第一篇：鐵路工務(wù)專(zhuān)業(yè)高級(jí)線路工填空題百題及答案

鐵路工務(wù)專(zhuān)業(yè)高級(jí)線路工填空題百題及答案

鐵路工務(wù)專(zhuān)業(yè)高級(jí)線路工填空題百題及答案 鐵路工務(wù)專(zhuān)業(yè)高級(jí)線路工填空題百題及答案

一、填空題(選擇正確的答案填在橫線空白處)1．軌道類(lèi)型的劃分有兩種方法：一種方法是按________劃分，另一種方法是按運(yùn)營(yíng)條件劃分。

2．I級(jí)鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于________。3．軌道是列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)，是鐵路運(yùn)輸?shù)腳_______之一。4．運(yùn)量是決定________的主要指標(biāo)。5．鋼軌的磨耗與運(yùn)量的關(guān)系________。

6．軌距為兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)與軌道中線________的距離。

7．水平是指軌道上左右兩股鋼軌頂面位于同一水平線上，兩股鋼軌的________稱(chēng)謂水平差。8．測(cè)量水平時(shí)，在直線地段一般以左股鋼軌為基準(zhǔn)股，右股________左股為正，反之為負(fù)。9．為提高軌道結(jié)構(gòu)的承載能力，應(yīng)積極發(fā)展無(wú)縫線路、新型________及彈性扣件。10．軌道是運(yùn)輸設(shè)備的基礎(chǔ)，要求軌道結(jié)構(gòu)有足夠的________。

11．正線為重型軌道結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)60kg/m鋼軌，應(yīng)鋪設(shè)S-2型或J-2型混凝土枕________根/km。

12．無(wú)縫線路長(zhǎng)軌節(jié)下軌枕間距要均勻，鋁熱焊縫應(yīng)距枕邊________。13．混凝土寬枕線路與木枕線路之間應(yīng)有長(zhǎng)度________的混凝土枕過(guò)渡。14．橋枕不能鋪設(shè)在橫梁上，與橫梁翼緣邊應(yīng)留出________及以上的縫隙。

15．半徑小于300m的曲線不宜鋪設(shè)混凝土枕，因?yàn)榍€半徑小，橫向水平力大，而混凝土軌枕抵抗________的能力差。

16．25m標(biāo)準(zhǔn)軌鋪設(shè)在當(dāng)?shù)貧v史最高、最低軌溫差大于________的地區(qū)應(yīng)個(gè)別設(shè)計(jì)。17．曲線內(nèi)側(cè)鋼軌縮短量與________、及圓曲線和緩和曲線長(zhǎng)度有關(guān)。18．鐵路線路是由路基、________和鐵路軌道組成的。

19．線路縱斷面由平道、坡道以及設(shè)置在坡道變化處的________，構(gòu)成。20．路基頂面________的部分稱(chēng)為路肩。

21．當(dāng)車(chē)輪進(jìn)入道岔護(hù)軌緩沖段時(shí)，必與護(hù)軌工作邊產(chǎn)生撞擊，由此造成的________將影響直向過(guò)岔速度。

22．道岔尖軌尖端軌距加寬的遞減率較大，增加了________。23．道岔尖軌與基本軌的高差，降低了________。24．控制道岔側(cè)向速度的部位主要是________。

25．線路縱斷面是指線路中心線展直后在________的投影。

26．為了列車(chē)的平穩(wěn)運(yùn)行和車(chē)鉤附加力不致過(guò)大，--列列車(chē)不能同時(shí)跨越________的變坡點(diǎn)。

27．改建既有線和增建第二線時(shí)，、困難條件下，可采用________m的坡段長(zhǎng)度。28．線路大修時(shí)，應(yīng)盡可能改善原有坡度，且不應(yīng)超過(guò)原線路的 和最大坡度。29．縱斷面各相鄰直線段起終點(diǎn)的標(biāo)高差與其________之比，叫該直線的坡度。30．《鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則》規(guī)定：相鄰地段代數(shù)差 ________時(shí)，須設(shè)圓曲線形豎曲線。

31．《鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則》規(guī)定：相鄰坡段代數(shù)差________時(shí)，須設(shè)拋物線形豎曲線。32．曲線軌道允許接頭相錯(cuò)量不得大于40mm加內(nèi)側(cè)鋼軌________。33．鐵路軌道的連接和交叉是通過(guò)________聯(lián)結(jié)實(shí)現(xiàn)的。

34．道岔轉(zhuǎn)轍器的基本軌除承受車(chē)輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車(chē)輪的________。

35．從轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間的軌線中斷的距離叫做“________”。36．轍叉心兩個(gè)工作邊________稱(chēng)為轍叉理論尖端。

37．道岔第一位拉桿中心處，尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的距離叫做道岔的________。

38．軌道電路鋼軌導(dǎo)電線路包括兩軌線、接續(xù)線和________。

39．道岔前端與另一道岔后端相連時(shí)，允許速度大于120km/h的線路，尖軌尖端距遞減率應(yīng)________。

40．道岔前端與另一道岔后端相連時(shí)，尖軌尖端軌距遞減率如不能按6‰遞減時(shí)，可加大前面道岔的轍叉軌距為_(kāi)_______。

41．道口根據(jù)鐵路沿線交通運(yùn)輸?shù)木唧w情況 ________，并優(yōu)先考慮設(shè)置立交。

42．道lZl距道岔、橋隧應(yīng)有________的安全距離。43．道Ill宜設(shè)置在________的地點(diǎn)。

44．道口標(biāo)志設(shè)在通向道口，距道口最外股鋼軌________處的道路右側(cè)。

45．特別笨重，巨大的物件和可能破壞鐵路設(shè)備，干擾行車(chē)的物體通過(guò)道口時(shí)應(yīng)采取安全和防護(hù)措施，并經(jīng)________許可(站內(nèi)由站長(zhǎng)同意)。

46．道口鋪面寬度，城市道路和一至四級(jí)應(yīng)與道路路面________。47．在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)________。

48．大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)之外的綜合維修項(xiàng)目由________負(fù)責(zé)完成。

49．使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修前，工務(wù)段應(yīng)向施工單位提供有關(guān)________資料。50．大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修作業(yè)的項(xiàng)目采用靜態(tài)和動(dòng)態(tài)相結(jié)合的驗(yàn)收辦法，以其中________作為該千米線路的驗(yàn)收結(jié)果。

51．使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修作業(yè)后________，鐵路局軌檢車(chē)進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查評(píng)定。52．設(shè)計(jì)鎖定軌溫是設(shè)計(jì)無(wú)縫線路時(shí)采用的鎖定軌溫，通常是保證無(wú)縫線路________的條件下由計(jì)算確定的。

53．無(wú)縫線路鎖定軌溫的大小，直接影響無(wú)縫線路________的大小。54．在鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，要嚴(yán)格遵照________軌溫。

55．無(wú)縫線路鋼軌在溫度變化的情況下，不能自由伸縮時(shí)所產(chǎn)生的力叫________。56．無(wú)縫線路鋼軌被鎖定之后，只鋼軌兩端能部分伸縮，其兩端相當(dāng)固定鋼軌的支座，因此其中部在________時(shí)就產(chǎn)生溫度力。

57．當(dāng)軌溫高于鎖定軌溫時(shí)，在鋼軌斷面的________上所產(chǎn)生的溫度力叫溫度壓應(yīng)力。58．無(wú)縫線路運(yùn)營(yíng)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于同________作Dou.Zheng.。

59．安排線路大修計(jì)劃和施工順序時(shí)，必須整區(qū)段配套進(jìn)行，并盡可能采用________。60．鐵路線路大、中修周期由________決定。

61．60k/m無(wú)縫線路，混凝土枕，碎石道床，大修周期為 ________Mt?km/km。62．里程丈量應(yīng)使用________的鋼卷尺丈量?jī)纱危?yīng)加入尺長(zhǎng)改正值。63．既有線地段的里程沿________方向左股丈量。

64．水準(zhǔn)測(cè)準(zhǔn)儀粗略整平：圓水準(zhǔn)管的氣泡居中，使望遠(yuǎn)鏡的________大致水平。65．水準(zhǔn)測(cè)量?jī)x粗略調(diào)平后，先調(diào)整________使十字絲清晰，用望遠(yuǎn)鏡的準(zhǔn)星瞄準(zhǔn)水準(zhǔn)尺。66．水準(zhǔn)測(cè)量的目的就是要知道地面上某點(diǎn)的________，既該點(diǎn)距大地水準(zhǔn)面的垂直距離。67．我國(guó)采用黃海平均水平面作為絕對(duì)高程起算面，稱(chēng)黃海高程系統(tǒng)，此起算面既為_(kāi)_______。

68．如某點(diǎn)的高程需要根據(jù)已知高程去求算，則稱(chēng)此高程為_(kāi)_______。69．水準(zhǔn)測(cè)量中，已知高程的讀數(shù)為_(kāi)_______。

70．水準(zhǔn)測(cè)量中待求高程點(diǎn)的讀數(shù)為_(kāi)_______。

71．機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)(包括拖車(chē))的車(chē)輪________即為脫軌，同時(shí)亦構(gòu)成脫軌事故。

72．鐵路機(jī)車(chē)、車(chē)輛、線路、橋隧、通信、信號(hào)、信息系統(tǒng)、給水、供電等直接為鐵路運(yùn)輸服務(wù)的設(shè)備，均屬________范疇。

73．為鐵路技術(shù)設(shè)備新建、擴(kuò)建、檢修、施工需要臨時(shí)設(shè)置、使用的設(shè)備，如架空過(guò)梁、施工棚架及加固設(shè)施等屬于________。

74．輕型車(chē)輛是指由隨乘人員能隨時(shí)撤出線路外的輕型________及其他非機(jī)動(dòng)輕型車(chē)輛。75．觀察列車(chē)從第一個(gè)公里標(biāo)到第二個(gè)公里標(biāo)所用時(shí)間為1min，則行車(chē)速度是________km/h。

76．允許速度不大于120km/h的線路，無(wú)緩和曲線時(shí)，在直線上順坡的超高不得大于________。

77．土的工程性質(zhì)包括________和力學(xué)性質(zhì)。78．工程中常以________作為土的分類(lèi)依據(jù)。

79．軌道框架剛度是指鋼軌與軌枕通過(guò)中間扣件聯(lián)結(jié)而成的框架結(jié)構(gòu)的整體剛度，它表示軌道________變形的能力。

80．鐵路軌道由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、________等部件組成。81．鐵路軌道必須堅(jiān)固穩(wěn)定，并具有正確的________。82．道岔是使機(jī)車(chē)車(chē)輛由一條線路________另一條線路的設(shè)備。

83．按鐵路等級(jí)劃分的軌道類(lèi)型，要求同一級(jí)的鐵路，必須采用 ________的軌道結(jié)構(gòu)。84．選定軌道類(lèi)型和結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)是軌道通過(guò)總重密度，以及年運(yùn)量和行車(chē)速度、最大軸重、合理的大修周期、________等。

85．各級(jí)鐵路的加力牽引坡度，內(nèi)燃牽引的可用至25‰，電力牽引的可用至________。86．水準(zhǔn)原點(diǎn)是全國(guó)________測(cè)量的起始點(diǎn)。

87．豎直角就是在同一豎直面內(nèi)觀測(cè)方向線與、________、之間的夾角。

88．線路允許速度為120km/h的線路，兩曲線間夾直線長(zhǎng)度，一般地段最小長(zhǎng)度為_(kāi)_______。89．任何靜止的水面在測(cè)量學(xué)上稱(chēng)為_(kāi)_______。

90．測(cè)量工作中，地面上點(diǎn)的位置是用它的平面位置和它的________來(lái)表示。91．任意點(diǎn)沿鉛垂線方向到________的距離稱(chēng)為該點(diǎn)的高程。92．水準(zhǔn)儀上十字絲交點(diǎn)和物鏡光心的連線稱(chēng)為_(kāi)_______。

93．水準(zhǔn)測(cè)量的基本原理是利用________來(lái)比較兩點(diǎn)的高低，求出兩點(diǎn)的高差。94．跨區(qū)間無(wú)縫線路指軌節(jié)長(zhǎng)度跨越________的軌道結(jié)構(gòu)。95．不跨越車(chē)站只跨越________的無(wú)縫線路為區(qū)間無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)。96．整體道床軌道系指由________組成的軌道結(jié)構(gòu)。

97．混凝土岔枕的鋪設(shè)采用普通道碴道床，岔枕系________形式。98．S-3型預(yù)應(yīng)力混凝土枕，軌枕長(zhǎng)度為_(kāi)_______。99．75kg/m鋼軌扣件采用________。

100．作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是綜合維修驗(yàn)收、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修________標(biāo)準(zhǔn)。101．經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)是軌道應(yīng)經(jīng)常保持的________標(biāo)準(zhǔn)。102．臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)是應(yīng)及時(shí)進(jìn)行整修的________標(biāo)準(zhǔn)。

103．溫度應(yīng)力式元縫線路的兩端鋼軌聯(lián)結(jié)方式：一種為普通夾板接頭，另一種為_(kāi)_______。104．放散溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路分為_(kāi)_______和定期放散式兩種。

105．在鋼軌接頭處，兩鋼軌端部由鋼軌夾板通過(guò)螺栓擰緊產(chǎn)生的阻止________變化的摩擦。106．道床縱向阻力是指道床抵抗軌道框架______

__的阻力。

107．無(wú)縫道岔的鋼軌接頭，除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭和記錳整鑄轍叉前后4個(gè)接頭采用凍結(jié)接頭外，其余接頭________。

108．機(jī)械在隧道內(nèi)鋪軌時(shí)，龍門(mén)架位置宜選在________。

109．機(jī)械鋪軌，龍門(mén)架位置應(yīng)選在離主機(jī)較近的位置，一般不大于________。110．機(jī)械鋪軌，龍門(mén)架中心與線路中心偏差應(yīng)________。111．鋪軌機(jī)自行還機(jī)車(chē)推送，速度以________為宜。

112．鋪軌機(jī)自行還機(jī)車(chē)推送在最后5～6m時(shí)，速度應(yīng)控制在________，車(chē)前應(yīng)有專(zhuān)人放風(fēng)，掌握剎車(chē)。

113．鋼軌的溫度力是在鋼軌溫度發(fā)生變化的情況下鋼軌________時(shí)產(chǎn)生的。

114．在曲線上外股鋼軌的線長(zhǎng)比里股鋼軌的線長(zhǎng)要長(zhǎng)一些，為了保證里外股鋼軌接頭對(duì)接，里股鋼軌應(yīng)采用________來(lái)實(shí)現(xiàn)。115．曲線軌道結(jié)構(gòu)要有足夠的________。

116．緩和曲線和夾直線的長(zhǎng)度要滿(mǎn)足________的要求。

117．兩相鄰藍(lán)線的順坡坡段之間應(yīng)有50～75m的平直段，這主要是為了避免在兩個(gè)順坡坡段引起車(chē)體________。

118．若設(shè)置緩和曲線后中間圓曲線的長(zhǎng)度不足20m，就會(huì)使一節(jié)車(chē)箱的全軸距跨在兩個(gè)緩和曲線上，不利于________。

119．曲線切線方向應(yīng)________變化，才能保證曲線圓順。

120．曲線撥量計(jì)算基本原理，即藍(lán)線上某一點(diǎn)的撥動(dòng)量為該點(diǎn)撥動(dòng)前后的________之差。121．接頭扣件阻力系指夾板抵抗鋼軌________的阻力。

122．鋼軌與夾板之間的摩擦系數(shù)的大小，決定于________的狀態(tài)。

123．列車(chē)通過(guò)接頭時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)、沖擊，使螺栓松動(dòng)、________下降。124．轍叉心理論尖端至心軌寬50mm處輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為_(kāi)_______mm。

125．護(hù)軌平直部分輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為42mm，如側(cè)向軌距為1441mm時(shí)，則側(cè)向輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為_(kāi)_______mm。

126．可動(dòng)心軌第一拉桿中心處的動(dòng)程，12號(hào)提速道岔為_(kāi)_______mm。127．轍叉頂面和側(cè)面的任何部位有裂紋超過(guò)30mm的岔心達(dá)到________。128．叉趾、叉跟軌頭及下頦部位裂紋超過(guò)30mm的岔心達(dá)到________。

129．無(wú)縫道岔的維修要求，導(dǎo)軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應(yīng)保持在________N?m。130．速度為100～120km/h線道岔軌道靜態(tài)經(jīng)常保養(yǎng)水平容許偏差管理值為_(kāi)_______mm。131．到發(fā)線道岔軌道靜態(tài)臨時(shí)補(bǔ)修軌距容許偏差管理值為_(kāi)______ _mm。

132．速度為100km/h以下正線道岔靜態(tài)作業(yè)驗(yàn)收高低容許偏差管理值為_(kāi)_______mm。133．道岔綜合維修驗(yàn)收，正線及到發(fā)線道岔檢查出軌距、水平超過(guò)經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差，每處扣________。

134．進(jìn)行道岔綜合維修驗(yàn)收時(shí)，檢查道釘、扣件缺少，抽驗(yàn)數(shù)量為連續(xù)查看________。135．50 kg/m鋼軌12號(hào)復(fù)式交分道岔菱形短對(duì)角線長(zhǎng)度實(shí)際尺寸為 ________mm。136．交叉渡線菱形交叉的鈍角轍叉軌距，屬固定型為_(kāi)_______mm。137．尖軌跟端直向加寬部分向轍叉方向的遞減距離為_(kāi)_______m。138．轍叉心軌________至轍叉跟端的工作邊長(zhǎng)度為轍叉趾長(zhǎng)。139．無(wú)縫線路________所受到的溫度力叫做溫度應(yīng)力。140．軌面上的錯(cuò)牙會(huì)導(dǎo)致——對(duì)接頭的沖擊。

141．標(biāo)準(zhǔn)軌距50kg/m鋼軌采用70型扣板式扣件，一股鋼軌內(nèi)外扣板號(hào)碼之和為_(kāi)_______。142．尖軌理論尖端一般指尖軌工作邊的________與基本軌工作邊的交點(diǎn)。

143．轍叉咽喉至轍叉心軌尖端之間鋼軌至轍叉心軌尖端之間鋼軌工作邊________稱(chēng)為“有害空間”。

144．電氣化鐵路地段的道口，在其兩側(cè)的道路面上應(yīng)設(shè)置限界架，其凈高為_(kāi)_______。145．鋼梁橋上線路中心線與梁跨中心線的偏差不得大于________。

146．60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔可動(dòng)心軌轍叉的長(zhǎng)心軌實(shí)際尖端至翼軌趾端的距離(簡(jiǎn)稱(chēng)尖趾距離)，容許誤差為_(kāi)_______mm。

147．安全樁打人地面的垂直深度，土質(zhì)山坡不少于________。148．道口曲線上股護(hù)軌輪緣槽寬度為_(kāi)_______mm。

149．AT彈性可彎尖軌12號(hào)普通道岔在第一拉桿中心處的最小動(dòng)程為_(kāi)_______mm。150．道岔加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖和________。151．道口欄桿以對(duì)道路開(kāi)放為_(kāi)_______。

152．鎖定軌溫是指鋼軌處于________下被鎖定于軌枕時(shí)的軌溫。

153．排水溝是用以排除________的地面水和截排從田野方向流向路堤的地面水的地面排水設(shè)備。

154．天溝是用以截排塹頂上流向________的地面水。155．60AT-12號(hào)單開(kāi)道岔轉(zhuǎn)轍器采用________AT尖軌。156．60AT-12號(hào)單開(kāi)道岔尖軌尖端為_(kāi)_______式。

一、填空題

1、鐵路等級(jí)； 2、15Mt；

3、重要技術(shù)設(shè)備；

4、軌道類(lèi)型；

5、成正比；

6、相垂直時(shí)；

7、高差；

8、低于；

9、軌下基礎(chǔ)；

10、強(qiáng)度和穩(wěn)定性； 11、1760； 12、40mm以上；

13、不短于25m； 14、15 mm；

15、橫向水平力； 16、100℃；

17、曲線半徑；

18、橋隧建筑物；

19、豎曲線； 20、兩邊無(wú)碴覆蓋；

21、動(dòng)能損失；

22、車(chē)體的搖晃；

23、行車(chē)的平穩(wěn)性；

24、轉(zhuǎn)轍器和導(dǎo)曲線；

25、縱向垂直面上；

26、兩個(gè)以上； 27、200；

28、限制坡度； 2931、大于2‰； 3234、橫向水平力； 3537、尖軌動(dòng)程； 3840、1441mm； 4143、嘹望條件良好； 4446、寬度相同； 4749、線路技術(shù)； 5052、強(qiáng)度與穩(wěn)定； 5355、溫度力； 5658、溫度； 5961、700； 6264、視線軸； 6567、大地水準(zhǔn)面； 6870、前視讀數(shù)； 7173、其他臨時(shí)設(shè)備； 7476、25mm； 77、水平距離； 30、大于3‰；、縮短量的一半；

33、道岔；、有害空間；

36、延長(zhǎng)線的交點(diǎn)；、絕緣接頭；

39、不大于6‰；、合理設(shè)置；

42、不小于100m；、不小于20mm

45、線路工長(zhǎng)；、限界架；

48、工務(wù)段；、最差成績(jī)； 51、15日內(nèi)；、溫度力；

54、設(shè)計(jì)鎖定；、軌溫發(fā)生變化；

57、單位面積；、無(wú)縫線路； 60、通過(guò)總重；、經(jīng)過(guò)檢定； 63、前進(jìn)；、目鏡對(duì)光螺旋； 66、絕對(duì)高程；、待求高程； 69、后視讀數(shù)；、落下軌面； 72、鐵路技術(shù)設(shè)備；、軌道車(chē)； 75、60；、物理性質(zhì)； 78、顆粒級(jí)配；

79、抗彎曲； 80、防爬設(shè)備和道岔；81、幾何形位； 82、轉(zhuǎn)向或跨越； 83、同一類(lèi)型； 84、養(yǎng)護(hù)維修工作量； 85、30‰； 86、高程； 87、水平視線； 88、80m； 89、水準(zhǔn)面； 90、高程； 91、高程起算面； 92、視準(zhǔn)軸； 93、水平視線；

94、車(chē)站道岔； 95、閉塞分區(qū)； 96、混凝土整體道床； 97、單根橫向； 98、2600mm； 99、彈性分開(kāi)式扣件； 100、作業(yè)質(zhì)量的檢查；101、質(zhì)量管理； 102、質(zhì)量控制； 103、尖軌接頭； 104、自動(dòng)放散式； 105、鋼軌伸縮； 106、縱向位移； 107、全部焊接； 108、隧道口附近； 109、500m；

110、小于20mm； 111、小于5km/h： 112、3km/h； 113、不能自由伸縮； 114、縮短軌； 115、強(qiáng)度； 116、超高順坡； 117、振動(dòng)的疊加； 118、行車(chē)的平穩(wěn)； 119、連續(xù)； 120、漸伸線長(zhǎng)度； 121、伸縮； 122、接觸面； 123、阻力； 124、46； 125、48； 126、117； 127、輕傷標(biāo)準(zhǔn)； 128、重傷標(biāo)準(zhǔn)； 129、120～150： 130、6； 131、+

6、-3； 132、4； 133、41； 134、50頭； 135、1442： 136、1440； 137、1.5； 138、理論尖端； 139、單位面積； 140、車(chē)輪踏面； 141、16； 142、延長(zhǎng)線； 143、中斷部分； 144、4.5m： 145、50mm； 146、+10 0； 147、1m； 148、70～100； 149、180； 150、帶柄標(biāo)志加鎖； 151、定位； 152、自由狀態(tài)； 153、路堤范圍； 154、路塹； 155、彈性可彎式； 156、藏尖。

三、判斷題(正確的請(qǐng)?jiān)诶ㄌ?hào)內(nèi)畫(huà)“√”，錯(cuò)誤的畫(huà)“×”)

