第一篇：最新鐵路線路工高級題庫內部版本

鐵路線路工高級理論知識資源庫

一、判斷題，共180道。

1.(44971)(√)我國鐵路正線軌道類型劃分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。（）(1.0分)2.(44972)(√)新建和改建鐵路的等級，應根據它在鐵路網中的地位、作用、性質和遠期的客貨運量來確 定。（）(1.0分)3.(44973)(×)按運營條件劃分的軌道，根據年通過總重密度必須采用同類型的軌道。（）(1.0分)4.(44974)(√)軌道年通過總質量是表征軌道承受荷載情況的重要指標，也是線路運營繁忙程度的主要標 志。（）(1.0分)5.(44975)(√)選定鋼軌重量的主要因素是運量和行車速度、最大軸重、合理的大修換軌周期和養(yǎng)護維修工 作量。（）(1.0分)6.(44976)(√)橋跨結構是橋梁上部結構的主體部分，它支承橋面及由橋面?zhèn)鱽淼幕钶d。（）(1.0分)7.(44977)(×)涵洞是埋置于地層內的一種地下建筑物。（）(1.0分)8.(44978)(×)路基橫斷面依其所處的地形條件不同，分為路堤、路塹兩種基本形式。（）(1.0分)9.(44979)(√)路基由路基本體（如路堤、路塹）、路基排水設備、防護和加固設備等三部分組成。（）(1.0分)10.(44980)(√)從路基面邊緣向中間拱起的部分稱為路拱，路拱大部分或全部被道砟覆蓋。（）(1.0分)11.(44981)(×)曲線地段路基內側應按要求加寬，加寬值要在緩和曲線范圍內遞減。（）(1.0分)12.(44982)(√)在路基邊坡高度緩于１:1的各種巖石和土質邊坡的坡面因風化剝落，或被地表水流沖刷沖 溝、塌滑等病害，而且當地石料又多，就宜采用漿砌片石護坡，以增強其路基的穩(wěn)定性。（）(1.0分)13.(44983)(√)曲線標，設在曲線中點處，標明曲線中心里程、半徑大小、曲線和緩和曲線長度以及曲線超 高和加寬值。（）(1.0分)14.(44984)(×)埋設警沖標時應注意油漆白色的半邊背向道岔轍叉方向，油漆紅、白相間的半邊朝向道岔轍 叉方向。（）(1.0分)15.(44985)(√)鐵路線路在空間的位置是用它的線路中心線表示。（）(1.0分)16.(44986)(√)線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路平面圖。（）(1.0分)17.(44987)(×)地形圖中，等高線上各點標高不一定相等。（）(1.0分)18.(44988)(√)線路縱斷面圖坡度欄中豎線為變坡點的位置，兩豎線間向上或向下的斜線分別表示上坡或下 坡，平線表示平坡。（）(1.0分)19.(44989)(×)線路縱斷面圖路肩設計標高欄中，在各變坡點，百米標和加標處注明路肩設計標高，單位為 千米。（）(1.0分)20.(44990)(×)線路橫斷面圖，也就是垂直于線路中線的橫剖面圖。水平方向表示高程，豎直方向表示距 離。（）(1.0分)

1/53 21.(44991)(√)路基橫斷面圖是計算土石方開挖數量和建筑施工的資料。（）(1.0分)22.(44992)(×)線路工程圖是指線路縱斷面圖和線路橫斷面圖的統稱。（）(1.0分)23.(44993)(√)區(qū)間及站內線路曲線部分中心線間的水平距離,線路中心線至建筑接近限界的水平距離,均按 曲線半徑大小,根據《技規(guī)》規(guī)定的曲線上建筑接近限界加寬公式計算確定。（）(1.0分)24.(44994)(×)建筑限界包括：客貨共線鐵路建筑接近限界（V≤160km/h）；客貨共線鐵路建筑限界（160km/h＜V≤200km/h）；客運專線鐵路建筑限界（200km/h≤V≤350km/h）。（）(1.0分)25.(44995)(√)線間距是根據有關限界、相鄰線路間設置的與行車有關的技術設備和辦理不同性質作業(yè)而確 定的。（）(1.0分)26.(44996)(√)營業(yè)線施工系指影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、使用和行車安全的各種施工,分為施工作業(yè)和維修作 業(yè)。（）(1.0分)27.(44997)(√)施工作業(yè)必須納入月度施工計劃，應利用“施工天窗”進行。（）(1.0分)28.(44998)(×)營業(yè)線施工等級分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四級。（）(1.0分)29.(44999)(√)施工作業(yè)開通后的限速地段,為逐步提高行車速度,可使用能隨時撤出線路的輕便小型機具進 行線路整修。（）(1.0分)30.(45000)(√)機械清篩,在封鎖施工前vmax≤45km/h的慢行時間內,允許移動相鄰兩根軌枕擴大間距,將道 床挖至清篩深度,并使清篩機底梁導槽處鋼軌支墊牢固。（）(1.0分)31.(45001)(√)站內線路、道岔發(fā)生故障時，應立即通知車站值班員采取措施，防止機車、車輛通往該故障 地點，同時按《鐵路工務安全規(guī)則》規(guī)定設置停車信號防護。（）(1.0分)32.(45002)(√)沿線工務人員發(fā)現線路設備故障危及行車安全時，除立即連續(xù)發(fā)出警報信號和以停車手信號 防護外，應采取緊急措施設法修復，并迅速通知就近車站和工務工區(qū)。（）(1.0分)33.(45003)(√)相對軌距來說，軌道方向往往是控制性的。只要方向偏差保持在容許范圍內，軌距變化對車 輛的影響就不會很大。（）(1.0分)34.(45004)(√)通常水平差即使超過允許誤差標準，也只是引起車輛的搖晃和兩股鋼軌的不均勻受力及磨 耗。但如果在18m的距離內，有超過允許偏差的三角坑管理值，則危害較大，易造成脫軌事故。（）(1.0分)35.(45005)(×)如果光帶偏向內側，說明軌底坡過大；如果光帶偏向外側，則說明軌底坡不足；如果光帶居 中，則說明軌底坡合適。（）(1.0分)36.(45006)(√)鋼軌的功用在于引導機車車輛的車輪前進，直接承受來自于車輪和其他方面的各種力，且傳 遞給軌下基礎，并為車輪的滾動提供連續(xù)平順和阻力最小的表面。（）(1.0分)37.(45007)(√)線路上的鋼軌類型應與運量、容許速度和軸重相適應。（）(1.0分)38.(45008)(√)鋼軌類型的選擇要根據運輸條件綜合考慮。（）(1.0分)39.(45009)(√)鋼軌焊接接頭不平順是由于鋼軌焊接后焊縫處軌頂面金屬的強度、硬度的差異及接頭原始不平順引起的過大的軌道附加動荷載，所產生的磨耗、變形。（）(1.0分)40.(45010)(×)由于鋼軌軋制工藝問題造成的周期性橫向變形，稱為波浪彎曲，波長在3000mm左右。（）(1.0分)

2/53 41.(45011)(√)兩個滑動體接觸剪應力是產生鋼軌輪軌接觸表面疲勞的原因。（）(1.0分)42.(45012)(×)鋼軌周期性的變形會產生有規(guī)律的振動，但一般不會產生共振的危險。（）(1.0分)43.(45013)(√)對新鋼軌進行有計劃的預打磨可以清除鋼軌表面的脫碳層、矯正微小的鋼軌輪廓形變、修復 在鋼軌鋪設過程中所產生的軌道表面損壞。（）(1.0分)44.(45014)(√)大型鋼軌打磨列車適用于鋼軌波浪形磨耗、魚鱗裂紋等的打磨。（）(1.0分)45.(45015)(×)尖軌接頭（即溫度調節(jié)器）用于連接軌端伸縮量很大的普通軌道或溫度跨度不大于100m的明 橋面活動端軌道的鋼軌接頭。（）(1.0分)46.(45016)(√)設有溫度調節(jié)器的鋼梁的溫度跨度范圍內，不得有鋼軌接頭。（）(1.0分)47.(45017)(√)扣件的作用是把鋼軌與軌枕或其它類型軌下基礎聯結在一起，保證鋼軌在軌枕上位置穩(wěn)定，阻止橫向位移并防止爬行。同時還應起到緩沖和減震作用。（）(1.0分)48.(45018)(×)混凝土枕從制造工藝分：普通混凝土枕、預應力鋼筋混凝土枕、橋梁混凝土枕和隧道混凝土 枕四類。（）(1.0分)49.(45019)(×)路基有翻漿冒泥、不均勻下沉等病害的地段可考慮鋪設混凝土寬枕減輕病害。（）(1.0分)50.(45020)(×)道床厚度是指直線地段鋼軌中心處軌枕底面至路基面的高度值或曲線地段外軌中心處軌枕底 面至路基面的高度值。（）(1.0分)51.(45021)(×)線路速度120km/h，采用反向曲線變更線間距可不設緩和曲線的最小圓曲線半徑為7000m。（）(1.0分)52.(45022)(√)列車由直線進入曲線時，所產生的離心力的大小，是決定于列車前進的速度和曲線半徑。（）(1.0分)53.(45023)(×)列車由直線進入曲線時，速度越高半徑越大，則離心力就越大，作用在外軌的力也越大。（）(1.0分)54.(45024)(√)兩線路中心距離在5m以下的曲線地段，內側曲線的超高不得小于外側曲線超高的一半，否 則，必須根據計算加寬兩線的中心距離。（）(1.0分)55.(45025)(√)行車速度120km/h，復曲線可不設中間緩和曲線的兩圓曲線最大曲率差為1/4000。（）(1.0 分)56.(45026)(√)相鄰兩線采用反向曲線變更線間距時，如受圓曲線最小長度限制，允許速度不大于160km/h 的線路，可不設緩和曲線。（）(1.0分)57.(45027)(×)已知某曲線超高120mm，最高速度為80km/h，該曲線緩和曲線長度取整后為80m。（）(1.0 分)58.(45028)(√)曲線軌距加寬值加在里股，即將里股鋼軌向曲線內側橫移，使其與線路中線的距離等于S0的 一半加上軌距加寬值。（）(1.0分)59.(45029)(√)某曲線，緩和曲線正矢遞增率30mm，則曲線始點正矢為5mm。（）(1.0分)60.(45030)(×)某圓曲線，實量正矢倒累計合計1240mm，實量正矢合計400mm，則該曲線中央點距曲線始點 3.1m。（）(1.0分)

3/53 61.(45031)(√)某圓曲線，實量正矢合計1200mm，圓曲線長度100m，則該曲線平均正矢為12mm。（）(1.0 分)62.(45032)(√)現場正矢的合計等于計劃正矢的合計。（）(1.0分)63.(45033)(√)曲線兩端直線軌向不良，一般應事先撥正，兩曲線間直線段較短時，可與兩曲線同時計算、撥正。（）(1.0分)64.(45034)(×)如曲線的上半部半撥量“-”號大，曲線軌道往下壓得多，可先用負號梯形來修正，在下半 部用正號梯形來修正。（）(1.0分)65.(45035)(×)如曲線上半部半撥量“+”號大，曲線軌道往上挑得多，可先用正號梯形來修正，在下半部 用負號梯形來修正。（）(1.0分)66.(45036)(×)繩正法撥道梯形修正時，修正量的合計與正矢差累計的合計必須相等。（）(1.0分)67.(45037)(√)在無縫線路上，測量曲線正矢時的軌溫和撥道時軌溫要盡量相同，一般以不超過±5℃為 宜，最好在鎖定軌溫時測量正矢和進行撥量。（）(1.0分)68.(45038)(√)無縫線路曲線撥道時，如果撥量的正數負數相差太大，不易調整時，應結合應力放散一道進 行整正。（）(1.0分)69.(45039)(√)為保證曲線的圓順性，相鄰測點修正量應排列成梯形的漸變形式，漸變量為1mm，一般不要 超過2mm。（）(1.0分)70.(45040)(√)曲線里股鋼軌縮短量與曲線半徑和緩和曲線、圓曲線長度有關。（）(1.0分)71.(45041)(√)線路上兩股鋼軌的接頭應當對齊，如曲線內外股鋪設同樣長度的鋼軌，里股接頭必然比外股 鋼軌接頭錯前。（）(1.0分)72.(45042)(√)使用縮短軌要做到曲線里股與相對外股的鋼軌接頭相錯的距離，不超過所使用縮短軌縮短量 的一半。（）(1.0分)73.(45043)(×)曲線上成段更換鋼軌時，若將長軌條布置在道心，則距舊軌不小于150㎜。（）(1.0分)74.(45044)(×)曲線上成段更換鋼軌時，若將長軌條布置在枕木頭上，則距舊軌不小于300㎜。（）(1.0 分)75.(45045)(×)當新軌組布置在道心時，靠近外股的新軌組間有一空頭，靠近里股的新軌組間應有一搭頭。（）(1.0分)76.(45046)(×)當新軌組布置在枕木頭上時，在外股外的新軌組間應有搭頭，在里股外的新軌組間應有一空 頭。（）(1.0分)77.(45047)(√)在進行縱斷面設計時，相鄰兩坡段的交點叫變坡點。（）(1.0分)78.(45048)(√)最小坡段長度不宜連續(xù)使用2個以上。（）(1.0分)79.(45049)(×)V允許速度≤160km/h的線路，采用圓曲線型豎曲線時，若相鄰坡段的坡度代數差大于2‰，應設置豎曲線。（）(1.0分)80.(45050)(√)豎曲線不得與豎曲線、緩和曲線重疊，不得侵入道岔及無砟橋梁上。（）(1.0分)81.(45051)(√)曲線撥道方法不當，憑經驗撥道，用眼睛看著估撥，經常采用簡易撥道法，造成誤差積累或 曲線頭尾出現方向不良。（）(1.0分)

4/53 82.(45052)(√)曲線撥道前不勻軌縫，撥后沒有及時回填道床，搗固不均勻等易造成曲線方向不良。（）(1.0分)83.(45053)(×)曲線撥道時要適當預留回彈量，下壓時少留，上挑時多留，撥量大的多留，撥量小的少留。（）(1.0分)84.(45054)(√)在電氣化線路上起道時，隧道、桁架橋梁內不得超過限界尺寸線。（）(1.0分)85.(45055)(×)曲線兩端“鵝頭”是曲線的頭或尾偏離應有的平面位置，向曲線內側凹陷，越出直線方向，形成小反向曲線，狀似鵝頭。（）(1.0分)86.(45056)(√)直線型指的是尖軌工作邊為直線，這種尖軌制造簡單，左右開道岔尖軌可以通用。（）(1.0分)87.(45057)(×)尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以下斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼 軌頂面2mm及以上時，應及時修理或更換。（）(1.0分)88.(45058)(×)高型特種斷面尖軌是用比基本軌高的特種斷面鋼軌制做的尖軌。（）(1.0分)89.(45059)(√)普通道岔尖軌是用普通鋼軌將軌底刨切一部分，疊蓋在基本軌的軌底上，稱為爬坡式尖軌。（）(1.0分)90.(45060)(√)AT型尖軌的縱坡是在尖軌跟端和尖軌頂面寬50mm一段長度內，尖軌與基本軌等高，完全承受 車輪壓力。（）(1.0分)91.(45061)(×)正線上兩對向單開道岔有正規(guī)列車同時通過兩側線時，18號單開道岔間插入鋼軌長度不應小 于12.5m。（）(1.0分)92.(45062)(√)設置道岔導曲線和檢查導曲線圓順時，是以直股基本軌為基準方向，用支距法來進行的。（）(1.0分)93.(45063)(×)12號普通單開道岔，尖軌長度l =7700mm,尖軌跟距u=144mm,尖軌后直線段長度h=0，導曲線 起點支距為207mm。（）(1.0分)94.(45064)(×)60kg/m鋼軌AT尖軌12號道岔，導曲線起點支距為144mm。（）(1.0分)95.(45065)(×)當道岔后兩股軌道平行，且兩平行股道的直線間距不大于5.0m時，道岔曲股岔尾后的曲線稱 為道岔連接曲線。（）(1.0分)96.(45066)(√)道岔連接曲線半徑不得小于連接道岔的導曲線半徑，但也不宜大于導曲線半徑的1.5倍。（）(1.0分)97.(45067)(×)提速道岔外鎖閉裝置是指其鎖閉地點在轉轍機外部，其中連動是指道岔兩尖軌間無連桿，靠 外鎖閉裝置進行轉換。（）(1.0分)98.(45068)(×)提速道岔外鎖閉裝置是指其鎖閉地點在轉轍機外部，其中分動是指道岔兩尖軌通過連接桿連 在一起構成框架結構進行轉換。（）(1.0分)99.(45069)(√)提速道岔頂鐵、限位器采用防松螺母。（）(1.0分)100.(45070)(×)提速道岔連接部分及岔后部分墊板分為A、B、C、D、E五種，應定位安裝。（）(1.0分)101.(45071)(×)提速道岔可動心軌轍叉采用間隔鐵式聯結，并采用直徑為31mm的10.9級螺栓及防松螺母。

5/53（）(1.0分)102.(45072)(√)提速道岔長心軌尖端熱加工鍛出一段轉換凸緣，直接與外鎖閉裝置接頭鐵拉板連接，實現 可動心軌的轉換。（）(1.0分)103.(45073)(×)防松螺母的上螺母（凸錐螺母）為擰緊螺母，下螺母（凹錐螺母）為防松螺母。（）(1.0 分)104.(45074)(×)注意檢查提速道岔叉跟尖軌與短心軌的密貼狀態(tài)，發(fā)現不密貼時，可用調整片調整頂鐵與 軌腰之間的間隙，達到豎切部分間隙不大于0．5mm。（）(1.0分)105.(45075)(×)提速道岔心軌一動和二動控板及其與心軌的聯結螺栓、鋼岔枕與鋼軌間的聯結螺栓由電務 部門負責，但心軌一、二動拉板安裝外鎖閉塊的方孔由工務部門維修。（）(1.0分)106.(45076)(√)做好道岔前后50m線路的整體維修，經常保持軌面平、方向順，是預防整治道岔方向不良的 措施之一。（）(1.0分)107.(45077)(√)理論上講無縫線路的軌條長度可以無限長。（）(1.0分)108.(45078)(√)橋上縱向阻力主要有伸縮力、撓曲力、斷軌力、制動附加力組成。（）(1.0分)109.(45079)(×)無縫線路鋪設鎖定后，焊接長鋼軌因受線路縱向阻力的抵抗，自由伸縮受到一定的限制，只能部分伸縮。（）(1.0分)110.(45080)(×)無縫線路鋼軌溫度力與鋼軌截面積、軌溫變化幅度及鋼軌長度有關。（）(1.0分)111.(45081)(√)無縫線路上，阻止鋼軌及軌道框架移動的阻力有縱向阻力、橫向阻力和豎向阻力。（）(1.0分)112.(45082)(×)線路養(yǎng)護維修作業(yè)后，道床縱向阻力值會大量增加。（）(1.0分)113.(45083)(√)由于線路維修作業(yè)會擾動道床，致使道床縱向阻力降低，只有采取限制作業(yè)軌溫的方法來 保證無縫線路的正常工作狀態(tài)。（）(1.0分)114.(45084)(×)道床縱向阻力是防止無縫線路脹軌跑道，保證線路穩(wěn)定的主要因素。（）(1.0分)115.(45085)(√)無縫線路喪失穩(wěn)定情況大多是由于維修作業(yè)不當，降低了道床橫向阻力而發(fā)生。（）(1.0 分)116.(45086)(×)在列車動力或人工作業(yè)等干擾下，軌道彎曲變形有時會突然增大，喪失穩(wěn)定，這一現象常 稱為脹軌。（）(1.0分)117.(45087)(√)無縫線路鋼軌內部溫度力和鋼軌外部阻力隨時保持平衡是溫度力縱向分布的基本條件。（）(1.0分)118.(45088)(×)無縫線路溫度壓力峰的大小與鎖定軌溫有關，溫度壓力峰的位置相當于中間軌溫鎖定時的 伸縮區(qū)終點。（）(1.0分)119.(45089)(√)低溫鋪設無縫線路時，為提高鎖定軌溫，采用鋼軌張拉鎖定。（）(1.0分)120.(45090)(×)設計橋上無縫線路時，為減少橋梁墩臺承受無縫線路縱向力作用，通常禁止設置調節(jié)器。（）(1.0分)121.(45091)(×)鋼軌折斷不插入短軌原位焊復時，無縫線路鎖定軌溫將發(fā)生改變。（）(1.0分)122.(45092)(√)設計橋上無縫線路時必須充分考慮無縫線路與橋梁的相互作用，嚴格控制軌道與橋梁相互

6/53 作用的附加力。（）(1.0分)123.(45093)(√)無縫道岔應力放散時，要求道岔的中心和轍叉咽喉的位置保持不變。（）(1.0分)124.(45094)(×)進行無縫線路維修作業(yè)，應根據作業(yè)軌溫條件進行作業(yè)，嚴格執(zhí)行“維修作業(yè)一日一清，臨時補修作業(yè)一撬一清”。（）(1.0分)125.(45095)(×)無縫線路應力調整可根據具體條件采用滾筒配合撞軌法，或滾筒結合拉伸配合撞軌法。（）(1.0分)126.(45096)(√)無縫線路鋼軌折損嚴重或斷縫大于50 mm時，應進行緊急處理。（）(1.0分)127.(45097)(√)鐵路線路設備大修的基本任務，是根據運輸需要及線路設備損耗規(guī)律，有計劃、按周期地 對損耗部分進行更新和修理，恢復和提高線路設備強度，增強軌道承載能力。（）(1.0分)128.(45098)(√)線路設備維修工作的基本任務是經常保持線路設備完整和質量均衡，使列車能以規(guī)定速度 安全、平穩(wěn)和不間斷地運行，并盡量延長設備使用壽命。（）(1.0分)129.(45099)(√)線路設備維修應實行天窗修制度，并實行檢修分開的管理體制。（）(1.0分)130.(45100)(√)臨時補修是為保持軌道具有一定的平順性和整體性，而進行的臨時性修理。（）(1.0分)131.(45101)(×)道岔和站線的綜合維修周期，由鐵路局規(guī)定。其中正線、到發(fā)線道岔的綜合維修周期可與 線路同步，但不宜超過1年。（）(1.0分)132.(45102)(×)經常保養(yǎng)管理值為軌道應經常保持的質量管理標準。（）(1.0分)133.(45103)(√)臨時補修管理值為應及時進行軌道整修的質量控制標準。（）(1.0分)134.(45104)(√)線路設備大修驗收單位，鋪設無縫線路為一個區(qū)間。（）(1.0分)135.(45105)(√)線路設備檢查是養(yǎng)路工作“檢查、計劃、作業(yè)、驗收”四個環(huán)節(jié)中最基本、最重要的環(huán) 節(jié)，它是制定線路維修計劃和研究分析病害的依據。（）(1.0分)136.(45106)(√)根據線路變形的特點，線路檢查基本上分為兩種形式：一種是靜態(tài)檢查；一種是動態(tài)檢 查。（）(1.0分)137.(45107)(×)對無縫線路軌條位移情況，每月觀測1次，發(fā)現觀測樁處累計位移量大于20mm時（不含長軌 條兩端觀測樁），應及時上報工務段查明原因，采取相應措施。（）(1.0分)138.(45108)(√)線路動態(tài)不平順是指線路不平順的動態(tài)質量反映，主要通過軌道檢查車進行檢測。（）(1.0分)139.(45109)(√)軌檢車對線路局部不平順（峰值管理）檢查評定項目：軌距、水平、高低（波長

1.5～42m）、軌向（波長1.5～42m）、高低（波長1.5～70m）、軌向（波長1.5～70m）、三角坑、車體垂向振 動加速度、橫向振動加速度、軌距變化率、曲率變化率和車體橫向加速度變化率等。（）(1.0分)140.(45110)(×)工務段（或由工務段通知管內施工的責任單位）應對軌檢車查出的Ⅱ級超限處所及時處 理，對查出的Ⅲ級超限處所立即限制行車速度并及時處理。（）(1.0分)141.(45111)(√)發(fā)現重傷鋼軌應立即通知線路車間及工務段調度，采取措施及時處理。（）(1.0分)142.(45112)(×)線路動態(tài)檢查時，應重視軌向、水平逆向復合不平順的判別，并有計劃地處理。（）(1.0 分)

7/53 143.(45113)(×)線路動態(tài)檢查時，速度大于160km/h區(qū)段，高低、軌向的波長在30m以上的長波不平順，當 軌道檢查車檢查其高低幅值達到11mm或軌向幅值達到8mm時，應有計劃地處理。（）(1.0分)144.(45114)(√)工務設備故障危及行車安全時必須做到“先防護，后處理”，不得冒險放行列車。（）(1.0分)145.(45115)(×)工務設備故障搶修過程必須加強質量控制，開通線路必須嚴格確認放行列車條件，故障處 理完畢，放行列車或單機時速度正常。（）(1.0分)146.(45116)(√)道岔部位斷縫位于尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌密貼范圍以外的易于加固處所時，按鋼 軌折斷處理辦法進行應急處理或臨時處理。（）(1.0分)147.(45117)(×)線路晃車處理時，如檢查發(fā)現軌道幾何狀態(tài)不良，出現Ⅳ級以上偏差時，應組織進行整治 或根據現場狀態(tài)限速運行到維修天窗進行處理。（）(1.0分)148.(45118)(×)軌檢車檢查出軌道幾何尺寸Ⅲ級偏差，現場檢查發(fā)現基礎或軌道結構病害，應申請封鎖線 路進行處理，由搶修負責人根據現場情況確定開通條件開通線路。（）(1.0分)149.(45119)(√)粗平的方法是轉動水準儀其中兩個定平螺栓，使圓水準器的氣泡居中。（）(1.0分)150.(45120)(√)水準儀十字絲視差存在的原因是由于目標在望遠鏡內形成的像沒有落在十字絲平面上。（）(1.0分)151.(45121)(√)同一點的軌面設計標高減去既有軌面標高，正數為起道量，負數為落道量。（）(1.0分)152.(45122)(√)三角架三條腿應等距離支撐地面，三角架頂部中心大致位于測點上方，三角架頂面近似水平。確認三角架牢固支撐在地面上。（）(1.0分)153.(45123)(×)在線路下部測量，來車時，要扶住儀器，防止傾倒，過車后，才能繼續(xù)測量。（×）(1.0 分)154.(45124)(√)軌向指左（或）右股鋼軌軌距測量點平面位置沿軌道縱向的橫向凹凸不平。（）(1.0分)155.(45125)(√)三角坑指一定間距（2.5m基長）的兩組水平差。（）(1.0分)156.(45126)(√)直線軌道實際上并不是一條理想的直線，而是許多波浪型“曲線”組成。（）(1.0分)157.(45127)(√)在直線段出現曲率，該處一定存在碎彎、小方向或軌距遞減不好。（）(1.0分)158.(45128)(√)軌距變化率偏差本身不是重點，而由其造成的小軌向不良才是重點。（）(1.0分)159.(45129)(√)曲率變化率的波形通道有突變、說明曲線正矢不好。（）(1.0分)160.(45130)(√)為了保證列車運行安全，要求靠近鐵路線路修建的建筑物及設備，不得侵入規(guī)定的與線路 中心線垂直斷面的輪廓尺寸線，稱為建筑限界。()(1.0分)161.(45131)(√)《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定：一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑限 界。()(1.0分)162.(45132)(×)營業(yè)線施工就是施工作業(yè)。()(1.0分)163.(45133)(√)施工作業(yè)主要包括：線路及站場設備技術改造，增建雙線、新線引入、電氣化改造、線路 大、中修，路基、橋隧大修等施工。()(1.0分)164.(45134)(√)維修作業(yè)是指作業(yè)前后不改變行車速度的營業(yè)線施工。()(1.0分)165.(45135)(√)多個單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時，必須提前確定施工主體單位、明確施工負責

8/53 人，并制定確保行車和人身安全的措施。()(1.0分)166.(45136)(×)影響道岔或信號使用的施工，必須提前與供電部門聯系，填寫工電配合通知書。()(1.0分)167.(45137)(√)影響超偏載檢測裝置、通信、客(貨)車運行安全監(jiān)測設備和接觸網等設備正常使用的施 工，必須與相關設備管理單位聯系，由其配合人員負責拆除和恢復各自設備。()(1.0分)168.(45138)(√)工務設備管理單位的安全監(jiān)護人員發(fā)現施工單位在施工作業(yè)中危及行車安全時，必須果斷 采取限速或封鎖線路措施，并責令其停工，填發(fā)“營業(yè)線施工停工通知書”。()(1.0分)169.(45139)(√)施工負責人在列車通過后，應組織復查整修，確認線路、橋隧等設備質量達到規(guī)定要求并 做好記錄后，方準收工。()(1.0分)170.(45140)(√)限速地點是否設置專人巡查，由設備管理單位在確保安全的前提下，根據實際情況決定。()(1.0分)171.(45141)(√)施工地段放行列車限速vmax≤45km/h時，每個接頭螺栓至少擰緊4個(每端2個)。()(1.0分)172.(45142)(√)施工地段放行列車限速vmax≤45km/h時，起道(含墊砟)順坡率、凍害墊板平臺兩端的順坡 率均不小于200倍。()(1.0分)173.(45143)(√)施工作業(yè)過程中，設備管理單位應對封鎖前準備、施工中控制、線路開通和逐步提速等關 鍵環(huán)節(jié)進行監(jiān)控，對線路開通、速度變更執(zhí)行施工單位和設備管理單位共同檢查簽認制度。()(1.0分)174.(45144)(×)在施工作業(yè)開通后的限速地段進行線路整修時，只須設現場防護員。()(1.0分)175.(45145)(√)施工負責人應通過駐站聯絡員與車站值班員保持密切聯系，掌握列車運行時刻，設置好防 護后方可施工。()(1.0分)176.(45146)(√)車站對施工區(qū)間辦理閉塞時，駐站聯絡員應立即向現場防護員發(fā)出預報；如系通過列車，則應提前一個車站(即鄰站向本站發(fā)車時)發(fā)出預報。()(1.0分)177.(45147)(√)施工地點距車站較近或施工條件較復雜，需提前預報、確報時，施工負責人應事先與駐站 聯絡員商定明確，并通知全體防護員及施工人員。()(1.0分)178.(45148)(√)現場防護員接到駐站聯絡員發(fā)出的預報、確報、變更通知后，均應立即通知施工負責人，直至對方以相同信號回答時為止。()(1.0分)179.(45149)(√)在長大橋梁、隧道及瞭望條件不良地段作業(yè)時，應增設防護員。()(1.0分)180.(45150)(√)更換整組道岔，必須先通知供電部門采取安全措施后，方準作業(yè)。()(1.0分)

二、單選題，共180道。

1.(45151)Ⅱ級鐵路，在路網中起骨干作用或在路網中起聯絡、輔助作用，近期年客貨運量（）。(1.0分)A、≥20Mt C、≥5Mt且＜10Mt 正確答案：B

B、≥10Mt且＜20Mt D、＜5Mt 2.(45152)劃分軌道類型和制訂軌道標準的主要依據是軌道（）。(1.0分)A、運輸條件

B、年通過總質量 9/53 C、最高行車速度 正確答案：B

D、運營條件

3.(45153)高速鐵路隧道內不設置供養(yǎng)護維修人員待避的專用洞室，但應考慮設置存放維修工具和其他業(yè)務部 門需要的綜合洞室。綜合洞室沿隧道兩側交錯布置，每側間距應為（）左右。(1.0分)A、100m 正確答案：D B、200m

C、400m

D、500m 4.(45154)路肩的作用中不含（）。(1.0分)A、保持道床的完整 C、便于道床排水 正確答案：C

B、供鐵路員工行走、避車 D、設置必要的線路標志和信號標志

5.(45155)為確保路堤穩(wěn)定，在路堤坡腳和取土坑（或排水溝）之間留出一道天然地面，稱為護道。護道寬度 不少于（），并向外做成2～4%的斜坡。(1.0分)A、1m 正確答案：B B、2m

C、3m

D、4m 6.(45156)側溝平臺寬度一般為0.5～1.0m，并向側溝方向做成（）的斜坡。當路塹邊坡比較穩(wěn)定時，也可不 設側溝平臺。(1.0分)A、1～2% 正確答案：C B、1～3%

C、2～4%

D、3～4% 7.(45157)雙線路基采用三角形拱，拱高為（）。滲水土路基一般不設路拱。(1.0分)A、0.15m 正確答案：B B、0.20m

C、0.25m

D、0.30m 8.(45158)在塹頂與棄土堆之間留出的帶狀地面為路塹隔帶，其寬度一般為（）。(1.0分)A、1～2m 正確答案：D B、2～3m

C、2～4m

D、2～5m 9.(45159)某線路平面圖，圖示比例為1：5000，圖上量得AB兩點之間水平距離25cm，則AB兩點之間實際距離為（）。(1.0分)A、50m 正確答案：D B、75m

C、100m

D、125m 10.(45160)旅客站臺上柱類建筑物離站臺邊緣至少（）mm，建筑物離站臺邊緣至少2000mm。(1.0分)A、1500 正確答案：A B、2000

C、2500

D、3000 11.(45161)貨物高站臺邊緣（只適用于線路的一側）在高出軌面距離1100～4800mm間，距線路中心線距離可按（）mm設計。(1.0分)A、7175 正確答案：C B、7500

C、1850

D、1500 12.(45162)電力牽引地段，雙層集裝箱運輸基本建筑限界，接觸網導線的最低高度為（）mm。(1.0分)A、4880 B、6330

C、7300 10/53

D、10500 正確答案：B 13.(45163)客貨共線（v≤160km/h），電力牽引地段，雙線橋梁建筑限界寬（）mm，高6550mm。(1.0分)A、6550 正確答案：C B、8500

C、8880

D、10800 14.(45164)繁忙干線和干線封鎖2小時以內的大型上跨鐵路結構物施工，屬于（）級施工。(1.0分)A、Ⅰ

正確答案：B B、Ⅱ

C、Ⅲ

D、Ⅳ

15.(45165)線橋大、中修及大型機械作業(yè)施工天窗不應少于（）min。(1.0分)A、60 正確答案：C B、90

C、180

D、240 16.(45166)電氣化雙線維修天窗不應少于（）min。(1.0分)A、60 正確答案：B B、90

C、180

D、240 17.(45167)非電氣化單線維修天窗不應少于（）min。(1.0分)A、60 正確答案：A B、90

C、180

D、240 18.(45168)施工地段放行列車時,軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過經常保養(yǎng)(速度vmax=120km/h)容許偏差管理 值。列車限速vmax≤45km/h時,起道(含墊砟)順坡率不小于（）倍。(1.0分)A、200 正確答案：A B、400

C、600

D、800 19.(45169)施工地段放行列車時,軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過經常保養(yǎng)(速度vmax=120km/h)容許偏差管理 值。列車限速vmax≤45km/h時, 半徑大于800m曲線及直線地段,混凝土軌枕可每隔（）根擰緊1根, 木枕可每 隔1根釘緊1根。(1.0分)A、1 正確答案：B B、2

C、3

D、6 20.(45170)線路大、中修,在封鎖施工前vmax≤45km/h的慢行時間內,允許每隔（）根軌枕(板結地段4根)挖開 1根軌枕底的道砟,但必須保持兩側軌枕底的道砟不松動。(1.0分)A、1 正確答案：D B、2

C、3

D、6 21.(45171)破底清篩，封鎖施工，大型養(yǎng)路機械道岔兩搗作業(yè)程序，放行列車條件：第一列（）km/h，第二 列60km/h，第三列80km/h，24小時后恢復常速。(1.0分)A、25 正確答案：A B、45

