第一篇：中國高鐵對(duì)實(shí)現(xiàn)國家“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的作用

中國高鐵對(duì)實(shí)現(xiàn)國家“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的作用

內(nèi)容摘要：近年來，中國高鐵的建設(shè)發(fā)展有目共睹，特別是隨著高鐵“走出去”步伐的加快，充分利用中國的高鐵優(yōu)勢(shì)建構(gòu)連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，將有利于促進(jìn)國家絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略構(gòu)想的早日實(shí)現(xiàn)，對(duì)實(shí)現(xiàn)國家“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想有巨大促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：“一帶一路” 互聯(lián)互通 中國高鐵

“一帶一路”及中國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)構(gòu)想

2013年9月，習(xí)近平主席在出訪中亞四國時(shí)提出了構(gòu)建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的倡議；同年10月，習(xí)近平主席在訪問印度尼西亞時(shí)提出了共同建設(shè)二十一世紀(jì)“海上絲綢之路”的建議?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略構(gòu)想高瞻遠(yuǎn)矚、影響深遠(yuǎn)，對(duì)密切中國同中亞、南亞周邊國家以及歐亞國家之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易關(guān)系，深化區(qū)域交流合作，統(tǒng)籌國內(nèi)國際發(fā)展，維護(hù)周邊環(huán)境，拓展西部大開發(fā)和對(duì)外開放空間，都具有重大意義。

“一帶一路”戰(zhàn)略具體包括以下幾條線路：中蒙俄經(jīng)濟(jì)帶。主要通過環(huán)渤海、東北地區(qū)與俄羅斯、蒙古等國家的交通與能源通道，并向東連接日本和韓國，向西通過俄羅斯連接歐洲。新亞歐陸橋經(jīng)濟(jì)帶。通過原來的亞歐大陸橋向西通過新疆連接哈薩克及其中亞、西亞、中東歐等國家。中國-南亞-西亞經(jīng)濟(jì)帶。通過云南、廣西連接巴基斯坦、印度、緬甸、泰國、老撾、柬埔寨、馬來西亞、越南、新加坡等國家；通過亞歐陸橋的南線分支連接巴基斯坦、阿富汗、伊朗、土耳其等國家。海上戰(zhàn)略堡壘。分別由環(huán)渤海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等地區(qū)的港口、濱海地帶和島嶼共同連接太平洋、印度洋等沿岸國家或地區(qū)。

從“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想中可以看出，“一帶”即“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的核心任務(wù)是發(fā)展經(jīng)濟(jì)，逐步擴(kuò)大中國在國際上的影響力。習(xí)近平主席強(qiáng)調(diào)，建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶關(guān)鍵是互聯(lián)互通，他表示，如果將“一帶一路”比喻為亞洲騰飛的兩只翅膀，那么互聯(lián)互通就是兩只翅膀的血脈經(jīng)絡(luò)。對(duì)此，習(xí)近平主席表示，要以交通基礎(chǔ)設(shè)施為突破，實(shí)現(xiàn)亞洲互聯(lián)互通的早期收獲，優(yōu)先部署中國同鄰國的鐵路、公路項(xiàng)目。目前，上海合作組織正在協(xié)商交通便利化協(xié)定，盡快簽署并落實(shí)這一文件，將打通中國太平洋沿岸連云港到波羅的海的運(yùn)輸大通道。在此基礎(chǔ)上，中國將與沿途各方積極探討完善跨境交通基礎(chǔ)設(shè)施，逐步形成連接?xùn)|南亞、西亞、南亞的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人員往來提供便利。

中國高鐵近年來的建設(shè)發(fā)展有目共睹，充分利用中國的高鐵優(yōu)勢(shì)建構(gòu)連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，將有利于促進(jìn)國家絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略構(gòu)想的早日實(shí)現(xiàn)。2014年，習(xí)近平主席在APEC峰會(huì)加強(qiáng)互聯(lián)互通伙伴關(guān)系對(duì)話會(huì)上提出，中國將出資400億美元成立絲路基金以強(qiáng)化基礎(chǔ)建設(shè)，其中以建設(shè)鐵路為首要，這勢(shì)必將對(duì)鐵路的發(fā)展帶來巨大的影響，推動(dòng)鐵路基建產(chǎn)業(yè)鏈。2014年8月，習(xí)近平主席出訪蒙古國時(shí)，就曾幽默地表示“歡迎大家搭乘中國發(fā)展的列車，搭快車也好，搭便車也好，中國都?xì)g迎，正所謂‘獨(dú)行快，眾行遠(yuǎn)’”。2014年11月，國家發(fā)改委先后批復(fù)了16 條鐵路的基建項(xiàng)目，超過1萬公里，橫貫亞歐大陸橋，從而推進(jìn)了歐亞大陸鐵路建設(shè)高峰。這“一搭一建”將有力推動(dòng)中國鐵路“大放異彩”。屆時(shí)，中國向北可與俄羅斯、向東可與日本和韓國、向西可與西歐、向南可與北非的交通線及管道連接。中國高鐵在推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的作用將得到充分體現(xiàn)。

中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略與“一帶一路”建設(shè)理念不謀而合

中國鐵路一直以來都有關(guān)于建設(shè)洲際高鐵的全球設(shè)想。洲際高速鐵路是中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略的一步大棋，意在通過鐵路這一陸上交通連接世界各個(gè)大陸，已計(jì)劃分別從新疆和東北出發(fā)，一南一北建設(shè)兩條洲際高鐵連通歐洲；從昆明出發(fā)，建設(shè)一條高鐵貫通東南亞諸國直達(dá)新加坡……這是中國高鐵“走出去”的三大戰(zhàn)略方向。而在更遠(yuǎn)的未來，中方有意與俄加美合作，建設(shè)一條橫跨白令海峽，長達(dá)上萬公里的高鐵，連接亞美兩個(gè)大洲。具體路線為：

歐亞高鐵。線路：從倫敦出發(fā)，經(jīng)巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠(yuǎn)東的哈巴羅夫斯克，之后進(jìn)入中國境內(nèi)的滿洲里。進(jìn)程：國內(nèi)段已經(jīng)開工，境外線路仍在談判。

中亞高鐵。線路：起點(diǎn)是烏魯木齊，經(jīng)由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國家，最終到達(dá)德國。進(jìn)程：國內(nèi)段正在推進(jìn)，境外線路仍在談判。跟歐亞高鐵的狀況相似，中亞高鐵目前也未完全談妥。這條鐵路線的起點(diǎn)是烏魯木齊，經(jīng)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國家，最終到達(dá)德國。與古老的絲綢之路不謀而合。

泛亞高鐵。線路：縱貫東南亞的泛亞高鐵將從昆明出發(fā)，依次經(jīng)由越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達(dá)新加坡。進(jìn)程：中緬間鐵路隧道6月動(dòng)工。泛亞高鐵2014年6月開工，從云南西部鉆山建一條長約30公里的隧道通往緬甸，再從緬甸向東，伸出一條支線去往泰國，另一條主線則經(jīng)由老撾、越南、馬來西亞通往新加坡。這條高鐵線將成為中國通往東南亞諸國的一條便捷通道。

