第一篇：四平市新能源汽車動力系統(tǒng)推動方案及談參

省領(lǐng)導(dǎo)會見推動四平市新能源汽車動力系統(tǒng)

生產(chǎn)項(xiàng)目工作方案

一、時(shí)間：

2013年4月22日（星期一）14：50—15：10

二、地點(diǎn)：

香港君悅酒店5樓特首廳

三、參加人員： 吉林方面（9人）：

巴音朝魯 省長

陳偉根 省委常委、副省長

高材林 省政府副秘書長、金融辦主任 秦福義 省住房和建設(shè)廳廳長 王志厚 省經(jīng)合局局長

劉 浩 省政府駐深圳辦事處主任 石國祥 四平市市長 陳振虎 四平市副市長 楊洪波

公主嶺市市長 香港方面（2人）：

彭 華 香港捷華實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理 香港青年聯(lián)合會董事

郭 暉 捷星新能源科技有限公司總經(jīng)理

四、其他事宜

1、禮品：四平市準(zhǔn)備禮品1份；建議港方準(zhǔn)備禮品份。

2、車輛：港方自行安排。

3、翻譯：不需配翻譯。

24、著裝：正裝。

五、現(xiàn)場聯(lián)系人： 曹潤平***

附：談話參考

省領(lǐng)導(dǎo)會見推動新能源汽車動力系統(tǒng)

生產(chǎn)項(xiàng)目談話參考

一、項(xiàng)目基本情況

（一）投資方情況

香港捷華實(shí)業(yè)有限公司是香港新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭企業(yè)，也是日本、美國、德國、及中國等國家地區(qū)許多著名企業(yè)的產(chǎn)品代理商，總部位于香港。公司主要生產(chǎn)汽車保險(xiǎn)杠、移動電話導(dǎo)光板、手提電腦、汽車導(dǎo)航儀液晶顯示屏、迪斯尼手機(jī)、芭比手機(jī)等電子產(chǎn)品。目前，企業(yè)擁有資產(chǎn)20億元，年?duì)I業(yè)收入10億元，員工2000余人。該公司于1999年、2007年分別在上海獨(dú)資興建了康姆尼電子（上海）有限公司、迪妙移動通信科技（上海）有限公司。2005年先后在我省長春市合資興建了長春傲氣汽車涂裝有限公司、長春華禹鎂業(yè)集團(tuán)公司、長春華禹導(dǎo)光板有限公司。香港捷華實(shí)業(yè)與三家企業(yè)當(dāng)時(shí)合作非常成功，但是由于國企改制等原因，香港捷華實(shí)業(yè)退出了股權(quán)。

（二）項(xiàng)目概況

該項(xiàng)目總投資6億元人民幣，主要為一汽集團(tuán)生產(chǎn)的城市公交電動車配套生產(chǎn)車載動力電池系統(tǒng)。建設(shè)地點(diǎn)擬定于公主嶺大嶺汽車物流園內(nèi)，占地面積15萬平方米，其中建筑面積8.2萬平方米，主要有生產(chǎn)車間、原料庫、辦公樓 房、宿舍樓、食堂、鍋爐房等。該項(xiàng)目計(jì)劃年內(nèi)簽約落地，2015年10月份建成投產(chǎn)，達(dá)到年產(chǎn)車載動力電池系統(tǒng)3萬套的生產(chǎn)能力，可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值30億元人民幣，利潤4.35億元人民幣。

（三）項(xiàng)目進(jìn)展情況

香港捷華實(shí)業(yè)有限公司彭朝義董事長已于2013年2月、3月先后兩次到公主嶺市，分別考察了公主嶺嶺東工業(yè)集中區(qū)、公主嶺經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)及公主嶺大嶺汽車物流園。目前香港捷華實(shí)業(yè)已與公主嶺大嶺汽車物流園達(dá)成初步意向，完成了初步選址工作。

（四）希望達(dá)到的目標(biāo)

希望通過省領(lǐng)導(dǎo)與香港捷華實(shí)業(yè)高層的洽談，推動公主嶺市與香港捷華實(shí)業(yè)有限公司的合作取得積極進(jìn)展，盡快確定合作方式、合作內(nèi)容，力爭年內(nèi)簽約落地。

三、談話要點(diǎn)

（一）表達(dá)謝意

感謝貴公司對吉林省的關(guān)注。項(xiàng)目的落戶公主嶺市將對四平市乃至吉林省經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)，同時(shí)也將非常有利于企業(yè)的自身發(fā)展，相信雙方的合作一定能實(shí)現(xiàn)互利共贏。

（二）表達(dá)吉林省對項(xiàng)目的支持和重視

吉林省是中國汽車工業(yè)的搖籃，中國第一汽車集團(tuán)就坐落在吉林省的長春市。吉林省非常重視汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一直把汽車工業(yè)作為全省第一支柱產(chǎn)業(yè)，集中土地資源、人力資源、公共資源打造世界級汽車產(chǎn)業(yè)基地。特別是“十二五”期間，全省計(jì)劃投資1500億元建設(shè)100個(gè)重點(diǎn)汽車項(xiàng)目，形成400萬輛整車的生產(chǎn)能力，可以說，吉林省的汽車工業(yè)已經(jīng)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇期。新能源汽車是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，也是吉林省今后非常重要的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。2011年5月12日,吉林省政府下發(fā)了《關(guān)于支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策意見》,進(jìn)一步加大了對全省新能源汽車發(fā)展的扶植力度，出臺的一系列政策對于加大企業(yè)研發(fā)力度,加快地方新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程，必將起到積極而深遠(yuǎn)的作用。

四平市是吉林省為一汽配套服務(wù)的重要節(jié)點(diǎn)城市之一，特別在專用車、汽車零部件生產(chǎn)，以及物流、金融、售后服務(wù)等方面，有著得天獨(dú)厚的發(fā)展空間和機(jī)遇。依托與一汽集團(tuán)的地緣優(yōu)勢，從第一臺客車、專用車下線和為全國第一臺卡車、紅旗轎車配套至今，四平市已經(jīng)擁有50多年的汽車及零部件發(fā)展歷史，現(xiàn)已形成了長平、長伊兩個(gè)汽車零部件發(fā)展帶和四平專用車園區(qū)、公主嶺汽車零部件園區(qū)、伊通汽車零部件園區(qū)三大產(chǎn)業(yè)園區(qū)，以專用車及各種汽車零部件為主的汽車工作體系具備了一定的規(guī)模?！笆濉逼陂g，四平市委、市政府將高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)把新能源汽車產(chǎn)業(yè)列為重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，提前布局，優(yōu)先發(fā) 展，大力扶持，力爭加快發(fā)展新能源汽車的配套產(chǎn)業(yè)，加快打造新能源汽車的配套基地，促進(jìn)四平市汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。香港捷華實(shí)業(yè)有限公司已經(jīng)與我省在汽車零部件領(lǐng)域有過合作。吉林省政府非常重視貴公司與四平市合作的新能源汽車動力系統(tǒng)生產(chǎn)項(xiàng)目，我們將在人才、政策、配套服務(wù)等方面給予積極的支持。可以說，貴公司到吉林省公主嶺市投資是一個(gè)很好的選擇。

（三）歡迎介紹更多的朋友到吉林省投資興業(yè) 吉林省是我國重要的老工業(yè)基地、商品糧基地和邊境省份，自然資源豐富、生態(tài)環(huán)境優(yōu)良、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚、生科教優(yōu)勢突出、發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｄ瓿跽匍_的全省經(jīng)濟(jì)工作會議，對今年全省社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了全面部署。面對嚴(yán)峻的國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢，我們將堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)，好中求快的工作主基調(diào)。統(tǒng)籌推進(jìn)“三化”，實(shí)施“三動”戰(zhàn)略，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，堅(jiān)定不移地深化改革開放，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，進(jìn)一步保障和改善民生，維護(hù)社會和諧穩(wěn)定，努力保持經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)健康較快發(fā)展，為推動吉林老工業(yè)基地振興發(fā)展、全面建成小康社會奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2013年是“十二五”承上啟下的關(guān)鍵一年。推進(jìn)吉林新一輪振興發(fā)展，進(jìn)一步擴(kuò)大開放是我們加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展的重要?jiǎng)恿完P(guān)鍵舉措。目前，國家 正在深入實(shí)施全面振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地戰(zhàn)略和長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)建設(shè)戰(zhàn)略，這既是我省加快振興發(fā)展的難得機(jī)遇，同時(shí)也為吉林省加強(qiáng)同各界朋友的交流與合作提供了更廣闊的空間和商機(jī)。

衷心希望彭華總經(jīng)理能夠繼續(xù)關(guān)注和支持吉林發(fā)展，積極向各界朋友廣泛宣傳吉林，介紹他們來我省考察、投資興業(yè)。我們會盡最大努力為廣大投資者提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

最后，?？偨?jīng)理一行工作順利，身體健康、生活幸福。

投資方參加會見主賓簡歷

彭華，男，1972年9月生，香港科技大學(xué)工商管理碩士學(xué)歷，吉林大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士在讀。現(xiàn)任香港捷華實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理、香港青年聯(lián)合會董事，捷星實(shí)業(yè)（中國）有限公司董事長、捷星新能源科技（蘇州）有限公司董事長、迪妙移動通訊科技(上海)有限公司董事長兼總裁，吉林省政協(xié)港區(qū)委員、吉林省青年聯(lián)合會副主席、吉港青年交流促進(jìn)會創(chuàng)會主席、上海市青浦區(qū)僑商協(xié)會副會長、上海市僑聯(lián)青委會常務(wù)理事、香港專業(yè)及資深行政人員協(xié)會創(chuàng)會理事及香港青年聯(lián)會會董。