1．我國(guó)鐵路采用的標(biāo)準(zhǔn)縮短軌，對(duì)于25m的標(biāo)準(zhǔn)軌，有縮短量為 40mm,80mm,160mm三種縮短軌。()2．采用對(duì)接式鋼軌接頭，兩鋼軌接頭相錯(cuò)量不應(yīng)超過(guò)40mm。()3．對(duì)于1.5m的標(biāo)準(zhǔn)軌，曲線半徑為400m，內(nèi)股縮短軌可選用縮短量80mm。()4．曲線里股鋼軌的縮短量，即：內(nèi)、外股鋼軌長(zhǎng)度的差值。()5．在曲線上布置縮短軌，在內(nèi)股縮短量超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)縮短量時(shí)，布置一根縮短軌。()6．鐵路運(yùn)營(yíng)條件是以行車(chē)速度、軸重和運(yùn)量三個(gè)參數(shù)反映的。()7．年通過(guò)總重密度為45 Mt?km/km，行車(chē)速度為120km/h，正線軌道結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)為：非滲路基，道床厚度采用為面層25cm，底層20cm。()8．對(duì)于長(zhǎng)度為25m的鋼軌，在我國(guó)任何地區(qū)都可鋪設(shè)。()9．年通過(guò)總重密度為50Mt?km/km，行車(chē)速度為120km/h，電氣化鐵路，曲線半徑為700曲線地段，鋪設(shè)木枕標(biāo)準(zhǔn)為1840根/km。()10．在一座長(zhǎng)度為300m的隧道內(nèi)，坡度為12.5‰，單線線路，軌道結(jié)構(gòu)表列標(biāo)準(zhǔn)混凝土1760根/kg，按規(guī)定正線軌道加強(qiáng)增加80根/kg混凝土枕。()11．用于側(cè)向通過(guò)列車(chē)，速度大于45km/h的單開(kāi)道岔，不得小于12號(hào)。()12．用于側(cè)向接發(fā)旅客列車(chē)的單開(kāi)道岔，不得小于12號(hào)。()13．道岔的導(dǎo)曲線可根據(jù)需要設(shè)置6mm的超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于1‰的坡度順

坡。()14．尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為65mm，容許誤差為-2mm。()15．站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長(zhǎng)度，一般不得短于7.5m。()16．轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高分)60kg/m在允許速度不大于120km/h的正線上超過(guò)6mm時(shí)，屬于重傷標(biāo)準(zhǔn)。()17．正線、到發(fā)線道岔的綜合維修周期可與線路同步，但不宜超過(guò)2年。()18．鋼軌在溫度變化的情況下不能自由伸縮時(shí)所產(chǎn)生的力叫溫度力。()19．鋼軌的溫度應(yīng)力與溫度變化幅度有關(guān)，也與鋼軌的長(zhǎng)度有關(guān)。()20．軌溫變化幅度是指在計(jì)算溫度力時(shí)的軌溫與無(wú)縫線路兩端鎖定時(shí)軌溫的差數(shù)。()21．無(wú)縫線路鋼軌隨軌溫的變化固定區(qū)受壓力，伸縮區(qū)受拉力。()22．軌道框架剛度指軌道框架抵抗臌曲變形的能力。()23．無(wú)縫線路實(shí)際鎖定軌溫是長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)完畢，上緊扣件，裝好防爬設(shè)備及夾板時(shí)的軌溫。()24．圓曲線正矢與弦長(zhǎng)成正比，與曲線半徑成反比。()25．曲線上任一點(diǎn)的撥量等于到前一點(diǎn)為止的全部正矢差累計(jì)的合計(jì)。()26．無(wú)緩和曲線圓曲線起、終點(diǎn)在測(cè)點(diǎn)上時(shí)的正矢等于圓曲線正矢的一半。()27．曲線上某點(diǎn)撥動(dòng)時(shí)，對(duì)其相鄰點(diǎn)正矢各影響撥量的一半，符號(hào)相反。()28．保證曲線兩端切線位置不變，就是保證曲線整正前后曲線的轉(zhuǎn)向角不變。)29．兩相鄰坡段相連時(shí)，應(yīng)設(shè)置豎曲線。()30．為了保證豎曲線不設(shè)在無(wú)碴橋橋面上，縱斷面變坡點(diǎn)距無(wú)碴橋橋面端點(diǎn)的距離不應(yīng)小于豎曲線長(zhǎng)度。()

31．豎曲線半徑一定時(shí)，豎醢線愈長(zhǎng)，則坡度變化愈平緩。()32．在未設(shè)緩和曲線的圓曲線內(nèi)，豎曲線不得與圓曲線重合。()33．兩相鄰坡度i1為4‰下坡，i2為2‰，坡度代數(shù)差Δi為2‰。()34．跨區(qū)間無(wú)縫線路的道岔必須設(shè)在固定區(qū)。()35．混凝土寬軌枕不宜鋪設(shè)在路基有翻漿冒泥、不均勻下沉及凍害等病害地段。()36．鐵路路肩寬度大于等于O.8m。()37．鐵路曲線地段外股鋼軌超高計(jì)算公式統(tǒng)一為H=11.8v2max/R-HC。()38．軌枕板在道碴上的支承面積較大，可以有效地降低道床及路基應(yīng)力，減小道床及路基變形。()39．鋪設(shè)無(wú)縫線路前期工程和鋪設(shè)無(wú)縫線路屬于線路大修類(lèi)別。()40．成段更換再用軌主要工作內(nèi)容有：清篩道床，補(bǔ)充道碴，改善道床斷面。()41．鋪設(shè)無(wú)縫線路前期工程主要工作內(nèi)容有：抽換輕傷鋼軌及失效配件。()42．成段鋪設(shè)混凝土寬枕需要校正線路縱斷面和平面。()43．路基基床翻漿冒泥整治不屬于線路中修的主要工作內(nèi)容。()44．設(shè)置曲線外軌超高是為了抵消離心力的作用。()45．在車(chē)上傾聽(tīng)到接頭數(shù)為15個(gè)，鋼軌長(zhǎng)為25m，所用時(shí)間為20s，行車(chē)速度為67.5km/h。()46．曲線超高計(jì)算公式H=11.8v2/R中的移值采用的是列車(chē)速度平方及列車(chē)重量加權(quán)平方法計(jì)算的。()47．無(wú)緩和曲線時(shí)，超高順坡可在圓曲線和直線上進(jìn)行，圓曲線上始終點(diǎn)的欠超高不得大于25mm，直線上的超高順坡長(zhǎng)度不得大于15mm。()48．曲線上外軌最大超高不應(yīng)大于125mm。()

49．允許速度不大于120km/h的線路，按設(shè)計(jì)最高速度檢算，未被平衡的欠超高一般應(yīng)不大于75mm，困難情況下也不得大于90mm。()50．排水溝、明溝、截水溝、側(cè)溝均為排地面水設(shè)施。()51．用普通土填筑的既有路堤，由于水浸路堤產(chǎn)生路堤下沉或造成路堤溜坍時(shí)，可采用滲水土護(hù)道加固。()52．非滲水性土筑成的路基可做成無(wú)路拱的路基面。()53．滲水性土的特點(diǎn)是滲透作用強(qiáng)，強(qiáng)度不受水量的影響，內(nèi)摩擦角較大，不易被壓縮。()54．一定壓實(shí)功能條件下，土的含水量為最佳含水量時(shí)，以達(dá)到的最高壓實(shí)密度為最佳密度。()55．道口的等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)由鐵路局規(guī)定。()56．水準(zhǔn)面上任一點(diǎn)的鉛垂線都與水準(zhǔn)面平行。()57．水準(zhǔn)儀旋轉(zhuǎn)調(diào)焦螺旋可以改變透鏡的位置，從而能在望遠(yuǎn)鏡內(nèi)清晰地看到所要看到所要觀察的目標(biāo)。()58．水準(zhǔn)儀為使水準(zhǔn)管軸和視準(zhǔn)軸平行，兩軸在水平面和垂直的投影都應(yīng)平行。()59．既有線中線測(cè)量可以在路肩上設(shè)外移樁方法進(jìn)行。()60．水準(zhǔn)測(cè)量如果在儀器中看到的水準(zhǔn)尺是倒尺，則讀數(shù)時(shí)要掌握由下往上，數(shù)字由大到小的規(guī)律去讀。()61．兩點(diǎn)的高程差，用絕對(duì)高程計(jì)算和用假定高程計(jì)算，其結(jié)果是不等的。

62．閉合的定義是：已知水準(zhǔn)點(diǎn)高程和實(shí)測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)高程相比較之差值稱(chēng)閉合差。()63．兩曲線問(wèn)夾直線，Ⅱ級(jí)鐵路規(guī)定最小長(zhǎng)度為60m。()

64．一個(gè)曲線圓曲線長(zhǎng)度不足規(guī)定要求，可以減短緩和曲線長(zhǎng)度來(lái)增加圓曲線長(zhǎng)度。()65．豎曲線不應(yīng)與曲線重疊。()66．坡度變坡點(diǎn)距無(wú)碴橋面端點(diǎn)的距離大于豎曲線的切線長(zhǎng)時(shí)可以避免豎嚙線不在無(wú)碴橋面上。()67．土一般按顆粒大小分類(lèi)，按顆粒的含量分組。()68．兩變坡點(diǎn)之間的斜長(zhǎng)稱(chēng)為坡段長(zhǎng)度。()69．填土路基基床以下路堤浸水部分應(yīng)選用非滲水土壤作填料。()70．用鋪草皮防護(hù)的路塹邊坡坡度～般不陡于l:1。()71．邊坡植樹(shù)防護(hù)，不適用于對(duì)膨脹黏土邊坡。()72．車(chē)輪脫軌，走行了一段距離后，車(chē)輪碰軋橋梁上的護(hù)軌后又自行復(fù)軌，即列為脫事故。()73．車(chē)輪向上懸空離開(kāi)軌面或車(chē)輪翹起，拉一下又落至軌面上時(shí)，即列為脫軌事故。()74．自動(dòng)放散式無(wú)縫線路是允許鋪設(shè)在線路上的長(zhǎng)軌節(jié)自由伸縮。()75．尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的距離叫道岔的尖軌動(dòng)程。()76．路基有翻漿冒泥、不均勻下沉及凍害等病害地段不宜鋪混凝土枕。()77．經(jīng)緯儀對(duì)中的目的是使儀器的中心與地面的標(biāo)志點(diǎn)嚴(yán)格位于同一鉛垂線上。()78．中誤差是指一組觀測(cè)真誤差平方的平均值的平方根。()79．按運(yùn)營(yíng)條件劃分的軌道類(lèi)型，同一級(jí)的鐵路可以采用不同類(lèi)型的軌道結(jié)構(gòu)。()80．正線軌道類(lèi)型為重型，軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)60kg/m鋼軌，木枕鋪設(shè)1760根/1km，非滲水土路基，道床厚度：面層30cm，墊層20cm。()81．線路平面是線路中心線在水平面上的投影，在曲線上是距內(nèi)股軌頭內(nèi)側(cè)半個(gè)軌

距。)82．轉(zhuǎn)轍角的大小是影響側(cè)向過(guò)岔速度的關(guān)鍵，在一定速度下，轉(zhuǎn)轍角越小，動(dòng)能損失越大，允許過(guò)岔速度越小。()83．到發(fā)線軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)鋼軌為比正線輕一級(jí)新軌或與正線同級(jí)舊軌。()84．曲線地段最大坡度的折減值與曲線半徑成正比。()85．允許速度不大于120km/h正線、到發(fā)線及其他站線，60kg/m以下至50kg/m鋼軌側(cè)面磨耗超過(guò)17mm時(shí)為重傷。()86．在曲線地段，是根據(jù)曲線半徑和最高行車(chē)速度，在外股鋼軌合理設(shè)置超高。()87．道岔號(hào)數(shù)越大；轍叉角越大，有害空間就越小。()88．區(qū)間兩道口之間的距離不宜小于lkm。()89．通行機(jī)動(dòng)車(chē)的鄉(xiāng)村道路，道口鋪面寬度應(yīng)不小于2.5 m。()90．道口的欄木或欄門(mén)一般以對(duì)道路開(kāi)放為定位，以對(duì)道路關(guān)閉為定位時(shí)，必須經(jīng)鐵路分局批準(zhǔn)。()91．通向道口道路的左側(cè)，距道口外側(cè)鋼軌不小于20m處應(yīng)設(shè)置道口警標(biāo)。()92．鋼軌的溫度應(yīng)力與溫度變化幅度有關(guān)，也與鋼軌長(zhǎng)度有關(guān)。()93．無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，應(yīng)當(dāng)以鎖定軌溫為基礎(chǔ)，根據(jù)軌溫變化來(lái)安排工作。()94．I級(jí)鐵路，線路允許速度不大于120km/h的路段，最小曲線半徑，一般地段規(guī)定為1200m。()95．鋼軌側(cè)面磨耗在鋼軌踏面(按標(biāo)準(zhǔn)斷面)下16mm處測(cè)量。()96．60AT-12號(hào)單開(kāi)道岔，采用的尖軌為直尖軌。()97．曲線軌距加寬是內(nèi)軌位置不變，把曲線外股向外側(cè)方向移動(dòng)來(lái)實(shí)施的。()98．曲線外軌所規(guī)定的實(shí)際設(shè)置超高的最大限度值，不包括水平誤差在內(nèi)。()

99．曲線設(shè)置超高后是借用車(chē)輛重力向內(nèi)分力來(lái)平衡或減輕離心力的影響，以保持作用于內(nèi)外軌上的垂直壓力大致相等。()100．曲線超高順坡，在困難條件下，允許速度小于120km/h的線路，當(dāng)按1/9vmax或1/7vmax計(jì)算所得大于2‰時(shí)，應(yīng)采用2‰。()101．側(cè)溝是用以匯集和排除路塹范圍以?xún)?nèi)的地面水設(shè)施。()102．當(dāng)基床變形由彈形達(dá)到塑性變形階段，就說(shuō)明基床發(fā)生了病害。()103．道碴槽產(chǎn)生的原因，大多是由于新線鋪軌施工時(shí)，沒(méi)有鋪設(shè)道床或墊層就鋪軌排放行列車(chē)而形成的。()104．截水溝是用來(lái)截排路堤坡面水等。()105．無(wú)縫線路是將鋼軌連續(xù)焊接超過(guò)200m的軌道。()106．線路上中間扣件與防爬設(shè)備抵抗鋼軌沿軌枕面移動(dòng)的阻力叫扣件阻力。()107．道岔前端與另一道岔的后端相連時(shí)，允許速度不大于120km/h的線路，尖軌尖端軌距遞減率應(yīng)不大于6‰。()108．水準(zhǔn)測(cè)量中轉(zhuǎn)點(diǎn)的高程等于后視高程加前視點(diǎn)(轉(zhuǎn)點(diǎn))高程差。()109．已知水準(zhǔn)高程和實(shí)測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)高程相較之差值，稱(chēng)閉合差。()110．水準(zhǔn)網(wǎng)路線由幾條附合或閉合路線連接而成，閉合條件多，精度較差。()111．線路大修完工后，由施工單位組織驗(yàn)收。()112．為了保證曲線兩端直線方向不改變，就必須使撥道前和撥道后曲線正矢總和相等。()113．曲線撥道任一點(diǎn)的撥動(dòng)對(duì)相鄰點(diǎn)的正矢沒(méi)有影響。()114．在直線與圓曲線之間設(shè)置緩和曲線的目的之一為使外軌按曲線變化的半徑逐漸提高，并使軌距得以逐漸而圓順地加寬。()

115．60AT-12號(hào)單開(kāi)道岔，采用的為固定式護(hù)軌。()116．60AT-12號(hào)單開(kāi)道岔，設(shè)計(jì)過(guò)岔限制速度側(cè)向?yàn)?5km/h。()117．60AT-12號(hào)單開(kāi)道岔，采用的是分開(kāi)式剛性可調(diào)扣件。()118．調(diào)整軌縫，使用短軌頭時(shí)，拉開(kāi)的最大空隙不得大于130mm。()119．施工地段列車(chē)減速通過(guò)時(shí)，軌枕盒及枕頭道碴填滿(mǎn)。()120．在跨工區(qū)管轄的無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條或單元軌節(jié)作業(yè)時(shí)，由雙方協(xié)同安排。()121．轍叉頂面和側(cè)面的任何部位有裂紋為輕傷。()122．土的顆粒大小、形狀及其含量如何，在一定程度上可以代表土的結(jié)構(gòu)及物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)。()123．工程常以顆粒級(jí)配作為土的分類(lèi)依據(jù)。()124．路基基床以下填土用細(xì)砂、粉砂作填料，應(yīng)采取防止振動(dòng)液化的措施。()125．土是由各種巖石經(jīng)風(fēng)化作用后，以不同的方式搬運(yùn)到不同地點(diǎn)堆積起來(lái)的自然產(chǎn)生物。()126．土是第四紀(jì)以來(lái)地殼表面的最新沉積物，未膠結(jié)成巖石，呈松散狀。()127．在填土路基時(shí)，基床表層的填料中可含有粒徑大于15cm的石塊。()128．辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車(chē)信號(hào)防護(hù)，線路開(kāi)通后需限制列車(chē)速度的作業(yè)，應(yīng)由職務(wù)不低于領(lǐng)工員(分隊(duì)長(zhǎng))的人員擔(dān)任。()129．辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置減速信號(hào)防護(hù)，慢行施工的作業(yè)人員職務(wù)，應(yīng)不低于工長(zhǎng)。()130．在線路上焊接鋼軌，應(yīng)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車(chē)信號(hào)防護(hù)，施工封鎖完畢放行列車(chē)或單機(jī)時(shí)不限速。()131．在進(jìn)站道岔外方線路上施工，使用移動(dòng)停車(chē)信號(hào)防護(hù)，對(duì)區(qū)間方面，以關(guān)閉的進(jìn)站信

號(hào)機(jī)防護(hù)。()132．雙線區(qū)段，在站界標(biāo)至出站道岔的線路上施工，使用移動(dòng)停車(chē)信號(hào)防護(hù)對(duì)區(qū)間方面，在站界標(biāo)相對(duì)處的線路中心，設(shè)置移動(dòng)停車(chē)信號(hào)牌防護(hù)。()133．在站內(nèi)正線上施工，使用減速信號(hào)的防護(hù)辦法為在施工地點(diǎn)兩端各800m處設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)牌。()134．在橋上的輕傷鋼軌要注意觀察，一有發(fā)展，抓緊更換。()135．黏性土中細(xì)顆粒越多，其可塑性也越強(qiáng)。()136．土中的固體顆粒一般都是礦物顆粒。()137．黏性土保持可塑性時(shí)的最大含水量稱(chēng)為液限。()138．土的塑性指數(shù)在一定程度上反映了黏性土中顆粒成分，可用它作為黏性土的分類(lèi)依據(jù)。()139．新建和改建線路工程質(zhì)量的檢驗(yàn)評(píng)定分項(xiàng)工程綜合評(píng)定為優(yōu)良，每一分項(xiàng)工程所含檢驗(yàn)項(xiàng)目和實(shí)測(cè)項(xiàng)目，其優(yōu)良率達(dá)50%及以上。()140．MG接頭能使鋼軌接頭阻力提高到1700--1900 kN。()141．里程丈量，當(dāng)兩次丈量誤差不大于長(zhǎng)度的1/1000時(shí)，以第一次丈量的里程為準(zhǔn)。()142．兩點(diǎn)間進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量，共安置了4次儀器，每一測(cè)站觀測(cè)高差的中誤差為±6mm。()143．當(dāng)兩相鄰坡度的代數(shù)差小于3‰時(shí)，變坡點(diǎn)的設(shè)置無(wú)需考慮線路平面，允許豎曲線與緩和曲線重合。()144．控制道岔側(cè)向速度的部位主要是轉(zhuǎn)轍器和轍叉。()

145．站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長(zhǎng)度，不得短于6m。()146．對(duì)口道岔尖軌尖端軌距遞減，兩尖軌尖端距離小于6 mm，兩尖端處軌距相等時(shí)不作遞減。()147．轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，長(zhǎng)度超過(guò)30mm，深度超過(guò)6mm為重傷。()148．可動(dòng)心軌寬20mm斷面對(duì)應(yīng)的翼軌垂直磨耗(含翼軌加高部分)超過(guò)4mm為輕傷。()149．道岔的基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌在允許速度大于120 km/h的線路正線上超過(guò)6mm時(shí)應(yīng)及時(shí)修理或更換。()150．無(wú)縫道岔尖軌前后各25m范圍內(nèi)的鋼軌扣件扭矩應(yīng)保持在120～150N?m。()151．導(dǎo)曲線可根據(jù)需要設(shè)置6mm的超高，在導(dǎo)曲線外按不大于2‰順坡。()152．曲線軌距加寬在整個(gè)緩和曲線內(nèi)遞減，如無(wú)緩和曲線則在直線上遞減，遞減率一般不得大于2‰。()153．允許速度為140km/h的線路，曲線超高順坡終點(diǎn)間的夾直線最小長(zhǎng)度一般不短于110m。()154．新建、改建及線路大修時(shí)，當(dāng)R≤300m時(shí)，線線的軌距加寬為15mm。()155．可動(dòng)心軌轍叉道岔的墊板作業(yè)，墊板數(shù)量為超高2塊，厚度不超過(guò)10mm。()156．道岔內(nèi)的兩組絕緣接頭相錯(cuò)不得大于2.5mm。()157．安裝在警沖標(biāo)內(nèi)方的絕緣接頭距警沖標(biāo)不得少于3.5m。()158．I級(jí)鐵路的路肩寬度，路堤不得小于0.8m，路塹不得小于O.6m；Ⅱ級(jí)鐵路的路肩寬度，路堤不得小于0.6m，路塹不得小于0.4m。()159．小橋涵附近的路肩標(biāo)高，應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位高度至少0.4m。()160．橋上的護(hù)軌頂面不應(yīng)高出基本軌，也不應(yīng)低于基本軌頂面25 mm，護(hù)軌與基本軌頭部

間距應(yīng)為200±l0mm。()161．線路大、中修按照設(shè)計(jì)文件及《線路大、中修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行驗(yàn)收，主要項(xiàng)目不符合標(biāo)準(zhǔn)，次要項(xiàng)目漏項(xiàng)或不合格，經(jīng)整修后復(fù)驗(yàn)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)為“合格”。()162．線路大、中修道床質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)清篩潔凈，道碴中粒徑小于16mm的顆粒質(zhì)量不大于10%。()163．線路大中修驗(yàn)收的主要項(xiàng)目：軌向、高低、線路鎖定、道床清篩、搗固質(zhì)量、路基排水。()164．無(wú)縫線路的鋁熱焊縫距軌枕邊緣距離不得小于40mm。()

三、判斷題

1、√；

2、×；

3、√；

4、√；

5、×；

6、√；

7、×；

8、×；

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51、√；

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59、×； 60、×； 61、×； 62、√； 63、×； 64、√； 65、×； 66、√； 67、√； 68、×； 69、×； 70、√； 71、×； 72、√； 73、×； 74、√； 75、×； 76、×； 77、√； 78、×； 79、√； 80、×； 81、×； 82、×； 83、√； 84、×； 85、√； 86、×； 87、×； 88、×； 89、√； 90、×； 91、×；

92、×； 93、√； 94、×； 95、√； 96、×； 97、×； 98、√； 99、√；100、√；101、√； 102、√；103、√；104、×；105、√； 106、√；107、√；108、√；109、√；

110、×；111、×；112、√； 113、×；114、√；115、×；116、×；117、√；118、×；119、×； 120、√；121、√；122、×；123、√；124、√；125、√；126、√； 127、×；128、√；129、×；130、√；131、√；132、√；133、×； 134、×；135、√；136、√；137、√；138、√；139、×；140、√； 141、×；142、√；143、√；144、×；145、×；146、×；147、√； 148、×；149、√；150、×；151、×；152、×；153、√；154、×； 155、×；156、√；157、×；158、√；159、×；160、×；161、√； 162、×；163、√；164、√。

