第一篇：支撐系統(tǒng)失穩(wěn)造成坍塌事故的原因及其預(yù)防措施

模板支撐系統(tǒng)失穩(wěn)造成坍塌事故的原因及其預(yù)防措施

在中小型建筑工程施工中,多數(shù)采用原木現(xiàn)澆鋼筋混凝土模板的支撐。支撐屬受壓構(gòu)件,除了滿足強(qiáng)度和剛度要求外,還必須滿足穩(wěn)定性要求。工程施工中的混凝土坍塌事故,究其原因,均屬模板支撐系統(tǒng)失穩(wěn)造成的。因此,對(duì)模板支撐的安全性能應(yīng)引起足夠的重視。模板支撐失穩(wěn)的原因

1.1 支撐材料的質(zhì)量不合格。

工地上常見(jiàn)的有:用腐朽變質(zhì)或干裂、蟲蛀木材制作的支撐。

1.2 支撐不夠平直。檢查時(shí),常發(fā)現(xiàn)軸心偏移達(dá)5cm以上的原木也用來(lái)制作支撐,使支撐的受力狀態(tài)由軸心受壓變成偏心受壓。

1.3 支撐的長(zhǎng)度不符合要求。為了節(jié)約材料,一些工地在安裝模板支撐時(shí),采用“長(zhǎng)桿短用”或“短桿長(zhǎng)用”,致使支撐傾斜或在其底部墊上石塊、磚塊。

1.4 支撐的基地處理不好。有的支撐支承在松軟的土層上,使個(gè)別支撐受力后下沉,增大了附近支撐的荷載而致失穩(wěn);也有的支撐在砂土上,一場(chǎng)大雨沖走砂土,使支撐失去支承。

1.5 支撐的直徑太小,支撐間的拉桿不可靠。工地上常發(fā)現(xiàn)有小頭∮5-∮6cm的原木支撐;也有用小樹(shù)枝或邊角料拼湊而成的水平拉桿和剪刀撐;且多數(shù)水平拉桿不與墻、柱拉結(jié)

1.6 對(duì)大跨度或高支模工程,支撐安裝前沒(méi)有根據(jù)實(shí)際工程情況進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算?！督ㄖ┕ぐ踩珯z查標(biāo)準(zhǔn)》(JGJ59-99)中規(guī)定:模板施工前,要進(jìn)行模板支撐設(shè)計(jì)、編制施工方案,并經(jīng)上一級(jí)技術(shù)部門和工程監(jiān)理單位批準(zhǔn)。對(duì)大跨度或高支模工程,這項(xiàng)工作相當(dāng)重要。很多坍塌事故,分析原因,大多是無(wú)模板支撐的方案設(shè)計(jì)或設(shè)計(jì)不合理造成的。

1.7 質(zhì)檢人員對(duì)安裝好的模板工程沒(méi)有進(jìn)行認(rèn)真檢查,埋下了事故的隱患。

1.8 在澆注混凝土過(guò)程中,沒(méi)有派出專門人員在下層巡視、觀察模板支撐受力后的變形情況,是事故隱患不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

1.9 施工作業(yè)人員在澆筑混凝土?xí)r工作粗放、蠻干,加大了施工荷載。預(yù)防支撐失穩(wěn)的措施

2.1 支撐的選材應(yīng)按現(xiàn)行《木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》或《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行,用木材作支撐時(shí),材質(zhì)不宜低于Ⅲ等材。

2.2 應(yīng)盡量選擇較為平直的材料作模板的支撐,安裝時(shí)要垂直,若采用多層支模,上下層立柱要垂直,并應(yīng)在同一垂線上,防止“長(zhǎng)桿短用”和“短桿長(zhǎng)用”,安裝時(shí)嚴(yán)禁在支撐的底部采用磚塊墊高的辦法進(jìn)行加固。

2.3 立柱底部支承結(jié)構(gòu)必須具有支承上層荷載的能力。支撐的基底要進(jìn)行妥善處理,如支承在基土上,基土應(yīng)整平夯實(shí),支撐下加墊木楔子和通長(zhǎng)木墊板,禁止使用磚及脆性材料鋪墊,并做好排水措施。

2.4 木支撐的選材不能過(guò)細(xì),常用小頭直徑不小于∮8~∮12cm的原木,其間距應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定;縱橫方向應(yīng)設(shè)相互垂直的水平拉桿,一般離地50cm 設(shè)一道,然后每隔1.5-2m 設(shè)一道,立柱每增高1.5~2m時(shí),除再增加一道水平支承外,尚應(yīng)每隔2步設(shè)置一道水平剪刀撐;拉桿的材料及其與支撐的聯(lián)結(jié)應(yīng)滿足計(jì)算,作為鉸支承點(diǎn)的要求;當(dāng)層高大于5m 時(shí),應(yīng)選用桁架支模或多層支架支模的方法;對(duì)于高度、跨度較大的工程要適當(dāng)設(shè)置剪刀撐,以增強(qiáng)支持的整體穩(wěn)定性。

2.5 支撐安裝前應(yīng)編制施工方案,現(xiàn)澆式整體模板的施工荷載一般按2.5KNm2計(jì)算,并以2.5KN的集中荷載進(jìn)行驗(yàn)算,現(xiàn)澆的混凝土按實(shí)際厚度計(jì)算重量。當(dāng)模板上荷載有特殊要求時(shí),按施工方案設(shè)計(jì)要求進(jìn)行檢查。要根據(jù)具體工程進(jìn)行必要的穩(wěn)定性驗(yàn)算,并報(bào)上一級(jí)技術(shù)部門和工程監(jiān)理部門審批。

2.6 審批后的施工方案應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行,模板工程安裝后,應(yīng)由現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人組織,按照施工方案進(jìn)行驗(yàn)收。對(duì)驗(yàn)收結(jié)果應(yīng)逐項(xiàng)認(rèn)真填寫,并記錄問(wèn)題和整改后達(dá)到合格的情況。

2.7 施工過(guò)程中,要派出專人在下層觀察支撐的受力變形情況;模板上荷載堆料和施工設(shè)備合理分散堆放,不應(yīng)造成荷載過(guò)分集中。教育施工作業(yè)人員文明施工,操作輕放,以減小實(shí)際的施工荷載。

2.8 應(yīng)建立模板拆除的審批制度,模板拆除前應(yīng)有批準(zhǔn)手續(xù),防止隨意拆除發(fā)生事故。模板安裝和拆除工作必須嚴(yán)格按施工方案進(jìn)行,正式工作之前要進(jìn)行安全技術(shù)交底,確保施工過(guò)程的安全。支撐計(jì)算應(yīng)注意的一些問(wèn)題

3.1 關(guān)于支撐控制設(shè)計(jì)的條件:任何結(jié)構(gòu)、構(gòu)件要使其安全、可靠,滿足使用要求,必須滿足強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性要求。模板和支撐系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算、材料規(guī)格、接頭方法,構(gòu)造打樣及剪刀撐的設(shè)置要求等均應(yīng)詳細(xì)注明并繪制施工詳圖。

3.2 關(guān)于支撐計(jì)算長(zhǎng)度的取值問(wèn)題:支撐的剛度及其穩(wěn)定性與水平拉桿的間距、剛度及其與支撐聯(lián)結(jié)的可靠性關(guān)系極大。工地上常見(jiàn)用一些小樹(shù)枝或邊角料以鐵釘釘在支撐上作水平拉桿。這種拉桿雖然起到一定的作用,但卻不能形成可靠的橫向支撐的鉸結(jié)點(diǎn)。因此,在確定支撐的計(jì)算長(zhǎng)度時(shí),必須考慮水平拉桿的剛度及其與支撐聯(lián)結(jié)的可靠性,使計(jì)算簡(jiǎn)圖與實(shí)際的支撐情況接近,否則雖有設(shè)計(jì)方案,也不能保證支撐的穩(wěn)定性。