第二篇：新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈及招商引資方案

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈及招商引資方案

西青區(qū)招商局金鋼整理

1、分析當(dāng)前世界新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

2、熟練掌握新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成

3、聯(lián)合新能源汽車相關(guān)的國家級政府機(jī)關(guān)和行業(yè)協(xié)會

4、根據(jù)我區(qū)現(xiàn)有的新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，鎖定招商目標(biāo)，制定招商方案

5、根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈選擇并鎖定招商目標(biāo)企業(yè)和咨詢公司 注：以下淺析新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈及招商目標(biāo)和方案（以下所提到的公司或機(jī)構(gòu)都將是我們的招商目標(biāo)）

1、新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈

新能源汽車在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上進(jìn)行延伸，增加了電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等組件。在目

前的發(fā)展階段，我們認(rèn)為對新能源汽車的政策扶持將會給鋰電池產(chǎn)業(yè)、電機(jī)產(chǎn)業(yè)及充電設(shè)備 產(chǎn)業(yè)帶來發(fā)展機(jī)遇。

2、新能源汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈將圍繞最為核心的電池業(yè)務(wù)展開，并逐步延伸至電氣系統(tǒng)（驅(qū)動電機(jī)、控制系統(tǒng)）、整車（乘用車、客車）以及上游資源（鋰、稀土）領(lǐng)域。

3、電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最關(guān)鍵、最核心的環(huán)節(jié)；鋰離子電池主要包含四部分：正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜及超薄銅箔鋁箔等輔助材料。其中正極材料、電解液和隔膜是最核心的三種材料，直接決定電池安全性能、容量，占鋰離子動力電池成本的 70%以上。

4、我們建議更多關(guān)注新能源汽車零配件方面，特別是鋰電池的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，建議從下面?zhèn)€方面把握投資機(jī)會：

（1）上游重要礦產(chǎn)資源需求凸顯稀缺價(jià)值的公司，如西藏礦業(yè)、中信國安、天齊鋰業(yè)（擬上市）；

（2）生產(chǎn)技術(shù)壁壘較高的鋰電池關(guān)鍵材料廠商，如正極材料、電解液、隔膜等，如杉杉股份、中國寶安、江蘇國泰、多氟多、佛塑股份，華芳紡織，星源科技（擬上市）等。

5、新能源汽車發(fā)展與投資計(jì)劃

大眾

未來將把重點(diǎn)放在開發(fā)電動汽車市場，2010年奧迪HEV量產(chǎn)；

福特

2010年電動商務(wù)車；2011年電動客車；2012年包括PHEV在內(nèi)的新一代混合動力汽車，重點(diǎn)使用鋰離子電池技術(shù)使成本下降；

沃爾沃

與瑞典最大電力公司合作，開發(fā)PHEV，新車將于2012年推向市場；

克萊斯勒

與美國能源部合作投資4.448億美元，在密歇根州建設(shè)汽車電氣科技和制造中心年產(chǎn)能達(dá)到2萬輛，重點(diǎn)發(fā)展PHEV；

豐田

計(jì)劃2010年實(shí)現(xiàn)混合動力車年銷量突破100萬輛，2020年所有豐田車型都將提供混合動力版。2009年已推出插電式普銳斯，2012年將推出純電動汽車，2015年將推出燃料電池汽車；

本田

2009年4月與湯淺成立合資鋰電池公司——藍(lán)色能源，2010年有望推出PHEV；

日產(chǎn)

2010年底在日本橫須賀工廠生產(chǎn)電動車，年產(chǎn)能

5萬臺；2012年到2013年產(chǎn)能大幅提高；2010年HEV、EV量產(chǎn)；

現(xiàn)代

2011年推出混合動力版新索納塔進(jìn)入混合動力車市場，2012年推出PHEV；

目前全球已有 20余家主流企業(yè)進(jìn)行車載鋰離子動力電池研發(fā)：如富士重工、三洋電機(jī)、NEC、東芝、美國江森自控公司等。國內(nèi)電池廠商中，產(chǎn)業(yè)化做得最好有比亞迪、天津力神、深圳比克和被日本TDK全資收購的東莞新能源(ATL)；

上市公司中與鋰電池相關(guān)的包括中信國安盟固利（中信國安控股）、萬向錢潮大股東萬向集團(tuán)，咸陽偏轉(zhuǎn)集團(tuán)下屬的咸陽威力克能源，張家港力天（華芳紡織控股）。比亞迪廣東惠州鋰離子動力電池；天津力神的天津鋰動力電池產(chǎn)線；中信國安盟固利的南昌鋰離子電池；萬向集團(tuán)浙江蕭山鋰離子動力電池；威力克；張家港力天；中海油將向力神電池公司投資人幣50億元，建設(shè)20條動力電池流水線產(chǎn)能估計(jì)在30萬套臺；中信國安控股90%，擁有六條鋰電池生產(chǎn)線，產(chǎn)能3000噸，計(jì)劃投資50億元人幣，打造國內(nèi)最先進(jìn)的新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)基地，產(chǎn)能估計(jì)在4萬套臺。華芳紡織控股70%，磷酸鐵鋰動力電池規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)1億安時(shí)。

公司簡稱

股票代碼

基本面

江蘇國泰

002091

子公司國泰華榮是鋰離子電池電解液行業(yè)

中的龍頭企業(yè)，是國內(nèi)第一大、世界第三大鋰離子電池電解液生產(chǎn)企業(yè)，國內(nèi)市場占有

率合計(jì)達(dá) 20%。天津金牛、汕頭金光、廣州天賜等多家企業(yè)的鋰離子電解液的試產(chǎn)占有率合計(jì)達(dá) 20%。

佛塑股份

000973

隔膜是鋰電材料中技術(shù)含量和毛利率最佛山照明 中國寶安 000541

000009 高的產(chǎn)品，我國企業(yè)嚴(yán)重依賴進(jìn)口。公司與比亞迪合資建有鋰電池隔膜專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)——佛山金輝高科，該公司金輝已成為國內(nèi)隔膜行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，產(chǎn)品供應(yīng)國內(nèi)多家知名鋰電池生產(chǎn)企業(yè)。金輝正積極研發(fā)動力電池用隔膜，由于公司技術(shù)領(lǐng)先，有望率先在此領(lǐng)域取得突破。

公司積極進(jìn)軍新能源鋰電領(lǐng)域，已在原材料

資源和技術(shù)上完成布局。旗下控股子公司佛照鋰能已同青海鹽湖集團(tuán)合作，共同開發(fā)生產(chǎn)鋰電池的重要原材料——碳酸鋰。2010年，公司又受讓合肥國軒高科 20%股權(quán)，該公司從事鋰電池及相關(guān)材料研發(fā)生產(chǎn)。公司將來有望形成從包括上游資源、鋰電池材料、鋰電池生產(chǎn)的完整鋰電產(chǎn)業(yè)鏈。

在高新技術(shù)業(yè)方面，中國寶安集團(tuán)擁有中國

第一、全球第二的致力于鋰離子二次電池用的負(fù)極材料及納米材料應(yīng)用的深圳市貝特

瑞新能源材料股份有限公司。中國寶安集團(tuán)還投資了國內(nèi)排名第一、集鋰電池正極材料研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的深圳市高新技術(shù)企業(yè)深圳市天驕科技開發(fā)有限公司和從事紅柱石的開發(fā)、生產(chǎn)、經(jīng)營及其它新能源、新材料礦產(chǎn)資源開發(fā)的新疆寶安新能源礦業(yè)有限公司。

7、國內(nèi)主要生產(chǎn)鋰電池正極材料企業(yè)

公司

產(chǎn)能（噸）

擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃

備注 天津斯特蘭

500

2010年達(dá)到2000噸

客戶比亞迪 深圳貝特瑞

1500

中國寶安（000009）控股55% 湖南杉杉

500

杉杉股份（600884）控股75% 北大先行

500 橫店東磁

——

中試

8、國內(nèi)主要負(fù)級材料公司

廠商

產(chǎn)能（噸）

備注

深圳貝特瑞

6000

為中國寶安(000009)旗下公司 上海杉杉

1200

為杉杉股份（600884）旗下公司 新鄉(xiāng)遠(yuǎn)東電子

3900 長沙海容

2000 北京創(chuàng)亞恒業(yè)

1500

余姚宏遠(yuǎn)碳素

1200 遼寧弘光科技

2000

9、隔膜—技術(shù)含量高，盈利能力最強(qiáng)

目前全球前 3大供應(yīng)商依次為Asahi(旭化成工業(yè))、美國Celgard及Tonen(東燃化學(xué))，國內(nèi)能生產(chǎn)隔膜的企業(yè)主要有金輝高科（佛塑股份子公司）、星源科技（擬創(chuàng)業(yè)板上市），新時(shí)科技等。國內(nèi)主要隔膜材料公司：

廠商

產(chǎn)能（萬平方米）

備注 佛塑金輝高科

1200

擬擴(kuò)產(chǎn)至4500萬平方米 東莞星源科技

3000

擬擴(kuò)產(chǎn)至5000萬平方米 新時(shí)科技

2000 新鄉(xiāng)格瑞恩

1500

10、電解液需求與市場競爭

國內(nèi)具有規(guī)模生產(chǎn)能力的電解液廠商主要有江蘇國泰（002091）旗下的華榮化工、杉杉股份（600884）旗下的東莞杉杉以及創(chuàng)業(yè)板上市公司新宙邦（300037）華芳紡織（600273）旗下華天公司也規(guī)劃有5000噸產(chǎn)能。

11、國內(nèi)主要生產(chǎn)碳酸鋰公司：

企業(yè)名稱

現(xiàn)有產(chǎn)能（噸）

資源

遠(yuǎn)期產(chǎn)能

規(guī)劃（噸）

中信青海國安

0.3

西、東臺吉乃爾湖

3.5 西藏礦業(yè)