C、60

D、80 22.(45172)基床換填，封鎖施工，小型養(yǎng)路機械搗固，放行列車條件：施工結束，開通后第一列（）km/h，第二列45km/h，不少于12小時，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小時，其后正常。(1.0分)A、25 正確答案：A B、45

C、60

D、80

11/53 23.(45173)成段更換道床（含道岔），封鎖施工，人工搗固，放行列車條件：施工期間，當日第一列15km/h，第二列25km/h，第三列（）km/h，不少于4小時，以后限速60km/h至下次封鎖前1小時。(1.0分)A、25 正確答案：B B、45

C、60

D、80 24.(45174)成段更換軌枕，封鎖施工，人工搗固，放行列車條件：開通后第一列15km/h，第二列（）km/h，第三列45km/h，不少于12小時，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小時，其后正常。(1.0分)A、25 正確答案：A B、45

C、60

D、80 25.(45175)成段更換鋼軌，封鎖施工，放行列車條件：開通后第一列25km/h，第二列（）km/h，其后正常。(1.0分)A、25 正確答案：B B、45

C、60

D、80 26.(45176)一次撥道量超過40mm，不超過150mm，封鎖施工，小型養(yǎng)路機械搗固，放行列車條件：施工期間，第一列25km/h，第二列（）km/h，不少于4小時，后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小時，其后正常。(1.0分)A、25 正確答案：B B、45

C、60

D、80 27.(45177)道口大修（不影響道床穩(wěn)定的施工作業(yè)），封鎖施工，開通后第一列25km/h，第二列（）km/h，其后正常。(1.0分)A、25 正確答案：C B、45

C、60

D、80 28.(45178)在線間距不足（）m地段進行清篩、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換道岔、成錨段更換接觸網線索 作業(yè)時，鄰線列車應限速160km/h及以下，并按規(guī)定進行防護。(1.0分)A、6.5 正確答案：A B、6

C、5

D、4 29.(45179)（），辦理封鎖施工手續(xù)，設置移動停車信號防護,施工封鎖完畢放行列車或單機時速度正常，線 路允許速度vm(A)x>160km/h地段放行列車或單機時首列速度不得超過160km/h。(1.0分)A、橋涵頂進 C、成段更換道床 正確答案：D

B、線路脹軌的緊急處理 D、單根更換鋼軌

30.(45180)電氣化鐵路電力機車受電弓與接觸點的移動距離D為線路外軌起道高度h的（）倍。(1.0分)A、1～2 正確答案：C B、2～3

C、3～4

D、4～5 31.(45181)電氣化鐵路線路撥道，線路中心位移不得超過（）mm；一側撥道量年度累計不得大于120mm，并不 得侵入限界。(1.0分)A、±15 正確答案：B B、±30

C、±45

D、±70

12/53 32.(45182)在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機具設備不得超過機車車輛限界，所有作業(yè)人員和工具與接觸 網必須保持（）m以上的距離。(1.0分)A、2 正確答案：A B、3

C、4

D、5 33.(45183)整組鋪設道岔時，鋼軌絕緣位置原則上應設在出站信號機同一坐標處，如信號機位置與現場軌縫位 置不一致時，為了避免串軌、換軌或鋸斷鋼軌，容許信號機位于鋼軌絕緣前方（按發(fā)車方向）不大于（）m 處。(1.0分)A、0.5 正確答案：B B、1

C、1.5

D、3 34.(45184)整組鋪設道岔時，設于警沖標內方的鋼軌絕緣，距警沖標不得少于（）m，以保證機車車輪停在該 鋼軌絕緣內方時，車鉤不致越過警沖標。(1.0分)A、0.5 正確答案：D B、1

C、1.5

D、3 35.(45185)鋪設道岔時，若軌道電路發(fā)生死區(qū)間（即兩個絕緣節(jié)錯開時），其長度不得超過（）m。(1.0分)A、0.5 正確答案：C B、1.5

C、2.5

D、3.5 36.(45186)鋪設道岔時，若軌道電路發(fā)生死區(qū)間（即兩個絕緣節(jié)錯開時），兩相鄰死區(qū)或死區(qū)間與相鄰軌道電 路的間隔各不少于（）m。(1.0分)A、5 正確答案：D B、10

C、15

D、20 37.(45187)站內正線、站線銜接時，接觸網導線也在這些地方相交，因此當岔心位置移動時，接觸網架空定點 的位置，也要做相應的移動，一般規(guī)定：它在線路上的投影位置在岔心后兩股鋼軌內側相距（）mm處。(1.0 分)A、600～650 正確答案：B B、630～730

C、730～750

D、730～830 38.(45188)本線不封鎖，鄰線(線間距小于6.5m)來車，速度vmax>120km/h時, 下道距離不小于（）m。(1.0 分)A、800 正確答案：B B、1400

C、2000

D、3200 39.(45189)本線封鎖，鄰線(線間距小于6.5m)來車，速度vmax>160km/h時, 本線必須下道,距離不小于（）m。(1.0分)A、800 正確答案：C B、1400

C、2000

D、3200 40.(45190)開挖建筑物基坑時，靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物,挖出的土石方和施工材料堆放位置 應距坑邊不小于1m,高度不超過（）m。(1.0分)A、1 正確答案：B B、1.5

C、1.8

D、2

13/53 41.(45191)多人同時在坡面上開挖作業(yè)時,應大至在同一高度自上而下進行,嚴禁上下重疊作業(yè)。開挖人相互間 距不應小于（）m。(1.0分)A、1 正確答案：B B、2

C、3

D、4 42.(45192)因施工作業(yè)需要臨時拆除柵欄時，施工單位必須與（）簽訂安全協議，辦理有關手續(xù)。(1.0分)A、公安處和柵欄設備管理單位 C、車務段 正確答案：A

B、工務（橋工）段 D、直屬站

43.(45193)鐵路立交橋（涵）其凈空不足（）m且通行機動車輛的均應設置限高架。(1.0分)A、3 正確答案：C B、4

C、5

D、6 44.(45194)某機車輪，輪緣厚度為33mm，輪背內側距為1353mm，則輪對寬度為（）mm。(1.0分)A、1320 正確答案：C B、1353

C、1419

D、1452 45.(45195)某直線線路，軌距為1435mm，車輛輪對寬度為1421mm，車輪輪緣與鋼軌之間的游間為（）mm。(1.0分)A、10 正確答案：C B、12

C、14

D、16 46.(45196)經常與鋼軌頂面接觸的車輪踏面是（）坡度的圓錐面。(1.0分)A、1∶10 正確答案：B B、1∶20

C、1∶40

D、1∶60 47.(45197)50kg/m鋼軌截面積為（）cm2。(1.0分)A、57 正確答案：B B、65.8

C、77.45

D、95.037 48.(45198)60kg/m鋼軌截面積為（）cm2。(1.0分)A、57 正確答案：C B、65.8

C、77.45

D、95.037 49.(45199)線路允許速度160km/h≥vmax＞120km/h，軌端或軌頂面剝落掉塊，長度超過15mm且深度超過（）mm時為輕傷鋼軌。(1.0分)A、3 正確答案：A B、4

C、5

D、6 50.(45200)線路允許速度160km/h≥vmax＞120km/h，軌端或軌頂面剝落掉塊，長度超過（）mm且深度超過3mm 時為重傷鋼軌。(1.0分)A、10 正確答案：C B、15

C、25

D、30 51.(45201)線路允許速度vmax≤120km/h，鋼軌頂面擦傷深度超過（）mm時為輕傷鋼軌。(1.0分)A、0.3 正確答案：C B、0.5

C、1 14/53

D、2 52.(45202)線路允許速度vmax≤120km/h，鋼軌頂面擦傷深度超過（）mm時為重傷鋼軌。(1.0分)A、0.3 正確答案：D B、0.5

C、1

D、2 53.(45203)線路允許速度200km/h ≥vmax＞160km/h，鋼軌低頭（用1m直尺測量最低處矢度）超過（）mm時為 輕傷鋼軌。(1.0分)A、0.3 正確答案：C B、0.5

C、1

D、2 54.(45204)線路允許速度200km/h ≥vmax＞160km/h，鋼軌低頭（用1m直尺測量最低處矢度）超過（）mm時為 重傷鋼軌。(1.0分)A、0.5 正確答案：D B、1

C、2

D、3.5 55.(45205)線路允許速度160km/h≥vmax＞120km/h，波浪型磨耗谷深超過（）mm時為輕傷鋼軌。(1.0分)A、0.3 正確答案：A B、0.5

C、1

D、2 56.(45206)線路允許速度vmax≤120km/h，波浪型磨耗谷深超過（）mm時為輕傷鋼軌。(1.0分)A、0.3 正確答案：B B、0.5

C、1

D、2 57.(45207)線路允許速度200km/h≥vmax＞160km/h正線，60 kg/m鋼軌頭部總磨耗量超過（）mm時為輕傷鋼 軌。(1.0分)A、8 正確答案：B B、9

C、12

D、14 58.(45208)線路允許速度160km/h≥vmax＞120km/h正線，60 kg/m鋼軌頭部總磨耗量超過（）mm時為輕傷鋼 軌。(1.0分)A、8 正確答案：C B、9

C、12

D、14 59.(45209)允許速度大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面上有長度大于（）mm且深度大于5mm的掉塊時為折斷鋼軌。(1.0分)A、15 正確答案：C B、25

C、30

D、50 60.(45210)線路允許速度200 km/h≥vmax>120km/h，鋼軌接頭頂面或內側錯牙大于（）mm時，應及時處理。(1.0分)A、0.3 正確答案：C B、0.5

C、1

D、2 61.(45211)線路允許速度vmax≤120km/h，鋼軌接頭頂面或內側錯牙大于（）mm時，應及時處理。(1.0分)A、0.3 正確答案：D B、0.5

C、1

D、2 62.(45212)線路允許速度200 km/h≥vmax>120km/h，鋼軌硬彎大于（）mm時，應及時處理。(1.0分)

15/53 A、0.3 正確答案：A B、0.5 C、1 D、2 63.(45213)線路允許速度vmax≤120km/h，鋼軌硬彎大于（）mm時，應及時處理。(1.0分)A、0.3 正確答案：B B、0.5

C、1

D、2 64.(45214)波長（）屬于波浪形磨耗波紋。(1.0分)A、30～80mm C、300～1000mm 正確答案：B

B、80～300mm D、1000mm以上

65.(45215)200km/h≤V容許速度≤250km/h的線路，鋼軌工作邊肥邊大于（）mm時需要及時整治。(1.0分)A、0.2 正確答案：D B、0.3

C、0.8

D、1 66.(45216)200km/h≤V容許速度≤250km/h的線路，焊縫凹陷大于（）mm時需要及時整治。(1.0分)A、0.2 正確答案：B B、0.3

C、0.5

D、0.8 67.(45217)200km/h≤V容許速度≤250km/h的線路，鋼軌母材軌頂面凹陷或鞍型磨耗大于（）mm時需要及時整 治。(1.0分)A、0.2 正確答案：B B、0.3

C、0.5

D、0.8 68.(45218)75 kg/m鋼軌使用夾板全長（）mm。(1.0分)A、790 正確答案：D B、820

C、900

D、1000 69.(45219)鋼梁端部，拱橋溫度伸縮縫和拱頂等處前后各（）m范圍內，不得有鋼軌接頭。(1.0分)A、1 正確答案：B B、2

C、3

D、5 70.(45220)高強度絕緣接頭螺栓扭矩不小于（）N?m。(1.0分)A、400 正確答案：D B、500

C、600

D、700 71.(45221)下列關于軌縫調整條件的敘述，不正確的是（）。(1.0分)A、原設置的軌縫不符合每千米線路軌縫總誤差的規(guī)定 B、軌縫嚴重不均勻 C、線路爬行量超過50mm D、軌溫在《修規(guī)》規(guī)定的更換鋼軌或調整軌縫軌溫限制范圍以內時，出現連續(xù)3個及以上瞎縫或軌縫大于構造 軌縫

正確答案：C 72.(45222)最高、最低軌溫差≤85℃，普通線路25m鋼軌接頭阻力及道床阻力限制鋼軌自由伸縮的數值為（）mm。(1.0分)

16/53 A、2 正確答案：B B、4 C、6 D、8 73.(45223)最高、最低軌溫差＞85℃，普通線路25m鋼軌接頭阻力及道床阻力限制鋼軌自由伸縮的數值為（）mm。(1.0分)A、2 正確答案：C B、4

C、6

D、8 74.(45224)某地區(qū)Tmax=60℃,Tmin=-10℃,在軌溫為20℃時，調整軌縫，鋼軌長度為25m，則預留軌縫a0為（）mm。(1.0分)A、10.5 B、11

C、11.5

D、12 正確答案：A 75.(45225)拆開接頭成段調整軌縫使用短軌頭時，拉開的最大空隙不得超過（）mm。(1.0分)A、90 B、110

C、130

D、150 正確答案：D 76.(45226)混凝土寬枕采用密鋪式，每千米鋪（）根。(1.0分)A、1667 B、1680

C、1760

D、1840 正確答案：C 77.(45227)彈條Ⅱ型扣件軌距調整量為（）mm。(1.0分)A、-3～+4 B、-4～+8

C、0～+16

D、-8～+12 正確答案：D 78.(45228)彈條Ⅲ型扣件軌距調整量為（）mm。(1.0分)A、-3～+4 B、-4～+8

C、0～+16

D、-8～+12 正確答案：A 79.(45229)彈條Ⅱ型扣件調高量小于等于（）mm。(1.0分)A、0 B、8.9

C、10

D、11 正確答案：C 80.(45230)彈條Ⅲ型扣件調高量小于等于（）mm。(1.0分)A、0 B、8.9

C、10

D、11 正確答案：A 81.(45231)下面所列（）不屬于彈條Ⅲ型扣件中的部件。(1.0分)A、彈條 B、軌距擋板

C、預埋件

D、橡膠墊板

正確答案：B 82.(45232).Ⅲ型扣件后拱內側距預埋件端部應不大于（）mm，扣壓力應保持在8～13.2kN。(1.0分)A、4 B、6

C、8

D、10 正確答案：D 83.(45233)橡膠墊板壓潰或變形，兩側壓寬合計：厚度為7mm的橡膠墊板超過（）mm時，應進行更換。分)A、10 B、15

C、20 D、25 正確答案：B

17/53

(1.0 84.(45234)橡膠墊板壓潰或變形，兩側壓寬合計：厚度為10mm的橡膠墊板超過（）mm時，應進行更換。(1.0 分)A、10 正確答案：C B、15

C、20

D、25 85.(45235)混凝土枕兩螺栓孔間縱裂，擋肩頂角處縫寬不大于（）mm時為嚴重傷損標準。(1.0分)A、0.5 正確答案：C B、1

C、1.5

D、2 86.(45236)混凝土枕承軌槽壓潰，深度超過（）mm時為嚴重傷損標準。(1.0分)A、0.5 正確答案：D B、1

C、1.5

D、2 87.(45237)線路大、中修時，五年內年計劃通過總重W年≥25Mt，Ⅲ型混凝土枕無縫線路配置數量（）根/km。(1.0分)A、1840 正確答案：D B、1760

C、1680

D、1667 88.(45238)提速道岔鋪設木岔枕時，應用2600mm×260mm×160mm的木枕過渡，兩端過渡均不得少于（）根。(1.0分)A、38 正確答案：B B、50

C、65

D、75 89.(45239)鋪設混凝土岔枕時，應用Ⅲ型混凝土枕過渡，160km/h ≥vmax＞120km/h時，道岔直向兩端過渡枕 不得少于（）根。(1.0分)A、38 正確答案：D B、50

C、65

D、75 90.(45240)彈條Ⅱ型扣件單個彈條初始扣壓力大于等于（）kN。(1.0分)A、7.8 正確答案：C B、8.9

C、10

D、11 91.(45241)彈條Ⅲ型扣件單個彈條初始扣壓力大于等于（）kN。(1.0分)A、7.8 正確答案：D B、8.9

C、10

D、11 92.(45242)彈條Ⅱ型扣件縱向防爬阻力為（）kN。(1.0分)A、12.5 正確答案：B B、16

C、16.5

D、17.6 93.(45243)彈條Ⅲ型扣件縱向防爬阻力為（）kN。(1.0分)A、12.5 正確答案：D B、16

C、16.5

D、17.6 94.(45244)鋪設混凝土枕地段，路基有翻漿、不均勻下沉及超過（）mm的凍害時必須整治。(1.0分)A、15 正確答案：A B、20

C、25

D、30 95.(45245)鋪設木岔枕的普通道岔兩端各（）根地段軌枕，不宜鋪設混凝土枕。(1.0分)

18/53 A、5 正確答案：A B、15 C、50 D、75 96.(45246)鋪設木岔枕的提速道岔兩端各（）根地段軌枕，不宜鋪設混凝土枕。(1.0分)A、5 正確答案：C B、15

C、50

D、75 97.(45247)鋪設木枕的有砟橋和無砟橋的橋臺擋砟墻范圍內及其兩端各不少于（）根地段軌枕（有護軌時應 延至梭頭外不少于5根軌枕），不宜鋪設混凝土枕。(1.0分)A、5 正確答案：B B、15

C、50

D、75 98.(45248)某線路鋪設60kg/m鋼軌，每根長度為25m，配置軌枕46根，接頭軌縫采用8mm，接頭軌枕間距為 540mm，中間軌枕間距為（）mm。(1.0分)A、440 正確答案：D B、500

C、540

D、544 99.(45249)設置曲線外軌超高的目的中不含（）。(1.0分)A、使兩股鋼軌受力均勻、垂直磨耗均勻 C、保證旅客的舒適度 正確答案：D

B、保證軌道穩(wěn)定，防止車輛傾復 D、減少內外股鋼軌磨耗

100.(45250)曲線地段，未被平衡欠超高，一般應不大于（）mm。(1.0分)A、30 正確答案：C B、50

C、75

D、90 101.(45251)曲線地段，未被平衡過超高，困難情況下不應大于（）mm。(1.0分)A、30 正確答案：B B、50

C、75

D、90 102.(45252)曲線地段，客貨分線的客運線路未被平衡欠超高，一般應不大于（）mm。(1.0分)A、30 正確答案：B B、40

C、50

D、80 103.(45253)曲線地段，客貨分線的客運線路未被平衡過超高，困難情況下不應大于（）mm。(1.0分)A、30 正確答案：D B、40

C、50

D、80 104.(45254)曲線超高應在整個緩和曲線內順完，允許速度大于120km/h的線路，順坡坡度不應大于（）。(1.0分)A、1/(10υmax)C、1/(8υmax)正確答案：A

B、1/(9υmax)D、1/(7υmax)105.(45255)在直線上的超高順坡，無緩和曲線時不得大于（）mm。(1.0分)A、8 正確答案：D B、10

C、15

D、25

19/53 106.(45256)在直線上的超高順坡，有緩和曲線時不得大于（）mm。(1.0分)A、8 正確答案：C B、10

C、15

D、25 107.(45257)曲線超高順坡坡度，最大不得大于（）。(1.0分)A、0．5‰ 正確答案：D B、1‰

C、1．5‰

D、2‰

108.(45258)兩曲線間緩和曲線的長度不得短于（）m。(1.0分)A、20 正確答案：A B、50

C、30

D、70 109.(45259)復曲線每個圓曲線的長度不得短于（）m。(1.0分)A、20 正確答案：B B、50

C、30

D、70 110.(45260)行車速度140km/h，復曲線可不設中間緩和曲線的兩圓曲線最大曲率差為（）。(1.0分)A、1/6000 正確答案：A B、1/4000

C、1/2000

D、1/1000 111.(45261)線路允許速度200km/h＜vmax≤250km/h，一般情況，圓曲線或夾直線最小長度為（）m。(1.0分)A、175 正確答案：A B、140

C、130

D、60 112.(45262)線路允許速度160km/h，一般情況，圓曲線或夾直線最小長度為（）m。(1.0分)A、175 正確答案：C B、140

C、130

D、60 113.(45263)線路大中修時，允許速度不大于160km/h的特殊困難地段兩曲線間夾直線長度不應短于（）m。(1.0分)A、20 正確答案：B B、25

C、30

D、50 114.(45264)某一鐵路線上，曲線半徑為600m，列車通過該曲線時的平均速度為66km/h，則該曲線應設超高是（）mm。(1.0分)A、95 正確答案：C B、90

C、85

D、80 115.(45265)某曲線半徑為400m，超高為125mm，允許最大未被平衡超高采用75mm，則該曲線最高允許速度為（）km/h。(1.0分)A、45 正確答案：B B、82.3

C、85

D、90 116.(45266)某曲線半徑為800m，實設超高為70mm，通過曲線的最高行車速度為100km/h，則未被平衡的欠超高 為（）mm。(1.0分)A、7.7 正確答案：B B、77.5

C、75

D、90 117.(45267)某曲線半徑為800m，實設超高為70mm，通過曲線貨物列車平均速度為65km/h，則未被平衡的過超

20/53 高為（）mm。(1.0分)A、7.7 正確答案：A B、77.5

C、75

D、90 118.(45268)某圓曲線，測點正好在圓曲線始終點，圓曲線計劃正矢80mm，則圓曲線始終點正矢為（）mm。(1.0分)A、12 正確答案：C B、24

C、40

D、50 119.(45269)某曲線現場實量正矢之和為2000mm，如用繩正法整正此曲線，則計劃正矢之和必須為（）mm。(1.0分)A、0 正確答案：D B、1000

C、1500

D、2000 120.(45270)某曲線其直緩點的正矢為5mm，緩圓點的正矢為95mm，則圓曲線中點的正矢為（）mm。(1.0分)A、45 正確答案：D B、50

C、90

D、100 121.(45271)某線路為直線上坡，每500m水平距離高程是升1m，則該線路坡度為（）。(1.0分)A、0．5‰ 正確答案：C B、1‰

C、2‰

D、4‰

122.(45272)尖軌按斷面形式分類中不含（）尖軌。(1.0分)A、普通斷面鋼軌 C、矮型特種斷面鋼軌 正確答案：D

B、高型特種斷面鋼軌 D、直線型和曲線型

123.(45273)導曲線一般為圓曲線型，可根據需要設置6mm超高，并在導曲線范圍內按不大于（）順坡。(1.0 分)A、0.8‰ 正確答案：D B、1.0‰

C、1.5‰

D、2.0‰

124.(45274)50kg/h鋼軌，12號道岔，轍叉前長1849mm，轍叉后長2708mm，轍叉前開口量、后開口量分別為（）。(1.0分)A、154mm和226mm C、171mm和228mm 正確答案：A

B、226mm和154mm D、228mm和171mm 125.(45275)查照間隔和護背距離的測量位置，一般道岔為心軌頂寬（）mm范圍內。(1.0分)A、25 正確答案：D B、20～30

C、30

D、50 126.(45276)護軌平直段輪緣槽標準寬度為（）mm。(1.0分)A、40 正確答案：B B、42

C、48

D、50 127.(45277)轍叉心理論尖端至心軌頂面寬50mm處翼軌輪緣槽標準寬度為（）mm。(1.0分)

21/53 A、42 正確答案：B B、46 C、48 D、50 128.(45278)尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為（）mm。(1.0分)A、65 正確答案：A B、58

C、48

D、50 129.(45279)容許速度大于120km/h的線路其尖軌尖端如有軌距加寬，則按不大于（）的遞減率遞減至基本軌 接頭。(1.0分)A、1‰

正確答案：A B、2‰

C、3‰

D、6‰

130.(45280)道岔前端與另一道岔后端相連時，容許速度不大于120km/h的線路，尖軌尖端軌距遞減率應不大于（）。(1.0分)A、1‰

正確答案：D B、2‰

C、3‰

D、6‰

131.(45281)用于側向通過列車速度超過80km/h的單開道岔，轍叉號數不得小于（）號。(1.0分)A、6 正確答案：D B、12

C、18

D、30 132.(45282)用于側向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，不得小于（）號。(1.0分)A、6 正確答案：C B、12

C、18

D、30 133.(45283)用于側向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于（）號。(1.0分)A、6 正確答案：B B、12

C、18

D、30 134.(45284)段管線采用對稱道岔，不得小于（）號。(1.0分)A、6 正確答案：A B、12

C、18

D、30 135.(45285)50kg/m鋼軌9號道岔導曲線終點橫距為（）mm。(1.0分)A、15650 正確答案：B B、15793

C、17416

D、21280 136.(45286)60kg/m鋼軌過渡型12號道岔導曲線終點橫距為（）mm。(1.0分)A、15650 正確答案：D B、15793

C、17416

D、21280 137.(45287)60kg/m鋼軌(A)T尖軌12號道岔導曲線終點橫距為（）mm。(1.0分)A、15650 正確答案：C B、15793

C、17416

D、21280 138.(45288)提速道岔尖軌設置兩個牽引點，采用分動外鎖閉轉換裝置，第一牽引點動程為（）mm。(1.0分)A、160 正確答案：A B、75

C、180

D、117 139.(45289)提速道岔可動心軌設置兩個牽引點，采用外鎖閉裝置，第一牽引點動程為（）mm。(1.0分)

22/53 A、160 正確答案：D B、75 C、180 D、117 140.(45290)提速道岔護軌頂面高出基本軌（）mm。(1.0分)A、10 正確答案：B B、12

C、15

D、16 141.(45291)提速道岔頂鐵與尖軌、可動心軌軌腰應頂嚴，有間隙時亦不大于（）mm。(1.0分)A、3 正確答案：B B、2

C、1

D、0.5 142.(45292)提速道岔尖軌及可動心軌軌底應與滑床臺密貼，不密貼時縫隙不大于（）mm。(1.0分)A、4 正確答案：C B、3

C、2

D、1 143.(45293)提速道岔混凝土岔枕固定墊板的立螺栓（Φ30mm、長165mm）擰緊扭力矩為（）N?m。(1.0分)A、80～140 正確答案：D B、80～150

C、1100～1300

D、250～300 144.(45294)提速道岔改道作業(yè)時，應采用調整不同號碼軌距塊的方法進行。調整量不足時可加墊片調整，但 厚度不得超過（）mm。(1.0分)A、1 正確答案：B B、2

C、3

D、4 145.(45295)在提速道岔上進行養(yǎng)護維修時，應注意觀察尖軌跟部限位器A、B塊的間隙變化。道岔位于跨區(qū)間 無縫線路區(qū)段，在鎖定溫度下，間隙應符合（）的要求。(1.0分)A、7.0mm±1.5mm C、7.0mm±2mm 正確答案：A

B、6.0mm±1.5mm D、6.0mm±2mm 146.(45296)下列關于尖軌與基本軌不密貼原因的敘述，（）是不易確切的。(1.0分)A、尖軌頂鐵過長，補強板螺栓凸出

B、曲基本軌彎折點位置不對，造成轉轍器部分軌向不良 C、基本軌或尖軌本身有硬彎

D、基本軌、軌撐、滑床板擋肩之間存在“三道縫” 正確答案：B 147.(45297)下列關于尖軌跳動產生的原因的敘述，（）是不確切的。(1.0分)A、尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動，過車時加大了沖擊 B、尖軌拱腰及跟部橋型墊板或凸臺壓潰 C、搗固不實，有吊板

D、尖軌與基本軌不密貼或假密貼 正確答案：D 148.(45298)下列關于預防整治尖軌跳動的措施的敘述，（）是不確切的。(1.0分)A、焊補或更換間隔鐵、夾板，更換磨耗的雙頭螺栓

23/53 B、調直拱腰的尖軌，增補整修跟部橋型墊板和防跳卡鐵 C、尖軌頂鐵過短

D、加強轉轍部分枕下的搗固，尤其是加強接頭及尖軌跟端的搗固 正確答案：C 149.(45299)下列關于預防整治導曲線鋼軌偏面磨耗的措施敘述，（）是不確切的。(1.0分)A、在導曲線上股鋪設1/20的鐵墊板

B、根據需要設6mm超高，在導曲線范圍內按不大于2‰順坡 C、導曲線外側安裝加寬鐵座 D、保持連續(xù)部分鋼軌無接頭相錯 正確答案：C 150.(45300)鋼軌折斷不插入短軌，原位焊復鋸切傷損鋼軌或者焊接接頭，鋸切量為（）mm。(1.0分)A、50～60 B、60～70

C、70～80

D、80～90 正確答案：A 151.(45301)鋼軌折斷不插入短軌原位焊復作業(yè)，當鋼軌張拉至預留焊縫（）mm后，用鋁熱焊焊接鋼軌。分)A、14±1 B、28±1

C、14±2

D、28±2 正確答案：D 152.(45302)60kg/m不能伸縮的鋼軌，當軌溫變化10℃時，鋼軌內產生約（）kN的溫度力。(1.0分)A、163 B、192

C、24.78

D、49.56 正確答案：B 153.(45303)50kg/m不能伸縮的鋼軌，當軌溫變化10℃時，鋼軌內產生約（）kN的溫度力。(1.0分)A、163 B、192

C、24.78

D、49.56 正確答案：A 154.(45304)在線路上焊接，放行列車時，焊縫溫度應低于（）。(1.0分)A、0℃ B、250℃

C、50℃

D、300℃

正確答案：D 155.(45305)軌道檢查儀（）（或累計運行里程達到1000km）應檢定一次。(1.0分)A、一個月 B、一個季度 C、半年

D、一年

正確答案：B 156.(45306)下列（）不屬于客運專線鐵路正線應設置的標志。(1.0分)A、線路標志 B、用地界標 C、行政區(qū)界標 D、信號標

正確答案：D 157.(45307)車站無接觸網支柱地段，線路標志的相關內容應標志在()。(1.0分)A、站臺側面 B、站臺上面 C、軌腰上

D、軌枕上 24/53

(1.0 正確答案：A 158.(45308)“運統-46”封面上應注明使用起止時間，定置存放，保存期限為()。(1.0分)A、半年

正確答案：A B、一年

C、一年半

D、二年

159.(45309)凡未辦理驗交的線路、橋隧等設備，由()負責巡查養(yǎng)護，保證行車安全。(1.0分)A、設備管理單位

C、設備管理單位和施工單位共同負責 正確答案：B

B、施工單位

D、施工完成后24h自行交由設備管理單位

160.(45310)施工地段放行列車時，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過()(允許速度vmax＝120km/h)容許偏 差管理值。(1.0分)A、臨時補修 正確答案：B B、經常保養(yǎng)

C、作業(yè)驗收

D、TOI評定

161.(45311)雙線區(qū)段線橋工區(qū)應配備的停車信號牌、減速信號牌、減速地點標、“T”字減速信號的數量為()。(1.0分)A、2個

正確答案：B B、4個

C、6個

D、8個

162.(45312)單線區(qū)段線橋工區(qū)應配備的停車信號牌、減速信號牌、減速地點標的數量為()。(1.0分)A、2個

正確答案：A B、4個

C、6個

D、8個

163.(45313)雙線自動閉塞區(qū)段線橋工區(qū)應配備的短路銅線數量為()。(1.0分)A、2條

正確答案：B B、4條

C、8條

D、12條

164.(45314)單線區(qū)段線橋工區(qū)應配備的紅色信號旗數量為()。(1.0分)A、2面

正確答案：C B、4面

C、6面

D、9面

165.(45315)雙線區(qū)段線橋工區(qū)應配備的紅色信號旗數量為()。(1.0分)A、2面

正確答案：D B、4面

C、6面

D、9面

166.(45316)在電氣化鐵路線路上作業(yè)單股一次起道高度不得超過()。(1.0分)A、10mm 正確答案：C B、20mm

C、30mm

D、40mm 167.(45317)在接觸網支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側年累計撥道量不得大于()。(1.0 分)A、50mm 正確答案：B B、60mm

C、70mm

D、90mm 168.(45318)120km/h＜線路允許速度vmax≤200km/h時，線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁、圬工梁不得大于()。(1.0分)

25/53 A、50mm 正確答案：A B、60mm C、70mm D、90mm 169.(45319)在線路上使用小型養(yǎng)路機械作業(yè)時，應由()擔任施工負責人。(1.0分)A、線路班長 正確答案：B B、線路工長

C、車間主任

D、段級領導

170.(45320)小型養(yǎng)路機械上道作業(yè)時，()應確認設置好防護。(1.0分)A、小型養(yǎng)路機械上道作業(yè)時，()應確認設置好防護。B、小型養(yǎng)路機械上道作業(yè)時，()應確認設置好防護。C、車站值班員 D、現場防護員 正確答案：A 171.(45321)小型養(yǎng)路機械上道作業(yè)時，應設置()防護；防護設備應采用自動報警器或無線通信等裝置。(1.0分)A、移動停車信號 C、行車故障 正確答案：A

B、移動減速信號 D、作業(yè)標

172.(45322)使用小型機械作業(yè)時，其下道架應有專人負責，并隨主機移動，距離不得大于()。(1.0分)A、50m 正確答案：D B、30m

C、20m

D、15m 173.(45323)小型養(yǎng)路機械、機具、防護電話和自動報警器等如在作業(yè)中發(fā)生故障，應()。(1.0分)A、設置移動停車信號防護 C、設置故障防護 正確答案：D

B、當即派專人檢修 D、停機下道進行檢修

174.(45324)靠近線路堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，料堆的坡度不得陡于()。(1.0分)A、1：1 正確答案：A B、1：1.25

C、1：1.5

D、1：1.75 175.(45325)靠近線路堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，鋼軌頂面外側到坡角的水平距離不得少于()。(1.0分)A、500mm 正確答案：A B、800mm

C、810mm

D、860mm 176.(45326)在兩線間堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，料堆的高度不得高于鋼軌頂面()。(1.0分)A、在兩線間堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，料堆的高度不得高于鋼軌頂面()。B、100mm C、300mm D、500mm 正確答案：C 177.(45327)當60km/h＜允許速度vmax≤120km/h時，本線來車作業(yè)人員應不小于()下道完畢。(1.0分)

26/53 A、800m 正確答案：A B、1100m C、1400m D、2000m 178.(45328)在站內其他線路作業(yè)，躲避本線列車時，下道距離不小于()。(1.0分)A、300m 正確答案：B B、500m

C、800m

D、1400m 179.(45329)繞行停留車輛時其距離應不小于()，并注意車輛動態(tài)和鄰線上開來的列車。(1.0分)A、2m 正確答案：C B、2.5m

C、5m

D、10m 180.(45330)線上作業(yè)和上道檢查，遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，()。(1.0分)A、應停止作業(yè)，必須作業(yè)時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規(guī)定的距離及時下道 B、必須停止作業(yè)

C、只要設置防護可照常作業(yè) D、只能上道檢查，不能線上作業(yè) 正確答案：A

三、簡答題，共70道。

1.(45331)曲線軌道與直線軌道的受力狀態(tài)有何區(qū)別？（5分）(1.0分)參考答案：答：曲線軌道的內軌軌長不

一、（1.5分）外軌需要設置超高而內軌則需要內移以實現軌距加 寬，（1.5分）列車通過時往往有未被平衡的徑向力作用于軌道等等。（2分）

2.(45332)設置超高的基本要求是什么？（5分）(1.0分)參考答案：答：保證兩股鋼軌受力比較均勻；（1.5分）保證旅客有一定的舒適度；（1.5分）保證行車平穩(wěn)和 安全。（2分）

3.(45333)最大允許未被平衡欠超高由哪些條件決定的？（5分）(1.0分)參考答案：答：高速通過曲線時的旅客舒適性；（1.5分）高速通過曲線時曲線內側風力使車輛向外傾覆的安 全性；（2分）養(yǎng)護上的考慮。（1.5分）

4.(45334)曲線養(yǎng)護維修工作應遵循什么原則？（5分）(1.0分)參考答案：答：曲線養(yǎng)護維修工作應遵循“預防為主，（1.5分）防治結合，（1.5分）修養(yǎng)并重”的原則。（2分）