第二篇：高大支架坍塌事故的原因及預(yù)防措施

高大模板支架坍塌事故的原因及預(yù)防措施

【摘要】建筑施工中，高大模板支架坍塌的事故時(shí)有發(fā)生。這不得不引起我們的高度重視。結(jié)合多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，本文深入分析高大模板支架坍塌的原因，并從管理、技術(shù)兩方面提出了預(yù)防高大模板支架坍塌的措施。

【關(guān)鍵詞】高大模板支架坍塌 原因 預(yù)防措施

近年來(lái)，隨著我國(guó)城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)，建筑物的規(guī)模、體型也不斷擴(kuò)大和復(fù)雜。在建筑施工中，一些大跨度、大截面梁高大模板工程使用越來(lái)越頻繁。由于建筑施工各方主體安全監(jiān)管不到位，沒(méi)有認(rèn)真執(zhí)行安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范．施工中模板支撐失穩(wěn)倒塌事故時(shí)有發(fā)生，且多數(shù)為群死群傷的惡性傷亡事故．不僅造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和惡劣的社會(huì)影響，而且嚴(yán)重威脅到施工作業(yè)人員的生命安全健康，這不得不引起我們的高度重視。本人根據(jù)多年的施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)結(jié)合近年發(fā)生的高大模板支撐系統(tǒng)坍塌事故原因分析，從施工單位的角度談?wù)勵(lì)A(yù)防高大模板支撐系統(tǒng)坍塌事故的措施。

1、高大模板支撐系統(tǒng)坍塌的原因

高大模板支撐系統(tǒng)坍塌的原因是多方面的，但歸納起來(lái)，主要是在安全專項(xiàng)方案設(shè)計(jì)、安全管理和安全監(jiān)控三個(gè)方面存在缺陷或監(jiān)管、監(jiān)控不到位。

(1)造成安全專項(xiàng)方案設(shè)計(jì)缺陷的原因

1)施工企業(yè)編制、審核高大模板支撐系統(tǒng)安全專項(xiàng)施工方案的技術(shù)人員，對(duì)《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》及《建設(shè)工程高大模板支撐系統(tǒng)施工安全監(jiān)督導(dǎo)則》和相關(guān)的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不熟悉，安全專項(xiàng)施工方案沒(méi)有針對(duì)性，不能指導(dǎo)安全施工。2)高大模板支撐系統(tǒng)荷載計(jì)算錯(cuò)誤或考慮不周。一些施工企業(yè)編制的施工方案荷載計(jì)算有誤：荷載組合未按最不利原則考慮：對(duì)泵送混凝土引起的動(dòng)力荷載在設(shè)計(jì)計(jì)算中估計(jì)不足等，造成模板支撐體系的安全度大幅度下降。

3)施工企業(yè)安全專項(xiàng)施工方案編制技術(shù)人員沒(méi)有深人施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、勘察，對(duì)高支模區(qū)域及邊界作業(yè)條件和環(huán)境不熟悉，對(duì)高支模區(qū)域的危險(xiǎn)源分析不準(zhǔn)確，高大模板支撐系統(tǒng)構(gòu)造體系選擇沒(méi)有針對(duì)性，支撐體系本身就沒(méi)有安全可靠性。

4)高大模板支撐系統(tǒng)安全專項(xiàng)施工方案文本格式不符合《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》(建設(shè)部[2009]87號(hào)文)及《建設(shè)丁程高大模板支撐系統(tǒng)施工安全監(jiān)督管理導(dǎo)則》(建設(shè)部[2009]254號(hào))文的要求，有的就是一本厚厚的計(jì)算書，沒(méi)有繪制相應(yīng)的平面圖、立面圖、剖面圖和節(jié)點(diǎn)大樣圖，現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)人員根本看不懂計(jì)算書，不能指導(dǎo)安全施工。(2)安全管理不到位

1)一些施工企業(yè)不按規(guī)定在施工前編制模板支撐系統(tǒng)安全專項(xiàng)施工方案，有的先按“經(jīng)驗(yàn)”搭設(shè)，待安全專項(xiàng)施工方案批準(zhǔn)后，很難按批準(zhǔn)的安全專項(xiàng)施工方案整改到位，留下安全隱患。2)選用的材料質(zhì)量不符合要求 建筑施工中模板支架的搭設(shè)材料一般采用鋼管、扣件，而《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ130—201 1)規(guī)定宜采用 48．3x3．6mm鋼管，扣件應(yīng)采用可鍛鑄鐵制作。目前，在建筑市場(chǎng)上，許多施工單位使用鋼管、扣件均由市場(chǎng)上租賃而來(lái)，由于租賃市場(chǎng)的源頭缺乏有效控制，名義上是+48x3．5mm鋼管，實(shí)際測(cè)量時(shí)，不少鋼管壁厚實(shí)為2．8～3．0mm，甚至有的只有2．5mm，其軸向抗壓能力降低18．7～13．3％。鋼管使用多年，普碳鋼管易銹蝕，局部壁厚也變薄，嚴(yán)重的出現(xiàn)麻坑，影響其承載力，直接導(dǎo)致模板支撐架結(jié)構(gòu)承載能力下降：有些鋼管經(jīng)過(guò)多年使用后，鋼管產(chǎn)生變形和彎曲．而模板支架設(shè)計(jì)時(shí)均按直線鋼管來(lái)考慮，不考慮其彎曲變形的，實(shí)際上鋼管彎曲后的承載能力大為降低。

有些鋼管的管端經(jīng)多次氣割或電焊割，端面嚴(yán)重不平整，用作立桿時(shí)，在對(duì)接扣件部位出現(xiàn)初彎曲，嚴(yán)重影響立柱的承載力，易失穩(wěn)。有些鋼管材質(zhì)不符合要求，鋼管應(yīng)采用現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《直縫電焊鋼管》(GB／T13793)或《低壓流體輸送用焊接鋼管》(GB／T3092)中規(guī)定的3#普通鋼管，其質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB／T700)中Q235一A級(jí)鋼的規(guī)定。但目前市場(chǎng)Q235、Q215、Q195鋼管經(jīng)?；祀s，難以保證為Q235。有些扣件合格率低．規(guī)范JGJ130-2011表5．1．7規(guī)定對(duì)接扣件抗滑承載力為3．2kN，直角與回轉(zhuǎn)扣件抗滑承載力為8kN，從現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)，很難達(dá)到此規(guī)定。3）不按安全專項(xiàng)施工方案進(jìn)行施工

① 搭設(shè)的支撐體系缺少連墻件、剪刀撐，或搭設(shè)的剪刀撐不成體系；無(wú)掃地桿：縱橫水平桿偏少(普遍采用隔一搭一)或未連成整體；立桿間距過(guò)大、立桿搭接、使得支撐體系的整體穩(wěn)定性無(wú)法保證；還有一些施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員不重視模板支撐立桿底部的基礎(chǔ)處理，雨季施T地基產(chǎn)生明顯的不均勻沉降，導(dǎo)致模板支撐產(chǎn)生較大的次應(yīng)力，極易發(fā)生垮塌。

②扣件擰緊力矩不符合要求。扣件螺栓擰緊扭力矩值不應(yīng)小于40N·m，且不應(yīng)大于65N·m。實(shí)際施工中很多達(dá)不到要求，大多在20N·m，有的只有10多N·m，節(jié)點(diǎn)剛度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，造成承載力降低。