0.2

扎布耶鹽湖

3.0

青海鋰業(yè)

0.3

東臺吉乃爾湖

2.0 新疆鋰鹽廠

0.8

進(jìn)口澳礦 四川天齊鋰業(yè)

0.6

進(jìn)口澳礦 四川尼科國潤

0.3

四川馬爾康 四川阿壩鋰鹽廠

0.3

四川金川

12、全球六氟磷酸鋰廠商

廠商

現(xiàn)有產(chǎn)能（噸/年）

備注 森田化學(xué)

1680

全球最大的六氟磷酸鋰供應(yīng)商。公司產(chǎn)能包括日本本土960噸/年（主要供給給三菱化學(xué)）和森田（張家港）公司的產(chǎn)能720噸/年（其中，300噸供給江蘇國泰）。

關(guān)東電化

950

主要供給宇部公司。

SUTERAKEMIFA 800

要供給韓國ECOPEO（第一毛織城）。韓國尉山

2010年擴(kuò)產(chǎn)到350噸/年，主要供給

三星電子。

臺塑

200

工廠在高雄，目前月產(chǎn)量10噸左右。天津金牛

250

自用，未來計(jì)劃擴(kuò)產(chǎn)到400噸/年。江蘇國泰

300

中試

多氟多

200

中試已完成，2011年建成1000噸產(chǎn)能

13、國內(nèi)主要生產(chǎn)電解液公司

廠商

產(chǎn)能（噸）

備注

華榮化工

5500噸

江蘇國泰（002091）旗下公司，試做電解液原材料LiPF6 東莞杉杉

3500

為杉杉股份（600884）旗下公司 張家港華天

5000

為華芳紡織（600273）旗下公司 新宙邦

2400 天津金牛

3000 蘇州福祿

3500

14、電機(jī)與控制系統(tǒng)—技術(shù)較成熟，先進(jìn)入者有優(yōu)勢

永磁電機(jī)由于體積小、效率高，是未來新能源汽車發(fā)展的方向目前先進(jìn)入市場的上市公司如大洋電機(jī)、寧波韻升、中國南車。國內(nèi)電機(jī)與控制系統(tǒng)生產(chǎn)廠商：

電機(jī)廠商

股權(quán)

市場拓展 大洋電機(jī)新動力驅(qū)動有限公司

100%

與北汽福田簽署合作

協(xié)議

南車時(shí)代電動汽車股份有限公司

63.60%

取的50%世博電機(jī)

及控制系統(tǒng)訂單

北京中紡銳力機(jī)電有限公司

向東風(fēng)汽車批量供貨 上海安乃達(dá)驅(qū)動技術(shù)有限公司

與奇瑞汽車合作 上海電驅(qū)動有限公司

寧波韻升35% 萬向集團(tuán)公司

新能源汽車對高性能釹鐵硼的總需求將達(dá)到 4萬噸以上。目前進(jìn)入這一領(lǐng)域的上市公司的主要中科三環(huán)、寧波韻升。國內(nèi)主要生產(chǎn)釹鐵硼公司

廠商

產(chǎn)能（噸）

備注

中科三環(huán)

8000

公司是世界第二，中國最大的釹

鐵硼供應(yīng)商，在全球釹鐵硼永磁材料市場占有率為15%，在中國釹鐵硼永磁材料市場占有率為25%。

寧波韻升

5000

全球最優(yōu)秀的強(qiáng)磁材料釹鐵硼

供應(yīng)商，中高檔產(chǎn)品占公司產(chǎn)品70%以上，釹鐵硼產(chǎn)品已進(jìn)入歐美主流市場，國內(nèi)的產(chǎn)銷量名列前三位。

附：當(dāng)前世界新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢

（一）全球新能源汽車發(fā)展的必然性和行業(yè)領(lǐng)域的基本共識 從必然性上看，新能源汽車回應(yīng)全球能源和環(huán)境系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。2010年全球汽車保有量8.5億輛，消耗全球石油產(chǎn)量的55%，排放

15%的二氧化碳。2050年預(yù)計(jì)全球汽車保有量達(dá)30億輛，那時(shí)按100億人算，每千人300輛車，如果保持目前石油消耗總量不變，同時(shí)二氧化碳降低50%以滿足溫控兩度的目標(biāo)，單車的石油消耗必須降低4倍，二氧化碳排放要降低6倍，也就是說，現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)動力汽車漸進(jìn)式的技術(shù)改進(jìn)沒法滿足這一目標(biāo)，需要汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行革命性的變革，來應(yīng)對環(huán)境、能源系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在看汽車產(chǎn)業(yè)有兩個(gè)方向?qū)崿F(xiàn)變革：一是驅(qū)動方式，主要由傳統(tǒng)的汽柴油的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動改用替代燃料、純電驅(qū)動以及氫燃料；另一個(gè)是控制方式，以人為主的汽車控制更加智能化，甚至可以遠(yuǎn)程信息控制。結(jié)合這兩個(gè)方面，以四個(gè)電驅(qū)動的輪子加上計(jì)算機(jī)控制的模式，和現(xiàn)在的汽車有非常大的變化，而且能實(shí)現(xiàn)四個(gè)方面的目標(biāo)，即零排放，零化石燃料，零交通事故，零交通堵塞。前兩個(gè)通過驅(qū)動方式的變化實(shí)現(xiàn)，后兩個(gè)通過智能控制和遠(yuǎn)程信息控制來實(shí)現(xiàn)。這種新能源汽車的技術(shù)路線有兩個(gè)方面：一是替代燃料的系統(tǒng)。采用生物燃料、煤基燃料及天燃?xì)鈦硖娲鷤鹘y(tǒng)的汽柴油的技術(shù)路線，部分技術(shù)已實(shí)現(xiàn)；另外一個(gè)就是比較根本性或革命性的燃料系統(tǒng)變革：純電驅(qū)動、插電式混合動力、油電混合動力以及燃料電池。

從技術(shù)來看電動汽車并沒有碳減排的效果，但是為未來碳減排技術(shù)應(yīng)用提供一個(gè)前提，就說我們從每輛單車的碳排放的治理集中到上一個(gè)環(huán)節(jié)，就是發(fā)電環(huán)節(jié)碳排放的治理和控制。另外未來新能源，風(fēng)電、太陽能發(fā)電等這些清潔能源比重上升，會進(jìn)一步降低電動汽車碳排放的程度，實(shí)際也是給出電動汽車回應(yīng)前面兩個(gè)挑戰(zhàn)的發(fā)展前景，是應(yīng)對能源和環(huán)境問題的一個(gè)有效的手段。

在電動汽車發(fā)展歷程中，混合動力汽車就是傳統(tǒng)汽車向電動汽車的過渡，這中間有不同技術(shù)組合方案，如低混合動力、中混合動力、強(qiáng)混合動力，低混節(jié)油7%，中混節(jié)油20%，強(qiáng)混節(jié)油30%。不同技術(shù)的組合趨向于純電動汽車的方向發(fā)展，并且越靠近純電動汽車節(jié)油效果越好，所以現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展是長期遠(yuǎn)景目標(biāo)和近期具體技術(shù)方案的結(jié)合。

現(xiàn)在整個(gè)新能源汽車行業(yè)形成一個(gè)共識，就是長期來看純電驅(qū)動汽車是一個(gè)根本方向，包括電動車和燃料電池。

（二）國際上各國新能源汽車發(fā)展的狀況

應(yīng)該說，引領(lǐng)新能源汽車的主要是歐美日這些國家，他們起步比我們要早很多，而且它們各有側(cè)重。比如美國側(cè)重解決石油依賴，保證石油安全；歐洲是側(cè)重于溫室氣體的減排；日本是既保證能源安全，又重視提高他們產(chǎn)業(yè)的競爭力。在技術(shù)路線的選擇方面，歐洲、美國、日本有些類似的經(jīng)歷，在早期這些國家主要是替代燃料為主，譬如說歐洲發(fā)展生物質(zhì)燃料，美國也曾經(jīng)大力提倡發(fā)展生物質(zhì)燃料替代燃油。但近期都轉(zhuǎn)向電動汽車路線，尤其金融危機(jī)之后，美國把發(fā)展電動汽車，短期內(nèi)插電式混合動力汽車作為發(fā)展新能源汽車規(guī)劃的重要組成部分。

截至2009年底，全球混合動力汽車已經(jīng)超過了200萬輛，主要是在發(fā)達(dá)國家，特別是美國和日本。日本豐田的Prius和本田的Civic已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化的發(fā)展，但他還是屬于一種中度混合的動力汽車，還沒有發(fā)展到插電式強(qiáng)混合動力的程度。另外，純電動汽車的發(fā)展呈現(xiàn)明顯的“小型化”的趨勢，如奔馳的Smart，寶馬的MINI，三菱的iMiEV等車型，這也是基于當(dāng)前的動力電池的技術(shù)還沒有實(shí)現(xiàn)更高的能量密度和功率密度，在這種情況下，結(jié)合城市短距離使用，發(fā)達(dá)國家把它作為純電動汽車市場的突破口。這里新推出小型純電動車有幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，最高車速100-120公里/小時(shí)，續(xù)駛里程100-160公里，能在15-20分鐘左右充入80%的電量，電池全部充滿需要7-8小時(shí)。推向市場的純電動汽車基本上就是在這范圍之內(nèi)，這主要是乘用車，不包括公交等特種車。