第二篇：鐵路工務(wù)線路工行車(chē)崗位理論百題

行車(chē)崗理論百題 工務(wù) 線路工（無(wú)縫）

2010年版

1.全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則的“四做到”、“七不準(zhǔn)”內(nèi)容是什么？ 答：四做到：（1）做到班前充分休息：（2）做到工作精力集中；（3）做到正確著用勞動(dòng)保護(hù)用品；（4）做到橫越線路“一停、二看、三通過(guò)”。

七不準(zhǔn)：（1）不準(zhǔn)飲酒上崗；（2）不準(zhǔn)擅離崗位；（3）不準(zhǔn)飛乘飛降；（4）不準(zhǔn)隨車(chē)捎腳；（5）不準(zhǔn)鉆越車(chē)輛；（6）不準(zhǔn)搶越線路；（7）不準(zhǔn)走軌面、枕木頭、線路中心和在車(chē)下坐臥。2.野外作業(yè)人身安全注意事項(xiàng)是什么？

答：野外作業(yè)遇雷雨時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)放下手中金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴(yán)禁在大樹(shù)下、電桿旁和涵洞內(nèi)躲避。酷暑、嚴(yán)寒季節(jié)，應(yīng)采取措施，防止中暑、溺水凍傷和煤氣中毒。（安規(guī)3.1.5條）

3.無(wú)縫線路緩沖區(qū)技術(shù)有什么要求？

答：緩沖區(qū)的鋼軌接頭螺栓要經(jīng)常保持緊固狀態(tài)，扭矩達(dá)到1100N.m；軌枕扣件保持下、靠、緊，彈條扣件達(dá)到三點(diǎn)接觸（一般情況下扣伯扭矩力應(yīng)達(dá)到100N.m，曲線半徑不大于800N.m時(shí)扣伯扭矩應(yīng)達(dá)到120—150N.m）防止長(zhǎng)軌爬行及過(guò)量伸縮。4.無(wú)縫線路焊接接頭矢度什有何規(guī)定？

答：焊接接頭部位要保持平直，出現(xiàn)凸凹不平必須打磨、焊補(bǔ)。整治后用1mm直尺測(cè)量，鋼軌荼邊入甚而凸凹矢度，容許速度超過(guò)200km時(shí)，不超過(guò)0.2mm，容許速度超過(guò)120km時(shí)，時(shí)，不超過(guò)0.3mm，其他線路不超過(guò)0.5mm。5.無(wú)縫線路綜合維修時(shí)有什么要求？

答：無(wú)縫線路綜合維修計(jì)劃，以單元軌條為單位安排作業(yè)。跨工區(qū)的單元軌條時(shí)應(yīng)由兩工區(qū)協(xié)同安排。大橋上、隧道風(fēng)、曲線、大坡道薄弱地段的無(wú)縫線路綜合維修，應(yīng)盡量安排在一個(gè)工作日或短期內(nèi)連續(xù)完成。

6.作業(yè)人員下道避車(chē)時(shí)應(yīng)距鋼軌善外側(cè)距離是多少？ 答：（1）Vmax≤120km/h時(shí)，一般應(yīng)滿(mǎn)足2米；（2）120km/h＜Vmax≤160km/h時(shí)，不小于2.5米。

7.本線來(lái)車(chē)時(shí)作業(yè)人員下道完畢的距離是如何規(guī)定的？ 答：本線來(lái)車(chē)按下列距離下道完畢：（1）Vmax≤60km/h時(shí)，不小于500mm；（2）60km/h＜Vmax≤120km/h時(shí)，不小于800mm。（3）120km/h＜Vmax≤160km/h時(shí)不小于1400m；（4）160km/h＜Vmax≤200km/h時(shí)，不小2000m。（安規(guī)3.2.3條）（5）200km/h＜Vmax時(shí)，不小于3200m。8.無(wú)縫線路按季節(jié)特點(diǎn)安排保養(yǎng)修的主要內(nèi)容包括什么？ 答：按季節(jié)特點(diǎn)安排保養(yǎng)修內(nèi)容。春季：應(yīng)力放散和調(diào)整，焊復(fù)處理插入短軌，綜合整治接補(bǔ)充均勻石碴，矯直鋼軌硬彎，疏通路基排水設(shè)備，整治翻漿冒泥，打磨焊補(bǔ)，保持軌面平順等；秋季：應(yīng)力放散和調(diào)整，加固處理傷損鋼軌，加強(qiáng)防爬鎖定等，復(fù)緊接頭螺栓和扣伯等；冬季：加強(qiáng)鋼軌檢查，及時(shí)處理傷損鋼軌，整治鋼軌病害，凍害整修等。9.在區(qū)間步行下、下班時(shí)應(yīng)注意些什么？

答：步行下、下班時(shí)，區(qū)間應(yīng)在路肩或路旁走行；在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車(chē)方向；通過(guò)橋梁、道口或橫越線路時(shí)，應(yīng)做到“一停、二看、三通過(guò)”，嚴(yán)禁來(lái)車(chē)時(shí)搶越。在站內(nèi)如必須起先線路中心時(shí)，應(yīng)在其前后設(shè)置專(zhuān)人防護(hù)。進(jìn)路信號(hào)辨認(rèn)不清時(shí)，應(yīng)及時(shí)下道避車(chē)。（安規(guī)3.23條）

10.鐵路事故責(zé)任如何分類(lèi)？

答：事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和等同責(zé)任。11.什么人員？

答：系指參加鐵路德國(guó)相關(guān)作業(yè)的所有人員，含已參加鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，與鐵路單位形成事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系的人員。

12.使用手提電鎬作業(yè)應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？ 答：（1）上班前應(yīng)對(duì)發(fā)電機(jī)組、電纜線、電鎬進(jìn)行檢查，防止故障和漏電；（2）放電線時(shí)，應(yīng)檢查是否有破損。接通電源時(shí)應(yīng)先接受電端，再接通送電端。送電后應(yīng)檢查電動(dòng)機(jī)是否漏電。作業(yè)人員應(yīng)空絕緣鞋。

13.使用撬棍翻動(dòng)鋼軌時(shí)人身安全要求是什么？

答：使用撬棍翻動(dòng)鋼軌時(shí)，應(yīng)組織有經(jīng)難的人員操作，統(tǒng)一指揮，同時(shí)操作，其他人員應(yīng)遠(yuǎn)離撬棍和鋼軌翻動(dòng)方向，禁止用手翻動(dòng)鋼軌。14.查照間隔護(hù)背距離的規(guī)定？

答：查照間隔（轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）不得小1391mm，護(hù)背距離（轍叉翼作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）不得大于1348mm，測(cè)量按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定。（修規(guī)3.7.1）17.路肩寬度杳無(wú)音訊是多少？ 答：路肩寬度：線路允許速度大于160km/h的地段不得小于1.0m；線路允許速度不大于160km/h的路堤地段不得小于0.8m，路塹地段不得小于0.6m，電氣化鐵路。無(wú)縫線路和機(jī)械化維修作業(yè)地段有條件時(shí)宜加寬至1.0m.（修規(guī)3.1.2條）18.無(wú)縫線路接頭螺栓扭矩應(yīng)保持多少？ 答：螺栓扭矩應(yīng)保持在700－1100N.m。（修規(guī)3.10.2條）19.無(wú)縫線路維修采用機(jī)械化搗固時(shí)規(guī)定是什么？

答：綜合維修應(yīng)采用機(jī)械化搗做好道床夯拍，提高作業(yè)質(zhì)量，盡快恢復(fù)道床陰力 20.鋼軌折斷是什么？ 答：（1）鋼軌全截面數(shù)列；（2）裂紋貫通整個(gè)軌頭截面；（3）裂紋貫通整個(gè)軌底截面；（4）允許速度不大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面上有長(zhǎng)度大于30mm且深度大于10mm的掉塊，允許速度大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面上有長(zhǎng)度大于30mm且深度大于5mm的掉塊。（修規(guī)3.4.3條）21.60km/h側(cè)面磨耗的重傷標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的？

答：V＞160km/h，大于12mm；160km/h≥V＞120km/h，大于16mm；V≤120km/h，大于19mm。22.無(wú)縫線路經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修主要采用什么作業(yè)方式？

答：經(jīng)常 保關(guān)和臨時(shí)補(bǔ)修采取搗墊結(jié)合？以墊為主的方式，作業(yè)中堅(jiān)持扒、起、墊、填、夯流水作業(yè)，緊密銜接。

24.無(wú)縫線路作業(yè)發(fā)現(xiàn)什么情況方即停止作業(yè)及時(shí)處理？

答：在作業(yè)中隨時(shí)觀察方向變化，注意列車(chē)運(yùn)行情況。發(fā)現(xiàn)起道省力、方向不良、碎彎增多、必要時(shí)設(shè)置慢行停車(chē)防護(hù)，確保行車(chē)安全。

25.跨區(qū)間及全區(qū)間無(wú)縫線路的維修管理單元有何規(guī)定？ 答：跨區(qū)羊及全區(qū)間無(wú)縫線路的維修管理應(yīng)以一次鎖定的軌條為管理單元，無(wú)縫道貧應(yīng)以單組或者多組一次鎖定的道貧及其間線路為管理單元。26.什么是工作時(shí)間？

答：原則上以現(xiàn)行各種班制、乘務(wù)交路規(guī)定的工作時(shí)間和鐵路綜合計(jì)算工時(shí)工作制為依據(jù)。若不在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，但屬于因生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、工作需要而臨時(shí)占用的時(shí)間也視為工作時(shí)間。27.整治接頭錯(cuò)牙技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量要求是什么？ 答：（1）鋼軌接頭軌面及內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙正線及到發(fā)經(jīng)不大于1mm、其他站線不大于2mm.（2）軌道幾何尺寸及聯(lián)結(jié)零件，應(yīng)符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。28.機(jī)械鋼軌鉆孔的作業(yè)程序是什么？ 答：（1）準(zhǔn)備；（2）聯(lián)系及防護(hù)；（3）安裝鉆孔機(jī)；（4）鉆孔；（5）卸下機(jī)具侄角；（6）驗(yàn)收。29.使用小型養(yǎng)路機(jī)械的注意事項(xiàng)是什么？ 答：（1）操作人員要認(rèn)真學(xué)習(xí)機(jī)械使用說(shuō)明書(shū)，掌握要領(lǐng)。（2）按照要求對(duì)機(jī)械進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，及時(shí)進(jìn)行潤(rùn)滑注油，清理機(jī)械污垢，保持機(jī)械整潔衛(wèi)生。（3）存放保管機(jī)械時(shí)，注意防火、防潮和防塵。

30.在鋼軌上鉆螺栓孔時(shí)注意哪些事項(xiàng)？

答：鋼軌鉆孔位置應(yīng)在軌腹中和軸上，且必須倒棱。兩螺栓 也的凈距不得小于大孔徑的2倍。其他部門(mén)需在鋼軌上鉆孔或加裝設(shè)備時(shí)，必須經(jīng)工務(wù)段同意。（修規(guī)3.4.10）31.鐵路信號(hào)是如何分類(lèi)的？

答：鐵路信號(hào)分為視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)。視覺(jué)信號(hào)的基本顏色：紅色—停車(chē)；黃色—注意或減你速度；綠色—停按規(guī)定速度運(yùn)行。聽(tīng)覺(jué)信號(hào)：號(hào)角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機(jī)車(chē)、軌道車(chē)的鳴笛聲。（技規(guī)331條）

32.接頭夾板傷損標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的？ 答：折斷。（2）是間兩螺栓孔范圍內(nèi)裂紋：正線、到發(fā)線有裂紋；其它站線平直及異型夾板超過(guò)5mm雙頭及魚(yú)尾型夾板超過(guò)15mm。（3）其他部位裂紋發(fā)民到螺栓孔。（修規(guī)3.5.10條）33.為什么說(shuō)在跨區(qū)間無(wú)縫線路中鎖定軌溫準(zhǔn)確格外重要？

答：跨區(qū)間無(wú)縫線路一經(jīng)鎖，因其超長(zhǎng)而不易改變其鎖定善。鎖定軌溫不準(zhǔn)軸向力分布不無(wú)均時(shí)，只能進(jìn)行局部調(diào)整，幾乎無(wú)法進(jìn)行整體放散。因此，鎖定軌溫準(zhǔn)確，對(duì)跨區(qū)間無(wú)縫線路來(lái)說(shuō)格外重要。41.34.混凝土軌枕地段線路搗固時(shí)，應(yīng)在鋼軌兩側(cè)各450mm范圍內(nèi)均勻搗實(shí)或墊平道床。靠近搗固或墊范圍內(nèi)的枕下道床，應(yīng)填充飽滿(mǎn)。

35.無(wú)縫道貧與跨區(qū)間的無(wú)縫線路焊聯(lián)的要求是什么？

答：無(wú)縫道貧與跨區(qū)間無(wú)縫線路焊聯(lián)時(shí)，一般應(yīng)采可動(dòng)心軌轍叉。如采用高錳鋼整鑄轍及時(shí)，因前趾與后跟的四個(gè)接頭日前沿不備焊接條件，采用吉接頭進(jìn)行過(guò)渡。

36.無(wú)縫線路作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守的“一準(zhǔn)、二清、三測(cè)、四不超、五不走”的內(nèi)容是什么？ 答：“一準(zhǔn)”，準(zhǔn)確掌握實(shí)際鎖定軌溫?！皟汕濉保S修作業(yè)半日一清，臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)一撬一清。“三測(cè)”，作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫制度?！八牟怀?，作業(yè)不超溫，扒碴不超長(zhǎng)，起疲乏不超高，撥道不超量?！拔宀蛔摺?，扒開(kāi)道床未回填不走，作業(yè)后道床未夯拍不走，未組織回檢不走，線路質(zhì)量未達(dá)到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不走發(fā)現(xiàn)異常小型養(yǎng)路未處理好不走。（哈鐵工線函[2006]3號(hào)）

37.什么是“天窗”？ 答；“天窗”是指列車(chē)運(yùn)行圖中不鋪劃列車(chē)運(yùn)行線或調(diào)整、抽減列車(chē)運(yùn)行線，為營(yíng) 業(yè)線施工、維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間，按用途分為施工天空和維修天窗。38.尖軌在第一位桿中心處的最小動(dòng)程是多少？

答：直尖軌為142mm；曲尖軌為152mm；AT彈性可彎尖軌12號(hào)普通道為180mm，12號(hào)提速道貧為160mm，18號(hào)道貧允許速度大于160km/h時(shí)為160km/h時(shí)為160mm，允許速度不大于160km/h時(shí)為160mm或180mm（具體按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖規(guī)定辦理）。其它型號(hào)按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)便。（修規(guī)3.9.1條）

39.機(jī)械鋸作業(yè)程序是什么？ 答（1）準(zhǔn)備；（2）丈量尺寸；（3）聯(lián)系及防護(hù)；（4）安裝鋸軌機(jī)；（5）鋸軌；（6）整理肛及驗(yàn)收。

40.無(wú)縫線路的單元軌節(jié)實(shí)際鎖定軌溫如何確定？ 答：技術(shù)人員根據(jù)觀測(cè)結(jié)果逐段計(jì)算每一對(duì)觀測(cè)樁間的實(shí)際鎖定軌溫。在夏季實(shí)際鎖定軌溫采用單元軌節(jié)內(nèi)樁間最低鎖定軌溫、在冬季實(shí)際鎖定軌溫采用單元軌節(jié)內(nèi)樁間最高鎖定軌溫。41.線路標(biāo)志有哪些？

答：線路標(biāo)志包括公里檣、半公里標(biāo)、百米標(biāo)、曲線標(biāo)、賀曲線和緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)、橋隧涵標(biāo)、坡度標(biāo)及鐵路局、工務(wù)段、線路車(chē)間和線路工區(qū)的管界標(biāo)。（修規(guī)3.11.10條）42.整修鋼軌的作業(yè)程序是什么？ 答：（1）準(zhǔn)備工作；（2）聯(lián)系及防護(hù)；（3）打磨鋼軌肥邊；（4）作業(yè)質(zhì)量檢查；（5）開(kāi)通線路；（6）結(jié)束作業(yè)。

43.線路綜合維修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的分?jǐn)?shù)是如何規(guī)定的？

答：線路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)按《侯規(guī)》表6.4.5規(guī)定。滿(mǎn)分為100分，100－85分為優(yōu)良，85（不含）－60分為合格，60分以下為失格。失格線路整修復(fù)驗(yàn)后，在60分及以上者為合格。44.速度大于120km/h的線路，道床百度是如何規(guī)定的？

答：允許速度大于120km/h的線路，無(wú)墊層時(shí)碎石道床百度不得小于450mm；有墊層時(shí)碎石道床厚度不得小于300mm，墊層厚度不得小于200mm.（修規(guī)3.2.1）45.無(wú)縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散的條件是什么？

答：無(wú)縫線路鎖定軌溫必須閥均勻，有下列情況之一者，必須進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整：（1）實(shí)際 鎖定軌溫范圍內(nèi)，或左右股軌條的實(shí)際鎖定軌溫相差超過(guò)5℃.（2）鎖定軌溫不清楚不準(zhǔn)確（3）跨區(qū)間和全間無(wú)縫線路的兩相臨管理單元的鎖定軌溫差超過(guò)5℃，在同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最高、最低鎖定軌溫相差超過(guò)10℃.（4）鋪設(shè)或維修作業(yè)方法不當(dāng)，使軌條產(chǎn)生不正常伸縮。（5）固定區(qū)或無(wú)縫道岔發(fā)生嚴(yán)重不均勻位移，如鎖定軌溫變化大于5℃或局部位移量大于10mm，需要進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整。（6）夏季線路方向嚴(yán)重不良，碎彎多。（7）處理線路故障或施工需要，改變了原鎖定軌溫。（8）低溫鋪設(shè)長(zhǎng)軌條時(shí)，拉伸不到信或拉伸不均勻。46.無(wú)縫線路高溫季節(jié)必須進(jìn)行綜合維修或成段保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)做好哪些工作？

答：高溫季節(jié)不應(yīng)安排綜合維修和影響線路穩(wěn)定的作業(yè)。如必須進(jìn)行綜合維修或成段保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃地先放散后作業(yè)，并適時(shí)重新做好放散和鎖定線路工作。其他保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修，可采取調(diào)整作業(yè)時(shí)間的辦法進(jìn)行。

47.橋上伸縮調(diào)節(jié)器的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)時(shí)什么？ 答：伸縮調(diào)節(jié)器有下列陷時(shí)，應(yīng)報(bào)廢：（1）基本軌垂直磨耗超過(guò)6mm或在尖軌軌頭項(xiàng)面寬度50mm以上斷面處，尖軌項(xiàng)面低于基本軌頂面2mm.（2）基本軌或尖軌軌頭剝落掉塊長(zhǎng)度超過(guò)30mm、深度超過(guò)9mm，影響列車(chē)平穩(wěn)。（3）尖軌尖端軋傷長(zhǎng)度超過(guò)200mm.（4）軌頭側(cè)面磨耗，影響調(diào)節(jié)器的軌距調(diào)整，軌距偏差超過(guò)允許限度。（5）尖軌或基本軌達(dá)到《修規(guī)》規(guī)定的生傷鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)。

48.路凍害地段，在凍結(jié)前及凍結(jié)后應(yīng)采取何種整修措施？

答：混凝土枕線路在地段，在凍結(jié)前，應(yīng)有計(jì)劃地撤出調(diào)高墊板進(jìn)行搗固。在凍結(jié)后，凍起高度不超過(guò)15mm地段，可用調(diào)高墊板整修。每外調(diào)高墊板不得超過(guò)2塊，總厚度不得超過(guò)15mm凍害地段的維修廓方法和作業(yè)要求，鐵路局可根據(jù)具體情況規(guī)定，但對(duì)凍害必須有計(jì)地盡早進(jìn)行整治。（修規(guī)4.11.5）

49.橋上伸縮調(diào)節(jié)器養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)時(shí)什么？ 答：橋上伸縮市域養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)：（1）軌距：尖軌尖端至1100mm處軌距允許偏差為+

6、-2mm，其余范圍內(nèi)不超過(guò)+

3、-2mm.（2）水平：4mm.（3）軌向：13.5m弦檢查，尖軌尖端1100mm處，軌向允許偏差4mm其余范圍容許偏差2mm。（4）尖軌與基本軌軌撐的螺母扭矩分別達(dá)到全150N.m和70N.m，接頭螺栓的螺母所知達(dá)到并保持900N.m.墊板、軌撐及各種連接配件齊全。（5）尖軌尖端至1100mm范圍內(nèi)，尖軌與基本軌密貼，其余部分允許有不大于0.5mm的間隙。（6）伸縮調(diào)節(jié)器大墊板范圍內(nèi)設(shè)置的導(dǎo)向軌撐與軌腰及軌底之間有0.75－1mm間隙以利于基本軌自由伸縮。（7）尖軌軌頂款20mm斷面及35mm斷面處分別低于基本軌軌頂1.5－2.5mm，0.4－1.4mm，尖軌與基本軌高低差符合《修規(guī)》要求。（8）尖軌與基本軌軌底與臺(tái)板和底板密貼。50.轍叉護(hù)軌輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為42mm。軌距為1441mm時(shí)，側(cè)向輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為48mm，容許誤差為+

3、-1mm。其主要作用是制約車(chē)輪的走行方向，使之安全通過(guò)“有寄害空間”，避免車(chē)輪走向異側(cè)或碰撞心軌。（修規(guī)3.9.4條）51.無(wú)縫線路應(yīng)力放散時(shí)滾筒如何設(shè)置？

答：無(wú)縫線路應(yīng)力放散墊滾筒時(shí)需撤下膠墊并清理軌底，滾筒間隔8～10m。52.進(jìn)行無(wú)縫線路維修作業(yè)，應(yīng)注意做好哪些工作？ 答：（1）在維修地段按需要備足道碴；（2）起道前應(yīng)先撥正線路方向；（3）起、撥道機(jī)不得安放在鋁熱焊縫處；（4）列車(chē)通過(guò)前，起道、撥道應(yīng)做好順坡、順撬；（5）扒開(kāi)道床應(yīng)及時(shí)回填、夯實(shí)。（修規(guī)4.6.4條）

53.高高墊板的使用要求是什么？

答：調(diào)高墊板應(yīng)墊在軌底與橡膠墊板之間，每處調(diào)高墊板不得超過(guò)2塊，厚度不得超過(guò)10mm.使用調(diào)高的混凝土枕、混凝土寬枕和整體道床，每處調(diào)高墊板不得超過(guò)3塊，總厚度不得超過(guò)25mm（大調(diào)高量除外）。（修規(guī)4.4.6條）54.打磨鋼軌肥邊的作業(yè)要領(lǐng)是什么？ 答：（1）宜采用機(jī)械打磨的方法除掉鋼軌肥邊；（2）打磨時(shí)用力應(yīng)均勻，以防鋼軌頭部退火；（3）打磨軌端肥邊，最好在科季軌縫拉開(kāi)時(shí)用軌端打磨機(jī)打磨，不得將軌端磨成余面。55.長(zhǎng)鋼傷損，折斷的緊急處理程序是什么？ 答（1）聯(lián)系及防護(hù)；（2）緊急處理；（3）開(kāi)通線路；（4）填寫(xiě)記錄；（5）鉆孔加固；（6）安裝夾板；（7）回檢及提速。

56.普通無(wú)縫線路如何設(shè)置觀測(cè)爬行樁？

答：普通無(wú)縫線路每段應(yīng)設(shè)置位移觀測(cè)樁5～7對(duì)，固定區(qū)較長(zhǎng)時(shí)，可適當(dāng)增加對(duì)數(shù)（其中固定區(qū)中間點(diǎn)1對(duì)，伸縮區(qū)始、終點(diǎn)各1對(duì)，其余設(shè)置在固定區(qū)）。（修規(guī)3.10.14條）57.無(wú)縫道養(yǎng)護(hù)維修的關(guān)鍵是什么？

