式檢修完全是必要的，不但可減少車輛的投資，還可壓縮車輛基地的規(guī)模以及檢修人員的配備。

摘 要：分析目前的地鐵車輛檢修制度現(xiàn)狀，提出改進(jìn)方案。通過(guò)分散式檢修提高車輛運(yùn)用效果和確保檢修質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；檢修制度；分散式檢修

第三篇：地鐵工作總結(jié)

地鐵工作總結(jié)

三年前，我滿懷熱情的加入了中弘策公司，這個(gè)大家庭，來(lái)到了美麗的大都市深圳，于是我暗下決心，我要用自己的勤奮與知識(shí)來(lái)充實(shí)每一分鐘，用我的全部，去認(rèn)真的面對(duì)工作。

2009年來(lái)的時(shí)候，是我第一次接觸地鐵監(jiān)理工作，由于以前我任職過(guò)公路監(jiān)理，雖然不是太熟悉，但在公司領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)理項(xiàng)目的大力幫助下，我很快適應(yīng)了新的工作環(huán)境，并熟練撐握了業(yè)務(wù)技能。09年在華新站監(jiān)理部，有6人，華新站分A、B、C、D四個(gè)區(qū)，及蓮華區(qū)間暗挖隧道，蔡工主要負(fù)責(zé)安全，陳文海負(fù)責(zé)蓮華區(qū)間暗挖隧道，徐榮華與墨偉東負(fù)責(zé)C、D兩個(gè)區(qū)，我與何成負(fù)責(zé)A、B兩個(gè)區(qū)，其中我兼做華新站的內(nèi)業(yè)資料，由于我對(duì)工作的熱愛(ài)，勤奮好學(xué)，對(duì)待工作，我始終勤勤懇懇，扎扎實(shí)實(shí)，全身心的投入，有著很強(qiáng)的責(zé)任感和義務(wù)感，多次或得了同事和領(lǐng)導(dǎo)的好評(píng)。

2010年，何成調(diào)到別的項(xiàng)目，我?guī)е鴮?shí)習(xí)生黃金星負(fù)責(zé)A、B區(qū)及附屬工程A、D出入口的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作，隨著華新站主體逐漸完工，開(kāi)始進(jìn)入到道路回填，及機(jī)電安裝工程，同時(shí)并協(xié)助總監(jiān)代表魏江川編寫(xiě)道路回填的監(jiān)理細(xì)則，由于是地鐵工程又是大運(yùn)工程，對(duì)工期、工程質(zhì)量，安全的要求都相當(dāng)高，憑著本人對(duì)工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)，對(duì)工程的每道工序、環(huán)節(jié)都一絲不茍的把好關(guān)，在工程進(jìn)度，質(zhì)量，安全方面都沒(méi)有出現(xiàn)任何差錯(cuò)，同時(shí)也得到了領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)部門的認(rèn)可及好評(píng)，同年在三號(hào)線業(yè)主考核中或得了不錯(cuò)的成績(jī)，在公司的工作總結(jié)大會(huì)上被評(píng)為先進(jìn)監(jiān)理組，在工作中不斷發(fā)揮著個(gè)人應(yīng)有的能力。也積極參加公司組織的各項(xiàng)活動(dòng)，在2010年年會(huì)上，在公司舉行的知識(shí)竟賽活動(dòng)中，也取得了第一名的成績(jī)。

2011年，隨著公司的發(fā)展，及業(yè)務(wù)的擴(kuò)增，華新站物業(yè)開(kāi)發(fā)工程，S1、S2、S3、S4、N2出入口，下沉式廣場(chǎng)和紅荔路改造工程全面開(kāi)工，當(dāng)時(shí)徐榮華、墨偉東，黃金星，調(diào)配到紅荔路改造工程上去，我一人開(kāi)始負(fù)責(zé)起華新站物業(yè)開(kāi)發(fā)工程，S1、S2、S3、S4、N2出入口，下沉式廣場(chǎng)及車站公共區(qū)裝修，機(jī)電安裝工程。面對(duì)著作業(yè)面多，種類多，我依然盡職盡責(zé)做到一絲不茍，比如在質(zhì)量控制上：

1、編制華新物業(yè)開(kāi)發(fā)工程監(jiān)理細(xì)則。

2、負(fù)責(zé)相關(guān)的監(jiān)理質(zhì)量控制。

3、檢查承包商質(zhì)量體系的落實(shí)情況。

4、審核進(jìn)場(chǎng)材料，設(shè)備實(shí)驗(yàn)報(bào)告，組織材料，設(shè)備驗(yàn)收。

5、草擬相關(guān)質(zhì)量的監(jiān)理工程師通知單。

6、各道工序環(huán)節(jié)的檢查和驗(yàn)收。

7、審核有關(guān)材料設(shè)備的實(shí)驗(yàn)報(bào)告。

8、對(duì)工程計(jì)量簽署質(zhì)量方面的意見(jiàn)。

9、建立質(zhì)量相關(guān)監(jiān)理日志，收集整理質(zhì)量方面相關(guān)資料。

10、定期不定期的提交工程質(zhì)量動(dòng)態(tài)報(bào)告。

憑著務(wù)實(shí)的精神，和勤懇扎實(shí)的工作，順利完成了項(xiàng)目目標(biāo)，2011年，6月28日順利通車，同時(shí)也獲得了領(lǐng)導(dǎo)及三號(hào)線公司的好評(píng)，在同年公司的工作總結(jié)大會(huì)上，我榮信的被評(píng)為個(gè)人優(yōu)秀監(jiān)理員。

2012年華新物業(yè)開(kāi)發(fā)工程上半年6月十號(hào)以前，一直處于暫停工狀態(tài)，雖然停工，也一點(diǎn)不敢松懈，保持著每天對(duì)工地的巡查，要求施工單位做好相關(guān)的安全防范工作，做好防盜、防火、防汛、防臺(tái)風(fēng)工作。6 月十號(hào)以后工地進(jìn)入全面施工狀態(tài)，此時(shí)華新站現(xiàn)場(chǎng)雖然只有我一個(gè)人，我依然保持著，先前的工作態(tài)度，對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，做到盡善盡美，爭(zhēng)取2012年在創(chuàng)一個(gè)好成績(jī)。

在公司這三年多的時(shí)間里，對(duì)待工作，我始終是勤勤懇懇，扎扎實(shí)實(shí)，服從領(lǐng)導(dǎo)安排，履行監(jiān)理職責(zé)，在現(xiàn)場(chǎng)第一線發(fā)揮著自己的光和熱，對(duì)待工作我全身心的投入，有著很強(qiáng)的責(zé)任感和義務(wù)感。同時(shí)我學(xué)到了很多東西，感受到了從沒(méi)有過(guò)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，在每天的工作中不斷積累自己的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，不斷充實(shí)自己的頭腦和思想，在這三年多的時(shí)間里，心中有無(wú)限的感概，公司給了我們廣闊發(fā)展的舞臺(tái)，鍛煉和成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，我們可以自主發(fā)揮，不斷前行；在這里，我們耕耘就有收獲，付出就有回報(bào)，在這里，我非常感謝公司領(lǐng)導(dǎo)與馬總和廖工對(duì)我的栽培和幫助，使我在個(gè)人業(yè)務(wù)及綜合素質(zhì)能力方面都得到了很大的提高，也非常感謝朝夕相處的各位同事，在我們大家互相幫助，互相拼搏下取得了一個(gè)又一個(gè)的成績(jī)。

在收獲的同時(shí)，自己也還有些不足之處，雖然年輕充滿干勁，但廖工的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平很高是我學(xué)習(xí)的目標(biāo)，馬總的協(xié)調(diào)能力很強(qiáng)，是我學(xué)習(xí)的榜樣。

今后工作努力的方向，努力把工作做得更好，還要對(duì)自己高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，在專業(yè)技術(shù)方面及協(xié)調(diào)能力方面加強(qiáng)學(xué)習(xí)和鉆研，理論聯(lián)系實(shí)際不斷完善自己，提高自己的綜合素質(zhì)，以實(shí)際行動(dòng)為公司的發(fā)展事業(yè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

2012年7月5日

第四篇：地鐵工作總結(jié)

地鐵工作總結(jié)

地鐵工作總結(jié)1

為了提高自身的專業(yè)技能，培養(yǎng)創(chuàng)新精神和現(xiàn)代管理意識(shí)，促使在工作中進(jìn)一步更新觀念，理清思路，運(yùn)營(yíng)分公司安排我們參加了為期45天的南京地鐵培訓(xùn)學(xué)習(xí)。我們?cè)谂嘤?xùn)中，既有觀念上的洗禮，也有理論上的提高，既有知識(shí)上的積淀，也有專業(yè)技術(shù)的增長(zhǎng)。在南京地鐵的培訓(xùn)就要圓滿結(jié)束，在這次培訓(xùn)中，有理論培訓(xùn)《供電中心簡(jiǎn)介》、《安全教育》和《高壓供電系統(tǒng)的介紹》等。也有現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)，在“南京地鐵大廈控制中心中心”，“車輛基地”，以及“南京地鐵二號(hào)線各牽混所、降壓所、跟隨所的跟班學(xué)習(xí)”。通過(guò)這次培訓(xùn)，使我進(jìn)一步豐富了理論知識(shí)，提高了對(duì)高壓供電專業(yè)各項(xiàng)工作的了解，增強(qiáng)了做好本職工作的信心，明確了今后需要進(jìn)一步努力的方向，現(xiàn)將培訓(xùn)學(xué)習(xí)情況總結(jié)如下：

一、開(kāi)班典禮

20xx年10月18日，在南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司供電中心舉行了哈爾濱地鐵公司首批送南京陪訓(xùn)學(xué)員的開(kāi)班典禮。公司的很多領(lǐng)導(dǎo)都特意趕來(lái)參加我們這次的開(kāi)班典禮，足以證明領(lǐng)導(dǎo)們對(duì)我們的`重視。

開(kāi)學(xué)典禮上，公司領(lǐng)導(dǎo)和學(xué)員代表的演講使我感觸很深，領(lǐng)導(dǎo)的演講不僅表明了公司對(duì)我們這批學(xué)員的要求，而且，透過(guò)演講的內(nèi)容，我還深刻的感受到了領(lǐng)導(dǎo)將哈爾濱地鐵打造成為我國(guó)東北部最優(yōu)秀的地鐵企業(yè)而努力的決心和對(duì)我們學(xué)員的深切期望！

二、培訓(xùn)學(xué)習(xí)情況

在這次培訓(xùn)學(xué)習(xí)過(guò)程中，在各位哈爾濱地鐵公司的領(lǐng)導(dǎo)、老師的悉心指導(dǎo)和跟班學(xué)習(xí)下，我學(xué)到了很多知識(shí)，可以說(shuō)是收獲頗豐。培訓(xùn)過(guò)程中，學(xué)員們都能努力學(xué)習(xí)，認(rèn)真實(shí)訓(xùn)，不怕苦、不怕累，許老師常教導(dǎo)我們說(shuō)：“有條件就要學(xué)，沒(méi)條件創(chuàng)造條件也要學(xué)?！?/p>

在理論方面的學(xué)習(xí)

（1）供電中心簡(jiǎn)介：供電中心負(fù)責(zé)南京地鐵電力系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)，包括高壓供電、接觸網(wǎng)、電力監(jiān)控三個(gè)專業(yè)。地鐵供電系統(tǒng)采用集中110kV-35kV兩級(jí)電壓供電方式，分別由兩座110/35kV主變電站向地鐵AC35kV/DC1500V牽引變電所及35/0.4kV降壓變電所供電。南京地鐵一號(hào)線共有六個(gè)供電分區(qū)，二號(hào)線有八個(gè)供電分區(qū)。①、高壓供電:2座主變電站從城市電網(wǎng)引入110KV兩路獨(dú)立進(jìn)線電源向地鐵供電; 通過(guò)牽引變壓器和整流裝置將 35KV進(jìn)線電源降壓整流為1500V直流電源，再由直流饋線送到接觸網(wǎng)上，供電動(dòng)列車用電。②、接觸網(wǎng)：地鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)是沿地鐵軌道線路向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路，南京地鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)按懸掛方式分可分為柔性懸掛和剛性懸掛。③、SCADA（電力監(jiān)控）：電力監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施對(duì)整個(gè)供電系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集、實(shí)時(shí)監(jiān)視和安全控制功能，完成調(diào)度所對(duì)全線供電系統(tǒng)的運(yùn)行及維修調(diào)度管理。

（2）安全培訓(xùn)學(xué)習(xí)中，我掌握了一些實(shí)際操作中的安全知識(shí)，對(duì)軌道交通應(yīng)急救援、安全生產(chǎn)法律法規(guī)、地鐵消防安全知識(shí)、倒閘作業(yè)及檢修時(shí)的注意事項(xiàng)，通過(guò)案例分析，加深了我對(duì)地鐵安全知識(shí)的理解和認(rèn)識(shí)，為我們的跟崗學(xué)習(xí)打好了預(yù)防針。理論方面的學(xué)習(xí)使我對(duì)南京地鐵的供電方式有了初步的認(rèn)識(shí)，還了解了南京地鐵的企業(yè)管理方式，工作作風(fēng)，工作目標(biāo)，員工的價(jià)值觀等。掌握了高壓供電系統(tǒng)的運(yùn)行流程，檢修時(shí)的注意事項(xiàng)和相關(guān)的安全方面的知識(shí)，為實(shí)踐方面打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在現(xiàn)場(chǎng)跟崗培訓(xùn)方面的學(xué)習(xí)，把我們深入到實(shí)際工作當(dāng)中去，和地鐵二號(hào)線的值班師傅、巡檢師傅一對(duì)一的進(jìn)行學(xué)習(xí)交流，讓我們很快的掌握了變電所的值班、巡檢人員的工作流程，以及應(yīng)該具備的素質(zhì)，掌握的技能，處理故障的方式等。在變電所內(nèi)工作的一些制度：《變電所安全消防管理制度》、《變電所交接班制度》、《變電所巡檢制度》、《變電所值班制度》。在夜間檢修時(shí)，了解了《倒閘操作制度》。以及通過(guò)聽(tīng)取師傅們的工作經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的講解，和實(shí)際演練，極大的增強(qiáng)了我對(duì)做好本職工作的信心。

每天晚上都會(huì)開(kāi)一個(gè)學(xué)習(xí)總結(jié)會(huì)，同學(xué)們一一對(duì)一天所學(xué)的內(nèi)容進(jìn)行講解，分享給大家。然后對(duì)一天所學(xué)的內(nèi)容，收集的資料進(jìn)行總結(jié)匯總，這也充分體現(xiàn)了同學(xué)們的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，為日后的工作細(xì)心的收集資料，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

三、學(xué)習(xí)心得體會(huì)

