第一篇：車(chē)廂客傷事故的原因與預(yù)防

車(chē)廂客傷事故的原因與預(yù)防

公交車(chē)廂客傷事故的發(fā)生，主要是由駕駛員違規(guī)操作、麻痹大意、過(guò)于自信造成的。例如，駕駛過(guò)程中存在違反操作規(guī)程、緊急制動(dòng)、搶信號(hào)、門(mén)未關(guān)好起步、車(chē)未停穩(wěn)開(kāi)門(mén)、不規(guī)范?？康冗`法違規(guī)行為，是導(dǎo)致車(chē)廂客傷事故的主要原因。除此之外，道路環(huán)境、車(chē)輛狀況和車(chē)廂設(shè)施、其它社會(huì)車(chē)輛也是造成車(chē)廂客傷的重要因素。

正常行駛或制動(dòng)中乘客摔傷

可能的原因：車(chē)內(nèi)扶手松動(dòng)，地板打滑，乘客未扶牢，特殊群體未安排座位，帶較多行李的乘客尚未站穩(wěn)。

預(yù)防措施：1.司乘人員要對(duì)車(chē)內(nèi)安全設(shè)施勤檢查，發(fā)現(xiàn)缺少、損壞或松動(dòng)，應(yīng)及時(shí)修復(fù)或保修；2.地板用半干拖把拖刷，防止地板濕滑；3.進(jìn)行車(chē)廂內(nèi)“站穩(wěn)扶好”安全宣傳，妥善安排特殊群體就座。

離心力、慣性過(guò)大或過(guò)于顛簸造成乘客受傷

可能的原因：1.車(chē)速過(guò)快或與前車(chē)距離過(guò)近，遇情況緊急剎車(chē)或發(fā)生碰車(chē)（障礙物）；2.駕駛員駕駛技術(shù)生疏，處理措施不當(dāng)；3.社會(huì)車(chē)輛隨意猛拐或行人隨意橫穿馬路等造成緊急制動(dòng)；4.轉(zhuǎn)彎不減速或減速不夠，在通行狀況不好的路面上快速行駛。預(yù)防措施：1.駕駛員要做到不搶紅燈，不開(kāi)快車(chē)；2.與前車(chē)保持必要的安全距離；3.對(duì)新聘駕駛員加強(qiáng)培訓(xùn)，增強(qiáng)安全認(rèn)識(shí)，提高安全行車(chē)技能；4.隨時(shí)注意周邊車(chē)輛與行人的動(dòng)態(tài)，提前做好防范措施；5.拐彎和路況不好的路面上行駛時(shí)要減速慢行；6.進(jìn)出站避免急停急走。

乘客的頭、手被窗外車(chē)輛或物體撞傷 可能的原因：乘客將頭、手伸出窗外。

預(yù)防措施：多進(jìn)行安全宣傳，駕駛員多注意后視鏡，一旦發(fā)現(xiàn)有乘客將頭、手伸出窗外，應(yīng)立即制止。

機(jī)務(wù)或乘務(wù)事故引發(fā)乘客受傷

可能的原因：1.車(chē)輛突然起火導(dǎo)致；2.制動(dòng)或方向失靈、爆胎造成的摔傷、擠傷；3.車(chē)輛突發(fā)異常險(xiǎn)情，乘客逃離時(shí)引發(fā)的摔傷、擠傷；4.乘客私帶危險(xiǎn)品引發(fā)的傷害。

預(yù)防措施：1.駕駛員要經(jīng)常檢查油、電路及潤(rùn)滑系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)漏電、漏油情況應(yīng)及時(shí)停車(chē)報(bào)修；2.發(fā)動(dòng)機(jī)等溫度較高機(jī)械部分應(yīng)保持清潔，防止油污堆積；3.能熟練操作車(chē)內(nèi)消防器械；4.注意對(duì)制動(dòng)、方向系統(tǒng)和輪胎進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)報(bào)修；5.駕駛?cè)藛T要注意觀察乘客行李，對(duì)可疑物品進(jìn)行查看，發(fā)現(xiàn)帶有危險(xiǎn)品的堅(jiān)決進(jìn)行勸阻。