答：無(wú)縫道養(yǎng)護(hù)維修的關(guān)鍵是注意保持道岔的整體穩(wěn)定性和平順性，達(dá)到縱不爬、橫不移，各部幾何尺寸準(zhǔn)確。

58.路基溜坍的兩端，按規(guī)定高好防護(hù)信號(hào)，立即通知車(chē)站，限速或停止放行列車(chē)；（2）當(dāng)路基溜坍到道床邊時(shí)，填土不高的邊坡線路無(wú)明顯變化時(shí)派人看守，放行列車(chē)，限速5km/h，注意觀察變化情況，有水時(shí)可用干灰、砂漿、土裝草袋加固；（3）當(dāng)路基溜坍嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)立即設(shè)置停車(chē)信號(hào)的防護(hù)，封鎖線路。59.對(duì)橋上伸縮調(diào)節(jié)器有何規(guī)定？

答：對(duì)橋上伸縮調(diào)節(jié)器的伸縮量應(yīng)定期檢查，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)分析原因并整治。伸縮調(diào)節(jié)器的尖軌與基本軌出現(xiàn)肥邊，應(yīng)及時(shí)打磨。

60.直線及曲線地段采用何種方法進(jìn)行撥正？

答：線路直線地段軌向不良，可用目測(cè)方法撥正。曲線地段軌向不良，可用繩正法測(cè)量、計(jì)算與撥正。如需改變曲線頭尾位置、緩和曲線長(zhǎng)度與圓曲線半徑，應(yīng)用儀器測(cè)量改動(dòng)。（修規(guī)4.5.1條）

61.跨區(qū)間無(wú)縫線路和無(wú)縫道岔上的絕緣接頭拉開(kāi)后如何處理？

答：跨區(qū)間無(wú)縫線路和無(wú)縫道岔上的絕緣接頭必須采用膠絕緣接頭。絕緣接頭開(kāi)時(shí)，立即擰緊兩端各50米線路的扣件，并加強(qiáng)觀測(cè)。當(dāng)絕緣失效時(shí)，立即更換，進(jìn)行永久處理。進(jìn)行永久處理時(shí)應(yīng)嚴(yán)格掌握軌溫、膠接絕緣鋼軌長(zhǎng)度，確保修復(fù)后無(wú)縫線路鎖定軌溫不變。62.跨區(qū)間和全區(qū)間無(wú)縫線路及無(wú)縫道岔上的絕緣接頭有什么規(guī)定？

答：跨區(qū)間和全區(qū)間無(wú)縫線路及無(wú)縫道岔上的絕緣接頭必須采用接絕緣，質(zhì)量應(yīng)符合《鋼軌膠接絕緣接頭技術(shù)條件》的要求。

63.無(wú)縫道岔的鋼軌接頭采用什么方法聯(lián)結(jié)？ 答：無(wú)縫道岔的鋼軌接頭，除絕緣接頭采用接絕緣和高錳鋼整鑄叉前后4個(gè)接頭采用冷結(jié)接頭外，其余接頭全部焊接。64.軌溫氣溫有何不同？

答：據(jù)對(duì)各地觀測(cè)氣溫、軌溫變化資料的分析，夏季最高軌溫一般比同一地點(diǎn)的氣溫高10－20℃，一般不超過(guò)20℃.冬季最低軌溫一般與同一地點(diǎn)的氣溫接近，北方地區(qū)有時(shí)約偏低1－2℃。據(jù)此在計(jì)算中，一般取最高軌溫比最高氣溫高20℃，最低軌溫與最低氣溫相同。65.何謂實(shí)際鎖定軌溫？

答：無(wú)縫線路溫度力為零時(shí)的鋼軌溫度，就是實(shí)際鎖定軌溫。（TB/T1352－94鐵路線路術(shù)語(yǔ)）66.何謂施工鎖定軌溫？ 答：長(zhǎng)軌條始端、終端鋪入軌枕承軌槽內(nèi)，兩次測(cè)量軌溫的平均值即為施工鎖定軌溫。（TB/T1352－94鐵路線路術(shù)語(yǔ)）

67.無(wú)縫線路的伸縮區(qū)和固定區(qū)是怎樣定義的？ 答：（1）在無(wú)縫線路端部，當(dāng)軌溫變化時(shí)，鋼軌產(chǎn)生伸縮并放散部分溫度力的區(qū)段（TB/T1352－94鐵路線路術(shù)語(yǔ)）

68.路基表層凍害的防治一般有哪些措施？ 答：常用的措施有：（1）做好地排水；（2）做好基床排水；（3）更換土質(zhì)；（4）改良土質(zhì)；（5）保溫措施。

69.哪些情況可用列換基床土質(zhì)來(lái)防治基床病害？

答：對(duì)于基床因土質(zhì)不良、承載力不足而引起的下沉、外擠等基床變形，可采用換基床土的辦法解決。在北方地區(qū)，為了整治路基凍害，也常將含水量大的黏土、砂黏土等不良土質(zhì)更換為非凍脹性或弱凍脹性土質(zhì)。70.怎樣防治道床凍害？ 答：（1）對(duì)凍害地段的道床應(yīng)予徹底清篩；（2）對(duì)路基面不平整或已形成道槽的地段應(yīng)將路基面清理整平，使排水良好，發(fā)利于道床疏干；（3）選用優(yōu)質(zhì)道，若道床板結(jié)，板結(jié)層應(yīng)予清除。71.無(wú)縫線路的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)與鎖定軌溫有何關(guān)系？

答：在無(wú)縫線路上進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)，為保證作業(yè)中和作業(yè)后軌道的穩(wěn)定，必須根據(jù)作業(yè)項(xiàng)目和作業(yè)范圍，將溫度力的影響控制在一定的允許限度內(nèi)。因此《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定了無(wú)縫線路作業(yè)軌溫條件，無(wú)縫線路路作業(yè)軌溫是按實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算的。（修規(guī)條文解釋?zhuān)?2.區(qū)間線路上施工設(shè)置移動(dòng)停車(chē)信號(hào)防護(hù)的程序是規(guī)定的？ 答：（1）駐站聯(lián)絡(luò)員抄錄并確認(rèn)施工封鎖調(diào)度命令，通知現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人。（2）現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員按規(guī)定在施工地點(diǎn)設(shè)置移動(dòng)信號(hào)；（3）按規(guī)定設(shè)置好移動(dòng)信號(hào)后發(fā)出施工命令。

73.如何更換無(wú)縫道岔的轍叉、尖軌、及傷損鋼軌？

答：無(wú)縫道岔的轍叉、尖軌、及傷損鋼軌超限需要更換時(shí)，可換為普通轍叉、尖軌、及鋼軌，采用凍結(jié)接頭進(jìn)行臨時(shí)處理，并盡快回復(fù)原結(jié)構(gòu)。74.對(duì)可動(dòng)心軌無(wú)縫道岔的檢查周期有何規(guī)定？

答：以可動(dòng)心軌道岔，高溫、低溫季節(jié)，工區(qū)每日巡查一次，每周工電聯(lián)合檢查一次，車(chē)間每周檢查一次位移情況，并分別做好記錄，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)調(diào)整。

75.對(duì)可動(dòng)心無(wú)縫道岔的日常維護(hù)保養(yǎng)，確保各部螺栓、配件齊全緊固，達(dá)到規(guī)定的扭力值要求：鋼岔枕、尖軌、可動(dòng)心軌位置正確，各種轉(zhuǎn)換桿件與鋼岔枕上滑床板、耳板、鋼岔枕邊緣縫隙適中：道岔各部幾何尺寸良好。

76.區(qū)間線路上施工設(shè)置除停車(chē)信號(hào)防護(hù)的程序如何規(guī)定的？ 答：（1）現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人和設(shè)備管理單位監(jiān)督檢查人員，檢查確認(rèn)線路已達(dá)到放行列車(chē)條件；（2）通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員撤除施工地段的移動(dòng)停車(chē)信號(hào)；（3）通知車(chē)站開(kāi)通線路。（安規(guī)2.2.16條）

77.站內(nèi)線路施工，在什么情況下可不使用移動(dòng)停車(chē)信號(hào)牌？

答：在站內(nèi)線路上施工，將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固，可不設(shè)置移動(dòng)停車(chē)信號(hào)牌，（安規(guī)2.2.8條）78.路基側(cè)溝斷面標(biāo)準(zhǔn)是多少？

答：側(cè)溝的深度不得小于0.6m（干旱少雨地區(qū)或硬質(zhì)巖石路塹或減少至0.4m），底寬不得小于0.4m，土質(zhì)邊坡為（1：1）～（1：1.5），溝底縱坡不得小于2‰，困難地段不得小于1‰.橫向盲溝應(yīng)設(shè)于道床陷槽以下。（修規(guī)3.1.3條）79.脹軌、跑道緊急處理的作業(yè)程序是什么？ 答：（1）聯(lián)系及防護(hù)；（2）堆高道床碴肩；（3）脹軌跑道線路的處理；（4）開(kāi)通前檢查；（5）開(kāi)通線路；（6）整修。

80.侵入機(jī)車(chē)車(chē)輛限界的現(xiàn)象會(huì)有什么后果？發(fā)現(xiàn)這些問(wèn)題該如何處理？

答：侵入機(jī)車(chē)車(chē)輛限界的物件，對(duì)會(huì)與機(jī)車(chē)車(chē)輛發(fā)生碰撞，發(fā)則機(jī)車(chē)車(chē)輛及物件受損，重則造成機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌顛覆。發(fā)現(xiàn)侵入機(jī)車(chē)車(chē)輛限界的現(xiàn)象，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，迅速做出果斷處理。能立即清除的，應(yīng)立即清除；不能立即伯，立即設(shè)置防護(hù)，而后進(jìn)行處置。81.混凝土枕扣件組裝作業(yè)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？ 答：（1）軌距誤差不超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，軌距變化率正線、到發(fā)線不大于2％，其全站線不大于3‰；（2）不準(zhǔn)以螺旋釘為支點(diǎn)撬動(dòng)鋼軌，不準(zhǔn)以擋肓為支點(diǎn)擠動(dòng)螺旋道釘；（3）在軌道電路地段，撬棍要有絕緣套。

82.混凝土改道作業(yè)要求？ 答：（1）軌距誤差不超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，軌距變化率正線、到發(fā)線不大于2‰，其他站線不大于3‰；（2）各種型號(hào)的扣件不得要使用，接頭、中間和曲線加寬的扣件就正確使用；（3）扣件和大小膠墊位置正確；（4）改道后扣件扭矩符合規(guī)定。混凝土枕地段應(yīng)調(diào)整不同號(hào)碼扣板、軌距擋板、擋板座，并可用厚度不2mm的墊片調(diào)整尺寸。同時(shí)應(yīng)修理和更換不良扣件。83.200－250km/h地段道床頂面寬度，碴肓堆高，邊坡度是如何規(guī)定的？ 答：（1）速度等于200km/h的道床頂面寬度為3.5m，碴肩堆高為0.15m，邊坡坡度為1：1.75.（2）速度等于200km/h的道床頂面寬度為3.6m,碴肩堆高為0.15m，邊坡坡度為1：1.75。（200－250km/h規(guī)則3.1.3條）

84.更換整修床板的作業(yè)程序是什么？ 答：（１）聯(lián)系及防護(hù)；（２）卸螺栓、軌撐；（３）起出道釘、卸下連結(jié)螺栓；（４）撤下滑床板；（５）整直滑床板；（６）焊修滑床板；（７）安設(shè)滑床板；（８）安設(shè)軌撐；（９）打道釘或上扣件；（１０）開(kāi)通線路；（１１）回檢；（１２）結(jié)束作業(yè)。85.200－250km/h鋼軌頭部磨耗輕傷標(biāo)準(zhǔn)是怎樣規(guī)定的？

答：總磨耗達(dá)到9mm，重磨耗達(dá)到8mm，側(cè)面磨耗達(dá)到10mm.（200－250km/h規(guī)則3.3.2條）86.無(wú)縫線路應(yīng)力放散時(shí)候撞軌器如何設(shè)置？

答：無(wú)縫線路應(yīng)力放散時(shí)候應(yīng)合理設(shè)置撞軌點(diǎn)，直線地段一般不超過(guò)400mm，曲線地段不超過(guò)300m，避免撞軌照成的應(yīng)力不均勻。放散區(qū)段內(nèi)有曲線時(shí)應(yīng)注意曲線拉直對(duì)放散應(yīng)力的影響。87.200－250km/h鋼軌折斷標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的？ 答：鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者：（１）鋼軌全截面斷裂；（２）裂紋貫通整個(gè)軌頭截面；（３）裂縫貫通整個(gè)軌底截面；（４）鋼軌由有長(zhǎng)度大于20mm且深度大于5mm的掉塊。（200－250km/h規(guī)則3.3.2條）。

88.承擔(dān)鐵路事故經(jīng)濟(jì)損失如何規(guī)定？ 答：系指列車(chē)在區(qū)件內(nèi)鄰國(guó)通過(guò)列車(chē)在站內(nèi)鄰國(guó)列車(chē)在始發(fā)站或停車(chē)站晚開(kāi)、在運(yùn)行過(guò)程中超過(guò)指定的時(shí)間（局管內(nèi)）或高度員指定的時(shí)間；列車(chē)停運(yùn)、合并、保留。90.什么是作業(yè)過(guò)程？

答：系指作業(yè)人員在本職工作上或領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)指派的工作崗位上，在工作時(shí)間內(nèi)，從事鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過(guò)程。作業(yè)人員請(qǐng)假離開(kāi)。返回工作崗位、下班離退勤退乘等，尚未離開(kāi)其作業(yè)撥所的，均視為作業(yè)過(guò)程。

91.大型養(yǎng)路機(jī)械無(wú)縫線路地段的作業(yè)軌溫條件是如何規(guī)定的？

答：

一、一次起道量小于30mm，一次撥道量小于10mm時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過(guò)實(shí)際鎖定軌溫±20℃； 二、一次起道量在31－50mm，一次撥道量在11－20mm時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過(guò)實(shí)際鎖定軌溫－20℃－＋15℃。

在高溫季節(jié)作業(yè)時(shí)，作業(yè)中機(jī)組人員應(yīng)臨視線路善，發(fā)現(xiàn)脹軌立即停止作業(yè)。（200－250km/h規(guī)則4.1.7條）。92.無(wú)縫線路維修作業(yè)有哪些具體要求？

答：進(jìn)行無(wú)縫線路維修作業(yè)，必須掌握軌溫，觀測(cè)鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化，實(shí)際鎖定軌溫，根據(jù)作業(yè)軌溫條件進(jìn)行作業(yè)地，嚴(yán)格地“作業(yè)前、作業(yè)精兵測(cè)量軌溫”制度，并注意做好以下各項(xiàng)工作：

一、臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)一撬一清；

二、在維修地段按需要備足道碴；三；起道前應(yīng)先撥正線路方向；

四、起、撥道機(jī)不得安放在鋁熱焊縫處：

五、扒開(kāi)的道床應(yīng)及時(shí)回填、夯實(shí)。

93.為保持無(wú)縫道岔的整體穩(wěn)定性和平順性，維修作業(yè)有何要求？

答：維修中起到作業(yè)要用兩臺(tái)起撥道器同時(shí)操作，兩臺(tái)起撥道器相距不大于5空，兩股道要同時(shí)起平，以免一盧道影響另一股，形成空吊板，影響道岔的本體平順。同時(shí)，要做好道岔前后及道岔曲股的順坡，保持道岔的整體平順。道岔維修要堅(jiān)持使用手持電鎬搗因，對(duì)每根岔枕均應(yīng)在其兩側(cè)通長(zhǎng)搗實(shí)，尤應(yīng)注意絕緣接頭。轍叉和疬彈性可灣部分。要加強(qiáng)鋼岔枕及其相鄰岔枕的搗固，可先用手鎬串實(shí)，再用電鎬震動(dòng)密實(shí)，確保鋼岔枕基礎(chǔ)穩(wěn)固，防止鋼岔枕發(fā)生變形。94.在日常養(yǎng)護(hù)中對(duì)無(wú)縫道岔內(nèi)的小坑如何整治？

答：為保持無(wú)縫道岔基本穩(wěn)定，在日常養(yǎng)護(hù)中，小坑要用墊板找平，不宜輕易起道搗固。墊板數(shù)量不超過(guò)一埠，厚度不超過(guò)6mm.墊板作業(yè)后，應(yīng)對(duì)作業(yè)地段松動(dòng)過(guò)的扣件做好復(fù)緊工作，是扣件保持均衡緊固狀態(tài)。

95.更換基本軌的作業(yè)程序是什么？ 答（１）準(zhǔn)備；（２）聯(lián)系及防護(hù)；（３）調(diào)整軌縫；（４）卸螺栓；（５）起道釘或扣件；（６）發(fā)撐（或沒(méi)床板彈片）；（７）拔出舊基本軌；（８）換入新基本軌；（９）零配件除銹涂油；（１０）上螺栓；（１１）插木片釘?shù)泪敚ɑ蛏峡奂?；（１２）安設(shè)軌撐；（１３）開(kāi)通前檢查并調(diào)試；（１４）開(kāi)通線路；（１５）回檢；（１６）結(jié)束作業(yè)；（１７）回收路料。96.混凝土軌枕線路改道作業(yè)的程序是什么？ 答：（１）聯(lián)系及防護(hù)；（２）看道量軌距；（３）調(diào)整基準(zhǔn)股扣板或規(guī)矩?fù)醢?；（４）整正?duì)面股、調(diào)整規(guī)矩；（５）開(kāi)通前檢查：（６）開(kāi)通線路；經(jīng)（７）回栓；（８）結(jié)束作業(yè)。

97.為保證人身安全，在電氣化鐵路上作業(yè)時(shí)與接觸網(wǎng)的距離應(yīng)保持多少，距離不足時(shí)應(yīng)怎樣辦？

答：在電氣化鐵路上進(jìn)行作業(yè)時(shí)，作業(yè)人和工具與接觸 網(wǎng)必須保持2m以上的距離。在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2m是，使用高梯搭設(shè)腳手架進(jìn)行隧道的檢查、補(bǔ)漏襯砌、油刷標(biāo)志、除冰、隧道口的粉刷裝飾、建筑物上作業(yè)和橋上使用高壓水清洗鋼梁，必須按規(guī)定辦理接角網(wǎng)停電表手續(xù)，得到許可停電施工命令，并有接觸網(wǎng)工區(qū)派人安設(shè)臨時(shí)接地線后方能施工。（安規(guī)3.3.19～20條）

98.無(wú)縫線路斷軌恢復(fù)時(shí)對(duì)使用的鋼軌有何要求？

答：無(wú)縫線路斷軌恢復(fù)時(shí)對(duì)使用的鋼軌原則上采用同類(lèi)型鋼軌。焊縫間的最短距離為6m，提速線路為11m，特殊情況不小于6m。

99.在電氣化鐵路上進(jìn)行起、撥道作業(yè)有何規(guī)定？ 答：（１）起道高度單股一次不得超過(guò)30mm，且隧道、桁架梁內(nèi)不得超過(guò)限界尺寸；（２）撥道作業(yè)，線路中心位移一次不得超過(guò)±30mm；一側(cè)撥道量累計(jì)不昨大于120mm，并不得侵入限界；（３）起道或撥道量超出上述規(guī)定時(shí)，必須先通知接觸網(wǎng)工區(qū)予以配合。（安規(guī)2.3.4條）

100.更換護(hù)軌的作業(yè)程序是什么？ 答：（１）準(zhǔn)備護(hù)軌；（２）聯(lián)系摭（３）卸螺栓；（４）起道釘、卸軌撐；（５）拔出舊護(hù)軌；（６）涂油清掃；（７）換入新護(hù)軌；（８）上螺栓；（９）上軌撐；（１０）調(diào)整尺寸；（１１）開(kāi)通前檢查；（１２）開(kāi)通線路；（１３）回檢；（１４）結(jié)束作業(yè)；（１５）回收路料。

第三篇：鐵路線路工中級(jí)題及答案

鐵路線路工職業(yè)技能鑒定題及答案

第二部分 中級(jí)工

一、選擇題

1.(D)不屬于我國(guó)鐵路采用的到發(fā)線有效長(zhǎng)度。

(A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m

2.(C)不屬于線路標(biāo)志。

(A)公里標(biāo)

(B)曲線標(biāo)

(C)警沖標(biāo)

(D)管界標(biāo)

3.路基側(cè)溝的深度和寬度均不應(yīng)小于(B)。

(A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m

4.當(dāng)350m＞曲線半徑≥300m時(shí)，其軌距加寬值為(B)。

(A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm

5.鐵路軌距變化應(yīng)和緩平順，允許速度大于120km/h線路的軌距變化率不得大于(A)。

(A)1‰

(B)2‰

(C)3‰

(D)4‰

6.直線線路上軌向以10m弦在軌頭內(nèi)側(cè)頂面下(C)處量取最大矢度。

(A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm

7.軌底坡設(shè)置是否正確，可以從鋼軌頂面上的光帶位置判定。下列關(guān)于光帶和軌底坡的說(shuō)法中正確是(C)。

(A)如果光帶偏向內(nèi)側(cè)，說(shuō)明軌底坡合適

(B)如果光帶偏向外側(cè)，則說(shuō)明軌底坡不足

(C)如果光帶居中，說(shuō)明軌底坡合適

(D)如果光帶偏向內(nèi)側(cè)，說(shuō)明軌底坡過(guò)大

8.(C)不屬于鋼軌主要參數(shù)。

(A)鋼軌的頭部頂面寬

(B)鋼軌的軌腰厚

(C)鋼軌的長(zhǎng)度

(D)鋼軌的軌底寬

9.在60kg/m鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時(shí)，軌端距第一孔中心距為(B)。

(A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm

10.在50kg/m鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時(shí)，第一孔至第二孔中心距為(C)。

(A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm

11.在75kg/m鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時(shí)，第二孔至第三孔中心距為(D)。

(A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mm

12.60kg/m鋼軌軌頭寬度為(C)。

(A)70mm(B)72mm(C)73mm(D)75mm

13.50kg/m鋼軌軌底寬度為(B)。

(A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm

14.75kg/m鋼軌高度為(A)。

(A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm

15.無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條截鋸為再用軌時(shí)可先用乙炔切割，更換下來(lái)以后再鋸頭，但切口與鋸口的距離不得小于(B)。

(A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm

16.(C)，不屬于經(jīng)審批后予以報(bào)廢的鋼軌。

(A)內(nèi)部有暗傷或嚴(yán)重銹蝕達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)的鋼軌

(B)側(cè)面磨耗超過(guò)二級(jí)規(guī)定，不能調(diào)邊使用的鋼軌

(C)每根鋼軌截去傷損部分后，長(zhǎng)度超過(guò)10m的鋼軌

(D)經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)屬淘汰型的鋼軌

17.鋼軌接頭在直線地段每節(jié)軌上相差量一般應(yīng)不大于3mm，并應(yīng)前后、左右抵消，在兩股鋼軌上累計(jì)相差量最大不得大于(D)。

第1頁(yè)

鐵路線路工職業(yè)技能鑒定題及答案

(A)30mm(B)25mm(C)20mm(D)15mm

18.某地區(qū)Tmax=60℃，Tmin＝－10℃，在軌溫為15℃時(shí)調(diào)整軌縫，鋼軌長(zhǎng)度為25m，則預(yù)留軌縫a0為(A)。