③桿件的接頭不符合要求。檢查時(shí)常發(fā)現(xiàn)一些工地模架立桿的接頭均在同一水平面上。

④斜撐與地面連接處沒(méi)有防滑措施。多數(shù)工地在斜撐與地面的接觸外不加處理，沒(méi)有構(gòu)造措施，大大影響斜撐的受力性能。

⑤立桿頂部自由懸臂尺寸過(guò)大。支撐系統(tǒng)立桿頂部自由懸臂采用頂托支承的模架，檢查時(shí)．常發(fā)現(xiàn)立桿頂部伸出頂部水平桿的長(zhǎng)度過(guò)大．嚴(yán)重影響立桿的剛度及水平位移。

⑥周邊無(wú)拉結(jié)。模板支架應(yīng)與施工區(qū)域內(nèi)及周邊已具備一定強(qiáng)度的構(gòu)件(墻、柱)通過(guò)連墻件進(jìn)行可靠連接，而實(shí)際檢查中經(jīng)常未設(shè)置。4)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理不到位

①有的施工現(xiàn)場(chǎng)將模板支架的搭設(shè)工作包給沒(méi)有取得建筑架子工特種作業(yè)操作證的木工．造成模板支架搭設(shè)的缺陷。

②有些工地未按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)配備專職安全員．有的配備了專職安全員，但模板支撐體系安全專項(xiàng)施工方案施工期間，沒(méi)有按規(guī)定進(jìn)行有效的現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督。

③ 高大模板支架搭設(shè)前施工單位工程技術(shù)負(fù)責(zé)人未按規(guī)定對(duì)操作人員進(jìn)行安全技術(shù)交底：搭設(shè)過(guò)程中也沒(méi)有分階段組織檢查驗(yàn)收，任由操作人員憑經(jīng)驗(yàn)隨意搭設(shè)，高大模板支架使用前未進(jìn)行有效的驗(yàn)收。

(3)安全監(jiān)控不到位

1)有的安全專項(xiàng)施工方案未按規(guī)定制定安全監(jiān)控措施。2)有的安全監(jiān)控措施未按要求設(shè)置監(jiān)控點(diǎn)，繪制監(jiān)控點(diǎn)布置圖：有的設(shè)定的預(yù)警值、報(bào)警值不符合規(guī)范要求。

3)有的安全監(jiān)控措施未按要求明確監(jiān)控責(zé)任人；有的沒(méi)有明確監(jiān)測(cè)使用的儀器；有的沒(méi)有規(guī)定監(jiān)控記錄內(nèi)容和達(dá)到預(yù)警值、報(bào)警值時(shí)的處置要求。

2、預(yù)防高大模板支架坍塌的措施(1)方案編制管理措施

施工單位要建立健全危險(xiǎn)性較大工程安全管理制度，認(rèn)真貫徹落實(shí)《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》及《建設(shè)工程高大模板支撐系統(tǒng)施工安全監(jiān)督導(dǎo)則》和相關(guān)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。施工前按規(guī)定對(duì)本工程重大危險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別，發(fā)現(xiàn)符合《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》中的危險(xiǎn)性較大工程，應(yīng)當(dāng)組織專業(yè)技術(shù)人員編制安全專項(xiàng)施工方案。專項(xiàng)施工方案應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容： 1)編制依據(jù)：相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范性文件、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及圖紙(國(guó)標(biāo)圖集)、施工組織設(shè)計(jì)等。

2)工程概況：高大模板工程特點(diǎn)、施工平面及立面布置、施工要求和技術(shù)保證條件，具體明確支模區(qū)域、支模標(biāo)高、高度、支模范圍內(nèi)的梁截面尺寸、跨度、板厚、支撐的地基情況等。3)施工計(jì)劃：施工進(jìn)度計(jì)劃、材料與設(shè)備計(jì)劃等。

4)施工工藝技術(shù)：高大模板支撐系統(tǒng)的基礎(chǔ)處理、主要搭設(shè)方法、工藝要求、材料的力學(xué)性能指標(biāo)、構(gòu)造設(shè)置以及檢查、驗(yàn)收要求等。5)施工安全保證措施：模板支撐體系搭設(shè)及混凝土澆筑區(qū)域管理人員組織機(jī)構(gòu)、施工技術(shù)措施、模板安裝和拆除的安全技術(shù)措施、施工應(yīng)急救援預(yù)案，模板支撐系統(tǒng)在搭設(shè)、鋼筋安裝、混凝土澆搗過(guò)程中及混凝土終凝前后模板支撐體系位移的監(jiān)測(cè)監(jiān)控措施等。6)勞動(dòng)力計(jì)劃：包括專職安全生產(chǎn)管理人員、特種作業(yè)人員的配置等。

7)計(jì)算書：驗(yàn)算項(xiàng)目及計(jì)算內(nèi)容包括模板、模板支撐系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和截面特征及各項(xiàng)荷載設(shè)計(jì)值及荷載組合．梁、板模板支撐系統(tǒng)的強(qiáng)度和剛度計(jì)算，梁板下立桿穩(wěn)定性計(jì)算，立桿基礎(chǔ)承載力驗(yàn)算，支撐系統(tǒng)支撐層承載力驗(yàn)算，轉(zhuǎn)換層下支撐層承載力驗(yàn)算等。每項(xiàng)計(jì)算列出計(jì)算簡(jiǎn)圖和截面構(gòu)造大樣圖，注明材料尺寸、規(guī)格、縱橫支撐間距。

8)相關(guān)圖紙：包括支模區(qū)域立桿、縱橫水平桿平面布置圖，支撐系統(tǒng)立面圖、剖面圖，水平剪刀撐布置平面圖及豎向剪刀撐布置投影圖，梁板支模大樣圖，支撐體系監(jiān)測(cè)平面布置圖及連墻件布設(shè)位置及節(jié)點(diǎn)大樣圖等。

(2)審核論證管理措施

按照《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》中編制的安全專項(xiàng)施工方案，不需要組織專家論證審查的，企業(yè)技術(shù)部門和安全生產(chǎn)監(jiān)督部門應(yīng)當(dāng)認(rèn)真審核，企業(yè)總工程師應(yīng)當(dāng)認(rèn)真審查。符合要求的應(yīng)當(dāng)簽字并報(bào)監(jiān)理單位審核、審批。超過(guò)一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大工程安全專項(xiàng)施工方案．按照上述要求審核、審批后，由施工單位組織專家論證審查。經(jīng)專家論證審查后的安全專項(xiàng)施工方案，施工單位修改符合要求后經(jīng)企業(yè)總工程師和監(jiān)理單位總監(jiān)理工程師簽字后方可組織施工。

(3)驗(yàn)收管理措施

1)高大模板支撐系統(tǒng)搭設(shè)前，應(yīng)由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織對(duì)需要處理或加固的地基、基礎(chǔ)進(jìn)行驗(yàn)收，并留存記錄。

2)高大模板支撐系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)材料應(yīng)按相關(guān)要求進(jìn)行驗(yàn)收、抽檢和檢測(cè)，并留存記錄、資料。

3)對(duì)進(jìn)場(chǎng)的承重桿件、連接件等材料的產(chǎn)品合格證、生產(chǎn)許可證、檢測(cè)報(bào)告進(jìn)行復(fù)核。并對(duì)其表面觀感、重量等物理指標(biāo)進(jìn)行抽檢。4)對(duì)承重桿件的外觀抽檢數(shù)量不得低于搭設(shè)用量的30％，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)、情況嚴(yán)重的，要進(jìn)行100％的檢驗(yàn)，并隨機(jī)抽取外觀檢驗(yàn)不合格的材料(由監(jiān)理見(jiàn)證取樣)送法定專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)。