5.(45335)在無縫線路上進行維修作業(yè)時，要注意做好哪幾項作業(yè)？（5分）(1.0分)參考答案：答：⑴在維修地段應備足道砟。（1分）⑵起道前要先撥正線路方向。（1分）⑶起、撥道機不得放 在鋁熱焊處。（1分）⑷列車通過時，做好起、撥道的順坡、順撬。（1分）⑸扒開的道床要及時回填、夯實。（1分）

6.(45336)無縫線路根據處理鋼軌內部溫度應力方式的不同，可分為哪幾種？（5分）(1.0分)參考答案：答：可分為溫度應力式（2.5分）和放散溫度應力式（2.5分）兩種。

7.(45337)什么是無縫線路的溫度力？（5分）(1.0分)參考答案：答：無縫線路的特點是軌條很長，（1分）當軌溫變化時，鋼軌要發(fā)生伸縮，（2分）但由于有約束 作用，不能自由伸縮，（1分）在鋼軌內部要產生很大的溫度力。（1分）

8.(45338)什么是鋼軌接頭阻力？（5分）(1.0分)參考答案：答：鋼軌兩端接頭處（1分）由鋼軌夾板通過螺栓擰緊（2分），產生阻止鋼軌縱向位移的阻力（1 分），稱接頭阻力（1分）。

9.(45339)什么是扣件阻力？（5分）(1.0分)參考答案：答：中間扣件（1分）和防爬設備（1分）抵抗鋼軌沿軌枕面縱向位移的阻力（2分），稱扣件阻力

27/53（1分）。

10.(45340)什么是無縫線路脹軌跑道？（5分）(1.0分)參考答案：答：無縫線路作為一種新型軌道結構（0.5分），其最大特點是在夏季高溫季節(jié)在鋼軌內部存在巨 大的溫度壓力（1分），容易引起軌道橫向變形（1分）。在列車動力或人工作業(yè)等干擾下（1分），軌道彎曲 變形有時會突然增大（1分），這一現象常稱為脹軌跑道(也稱臌曲)（0.5分）。

11.(45341)道床橫向阻力是由什么力組合而成的？（5分）(1.0分)參考答案：答：道床橫向阻力是由軌枕兩側（1分）及底部（1分）與道砟接觸面之間的摩阻力（1分）和枕端 的砟肩（1分）阻止橫移的抗力組成（1分）。

12.(45342)12.膠接絕緣接頭的特點是什么？（5分）(1.0分)參考答案：答：整體性好（1分）、強度高（1分）、剛度大（1分）、絕緣性能好（4分）、壽命長（0.5 分）、養(yǎng)護少（0.5分）。

13.(45343)無縫線路維修作業(yè)中“兩清”、“三測”、“四不超”的具體內容是什么？（5分）(1.0分)參考答案：答：“兩清”(維修作業(yè)半日一清（0.5分），緊急補修作業(yè)一撬一清（0.5分）)、“三測”(作業(yè) 前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫)（1分）、“四不超”(作業(yè)不超溫（1分），扒砟不超長（0.5分），起道不超 高（1分），撥道不超量（0.5分）)制度。

14.(45344)查照間隔為什么要保持在 1391～1394mm 之間？（5分）(1.0分)參考答案：答：查照間隔指轍叉心軌頂寬 0～50mm 范圍內心軌工作邊至護軌工作邊的距離（1分）。應保證車 輪輪對在最不利情況下，護軌能夠制約一側輪對（1分），使另一側車輪不沖擊轍叉心（1分）。通過計算，查 照間隔應不得小于 1391mm（1分），但也不能過大，否則會出現護輪槽寬度過小或軌距過大現象（1分），故 應保持在 1391～1394mm 之間。

15.(45345)護背距離為什么要保持在 1346～1348mm 之間？（5分）(1.0分)參考答案：答：護背距離指轍叉心軌頂寬 0～50mm 范圍內翼軌工作邊至護軌工作邊距離（1分）。這段距離應 保證車輪輪對在最不利的情況下不被翼軌與護軌卡住（1分）。通過計算，護背距離應不得大于 1348mm（1 分），但不能過小，否則車輪輪緣通過時有撞擊轍叉尖的危險（1分），故應保持在 1346～1348mm 之間（1 分）。

16.(45346)尖軌跳動產生的原因有哪些？（5分）(1.0分)參考答案：答：⑴尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動，過車時大了沖擊（2分）；⑵跟部橋型 墊板或凸臺壓潰（1分）；⑶搗固不實，有吊板（1分）；⑷尖軌拱腰（1分）。

17.(45347)預防、整治尖軌跳動的措施有哪些？（5分）(1.0分)參考答案：答：⑴焊補或更換間隔鐵、夾板，更換磨耗的雙頭螺栓（1分）；⑵增補整修跟部橋型墊板和防跳 卡鐵，進一步采取尖軌防跳措施（1分），如在基本軌軌底增設尖軌防跳器，或將尖軌連接桿兩端安設防跳補 強板（0.5分），使其長出部分卡在基本軌軌底，以防尖軌跳動（0.5分）；⑶加強轉轍部分枕下的搗固（0.5 分），尤其是加強接頭及尖軌跟端的搗固（0.5分）；⑷調直拱腰的尖軌（1分）。

18.(45348)尖軌軋傷與側面磨耗產生的原因有哪些？（5分）(1.0分)參考答案：答：⑴尖軌與基本軌不密貼或假密貼（1分）；⑵尖軌頂鐵過短（1分）；⑶基本軌垂直磨耗超限（1分）；⑷尖軌前部頂面受車輪踏面和輪緣的軋、擠、輾作用（2分）。

19.(45349)預防、整治尖軌軋傷與側面磨耗的措施有哪些？（5分）(1.0分)參考答案：答：⑴防止尖軌跳動及確保尖軌豎切部分與基本軌之間的密貼（2分）；⑵加長頂鐵，使尖軌尖端 不離縫（1分）；⑶將垂直磨耗超限的基本軌及時更換（1分）；⑷必要時安裝防磨護軌，減少尖軌側面磨耗（1分）。

20.(45350)尖軌扳動不靈活產生的原因有哪些？（5分）(1.0分)參考答案：答：⑴尖軌爬行，兩股前后不一致（1分）；⑵拉桿或連接桿位置不正確（1分）；⑶尖軌跟端雙頭 螺栓磨損或間隔鐵夾板磨耗嚴重，螺栓上緊后影響扳動（1分）；⑷基本軌有小彎，滑床板不平直（1分）；⑸ 拉桿、連接桿、接頭鐵螺栓孔壁磨耗擴大，螺桿磨細（1分）。

28/53 21.(45351)預防、整治尖軌扳動不靈活的措施有哪些？（5分）(1.0分)參考答案：答：⑴串動尖軌、基本軌使之處于正確位置，將尖軌跟端螺栓方正，鎖定爬行（1分）；⑵調整拉 桿或連接桿位置（1分）；⑶焊補或更換磨損超限的雙頭螺栓、間隔鐵和夾板（1分）；⑷整正滑床板（1 分）；⑸保持尖軌跟端軌縫符合設計規(guī)定，不允許擠成瞎縫（1分）。

22.(45352)預防、整治導曲線軌距擴大的措施有哪些？（5分）(1.0分)參考答案：答：⑴在導曲線外側設置軌撐，可隔一根枕木或連續(xù)設置（1分）；⑵整治軌撐離縫消除假軌距（1 分）；⑶在導曲線外股接頭處安裝橋型墊板（1分）；⑷更換腐朽岔枕（1分）；⑸混凝土岔枕要消除扣件擋肩 和軌底邊離縫，使其達到足夠扭力矩（1分）。

23.(45353)導曲線鋼軌偏面磨耗產生的原因有哪些？（5分）(1.0分)參考答案：答：由于導曲線外股沒有設置超高（2分），長期受離心力作用（1分），導致反超高（1分）和上 股鋼軌偏心磨耗（1分）。

24.(45354)預防、整治導曲線鋼軌偏面磨耗的措施有哪些？（5分）(1.0分)參考答案：答：⑴在導曲線上股鋪設 1/20 的鐵墊板（1分）；⑵根據需要設 6mm 超高（1.5分），在導曲線 范圍內按不大于 2‰順坡（1.5分）；⑶保持連接部分鋼軌無接頭相錯（1分）。

25.(45355)預防、整治導曲線不圓順措施有哪些？（5分）(1.0分)參考答案：答：⑴保證支距點位置和跟端支距正確（1.5分）；⑵保持軌距尺寸并使遞減率合乎要求（1.5 分）；⑶導曲線目測圓順，消滅鵝頭（1分）；⑷個別處所，通過撥道和改正軌距解決（1分）。

26.(45356)轍叉垂直磨耗和壓潰產生的原因有哪些？（5分）(1.0分)參考答案：答：車輪通過有害空間時（1分），對心軌和翼軌產生沖擊作用（1分），轍叉心處的岔枕經常發(fā)生 吊板（1分）；破壞道床堅實性（1分）是引起轍叉垂直磨耗和壓潰的主要原因（1分）。

27.(45357)預防、整治轍叉偏磨的措施有哪些？（5分）(1.0分)參考答案：答：焊補偏磨轍叉（2分）；可倒換方向使用（1.5分）；加強偏磨部位搗固（1分），且兼顧轍叉 水平狀態(tài)（0.5分）。

28.(45358)轍叉軌距不合標準產生的原因有哪些？（5分）(1.0分)參考答案：答：查照間隔和護背距離不合標準（1分），護軌輪緣槽（1.5分）、轍叉輪緣槽尺寸（1.5分）不 合標準是造成轍叉軌距失格的原因（1分）。

29.(45359)轍叉軌距不合標準預防、整治措施有哪些？（5分）(1.0分)參考答案：答：⑴撥正直股方向（1分）；⑵調整轍叉及護軌輪緣槽尺寸，使其符合標準（1.5分）；⑶打磨作 用邊“肥邊”，焊補傷損心軌、翼軌（1.5分）；⑷整修查照間隔、護背距離，使其符合規(guī)定（1分）。30.(45360)產生曲線方向不良的原因是什么？（5分）(1.0分)參考答案：答：⑴路基排水不良，翻漿冒泥，下沉、溜坍的病害，引起路基變化，致使曲線正矢、水平、高 低、軌距也跟著變化（1分）；⑵撥道時憑經驗，靠眼力，線路經常外撥，為減少撥道量，長期采用簡易撥道 法，造成誤差積累產生線頭尾方向不良（1分）。⑶整正線路方向，只單純撥道，沒有結合水平，高低的綜合 整治（0.5分）；撥道時，沒有預留合適的回彈量（0.5分）；鋼軌硬彎，接頭錯牙，軌底坡不一致（0.5 分）；撥道前未均勻軌縫；撥道后不及時回填夯實道床（0.5分）；起道時放置起道機位置不當，搗固不均勻 等引起方向不良（0.5分）。⑷線上材料腐朽，失效或不足，均促使曲線方向發(fā)生變化（0.5分）。

31.(45361)提速道岔固定型轍叉的結構特點有哪些？（5分）(1.0分)參考答案：答：固定型轍叉采用高錳鋼整鑄式（0.5分），鑄成 1：40 軌頂坡（1分），趾端及跟端均采用接 頭夾板固定聯結（1分），轍叉下設墊板（0.5分）。轍叉翼軌緩沖段沖擊角減小為 34′（1分），以減小車輪 對轍叉翼的水平沖擊力（0.5分），有利于提高直向過岔速度（0.5分）。

32.(45362)提速道岔護軌的結構特點有哪些？（5分）(1.0分)參考答案：答：⑴護軌為分開式，采用 50kg/m 鋼軌制造（0.5分）。護軌頂面高出基本軌 12mm，護軌墊板上 設彈片扣壓基本軌，并穿入銷釘壓緊彈片（1分）。⑵固定型轍叉道岔，直向、側向采用不等長護軌，長度分

29/53 別為 6900mm、4800mm（1分）；可動心軌轍叉道岔，只設側向護軌，長度為 5400mm（1分）。護軌用的螺栓 采用防松螺母（0.5分）。（3）直向護軌緩沖段沖擊角減小為 30′，以利于提高列車過岔速度（1分）。

33.(45363)對提速道岔的軌枕有哪些要求？（5分）(1.0分)參考答案：答：混凝土岔枕底寬為 300mm，頂寬為 260mm（1分），高度為 220mm 木岔枕寬度為 260mm，高度 為 160mm（1分），轉轍部分木岔枕最短長度為 2700mm（1分）。岔枕一律按垂直于直股鋼軌布置（1分），岔 枕間距為 600mm（1分）。

34.(45364)提速道岔道床的養(yǎng)修標準是什么？（5分）(1.0分)參考答案：答：道床應采用一級道砟（1分），岔枕下應有不少于 300mm 厚度的清砟（1分），砟肩寬度應不 少于 400mm（1分），砟肩堆高由岔枕頂面往上 100mm（1分），枕盒道床豐滿、密實，低于軌枕面 20～30mm（1分）。

35.(45365)什么是無縫線路的固定區(qū)？（5分）(1.0分)參考答案：答：長鋼軌中間（1分）不能伸縮的部分（1分）稱為固定區(qū)（1分），其長度根據線路及施工條件 確定（1分），最短不得短于 50m（1分）。

36.(45366)什么是無縫線路的伸縮區(qū)？（5分）(1.0分)參考答案：答：長鋼軌兩端能隨軌溫變化（1分），進行一定程度的伸縮（1分），其伸縮量可以控制在構造軌 縫允許范圍內（1分），稱為伸縮區(qū)（0.5分）。伸縮區(qū)長度根據計算確定（0.5），一般為 50～100m（1 分）。

37.(45367)什么是無縫線路的緩沖區(qū)？（5分）(1.0分)參考答案：答：2～4 根標準軌或廠制縮短軌地段（1分），作為與下一根長鋼軌或道岔等聯結的過渡段（1 分），稱為緩沖區(qū)（0.5分）。當采用普通絕緣接頭時為 4 根（1分），采用膠結絕緣接頭時（0.5分）可將膠 接絕緣鋼軌插在 2 節(jié)或 4 節(jié)標準軌中間（1分）。

38.(45368)提速道岔工電結合部常見故障有哪些？（5分）(1.0分)參考答案：答：⑴道岔轉換卡阻，主要反映為道岔轉換桿件與鋼岔枕間碰卡（1分）；⑵道岔不密貼，主要反 映在單股行車的道岔上（0.5分），原定位時道岔密貼，但在扳到反位時，往往扳不到位（0.5分），嚴重的離 縫 30mm 以上（0.5分分），回到定位時又造成定位不密貼（0.5分）；⑶道岔出現紅光帶（1分）；⑷道岔表 示不良（1分）。

39.(45369)什么是無縫線路的溫度應力？（5分）(1.0分)參考答案：答：如果鋼軌完全被固定（1分），不能隨溫度變化而自由伸縮（1分），則在鋼軌內部產生應力（1分），這種由于鋼軌溫度變化而在鋼軌內部產生的應力（1分），稱為溫度應力（1分）。

40.(45370)無縫線路溫度應力和軌溫變化幅度、鋼軌長度的關系是什么？（5分）(1.0分)參考答案：答：長鋼軌內部溫度應力和軌溫變化幅度成直線比例關系（1分），而和鋼軌長度 L無關（1分），這就是無縫線路得以鋪設的主要理論依據（1分）。所以在一定軌溫變化條件下（1分），只要軌道穩(wěn)定能夠得 到保證（0.5分），鋼軌長度可以不受任何限制（0.5分）。

41.(45371)影響鋼軌溫度的因素有哪些？（5分）(1.0分)參考答案：答：影響鋼軌溫度的因素比較復雜（1分），它不但受氣溫、風力、日照程度的影響（1分），而且 還與地形（1分）、線路方向（1分）、測量部位和測量條件有關（1分）。

42.(45372)什么是鎖定軌溫？（5分）(1.0分)參考答案：答：鎖定軌溫是長軌條鋪設施工時實際的鎖定軌溫（1分）。此時鋼軌內部不存在溫度應力（1 分）。一般指鋼軌合攏（1分）、鋼軌落槽后及擰緊接頭螺栓時（1分），所測的軌溫平均值作為鎖定軌溫（1 分）。

43.(45373)什么是設計鎖定軌溫？（5分）(1.0分)參考答案：答：設計鎖定軌溫是設計無縫線路時采用的鎖定軌溫（1.5分）。它通常是在保證無縫線路的強度 與穩(wěn)定的條件下由計算確定的（1.5分）。這樣的鎖定軌溫要保證長軌在冬天不被拉斷（1分）、夏天不發(fā)生脹 軌跑道事故（1分）。

30/53 44.(45374)道床縱向阻力受哪些因素影響？（5分）(1.0分)參考答案：答：道床縱向阻力的大小受道砟材質（1分）、顆粒大?。?分）、道床斷面（1分）、搗固質量（0.5分）、臟污程度（0.5分）、軌道框架重量等因素的影響（1分）。

45.(45375)什么是應力放散？（5分）(1.0分)參考答案：答：就是在設計鎖定軌溫范圍內（1分），將無縫線路全長扣件、防爬器等全部松開（1分），讓它 自由伸縮（1分），把鋼軌內部的溫度應力全部放散掉（0.5分），然后再重新鎖定線路（0.5分）。應力放散 改變了長鋼軌原來的長度（0.5分），也改變了鎖定軌溫（0.5分）。

46.(45376)進行應力放散時要求做到什么？（5分）(1.0分)參考答案：答：沿鋼軌全長放散要勻（1分），放散量要夠（1分），最后鎖定軌溫要準（1分）。同時要求結 合放散應力（1分），整治線路爬行（1分）。

47.(45377)無縫線路(不改變長鋼軌長度)，如何進行應力調整？（5分）(1.0分)參考答案： 答：無縫線路應力調整(不改變長鋼軌長度)，可在比較接近實際鎖定軌溫的條件下（0.5分），采 用列車碾壓法（1分）。列車碾壓法是指在調整地段，適當松動扣件和防爬器（0.5分），利用列車碾壓振動和 軌溫變化（0.5分），也可輔以適當撞軌（0.5分），將溫度應力調整均勻（1分）。利用列車碾壓方法，比較 簡單易行，主要適用于部分調整（1分）。

48.(45378)標準軌（普通線路）地段脹軌跑道的原因是什么？（5分）(1.0分)參考答案：答：線路爬行、軌縫擠瞎是發(fā)生脹軌的基本原因（1.5分）；線路上有硬彎軌、方向不良及道砟不 足是助長發(fā)生脹軌的原因（1.5分）；在瞎縫地段進行減弱或破壞線路穩(wěn)定的養(yǎng)路工作（1分），如扒開道砟、撥道、起道、拆開接頭或改道，都可能造成脹軌跑道（1分）。

49.(45379)無縫線路地段脹軌跑道的原因是什么？（5分）(1.0分)參考答案：答：軌道溫度壓力增大（（1分））；道床橫向阻力和軌道框架剛度降低（1分）；鋪設施工時鎖定 軌溫偏低，低溫焊復斷縫（1分）；施工作業(yè)造成鎖定軌溫不明，違章作業(yè)，線路爬行（1分）；線路不平順和 各種附加力的影響（1分）。

50.(45380)鋼軌溫度壓力偏高的地段，發(fā)生脹軌跑道的一般規(guī)律是什么？（5分）(1.0分)參考答案：答：在固定區(qū)或固定區(qū)與伸縮區(qū)交界處的鋼軌溫度壓力偏高（1分），當道床阻力減少時，容易發(fā) 生脹軌跑道（1分）；在容易產生壓力峰的平交道口和無砟橋前（1分），以及曲線始終端、豎曲線的坡底、制 動地段等處所（1分），鋼軌溫度壓力局部偏高，容易發(fā)生脹軌跑道（1分）。

51.(45381)氣溫回升季節(jié)，發(fā)生脹軌跑道的一般規(guī)律是什么？（5分）(1.0分)參考答案：答：氣溫逐漸升高的季節(jié)，日間軌溫接近于鎖定軌溫（1分），在正常進行無縫線路養(yǎng)護維修作業(yè) 時，由于日夜溫差大（1.5分），鋼軌內部會產生較大的溫度壓力（1.5分），影響線路的穩(wěn)定，甚至發(fā)生脹軌 跑道（1分）。

52.(45382)無縫線路起、撥道作業(yè)有何要求？（5分）(1.0分)參考答案：答：無縫線路起道要有足夠道砟（1分），起道前要先撥正線路方向（1分）；起、撥道機具不得安 放在鋁熱焊縫處（1分）；列車通過前，起道要順坡搗固，撥道要撥順（1分）；扒開的道床，要及時回填飽滿 和夯實（1分）。

53.(45383)對跨區(qū)間無縫線路道床有哪些要求？（5分）(1.0分)參考答案：答：采用一級碎石道砟（0.5分）。Ⅲ型枕砟肩寬度為 400mm（1分），Ⅱ型枕及道岔范圍內為 450mm（1分）；邊坡坡度為 1：1.75（0.5分）； 砟肩堆高 150mm（1分）；軌枕盒內道床應填平（0.5分），并低于承軌槽頂面 20～30mm（0.5分）。

54.(45384)預防、整治轍叉垂直磨耗和壓潰的措施有哪些？（5分）(1.0分)參考答案：答：⑴加強轍叉底部搗固，特別是叉心和轍叉前后接頭處的搗固（1分）；⑵借助于更換岔枕，徹 底加強轍叉底搗固（1分）；⑶在轍叉底岔枕頂面墊膠墊，以緩沖受力（1分）；⑷用豎螺栓扣板把轍叉固定在 墊板上，如 AT 型道岔那樣，加強轍叉的整體穩(wěn)定性（1分）。⑸可在轍叉部位的岔枕上安設特制鐵座，用彈 條Ⅰ型扣件固定轍叉位置（1分）。

31/53 55.(45385)根據用途和平面形狀，道岔和交叉設備分哪幾類？（5分）(1.0分)參考答案：答：根據用途和平面形狀，道岔和交叉設備有單開道岔(普通單開道岔、提速道岔)（1分）、對稱 道岔（1分）、三開道岔（1分）、交叉渡線（1分）、交分道岔（1分）五種標準類型。

56.(45386)鋼軌折斷的標準是什么？（5分）(1.0分)參考答案：答：鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者：⑴鋼軌全截面斷裂（1分）；⑵裂紋貫通整個軌頭截面（1 分）；⑶裂紋貫通整個軌底截面（1分）；⑷允許速度不大于 160km/h 區(qū)段鋼軌頂面上有長度大于 50mm 且深 度大于 10mm 的掉塊（1分），允許速度大于160km/h 區(qū)段鋼軌頂面上有長度大于 30mm 且深度大于 5mm 的掉 塊（1分）。

57.(45387)曲線整正的基本原理中兩條假定的內容是什么？（5分）(1.0分)參考答案：答：假定曲線兩端切線方向不變（1分），即曲線始終點撥量為零（1.5分）；假定曲線上某一點撥 道時（1分），其相鄰測點在長度上并不隨之移動（1.5分）。

58.(45388)曲線整正的基本原理中四條基本原理的內容是什么？（5分）(1.0分)參考答案：答：（1）現場正矢的合計等于計劃正矢的合計（1分）；（2）曲線上任意點的撥動，對相鄰點正 矢的影響量為撥動點撥動量的二分之一，其方向相反（1.5分）；（3）曲線上各點正矢之和為一常數（1 分）；（4）曲線上各點正矢差之代數和為零，即曲線終點的撥量等于零（1.5分）。

59.(45389)鎖定軌溫在什么情況下會發(fā)生變化？（5分）(1.0分)參考答案：答：鋼軌被鎖定之后（0.5分），除長軌條兩端的伸縮區(qū)之外（0.5分），其余部分(之間的固定區(qū))的鋼軌長度不能隨軌溫變化(伸縮)（1分），如因養(yǎng)護不當長度發(fā)生了變化，則軌溫也隨之變化（1分）。若鋼 軌伸長，則鎖定軌溫升高（1分）；若鋼軌縮短，則鎖定軌溫下降（1分）。

60.(45390)曲線設置外軌超高，其數值大小，主要應考慮哪些因素？（5分）(1.0分)參考答案：答：應以保證行車安全為前提，外軌超高不能太?。?分），要保證列車以較高速度通過時不致因 離心力發(fā)生脫軌和傾覆事故（1分）；外軌超高也不能太大（1分），要保證低速列車通過曲線時產生的向心力（1分），即使有側向大風也不致發(fā)生向內側傾覆的危險（1分）。

61.(45391)無縫線路鋼軌折斷如何進行臨時處理？（5分）(1.0分)參考答案：答：無縫線路鋼軌折斷或斷縫大于 50mm，以及緊急處理后（1分），不能立即焊接修復時，應封鎖 線路（1分），切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于 6m 的同型鋼軌（1分），軌端鉆孔，上接頭夾板，用 10.9 級螺栓擰緊（1分）。在短軌前后各 50m 范圍內，擰緊扣件后，按正常速度放行列車（0.5分），但不得 大于 160km/h，并且做好記錄（0.5分）。

62.(45392)為什么會存在未被平衡欠超高和未被平衡過超高？（5分）(1.0分)參考答案：答：由于各次列車通過曲線時的速度不可能完全相同（1分），且與計算超高時的平均速度也不相 同（1分）。因此外軌超高不可能與列車速度完全適應，必定會產生未被平衡的離心力或向心力（1分）。為了 保證旅客舒適，要限制這些力的大小，一般是把這些力換算成未被平衡的超高加以限制（1分）。超高不足部 分稱為欠超高（0.5分），超高剩余部分稱為過超高（0.5分）。

63.(45393)為什么有的曲線需要確定頭尾標樁后，再進行曲線計劃正矢計算？（5分）(1.0分)參考答案：答：有的曲線因直線方向變化，頭尾位置不對，以致測量出的現場正矢數很不正常（1分）。如果 在這基礎上去計算和撥正曲線，不僅撥道量大，而且曲線也不能圓順（1.5分）。在這種情況下，應先通過計 算，找出曲線中央點（1分），確定曲線頭尾位置（1分），重新測量現場正矢與計算撥量（0.5分）。64.(45394)為什么要對新軌地段進行預打磨？（5分）(1.0分)參考答案：答：對新鋼軌進行有計劃的預打磨可以清除鋼軌表面的脫碳層（2分）、矯正微小的鋼軌輪廓形變（1.5分）、修復在鋼軌鋪設過程中所產生的軌道表面損壞（1.5分）。

65.(45395)軌枕的功用是什么？（5分）(1.0分)參考答案：答：軌枕的功用是承受來自于鋼軌上的各種力（2分），且傳遞至道床（1分），同時軌枕還起著保 持鋼軌方向（1分）、軌距和位置等作用（1分）。

32/53 66.(45396)遇哪些情況工務人員必須及時攔停列車？（5分）(1.0分)參考答案： 答：（1）水漫鋼軌時（0.5分）；（2）道床沖空，路基邊坡沖刷或坍塌嚴重危急行車安全時（0.5分）；（3）山體滑坡、落石或坍塌物侵入限界時（1分）；（4）發(fā)生倒樹侵入限界時（0.5分）；（5）橋梁基礎沖空或障礙危及行車安全時（1分）；（6）路基發(fā)生陷穴或松軟下沉，線路幾何尺寸發(fā)生較大變化時（1分）；（7）發(fā)生其他情況或障礙危及行車安全時（0.5分）。

67.(45397)什么是軌道不平順？（5分）(1.0分)參考答案：答：軌道不平順是指軌道的幾何形狀、尺寸和空間位置相對其正常狀態(tài)的偏差（1.5分）。凡是直 線軌道不平、不直，對軌道中心線位置和高度、寬度正確尺寸的偏差（1.5分）；曲線軌道不圓順，偏離正確 的曲線中心線位置或正確的超高、軌距及順坡變化數值，通稱為軌道不平順（2分）。

68.(45398)什么是扭曲不平順？（5分）(1.0分)參考答案：答：扭曲不平順是指左右股鋼軌軌頂面（1分）相對于軌道標準平面的扭曲（1分），用相隔一定距 離（1分）（國際稱作用距離）的兩個橫截面的水平幅值（1分）的代數差度量（1分）。

69.(45399)什么是短波不平順？（5分）(1.0分)參考答案：答：軌面短波不平順是指鋼軌軌頂面沿長度方向上（1分）的長度較短范圍內的不平順（1分），包 括軌面不均勻磨耗（0.5分）、波紋磨耗（0.5分）、擦傷（0.5分）、剝離掉塊（0.5分）、焊縫不平（0.5 分）、接頭錯牙等鋼軌表面不平順（0.5分）。

70.(45400)線路上為何要設置豎曲線？（5分）(1.0分)參考答案：答：在線路縱斷面上，若各坡段直接連結成折線（1分），列車通過變坡點時，產生的振動加速增 大，乘車舒適度陡然降低（1分）；當機車車輛的重心未達變坡點時，將使前轉向架的車輪懸空，懸空高度大 于輪緣高度時，將導致脫軌（1分），當相鄰車輛的連接處處于變坡點近旁時，車鉤要上下錯動，其值超過允 許值將會引起脫鉤（1分）。所以，必須在變坡點處用豎曲線把折線斷面平順地連接起來，以保證行車的安全 和平穩(wěn)（1分）。

四、填空題，共180道。

1.(45401)當軌溫高于鎖定軌溫時，無縫線路鋼軌斷面上要承受溫度壓力。溫度壓力達到了一定值，無縫線路 軌道就會出現橫向變形。變形的發(fā)生與發(fā)展過程基本上可分為： _______、脹軌、跑道三個階段。(1.0分)參考答案：持穩(wěn)

2.(45402)劃分軌道類型和制訂軌道標準的主要依據是軌道 ____________。(1.0分)參考答案：年通過總質量

3.(45403)正線特重型軌道應采用_________________。(1.0分)參考答案： Ⅲ型混凝土枕

4.(45404)正線重型軌道結構，采用Ⅲ型混凝土軌枕，應鋪設________根/km。(1.0分)參考答案： 1667 5.(45405)我國鐵路正線軌道類型劃分為特重型、重型、__________、中型和輕型。(1.0分)參考答案： 次重型

6.(45406)軌道的作用是引導列車行駛方向，支承其載重及其________，并將其傳遞至路基或橋隧等建筑物。(1.0分)參考答案：沖擊力

7.(45407)軌道年通過總質量是表征軌道___________的重要指標，也是線路運營繁忙程度的主要標志。(1.0 分)參考答案：承受荷載情況

8.(45408)選定鋼軌重量的主要因素是運量和行車速度、最大軸重、合理的大修換軌周期和_______________。(1.0分)

33/53 參考答案：養(yǎng)護維修工作量

9.(45409)基床范圍取設計標準道床底面以下。時速200km/h區(qū)段，基床厚度為______。(1.0分)參考答案： 2.5m 10.(45410)在路堤組成中___________不屬于路堤組成部分。(1.0分)參考答案： 取土坑

11.(45411)單線路基采用梯形拱，拱高______m，頂寬為2.1m，底寬等于路基面寬。(1.0分)參考答案： 0.15 12.(45412)路肩的標高不低于設計洪水位加波浪侵襲高（或斜水流局部沖高）加壅水高再加______m。(1.0分)參考答案：0.5 13.(45413)路肩邊緣至路堤坡腳的垂直高度1m，路肩邊緣至路堤坡腳的水平距離0.75m，路堤邊坡坡度是 _________。(1.0分)參考答案：1:0.75 14.(45414)路基橫斷面是指________線路中心線截取的斷面。(1.0分)參考答案：垂直于

15.(45415)司機鳴笛標，設在道口、大橋、隧道及視線不良地點的前方_____________處。司機見此標志，須 長聲鳴笛。(1.0分)參考答案： 500～1000m 16.(45416)里程K12＋073.30表示該處距線路起點的距離為__________。(1.0分)參考答案：12073.3米

17.(45417)線路中心線在________的投影，叫做鐵路線路平面圖。(1.0分)參考答案：水平面上

18.(45418)鐵路基本限界可分為建筑限界和________限界兩種。(1.0分)參考答案：機車車輛

19.(45419)線橋大、中修及大型機械作業(yè)施工天窗不應少于______min。(1.0分)參考答案： 180 20.(45420)電氣化雙線維修天窗不應少于_____min。(1.0分)參考答案： 90 21.(45421)非電氣化單線維修天窗不應少于_____min。(1.0分)參考答案： 60 22.(45422)營業(yè)線施工系指影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、使用和___________的各種施工,分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。(1.0分)參考答案：行車安全

23.(45423)站內線路、道岔發(fā)生故障時，應立即通知車站值班員___________，防止機車、車輛通往該故障地 點。(1.0分)參考答案：采取措施

24.(45424)電氣化鐵路接觸網導線距軌面必須保持一定的距離，接觸線最大弛度時距軌面的最高高度為 ________mm。(1.0分)參考答案：6500 25.(45425)電氣化鐵路電力機車受電弓與接觸點的移動距離d為線路外軌起道高度h的_______倍。(1.0分)

34/53 參考答案：4～5 26.(45426)在離接觸網帶電部分不到____m的建筑物上作業(yè)時，必須按規(guī)定辦理接觸網停電申請手續(xù)，得到許 可停電施工命令，并有接觸網工區(qū)派人安設臨時接地線后，方能施工。(1.0分)參考答案：4 27.(45427)在電氣化區(qū)段上，當需拉開鋼軌調整軌縫時，要在拉開的軌縫間預先裝設臨時連接線，臨時連接線 的長度應使鋼軌接頭可能拉開____ mm。(1.0分)參考答案：200 28.(45428)鋪設道岔時，若軌道電路發(fā)生死區(qū)間（即兩個絕緣節(jié)錯開時），其長度不得超過_____m。(1.0分)參考答案： 2.5 29.(45429)鋪設道岔時，若軌道電路發(fā)生死區(qū)間（即兩個絕緣節(jié)錯開時），兩相鄰死區(qū)或死區(qū)間與相鄰軌道電 路的間隔各不少于_____m。(1.0分)參考答案： 20 30.(45430)電氣化鐵路線路上，鋼軌底部與道床之間應保持_________mm的間隙，以防漏電。(1.0分)參考答案：20～30 31.(45431)人員下道避車時應_________認真瞭望,防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。(1.0分)參考答案：面向列車

32.(45432)我國鐵路線路上直線軌底坡采用________，曲線軌底坡根據需要調整。(1.0分)參考答案：1：40 33.(45433)經常與鋼軌頂面接觸的車輪踏面是_______坡度的圓錐面。(1.0分)參考答案：1：20 34.(45434)軌距的大小是由機車車輛的_________確定的。(1.0分)參考答案：輪對寬度

35.(45435)鋼軌波浪形磨耗的波長在__________mm之間。(1.0分)參考答案：80～300 36.(45436)線路上的鋼軌類型應與運量、容許速度和_______相適應。(1.0分)參考答案：軸重

37.(45437)當鋼軌頂面輪軌接觸處出現魚鱗裂紋或波浪型磨耗達到輕傷時，應安排_____________。(1.0分)參考答案：修理性打磨

38.(45438)鋼軌焊接接頭不平順是由于鋼軌焊接后焊縫處軌頂面金屬的強度、硬度的差異及接頭原始不平順引 起的過大的軌道___________，所產生的磨耗、變形。(1.0分)參考答案：附加動荷載

39.(45439)兩個滑動體___________是產生鋼軌輪軌接觸表面疲勞的原因。(1.0分)參考答案：接觸剪應力

40.(45440)軌面塌陷（儒變、黑色斑點）是一種典型的__________的表現形式，發(fā)展結果是嚴重剝落掉塊。(1.0分)參考答案：接觸疲勞

41.(45441)大型鋼軌打磨列車適用于鋼軌_____________、魚鱗裂紋等的打磨。(1.0分)參考答案：波浪形磨耗

42.(45442)正線鋼軌異型接頭必須使用______鋼軌。(1.0分)