中俄加美高鐵（遠(yuǎn)景設(shè)想）。線路：從東北出發(fā)一路往北，經(jīng)西伯利亞抵達(dá)白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達(dá)阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，最終抵達(dá)美國。進(jìn)程：正在商討。中亞高鐵和歐亞高鐵分別從新疆和東北出發(fā)，一南一北建設(shè)兩條洲際高鐵連通歐洲；泛亞高鐵從昆明出發(fā)，建設(shè)一條高鐵貫通東南亞諸國直達(dá)新加坡。這是中國高鐵“走出去”的三大戰(zhàn)略方向。而在更遠(yuǎn)的未來，中方有意與俄加美合作，建設(shè)一條橫跨白令海峽，長達(dá)上萬公里的高鐵，連接亞美兩個(gè)大洲。

在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中要互聯(lián)互通的東亞地區(qū)、歐洲、俄羅斯、中東這四大板塊在亞歐經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程中是相互依存的作用。依托亞歐高鐵和中亞高鐵建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，使得東亞到歐洲成為經(jīng)濟(jì)大走廊，有利于增進(jìn)沿線國家之間的相互交流與合作，促進(jìn)文化的交融。而中國與東南亞國家的交流源遠(yuǎn)流長。歷史上，中國人開辟了海上絲綢之路。自秦漢以來的兩千多年，海上絲綢之路始終是東西方商貿(mào)流通、人員往來、文化交融的重要海上通道，對(duì)中國和沿線各國的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。如今，中國與東盟之間已經(jīng)存在中國-東盟博覽會(huì)（CAEXPO）、中國-東盟自貿(mào)區(qū)（CAFTA）等多個(gè)合作平臺(tái)。泛亞高鐵的建設(shè)將成為與海上絲綢之路并行的一條與東南亞國家溝通的交流渠道。

可見，中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略與 “一帶一路”建設(shè)理念不謀而合。洲際高鐵作為連接中外的橋梁，將為“一帶一路”的實(shí)現(xiàn)提供新的保障。

中國高鐵“走出去”有利于促進(jìn)“一帶一路”的互聯(lián)互通

實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，道路聯(lián)通是保障，而鐵路將是重中之重。鐵路在打通渠道，實(shí)現(xiàn)資源、人才、市場(chǎng)互動(dòng)交流上有足夠的先例可循，其強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)各行業(yè)、各地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展的前景也被世人公認(rèn)，所以鐵路勢(shì)必為實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)互通”的美好藍(lán)圖搭建最穩(wěn)固的橋梁，并讓這一天加速到來。以中國高鐵促進(jìn)東盟內(nèi)外的陸路互聯(lián)互通為例：

首先，高鐵是東盟鐵路升級(jí)換代和區(qū)域互聯(lián)互通的最佳選項(xiàng)。東盟整體經(jīng)濟(jì)在近十年中取得了令人矚目的成就，不僅整體發(fā)展速度一直名列世界前茅，同時(shí)在東盟經(jīng)濟(jì)共同體的目標(biāo)要求下，區(qū)內(nèi)雙邊、多邊貿(mào)易逐年遞增，人員交流頻繁。但由于歷史和經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)等原因，東南亞國家的鐵路通車?yán)锍逃邢耷壹夹g(shù)設(shè)備老舊落后，其中陸地面積近200萬平方公里、人口2.5億的印尼，鐵路通車?yán)锍滩坏?萬公里，因此陸路交通的缺失仍然是阻礙東盟互聯(lián)互通和區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展的瓶頸，而中國高鐵可在陸地上架構(gòu)鐵路交通網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)能夠極大促進(jìn)東盟內(nèi)外的陸路互聯(lián)互通。例如，如果泰國曼谷和清邁之間建成高鐵，那么678公里路程所需時(shí)間將會(huì)從目前的11個(gè)小時(shí)縮短到3個(gè)小時(shí)，經(jīng)濟(jì)效益顯而易見。另外，東盟十國中七個(gè)國家陸路相連，北面連中國，西可由孟加拉進(jìn)入印度，南面跨狹窄海峽可到印尼巴淡島，鐵路在東盟陸路交通中的發(fā)展?jié)摿薮?。泛亞鐵路從20世紀(jì)60年代開始醞釀，至今已有半個(gè)世紀(jì)，一旦建成通車，新加坡游客到中國昆明只需要十多個(gè)小時(shí)。一條鐵路就是一條經(jīng)濟(jì)發(fā)展走廊，而快速通暢的高鐵，也將為東南亞國家和中國西南部地區(qū)帶來共同的發(fā)展機(jī)遇和巨大的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也能促進(jìn)中國西南部和東盟國家貧困地區(qū)的減貧工作。

其次，中國高鐵巨大的運(yùn)輸便利將把中國東盟戰(zhàn)略伙伴關(guān)系以及中國東盟自貿(mào)區(qū)帶進(jìn)一個(gè)嶄新的新時(shí)代。中國東盟自貿(mào)區(qū)是世界上最大的發(fā)展中國家自由貿(mào)易區(qū)，自2003年確定建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系以來，中國與東盟的合作步入快車道，雙方經(jīng)貿(mào)合作成效顯著，雙邊貿(mào)易快速發(fā)展，雙向投資和旅游迅速增加，在農(nóng)業(yè)、能源、基礎(chǔ)設(shè)施、制造和加工業(yè)等領(lǐng)域的合作不斷加強(qiáng)。2013年，中國與東盟的貿(mào)易額達(dá)到4436億美元；2014年1-6月，中國與東盟貿(mào)易額達(dá)到2206.9億美元，同比增長4.8%；截至2014年6月底，中國與東盟雙向累計(jì)投資總規(guī)模近1200億美元；中國企業(yè)累計(jì)在東盟國家簽訂承包工程合同金額超過1800億美元，已經(jīng)完成營業(yè)額超過1250億美元。目前，中國是東盟的第一大貿(mào)易伙伴，東盟是中國第三大貿(mào)易伙伴、第四大出口市場(chǎng)和第二大進(jìn)口來源地。

2013年9月，李克強(qiáng)總理在第十屆中國-東盟博覽會(huì)開幕式上提出打造升級(jí)版的中國東盟自貿(mào)區(qū)，具體指標(biāo)包括：雙邊貿(mào)易額2020年力爭(zhēng)達(dá)到1萬億美元，今后8年新增雙向投資1500億美元，2016年前往東盟各國的中國游客預(yù)計(jì)將達(dá)到1400萬人次。達(dá)到上述規(guī)劃目標(biāo)最重要的前提條件之一是互聯(lián)互通，而中國高鐵完全有能力擔(dān)當(dāng)主力。

最后，中國高鐵的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)以及較高的安全系數(shù)，促使它能在平等互利的基礎(chǔ)上為東盟帶來世界最新的鐵路科技，并拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代。長達(dá)百年的全壽命使用年限，是鐵路成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行大動(dòng)脈的優(yōu)勢(shì)之一。從20世紀(jì)90年代開始，高鐵在安全、快捷、節(jié)能、環(huán)保等諸多方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)凸顯，并吸引越來越多的國家陸續(xù)加入高鐵大發(fā)展的行列，目前已經(jīng)或正在進(jìn)行高鐵建設(shè)的國家共16個(gè)，其中大部分是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)或較發(fā)達(dá)國家。