5)采用鋼管扣件搭設(shè)高大模板支撐系統(tǒng)時(shí)，還應(yīng)對(duì)扣件螺栓的緊固力矩進(jìn)行抽查，抽查數(shù)量應(yīng)符合《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ130)的規(guī)定，對(duì)梁底扣件應(yīng)進(jìn)行100％檢查。6)高大模板支撐系統(tǒng)應(yīng)在搭設(shè)完成后，由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織驗(yàn)收，驗(yàn)收人員應(yīng)包括施工單位和項(xiàng)目?jī)杉?jí)技術(shù)人員，項(xiàng)目安全、質(zhì)量、施工人員，監(jiān)理單位的總監(jiān)和專業(yè)監(jiān)理工程師。驗(yàn)收合格，經(jīng)施工單位項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人及項(xiàng)目總監(jiān)理工程師簽字后，方可進(jìn)人后續(xù)工序的施工。

(4)搭設(shè)管理措施

1)安全專項(xiàng)施工方案實(shí)施前，編制人員或工程項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)專項(xiàng)施工方案和有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的要求，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理人員、作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，并履行簽字手續(xù)，使他們知道怎樣做。2)搭設(shè)模板支撐架體的作業(yè)人員必須取得建筑施工架子工特種作業(yè)操作資格證書，持證上崗。作業(yè)人員應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范、專項(xiàng)施工方案和安全技術(shù)交底書的要求進(jìn)行操作，并正確配戴相應(yīng)的勞動(dòng)防護(hù)用品。

3)高大模板支撐系統(tǒng)的地基承載力、沉降等應(yīng)能滿足方案設(shè)計(jì)要求。如遇松軟土、回填土．應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行平整、夯實(shí)，并采取防水、排水措施，按規(guī)定在模板支撐立柱底部采用具有足夠強(qiáng)度和剛度的墊板。

4)對(duì)于高大模板支撐體系，其高度與寬度相比大于兩倍的獨(dú)立支撐系統(tǒng)，應(yīng)加設(shè)保證整體穩(wěn)定的構(gòu)造措施。

5)高大模板工程搭設(shè)的構(gòu)造要求應(yīng)當(dāng)符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，支撐系統(tǒng)立柱接長(zhǎng)嚴(yán)禁搭接：應(yīng)設(shè)置掃地桿、縱橫向支撐及水平垂直剪刀撐．并與主體結(jié)構(gòu)的墻、柱牢固拉接。

6)搭設(shè)高度2m以上的支撐架體應(yīng)設(shè)置作業(yè)人員登高措施。作業(yè)面應(yīng)按有關(guān)規(guī)定設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施。

7)模板支撐系統(tǒng)應(yīng)為獨(dú)立的系統(tǒng)，禁止與物料提升機(jī)、施工升降機(jī)、塔吊等起重設(shè)備鋼結(jié)構(gòu)架體機(jī)身及其附著設(shè)施相連接；禁止與施工腳手架、物料周轉(zhuǎn)料平臺(tái)等架體相連接。(5)使用與檢查措施

1)模板、鋼筋及其他材料等施工荷載應(yīng)均勻堆置，放平放穩(wěn)。施工總荷載不得超過(guò)模板支撐系統(tǒng)設(shè)計(jì)荷載要求。

2)模板支撐系統(tǒng)在使用過(guò)程中。立柱底部不得松動(dòng)懸空，不得任意拆除任何桿件，不得松動(dòng)扣件，也不得用作纜風(fēng)繩的拉接。3)施工過(guò)程中檢查項(xiàng)目應(yīng)符合下列要求：

①立柱底部基礎(chǔ)應(yīng)回填夯實(shí)：

②墊木應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求：

③底座位置應(yīng)正確，頂托螺桿伸出長(zhǎng)度應(yīng)符合規(guī)定：

④立柱的規(guī)格尺寸和垂直度應(yīng)符合要求，不得出現(xiàn)偏心荷載：

⑤掃地桿、水平拉桿、剪刀撐等設(shè)置應(yīng)符合規(guī)定。固定可靠：

⑥安全網(wǎng)和各種安全防護(hù)設(shè)施符合要求。(6)混凝土澆筑管理措施

1)混凝土澆筑前，施工單位項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目總監(jiān)確認(rèn)具備混凝土澆筑的安全生產(chǎn)條件后．簽署混凝土澆筑令，方可澆筑混凝土。2)框架結(jié)構(gòu)中，柱和梁板的混凝土澆筑順序，應(yīng)按先澆筑柱混凝土．后澆筑梁板混凝土的順序進(jìn)行。澆筑過(guò)程應(yīng)符合專項(xiàng)施工方案要求，并確保支撐系統(tǒng)受力均勻，避免引起高大模板支撐系統(tǒng)的失穩(wěn)傾斜。

3)澆筑混凝土?xí)r要派專人進(jìn)行監(jiān)測(cè)、監(jiān)控。施工時(shí)不要超負(fù)荷施工，發(fā)現(xiàn)支架沉陷、松動(dòng)、變形或變形超過(guò)預(yù)警值等情況，應(yīng)當(dāng)立即停止作業(yè)。組織作業(yè)人員撤離到安全區(qū)域。工程技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)立即研究解決措施并進(jìn)行處置。確認(rèn)安全可靠后方可繼續(xù)施工作業(yè)。(7)高大模板支撐系統(tǒng)拆除管理措施

1)高大模板支撐系統(tǒng)拆除前，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目總監(jiān)應(yīng)核查混凝土同條件試塊強(qiáng)度報(bào)告。澆筑混凝土達(dá)到拆模強(qiáng)度后方可拆除，并履行拆模審批簽字手續(xù)。

2)高大模板支撐系統(tǒng)的拆除作業(yè)必須自上而下逐層進(jìn)行，嚴(yán)禁上下層同時(shí)拆除作業(yè)，分段拆除的高度不應(yīng)大于兩層。設(shè)有附墻連接的模板支撐系統(tǒng)，附墻連接必須隨支撐架體逐層拆除，嚴(yán)禁先將附墻連接全部或數(shù)層拆除后再拆支撐架體。

3)高大模板支撐系統(tǒng)拆除時(shí)，嚴(yán)禁將拆卸的桿件向地面拋擲，應(yīng)有專人傳遞至地面，并按規(guī)格分類均勻堆放。

4)高大模板支撐系統(tǒng)搭設(shè)和拆除過(guò)程中，地面應(yīng)設(shè)置圍欄和警戒標(biāo)志。并派專人看守，嚴(yán)禁非操作人員進(jìn)入作業(yè)范圍。

綜上所述，只要我們?cè)谌粘５氖┕す芾砉ぷ髦?，認(rèn)真按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和施工方案的要求施工，全面落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，努力提高操作人員的技術(shù)素質(zhì)和全員安全意識(shí)，高大模板支架坍塌事故是完全可以避免的。

參考文獻(xiàn)：

[1]中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》中國(guó)建筑工業(yè)出版社2011．6第一版．

[2]中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，建質(zhì)【2009】87號(hào)關(guān)于印發(fā)《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法)2009．

[3]中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部建質(zhì)【2009】254號(hào)關(guān)于印發(fā)《建設(shè)工程高大模板支撐系統(tǒng)施工安全監(jiān)督管理導(dǎo)則》．

第三篇：支撐失穩(wěn)倒塌事故分析研討會(huì)會(huì)議紀(jì)要

模板支撐失穩(wěn)倒塌事故分析研討會(huì)會(huì)議紀(jì)要

2006年11月13日，中國(guó)建筑業(yè)協(xié)會(huì)建筑安全分會(huì)在京組織召開(kāi)了模板支撐系統(tǒng)失穩(wěn)事故專題研討會(huì)。會(huì)議分析研討了近年來(lái)模板坍塌事故發(fā)生的原因，研究提出了遏制模板坍塌事故的對(duì)策建議。現(xiàn)將會(huì)議主要內(nèi)容紀(jì)要如下：