通過(guò)這次培訓(xùn)，充分認(rèn)識(shí)到了自己的使命和責(zé)任，對(duì)今后的工作有了更好的了解和認(rèn)識(shí)。45天的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使我體會(huì)到要做好本職工作還需付出很多。人生只有踏過(guò)荊棘，經(jīng)過(guò)磨練，才會(huì)更優(yōu)秀，更有價(jià)值！只有在付出過(guò)、努力過(guò)才能收獲！作為一名剛剛走出校門的學(xué)生，關(guān)鍵是要擺正心態(tài)，做到心隨人轉(zhuǎn)，始終保持著謙虛謹(jǐn)慎，戒驕戒躁，從頭做起的心態(tài)。積極適應(yīng)新的工作崗位和工作環(huán)境，不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，摸索規(guī)律，為今后的工作不斷進(jìn)行鋪墊，從而起到“事半功倍”的作用。

此次培訓(xùn)學(xué)習(xí)，雖然時(shí)間短，但個(gè)人收獲卻很大。今后，我將把所學(xué)知識(shí)靈活運(yùn)用到實(shí)踐工作中去，并繼續(xù)深入學(xué)習(xí)，努力提高自身的綜合素質(zhì)，掌握新崗位的必備技能，為做好本職工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為運(yùn)營(yíng)分公司發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。

今日刻苦學(xué)習(xí)，只為將來(lái)更好地為哈爾濱地鐵服務(wù)。

地鐵工作總結(jié)2

在20xx年的工作中，辦公室作為項(xiàng)目部的綜合職能部門，在項(xiàng)目部班子成員的領(lǐng)導(dǎo)下，在機(jī)關(guān)辦公室的關(guān)心幫助和具體指導(dǎo)下，轉(zhuǎn)變思想觀念，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，提高自身素質(zhì)和工作質(zhì)量，緊緊圍繞項(xiàng)目部的工作重點(diǎn)及綜合辦公室工作目標(biāo)計(jì)劃，以服務(wù)為已任，踏實(shí)工作，順利完成了各項(xiàng)工作目標(biāo)，較好地發(fā)揮了職能作用，為行業(yè)的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)?，F(xiàn)將辦公室的工作總結(jié)匯報(bào)如下：

一、20xx年各項(xiàng)工作完成情況

1、調(diào)整組織機(jī)構(gòu)保證各項(xiàng)管理工作的平穩(wěn)過(guò)渡

隨著地鐵項(xiàng)目部的組建，組織架構(gòu)的重大整合，綜合辦公室應(yīng)運(yùn)而生并集黨政辦公室職能、黨工團(tuán)工作職能、人事管理職能及后勤保障服務(wù)職能于一身。作為一個(gè)單位的綜合協(xié)調(diào)部門，在其工作過(guò)程中，堅(jiān)持以民為本，實(shí)現(xiàn)實(shí)干與干實(shí)的統(tǒng)一及堅(jiān)持為領(lǐng)導(dǎo)服務(wù)與積極主動(dòng)關(guān)注各部門和地鐵建設(shè)的辯證統(tǒng)一。

2、認(rèn)真做好綜合辦公室的文件整理工作

自地鐵項(xiàng)目部成立以來(lái)，綜合辦公室認(rèn)真對(duì)待公文處理，做好相關(guān)文件的收、發(fā)、登記、分發(fā)以及文件和督辦工作，并對(duì)文件資料進(jìn)行整理，存檔。按程序做好文件管理工作，確保文件及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、有效地傳遞。

3、順利完成各項(xiàng)會(huì)議、接待工作

綜合辦公室本著“展示企業(yè)形象，促進(jìn)公共關(guān)系，擴(kuò)大宣傳效果”的原則規(guī)范地開(kāi)展接待工作。尤其對(duì)于大型的會(huì)務(wù)接待，根據(jù)來(lái)訪對(duì)象和目的選擇合適的接待形式和標(biāo)準(zhǔn)，提前做好安排，不打無(wú)準(zhǔn)備的仗。對(duì)在項(xiàng)目部召開(kāi)的會(huì)議，會(huì)前做好會(huì)議通知，并做好車輛接送等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，保證會(huì)議按時(shí)召開(kāi)。對(duì)在項(xiàng)目部外召開(kāi)的會(huì)議及接待，及時(shí)按照通知要求做好酒店、車輛等預(yù)定工作，并做好相關(guān)費(fèi)用的'結(jié)算工作。

4、提供及時(shí)用車服務(wù)，實(shí)現(xiàn)全年安全行車無(wú)事故

車輛管理多年來(lái)是辦公室工作的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。我們按照項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的要求，嚴(yán)格行使管理職能，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)。綜合辦公室為了強(qiáng)化駕駛員的服務(wù)意識(shí)，加強(qiáng)車輛的使用管理,在保證項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)外出辦理公務(wù)及項(xiàng)目部外事活動(dòng)需要的同時(shí)積極為施工生產(chǎn)提供便利的交通服務(wù)。按期組織駕駛員參加交通法規(guī)教育學(xué)習(xí)，

通過(guò)自負(fù)違章罰款，獎(jiǎng)勵(lì)安全行車等措施，提高駕駛員的安全意識(shí)，促使駕駛員自覺(jué)學(xué)習(xí)交通規(guī)則、安全條例、檢查車輛狀況，確保行車安全。

5、加強(qiáng)信證管理，保證印章的絕對(duì)安全

為了確保安全使用印章，綜合辦公室根據(jù)印章登記表，進(jìn)行了兩次監(jiān)管人的摸底清查。項(xiàng)目部在用印章3枚及財(cái)務(wù)章2枚，并有專人監(jiān)管。由于能嚴(yán)格按管理程序提供利用，妥善保管，嚴(yán)格履行批準(zhǔn)手續(xù)，全年綜合辦公室從未發(fā)生一起盲目蓋章或因印信管理不善而被濫用、盜用事件，印章的管理處于受控狀態(tài)。

6、做好人力動(dòng)員，落實(shí)人員培訓(xùn)

綜合辦公室人事管理工作緊緊圍繞項(xiàng)目部工作重點(diǎn)及工程施工的特點(diǎn)調(diào)整工作重心。配合各部門編制了《項(xiàng)目部管理手冊(cè)匯編》，通過(guò)完善這些管理制度，規(guī)范了公司員工的行為，增加了員工的責(zé)任心，為順利開(kāi)展人力動(dòng)員工作奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)，加強(qiáng)內(nèi)部管理，一方面合理調(diào)配人力，調(diào)整項(xiàng)目人力資源的組成結(jié)構(gòu)，從單純施工型人力構(gòu)成向綜合管理型人力構(gòu)成轉(zhuǎn)變，充分有效地利用好現(xiàn)有人力資源；另一方面，嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目部的月度目標(biāo)考核制度，促使各部門以積極的工作態(tài)度確保工作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

為了提高員工的服務(wù)意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、創(chuàng)新意識(shí)，綜合辦公室積極開(kāi)展員工培訓(xùn)工作。6月份特地邀請(qǐng)了香港地鐵公司深圳分公司的安全經(jīng)理曹沛東先生對(duì)我項(xiàng)目部全體員工進(jìn)行了工前安全知識(shí)培訓(xùn)。另外，我們還多次組織相關(guān)員工參加跟自身業(yè)務(wù)知識(shí)有關(guān)的培訓(xùn)，促進(jìn)了公司員工理論知識(shí)的提高，自身素質(zhì)得到一定程度的改善。

7、以“三服務(wù)”為宗旨，做好后勤保障工作

20xx年綜合辦公室本著“服務(wù)于工程，服務(wù)于現(xiàn)場(chǎng)，服務(wù)于職工”的“三服務(wù)”宗旨，努力做好各項(xiàng)后勤保障工作。在辦公用品的管理方面，堅(jiān)持“少花錢，多辦事”，以滿足工作需要為原則，嚴(yán)格按計(jì)劃進(jìn)行行政備品和辦公用品的采購(gòu)和發(fā)放；在辦公樓、公共區(qū)域清潔維護(hù)方面采取專人包干、不定期檢查的方法，使辦公樓、公共區(qū)域的衛(wèi)生狀況有了很大改觀；主動(dòng)加強(qiáng)與服務(wù)單位的溝通，改善食堂伙食狀況，保證職工就餐、飲水及洗澡等生活問(wèn)題；始終堅(jiān)持公共區(qū)域、辦公樓月檢查制度，消除消防安全隱患；加強(qiáng)水電管理，定期抄表，按時(shí)收繳水電費(fèi)；做好辦公、生活設(shè)施的維護(hù)管理。由于我們很好地掌握了資源狀況，并能

根據(jù)實(shí)際需求及時(shí)統(tǒng)籌調(diào)配和調(diào)撥，使得資源得到充分有效的利用，減少了浪費(fèi)，降低了成本。

8、圍繞施工生產(chǎn)，抓好黨、工、團(tuán)的各項(xiàng)工作

綜合辦公室按照公司黨支部的要求，加強(qiáng)干部思想作風(fēng)建設(shè)，組織領(lǐng)導(dǎo)班子成員及黨員學(xué)習(xí)黨風(fēng)廉政建設(shè)；開(kāi)展“不畏艱險(xiǎn)，勇攀高峰，領(lǐng)先行業(yè)，創(chuàng)譽(yù)中外”主題教育，及時(shí)調(diào)整黨、工、團(tuán)組織和干部配備，保證黨工團(tuán)組織不間斷、持續(xù)地開(kāi)展工作。各部門在黨工委領(lǐng)導(dǎo)下積極開(kāi)展工作，認(rèn)真做好各類先進(jìn)的評(píng)優(yōu)工作；積極組織各類慰問(wèn)及文體活動(dòng)，籃球賽活動(dòng)等等，豐富了職工業(yè)余文化生活。這些看似微不足道的實(shí)事起到了團(tuán)結(jié)人心、穩(wěn)定職工隊(duì)伍的作用，從思想上保證了項(xiàng)目部各項(xiàng)工作的平穩(wěn)過(guò)渡和順利進(jìn)行。以“安全生產(chǎn)”為主題的“全員參與月”活動(dòng)，進(jìn)一步加強(qiáng)了團(tuán)隊(duì)凝聚力，激發(fā)了員工的戰(zhàn)斗力；針對(duì)在施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)人員安全意識(shí)、文明施工的高要求，開(kāi)展“比文明施工，創(chuàng)服務(wù)標(biāo)兵”活動(dòng)，提出了“管理必須高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求”；服務(wù)必須“高速度、高質(zhì)量、零差錯(cuò)”的目標(biāo)，通過(guò)每月考核評(píng)比，激發(fā)了職工積極向上的熱情，形成了良好的競(jìng)賽氛圍，促進(jìn)了項(xiàng)目部質(zhì)量工作方針和服務(wù)宗旨的切實(shí)貫徹落實(shí)。

9.抓好宣傳工作，樹(shù)立公司形象

20xx年的宣傳工作主要是配合項(xiàng)目部的重大活動(dòng)、重要舉措、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，充分利用外部的宣傳及標(biāo)語(yǔ)、橫幅等適時(shí)做好宣傳，樹(shù)立良好形象。如配合項(xiàng)目部推出的“比文明施工，創(chuàng)服務(wù)標(biāo)兵”活動(dòng)并定期寫(xiě)簡(jiǎn)報(bào)宣傳；配合“安全月”、“質(zhì)量月”等大型活動(dòng)掛標(biāo)語(yǔ)橫幅起到了較好的宣傳鼓動(dòng)作用，樹(shù)立了企業(yè)形象。

二、存在的問(wèn)題

辦公室雖然能夠完成領(lǐng)導(dǎo)的委任及份內(nèi)業(yè)務(wù)，但距離上級(jí)要求、和兄弟單位的工作相比，在全面發(fā)展上，在爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)上，都還存在一定差距。并且，目前從事黨、工、團(tuán)工作的人員均是半路出家，工作中經(jīng)驗(yàn)不足。需要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)水平。

在今后的工作中，我們會(huì)認(rèn)真履行辦公室職責(zé)，開(kāi)拓創(chuàng)新，把我們的工作提高到一個(gè)新的水平。新世紀(jì)，新形勢(shì)賦予了辦公室新的歷史重任，辦公室愿與行業(yè)內(nèi)同行一起奮力拼搏，銳意進(jìn)取，與時(shí)俱進(jìn)，勇攀高峰，再創(chuàng)新業(yè)。

中鐵二十五局集團(tuán)北方分公司

軌道公司青島地鐵項(xiàng)目部

20xx年12月9日

地鐵工作總結(jié)3

體育館站

一、基坑現(xiàn)狀

體育館站目前北端75米基坑內(nèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)全部完成，剩余部分基坑還未開(kāi)挖；南端244米停車線基坑開(kāi)挖約完成80%；依據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析，開(kāi)挖基坑監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)正常，未出現(xiàn)設(shè)計(jì)預(yù)警狀況。

二、存在問(wèn)題

1、一環(huán)路路口鋼便橋正在進(jìn)行拼裝，拼裝梁體直接位于基坑邊緣，尤其下雨時(shí)基坑邊緣容易垮塌，存在一定安全隱患；

2、深基坑作業(yè)時(shí)材料吊運(yùn)、鋼支撐安裝工作量較大，容易發(fā)生安全事故；

3、基坑周邊材料、設(shè)備的堆碼距離基坑邊較近。

三、安全生產(chǎn)保證措施

1、完善安全生產(chǎn)保證體系，嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)保證措施，確保措施落實(shí)到位；

2、嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件要求作好基坑降水、開(kāi)挖、鋼支撐架設(shè)及噴射混凝土施工；杜絕野蠻施工行為；

3、認(rèn)真編寫(xiě)基坑應(yīng)急預(yù)案，根據(jù)預(yù)案配備好應(yīng)急物資；

4、加強(qiáng)基坑監(jiān)測(cè)，異常數(shù)據(jù)及時(shí)作出分析處理，查明異常數(shù)據(jù)產(chǎn)生原因，有針對(duì)性地采取措施；

5、做好安全技術(shù)交底工作，加強(qiáng)人員教育，杜絕違規(guī)行為發(fā)生；

6、密切注意天氣預(yù)報(bào)，做好防汛工作。

小天竺站

一、基坑現(xiàn)狀

小天竺站主體結(jié)構(gòu)基坑總長(zhǎng)度165.6m，標(biāo)準(zhǔn)段寬18.70m，底板埋深約16m。圍護(hù)結(jié)構(gòu)為人工挖孔樁，內(nèi)支撐采用φ600mm鋼管支撐，第一道支撐標(biāo)準(zhǔn)段水平間距8.0m，第二、第三道支撐標(biāo)準(zhǔn)段水平間距4.0m，端部為斜撐。

現(xiàn)基坑土方開(kāi)挖完成90％以上，剩余土方量約5000m3，樁間噴射混凝土及鋼支撐安裝均緊隨土方開(kāi)挖進(jìn)度進(jìn)行，北端已澆筑3段底板結(jié)構(gòu)混凝土，并在澆筑混凝土后拆除了底板相應(yīng)位置的第3道鋼支撐。

根據(jù)基坑監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，軸力、周圍地面沉降、位移等各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目變化穩(wěn)定，各項(xiàng)測(cè)值均未報(bào)警（最大軸力出現(xiàn)在拆除第3道支撐位置的第2道，為616.96kn），沒(méi)有出現(xiàn)任何異?，F(xiàn)象，基坑處于穩(wěn)定狀態(tài)。