車(chē)門(mén)摔傷、夾傷事故發(fā)生

可能的原因：1.駕駛員門(mén)未關(guān)好起步、注意力不集中；2.車(chē)已起步時(shí)有乘客扒門(mén)，駕駛員未發(fā)現(xiàn)或未能及時(shí)采取正確處置措施；3.老、弱等群體上車(chē)行動(dòng)不便；4.車(chē)廂內(nèi)較為擁擠，強(qiáng)行關(guān)門(mén)；5.為趕時(shí)間，用開(kāi)關(guān)門(mén)方式催客；6.車(chē)門(mén)或開(kāi)關(guān)損壞。

預(yù)防措施：1.駕駛員應(yīng)做到車(chē)未停穩(wěn)不開(kāi)門(mén)，門(mén)未關(guān)好不起步；2.起行前注意前、后門(mén)是否關(guān)好；3.按序進(jìn)站，到站開(kāi)門(mén)；4.不趕時(shí)間，不用氣門(mén)催客；4.起步后查看后視鏡，遇有乘客扒門(mén)時(shí)，可在不影響行車(chē)安全的情況下，再次停車(chē)上客。

駕駛員遇老幼病殘?jiān)械忍厥馊后w上車(chē)時(shí)，應(yīng)幫忙安排座位，并多提醒其注意安全；車(chē)廂內(nèi)人多擁擠時(shí)，應(yīng)多宣傳，盡可能讓站上乘客全部上車(chē)，高峰時(shí)段實(shí)在擠不上，可勸其乘坐下一輛車(chē)，或開(kāi)后門(mén)讓其上車(chē)。駕駛員要注意關(guān)注車(chē)門(mén)情況，待后門(mén)乘客全部上下車(chē)后，關(guān)門(mén)起步；勤檢查車(chē)門(mén)和開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)報(bào)修。

第二篇：高空處墜落事故原因與預(yù)防

中建總公司太中銀鐵路第十一項(xiàng)目部

高處墜落事故原因與預(yù)防

所謂高處作業(yè)：是指在距基準(zhǔn)面2米以上（含2米）有可能墜落的高

處進(jìn)行作業(yè)，在此作業(yè)過(guò)程中因墜落而造成的傷亡事 故稱(chēng)之為高處墜落事故。

一、高處墜落事故的類(lèi)別：

1、洞口墜落（予留口、通道口、樓梯口、電梯口、陽(yáng)臺(tái)口）。

2、腳手架上墜落。

3、懸空高處作業(yè)墜落。

4、石棉瓦等輕型屋面墜落。

5、拆除工程中發(fā)生的墜落。

6、登高過(guò)程中墜落。

7、梯子上作業(yè)墜落。

8、屋面作業(yè)墜落。

9、其它高處作業(yè)墜落（電桿上、設(shè)備上、構(gòu)架上）。

二、造成高處墜落事故的原因：

1、由于防護(hù)、保險(xiǎn)信號(hào)等裝置缺乏或有缺陷造成墜落發(fā)生（占33.1%）。

2、違反操作規(guī)程或勞動(dòng)紀(jì)律（如喝酒）造成墜落（占27.2%）。

3、由于防護(hù)用品的缺乏或缺陷（占13.6%）。

4、由于不懂操作技術(shù)而造成事故（占6.4%）。

5、由于設(shè)備工具有缺陷造成事故（占5.5%）。

6、由于勞動(dòng)組織不合理造成事故（占3.6%）。

7、由于對(duì)現(xiàn)場(chǎng)缺乏檢查指導(dǎo)或指導(dǎo)有誤造成事故（占3.1%）。

8、由于光線不足或工作地點(diǎn)及通道情況不良造成事故（占1.8%）。

9、由于采用的措施不當(dāng)而發(fā)生的事故（占1.8%）。

三、預(yù)防對(duì)策：

1、要重點(diǎn)抓好架子工隊(duì)伍的管理，把好安全防護(hù)關(guān)，架子工必須嚴(yán)格遵守本工種的安全操作規(guī)程，必須嚴(yán)格遵守架子搭設(shè)規(guī)范。