目前，中國高鐵在工程建造、高速列車、列車控制、客站建設(shè)、系統(tǒng)集成、運(yùn)營管理等領(lǐng)域掌握了核心技術(shù)，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)體系，成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、建設(shè)成本最低、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。中國高鐵的試驗(yàn)列車甚至已經(jīng)跑出605公里的最高時(shí)速。作為現(xiàn)代高新科技匯總結(jié)晶的中國高鐵，其項(xiàng)目建設(shè)不僅能大幅度提高交通運(yùn)輸能力，同時(shí)具有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)能力。按照高鐵每投入1元就會(huì)帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)10倍投資的專家測(cè)算，東盟區(qū)域內(nèi)的高鐵建設(shè)投資至少需要數(shù)百億美元，那么帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的總投資可望達(dá)到數(shù)千億美元。而東盟高鐵網(wǎng)建成后，也將在方便人流物流的同時(shí)，為擴(kuò)大內(nèi)需提供運(yùn)輸支撐，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，帶動(dòng)鐵路沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

中國高鐵所具有的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)使得它能夠成為實(shí)現(xiàn)國家“一帶一路”互聯(lián)互通國際戰(zhàn)略的最佳選項(xiàng)，中國高鐵必將在促進(jìn)“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略上發(fā)揮重要作用，促進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的早日實(shí)現(xiàn)。

中國高鐵“走出去”促進(jìn)“一帶一路”互聯(lián)互通初顯成效

2014年中國高鐵在國際上連續(xù)三次華麗亮相：

一是中國高鐵的第一個(gè)“國際作品”―土耳其首都安卡拉和最大城市伊斯坦布爾高速鐵路的二期工程于7月25日順利通車，工程全長158公里，合同金額12.7億美元，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。正式通車后的安伊高鐵，預(yù)計(jì)每日往返客流量將由目前的4000人次增加至25000人次以上，單程耗時(shí)由目前的10小時(shí)縮短至3.5小時(shí)。安伊高鐵二期是中國企業(yè)在海外建成的第一條高鐵，建于土這一準(zhǔn)歐盟成員國和新興經(jīng)濟(jì)體，完全采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范建設(shè)，起點(diǎn)高、難度大，對(duì)中國高鐵進(jìn)一步“走出去”具有重要示范作用，同時(shí)該項(xiàng)目也是中土兩國深化經(jīng)貿(mào)合作的標(biāo)志性成果，更是“一帶一路”建設(shè)的早期收獲成果。建成通車后的安伊高鐵，其工程的技術(shù)含量、施工質(zhì)量、建設(shè)速度及成本，受到土耳其領(lǐng)導(dǎo)人和老百姓的普遍贊揚(yáng)。

二是2014年11月，中國與尼日利亞簽署了一份價(jià)值達(dá)119.7億美元，全長860英里的高鐵合同。尼日利亞沿海鐵路項(xiàng)目的正式簽署，標(biāo)志著中國對(duì)外工程承包史上單體合同金額最大項(xiàng)目取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。尼日利亞近十年來保持著年均6.8%的經(jīng)濟(jì)增速，已躍居非洲第一大經(jīng)濟(jì)體，此次簽約的沿海鐵路西起尼日利亞“經(jīng)濟(jì)首都”拉各斯，東至卡拉巴，橫跨拉各斯州、三角州、巴耶薩州、阿夸伊博州、十字河州等沿海地區(qū)的10個(gè)州，貫穿整個(gè)尼日爾三角洲產(chǎn)油區(qū)，全長折算單線里程達(dá)1402公里，全線設(shè)車站22座，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。該項(xiàng)目將為尼日利亞提供近5萬個(gè)直接就業(yè)機(jī)會(huì)，15萬個(gè)間接就業(yè)機(jī)會(huì)，運(yùn)營期間還將提供2萬至3萬個(gè)固定就業(yè)崗位。尼日利亞沿海鐵路將全線采用中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而帶動(dòng)施工機(jī)械、機(jī)車車輛、鋼材、機(jī)電產(chǎn)品等價(jià)值接近40億美元的中國裝備出口。這個(gè)互利共贏的大項(xiàng)目將有力地促進(jìn)中尼雙方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。尼沿海鐵路是尼日利亞“三縱四橫”國家鐵路干線網(wǎng)規(guī)劃、以及西非共同體“互聯(lián)互通”鐵路網(wǎng)的主要組成部分，建成后，將對(duì)加快區(qū)域發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長發(fā)揮引擎作用，對(duì)于建設(shè)非洲沿海經(jīng)濟(jì)走廊具有重要戰(zhàn)略意義。

三是2014年7月，習(xí)近平主席在拉美之行中，與秘魯、巴西兩國元首達(dá)成共識(shí)，將合作修建全長5000公里、橫跨南美洲大陸、連接大西洋和太平洋的“兩洋鐵路”?！皟裳箬F路”是指橫跨南美洲大陸，連接太平洋岸及大西洋岸的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，長約5000公里，穿越巴西、秘魯兩國，其中2000公里鐵路線基本是既有線路，需要新建大約3000公里鐵路，該項(xiàng)目預(yù)算可能需要600億美元?！皟裳箬F路”一旦建成，將是拉美歷史上第一條橫穿南美大陸的鐵路線，成為拉美互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)的主干，將拉動(dòng)拉美國家甚至整個(gè)區(qū)域的物流發(fā)展，對(duì)區(qū)域甚至國際的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都十分有利，因此意義非凡，堪比歷史上的巴拿馬運(yùn)河。

中國高鐵在國際上的三次華麗亮相不僅展示了走出國門的中國高鐵的實(shí)力和水平，更彰顯了中國高鐵“走出去”在促進(jìn)“一帶一路”互聯(lián)互通上所取得的成績。