(A)12mm(B)11mm(C)10mm(D)15mm

19.軌縫應(yīng)設(shè)置均勻，25m鋼軌地段每千米線路軌縫總誤差不得大于(A)。

(A)±80mm

(B)±160mm

(C)±100mm

(D)±120mm

20.絕緣接頭軌縫不得小于(B)。

(A)18mm(B)6mm(C)5mm(D)15mm

21.下列關(guān)于軌縫調(diào)整條件的敘述，不正確的是(C)。

(A)原設(shè)置的軌縫不符合每千米線路軌縫總誤差的規(guī)定

(B)軌縫嚴(yán)重不均勻

(C)線路爬行量超過(guò)50mm

(D)軌溫在《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定的更換鋼軌或調(diào)整軌縫軌溫限制范圍以?xún)?nèi)時(shí)，出現(xiàn)連續(xù)3個(gè)及以上瞎縫或軌縫大于構(gòu)造軌縫

22.調(diào)整軌縫作業(yè)使用短軌頭時(shí)，拉開(kāi)的最大空隙不得超過(guò)(D)。

(A)180mm(B)170mm(C)160mm(D)150mm

23.提速道岔鋪設(shè)木岔枕時(shí)，應(yīng)用(A)過(guò)渡。

(A)2600mm×260mm×160mm的木枕

(B)普通混凝土枕

(C)混凝土寬枕

(D)Ⅲ型混凝土岔枕

24.軌枕每千米配置根數(shù)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、允許速度及線路的設(shè)備條件等決定。當(dāng)無(wú)縫線路混凝土枕地段每千米配置為1667根時(shí)，其軌枕間距為(A)。

(A)600mm(B)595.2mm(C)568.2mm(D)543.5mm

25.作用于鋼軌上的(B)力稱(chēng)為爬行力。

(A)豎向

(B)縱向水平

(C)橫向

(D)扣件抵抗

26.(D)不屬于防止線路爬行的措施。

(A)加強(qiáng)軌道的中間扣件的扣壓力和接頭夾板的夾緊力

(B)采用以防爬器和防爬支撐組成的防爬設(shè)備來(lái)共同抵抗鋼軌爬行

(C)安裝軌距桿或軌撐

(D)在線路上進(jìn)行涂油

27.軌道加強(qiáng)設(shè)備傷損應(yīng)有計(jì)劃地修理或更換，下列敘述中不屬于軌道加強(qiáng)設(shè)備傷損標(biāo)準(zhǔn)的是(D)。

(A)軌距桿折斷或絲扣損壞，螺帽、墊圈、鐵卡損壞或作用不良

(B)軌撐損壞或作用不良

(C)防爬器折損，穿銷(xiāo)不緊或作用不良

(D)彈條、扣板(彈片)損壞或不能保持應(yīng)有的扣壓力

28.我國(guó)鐵路規(guī)定道床厚度為(C)。

(A)10～20cm(B)20～30cm(C)30～50cm(D)50～60cm

29.關(guān)于曲線外軌超高設(shè)置的目的，敘述不正確的是(B)。

(A)減少曲線外股鋼軌所受的垂直力和水平力，使兩股鋼軌受力均勻、垂直磨耗均勻等

(B)便于養(yǎng)護(hù)維修

(C)保證軌道穩(wěn)定，防止車(chē)輛傾覆

(D)將離心力限制在一定范圍內(nèi)，保證旅客的舒適度

30.《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，(A)，需用豎曲線連接。

第2頁(yè)

鐵路線路工職業(yè)技能鑒定題及答案

(A)Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差大于3‰和Ⅲ級(jí)鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差大于4‰時(shí)

(B)Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差小于3‰和Ⅲ級(jí)鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差小于4‰時(shí)

(C)Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差大于2‰和Ⅲ級(jí)鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差大于3‰時(shí)

(D)Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差大于1‰和Ⅲ級(jí)鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差大于2‰時(shí)

31.測(cè)速點(diǎn)相距200m，實(shí)測(cè)時(shí)間為5s，則列車(chē)速度為(B)。

(A)120km/h(B)144km/h(C)40km/h(D)150km/h

32.在某一鐵路線上，曲線半徑為600m，列車(chē)通過(guò)該曲線時(shí)的平均速度為66km/h，則該曲線應(yīng)設(shè)超高是(C)。

(A)95mm(B)90mm(C)85mm(D)80mm

33.某曲線半徑為400m，超高為125mm，允許最大未被平衡超高采用75mm，則該曲線最高允許速度為(A)。

(A)82.3km/h(B)85km/h(C)90km/h(D)45km/h

34.有一未改建的曲線，其半徑為450m，緩和曲線長(zhǎng)度為50m，則每10m緩和曲線軌距應(yīng)遞減(D)。

(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0

35.曲線半徑為800m，列車(chē)平均速度為70km/h，則外軌應(yīng)設(shè)置(C)的超高。

(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)80mm

36.半徑為300m的曲線，正線緩和曲線的正矢與計(jì)劃正矢差超過(guò)(B)為超限。

(A)7mm(B)6mm(C)5mm(D)4mm

37.半徑為450m的曲線，正線圓曲線正矢連續(xù)差超過(guò)(C)為超限。

(A)14mm(B)15mm(C)10mm(D)9mm

38.半徑為500m的曲線，正線圓曲線正矢最大最小值差超過(guò)(C)為超限。

(A)18mm(B)15mm(C)12mm(D)9mm

39.站線上的軌距加寬在困難條件下可按(B)遞減。

(A)1.5‰

(B)2‰

(C)2.5‰

(D)3‰

40.同向曲線兩超高順坡終點(diǎn)間的夾直線長(zhǎng)度不應(yīng)短于(B)。

(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m

41.反向曲線兩超高順坡終點(diǎn)間的夾直線長(zhǎng)度不應(yīng)短于(A)。

(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m

42.曲線半徑為650m的到發(fā)線，圓曲線正矢連續(xù)差允許偏差為(B)。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm

43.曲線半徑為700m的正線，緩和曲線的正矢與計(jì)算正矢差允許偏差為(B)。

(A)3mm(B)4mm(C)6mm(D)9mm

44.曲線半徑為800m的正線，圓曲線正矢最大最小值差允許偏差為(D)。

(A)3mm(B)6mm(C)9mm(D)12mm

45.某曲線現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)正矢之和為2000mm，如用繩正法整正此曲線，則計(jì)劃正矢之和必須為(C)。

(A)0(B)1000mm(C)2000mm(D)1500mm

46.某曲線其直緩點(diǎn)的正矢為5mm，緩圓點(diǎn)的正矢為95mm，則圓曲線中點(diǎn)的正矢為(D)。

(A)45mm(B)50mm(C)90mm(D)100mm

47.圓曲線上各點(diǎn)正矢的最大最小值差不大于(C)。

(A)1～2mm(B)2～4mm(C)3～6mm(D)4～8mm

48.圓曲線上各點(diǎn)正矢的連續(xù)差不大于(B)。

(A)1～2mm(B)2～4mm(C)3～6mm(D)4～8mm

第3頁(yè)

鐵路線路工職業(yè)技能鑒定題及答案

49.無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條的(D)可以設(shè)置在曲線上。

(A)伸縮區(qū)

(B)緩沖區(qū)

(C)伸縮區(qū)和緩沖區(qū)

(D)固定區(qū)

50.非同類(lèi)軌枕不得混鋪?；炷琳砼c木枕的分界處，距鋼軌接頭不得少于(C)軌枕。

(A)3根

(B)4根

(C)5根

(D)6根

51.曲線超高順坡坡度，最大不得大于(A)。

(A)2‰

(B)2.5‰

(C)3‰

(D)3.5‰

52.在直線上的超高順坡，無(wú)緩和曲線時(shí)不得大于(C)。

(A)15mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm

53.曲線軌距加寬應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)遞減，遞減率一般不大于(A)。

(A)1‰

(B)2‰

(C)1.5‰

(D)2.50‰

54.有緩和曲線時(shí)，在直線上順坡的超高不得大于(B)。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

55.50kg/m鋼軌的構(gòu)造軌縫為(A)。

(A)18mm(B)17mm(C)16mm(D)15mm

56.普通線路地段，12.5m鋼軌每千米軌縫總誤差超過(guò)(D)，應(yīng)進(jìn)行軌縫調(diào)整。

(A)±40mm

(B)±80mm

(C)±120mm

(D)±160mm

57.曲線地段，未被平衡欠超高，一般應(yīng)不大于(C)。

(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm

58.曲線地段，未被平衡欠超高，困難情況下應(yīng)不大于(D)。

(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm

59.曲線地段，未被平衡過(guò)超高，困難情況下不得大于(A)。

(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm

60.設(shè)置曲線超高計(jì)算公式H＝11.8v2j/R中，vj應(yīng)采用(D)。

(A)vj＝?(v/N)

(B)v＝ij?vN2i

(C)vj＝?NvNi2ii

(D)vj＝?NQv?NQiii2ii

61.曲線某點(diǎn)的撥量為6mm，其前后兩點(diǎn)正矢的影響量為(D)。

(A)前后兩點(diǎn)和為6mm(B)前后兩點(diǎn)各為－6mm

(C)前后兩點(diǎn)和為3mm(D)前后兩點(diǎn)各為－3mm

62.曲線上相鄰兩點(diǎn)，第一點(diǎn)正矢為64mm，第二點(diǎn)正矢為58mm，第一點(diǎn)撥量為－4mm，第一點(diǎn)撥量為零，第二點(diǎn)拔后正矢為(B)。

(A)58mm(B)60mm(C)54mm(D)62mm

63.70kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔尖軌動(dòng)程為(A)。

(A)160mm(B)142mm(C)152mm(D)180mm

64.關(guān)于道岔連接部分的敘述，(B)是不正確。

(A)道岔的連接部分是用不同長(zhǎng)度的鋼軌，將前端轉(zhuǎn)轍器與后端轍又及護(hù)軌部分連接起來(lái)，以組成整組道岔

(B)導(dǎo)曲線可根據(jù)需要設(shè)置6mm超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于3‰)順坡

(C)墊板有滑床臺(tái)，尖軌高于基本軌6mm，在轍跟后用帶臺(tái)(4.5、3.0、1.5、0mm)的過(guò)渡墊板均勻順坡

(D)在連接部分，為防止道岔爬行、軌距擴(kuò)大，還要設(shè)置一定數(shù)量的防爬設(shè)備、軌距桿和軌撐

65.允許速度不超過(guò)120km/h的線路，道岔尖軌尖端的軌距加寬按不大于(C)的遞減率向始端基本軌接頭遞減。

第4頁(yè)

鐵路線路工職業(yè)技能鑒定題及答案

(A)2‰

(B)4‰

(C)6‰

(D)8‰

66.12號(hào)普通單開(kāi)道岔的尖軌長(zhǎng)度為(C)。

(A)6.25m(B)7.405m(C)7.7m(D)7.04m

67.單開(kāi)道岔中，尖軌前第一拉桿的中心位置距尖軌實(shí)際尖端(B)。

(A)330mm(B)380mm(C)490mm(D)510mm

68.道岔基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過(guò)(A)時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm

69.道岔基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在到發(fā)線上超過(guò)(B)時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm

70.道岔基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在其他線上超過(guò)(C)時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm

71.道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在允許速度大于120km/h的正線上超過(guò)(A)時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm

72.道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在允許速度不大于120km/h的正線上超過(guò)(B)時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm

73.道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在到發(fā)線上超過(guò)(C)時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm

74.道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在其他站線上超過(guò)(D)時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm

75.滑床板損壞、變形或滑床板磨耗大于(A)時(shí)應(yīng)進(jìn)行修理或更換。

(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

76.普通鋼軌斷面尖軌的滑床板上，需加焊(C)厚的滑床板。

(A)10mm(B)8mm(C)6mm(D)4mm

77.為了使轉(zhuǎn)轍器軌距、方向正確及尖軌和基本軌密貼，曲基本軌應(yīng)按支距進(jìn)行彎折。一般情況下曲基本軌有(B)曲折點(diǎn)。

(A)一個(gè)

(B)兩個(gè)

(C)三個(gè)

(D)四個(gè)

78.道岔查照間隔應(yīng)不得(A)。

(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm

79.道岔護(hù)背距離應(yīng)不得(D)。

(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm

80.道岔護(hù)軌平直段輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為(B)。

(A)40mm(B)42mm(C)48mm(D)50mm

81.道岔轍叉心理論尖端至心軌頂面寬50mm處翼軌輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為(B)。

(A)42mm(B)46mm(C)48mm(D)50mm

82.尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為(A)。

(A)65mm(B)58mm(C)48mm(D)50mm

83.道岔各部輪緣槽深度為48mm，日常維修標(biāo)準(zhǔn)為不小于(C)。

(A)38mm(B)39mm(C)40mm(D)45mm

84.高錳鋼整鑄轍又心寬40mm斷面處，轍義心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌在正線上超過(guò)(D)時(shí)應(yīng)注意檢查觀測(cè)。

第5頁(yè)

鐵路線路工職業(yè)技能鑒定題及答案

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

85.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌在到發(fā)線上超過(guò)(C)時(shí)應(yīng)注意檢查觀測(cè)。

(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm

86.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌在除正線、到發(fā)線外的其他站線上超過(guò)(B)時(shí)應(yīng)注意檢查觀測(cè)。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm

87.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌在允許速度大于120km/h的正線上超過(guò)(D)時(shí)應(yīng)注意檢查觀測(cè)。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

88.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌在允許速度不大于120km/h的正線上超過(guò)(C)時(shí)應(yīng)注意檢查觀測(cè)。

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm

89.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌在到發(fā)線上超過(guò)(D)時(shí)應(yīng)注意檢查觀測(cè)。

(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm

90.高錳鋼整鑄轍義心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌在除正線、到發(fā)線外的其他站線上超過(guò)(C)時(shí)應(yīng)注意檢查觀測(cè)。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm

91.可動(dòng)心軌轍叉心寬40mm斷面及可動(dòng)心軌轍叉心寬20mm斷面對(duì)應(yīng)的翼軌垂直磨耗(不含翼軌加高部分)超過(guò)(B)時(shí)應(yīng)注意檢查觀測(cè)。

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm

92.轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度大于120km/h的線路上長(zhǎng)度超過(guò)15mm，深度超過(guò)(C)時(shí)應(yīng)注意檢查觀測(cè)。

(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)3mm

93.轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度不大于120km/h的線路上長(zhǎng)度超過(guò)15mm，深度超過(guò)(D)時(shí)應(yīng)注意檢查觀測(cè)。

(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)3mm

94.高錳鋼整鑄轍義心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌在正線上超過(guò)(C)時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm

95.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌在到發(fā)線上超過(guò)(D)時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。

(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm

96.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌在除正線、到發(fā)線外的其他站線上超過(guò)(C)時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm

97.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌在允許速度大于120km/h的正線上超過(guò)(C)時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm

98.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌在允許速度不大于120km/h的正線上超過(guò)(D)時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。

第6頁(yè)

鐵路線路工職業(yè)技能鑒定題及答案

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm

99.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌在到發(fā)線上超過(guò)(C)時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm

100.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌在除正線、到發(fā)線外的其他站線上超過(guò)(D)時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm

101.可動(dòng)心軌轍叉心寬40mm斷面及可動(dòng)心軌轍叉心寬20mm斷面對(duì)應(yīng)的翼軌垂直磨耗(不含翼軌加高部分)超過(guò)(C)時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm

102.(C)時(shí)，應(yīng)對(duì)軌縫進(jìn)行調(diào)整。

(A)25m鋼軌地段每千米總誤差為75mm

(B)12.5m鋼軌地段出現(xiàn)連續(xù)4個(gè)瞎縫

(C)12.5m鋼軌地段出現(xiàn)連續(xù)2個(gè)軌縫大于構(gòu)造軌縫

(D)線路爬行量為15mm

103.線路爬行量超過(guò)(D)時(shí)，應(yīng)對(duì)軌縫進(jìn)行調(diào)整。

(A)15mm(B)18mm(C)20mm(D)25mm

104.(D)現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)對(duì)軌縫進(jìn)行調(diào)整。

(A)25m鋼軌地段每公里瞎縫超過(guò)10％

(B)25m鋼軌地段每公里軌縫大于構(gòu)造軌縫數(shù)量超過(guò)10％

(C)12.5m鋼軌地段連續(xù)出現(xiàn)2個(gè)瞎縫

(D)12.5m鋼軌地段連續(xù)出現(xiàn)3個(gè)軌縫大于構(gòu)造軌縫

105.高錳鋼整鑄轍叉心寬50mm以?xún)?nèi)一條垂直裂紋長(zhǎng)度(含軌面部分裂紋長(zhǎng)度)超過(guò)(B)時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm

106.高錳鋼整鑄轍叉心寬超過(guò)50mm兩條垂直裂紋長(zhǎng)度(含軌面部分裂紋長(zhǎng)度)超過(guò)(D)時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm

107.高錳鋼整鑄轍叉轍叉冀一條垂直裂紋長(zhǎng)度(含軌面部分裂紋長(zhǎng)度)超過(guò)(A)時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm

108.高錳鋼整鑄轍叉叉趾、叉跟軌頭及下顎部位裂紋超過(guò)(D)時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

(A)10mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm

109.高錳鋼整鑄轍又心寬一條縱向裂紋長(zhǎng)度超過(guò)(D)時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

(A)60mm(B)80mm(C)90mm(D)100mm

110.關(guān)于普通單開(kāi)道岔的描述，(A)是正確的。

(A)道岔中心指的是直線線路中心線與側(cè)線線路中心線的交點(diǎn)

(B)道岔前長(zhǎng)是從道岔中心至基本軌前端的距離

(C)道岔后長(zhǎng)是從道岔中心至轍叉尾端的距離

(D)道岔全長(zhǎng)是從基本軌前端到轍叉尾端的距離

111.60kg/m鋼軌12號(hào)普通單開(kāi)道岔全長(zhǎng)為(D)。

(A)28848mm(B)29569mm(C)36815mm(D)37907mm

112.50kg/m鋼軌9號(hào)普通單開(kāi)道岔全長(zhǎng)為(A)。

(A)28848mm(B)29569mm(C)36815mm(D)37907mm

113.普通單開(kāi)道岔轍叉部分軌距，直、側(cè)向均為(A)。

(A)1435mm(B)1440mm(C)1450mm(D)1445mm

第7頁(yè)

鐵路線路工職業(yè)技能鑒定題及答案

114.尖軌尖端軌距加寬，允許速度不大于120km/h的線路按不大于(A)的遞減率遞減至基本軌接頭。

(A)6‰

(B)7‰

(C)8‰

(D)9‰

115.允許速度大于120km/h的線路其尖軌尖端如有軌距加寬，則按不大于(B)的遞減率遞減至基本軌接頭。

(A)1‰

(B)0.7‰

(C)0.9‰

(D)0.8‰

116.12號(hào)普通單開(kāi)道岔的尖軌尖端軌距為(B)。

(A)1437mm(B)1445mm(C)1450mm(D)1453mm

117.普通線路尖軌跟端直向軌距加寬，向轍叉方向遞減，距離為(C)。

(A)0.5m(B)1m(C)1.5m(D)2m

118.普通線路道岔導(dǎo)曲線中部軌距加寬，直尖軌時(shí)向兩端遞減至尖軌跟端為(C)，至轍叉前端為4m。

(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m

119.道岔前端與另一道岔后端相連時(shí)，允許速度不大于120km/h的線路，尖軌尖端軌距遞減率如不能按6‰遞減時(shí)，可加大前面道岔的轍叉軌距為(B)。

(A)1437mm(B)1441mm(C)1450mm(D)1453mm

120.用于側(cè)向通過(guò)列車(chē)速度超過(guò)80km/h的單開(kāi)道岔，轍叉號(hào)數(shù)不得小于(D)。

(A)9號(hào)

(B)12號(hào)

(C)18號(hào)

(D)30號(hào)

121.用于側(cè)向通過(guò)列車(chē)速度超過(guò)50km/h的單開(kāi)道岔，轍叉號(hào)數(shù)不得小于(C)。

(A)9號(hào)

(B)12號(hào)

(C)18號(hào)

(D)30號(hào)

122.段管線采用的對(duì)稱(chēng)道岔不得小于(A)。

(A)6號(hào)

(B)9號(hào)

(C)12號(hào)

(D)18號(hào)

123.道岔連接曲線為圓曲線(不設(shè)緩和曲線)，其長(zhǎng)度不小于(D)。

(A)10m(B)15m(C)18m(D)20m

124.正線道岔直向與曲線之間應(yīng)有長(zhǎng)度不短于20m的直線過(guò)渡段，站線道岔的過(guò)渡直線一般不得短于(C)。

(A)4.5m(B)6m(C)7.5m(D)20m

125.(D)不屬于尖軌與基本軌不密貼產(chǎn)生的原因。

(A)尖軌頂鐵過(guò)長(zhǎng)，補(bǔ)強(qiáng)板螺栓凸出

(B)基本軌工作邊及尖軌非工作邊有“肥邊”造成假密貼

(C)基本軌、軌撐、滑床板擋肩之間存在“三道縫”

(D)尖軌跟端軌縫過(guò)大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動(dòng)，過(guò)車(chē)時(shí)加大了沖擊

126.提速道岔側(cè)向各類(lèi)列車(chē)允許通過(guò)速度均為(C)。

(A)25km/h(B)30km/h(C)50km/h(D)60km/h

127.60kg/m鋼軌提速12號(hào)道岔尖軌長(zhǎng)為(D)。

(A)7.7m(B)11.3m(C)12.5m(D)13.88m

128.提速道岔護(hù)軌頂面高出基本軌(B)。

(A)10mm(B)12mm(C)15mm(D)16mm

129.提速道岔鋼軌下設(shè)置(A)厚橡膠墊板。

(A)5mm(B)6mm(C)10mm(D)12mm

130.提速道岔混凝土岔枕道岔各墊板下設(shè)置(C)厚橡膠墊板。

(A)5mm(B)6mm(C)10mm(D)12mm

第8頁(yè)

鐵路線路工職業(yè)技能鑒定題及答案

131.12號(hào)提速道岔尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為(B)，允許誤差“＋”不限，“－”為2mm。

(A)66mm(B)65mm(C)62mm(D)60mm

132.提速道岔尖軌與基本軌、可動(dòng)心軌與翼軌、叉跟尖軌與短心軌應(yīng)密貼，不密貼時(shí)縫隙不大于(C)。

(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0.5mm

133.提速道岔查照間隔和護(hù)背距離在固定型或可動(dòng)心軌轍叉的心軌頂寬(C)處測(cè)量。

(A)0～10mm(B)10～20mm(C)20～30mm(D)30～40mm

134.提速道岔項(xiàng)鐵與尖軌、可動(dòng)心軌軌腰應(yīng)頂嚴(yán)，頂不嚴(yán)有間隙時(shí)亦不大于(C)。

(A)4mm(B)3mm(C)2mm(D)1mm

135.提速道岔尖軌及可動(dòng)心軌軌底應(yīng)與滑床臺(tái)密貼，不密貼時(shí)縫隙不大于(B)。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

136.可動(dòng)心軌第一牽引點(diǎn)接頭鐵拉板與可動(dòng)心軌轉(zhuǎn)換凸緣安裝時(shí)，要求接頭鐵與可動(dòng)心軌轉(zhuǎn)換凸緣之間的間隙小于(B)，間隙過(guò)大時(shí)應(yīng)插入墊片。

(A)0.1mm(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.5mm

137.提速道岔彈片及其銷(xiāo)釘、擋板損壞或彈片與滑床板擋肩離縫大于(B)，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm

138.提速道岔混凝土岔枕固定墊板的立螺栓擰緊扭力矩為(D)。

(A)80～140N·m(B)80～150N·m(C)8～1300N·m(D)250～300N·m

139.提速道岔道床應(yīng)采用一級(jí)道砟，岔枕下應(yīng)有不少于(C)厚度的清砟，砟肩寬度應(yīng)不少于400mm，砟肩堆高由岔枕頂面往上100mm。

(A)100mm(B)200mm(C)300mm(D)500mm

140.提速道岔?yè)醢迩昂箅x縫大于2mm及銷(xiāo)釘帽內(nèi)側(cè)距滑床板邊緣大于(D)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm

141.普通9號(hào)道岔，在尖端處的軌距為(A)。

(A)1450mm(B)1445mm(C)1437mm(D)1435mm

142.普通型直尖軌長(zhǎng)7.7m的道岔，軌距加寬為(B)。

(A)15mm(B)10mm(C)5mm(D)2mm

143.滑床臺(tái)磨耗大于(D)應(yīng)進(jìn)行更換。

(A)1.5mm(B)2mm(C)2.5mm(D)3mm

144.在轍義心寬(C)斷面處，測(cè)量垂直磨耗。

(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

145.提速道岔內(nèi)個(gè)別處軌道水平不良，可采取調(diào)換不同厚度軌下墊板的方法進(jìn)行，調(diào)高墊板數(shù)量不超過(guò)(A)塊。

(A)1塊

(B)2塊

(C)3塊

(D)4塊

146.提速道岔上長(zhǎng)度(不含釘帽的全長(zhǎng))為142mm的銷(xiāo)釘(A)。

(A)用于鋼枕滑床板

(B)用于轉(zhuǎn)轍器滑床板

(C)用于護(hù)軌墊板

(D)可以通用

147.關(guān)于提速道岔防松螺母養(yǎng)護(hù)，(D)的提法是不正確的。

(A)防松螺母松動(dòng)后，應(yīng)先松開(kāi)上螺母，按扭矩?cái)Q緊下螺母后再擰緊上螺母

(B)嚴(yán)禁上、下螺母一起擰緊

(C)嚴(yán)禁只擰緊上螺母

(D)上、下螺母的間隙可以擠死

第9頁(yè)

鐵路線路工職業(yè)技能鑒定題及答案

148.提速道岔上長(zhǎng)度(不含釘帽的全長(zhǎng))為147mm的銷(xiāo)釘(B)。

(A)用于鋼枕滑床板

(B)用于轉(zhuǎn)轍器滑床板

(C)用于護(hù)軌墊板

(D)可以通用

149.提速道岔上長(zhǎng)度(不含釘帽的全長(zhǎng))為167mm的銷(xiāo)釘(C)。

(A)用于鋼枕滑床板

(B)用于轉(zhuǎn)轍器滑床板

(C)用于護(hù)軌墊板

(D)可以通用

150.提速道岔改道作業(yè)時(shí)，應(yīng)采用調(diào)整不同號(hào)碼軌距塊的方法進(jìn)行。調(diào)整量不足時(shí)可加墊片調(diào)整，但厚度不得超過(guò)(B)。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

151.在提速道岔上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，應(yīng)注意觀察尖軌跟部限位器A、B塊的間隙變化。當(dāng)?shù)啦砗斡诳鐓^(qū)間無(wú)縫線路區(qū)段時(shí)，在鎖定溫度下，間隙應(yīng)符合(A)的要求。

(A)7.0mm±1.5mm

(B)6.0mm±1.5mm

(C)7.0mm±2mm

(D)6.0mm±2mm

152.在尖軌、可動(dòng)心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面高于基本軌頂面、可動(dòng)心軌頂面高于翼軌項(xiàng)面(B)及以上時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

(A)1mm(B)2mm(C)0.5mm(D)1.5mm

153.尖軌尖端與基本軌或可動(dòng)心軌尖端與翼軌不靠貼大于(A)時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

(A)1mm(B)2mm(C)0.5mm(D)1.5mm

154.可動(dòng)心軌道岔的普通鋼軌接頭應(yīng)使用10.9級(jí)螺栓，扭矩應(yīng)保持在(A)。

(A)700～900N·m(B)120～150N·m(C)1100～1400N·m(D)250～300N·m

155.10.9級(jí)高強(qiáng)度螺栓抗拉強(qiáng)度為(D)。

(A)660MPa(B)830MPa(C)940MPa(D)1040MPa

156.固定型無(wú)縫道岔轍叉接頭凍結(jié)應(yīng)采用高強(qiáng)螺栓，扭矩應(yīng)保持在(C)。

(A)700～900N·m(B)120～150N·m(C)1100～1400N·m(D)250～300N·m

157.無(wú)縫道岔導(dǎo)軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應(yīng)保持在(B)。

(A)700～900N·m(B)120～150N·m(C)1100～1400N·m(D)250～300N·m

158.無(wú)縫道岔尖軌及其前后各25m范圍內(nèi)的基本軌扣件扭矩應(yīng)保持在(C)。

(A)700～900N·m(B)120～150N·m(C)60～80N·m(D)250～300N·m

159.線路允許速度大于160km/h的正線道岔(直向)與曲線超高順坡終點(diǎn)之間的直線段長(zhǎng)度，一般情況下不應(yīng)小于(A)。

(A)70m(B)60m(C)40m(D)30m

160.線路允許速度為120km/h(不含)～160km/h的正線道岔(直向)與曲線超高順坡終點(diǎn)之間的直線段長(zhǎng)度，一般情況下不應(yīng)小于(C)。

(A)70m(B)60m(C)40m(D)30m

161.線路允許速度為120km/h及以下的正線道岔(直向)與曲線超高順坡終點(diǎn)之間的直線段長(zhǎng)度，一般情況下不應(yīng)小于(D)。

(A)60m(B)40m(C)25m(D)20m

162.無(wú)縫線路依處理鋼軌(C)方式不同，分溫度應(yīng)力式和放散溫度應(yīng)力式兩種。

(A)外部溫度應(yīng)力

(B)外部溫度力

(C)內(nèi)部溫度應(yīng)力

(D)內(nèi)部溫度力

163.無(wú)縫線路內(nèi)部溫度應(yīng)力的大小與(C)有關(guān)。

(A)鋼軌長(zhǎng)度’

(B)鋼軌類(lèi)型

(C)軌溫變化幅度

(D)氣溫

164.保證無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌在冬天不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道事故的軌溫是(D)。

(A)鋼軌溫度

(B)中間軌溫

(C)鎖定軌溫

(D)設(shè)計(jì)鎖定軌溫

L(tz－t0)＋ag／2中，165.在普通線路鋼軌接頭軌縫的標(biāo)準(zhǔn)尺寸計(jì)算公式a0＝?　tz是根據(jù)Tmax和Tmin求出的，Tmax和Tmin是指(C)。

第10頁(yè)

鐵路線路工職業(yè)技能鑒定題及答案

(A)當(dāng)?shù)貧v史最高和最低氣溫

(B)當(dāng)?shù)刈罡吆妥畹蜌鉁?/p>

(C)當(dāng)?shù)貧v史最高和最低軌溫

(D)當(dāng)?shù)刈罡叩淖畹蛙墱?/p>

166.(D)的尺寸對(duì)最大軌縫限制值(即構(gòu)造軌縫)沒(méi)有影響。

(A)鋼軌

(B)接頭夾板

(C)接頭螺栓

(D)軌枕扣件

167.線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記，連續(xù)輕傷有發(fā)展的標(biāo)記是(B)。

(A)｜←△→｜

(B)｜←△△→｜

(C)↑△

(D)↑△△

168.線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記，(B)的標(biāo)記是↑△△△。

(A)連續(xù)重傷

(B)局部重傷

(C)連續(xù)輕傷

(D)局部輕傷

169.鋼軌總磨耗等于垂直磨耗與(B)之和。

(A)側(cè)面磨耗

(B)1/2側(cè)面磨耗

(C)1/3側(cè)面磨耗

(D)1/4側(cè)面磨耗

170.鋼軌側(cè)面磨耗在距踏面(標(biāo)準(zhǔn)斷面)下(D)測(cè)量。

(A)14mm范圍內(nèi)

(B)14mm處

(C)16mm范圍內(nèi)

(D)16mm處

171.圖紙的標(biāo)題欄設(shè)在圖紙的(C)。

(A)右下角

(B)左下角

(C)右上角

(D)左上角

172.一級(jí)再用軌使用于次要正線時(shí)，同一類(lèi)型同等長(zhǎng)度的再用軌應(yīng)連續(xù)使用不短于(A)。

(A)0.5km(B)4km(C)6km(D)1km

173.翻漿冒泥造成的塌低接頭，整治方法為(D)。

(A)起道搗固

(B)墊調(diào)高板

(C)清篩利于排水

(D)清篩換砟起道搗固

174.在距鋼軌頂面350～1100mm這個(gè)高度范圍內(nèi)，直線建筑接近限界的半寬是(D)。

(A)1400mm(B)1500mm(C)1725mm(D)1875mm

175.在路基地面排水設(shè)備中，排水溝用來(lái)排除(C)的水流。

(A)地表

(B)路堤坡面

(C)地表及路堤坡面

(D)路塹上

176.(A)用于地層不穩(wěn)或場(chǎng)地受限制地段的水溝，兼起排除成層地下水或降低地下水位的作用。

(A)排水槽

(B)排水溝

(C)涵洞

(D)隧道

177.在路基地下排水設(shè)備中，(A)用于疏干坡面土或引排從邊坡出露的地下水以穩(wěn)定邊坡。

(A)邊坡滲溝

(B)明溝及排水槽

(C)滲水涵洞

(D)立體集水滲井與滲管

178.路堤為一般黏性土，最大高度為20m時(shí)，路堤下部高度12m坡度為(D)。

(A)1：1(B)1：1.25(C)1：1.5(D)1：1.75

179.(C)不是路塹組成部分。

(A)路基面?zhèn)葴?/p>

(B)路塹邊坡

(C)天然護(hù)道

(D)路塹隔帶

180.鋼軌垂直磨耗在鋼軌頂面寬(距鋼軌外側(cè))(A)測(cè)量。

(A)2/3處

(B)1/2處

(C)1/3處

(D)1/4處

181.調(diào)高墊板應(yīng)墊在大膠墊之間，一般情況下，每處調(diào)高墊板總厚度不超過(guò)(B)。

(A)8mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm

182.有一曲線，其半徑為300m，緩和曲線長(zhǎng)度為50m，則每10m緩和曲線軌距應(yīng)遞減(C)。

(A)5mm(B)2mm(C)1mm(D)0mm

183.曲線正矢應(yīng)用20m弦在鋼軌踏面下(C)測(cè)量。

(A)14mm處

(B)14mm范圍內(nèi)

(C)16mm處

(D)16mm范圍內(nèi)

184.道岔護(hù)軌輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為42mm，允許誤差為(A)。

(A)＋3mm，－1mm(B)＋3mm，－2mm(C)±2mm(D)±3mm

185.為平衡列車(chē)在曲線運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的(B)，需要在曲線段將外軌抬高，使車(chē)體內(nèi)傾。

(A)向心力

(B)離心力

(C)向心速度

(D)離心速度

第11頁(yè)

鐵路線路工職業(yè)技能鑒定題及答案

186.(D)不會(huì)引起線路爬行。

(A)鋼軌在車(chē)輪作用下的波浪形彎曲

(B)鋼軌溫度變化

(C)列車(chē)制動(dòng)

(D)鋼軌軌距誤差超限

187.(A)不能防止線路爬行。

(A)增加軌撐

(B)擰緊螺栓

(C)夯實(shí)道床

(D)安裝防爬設(shè)備

188.起道時(shí)放置起道機(jī)，(C)不正確。

(A)有縫接頭放在接縫下

(B)直線上放在鋼軌里口

(C)曲線上股放在里口

(D)曲線上股放在外口

189.檢查三角坑時(shí)的基長(zhǎng)為(D)。

(A)4m(B)4.5m(C)6m(D)6.25m

190.三角坑允許偏差管理值即為在延長(zhǎng)(C)的距離內(nèi)不允許超過(guò)的三角坑偏差值。

(A)13m(B)16m(C)18m(D)20m

191.軌向偏差是用(C)測(cè)量的最大矢度值。

(A)1m尺

(B)5m弦

(C)10m弦

(D)20m弦

192.在無(wú)縫線路上焊接鋼軌時(shí)的軌溫不應(yīng)低于(A)。

(A)0℃

(B)5℃

(C)鎖定軌溫

(D)當(dāng)?shù)啬昶骄墱?/p>

193.在無(wú)縫線路上焊接鋼軌后，放行列車(chē)時(shí)，焊縫處軌溫應(yīng)降至(C)以下。

(A)100℃

(B)200℃

(C)300℃

(D)400℃

194.無(wú)縫線路地段，工區(qū)常備切軌機(jī)數(shù)是(A)。

(A)1套/工區(qū)

(B)2套/工區(qū)

(C)3套/工區(qū)

(D)4套/工區(qū)

195.普通線路25m鋼軌正線地段，工區(qū)常備鋼軌數(shù)是(D)。

(A)4根/km(B)3根/km(C)2根/km(D)1根/km

196.無(wú)縫線路地段，工區(qū)常備鋼軌鉆孔工具數(shù)是(A)。

(A)1套/工區(qū)

(B)2套/工區(qū)

(C)3套/工區(qū)

(D)4套/工區(qū)

197.無(wú)縫線路地段，工區(qū)常備鋼軌鉆頭數(shù)是(C)。

(A)4個(gè)/工區(qū)

(B)6個(gè)/工區(qū)

(C)8個(gè)/工區(qū)

(D)10個(gè)/工區(qū)

198.無(wú)縫線路地段，工區(qū)常備鋼軌溫度計(jì)數(shù)是(C)。

(A)1個(gè)/工區(qū)

(B)2個(gè)/工區(qū)

(C)3個(gè)/工區(qū)

(D)4個(gè)/工區(qū)

199.無(wú)縫線路地段，工區(qū)常備夾板不少于(C)，鋼軌不良時(shí)可適當(dāng)增加。

(A)2塊

(B)3塊

(C)4塊

(D)5塊

200.無(wú)縫線路地段，工區(qū)常備臌包夾板(A)。

(A)1套/km(B)2套/km(C)3套/km(D)4套/km

201.無(wú)縫線路地段，備用軌枕數(shù)規(guī)定是(A)。

(A)2根/km(B)4根/km(C)6根/km(D)8根/km

202.無(wú)縫線路鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于(A)。

(A)40mm(B)45mm(C)50mm(D)35mm

203.43kg/m鋼軌的構(gòu)造軌縫為(A)。

(A)18mm(B)17mm(C)16mm(D)15mm

204.橋上無(wú)縫線路應(yīng)定期測(cè)量長(zhǎng)軌條的爬行量，并做好記錄，固定區(qū)爬行量超過(guò)(A 原因，及時(shí)整治。

(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

205.(C)不屬于無(wú)縫線路應(yīng)力放散的方法。

第12頁(yè))時(shí)，應(yīng)分析 鐵路線路工職業(yè)技能鑒定題及答案

(A)滾筒

(B)滾筒配合拉伸

(C)列車(chē)碾壓

(D)滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌

206.(C)不是25m鋼軌曲線標(biāo)準(zhǔn)縮短軌。

(A)24.96m短軌

(B)24.92m短軌

(C)24.88m短軌

(D)24.84m短軌

207.在縱向坡度為4‰的坡段上兩點(diǎn)，兩點(diǎn)之間水平距離為2000m，那么兩點(diǎn)之間高差為(A)。

(A)8000mm(B)800mm(C)80mm(D)8mm

208.響墩、火炬應(yīng)至少(B)實(shí)驗(yàn)一次。

(A)半年

(B)一年

(C)一個(gè)季度

(D)一個(gè)月

209.存選擇正線軌道類(lèi)型時(shí)，應(yīng)根據(jù)(D)確定。

(A)運(yùn)輸條件

(B)年通過(guò)總重密度

(C)最高行車(chē)速度

(D)運(yùn)營(yíng)條件

210.不同類(lèi)型的鋼軌互相聯(lián)結(jié)時(shí)，應(yīng)使用(D)。

(A)魚(yú)尾型夾板

(B)平直夾板

(C)雙頭式夾板

(D)異型夾板

211.鋪設(shè)50kg/m鋼軌直線地段，在標(biāo)準(zhǔn)軌距時(shí)兩股鋼軌中心線間的距離為(C)。

(A)1435mm(B)1470mm(C)1505mm(D)1575mm

212.在區(qū)間線路_卜使用單軌小車(chē)時(shí)，其裝載木枕時(shí)一次不得超過(guò)(D)。

(A)2根

(B)3根

(C)4根

(D)5根

213.在區(qū)間線路上使用單軌小車(chē)載運(yùn)混凝土枕時(shí)，一次不得超過(guò)(A)。

(A)一根

(B)二根

(C)三根

(D)四根

214.60kg/m鋼軌的構(gòu)造軌縫是(C)。

(A)16mm(B)17mm(C)18mm(D)20mm

215.在螺紋道釘硫磺錨固作業(yè)中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蠟，正確的放入順序是(D)。

(A)先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蠟

(B)先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蠟

(C)先放水泥，再放硫磺，最后放石蠟和砂子

(D)先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蠟

216.在扒道床時(shí)，正確的扒砟順序是(A)。

(A)先扒左股外口，再扒右股內(nèi)口，轉(zhuǎn)身扒右股外口，最后扒左股內(nèi)口

(B)先扒左股內(nèi)口，再扒右股外口，轉(zhuǎn)身扒右股內(nèi)口，最后扒左股外口

(C)先扒右股外口，再扒左股外口，轉(zhuǎn)身扒左股內(nèi)口，最后扒右股內(nèi)口

(D)先扒右股內(nèi)口，再扒左股內(nèi)口，轉(zhuǎn)身扒左股外口，最后扒右股外口

217.非同類(lèi)軌枕不得混鋪。混凝土枕與木枕的分界處，距鋼軌接頭不得少于(C)軌枕。

(A)3根

(B)4根

(C)5根

(D)6根

218.在無(wú)縫線路上，鋼軌折斷進(jìn)行臨時(shí)處理時(shí)，插入的短軌不得短于(D)的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用螺栓擰緊。

(A)4m(B)4.5m(C)5m(D)6m

219.道岔應(yīng)鋪設(shè)在直線上，并盡量避免設(shè)在(B)。

(A)橋梁上

(B)豎曲線上

(C)坡度在1.5‰以上的線路上

(D)隧道內(nèi)

220.使用新枕木要鉆道釘孔，孔深有墊板時(shí)為(B)。

(A)100mm(B)110mm(C)120mm(D)130mm

221.軌距尺由工務(wù)段負(fù)責(zé)檢定，周期為(B)。

(A)2個(gè)月

(B)3個(gè)月

(C)4個(gè)月

(D)5個(gè)月

222.普通線路地段，25m鋼軌每千米軌縫總誤差超過(guò)(B)，應(yīng)進(jìn)行軌縫調(diào)整。

(A)±40mm

(B)±80mm

(C)±120mm

(D)±160mm

223.普通道岔，轍叉部分軌距為1435mm時(shí)，道岔護(hù)軌平直部分輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為(A)。

第13頁(yè)

鐵路線路工職業(yè)技能鑒定題及答案

(A)42mm(B)46mm(C)45mm(D)40mm

224.50kg/m鋼軌9號(hào)道岔轍叉?zhèn)认蜍壘酁?A)。

(A)1435mm(B)1440mm(C)1442mm(D)1445mm

225.無(wú)縫道岔設(shè)(C)位移觀測(cè)樁。

(A)1對(duì)

(B)2對(duì)

(C)3對(duì)

(D)4對(duì)

226.每段無(wú)縫線路應(yīng)設(shè)位移觀測(cè)樁不少于(B)。

(A)4對(duì)

(B)5對(duì)

(C)6對(duì)

(D)7對(duì)

227.跨區(qū)間和全區(qū)間無(wú)縫線路，單元軌條長(zhǎng)度大于1200m時(shí)，設(shè)置(D)位移觀測(cè)樁。

(A)4對(duì)

(B)5對(duì)

(C)6對(duì)

(D)7對(duì)

228.跨區(qū)間和全區(qū)間無(wú)縫線路，單元軌條長(zhǎng)度不大于1200m時(shí)，設(shè)置(C)位移觀測(cè)樁。

(A)4對(duì)

(B)5對(duì)

(C)6對(duì)

(D)7對(duì)

229.某段無(wú)縫線路全長(zhǎng)為1000m，原鎖定軌溫為19℃，設(shè)計(jì)要求為29℃，則其放散量為(D)。

(A)110mm(B)112mm(C)115mm(D)118mm

230.每節(jié)鋼軌的長(zhǎng)度為25m，每千米線路設(shè)置軌枕為1840根，則每節(jié)鋼軌的軌枕配置根數(shù)為(D)。

(A)40根

(B)42根

(C)45根

(D)46根

231.設(shè)a為接頭軌枕間距，b為中部軌枕間距，c為接頭與中部軌枕過(guò)渡間距，a、b、c的大小關(guān)系是(B)。

(A)a＞b＞c

(B)b＞c＞a

(C)c＞b＞a

(D)a＞c＞b

232.鋪設(shè)一標(biāo)準(zhǔn)25m長(zhǎng)60kg/m鋼軌，采用鋼筋混凝土枕，每千米鋪軌枕1600根，接頭軌枕間距為520mm，中部軌枕間距為(A)。

(A)630mm(B)630.7mm(C)635mm(D)635.5mm

233.某處50kg/m鋼軌地段，軌距為1435mm，采用70型扣板扣件，已知內(nèi)側(cè)扣板號(hào)碼為6號(hào)，則外側(cè)號(hào)碼為(A)。

(A)10號(hào)

(B)6號(hào)

(C)9號(hào)

(D)17號(hào)

234.測(cè)得某處鋼軌頭部的垂直磨耗為7mm，側(cè)面磨耗為10mm，其總磨耗是(B)。

(A)10mm(B)12mm(C)13.5mm(D)17mm

235.螺紋道釘硫磺錨固中使用的硫磺，其純度應(yīng)在(C)以上。

(A)85％

(B)90％

(C)95％

(D)98％

236.螺紋道釘硫磺錨固中使用的普通硅酸鹽水泥，其等級(jí)應(yīng)不低于(C)。

(A)32.5級(jí)

(B)40.0級(jí)

(C)42.5級(jí)

(D)52.5級(jí)

237.硫磺：水泥：砂子：石蠟的比例，(A)不滿(mǎn)足線路螺紋道釘硫磺錨固作業(yè)的用料要求。

(A)1:0.8:1.3:0.04(B)1:0.4:1.2:0.02(C)1:0.6:1.4:0.03(D)1:0.3:1.1:0.01

238.用道鎬搗固時(shí)，扒砟長(zhǎng)度自軌底中心向兩側(cè)各(B)。

(A)350～400mm(B)400～450mm(C)400～480mm(D)500～550mm

239.混凝土軌枕道鎬搗固范圍為鋼軌中心線向外各(B)。

(A)380～450mm(B)400～450mm(C)400～480mm(D)450～480mm

240.墊砟起道時(shí)，一次墊入的厚度不得超過(guò)(A)。

(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

241.墊砟起道時(shí)，抬起高度不得超過(guò)(D)。

(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

242.在線路上墊入或撤出凍害墊板，在除到發(fā)線以外其他站線上，順坡長(zhǎng)度一般為凍起高度的(B)。

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鐵路線路工職業(yè)技能鑒定題及答案

(A)300倍

(B)400倍

(C)500倍

(D)600倍

243.凍害墊板作業(yè)，順墊板重疊使用不得超過(guò)(A)。

(A)2塊

(B)3塊

(C)5塊

(D)6塊

244.凍害墊板作業(yè)，墊入順墊板總厚度不得超過(guò)(B)。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

245.凍害墊板作業(yè)，橫墊板重疊使用不得超過(guò)(B)。

(A)2塊

(B)3塊

(C)4塊

(D)5塊

246.木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚度超過(guò)(B)的墊板，應(yīng)在線路解凍后及時(shí)撤出。

(A)5mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm

247.測(cè)得某處鋼軌頭部的垂直磨耗為8mm，側(cè)面磨耗為12mm，其總磨耗是(C)。

(A)8mm(B)12mm(C)14mm(D)20mm

248.在混凝土寬枕線路線路進(jìn)行墊砂起道作業(yè)，已知標(biāo)準(zhǔn)股軌面下沉量為9mm，暗坑量為4mm，對(duì)面股暗坑量為3mm，兩股鋼軌水平差為＋2mm(標(biāo)準(zhǔn)股水平高為正，低為負(fù))，標(biāo)準(zhǔn)股墊砂量為(C)。