35/53 參考答案：異型

43.(45443)鋼軌接頭阻止________________的阻力稱為接頭阻力。(1.0分)參考答案：鋼軌端部自由伸縮

44.(45444)鋼軌低接頭（或打塌）病害一般均發(fā)生在___________地段，尤以曲線下股比較多見。(1.0分)參考答案：搗固不良

45.(45445)Ⅲ型扣件后拱內側距預埋件端部應不大于____mm，扣壓力應保持在8～13.2kN。(1.0分)參考答案：10 46.(45446)混凝土枕擋肩頂角處縫寬大于_____mm時為失效標準。(1.0分)參考答案： 1.5 47.(45447)扣件的作用是把鋼軌與軌枕或其它類型軌下基礎聯結在一起，保證鋼軌在____________穩(wěn)定，阻止 橫向位移并防止爬行。同時還應起到緩沖和減震作用。(1.0分)參考答案：軌枕上位置

48.(45448)混凝土岔枕長度為____________，級差為0.1m。(1.0分)參考答案：2.6m～4.8m 49.(45449)____________扣件是一種無螺栓無擋肩的彈條扣件。(1.0分)參考答案：Ⅲ型彈條

50.(45450)扣板、軌距擋板嚴重磨損，扣板、軌距擋板前后離縫______mm，應有計劃地修理或更換。(1.0分)參考答案：超過2 51.(45451)混凝土枕橫裂裂縫長度為枕高的_________時為嚴重傷損標準。(1.0分)參考答案：1/2～2/3 52.(45452)混凝土枕擋肩破損長度為擋肩長度的___________時為嚴重傷損標準。(1.0分)參考答案：1/3～1/2 53.(45453)混凝土橋枕枕中部分應_________，既不能掏空，也不能進行搗固。(1.0分)參考答案：保持浮砟

54.(45454)Ⅱ型混凝土枕每千米軌枕最多鋪設______根。(1.0分)參考答案：1840 55.(45455)道床頂面寬度等于軌枕長度與_____________之和。(1.0分)參考答案：兩端道床肩寬

56.(45456)道砟的片狀和針狀都會減小道床顆粒間的咬合力，從而減小道床的彈性和___________。(1.0分)參考答案：道床阻力

57.(45457)在直線上的超高順坡，無緩和曲線時不得大于____mm。(1.0分)參考答案：25 58.(45458)在直線上的超高順坡，有緩和曲線時不得大于____mm。(1.0分)參考答案：15 59.(45459)曲線地段，客貨分線的客運線路未被平衡欠超高，困難情況下不應_______mm。(1.0分)參考答案：大于80 60.(45460)列車由直線進入曲線時，所產生的離心力的大小，決定于列車___________和曲線半徑。(1.0分)參考答案：前進的速度

61.(45461)將曲線外軌抬高（即設置超高），使車體內傾產生一個________，平衡離心力作用。(1.0分)參考答案：向心力

36/53 62.(45462)兩線路中心距離在5m以下的曲線地段，內側曲線的超高不得小于_______________，否則，必須根 據計算加寬兩線的中心距離。(1.0分)參考答案：外側超高的一半

63.(45463)曲線上兩點連一條直線叫弦，弦上任一點到曲線上的垂直距離叫做_______。(1.0分)參考答案：矢距

64.(45464)曲線里股鋼軌縮短量與__________和緩和曲線、圓曲線長度有關。(1.0分)參考答案：曲線半徑

65.(45465)線路上兩股鋼軌的接頭應當對齊，如曲線內外股鋪設同樣長度的鋼軌，里股接頭必然比外股鋼軌接 頭______。(1.0分)參考答案：錯前

66.(45466)使用縮短軌要做到曲線里股與相對外股的鋼軌接頭相錯的距離，不超過所使用縮短軌縮短量的 _____。(1.0分)參考答案：一半

67.(45467)在進行縱斷面設計時，相鄰兩坡段的交點叫_______點。(1.0分)參考答案：變坡

68.(45468)在無縫線路上撥道時，撥道量的上挑與下壓要_______，避免出現附加拉應力和壓應力，影響無縫 線路的穩(wěn)定。(1.0分)參考答案：均等

69.(45469)道岔轉轍部分的軌撐是防止基本軌的傾覆、扭轉和縱向移動的支撐件，安裝在基本軌______。(1.0 分)參考答案：外側

70.(45470)導曲線一般為圓曲線型，可根據需要設置6mm超高，并在導曲線范圍內按不大于_____順坡。(1.0 分)參考答案：2‰

71.(45471)道岔的基本形式為軌道的連接、軌道的交叉以及_________________的組合。(1.0分)參考答案： 軌道連接與交叉

72.(45472)___________指兩條線路相互交叉，列車不僅能夠沿著直線方向運行，而且能夠由一直線轉入另一 直線的道岔。(1.0分)參考答案：交分道岔

73.(45473)普通線路道岔尖軌跟端直向軌距加寬向轍叉方向遞減，距離為________。(1.0分)參考答案：1.5m 74.(45474)道岔前端與另一道岔后端相連時，容許速度不大于120km/h的線路，尖軌尖端軌距遞減率如不能按 6‰遞減時，可將前面道岔的轍叉軌距加大為_______mm。(1.0分)參考答案：1441 75.(45475)當道岔后兩股軌道平行，且兩平行股道的直線間距不大于_____m時，道岔曲股岔尾后的曲線稱為道 岔連接曲線。(1.0分)參考答案：5.2 76.(45476)道岔連接曲線半徑不得小于連接道岔的導曲線半徑，但也不宜大于導曲線半徑的____倍。(1.0分)參考答案：1.5

37/53 77.(45477)道岔內個別處軌道水平不良，可采取調換不同厚度軌下墊板的方法進行，調高墊板數量_____塊。(1.0分)參考答案：不超過1 78.(45478)基本軌工作邊及尖軌非工作邊有“肥邊”易造成尖軌與基本軌_______。(1.0分)參考答案：假密貼

79.(45479)60kg/m不能伸縮的鋼軌，當軌溫變化10℃時，鋼軌內產生_______的溫度力。(1.0分)參考答案：約192kN 80.(45480)50kg/m不能伸縮的鋼軌，當軌溫變化10℃時，鋼軌內產生_______的溫度力。(1.0分)參考答案：約163kN 81.(45481)___________無縫線路，允許長軌條自由伸縮。(1.0分)參考答案：自動放散式

82.(45482)無縫線路鋼軌_________與鋼軌長度、截面面積無關。(1.0分)參考答案：溫度應力

83.(45483)鋼軌溫度采用最高軌溫等于當地最高氣溫加20℃，最低軌溫等于__________。(1.0分)參考答案：最低氣溫

84.(45484)在鋪設無縫線路中，將長軌條始終端落槽就位時的平均軌溫稱為施工鎖定軌溫。又稱___________ 軌溫。(1.0分)參考答案：零應力狀態(tài)

85.(45485)無縫線路上，阻止鋼軌及_____________的阻力有縱向阻力、橫向阻力和豎向阻力。(1.0分)參考答案：軌道框架移動

86.(45486)鋼軌兩端接頭處由鋼軌夾板通過螺栓擰緊，產生阻止鋼軌縱向位移的阻力，稱__________。(1.0 分)參考答案：接頭阻力

87.(45487)由于線路維修作業(yè)會擾動道床，致使道床縱向阻力降低，只有采取_______________的方法來保證 無縫線路的正常工作狀態(tài)。(1.0分)參考答案：限制作業(yè)軌溫

88.(45488)道床抵抗軌道框架橫向位移阻力稱道床_______________。(1.0分)參考答案：橫向阻力

89.(45489)無縫線路喪失穩(wěn)定情況大多是由于__________________，降低了道床橫向阻力而發(fā)生。(1.0分)參考答案：維修作業(yè)不當

90.(45490)在列車動力或人工作業(yè)等干擾下，軌道彎曲變形有時會突然增大，喪失穩(wěn)定，這一現象常稱為 _______。(1.0分)參考答案：脹軌

91.(45491)無縫線路長軌節(jié)中部承受大小相等的_________，鋼軌不能伸縮，稱為固定區(qū)。(1.0分)參考答案：溫度力

92.(45492)無縫線路長軌節(jié)兩端，溫度力是變化的，在克服_______________階段，鋼軌有少量的伸縮，稱為 伸縮區(qū)。(1.0分)參考答案：道床縱向阻力

93.(45493)低溫鋪設無縫線路時，采用鋼軌張拉鎖定，其目的是為________________。(1.0分)

38/53 參考答案：提高鎖定軌溫

94.(45494)設計橋上無縫線路時，為減少橋梁墩臺承受無縫線路縱向力作用，通常設置______________。(1.0 分)參考答案：溫度調節(jié)器

95.(45495)設計橋上無縫線路時必須充分考慮無縫線路與橋梁的相互作用，嚴格控制軌道與橋梁相互作用的 ________。(1.0分)參考答案：附加力

96.(45496)無縫道岔應力放散時，要求道岔的中心和轍叉咽喉的______保持不變。(1.0分)參考答案：位置

97.(45497)混凝土枕(含混凝土寬枕)無縫線路，當軌溫在實際鎖定軌溫_______時，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進行 維修作業(yè)。(1.0分)參考答案：-30℃以下

98.(45498)無縫線路重傷臨時處理插入短軌后，在短軌前后各50m范圍內，擰緊扣件后，按正常速度放行列 車，但不得大于_______。(1.0分)參考答案：160km/h 99.(45499)無縫線路鋼軌重傷臨時處理切除傷損部分，兩鋸口間應插入長度________m的同型鋼軌。(1.0分)參考答案：不短于6 100.(45500)進行無縫線路維修作業(yè)，應根據作業(yè)軌溫條件進行作業(yè)，嚴格執(zhí)行“_______________，臨時補修 作業(yè)一撬一清”。(1.0分)參考答案：維修作業(yè)半日一清

101.(45501)無縫線路探傷檢查發(fā)現鋼軌焊縫重傷時，應及時組織_________或實施焊復。(1.0分)參考答案：加固處理

102.(45502)普速線路無縫線路鋼軌重傷__________時，在斷縫前后各50 m擰緊扣件，并派人看守，限速放行 列車。(1.0分)參考答案：緊急處理

103.(45503)橋上無縫線路應定期測量軌條的位移量，并作好記錄。固定區(qū)位移量_______時，應分析原因，及 時整治。(1.0分)參考答案：超過10mm 104.(45504)輕型軌道車過岔速度___________km/h。(1.0分)參考答案：不得超過15 105.(45505)在車站內使用單軌小車及人力推運的輕型車輛時，必須與_____________承認手續(xù)，并在其前后各 50m處顯示停車手信號，隨車移動，進行防護。(1.0分)參考答案：車站值班員辦理

106.(45506)在有軌道電路的線路或道岔上運行輕型車輛及小車時，應設置絕緣車軸或_______。(1.0分)參考答案：絕緣墊

107.(45507)使用風動車卸砟時，卸砟運行速度應控制在_______km/h。(1.0分)參考答案：8～15 108.(45508)道口是指鐵路上鋪面寬度在2.5m及以上，直接與道路貫通的____交叉。(1.0分)參考答案：平面

39/53 109.(45509)在車站內，橋梁、隧道兩端及進站信號機外方___________，不應設置道口。(1.0分)參考答案：100m范圍內

110.(45510)道口鋪面應與鋼軌頂面同水平，鋼軌外側路面距_________范圍內，應較鋼軌面低5mm。(1.0分)參考答案：鋼軌外側50mm 111.(45511)道口護軌輪緣槽寬度，直線上應為______________。(1.0分)參考答案：70～100mm 112.(45512)在電氣化鐵路上道口通路兩側應設置限界架，限界架高度為_____m。(1.0分)參考答案：4.5 113.(45513)道口護軌兩端做成喇叭口，距護軌端______處彎向線路中心。(1.0分)參考答案：150mm 114.(45514)笨重、巨大的物件和可能破壞鐵路設備、干擾行車的物體通過道口時，應采取___________措施，并經線路（道口）工長的許可。(1.0分)參考答案：安全和防護

115.(45515)搗固車在圬工橋面作業(yè)時，如厚度________時，不得進行搗固。(1.0分)參考答案：不足150mm 116.(45516)搗固車一次起道量_________時應分兩次起道搗固。(1.0分)參考答案：超過50mm 117.(45517)大型養(yǎng)路機械在無縫線路地段作業(yè)時，一次起道量小于30mm，作業(yè)軌溫不應超過 __________________。(1.0分)參考答案：實際鎖定軌溫±20℃

118.(45518)大型養(yǎng)路機械作業(yè)前，工務段應補充道砟、更換傷損膠墊和撤除________的調高墊板、道口鋪 面、有砟橋上護軌等工作。(1.0分)參考答案：作業(yè)地段

119.(45519)線路大修的目的在于消滅由于列車通過而積累下來的______________，使大修后的線路質量基本 恢復到原有標準。(1.0分)參考答案：一切永久變形

120.(45520)鐵路線路設備大修應貫徹“運營條件匹配，軌道結構等強，修理周期合理，_______________”的 原則。(1.0分)參考答案：線路質量均衡

121.(45521)線路設備維修應實行______制度，并實行檢修分開的管理體制。(1.0分)參考答案：天窗修

122.(45522)臨時補修是為保持軌道具有一定的_________________，而進行的臨時性修理。(1.0分)參考答案：平順性和整體性

123.(45523)《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，正線及到發(fā)線鋼軌接頭錯牙，軌面及內側錯牙______mm。(1.0分)參考答案：不大于1 124.(45524)《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，正線及到發(fā)線軌枕位置、間距偏差或偏斜_______mm。(1.0分)參考答案：不大于50 125.(45525)線路設備大、中修驗收時三角坑應符合___________標準。(1.0分)參考答案：作業(yè)驗收

40/53 126.(45526)線路設備大、中修完畢后，混凝土枕扣件位置正確，平貼軌底，頂緊擋肩，扣板歪斜及不密貼大 于2mm者不得________（連續(xù)檢查100頭）。(1.0分)參考答案：超過6% 127.(45527)線路設備大、中修完畢后，混凝土橡膠墊板、膠墊片及襯墊無缺少、損壞，歪斜者不得 _______（連續(xù)檢查100頭）。(1.0分)參考答案：超過8% 128.(45528)《無縫線路鋪設驗收標準》規(guī)定，軌枕位置軌枕方正、均勻，其誤差________mm。(1.0分)參考答案：不超過40 129.(45529)三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量，檢查三角坑時基長為______。(1.0分)參考答案：6.25m 130.(45530)臨時補修管理值為應及時進行軌道整修的_______________。(1.0分)參考答案：質量控制標準

131.(45531)每千米線路動態(tài)評定標準，扣分總數在__________為優(yōu)良。(1.0分)參考答案：50分及以內

132.(45532)每千米線路動態(tài)評定標準，扣分總數在___________為合格。(1.0分)參考答案：51～300分

133.(45533)軌距尺由工務段（大修段）負責檢定，軌距尺檢定周期為___________。(1.0分)參考答案：一個季度

134.(45534)軌道檢查儀__________（或累計運行里程達到1000km）應檢定一次。(1.0分)參考答案：一個季度

135.(45535)軌檢車對線路局部不平順（峰值管理）檢查，偏差等級一般分四級，其中Ⅲ級為_____________，每處扣100分。(1.0分)參考答案：臨時補修標準

136.(45536)線路動態(tài)不平順是指線路不平順的動態(tài)質量反映，主要通過__________進行檢測。(1.0分)參考答案：軌道檢查車

137.(45537)工務設備故障危及行車安全時必須做到“________________”，不得冒險放行列車。(1.0分)參考答案：先防護，后處理

138.(45538)線路設備綜合圖坡度欄中豎線為變坡點的位置，兩豎線間向上的斜線表示_____。(1.0分)參考答案：上坡

139.(45539)線路設備綜合圖坡度欄中豎線為變坡點的位置，兩豎線間向下的斜線表示_____。(1.0分)參考答案：下坡

140.(45540)線路設備綜合圖 坡度欄中豎線為變坡點的位置，兩豎線間平線表示_____。(1.0分)參考答案：平坡

141.(45541)線路維修抄平計算，為避免落道，可對前后起道量進行_____。(1.0分)參考答案：修正

142.(45542)動檢車（軌檢車）軌向檢測分為短波不平順和長波不平順。短波不平順檢測基長為________。(1.0分)參考答案：0～42m 143.(45543)動檢車（軌檢車）軌向檢測分為短波不平順和長波不平順。長波不平順檢測基長為________。

41/53(1.0分)參考答案：0～70m 144.(45544)動檢車（軌檢車）檢測三角坑就是檢測軌道的______。(1.0分)參考答案：平面性

145.(45545)動檢車（軌檢車）檢測的軌距變化率是以2.5米的基長內___________與基長的比值。(1.0分)參考答案：軌距測量差值

146.(45546)當三角坑足夠大時，在其它綜合因素作用下，輪對就可能______。(1.0分)參考答案：脫軌

147.(45547)在直線段出現曲率，該處一定存在______、小方向或軌距遞減不好。(1.0分)參考答案：碎彎

148.(45548)曲率變化率的波形通道有突變、說明_________不好。(1.0分)參考答案：曲線正矢

149.(45549)__________是指直緩點或緩直點及其20m內的直線段有≤-2mm的正矢，曲線段正矢有負值。(1.0 分)參考答案：曲線反彎

150.(45550)__________是指直緩點或緩直點前后實際正矢與計劃正矢之差連續(xù)三點超過3mm及以上。(1.0分)參考答案：曲線鵝頭

151.(45551)區(qū)間卸車時，裝卸車負責人應______________不得損壞線橋、信號及供電等行車設備。(1.0分)參考答案：監(jiān)督作業(yè)人員

152.(45552)使用風動車卸道砟時，應對風動卸砟車經常檢查維修，使風動管路、桿件傳動系統及塞門手柄等 __________正確位置，性能良好。(1.0分)參考答案：經常保持

153.(45553)無縫線路成段更換鋼軌時，準備換入的長軌放在橋梁上、道口、人行過道、平過道及信號機附近時，應有保持穩(wěn)定和________的措施。(1.0分)參考答案：防止連電

154.(45554)在道心存放換出的長鋼軌時，兩根長鋼軌的端部應_________，用固定卡卡在軌枕上或穿入木枕固 定，中間亦應用固定卡卡在軌枕上或穿入木枕固定。(1.0分)參考答案：互相錯開

155.(45555)路肩堆放的砂石料，用料單位應經常檢查、整理，嚴禁_________。(1.0分)參考答案：侵入限界

156.(45556)進行接觸粉塵、有毒物品、易燃、易爆物品的作業(yè)，使用電器、機械，以及高空作業(yè)等，必須按 規(guī)定________________。(1.0分)參考答案：使用勞動保護用品

157.(45557)酷暑、嚴寒季節(jié)，應采取措施，防止_______、溺水、凍傷和煤氣中毒。(1.0分)參考答案：請輸入標準答案

158.(45558)步行上下班時，區(qū)間應在___________走行。(1.0分)參考答案：路肩或路旁

159.(45559)車站內如必須走道心時，應在_______設置專人防護。(1.0分)參考答案：其前后

42/53 160.(45560)多人在一起作業(yè)時應___________，相互間應保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。(1.0分)參考答案：統一指揮

161.(45561)分組人工搗固時，前后距離應___________軌枕，作業(yè)人員前腳不得伸出軌枕邊緣。(1.0分)參考答案：不小于3根

162.(45562)改道打道釘時嚴禁__________，不準用搗鎬打道釘。(1.0分)參考答案：錘擊鋼軌

163.(45563)安全帶、安全繩應掛在牢固的物體上并拴綁牢固，安全樁應__________。(1.0分)參考答案：一樁一繩

164.(45564)開挖基坑時，邊坡的坡度必須按照設計的要求，按放好的邊線從上向下開挖，不得任意 ___________，嚴禁掏底挖土。(1.0分)參考答案：放陡坡度

165.(45565)使用切軌機、打磨機、電焊機等電氣機具操作人員應按規(guī)定穿戴勞動保護用品，機具應按規(guī)定安 裝_______________。(1.0分)參考答案：漏電保護裝置

166.(45566)使用風動工具應有安全套(環(huán))保證工具頭____________。(1.0分)參考答案：連接牢固

167.(45567)信號是指示___________及調車作業(yè)的命令，有關行車人員必須嚴格執(zhí)行。(1.0分)參考答案：列車運行

168.(45568)視覺信號分為晝間、夜間及________信號。(1.0分)參考答案：晝夜通用

169.(45569)在規(guī)定的信號__________內，不準種植影響信號顯示的樹木。(1.0分)參考答案：顯示距離

170.(45570)線路上的鋼軌疲勞傷損，軌型不符合要求，不能滿足_________________時，必須進行線路大修。(1.0分)參考答案：鐵路運輸需要

171.(45571)減速信號牌為黃底黑字，應標明列車__________。(1.0分)參考答案：限制速度

172.(45572)在線路大修周期內，道床____________________，其彈性不能滿足鐵路運輸需要時，應進行線路 中修。(1.0分)參考答案：嚴重板結或臟污

173.(45573)在路基內埋設電纜時，電纜應從路堤外或路塹頂外通過。如遇過渡短經路從路肩或路堤邊坡上通 過時，應進行_________，并不得損壞原有排水、防護和加固設備。(1.0分)參考答案：結構設計

174.(45574)在路基內埋設電纜前，施工單位必須與工務段聯系，明確____________和責任，并簽訂協議后方 可施工。(1.0分)參考答案：安全措施

175.(45575)在道口處的道路上應根據需要設置護樁(路塹內及城市市區(qū)內可不設護樁)，護樁應設在道口附近的_______。(1.0分)參考答案：道路兩側

43/53 176.(45576)線路巡守人員發(fā)現影響行車安全的故障和其他重要情況時，應及時報告工長或車間主 任，____________時應立即采取防護措施并向車站和工務段調度報告。(1.0分)參考答案：危及行車安全

177.(45577)雙線和多線地段的道口，列車通過后，必須確認其他線路無列車駛來，多人看守道口應 ___________后方可開放欄桿或欄門。(1.0分)參考答案：先互對信號

178.(45578)當鋼軌累計疲勞重傷平均達到______根/km時，應安排線路大修。(1.0分)參考答案：2～4 179.(45579)任何單位和個人不得干擾、阻礙事故應急救援、鐵路線路開通、___________和事故調查處理。(1.0分)參考答案：列車運行

180.(45580)營業(yè)線施工中發(fā)生責任事故，屬工程建設、設計、監(jiān)理、施工等原因造成的，定上述相關單位責 任，同時追究_______________責任。(1.0分)參考答案：設備管理單位

五、論述題，共40道。

1.(45581)尖軌與基本軌不密貼產生的原因有哪些？（10分）(1.0分)參考答案：答:⑴加工制造時 50mm 范圍內刨切長度不夠；（1分）⑵尖軌頂鐵過長，補強板螺栓凸出；（1 分）⑶轉轍機位置與尖軌動作拉桿位置不在同一水平線上；（1.5分）⑷基本軌彎折點有誤；（1分）⑸基本 軌工作邊及尖軌非工作邊有“肥邊”造成假密貼；（1分）⑹基本軌橫向移動；（1分）⑺基本軌或尖軌本身 有硬彎；（1分）⑻基本軌、軌撐、滑床板擋肩之間存在“三道縫”；（1.5分）⑼第一、二連接桿與尖軌 耳鐵連接的距離不合適。（1分）

2.(45582)預防、整治尖軌與基本軌不密貼的措施有哪些？（10分）(1.0分)參考答案：答：⑴對刨切不足的尖軌再進行刨切；（1分）⑵打磨焊補或更換頂鐵和補強板螺栓；（1分）⑶調 整轉轍機及尖軌拉桿位置，使其在同一水平線上；（1分）⑷撥正基本軌方向，矯正彎折點位置和矢度；（1 分）⑸打磨基本軌和尖軌的“肥邊”；（1分）⑹打靠道釘，消除假軌距；（0.5分）⑺調直尖軌或基本軌，撥正方向，改好軌距；（0.5分）⑻調整連接桿長度，改變尖軌耳鐵的孔位或加入絕緣墊板，誤差較大時，可 更換耳鐵或方鋼；（1分）⑼焊補或更換磨損撓曲不平的滑床臺、軌撐、滑床板擋肩（1分），或用螺旋道釘 將軌撐、滑床板與枕木聯結 成一整體（1分），并用水平螺栓使軌撐與基本軌牢固地聯結在一起，消滅“三道 縫”（1分）。

3.(45583)提速道岔的可動心軌轍叉應加強哪些部位的檢修、維修？（10分）(1.0分)參考答案：答：⑴日常應注意檢查和保持尖趾距離及側股護軌與可動心軌的查照間隔。（1分）⑵注意檢查心 軌與翼軌的密貼狀態(tài)（0.5分），發(fā)現不密貼時應會同電務部門進行調整（0.5分），達到間隙不大于

1mm（0.5分）。⑶注意檢查叉跟尖軌與短心軌的密貼狀態(tài)（0.5分），發(fā)現不密貼時，可用調整片調整頂鐵與 軌腰之間的間隙（0.5分），達到豎切部分間隙不大于 1mm（0.5分）。⑷可動心軌轍叉咽喉處鋼枕及軌下膠 墊和防切墊片損壞、失效時（0.5分），應及時進行修理或更換（0.5分）。⑸經常檢查可動心軌轍叉各部配件 工作狀態(tài)，保證齊全、有效（0.5分），并達到養(yǎng)護標準（0.5分）。工長和每班巡道工應注意檢查第一牽引點 長心軌凸緣與接頭鐵聯結螺栓是否有松動、脫落（1分），發(fā)現松動、脫落時，應立即復緊、補充（0.5分）。⑹可動心軌與翼軌、頂鐵擋墻之間（0.5分）及鋼岔枕內均應保持清潔（0.5分），及時清除石砟、砂土、冰雪 及其他異物（0.5分），以保證可動心軌的正常轉換（0.5分）。

4.(45584)鋼軌折斷的原因有哪些？（10分）(1.0分)參考答案：答：鋼軌折斷多發(fā)生在冬季（0.5分）。鋼軌在冬季除承受著巨大溫度拉應力外（0.5分），還要受 到列車動彎應力及其他附加力作用（0.5分），當這些力之和超過鋼軌強度時，就會發(fā)生折斷（0.5分）。⑴鋼 軌本身材質不良，例如有核傷、裂紋等（0.5分）。⑵鋼軌焊縫不良（0.5分），尤其鋁熱焊接頭缺陷較多(常

44/53 見的有黑核、夾渣、夾砂、氣孔、熱裂、焊偏、光板等)（0.5分），經過一段時間的運行后其強度逐漸降低（0.5分），在溫度力和動彎應力作用下拉斷（0.5分）。⑶線路養(yǎng)修不良（1分），出現空吊板、三角坑、翻 漿冒泥、軌枕間距過大等病害（0.5分），列車沖擊力加大（0.5分），鋼軌折斷的可能性就愈大（1分）。⑷ 個別地段出現溫度拉應力集中（0.5分）。如伸縮區(qū)、固定區(qū)銜接處、道口、曲線、線橋結合部等處所很容易 應力集中（0.5分），加之車輪對鋼軌的沖擊，超過了鋼軌強度（0.5分）。⑸由于作業(yè)不當，原鎖定軌溫升 高，降低允許軌溫變化的幅度等（1分）。

5.(45585)防止鋼軌折斷的措施有哪些？（10分）(1.0分)參考答案：答：⑴對高溫鎖定的無縫線路（0.5分），要在設計鎖定軌溫范圍內進行應力放散。（0.5分）⑵提 高焊接質量，加強鋼軌探傷（0.5分）。入冬前，對焊接接頭及兩側1m范圍內的鋼軌全面檢查（0.5分），對可 疑的焊頭應采取加固措施（0.5分），必要時應鋸開重焊（0.5分）。⑶整治焊縫病害（0.5分）。對高低接 頭、錯口接頭、馬鞍形接頭等缺陷接頭（0.5分），要用磨、焊、墊、搗、篩等方法綜合整治（0.5分），軌面 要平順，對超限的高低不平順應及時打磨（0.5分），使鋼軌頂面和工作邊達標（0.5分）。⑷加強鎖定（0.5 分）。全面復擰扣件，使扣件扭力矩在規(guī)定的范圍內（0.5分）。⑸加強養(yǎng)修（0.5分）。消滅空吊板及三角坑（0.5分），修整道床，補充石砟，保持線路彈性（0.5分），方正焊縫兩側軌枕，整好混凝土枕膠墊（0.5 分）。⑹按章作業(yè)（0.5分）。起、撥道時，機械須避開距鋁熱焊縫（0.5分），并嚴禁在低溫時矯直鋼軌硬彎（0.5分）。

6.(45586)膠接絕緣接頭發(fā)生故障如何處理？（10分）(1.0分)參考答案：答：⑴膠接絕緣接頭拉開時，應立即擰緊兩端各50m線路的扣件（1分），并加強觀測（0.5分）。當絕緣失效時（0.5分），應立即更換，進行永久處理（0.5分）。如暫時不能永久處理，可更換為普通絕緣，進行臨時處理（0.5分）。⑵當工、電雙方共同確認膠接絕緣接頭失效時（0.5分），可先插入一根備用的膠接 絕緣鋼軌（0.5分）(線路上使用長度為 3.25m＋3.75m，兩組道岔間使用長度為 3.00m＋1.8m)（1分）進行臨 時處理。無備用膠接絕緣鋼軌時，也可換入2根不短于6m的鋼軌（1分），安裝普通絕緣材料，用夾板聯結進行 臨時處理（1分）。⑶經臨時處理之后，應盡快用較長的膠接絕緣鋼軌進行永久處理（0.5分）。進行永久處理 時，應嚴格掌握軌溫、膠接絕緣鋼軌長度和預留焊縫（1分），確保修復后無縫線路鎖定軌溫不變（0.5分）。⑷當膠接絕緣鋼軌發(fā)生重傷或折斷處距絕緣接頭1m以外時（0.5分），可比照無縫線路鋼軌重傷和折斷的規(guī)定 處理（0.5分）。

7.(45587)跨區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護維修工作重點是什么？（10分）(1.0分)參考答案：答：⑴嚴格控制鎖定軌溫變化（1分）：進行無縫線路養(yǎng)護維修作業(yè)，必須測量和掌握軌溫（0.5 分），觀測鋼軌位移（0.5分），按實際鎖定軌溫安排作業(yè)（0.5分），并嚴格遵守“無縫線路維修作業(yè)軌溫條 件”和“一準、兩清、三測、四不超、五不走”制度（1分），定期做好無縫線路鎖定工作，保持無縫線路經 常處于穩(wěn)定狀態(tài)（0.5分）。⑵強化軌道整體結構（1分）：在養(yǎng)護維修作業(yè)中，要注重做好補充均勻道砟、堆 高砟肩、夯拍道床（0.5分）、整修扣件、復緊螺栓等提高線路阻力的作業(yè)（0.5分），以及進行必要的設備加 強工作（0.5分），強化軌道整體結構，提高軌道抗變形的能力（0.5分）。⑶保持軌道的平順性（1分）：在 養(yǎng)護維修工作中，要堅持設備檢查制度，根據實際狀態(tài)安排作業(yè)計劃（0.5分），要注重整治道床板結翻漿、軌枕空吊板、軌向不良及幾何尺寸超限等方面的作業(yè)（0.5分），并有計劃地安排鋼軌打磨、焊補及整治死彎 等修理作業(yè)（0.5分），努力提高軌道的平順性（0.5分）。

8.(45588)無縫道岔養(yǎng)護維修工作的重點是什么？（10分）(1.0分)參考答案：答：⑴控制鎖定軌溫變化（0.5分）：每個岔區(qū)為一個單元軌節(jié)（0.5分），應加強岔區(qū)的鎖定工 作，保持鎖定軌溫變化不得超過±5℃（0.5分）。⑵防止道岔縱爬橫移（0.5分）：要經常保持道床斷面（0.5 分），切實做好扣件養(yǎng)護（0.5分），及時消除道床翻漿、排水不良、幾 何尺寸超限等病害（0.5分），提高 線路阻力，達到下部穩(wěn)、上部準、縱不爬、橫不移（0.5分）。⑶保持道岔整體結構性能（0.5分）：要加強檢 查、養(yǎng)護工作（0.5分），保證各部配件齊全、有效，經常處于工作狀態(tài)（0.5分）。⑷可動心軌無縫道岔的鋼 軌接頭除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭外（0.5分），其余接頭應全部焊接（0.5分）；固定型道岔除絕緣接頭采 用膠接絕緣接頭（0.5分），轍叉前后 4 個接頭及曲股接頭可采用凍結接頭外（0.5分），其余接頭應全部焊 接（0.5分）。⑸導軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應保持在 120～150N?m（0.5分）；尖軌及其前后各 25m 范圍內的基本軌扣件扭矩應保持在 60～80N?m（0.5分）；固定型轍叉接頭凍結應采用高強螺栓，扭矩應 保持 1100～1400N?m（1分）。

45/53 9.(45589)脹軌跑道是如何發(fā)生的？（10分）(1.0分)參考答案：答：軌道脹軌跑道的發(fā)展過程基本上可分為三個階段（1分），即持穩(wěn)階段（0.5分）、脹軌階段（0.5分）和跑道階段（1分），脹軌跑道總是從軌道的薄弱地段(即具有原始彎曲的不平順)開始（1分）。在 持穩(wěn)階段，軌溫升高，溫度壓力增大（0.5分），但軌道不變形（0.5分）。脹軌階段，隨著軌溫的增加，溫度 壓力也隨之增加（0.5分），此時軌道開始出現微小變形（0.5分），此后，若溫度壓力繼續(xù)增加,當溫度壓力 達到臨界值時（0.5分），這時軌溫稍有升高或稍有外部干擾時（0.5分），軌道將會突然發(fā)生臌曲道砟拋出（1分），軌枕裂損（0.5分），鋼軌發(fā)生較大變形（0.5分），軌道受到嚴重破壞，此為跑道階段（0.5分），至此穩(wěn)定性完全喪失（0.5分）。

10.(45590)岔后連接曲線養(yǎng)護維修有哪些規(guī)定？（10分）(1.0分)參考答案：答：（1）為了保證列車安全、平穩(wěn)、順利地通過連接曲線，曲線半徑不得小于連接道岔的導曲線 半徑（1分），但也不宜大于導曲線半徑的1.5倍（1分）；（2）連接曲線為圓曲線（不設緩和曲線）（0.5 分），其長度不小于20m（0.5分）；（3）連接曲線可以設置超高（0.5分），但超高值不應大于15㎜（0.5 分），且向兩端外的順坡率不大于2‰（0.5分）；（4）連接曲線軌距加寬標準與其他曲線相同（0.5分），并 由曲線兩端向外按不大于2‰遞減（0.5分），直線段較短時不得大于3‰（0.5分）；（5）站線道岔與曲線或 道岔與其連接曲線之間（0.5分）的直線段長度，一般不應小于7.5m（0.5分），困難條件下不應小于6m（1 分）。（6）連接曲線圓順度的標準：用10m弦量（0.5分），連續(xù)正矢差保養(yǎng)質量評定不超過4mm（0.5分），綜合維修驗收不超過2mm（0.5分）。當連接曲線的位置、狀態(tài)及方向不符規(guī)定時，應進行整正（0.5分）。