（三）我國節(jié)能與新能源汽車的進(jìn)展

我國從2001年開始，國家“863”項(xiàng)目投入20億元主要做電動汽車研發(fā)，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”，以動力蓄電池、驅(qū)動電機(jī)、動力總成控制系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動汽車研發(fā)格局。共計(jì)200多家整車及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000多名科技人員直接參加了電動汽車專項(xiàng)研發(fā)。目前共有160余款各類電動汽車進(jìn)入我國汽車產(chǎn)品公告，建成30多個(gè)電動車國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等國家級技術(shù)創(chuàng)新平臺，制定電動汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)42項(xiàng)。

我們國家發(fā)展電動汽車有相當(dāng)好的基礎(chǔ)。生產(chǎn)電動汽車關(guān)鍵的三個(gè)組成部分：電池、電機(jī)、電控。首先我國電池是僅次于日本和韓國的全球第三大鋰電池生產(chǎn)國，占全球25%的份額。但目前主要用于手機(jī)、電動工具、電動自行車等領(lǐng)域，很多企業(yè)已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向動力電池的生

產(chǎn)。我國也是鋰資源儲量大國，鋰離子動力電池生產(chǎn)已經(jīng)形成了一個(gè)比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。動力電池的主要性能明顯進(jìn)步，初步具備產(chǎn)業(yè)化能力，鋰離子動力電池功率密度從2001年的491瓦/千克提高到2008年的2500瓦/千克，增加了5倍多，循環(huán)壽命達(dá)1000次左右。動力電池企業(yè)的投入也大大加強(qiáng)，2009年底國內(nèi)車用鎳氫和鋰離子動力電池的年生產(chǎn)能力分別超過1.4億瓦時(shí)和9億瓦時(shí)，2010年底有望分別提高到3.6億瓦時(shí)和40億瓦時(shí)以上。

在車用電機(jī)方面，我國是工業(yè)電機(jī)生產(chǎn)大國，有較強(qiáng)的電機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)，節(jié)能汽車整車已進(jìn)入到規(guī)?；瘧?yīng)用階段，前期是城市公交，現(xiàn)在乘用車產(chǎn)品也越來越多，比如比亞迪、鄭州日產(chǎn)、奇瑞、長安等都有混合動力性汽車生產(chǎn)上市。我國的電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到初步發(fā)展，部分城市已形成網(wǎng)絡(luò)雛形。在北京、上海、廣州、深圳等試點(diǎn)城市建設(shè)充電站、充電樁也初具規(guī)模。像國家電網(wǎng)公司、中石油、中石化等大企業(yè)積極介入，尤其電網(wǎng)公司主要負(fù)責(zé)規(guī)劃的制定，到2020年左右要建1萬座充電站，部分省市也在做充電樁建設(shè)規(guī)劃。

第三篇：贛州市新能源汽車推廣方案

贛州市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案

根據(jù)財(cái)政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委等部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于支持北京天津等城市或區(qū)域開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(財(cái)建〔2013〕805號)，我市作為江西省城市群成員列入新能源汽車推廣應(yīng)用地區(qū)。為加快我市新能源汽車推廣應(yīng)用工作，按照國家、省有關(guān)文件精神，結(jié)合我市實(shí)際，特制定本實(shí)施方案。

本方案所指的新能源汽車是指符合《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》（財(cái)建〔2013〕551號）要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

一、指導(dǎo)思想

以黨的十八大和十八屆三中、四中全會精神為指導(dǎo)，以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，認(rèn)真貫徹落實(shí)國家關(guān)于節(jié)能減排、建設(shè)環(huán)境友好型城市的有關(guān)精神，加快配套設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)市場消費(fèi)，逐步在全市公共管理、公共服務(wù)、私人用車等領(lǐng)域推廣應(yīng)用新能源汽車，促進(jìn)我市節(jié)能減排和城市交通污染治理；通過加強(qiáng)引導(dǎo)，擴(kuò)大推廣應(yīng)用，加快培育市場，促進(jìn)我市新能源汽車及相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。

二、推廣應(yīng)用原則

（一）堅(jiān)持階段性重點(diǎn)推廣與逐步全面應(yīng)用相結(jié)合。采取“以點(diǎn)帶線、由線到面”的推廣路徑，以建設(shè)優(yōu)選車型新能源汽車應(yīng)用配套基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)為切入點(diǎn)，逐步推廣應(yīng)用新能源汽車，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)和應(yīng)用。

（二）堅(jiān)持政府引導(dǎo)與市場運(yùn)作相結(jié)合。采取加強(qiáng)政府引導(dǎo)推動、鼓勵(lì)市場參與的方式，努力培育推廣應(yīng)用環(huán)境，探索運(yùn)營管理模式，重點(diǎn)在公共服務(wù)領(lǐng)域推廣新能源汽車，條件成熟時(shí)逐步過渡到以市場運(yùn)作為主的發(fā)展模式。

（三）堅(jiān)持推廣應(yīng)用與發(fā)展產(chǎn)業(yè)相結(jié)合。按照“以推廣應(yīng)用激活市場需求、以市場需求促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的思路，重點(diǎn)推進(jìn)新能源汽車優(yōu)選車型的推廣應(yīng)用，培育和擴(kuò)大市場需求，在實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的同時(shí)帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

三、工作目標(biāo)

（一）總體目標(biāo)

1．推廣應(yīng)用取得明顯效果。大力推廣新能源公交車、環(huán)衛(wèi)專用車、郵政專用車、物流專用車，推進(jìn)市政公交等公共服務(wù)領(lǐng)域用車由傳統(tǒng)能源汽車逐步向新能源汽車的轉(zhuǎn)變。

2．配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得明顯進(jìn)展。加大政府投入，鼓勵(lì)社會資本參與，大力推進(jìn)新能源汽車應(yīng)用配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成與我市推廣應(yīng)用任務(wù)相匹配、布局合理且數(shù)量適度超前的充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

3．產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展初具規(guī)模。在支持我市現(xiàn)有新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)做大做強(qiáng)的同時(shí)，充分利用《國務(wù)院關(guān)于支持贛南等原中央蘇區(qū)振興發(fā)展的若干意見》中關(guān)于“支持國內(nèi)整車企業(yè)在贛州設(shè)立分廠”的政策優(yōu)勢和作為“中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地”的良好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，進(jìn)一步加大招商引資力度，力爭在引進(jìn)汽車整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)，尤其是新能源汽車整車企業(yè)上取得新突破；堅(jiān)持原始創(chuàng)新與集成創(chuàng)新相結(jié)合，不斷提高企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力，加快發(fā)展新能源汽車整車制造及配套產(chǎn)業(yè)。

4．節(jié)能減排意識進(jìn)一步增強(qiáng)。城市交通等領(lǐng)域能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化，機(jī)動車尾氣排放量逐步下降，全社會節(jié)能減排意識明顯提高。

(二)推廣目標(biāo)

到2015年底，確保完成省下達(dá)的400輛新能源汽車推廣應(yīng)用任務(wù)，力爭推廣應(yīng)用500輛新能源汽車，其中2014年推廣120輛，2015年推廣380輛。合理規(guī)劃充電配套設(shè)施布局，建設(shè)1座綜合型充換電站，確保建設(shè)400個(gè)、力爭建設(shè)500個(gè)充電樁。

四、工作內(nèi)容及任務(wù)分解

（一）推廣目標(biāo)任務(wù)分解 1．新能源公交車推廣應(yīng)用

在城市公交領(lǐng)域確保推廣應(yīng)用新能源汽車150輛，其中純電動公交客車50輛，插電式混合動力公交客車100輛，在主城區(qū)主要公交線路上投放。其中，2014年投放插電式混合動力新能源公交客車50輛；2015年投放插電式混合動力客車50輛，純電動公交客車50輛。（市公交總公司、市交通運(yùn)輸局、市財(cái)政局、市城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)局、市國土資源局負(fù)責(zé)。排在第一位的單位為牽頭責(zé)任單位，下同）

2．純電動環(huán)衛(wèi)車推廣應(yīng)用

在中心城區(qū)和各縣（市、區(qū)）市政環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域確保推廣應(yīng)用純電動環(huán)衛(wèi)車250輛。其中，2014年推廣應(yīng)用70輛，2015年推廣應(yīng)用180輛。（市城管局、市財(cái)政局、各縣<市、區(qū)>人民政府、贛州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會負(fù)責(zé)）

3．純電動郵政專用車推廣應(yīng)用

在2015年，按市本級2輛、各縣（市、區(qū)）各1輛的布局，力爭在全市郵政系統(tǒng)推廣應(yīng)用純電動郵政專用車20輛。（市郵政公司、市郵政局、各縣<市、區(qū)>人民政府負(fù)責(zé)）

4．純電動物流專用車推廣應(yīng)用

到2015年底，面向企業(yè)力爭推廣應(yīng)用純電動物流專用車40輛。（南康區(qū)人民政府負(fù)責(zé)）

5．新能源公務(wù)乘用車示范應(yīng)用

按照國管局、財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委《關(guān)于印發(fā)政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案的通知》(國管節(jié)能〔2014〕293號)的要求，發(fā)揮政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)的表率作用，在公務(wù)用車中示范使用新能源汽車，政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買的新能源汽車占配備更新總量的比例不低于30%，其中用于機(jī)要通信、相對固定路線執(zhí)法執(zhí)勤、通勤等車輛配備更新時(shí)應(yīng)當(dāng)使用新能源汽車。在2015年，按市本級、各縣（市、區(qū)）各1輛的布局，在公務(wù)用車領(lǐng)域推廣應(yīng)用新能源乘用車20輛。（市機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、各縣<市、區(qū)>人民政府、贛州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會負(fù)責(zé)）