二、存在問(wèn)題

1、目前**處于雨季，大暴雨天氣給基坑穩(wěn)定造成安全隱患；

2、車站結(jié)構(gòu)施工采用龍門吊起重吊裝，存在吊物碰撞鋼支撐的安全隱患。

三、安全生產(chǎn)保證措施

1、基坑開(kāi)挖還沒(méi)有全部完成，開(kāi)挖過(guò)程中嚴(yán)格控制超挖，及時(shí)安裝鋼支撐；

2、保證樁間噴射砼、鋼支撐安裝及預(yù)加應(yīng)力的施工質(zhì)量；

3、加大降水井的降水工作，保持地下水位在基坑底以下0.5m；

4、支撐拆除過(guò)程中，加密基坑監(jiān)測(cè)頻率，出現(xiàn)異常情況及時(shí)處理；

5、加強(qiáng)對(duì)龍門吊信號(hào)工的教育，防止吊物碰撞支撐；

6、專人負(fù)責(zé)跟蹤天氣預(yù)報(bào)，做好防汛工作，準(zhǔn)備好基坑坍塌應(yīng)急救援物資。

錦江賓館站

**地鐵1號(hào)線一期工程錦江賓館站全長(zhǎng)165.6m，車站起點(diǎn)里程（ydk9+526.4），終點(diǎn)里程（ydk9+692）。車站主體位于人民南路二段，沿人民南路南北向布置，車站標(biāo)準(zhǔn)段寬度18.7m（擴(kuò)大段寬度22.4m）。錦江賓館站為地下兩層單柱雙跨島式明挖車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。車站結(jié)構(gòu)為單柱兩跨鋼筋砼框架，車站頂板覆土為2.6m，底板埋深16.2m左右。

一、基坑現(xiàn)狀

錦江賓館站從20xx年5月底正式開(kāi)始進(jìn)行主體基坑土方開(kāi)挖，目前主體結(jié)構(gòu)基坑土方開(kāi)挖（由南向北推進(jìn)）已完成總量的67%（主體結(jié)構(gòu)施工共分八塊，第一、二、三、四、五塊基坑已完全見(jiàn)底，第六塊已開(kāi)挖到第二層鋼支撐的位置，第七塊表層已開(kāi)挖完畢），鋼支撐已累計(jì)安裝83榀（第一道安裝31榀、第二道安裝29榀、第三道安裝23榀），占設(shè)計(jì)鋼支撐總量（129榀）的64%。目前主體結(jié)構(gòu)施工（由南向北推進(jìn)）已完成第一、二、三、四塊底板砼澆注，現(xiàn)正進(jìn)行第一塊負(fù)二層側(cè)墻和中板模板安裝施工，第五塊底板已進(jìn)入防水施工階段。深基坑開(kāi)挖施工階段除了及時(shí)進(jìn)行鋼支撐安裝外，還按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行施工監(jiān)測(cè)。

除上述監(jiān)測(cè)進(jìn)程之外，第三方監(jiān)測(cè)單位廣東省重工建筑設(shè)計(jì)院每周也會(huì)對(duì)錦江賓館站進(jìn)行施工監(jiān)測(cè)。從前期兩方監(jiān)測(cè)的.數(shù)據(jù)來(lái)看，除有2榀（a1-2和d1-2）鋼支撐軸力較大外（已超過(guò)1300kn，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)值為1600kn），其余監(jiān)測(cè)項(xiàng)目均未發(fā)現(xiàn)有超出警戒值的現(xiàn)象。

二、存在的問(wèn)題

經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師的巡查，目前錦江賓館站基坑施工過(guò)程中存在的安全問(wèn)題有：

1．由于現(xiàn)場(chǎng)施工人員不夠，造成土方開(kāi)挖后樁間網(wǎng)噴支護(hù)跟不上，局部裸露時(shí)間較長(zhǎng)。

2．現(xiàn)場(chǎng)仍然存在鋼支撐安裝不及時(shí)的現(xiàn)象。

3．由于主體結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度滯后，致使原來(lái)已安裝的鋼支撐不能及時(shí)拆除，造成鋼支撐不能有效倒換及安裝。

4．主體西側(cè)用于人員上下基坑的樓梯搭設(shè)不規(guī)范，存在嚴(yán)重安全隱患。

5．用于基坑內(nèi)防洪及排水的設(shè)備太少。

三、安全生產(chǎn)保證措施

為加強(qiáng)深基坑施工的安全管理，監(jiān)理組將繼續(xù)加大專項(xiàng)安全檢查的頻率，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題就及時(shí)向承包商下發(fā)安全隱患通知單，要求限時(shí)整改。針對(duì)目前還存在的基坑施工安全方面的問(wèn)題，監(jiān)理組將采取如下措施：

1．要求項(xiàng)目部增加勞動(dòng)力投入，不能因?yàn)閾屩黧w結(jié)構(gòu)施工而將基坑支護(hù)這一塊放下，網(wǎng)噴支護(hù)應(yīng)設(shè)專門的施工隊(duì)伍，基坑土方開(kāi)挖后應(yīng)安排網(wǎng)噴作業(yè)隊(duì)伍及時(shí)進(jìn)行施工。

2．針對(duì)鋼支撐安裝不及時(shí)的現(xiàn)象，監(jiān)理組已就此下發(fā)過(guò)兩份監(jiān)理通知單，要求土方施工隊(duì)伍必須服從項(xiàng)目部的總體安排，嚴(yán)格遵守隨挖隨撐的原則，嚴(yán)禁超挖而長(zhǎng)時(shí)間不加鋼支撐。

3．要求項(xiàng)目部管理人員首先從思想上對(duì)深基坑的施工安全引起高度重視，不能以放松安全生產(chǎn)來(lái)節(jié)約成本，在當(dāng)前主體結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度滯后的情況下，要求項(xiàng)目部在現(xiàn)有鋼支撐數(shù)量的基礎(chǔ)上必須再租用至少5榀鋼支撐進(jìn)場(chǎng)，方能滿足基坑施工的實(shí)際需要。

4．施工人員上下基坑的樓梯必須安全可靠，現(xiàn)搭設(shè)的樓梯還必須在兩側(cè)加設(shè)扶手和安全網(wǎng)，每梯步上應(yīng)加設(shè)木板并固定牢靠，避免人員踩漏。

5．針對(duì)近期雨水較多的情況，要求項(xiàng)目部應(yīng)與氣象部門取得聯(lián)系，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配備足夠數(shù)量的抽水設(shè)施，現(xiàn)場(chǎng)排水系統(tǒng)應(yīng)清理暢通，夜晚必須要有項(xiàng)目部管理人員值班，確保基坑安全渡汛。

天府廣場(chǎng)南渡線

一、基坑現(xiàn)狀

**地鐵天府廣場(chǎng)南渡線明挖工區(qū)基坑開(kāi)挖主體結(jié)構(gòu)共分為a、b、c、d四段，總長(zhǎng)1xx.68米。

基坑有16.3米已于20xx年8月31日按設(shè)計(jì)要求挖至基底。至20xx年8月31日，四段總計(jì)完成土方挖運(yùn)34000方。

鋼支撐總計(jì)安設(shè)33根，其余81根，視開(kāi)挖進(jìn)度安裝，噴射砼已完成310方。

二、存在問(wèn)題

蓋挖段a段鋼支撐安裝第四道鋼支撐按設(shè)計(jì)要求應(yīng)安設(shè)8根，目前僅安裝3根，基坑護(hù)壁有四處滲漏水未處理完善。

三、安全生產(chǎn)保證措施

20xx年8月29日，8月31日已連續(xù)發(fā)監(jiān)理工程師通知，敦促承包商及時(shí)進(jìn)行a段鋼支撐安裝，但效果甚微，僅安設(shè)了3根鋼支撐。監(jiān)理組已嚴(yán)令務(wù)必于20xx年9月3日a段8根鋼支撐安裝全部完成，承包商已于20xx年9月3日進(jìn)行了實(shí)施（上午已開(kāi)始進(jìn)行），監(jiān)理組進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督。

蓋挖段護(hù)壁滲漏水處理已要求承包商擬定處理措施，并于20xx年9月8日前處理完畢。

四川**建設(shè)監(jiān)理公司

**地鐵監(jiān)理5標(biāo)段項(xiàng)目監(jiān)理部

20xx-09-03

地鐵工作總結(jié)4

20xx年03月12日早晨，我們青年志愿者工作部所有人員伴著朝暉來(lái)到百家湖地鐵站，熱情洋溢，滿懷激情的投入到這次志愿服中來(lái)。

我們本次工作的主要目的是：了解社會(huì)，深入社會(huì)，服務(wù)社會(huì)，奉獻(xiàn)社會(huì)，回報(bào)社會(huì) ！

這次服務(wù)活動(dòng)的主要內(nèi)容是：為過(guò)往乘客提供信息咨詢、應(yīng)急服務(wù)等志愿服務(wù)，還要與地鐵站的服務(wù)相配合，詳細(xì)介紹地鐵搭乘路線和相應(yīng)所到站點(diǎn)的選擇，熱情、耐心回答游客的詢問(wèn)，為旅客指路、解疑。除此以外，我們還熱情地幫助小孩、帶很多行李的乘客、老年人、殘疾人還有外國(guó)友人買票。

由于我們中一部分成員是首次來(lái)地鐵站服務(wù)，所以比較缺乏經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于這一問(wèn)題，我們并沒(méi)有退縮，而是勇敢面對(duì)，對(duì)于游客的咨詢，都能做到認(rèn)真回答和講解，對(duì)于那些面部帶著疑問(wèn)的乘客，我們能夠主動(dòng)上前詢問(wèn)并提供力所能及的幫助。記得是一個(gè)剛下車的美女在那里左顧右盼，一副疑問(wèn)的樣子，于是我們迅速走過(guò)去，經(jīng)詢問(wèn)得知，皮箱太重，卻找不到電梯，對(duì)于這一問(wèn)題，我們毫無(wú)猶豫的幫助她提到出站口，看到她微笑的面孔和真誠(chéng)的.一句謝謝，瞬間感到無(wú)比的自豪和光榮！

還有，我們是第一次來(lái)百家湖地鐵站，所以對(duì)這附近的地形和地理位置不是很了解，但是，我們到站后就詳細(xì)的看了車站里

的公共地圖，在這一個(gè)上午的志愿服務(wù)期間，我們主要解決了乘客的進(jìn)出站刷卡問(wèn)題、線路問(wèn)題、換乘問(wèn)題。指路時(shí)，乘客多是前往百家湖廣場(chǎng)和鳳園廣場(chǎng)等，經(jīng)過(guò)我們認(rèn)真地查閱資料，或向其他工作人員咨詢后，將最佳線路告知乘客，使他們順利到達(dá)目的地?？吹剿麄儩M意的微笑，我們感到無(wú)比的驕傲，內(nèi)心充滿了成就感。

不知不覺(jué)中，我們這次的志愿活動(dòng)也即將接近尾聲?？偨Y(jié)起來(lái)，在短短半天的志愿服務(wù)時(shí)間里，我們不怕苦不怕累，用我們的耐心、熱情和汗水，以及吃苦耐勞，知難而上的精神，不斷地向周圍需要幫助的人們伸出自己的援助之手，盡力為他們提供最快捷、最全面的服務(wù)工作。這是一份十分有意義的活動(dòng)，我們從中學(xué)到了許多，懂得了如何與人更好的溝通和交流，如何關(guān)心他人并給予幫助，鍛煉了自身的各方面能力，最重要的一點(diǎn)：我們深刻地體會(huì)到了“與人玫瑰，手有余香”的意義，從中收獲了快樂(lè)！用我們的一句口號(hào)作為總結(jié)：樂(lè)人樂(lè)己，助人自助！今天我們真正做到了！

20xx年3月20日

地鐵工作總結(jié)5

作為地鐵安檢員讓我意識(shí)到認(rèn)真工作才是得以提升自己的有效方式，尤其是平淡的工作內(nèi)容難以取得突破的情況下便更應(yīng)該注重基礎(chǔ)的穩(wěn)固性才行，也正是抱著這樣的想法對(duì)待安檢工作才能夠讓自己在短時(shí)間呢跟上其他同事的步伐，但是面對(duì)目前的嚴(yán)峻形勢(shì)僅僅滿足于此自然不會(huì)在安檢員工作中有著多大的成就，所以我對(duì)今年完成的地鐵安檢員工作進(jìn)行了簡(jiǎn)單的總結(jié)并用以積累經(jīng)驗(yàn)。

保持地鐵安檢流程有序進(jìn)行并為之付出了很多的心血，初次擔(dān)任地鐵安檢員自然需要表現(xiàn)良好一些才能夠在工作中得到同事們的認(rèn)可，也許是經(jīng)驗(yàn)方面的缺乏導(dǎo)致自己常常會(huì)在安檢工作中存在著些許小毛病，盡管有著同事們的幫襯卻也要自己足夠努力才能夠迎來(lái)工作能力獲得突破的曙光，因此我常常會(huì)利用工作之余的時(shí)間學(xué)習(xí)地鐵工作的相關(guān)規(guī)定并將其熟記于心，尤其是行人攜帶物品出入的時(shí)候究竟有哪些是禁止攜帶的需要弄清楚，得益于對(duì)安檢工作的用心導(dǎo)致自己在短時(shí)間內(nèi)便獲得了同事們的認(rèn)可并能夠較好地處理好相應(yīng)的事務(wù)。

協(xié)助地鐵站保安處理好行人糾紛事件從而避免安檢流程受到影響，雖然糾紛事件在地鐵站出現(xiàn)的頻率比較少卻往往會(huì)造成比較惡劣的影響，主要還是攜帶物品無(wú)法過(guò)安檢和插隊(duì)現(xiàn)象兩大原因造成的糾紛比較難處理，尤其是向不理解安檢員工作的老人進(jìn)行解釋的時(shí)候更是需要花費(fèi)許多精力才行，在今年的安檢工作中出現(xiàn)的`糾紛基本都是攜帶物品無(wú)法順利過(guò)安檢所造成的，根據(jù)這些情況我會(huì)選擇耐心和行人進(jìn)行解釋并得到了他們對(duì)安檢工作的支持。

對(duì)實(shí)習(xí)生和志愿者的幫助進(jìn)行相應(yīng)的講解并對(duì)人員布置進(jìn)行了合理的安排，由于每年寒暑假時(shí)期都會(huì)有部分志愿者或者實(shí)習(xí)生到地鐵站進(jìn)行報(bào)備，因此地鐵站領(lǐng)導(dǎo)一般會(huì)安排我們進(jìn)行指導(dǎo)并講解安檢工作中需要注意的地方，雖然這部分人員中能夠留下的數(shù)量比較少卻也大大減緩了我們的工作壓力，因此我在今年的安檢工作中特地抽出部分時(shí)間為他們進(jìn)行培訓(xùn)并得到了領(lǐng)導(dǎo)的支持，而且也因?yàn)樗麄兊膸椭鷮?dǎo)致平時(shí)安檢工作中容易被忽視的地方得到了相應(yīng)的處理。

嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)今年的地鐵安檢工作相對(duì)于以往而言還是比較平淡的，但這并不意味著自己便能夠?qū)⑵洚?dāng)做在安檢工作中松懈的借口，因此我仍需要認(rèn)真對(duì)待地鐵安檢工作并爭(zhēng)取現(xiàn)今后在個(gè)人能力上面實(shí)現(xiàn)突破。

地鐵工作總結(jié)6

七月伴著葵花的開(kāi)放，我從北京勞動(dòng)保障職業(yè)學(xué)院畢業(yè)，很榮幸正式加入北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理有限公司的大家庭。

這是一個(gè)結(jié)束，也代表著新篇章的開(kāi)始，過(guò)去我以學(xué)生的身份在校園里學(xué)習(xí)，未來(lái)我以一個(gè)職業(yè)人的身份在公司里學(xué)習(xí)，在社會(huì)中生活。一個(gè)身份的轉(zhuǎn)變，必定需要一定的過(guò)程，很慶幸，我加入到了星城這個(gè)大家庭，當(dāng)我面對(duì)職業(yè)技術(shù)中的問(wèn)題，有值站督導(dǎo)同事為我解答，當(dāng)我面對(duì)生活的困擾，有值站督導(dǎo)同事為我解憂，當(dāng)我面對(duì)對(duì)未來(lái)的迷茫，有值站督導(dǎo)同事為我開(kāi)導(dǎo)。在這里，我們攜手前進(jìn)，共同進(jìn)步。

行百里者半九十，我們進(jìn)入了車站，不代表我們就可以松懈，反而我們更要努力學(xué)習(xí)，不是有句話說(shuō)實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)嘛，在這里，我們要檢驗(yàn)所學(xué)的專業(yè)知識(shí)，在理論中，我們不斷結(jié)合實(shí)際，尋求解決問(wèn)題的最優(yōu)方法，為乘客提供最優(yōu)秀的服務(wù)，為我們燕房線的開(kāi)通，打好基礎(chǔ)，做好準(zhǔn)備。

知識(shí)是基礎(chǔ)，實(shí)踐是需要經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于我們，經(jīng)驗(yàn)為零，靠著值站跟督導(dǎo)，為我們講述著他們工作中遇到的形形色色的問(wèn)題，是如何解決，聽(tīng)著他們的經(jīng)歷，深感工作不像我們想象中的簡(jiǎn)單，書(shū)本上是單一的，而我們未來(lái)遇到的每一位乘客，都是不一樣的，解決的辦法也都是不同的，我們要學(xué)會(huì)看人下菜碟，遇到什么樣的人說(shuō)什么話，值站督導(dǎo)為我們講述著，也模擬乘客讓我們自己解決，在模擬實(shí)踐過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，溝通需要技巧，也是我們要提高的能力。

學(xué)習(xí)需要技巧忽然重要，但好記性不如爛筆頭，對(duì)于很多知識(shí)點(diǎn)，車站為我們準(zhǔn)備了筆和本，可以方便進(jìn)行記錄，隨時(shí)翻開(kāi)，我們就可以找到加深記憶。記錄的同時(shí)，也是再學(xué)習(xí)的過(guò)程，反反復(fù)復(fù)，加深我們的印象。

學(xué)習(xí)應(yīng)急預(yù)案，是當(dāng)我們面對(duì)突發(fā)狀況時(shí)，可以迅速的解決，在車站，跑位演練是必不可少的，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)跑位，使我們更加了解車站，了解解決問(wèn)題的方法，每一次的演練在演練，熟悉在熟悉，是當(dāng)我們面對(duì)突發(fā)情況的時(shí)，可以冷靜迅速的處理，不慌亂，不慌張，只有我們沉著冷靜的處理，才能保護(hù)乘客的安全，才能保護(hù)車站的利益。我們七月入職，就像葵花一樣，向著太陽(yáng)，向著未來(lái)，開(kāi)花在結(jié)果，在星城，我們攜手同行，共同進(jìn)步。迎著朝陽(yáng)，共創(chuàng)未來(lái)。

這周實(shí)習(xí)生活已經(jīng)接近尾聲了，回想一下我們這一個(gè)星期的經(jīng)歷，一個(gè)個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)的崗位：行車值班員(后文簡(jiǎn)稱“行值”)、客運(yùn)值班員(后文簡(jiǎn)稱“客值”)、票亭、廳巡、以及站務(wù)，地鐵培訓(xùn)心得體會(huì)。這些崗位都是車站運(yùn)營(yíng)的重要組成部分，而我們?cè)谶@些崗位上的經(jīng)驗(yàn)體會(huì)就顯得非常寶貴。

這一周的實(shí)習(xí)當(dāng)中，我第一個(gè)跟的崗位是行值，行值的主要任務(wù)是監(jiān)控整個(gè)車站的運(yùn)作，主動(dòng)向本班值班站長(zhǎng)匯報(bào)本班設(shè)備、設(shè)施的運(yùn)作情況和各崗位的工作情況。按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車設(shè)備，對(duì)當(dāng)班行車組織施工登記及施工安全等工作。全面負(fù)責(zé)設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時(shí)按照相關(guān)的程序能馬上做出應(yīng)對(duì)。以及在沒(méi)有設(shè)置LOW監(jiān)控時(shí)需要操作LOW的車站，兼任LOW監(jiān)控人員的職責(zé)。學(xué)習(xí)崗位之后我的感想是：行值在沒(méi)有緊急情況發(fā)生的時(shí)候相對(duì)較輕松，但是他們身上的擔(dān)子和責(zé)任卻一點(diǎn)兒也不輕松，因?yàn)橐坏┌l(fā)生緊急事件，他們就必須馬上做出應(yīng)對(duì)，將事故以最短的時(shí)間解決，并將影響降到最低。

在基本熟悉了行值的工作任務(wù)后，我開(kāi)始了第二個(gè)崗位的實(shí)習(xí)——客值?？椭档闹饕氊?zé)是要對(duì)本班的票務(wù)管理工作負(fù)責(zé)，嚴(yán)格按照票務(wù)規(guī)章開(kāi)展票務(wù)工作。安排并監(jiān)督站務(wù)員的票務(wù)工作，進(jìn)行相關(guān)的配票和結(jié)賬。負(fù)責(zé)處理當(dāng)班與乘客相關(guān)的票務(wù)事務(wù)及服務(wù)事務(wù)，必要時(shí)可以臨時(shí)頂崗，讓整個(gè)車站的運(yùn)作更為合理。跟崗之后我的感想是：客值的工作需要非常的認(rèn)真、細(xì)心與負(fù)責(zé)。因?yàn)榕c票務(wù)相關(guān)的工作必須要有兩人蓋章，并要在兩人以上在場(chǎng)的情況下才能操作，這也體現(xiàn)出了客值工作的責(zé)任。而且，客值還需要時(shí)不時(shí)的頂崗，所以認(rèn)真、負(fù)責(zé)的精神就是客值這個(gè)崗位的精髓。

之后我便開(kāi)始了票亭的`跟崗實(shí)習(xí)。票亭的主要工作是處理與乘客相關(guān)的票務(wù)和事務(wù)，填寫(xiě)當(dāng)日的票務(wù)報(bào)表和相關(guān)報(bào)表，保證票亭內(nèi)的衛(wèi)生情況，且在進(jìn)出票亭后要隨時(shí)使門保持鎖閉狀態(tài)，票亭人員在肩負(fù)站廳巡視崗時(shí)負(fù)責(zé)巡視崗站廳工作的職責(zé)。跟崗之后我的感想是：票亭這個(gè)崗位非常辛苦，因?yàn)樗堑罔F運(yùn)營(yíng)面對(duì)乘客的一個(gè)服務(wù)窗口，所以必須時(shí)刻打起十二分精神，并時(shí)刻以微笑面對(duì)乘客，幫乘客兌換零錢并幫助乘客解決一些疑問(wèn)。我也一直在向師傅討教怎樣做好一名窗口服務(wù)人員，讓乘客感到滿意。

最后的兩天，我跟崗學(xué)習(xí)了廳巡以及站務(wù)的工作職責(zé)。廳巡的只要職責(zé)是幫助乘客，回答乘客的詢問(wèn)，特別注意幫助老弱病，有困難及傷殘乘客。發(fā)現(xiàn)乘客攜帶超長(zhǎng)、超大、超重的物品時(shí)，禁止乘客進(jìn)站并耐心的向其解釋。留意乘客攜帶的物品和可疑物品，禁止攜帶“三品”進(jìn)站。留意是否有精神異常、酗酒的乘客，禁止其進(jìn)站。如發(fā)現(xiàn)可以人員時(shí)匯報(bào)車控室，必要時(shí)請(qǐng)求警務(wù)人員或其他同事幫助。定時(shí)巡視出入口制止擺攤、賣藝等違規(guī)活動(dòng)。跟完崗我的感想是：廳巡其實(shí)責(zé)任重大，要留意整個(gè)非付費(fèi)區(qū)的一個(gè)情況，在職責(zé)范圍內(nèi)按規(guī)章執(zhí)行一些緊急事故的處理。并不時(shí)的與乘客打交道幫助乘客解決一些問(wèn)題，是車站運(yùn)作中不可缺少的一環(huán)。同樣很重要的還有站務(wù)。站務(wù)員在付費(fèi)區(qū)內(nèi)幫助乘客解決一些問(wèn)題。在列車進(jìn)站、停穩(wěn)、站離站時(shí)通過(guò)對(duì)講機(jī)上報(bào)車空室，并站在緊急停車按鈕附近，以便于發(fā)生緊急情況時(shí)可以馬上做出反應(yīng)。在客流量大時(shí)，要組織乘客排隊(duì)，并分散客流至各個(gè)車門候車，阻止關(guān)門時(shí)還沖向列車的乘客上車，勸阻他們耐心等待下一班列車。

這一周的實(shí)習(xí)生活，我已經(jīng)熟悉并學(xué)到了車站各個(gè)崗位的職責(zé)。但這并不是結(jié)束，而是新的一個(gè)開(kāi)始。在未來(lái)的實(shí)習(xí)中我要在這些崗位上將這些工作做好，并不倦的向師傅們討教工作中的經(jīng)驗(yàn)和注意事項(xiàng)，更加努力的做好自己，讓自己更上一層樓。

地鐵工作總結(jié)7

實(shí)習(xí)對(duì)于我們將要走入社會(huì)的學(xué)生來(lái)說(shuō)是一次熟悉社會(huì)，了解社會(huì)的好機(jī)會(huì).實(shí)習(xí)是我們了解社會(huì)的第一站，這個(gè)暑假我十分有幸能到匯龍房地產(chǎn)綜合開(kāi)發(fā)有限公司實(shí)習(xí)，通過(guò)這段時(shí)間在技術(shù)科跟隨經(jīng)驗(yàn)豐富的李科長(zhǎng)學(xué)習(xí)，我收獲了許多，懂得了許多，也成長(zhǎng)了許多.以下是我本次實(shí)習(xí)的一些收獲.通過(guò)本次實(shí)習(xí)，我對(duì)建筑工程的現(xiàn)場(chǎng)施工和管理有了直觀地認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)了對(duì)所學(xué)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)的感性認(rèn)識(shí)，并綜合運(yùn)用自己所學(xué)過(guò)的知識(shí)，同公司人員一起解決工程中所遇到的問(wèn)題;并且在本次實(shí)習(xí)中，我對(duì)建筑工程的各方責(zé)任和角色有了更切實(shí)際的了解，了解了甲方工作所具有的挑戰(zhàn)性，深刻體會(huì)到工程建設(shè)中所包含的種種矛盾、種種限制、種種實(shí)際問(wèn)題;親眼所見(jiàn)了建筑工人的辛苦，以及他們?cè)趯?shí)際施工中各種手法的巧妙性和實(shí)用性，比如，鋼筋的綁扎，底層基礎(chǔ)鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數(shù)只有50%，即2根鋼筋里只有一個(gè)接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi).在砌墻的過(guò)程中，如遇到墻要轉(zhuǎn)角或相交的時(shí)候，兩墻要一起砌起來(lái)，在留槎的過(guò)程中，可以留斜槎，且要有拉結(jié)筋。在進(jìn)行混凝土施工的過(guò)程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時(shí)候要注意養(yǎng)護(hù)等等.在工地上所見(jiàn)所聞，更加激發(fā)了我對(duì)本專業(yè)的熱愛(ài)和憧憬，也深深體會(huì)到要在建筑這個(gè)行業(yè)上有所作為必須付出更多的努力，不僅僅是在論上，更是在實(shí)際的應(yīng)用中.下面我就本次的實(shí)習(xí)做以下總結(jié):

實(shí)習(xí)收獲：

通過(guò)這段時(shí)間在匯龍和諧康城B區(qū)項(xiàng)目部技術(shù)科實(shí)習(xí)，我學(xué)到了以下內(nèi)容：

一、甲方職責(zé)方面

1.貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)的建筑規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)，和公司的有關(guān)制度，認(rèn)真熟悉圖紙、施工規(guī)范、工藝標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程。

2.做好施工監(jiān)督管理，與監(jiān)理一道抓好工程質(zhì)量，協(xié)助施工單位解決有關(guān)問(wèn)題。

3.聯(lián)系并辦好設(shè)計(jì)變更，及時(shí)發(fā)放有關(guān)資料，嚴(yán)把工程技術(shù)關(guān)。

4.安排、督促工程進(jìn)度，參加工程的驗(yàn)收，審查施工單位材料等報(bào)表，并及時(shí)上報(bào)。

5.負(fù)責(zé)辦理施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)簽證工作。

6.聯(lián)系、安排質(zhì)檢、勘探、規(guī)劃、設(shè)計(jì)等部門，做好工程檢測(cè)各環(huán)節(jié)。

二、工程技術(shù)方面

(一)房屋構(gòu)造

1、了解了建筑物的結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)造特點(diǎn)、建筑作法、承重方式、施工方式、抗震等級(jí)等;

2、了解了建筑物的地基處理及基礎(chǔ)類型、構(gòu)造形式及施工方法，特別是對(duì)筏板基礎(chǔ)有了更直觀的認(rèn)識(shí);

3、了解了建筑物的墻體類型、結(jié)構(gòu)布置、細(xì)部構(gòu)造及施工特點(diǎn);

4、了解了建筑物板、梁、柱等的類型，配筋方式及其與墻、梁的連接構(gòu)造;

(二)建筑材料

1、了解了水泥、磚、砂子、石子、鋼筋等主要材料的規(guī)格、標(biāo)號(hào)、特性及使用要求;

2、了解了混凝土、砂漿的配合比、標(biāo)號(hào)、生產(chǎn)工藝所用設(shè)備以及養(yǎng)護(hù)要求;

3、了解了各種鋼筋加工情況;

(三)建筑施工

1、了解了各施工工種的工藝過(guò)程，生產(chǎn)特點(diǎn)以及各工種之間的配合及穿插作業(yè)情況;

2、磚混結(jié)構(gòu)施工工序，現(xiàn)澆構(gòu)件的施工工序;

3、模板應(yīng)涂刷脫模劑，以保護(hù)混凝土構(gòu)件，方便拆模；

(四)其他

1.在工程施工中要考慮雨季施工，做好排水措施.