11.(45591)簡述軌道電路的構成及主要功用。（10分）(1.0分)參考答案：答：軌道電路就是把線路上的兩股鋼軌當作導線用（1分），在它的兩端用絕緣物隔斷與鄰接鋼軌 的電氣聯系（1.5分），一端接上電源設備供電（0.5分），另一端裝上電源的接受設備（軌道繼電器）（0.5 分），構成電氣回路（0.5分）。軌道電路由鋼軌線路（0.5分）、供電端（0.5分）和受電端（0.5分）三個部 分組成。軌道電路的主要功用是保證列車運行安全和提高列車通過能力（1.5分），包括:（1）實現列車與信 號顯示的自動聯系（1分）；（2）檢查線路區(qū)段是否空閑（1分）；（3）監(jiān)督鋼軌的完整性（1分）。

12.(45592)軌道不平順分為哪幾類？（10分）(1.0分)參考答案：答：軌道不平順對機車車輛在空間三維方向上的激擾作用，可分為垂向、橫向和垂向、橫向復合（簡稱復合）三類（0.5分）。（1）垂向軌道不平順：高低不平順（0.5分）、水平不平順（0.5分）、扭曲不平順（0.5分）、軌面短波不平順（0.5分）、鋼軌軌身垂向周期性不平順等（0.5分）。（2）橫向軌道不平順：軌道方向不平順、軌距偏差（0.5分）、軌身橫向周期性不平順等（0.5分）。軌道方向（軌向）不平順是 指軌頭作用邊沿鋼軌長度方向的橫向凹凸不平順（0.5分），相對于軌道中心線，可分左股和右股鋼軌方向不平順（0.5分）。（3）復合不平順：指在軌道同一位置或在影響機車車輛系統性能的長度范圍內（0.5分），共同存在垂向和橫向軌道不平順（0.5分），形成的雙向不平順（0.5分）；存在兩個以上垂向或橫向不平順（0.5分），形成的單向的疊加不平順（0.5分）。對行車影響較大的主要有軌向與軌向逆相位復合不平順（0.5分）、軌向與水平的逆相位不平順（0.5分）、軌向與軌距的逆相位復合不平順（0.5分）、水平與軌距 的逆相位復合不平順（0.5分）、高低與水平的逆相位復合不平順（0.5分）、扭曲與水平的逆相位復合不平順（0.5分）。

13.(45593)某站線鋼軌采用50㎏/m截短再用軌長度為24.5m，采用混凝土軌枕，配置數量為1760根/千米，接頭 間距C=540㎜，計算軌枕布置的間隔尺寸。（10分）(1.0分)參考答案：解（0.5分）:（1）每節(jié)鋼軌軌枕配置根數：（1分）

=43（根）（1.5分）

（2）鋼軌中間間距：（1分）

= =571mm（1.5分）

46/53(3)過渡間距：（1分）

=564mm（1.5分）

答（0.5分）：接頭、過渡、中間軌枕間隔尺寸分別為：540㎜、564㎜、571㎜。（1.5分）

14.(45594)16.某地區(qū)最高軌溫為60℃，最低軌溫為－13℃，現用60㎏/m鋪設無縫線路，若以30℃軌溫鎖定，則該段無縫線路可能達到的最大溫度壓力和最大溫度拉力分別是多少？（10分）(1.0分)參考答案：解（0.5分）：最大溫度壓力：（0.5分）Pmax=250×F×(Tmax-t鎖)（2分）

=250×77.45×（60－30）=580875N≈581kN（2分）最大溫度拉力:（0.5分）

Pmax=250×F×(t鎖－Tmin）（2分）

=250×77.45×[30－(-13)]=832587.5N≈832.6kN（0.5分）

答（0.5分）：該段無縫線路可能達到的最大溫度壓力為581kN，最大溫度拉力為832.6kN。（1.5分）15.(45595)已知道床高度H=550㎜，道床邊坡i=1：1.75。如下圖所示，則道床邊坡坡腳外伸距離L應為多 少？（10分）(1.0分)參考答案：解（0.5分）:由題意可知: 1:1.75=H:L（4分）

L=1.75H=1.75×550=962.5mm（3.5分）答（0.5分）：道床邊坡坡腳外伸距離L為962.5㎜（1.5分）。16.(45596)18.某段無縫線路長軌長1000m（如下圖所示）原鋪設鎖定軌溫25℃，通過觀察記錄發(fā)現，長軌始

端爬行量70㎜，終端爬行量40㎜，爬行方向與行車方向一致。求該段無縫線路的實際鎖定軌溫。（10分）(1.0 分)參考答案：

解（0.5分）:該長鋼軌實際縮短量為：Δl=70-40=30㎜（1.5分）放散量Δl=0.0118×（t原鎖－t實鎖）×L（3分）

T實鎖= =22.45℃（3分）

答（0.5分）：該段無縫線路的實際鎖定軌溫為22.45℃（1.5分）。

17.(45597)某長軌長1000m，原鎖定軌溫20℃，現根據需要將軌溫提高至35℃，若不考慮緩沖區(qū)軌縫和爬行情

47/53 況，求該長軌應力放散的鋸軌量應為多少。（10分）(1.0分)參考答案：解（0.5分）:鋸軌量（0.5分）： Δl=0.0118×（t預鎖－t原鎖）×L（3.5分）=0.0118×1000×（35-20）=177㎜（3.5分）

答（0.5分）：該長軌應力放散的鋸軌量應為177㎜（1.5分）。

18.(45598)一根長1500m的60㎏/m鋼軌，鋪設時的鎖定軌溫為28℃，當軌溫上升到40℃時，該長軌內部承受什 鋼軌斷面積F=77.45cm2，鋼軌軌的線膨脹系數a=0.0118㎜/m·℃）（10分）(1.0分)參考答案：解（0.5分）：鋼軌內部承受溫度壓力，該壓力為：（1分）P壓= 250·F·⊿t=250×77.45×（40－28）=232350（N）（3分）軌條的伸長量為：（1分）

⊿l=a·L·⊿t=0.0118×1500×（40－28）=212.4（㎜）（3分）

答（0.5分）：長鋼軌承受232350N溫度壓力，長軌條伸長量為212.4㎜。（1分）

19.(45599)已知75型9號道岔轍叉的前長為1538㎜，后長為2050㎜，試計算該轍叉的前開口和后開口。（10 分）(1.0分)參考答案：解（0.5分）：轍叉前開口≈轍叉前長/轍叉號數=1538/9=171㎜（4分）轍叉后開口≈轍叉后長/轍 叉號數=2050/9=228㎜（4分）答（0.5分）：轍叉的前開口和后開口分別是171㎜和228㎜（1分）。

20.(45600)查照間隔與護背距離，可在轍叉的心軌頂面寬0至50㎜范圍內測量，試計算12號道岔轍叉該段范圍 的長度。[已知sin（4o45′49″/2）=0.041558]（10分）(1.0分)參考答案：解（0.5分）：12號轍叉的角度α=4o45′49″，（2分）如下圖所示。么力？該力有多大？如果該長軌處于自由伸縮狀態(tài)，軌溫從28℃上升到40℃，長軌條伸長量為多少？（60㎏/m =601.6㎜≈602㎜（5.5分）

答（0.5分）：轍叉心軌頂面寬0至50㎜范圍內轍叉段的長度為602mm。（1.5分）

21.(45601)在線間距為5.2m的平行直線線路之間，欲鋪設兩組9號單開道岔，組成一平行線間的單渡線，試計 算兩道岔中心之間的距離L。（已知sin6o20′25″=0.110433）（10分）(1.0分)參考答案： 解（0.5分）：由圖可見，兩道岔中心間距離L=D/ sinα（3分），9號單開道岔的轍叉角α=6o20′25″（1分），48/53 所以L=5.2/ sin6o20′25″=5.2×1/0.110433=47.087m（4分）答（0.5分）：兩道岔中心之間的距離47.087m。（1分）

22.(45602)有一平行線間的單渡線，線間距為6.0m，采用兩組道岔后長均為19.962m的12號單開道岔。試計算 兩道岔之間的夾直線長度。（已知sin4o45′49″=0.083045）（10分）(1.0分)參考答案：

解（0.5分）：由圖可見，l夾= L－2b，（1.5分）其中，L為兩道岔中心距離（0.5分），b為道岔后長（0.5分）。

兩道岔中心距離L=D/ sinα，（1.5分）又道岔為12號，其轍叉角α=4o45′49″，（0.5分）所以 l夾= L－2b=D/ sinα－2b=6/ sin4o45′49″—2×19.962=32.326m（3分）答（0.5分）：兩道岔之間的夾直線長度為32.326m。（1分）

23.(45603)有一曲線半徑為400m，列車通過該曲線的平均速度為60km/h，問該曲線應設多少超高？如果未被平衡的超高采用75㎜，試問該曲線允許最高速度是多少？（10分）(1.0分)參考答案：解（0.5分）：超高公式:h=11.8VP2/R；（2分）最高速度公式:V最高= 式中，VP為平均速度（km/h），R為曲線半徑（m），h0為未被平衡超高值（㎜）。把有關數據代入以上式中得: h=11.8×602/400=106.2㎜（取105㎜）（2分）

（2分）

V最高= ≈78km/h。（2分）

答（0.5分）：該曲線允許最高速度是78km/h。（1分）

24.(45604)某處曲線半徑為600m，緩和曲線每端長50m，圓曲線全長為450m，問該曲線下股應放多少根縮短 軌？（標準軌長為12.5m，縮短量為40㎜/根）（10分）(1.0分)參考答案：解（0.5分）:圓曲線縮短量⊿lC=S1·lC/R=1500×450/600=1125㎜（2分）兩緩和曲線縮短量⊿l0= S1·l0/R=1500×50/600=125㎜（2分）總縮短量⊿l=⊿lC＋⊿l0=1125＋125=1250㎜（2分）所需縮短軌根數N=⊿l/K=1250/40=31.25≈31根（1.5分）

49/53 答（0.5分）：該曲線下股應放31根縮短軌。（1分）

25.(45605)某曲線半徑為500m，緩和曲線長50m，且曲線始終點都在測點上，求緩和曲線始終點及中間各測點 正矢。（10分）(1.0分)參考答案：解（0.5分）：圓曲線正矢?C=50000/R=50000/500=100㎜（1分）緩和曲線分段數n＝l0/10＝50/10＝5（0.5分）緩和曲線正矢遞增率?N=?C/n=100/5=20㎜（0.5分）緩和曲線始點正矢

?0=1/6·?N=1/6×20≈3㎜（1分）測點1至4的正矢

?1=?N=20㎜（1分）?2=2 ?N =2×20=40㎜（1分）?3=3 ?N =3×20=60㎜（1分）?4=4 ?N =4×20=80㎜（1分）

緩和曲線終點正矢

?5= ?C—?0=100—3=97㎜（1分）

答（0.5分）：各點正矢分別為3㎜、20㎜、40㎜、60㎜、80㎜、97㎜。（1分）

26.(45606)某雙線上下行均為曲線，半徑為R=1000m，超高h=70㎜，問在曲線上的線間距是多少？（雙線區(qū)間 直線地段線間距為4000㎜，軌頂面至車輛內側的突出點的距離H=3600㎜）（10分）(1.0分)參考答案：解（0.5分）：曲線內側加寬 W內= ＋

×h=40500/1000＋3600/1500×70=209㎜（3分）

曲線外側加寬 W外=44000/R=44000/1000=44㎜（1.5分）曲線總加寬 W= W內＋W外=209＋44=253㎜（1.5分）曲線線間距 S=4000＋W=4000＋253=4253㎜（1.5分）答（0.5分）：曲線上的線間距是4253㎜。（1分）

27.(45607)已知某連接曲線半徑R=300m，曲線長K=30m，求此連接曲線兩股鋼軌的長度差及兩股鋼軌的長度。（10分）(1.0分)參考答案：解（0.5分）：曲線股鋼軌長度差Δl=1500K/R=1500×30/300=150㎜=0.15m（3分）曲線內股鋼軌長度=K－長度差/2=30－0.15/2=29.925m（2.5分）曲線外股鋼軌長度=K＋長度差/2=30＋0.15/2=30.075m（2.5分）

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第二篇：工務段 鐵路高級線路工計算題

高級線路工計算題

一.某站線鋼軌采用50㎏/m截短再用軌長度為24.5m，采用混凝土軌枕，配置數量為1760根/千米，接頭間距C=540㎜，計算軌枕布置的間隔尺寸。（10分）

二、某地區(qū)最高軌溫為60℃，最低軌溫為－13℃，現用60㎏/m鋪設無縫線路，若以30℃軌溫鎖定，則該段無縫線路可能達到的最大溫度壓力和最大溫度拉力分別是多少？（10分）(1.0分)

三.已知道床高度H=550㎜，道床邊坡i=1：1.75。如下圖所示，則道床邊坡坡腳外伸距離L應為多少？（10分）

四.某段無縫線路長軌長1000m（如下圖所示）原鋪設鎖定軌溫25℃，通過觀察記錄發(fā)現，長軌始端爬行量70㎜，終端爬行量40㎜，爬行方向與行車方向一致。求該段無縫線路的實際鎖定軌溫。（10分）(1.0分)

五、某長軌長1000m，原鎖定軌溫20℃，現根據需要將軌溫提高至35℃，若不考慮緩沖區(qū)軌縫和爬行情況，求該長軌應力放散的鋸軌量應為多少。（10分）六、一根長1500m的60㎏/m鋼軌，鋪設時的鎖定軌溫為28℃，當軌溫上升到40℃時，該長軌內部承受什么力？該力有多大？如果該長軌處于自由伸縮狀態(tài)，軌溫從28℃上升到40℃，長軌條伸長量為多少？（60㎏/m鋼軌斷面積F=77.45cm2，鋼軌軌的線膨脹系數a=0.0118㎜/m·℃）（10分）

第三篇：鐵路線路工初級工題庫

鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

第一部分 初級工

一、選擇題

1.交通運輸是生產過程在流通過程中的繼續(xù)，是獨立的物質(C)部門，它參與社會物質財富的創(chuàng)造。

(A)創(chuàng)造

(B)產生

(C)生產

(D)制造

2.(B)運輸主要適宜于大宗貨物的長途運輸。

(A)鐵路和公路

(B)鐵路和水路

(C)管道運輸

(D)公路和水路

3.(C)英國修建了從斯托克頓至達林頓的鐵路，這是世界上第一條蒸汽機車牽引的鐵路。

(A)1625年

(B)1725年

(C)1825年

(D)1925年

4.鐵路運輸管理信息系統簡稱(A)，它是世界鐵路中最復雜、最龐大的信息系統。

(A)TMIS(B)TIMS(C)TSMI(D)TMSI

5.(B)日本修建了世界上第一條客運高速專線——東海道新干線。

(A)1954年

(B)1964年

(C)1974年

(D)1984年

6.(D)不是鐵路擁有的運輸設備。

(A)鐵路線路及沿線的各類車站

(B)機車及各種類型的車輛

(C)鐵路信號及通信設備

(D)鐵路信息管理與控制設備

7.遠期指鐵路交付運營后第(B)。

(A)5年

(B)10年

(C)15年

(D)20年

8.遠期年客貨運量(A)鐵路為Ⅰ級鐵路。

(A)≥20Mt(B)≥10Mt且＜20Mt(C)＜10Mt(D)＜5Mt

9.遠期年客貨運量(B)鐵路為Ⅱ級鐵路。

(A)≥20Mt(B)≥10Mt且＜20Mt(C)＜10Mt(D)＜5Mt

10.遠期年客貨運量(C)鐵路為Ⅲ級鐵路。

(A)≥20Mt(B)≥10Mt且＜20Mt(C)＜10Mt(D)＜5Mt

11.屬于列車受到的基本阻力是(A)。

(A)鋼軌接頭對車輪的撞擊阻力

(B)坡道阻力

(C)曲線阻力

(D)起動阻力

12.屬于列車受到的附加阻力是(D)。

(A)車軸與軸承之間的阻力

(B)輪軌之間的阻力

(C)鋼軌接頭對車輪的撞擊阻力

(D)起動阻力

13.橋梁的種類按建造材料分的是(A)。

(A)鋼筋混凝土橋

(B)梁橋

(C)拱橋

(D)斜拉橋

14.橋梁的種類按橋梁外形分的是(C)。

(A)鋼筋混凝土橋

(B)鋼橋

(C)梁橋

(D)石橋

15.按橋梁長度(L)分，(A)為特大橋。

(A)L≥500m(B)100m≤L＜500m(C)20m＜L＜100m(D)≤20m

16.按橋梁長度(L)分，(B)為大橋。

(A)L≥500m(B)100m≤L＜500m(C)20m≤L＜100m(D)L＜20m

17.按橋梁長度(L)分，(D)為中橋。

(A)L＞500m(B)100m≤L≤500m(C)L＜200m(D)20m≤L＜100m

第1頁 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

18.涵洞的孔徑一般是(B)。

(A)＜0.75m(B)0.75～6m(C)5m(D)＞6m

19.聽覺信號不包括(B)。

(A)號角、口笛發(fā)出的音響

(B)放置響墩地點標

(C)機車、軌道車的鳴笛聲

(D)響墩發(fā)出的音響

20.目前我國60kg/m標準鋼軌的長度有(C)兩種。

(A)4.5m和6m(B)6m和12.5m(C)12.5m和25m(D)6m和25m

21.經過防腐處理的木枕一般可用(C)左右。

(A)10年

(B)12年

(C)15年

(D)20年

22.我國普通軌枕的長度為(C)。

(A)2.0m(B)2.2m(C)2.5m(D)2.6m

23.每公里線路上鋪設軌枕的數量一般為(B)。

(A)1520根

(B)1520～1840根

(C)1720根

(D)1840根

24.軌道的木枕墊板頂面做成(C)的斜度，使線路上的鋼軌具有適當的軌底坡。

(A)1:20(B)1:30(C)1:40(D)1:100

25.不超過鋼軌頂面的標志，可設在距鋼軌頭部外側不少于(B)處。

(A)1.25m(B)1.35m(C)1.45m(D)1.55m

26.側溝的深度和底寬均不得小于(C)。

(A)0.2m(B)0.3m(C)0.4m(D)0.5m

27.從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間存在的一段軌線中斷的空隙叫(A)。

(A)有害空間

(B)查照間隔

(C)轍叉間隙

(D)護背距離

28.9號道岔允許的側向通過速度為(C)。

(A)20km/h(B)25km/h(C)30km/h(D)35km/h

29.12號道岔允許的側向通過速度為(B)。

(A)30km/h(B)45km/h(C)50km/h(D)55km/h

30.18號道岔允許的側向通過速度為(C)。

(A)45km/h(B)60km/h(C)80km/h(D)90km/h

31.軌距是兩股鋼軌軌頭頂面下(C)范圍內兩鋼軌作用邊之間的最小距離。

(A)14mm(B)15mm(C)16mm(D)18mm

32.我國鐵路主要采用(C)的標準軌距。

(A)1430mm(B)1432mm(C)1435mm(D)1445mm

33.目前，我國線路作業(yè)機械化程度約為(D)。

(A)10％

(B)20％

(C)30％

(D)40％

34.(A)主要用于運送鋼材、木材、汽車、機器等體積或重量較大的貨物。

(A)平車

(B)敞車

(C)棚車

(D)特種車輛

35.(D)主要用于運送煤炭、鋼材、礦石等不怕濕的貨物。

(A)平車

(B)特種車輛

(C)棚車

(D)敞車

36.(C)主要用于運送日用品、儀器等比較貴重的和怕濕的貨物。

(A)平車

(B)敞車

(C)棚車

(D)保溫車

37.(A)主要裝運魚、肉、水果、蔬菜等鮮活易腐貨物。

(A)保溫車

(B)敞車

(C)罐車

(D)特種車輛

38.按目前橋梁設計規(guī)范，允許車輛每延m軌道載重可取到(B)。

第2頁 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

(A)6t(B)8t(C)10t(D)12t

39.線路允許荷載我國規(guī)定一般不超過(A)。

(A)6.6t/m(B)6.8t/m(C)7.0t/m(D)7.2t/m

40.允許速度大于120km/h的線路，軌距的變化率不得大于(A)(不含規(guī)定的遞減率)。

(A)1‰

(B)1.5‰

(C)2‰

(D)2.5‰

41.每段無縫線路應設位移觀測樁(C)(固定區(qū)較長的情況除外)。

(A)不設

(B)3～5對

(C)5～7對

(D)9對

42.每個無縫道岔應設位移觀測樁(A)。

(A)3對

(B)5對

(C)7對

(D)不設

43.手工搗固木枕地段起道量10mm應打(B)。

(A)16鎬

(B)18鎬

(C)20鎬

(D)22鎬

44.聽覺信號顯示一長兩短聲是(A)信號。

(A)確報

(B)預報

(C)警報

(D)設置防護

45.正線軌枕偏差大于(C)需方正。

(A)20mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm

46.混凝土枕縱向水平裂縫寬大于(D)為失效軌枕。

(A)0.2mm(B)0.3mm(C)0.4mm(D)0.5mm

47.鋼軌頭部垂直磨耗在鋼軌頂面寬(C)處(距標準工作邊)測量。

(A)1(B)1/2(C)1/3(D)1/4

48.鋼軌頭部總磨耗＝垂直磨耗＋(B)側面磨耗。

(A)1(B)1/2(C)1/3(D)1/4

49.鋼軌頭部側面磨耗在鋼軌踏面(按標準斷面)下(C)處測量。

(A)12mm(B)14mm(C)16mm(D)18mm

50.采用相對式接頭的線路兩股鋼軌接頭，在每節(jié)軌上相差量一般應不大于(C)。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

51.采用相對式接頭的線路兩股鋼軌接頭，在兩股鋼軌上累計相差量最大不得大于(B)。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

52.采用相錯式接頭的線路兩曲線之間直線長度短于(D)時，該直線段亦可采用相錯式。

(A)50m(B)100m(C)200m(D)300m

53.國產60kg/m鋼軌，軌腰厚是(B)。

(A)20mm(B)16.5mm(C)15.5mm(D)14.5mm

54.目前我國鐵路線路曲線縮短軌長度有比12.5m標準軌短(C)三種。

(A)10mm、20mm、30mm(B)20mm、45mm、70mm(C)40mm、80mm、120mm(D)60mm、90mm、150mm

55.目前我國鐵路線路曲線縮短軌長度有比25.0m標準軌短(D)三種。

(A)10mm、20mm、30mm(B)20mm、45mm、75mm(C)30mm、60mm、120mm(D)40mm、80mm、160mm

56.無縫線路長軌條的焊縫部位要保持平直，用1m直尺測量，工作邊矢度不得大于(D)。

(A)0.1mm(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.5mm

57.允許速度大于120km/h的無縫線路上，鋼軌頂面凹凸矢度不得大于(C)。

(A)0.1mm(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.5mm

58.在電氣化鐵路上，一次撥道量不得超過(B)。

(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

59.允許速度(D)以上區(qū)段，工區(qū)必須配帶“T”減速信號牌。

第3頁 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

(A)60km/h(B)90km/h(C)110km/h(D)120km/h

60.使用調高墊板調線路凍害水平時，每處調高墊板厚度不超過(C)。

(A)7mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm

61.線路起道順坡長度，作業(yè)時不應少于起道高度的(B)。

(A)100倍

(B)200倍

(C)300倍

(D)400倍

62.線路起道順坡長度，收工時不應少于起道高度的(D)。

(A)100倍

(B)200倍

(C)300倍

(D)400倍

63.墊砟起道作業(yè)，一次起道高度不得超過(B)。

(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)70mm

64.導曲線設置超高時，其順坡應不大于(B)。

(A)1‰

(B)2‰

(C)3‰

(D)4‰

65.線路上最大軌距(含加寬和偏差)不得超過(C)。

(A)1440mm(B)1450mm(C)1456mm(D)1460mm

66.普通單開道岔轍叉部分直、側向軌距均為(A)。

(A)1435mm(B)1440mm(C)1445mm(D)1450mm

67.允許速度不大于120km/h的線路上，普通單開道岔尖軌尖端軌距加寬按不大于(D)的遞減率減至基本軌接頭。

(A)2‰

(B)3‰

(C)4‰

(D)6‰

68.翻漿冒泥會造成塌低接頭，整治方法為(D)。

(A)起道搗固

(B)墊調高板

(C)清篩利于排水

(D)清篩換砟起道搗固

69.60kg/m鋼軌夾板第2～第3孔孔距為(C)。

(A)210mm(B)150mm(C)140mm(D)110mm

70.曲線實設最大超高，在雙線上最大為(B)。

(A)160mm(B)150mm(C)130mm(D)125mm

71.道口鋪面寬度應與道路寬度相同，最小不能小于(C)。

(A)5m(B)3m(C)2.5m(D)2m

72.列車側向過道岔最高速度45km/h，滿足這一條件的普通型道岔必須是(C)。

(A)9號

(B)11號

(C)12號

(D)18號

73.當鋼軌斷縫小于(D)時，在斷縫處上好夾板，用急救器固定，在斷縫前后50m范圍內擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。

(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

74.允許速度vmax≤120km/h的客貨共線雙線鐵路，區(qū)間兩相鄰線路直線部分最小線間距離為(A)。

(A)4000mm(B)4200mm(C)4400mm(D)5000mm

75.站內正線與相鄰到發(fā)線線間距不得少于(B)。

(A)4000mm(B)5000mm(C)5100mm(D)5200mm

76.無縫線路地段，發(fā)現觀測樁處累計位移量大于(B)時(不含長軌條兩端觀測)，應及時上報工務段查明原因，采取相應措施。

(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

77.道口上道路與鐵路應為正交，有困難時其交角一般應大于(C)。

(A)30°

(B)40°

(C)45°

(D)60°

78.電纜橫穿線路時，應用鋼管防護，埋入的管頂距基面不得小于(D)。

(A)1m(B)0.8m(C)0.6m(D)0.4m

第4頁 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

79.減速地點標設在需要減速地點兩端的各(D)處。

(A)5m(B)10m(C)15m(D)20m

80.作業(yè)標應設在施工地點兩端(C)處，單線設在列車運行方向左側的路肩上。

(A)500m(B)1000m(C)500～1000m(D)1000m以外

81.在電氣化線路上作業(yè)時，人員、工具應距接觸網不得少于(C)。

(A)1.0m(B)1.5m(C)2.0m(D)5.0m

82.靠近線路堆放的路料，距軌頭內側不應少于(D)。

(A)0.510m(B)0.610m(C)0.710m(D)0.810m

83.為保證人身安全，分組搗固至少要相隔(A)以上軌枕。

(A)3根

(B)4根

(C)5根

(D)7根

84.手工搗固時，扒砟長度，自鋼軌中心向兩側各扒(C)。

(A)400mm(B)200～400mm(C)4001～500mm(D)500mm以外

85.60、75kg/m鋼軌構造軌縫均采用(C)。

(A)14mm(B)16mm(C)18mm(D)20mm

86.軌頭下顎透銹長度超過(C)為重傷鋼軌。

(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

87.線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側不得少于(B)。

(A)1.0m(B)1.5m(C)2.0m(D)2.5m

88.側溝溝底縱坡困難地段不小于(A)。

(A)1‰

(B)2‰

(C)3‰

(D)4‰

89.道口的增設、拆除和是否看守，必須經(C)批準。

(A)線路車間

(B)工務段

(C)鐵路局

(D)鐵道部

90.站線上60kg/m軌魚尾形夾板，中央裂紋超過(B)應及時更換。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

91.人員繞行停留車輛時，距離應不少于(D)。

(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m

92.混凝土枕無縫線路，當軌溫在實際鎖定軌溫減(A)以下時，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進行維修作業(yè)。

(A)30℃

(B)35℃

(C)40℃

(D)45℃

93.半徑為300m的曲線，軌距應是(B)。

(A)1435mm(B)1440mm(C)1445mm(D)1450mm

94.出現連續(xù)(B)瞎縫的區(qū)段，應及時調整軌縫。

(A)2個

(B)3個

(C)4個

(D)5個

95.使用短軌頭調整軌縫時，拉開的最大空隙不得超過(D)。

(A)125mm(B)130mm(C)145mm(D)150mm

96.(D)軌道不屬于我國鐵路正線軌道。

(A)特重型

(B)重型

(C)中型

(D)輕型

97.千克是(B)的單位。

(A)重量

(B)質量

(C)計量

(D)度量

98.接頭螺栓以抗拉強度劃分為(D)兩種高強度螺栓。

(A)7.6級與8.8級

(B)8.8級與9.9級

(C)9.9級與10.8級

(D)10.9級與8.8級

99.異型接頭的聯結應使兩鋼軌工作面軌距線與(A)水平線都相吻合。

(A)軌頂最高點

(B)軌底最底點

(C)軌頂

(D)軌頂軌底的中部

第5頁 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

100.50kg/m鋼軌軌端至第一螺栓孔中心距離為(D)。

(A)33mm(B)44mm(C)55mm(D)66mm

101.60kg/m鋼軌第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距離為(C)。

(A)120mm(B)130mm(C)140mm(D)150mm

102.機車車輛底部設備外側與線路中心線間的限制尺寸為(B)。

(A)1280mm(B)1290mm(C)1300mm(D)1310mm

103.長鋼軌裝車時，軌端要平齊，伸出承軌橫梁(B)。

(A)0.3m(B)0.5～1.0m(C)0.5m(D)1.0～1.5m

104.Ⅰ級重型普通線路鋼軌接頭螺栓上，為防止螺栓松動，應加設(A)。

(A)單層彈簧墊圈

(B)雙層彈簧墊圈

(C)高強度平墊圈

(D)普通平墊圈

105.靠近線路堆放路料的坡度不陡于(A)。

(A)1:1(B)1:2(C)1:3(D)1:4

106.線路施工作業(yè)時，須在符合規(guī)定的(D)領導下進行施工。

(A)防護員

(B)駐站聯絡員

(C)車間主任

(D)施工負責人

107.在有接觸網的線路上，于同一地點，同時更換兩股鋼軌上夾板應須事先通知(B)采取安全措施后，方準開始作業(yè)。

(A)工務部門

(B)電務部門

(C)供電部門

(D)車務部門

108.(D)不是YQB-I型液壓起撥道器的組成部分。

(A)底架

(B)工作油缸

(C)回流閥及溢流閥

(D)起道杠桿

109.接觸網導線最大弛度，在區(qū)間和中間站距軌頂面的高度不少于(B)(舊線改造除外)。

(A)5600mm(B)5700mm(C)5800mm(D)5900mm

110.在距鋼軌頂面350～1100mm這個高度范圍內，直線建筑限界的半寬是(D)。

(A)1400mm(B)1500mm(C)1725mm(D)1875mm

111.單線工區(qū)應配(A)作業(yè)標。

(A)2個

(B)4個

(C)6個

(D)8個

112.自動閉塞區(qū)段的通過信號機，以顯示(B)信號為定位。

(A)停車

(B)進行

(C)通過

(D)注意

113.在路基地面排水設備中，排水溝用來排除(C)的水流。

(A)地表

(B)路堤坡面

(C)地表及路堤坡面

(D)路塹坡面

114.(A)用于地層不穩(wěn)或場地受限制地段的水溝，兼起排除成層地下水或降低地下水位的作用。

(A)排水槽

(B)排水溝

(C)涵洞

(D)隧道

115.信號標志是對機車車輛操縱人員起(D)作用的標志。

(A)顯示

(B)提示

(C)引導

(D)指示

116.道口警標應每側道路各設一個，設于距道口處最外股道外側鋼軌(C)處。

(A)20m(B)10～20m(C)20～50m(D)50m以外

117.雙線上的線路標志應設在本線列車運行方向(A)。

(A)左側

(B)左側或右側

(C)右側

(D)左側和右側

118.警沖標應設在兩會合線路線間距為(A)的中間。

(A)4m(B)4.2m(C)4.5m(D)5m

119.在路基地下排水設備中，(B)用于攔截引排或降低埋藏不深的淺層地下水，并可兼排地表水。

(A)邊坡滲溝

(B)明溝及排水槽

(C)滲水涵洞

(D)立體集水滲井與滲管

120.在路基地下排水設備中，(A)用于疏干坡面土或引排從邊坡出露的地下水以穩(wěn)定邊坡。

第6頁 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

(A)邊坡滲溝

(B)明溝及排水槽

(C)滲水涵洞

(D)立體集水滲井與滲管

121.路堤為一般黏性土，最大高度為20m時，路堤下部高度12m的坡度為(D)。

(A)1:1(B)1:1.25(C)1:1.5(D)1:1.75

122.(C)不屬于電路三種狀態(tài)。

(A)開路狀態(tài)

(B)短路狀態(tài)

(C)閉路狀態(tài)

(D)額定狀態(tài)

123.2個20?的電阻并聯后的總電阻為(A)。

(A)10?

(B)20?

(C)30?

(D)40?

124.(D)不是路堤組成部分。

(A)路基面

(B)路堤邊坡

(C)天然護道

(D)棄土坑

125.(C)不是路塹組成部分。

(A)路基面?zhèn)葴?/p>

(B)路塹邊坡

(C)天然護道

(D)路塹隔帶

126.(A)設備必須保證在一個區(qū)間內，在同一時間里只能允許一個列車占用。

(A)閉塞

(B)信號

(C)半自動閉塞

(D)自動閉塞

127.在規(guī)定的信號顯示距離內，對影響信號顯示的樹木，其處理辦法由(B)規(guī)定。

(A)線路車間

(B)工務段

(C)鐵路局

(D)鐵道部

128.(C)是出站信號機在辦理閉塞后自動開放，用出站信號機的開放作為列車占用區(qū)間的憑證。

(A)閉塞

(B)信號

(C)半自動閉塞

(D)自動閉塞

129.自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞作用的閉塞方式，以(B)的開放顯示作為列車占用區(qū)間的憑證。

(A)通過或預告信號機

(B)出站或通過信號機

(C)進站或通過信號機

(D)預告或通過信號機

130.(C)短軌不是25m鋼軌的曲線標準縮短軌。

(A)24.96m(B)24.92m(C)24.88m(D)24.84m

131.在縱向坡度為6‰的坡段上兩點，兩點之間水平距離為2000m，那么兩點之間高差為(A)。

(A)12000mm(B)1200mm(C)120mm(D)12mm

132.電功率的國際單位是(C)。

(A)A(B)V(C)W(D)?