6．新能源個(gè)人乘用車推廣應(yīng)用

通過逐步完善充電設(shè)施建設(shè)布局，積極引導(dǎo)個(gè)人購買新能源汽車，增強(qiáng)公眾對新能源汽車的認(rèn)知度和接受度。到2015年底，面向我市個(gè)人消費(fèi)者力爭推廣新能源個(gè)人乘用車20輛。（市科技局、市發(fā)改委、市工信委、市財(cái)政局、市公安局交警支隊(duì)、各縣<市、區(qū)>人民政府、贛州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會負(fù)責(zé)）

（二）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)任務(wù)分解

將充電設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)建設(shè)與改造納入城市規(guī)劃，建設(shè)用地納入公共設(shè)施范圍內(nèi)，享受公共設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)的相關(guān)政策，在立項(xiàng)、規(guī)劃、用地等環(huán)節(jié)給予支持。依據(jù)新能源汽車的投放區(qū)域、使用對象、運(yùn)行半徑，遵循“充電設(shè)施合理規(guī)劃、節(jié)約用地、隨需而建、與車輛投放同步建設(shè)，規(guī)模適度超前”的原則，因地制宜，建設(shè)以交流充電樁為主，以在新能源公交車線路首末站、公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車用戶單位停車場、個(gè)人新能源汽車使用者居住地停車位配建充電樁為主體，以城市公共停車位、路內(nèi)臨時(shí)停車位配建充電樁為輔助，以城市充換電站為補(bǔ)充，數(shù)量適度超前、布局合理的充電設(shè)施服務(wù)體系。

1．新能源公交車充電設(shè)施建設(shè)。采取與公交車首末站相結(jié)合的方式，充分利用公交停車場站、維保場站配置與推廣應(yīng)用車型相匹配的充電樁。（市公交總公司、市交通運(yùn)輸局、市城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)局、市國土資源局、贛州供電公司負(fù)責(zé)）2．公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)。新能源公務(wù)車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車在單位內(nèi)部停車場按照1：1（車：樁）的比例配置充電樁。（市機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、市城管局、各縣<市、區(qū)>人民政府、贛州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會、市郵政公司、市郵政局、贛州供電公司負(fù)責(zé)）

3．新能源私家車充電設(shè)施建設(shè)。以占地少、投資小、充電方便、對電網(wǎng)影響小的交流充電樁為主，充電樁的選址與新能源個(gè)人乘用車銷售捆綁相結(jié)合，樁隨車安，按照1：1(車：樁)的比例配置。（市房產(chǎn)局、各縣<市、區(qū)>人民政府、贛州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會、贛州供電公司負(fù)責(zé)）

4．充分利用停車場、居民小區(qū)、機(jī)關(guān)事業(yè)單位場地規(guī)劃建設(shè)充電樁。發(fā)揮好已建成的42個(gè)公共充電樁的作用，2014年年底前完成已計(jì)劃安排的38個(gè)公共充電樁的建設(shè)；結(jié)合新能源汽車發(fā)展趨勢，在新建的辦公樓、公共停車場、居住小區(qū)和大型商場等公共建筑設(shè)計(jì)和建設(shè)過程中，充分考慮新能源汽車的充電需求，按規(guī)劃停車位的10%比例預(yù)留配電容量和充電接口。（市城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)局、贛州供電公司、市發(fā)改委、市國土資源局、市房管局、各縣<市、區(qū)>人民政府、贛州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會負(fù)責(zé)）

5．隨著新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模的擴(kuò)大，適時(shí)對已建成的綜合充換電站進(jìn)行改造完善并充分發(fā)揮其作用。（贛州供電公司、市發(fā)改委、市工信委負(fù)責(zé)）

五、保障措施

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)

調(diào)整完善市新能源汽車推廣應(yīng)用工作協(xié)調(diào)小組。由市委常委、常務(wù)副市長周光華任組長，市委常委、副市長彭業(yè)明，市人大常委會副主任胡紹筍，副市長劉建萍，贛州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會主任李明生任副組長，市政府副秘書長楊雍謹(jǐn)、林長茂，市發(fā)改委、市科技局、市財(cái)政局、市工信委主要負(fù)責(zé)同志，及市直、駐市相關(guān)部門（單位）、各縣（市、區(qū)）人民政府相關(guān)負(fù)責(zé)同志擔(dān)任成員。協(xié)調(diào)小組建立例會推進(jìn)制度，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全市新能源汽車推廣應(yīng)用工作。

協(xié)調(diào)小組下設(shè)辦公室，設(shè)在市科技局，日常工作由市科技局、市財(cái)政局、市發(fā)改委、市工信委四部門共同承擔(dān)。辦公室負(fù)責(zé)研究制定工作計(jì)劃及任務(wù)，定期研究、協(xié)調(diào)、解決推廣過程中遇到的問題，對各單位承擔(dān)的任務(wù)進(jìn)行監(jiān)督檢查，并向協(xié)調(diào)小組匯報(bào)工作進(jìn)展情況，督促相關(guān)部門向各自對口上級部門報(bào)告新能源汽車推廣應(yīng)用情況。各成員單位根據(jù)各自職能承擔(dān)相應(yīng)的工作職責(zé)。

（二）加強(qiáng)政策扶持

在充分利用國家、省新能源汽車政策的基礎(chǔ)上，結(jié)合我市實(shí)際，圍繞新能源汽車的生產(chǎn)、銷售、配套服務(wù)、研發(fā)及推廣應(yīng)用等，研究制定我市新能源汽車推廣應(yīng)用有關(guān)政策。

1．加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展

制定完善我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)鼓勵(lì)政策，調(diào)動全社會參與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極性，推動我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、壯大。（市工信委、市科技局、市發(fā)改委、市財(cái)政局負(fù)責(zé)）

2．加大財(cái)政扶持

將新能源汽車納入政府采購范圍，各級政府部門優(yōu)先采購，在公務(wù)領(lǐng)域逐步推廣應(yīng)用新能源汽車。對在贛州市轄區(qū)內(nèi)購買、注冊登記并使用新能源汽車的單位和個(gè)人，以及驗(yàn)收合格的新能源汽車充電樁，市縣配套資金參照省財(cái)政補(bǔ)助資金標(biāo)準(zhǔn)按照1∶1給予配套補(bǔ)助，配套資金由市財(cái)政、推廣應(yīng)用新能源汽車的縣（市、區(qū)）財(cái)政各承擔(dān)50%。對符合財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部《節(jié)約能源使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄》的新能源汽車，免繳車船稅。補(bǔ)助實(shí)施細(xì)則另行制定。（市財(cái)政局、市科技局、市發(fā)改委、市工信委、市地稅局負(fù)責(zé)）

3．完善服務(wù)體系

規(guī)范和維護(hù)新能源汽車市場的正常秩序，對新能源汽車生產(chǎn)廠家和關(guān)鍵零部件生產(chǎn)廠家所提供的產(chǎn)品及服務(wù)保障等，按國家汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)督。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)必須建立售后服務(wù)體系，在我市推廣應(yīng)用新能源汽車的非本市注冊的汽車生產(chǎn)企業(yè)必須在我市設(shè)立分支機(jī)構(gòu)或授權(quán)委托一家在贛州注冊登記的具有獨(dú)立法人資格的汽車銷售機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)售后服務(wù)事宜，定期對整車及關(guān)鍵零部件進(jìn)行檢測維護(hù)等，車輛發(fā)生故障應(yīng)在3小時(shí)內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場處理；車輛應(yīng)用及維護(hù)保養(yǎng)情況定期上報(bào)市新能源汽車推廣應(yīng)用工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。（市科技局、市質(zhì)監(jiān)局、市工信委、市工商局、市交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)）。

設(shè)立新能源汽車特殊標(biāo)志或符號；制定新能源汽車掛牌、年審等服務(wù)措施，設(shè)置綠色服務(wù)通道，簡化審批程序，為新能源汽車上路運(yùn)行提供便利。（市公安局交警支隊(duì)負(fù)責(zé)）

（三）加強(qiáng)數(shù)據(jù)采集

建設(shè)信息管理平臺，開展相關(guān)數(shù)據(jù)采集工作，考核新能源汽車的可靠性、安全性、耐久性和環(huán)境適應(yīng)性，對車輛運(yùn)行狀況實(shí)施監(jiān)控管理和數(shù)據(jù)采集，定期反饋給車輛生產(chǎn)廠家或駐贛州分支機(jī)構(gòu)，為生產(chǎn)廠家進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)提供支持。建立推廣車輛數(shù)據(jù)檔案庫，定期評估運(yùn)行效果和車輛零部件技術(shù)狀態(tài)。（市科技局、市質(zhì)監(jiān)局、市交通局、市城管局、市公交總公司、市郵政公司、市機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、各縣<市、區(qū)>人民政府、贛州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會負(fù)責(zé)）

（四）加強(qiáng)宣傳推廣

充分利用公交廣告、新聞媒體、政府網(wǎng)站、會議培訓(xùn)等渠道，普及新能源汽車相關(guān)知識，宣傳新能源汽車節(jié)能減排的重要意義、扶持政策以及我市新能源汽車推廣應(yīng)用工作的目標(biāo)、任務(wù)和舉措，提高公眾認(rèn)知度和接受度，強(qiáng)化社會各界對實(shí)施新能源汽車推廣重要性的認(rèn)識，營造促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用的工作氛圍。（市新能源汽車推廣應(yīng)用工作協(xié)調(diào)小組成員單位負(fù)責(zé)）