會(huì)議由中國(guó)建筑業(yè)協(xié)會(huì)安全分會(huì)秦春芳主任主持，建設(shè)部質(zhì)量安全司、標(biāo)準(zhǔn)定額研究所有關(guān)處室負(fù)責(zé)同志，北京、廣東、浙江、江蘇、山東、大連、貴陽(yáng)、淄博等地區(qū)建設(shè)行政主管部門和安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)的有關(guān)人員，沈陽(yáng)建筑大學(xué)、北京交通大學(xué)有關(guān)專家教授及部分施工企業(yè)的有關(guān)人員參加了此次會(huì)議。

研討會(huì)上，北京市、浙江省、廣東省、大連市、貴陽(yáng)市、淄博市等地區(qū)與會(huì)人員首先對(duì)北京2005年“9·5”事故、浙江2003年“2·18”事故、江門2004年“10·7”事故、大連2006年“5·19”事故、貴陽(yáng)2005年“10·27”事故、淄博2006年“9·30”事故等模板坍塌事故的有關(guān)情況進(jìn)行了介紹和分析。《建筑模板工程安全技術(shù)規(guī)范》主編單位沈陽(yáng)建筑大學(xué)土木工程學(xué)院的魏忠澤教授簡(jiǎn)要介紹了規(guī)范的編制情況。與會(huì)人員針對(duì)模板坍塌事故原因分析及規(guī)范編制情況展開(kāi)了熱烈的討論，并提出了有關(guān)對(duì)策建議。

與會(huì)專家經(jīng)過(guò)分析討論一致認(rèn)為，造成模板坍塌事故的主要原因有以下五個(gè)方面：

一是施工現(xiàn)場(chǎng)管理不到位。一些施工企業(yè)不按規(guī)定編制模板工程安全專項(xiàng)施工方案或不按施工方案搭設(shè)模板支撐體系；監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管不力，對(duì)方案編制不審核，對(duì)模板支撐體系不驗(yàn)收；建設(shè)主管部門對(duì)模板工程沒(méi)有實(shí)行有效的監(jiān)管。

二是模板支撐搭設(shè)不規(guī)范。部分現(xiàn)場(chǎng)施工人員不按支撐體系的構(gòu)造要求進(jìn)行搭設(shè)，缺少剪刀撐和掃地桿，使得支撐體系的整體穩(wěn)定性無(wú)法保證；還有一些施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員不重視模板支撐立桿底部的構(gòu)造處理，雨季施工地基產(chǎn)生明顯的不均勻沉降，導(dǎo)致模板支撐產(chǎn)生較大的次應(yīng)力，極易發(fā)生垮塌。

三是模板支撐荷載計(jì)算錯(cuò)誤或考慮不周。一些施工企業(yè)編制的施工方案荷載計(jì)算有誤；荷載組合未按最不利原則考慮；對(duì)泵送混凝土引起的動(dòng)力荷載在設(shè)計(jì)計(jì)算中估計(jì)不足等，造成模板支撐體系的安全度大幅度下降。

四是鋼管和扣件的質(zhì)量低劣。目前由于鋼管、扣件生產(chǎn)及流通領(lǐng)域存在諸多問(wèn)題，導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)使用的鋼管和扣件多為質(zhì)量不合格產(chǎn)品，如鋼管壁厚達(dá)不到規(guī)范要求，鋼管的平直度較差，一些鋼管已明顯彎曲等，致使模板支撐承載能力明顯降低。

五是安全技術(shù)規(guī)范有待完善。目前《建筑施工模板工程安全技術(shù)規(guī)范》尚未出臺(tái)，現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中僅有《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ130—2001)在56節(jié)和68節(jié)中涉及有關(guān)模板支撐體系的計(jì)算與構(gòu)造要求的條文，但沒(méi)有關(guān)于荷載取值和荷載組合計(jì)算等條款，對(duì)模板支撐體系的構(gòu)造規(guī)定不明確。

針對(duì)以上五方面原因，與會(huì)專家提出以下對(duì)策建議：

一是嚴(yán)格執(zhí)行《危險(xiǎn)性較大工程安全專項(xiàng)施工方案編制及專家論證審查辦法》。施工單位應(yīng)當(dāng)按規(guī)定編制安全專項(xiàng)施工方案，特別是對(duì)于高度超過(guò)8米，或跨度超過(guò)18米的高大模板支撐系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)組織專家組進(jìn)行論證審查。監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)認(rèn)真審核安全專項(xiàng)施工方案，并督促施工單位嚴(yán)格按照安全專項(xiàng)方案組織落實(shí)，嚴(yán)把驗(yàn)收關(guān)。

二是抓緊頒布《建筑模板工程安全技術(shù)規(guī)范》。在設(shè)計(jì)計(jì)算方面要針對(duì)目前使用較多的泵送混凝土澆注方法等，按最不利原則確定荷載組合；在構(gòu)造要求方面要考慮地基變形、整體穩(wěn)定性等問(wèn)題，保證模板支撐為空間幾何不變體系；在鋼管扣件質(zhì)量方面要嚴(yán)格加以控制，并制定切實(shí)可行的質(zhì)量檢測(cè)和驗(yàn)收方法。

三是加大對(duì)高大模板施工的監(jiān)管力度。各地建設(shè)主管部門應(yīng)當(dāng)積極推行網(wǎng)格式管理，明確本地區(qū)監(jiān)控重點(diǎn)環(huán)節(jié)和重點(diǎn)部位。對(duì)于高大模板等危險(xiǎn)性較大工程，應(yīng)當(dāng)加大檢查頻次，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)督促整改，有效遏制重大事故發(fā)生。

第四篇：道路交通事故造成原因及其預(yù)防措施論文

道路交通事故造成原因及其預(yù)防措施

摘要：道路交通事故是所有國(guó)家都面臨的一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。據(jù)世界衛(wèi)生組織2009年6月中旬的研究報(bào)告顯示，全球每年大約有127萬(wàn)人死于交通事故，另有大約5500萬(wàn)人因交通事故而受傷。如果不采取有效的事故預(yù)防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長(zhǎng)65%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于艾滋病、瘧疾等疾病。

關(guān)鍵詞：交通事故成因預(yù)防措施

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)道路通車?yán)锍讨鹉暝鲩L(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車保有量不斷增加，道路交通事故也呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)。根據(jù)公安交通管理部門統(tǒng)計(jì)，交通事故起數(shù)從1986年的29萬(wàn)起上升到2002年的77萬(wàn)多起，年均增長(zhǎng)6.3％。死亡人數(shù)由5萬(wàn)人上升到10.9萬(wàn)人，年均增長(zhǎng)5％。２００９年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故２３．８萬(wàn)起，其中一次死亡１０人以上特大道路交通事故２４起，造成６７７５９人死亡、２７５１２５人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失９．１億元。