2.施工中應(yīng)嚴(yán)格遵守國(guó)家現(xiàn)在個(gè)施工及驗(yàn)收規(guī)范和操作規(guī)程.

3.施工中應(yīng)密切配合建筑及設(shè)備，電器施工土作好預(yù)留及預(yù)理工作，預(yù)設(shè)管道埋件.

三、工作方面

第一：真誠(chéng)待人。我剛來(lái)報(bào)到時(shí)，公司的人對(duì)我來(lái)說(shuō)都是新面孔，由于和他們未熟悉，所以很拘束，而且對(duì)工作未曾了解，開(kāi)始覺(jué)得不太適應(yīng)。后來(lái)我發(fā)現(xiàn)，只要真誠(chéng)待人，虛心請(qǐng)教同事，包括其他項(xiàng)目區(qū)、其他科里的同事都很樂(lè)意和我交往。還教會(huì)我一些技術(shù)，由此我深感真誠(chéng)的重要性，在公司里不但要會(huì)做事，而且要處理好同事之間的關(guān)系。

第二：踏實(shí)做事。此次公司領(lǐng)導(dǎo)能讓我來(lái)實(shí)習(xí)，并且跟隨一位技術(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富的領(lǐng)導(dǎo)，這種機(jī)會(huì)十分難得，我必須好好把握，認(rèn)真的`學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。只有踏踏實(shí)實(shí)做好每一件事情，才能從中有所收獲，才總結(jié)出自己的經(jīng)驗(yàn)。在今后的工作中也是只有踏實(shí)做事才能有所成就，有所發(fā)展。

第三：勤學(xué)好問(wèn)。剛來(lái)到單位時(shí)，我對(duì)很多方面都未熟悉，很多知識(shí)都不知道，這就需要勤學(xué)好問(wèn)。

第四：講究條理。在工作單位每天都有很多事情要處理，很容易就會(huì)忘記或忽略一些事情，在李科長(zhǎng)的悉心教導(dǎo)下我學(xué)會(huì)每天寫(xiě)工作日記，記錄當(dāng)天完成的事。并做好明天的計(jì)劃，每天都有收獲，每天都有總結(jié)，這樣才能快速的成長(zhǎng)。

四、其他方面

1.在用Auto CAD繪制戶型圖的過(guò)程中，經(jīng)過(guò)李科長(zhǎng)的指導(dǎo)，我知道了工程圖的繪制除了要表現(xiàn)出其應(yīng)有的內(nèi)容外，還應(yīng)注意其美觀性和人性化。

2.通過(guò)打印一些報(bào)表、文件，我學(xué)到了在其中字體選用，排版等方面應(yīng)注意到問(wèn)題，這些都是以前不成聽(tīng)說(shuō)過(guò)的。

3.實(shí)習(xí)期間我閱讀了許多建筑圖集、規(guī)范，對(duì)建筑標(biāo)準(zhǔn)有了更多的了解。

這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書(shū)固然是增長(zhǎng)知識(shí)開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)事當(dāng)中，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。這次暑假實(shí)習(xí)帶給我不僅僅是一種社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，更是我人生的一筆財(cái)富.更可喜的是我在實(shí)習(xí)期間還認(rèn)識(shí)了一些工程師和施工員，他們給予我不少的幫助，讓我的實(shí)習(xí)更加的有意義.俗語(yǔ)說(shuō):紙上得來(lái)終覺(jué)淺.沒(méi)有把理論用于實(shí)踐是學(xué)得不深刻的。我相信通過(guò)這三十多天時(shí)間的實(shí)習(xí)，在工作過(guò)程中所獲得的經(jīng)驗(yàn)將使我終身受益，在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗(yàn)證。在今后，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，在未來(lái)的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作去，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。

地鐵工作總結(jié)8

我于20xx年8月26日成為公司的試用員工，到今天正好三個(gè)月。在這三個(gè)月里，我學(xué)到了許多東西，令我受益匪淺。

入職之初，由于我對(duì)監(jiān)理這個(gè)職業(yè)并不是非常了解，我也曾迷茫過(guò)、彷惶過(guò)，沒(méi)有及時(shí)的利用空余時(shí)間為自己“充電”，反而誤以為自己懂得多，后來(lái)工作中才發(fā)現(xiàn)自己存在許多知識(shí)盲點(diǎn)，現(xiàn)在想想那時(shí)的我正犯了年輕人最常犯的錯(cuò)誤，那就是“眼高手低”。在這里我要感謝總監(jiān)，正是他用實(shí)際行動(dòng)告訴我：“事無(wú)巨細(xì)，親力親為”。后來(lái)我經(jīng)常到現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)實(shí)踐知識(shí)，漸漸地，一切從陌生到熟悉，壓力也轉(zhuǎn)化成了動(dòng)力，我才發(fā)現(xiàn)我已經(jīng)適應(yīng)了監(jiān)理這份工作。我很喜歡這種和諧融洽的工作氛圍，團(tuán)結(jié)務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)，尤其是領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和同事的熱情幫助，讓我很快適應(yīng)了角色的轉(zhuǎn)變。我在領(lǐng)導(dǎo)的嚴(yán)格要求下，在同事們的幫助中，思想日漸成熟，頭腦也更加清晰，無(wú)論是在工作方面還是為人處事方面都有了一次升華。

現(xiàn)在的我深刻認(rèn)識(shí)到，監(jiān)理工作其實(shí)并不像普通人想象的那般輕松，一名合格的監(jiān)理人員必須做到科學(xué)、誠(chéng)信、公正、守法。首先要堅(jiān)強(qiáng)自信，大膽工作、堅(jiān)持原則、不怕得罪人。其次要好學(xué)，因?yàn)樯鐣?huì)在進(jìn)步，知識(shí)在更新，既要充分掌握成就建設(shè)項(xiàng)目管理的理論與專業(yè)技能，又要補(bǔ)充已得到國(guó)家行業(yè)認(rèn)可的'新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新材料知識(shí)。最后，監(jiān)理人員應(yīng)該勤奮高效。建設(shè)項(xiàng)目從準(zhǔn)備到實(shí)施，從圖紙到現(xiàn)實(shí)，是一點(diǎn)一滴地做出來(lái)的，而我們必須要在第一時(shí)間內(nèi)，掌握第一手資料，發(fā)現(xiàn)、分析、糾正質(zhì)量、進(jìn)度、造價(jià)、安全中的偏差，督促解決實(shí)際問(wèn)題，確保工程建設(shè)走向預(yù)定的目標(biāo)。

在以后的工作中，我將多聽(tīng)、多看、多實(shí)踐，加強(qiáng)學(xué)習(xí)監(jiān)理專業(yè)知識(shí)，擴(kuò)大自己的知識(shí)面，提高監(jiān)理工作協(xié)調(diào)能力，在工作中保持高度的工作責(zé)任心，堅(jiān)持實(shí)事求是的工作態(tài)度，腳踏實(shí)地，嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真及時(shí)做好領(lǐng)導(dǎo)布置的每一項(xiàng)任務(wù)。

我要學(xué)的東西還有很多，我要走的路依然漫長(zhǎng)，但是我有信心，我會(huì)為成為一名出色的監(jiān)理人員而努力！

地鐵工作總結(jié)9

三年前，我滿懷熱情的加入了中弘策公司，這個(gè)大家庭，來(lái)到了美麗的大都市深圳，于是我暗下決心，我要用自己的勤奮與知識(shí)來(lái)充實(shí)每一分鐘，用我的全部，去認(rèn)真的面對(duì)工作。

20xx年來(lái)的時(shí)候，是我第一次接觸地鐵監(jiān)理工作，由于以前我任職過(guò)公路監(jiān)理，雖然不是太熟悉，但在公司領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)理項(xiàng)目的大力幫助下，我很快適應(yīng)了新的工作環(huán)境，并熟練撐握了業(yè)務(wù)技能。在華新站監(jiān)理部，有6人，華新站分A、B、C、D四個(gè)區(qū)，及蓮華區(qū)間暗挖隧道，蔡工主要負(fù)責(zé)安全，陳文海負(fù)責(zé)蓮華區(qū)間暗挖隧道，徐榮華與墨偉東負(fù)責(zé)C、D兩個(gè)區(qū)，我與何成負(fù)責(zé)A、B兩個(gè)區(qū)，其中我兼做華新站的內(nèi)業(yè)資料，由于我對(duì)工作的熱愛(ài)，勤奮好學(xué)，對(duì)待工作，我始終勤勤懇懇，扎扎實(shí)實(shí)，全身心的投入，有著很強(qiáng)的責(zé)任感和義務(wù)感，多次或得了同事和領(lǐng)導(dǎo)的好評(píng)。

20xx年，何成調(diào)到別的項(xiàng)目，我?guī)е鴮?shí)習(xí)生黃金星負(fù)責(zé)A、B區(qū)及附屬工程A、D出入口的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作，隨著華新站主體逐漸完工，開(kāi)始進(jìn)入到道路回填，及機(jī)電安裝工程，同時(shí)并協(xié)助總監(jiān)代表魏江川編寫(xiě)道路回填的監(jiān)理細(xì)則，由于是地鐵工程又是大運(yùn)工程，對(duì)工期、工程質(zhì)量，安全的要求都相當(dāng)高，憑著本人對(duì)工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)，對(duì)工程的每道工序、環(huán)節(jié)都一絲不茍的把好關(guān)，在工程進(jìn)度，質(zhì)量，安全方面都沒(méi)有出現(xiàn)任何差錯(cuò)，同時(shí)也得到了領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)部門的認(rèn)可及好評(píng)，同年在三號(hào)線業(yè)主考核中或得了不錯(cuò)的成績(jī)，在公司的工作總結(jié)大會(huì)上被評(píng)為先進(jìn)監(jiān)理組，在工作中不斷發(fā)揮著個(gè)人應(yīng)有的能力。也積極參加公司組織的各項(xiàng)活動(dòng)，在20xx年年會(huì)上，在公司舉行的知識(shí)竟賽活動(dòng)中，也取得了第一名的成績(jī)。

20xx年，隨著公司的發(fā)展，及業(yè)務(wù)的擴(kuò)增，華新站物業(yè)開(kāi)發(fā)工程，S1、S2、S3、S4、N2出入口，下沉式廣場(chǎng)和紅荔路改造工程全面開(kāi)工，當(dāng)時(shí)徐榮華、墨偉東，黃金星，調(diào)配到紅荔路改造工程上去，我一人開(kāi)始負(fù)責(zé)起華新站物業(yè)開(kāi)發(fā)工程，S1、S2、S3、S4、N2出入口，下沉式廣場(chǎng)及車站公共區(qū)裝修，機(jī)電安裝工程。面對(duì)著作業(yè)面多，種類多，我依然盡職盡責(zé)做到一絲不茍，比如在質(zhì)量控制上：

1、編制華新物業(yè)開(kāi)發(fā)工程監(jiān)理細(xì)則。

2、負(fù)責(zé)相關(guān)的監(jiān)理質(zhì)量控制。

3、檢查承包商質(zhì)量體系的落實(shí)情況。

4、審核進(jìn)場(chǎng)材料，設(shè)備實(shí)驗(yàn)報(bào)告，組織材料，設(shè)備驗(yàn)收。

5、草擬相關(guān)質(zhì)量的監(jiān)理工程師通知單。

6、各道工序環(huán)節(jié)的檢查和驗(yàn)收。

7、審核有關(guān)材料設(shè)備的實(shí)驗(yàn)報(bào)告。

8、對(duì)工程計(jì)量簽署質(zhì)量方面的意見(jiàn)。

9、建立質(zhì)量相關(guān)監(jiān)理日志，收集整理質(zhì)量方面相關(guān)資料。

10、定期不定期的提交工程質(zhì)量動(dòng)態(tài)報(bào)告。

憑著務(wù)實(shí)的精神，和勤懇扎實(shí)的工作，順利完成了項(xiàng)目目標(biāo)，20xx年，6月28日順利通車，同時(shí)也獲得了領(lǐng)導(dǎo)及三號(hào)線公司的好評(píng)，在同年公司的工作總結(jié)大會(huì)上，我榮信的被評(píng)為個(gè)人優(yōu)秀監(jiān)理員。

20xx年華新物業(yè)開(kāi)發(fā)工程上半年6月十號(hào)以前，一直處于暫停工狀態(tài)，雖然停工，也一點(diǎn)不敢松懈，保持著每天對(duì)工地的巡查，要求施工單位做好相關(guān)的安全防范工作，做好防盜、防火、防汛、防臺(tái)風(fēng)工作。6 月十號(hào)以后工地進(jìn)入全面施工狀態(tài)，此時(shí)華新站現(xiàn)場(chǎng)雖然只有我一個(gè)人，我依然保持著，先前的工作態(tài)度，對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，做到盡善盡美，爭(zhēng)取

20xx年在創(chuàng)一個(gè)好成績(jī)。

在公司這三年多的時(shí)間里，對(duì)待工作，我始終是勤勤懇懇，扎扎實(shí)實(shí)，服從領(lǐng)導(dǎo)安排，履行監(jiān)理職責(zé)，在現(xiàn)場(chǎng)第一線發(fā)揮著自己的光和熱，對(duì)待工作我全身心的投入，有著很強(qiáng)的責(zé)任感和義務(wù)感。同時(shí)我學(xué)到了很多東西，感受到了從沒(méi)有過(guò)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，在每天的工作中不斷積累自己的'知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，不斷充實(shí)自己的頭腦和思想，在這三年多的時(shí)間里，心中有無(wú)限的感概，公司給了我們廣闊發(fā)展的舞臺(tái)，鍛煉和成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，我們可以自主發(fā)揮，不斷前行；在這里，我們耕耘就有收獲，付出就有回報(bào)，在這里，我非常感謝公司領(lǐng)導(dǎo)與馬總和廖工對(duì)我的栽培和幫助，使我在個(gè)人業(yè)務(wù)及綜合素質(zhì)能力方面都得到了很大的提高，也非常感謝朝夕相處的各位同事，在我們大家互相幫助，互相拼搏下取得了一個(gè)又一個(gè)的成績(jī)。

在收獲的同時(shí)，自己也還有些不足之處，雖然年輕充滿干勁，但廖工的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平很高是我學(xué)習(xí)的目標(biāo)，馬總的協(xié)調(diào)能力很強(qiáng)，是我學(xué)習(xí)的榜樣。

今后工作努力的方向，努力把工作做得更好，還要對(duì)自己高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，在專業(yè)技術(shù)方面及協(xié)調(diào)能力方面加強(qiáng)學(xué)習(xí)和鉆研，理論聯(lián)系實(shí)際不斷完善自己，提高自己的綜合素質(zhì)，以實(shí)際行動(dòng)為公司的發(fā)展事業(yè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