目前，中國高鐵“走出去”在促進(jìn)“一帶一路”互聯(lián)互通上已經(jīng)初見成效。在東南亞方面，2014年12月19日，李克強(qiáng)總理在曼谷會(huì)見泰國總理巴育，兩國總理共同簽署《中泰鐵路合作諒解備忘錄》，擬建設(shè)的中泰鐵路連接泰國北部的廊開和南部港口馬普達(dá)普，總長800多公里，是泰國首條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，將全部使用中國的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備建設(shè)。中泰鐵路的建成將有利提升本地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，加快區(qū)域間的互聯(lián)互通，更好實(shí)現(xiàn)物暢其流，更好地便利人員往來。據(jù)悉，泰國已經(jīng)批準(zhǔn)了連接中國的鐵路項(xiàng)目，計(jì)劃建設(shè)兩條高速鐵路。此外，由中國鐵建、鐵三院和南車青島四方組成的財(cái)團(tuán)，正積極參與馬來西亞吉隆坡至新加坡高鐵項(xiàng)目的國際招標(biāo)，如果獲得吉隆坡至新加坡的高鐵建設(shè)合同，將極大推進(jìn)中國泛亞鐵路的建設(shè)。按照規(guī)劃，泛亞鐵路包括中東西三條線路，中路從中國云南的昆明出發(fā)，經(jīng)過景洪、磨憨，到達(dá)老撾首都萬象，沿途經(jīng)過泰國首都曼谷和馬來西亞首都吉隆坡，直達(dá)新加坡。東路從昆明出發(fā)，經(jīng)河內(nèi)、胡志明市、金邊到曼谷，西部從昆明出發(fā)，經(jīng)瑞麗、仰光到曼谷。東、中、西三線在泰國曼谷交會(huì)后經(jīng)吉隆坡直達(dá)終點(diǎn)新加坡。此外，中國北車表示，除了基建項(xiàng)目之外，中國鐵路裝備企業(yè)早已在新加坡、馬來西亞和印度尼西亞等地深耕多時(shí)。2014年5月12日，馬來西亞公共陸路交通委員會(huì)主席丹斯里?賽義德?哈米德率領(lǐng)的馬來西亞代表團(tuán)訪問中國北車，體驗(yàn)“北車制造”京津城際動(dòng)車組，此行目的就是考察中國高鐵，并希望在興建的新馬高鐵上引進(jìn)中國高速動(dòng)車組，新馬高鐵計(jì)劃將于2020年建成，全長354公里。早在2003年12月15日，中國北車大連機(jī)輛公司就獲得馬來西亞20臺(tái)電傳動(dòng)干線內(nèi)燃機(jī)車的合同，這是中國交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車首次進(jìn)入國際市場(chǎng)。2010年3月26日，中國北車唐車公司獲得馬來西亞20列混合動(dòng)力有軌電車的合同。2014年10月底，中國北車長客股份公司又在馬來西亞機(jī)場(chǎng)線的輕軌車輛招標(biāo)中勝出。中國在東南亞的鐵路合作將有力推動(dòng)泛亞鐵路建設(shè)，加強(qiáng)中國一些欠發(fā)達(dá)的內(nèi)陸省份與東南亞其他國家的經(jīng)貿(mào)往來和互聯(lián)互通，促進(jìn)雙方的共同發(fā)展。

除了東南亞之外，近期中國與中亞、西亞和印度的鐵路合作，也多有收獲。據(jù)悉，伊朗國家鐵路公司副總裁邁斯歐德?納賽爾?奧扎達(dá)尼2014年12月14日表示，2015年夏天伊朗、阿富汗到塔吉克斯坦的鐵路將全線貫通。這條鐵路線全長392公里，將把伊朗、阿富汗、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦和中國連接起來，將增加這些國家之間的貿(mào)易額、提高出口量以及減少過境運(yùn)費(fèi)等，這條鐵路線將繼續(xù)經(jīng)過吉爾吉斯斯坦境內(nèi)與中國接軌。納賽爾?奧扎達(dá)尼說：中國經(jīng)吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦和阿富汗等國與伊朗接軌的鐵路文件是在塔吉克斯坦首都杜尚別市簽署的。而中印之間的合作，則進(jìn)入一個(gè)更為實(shí)質(zhì)的階段。2014年9月18日，在習(xí)近平主席訪印期間，交通運(yùn)輸部副部長、國家鐵路局局長陸東福與印度鐵路委員會(huì)主席阿魯南德拉?庫瑪爾在中印兩國領(lǐng)導(dǎo)人的共同見證下，代表雙方政府簽署了中印鐵路合作備忘錄和行動(dòng)計(jì)劃。2014年12月15日，第一期印度重載鐵路高層管理人員研修班在北京交通大學(xué)開班，邁出中印合作的重要一步。

2015年中國鐵路總公司、國家鐵路局都把“服務(wù)國家‘一帶一路’戰(zhàn)略，推進(jìn)鐵路對(duì)外交流合作”作為年度工作的一個(gè)重要內(nèi)容。積極深化落實(shí)中蒙、中印已簽署的鐵路合作項(xiàng)目，積極參與推進(jìn)中俄高鐵合作和中老、中泰、中巴、中哈等鐵路合作項(xiàng)目，促進(jìn)中國與周邊國家鐵路互聯(lián)互通建設(shè)。

可以預(yù)見，隨著中國高鐵“走出去”步伐的加快，其對(duì)“一帶一路”建設(shè)的促進(jìn)作用將得到明顯體現(xiàn)。在多位中國軌道交通業(yè)內(nèi)人士看來，“一帶一路”區(qū)域是中國鐵路裝備走向世界的起點(diǎn)，在新格局下，不僅“21世紀(jì)海上絲綢之路”新囊括的國家和地區(qū)對(duì)鐵路交通有巨量需求，而且“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”所涵蓋的地區(qū)的鐵路也處于待新建階段或待更新階段。在 “互聯(lián)互通”、“一帶一路”、“亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行”、“400億美元絲路基金”等戰(zhàn)略措施下，中國高鐵“走出去”前景廣闊，將發(fā)揮其對(duì)實(shí)現(xiàn)“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的巨大促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

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2.習(xí)近平.攜手建設(shè)中國-東盟命運(yùn)共同體.習(xí)近平主席在印度尼西亞國會(huì)發(fā)表的重要演講，2013-10-3

3.沈丁立.這一年，“一帶一路”叫響世界（望海樓）.人民日?qǐng)?bào)海外版，2014-12-26

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5.陳安娜.我國高鐵“走出國門”的機(jī)遇與挑戰(zhàn).商業(yè)時(shí)代，2014（17）

第二篇：論“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想

論“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想

班級(jí)：地質(zhì)工程14-1 姓名：楊學(xué)帆 學(xué)號(hào)：201401030128 摘要：黨的十八屆三中全會(huì)強(qiáng)調(diào)，要“加快同周邊國家和區(qū)域基礎(chǔ)設(shè) 施互聯(lián)互通建設(shè)，推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、海上絲綢之路建設(shè)，形成全方位開放新格局”。2013年9月、10月，總書記分別在出訪中亞、東南亞時(shí)，提出共建“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，成為我國在新時(shí)期優(yōu)化開放格局、提升開放層次和拓寬合作領(lǐng)域的重要指針。關(guān)鍵字：一帶一路

經(jīng)濟(jì)發(fā)展

正文：

一、“一帶一路”的主要內(nèi)容

“一帶一路”（One Belt One Road,簡稱OBOR）是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡稱?！耙粠б宦贰必灤W亞大陸，東邊連接亞太經(jīng)濟(jì)圈，西邊進(jìn)入歐洲經(jīng)濟(jì)圈。無論是發(fā)展經(jīng)濟(jì)、改善民生，還是應(yīng)對(duì)危機(jī)、加快調(diào)整，許多沿線國家同我國有著共同利益。

“一帶”即絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶。是在古絲綢之路概念基礎(chǔ)上形成的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域，東牽充滿活力的亞太經(jīng)濟(jì)圈，中串資源豐富的中亞地區(qū)，西通歐洲發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，被認(rèn)為是“世界上最長、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)大走廊”。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略，以綜合交通廊道為展開空間，對(duì)沿線區(qū)域的貿(mào)易和生產(chǎn)要素進(jìn)行優(yōu)化配置，推進(jìn)投資貿(mào)易便利化、深化經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作、建立自由貿(mào)易區(qū)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，最終實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)同步發(fā)展。