一、道路交通事故成因分析

交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境對(duì)交通事故形成的影響。人的因素。人是影響交通安全最活躍的因素。在人—車—路—交通環(huán)境構(gòu)成的體系中，車輛由人駕駛，道路由人使用，交通環(huán)境要有人的管理。隨著我國(guó)改革開(kāi)放后經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展、人民生活水平的迅速提高，不僅單位汽車擁有量不斷增加，而且汽車進(jìn)入家庭已成為現(xiàn)實(shí)；相應(yīng)的情況就是非職業(yè)機(jī)動(dòng)車駕駛員隊(duì)伍迅速擴(kuò)大，使機(jī)動(dòng)車駕駛員的整體素質(zhì)更加參差不齊。那些駕駛能力較差、遵守交通法律、法規(guī)意識(shí)淡薄、出事較多的機(jī)動(dòng)車駕駛員被“譽(yù)為”“馬路殺手”。椐有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)分析，一般的交通事故原因中，由于車和路本身的原因造成的交通事故的，占不到5%，而95%以上的原因是由于人的違章行為造成的。其實(shí)，即使在有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)的5%的由于車和路本身的原因造成的交通事故原因中，“車和路的原因”僅僅是被動(dòng)因素，因?yàn)槿耸擒嚭吐返膭?chuàng)造者、使用者。人作為道路交通參與者中的最積極因素，其違反法律法規(guī)的行為（俗稱違章行為）主要表現(xiàn)有很多種，如治安管理處罰條例（修正）第二十七條中列舉的關(guān)于違反交通管理的違法行為有十一種之多，道路交通管理?xiàng)l例中列舉了近四十種之多，道路交通事故處理辦法中列舉了近三十種之多。另?yè)?jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年全國(guó)發(fā)生的道路交通事故中，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的主要原因?？梢?jiàn)低素質(zhì)的機(jī)動(dòng)車駕駛員在參與道路交通運(yùn)行中對(duì)人們正常的生活構(gòu)成的傷害是很嚴(yán)重的。因此，對(duì)交通安全的研究應(yīng)對(duì)人以足夠的重視。

車輛因素。車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具。車輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車輛制動(dòng)失靈、制動(dòng)不良、機(jī)件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固等，都是釀成交通事故的不安全因素。據(jù)我國(guó)交通事故的統(tǒng)計(jì)資料中可知，制動(dòng)系和轉(zhuǎn)向系故障是車輛因素造成事故的主要原因，現(xiàn)有運(yùn)行車輛中有50%左右屬于機(jī)構(gòu)失調(diào)、帶病運(yùn)行，特別是個(gè)體車輛和掛靠車輛更為嚴(yán)重。這些都構(gòu)成了交通事故的機(jī)械隱患。

道路因素。道路交通的安全取決于交通過(guò)程中人、車、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)。由于我國(guó)是個(gè)近13億人口的大國(guó)，截至2009年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量約為1.77億輛。其中包括：汽車 6962.60萬(wàn)輛、摩托車9122.66萬(wàn)輛、掛車103.50萬(wàn)輛、上道路行駛的拖拉機(jī)1464.18萬(wàn)輛，其他機(jī)動(dòng)車2.17萬(wàn)輛。截至2007年底，我國(guó)公路通車總里程達(dá)357．3萬(wàn)公里，其中高速公路5.36萬(wàn)公里。靜態(tài)比例為：人均車輛約0.14輛，而人均道路只有0.0028公里；每輛車均道路占有量約為0.002公里；且其中90%的道路屬于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車和行人混雜。近幾年機(jī)動(dòng)車輛數(shù)字還在急劇增加，道路超負(fù)荷承載，致使交通事故逐年增加。道

1路容量嚴(yán)重不足。因此，除了前兩個(gè)因素以外，道路本身的技術(shù)等級(jí)、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素，它們對(duì)交通安全的影響是不容忽視的。

環(huán)境因素。交通環(huán)境主要是指天氣狀況、道路安全設(shè)施、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。駕駛員行車的工作狀況，不僅受道路條件的影響，而且還受到道路交通環(huán)境的影響。第一，交通量的影響。在影響駕駛員行車的諸多交通因素中，交通量的影響起著主導(dǎo)作用。交通量的大小，直接影響著駕駛員的心理緊張程度，也影響著交通事故率的高低。因此，在行車中，妥善掌握行車速度是減少交通事故的重要環(huán)節(jié)。第二，交通混雜程度與行車速度的影響。我國(guó)的道路多為雙車道混合式交通，由于各種機(jī)動(dòng)車在一條道路上行駛，其動(dòng)力性不同、行車速度相差很大，特別是機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的差異更大。我國(guó)的混合交通和交通混雜程度嚴(yán)重是交通事故率高的重要原因之一。第三，交通信息特征的影響。汽車是在錯(cuò)綜復(fù)雜的環(huán)境中行駛的，行車過(guò)程中，駕駛員總是通過(guò)自己的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)等從不斷變化著的交通環(huán)境中獲得信息，并通過(guò)對(duì)他們的識(shí)別、分析、判斷和選擇，做出相應(yīng)的反應(yīng)。第四，惡劣天氣的影響。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年全國(guó)發(fā)生的道路交通事故中，惡劣天氣導(dǎo)致的事故死亡人數(shù)同比增加，特別是下半年全國(guó)雨、雪、霧等惡劣天氣條件下發(fā)生道路交通事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)同比上升13.3％。

二、預(yù)防道路交通事故的措施

人、車、路、環(huán)境四個(gè)要素是解決道路交通事故高發(fā)問(wèn)題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。要從根本上降低和防止道路交通事故的發(fā)生，保證行車安全，減少傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，必須從以下幾方面做好預(yù)防工作。

1、加強(qiáng)交通安全教育，減少道路交通違法行為。

在道路交通事故預(yù)防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識(shí)和法制觀念比較淡薄，違章現(xiàn)象比較嚴(yán)重，是造成交通事故的最主要因素。國(guó)內(nèi)外道路交通事故處理的實(shí)踐證明，各類道路交通違法行為的存在是導(dǎo)致事故發(fā)生的根本原因。因此，預(yù)防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預(yù)防和減少交通違法行為做起，要從對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員的教育做起，培養(yǎng)一支遵紀(jì)守法、技術(shù)過(guò)硬的機(jī)動(dòng)車駕駛員隊(duì)伍。

一是對(duì)駕駛員進(jìn)行全方位的教育培訓(xùn)。學(xué)習(xí)交通法規(guī)；學(xué)習(xí)機(jī)動(dòng)車的新技術(shù)、新操作技能、機(jī)械理論，包括對(duì)駕駛員定期進(jìn)行的理論考核、操縱考核和車輛審驗(yàn)都可以歸納到這個(gè)范圍內(nèi)。從駕駛員來(lái)說(shuō)，具有良好的思想、心理、技術(shù)素質(zhì)的駕駛員，就可以減少和避免交通事故的發(fā)生。

二是對(duì)全社會(huì)人員的教育內(nèi)容主要分為學(xué)校教育和社會(huì)教育。教育部門要堅(jiān)持道路交通安全教育從孩子抓起，將之作為九年制義務(wù)教育的必修課程，并在中考、高考中適當(dāng)增加這方面的內(nèi)容；利用一切新聞媒介和宣傳手段對(duì)全社會(huì)進(jìn)行交通安全教育和對(duì)交通法規(guī)的宣傳，加強(qiáng)和提高人們的交通安全意識(shí)和交通法制的觀念。具有高度安全意識(shí)和懂得交通法規(guī)的行人和騎自行車者，也可以減少交通事故的發(fā)生。

2、加強(qiáng)車輛維護(hù)，提高汽車的安全性能。

良好的車輛技術(shù)性能是保證安全駕駛的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前，除了要建立完善的汽車安全檢測(cè)制度和基于檢測(cè)的車輛維修制度外，駕駛員日常應(yīng)勤于保養(yǎng)、維護(hù)車輛，出車前應(yīng)徹底檢查轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系，認(rèn)真做好車輛的日常修理工作，及時(shí)消除隱患，保證車況良好，杜絕帶病車上路行駛，嚴(yán)把車輛技術(shù)性能關(guān)。近年來(lái)，各汽車制造廠陸續(xù)推出了各種新型安全裝置，如車載防撞系統(tǒng)、打瞌睡或注意力不集中的報(bào)警系統(tǒng)、輪胎氣壓過(guò)低警報(bào)系統(tǒng)、視覺(jué)警報(bào)系統(tǒng)等。這些安全裝置的應(yīng)用使車輛進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了智能化，能對(duì)駕駛員及乘客提供安全保障。