附件：1．贛州市新能源汽車推廣應(yīng)用計(jì)劃表

2．贛州市新能源汽車推廣應(yīng)用工作協(xié)調(diào)小組成員名單及責(zé)任分工

附件1

第四篇：新能源汽車發(fā)展前景及營銷策劃

目錄

摘要...........................................................................................................................................2 1 凱程公司的企業(yè)文化及管理結(jié)構(gòu).......................................................................................2 2 新能源汽車的必要性及其意義...........................................................................................2 3 新能源汽車環(huán)境分析...........................................................................................................3 3.1 優(yōu)勢................................................................................................................................3 3.2 劣勢................................................................................................................................4 3.3 機(jī)會................................................................................................................................4 3.4 威脅................................................................................................................................4 4 新能源營銷策略分析...........................................................................................................5 4.1 市場營銷........................................................................................................................5 4.2 生產(chǎn)運(yùn)營........................................................................................................................5 4.3 人力資源........................................................................................................................6 5 新能源汽車的發(fā)展前景.......................................................................................................6 6 結(jié)論.......................................................................................................................................7 凱程新能源汽車發(fā)展前景及營銷策劃

摘要

世界能源危機(jī)和環(huán)保問題日益突出，作為消耗大污染重的汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。石油資源日漸短缺，石油的價(jià)格也不斷攀升，這是油耗大的汽車必須所面對這些問題。另外汽車排放出來的尾氣也加劇了環(huán)境污染，汽車尾氣中含有的大量CO2加劇了溫室效應(yīng)，致使全球氣候變暖。汽車噪聲也是環(huán)境噪聲污染之一，這些問題也是汽車行業(yè)不得不考慮的問題。就此汽車行業(yè)催出了廢氣排放量比較低的新能源汽車，所謂的新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機(jī)之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。就此以凱程汽車公司的新能源汽車為例展開分析。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 凱程汽車 環(huán)境分析 營銷策略 發(fā)展前景 凱程公司的企業(yè)文化及管理結(jié)構(gòu)

凱程汽車股份有限公司的總部設(shè)在中在,在全球設(shè)立的生產(chǎn)工廠有中國、美國、英國和巴西。公司董事會設(shè)立在中國，也就是公司的總部。董事會負(fù)責(zé)制定總的戰(zhàn)略規(guī)劃。旗下的四個(gè)生產(chǎn)工廠各設(shè)置一名總經(jīng)理，他們的責(zé)任是向董事會定期匯報(bào)生產(chǎn)工廠的情況并到總公司參加例會。凱程汽車股份有限公司的總部設(shè)有人力資源、市場營銷和財(cái)務(wù)中心等部門?？偣矩?fù)責(zé)制定各廠相應(yīng)的戰(zhàn)略政策。汽車的產(chǎn)品研發(fā)部門也設(shè)立在總公司中國，研發(fā)部門由總部直接控制，總公司開展國際調(diào)研以確保所生產(chǎn)的車型滿足全球市場和國際市場營銷環(huán)境的需求，并交給研發(fā)部門進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)?？偛康氖袌鰻I銷總監(jiān)所要盡的職責(zé)是確保公司聚于高銷量的市場，與公司的核心目標(biāo)。在各職能部門內(nèi)，還設(shè)有大量的主管和普通員工崗位，人員數(shù)量取決于各個(gè)生產(chǎn)工地當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)規(guī)模。各廠的日常管理獨(dú)立運(yùn)營，就此各個(gè)生產(chǎn)工廠擁有各自的企業(yè)文化。這樣雖然是企業(yè)文化多樣化，但也使得各廠很難統(tǒng)一，又因各個(gè)工廠所在的國家不同，可能還存在文化差異的問題。雖然總公司制定策略，但是各廠的市場營銷總監(jiān)負(fù)責(zé)生產(chǎn)工廠所在國的具體營銷活動，例如促銷、渠道和定價(jià)等項(xiàng)目。新能源汽車的必要性及其意義

近年來,隨著全球環(huán)境保護(hù)呼聲的日益高漲、國際能源供應(yīng)的持續(xù)緊張以及原油價(jià)格的持續(xù)上漲中,新能源汽在車美國、歐洲和日本為代表的發(fā)達(dá)國家和以巴西和中國為代表的發(fā)展中國家都積極展開了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)，就此新能源汽車在全球受到了越來越多的重視。發(fā)展新能源汽車具有重大的現(xiàn)實(shí)意義，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，道路交通建設(shè)仍將擴(kuò)大，隨之而來的交通需求也在不 斷增長，在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)汽車的保有量將成增長的態(tài)勢。然而，汽車行業(yè)的飛速發(fā)展和道路上的汽車的迅猛增長，這使得作為然料石油資源需求大幅增加,而石油是不可再生資源從而導(dǎo)致石油能源供應(yīng)緊張。不僅如此，在社會的快速發(fā)展中汽車已經(jīng)導(dǎo)致了環(huán)境污染加重，并且在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)仍然會持續(xù)下去，如果不采取有效措施甚至?xí)訃?yán)重污染環(huán)境。因此新能源汽車的發(fā)展具有十分重要的意義。新能源汽車的發(fā)展也是社會發(fā)展的不要趨勢。凱程汽車積極的面對市場需求，總公司的產(chǎn)品研發(fā)部門開始研發(fā)使用替代燃料的新能源汽車（例如電力驅(qū)動的電動汽車），以及傳統(tǒng)燃料和替代燃料相結(jié)合的混合動力車。新能源汽車環(huán)境分析

SWOT分析是市場營銷中經(jīng)常使用的分析工具,這里就利用這一工具對凱程新能源汽車進(jìn)行分析。

3.1 優(yōu)勢

(1)新能源汽車擁有較好的社會基礎(chǔ)

我們身邊擁有很多的新能源的交通工具，接觸最多的便是電動自行車。電動自行車節(jié)能、快捷、輕便、環(huán)保滿足普通百姓生活的需求為大眾所接受。電動自行車作為一種新型交通工具已經(jīng)廣泛普及、深入人心，這為電動汽車的發(fā)展奠定了良好的市場基礎(chǔ)。凱程汽車主要研發(fā)耗油小適合城市道路混合動力的小型汽車和家用轎車。凱程汽車消費(fèi)人群與中低端，市場提供大眾化的車。凱程新能源汽車與人們廣泛接受的電動汽車相比擁有它的全部優(yōu)點(diǎn)，又與普通汽車的性能不相上下。所以對于新能源汽車人們的接受還是比較容易的。

(2)從能源狀況分析新能源汽車

在能源緊缺的現(xiàn)今，石油價(jià)格不斷上升。對于那些不可再生的資源來說，可再生資源便具有資源優(yōu)勢。凱程汽車的混合動力新能源汽車減少油量的消耗，同時(shí)也減少了尾氣的排放，對環(huán)境污染的今天也是有作用的。

(3)各個(gè)國家對發(fā)展新能源汽車高度重視

世界能源危機(jī)和環(huán)保問題日益突出，石油資源日漸短缺，石油的價(jià)格也不斷攀升，油耗大的汽車已經(jīng)不再是社會的寵兒。汽車的尾氣致使環(huán)境污染，加劇了溫室效應(yīng)。環(huán)境問題是全球性的問題，新能源的交通工具已經(jīng)是勢在必行的。

(4)成本領(lǐng)先優(yōu)勢

現(xiàn)今凱程新能源汽車的生產(chǎn)技術(shù)十分成熟，公司通過一系列的改革措施，使凱程汽車公司有小的生產(chǎn)線，變?yōu)楝F(xiàn)今的聲場基地。汽車產(chǎn)量得到了很大的提高，從而大大降低凱程汽車的生產(chǎn)成本，獲得了一一部分的成本優(yōu)勢。凱程新能源汽車通過擴(kuò)大規(guī)模降低生產(chǎn)成本的降低了凱程汽車的市場定價(jià)，運(yùn)用低價(jià)格的戰(zhàn)略使得凱程新能源汽車在國內(nèi)市場上取得優(yōu)勢。而且公司的整體利潤沒有受到太大的影響。

3.2 劣勢

新能源汽車雖然可以有效減少有害氣體的排放同時(shí)也減降低溫室效應(yīng)，但是也有諸多障礙和困難限制了新能源汽車的發(fā)展和普及。

(1)電池問題

目前，新能源汽車的電池儲存的能量太少，行駛里程有限制。如果長距離行駛可能電量不夠用，需要充電才能繼續(xù)行駛。還有新能源汽車的電池較貴，電池是有壽命的，新能源汽車的電池沒形成一定的經(jīng)濟(jì)普及，所以更換電池是比較麻煩的。又因新能源汽車的電池購買價(jià)格較貴，雖然購買汽車的價(jià)格便宜，但是需要更換電池的價(jià)格也不菲。

(2)氫燃料補(bǔ)給問題

氫燃料是一種無污染的新型燃料，以氫為燃料的新能源汽車也面臨著燃料補(bǔ)給問題。氫的生產(chǎn)是一項(xiàng)重要的全球性業(yè)務(wù)，但是氫是氣體，又是比較活潑的氣體，不純的氫氣點(diǎn)燃后會發(fā)生爆炸，所以氫氣的儲存仍然是一個(gè)難題。再有開發(fā)氫燃料補(bǔ)給設(shè)施是一個(gè)巨大工程，現(xiàn)今將氫氣補(bǔ)給站完全建立還是需要大的成本的。

凱程新能源汽車現(xiàn)今基礎(chǔ)設(shè)施配套不足,需要對基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行巨額投資,財(cái)政制約使得新能源汽車的發(fā)展得到限制，減少了凱程新能源汽車的市場。

3.3 機(jī)會

(1)環(huán)境問題是全球重視的問題，現(xiàn)今全球提倡節(jié)能減排，汽車行業(yè)受到了限制，所以使得新能源汽車的誕生。在今后相當(dāng)?shù)拈L的時(shí)間里環(huán)境問題會日漸突出，為新能源汽車的發(fā)展提供了大環(huán)境。新能源汽車會成為世界的熱潮。

(2)地球的不可再生資源已日漸短缺，作為耗量高的汽車來說，是需要整改的了。國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略政策的實(shí)施為凱程新能源汽車的發(fā)展提供了機(jī)會。保護(hù)環(huán)境，合理利用自然資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展都為新能源汽車的發(fā)展提供方便之門。