133.非靜電力把正電荷從負極經電源內部移送到正極所做的功與移送的電荷量的比值叫電源的(A)。

(A)電動勢

(B)電壓

(C)電位

(D)電阻

134.在(A)禁止卸車。①無砟橋，②有砟橋，③道口，④道岔，⑤已卸下大堆材料的處所。

(A)①③④⑤

(B)③④⑤

(C)②③④⑤

(D)①②③④⑤

135.長度單位公里用(C)表示。

(A)m(B)cm(C)km(D)mm

136.伏特是(A)的單位。

(A)電壓

(B)電流

(C)電阻

(D)功率

137.在白天使用的移動減速信號用(A)表示。

(A)黃色圓牌

(B)綠色圓牌

(C)紅色圓牌

(D)黃色方牌

138.響墩、火炬應至少(D)實驗一次。

(A)半年

(B)一年

(C)一個季度

(D)一個月

139.警報信號為(B)。

(A)連續(xù)短聲

(B)一長三短聲

(C)一長一短聲

(D)三長一短聲

第7頁 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

140.新鋼軌組在線路上放置時，普通線路木枕直線地段，放在道心里兩鋼軌的凈距不小于300mm，新鋼軌軌面(B)。

(A)不高于線路鋼軌面

(B)不高于線路鋼軌面25mm

(C)低于線路鋼軌面25mm(D)不高于線路鋼軌面10mm

141.施工防護員應站在距施工地點的第一個響墩(C)附近瞭望條件好的地點。

(A)5m(B)10m(C)20m(D)30m

142.線路、橋隧、信號、通信、接觸網及其他行車設備的施工、維修，應力爭開通后(B)。

(A)時速達到120km(B)不降低行車速度

(C)逐步提高行車速度

(D)時速不低于45km

143.扣板與軌底及鐵座、鐵座與小膠墊離縫不應超過(B)。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

144.Mt是(B)的單位。

(A)百萬

(B)百萬噸

(C)百噸

(D)萬噸

145.某正線線路年通過總質量為45Mt，其適用軌道類型為(B)。

(A)特重型

(B)重型

(C)次重型

(D)中型

146.在白天使用的移動停車信號是(C)。

(A)黃色圓牌

(B)黃色方牌

(C)紅色方牌

(D)綠色圓牌

147.(C)不是鋼軌的主要功用。

(A)支持引導機車車輛的車輪

(B)使列車按正確的方向運行

(C)固定軌枕形成框架結構

(D)將來自車輛的壓力傳送給軌枕

148.單線工區(qū)停車信號牌至少應配備(B)。

(A)1個

(B)2個

(C)3個

(D)4個

149.在選擇正線軌道類型時，應根據(D)確定。

(A)運輸條件

(B)年通過總質量

(C)最高行車速度

(D)運營條件

150.60kg/m鋼軌高(C)。

(A)152mm(B)164mm(C)176mm(D)192mm

151.軌枕的作用是(D)。

(A)支承車輛

(B)將車輛傳來的壓力傳遞給道床

(C)保持車輛按正確的方向運行

(D)支承鋼軌

152.60kg/m鋼軌25m長的普通線路，10.9級螺栓扭力矩應達到(B)。

(A)600N2m(B)700N2m(C)800N2m(D)900N2m

153.不同類型的鋼軌互相聯結時，應使用(D)。

(A)魚尾型夾板

(B)平直夾板

(C)雙頭式夾板

(D)異型夾板

154.60-50kg/m異型夾板長度為(B)。

(A)910mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm

155.鋪設50kg/m鋼軌直線地段在標準軌距時，兩股鋼軌中心線間的距離為(C)。

(A)1435mm(B)1470mm(C)1505mm(D)1575mm

156.10.9級高強度螺栓抗拉強度為(D)。

(A)660MPa(B)830MPa(C)940MPa(D)1040MPa

157.隧道中設有半徑為800m的曲線，則在軌面以上1100mm處，隧道外側邊墻到線路中心線距離應不小于(D)。

(A)2440mm(B)2460mm(C)2480mm(D)2495mm

158.機車車輛一側中心線的最大限界為(B)。

第8頁 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

(A)1600mm(B)1700mm(C)1775mm(D)1825mm

159.一般情況下，直線上接觸網支柱側面限界(A)。

(A)大于2500mm(B)小于2500mm(C)大于2600mm(D)小于2600mm

160.線路平車在線路上運行時，其最高運行速度是(C)。

(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h

161.線路平車在運行時，其通過道岔時的最高速度是(B)。

(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h

162.使用單軌小車時，其裝載木枕時一次不得超過(D)。

(A)2根

(B)3根

(C)4根

(D)5根

163.使用單軌小車載運道砟時，一次不得超過(D)。

(A)2筐

(B)3筐

(C)4筐

(D)5筐

164.使用單軌小車載運混凝土枕時，一次不得超過(A)。

(A)一根

(B)二根

(C)三根

(D)四根

165.在普通線路鋼軌接頭軌縫的標準尺寸計算公式a0＝??L(tz－t0)＋ag／2中，tz是根據Tmax和Tmin求出的，Tmax和Tmin是指當地(C)。

(A)歷史最高和最低氣溫

(B)最高和最低氣溫

(C)歷史最高和最低軌溫

(D)最高的最低軌溫

166.(D)尺寸對最大軌縫限制值(即構造軌縫)沒有影響。

(A)鋼軌

(B)接頭夾板

(C)接頭螺栓

(D)軌枕扣件

167.在螺紋道釘硫磺錨固作業(yè)中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蠟，正確的放入順序是(D)。

(A)先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蠟

(B)先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蠟

(C)先放水泥，再放硫磺，最后放石蠟和砂子

(D)先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蠟

168.螺紋道釘硫磺錨固中使用的硫磺，其純度應在(C)以上。

(A)85％

(B)90％

(C)95％

(D)98％

169.螺紋道釘硫磺錨固中使用的普通硅酸鹽水泥，其等級應不低于(C)。

(A)32.5級

(B)40級

(C)42.5級

(D)52.5級

170.硫磺：水泥：砂子：石蠟的比例，(A)不滿足線路螺紋道釘硫磺錨同作業(yè)的用料要求。

(A)1:0.8:1.3:0.04(B)1:0.4:1.2:0.02(C)1:0.6:1.4:0.03(D)1:0.3:1.1:0.01

171.線路上的傷損鋼軌應用白鉛油做好標記，連續(xù)輕傷有發(fā)展的標記是(B)。

(A)|←△→|(B)|←△△→|(C)↑△

(D)↑△△

172.線路上的傷損鋼軌應用白鉛油做好標記，(B)的標記↑△△△。

(A)連續(xù)重傷

(B)局部重傷

(C)連續(xù)輕傷

(D)局部輕傷

173.(C)為輕傷。

(A)60kg/m鋼軌頭部側面磨耗21mm(B)60kg/m鋼軌頂面擦傷3mm

(C)鋼軌頭下顎透銹長度30mm

(D)鋼軌某一部位有裂紋

174.60kg/m鋼軌雙頭對稱夾板長度為(B)。

(A)910mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm

175.(D)屬重傷。

(A)軌頭下顎透銹長度29mm(B)鋼軌低頭4mm

(C)鋼軌有微小裂紋

(D)鋼軌項面上有長52mm、深12mm的掉塊

176.50kg/m鋼軌雙頭對稱夾板兩中間孔的距離為(B)。

第9頁 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

(A)120mm(B)140mm(C)160mm(D)202mm

177.在線路上墊入或撤出凍害墊板，在允許速度v ≤120km/h正線、到發(fā)線上，順坡長度一般應為凍起高度的(D)。

(A)300倍

(B)400倍

(C)500倍

(D)600倍

178.調高墊板應墊在鋼軌和大膠墊之間，一般情況下，每處調高墊板總厚度不超過(B)。

(A)8mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm

179.曲線正矢應用20m弦在鋼軌踏面下(C)測量。

(A)14mm處

(B)14mm范圍內

(C)16mm處

(D)16mm范圍內

180.無縫線路緩沖區(qū)接頭螺栓扭矩應達到(B)。

(A)600N2m(B)700N2m(C)800N2m(D)900N2m

181.60kg/m鋼軌無縫線路維修周期為(B)。

(A)50～70Mt(B)100～150Mt(C)60～90Mt(D)120～180Mt

182.60kg/m鋼軌普通線路維修周期為(B)。

(A)60～90Mt(B)50～70Mt(C)100～150Mt(D)120～180Mt

183.線路綜合維修周期依據(A)確定。

(A)累計通過總重

(B)年通過總重

(C)機車軸重

(D)車輛軸重

184.(D)不屬臨時補修的主要內容。

(A)更換和修理軌枕

(B)調整嚴重不良軌縫

(C)整修嚴重不良的道口設備

(D)墊入或撤出凍害墊板

185.(B)不是線路保養(yǎng)質量的主要技術指標。

(A)線路設備狀態(tài)評定合格率

(B)線路保養(yǎng)質量評定合格率

(C)道忿保養(yǎng)質量評定合格率

(D)動態(tài)檢測質量合格率

186.個別更換夾板后放行列車(A)。

(A)不限速

(B)限速5km/h(C)限速25km/h(D)限速45km/h

187.存允許速度120km/h正線進行經常保養(yǎng)作業(yè)，作業(yè)后線路前后高低容許誤差應小于(A)。

(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)7mm

188.當允許速度120km/h正線線路前后高低誤差達到9mm時，應進行(B)作業(yè)。

(A)綜合維修

(B)經常保養(yǎng)

(C)臨時補修

(D)線路中修

189.當允許速度120km/h以下正線線路前后高低誤差達到(B)時，應進行經常保養(yǎng)作業(yè)。

(A)4mm(B)6mm(C)7mm(D)10mm

190.施工地段減速放行列車，軌枕盒內及枕頭道砟應不少于(B)。

(A)1/3(B)1/4(C)1/2(D)2/3

191.在正線線路上個別插入短軌，其長度不得短于(C)。

(A)10m(B)8m(C)6m(D)4.5m

192.50kg/m鋼軌改道、更換墊板或凍害墊板作業(yè)時，在一股鋼軌上，一處連續(xù)起下道鉗或卸掉扣件數量不超過(B)軌枕頭。

(A)8個

(B)7個

(C)6個

(D)5個

193.電氣化鐵路線路卜進行起道作業(yè)的規(guī)定為(D)。

(A)雙股起道量不超過40mm(B)單股起道量不超過40mm

(C)雙股起道量不超過30mm(D)單股起道量不超過30mm

194.正線上50kg/m鋼軌頭部(C)為鋼軌輕傷。

(A)垂直磨耗8mm，側面磨耗6mm(B)垂直磨耗8mm，側面磨耗8mm

第10頁 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

(C)垂直磨耗8mm，側面磨耗10mm(D)總磨耗12mm

195.在墊砂作業(yè)中，已知標準股軌面下沉量為＋8mm，對面股暗坑量為＋7mm，兩股鋼軌水平差為－3mm，則對面股墊砂量為(A)。

(A)12mm(B)4mm(C)18mm(D)2mm

196.到發(fā)線上75kg/m鋼軌頭部(D)為鋼軌輕傷。

(A)總磨耗16mm(B)垂直磨耗10mm(C)側面磨耗16mm(D)側面磨耗17mm

197.在行車速度小于120km/h的地段進行單根抽換軌枕作業(yè)，來乍來不及穿入時，允許每隔(D)軌枕有1根軌枕不穿入。

(A)3根

(B)4根

(C)5根

(D)6根

198.分組打道釘時，其距離應不少于(C)枕木。

(A)4根

(B)5根

(C)6根

(D)7根

199.多人分組搗固時，其距離應不少于(B)枕木。

(A)2根

(B)3根

(C)4根

(D)5根

200.用手提電鎬進行搗固作業(yè)，一般起道量在(D)以下時，扒出軌枕龠內1/2石砟。

(A)50mm(B)40mm(C)30mm(D)20mm

201.混凝土軌枕搗鎬搗固范圍為鋼軌中心線向外各(B)。

(A)380～450mm(B)400～450mm(C)400～480mm(D)450～480mm

202.43kg/m鋼軌的構造軌縫為(C)。

(A)14mm(B)16mm(C)18mm(D)20mm

203.50kg/m鋼軌12.5m普通線路地段，接頭螺栓扭矩應不小(A)。

(A)400N2m(B)500N2m(C)600N2m(D)700N2m

204.無縫線路換出的長鋼軌應根據機具的回收條件放在路肩上或道心內，除(B)外其他處所均不得存放。

(A)橋梁上

(B)半徑小于650m曲線上

(C)道口處

(D)信號機附近

205.設a為接頭軌枕間距，b為中部軌枕間距，c為接頭與中部軌枕過渡間距，a、b、c的大小關系是(B)。

(A)a＞b＞c

(B)b＞c＞a

(C)c＞b＞a

(D)a＞c＞b

206.鋪設一段60kg/m鋼軌的普通線路，采用25m標準軌、鋼筋混凝士枕，每千米鋪軌枕1600根，接頭軌枕間距為520mm，中部軌枕間距為(A)。

(A)630mm(B)630.7mm(C)635mm(D)635.5mm

207.為平衡列車在曲線運行時產生的(B)，需要在曲線段將外軌抬高，使午體內傾。

(A)向心力

(B)離心力

(C)向心速度

(D)離心速度

208.(D)不會引起線路爬行。

(A)鋼軌在車輪作用下的波浪形彎曲

(B)鋼軌溫度變化

(C)列車制動

(D)鋼軌軌距誤差超限

209.(C)無需鋪設護輪軌。

(A)跨越鐵路、重要公路的立交橋

(B)20m以下小橋

(C)半徑小于600m曲線

(D)道口鋪而寬度范圍內

210.在墊板起道作業(yè)中，基本股墊落量為＋6mm，另一股與基本股水平籌為＋3mm，則另一股墊落量為(A)。

(A)＋9mm(B)－9mm(C)＋3mm(D)－3mm

211.(A)不能防止線路爬行。

第11頁 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

(A)增加軌撐

(B)擰緊螺栓

(C)夯實道床

(D)安裝防爬設備

212.起道時放置起道機，(C)不正確。

(A)在接頭放在接縫下

(B)直線上放在鋼軌里口

(C)曲線上股放在里口

(D)曲線上股放在外口

213.除(A)外，其他地點在起道搗固時均需加強搗固。

(A)小腰

(B)大腰

(C)接頭

(D)撬中間

214.螺栓折斷、嚴重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗超過(B)應及時更換。

(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

215.線路軌距超限或變化率不符合要求，以及撥道后有個別碎彎，應進行(B)作業(yè)。

(A)起道

(B)改道

(C)撥道

(D)矯直鋼軌

216.混凝土枕擋肩破損長度為擋肩長度的(D)是嚴重傷損。

(A)1/3以上

(B)1/2以上

(C)1/4～1/3(D)1/3～1/2

217.混凝土枕傷損中，(B)不為軌枕失效標準。

(A)縱向水平裂縫基本貫通(縫寬大于0.5mm)

(B)承軌槽壓潰，深度超過2mm

(C)擋肩破損，接近失去支承能力(破損長度超過擋肩長度的1/2)(D)明顯折斷

218.25m鋼軌地段，更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫限制范圍為(C)。

(A)(tz－20℃)～(tz＋20℃)(B)(tz－25℃)～(tz＋25℃)

(C)(tz－30℃)～(tz＋30℃)(D)(tz－35℃)～(tz＋35℃)

219.混凝土軌枕地段用手提電鎬搗固，一般起道量在20mm以下時，每根軌枕搗固(B)。

(A)35s(B)40s(C)45s(D)50s

220.用手提電鎬搗固時，應隨時擺動鎬板，不得按在一處不動，一般搗固鎬(A)。

(A)先與軌枕邊垂線成45°角，以后逐漸增大，到結束時為80°角

(B)先與軌枕邊垂線成30°角，以后逐漸增大，到結束時為60°角

(C)先與軌枕邊垂線成80°角，以后逐漸增大，到結束時為45°角

(D)先與軌枕邊垂線成60°角，以后逐漸增大，到結束時為30°角

221.搗鎬手工搗固時，第二排鎬應落在距軌枕邊約(C)處，混凝土軌枕略遠一點，避免打傷軌枕。

(A)5～10mm(B)10～20mm(C)20～30mm(D)30～40mm

222.在使用搗鎬手工搗固作業(yè)中，正確的舉鎬姿勢是(B)。

(A)舉鎬時身體直立，挺胸抬頭，目視前方，重心放在前腳上

(B)舉鎬時身體直立，挺胸抬頭，目視前方，重心放在后腳上

(C)舉鎬時身體向前傾斜約15°，挺胸抬頭，目視前方，重心放在前腳上

(D)舉鎬時身體向前傾斜約15°，挺胸抬頭，目視前方，重心放在后腳上

223.液壓搗固機作業(yè)動作過程是(B)。

(A)下插→張開→夾實→提升→轉移

(B)下插→夾實→張開→提升→轉移

(C)下插→夾實→提升→轉移

(D)下插→張開→提升→轉移

224.撥道大甩彎時，看道人最好距離撥道人(D)左右。

(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m

225.在列車允許速度小于120km/h地段進行改道作業(yè)，列車通過時允許每隔(B)枕木頭有一根木枕不釘道釘。

(A)1根

(B)2根

(C)6根

(D)7根

226.司機鳴笛標應設在道口、大橋及視線不良地點的前方(C)處。

(A)50～200m(B)200～400m(C)500～1000m(D)1100～1600m

第12頁 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

227.零號扣板螺旋道釘孔中心至軌底邊的距離為(B)。

(A)31mm(B)33mm(C)35mm(D)37mm

228.50kg/m鋼軌每股內外扣板號碼之和必等于(C)。

(A)6(B)10(C)16(D)34

229.電動搗固扒砟，起道超過20mm時，扒出軌枕盒(B)石砟。

(A)1/4(B)1/3(C)1/2(D)2/3

230.在扒道床時，正確的扒砟順序為(A)。

(A)先扒左股外口，再扒右股內口，轉身扒右股外口，最后扒左股內口

(B)先扒左股內口，再扒右股外口，轉身扒右股內口，最后扒左股外口

(C)先扒右股外口，再扒左股外口，轉身扒左股內口，最后扒右股內口

(D)先扒右股內口，再扒左股內口，轉身扒左股外口，最后扒右股外口

231.液壓搗固機每次夾實時，搗固掌夾到行程終了以后，應在道床內軌枕兩側夾持(B)。

(A)1～2s(B)2～3s(C)3～4s(D)4～5s

232.拆開接頭成段調整軌縫使用短軌頭時，拉開的最大空隙不得超過(D)。

(A)90mm(B)110mm(C)130mm(D)150mm

233.使用新木枕要鉆道釘孔，有墊板時孔深為(B)。

(A)100mm(B)110mm(C)120mm(D)130mm

234.修理木枕，可用(D)的方法修理機械磨損的木枕。

(A)捆扎

(B)膩縫

(C)打釘板

(D)鑲補

235.其他線路在直線上順坡的超高，有緩和曲線時不得大于(B)。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

236.非同類軌枕不得混鋪?；炷琳砼c木枕的分界處距鋼軌接頭不得少于(C)軌枕。

(A)3根

(B)4根

(C)5根

(D)6根

237.在允許速度100km/h以下正線緩和曲線地段，三角坑偏差達到8mm時需要進行(C)。

(A)綜合維修

(B)經常保養(yǎng)

(C)臨時補修

(D)線路中修

238.在一段不太長的距離內，鋼軌項面連續(xù)出現兩個正負不同的水平差叫(A)。

(A)三角坑

(B)水平

(C)高低

(D)軌底坡

239.線路直線地段的1435mm為(A)。

(A)標準軌距

(B)寬軌距

(C)窄軌距

(D)最大軌距

240.直線軌向在軌頭內側項面下(C)處測取最大矢度。

(A)12mm(B)14mm(C)16mm(D)18mm

241.軌向偏差是用(C)測量的最大矢度值。

(A)1m尺

(B)5m弦

(C)10m弦

(D)20m弦

242.(D)不是造成軌道高低不平順的主要因素。

(A)路基沉陷

(B)搗固不良

(C)枕木腐朽

(D)軌距變化

243.曲線半徑為650m的到發(fā)線，圓曲線正矢連續(xù)差經常保養(yǎng)容許偏差為(B)。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm

244.曲線半徑為700m的正線，緩和曲線的正矢與計算正矢差，作業(yè)驗收容許偏差為(A)。

(A)3mm(B)4mm(C)6mm(D)9mm

245.曲線半徑為800m的正線，圓曲線正矢最大最小值差，作業(yè)驗收容許偏差為(C)。

(A)3mm(B)6mm(C)9mm(D)12mm

246.使用液壓直軌器時，活塞行程不宜大于(B)，防止發(fā)生故障。

第13頁 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

(A)60mm(B)65mm(C)70mm(D)75mm

247.75kg/m鋼軌頭部側面磨耗超過(C)時為重傷鋼軌。

(A)15mm(B)17mm(C)29mm(D)21mm

248.(B)鋼軌頭部側面磨耗超過17mm時為鋼軌重傷。

(A)43kg/m(B)50kg/m(C)60kg/m(D)75kg/m

249.鋼軌頂面波浪形磨耗谷深超過(A)時為鋼軌輕傷。

(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm

250.(C)時，應對軌縫進行調整。

(A)25m鋼軌地段每千m總誤差為75mm(B)線路爬行量為15mm

(C)12.5m鋼軌地段出現連續(xù)4個瞎縫

(D)12.5m鋼軌地段出現連續(xù)2個軌縫大于構造軌縫

251.線路爬行量超過(C)時，應對軌縫進行調整。

(A)15mm(B)18mm(C)20mm(D)25mm

252.(D)現象出現時，應對軌縫進行調整。

(A)25m鋼軌地段每公里瞎縫超過10％

(B)25m鋼軌地段每公里軌縫大于構造軌縫數量超過10％

(C)12.5m鋼軌地段連續(xù)出現2個瞎縫

(D)12.5m鋼軌地段連續(xù)出現3個軌縫大于構造軌縫

253.使用小型打磨機進行打磨作業(yè)后，用1m直尺測量，不平度小于0.5mm的驗收標準適用于(B)的線路。

(A)vmax≤90km/h(B)vmax≤120km/h(C)vmax＞120km/h(D)vmax＞160km/h

254.在線路上墊入或撤出凍害墊板，在到發(fā)線以外其他站線上，順坡長度一般為凍起高度的(B)。

(A)300倍

(B)400倍

(C)500倍

(D)600倍

255.凍害墊板作業(yè)，(A)重疊使用不得超過2塊。

(A)順墊板

(B)橫墊板和順墊板

(C)橫墊板

(D)橫墊板或順墊板

256.凍害墊板作業(yè)，墊入順墊板總厚度不得超過(B)。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

257.凍害墊板作業(yè)，(C)重疊使用不得超過3塊。

(A)順墊板

(B)橫墊板和順墊板

(C)橫墊板

(D)橫墊板或順墊板

258.在(C)區(qū)段，一個區(qū)間由軌道電路劃分為若干閉塞分區(qū)。

(A)半自動閉塞

(B)自動閉塞或半自動閉塞

(C)自動閉塞

(D)自動閉塞和半自動閉塞

259.在(A)電路中，各支路電阻的電壓或兩端電壓相等。

(A)并聯

(B)并聯和串聯

(C)并聯或串聯

(D)串聯

260.在(A)中，綠色信號的基本含義是按規(guī)定速度運行。

(A)視覺信號

(B)聽覺信號

(C)嗅覺信號

(D)感覺信號

261.使用單軌車載運鋼軌時，一次不得超過(A)。

(A)1根

(B)2根

(C)3根

(D)4根

262.在鋼軌上鉆螺栓孔時，兩螺栓孔間的凈距不得小于孔徑的(C)。

(A)1倍

(B)1.5倍

(C)2倍

(D)2.5倍

263.用于線路上的鋼軌需要截斷時，應全斷面(C)鋸斷。

(A)水平

(B)垂直或水平

(C)垂直

(D)氣割

264.道岔和站線的綜合維修周期由(A)規(guī)定。

(A)鐵路局

(B)工務段

(C)維修車間

(D)檢修車間

265.允許速度vmax≤120km/h線路鋼軌低頭(包括軌端踏面壓傷和磨耗在內)超過(C)(用1m直尺測量最低處矢度)屬輕傷鋼軌。

第14頁 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

266.鋪設非標準長度鋼軌或再用軌，無特制縮短軌時，鋼軌接頭可采用相錯式，其相錯量不得小于(C)。

(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m

267.線路上的傷損鋼軌應用白鉛油做好標記，連續(xù)輕傷的標記是(B)。

(A)△

(B)←△→

(C)△△

(D)←△△→

268.(C)扣件應經常保持位置正確，扣板、軌距擋板應靠貼軌底邊。

(A)混凝土枕和木枕

(B)木枕

(C)混凝土枕

(D)混凝土軌枕或木枕

269.曲線超高應在整個緩和曲線內順完，允許速度vmax≤120km/h的其他線路順坡坡度一般應不大于(A)。

(A)1/(9vmax)(B)1/(9vmin)(C)1/vmax

(D)1/vmin

270.(D)無縫線路，一般由固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)三部分構成。

(A)放散溫度力式

(B)溫度力式

(C)放散溫度應力式

(D)溫度應力式

271.改道、更換或增鋪鐵墊板及整治凍害時，允許一處連續(xù)起下(B)枕木上的道鑰。

(A)4個

(B)5個

(C)6個

(D)7個

272.其他部門需要在鋼軌上鉆孔或加裝設備時，必須經(A)同意。

(A)工務段

(B)車務段

(C)電務段

(D)鐵路局

273.使用扣板扣件時，正線半徑在800m及以下和站線半徑在450m以下的曲線地段，鋼軌外側應使用(B)。

(A)鐵墊圈

(B)加寬鐵座

(C)鐵座

(D)扣板

274.曲線地段外股應使用標準長度鋼軌，內股應用(D)調整鋼軌聯結位置。

(A)6m以下短軌

(B)縮短軌

(C)4.5m以下短軌

(D)特制縮短軌

275.木枕地段搗固時，應在鋼軌兩側各(B)范圍內搗固道床，軌下部分加強搗固。

(A)350mm(B)400mm(C)450mm(D)500mm

276.在螺紋道釘硫磺錨固作業(yè)熔制硫磺錨固材料時，火源應設在離開鋼軌(D)外的下風方向。

(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m

277.機車受電弓接觸導線接觸點的橫向移動距離約為線路外軌超高高度的(D)。

(A)0～1倍

(B)1～2倍

(C)2～3倍

(D)3～4倍

278.為防止受電弓接觸導線接觸點落于工作面外，起道高度單股不得超過(C)。

(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

279.為防止電力機車脫弓，在不侵入建筑限界的情況下，撥道作業(yè)時，線路中心位移不得超過(C)。

(A)30mm(B)－30mm(C)±30mm(D)20mm

280.為防止電力機車脫弓，在不侵入建筑限界的情況下，撥道作業(yè)時，線路一側撥道量累計不得大于(B)。

(A)100mm(B)120mm(C)140mm(D)160mm

281.(D)不是鐵路線路維修分類。

(A)綜合維修

(B)經常保養(yǎng)

(C)臨時補修

(D)作業(yè)驗收

282.軌枕每(C)配置根數，應根據運量、允許速度及線路的設備條件等決定。

(A)百米

(B)五百米

(C)千米

(D)五千米

283.鋼軌軌面波浪形磨耗谷深大于(C)時，應進行打磨。

(A)0.1mm(B)0.3mm(C)0.5mm(D)1.0mm

284.某地最高、最低軌溫溫差為80℃，60kg/m、25m標準軌的普通線路接頭螺栓扭矩應達到(A)。

第15頁 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

(A)500N2m(B)700N2m(C)900N2m(D)1100N2m

285.有鐵墊板釘道釘時，半徑在800m及以下曲線(含緩和曲線)地段，每根木枕上每股鋼軌內側釘(B)道釘。

(A)1個

(B)2個

(C)3個

(D)4個

286.在木枕上釘道釘無鐵墊板時，每根枕木上每股鋼軌的內外側各釘一個道釘，內外側道釘應錯開(C)及以上。

(A)60mm(B)70mm(C)80mm(D)90mm

287.(C)中沒有用到磁性材料。

(A)錄音機使用的錄音帶

(B)計算機的存儲軟盤

(C)CD、VCD、DVD播放器使用的光碟

(D)錄音帶、軟盤、光碟

288.關于移動電話，(B)的說法是錯誤的。

(A)移動電話既能接收電磁波，也能發(fā)射電磁波

(B)移動電話的發(fā)射功率非常大，其天線的靈敏度很高

(C)移動電話與其他用戶通話需基地臺轉接

(D)移動電話用微波信號與電話網絡聯系

289.通常情況下，屬于絕緣體的物質是(B)。

(A)人體、鹽水、橡膠

(B)玻璃、橡膠、陶瓷

(C)金屬、大地、陶瓷

(D)人體、大地、油

290.力的計量單位，名稱是“?！保瑔挝环柺恰?C)”。

(A)T(B)M(C)N(D)D

291.(C)不屬于輕型養(yǎng)路機械。

(A)起撥道機

(B)電鎬

(C)大型液壓搗固機

(D)邊坡清篩機

292.軌縫調整器是根據(C)命名的養(yǎng)路機械。

(A)重量大小

(B)動力類型

(C)作業(yè)項目

(D)外觀

293.(D)不是養(yǎng)路機械的組成部分。

(A)傳動部分

(B)動力裝置

(C)走行裝置

(D)控制裝置

294.扒砟機的工作原理是，通過連桿與變速箱和扒弓的連接，當變速箱的輸出軸在電機帶動下轉動時，扒弓作往復(A)運動，達到扒砟的目的。

(A)直線

(B)曲線

(C)復曲線

(D)直線和曲線交替

295.客貨共線鐵路線間距，v≤120km/h區(qū)間雙線線間最小距離為(D)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

296.客貨共線鐵路線間距，120km/h＜v≤160km/h區(qū)間雙線線間最小距離為(A)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

297.客貨共線鐵路線間距，160km/h＜v≤200km/h區(qū)間雙線線間最小距離為(B)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

298.客貨共線鐵路線間距，站內正線線間最小距離為(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

299.(D)不是按凸輪形狀劃分的凸輪機構類型。

(A)盤形凸輪機構

(B)移動凸輪機構

(C)圓柱凸輪機構

(D)平底從動桿凸輪機構

300.(D)不是按從動桿型式劃分的凸輪機構類型。

(A)盤形凸輪機構

(B)平底從動桿凸輪機構

(C)尖頂從動桿凸輪機構

(D)滾子從動桿凸輪機構

301.帶傳動是用撓性傳動帶為中間體而靠與帶輪之間的(C)工作的一種傳動方式。

第16頁 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

(A)重力

(B)動力

(C)摩擦力

(D)拉力

302.客貨共線鐵路線間距，到發(fā)線與相鄰到發(fā)線線間最小距離為(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

303.帶傳動中，(A)V帶的截面積最小。

(A)V型

(B)Z型

(C)C型

(D)E型

304.帶傳動中，(D)V帶的截面積最大。

(A)Z型

(B)A型

(C)D型

(D)E型

305.帶傳動中，V帶的截面積愈大，其傳遞的(C)愈大。

(A)摩擦力

(B)效率

(C)功率

(D)動力

306.帶傳動中，V帶的節(jié)線長度為基準長度，用(C)表示。

(A)Lb

(B)Lc

(C)Ld

(D)Le

307.帶傳動中，V帶的工作拉力由(D)承受。

(A)包布層

(B)伸張層

(C)壓縮層

(D)強力層

308.(A)不是帶傳動中普通V帶外表面壓印內容。

(A)帶寬

(B)基準長度

(C)國標號

(D)帶型

309.客貨共線鐵路線間距，站內相鄰兩線均需通行超限貨物列車線間最小距離為(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5300mm(D)4000mm

310.客貨共線鐵路線間距，站內相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車線間最小距離為(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

311.客貨共線鐵路線間距，換裝線線間最小距離為(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)3600mm(D)4000mm

312.(C)不是兩軸平行的齒輪傳動。

(A)直齒圓柱齒輪傳動

(B)斜齒圓柱齒輪傳動

(C)螺旋齒輪傳動

(D)人字齒圓柱齒輪傳動

313.客貨共線鐵路線間距，三線及四線區(qū)間的第二線與第三線線間最小距離為(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5300mm(D)4000mm

314.客貨共線鐵路線間距，站內中間設有接觸網支柱的相鄰線線間最小距離為(D)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)6500mm