20xx年7月5日

地鐵工作總結(jié)10

寒假回來(lái)后，根據(jù)站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的安排開(kāi)始下半學(xué)期的實(shí)習(xí)，主要安排在票務(wù)作業(yè)，熟悉票務(wù)人員的工作內(nèi)容，比方營(yíng)運(yùn)結(jié)束后AFC作業(yè)的結(jié)算，售檢票，站臺(tái)清人，還有就是接送殘疾人等等內(nèi)容，跟在綜控的區(qū)別就是接觸乘客多了，記得師傅跟我說(shuō)過(guò)，一定要控制好自己的情緒，不要因?yàn)椴焕碇堑男袨?，而影響工作，在我的票?wù)實(shí)習(xí)中感覺(jué)還真是什么樣的人都有，但大多是還都很有禮貌，最重要的我學(xué)到了，一些突發(fā)緊急事件的辦理辦法和好多學(xué)校里沒(méi)有的.知識(shí)，對(duì)此后工作中有了很大的幫助。

經(jīng)過(guò)這幾個(gè)月的實(shí)習(xí)，我學(xué)會(huì)了好多之前沒(méi)有接觸過(guò)的專業(yè)性的知識(shí)。使我對(duì)地鐵客運(yùn)服務(wù)這個(gè)專業(yè)有了更深入的認(rèn)識(shí)和了解，一些的平時(shí)工作我也能夠試著自己去獨(dú)立達(dá)成。我在思想上由一個(gè)涉世未深的畢業(yè)生轉(zhuǎn)變?yōu)橐幻罔F分公司的新員工，工作方面和個(gè)人能力方面也有了一定的進(jìn)步?？墒且材軌蚩吹阶约旱娜毕莺筒蛔?，在票務(wù)實(shí)習(xí)中，對(duì)面乘客心中不免有些壓力，畢竟自己經(jīng)驗(yàn)太少。

可是站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)、師傅十分關(guān)心我，讓我慢慢來(lái)，一步一步的，不焦急，不要有壓力，像對(duì)綜控各樣突發(fā)事件辦理的過(guò)程知識(shí)掌握很短缺，TVM暫停服務(wù)后的辦理工作掌握的力度仍舊不夠等，這些都是我此后努力的重點(diǎn)。我個(gè)人認(rèn)為，我給了自己的實(shí)習(xí)生活留下了一個(gè)較為滿意的答案！自然，這只是個(gè)開(kāi)始，以后還有更多的東西等著我去學(xué)習(xí)，我也會(huì)持續(xù)努力，把握住每一個(gè)機(jī)會(huì)，迎接每一次挑戰(zhàn)，爭(zhēng)取為xx地鐵做得更好！

地鐵工作總結(jié)11

接到杭州維管段人勞室通知，于20xx年11月20日赴重慶，支援重慶軌道交通一號(hào)線的牽引供電運(yùn)營(yíng)工作，至今已將近四個(gè)月。在此期間，很榮幸任新線電力調(diào)度一職，并與該公司運(yùn)調(diào)中心職員共事，共同做好電力調(diào)度本職工作。在大家的共同努力及默契配合下，做到在首次送電到調(diào)試、驗(yàn)收期間無(wú)一事故發(fā)生，并形成規(guī)范作業(yè)、穩(wěn)妥施工的大好安全局勢(shì)。先后參加多次重要培訓(xùn)，從中學(xué)到了豐富的專業(yè)知識(shí)，受益匪淺。工作中發(fā)揚(yáng)運(yùn)管公司“凝心聚力，勇?tīng)?zhēng)一流”的精神，嚴(yán)格遵守電力行業(yè)相關(guān)安全工作規(guī)程，保障供電安全。工作中恪盡職守，受到了重慶軌道公司運(yùn)調(diào)中心領(lǐng)導(dǎo)的高度認(rèn)可。下面對(duì)近期工作作如下總結(jié)：

一、積極參與各項(xiàng)技術(shù)學(xué)習(xí)及職業(yè)培訓(xùn)，不斷鞏固專業(yè)知識(shí)，不斷提高個(gè)人專業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)。

在重慶軌道公司擔(dān)任電力調(diào)度職務(wù)前一個(gè)月期間，不忘鞏固學(xué)習(xí)各項(xiàng)專業(yè)知識(shí)，并成功通過(guò)該公司運(yùn)調(diào)中心首次面試。接下來(lái)就是全面系統(tǒng)的培訓(xùn)，期間積極參加110KV高廟村主變電所各設(shè)備廠家現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)，充分的認(rèn)識(shí)了高廟村主所供電系統(tǒng)。對(duì)西門子110KVGIS進(jìn)線設(shè)備工作原理及對(duì)應(yīng)的微機(jī)五防操作、繼電保護(hù)及安全自動(dòng)化裝置分別進(jìn)行了理論與實(shí)踐學(xué)習(xí)。同時(shí)也參加了輕軌三號(hào)線的各項(xiàng)培訓(xùn)，也對(duì)重慶軌道交通一號(hào)線供電主接線圖及各類電氣閉鎖、保護(hù)聯(lián)鎖條件進(jìn)行了掌握。后期對(duì)《電力調(diào)度職責(zé)》、《重慶軌道交通一號(hào)線電力調(diào)度管理規(guī)程》、《重慶軌道交通一號(hào)線供電專業(yè)突發(fā)事件應(yīng)急處理預(yù)案》等17項(xiàng)文件進(jìn)行了記名學(xué)習(xí)。參與了重慶軌道交通一號(hào)線各變電所首次送電全過(guò)程，對(duì)專業(yè)下令術(shù)語(yǔ)及送電程序進(jìn)行了學(xué)習(xí)。在此過(guò)程中，我們對(duì)正在經(jīng)手的工作有了深刻的認(rèn)識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，個(gè)人專業(yè)水平再度有了深層次的提升；從此，深刻認(rèn)識(shí)到我們從事的工作的重要性，在以后的工作中更加嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真、負(fù)責(zé)。

二、嚴(yán)格遵守、執(zhí)行各項(xiàng)安全規(guī)程及制度，認(rèn)真審核停電作業(yè)票，積極配合各項(xiàng)停送電任務(wù)，保障供電及運(yùn)營(yíng)安全。

工作中嚴(yán)格按照各項(xiàng)文件規(guī)定執(zhí)行工作，嚴(yán)格要求自己及他人，絕不違章，絕不違規(guī)。時(shí)刻掌握全線各所設(shè)備狀態(tài)，對(duì)出現(xiàn)的`故障及問(wèn)題及時(shí)分析及時(shí)匯報(bào)，及時(shí)通知相關(guān)人員進(jìn)行搶修處理，確保供電安全、行車安全。認(rèn)真審核各施工單位“電氣設(shè)備施工、調(diào)試作業(yè)計(jì)劃申報(bào)表”和“變電所停電工作票”，發(fā)現(xiàn)作業(yè)票中存在安全隱患和錯(cuò)誤的地方及時(shí)進(jìn)行糾正，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)對(duì)施工、調(diào)試的設(shè)備進(jìn)行停送電。叮囑相關(guān)變電所值班員辦理好安全防護(hù)措施加強(qiáng)監(jiān)護(hù)，防止作業(yè)人員誤入高壓設(shè)備帶電區(qū)，與帶電設(shè)備保持足夠的安全距離并要求工作負(fù)責(zé)人時(shí)刻在場(chǎng)監(jiān)護(hù)，做好互控措施方可進(jìn)行作業(yè)。除此之外，列車熱滑及調(diào)試期間，按照停送電方案，提前通知操作人員做好準(zhǔn)備，在規(guī)定時(shí)間前要求各牽引所施工作業(yè)全部消令，核對(duì)開(kāi)關(guān)、刀閘狀態(tài)，確認(rèn)具備送電條件，配合行車調(diào)度做好列車調(diào)試工作，堅(jiān)持完成每日正線停送電任務(wù)。并將已經(jīng)停送電的區(qū)段在第一時(shí)間通知行調(diào)，對(duì)方案或要求外的停送電區(qū)域向行調(diào)特別提醒，并要求其不要批準(zhǔn)此區(qū)段的施工作業(yè)，同時(shí)在回執(zhí)給行調(diào)的命令票中進(jìn)行備注，確保供電及運(yùn)營(yíng)安全，防止事故發(fā)生。

三、妥善處理同事間的關(guān)系，始終保持密切的配合關(guān)系，把安全放在首要位置以便更好的開(kāi)展工作。

在當(dāng)班期間，對(duì)各項(xiàng)停送電任務(wù)提前擬寫(xiě)操作命令票草稿，并互相進(jìn)行審核，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤及時(shí)更正，確認(rèn)無(wú)誤后，將命令謄寫(xiě)在電力調(diào)度值班日志的操作命令欄內(nèi)。在各項(xiàng)確認(rèn)工作完成后，確認(rèn)具備送電條件，對(duì)操作人員進(jìn)行下令，嚴(yán)格進(jìn)行一人下令另一人在旁監(jiān)聽(tīng)，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤及時(shí)糾正，確保每一道命令均無(wú)錯(cuò)誤。當(dāng)班調(diào)度密切配合，團(tuán)結(jié)協(xié)作，嚴(yán)格要求，認(rèn)真負(fù)責(zé)。同樣在變電所值班員要令過(guò)程中，嚴(yán)格按照安全作業(yè)規(guī)程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)令，嚴(yán)格要求值班員按照工作票內(nèi)容做好安全措施，進(jìn)行監(jiān)護(hù)。工作閑暇時(shí)，互相交流學(xué)習(xí)，反復(fù)學(xué)習(xí)各項(xiàng)事故案例，不懂的地方及時(shí)詢問(wèn)主班調(diào)度。

四、克服各種困難，迎難而上，展現(xiàn)運(yùn)管人吃苦、耐勞、扎實(shí)、認(rèn)真、負(fù)責(zé)的敬業(yè)精神，積極向外界展現(xiàn)中鐵電化運(yùn)管人的風(fēng)采。

在工作和生活中，難免會(huì)出現(xiàn)各種困難，因?yàn)槲覀兂鮼?lái)咋到，相對(duì)孤立。但作為運(yùn)管人，我們始終如一地堅(jiān)持不懈，克服了各種困難。尤其是在中鐵電化局城軌公司和西南分公司熱情招待下，我們感到無(wú)比溫暖，更有了積極向上的精神。比如，我們解決了過(guò)年過(guò)節(jié)加班工作的各種困難，解決了夜班困難，解決了過(guò)年吃飯問(wèn)題、交通生疏、住房相對(duì)擁擠等困難。盡管困難很多，我們?nèi)詿o(wú)比快樂(lè)。因?yàn)椋覀兡軓闹胁粩噱憻捵约?，提升自己。我們?cè)谶@段時(shí)間的工作中展現(xiàn)出了運(yùn)管人的艱苦奮斗積極向上的敬業(yè)精神。

最后，感謝上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)給我們這次來(lái)重慶軌道交通一號(hào)線支援的機(jī)會(huì)，我們定當(dāng)加倍努力，認(rèn)真工作，向外界展示我們中鐵電化運(yùn)管人的風(fēng)采。感謝段部、軌道公司、城軌公司和西南分公司對(duì)我們的信任、認(rèn)可與器重。

地鐵工作總結(jié)12

20xx年7月21日我們電氣系第二批志愿者來(lái)到了昆明東部汽車站，帶著無(wú)限的好奇心、滿懷著激情的投入到這次志愿服務(wù)中來(lái)。

我們本次的主要目的是:深入社會(huì)、服務(wù)社會(huì)、奉獻(xiàn)社會(huì)、回報(bào)社會(huì)。

主要內(nèi)容：教會(huì)市民如何使用自助購(gòu)票機(jī)購(gòu)買地鐵車票、如何去乘坐地鐵、為乘客提供信息咨詢、應(yīng)急服務(wù)、詳細(xì)介紹地鐵的搭乘路線和列車的發(fā)車時(shí)間、所到站點(diǎn)。熱情耐心的回答游客的問(wèn)題，除此之外，我們還會(huì)攙扶行動(dòng)不便的人乘坐無(wú)障礙電梯，幫助乘客提行李。由于地鐵是昆明今年新曾的交通工具，所以很多方面我們都還不熟悉，都缺乏經(jīng)驗(yàn)，但是我們并沒(méi)有退縮，第一天一開(kāi)始我們就認(rèn)真聽(tīng)站長(zhǎng)的安排、嚴(yán)格遵從他的指導(dǎo)來(lái)進(jìn)行我們的工作、對(duì)于乘客的咨詢，都能做到認(rèn)真回答和講解，對(duì)于不太清楚的我們都會(huì)指引他們到客服中心咨詢并且自己也弄懂以便為以后的乘客解難，我映像最深的就是幫助那些老人時(shí)，他們的`夸獎(jiǎng)和眼神讓我瞬間充滿了自信，覺(jué)得很有成就感。以前我只知道自己經(jīng)常乘坐的交通路線，但來(lái)到這以后，很多乘客都詢問(wèn)公交路線，我就自己下去查，只要乘客液體問(wèn)我都能回答，聽(tīng)著他們的一聲聲謝謝，心里真的無(wú)比高興，一天的疲勞就都忘了，我們總共有十五個(gè)人在東站這邊服務(wù)，每天我們都交換工作崗位，每一個(gè)崗位我們都嘗試過(guò)，并且都有不一樣的收獲，尤其是在電梯處的崗位是很考驗(yàn)我們的耐心的，因?yàn)榈罔F對(duì)于昆明的市民來(lái)說(shuō)是一種很新鮮的東西，尤其是老人，他們都覺(jué)得地鐵進(jìn)昆明就象征著昆明也將跨入大城市和經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的大門，也想感受一下信息時(shí)代的氣息，因此那幾天來(lái)乘坐地鐵的大多數(shù)都是老人，再加之那個(gè)電梯的速度比較快，有一些老人經(jīng)常摔倒，所以我們就必須引導(dǎo)他們走樓梯額，對(duì)于那些行動(dòng)不便的我們就會(huì)主動(dòng)扶著他們乘電梯下去。

我們本次服務(wù)的站點(diǎn)總共有兩個(gè)，一個(gè)是東部汽車站，另一個(gè)是機(jī)場(chǎng)中心站，我們?cè)跂|部汽車站待了五天后就被換到機(jī)場(chǎng)中心站了，剛開(kāi)始要去時(shí)我們都很興奮，畢竟在地鐵待了那么久都還沒(méi)做過(guò)地鐵，第六天早上我們懷著激動(dòng)的心情坐上了開(kāi)往機(jī)場(chǎng)中心站的地鐵，那23分鐘的路程我一直在感受著沿途的風(fēng)景，和感嘆著終于不用再去擠公交了，到了機(jī)場(chǎng)開(kāi)始工作后，我們都開(kāi)始抱怨著不適應(yīng)這邊的工作，都想回東站，待了幾天后我們也就沒(méi)說(shuō)什么了，也就適應(yīng)了，由于機(jī)場(chǎng)這邊離城區(qū)較遠(yuǎn)，所以人比較少，也沒(méi)東站那邊累，但我們照樣每天堅(jiān)持著站到下班，每天的早飯都是輪流著吃，有時(shí)要到一點(diǎn)多才吃，但我們還是堅(jiān)持住了，地鐵的樓上就是昆明新建的長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)，剛到的那天我就和我的同伴趁輪流休息的時(shí)間一起上去溜達(dá)了一會(huì)，機(jī)場(chǎng)建的的確很好，規(guī)模很大，也很豪華，第一天我是在站臺(tái)服務(wù)，