(A)10mm(B)12mm(C)13mm(D)14mm

249.在混凝土寬枕線路線路進(jìn)行墊砂起道作業(yè)，已知標(biāo)準(zhǔn)股軌面下沉量為9mm，暗坑量為4mm，對(duì)面股暗坑量為3mm，兩股鋼軌水平差為＋2mm(標(biāo)準(zhǔn)股水平高為正，低為負(fù))，對(duì)面股墊砂量為(D)。

(A)10mm(B)12mm(C)13mm(D)14mm

250.已知某曲線超高為120mm，最高速度為80km/h，則該曲線的緩和曲線長(zhǎng)度為(C)。

(A)80m(B)85m(C)90m(D)95m

251.某道岔號(hào)為12，測(cè)定股道間距3處為4900、5100及5300mm，則附帶曲線平均撥道間距為(C)。

(A)4900mm(B)5000mm(C)5100mm(D)5300mm

252.某段無(wú)縫線路長(zhǎng)1500m，20℃鎖定，順向爬行量為30mm(在長(zhǎng)軌端處測(cè)量)，鋼軌溫變化度數(shù)為(A)。

(A)1.7℃

(B)2.5℃

(C)18.3℃

(D)無(wú)法算出

253.跨區(qū)間及全區(qū)間無(wú)縫線路采用Ⅲ型混凝土枕時(shí)，其配置根數(shù)為(A)。

(A)1667根/km(B)1680根/km(C)1840根/km(D)1760根/km

254.跨區(qū)間及全區(qū)間無(wú)縫線路采用Ⅱ型及既有軌枕配置時(shí)，其配置根數(shù)為(C)。

(A)1667根/km(B)1680根/km(C)1840根/km(D)1760根/km

255.跨區(qū)間無(wú)縫線路內(nèi)鋪設(shè)的道岔鋪設(shè)位置是(A)。

(A)必須設(shè)在固定區(qū)

(B)可以鋪設(shè)在伸縮區(qū)

(C)可以鋪設(shè)在緩沖區(qū)

(D)視情況可以鋪設(shè)在無(wú)縫線路任何位置

256.目前我國(guó)線路直線地段采用的標(biāo)準(zhǔn)軌底坡為(D)。

(A)1:20(B)1:30(C)1:35(D)1:40

257.在鋼軌上鉆螺栓孔時(shí)兩螺栓孔的凈距為(C)，直徑不同時(shí)按大孔計(jì)算。

(A)小于孔徑的兩倍

(B)大于孔徑的兩倍

(C)不小于孔徑的兩倍

(D)等于孔徑的兩倍

258.道口距道岔、橋隧應(yīng)有不小于(A)的安全距離。

(A)50m(B)40m(C)30m(D)20m

259.道口的等級(jí)與標(biāo)準(zhǔn)，由(C)規(guī)定。

(A)國(guó)務(wù)院

(B)鐵道部

(C)鐵路局

(D)工務(wù)段

260.在鐵路上距道口(B)處設(shè)置司機(jī)鳴笛標(biāo)。

(A)400～800m(B)500～1000m(C)600～1200m(D)300～700m

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鐵路線路工職業(yè)技能鑒定題及答案

261.在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過(guò)高度不得超過(guò)(B)。

(A)4.0m(B)4.5m(C)5.0m(D)5.5m

262.根據(jù)H＝11.8vj2／R計(jì)算出超高值，未被平衡欠超高一般不大于(B)。

(A)50mm(B)75mm(C)90mm(D)125mm

263.接頭螺栓以抗拉強(qiáng)度劃分為(D)兩種高強(qiáng)度螺栓。

(A)7.6級(jí)與8.8級(jí)

(B)8.8級(jí)與9.9級(jí)

(C)9.9級(jí)與10.8級(jí)

(D)10.9級(jí)與8.8級(jí)

264.Ⅰ級(jí)重型普通線路鋼軌接頭螺栓上，為防止螺栓松動(dòng)，應(yīng)加設(shè)(A)。

(A)單層彈簧墊圈

(B)雙層彈簧墊圈

(C)高強(qiáng)度平墊圈

(D)普通平墊圈

265.當(dāng)車(chē)輪逆向運(yùn)行時(shí)，在尖軌頂寬(C)及以后，車(chē)輪才全部壓在尖軌上。

(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm

266.液壓直軌器使用的是(D)機(jī)油。

(A)0號(hào)

(B)10號(hào)

(C)20號(hào)

(D)10～20號(hào)

267.客貨共線鐵路線間距，編組站、區(qū)段站的站修線與相鄰一條線線間最小距離為(D)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)8000mm

268.Ⅰ級(jí)鐵路困難地段曲線最小半徑規(guī)定為(C)。

(A)550m(B)500m(C)450m(D)400m

269.60-50kg/m異型夾板長(zhǎng)度為(B)。

(A)910mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm

270.使用液壓直軌器時(shí)，活塞行程不宜大于(A)，以防止發(fā)生故障。

(A)60mm(B)65mm(C)70mm(D)75mm

271.線路軌距超限或變化率不符合要求，以及撥道后有個(gè)別碎彎，應(yīng)進(jìn)行(B)作業(yè)。

(A)起道

(B)改道

(C)撥道

(D)矯直鋼軌

272.在墊板起道作業(yè)中，基本股墊落量為＋6mm，另一股與基本股水平差為＋3mm，則另一股墊落量為(A)。

(A)＋9mm(B)－9mm(C)＋3mm(D)－3mm

273.撥道大甩彎時(shí)，看道人最好距離撥道人(D)左右。

(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m

274.在列車(chē)允許速度小于120km/h地段進(jìn)行改道作業(yè)，列車(chē)通過(guò)時(shí)允許每隔(B)枕木頭有一根木枕不釘?shù)泪敗?/p>

(A)1根

(B)2根

(C)6根

(D)7根

275.從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間，存在的一段軌線中斷的空隙叫(A)。

(A)有害空間

(B)查照間隔

(C)轍叉間隙

(D)護(hù)背距離

276.墊砟作業(yè)每撬長(zhǎng)度不得超過(guò)(B)軌枕，并隨墊隨填，夯實(shí)道床。

(A)5根

(B)6根

(C)7根

(D)8根

277.墊砟起道作業(yè)時(shí)，一次墊入的厚度不得超過(guò)20mm，抬起高度不得超過(guò)(C)，兩臺(tái)起道機(jī)要同起同落。

(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm

278.線路撥道量在(B)以下時(shí)，利用列車(chē)間隔進(jìn)行作業(yè)，設(shè)專(zhuān)人防護(hù)，工班長(zhǎng)負(fù)責(zé)作業(yè)。

(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm

279.一般情況下，使用調(diào)高墊板調(diào)線路水平時(shí)，每處調(diào)高墊板不得超過(guò)(B)。

(A)1塊

(B)2塊

(C)3塊

(D)4塊

280.電氣化鐵路線路起道高度單股不得超過(guò)(A)。

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鐵路線路工職業(yè)技能鑒定題及答案

(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm

281.普通線路在墊砟起道作業(yè)中來(lái)車(chē)前一撬墊不完時(shí)，應(yīng)迅速用墊板順坡，順坡長(zhǎng)度不小于起道高度的(C)。

(A)400倍

(B)500倍

(C)600倍

(D)700倍

282.液壓方枕器每工作(B)，應(yīng)將油箱內(nèi)的油液倒出沉淀過(guò)濾和清洗油箱后，再重新加入油箱。

(A)30h(B)50h(C)70h(D)100h

283.液壓起撥道器應(yīng)每(B)進(jìn)行一次檢修。

(A)一個(gè)月

(B)二個(gè)月

(C)三個(gè)月

(D)四個(gè)月

284.(D)不屬于鐵路道口和人行過(guò)道必須設(shè)置的設(shè)備。

(A)道口標(biāo)志

(B)護(hù)樁

(C)司機(jī)鳴笛標(biāo)

(D)行人告示牌

285.道口指鐵路上鋪面寬度在(D)及以上，直接與道路貫通的平面交叉。

(A)1m(B)1.5m(C)2m(D)2.5m

286.在車(chē)站、貨場(chǎng)或?qū)Ｓ镁€內(nèi)，專(zhuān)為內(nèi)部作業(yè)使用，不直接貫通道路的平面交叉設(shè)備是(A)。

(A)平過(guò)道

(B)人行過(guò)道

(C)專(zhuān)用通道

(D)道口

287.道口平面與各種道路中心線的交叉角在任何情況下均不得小于(B)。

(A)60℃

(B)45℃

(C)30℃

(D)90℃

288.從鋼軌外側(cè)算起，通行普通汽車(chē)道口兩側(cè)道路的平臺(tái)長(zhǎng)度為(B)。

(A)20m(B)16m(C)10m(D)8m

289.從鋼軌外側(cè)算起，鄉(xiāng)村道路道口兩側(cè)道路的平臺(tái)長(zhǎng)度為(C)。

(A)20m(B)16m(C)10m(D)8m

290.從鋼軌外側(cè)算起，通行鉸接汽車(chē)道口兩側(cè)道路的平臺(tái)長(zhǎng)度為(A)。

(A)20m(B)16m(C)10m(D)8m

291.一般情況下道口鋪面應(yīng)與鋼軌頂面同水平，但為防止因鋼軌及車(chē)輪磨耗而導(dǎo)致路面與車(chē)輪接觸發(fā)生危險(xiǎn)，鋼軌外側(cè)路面距鋼軌外側(cè)50mm范圍內(nèi)，應(yīng)較鋼軌面低(D)。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm

292.道口輪緣槽深度應(yīng)為(A)。

(A)45～60mm(B)60～90mm(C)70～100mm(D)90～100mm

293.道口護(hù)輪軌輪緣槽寬度，直線上應(yīng)為(C)。

(A)45～60mm(B)90～100mm(C)70～100mm(D)60～100mm

294.道口護(hù)輪軌輪緣槽寬度，曲線內(nèi)股應(yīng)為(B)。

(A)45～60mm(B)90～100mm(C)70～100mm(D)60～100mm

295.道口護(hù)軌兩端做成喇叭口，距護(hù)軌端(B)處彎向線路中心，其終端距鋼軌作用邊應(yīng)不少于150mm。

(A)200mm(B)300mm(C)400mm(D)450mm

296.遮斷色燈信號(hào)機(jī)一般距道口不少于(C)。

(A)30m(B)40m(C)50m(D)60m

297.通過(guò)道口的道路平面線形應(yīng)為(B)。

(A)曲線

(B)直線

(C)豎曲線

(D)不大于40。

298.道口標(biāo)志應(yīng)設(shè)在通向道口，距道口最外股鋼軌不少于(B)處的道路右側(cè)，預(yù)告前方有鐵路道口。

(A)10m(B)20m(C)30m(D)40m

299.道口護(hù)樁設(shè)在公路的兩側(cè)，如需要埋設(shè)，則每側(cè)埋設(shè)的數(shù)量為(A)。

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鐵路線路工職業(yè)技能鑒定題及答案

(A)4～5根

(B)3～4根

(C)2～3根

(D)1～2根

300.道口護(hù)樁設(shè)在公路的兩側(cè)，如需要埋設(shè)時(shí)，第一根護(hù)樁距鋼軌外側(cè)不小于(D)。

(A)1m(B)1.5m(C)2m(D)2.5m

301.埋設(shè)道口護(hù)樁間距為(A)。

(A)1～1.5m(B)2～2.5m(C)3～3.5m(D)0～1m

302.在電氣化鐵路上道口通路兩側(cè)各距欄桿不少于(D)處應(yīng)設(shè)置限界架。

(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m

303.有人看守的道口應(yīng)配備的信號(hào)燈數(shù)量為(B)，缺少時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。

(A)1盞

(B)2盞

(C)3盞

(D)4盞

304.單線有人看守的道口應(yīng)配備的火炬數(shù)量為(B)，缺損時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充、修理或更換。

(A)1支

(B)2支

(C)3支

(D)4支

305.雙線有人看守的道口應(yīng)配備的火炬數(shù)量為(D)，缺損時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充、修理或更換。

(A)1支

(B)2支

(C)3支

(D)4支

306.單線有人看守的道口應(yīng)配備的響墩數(shù)量為(A)，缺損時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充、修理或更換。

(A)6個(gè)

(B)8個(gè)

(C)10個(gè)

(D)12個(gè)

307.雙線有人看守的道口應(yīng)配備的響墩數(shù)量為(D)，缺損時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充、修理或更換。

(A)6個(gè)

(B)8個(gè)

(C)10個(gè)

(D)12個(gè)

308.能用線路縱斷面圖反映的資料是(D)。

(A)線路平面資料

(B)線路縱斷面資料

(C)線路橫剖面資料

(D)A和B都對(duì)

309.關(guān)于線路縱斷面圖，錯(cuò)誤的敘述是(A)。

(A)線路縱斷面圖中橫向表示線路高度，豎向表示長(zhǎng)度

(B)線路縱斷面圖由兩部分組成

(C)線路縱斷面圖中細(xì)實(shí)線表示地面線，粗實(shí)線表示設(shè)計(jì)線

(D)線路縱斷面圖能反映主要建筑物的位置、類(lèi)型和大小

310.線路工程圖包括(D)。

(A)線路平面圖

(B)線路縱斷面圖

(C)線路橫斷面圖

(D)A、B、C都對(duì)

311.計(jì)算土石方開(kāi)挖數(shù)量和建筑施工的資料的圖紙是(A)。

(A)線路平面圖

(B)線路縱斷面圖

(C)路基橫斷面圖

(D)A、B、C都對(duì)

312.關(guān)于線路縱斷面圖中的線路平面，錯(cuò)誤的描述是(D)。

(A)上凸、下凹的部分表示曲線

(B)上凸表示該線為左轉(zhuǎn)向角，下凹表示該曲線為右轉(zhuǎn)向角

(C)上凸、下凹的轉(zhuǎn)折處依次為直緩點(diǎn)、緩圓點(diǎn)、圓緩點(diǎn)和緩直點(diǎn)

(D)兩相鄰曲線間的水平線表示直線段

313.我國(guó)以(B)平均海水面作為絕對(duì)高程的起算面。

(A)黃海

(B)東海

(C)渤海

(D)南海

314.高程測(cè)量按所使用的儀器和施測(cè)方法不同分類(lèi)中，最準(zhǔn)確也是最普遍使用的是(B)。

(A)水準(zhǔn)測(cè)量

(B)三角高程測(cè)量

(C)氣壓高程測(cè)量

(D)A、B、C都可以

315.關(guān)于水準(zhǔn)測(cè)量原理，不正確的敘述是(D)。

(A)由A點(diǎn)向B點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，則A點(diǎn)叫做前視點(diǎn)，B點(diǎn)叫做后視點(diǎn)

(B)水準(zhǔn)測(cè)量的基本原理就是利用水準(zhǔn)儀所提供的水平視線測(cè)得高差而計(jì)算高程

(C)兩點(diǎn)距離較遠(yuǎn)或高差較大時(shí)的水準(zhǔn)測(cè)量終點(diǎn)對(duì)于始點(diǎn)的高差等于各段高差的代數(shù)和

(D)兩點(diǎn)距離較遠(yuǎn)或高差較大時(shí)的水準(zhǔn)測(cè)量終點(diǎn)對(duì)于始點(diǎn)的高差等于后視讀數(shù)總和減去前視讀數(shù)總和

第18頁(yè)

鐵路線路工職業(yè)技能鑒定題及答案

316.水準(zhǔn)儀的基本操作，步驟正確的是(D)。

(A)安置→瞄準(zhǔn)→粗平→精平→讀數(shù)

(B)安置→瞄準(zhǔn)→精平→粗平→讀數(shù)

(C)安置→粗平→精平→瞄準(zhǔn)→讀數(shù)

(D)安置→粗平→瞄準(zhǔn)→精平→讀數(shù)

317.某線路年通過(guò)總質(zhì)量為45Mt，其適用軌道類(lèi)型為(B)。

(A)特重型

(B)重型

(C)次重型

(D)中型

318.除(A)外，其他地點(diǎn)在起道搗固時(shí)均需加強(qiáng)搗固。

(A)小腰

(B)大腰

(C)接頭

(D)撬中間

319.機(jī)車(chē)車(chē)輛一側(cè)中心線的最大限界為(B)。

(A)1600mm(B)1700mm(C)1775mm(D)1825mm

320.一般情況下，直線上接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界(A)。

(A)大于2500mm(B)小于2500mm(C)大于2600mm(D)小于2600mm

321.線路軌距超限或變化率不合要求，以及撥道后有個(gè)別碎彎，應(yīng)進(jìn)行(B)作業(yè)。

(A)起道

(B)改道

(C)撥道

(D)矯直鋼軌

322.鋪設(shè)一標(biāo)準(zhǔn)25m長(zhǎng)60kg/m鋼軌，采用鋼筋混凝土枕，每千米鋪軌枕1600根，接頭軌枕間距為520mm，中部軌枕間距為(A)。

(A)630mm(B)630.7mm(C)635mm(D)635.5mm

323.道鎬作業(yè)打鎬數(shù)量視起道量而定，木枕起道量在(D)以?xún)?nèi)打18鎬。

(A)5mm(B)9mm(C)6～9mm(D)6～14mm

324.(B)不屬于輕型養(yǎng)路機(jī)械。

(A)起撥道機(jī)

(B)電鎬

(C)大型液壓搗固機(jī)

(D)邊坡清篩機(jī)

325.軌縫調(diào)整器是根據(jù)(C)命名的養(yǎng)路機(jī)械。

(A)重量大小

(B)動(dòng)力類(lèi)型

(C)作業(yè)項(xiàng)目

(D)外觀形狀

326.(D)不是養(yǎng)路機(jī)械的組成部分。

(A)傳動(dòng)部分

(B)動(dòng)力裝置

(C)走行裝置

(D)控制裝置

327.扒砟機(jī)的工作原理是，通過(guò)連桿與變速箱和扒弓的連接，當(dāng)變速箱的輸出軸在電機(jī)帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)扒弓作往復(fù)(A)運(yùn)動(dòng)達(dá)到扒砟的目的。

(A)直線

(B)曲線

(C)復(fù)曲線

(D)直線和曲線交替

328.客貨共線鐵路線間距，安全線與其他線路線間最小距離為(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)8000mm

329.客貨共線鐵路線間距，其他站線線間最小距離為(B)。

(A)4200mm(B)4600mm(C)5000mm(D)8000mm

330.V≤160km/h客貨共線鐵路基本建筑限界最大半寬度為(C)。

(A)1400mm(B)2000mm(C)2440mm(D)4880mm

331.旅客站臺(tái)上建筑物距站臺(tái)邊緣不小于(B)。

(A)1400mm(B)2000mm(C)2440mm(D)4880mm

332.(D)不是按凸輪形狀劃分的凸輪機(jī)構(gòu)類(lèi)型。

(A)盤(pán)形凸輪機(jī)構(gòu)

(B)移動(dòng)凸輪機(jī)構(gòu)

(C)圓柱凸輪機(jī)構(gòu)

(D)平底從動(dòng)桿凸輪機(jī)構(gòu)

333.(D)不是按從動(dòng)桿型式劃分的凸輪機(jī)構(gòu)類(lèi)型。

(A)盤(pán)形凸輪機(jī)構(gòu)

(B)平底從動(dòng)桿凸輪機(jī)構(gòu)

(C)尖頂從動(dòng)桿凸輪機(jī)構(gòu)

(D)滾子從動(dòng)桿凸輪機(jī)構(gòu)

334.帶傳動(dòng)是用撓性傳動(dòng)帶為中間體而靠與帶輪之間的(C)工作的一種傳動(dòng)方式。

(A)重力

(B)動(dòng)力

(C)摩擦力

(D)拉力

第19頁(yè)

鐵路線路工職業(yè)技能鑒定題及答案

335.旅客低站臺(tái)高度為(B)。

(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)1250mm

336.帶傳動(dòng)中，(A)V帶的截面積最小。

(A)Y型

(B)Z型

(C)C型

(D)E型

337.帶傳動(dòng)中，(D)V帶的截面積最大。

(A)Z型

(B)A型

(C)D型

(D)E型

338.帶傳動(dòng)中，V帶的截面積愈大，其傳遞的(C)愈大。

(A)摩擦力

(B)效率

(C)功率

(D)動(dòng)力

339.帶傳動(dòng)中，V帶的節(jié)線長(zhǎng)度為基準(zhǔn)長(zhǎng)度，用(C)表示。

(A)Lb

(B)Lc

(C)Ld

(D)Le

340.帶傳動(dòng)中，V帶的工作拉力由(C)承受。

(A)包布層

(B)伸張層

(C)強(qiáng)力層

(D)壓縮層

341.(D)不是帶傳動(dòng)中普通V帶外表面壓印內(nèi)容。

(A)帶型

(B)基準(zhǔn)長(zhǎng)度

(C)國(guó)標(biāo)號(hào)

(D)帶寬

342.(A)不是帶傳動(dòng)中普通V帶輪的組成部分。

(A)輪槽

(B)輪緣

(C)輪輻

(D)輪殼

343.旅客高站臺(tái)高度為(D)。

(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)1250mm

344.貨物站臺(tái)高度為(D)。

(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)1100mm

345.客運(yùn)專(zhuān)線鐵路線間距，200km/h區(qū)間正線線間最小距離為(B)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

346.(C)不是兩軸平行的齒輪傳動(dòng)。

(A)直齒圓柱齒輪傳動(dòng)

(B)斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)

(C)螺旋齒輪傳動(dòng)

(D)人字齒圓柱齒輪傳動(dòng)

347.客運(yùn)專(zhuān)線鐵路線間距，200km/h＜v≤250km/h區(qū)間正線線間最小距離為(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)4600mm(D)5000mm

348.客運(yùn)專(zhuān)線鐵路線間距，300km/h＜v≤350km/h區(qū)間正線線間最小距離為(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)4800mm(D)5000mm

349.(C)不是按嚙合情況分的齒輪傳動(dòng)。

(A)齒輪傳動(dòng)

(B)斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)

(C)螺旋齒輪傳動(dòng)

(D)人字齒圓柱齒輪傳動(dòng)

350.關(guān)于軌道電路與線路設(shè)備的關(guān)系，不正確的敘述是(D)。

(A)自動(dòng)閉塞分區(qū)區(qū)段內(nèi)的鋼軌必須導(dǎo)電，而相鄰分區(qū)區(qū)段的鋼軌必須絕緣

(B)為防止鋼軌漏電，鋼軌與混凝土枕之間必須絕緣

(C)兩股鋼軌之間不能短路，以避免道床頂面與軌底相接觸，預(yù)防潮溫時(shí)漏電

(D)軌距桿、連接桿及通長(zhǎng)墊板等可以不設(shè)絕緣裝置

351.軌道電路區(qū)段道床項(xiàng)面低于軌枕項(xiàng)面(C)。

(A)5～10mm(B)10～20mm(C)20～30mm(D)30～40mm

352.電氣化鐵路線路日常撥道，線路中心位移不得超過(guò)(C)。

(A)±10mm

(B)±20mm

(C)±30mm

(D)±40mm

353.電氣化鐵路線路日常撥道一側(cè)撥道量累計(jì)不得大于(D)。

(A)80mm(B)100mm(C)110mm(D)120mm

354.工務(wù)段所屬單位的鋼軌溫度計(jì)，每年由工務(wù)段至少檢定(A)。

第20頁(yè)

鐵路線路工職業(yè)技能鑒定題及答案

(A)1次

(B)2次

(C)3次

(D)4次

355.直線線路上相距5m的軌距分別是1440mm和1435mm，則其軌距變化率為(A)。

(A)1‰

(B)2‰

(C)3‰

(D)4‰

356.在尖軌、可動(dòng)心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動(dòng)心軌頂面低于翼軌頂面(B)及以上時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