(4)國家不斷出臺新能源汽車發(fā)展扶持政策，有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。其出臺的政策超出了人們的預(yù)期，使得新能源汽車如朝陽產(chǎn)業(yè)飛快發(fā)展。國家對于汽車的出口也是十分重視的，為增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)力，作為汽車行業(yè)的新生兒必回受到重視。

3.4 威脅

(1)新能源汽車的競爭

凱程新能源汽車面對全球的新能源企業(yè)競爭者，新能源汽車的技術(shù)不斷更新，致使凱程也應(yīng)不斷地研發(fā)新的產(chǎn)品，這需要堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支持。所以面對外面的競爭者，需要不斷提高自生的技術(shù)。

(2)相關(guān)制度的制約。因?yàn)榄h(huán)境與交通壓力的影響，國家實(shí)行限號買車，單雙限行，提倡綠色出行的政策。國家對私人汽車購買政策與私家車限行的變化也會在一定程度上影響了凱程新能源汽車的銷售量。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也對對新能 源汽車銷售起著較重要的作用。對于凱程新能源汽車來說私家車的限制，公共交通的提倡是有很大的威脅存在的。

(3)國際金融危機(jī)影響到世界各國，也影響著各個(gè)產(chǎn)業(yè)行業(yè)。由于股市低迷、銀行利率下降，消費(fèi)者消費(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)趨向保守，是否會選擇消費(fèi)還是未知數(shù)。各個(gè)企業(yè)受國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)影響，是的經(jīng)營狀況日漸下降，節(jié)約成本便是他們首先要考慮的。汽車行業(yè)更為凸顯這點(diǎn)，畢竟汽車是高消費(fèi)的物件。所以國際金融危機(jī)會給凱程汽車公司帶來更大的挑戰(zhàn)。新能源營銷策略分析

4.1 市場營銷

1產(chǎn)品策略

凱程新能源汽車研發(fā)了很多不同的車型，符合各個(gè)需求人群的需求。并且凱程汽車的研發(fā)技術(shù)和生產(chǎn)水平很高。在新能源汽車中，混合動力車型是目前市場上最為成熟的一種，而電動汽車的是最受期待的。凱程汽車公司在具有技術(shù)方面的優(yōu)勢。但是光有領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢是不行的，只有開發(fā)出有針對性合適的產(chǎn)品，才能在競爭激烈的產(chǎn)品市場中取得一席之地。在研發(fā)過程中，必須想好市場定位，如何進(jìn)行市場細(xì)分，考慮用戶的類型和接受汽車程度。在研發(fā)時(shí)還要注重產(chǎn)品的創(chuàng)新，在接受新的產(chǎn)品時(shí)，人們往往是感官動物。例如在購買汽車時(shí)，首先給人留下深刻印象的是汽車的外形與車子的顏色。所以，凱程新能源汽車的外形設(shè)計(jì)需要新穎。有一部分是針對性營銷，但還需無差異營銷，滿足多元化市場需求。

2價(jià)格策略

凱程新能源汽車應(yīng)當(dāng)明確市場細(xì)分，確定市場定位的人群。凱程汽車相比于其他的新能源汽車是低廉的價(jià)格，但是低價(jià)格并不代表低質(zhì)量，應(yīng)該考慮新能源汽車的實(shí)用功能和安全性能，將這些與其定價(jià)擺在同等重要的位置。在定價(jià)方式上，應(yīng)當(dāng)與其性能相似的傳統(tǒng)汽車的價(jià)格。在定價(jià)時(shí)要充分考慮兩者的差價(jià)與消費(fèi)者的接受程度。一旦定價(jià)不能頻繁調(diào)整售價(jià)，致使價(jià)格波動過于劇烈，這會使得消費(fèi)者對此產(chǎn)品產(chǎn)生不信任的態(tài)度。

3售后服務(wù)

許多汽車公司的售后服務(wù)是是不合格的，售后服務(wù)不好會使得產(chǎn)品的銷售量下降，使公司的信譽(yù)度降低，更嚴(yán)重的使企業(yè)長期建立的信譽(yù)毀于一旦。優(yōu)良的售后服務(wù)則能夠提高產(chǎn)品的銷售量，增加銷售額，提高企業(yè)信譽(yù)度。凱程公司建立良好的售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)是必要的，這會增加企業(yè)的口碑，影響企業(yè)的銷售量，為公司建立良好的品牌形象。

4.2 生產(chǎn)運(yùn)營

凱程新能源汽車公司計(jì)劃初始階段的生產(chǎn)是小規(guī)模的，隨著公司的發(fā)展預(yù)計(jì) 會擴(kuò)大。凱程汽車公司的總部在中國，公司預(yù)計(jì)一年把新能源汽車的成產(chǎn)線遷至發(fā)展中國家的中國和巴西，方便集中式的管理。中國和巴西都是發(fā)展中國家，又是生產(chǎn)大國。在這里生產(chǎn)汽車的制造成本小。中國和巴西又是凱程新能源汽車的銷售大國，減少了運(yùn)輸?shù)某杀?。這樣的生產(chǎn)運(yùn)營使得公司的成本降低，在價(jià)格不變的情況下，這使得公司提高了利潤額。

4.3 人力資源

目前，新能源汽車行業(yè)處于不斷發(fā)展地階段，各各汽車企業(yè)人才儲備難以跟上整個(gè)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展速度。在這方面，發(fā)達(dá)國家對于人才方面就有很好的政策策略，這些優(yōu)惠政策和待遇吸引了世界各地大批的的高素質(zhì)人才，這些國外的公司為員工提供良好的工作環(huán)境、職業(yè)發(fā)展機(jī)會和提供員工展示平臺，員工之間能建立融洽的關(guān)系。凱程公司在這方面則缺乏優(yōu)秀的制度和良好的激勵(lì)措施留住人才，也缺乏高素質(zhì)人才發(fā)揮的平臺?？偛康拿钚枰y(tǒng)籌兼顧，要把全部事情考慮在內(nèi)，員工的情緒問題應(yīng)該注意。不要總是強(qiáng)制命令，需要多與員工進(jìn)行溝通，如有問題時(shí)要進(jìn)行協(xié)調(diào)。員工有不理解總公司的戰(zhàn)略，可以多加培訓(xùn)。要建立相應(yīng)的任用和獎(jiǎng)勵(lì)制度，對于高層次的人才要放手讓他們施展，不必按部就班指哪打哪，要給予他們重要展示平臺和關(guān)鍵職務(wù)。凱程汽車公司要面對外來的市場競爭，必須制定人力資源戰(zhàn)略戰(zhàn)策，需要建立長久有效的人才培養(yǎng)機(jī)制、進(jìn)行人才的儲備措施。新能源汽車的發(fā)展前景

目前中國是最大的汽車銷售市場,現(xiàn)今人民生活水平不斷提高，越來越多的人擁有屬于自己的汽車，現(xiàn)今石油資源日漸緊缺，石油的價(jià)格日漸飛升，汽車耗油量大是眾所周知的，致使一部分人對車望而卻步。同時(shí)汽車尾氣造成的環(huán)境污染，溫室效應(yīng)也日益嚴(yán)重。我們生活在地球中，環(huán)境問題是全球性的問題，環(huán)境問題是不能忽視的問題。所以順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的新能源汽車隨之問世，新能源節(jié)能汽車行業(yè)也進(jìn)入了發(fā)展的新階段。，新能源汽車憑借環(huán)保節(jié)能，低耗減排迅速在汽車行業(yè)中脫穎而出。凱程汽車在新能源汽車方面的發(fā)展包括兩部分，一方面,提倡通過自身的的企業(yè)改革來解決結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩問題，還有就是積極研發(fā)新的新能源汽車爭取做到新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)先。企業(yè)又有應(yīng)相應(yīng)的國家政策想扶持，新能源汽車擁有良好的發(fā)展前景。此外,國家將持續(xù)加大對節(jié)能減排的扶持力度，支持企業(yè)對新能源汽車大力研發(fā)，在鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大，達(dá)到資源的合理化運(yùn)用自然資源和保護(hù)環(huán)境的效果。盡管有相關(guān)的購車政策，國家又倡導(dǎo)單雙號限行，提倡綠色出行，這些雖然會導(dǎo)致新能源汽車的銷售量有所影響，但終究抵擋不住社會發(fā)展趨勢。新能源汽車必定會成為未來人們出行的工具。對于以不可再生資源為動力的汽車，新能源汽車的發(fā)展是不會被阻擋的。

6 結(jié)論

新能源汽車的發(fā)展是對百年的運(yùn)用汽油燃料汽車動力技術(shù)最重要的變革，在發(fā)展和前進(jìn)的道路上會遇到各種各樣的困難在所難免，也不足為怪。對新能源汽車行業(yè)的研發(fā)與生產(chǎn)，汽車企面臨著很多的問題，還有很多企業(yè)的研發(fā)與生產(chǎn)技術(shù)技術(shù)不夠成熟，存在風(fēng)險(xiǎn)。這些汽車企業(yè)需要投入大量的資金，并且大規(guī)模的重整企業(yè)的業(yè)務(wù)項(xiàng)目。還有服務(wù)體系的重建，如新能源汽車的售后問題，電動汽車電池更換問題等都需要企業(yè)的建立。消費(fèi)者對新能源汽車技術(shù)的可靠性還存有諸多的疑慮，會不會影響汽車的安全性能，新能源汽車的維修保養(yǎng)費(fèi)用、維修保養(yǎng)點(diǎn)是否普及以及電源保障有無問題等也表示擔(dān)憂。這些問題是有待解決，但是新能源汽車處于發(fā)展階段，這些問題都是不可避免的會遇到，消費(fèi)者的質(zhì)疑聲雖然會對新能源汽車發(fā)展帶負(fù)面影響。但是這些困難是新能源汽車發(fā)展中的困難，在新能源汽車發(fā)展的過程中，這些問題會不斷的被解決、被突破。在未來，不可再生資源被用盡時(shí)，新能源便是人類發(fā)展的新的突破口。全球發(fā)展新能源汽車已經(jīng)是汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路，但是還需要各國相應(yīng)的政策開引導(dǎo)。我們應(yīng)當(dāng)堅(jiān)信新能源汽車會成為未來的主要交通，它的發(fā)展道路上的一切阻礙將會被克服。新能源汽車工業(yè)將會不斷地壯大，畢竟我們還想看到藍(lán)天和白云。