“一路”即21世紀(jì)海上絲綢之路。是中央站在中國與東盟建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系十周年這一新的歷史起點(diǎn)上，為進(jìn)一步深化中國與東盟的合作，構(gòu)建更加緊密的命運(yùn)共同體，為雙方乃至本地區(qū)人民的福祉而提出的戰(zhàn)略構(gòu)想。作為古代海上絲綢之路在新時(shí)期的豐富和延伸，21世紀(jì)海上絲綢之路將中國和東南亞國家臨海港口城市串起來，通過海上互聯(lián)互通、港口城市合作機(jī)制以及海洋經(jīng)濟(jì)合作等途徑，最終形成海上“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，不僅造福中國與東盟，而且能夠輻射南亞和中東。

二、“一帶一路”建設(shè)面臨的主要戰(zhàn)略問題

“一帶一路”作為一項(xiàng)重要的中長期國家發(fā)展戰(zhàn)略，其要解決中國過剩產(chǎn)能的市場(chǎng)、資源的獲取、戰(zhàn)略縱深的開拓和國家安全的強(qiáng)化及貿(mào)易主導(dǎo)這幾個(gè)重要的戰(zhàn)略問題。

在產(chǎn)能方面，過剩產(chǎn)能對(duì)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行造成了很大的問題，中國傳統(tǒng)的出口國較為單一和狹窄，美歐日占據(jù)出口的核心國位置，但這些傳統(tǒng)的出口市場(chǎng)已經(jīng)開拓得較為充分，增量空間已經(jīng)不大，國內(nèi)的過剩產(chǎn)能很難通過他們進(jìn)行消化，在國內(nèi)消費(fèi)加速啟動(dòng)難以推進(jìn)的情況下，通過“一帶一路”來開辟新的出口市場(chǎng)是很好的抓手。中國不僅有過剩產(chǎn)能還有過剩外匯資產(chǎn)；而新興市場(chǎng)國家和欠發(fā)達(dá)國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然欠缺，中國利用積累的外匯儲(chǔ)備作為拉動(dòng)全球增長的資本金，同時(shí)通過資本輸出帶動(dòng)消化過剩產(chǎn)能。

在資源方面，中國的油氣資源、礦產(chǎn)資源對(duì)國外的依存度較高，這些資源主要通過沿海海路進(jìn)入中國，渠道較為單一。中國與其他重要資源國的合作還不深入，經(jīng)貿(mào)合作也未廣泛有效的展開，使得資源方面的合作不穩(wěn)定和牢固?！耙粠б宦贰毙略隽舜罅坑行У年懧焚Y源進(jìn)入通道，對(duì)于資源獲取的多樣化十分重要。

我國的資源進(jìn)入主要現(xiàn)還主要是通過沿海海路，而沿海直接暴露于外部威脅，在戰(zhàn)時(shí)極為脆弱。我國的工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施也集中于沿海，如果遇到外部的打擊，整個(gè)中國會(huì)瞬時(shí)失去核心設(shè)施。在戰(zhàn)略縱深更高的中部和西部地區(qū)，特別是西部地區(qū)，地廣人稀工業(yè)少，還有很大的工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展?jié)摿?，在?zhàn)時(shí)受到的威脅也少，通過“一帶一路”加大對(duì)西部的開發(fā)，將有利于戰(zhàn)略縱深的開拓和國家安全的強(qiáng)化。

三、“一帶一路”戰(zhàn)略的重要意義

“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想意味著我國對(duì)外開放實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。這一構(gòu)想已經(jīng)引起了國內(nèi)和相關(guān)國家、地區(qū)乃至全世界的高度關(guān)注和強(qiáng)烈共鳴。之所以產(chǎn)生了如此巨大的效果，就在于這一宏偉構(gòu)想有著極其深遠(yuǎn)的重要意義。

首先，順應(yīng)了我國對(duì)外開放區(qū)域結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的需要。其次，順應(yīng)了中國要素流動(dòng)轉(zhuǎn)型和國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的需要。第三，順應(yīng)了中國與其他經(jīng)濟(jì)合作國家結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的需要。

第四，順應(yīng)了國際經(jīng)貿(mào)合作與經(jīng)貿(mào)機(jī)制轉(zhuǎn)型的需要。中國的自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略必將隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施而得到落實(shí)和發(fā)展。

展望2015年乃至以后更長的時(shí)間，中國外交將繼續(xù)高舉和平、發(fā)展、合作、共贏的旗幟，積極進(jìn)取，銳意創(chuàng)新，為實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)一百年”奮斗目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興，為世界和平發(fā)展事業(yè)作出新的貢獻(xiàn)?！耙粠б宦贰笔且粭l互尊互信之路，一條合作共贏之路，一條文明互鑒之路。只要沿線各國和衷共濟(jì)、相向而行，就一定能夠譜寫建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的新篇章，讓沿線各國人民共享“一帶一路”共建成果。

四、“一帶一路”對(duì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

（一）統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)?！耙粠б宦贰苯?jīng)濟(jì)戰(zhàn)略構(gòu)想的提出，有利于實(shí)現(xiàn)東西部經(jīng)濟(jì)的新一輪崛起?！耙粠б宦贰钡膶?shí)施，將有助于東部地區(qū)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，加快第三產(chǎn)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)有利于中西部地區(qū)吸收先進(jìn)的技術(shù)和資金，加快中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（二）擴(kuò)大內(nèi)需促增長?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略享受國家優(yōu)惠政策，必將吸引大批企業(yè)落戶，形成產(chǎn)業(yè)集聚，并因此而促進(jìn)金融、貿(mào)易、服務(wù)等行業(yè)的發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來新的生機(jī)?！敖z綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線溝通各大城市，大量的貿(mào)易往來也必將促進(jìn)周邊城市的基礎(chǔ)建設(shè)、金融貿(mào)易、商業(yè)地產(chǎn)的發(fā)展，從而帶動(dòng)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長。

（三）提高對(duì)外開放水平，加強(qiáng)區(qū)域合作。在“一帶一路”戰(zhàn)略支持下，中國企業(yè)應(yīng)提高自身能力，提高產(chǎn)品質(zhì)量，提升品牌價(jià)值，堅(jiān)持“走出去”方針，將產(chǎn)品熱銷海外。中國企業(yè)積極參與世界分工，將有利于緩解生產(chǎn)過剩的問題，實(shí)現(xiàn)資源的有效配置。我們?cè)凇白叱鋈ァ钡耐瑫r(shí)應(yīng)加強(qiáng)同其他國家的合作交流，促進(jìn)區(qū)域一體化和經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程。

綜上所述，“一帶一路”戰(zhàn)略思想的提出是我國在新形勢(shì)下的正確決策，對(duì)我國東西部地區(qū)都將產(chǎn)生重大影響，也將影響我國的內(nèi)需及對(duì)外開放水平，改變經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】：

【1】 霍建國.“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想意義深遠(yuǎn)

【2】 中國社會(huì)科學(xué)院

劇錦文

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 2015/4/2 第13版

【3】 安樹偉 《“一帶一路”對(duì)我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響及格局重塑》2015年第4期

第三篇：一帶一路戰(zhàn)略對(duì)實(shí)現(xiàn)中國夢(mèng)的意義

一帶一路戰(zhàn)略對(duì)實(shí)現(xiàn)中國夢(mèng)的意義

總書記分別在13年9月提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”以及13年10月提出“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，簡稱“一帶一路”戰(zhàn)略。下面我結(jié)合時(shí)代背景簡述一下“一帶一路”戰(zhàn)略對(duì)實(shí)現(xiàn)中國夢(mèng)的重要意義。