315.(C)不是按嚙合情況分的齒輪傳動。

(A)外嚙合齒輪傳動

(B)內嚙合齒輪傳動

(C)螺旋齒輪傳動

(D)齒輪與齒條嚙合傳動

316.(A)不是按輪齒的齒廓曲線分類的齒輪傳動。

(A)人字齒圓柱齒輪

(B)有漸開線齒輪

(C)圓弧齒輪

(D)擺線齒輪

317.當機械的兩軸既不平行又不相交，而在空間垂直交叉時可以采用(A)。

(A)蝸桿傳動

(B)螺旋齒輪傳動

(C)圓椎齒輪傳動

(D)擺線齒輪

318.(D)不是機械的可移式聯軸器。

(A)彈性圈柱銷聯軸器

(B)尼龍柱銷聯軸器

(C)萬向聯軸器

(D)凸緣式聯軸器

319.(C)不是機械的牙嵌離合器優(yōu)點。

(A)結構較簡單

(B)外廓尺寸小

(C)接合時主動軸可以低速

(D)連接后兩軸不會發(fā)生相對轉動

320.(D)用來控制和調節(jié)液壓系統中的油壓、流量和油流方向，以保證液壓傳動系統各部分獲得所要求的協調一致的動作。

(A)液壓泵

(B)液壓馬達

(C)液壓缸

(D)液壓控制閥

321.在液壓傳動常用的壓力范圍內，(B)的壓縮量是極其微小的。

第17頁 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

(A)煤氣

(B)油液

(C)空氣

(D)霧氣

322.養(yǎng)路機械液壓系統中的(D)組成動力部分。

(A)液壓控制閥

(B)液壓馬達

(C)液壓油缸

(D)液壓泵

323.養(yǎng)路機械液壓系統中的(C)組成執(zhí)行部分。

(A)液壓控制閥

(B)液壓馬達

(C)液壓油缸

(D)液壓泵

324.養(yǎng)路機械液壓系統中的(A)組成控制部分。

(A)液壓控制閥

(B)液壓馬達

(C)液壓油缸

(D)液壓泵

325.養(yǎng)路機械液壓系統中的(B)組成輔助部分。

(A)液壓控制閥

(B)液壓馬達

(C)液壓油缸

(D)濾油器

326.養(yǎng)路機械液壓傳動系統中的油液t時間內通過截面積為A的L長的管道，其流量Q為(A)。

(A)AL/t

(B)V/t

(C)A/t

(D)V/Lt

327.養(yǎng)路機械液壓傳動系統中的油液流量Q的國際單位為(C)。

(A)m/s(B)m/s(C)m/s(D)m/L

328.養(yǎng)路機械液壓傳動系統中的油液流動時在同一截面上各點的流速不相等，可以用(D)來作近似計算。

(A)最大流速

(B)平均流速

(C)最小流速

(D)日常流速

329.(B)不是液體傳動系統中壓力的單位。

(A)N/m

(B)Pa(C)MPa(D)N

330.液體傳動系統中當某處有幾個負載并聯時，壓力取決于克服負載的各個壓力值中的(D)。

(A)最大值

(B)最小值

(C)平均值

(D)日常值

331.液壓起撥道器的液壓系統中采用的是(C)。

(A)齒輪油泵

(B)外嚙合齒輪油泵

(C)手動柱塞泵

(D)手動油泵

332.(D)不是液壓起撥道器起道輪轉動不靈的原因。

(A)起道輪壓陷過重

(B)連接座兩支耳變形

(C)銷軸損磨過甚

(D)溢流閥調壓過高

333.XYD-2型液壓搗固機按(A)搗固順序進行作業(yè)。

(A)下插→夾實→張開→提升→轉移

(B)夾實→下插→張開→提升→轉移

(C)張開→下插→夾實→提升→轉移

(D)提升→張開→下插→夾實→轉移

334.(C)可對道床進行拋砟、配砟、整形和清掃軌面工作。

(A)枕底清篩機

(B)搗固車

(C)配砟整形車

(D)動力穩(wěn)定車

335.(D)不是根據作用力不同分類的搗固機械。

(A)沖擊式搗固機

(B)振動式搗固機

(C)振動夾實式搗固機

(D)液壓搗固機

336.(A)是電動搗固機的操縱部分。

(A)鎬柄與框架

(B)振動電動

(C)鎬板與鎬頭

(D)振動框架

337.(B)是電動搗固機的振源。

(A)鎬柄與框架

(B)振動電動

(C)鎬板與鎬頭

(D)振動框架

338.使用電動搗固機時，接通電源后先使搗固機空轉(B)左右，經觀察正常后方可使用。

(A)0.5min(B)1.0min(C)1.5min(D)2.0min

339.(A)應用了擺動滑塊機構。

(A)YQB-I型液壓起撥道器

(B)YQD-15型液壓起道器

(C)XYD-2型液壓搗固機

(D)DG-150型高頻軟插電動搗固機

340.(C)不是YQB-I型液壓起撥道器油缸活塞不工作的原因。

(A)溢流閥調壓螺栓松動壓力過小

(B)卸荷閥彈簧失效

第18頁 2

23鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

(C)活塞在缸體內被雜質研住

(D)柱塞泵內存有空氣，有空檔

341.(A)不是YQD-15型液壓起道器起道力不足的原因。

(A)起道輪壓陷過重

(B)溢流閥彈簧松弛

(C)泵套銅墊不密封

(D)油缸、柱栓泵密封圈磨損

342.電阻的大小與導體橫截面面積大小成(B)。

(A)正比

(B)反比

(C)無關

(D)關系不大

343.當導體長度增長時，導體電阻(B)變大。

(A)變小

(B)變大

(C)不變

(D)不一定

344.不是電能的優(yōu)越性(D)。

(A)便于轉換

(B)便于輸送和分配

(C)便于控制

(D)便于攜帶

345.養(yǎng)路機械使用的電動機是將電能轉換為(B)。

(A)熱能

(B)機械能

(C)化學能

(D)動能

346.磁感應強度B是一個(A)。

(A)矢量

(B)標量

(C)恒量

(D)電量

347.常見的直流電源有(D)。

(A)正負極

(B)發(fā)電機

(C)交流發(fā)電機

(D)直流發(fā)電機

348.電源的負載通常指(B)。

(A)電阻

(B)用電器

(C)發(fā)電機

(D)內燃機

349.(A)把電源產生的電能輸送到用電器。

(A)導線

(B)開關

(C)電燈

(D)發(fā)電機

350.電路的通路狀態(tài)與開路狀態(tài)的區(qū)別是電路中(A)。

(A)有無電流通過

(B)電流是否通過負載

(C)是否用導線連接

(D)有無開關

351.在導體中形成電流的條件是有(C)。

(A)電荷的移動

(B)自由電荷

(C)電位差

(D)電量

352.在時間t內通過導體橫截面的電荷為q，電流，為(B)。

(A)q3t

(B)q／t

(C)q＋t

(D)q－t

353.(D)不是電流的國際單位。

(A)安培

(B)毫安

(C)微安

(D)伏特

354.電流方向和強弱都不隨時間而改變的電流叫(C)。

(A)電源

(B)交流電

(C)直流電

(D)電動勢

355.阻礙自由電子定向移動的物理量叫(D)。

(A)電源

(B)電流

(C)電壓

(D)電阻

356.在保持溫度不變的條件下，同種材料制成長度相同、粗細不同的導線，其電阻與長度成（(A)正比

(B)反比

(C)無關

(D)不一定

357.電阻的國際單位是(C)。

(A)安培

(B)毫安

(C)歐姆

(D)伏特

358.用鉑絲電阻溫度計的測量范圍為(C)。

(A)－63℃～100℃

(B)－163℃～500℃

(C)－263℃～1000℃

(D)－363℃～1500℃

359.電阻的溫度系數是指溫度每升高(B)電阻所變動的數值與原來電阻值的比。

(A)0.5℃

(B)1℃

(C)1.5℃

(D)2℃

360.在一閉合電路的某導體中通過的電流與它兩端的電壓成(A)。

(A)正比

(B)反比

(C)無關

(D)不一定

361.電流通過導體產生的熱量跟電流的平方、導體的電阻和通電時間成正比，這是(B)。第19頁

B)。

鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

(A)安培定律

(B)焦耳定律

(C)歐姆定律

(D)瓦特定律

362.(D)不是絕緣材料。

(A)橡膠

(B)塑料

(C)棉布帶

(D)塑料平行線

363.電池是將(C)轉換為電能的裝置。

(A)熱能

(B)機械能

(C)化學能

(D)動能

364.(D)不是電動勢的單位。

(A)mV(B)V(C)kV(D)W

365.電阻元件的伏安特性曲線是(A)時，稱為線性電阻。

(A)直線

(B)曲線

(C)直線或曲線

(D)導線

366.電源的電動勢等于內外電路電壓降(A)。

(A)之和

(B)之差

(C)之積

(D)平方

367.電源外電路的電阻等于電源的內電阻時，電源的(C)最大。

(A)輸出電流

(B)輸出電壓

(C)輸出功率

(D)電阻

368.串聯電池組的電動勢等于(A)。

(A)各個電池電動勢之和

(B)各個電池電動勢之差

(C)各個電池電動勢之積

(D)一個電池的電動勢

369.并聯電池組的電動勢等于(D)。

(A)各個電池電動勢之和

(B)各個電池電動勢之差

(C)各個電池電動勢之積

(D)一個電池的電動勢

370.并聯電池組的內電阻等于(D)。

(A)各個電池內電阻之和

(B)一個電池內電阻

(C)一個電池內電阻的n倍

(D)一個電池內電阻的1/n

371.串聯電池組的內電阻等于(A)。

(A)各個電池內電阻之和

(B)一個電池內電阻

(C)一個電池內電阻的n倍

(D)一個電池內電阻的1/n

372.分壓電阻(B)在電路中。

(A)并聯

(B)串聯

(C)混聯

(D)串并聯

373.(D)不是串聯電路的性質。

(A)電路中各處的電流相等

(B)電路兩端的總電壓等于各部分電路兩端的電壓之和

(C)各電阻消耗的功率跟其阻值成正比

(D)各電阻所做的功跟其阻值成反比

374.有一個電阻Rg＝1000?的電流表，滿偏電流Ig＝100??A，要把它改裝成量程是3V的電壓表，應串聯的電阻R為(C)。

(A)0.29k?

(B)2.9k?

(C)29k?

(D)290k?

375.(C)不是并聯電路的性質。

(A)電路中各支路兩端的電壓相等

(B)電路中的總電流等于各支路的電流之和

(C)各電阻消耗的功率跟其阻值成正比

(D)通過各電阻的電流跟其阻值成反比

376.分流電阻(A)在電路中。

(A)并聯

(B)串聯

(C)混聯

(D)串并聯

377.一般的萬用表不用來測量(D)。

(A)直流和交流電壓

(B)直流電流

(C)電阻

(D)功率

378.在萬用表中，用轉換開關分別將不同數值的分壓電阻與表頭(B)就能得到幾個不同的電壓量程。

第20頁 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

(A)并聯

(B)串聯

(C)混聯

(D)串并聯

379.使用萬用表測量前，要根據被測量的項目和大小，把(A)撥到合適的位置。

(A)轉換開關

(B)量程

(C)表頭指針

(D)用電器

380.萬用表量程的選擇應盡量使表頭指針偏轉到標度尺滿刻度偏轉的(D)左右。

(A)1/4(B)1/3(C)1/2(D)2/3

381.使用萬用表測量電流時，必須(B)到被測電路中。

(A)并聯

(B)串聯

(C)混聯

(D)串并聯

382.使用萬用表測量電壓時，必須(A)到被測電壓的兩端。

(A)并聯

(B)串聯

(C)混聯

(D)串并聯

383.用電壓表測出電阻兩端的電壓、電流表測出通過電阻的電流，求出電阻值的方法是測量電阻的(A)。

(A)伏安法

(B)歐姆定律法

(C)惠斯通電橋

(D)虎克定律

384.(C)可分為糊式、疊層式、紙板式和堿性型等數種。

(A)蓄電池

(B)鋅錳干電池

(C)微型電池

(D)光電池

385.使電容器帶電的過程叫(A)。

(A)充電

(B)放電

(C)接電

(D)轉換

386.電容器失去電荷的過程叫(B)。

(A)充電

(B)放電

(C)接電

(D)轉換

387.電容器帶電的時候，它的兩極間要產生(A)。

(A)電壓

(B)電流

(C)電荷

(D)電阻

388.電容器所帶的電荷量與它的兩極板間的電壓比值叫做電容器的(C)。

(A)電位

(B)電動勢

(C)電容

(D)電阻

389.一個電容器所帶的電荷量為q，它的兩極板間的電壓為U，則該電容器的電容C＝(B)。

(A)1/U

(B)q/U

(C)U/q

(D)1/q

390.電容器電容C的國際單位為(A)。

(A)C(B)V(C)F(D)N

391.(B)使電容器的電容改變。

(A)外界條件變化

(B)電容器帶電時

(C)電容器不帶電時

(D)兩極間的距離變化時

392.當一只電容器的額定工作電壓值太小不能滿足需要時，可采用電容器(D)的方式來獲得較高的額定工作電壓。

(A)并聯

(B)串聯

(C)混聯

(D)串并聯

393.電容器是(A)元件。

(A)儲能

(B)儲存

(C)損耗

(D)耗能

394.電阻器是(D)元件。

(A)儲能

(B)儲存

(C)損耗

(D)耗能

395.兩根磁鐵磁極之間的磁力是通過(B)傳遞的。

(A)磁極

(B)磁場

(C)磁場力

(D)杠桿

396.在磁場中畫出的一些磁力線上，每一點的切線方向都跟該點的磁場方向(C)。

(A)相反

(B)一致

(C)相同

(D)相垂直

397.允許速度vmax＞160km/h的正線無縫線路，道床頂面寬度為(D)。

(A)3.0m(B)3.1m(C)3.4m(D)3.5m

第21頁 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

398.一個P額為1500W，U額為220V的電熱水壺在額定電壓工作時的電流為(B)。

(A)0.68A(B)6.8A(C)68A(D)33A

399.在磁場中垂直于磁場方向的通電導線所受的磁場力為F，該導線通過的電流為I，導線長度為L，則該通電導線所在處的磁感應強度B＝(C)。

(A)I/FL

(B)F/L

(C)F/IL

(D)I/F

400.在勻強磁場中有一個與磁場方向垂直的平面，該磁場的磁感應強度為B，平面的邊長為L，平面的面積為S，則穿過這個面的磁通量?＝(A)。

(A)BS

(B)B/S

(C)BL

(D)B/L

401.兩燈串聯，一燈較亮，一燈較暗，說明(C)。

(A)較亮的燈中電流較大

(B)較暗的燈中電流較大

(C)電流一樣大

(D)條件不足無法判斷

402.根據電路中的小燈泡是否發(fā)光判斷電路中有無電流，采用的物理學研究方法是(D)。

(A)控制變量法

(B)類比法

(C)轉換法

(D)模型法

403.發(fā)電機和電動機的發(fā)明使人類步入電氣化時代，制造發(fā)電機所依據的主要物理知識是(C)。

(A)磁場對電流的作用

(B)磁極間的相互作用

(C)電磁感應現象

(D)電流周圍存在著磁場

404.(A)不是帶傳動中普通V帶輪的組成部分。

(A)輪槽

(B)輪緣

(C)輪輻

(D)輪殼

405.(D)是電路的狀態(tài)。

(A)通路

(B)開路

(C)短路

(D)電壓短路

406.在一閉合電路的某導體中通過的電流與它本身的電阻成(B)。

(A)正比

(B)反比

(C)無關

(D)平方關系

407.(D)不是歐姆定律的公式。

(A)I＝U/R

(B)U＝RI

(C)R＝U/I(D)R＝pL/S

408.單位時間內電路產生或消耗的電能叫(A)。

(A)電功率

(B)電功

(C)電能

(D)額定功率

409.(A)是軌道結構最重要的組成部件。

(A)鋼軌

(B)道岔

(C)軌枕

(D)道床

410.鋼軌類型為60kg/m，軌底寬度為(B)。

(A)176mm(B)150mm(C)152mm(D)132mm

411.鋼軌類型為50kg/m，鋼軌高度為(C)。

(A)176mm(B)150mm(C)152mm(D)132mm

412.鋼軌類型為60kg/m，鋼軌端至第一孔中心距離為(B)。

(A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm

413.鋼軌類型為50kg/m，第一孔至第二孔中心距離為(D)。

(A)110mm(B)120mm(C)140mm(D)150mm

414.軌鋼主要鋼種化學成分中屬于有害成分的是(D)。

(A)Mn和C(B)C和Si(C)P和Si(D)P和S

415.鋼軌軌端淬火層深度：踏面部分大于或等于(A)。

(A)10mm(B)9mm(C)7mm(D)6mm

416.鋼軌符號為(B)鋼廠商標。

(A)鞍鋼

(B)包鋼

(C)攀鋼

(D)武鋼

第22頁 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

417.鋼軌符號為(A)鋼廠商標。

(A)鞍鋼

(B)包鋼

(C)攀鋼

(D)武鋼

418.允許速度vmax＞160km/h地段，鋼軌低頭超過(B)時為輕傷。

(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm

419.允許速度vmax＞120km/h地段，鋼軌頂面擦傷深度超過(A)時為輕傷。

(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm

420.允許速度vmax≤120km/h正線及到發(fā)線，鋼軌為60kg/m，總磨耗超過(C)時，鋼軌為輕傷。

(A)10mm(B)12mm(C)14mm(D)16mm

421.允許速度vmax≤120km/h正線及到發(fā)線，鋼軌為60kg/m，垂直磨耗超過(C)時，鋼軌為重傷。

(A)9mm(B)10mm(C)11mm(D)12mm

422.Ⅲ型混凝土軌枕的質量為(D)。

(A)240kg(B)250kg(C)270kg(D)320kg

423.在任何條件下，混凝土枕每千米最多鋪設(C)。

(A)1600根

(B)1760根

(C)1840根

(D)1920根

424.混凝土軌枕縱向通裂擋肩頂角處縫寬大于(D)時即為失效。

(A)0.8mm(B)1.0mm(C)1.2mm(D)1.5mm

425.扣板(彈片)扣件扭矩應保持在(C)。

(A)60～100N2m(B)80～120N2m(C)80～140N2m(D)100～140N2m

426.彈條扣件扭矩應保持在(C)。

(A)60～120N2m(B)80～120N2m(C)80～150N2m(D)100～150N2m

427.高強度絕緣接頭螺栓扭矩不小于(C)。

(A)500N2m(B)600N2m(C)700N2m(D)800N2m

428.最高、最低軌溫差＞85℃，50kg/m鋼軌普通線路接頭螺栓扭矩應達到(B)。

(A)500N2m(B)600N2m(C)700N2m(D)800N2m

二、判斷題

1.運輸生產的產品不是改變勞動對象的性質和形態(tài)，而只是改變其位移。(√)

2.運輸生產的產品位移是以運送旅客所產生的人公里和運送貨物所產生的噸公里計量的。(√)

3.交通運輸業(yè)不具有商業(yè)服務的性質。(3)

4.現代化交通運輸主要包括鐵路、水路、公路、航空和管道五種運輸方式。(√)

5.鐵路運輸很適合運送短距離的貨物運輸以及各小城市間的旅客運輸的需要。(3)

6.重載列車運輸方式可歸納為單元式、整列式、組合式重載列車三種形式。(√)

7.磁懸浮列車是介于鐵路和公路之間的自動化的地面交通方式。(3)

8.鐵路線路是機車車輛和列車運行的基礎。(√)

9.鐵路線路是由路基和軌道組成的一個整體工程結構。(3)

10.鐵路(線路等級是鐵路的基本標準。(√)

11.線路中心線在垂直面上的投影叫做鐵路線路的平面。(3)

12.線路平面上有了曲線后，給列車運行造成阻力增大和限制行車速度的影響。(√)

13.鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做鐵路線路的縱斷面。(3)

14.選定鐵路主要技術標準應根據國家要求的年運輸送能力和確定的鐵路等級，考慮沿線資源分布和

第23頁 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

國家科技發(fā)展規(guī)劃等經過論證比選慎重確定。(√)

15.曲線長度大于或等于列車長度時，曲線阻力與曲線半徑成正比。(3)

16.緩和曲線的作用主要是在緩和曲線范圍內其半徑逐漸變小，使車輛產生的離心力逐漸減小。(3)

17.列車在曲線上行駛的速度越快，所產生的離心力就越大。(√)

18.兩個墩臺之間的空間叫橋孔。(3)

19.半公里標表示從鐵路線路起點開始計算的連續(xù)里程。(3)

20.曲線標設于曲線的起點處。(3)

21.橋梁標一般設于橋頭，標明橋梁編號和橋梁中心里程。(√)

22.單線線路標志應埋設在計算公里方向的線路右側。(3)

23.坡度標設于坡道的中部。(3)

24.橋隧建筑物直接承受軌道的重量和機車車輛及其荷載的壓力。(√)

25.路基的狀態(tài)與線路質量無關。(3)

26.路基工程主要由路基本體、路基防護和加固建筑物、路基排水設備組成。(√)

27.以開挖方式構成的路基稱為路塹。(√)

28.縱向排水溝、側溝和截水溝是為了排除地下水而設置的。(3)

29.路基坡面的地表水流與邊坡坡度及坡面狀態(tài)無關。(3)

30.橋梁主要由橋面、橋跨結構、墩臺及基礎三部分組成。(√)

31.涵洞主要由洞身、基礎、端墻和翼墻所組成。(√)

32.涵洞設在路堤下部的填土中，是用以通過行人的一種建筑物。(3)

33.鐵路運輸與其他各種現代化運輸方式相比較，具有運輸能力大，能夠負擔大量客貨運輸的優(yōu)點。(√)

34.鐵路軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯結零件、防爬設備及道岔組成。(√)

35.軌道不直接承受車輪傳來的壓力，是把它傳布給路基或橋隧建筑物。(3)

36.無管滲溝適用于地下水流量小、流程短的情況。(√)

37.軌道各部分應具有足夠的硬度和強度，以保證列車安全、平穩(wěn)地運行。(3)

38.滲溝和滲管為地下排水設備。(√)

39.鋼軌聯結零件包括接頭聯結零件和中間聯結零件。(√)

40.軌道的木枕墊板置于軌底與木枕之間。(√)

41.木枕上用的扣件有扣板式、拱形彈片式和??型彈條扣件。(3)

42.軌道爬行可引起軌縫不勻、軌枕歪斜等線路病害。(√)

43.普通單開道岔由轉轍器、轍又及護軌組成。(3)

44.道岔上的查照間隔是限制列車過岔速度的一個重要因素。(3)

45.聯結零件把鋼軌聯結起來，使鋼軌接頭部分具有與鋼軌一樣的整體性，以抵抗彎曲和位移。(√)

46.鋼軌接頭聯結零件由雙頭夾板、螺栓、螺帽和彈性墊圈組成。(√)

47.直線地段兩股鋼軌的頂面應保持在同一水平，不能有誤差。(3)

48.由于機車車輛具有固定軸距，在曲線上運行時引起轉向架輪對壓擠鋼軌的情況，因此小半徑曲線應適當加寬。(√)

49.工務段是工務部門的基層生產單位，負責領導線路維修工作。(√)

50.線路經常維修的基本作業(yè)包括起道、撥道、清篩道砟等。(√)

51.起道是矯正線路的的平面將鋼軌和軌枕一起橫移至規(guī)定的位置。(3)

第24頁 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

52.撥道是矯正線路的縱斷面將鋼軌和軌枕向上抬到必要的高度。(3)

53.搗固是將鋼軌底部軌枕下的道砟搗壓密實。(√)

54.緊急補修是在計劃維修內的地點，對出現的線路質量問題而進行的緊急修理工作。(3)

55.巡道工作是保證線路狀態(tài)完好，維護行車安所必須的重要措施。(√)

56.線路大修的特點是預防線路病害的發(fā)生，保持線路的完好狀態(tài)。(3)

57.線間距是指兩相鄰線路之間的距離。(3)

58.站內正線用阿拉伯數字編號。(3)

59.站線用羅馬數字編號。(√)

60.道岔用阿拉伯數字從車站兩端由里向外依次編號。(3)

61.站內道岔一般以車站站舍中心線作為劃分單雙數號的分界線。(√)

62.鐵路貨物運輸種類分為整車、零擔和集裝箱三種。(√)

63.平交道口鋪面范圍內不得有鋼軌接頭。(√)

64.線路曲線分單曲線和復曲線兩種。(3)

65.隧道的構造包括主體建筑物和附屬設備兩部分。(√)

66.隧道的主體建筑物由洞身和洞口組成。(3)

67.隧道按長度可分為特長隧道、長隧道和短隧道。(3)

68.司機鳴笛標，應設在計算公里方向的線路左側。(3)

69.鐵路基本限界可分鐵路建筑接近限界和客運專線鐵路建筑接近限界兩種。(3)

70.站內作業(yè)鄰線來車，本線可不下道，但必須停止作業(yè)。(√)

71.電氣化區(qū)段，事先沒通知供電部門采取安全措施，于同一地點同時更換兩股鋼軌。(3

72.緩和曲線標，可設在.發(fā)現的地點。(3)

73.在慢行條件下，作業(yè)人員可距離本線500m，下道避車。(√)

74.特別用途線是指安全線和避難線。(√)

75.清篩道床使用的篩子孔徑不大于20mm。(3)

76.在軌道電路區(qū)段作業(yè)，使用撬棍，必須安裝絕緣套管。(√)

77.無縫線路作業(yè)前，在維修地段應按需要備足道砟。(√)

78.不合標準的木枕不得換在接頭處，接頭要兩根同時更換。(√)

79.每個接頭擰緊4個螺栓(每端2個放行列車可不限速。(3)

80.成段更換鋼軌110m，設置移動停車信號防護，放行列車或單機時不限速。(3)

81.車站方面防護距離少于60m時，可不設置響墩。(√)

82.允許速度120km/h以下的區(qū)段，單根更換木枕應每隔六根軌枕抽換1根。(√)

83.50kg/m鋼軌改道作業(yè)時允許一處連續(xù)起下不超過5個枕木頭上的道釘。(3)

84.允許速度120km/h以上的區(qū)段，允許利用列車間隔時間單根抽換軌枕。(3)

85.利用列車間隔時間，在線路上使用直軌器。(3)

86.軌枕間距應均勻布置，偏斜超過30mm的應及時方正。(3)

87.車站內原則上不設道口。(√)

88.調整軌縫時使用的短軌頭長度分別為50、60、70、80、90mm五種。(3)

89.預留軌縫應考慮當地最高、最低軌溫情況。(√)

90.綜合維修道岔的周期一般不超過兩年。(√)

91.無縫線路限制長鋼軌伸縮的有道床阻力、接頭阻力、扣件阻力。(√)

92.軌枕的位置應用白鉛油標記，各標記距離的誤差不大于20mm。(3)

93.站內使用單軌車在行車室設置防護使用無線電話與現場聯系，小車前后可不設防護員。(第25頁)3)鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

94.在線路上焊接鋼軌時，軌溫不應低于0℃。(√)

95.響墩、火炬每年至少做一次檢定試驗，不合格者及時更換。(√)

96.保證安全生產是工務部門的基本職責，各級工務部門必須認真貫徹執(zhí)行安全第一、預防為主的方針。(√)

97.鋼軌的類型以每米鋼軌質量的千克數表示。(√)

98.軌道電路就是把線路上的兩股鋼軌當做電線用，在線路兩端，用絕緣接頭隔開。(√)

99.使用單軌小車可以在靠站臺一側的鋼軌上推行。(3)

100.正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。(√)

101.鋪設在路基面上的道砟層稱為道床。(√)

102.起道釘可以用起釘墊，也可以用石塊起釘。(3)

103.直道釘時，要用直釘器，嚴禁在鋼軌上直釘。(√)

104.在規(guī)定距離內，左右兩股鋼軌交替出現的水平差超出規(guī)定值叫“方向”。(3)

105.列車的運行方向，原則上以開往北京方向為上行，反之為下行。(√)

106.對機車車輛和鄰近線路的建筑物、行車設備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。(√)

107.在橋面上作業(yè)，不得穿帶釘和.溜滑的鞋。(√)

108.在橋面上作業(yè)時應注意橋面及人行道上，不準有露尖的鐵釘。(√)

109.木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚度超過5mm的墊板，應在線路解凍后及時撤出。(3)

110.每個電源的電動勢是由本身決定的，跟外電路的情況無關。(√)

111.作業(yè)未完，機具未全部下道，線路未恢復到放行列車的條件時，不得撤除防護。(√)

112.車門車窗已關閉的汽車內的乘客幾乎聽不到外面的聲音，這是從防止噪聲產生的途徑減少噪聲。(3)

113.車站上設置的進站信號機是防護車站、指示列車可否由區(qū)間進入車站的信號。(√)

114.線路標志是用來表明鐵路建筑物及設備的狀態(tài)或位置以及表示各級管理機構管界等的標志。(√)

115.軌道電路由鋼軌線路、供電端兩部分組成。(3)

116.閉塞設備分為自動閉塞、半自動閉塞和路簽(牌閉塞。(√)

117.吊裝繩扣中，魯班扣用于系地龍樁、纜風樁。(3)

118.拔樁、扎扒桿用倒扒扣。(3)

119.凡影響行車的施工、維修作業(yè)，不得利用列車間隔進行(特別規(guī)定的慢行施工除外，都必須納入天窗。(√)

120.為確保行車安全，軌道應具有合理的組成、保持兩股鋼軌的規(guī)定距離和軌頂面的相對水平位置。(√)

121.整體道床就是用碎石加水泥漿或用混凝土、鋼筋混凝土直接在路基面上筑成的用以代替碎石道床的軌枕結構。(3)

122.在鋼軌上鉆螺栓孔，鉆孔位置應在軌腹中和軸上。(√)

123.在線路曲線地段，應根據曲線半徑和實測行車速度，在外股鋼軌合理設置高。(√)

124.緩和曲線與直線連接處可以有小的反彎或“鵝頭”。(3)

125.道岔導曲線支距在導曲線與基本軌工作邊之間測量。(√)

126.無縫線路長軌條及緩沖區(qū)的鋼軌聯結采用接頭夾板和普通螺栓。(3)

127.直線地段使用鋼軌應按鋼軌長度的誤差量配對使用。(√)

第26頁 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

128.在混凝土枕地段，軌底坡是通過楔形墊板設置的。(3)

129.軌底坡是否正確可以從鋼軌頂面上的光帶位置判定。(√)

130.在電氣化鐵路上更換鋼軌、夾板及道岔主要部件時，應先設好臨時回流電線。(√)

131.換下的重傷和折斷鋼軌應有明顯的標記，防止再用。(√)

132.在直線地段進行撥道作業(yè)時，如兩股方向誤差不多大時，一般以里程方向右股為基準股。(3)

133.在曲線地段進行撥道作業(yè)時，應以上股為基準股。(√)

134.螺紋道釘改道時，應用木塞填滿釘孔，鉆孔后旋入道釘，嚴禁錘擊螺紋道釘。(√)

135.混凝土寬枕線路起道作業(yè)，采用枕下墊砟和枕上墊板相結合的方法。(√)

136.我國單線路基的路拱橫斷面一般做成三角形，高0.15m。(3)

137.我國雙線路基的路拱橫斷面一般做成梯形，高0.2m。(3)

138.調車線鋪設舊軌時，同一線路允許混鋪不同類型的舊軌。(3)

139.電阻的大小與導體兩端電壓大小有關。(3)

140.發(fā)電機電纜線穿越道口時要挖小溝用土填埋，防止被過往車輛軋斷。(√)

141.線路維修在既有線路基上整修路拱時，可做成1:20～1:40的人字坡。(√)

142.電源電壓允許在電氣設備額定電壓誤差＋30V，－60V以內。(3)

143.使用高壓電源掛線合閘時，應用單手持絕緣接線棒掛線合閘，順序是：先低壓，后高壓。(3)

144.使用電器設備時，電纜線的連接，送電端必須是插頭，受電端必須是插座。(3)

145.橋號標安設在列車前進方向左側橋頭前，橋號標里程為順計算方向橋始點里程。(3)

146.在路基地下排水設備中，引水滲溝用于引排山上或洼地內埋藏不深的地下水或泉水，以疏干土體或降低地下水位。(√)

147.鋪草皮、勾縫、抹面均屬于坡面防護。(√)

148.修抗滑樁、修擋墻、種防護林均屬于沖刷防護。(3)

149.單線自動閉塞區(qū)段，在開通的方向所有的通過色燈信號機均開放。(√)

150.當出發(fā)列車尾部通過出站信號機時，出站信號機自動關閉。(3)

151.在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動，不得影響限界。(√)

152.橋上護軌每個接頭至少用4個接頭螺栓聯結，螺母應在輪緣槽內側。(3)

153.橋面護輪軌兩端應伸出橋臺擋砟墻外不少于10m后，將其彎曲交會于軌道中心。(3)

154.道岔后的連接曲線的外軌超高不宜大于15mm。(√)

155.尖軌左右股可以互換。(3)

156.搗固車一次起道量不宜超過50mm，起道量超過50mm時，應搗固兩次。(√)

157.搗固機下道后應將鎬板降到最低位置。(√)

158.轉移搗固機時，下道架應隨搗固機轉移。(√)

159.小型液壓搗固機的操作程序是張開下插夾實提升轉移。(3)

160.固定滑車組的接頭必須用琵琶扣。(3)

161.吊裝結扣中，梯子扣用于捆綁圓木。(√)

162.吊裝結扣中，管子扣用于橫向系管子、圓木。(3)

163.養(yǎng)路機械根據重量可分為輕型和重型兩類。(√)

164.機械的連桿機構能把運動傳遞到較遠的地方，在養(yǎng)路機械中常用于傳遞運動和操縱裝置。(√)

165.當組成機械機構的部分構件能在同一平面內運動時的機構稱為平面機構。(3)

166.組成平面機械機構的構件大多數是形狀較復雜的桿狀構件。(3)

167.由四根桿狀構件組成的平面四桿機械機構簡稱四桿機構。(√)

第27頁 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

168.當機械機構的兩連架桿都是搖桿時的四桿機構稱為雙搖桿機構。(√)

169.養(yǎng)路機械中具有相同的運動性質而具有不同構造的機構就是機構的演變。(√)

170.平面四桿機構機械類型決定于機構內有無搖桿存在。(3)

171.平面四桿機構機械有無曲柄存在，只與機構中各構件的相對尺寸大小有關。(3)

172.平面四桿機構機械有無急回作用取決定于有無極位夾角。(√)

173.凸輪機構的作用主要是將從動件的連續(xù)轉動變成的凸輪(主動件往復移動或擺動。(3)

174.凸輪機構中凸輪轉動時，借助于本身的曲線輪廓或凹槽迫使從動桿作一定規(guī)律的連續(xù)或間歇運動。(√)

175.凸輪機構中從動桿的運動規(guī)律，取決于凸輪輪廓曲線或凹槽曲線的形狀。(√)

176.凸輪機構中的平底從動桿，可以用于具有內凹輪廓曲線的凸輪。(3)

177.凸輪機構按從動桿的運動方式，可分為移動從動桿凸輪機構和擺動從動桿凸輪機構。(√)

178.帶傳動中，V帶橫截面是由包布層、伸張層、強力層和壓縮層組成。(√)

179.安裝帶傳動機構的V帶輪必須使主、從動輪的輪槽處于同一平面內，中心線相互二行。(√)

180.安裝帶傳動機構的V帶時應擴大主、從動輪的中心距，先套上帶，再預張緊。(3)

181.安裝帶傳動機構的V帶時，同一組內的V帶長度可以不同。(3)

182.更換帶傳動機構的V帶時，應成組更換V帶。(√)

183.齒輪傳動是利用主動齒輪的輪齒，依次嚙合從動齒輪的輪齒來傳遞動力和運動的一種傳動形式。(√)

184.液壓傳動機械的液壓泵是將液體壓力能轉變?yōu)闄C械能的轉換裝置。(3)

185.液壓傳動機械的液壓缸是用來將油液的壓力能轉換為機械能的能量轉換裝置。(√)

186.液壓傳動機械使用的油液是液壓傳動中最常用的工作介質。(√)

187.養(yǎng)路機械液壓傳動是由機械能轉換為液壓能再轉換為機械能的能量轉換過程。(√)

188.要改變養(yǎng)路機械液壓傳動系統中的活塞運動速度不能只改變進入油缸內油液的流量。(3)

189.養(yǎng)路機械液壓傳動系統中某處油液的壓力是由于受到各種形式負載的擠壓產生的。(√)

190.液壓起撥道器是由底盤、底盤兩端銷軸、撥桿、起道輪及液壓傳動系統組成。(√)

191.液壓傳動機械的液壓泵按結構類型可分為齒輪泵和柱塞泵兩類。(3)

192.液壓傳動機械使用的油液最重要的特性是壓縮性。(√)

193.養(yǎng)路機械液壓傳動的工作原理是依靠密封容積的變化來傳遞運動，依靠油液內部的壓力來傳遞動力。(√)

194.養(yǎng)路機械液壓傳動系統中壓力的大小取決于負載，并隨負載的變化而變化。(√)

195.液壓起道器是由底盤、連桿、起道杠桿及起道輪液壓傳動系統組成。(√)

196.DG-150型高頻軟插電動搗固機可用于道床石砟搗固、道岔搗固、提速線路搗固，是一種新型鐵路養(yǎng)護機械。(√)

197.鋼軌鉆孔機只可以采用電動機為動力工作。(3)

198.小型枕底清篩機只能對軌枕下部的所有石砟進行清篩。(3)

199.液壓傳動機械的液壓泵是靠封閉容積的變化來完成吸油和壓油的。(√)

200.養(yǎng)路機械液壓傳動流量是指單位時間內流過管道或液壓缸某一截面的油液體積。(√)

201.機動螺栓扳手主要有雙頭電動螺栓扳手和以內燃機為動力的單頭螺栓扳手。(3)

202.液壓傳動機械的液壓馬達將輸入的液壓能轉換成為以旋轉運動形式輸出的機械能。(√)

203.XYD-2型液壓搗固機是由動力和機械傳動系統、液壓系統和下道裝置組成。(3)

204.MT45型摩擦式鋸軌機主要由切割部分、動力部分和卡具三部分組成。(√)

205.在MT45型摩擦式鋸軌機的切割部分主要采用砂輪切割鋸片將鋼軌鋸斷。(√)

第28頁 鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

鐵路線路工

206.YQD-15型液壓起道器液壓缸泄油嚴重的原因之一是密封圈磨損。(√)

207.電源是由電源、用電器、導線和開關等組成的閉合回路。(3)

208.電路是把其他形式的能量轉變?yōu)殡娔艿难b置。(3)

209.電路短路狀態(tài)時，電源輸出的電流不經過負載。(√)

210.金屬導體中自由電子的不規(guī)則運動可以形成電流。(3)

211.電流的大小等于通過導體橫截面的電荷量與通過這些電荷量所用時間的比值。(√)

212.金屬導體的電阻是由材料的性質決定的，與它的長短、粗細、和溫度無關。(3)

213.在保持溫度不變的條件下，同種材料制成粗細相同的不等長的導線，其電阻與長度成反比。(3)

214.電流做功的過程是電能轉化為其他形式的能的過程。(√)

215.電路中要有電流通過，就必須在它的兩端保持電壓。(√)

216.閉合電路中電動勢的方向與本電路中電流的方向相同。(3)

217.規(guī)定電路中電動勢的方向為自電源負極通過電源內部到正極。(√)

218.把電阻一個接一個上地依次連接起來就組成并聯電路。(3)

219.混聯是既有電阻串聯又有電阻并聯的電路。(√)

220.使用萬用表測量電阻可以不切斷被測電路的電源進行測量。(3)

221.電路中的零電位點可以任意選定，但習慣上規(guī)定大地的電位為零。(√)

222.電路中的零電位點規(guī)定后，電路中任一點與零電位點之間的電壓就是該點的電位。(√)

223.常用的蓄電池有堿性的鉛蓄電池和酸性的鎳鎘蓄電池兩種。(3)

224.光電池是一種能把光能轉換成電能的半導體器件。(√)

225.平行板電容器是由兩塊相互平行靠得很近而又彼此絕緣的金屬板組成。(√)