3、完善道路安全設(shè)施，不斷改善道路條件，加強(qiáng)道路交通管理，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境。

整改不符合要求的交通標(biāo)志、標(biāo)線以及各種交通安全設(shè)施；改善和提高道路通行環(huán)境，夜間易出事的路段應(yīng)增設(shè)“凸起路標(biāo)”和照明設(shè)備。交通管理部門應(yīng)運(yùn)用高科技手段及時(shí)查處違章車輛，排除事故隱患，并按有關(guān)法規(guī)從嚴(yán)管理。在事故多發(fā)路段，以及在橋梁、急轉(zhuǎn)彎、立交橋、匝道等路面復(fù)雜，積水地點(diǎn)設(shè)置警告牌。在雨、霧、雪天等災(zāi)害氣候條件下應(yīng)制定交通管制預(yù)案，合理控制交通流量，疏導(dǎo)好車輛通行；在城市道路，應(yīng)實(shí)現(xiàn)人車分流，進(jìn)行合理的交通渠化，科學(xué)的控制道路的進(jìn)、出口；在交通量超過(guò)道路通行能力的路段，可以通過(guò)限制交通流量的方法來(lái)保證交通安全，同時(shí)路段的管理者在流量調(diào)整階段，向車輛發(fā)布分流信息，提供最佳繞行路線。

4、交通行政管理部門要加強(qiáng)依法行政的力度，尤其是進(jìn)行行政處罰時(shí)能達(dá)到處罰教育的目的。

在實(shí)際狀況中，我們經(jīng)?？吹降氖?，違章肇事者造成的損失，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于行政執(zhí)法機(jī)關(guān)對(duì)違章者進(jìn)行處罰讓違章者承擔(dān)的義務(wù)。這就給人一種錯(cuò)覺(jué)：我違章無(wú)所謂。甚至一些常違章者還“習(xí)慣了”。如果交通行政管理部門不加強(qiáng)依法行政的力度及處罰力度，不僅對(duì)違章者達(dá)不到教育、教訓(xùn)和強(qiáng)制其承擔(dān)法律義務(wù)的目的，而且是對(duì)社會(huì)治安的不負(fù)責(zé)任和對(duì)法律威信的不尊重。

三、結(jié)束語(yǔ)

交通事故是在一定條件下發(fā)生的動(dòng)態(tài)過(guò)程，具有很大的隨機(jī)性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故，提高車輛運(yùn)行的安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境等四方面綜合考慮來(lái)建立預(yù)防道路交通事故的措施。

第五篇：道路交通事故造成原因及其預(yù)防措施論文

道路交通事故造成原因及其預(yù)防措施

摘要：道路交通事故是所有國(guó)家都面臨的一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。據(jù)世界衛(wèi)生組織2009年6月中旬的研究報(bào)告顯示，全球每年大約有127萬(wàn)人死于交通事故，另有大約5500萬(wàn)人因交通事故而受傷。如果不采取有效的事故預(yù)防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長(zhǎng)65%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于艾滋病、瘧疾等疾病。關(guān)鍵詞：交通事故

成因

預(yù)防措施

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)道路通車?yán)锍讨鹉暝鲩L(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車保有量不斷增加，道路交通事故也呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)。根據(jù)公安交通管理部門統(tǒng)計(jì)，交通事故起數(shù)從1986年的29萬(wàn)起上升到2002年的77萬(wàn)多起，年均增長(zhǎng)6.3％。死亡人數(shù)由5萬(wàn)人上升到10.9萬(wàn)人，年均增長(zhǎng)5％。２００９年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故２３．８萬(wàn)起，其中一次死亡１０人以上特大道路交通事故２４起，造成６７７５９人死亡、２７５１２５人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失９．１億元。

一、道路交通事故成因分析

交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境對(duì)交通事故形成的影響。

人的因素。人是影響交通安全最活躍的因素。在人—車—路—交通環(huán)境構(gòu)成的體系中，車輛由人駕駛，道路由人使用，交通環(huán)境要有人的管理。隨著我國(guó)改革開(kāi)放后經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展、人民生活水平的迅速提高，不僅單位汽車擁有量不斷增加，而且汽車進(jìn)入家庭已成為現(xiàn)實(shí)；相應(yīng)的情況就是非職業(yè)機(jī)動(dòng)車駕駛員隊(duì)伍迅速擴(kuò)大，使機(jī)動(dòng)車駕駛員的整體素質(zhì)更加參差不齊。那些駕駛能力較差、遵守交通法律、法規(guī)意識(shí)淡薄、出事較多的機(jī)動(dòng)車駕駛員被“譽(yù)為”“馬路殺手”。椐有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)分析，一般的交通事故原因中，由于車和路本身的原因造成的交通事故的，占不到5%，而95%以上的原因是由于人的違章行為造成的。其實(shí)，即使在有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)的5%的由于車和路本身的原因造成的交通事故原因中，“車和路的原因”僅僅是被動(dòng)因素，因?yàn)槿耸擒嚭吐返膭?chuàng)造者、使用者。人作為道路交通參與者中的最積極因素，其違反法律法規(guī)的行為（俗稱違章行為）主要表現(xiàn)有很多種，如治安管理處罰條例（修正）第二十七條中列舉的關(guān)于違反交通管理的違法行為有十一種之多，道路交通管理?xiàng)l例中列舉了近四十種之多，道路交通事故處理辦法中列舉了近三十種之多。另?yè)?jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年全國(guó)發(fā)生的道路交通事故中，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的主要原因。可見(jiàn)低素質(zhì)的機(jī)動(dòng)車駕駛員在參與道路交通運(yùn)行中對(duì)人們正常的生活構(gòu)成的傷害是很嚴(yán)重的。因此，對(duì)交通安全的研究應(yīng)對(duì)人以足夠的重視。

車輛因素。車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具。車輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車輛制動(dòng)失靈、制動(dòng)不良、機(jī)件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固等，都是釀成交通事故的不安全因素。據(jù)我國(guó)交通事故的統(tǒng)計(jì)資料中可知，制動(dòng)系和轉(zhuǎn)向系故障是車輛因素造成事故的主要原因，現(xiàn)有運(yùn)行車輛中有50%左右屬于機(jī)構(gòu)失調(diào)、帶病運(yùn)行，特別是個(gè)體車輛和掛靠車輛更為嚴(yán)重。這些都構(gòu)成了交通事故的機(jī)械隱患。

道路因素。道路交通的安全取決于交通過(guò)程中人、車、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)。由于我國(guó)是個(gè)近13億人口的大國(guó)，截至2009年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量約為1.77億輛。其中包括：汽車 6962.60萬(wàn)輛、摩托車9122.66萬(wàn)輛、掛車103.50萬(wàn)輛、上道路行駛的拖拉機(jī)1464.18萬(wàn)輛，其他機(jī)動(dòng)車2.17萬(wàn)輛。截至2007年底，我國(guó)公路通車總里程達(dá)357．3萬(wàn)公里，其中高速公路5.36萬(wàn)公里。靜態(tài)比例為：人均車輛約0.14輛，而人均道路只有0.0028公里；每輛車均道路占有量約為0.002公里；且其中90%的道路屬于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車和行人混雜。近幾年機(jī)動(dòng)車輛數(shù)字還在急劇增加，道路超負(fù)荷承載，致使交通事故逐年增加。道路容量嚴(yán)重不足。因此，除了前兩個(gè)因素以外，道路本身的技術(shù)等級(jí)、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素，它們對(duì)交通安全的影響是不容忽視的。