關(guān)鍵字：“一帶一路”、中國夢(mèng)、意義

“一帶一路”是一種合作發(fā)展的理念和倡議，是指充分依靠中國與有關(guān)國家既有的雙多邊機(jī)制，借助既有的、行之有效的區(qū)域合作平臺(tái)，旨在借用古代“絲綢之路”的歷史符號(hào)，高舉和平發(fā)展的旗幟，積極主動(dòng)地發(fā)展與沿線國家的經(jīng)濟(jì)合作伙伴關(guān)系，共同打造政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的利益共同體、命運(yùn)共同體和責(zé)任共同體。因此，這“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想高瞻遠(yuǎn)矚、審時(shí)度勢(shì)，對(duì)密切我國同中亞、南亞周邊國家以及歐亞國家之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易關(guān)系，深化區(qū)域交流合作，統(tǒng)籌國內(nèi)國際發(fā)展，維護(hù)周邊環(huán)境，拓展西部大開發(fā)和對(duì)外開放的空間，都有著重大的意義。

“一帶一路”打開了筑夢(mèng)空間。

就本國來說，“一帶一路”是一個(gè)引領(lǐng)未來中國西部大開發(fā)、實(shí)施向西開放戰(zhàn)略的升級(jí)版。西部地區(qū)擁有中國72%的國土面積、27%的人口，與13個(gè)國家接壤，陸路邊境線長達(dá)1.85萬公里，但對(duì)外貿(mào)易的總量只占中國的6%，利用外資和對(duì)外投資所占的比重不足10%。因此，未來的西部大開發(fā)，需要建立在對(duì)內(nèi)對(duì)外開放的基礎(chǔ)上，通過擴(kuò)大向西開放，使中國西部地區(qū)與中亞、南亞、西亞的貿(mào)易往來和經(jīng)濟(jì)合作得以加強(qiáng)，形成全方位對(duì)外開放格局、實(shí)現(xiàn)東西部均衡協(xié)調(diào)發(fā)展，從而成功推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，全面深化改革。

就與中國緊鄰區(qū)域而言，這一構(gòu)想可使有關(guān)國家獲得更大發(fā)展空間。建設(shè)“一帶一路”，能夠充分發(fā)揮上合組織、東盟“10+1”、中阿合作論壇等現(xiàn)有機(jī)制作用，即分別從陸上和海上推進(jìn)互聯(lián)互通，拓展開放通道，使相關(guān)國家在平等互利的基礎(chǔ)上深化區(qū)域合作，為亞洲的整體振興插上強(qiáng)勁翅膀。同時(shí)加強(qiáng)政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通，找到利益契合點(diǎn)，能夠最大限度實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的有效對(duì)接，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)要素有序自由流動(dòng)和優(yōu)化配置，逐步形成區(qū)域大合作的新格局。

“一帶一路”有利于將政治互信、地緣毗鄰、經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)等優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為務(wù)實(shí)合作、持續(xù)增長優(yōu)勢(shì)。通過“一帶一路”建設(shè)，無論是“東出?！边€是“西挺進(jìn)”，將使中國與周邊國家形成“五通”?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略合作中，經(jīng)貿(mào)合作是基石。遵循和平合作、開放包容、互學(xué)互鑒、互利共贏的絲路精神，中國與沿線各國在交通基礎(chǔ)設(shè)施、貿(mào)易與投資、能源合作、區(qū)域一體化、人民幣國際化等領(lǐng)域，迎來共創(chuàng)共享的新時(shí)代。

“一帶一路”在平等的文化認(rèn)同框架下談合作，是國家的戰(zhàn)略性決策，體現(xiàn)的是和平、交流、理解、包容、合作、共贏的精神。“一帶一路”，是開放包容的經(jīng)濟(jì)合作倡議，不限國別范圍，不是一個(gè)實(shí)體，不搞封閉機(jī)制，有意愿的國家和經(jīng)濟(jì)體均可參與進(jìn)來，成為“一帶一路”的支持者、建設(shè)者和受益者。

建設(shè)“一帶一路”，是以習(xí)近平同志為核心的黨中央著眼堅(jiān)持和發(fā)展中國特色社會(huì)主義、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國夢(mèng)而提出的重大戰(zhàn)略構(gòu)想。不失時(shí)機(jī)地推動(dòng)實(shí)施這一戰(zhàn)略構(gòu)想，必將為實(shí)現(xiàn)中國夢(mèng)開拓新局面、創(chuàng)造新機(jī)遇，必將給世界夢(mèng)注入更多新動(dòng)能、新活力。

第四篇：一帶一路戰(zhàn)略與中國夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)

總書記在2013年9月和10月分別提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，簡稱“一帶一路”。本文簡要結(jié)合時(shí)代背景論述一下“一帶一路”的重要戰(zhàn)略意義和未來發(fā)展途徑。

關(guān)鍵字：“一帶一路”、意義、“一帶一路”（One Belt And One Road,簡稱OBAOR;或One Belt One Road,簡稱OBOR;或 Belt And Road簡稱,BAR）是一種合作發(fā)展的理念和倡議，是指充分依靠中國與有關(guān)國家既有的雙多邊機(jī)制，借助既有的、行之有效的區(qū)域合作平臺(tái)，旨在借用古代“絲綢之路”的歷史符號(hào)，高舉和平發(fā)展的旗幟，積極主動(dòng)地發(fā)展與沿線國家的經(jīng)濟(jì)合作伙伴關(guān)系，共同打造政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的利益共同體、命運(yùn)共同體和責(zé)任共同體。因此，這“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想高瞻遠(yuǎn)矚、審時(shí)度勢(shì)，對(duì)密切我國同中亞、南亞周邊國家以及歐亞國家之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易關(guān)系，深化區(qū)域交流合作，統(tǒng)籌國內(nèi)國際發(fā)展，維護(hù)周邊環(huán)境，拓展西部大開發(fā)和對(duì)外開放的空間，都有著重大的意義。

就本國來說，“一帶一路”是一個(gè)引領(lǐng)未來中國西部大開發(fā)、實(shí)施向西開放戰(zhàn)略的升級(jí)版。西部地區(qū)擁有中國72%的國土面積、27%的人口，與13個(gè)國家接壤，陸路邊境線長達(dá)1.85萬公里，但對(duì)外貿(mào)易的總量只占中國的6%，利用外資和對(duì)外投資所占的比重不足10%。因此，未來的西部大開發(fā)，需要建立在對(duì)內(nèi)對(duì)外開放的基礎(chǔ)上，通過擴(kuò)大向西開放，使中國西部地區(qū)與中亞、南亞、西亞的貿(mào)易往來和經(jīng)濟(jì)合作得以加強(qiáng)，形成全方位對(duì)外開放格局、實(shí)現(xiàn)東西部均衡協(xié)調(diào)發(fā)展，從而成功推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，全面深化改革。