226.兩根磁鐵磁極之間的磁力，同名磁極互相吸引，異名磁極互相推斥。(3)

227.磁場是一種物質，具有力和能的性質。(√)

228.通電導線所在處磁感應強度的方向就是該點的磁場方向。(√)

229.在磁場中，各點磁場強度的大小不但與電流的大小和導體的形狀有關，而且與媒介質的性質有關。(3)

第29頁

第四篇：線路工抽考題庫

第1題：在電氣化鐵路線路上撥道作業(yè)，一側撥道量累計大于()，并不得侵入限界。

D：120mm 答案：D

第2題：在電氣化鐵路線路的起道或撥道量超出有關規(guī)定時，必須先通知()予以配合。C：接觸網工區(qū) 答案：C

第3題：在接觸網支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側年累計撥道量不得大于()。

B：60mm 答案：B

第4題：120km/h ＜線路允許速度 v max ≤ 200km/h 時，線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁、圬工梁不得大于()。A：50mm 答案：A

第5題：在線路上使用小型養(yǎng)路機械作業(yè)時，()擔任施工負責人。B：線路工長 答案：B

第6題：小型養(yǎng)路機械上道作業(yè)時，()應確認設置好防護。A：施工負責人 答案：A

第7題：小型養(yǎng)路機械上道作業(yè)時，應設置()防護；防護設備應采用自動報警器或無線通信等裝置。

A：移動停車信號 答案：A

第8題：使用小型機械作業(yè)時，其下道架應有專人負責，并隨主機移動，距離不得大于()。D：15m 答案：D

第9題：小型養(yǎng)路機械、機具、防護電話和自動報警器等如在作業(yè)中發(fā)生故障，應()。D：停機下道進行檢修 答案：D

第10題：靠近線路堆放道碴、片石、砂子等線橋用料，料堆的坡度不得陡于()。A：1:01 答案：A 第11題：靠近線路堆放道碴、片石、砂子等線橋用料，鋼軌頂面外側到坡角的水平距離不得少于()。A：500mm 答案：A

第12題：無縫線路成段更換鋼軌時，準備換入的長軌應放在()。B：道床肩上 答案：B

第13題：每根換出的長鋼軌的長度一般不得大于()。C：500m 答案：C

第14題：距梁中心 2.45m 以內道碴橋面人行道上的豎向靜活載，在任何情況下不得超過()。D：10kpa 答案：D

第15題：距梁中心 2.45m 以外道砟橋面人行道上的豎向靜活載，在任何情況下不得超過()。B：4kpa 答案：B

第16題：明橋面在任何情況下，人和道上的豎向靜活載不得超過()。B：4kpa 答案：B

第17題：在兩線間堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，料堆的高度不得高于鋼軌頂面()。C：300mm 答案：C

第18題：新工人、臨時工必須進行()教育，未經教育或經教育但考試不合格者，不得上道作業(yè)。

D：安全技術 答案：D

第19題：當 160km/h＜允許速度 vmax≤200km/h 時，作業(yè)人員下道避車時距鋼軌頭部外側距離不小于()。C：3.0m 答案：C

第20題：當 120km/h＜允許速度vmax≤160km/h時，作業(yè)人員下道避車時距鋼軌頭部外側距離不小于()。B：2.5m 答案：B 第21題：當允許速度 v max ≤ 120km/h 時，作業(yè)人員下道避車時距鋼軌頭部外側距離不小()。A：2m 答案：A

第22題：當 160km/h＜允許速度vmax≤200km/h 時，本線來車作業(yè)人員應不小于()下道完畢。

D：2000m 答案：D

第23題：當 120km/h＜允許速度vmax≤160km/h時，本線來車作業(yè)人員應不小于()下道完畢。

C：1400m 答案：C

第24題：當 60km/h＜允許速度 v max ≤ 120km/h 時，本線來車作業(yè)人員應不小于()下道完畢。A：800m 答案：A

第25題：在站內其他線路作業(yè)，躲避本線列車時，下道距離不少于()。B：500m 答案：B

第26題：繞行停留車輛時其距離()，并注意車輛動態(tài)和鄰線上開來的列車。C：5m 答案：C

第27題：線上作業(yè)和上道檢查，遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響了望時，()。A：應停止作業(yè)，必須作業(yè)時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規(guī)定的距離及時下道 答案：A

第28題：線路允許速度()的區(qū)段，巡道、巡守人員應在路肩上行走，并注意察看線路狀態(tài)。C：vmax＞120km/h 答案：C

第29題：作業(yè)前，施工作業(yè)負責()應對機具進行檢查，機具狀態(tài)不良或安全附件失效的機具 狀態(tài)不良或安全附件失效的機具嚴禁上線使用。D：機具使用人員 答案：D

第30題：多組搗固機械同時搗固時，前后距離應不小于()，走行應保持同步。B：3m 答案：B

第31題：分組打道釘時，前后距離應不小于()木枕。C：6根 答案：C

第32題：在地面()以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑的鞋。A：2m 答案：A

第33題：安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細檢查，段每()對安全帶、安全繩做一次鑒定。B：半年 答案：B

第34題：靠近架空電線搭拆腳手架時，一般動力線應留()以上的安全距離，作業(yè)中應時刻注意，防止碰觸架空電 B：2m 答案：B

第35題：靠近架空電線搭拆腳手時，照明線應留出()以上的安全距離，作業(yè)中應時刻注意，防止碰觸架空電線。A：1m 答案：A

第36題：安全繩左右移動距離不得大于()。D：5m 答案：D

第37題：靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置應距坑邊不小于1m，高度不超過()。B：1.5m 答案：B

第38題：工務作業(yè)人員和工具與 接觸網必須保持()以上的距離。B：2m 答案：B

第39題：在距離接觸網帶電部分()的建筑物上施工時，接觸網可不停電，但必須由接觸網工或經專門訓練的人員現 C：2～4m 答案：C

第40題：發(fā)現接觸網斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，應距斷線接地處()以外設置防護，嚴禁人員接近。D：10m 答案：D

第41題：在接觸網支柱及接觸網()范圍以內的金屬結構均必須接地。C：5m 答案：C

第42題：爆破作業(yè)每炮使用的引線長度，應保證點完引線后人員能撤至安全地點，且不得短()m。C：1.2m 答案：C

第43題：搬炸藥與拿雷管人同路行走時，兩人之間的距離不得小于()。D：50m 答案：D

第44題：一般小炮警戒范圍應距放炮地點()以外。C：200m 答案：C

第45題：經核對無盲炮，從最后一響起 5min 后方可進行爆破檢查；若聽炮數字與點炮數字不符，應等()后，方準進入爆破區(qū)檢 C：15min 答案：C

第46題：盲炮應由原裝藥人當時處理，不能當時處理的，盲炮地點應有明顯標志，其四周()以內，嚴禁人員通行。B：5m 答案：B

第47題：用滑行鋼軌裝卸鋼梁及其他重型機械設備時，滑行鋼軌應支撐牢固，坡度適當，滑行前方()。C：嚴禁站人 答案：C

第48題：長軌車運行中，人員必須離開軌端()以外，并嚴禁在長軌上走動。C：3m 答案：C

第49題：用鋸軌機切割鋼軌時，其他人員應遠離軌機()，防止鋸片破碎傷人。C：兩側和前方 答案：C 第50題：鋼軌打磨時，其他人員應遠離打磨()。B：前方 答案：B

第51題：乙炔瓶與明火的距離不得小于()。C：10m 答案：C

第52題：需辦理慢行手續(xù)，設置移動停車信號防護，線路開通后不限制列車速度的施工，由()擔任施工負責人。C：職務不低于車間主任的 答案：C

第53題：設置作業(yè)標防護的作業(yè)和使用輕型車輛及小車時，由()擔任施工負責人。B：工(班)長 答案：B

第54題：在區(qū)間裝、卸軌料及砂石料的作業(yè)，由()擔任施工負責人。B：職務不低于工長的人員 答案：B

第55題：凡未辦理驗交的線路、橋隧等設備，由()負責巡查養(yǎng)護，保證行車安全。B：施工單位 答案：B

第56題：施工地段放行列車時，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過()(允許速度vmax＝120km/h)容許偏差管理值。B：經常保養(yǎng) 答案：B

第57題：施工地段放行列車限速vmax≤45km/h 時，軌枕每隔()。D：6根可空1根 答案：D

第58題：施工地段放行列車限速vmax≤45km/h時，半徑小于或等于800m 曲線地段，混凝土軌枕可每隔()，木枕可每隔 1 根釘緊6根。B：1根擰緊3根 答案：B

第59題：施工地段放行列車限速 v max ≤ 45km/h 時，半徑大于 800m 曲線及直線地段，混凝土軌枕可每隔()，木枕可每隔 1 根釘緊 1 根。D：2 根擰緊1根 答案：D 第60題：線路大、中修，在封鎖施 v max ≤ 45km/h 的慢行時間內，允許每隔()軌枕底的道砟，但必須保持兩側軌枕底的道碴不松動。A：6根軌枕(板結地段 4 根)挖開 1根 答案：A

第61題：雙線區(qū)段線橋工區(qū)應配的停車信號牌、減速信號牌、減速地點標、“ t ” 字減速信號的數量為()。B：4 個 答案：B

第62題：單線區(qū)段線橋工區(qū)應配備的停車信號牌、減速信號牌、減速地點標的數量為()。A：2 個 答案：A

第63題：雙線區(qū)段線橋工區(qū)、巡道巡守小組應配備的響墩數量為()。C：12 個 答案：C

第64題：雙線自動閉塞區(qū)段線橋工區(qū)應配備的短路銅線數量為()。B：4 條 答案：B

第65題：單線區(qū)段線橋工區(qū)應配備的紅色信號旗數量為()。C：6 面 答案：C

第66題：雙線區(qū)段線橋工區(qū)應配備的紅色信號旗數量為()。D：9面 答案：D

第67題：在電氣化鐵路線路上作業(yè)單股一次起道高度不得超過()。C：30mm 答案：C

第68題：在電氣化鐵路線路上撥道作業(yè)，線路中心位移一次不得超過()。C：±30mm 答案：C

第69題：乙炔瓶與氧氣瓶間的距離不得小于()。B：5m 答案：B

第70題：風動工具試風或放出殘余冷風時，工具頭必須()。D：向下 答案：D

第71題：采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，必須在()內更換。C：24h 答案：C

第72題：()不屬于視覺信號基本顏色。B：白色 答案：B

第73題：視覺信號的紅色表示()。A：停車 答案：A

第74題：視覺信號的黃色表示()。B：注意或減低速度 答案：B

第75題：視覺信號的綠色表示()。C：按規(guī)定速度運行 答案：C

第76題：()不屬于聽覺信號。D：信號燈 答案：D

第77題：()屬于視覺信號。D：信號旗 答案：D

第78題：()不屬于聽覺信號。D：火炬 答案：D

第79題：在晝間遇降霧、暴風雨及其他情況，致使停車信號顯示距離不足()，應使用夜間信號。D：1000m 答案：D

第80題：在晝間遇降霧、暴風雨及其他情況，注意或減速信號顯示距離不足()，應使用夜間信號。D：1000m 答案：D 第81題：防護中使用的移動停車()。A：晝間紅色方牌，夜間---柱上紅色燈光 答案：A

第82題：防護中使用的減速信號()。B：晝間黃色圓牌，夜間---柱上黃色燈光 答案：B

第83題：防護中使用的減速防護()。C：晝間綠色圓牌，夜間---柱上綠色燈光 答案：C

第84題：防護中使用的信號標志()。D：作業(yè)標和減速地點標 答案：D

第85題：減速地點標設在需要減()處。A：20m 答案：A

第86題：維修作業(yè)()，并在車站辦理相關登記手續(xù)。B：應納入維修天窗計劃 答案：B

第87題：維修天窗原則上應安排()，并滿足作業(yè)軌溫條件。A：晝間 答案：A

第88題：線橋大、中修及大型機械作業(yè)的施工天窗不應少于()。D：180min 答案：D

第89題：影響路基穩(wěn)定的開挖路基、建筑物基坑，整治路基病害等較復雜的大型施工，由()擔任施工負責人。D：段級領導 答案：D

第90題：需辦理封鎖手續(xù)，設置移動停車信號防護，線路開通后不限制列車速度的施工，由()擔任施工負責人。B：職務不低于工長的人員 答案：B

第91題：線路設備修理分為線路設備()。C：大修和維修 答案：C

第92題：線路設備大修的基本任務是根據運輸需要及線路設備損耗規(guī)律，有計劃、按周期地對線路設備進行更新和修理，恢復和提高線路設備強度，增強()。B：軌道承載能力 答案：B

第93題：線路設備維修的基本任務是保持線路設備完整和質量均衡，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行，并盡量延長線路設備()。C：使用壽命 答案：C

第94題：線路設備大修應貫徹“運營條件匹配，軌道結構等強，()，線路質量均衡” 的原則，堅持全面規(guī)劃、適度超前、區(qū)段配套的方針，并應采用無縫線路。D：修理周期合理 答案：D

第95題：線路設備維修應貫徹 “ 預防為主，防治結合，()” 的原則。B：修養(yǎng)并重 答案：B

第96題：線路設備大修應由大修設計和施工專業(yè)隊伍承擔，采用必要的()和運輸車輛，并安排與施工項目相適應的施工天窗。D：施工機械 答案：D

第97題：線路設備維修應實行天窗修制度，并實行()的管理體制。A：檢修分開 答案：A

第98題：線路設備修理應采用新技術、新設備、新材料、新工藝和先進的()方法，優(yōu)化勞動組織，提高勞動生產率和施工作業(yè)質量，降低成本。C：施工作業(yè) 答案：C

第99題：《鐵路線路修理規(guī)則》1435mm標準軌距和線路允許速度為()及以下的線路。A：200km/h 答案：A

第100題：因線路設備大修引起其他設備變動時，應由()在相應的大修計劃中統一安排。D：鐵路局 答案：D

第101題：按鐵路線路設備大修分類規(guī)定，下列（）屬于線路設備大修。A：線路大修

B：成段更換再用軌（整修軌）C：成段更換混凝土枕 D：道口大修 答案：ABCD

第102題：線路設備維修分為（）。A：綜合維修 B：經常保養(yǎng) C：臨時補修 答案：ABC

第103題：下列（）屬于線路中修內容。B：校正、改善線路縱斷面和平面 C：更換失效軌枕和嚴重傷損混凝土枕 D：整修道口及其排水設備 答案：BCD

第104題：下列（）位置不應有鋼軌接頭，否則應將其焊接、凍結或膠接。A：明橋面小橋的全橋范圍內

B：設有溫度調節(jié)器的鋼梁的溫度跨度范圍內 C：鋼梁的橫梁頂上

D：平交道口鋪面范圍內 答案：ABCD

第105題：下列（）屬于線路、道岔經常保養(yǎng)基本內容。A：整治道床翻漿冒泥，均勻道碴，整理道床 B：更換和修理軌枕 C：調整軌縫，鎖定線路 答案：ABC

第106題：線路設備狀態(tài)和線路保養(yǎng)質量的主要技術指標有（）。A：線路設備狀態(tài)評定合格率 B：線路保養(yǎng)質量評定合格率 C：道岔保養(yǎng)質量評定合格率 D：軌道檢查車檢測質量合格率 答案：ABCD

第107題：有下列（）情況之一者判斷為鋼軌折斷。A：鋼軌全截面斷裂

B：裂紋貫通整個軌頭截面 C：裂紋貫通整個軌底截面 答案：ABC 第108題：接頭夾板傷損達到（）標準，應及時更換。A：折斷

B：中間兩螺栓孔范圍內裂紋：正線、到發(fā)線有裂紋；其他站線平直及異型夾板超過5 mm，雙頭及魚尾型夾板超過15 mm C：其他部位裂紋發(fā)展到螺栓孔 答案：ABC

第109題：線路設備維修的基本任務是（）。

A：保持線路設備完整和質量均衡，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行 B：盡量延長線路設備使用壽命 答案：AB

第110題：下列哪些（）情況判斷為失效混凝土枕。B：明顯折斷 C：嚴重掉塊 答案：BC

第111題：下列（）情況達到高錳鋼整鑄轍叉重傷標準。

A：轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6mm，到發(fā)線上超過8mm，其他站線上超過10mm B：叉趾、叉跟軌頭及下鄂部位裂紋超過30mm C：螺栓孔裂紋延伸至軌端、軌頭下鄂或軌底，兩相鄰螺栓孔裂通 D：轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊長度超過30mm，且深度超過6mm 答案：ABCD

第112題：有下列（）情況之一者，無縫線路必須做好放散或調整工作。A：左右股軌條的實際鎖定軌溫相差超過5℃ C：實際鎖定軌溫不在設計鎖定軌溫范圍以內 D：固定區(qū)或無縫道岔出現嚴重的不均勻位移 答案：ACD

第113題：下列哪些（）情況判斷混凝土枕為嚴重傷損。A：橫裂裂縫長度為枕高的1/2～2/3 B：擋肩破損長度為擋肩長度的1/3～1/2 C：承軌槽壓潰，深度超過2 mm 答案：ABC

第114題：按鐵路線路設備大修分類規(guī)定，下列（）屬于線路大修。B：鋪設無縫線路前期工程 C：普通線路換軌大修 答案：BC

第115題：容許速度不超過160Km/h的線路，下列屬于60AT-12號單開道岔結構的為（）。A：道岔的軌撐為可調軌撐 B：尖軌尖端為藏尖式 D：護軌采用分開式護軌 答案：ABD

第116題：下列屬于無縫線路特點的為（）。B：減少了鋼軌接頭 C：鋼軌內部產生溫度力

D：固定區(qū)鋼軌不能自由伸縮 答案：BCD

第117題：影響曲線鋼軌的磨耗的因素為（）。A：線路坡度的大小 B：機車牽引類型 C：曲線的半徑 答案：ABC

第118題：關于提速道岔尖軌，（）的說法是正確的。C：側向尖軌為曲線型 D：直向尖軌為直線型 答案：CD

第119題：60kg/m鋼軌12號提速道岔與60kg/m鋼軌12號單開道岔，在固定型轍叉構造方面相同的是（）。A：轍叉與岔枕間設鐵墊板 B：采用高錳鋼整鑄直線型轍叉

C：趾端和跟端接頭均采用雙接頭夾板聯結 答案：ABC

第120題：無縫線路地段設置位移觀測樁，下列說法正確的有（）。A：普通無縫線路每段應設位移觀測樁5～7對

B：跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路，單元軌條長度大于1200 m時，設置7對位移觀測樁 D：無縫道岔設3對觀測樁 答案：ABD

第121題：線路、信號標志的設置，位置正確的有（）。

A：線路標志在單線上順計算里程方向設于線路左側，在雙線上各設于本線列車運行方向左側

B：信號標志順列車運行方向設于線路左側

D：警沖標應設在會合線路兩線間距為4 m的起點處中間，有曲線時按限界加寬辦法加寬 答案：ABD

第122題：溫度應力式無縫線路的溫度應力是靠（）來解決的。C：軌道的框架 D：道床阻力 答案：CD

第123題：橋上無縫線路鋼軌承受的附加力有（）。A：伸縮力 B：撓曲力 C：斷軌力 答案：ABC

第124題：有下列情況之一者，軌縫應進行調整。（）。A：軌縫嚴重不均勻

B：線路爬行量超過20mm C：軌縫大于構造軌縫

D：出現連續(xù)3個及以上瞎縫 答案：ABCD

第125題：下列（）情況達到扣件傷損標準，應有計劃地修理或更換。A：螺旋道釘折斷、浮起，螺帽或螺桿絲扣損壞，嚴重銹蝕 B：墊圈損壞或作用不良

C：彈條、扣板（彈片）損壞或不能保持應有的扣壓力 D：擋板座、鐵座損壞或作用不良 答案：ABCD

第126題：下列（）屬于普通線路換軌大修主要內容。A：校正、改善線路縱斷面和平面 B：全面更換新鋼軌

C：成組更換新道岔和新岔枕（另列件名）D：安裝軌道加強設備 答案：ABCD

第127題：符合下列條件（）之一的正線木枕或Ⅱ型混凝土枕地段，線路設備大修時應增加軌枕配置數量。

A：半徑為800 m及以下的曲線地段 B：坡度大于12‰的下坡制動地段 D：長度300 m及以上的隧道內 答案：ABD

第128題：下列作業(yè)項目（）屬于無縫道岔的臨時補修范圍。B：及時更換傷損軌件及聯結零件

C：保持扭矩、道床阻力，減少軌條線路位移 答案：BC

第129題：下列屬于線路、道岔綜合維修基本內容（）。A：調整線路、道岔各部尺寸，撥正曲線 B：更換、方正和修理軌枕 C：根據線路、道岔狀態(tài)起道、撥道和改道，全面搗固 D：調整軌縫，鎖定線路 答案：ABCD

第130題：混凝土枕（含混凝土寬枕）無縫線路，在直線及R≥2000m時，下列維修作業(yè)軌溫條件正確的是（）。

A：起道高度不超過30mm，撥道量不超過10mm，實際鎖定軌溫+20℃以下不限制 B：連續(xù)扒開道床不超過50m，作業(yè)軌溫應在+15℃～－20℃

C：起道高度不超過40mm，撥道量不超過20mm，作業(yè)軌溫應在+15℃～－20℃ 答案：ABC

第131題：線路靜態(tài)檢查時，下列線路設備的檢查內容及檢查周期是（）。A：正線線路和道岔，每月應檢查2次（當月有軌檢車檢查的線路可減少1次）B：其他線路和道岔，每月應檢查1次 C：曲線正矢，每季應至少全面檢查1次 答案：ABC

第132題：線路設備大修應貫徹（）原則。A：運營條件匹配 B：軌道結構等強 C：修理周期合理 D：線路質量均衡 答案：ABCD

第133題：關于線路側溝的技術標準，下列說法正確的有（）。B：底寬不得小于0.4 m C：土質邊坡為（1 ：1）～（1 ：1.5）

D：溝底縱波不得小于2%.困難地段不得小于1% 答案：BCD

第134題：關于道床的技術標準，下列哪幾項符合線路修理規(guī)則的規(guī)定（）。A：軌底處道床頂面應低于軌枕頂面20～30mm C：Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但應保持疏松 D：有碴橋上無縫線路應設擋碴板 答案：ACD

第135題：關于軌枕鋪設的技術標準，下列哪幾項符合線路修理規(guī)則的規(guī)定（A：混凝土枕與木枕的分界處，距鋼軌接頭不得少于5根同型軌枕

B：木枕與混凝土枕寬枕之間，應用混凝土枕過渡，其長度不得少于25m D：同一岔區(qū)道岔與道岔之間應鋪設過渡枕同規(guī)格的軌枕 答案：ABD

第136題：使用木枕時（含木岔枕）應遵守下列哪幾項規(guī)定（）。A：木枕寬面在下，頂面與底面同寬時，應使樹心一面向下。）B：接頭處應使用質量較好的木枕

C：劈裂的木，鋪設前應捆扎或釘組釘板，使用新木枕前，應預先鉆孔 D：改道用的道釘也木片規(guī)格應符合修規(guī)的規(guī)定 答案：ABCD

第137題：線路上扣件的鋪設和使用，下列哪幾項規(guī)定是正確的（）。A：扣件類型應與軌枕、鋼軌及軌下膠墊類型相匹配 C：大、中橋明橋面不得采用分開式扣件

D：允許速度大于120㎞/h的木枕線路應采用分開式彈性扣件 答案：ACD

第138題：在線路上釘道釘時，下列哪幾項規(guī)定是正確的（）。

A：直線及半徑800m以上的曲線地段，每根木枕上每股鋼軌內外側各釘1個道釘 B：半徑在800m及以下的曲線（含緩和曲線）地段，內側加釘1個道釘 C：鐵墊板與木枕聯道釘，必須釘齊（凍害地段、明橋面除外）

D：無鐵墊板時，每根枕木上每股鋼軌的內外側各釘1個道釘，4個道釘位置成八字形，道釘中心至木枕邊緣的距離應大于50mm，鋼軌內外側道釘應錯開100 mm以上 答案：ABCD

第139題：曲線超高順坡的設置，下列哪幾項規(guī)定是正確的（）。

A：曲線超高應在整個緩和曲線內順完，如緩和曲線長度不足，順坡可延伸至直線上 B：允許速度大于120㎞/h的線路，順坡坡度不應大于1/（10 Vmax），其他線路不應大于1/（9 Vmax）

D：在困難條件下，可適當加大順坡坡度，但允許速度大于120㎞/h的線路不應大于1/（8 Vmax），其他線路不應大于1/（7 Vmax）；且不得大于 2 ‰ 答案：ABD

第140題：曲線軌軌距加寬遞減，應遵守下列哪幾項規(guī)定（）。

A：曲線軌距加寬應在整個緩和曲線內遞減，如無緩和曲線，則在直線上遞減，遞減率不得大于1 ‰

B：復曲線應在正矢遞減范圍內，從較大軌距加寬向較小軌距加寬遞減 D：在困難條件下，站線上的軌距加寬可按2 ‰遞減 答案：ABD

第141題：在曲線半徑為450＜R＞800m的正線及到發(fā)線，下列曲線正矢經常保養(yǎng)容許偏差值，符合修規(guī)規(guī)定的是（）。

A：緩和曲線正矢與計算正矢差4mm B：圓曲線正矢連續(xù)差8 mm C：圓曲線正矢最大最小值差12 mm 答案：ABC

第142題：關于道口鋪設的技術標準，下列哪幾項規(guī)定是正確的（）。A：道口鋪面板的材質及規(guī)格應符合設計要求，鋪砌應平整、穩(wěn)固

B：護軌輪緣槽寬度，直線上應為70～100mm，曲線內股應為90～100mm C：輪緣槽深度應45～60mm D：護軌兩端做成喇叭口，距護軌端300mm處彎向線路中心，其終端距鋼軌工作邊應為150～180mm 答案：ABCD

第143題：下列幾條對工地焊接的規(guī)定，正確的是（）。

B：工地焊接應對焊縫進行焊后熱處理，并進行探傷檢查，不符合質量要求的焊頭，必須鋸切重焊

C：鋁熱焊縫距軌枕邊緣不應小于40mm，線路允許速度大于160㎞/h時不稍大100 mm D：軌條端頭應方正，左右股軌端相錯量不應大于40 mm 答案：BCD

第144題：起道作業(yè)收工時，順坡率應滿足（）。A：允許速度不大于120㎞/h的線路不應大于2.0‰

B：允許速度為120㎞/h（不含）～160㎞/h的線路不應大于1.0‰ C：允許速度大于160㎞/h的線路不應大于0.8‰ 答案：ABC

第145題：使用調高墊板時，應符合下列規(guī)定（）。A：調高墊板的規(guī)格尺寸應符合修規(guī)的規(guī)定 B：調高墊板應墊大軌底與橡膠墊板之間

D：使用調高扣件的混凝土枕道床，每處調高墊板不得3塊，總厚度不得超過25 mm（大調高量扣件除外）答案：ABD

第146題：在Vmax ≤120㎞/h的線路上，用小型打磨機進行鋼軌打磨作業(yè)后應達到的標準（）。

A：工作邊肥邊＜0.5mm B：焊縫凹陷＜0.5mm C：鋼軌母材軌頂面凹陷或馬鞍形磨耗＜0.5mm 答案：ABC

第147題：在Vmax ≤120㎞/h的正線線路上，線路軌道靜態(tài)幾可尺寸容許偏差管理值中的經常保養(yǎng)標準規(guī)定為（）。A：軌距+7－4mm C：在緩和曲線上，三角坑（扭曲）5 mm D：在直線和曲線上，三角坑（扭曲）6 mm 答案：ACD

第148題：在Vmax ≤120㎞/h的正線線路上，道岔軌道靜態(tài)幾可尺寸容許偏差管理值中的經常保養(yǎng)標準規(guī)定為（）。A：軌距+5－3mm B：水平、高低、軌向（直線）6 mm D：三角坑（扭曲）6 mm 答案：ABD

第149題：線路大、中修驗收標準中，新鋼軌及配件的質量標準為（）。A：鋼軌無硬彎，接頭軌面及內側錯牙不得超過1mm B：接頭相錯，直線不得20 mm，曲線不得超過20 mm加縮短軌縮短量的一半 C：軌縫每千米總誤差：25 m鋼軌不得80 mm D：接頭螺栓涂油，扭力矩達到標準 答案：ABCD

第150題：進行無縫線路作業(yè)時，應注意做好以下幾項工作（）。A：在維修地段按需要備足道碴，起道前應先撥正線路方向 B：起、撥道機不得安放在鋁熱焊縫處

C：列車通過前，起道、撥道應做好順坡、順撬 D：扒開的道床應及時回填、夯實 答案：ABCD

第151題：工務段是工務部門的基層生產單位，負責領導線路維修工作。A：是 答案：A

第152題：鐵路線路是機車車輛和列車運行的基礎。A：是 答案：A

第153題：曲線長度大于或等于列車長度時，曲線阻力與曲線半徑成正比。B：否 答案：B

第154題：緩和曲線的作用主要是在緩和曲線范圍內其半徑逐漸變小，使車輛產生的離心力逐漸減小。B：否 答案：B

第155題：列車在曲線上行駛的速度越快，所產生的離心力就越大。A：是 答案：A

第156題：曲線標設于曲線的起點處。B：否 答案：B

第157題：單線線路標志應埋設在計算公里方向的線路右側。B：否 答案：B

第158題：坡度標設于坡道的中部。B：否 答案：B

第159題：路基的狀態(tài)與線路質量無關。B：否 答案：B

第160題：以開挖方式構成的路基稱為路塹。A：是 答案：A

第161題：鐵路軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯結零件、防爬設備及道岔組成。A：是 答案：A

第162題：普通單開道岔由轉轍器、轍又及護軌組成。B：否 答案：B

第163題：道岔上的查照間隔是限制列車過岔速度的一個重要因素。B：否 答案：B

第164題：鋼軌接頭聯結零件由雙頭夾板、螺栓、螺帽和彈性墊圈組成。A：是 答案：A

第165題：直線地段兩股鋼軌的頂面應保持在同一水平，不能有誤差。B：否 答案：B

第166題：線路經常維修的基本作業(yè)包括起道、撥道、清篩道砟等。A：是 答案：A

第167題：撥道是矯正線路的縱斷面將鋼軌和軌枕向上抬到必要的高度。B：否 答案：B

第168題：搗固是將鋼軌底部軌枕下的道砟搗壓密實。A：是 答案：A

第169題：緊急補修是在計劃維修內的地點，對出現的線路質量問題而進行的緊急修理工作。B：否 答案：B

第170題：線路大修的特點是預防線路病害的發(fā)生，保持線路的完好狀態(tài)。B：否 答案：B

第171題：線間距是指兩相鄰線路之間的距離。B：否 答案：B

第172題：站線用羅馬數字編號。A：是 答案：A

第173題：道岔用阿拉伯數字從車站兩端由里向外依次編號。B：否 答案：B

第174題：站內道岔一般以車站站舍中心線作為劃分單雙數號的分界線。A：是 答案：A

第175題：平交道口鋪面范圍內不得有鋼軌接頭。A：是 答案：A

第176題：線路曲線分單曲線和復曲線兩種。B：否 答案：B

第177題：司機鳴笛標，應設在計算公里方向的線路左側。B：否 答案：B

第178題：鐵路基本限界可分鐵路建筑接近限界和客運專線鐵路建筑接近限界兩種。B：否 答案：B

第179題：站內作業(yè)鄰線來車，本線可不下道，但必須停止作業(yè)。A：是 答案：A

第180題：電氣化區(qū)段，事先沒通知供電部門采取安全措施，于同一地點同時更換兩股鋼軌。B：否 答案：B

第181題：緩和曲線標，可設在.發(fā)現的地點。B：否 答案：B

第182題：在慢行條件下，作業(yè)人員可距離本線500m，下道避車。A：是 答案：A

第183題：特別用途線是指安全線和避難線。A：是 答案：A

第184題：清篩道床使用的篩子孔徑不大于20mm。B：否 答案：B

第185題：在軌道電路區(qū)段作業(yè)，使用撬棍，必須安裝絕緣套管。A：是 答案：A

第186題：無縫線路作業(yè)前，在維修地段應按需要備足道砟。A：是 答案：A

第187題：不合標準的木枕不得換在接頭處，接頭要兩根同時更換。A：是 答案：A

第188題：每個接頭擰緊4個螺栓(每端2個放行列車可不限速。B：否 答案：B

第189題：成段更換鋼軌110m，設置移動停車信號防護，放行列車或單機時不限速。B：否 答案：B

第190題：車站方面防護距離少于60m時，可不設置響墩。A：是 答案：A

第191題：允許速度120km/h以上的區(qū)段，允許利用列車間隔時間單根抽換軌枕。B：否 答案：B

第192題：利用列車間隔時間，可以在線路上使用直軌器。B：否 答案：B

第193題：軌枕間距應均勻布置，偏斜超過30mm的應及時方正。B：否 答案：B

第194題：車站內原則上不設道口。A：是 答案：A

第195題：調整軌縫時使用的短軌頭長度分別為50、60、70、80、90mm五種。B：否 答案：B

第196題：預留軌縫應考慮當地最高、最低軌溫情況。A：是 答案：A

第197題：綜合維修道岔的周期一般不超過兩年。A：是 答案：A

第198題：無縫線路限制長鋼軌伸縮的有道床阻力、接頭阻力、扣件阻力。A：是 答案：A

第199題：軌枕的位置應用白鉛油標記，各標記距離的誤差不大于20mm。B：否 答案：B

第200題：站內使用單軌車在行車室設置防護使用無線電話與現場聯系，小車前后可不設防護員。B：否 答案：B

第五篇：鐵路線路工實習小結

實習月小結二

時光如梭，充實的一個月的實習生活又結束了，我已經慢慢適應了新的環(huán)境，漸漸的融入了工作中，在這一個月里我還是有不少的收獲，實習結束后有必要好好總結一下。第一個月實習具體也沒開始做什么，第二個月呢，就算是正式開始學線路的日常保養(yǎng)與維護了。

我們每天八點鐘左右到達工班，八點半鐘左右工長開始分工、告訴我們作業(yè)地點作業(yè)時間及線路封鎖區(qū)間。等到列車停運的時候我們就可以請點然后下隧道進行線路的維修與保養(yǎng)。

我們的日常維修作業(yè)就主要是圍繞線路的三大薄弱環(huán)節(jié)即接頭、道岔、曲線進行的。這個月我主要跟隨師傅們進行了接頭錯牙的處理和更換接頭夾板。

錯牙有高低錯牙和左右錯牙兩種。由于地鐵使用的是混凝土整體道床所以一般情況不會出現高低錯牙，所以現場我們主要用墊三角鐵片處理的左右錯牙。

作業(yè)之前我們帶好所用工具如活動扳手、大錘、三角鐵片等。作業(yè)時我們按照錯牙的情況適當的松開接頭螺栓然后將相應的三角鐵片完全的放入夾板與鋼軌之間最后擰緊螺栓。如果還有少許錯牙那就用大錘用力的敲打接頭處直至沒有錯牙為止。

更換接頭夾板時按照正確的順序依次將接頭螺栓卸掉然后將夾板卸掉，卸掉夾板后將夾板和鋼軌兩者接觸面以及螺栓上的鐵銹和油漬除去并檢查軌腹、軌端有無傷損，若無傷損在夾板和鋼軌兩者接觸面上均勻涂油，并將新夾板扣人。最后按照正確的順序將螺栓擰緊。

通過這個月的實習，盡管獲取的知識是甚微的，但是我不斷地感知每一天的體會，發(fā)現存在的問題，解決困難疑惑，收獲經驗與能力。