2、要教育職工正確使用安全用具，把好個(gè)人防護(hù)用品的使用關(guān)。

3、要搞好“四口、五臨邊”的安全防護(hù)，把好現(xiàn)場(chǎng)洞口臨邊防護(hù)關(guān)。樓梯口必須設(shè)雙欄桿，予留洞口必須設(shè)蓋板和圍攔，電梯井口必須設(shè)防護(hù)欄柵，人員通道必須設(shè)防護(hù)棚，臨邊必須設(shè)防護(hù)欄桿，提升機(jī)卸料口平臺(tái)必須設(shè)制動(dòng)門(mén)和防護(hù)欄桿。

4、要加強(qiáng)對(duì)工人的操作技術(shù)和知識(shí)的教育。

5、要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的安全操作和技術(shù)指導(dǎo)。

6、要加強(qiáng)對(duì)高作業(yè)人員的教育與指導(dǎo)。

7、要加強(qiáng)對(duì)違章作業(yè)、違章指揮、違反勞動(dòng)紀(jì)律的教育。

8、要把好夜間照明和登高作業(yè)氣候條件關(guān)。

9、要加強(qiáng)交通通道的管理，安有防滑措施。

第三篇：電梯事故與預(yù)防

常見(jiàn)電梯事故的分析與預(yù)防

隨著踏入21世紀(jì)，現(xiàn)代化高層建筑的迅猛發(fā)展，電梯作為垂直運(yùn)輸?shù)墓ぞ撸找媸艿饺藗兊那嗖A。而電梯運(yùn)行的安全性、可靠性和舒適性又是現(xiàn)代化高層建筑得以充分發(fā)揮其功能的重要作用。我國(guó)目前已成為世界上電梯數(shù)且增長(zhǎng)最快的國(guó)家之一。然而，隨著電梯使用數(shù)量的增加，電梯的事故也逐漸增多，慢慢的成為我們生活中不可以忽視的重要問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：電梯門(mén)系統(tǒng)，安全性，事故。

一、電梯事故的種類(lèi)分類(lèi)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，造成電梯事故的形式有：剪切，擠壓，墜落，撞擊，被困，火災(zāi)，電擊，材料損壞，過(guò)度磨損，過(guò)度銹蝕等等，而有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在的所有電梯事故中，發(fā)生最多的事故為：剪切，擠壓，墜落。這些事故大多發(fā)生在電梯的出入口-廳門(mén)

電梯事故的種類(lèi)按發(fā)生事故的系統(tǒng)位置，可分為門(mén)系統(tǒng)事故、沖頂或蹲底事故、其他事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，各類(lèi)事故發(fā)生的起數(shù)占電梯事故總起數(shù)的概率分別為：門(mén)系統(tǒng)事故占80％左右，沖頂或蹲底事故占15％左右，其他事故占5％左右。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，電梯層門(mén)的故障約占整個(gè)電梯故障的80％以上，而由于門(mén)鎖開(kāi)關(guān)不能及時(shí)接通和損壞頻繁造成的故障約占門(mén)故障的80％以上。維保隊(duì)伍在電梯維保中煞費(fèi)苦心，動(dòng)了不少腦筋。主要做法是與原門(mén)鎖開(kāi)關(guān)并聯(lián)--永磁感應(yīng)器，感應(yīng)器的位置與門(mén)開(kāi)關(guān)向平行，只要關(guān)門(mén)到位，連接在門(mén)上的隔磁板就會(huì)插入永磁感應(yīng)器，因該感應(yīng)器與原門(mén)鎖開(kāi)關(guān)關(guān)聯(lián)，門(mén)鎖回路很容易被接通，故障率大大減少，用戶(hù)也很滿意。其實(shí)，這一做法已留下了嚴(yán)重的事故隱患。根據(jù)GB/T10058－1997《電梯技術(shù)條件》第3.10.7條規(guī)定：“轎廂運(yùn)動(dòng)前應(yīng)將層門(mén)有效地鎖緊在關(guān)門(mén)位置上，只有在鎖緊元件嚙合至少為7mm時(shí)轎廂才能啟動(dòng)。層門(mén)的鎖緊必須由符合要求的電氣安全裝置來(lái)驗(yàn)證”；GB7588－1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第7.7.1條也明確規(guī)定：”對(duì)墜落危險(xiǎn)的保護(hù)：正常運(yùn)行時(shí)，就不可能打開(kāi)層門(mén)是否鎖緊的功能，即使在層門(mén)沒(méi)有鎖緊的情況下門(mén)鎖也照樣接通，甚至在鎖緊裝置失效的情況下電梯也能照常運(yùn)行，所以很容易導(dǎo)致墜落或剪切事故的發(fā)生。