就與中國緊鄰區(qū)域而言，這一構(gòu)想可使有關(guān)國家獲得更大發(fā)展空間。建設(shè)“一帶一路”，能夠充分發(fā)揮上合組織、東盟“10+1”、中阿合作論壇等現(xiàn)有機(jī)制作用，即分別從陸上和海上推進(jìn)互聯(lián)互通，拓展開放通道，使相關(guān)國家在平等互利的基礎(chǔ)上深化區(qū)域合作，為亞洲的整體振興插上強(qiáng)勁翅膀。同時(shí)加強(qiáng)政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通，找到利益契合點(diǎn)，能夠最大限度實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的有效對(duì)接，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)要素有序自由流動(dòng)和優(yōu)化配置，逐步形成區(qū)域大合作的新格局。

“一帶一路”構(gòu)想的實(shí)施與建設(shè)意義重大，此處不再一一列舉，但當(dāng)前更重要的是如何著手實(shí)施“一帶一路”的構(gòu)想。

推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，首先要誠心誠意對(duì)待沿線國家，做到言必信、行必果。要本著互利共贏的原則同沿線國家開展合作，讓沿線國家得益于我國發(fā)展。要實(shí)行包容發(fā)展，堅(jiān)持各國共享機(jī)遇、共迎挑戰(zhàn)、共創(chuàng)繁榮。要做好“一帶一路”總體布局，盡早確定今后幾年的時(shí)間表、路線圖，要有早期收獲計(jì)劃和領(lǐng)域。推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)要抓落實(shí)，由易到難、由近及遠(yuǎn)，以點(diǎn)帶線、由線到面，扎實(shí)開展經(jīng)貿(mào)合作，扎實(shí)推進(jìn)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，腳踏實(shí)地、一步一步干起來。

其次要抓住關(guān)鍵的標(biāo)志性工程，力爭(zhēng)盡早開花結(jié)果。要幫助有關(guān)沿線國家開展本國和區(qū)域間交通、電力、通信等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，共同推進(jìn)前期預(yù)研，提出一批能夠照顧雙邊、多邊利益的項(xiàng)目清單。要高度重視和建設(shè)一批有利于沿線國家民生改善的項(xiàng)目。要堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)合作和人文交流共同推進(jìn)，促進(jìn)我國同沿線國家教育、旅游、學(xué)術(shù)、藝術(shù)等人文交流，使之提高到一個(gè)新的水平。

最后要做好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作，正確處理政府和市場(chǎng)的關(guān)系，發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，鼓勵(lì)國有企業(yè)、民營企業(yè)等各類企業(yè)參與，同時(shí)發(fā)揮好政府作用。要重視國別間和區(qū)域間經(jīng)貿(mào)合作機(jī)制和平臺(tái)建設(shè)工作，設(shè)計(jì)符合當(dāng)?shù)貒榈耐顿Y和貿(mào)易模式，通過機(jī)制化安排推進(jìn)工作。要加大對(duì)外援助力度，發(fā)揮好開發(fā)性、政策性金融的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和作用，積極引導(dǎo)民營資本參與。要統(tǒng)籌好部門和地區(qū)關(guān)系，各部門和各地區(qū)要加強(qiáng)分工合作、形成合力。

建設(shè)“一帶一路”，是以習(xí)近平同志為核心的黨中央著眼堅(jiān)持和發(fā)展中國特色社會(huì)主義、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國夢(mèng)而提出的重大戰(zhàn)略構(gòu)想。不失時(shí)機(jī)地推動(dòng)實(shí)施這一戰(zhàn)略構(gòu)想，必將為實(shí)現(xiàn)中國夢(mèng)開拓新局面、創(chuàng)造新機(jī)遇，必將給世界夢(mèng)注入更多新動(dòng)能、新活力。

第五篇：國家“一帶一路戰(zhàn)略”背景資料

“一帶一路”背景資料

“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡稱。

習(xí)近平在2013年9月和10月分別提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略即：

1、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略； 2、21世紀(jì)海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略涵蓋東南亞經(jīng)濟(jì)整合、涵蓋東北亞經(jīng)濟(jì)整合，并最終融合在一起通向歐洲，形成歐亞大陸經(jīng)濟(jì)整合的大趨勢(shì)。

21世紀(jì)海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略從海上聯(lián)通歐亞非三個(gè)大陸和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略形成一個(gè)海上、陸地的閉環(huán)。

邊境地區(qū)作為連接中國與眾多鄰國的門戶和紐帶，在“一帶一路”建設(shè)中具有獨(dú)特的地位和作用。

邊境地區(qū)的和平穩(wěn)定是“一帶一路”建設(shè)向前推進(jìn)的必要前提和保障。中國已同除印度、不丹外的12個(gè)陸上鄰國解決了邊界問題，未劃定的中印、中不邊界地區(qū)也總體保持穩(wěn)定安寧。中國邊境地區(qū)整體狀況處于歷史最好時(shí)期，鄰國與中國加強(qiáng)合作的意愿普遍上升。

邊境地區(qū)互聯(lián)互通，是“一帶一路”建設(shè)的依托。邊境口岸作為通道節(jié)點(diǎn)，在中國對(duì)外開放中的前沿窗口作用顯現(xiàn)。中國開展亞洲公路網(wǎng)、泛亞鐵路網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)，與中亞、南亞及東南亞國家開通公路通路13條，鐵路8條。此外，油氣管道、跨界橋梁、輸電線路、光纜傳輸系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得成果。這些設(shè)施建設(shè)，為“一帶一路”打下物質(zhì)基礎(chǔ)。

2014年8月，習(xí)近平出訪蒙古國時(shí)，表示歡迎周邊國家“搭便車”。

中國背景

1.、產(chǎn)能過剩、外匯資產(chǎn)過剩；

2.、中國油氣資源、礦產(chǎn)資源對(duì)國外的依存度高。

3、中國的工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施集中于沿海，如果遇到外部打擊，容易失去核心設(shè)施。

絲路新圖

1、北線A: 北美洲（美國，加拿大）----北太平洋----日本，韓國----日本海----扎魯比諾港（海參崴，斯拉夫揚(yáng)卡等）----琿春----延吉-----吉林-----長春-----蒙古國-----俄羅斯-----歐洲（北歐，中歐，東歐，西歐，南歐）

2、北線B：北京——俄羅斯——德國——北歐

3、中線：北京——西安——烏魯木齊——阿富汗——哈薩克斯坦——匈牙利——巴黎

4、南線：泉州——福州——廣州——?？凇焙！觾?nèi)——吉隆坡——雅加達(dá)——科倫坡——加爾各答——內(nèi)羅畢——雅典——威尼斯 “一帶一路”帶來發(fā)展機(jī)遇 那些行業(yè)受益？

“一帶一路”作為中國新的國際戰(zhàn)略框架，給中國經(jīng)濟(jì)帶來了多重發(fā)展機(jī)遇。其戰(zhàn)略愿景可分為遠(yuǎn)近兩大層次：近期著眼于“基建互通、金融互通、產(chǎn)業(yè)對(duì)接、資源引入”，遠(yuǎn)期則致力于“商貿(mào)文化互通、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和共同繁榮”?；谝陨戏治隹蚣苁崂?，“一帶一路”戰(zhàn)略給國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展將帶來五大主題機(jī)遇：