后來(lái)我要求換到購(gòu)票機(jī)那里，以后的幾天我就一直在那，剛開(kāi)始我只會(huì)站在那，看到有人來(lái)購(gòu)票也不會(huì)主動(dòng)尋問(wèn)，但和我一起在崗的地鐵工作人員比我好多了，他一看到有人過(guò)來(lái)就主動(dòng)迎上去詢問(wèn)他們有沒(méi)有需求，后來(lái)我也就學(xué)著他改變了好多，以后的幾天里我都很熱情的接待每一位乘客，看著他們滿意的笑容和一聲聲的謝謝心里充滿了成就感，一天的疲憊也不見(jiàn)了。

但在售票過(guò)程中也遇到了一些難題，因?yàn)槭蔷o接機(jī)場(chǎng)，所以外國(guó)人比較多，有幾次他們來(lái)買票，當(dāng)時(shí)我就急了，因?yàn)槲业挠⒄Z(yǔ)水平根本達(dá)不到溝通的程度，那一刻我充滿了無(wú)限的自卑感，并且也在心里告訴自己一定要學(xué)好英語(yǔ)。

工作體會(huì):在地鐵工作的這十天，我受益匪淺，即使是每天很早起床、很晚回校、擠公交，我都挺過(guò)來(lái)了，堅(jiān)持住了，雖然每天一直都站著，雖然腳很痛，嗓子說(shuō)話說(shuō)啞了，有時(shí)被組長(zhǎng)批了，我也都忍過(guò)來(lái)了，因?yàn)樵谖倚睦镆恢眻?jiān)信著:路是自己選擇的，不管怎樣我都要堅(jiān)持著走完。雖是短短的幾天但我覺(jué)得自己真的比以前成熟了好多，經(jīng)歷了形形色色的人，我可以一一應(yīng)付，遇到事情可以沉著處理。在服務(wù)中我感受到了聆聽(tīng)的重要，只要去溝通就沒(méi)有解決不了的困難，從服務(wù)中我還感受到了微笑的力量，雖然服務(wù)很辛苦，但是只要看到乘客們的笑容，頃刻間的疲憊都會(huì)消失心情也極其舒暢。我喜歡笑，所以給我一個(gè)微笑就是給我的最好的良藥，我希望每個(gè)人都能展現(xiàn)出自己的微笑，因?yàn)檫@樣我們的社會(huì)才會(huì)五彩繽紛，我們的社會(huì)才會(huì)更加和諧。

在今后的學(xué)習(xí)和生活中我會(huì)深層次的改變自己的態(tài)度，不管是在為人處事的態(tài)度上還是學(xué)習(xí)上，我都會(huì)端正態(tài)度，用積極的心態(tài)去面對(duì)，我會(huì)不斷給自己充電，豐富自己的知識(shí)和閱歷，努力跟上時(shí)代發(fā)展的步伐，抓住每一次可以鍛煉的機(jī)會(huì)，多融入社會(huì)，了解社會(huì)。把自己鍛煉成一名合格的中國(guó)青年。

班級(jí)：11212

學(xué)號(hào)：1121231

姓名：劉妍

專業(yè): 電氣自動(dòng)化

20xx年9月1日

地鐵工作總結(jié)13

為期十五天的地鐵實(shí)習(xí)工作的結(jié)束，伴隨而來(lái)的是經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)！在實(shí)習(xí)中，我盡自己的最大的努力去完成學(xué)習(xí)任務(wù)。我以誠(chéng)懇的態(tài)度服務(wù)每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學(xué)習(xí)了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調(diào)，了解認(rèn)識(shí)到直接面向乘客的站務(wù)員的基本工作任務(wù)。以及了解到地鐵的`環(huán)境（溫度，隧道通風(fēng)，照明控制，熟悉進(jìn)路排列，地鐵列車運(yùn)行圖）

這次的實(shí)習(xí)使我深刻的認(rèn)識(shí)到，對(duì)于我們地鐵專業(yè)的學(xué)生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認(rèn)識(shí)熟悉工作環(huán)境，以便以后的工作。

拓展閱讀

地鐵站務(wù)員職責(zé)

工作范圍

執(zhí)行下列工作任務(wù)：

— 負(fù)責(zé)在售票處售票、檢票、處理壞票、補(bǔ)票及處理乘客問(wèn)詢等工作。

— 負(fù)責(zé)從售票機(jī)收集票款和更換票盒，從出站檢票機(jī)收票及更換票盒。

— 負(fù)責(zé)站廳和站臺(tái)等處的站務(wù)工作，主動(dòng)向需要幫助的乘客提供服務(wù)。

— 負(fù)責(zé)車站售票設(shè)備和其它設(shè)備的操作。

— 監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺(tái)。

— 監(jiān)控設(shè)備的維修情況。

1、崗位的主要工作介紹

按照票務(wù)規(guī)章規(guī)定，負(fù)責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作，同時(shí)負(fù)責(zé)車站內(nèi)其它客運(yùn)工作。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個(gè)人服務(wù)水平。

2、崗位的工作難點(diǎn)及挑戰(zhàn)

站務(wù)員工作要求認(rèn)真負(fù)責(zé)，保持積極向上，對(duì)乘客要熱情周到，保證高水平的服務(wù)質(zhì)量。

1、衣著平整，配套穿戴，不可敞胸露懷。禁止缺扣、立領(lǐng)、挽褲、挽袖、拖拉鞋。

2、無(wú)論是否當(dāng)班，穿著制服均視為上崗。

3、服務(wù)牌應(yīng)佩戴于左前胸第一?？圩由戏健?/p>

4、肩章應(yīng)佩戴于左肩距肩膀5厘米處。

5、鞋襪要標(biāo)準(zhǔn)，保持干凈。

6、頭發(fā)整潔，發(fā)型優(yōu)美，男職工頭發(fā)長(zhǎng)度適宜，女職工應(yīng)梳短發(fā)或束發(fā)。

7、面部干凈整潔，淡妝上崗，精神飽滿。

8、主動(dòng)熱情，誠(chéng)懇周到，文明禮貌，全面服務(wù)做到“四心”，重點(diǎn)照顧做到“四鼓勁”。

地鐵工作總結(jié)14

20xx年4月20日，我接到了人生最重要的一個(gè)任務(wù)，就是到楊浦區(qū)五角場(chǎng)街道江灣體育場(chǎng)站地鐵出入口進(jìn)行安保防控工作，想到自己能直接參與世博，尤其是參與重中之重的地鐵出入口安保工作，即是期盼也是領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的信任。通過(guò)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，明確了崗位要求和應(yīng)急處置措施，這次主要工作是配合民警負(fù)責(zé)維持地鐵出入口秩序，并對(duì)可疑人員、物品進(jìn)行檢查，確保世博期間地鐵安全平穩(wěn)運(yùn)行。通過(guò)這段時(shí)間的安保工作，談?wù)勛约旱墓ぷ黧w會(huì)。 我所在的地鐵10號(hào)線江灣體育場(chǎng)站1號(hào)出入口由于有電梯，人員出入多，安保防控責(zé)任重大。一方面我嚴(yán)格按照五角場(chǎng)街道地鐵出入口防控安保小隊(duì)工作職責(zé)時(shí)刻保持高度警惕，對(duì)進(jìn)出人員和物品進(jìn)行日常查疑、巡視，另一方面配合好值班民警做好詢問(wèn)、檢查工作，做到大包必查，小包抽查，切實(shí)擔(dān)當(dāng)起“首道過(guò)濾”網(wǎng)的作用。嚴(yán)格考勤制度的要求，履行執(zhí)勤人員考勤的各項(xiàng)規(guī)定，做好交接班手續(xù)和記錄，做到恪盡職守，堅(jiān)守崗位，服從安排，嚴(yán)守紀(jì)律。

作為一名老同志，曾經(jīng)也參與過(guò)單位安保工作，遇到突發(fā)事情，迅速反應(yīng)，服從大局，做志愿行動(dòng)的引領(lǐng)者，做服務(wù)世博的主力軍。一次執(zhí)勤見(jiàn)一名進(jìn)站乘客攜帶管制刀具，成功將其勸阻入站；特別是有一次發(fā)現(xiàn)不名包袱放在角落里，一直無(wú)人取走，馬上報(bào)告值班民警，通過(guò)排查原來(lái)里面是棉花毯，虛

驚了一場(chǎng)。到現(xiàn)在為止，共發(fā)現(xiàn)、跟隨、勸阻攜帶危險(xiǎn)品和可疑人員200余起，檢查可疑包裹400余個(gè)，協(xié)助警察處置突發(fā)事件4起。

談到困難，每個(gè)人肯定都有的，今年上海連續(xù)高溫和極端高溫天數(shù)之長(zhǎng)是少有的`，地鐵口沒(méi)有空調(diào)，說(shuō)不熱是假的，陣陣熱浪襲來(lái)，往往是汗流浹背；家里有位親戚臥病在床，平時(shí)下班都要回去照顧，一起工作的同志開(kāi)玩笑地說(shuō)，這里是這班了到醫(yī)院又要上崗了；平時(shí)上下班自行車壞了，為不影響交接班都是馬上打車，確保崗位上不缺人。想到能為平安世博作出貢獻(xiàn)，這些也是值得的。

在做好安保任務(wù)的同時(shí)，我還承擔(dān)了很多便民服務(wù)。每天要回答幾十次道路、交通信息問(wèn)訊，并利用業(yè)余時(shí)間熟悉周邊環(huán)境，積極維護(hù)出入口內(nèi)外環(huán)境清潔和停車秩序。

在街道領(lǐng)導(dǎo)和各方面的關(guān)心下，我會(huì)以更積極的姿態(tài)投入到這最后一個(gè)多月的世博地鐵安保工作，站好最后一班崗。

地鐵工作總結(jié)15

為乘客提供良好的服務(wù)是身為地鐵站站務(wù)員的自己應(yīng)該具備的素質(zhì)，所以我在今年的站務(wù)員工作中始終處于站臺(tái)位置并為乘客辦理好相應(yīng)的業(yè)務(wù)，雖然這樣的生活略顯平淡卻也要有所重視才不會(huì)為乘客的需求帶來(lái)困擾，經(jīng)過(guò)了今年站務(wù)員工作的磨礪早已讓我對(duì)自身能力高低有了大致的了解，即便是為了應(yīng)對(duì)今后可能出現(xiàn)的問(wèn)題也應(yīng)該先對(duì)今年完成的站務(wù)員工作進(jìn)行總結(jié)才行。

對(duì)乘客的疑慮進(jìn)行解答并對(duì)地鐵行程進(jìn)行了詳細(xì)的解釋，雖然當(dāng)?shù)氐牡罔F線路已經(jīng)開(kāi)通了好幾年的時(shí)間卻仍有部分乘客存在著迷路的現(xiàn)象，尤其是部分老年乘客對(duì)于各個(gè)通道的出口位置是比較迷惑的，正因?yàn)槿绱瞬乓?xì)心為他們進(jìn)行解答并指出各個(gè)出口對(duì)應(yīng)的準(zhǔn)確地點(diǎn)，除此之外還有極少部分初次乘坐地鐵的乘客需要為他們解釋具體的行車路線，雖然站務(wù)員的工作比較繁瑣卻在大多數(shù)時(shí)間都處于比較空閑的狀態(tài)，可即便如此也要認(rèn)真對(duì)待乘客的'需求并時(shí)刻駐守在站臺(tái)位置才行。

辦理好地鐵卡業(yè)務(wù)并對(duì)投幣過(guò)程中產(chǎn)生的問(wèn)題進(jìn)行相應(yīng)的處理，對(duì)于站務(wù)員來(lái)說(shuō)地鐵卡的辦理以及充值業(yè)務(wù)才是自己的主要職責(zé)，因此對(duì)于乘客在辦卡過(guò)程中產(chǎn)生的疑慮自己會(huì)為他們進(jìn)行相應(yīng)的解答并處理好后續(xù)的工作，實(shí)際上為了乘客的行程考慮導(dǎo)致自己在工作過(guò)程中往往不建議對(duì)方進(jìn)行多次小額充值，除此之外則是針對(duì)單程票存在余額不足的情況進(jìn)行了處理，針對(duì)這個(gè)狀況往往都會(huì)建議乘客補(bǔ)足差價(jià)并對(duì)單程票進(jìn)行充值以后再進(jìn)行投放，另外對(duì)于出行使用手機(jī)掃碼失敗的乘客需要及時(shí)進(jìn)行處理并在必要時(shí)臨時(shí)開(kāi)放站臺(tái)旁邊的通道。

在不離開(kāi)站臺(tái)的情況下協(xié)助地鐵站其他工作人員處理各類狀況，實(shí)際上對(duì)于這種情況自己往往都是負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)以及安置之類的工作，無(wú)論是物品遺失在地鐵之中還是人員走失的狀況自己都會(huì)及時(shí)聯(lián)絡(luò)相應(yīng)的工作人員，其中物品遺失的狀況則是留下對(duì)方聯(lián)絡(luò)方式并在晚上地鐵停止運(yùn)行以后再來(lái)進(jìn)行尋找，至于人員走失的狀況則是通過(guò)地鐵站的廣播進(jìn)行通知以便走失人員的家屬前往站臺(tái)進(jìn)行尋找。

作為合格的站務(wù)員自然不會(huì)滿足于今年地鐵站工作中取得的些許成就，實(shí)際上對(duì)我來(lái)說(shuō)似乎能夠明顯體會(huì)到近期在站務(wù)員工作中存在的消極態(tài)度，針對(duì)這種不利于站務(wù)員工作發(fā)展的情緒來(lái)說(shuō)需要盡快進(jìn)行改變才行，而且我也期待自己能夠通過(guò)這次總結(jié)從而在明年的站務(wù)員工作中有所成長(zhǎng)。

第五篇：地鐵年終總結(jié)

地鐵年終總結(jié)范文1

20xx年立即過(guò)去，在盤(pán)點(diǎn)一年中收獲的同時(shí)，又寄希望與新的將來(lái)。不知不覺(jué)中，又結(jié)束了一年的工作，現(xiàn)總結(jié)如下：

在領(lǐng)導(dǎo)和全體同志的關(guān)懷、關(guān)懷下，緊緊圍繞以平安為基礎(chǔ)質(zhì)量為中心做好本職工作，充分發(fā)揮崗位職能，不斷改進(jìn)工作方法，提高工作效率，以“聽(tīng)從領(lǐng)導(dǎo)、團(tuán)結(jié)同志、認(rèn)真學(xué)習(xí)、扎實(shí)工作'為準(zhǔn)則，始終堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，始終把”平安第一'放在首位。堅(jiān)決杜絕習(xí)慣性違章。較好地完成了各項(xiàng)工作任務(wù)。我始終把學(xué)習(xí)放在重要位置，努力在提高自身綜合素養(yǎng)上下功夫。