二、事故案例

1999年8月25日，東北某學(xué)院新裝了兩部電梯，李、高二人對(duì)電梯廳門(mén)與轎廂門(mén)刀間的距離進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)他們正在調(diào)整螺栓時(shí)，有人按動(dòng)了呼梯按鈕，電梯快速上行，李某被擠入轎廂與6層廳門(mén)側(cè)井道內(nèi)，后經(jīng)搶救無(wú)效死亡。

1998年9月24日，山東某銀行的電梯，也出現(xiàn)了一起開(kāi)門(mén)走梯的事故。那天，一位乘客進(jìn)入轎廂選好層，站在門(mén)口等人一同乘梯。就在這時(shí)電梯開(kāi)著門(mén)卻以正常速度向下運(yùn)行，將這位乘客的頭與下頜分別由轎廂上沿和地坎形成擠壓，造成重傷。

1999年7月14日，北京市朝陽(yáng)區(qū)光熙門(mén)北里14號(hào)樓南側(cè)電梯在運(yùn)行時(shí)開(kāi)門(mén)走梯，致使三層樓住戶(hù)祖孫二人在上電梯時(shí)被剪切，造成一死一傷。

2009年8月12日上午11時(shí)許，在越秀區(qū)站西路精都大廈，5歲男孩浩浩被發(fā)現(xiàn)死在一貨運(yùn)電梯井。據(jù)稱(chēng)，事發(fā)時(shí)電梯在6樓，但小浩來(lái)在5樓玩耍，到時(shí)間了就打算坐電梯回一樓母親檔口。他按了向下的按鈕，電梯門(mén)卻打開(kāi)了，心急的孩子沒(méi)細(xì)看便沖進(jìn)電梯，結(jié)果一腳踩空，從5樓摔下，當(dāng)場(chǎng)死亡。

三、事故分析與解決措施

門(mén)系統(tǒng)事故之所以發(fā)生率最高，是由電梯系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)造成的。因?yàn)殡娞莸拿恳贿\(yùn)行過(guò)程都要經(jīng)過(guò)開(kāi)門(mén)動(dòng)作過(guò)程兩次，關(guān)門(mén)動(dòng)作過(guò)程兩次，使門(mén)鎖工作頻繁，老化速度快，久而久之，造成門(mén)鎖機(jī)械或電氣保護(hù)裝置動(dòng)作不可靠。若維修更換不及時(shí)，電梯帶隱患運(yùn)行，則很容易發(fā)生事故。但是當(dāng)中也有一些人為的因素和非人為的原因，然而大部分的都是人為的操作不當(dāng)所引起的。（1）導(dǎo)致剪切、碰撞事故的因素有人為因素和非人為因素。

1)人為因素：a、門(mén)鎖開(kāi)關(guān)被短接；b、應(yīng)急按鈕被短接；c、門(mén)鎖電路短接。2)非人為因素：a、門(mén)鎖開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)不斷開(kāi)；b、門(mén)鎖繼電器延時(shí)斷開(kāi)或不斷開(kāi)；c、門(mén)鎖電路故障短接。由于上述人為因素或非人為因素造成門(mén)聯(lián)鎖失效，而電梯在層門(mén)開(kāi)啟即未完全關(guān)閉時(shí)仍可以運(yùn)行，這種情況下，如果有人在層門(mén)與轎門(mén)之間，就可能發(fā)生剪切、碰撞事故。