第五篇：環(huán)境保護(hù)的重要舉措—推動新能源汽車的發(fā)展

環(huán)境保護(hù)的重要舉措—推動新能源汽車的發(fā)展

摘要

隨著近幾年私家車猛增，導(dǎo)致了日益擁堵的交通和環(huán)境污染加劇。全球能源日趨緊張石油價(jià)格日益高昂，自然環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)的日益惡化，積極探尋新能源汽車的開發(fā)與應(yīng)用問題將成為各國在汽車發(fā)展領(lǐng)域的焦點(diǎn)。

關(guān)鍵詞

汽車需求環(huán)境污染新能源汽車發(fā)展

一、中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

世界汽車組織最新的預(yù)測2013年全球汽車銷量增長率將達(dá)到3%，世界汽車銷量成緩慢復(fù)蘇的跡象，中國一季度產(chǎn)銷量均突破10%全年的產(chǎn)量預(yù)計(jì)將突破2000萬輛。首次超過歐洲。在中國城鎮(zhèn)化的帶動下汽車銷量是否繼續(xù)增長？如何平衡猛增的汽車銷量與有限的資源和環(huán)境保護(hù)之間的矛盾。正在上海舉行的第十五屆上海國際車展有十八個(gè)國家和地區(qū)展出了1300整車，其中新能源汽車共有91輛，而中國本土展出的新能源汽車只有35輛。這個(gè)數(shù)字比2008年北京車展少了一半。在中國汽車產(chǎn)銷量快速增長的同時(shí)，政府大力扶持的新能源汽車市場為什么會遇冷了。新能源汽車是否能夠緩解中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶來的能源和環(huán)境的壓力。中國汽車協(xié)會公布的數(shù)據(jù)2012年中國汽車產(chǎn)量達(dá)1927.18萬輛，銷量達(dá)1930.64萬輛同比增長4.63%和4.33%。隨著近幾年私家車猛增，導(dǎo)致了日益擁堵的交通和環(huán)境污染加劇。以今年的北京霧霾天氣為例，霧霾顆粒比例中機(jī)動車尾氣占22.2%；燃煤及揚(yáng)塵占16.7%，16.3%；工業(yè)顆粒占15.7%。以及其他污染占29%。尾氣排放已經(jīng)成為中國大中型城市空氣污染的主要來源。陳柳欽（2010）表示隨著全球能源日趨緊張石油價(jià)格日益高昂，自然環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)的日益惡化，積極探尋新能源汽車的開發(fā)與應(yīng)用問題將成為各國在汽車發(fā)展領(lǐng)域的焦點(diǎn)。而截至2012年底中國汽車千人保有量80輛低于世界水平50%。凸顯了中國的剛性需求巨大。產(chǎn)量攀升需求巨大。中國汽車行業(yè)不得不直視交通發(fā)展，汽車普及環(huán)境保護(hù)和能源安全相互制約的問題。中國發(fā)展能源汽車比其他國家更具有迫切性。主要原因就是石油需求的壓力。中國現(xiàn)在每年要增加大概3000萬噸的石油需求量，而國產(chǎn)油產(chǎn)量卻沒有增長。所以不得不依賴進(jìn)口。到去年為止中國石油需求的56%需要進(jìn)口。這個(gè)比例未來還會不斷增長，所以未來中國的石油壓力會非常大。所以必須要發(fā)展新能源汽車以緩解壓力。中國汽車工業(yè)協(xié)會顯示2012年中國銷售的新能源汽車位12791輛。其中純電動汽車為11375輛。僅占2012年中國整體汽車銷量的0.5%。久陵（2009）研究電動汽車的推行將加快智能電網(wǎng)的發(fā)展這是我國在新興產(chǎn)業(yè)的新希望。

二、新能源汽車發(fā)展困境

根據(jù)國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）的通知，新能源汽車發(fā)展目標(biāo)為。1.到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。2.燃料經(jīng)濟(jì)性顯著改善。到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量接近國際先進(jìn)水平。3.技術(shù)水平大幅提高。新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國際先進(jìn)水平，掌握混合動力、先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、汽車電子和輕量化材料等汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)，形成一批具有較強(qiáng)競爭力的節(jié)能與新能源汽車企業(yè)。4.配套能力明顯增強(qiáng)。關(guān)鍵零部件技術(shù)水平和生產(chǎn)規(guī)模基本滿足國內(nèi)市場需求。充電設(shè)施建設(shè)與新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模相適應(yīng)，滿足重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)或城際間新能源汽車運(yùn)行需要。5.管理制度較為完善。建立起有效的節(jié)能與新能源汽車企業(yè)和產(chǎn)品相關(guān)管理制度，構(gòu)建市場營銷、售后服務(wù)及動力電池回收利用體系，完善扶持政策，形成比較完備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范體系。

但是業(yè)內(nèi)人士表示從現(xiàn)階段新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r來看，要完成這些目標(biāo)并不現(xiàn)實(shí)。曾鵬（2009）指出，在新能源汽車發(fā)展上，我國在資源獲得和開發(fā)技術(shù)上占有一定優(yōu)勢，但是真正進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的速度還是緩慢。徐梟等（2009）發(fā)現(xiàn)了制約新能源汽車的發(fā)展有五個(gè)限制障礙其中包括：購買成本、車輛的續(xù)駛歷程、充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及。呂斌（2009）對制約新能源汽車規(guī)?；l(fā)展的主要問題仍然是成本和市場因素。1深圳市是國內(nèi)電動汽

車發(fā)展水平最高的城市但是也只有僅60余座充電站和一批充電樁。而配套設(shè)施跟不上，電動汽車的普及局面是無法打開的。所以政府還應(yīng)大力采取環(huán)保補(bǔ)貼的推動政策；2純電動汽車和插電式混合動力汽車這兩種技術(shù)路線并不十分成熟，而且成本也比較高。呂義超（2010）指出專利戰(zhàn)略是企業(yè)在激烈競爭的環(huán)境中求得長期生存和不斷發(fā)展的重要舉措。需加強(qiáng)培養(yǎng)專利理念和人才，不斷進(jìn)行技術(shù)和管理創(chuàng)新。一個(gè)瓦時(shí)的電動汽車成本在4元左右，要是能達(dá)到市場實(shí)際使用的效果一瓦時(shí)的成本必須降到1元到1.5元才行。4電池的使用壽命及安全等問題。電力驅(qū)動系統(tǒng)效率低，電池充電時(shí)間長，使用壽命低。電動汽車有一個(gè)幾百伏的車載電源，一旦發(fā)生交通事故，就有可能導(dǎo)致人觸電而死亡。5作為新型產(chǎn)業(yè)的新能源汽車其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不完善。國家還應(yīng)不斷規(guī)范產(chǎn)業(yè)運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)。如電池的尺寸、車載充電器標(biāo)準(zhǔn)等。

三、推動新能源汽車發(fā)展的措施

(一)政府扶持：劉春娜（2010）認(rèn)為隨著《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》發(fā)布后，使得新能源汽車的生產(chǎn)商有較明確的研發(fā)方向，他們相信隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的推動下，將獲得更廣闊的舞臺。付翔等（2007）總結(jié)國內(nèi)外發(fā)展戰(zhàn)略對政府在推廣混合動力汽車是主要使用的激勵(lì)手段都是稅收優(yōu)惠、退稅、免牌等。如2012年12月上海發(fā)布了私人購買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法。一國家補(bǔ)貼，最高每輛六萬元按電池組能量每瓦時(shí)可享受三千元。插電式混合動力乘用車每輛最高五萬元補(bǔ)貼。純電動乘用車每輛最高六萬元補(bǔ)貼。二，上海市現(xiàn)金補(bǔ)貼最高四萬元，插電式混合動力乘用車每輛三萬元補(bǔ)貼。純電動乘用車每輛四萬元補(bǔ)貼。三免費(fèi)使用上海新能源專業(yè)牌照。

(二)源汽車主打混合動力，在歐美混合動力車已經(jīng)是個(gè)成熟的行業(yè)。而且節(jié)能安全方面也非常的不錯(cuò)。所以一方面借鑒歐美混合動力產(chǎn)業(yè)發(fā)展途徑，推動我國的混合動力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。另一方面繼續(xù)重視傳統(tǒng)的燃油汽車技術(shù)進(jìn)步和升級。為新能源汽車的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

(三)續(xù)堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，要想提高新能源汽車的市場競爭力就必須要通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新以解決新能源汽車的續(xù)航能力短、縮短充電時(shí)間、加強(qiáng)車載電池安全。

結(jié)束語 由于中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、人民收入水平的提高，汽車市場還將會繼續(xù)擴(kuò)大。我國自然生態(tài)環(huán)境仍然面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。我國汽車工業(yè)只有不斷堅(jiān)持節(jié)能減排降耗和開發(fā)新能源并舉的雙重措施，實(shí)現(xiàn)車用能元多元化，才能促進(jìn)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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