環(huán)境因素。交通環(huán)境主要是指天氣狀況、道路安全設(shè)施、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。駕駛員行車的工作狀況，不僅受道路條件的影響，而且還受到道路交通環(huán)境的影響。第一，交通量的影響。在影響駕駛員行車的諸多交通因素中，交通量的影響起著主導(dǎo)作用。交通量的大小，直接影響著駕駛員的心理緊張程度，也 影響著交通事故率的高低。因此，在行車中，妥善掌握行車速度是減少交通事故的重要環(huán)節(jié)。第二，交通混雜程度與行車速度的影響。我國(guó)的道路多為雙車道混合式交通，由于各種機(jī)動(dòng)車在一條道路上行駛，其動(dòng)力性不同、行車速度相差很大，特別是機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的差異更大。我國(guó)的混合交通和交通混雜程度嚴(yán)重是交通事故率高的重要原因之一。第三，交通信息特征的影響。汽車是在錯(cuò)綜復(fù)雜的環(huán)境中行駛的，行車過(guò)程中，駕駛員總是通過(guò)自己的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)等從不斷變化著的交通環(huán)境中獲得信息，并通過(guò)對(duì)他們的識(shí)別、分析、判斷和選擇，做出相應(yīng)的反應(yīng)。第四，惡劣天氣的影響。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年全國(guó)發(fā)生的道路交通事故中，惡劣天氣導(dǎo)致的事故死亡人數(shù)同比增加，特別是下半年全國(guó)雨、雪、霧等惡劣天氣條件下發(fā)生道路交通事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)同比上升13.3％。

二、預(yù)防道路交通事故的措施

人、車、路、環(huán)境四個(gè)要素是解決道路交通事故高發(fā)問(wèn)題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。要從根本上降低和防止道路交通事故的發(fā)生，保證行車安全，減少傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，必須從以下幾方面做好預(yù)防工作。

加強(qiáng)交通安全教育，減少道路交通違法行為。在道路交通事故預(yù)防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識(shí)和法制觀念比較淡薄，違章現(xiàn)象比較嚴(yán)重，是造成交通事故的最主要因素。國(guó)內(nèi)外道路交通事故處理的實(shí)踐證明，各類道路交通違法行為的存在是導(dǎo)致事故發(fā)生的根本原因。因此，預(yù)防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預(yù)防和減少交通違法行為做起，要從對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員的 教育做起，培養(yǎng)一支遵紀(jì)守法、技術(shù)過(guò)硬的機(jī)動(dòng)車駕駛員隊(duì)伍。一是對(duì)駕駛員進(jìn)行全方位的教育培訓(xùn)。學(xué)習(xí)交通法規(guī)；學(xué)習(xí)機(jī)動(dòng)車的新技術(shù)、新操作技能、機(jī)械理論，包括對(duì)駕駛員定期進(jìn)行的理論考核、操縱考核和車輛審驗(yàn)都可以歸納到這個(gè)范圍內(nèi)。從駕駛員來(lái)說(shuō)，具有良好的思想、心理、技術(shù)素質(zhì)的駕駛員，就可以減少和避免交通事故的發(fā)生。二是對(duì)全社會(huì)人員的教育內(nèi)容主要分為學(xué)校教育和社會(huì)教育。教育部門要堅(jiān)持道路交通安全教育從孩子抓起，將之作為九年制義務(wù)教育的必修課程，并在中考、高考中適當(dāng)增加這方面的內(nèi)容；利用一切新聞媒介和宣傳手段對(duì)全社會(huì)進(jìn)行交通安全教育和對(duì)交通法規(guī)的宣傳，加強(qiáng)和提高人們的交通安全意識(shí)和交通法制的觀念。具有高度安全意識(shí)和懂得交通法規(guī)的行人和騎自行車者，也可以減少交通事故的發(fā)生。

加強(qiáng)車輛維護(hù)，提高汽車的安全性能。良好的車輛技術(shù)性能是保證安全駕駛的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前，除了要建立完善的汽車安全檢測(cè)制度和基于檢測(cè)的車輛維修制度外，駕駛員日常應(yīng)勤于保養(yǎng)、維護(hù)車輛，出車前應(yīng)徹底檢查轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系，認(rèn)真做好車輛的日常修理工作，及時(shí)消除隱患，保證車況良好，杜絕帶病車上路行駛，嚴(yán)把車輛技術(shù)性能關(guān)。近年來(lái)，各汽車制造廠陸續(xù)推出了各種新型安全裝置，如車載防撞系統(tǒng)、打瞌睡或注意力不集中的報(bào)警系統(tǒng)、輪胎氣壓過(guò)低警報(bào)系統(tǒng)、視覺(jué)警報(bào)系統(tǒng)等。這些安全裝置的應(yīng)用使車輛進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了智能化，能對(duì)駕駛員及乘客提供安全保障。

完善道路安全設(shè)施，不斷改善道路條件，加強(qiáng)道路交通管理，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境。嚴(yán)格按照（GB5768-1999）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》、（JTG B01-2003）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，整改不符合要求的交通標(biāo)志、標(biāo)線以及各種交通安全設(shè)施；改善和提高道路通行環(huán)境，夜間易出事的路段應(yīng)增設(shè)“凸起路標(biāo)”和照明設(shè)備。交通管理部門應(yīng)運(yùn)用高科技手段及時(shí)查處違章車輛，排除事故隱患，并按有關(guān)法規(guī)從嚴(yán)管理。在事故多發(fā)路段，以及在橋梁、急轉(zhuǎn)彎、立交橋、匝道等路面復(fù)雜，積水地點(diǎn)設(shè)置警告牌。在雨、霧、雪天等災(zāi)害氣候條件下應(yīng)制定交通管制預(yù)案，合理控制交通流量，疏導(dǎo)好車輛通行；在城市道路，應(yīng)實(shí)現(xiàn)人車分流，進(jìn)行合理的交通渠化，科學(xué)的控制道路的進(jìn)、出口；在交通量超過(guò)道路通行能力的路段，可以通過(guò)限制交通流量的方法來(lái)保證交通安全，同時(shí)路段的管理者在流量調(diào)整階段，向車輛發(fā)布分流信息，提供最佳繞行路線。因此，作為駕駛員，應(yīng)提高應(yīng)對(duì)惡劣天氣的技能和準(zhǔn)備。作為交通管理部門，應(yīng)將改善交通環(huán)境，設(shè)置合適的交通標(biāo)志等作為道路安全保證的重要工作之一，切實(shí)抓好抓實(shí)。

交通行政管理部門要加強(qiáng)依法行政的力度，尤其是進(jìn)行行政處罰時(shí)能達(dá)到處罰教育的目的。在實(shí)際狀況中，我們經(jīng)常看到的是，違章肇事者造成的損失，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于行政執(zhí)法機(jī)關(guān)對(duì)違章者進(jìn)行處罰讓違章者承擔(dān)的義務(wù)。這就給人一種錯(cuò)覺(jué)：我違章無(wú)所謂。甚至一些常違章者還“習(xí)慣了”。如果交通行政管理部門不加強(qiáng)依法行政的力度及處 6 罰力度，不僅對(duì)違章者達(dá)不到教育、教訓(xùn)和強(qiáng)制其承擔(dān)法律義務(wù)的目的，而且是對(duì)社會(huì)治安的不負(fù)責(zé)任和對(duì)法律威信的不尊重。

三、結(jié)束語(yǔ)

交通事故是在一定條件下發(fā)生的動(dòng)態(tài)過(guò)程，具有很大的隨機(jī)性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故，提高車輛運(yùn)行的安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境等四方面綜合考慮來(lái)建立預(yù)防道路交通事故的措施。