(2)導(dǎo)致墜落井道事故的因素也分為人為因素和非人為因素。

1)人為因素：a、門(mén)鎖電路被短接且門(mén)開(kāi)啟的情況下電梯運(yùn)行至其它樓層；b、利用緊急開(kāi)鎖裝置開(kāi)啟層門(mén)；c、在門(mén)鎖損壞或門(mén)鎖嚙合尺寸過(guò)小的情況下用力扒開(kāi)廳門(mén)。2)非人為因素：a、層門(mén)損壞；b、強(qiáng)迫關(guān)門(mén)裝置無(wú)或失效；c、門(mén)鎖電路故障短接。由于上述人為因素和非人為因素而導(dǎo)致電梯廳門(mén)開(kāi)啟而電梯又不在本層停車(chē)區(qū)域時(shí)，就造成人員踏入井道而墜落的事故。各種造成事故的因素統(tǒng)計(jì)資料表明，電梯在正常運(yùn)行的情況下造成電梯出入口事故的主要因素是電梯門(mén)聯(lián)鎖失效，而導(dǎo)致電梯門(mén)聯(lián)鎖失效的主要原因有：電梯失保失修，電梯檢修人員違章作業(yè)，門(mén)鎖電路意外短路。

處理方法：有關(guān)電梯管理部門(mén)針對(duì)電梯出入口的安全事故大多出于門(mén)鎖的原因，近年來(lái)采取了相應(yīng)的措施，對(duì)GB10060－93及GB7588－1995作了相應(yīng)的補(bǔ)充規(guī)定：

（1）在使用的電梯必須裝設(shè)有效強(qiáng)迫關(guān)門(mén)裝置。

（2）所有客梯必須裝設(shè)輔助門(mén)鎖觸點(diǎn)，即每個(gè)廳門(mén)必須有主、副兩套門(mén)聯(lián)鎖裝置。除了必須按上述兩點(diǎn)執(zhí)行以外，各單位應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）電梯使用單位應(yīng)根據(jù)本單位實(shí)際情況，根據(jù)國(guó)家規(guī)范及當(dāng)?shù)貏趧?dòng)安全部門(mén)的要求貫徹落實(shí)電梯安全操作規(guī)程、電梯維保制度、電梯維保操作規(guī)程等，并重點(diǎn)檢查維護(hù)電梯廳門(mén)的門(mén)鎖及聯(lián)鎖裝置、強(qiáng)迫關(guān)門(mén)裝置。（2）有關(guān)人員必須嚴(yán)格持證上崗制度。