一、“通路通航”主題：包括交通運(yùn)輸業(yè)(港口、公路、鐵路、物流)，鐵路建設(shè)與相關(guān)設(shè)備，航空服務(wù)、設(shè)備、整機(jī)生產(chǎn)等。在“一帶一路”建設(shè)中,交通運(yùn)輸是優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域，以加快提升我國與周邊國家交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通水平,并形成區(qū)域交通運(yùn)輸一體化。

交通運(yùn)輸業(yè)(港口、公路、鐵路、物流)將率先直接受益于亞歐交通運(yùn)輸大通道的建成，為帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造條件,將加快推進(jìn)公路、鐵路、民航、海運(yùn)等多種運(yùn)輸方式的互聯(lián)互通,吞吐量將明顯提升。連云港至鹿特丹港連通的新歐亞大陸橋，將強(qiáng)化其在國際陸路運(yùn)輸中的骨干作用。中國也將全力打造與我國第三大貿(mào)易合作伙伴——東盟地區(qū)的海陸空綜合交通方式：海上——將中國和東南亞國家臨海港口城市串連起來；內(nèi)河——中國出資瀾滄江-湄公河河道建設(shè),打造黃金水道；公路——南(寧)曼(谷)、昆(明)曼(谷)公路已經(jīng)開通，東南亞正在形成兩橫兩縱的公路通道；鐵路——中國計(jì)劃以昆明和南寧為起點(diǎn),建設(shè)泛東南亞鐵路聯(lián)系東南亞陸路國家。

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營“走出去”，也將帶動(dòng)鐵路建設(shè)與相關(guān)設(shè)備，航空服務(wù)、設(shè)備及整機(jī)生產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)增長。

中國的港口有著豐富的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，鐵路建設(shè)“走出去”給其他基礎(chǔ)設(shè)施類公司走出去提供了良好樣板。同時(shí)，“21世紀(jì)海上絲綢之路”中東南亞及南亞國家存在強(qiáng)烈的建設(shè)大港口的需求，這些領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)企業(yè)存在建設(shè)和運(yùn)營“走出去”的良好前景。

尤其是在鐵路建設(shè)方面，突破國家界限的“歐亞鐵路網(wǎng)計(jì)劃”，也會(huì)刺激鐵路建設(shè)的發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前有意向的鐵路工程已達(dá)到0.5萬公里，和歐亞鐵路網(wǎng)的8.1萬公里規(guī)劃目標(biāo)相比還有巨大空間。

二、“基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈”主題：包含建筑業(yè)（建筑及基礎(chǔ)設(shè)施工程），裝備制造業(yè)（設(shè)備及配套類裝備制造），基建材料（鋼鐵、建材、有色等）。從需求端來看，“一帶一路”的沿線國家,無論是從國內(nèi)需求或是未來區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的角度分析,這些國家對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求均極其旺盛?！耙粠б宦贰毖鼐€國家由于財(cái)政緊張的原因,基建投資支出不足,普遍呈現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施落后的現(xiàn)狀——人均GDP、人均公路里程、人均鐵路里程等指標(biāo)均遠(yuǎn)低于我國，亞洲和非洲的沿線國家較中國分別有10%和20%的城鎮(zhèn)化提升空間,而中國在自身城鎮(zhèn)化過程中累積的大量經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)品、服務(wù)能力可以對(duì)外輸出。從國內(nèi)來看，西北部各省區(qū)鐵路、公路及高速公路密度在全國均排在后面,新疆、青海、甘肅在倒數(shù)5位之中,寧夏、陜西居于中后段水平，為實(shí)現(xiàn)“一帶一路”各國間的基建對(duì)接，中國西北部的城市建設(shè)、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等基建領(lǐng)域投資很有空間。

從供給端來看，伴隨著固定資產(chǎn)投資增速下臺(tái)階,我國建筑業(yè)及制造業(yè)產(chǎn)能過剩的問題日趨嚴(yán)重,“基建輸出”能夠大幅緩解我國建筑業(yè)、制造業(yè)的產(chǎn)品需求壓力。在“一帶一路”的戰(zhàn)略大背景下,我國參與設(shè)立“金磚國家開發(fā)銀行”與“亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行”，很大程度上表明了我國加大對(duì)外開展基建投資業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略構(gòu)想。

根據(jù)總體基建投入約占GDP的5%估算,“一帶一路”沿線對(duì)基建的需求或達(dá)到每年1.05萬億美元,而中國對(duì)外承包完成額2013年僅為0.14萬億美元,僅占其中的13%。主觀意愿和客觀條件形成合力，未來我國建筑業(yè)和制造業(yè)企業(yè)“走出去”的步伐將大幅加快，海外市場(chǎng)廣闊的產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張前景將逐漸打開。在“一帶一路”的戰(zhàn)略政策支持下，對(duì)外工程承包施工企業(yè)“走出去”能形成較大的出口拉動(dòng),有效對(duì)沖國內(nèi)需求端的下滑，從而帶動(dòng)整個(gè)“基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈”。

目前全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢,國內(nèi)經(jīng)濟(jì)也面臨艱難轉(zhuǎn)型，全球貿(mào)易環(huán)境不佳,追求出口增長容易引起諸多摩擦和矛盾，而對(duì)外投資更容易被接受，用對(duì)外投資啟動(dòng)外需是比出口更好的選擇。利用施工企業(yè)輸出方式，能帶動(dòng)國內(nèi)設(shè)計(jì)、咨詢、制造、材料、勞務(wù)、金融、保險(xiǎn)、服務(wù)等多行業(yè)的輸出,對(duì)沖國內(nèi)需求端下滑。不同于外貿(mào)出口通常的低成本和低附加值，施工企業(yè)“走出去”方式有效帶動(dòng)的是中國附加值較高的產(chǎn)品，如機(jī)電產(chǎn)品,符合國家產(chǎn)業(yè)升級(jí)的目標(biāo)。

三、“能源建設(shè)”主題：包括中國油氣進(jìn)口的管道建設(shè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，電站建設(shè)、電力設(shè)備等。

拓展穩(wěn)定的油氣資源進(jìn)口途徑是“一帶一路”的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。近幾年我國對(duì)油氣資源的需求在快速增加,但我國的油氣資源進(jìn)口主要通過馬六甲海峽的海陸運(yùn)輸,獲取途徑較為單一,能源安全較易受到威脅,拓展新的油氣資源進(jìn)口途徑十分緊迫。

“能源建設(shè)”主題之下，構(gòu)建中國陸上的能源大通道戰(zhàn)略，將直接利好中國油氣進(jìn)口的管道建設(shè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)。與新疆接壤的中亞國家油氣資源極為豐富,是僅次于中東的第二個(gè)油氣資源最為豐富的地區(qū)。目前我國從中亞及俄羅斯進(jìn)口的石油量占比仍偏低,天然氣近幾年從中亞的進(jìn)口量在不斷攀升。隨著天然氣的普及,國內(nèi)需求量的快速增長,通過新疆從中亞的進(jìn)口量仍將持續(xù)增加。

未來,為滿足新增進(jìn)口量的輸送需求,新疆將建設(shè)多條能源管道，構(gòu)建中國陸上的能源大通道。配套的輸油管道、天然氣的輸送管道、電網(wǎng)以及道路運(yùn)輸?shù)?這些領(lǐng)域必然迎來進(jìn)一步的利好。

（以下略）