一、一年來(lái)的工作表現(xiàn)

（一）強(qiáng)化形象，提高自身素養(yǎng)。為做好工作，我堅(jiān)持嚴(yán)格要求自己，留意以身作則，以誠(chéng)待人，一是愛(ài)崗敬業(yè)講奉獻(xiàn)。我正確熟識(shí)自身的工作和價(jià)值，正確處理苦與樂(lè)，得與失、個(gè)人利益和集體利益的關(guān)系，堅(jiān)持甘于奉獻(xiàn)、懇切敬業(yè)，二是錘煉技能講提高。經(jīng)過(guò)一年的學(xué)習(xí)和熬煉，細(xì)心學(xué)習(xí)他人特長(zhǎng)，改掉自己不足，并虛心向領(lǐng)導(dǎo)、和同事請(qǐng)教，在不斷學(xué)習(xí)和探究中使自己在業(yè)務(wù)上有所提高。

（二）嚴(yán)于律已，不斷加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)。一年來(lái)我對(duì)自身嚴(yán)格要求，始終把耐得平淡、舍得付出、靜靜無(wú)聞作為自己的準(zhǔn)則，始終把作風(fēng)建設(shè)的重點(diǎn)放在嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、扎實(shí)、求實(shí)腳踏實(shí)地埋頭苦干。在工作中，以制度、紀(jì)律規(guī)范自己的一切言行，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，敬重領(lǐng)導(dǎo)，團(tuán)結(jié)同志，虛心謹(jǐn)慎，不斷改進(jìn)工作作風(fēng)；堅(jiān)持做到不利于班組事不做。與班組成員心往一處想，勁往一處使，不會(huì)計(jì)較干得多，干得少，只希望把全部工作圓滿完成。

二、工作作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，嚴(yán)格遵守職業(yè)道德

只有從解決工程最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題入手，圍繞業(yè)主、承包人切身利益多辦實(shí)事、多解難題，使雙方滿意，才能說(shuō)明工作的成效。長(zhǎng)期以來(lái)，始終堅(jiān)持“服務(wù)無(wú)止境，滿意是標(biāo)準(zhǔn)'的服務(wù)理念，在工作點(diǎn)滴之中體現(xiàn)與業(yè)主、承包人的和諧、共贏，為承包人和托付人搭建溝通的橋梁。留意維護(hù)監(jiān)理部聲譽(yù)，在監(jiān)理過(guò)程中，在言談舉止中，都留意做到合理合度，在溝通交談中，努力做到行如流水。在顧全大局、清正廉潔、勤奮學(xué)習(xí)方面，我都能夠嚴(yán)于律已。

三、工作中的`不足與今后的努力方向

和有閱歷的同事比較還有確定差距，在今后工作中，我還得認(rèn)真總結(jié)閱歷，克服不足，努力把工作做得更好，確保平安生產(chǎn)，平穩(wěn)供氣。

在20xx工作中，我將發(fā)揚(yáng)成果，克服不足，以對(duì)工作高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，腳踏實(shí)地，盡職盡責(zé)地做好各項(xiàng)工作。多關(guān)懷同事，團(tuán)結(jié)班組全部成員共同努力工作，不辜負(fù)領(lǐng)導(dǎo)和同志們對(duì)我的期望。

地鐵年終總結(jié)范文2

20xx年馬上過(guò)去，在盤(pán)點(diǎn)一年中收獲的同時(shí)，又寄希望與新的未來(lái)。不知不覺(jué)中，又結(jié)束了一年的工作，現(xiàn)總結(jié)如下：在領(lǐng)導(dǎo)和全體同志的關(guān)懷、幫助下，緊緊圍繞以安全為基礎(chǔ)質(zhì)量為中心做好本職工作，充分發(fā)揮崗位職能，不斷改進(jìn)工作方法，提高工作效率，以“服從領(lǐng)導(dǎo)、團(tuán)結(jié)同志、認(rèn)真學(xué)習(xí)、扎實(shí)工作”為準(zhǔn)則，始終堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，始終把“安全第一”放在首位。堅(jiān)決杜絕習(xí)慣性違章。較好地完成了各項(xiàng)工作任務(wù)。我始終把學(xué)習(xí)放在重要位置，努力在提高自身綜合素質(zhì)上下功夫。

一年來(lái)的工作表現(xiàn)

(一)強(qiáng)化形象，提高自身素質(zhì)。

為做好工作，我堅(jiān)持嚴(yán)格要求自己，注重以身作則，以誠(chéng)待人

一是愛(ài)崗敬業(yè)講奉獻(xiàn)。我正確認(rèn)識(shí)自身的工作和價(jià)值，正確處理苦與樂(lè)，得與失、個(gè)人利益和集體利益的關(guān)系，堅(jiān)持甘于奉獻(xiàn)、誠(chéng)實(shí)敬業(yè)，

二是錘煉技能講提高。經(jīng)過(guò)一年的'學(xué)習(xí)和鍛煉，細(xì)心學(xué)習(xí)他人長(zhǎng)處，改掉自己不足，并虛心向領(lǐng)導(dǎo)、和同事請(qǐng)教，在不斷學(xué)習(xí)和探索中使自己在業(yè)務(wù)上有所提高。

(二)嚴(yán)于律已，不斷加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)。

一年來(lái)我對(duì)自身嚴(yán)格要求，始終把耐得平淡、舍得付出、默默無(wú)聞作為自己的準(zhǔn)則，始終把作風(fēng)建設(shè)的重點(diǎn)放在嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、扎實(shí)、求實(shí)腳踏實(shí)地埋頭苦干。在工作中，以制度、紀(jì)律規(guī)范自己的一切言行，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，尊重領(lǐng)導(dǎo)，團(tuán)結(jié)同志，謙虛謹(jǐn)慎，不斷改進(jìn)工作作風(fēng);堅(jiān)持做到不利于班組事不做。與班組成員心往一處想，勁往一處使，不會(huì)計(jì)較干得多，干得少，只希望把所有工作圓滿完成。

二、工作作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，嚴(yán)格遵守職業(yè)道德

只有從解決工程最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題入手，圍繞業(yè)主、承包人切身利益多辦實(shí)事、多解難題，使雙方滿意，才能說(shuō)明工作的成效。長(zhǎng)期以來(lái)，始終堅(jiān)持“服務(wù)無(wú)止境，滿意是標(biāo)準(zhǔn)”的服務(wù)理念，在工作點(diǎn)滴之中體現(xiàn)與業(yè)主、承包人的和諧、共贏，為承包人和委托人搭建溝通的橋梁。注重維護(hù)監(jiān)理部聲譽(yù)，在監(jiān)理過(guò)程中，在言談舉止中，都注重做到合理合度，在溝通交談中，努力做到行如流水。在顧全大局、清正廉潔、勤奮學(xué)習(xí)方面,我都能夠嚴(yán)于律已。

三、工作中的不足與今后的努力方向

和有經(jīng)驗(yàn)的同事比較還有一定差距，在今后工作中，我還得認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，克服不足，努力把工作做得更好，確保安全生產(chǎn)，平穩(wěn)供氣。

在20xx工作中，我將發(fā)揚(yáng)成績(jī)，克服不足，以對(duì)工作高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，腳踏實(shí)地，盡職盡責(zé)地做好各項(xiàng)工作。多關(guān)心同事，團(tuán)結(jié)班組所有成員共同努力工作，不辜負(fù)領(lǐng)導(dǎo)和同志們對(duì)我的期望。

地鐵年終總結(jié)范文3

20xx年轉(zhuǎn)瞬過(guò)去，作為今年加入到地鐵運(yùn)營(yíng)分公司這個(gè)大家庭里的一名新員工，我有幸參預(yù)并見(jiàn)證了焦作地鐵籌建至開(kāi)通這一輝煌的歷史時(shí)刻，同時(shí)為焦作翻開(kāi)建設(shè)進(jìn)展新篇章的宏偉工程獻(xiàn)上了自己的力氣。

隨著公司上下多年的細(xì)心籌建、萬(wàn)全預(yù)備最終換來(lái)了地鐵的順當(dāng)開(kāi)通，這份碩果離不開(kāi)領(lǐng)導(dǎo)的正確指揮與悉心指導(dǎo)，也離不開(kāi)寬闊員工的奮力拼搏?，F(xiàn)在車站工作已步上正軌，望著運(yùn)營(yíng)結(jié)束后安靜的車站，回顧過(guò)去一年來(lái)到這里的工作經(jīng)受，收獲頗豐、感受良多，下面將我至今的工作做一個(gè)總結(jié)匯報(bào)。

一、思想政治與職業(yè)道德培育與提高

1、思想政治：愛(ài)黨愛(ài)國(guó)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、報(bào)紙、雜志、書(shū)籍主動(dòng)學(xué)習(xí)政治理論；遵紀(jì)守法法，認(rèn)真學(xué)習(xí)法律學(xué)問(wèn)。

2、乘客服務(wù)：作為站務(wù)員工的一份子，我堅(jiān)持以”乘客至上，服務(wù)第一'的理念要求、定位自己，以最飽滿的熱忱、最良好的形象、最文明的言語(yǔ)迎接服務(wù)對(duì)象。站務(wù)人員是焦作地鐵面對(duì)公眾的窗口，是鑄造企業(yè)品牌、人文底蘊(yùn)的重要硬件，只有站務(wù)人員優(yōu)秀的服務(wù)素養(yǎng)與意識(shí)，才能為地鐵在公眾心中留下良好印象與口碑。

3、愛(ài)崗敬業(yè)：作為運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的一員，我具有猛烈的集體榮譽(yù)感與責(zé)任心，寵愛(ài)本職工作；對(duì)自己完成的工作不推諉、疏忽，能做到認(rèn)真、負(fù)責(zé)完成任務(wù)，擁有寬闊合格站務(wù)人員"以站為家'的不記小我的精神，與大家一起奮斗在車站工作需要的`每一處。

二、業(yè)務(wù)技能總結(jié)

在經(jīng)過(guò)公司支配的對(duì)基礎(chǔ)理論、行車、票務(wù)、服務(wù)、平安、應(yīng)急預(yù)案等一系列培訓(xùn)、訓(xùn)練并通過(guò)測(cè)試后，我在云臺(tái)山站暫任值班員一職，當(dāng)班期間在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)下主要負(fù)責(zé)車站日常行車工作。在崗期間重點(diǎn)工作為：

1、盯控車站行車狀況，確保行車工作平安、有效進(jìn)行。

2、掌管行車備品，對(duì)車站運(yùn)營(yíng)所需備品及應(yīng)對(duì)突發(fā)大事所需備品的數(shù)量、狀態(tài)與擺放位置了然于心，保障工作順當(dāng)進(jìn)行。

3、運(yùn)用CCTV監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)車站全局進(jìn)行實(shí)時(shí)、全方位監(jiān)控；對(duì)重點(diǎn)平安位置加強(qiáng)把控，杜絕事故發(fā)生；在發(fā)生突發(fā)大事或乘客問(wèn)題準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)監(jiān)控。

4、精確、準(zhǔn)時(shí)的將部門與車站間的信息、任務(wù)進(jìn)行記錄與傳達(dá)，并盡快通知相關(guān)人員。

5、監(jiān)視車站設(shè)備狀況，發(fā)生故障時(shí)，對(duì)簡(jiǎn)潔故障能夠做到主動(dòng)、快速、有效地處理，對(duì)無(wú)法處理的故障問(wèn)題，準(zhǔn)時(shí)上報(bào)相關(guān)人員，確保故障盡快恢復(fù)，保證車站工作順當(dāng)進(jìn)行。

6、在突發(fā)狀況中，能夠依據(jù)相關(guān)規(guī)章與應(yīng)急預(yù)案做出快速、正確的反應(yīng)與處理、聽(tīng)從指揮，能準(zhǔn)時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)狀況記錄、反映上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及調(diào)度部門，供其參考。

7、主動(dòng)學(xué)習(xí)上級(jí)下發(fā)文件、教材、規(guī)章，領(lǐng)會(huì)了并有所體會(huì)相關(guān)精神，以提升自身業(yè)務(wù)水平，對(duì)公司規(guī)定做到令行禁止；對(duì)自身崗位相關(guān)的規(guī)章，如行車組織規(guī)劃、信號(hào)設(shè)備操作、應(yīng)急預(yù)案等重點(diǎn)學(xué)習(xí)，要求自己必需把握；同時(shí)加強(qiáng)學(xué)習(xí)票務(wù)學(xué)問(wèn)，避開(kāi)偏科導(dǎo)致行車、票務(wù)業(yè)務(wù)一頭輕、一頭重的問(wèn)題消逝。

8、能夠認(rèn)真、負(fù)責(zé)的完成上級(jí)指派的工作，同時(shí)主動(dòng)參預(yù)公司組織的其他活動(dòng)。

三、工作態(tài)度評(píng)價(jià)

本人在工作期間，能夠嚴(yán)格遵守公司各項(xiàng)規(guī)章制度，聽(tīng)從上級(jí)指導(dǎo)，同時(shí)團(tuán)結(jié)同事、活躍團(tuán)隊(duì)氣氛，保證工作效率。在工作期間從未請(qǐng)假，堅(jiān)持將本職工作放在第一位，小事避開(kāi)、大事推后。本著嚴(yán)謹(jǐn)、負(fù)責(zé)的態(tài)度完成每一項(xiàng)工作與挑戰(zhàn)。熱心服務(wù)乘客，嚴(yán)守勞動(dòng)紀(jì)律，保證工作效率，能夠做到準(zhǔn)時(shí)到崗離崗、按標(biāo)準(zhǔn)化程序交接、按規(guī)定著裝。

四、存在問(wèn)題與不足

這一年的工作中也存在諸多不足，需要我今后去逐步改進(jìn)。比如對(duì)公司下發(fā)文件傳達(dá)精神學(xué)習(xí)領(lǐng)悟不夠徹底；自身業(yè)務(wù)水平還需加強(qiáng)；個(gè)人修養(yǎng)還需培育，削減自己的急躁心情。今后我將努力做到以下幾點(diǎn)，希望領(lǐng)導(dǎo)和同事們對(duì)我進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)：

1、自覺(jué)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，向理論學(xué)習(xí)，向?qū)I(yè)學(xué)問(wèn)學(xué)習(xí)，向身邊的同事學(xué)習(xí)，逐步提高自己的理論水平和業(yè)務(wù)力氣。

2、克服年輕氣躁，做到腳踏實(shí)地，提高工作主動(dòng)性，不怕多做事，不怕做小事，在點(diǎn)滴實(shí)踐中完善提高自己。

3、連續(xù)提高自身修養(yǎng)，強(qiáng)化為乘客服務(wù)的宗旨意識(shí)，努力使自己成為一名優(yōu)秀的員工。