（3）行車(chē)中在任何情況下不可短接安全回路及門(mén)鎖回路。

（4）在轎廂不停本樓層而廳門(mén)開(kāi)啟的情況下，必須設(shè)置臨時(shí)護(hù)欄及警示牌或派人看護(hù)。

（5）當(dāng)檢修人員在機(jī)房進(jìn)行檢修時(shí)，必須采取相應(yīng)的措施使電梯門(mén)不能開(kāi)啟，避免人員出入電梯。

上述幾點(diǎn)得到認(rèn)真落實(shí)，這類(lèi)事故就會(huì)達(dá)到有效控制。但是，除了廳門(mén)聯(lián)鎖裝置電氣觸點(diǎn)因各種因素或故障不能斷開(kāi)或人為短接門(mén)鎖回路以外，井道內(nèi)敷設(shè)的線路由于碰撞或井道墜物及套管銹蝕等造成門(mén)鎖回路短路也是一種因素，據(jù)以往的事故分析，由于此類(lèi)因素造成的門(mén)聯(lián)鎖回路短路并使電梯在電梯門(mén)仍未關(guān)閉，人員在進(jìn)入電梯轎廂的過(guò)程中，電梯就起動(dòng)運(yùn)行而造成的剪切致死的事例也較多。電梯規(guī)范GB10060－93規(guī)定，符合GB5013.2中的厚皮軟電纜與硬電纜可以明敷于井道、機(jī)房的墻壁上，而其它的各類(lèi)電纜及電線必須由金屬或塑料套管或線槽安裝于井道、機(jī)房的墻壁上。事實(shí)上，不管采用何種線纜及其安裝方法，在電梯使用的過(guò)程中，很難避免會(huì)因?yàn)榫缐嬑?、金屬銹蝕、導(dǎo)線絕緣層老化等原因造成導(dǎo)線與導(dǎo)線之間的短路，而且這種短路屬于軟故障，我們很難控制其發(fā)生的時(shí)間，而在電梯停層開(kāi)啟電梯門(mén)時(shí)發(fā)生就會(huì)出現(xiàn)事故?，F(xiàn)在的電梯設(shè)計(jì)中，電梯廳門(mén)門(mén)鎖回路屬于安全回路的一部分，并且較為獨(dú)立，一般的安裝方式采用各層的主、副門(mén)聯(lián)鎖觸點(diǎn)全部串聯(lián)的方式。但如果發(fā)生上述的門(mén)鎖回路短路的情況，電梯在未關(guān)門(mén)的情況下仍會(huì)繼續(xù)運(yùn)行。因此，建議采用主副門(mén)鎖回路分路的方法，也就是主門(mén)聯(lián)鎖回路裝置安裝方式不變，各層副門(mén)聯(lián)鎖裝置在井道內(nèi)串聯(lián)成單一的副門(mén)鎖回路引至機(jī)房電控制柜后再串入安全回路中，同時(shí)要求在井道壁安裝副聯(lián)鎖回路時(shí)其管線必須與主門(mén)鎖回路的管線在進(jìn)入井道主線槽前間距必須大于200mm。這樣兩個(gè)門(mén)鎖回路同時(shí)故障而造成門(mén)鎖回路故障導(dǎo)致電梯事故的機(jī)會(huì)就會(huì)降至最低。也就是雙門(mén)鎖回路增加了安全回路的安全性，使電梯運(yùn)行時(shí)的安全性大大提高

四、預(yù)防

電梯存在安全隱患，既然是隱患，我們就有能力在安全隱患處于“安全期”時(shí)采用相應(yīng)措施和方法將它們消除。電梯事故的發(fā)生看似偶然，實(shí)則有其必然性。比如5歲小男孩墜落電梯的事故，許多事故類(lèi)型、發(fā)生原因都基本相同，都是在層門(mén)可以開(kāi)啟或已經(jīng)開(kāi)啟的狀態(tài)下，轎廂又不在該層時(shí)，誤入井道造成墜落事故，如能吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，改進(jìn)電梯的配套設(shè)備使其始終保持安全狀態(tài)，只有轎廂停在該層時(shí)，該層層門(mén)方能被打開(kāi)，可避免和降低此類(lèi)事故的發(fā)生。

在目前電梯安全事故時(shí)有發(fā)生的情況下，對(duì)應(yīng)電梯安全措施新的安全理念是： 當(dāng)打開(kāi)電梯轎廂非所在層層門(mén)，操作者處于一種有可能誤入墜落井道的情況下，電梯系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)在該樓層附近發(fā)出訊響，同時(shí)打開(kāi)井道燈，用于提示當(dāng)事人當(dāng)前所處的危險(xiǎn)狀態(tài)，防止人員墜落井道事故的發(fā)生；開(kāi)門(mén)情況下，即使是在門(mén)鎖安全鏈路被短接，電梯轎廂的運(yùn)行只能是在維修人員控制下，以檢修速度移動(dòng)，需要采用冗余措施來(lái)保障乘客及檢修人員不被轎廂所剪切；一旦發(fā)生不可控制的開(kāi)門(mén)溜梯時(shí)，作為一種安全的補(bǔ)救措施，電梯系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)在其初期能夠發(fā)出訊響，提示相關(guān)人員注意到電梯當(dāng)前的危險(xiǎn)狀態(tài)；

參考文獻(xiàn)：

[1]淺談電梯事故隱患的有效控制與預(yù)防---丁磊《電梯工業(yè)》 [2] GB7588－1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》 [3] GB/T10058－1997《電梯技術(shù)條件》 [4] GB10060－93《電梯安裝驗(yàn)收規(guī)范》

[5] 發(fā)生電梯事故如何做好自我保護(hù)---作者：李璟璐《國(guó)家電網(wǎng)報(bào)》 [6]http://www.xici.net/b1129270/d91151555.htm

第四篇：上海地鐵客傷報(bào)告

上海地鐵目前已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線路14條，車(chē)站337座（不含磁懸?。ぷ魅杖站土鞒?00萬(wàn)人次，全網(wǎng)絡(luò)電梯共計(jì)3000余臺(tái)，其中，自動(dòng)扶梯占到77%。近年來(lái)，隨著網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)張，客流的持續(xù)增長(zhǎng)，自動(dòng)扶梯客傷事件也同步增加。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年1月至7月，上海地鐵全網(wǎng)絡(luò)共發(fā)生電梯客傷300起，其中因設(shè)備故障造成的客傷1起，占0.3%，因乘客乘梯不慎造成的客傷共277起，占到電梯客傷的92.4%，其他22起，占7.3%。乘客乘梯不慎造成的客傷大多是由于未正確乘梯造成，如未握好扶手、倚靠電梯側(cè)擋板、攜帶大件行李（拉桿箱、小推車(chē)等）乘坐自動(dòng)扶梯等。

據(jù)分析，電梯客傷發(fā)生時(shí)段為：早晚高峰時(shí)段59起，近20%，平峰時(shí)段共發(fā)生241起，超80%?？梢?jiàn)，大部分電梯客傷并非因大客流擁擠而造成，反而是人少時(shí)，更容易發(fā)生。

從發(fā)生電梯客傷乘客的年齡來(lái)看，45歲以下乘客約13.3%，45-59歲的乘客約19.4%，60歲及以上的老年乘客占到全部電梯客傷人數(shù)的67.3%?？梢?jiàn)，年紀(jì)越長(zhǎng)，發(fā)生客傷的比例越大，這與老年人的生理和心理特點(diǎn)有關(guān)。老年人在搭乘自動(dòng)扶梯時(shí)，往往容易發(fā)生年輕人不太會(huì)發(fā)生的意外。

根據(jù)2015年4月1日修訂后實(shí)施的《上海市電梯安全管理辦法》，上海地鐵采取以下措施：

1、分類(lèi)管理。梳理現(xiàn)有電梯中的長(zhǎng)大電梯（如虹足）、高負(fù)荷電梯（如人廣1換2）及服役15年以上電梯等重點(diǎn)類(lèi)別，采取針對(duì)性的措施，如加強(qiáng)人員巡檢和視頻形式巡檢，高峰時(shí)段加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)值守，易損易耗件及時(shí)更換等，15年以上電梯基本完成大修。

2、重點(diǎn)電梯縮短保養(yǎng)周期。地鐵重點(diǎn)電梯（如人民廣場(chǎng)1換2）的保養(yǎng)周期，已從原來(lái)的雙周檢縮短為單周檢。

3、完善“一站一預(yù)案”。制定電梯管理一站一預(yù)案，標(biāo)明電梯點(diǎn)位，型號(hào)，維保單位及聯(lián)系方式，明確巡檢模式和應(yīng)急響應(yīng)措施與流程，并要定期開(kāi)展演練。

4、建立兼職電梯安全管理員隊(duì)伍。在現(xiàn)有的車(chē)站值班站長(zhǎng)和設(shè)備管理員中，今年開(kāi)始，選派2400人分批開(kāi)展“電梯安全管理員證”培訓(xùn)，現(xiàn)已有1300人考試合格。全部培訓(xùn)完成后，將確保每座車(chē)站的運(yùn)營(yíng)時(shí)段至少有一名持證人員在崗，加強(qiáng)電梯專(zhuān)項(xiàng)管理。

5、加強(qiáng)對(duì)設(shè)備維保單位的管理。每月由運(yùn)營(yíng)公司召開(kāi)維保單位安全評(píng)估分析會(huì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患并落實(shí)整改措施；強(qiáng)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)維保人員必須持證上崗，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)未持證即納入黑名單管理；現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施電梯維保作業(yè)時(shí)，由車(chē)站派員進(jìn)行旁站管理。

同時(shí)，上海地鐵想方設(shè)法，通過(guò)加強(qiáng)宣傳、管理，增加現(xiàn)場(chǎng)提示等各種方法，加強(qiáng)安全文明乘梯宣傳：

1.在自動(dòng)扶梯乘梯口的附近位置張貼無(wú)障礙電梯服務(wù)信息，提前告知乘客相關(guān)注意事項(xiàng)。

2.在自動(dòng)扶梯扶手旁張貼“握緊扶手”安全提示，在大客流車(chē)站配置語(yǔ)音廣播提示裝置，提示乘客注意乘梯安全。

3.在大客流車(chē)站及大客流時(shí)段安排工作人員及志愿者在自動(dòng)扶梯旁做好安全提示。

4.車(chē)站工作人員通過(guò)視頻監(jiān)控、巡視崗等手段監(jiān)控自動(dòng)扶梯運(yùn)行狀態(tài)并做好記錄，發(fā)現(xiàn)違反電梯乘用規(guī)范的行為，予以勸阻。

5.當(dāng)設(shè)備發(fā)生異響、異味、扶梯口客流擁堵等情況及時(shí)停機(jī)，并做好后續(xù)故障處理工作。

6.尤其是大長(zhǎng)型自動(dòng)扶梯，要加強(qiáng)日常巡視與檢修維護(hù)，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)修復(fù)閉環(huán)，確保自動(dòng)扶梯功能良好。7.當(dāng)自動(dòng)扶梯需要檢修保養(yǎng)時(shí)，車(chē)站應(yīng)根據(jù)檢修計(jì)劃事先在自動(dòng)扶梯乘梯口位置前放置告示牌，設(shè)置安全防護(hù)裝置，并安排專(zhuān)人防護(hù)，車(chē)站人員做好對(duì)乘客的解釋工作。

8.通過(guò)上海地鐵官方微博、微信、網(wǎng)站、電視直播、電臺(tái)廣播等渠道反復(fù)宣傳安全乘梯知識(shí)。9.制作相關(guān)便民手冊(cè)，提醒乘客安全乘梯。

1.乘坐自動(dòng)扶梯時(shí)請(qǐng)遵守《乘梯須知》，站穩(wěn)握好，勿倚靠側(cè)擋板，留意隨身物品勿貼近臺(tái)階及邊緣，不探頭，不“低頭”，不擁擠，有序乘梯。

2.攜帶大件行李的乘客以及老年乘客請(qǐng)乘坐無(wú)障礙電梯。3.不在自動(dòng)扶梯上嬉鬧、逆行，不在自動(dòng)扶梯出入口停留。4.正確使用緊急停止按鈕。每部電梯都設(shè)有緊急停止按鈕，在上、下兩端右下側(cè)的位置，一旦發(fā)生意外，按下緊急停止按鈕，電梯就會(huì)自動(dòng)停下，這能有效避免事態(tài)的進(jìn)一步惡化。5.老年人出行建議有人陪同，尤其是70歲以上的高齡老人，乘自動(dòng)扶梯多一分照看攙扶，少十分隱患危險(xiǎn)。6.老年乘客盡量輕裝出行，切忌大包小包，顧此失彼。

第五篇：人傷事故協(xié)議書(shū)

協(xié)

議

書(shū)

以下為***年***月***日***時(shí)***駕駛的****號(hào)車(chē)輛與***駕駛的*****車(chē)輛發(fā)生交通事故賠償明細(xì)。

一、**負(fù)責(zé)將****號(hào)車(chē)此次事故造成的損壞修復(fù)。

二、**承擔(dān)***的醫(yī)療費(fèi)用。

三、除以上兩點(diǎn)外，熊瑛另外賠付程志華其它損失費(fèi)共計(jì)****￥***）。

四、本次事故就此一次性了斷，****號(hào)車(chē)輛與程志華本人今后不再終究****的任何責(zé)任。

五、本協(xié)議為雙方共同協(xié)商議定，一式兩份，簽訂后具有法律效應(yīng)。

****車(chē)主簽字：

******車(chē)當(dāng)事人簽字： 當(dāng)事人身份證號(hào)：

當(dāng)事人身份證號(hào)：

****年**月**日