(A)1mm(B)2mm(C)0.5mm(D)1.5mm

357.(C)不是道岔轉(zhuǎn)轍部分的主要零件。

(A)尖軌頂鐵

(B)軌撐

(C)導(dǎo)軌

(D)滑床板

358.普通線路道岔滑床板損壞、變形或滑床臺(tái)磨耗大于(D)時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

(A)1mm(B)2mm(C)1.5mm(D)3mm

359.普通線路道岔軌撐損壞、松動(dòng)，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于(D)時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm

360.普通線路道岔銷(xiāo)釘帽內(nèi)側(cè)距滑床板邊緣大于(D)時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm

361.導(dǎo)曲線一般為圓曲線型，可根據(jù)需要設(shè)置6mm超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于(A)順坡。

(A)2‰

(B)4‰

(C)6‰

(D)8‰

362.我國(guó)定型道岔咽喉寬度為(B)。

(A)65mm(B)68mm(C)70mm(D)72mm

363.只要鋼軌與軌枕之間的扣件阻力大于道床抵抗軌枕縱向移動(dòng)的阻力，焊接長(zhǎng)鋼軌的溫度應(yīng)力和溫度應(yīng)變的縱向分布規(guī)律將完全由(A)決定。

(A)道床縱向阻力

(B)扣件阻力

(C)軌枕縱向移動(dòng)的阻力

(D)橫向阻力

364.對(duì)無(wú)縫線路的穩(wěn)定起保證作用的力是(B)。

(A)道床縱向阻力

(B)道床橫向阻力

(C)軌枕縱向移動(dòng)的阻力

(D)豎向阻力

365.測(cè)得某處正線50kg/m鋼軌9號(hào)道岔導(dǎo)曲線鋼軌垂直磨耗為7mm，側(cè)面磨耗為10mm，則其總磨耗為(B)。

(A)10mm(B)12mm(C)13.5mm(D)17mm

366.鐵路軌距變化應(yīng)和緩平順，允許速度不大于120km/h的正線及到發(fā)線軌距變化率不得大于(B)(不含規(guī)定的遞減率)。

(A)1‰

(B)2‰

(C)3‰

(D)4‰

367.鐵路軌距變化應(yīng)和緩平順，允許速度不大于120km/h的其他站線，軌距變化率不得大于(C)(不含規(guī)定的遞減率)。

(A)1‰

(B)2‰

(C)3‰

(D)4‰

368.零號(hào)扣板螺旋道釘孔中心至軌底邊的距離為(B)。

(A)31mm(B)33mm(C)35mm(D)37mm

369.10.9級(jí)螺栓有紋部分直徑為(B)。

(A)22mm(B)24mm(C)26mm(D)28mm

370.兩股鋼軌接頭左、右錯(cuò)開(kāi)時(shí)，其相錯(cuò)量不能小于(C)。

(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m

371.25m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫限制范圍為(A)。

(A)(tz＋30℃)～(tz－30℃)(B)(tz＋20℃)～(tz－20℃)

(C)(tz＋15℃)～(tz－15℃)(D)(tz＋10℃)～(tz－10℃)

第21頁(yè)

鐵路線路工職業(yè)技能鑒定題及答案

372.長(zhǎng)軌列車(chē)卸車(chē)速度不超過(guò)(A)。

(A)5km/h(B)10km/h(C)15km/h(D)20km/h

373.在曲線半徑小于(B)的地段，不能使用小型枕底清篩機(jī)。

(A)300m(B)350m(C)400m(D)450m

374.在(A)以下的鋼軌地段，不能使用小型枕底清篩機(jī)。

(A)43kg/m(B)50kg/m(C)60kg/m(D)75kg/m

375.使用液壓直軌器時(shí)，活塞行程不宜大于(B)，以防止發(fā)生故障。

(A)60mm(B)65mm(C)70mm(D)75mm

376.混凝土枕彈條I型扣件調(diào)軌距量為(B)。

(A)0～＋16mm(B)－4～＋8mm(C)－12～＋8mm(D)－8～＋12mm

377.混凝土枕彈條Ⅱ型扣件調(diào)軌距量為(D)。

(A)0～＋16mm(B)－4～＋8mm(C)－12～＋8mm(D)－8～＋12mm

378.我國(guó)生產(chǎn)的扣板以(B)為一級(jí)，共有六種。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

379.彈條Ⅰ型調(diào)高扣件適用于60kg/m鋼軌混凝土枕、混凝土寬枕和整體道床，允許調(diào)高量為20mm，調(diào)整軌距量為(D)。

(A)0～＋16mm(B)－4～＋8mm(C)－12～＋8mm(D)－8～＋12mm

380.彈條Ⅲ型扣件軌距調(diào)整量為◢◣，軌面調(diào)高量為零。

(A)0～＋16mm(B)－4～＋8mm(C)－12～＋8mm(D)－8～＋12mm

381.某處43kg/m鋼軌地段，軌距為1435mm，采用70型扣板扣件，已知內(nèi)側(cè)扣板號(hào)碼為16號(hào)，則外側(cè)號(hào)碼為(B)。

(A)20號(hào)

(B)18號(hào)

(C)16號(hào)

(D)14號(hào)

382.正線9號(hào)對(duì)稱(chēng)木枕道岔尖軌跟后正方向應(yīng)安裝防爬器的數(shù)量為(B)。

(A)2對(duì)

(B)4對(duì)

(C)6對(duì)

(D)8對(duì)

383.緩和曲線的長(zhǎng)度由行車(chē)速度和曲線半徑確定。一般計(jì)算出來(lái)的緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)取10m的整倍數(shù)，規(guī)定最小長(zhǎng)度不得短于(C)。

(A)10m(B)15m(C)20m(D)25m

384.扣板與軌底及鐵座、鐵座與小膠墊離縫不應(yīng)超過(guò)(B)。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

385.允許速度大于120km/h的線路，在直線上順坡的超高不得大于(B)。

(A)6mm(B)8mm(C)15mm(D)25mm

386.圓曲線最小長(zhǎng)度在特殊困難地段不應(yīng)短于(C)。

(A)10m(B)20m(C)25m(D)40m

387.我國(guó)車(chē)輛最長(zhǎng)為(C)。

(A)24m(B)25m(C)26m(D)30m

388.(D)不是曲線限界加寬的決定因素。

(A)車(chē)輛長(zhǎng)度

(B)兩轉(zhuǎn)向架中心銷(xiāo)的距離

(C)曲線半徑

(D)曲線長(zhǎng)

389.進(jìn)行線路起道作業(yè)時(shí)，看道者應(yīng)俯身在標(biāo)準(zhǔn)股上，一般情況下距起道機(jī)的距離為(B)。

(A)10～20m(B)20～30m(C)30～40m(D)40～50m

390.進(jìn)行線路起道作業(yè)時(shí)預(yù)留的下沉量，一般情況不得超過(guò)(B)。

(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)10mm

391.進(jìn)行線路起道作業(yè)時(shí)應(yīng)進(jìn)行順坡，作業(yè)時(shí)其順坡長(zhǎng)度不應(yīng)少于起道高度的(D)。

第22頁(yè)

鐵路線路工職業(yè)技能鑒定題及答案

(A)50倍

(B)100倍

(C)150倍

(D)200倍

392.進(jìn)行線路起道作業(yè)時(shí)應(yīng)進(jìn)行順坡，作業(yè)收工時(shí)其順坡長(zhǎng)度不應(yīng)少于起道高度的(D)。

(A)100倍

(B)200倍

(C)300倍

(D)400倍

393.使用調(diào)高墊板進(jìn)行線路墊板作業(yè)時(shí)，一般情況下每處調(diào)高墊板的總厚度不得超過(guò)(A)。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

394.使用調(diào)高墊板進(jìn)行線路墊板作業(yè)，在使用調(diào)高扣件的混凝土枕、混凝土寬枕和整體道床情況下，每處調(diào)高墊板的總厚度不得超過(guò)(C)。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

395.在直線地段進(jìn)行墊板作業(yè)，當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)股低洼量為5mm，對(duì)面股水平差為4mm時(shí)，則對(duì)面股墊板量為(C)。

(A)4mm(B)5mm(C)9mm(D)1mm

396.進(jìn)行線路撥道作業(yè)，當(dāng)指揮者兩手握拳高舉頭上相碰時(shí)，表示(A)。

(A)撥接頭

(B)撥大腰

(C)撥小腰

(D)交叉撥動(dòng)

397.進(jìn)行線路撥道作業(yè)，當(dāng)指揮者兩手高舉，食拇指張開(kāi)作大圓弧狀時(shí)，表示(B)。

(A)撥接頭

(B)撥大腰

(C)撥小腰

(D)交叉撥動(dòng)

398.進(jìn)行線路撥道作業(yè)，當(dāng)指揮者兩手放胸前，食拇指張開(kāi)作小圓弧狀時(shí)，表示(C)。

(A)撥接頭

(B)撥大腰

(C)撥小腰

(D)交叉撥動(dòng)

399.緊固直線上鋼軌接頭6孔螺栓，正確的操作是(A)。

(A)先上緊最外側(cè)兩條螺栓，再上緊中間兩條螺栓，剩下兩條最后上緊

(B)先上緊中間兩條螺栓，再上緊最外側(cè)兩條螺栓，剩下兩條最后上緊

(C)先上緊中間兩條螺栓，其余4條依次上緊

(D)先上緊最外側(cè)兩條螺栓，再上緊次外兩條螺栓，最后上緊中間兩條螺栓

400.緊固曲線上鋼軌接頭6孔螺栓，正確的操作是(D)。

(A)先上緊最外側(cè)兩條螺栓，再上緊中間兩條螺栓，剩下兩條最后上緊

(B)先上緊中間兩條螺栓，再上緊最外側(cè)兩條螺栓，剩下兩條最后上緊

(C)先上緊中間兩條螺栓，其余4條依次上緊

(D)先上緊最外側(cè)兩條螺栓，再上緊次外兩條螺栓，最后上緊中間兩條螺栓

401.檢查一組道岔防爬設(shè)備，防爬器50個(gè)，其中缺3個(gè)，失效2個(gè)，防爬器不合格率為(A)。

(A)10％

(B)6％

(C)4％

(D)15％

402.制圖標(biāo)準(zhǔn)對(duì)圖紙的幅面及圖框尺寸作了統(tǒng)一規(guī)定，A2圖紙尺寸為(C)。

(A)841mm×1189mm

(B)594mm×841mm

(C)420mm×594mm

(D)297mm×420mm

403.(D)地段可以進(jìn)行墊砟作業(yè)。

(A)局部下沉量較大的混凝土枕

(B)有翻漿的混凝土枕

(C)木枕

(D)軌下調(diào)高墊板厚度超過(guò)10mm的混凝土枕

404.墊砟起道用石砟采用火成巖材料，其粒徑規(guī)定范圍為(C)。

(A)5～10mm(B)10～15mm(C)8～20mm(D)10～30mm

405.60kg/m鋼軌常用夾板長(zhǎng)度為(B)。

(A)1000mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm

406.對(duì)線路進(jìn)行撥道時(shí)，為防止撥后過(guò)車(chē)鋼軌回復(fù)，對(duì)撥道處要適當(dāng)預(yù)留回彈量，一般情況下應(yīng)預(yù)留(B)。

(A)2～4mm(B)5～6mm(C)6～8mm(D)8～10mm

407.進(jìn)行線路撥道時(shí)，當(dāng)指揮者要表示用力撥時(shí)，其手勢(shì)指揮是(D)。

第23頁(yè)

鐵路線路工職業(yè)技能鑒定題及答案

(A)兩手握拳高舉頭上相碰

(B)兩手高舉，食拇指張開(kāi)作大圓弧狀

(C)兩手放胸前，食拇指張開(kāi)作小圓弧狀

(D)兩手下垂，在體前向撥道方向快速用力擺動(dòng)

408.關(guān)于線路改道作業(yè)，不正確的敘述是(D)。

(A)直線地段以方向好的一股為標(biāo)準(zhǔn)股，改正對(duì)面股

(B)曲線以外股為標(biāo)準(zhǔn)股，改正里股

(C)改正小方向時(shí)，先改正標(biāo)準(zhǔn)股，再量軌距及變化率，然后改正對(duì)面股

(D)曲線以里股為標(biāo)準(zhǔn)股，改正外股

409.鋸軌作業(yè)要求：鋸斷后的鋼軌長(zhǎng)12.5m以上，其長(zhǎng)度誤差為(D)。

(A)±6mm

(B)±8mm

(C)±9mm

(D)±10mm

410.一級(jí)再用軌可成段使用于(B)。

(A)站線

(B)次要正線及到發(fā)線

(C)正線

(D)岔線

411.鋸軌作業(yè)要求：鋸斷后的鋼軌軌頭部分，左右截面偏差不大于(B)。

(A)0.3mm(B)0.5mm(C)1mm(D)1.5mm

412.鋸軌作業(yè)要求：鋸斷后的鋼軌軌底部分，左右截面偏差不大于(C)。

(A)0.3mm(B)0.5mm(C)1mm(D)1.5mm

413.鋸軌作業(yè)要求：鋸斷后的鋼軌，上下截面偏差不大于(C)。

(A)0.3mm(B)0.5mm(C)1mm(D)1.5mm

414.在鋼軌上鉆螺栓孔時(shí)，其孔徑允許誤差為(C)。

(A)±0.3mm

(B)±0.5mm

(C)±1mm

(D)±1.5mm

415.線路上新?lián)Q入的混凝土枕位置要正確，必須與軌道中心垂直，間距偏差及歪斜在正線、到發(fā)線上不超過(guò)(B)。

(A)30mm(B)50mm(C)60mm(D)15mm

416.線路上新?lián)Q入的混凝土枕位置要正確，必須與軌道中心垂直，間距偏差及歪斜在其他站線上不超過(guò)(C)。

(A)30mm(B)50mm(C)60mm(D)15mm

417.根據(jù)運(yùn)營(yíng)條件，年通過(guò)總質(zhì)量為20Mt，正線選用(C)軌道類(lèi)型。

(A)特重型

(B)重型

(C)次重型

(D)中型

418.年通過(guò)總質(zhì)量為25～50Mt，采用軌道結(jié)構(gòu)為(B)鋼軌。

(A)75kg/m(B)60kg/m(C)50kg/m(D)43kg/m

419.半徑(C)的曲線，不得鋪設(shè)混凝土枕。

(A)R＜250m(B)R≤250m(C)R＜300m(D)R≤300m

420.曲線鋼軌磨耗是隨著(B)。

(A)曲線長(zhǎng)度增大而增大

(B)曲線半徑的減小而增大

(C)曲線半徑的增大而增大

(D)曲線轉(zhuǎn)角的增大而增大

421.Ⅱ級(jí)鐵路困難地段曲線最小半徑規(guī)定為(B)。

(A)500m(B)400m(C)350m(D)300m

422.降低鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力的關(guān)鍵，在于如何控制(C)。

(A)最高軌溫

(B)最低軌溫

(C)軌溫變化幅度

(D)中間軌溫

423.無(wú)縫線路在鎖定軌溫以上時(shí)，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生(B)。

(A)拉應(yīng)力

(B)壓應(yīng)力

(C)剪應(yīng)力

(D)拉應(yīng)力與壓應(yīng)力

424.無(wú)縫線路在鎖定軌溫以下時(shí)，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生(A)。

(A)拉應(yīng)力

(B)壓應(yīng)力

(C)剪應(yīng)力

(D)拉應(yīng)力與壓應(yīng)力

第24頁(yè)

鐵路線路工職業(yè)技能鑒定題及答案

425.直線軌道對(duì)接接頭允許相錯(cuò)量不得超過(guò)(C)。

(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

426.曲線軌道對(duì)接接頭相錯(cuò)量不得超過(guò)(C)。

(A)20mm加里股鋼軌縮短量的一半

(B)20mm加里股鋼軌縮短量

(C)40mm加里股鋼軌縮短量的一半

(D)40mm加里股鋼軌縮短量

427.普通單開(kāi)道岔內(nèi)的兩組絕緣接頭相錯(cuò)不得大于(B)。

(A)2m(B)2.5m(C)3m(D)3.5m

428.防爬器與軌枕之間應(yīng)設(shè)承力板，防爬支撐斷面應(yīng)不小于(C)。

(A)100cm

(B)110cm

(C)120cm

(D)130cm

429.(D)不是12.5m鋼軌曲線標(biāo)準(zhǔn)縮短軌。

(A)24.96m短軌

(B)24.92m短軌

(C)24.88m短軌

(D)24.84m短軌

430.某雙線鐵路，鋪設(shè)9號(hào)對(duì)稱(chēng)木枕道岔，其轍叉趾前反方向應(yīng)安裝防爬器的數(shù)量為(A)。

(A)2對(duì)

(B)4對(duì)

(C)6對(duì)

(D)8對(duì)

431.某雙線鐵路，鋪設(shè)12號(hào)對(duì)稱(chēng)木枕道岔，其轍叉趾前反方向應(yīng)安裝防爬器的數(shù)量為(A)。

(A)2對(duì)

(B)4對(duì)

(C)6對(duì)

(D)8對(duì)

432.某單線鐵路，鋪設(shè)12號(hào)對(duì)稱(chēng)木枕道岔，其尖軌跟后正方向應(yīng)安裝防爬器的數(shù)量為(C)。

(A)2對(duì)

(B)4對(duì)

(C)6對(duì)

(D)8對(duì)

433.線路平車(chē)在線路上運(yùn)行時(shí)，其最高運(yùn)行速度是(C)。

(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h

434.線路平車(chē)在線路運(yùn)行時(shí)，其通過(guò)道岔時(shí)的最高速度是(B)。

(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h

435.在區(qū)間線路上使用單軌小車(chē)載運(yùn)道砟時(shí)，一般情況下一次不得超過(guò)(D)。

(A)2筐

(B)3筐

(C)4筐

(D)5筐

436.可動(dòng)心軌垂直磨耗在可動(dòng)心軌寬(C)斷面處測(cè)量。

(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

437.可動(dòng)心軌道岔翼軌垂直磨耗在可動(dòng)心軌寬(A)斷面處測(cè)量。

(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

438.關(guān)于鋼軌手工檢查，步驟正確的是(A)。

(A)看→敲→照→拆→判

(B)看→照→敲→拆→判

(C)看→拆→照→敲→判

(D)看→敲→拆→照→判

439.尖軌在使用狀態(tài)下，尖軌頂鐵和基本軌離縫不大于(D)。

(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm

二、判斷題

1.根據(jù)鐵路在路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)及運(yùn)量，我國(guó)鐵路線路共分為四個(gè)等級(jí)。(×)

2.路基面寬度在曲線地段不設(shè)加寬。(×)

3.鐵路路基橫斷面是指垂直于線路中心線截取的斷面。(√)

4.鐵路基本限界可分為建筑接近限界和機(jī)車(chē)車(chē)輛限界兩種。(√)

5.路堤邊坡坡度是指路肩邊緣至路堤坡腳的垂直高度與路肩邊緣至路堤坡腳的垂直距離之比。(×)

6.軌距是鋼軌踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。(√)2

222

第25頁(yè)

鐵路線路工職業(yè)技能鑒定題及答案

7.軌距變化應(yīng)和緩平順，線路軌距變化率不得大于2‰。(×)

8.高低是指鋼軌頂面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順。(√)

9.軌向是指鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順。(×)

10.軌道高低不平順，主要是路基沉陷、搗固不良、扣件松動(dòng)、枕木腐朽和鋼軌磨耗等因素造成。(√)

11.軌底坡是指鋼軌中心線與垂直線之間的傾斜度。(√)

12.軌底坡是否正確只能從鋼軌頂面上的光帶位置判定。(×)

13.如果鋼軌頂面上的光帶偏向內(nèi)側(cè)，說(shuō)明軌底坡過(guò)大。(×)

14.如果鋼軌頂面上的光帶偏向外側(cè)，則說(shuō)明軌底坡合適。(×)

15.路肩最小高程設(shè)置應(yīng)比設(shè)計(jì)洪水頻率的水位連同波浪侵襲高和塞水高在內(nèi)，再加1m富余量。(×)

16.路肩的高程設(shè)置原則應(yīng)保證路基不致被洪水淹沒(méi)，也不致在地下水最高水位時(shí)因毛細(xì)水上升至路肩面而產(chǎn)生凍脹或翻漿冒泥等病害。(√)

17.我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有6m、12.5m和25.0m三種。(×)

18.曲線縮短軌長(zhǎng)度有比12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌短40、80、160mm的三種。(×)

19.曲線縮短軌長(zhǎng)度有比25.0m標(biāo)準(zhǔn)軌短40、80、160mm的三種。(√)

20.60kg/m鋼軌高度為176mm。(√)

21.75kg/m鋼軌軌頭寬度為73mm。(×)

22.60kg/m鋼軌軌底寬度為132mm。(×)

23.核傷鋼軌可以截鋸再用。(×)

24.無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條截鋸為再用軌時(shí)可先用乙炔切割，更換下來(lái)以后再鋸頭。(√)

25.明橋面小橋的全橋范圍內(nèi)可以有鋼軌接頭。(×)

26.鋼梁端部，拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾?m范圍內(nèi)不能有鋼軌接頭。(√)

27.養(yǎng)路機(jī)械根據(jù)重量可分為輕型和重型兩類(lèi)。(√)

28.機(jī)械的連桿機(jī)構(gòu)能把運(yùn)動(dòng)傳遞到較遠(yuǎn)的地方，在養(yǎng)路機(jī)械中常用于傳遞運(yùn)動(dòng)和操縱裝置。(√)

29.鋼梁的橫梁頂上可以有鋼軌接頭。(×)

30.絕緣接頭最大軌縫不得大于構(gòu)造軌縫。(√)

31.軌枕按材質(zhì)分為木枕、混凝土枕和鋼枕。(√)

32.在有鐵墊板的直線及半徑800m以上的曲線木枕地段釘?shù)泪敃r(shí)，每根木枕上每股鋼軌內(nèi)外側(cè)各釘一個(gè)道釘。(√)

33.改道用的道釘孔木片規(guī)格為長(zhǎng)130mm、寬25mm厚、5～10mm，并經(jīng)過(guò)防腐處理。(×)

34.普通線路正線設(shè)置爬行觀測(cè)樁時(shí)有防爬設(shè)備地段每0.5km設(shè)置1對(duì)，無(wú)防爬設(shè)備地段每1km設(shè)置1對(duì)。(√)

35.混凝土枕地段每千米最多鋪設(shè)根數(shù)為1920根。(×)

36.鋪設(shè)混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件時(shí)，可不安裝防爬設(shè)備。(√)

37.木枕與混凝土寬枕之間，應(yīng)用木枕過(guò)渡，其長(zhǎng)度不得小于25m。(×)

38.直線地段鋼軌中心處軌枕底面至路基面的高度值，或曲線地段內(nèi)軌中心處軌枕底面至路基面的高度值稱(chēng)為道床厚度。(√)

39.道床頂面寬度等于軌枕長(zhǎng)度與道床肩寬之和。(×)

40.曲線軌道實(shí)設(shè)最大軌距為1456mm。(×)

41.曲線整正時(shí)現(xiàn)場(chǎng)正矢的合計(jì)等于計(jì)劃正矢的合計(jì)。(√)

42.曲線整正時(shí)曲線上任意點(diǎn)的撥動(dòng)，對(duì)相鄰點(diǎn)正矢的影響量等于撥動(dòng)點(diǎn)撥動(dòng)量，其方向相反。

第26頁(yè)

鐵路線路工職業(yè)技能鑒定題及答案

(×)

43.曲線整正時(shí)曲線上各點(diǎn)正矢之和為一常數(shù)。(√)

44.曲線整正時(shí)曲線終點(diǎn)的撥量等于零。(√)

45.豎曲線可以與緩和曲線、相鄰豎曲線重疊設(shè)置。(×)

46.組成曲線的基本要素是曲線的轉(zhuǎn)向角、曲線半徑、曲線切線長(zhǎng)、曲線外矢距、曲線全長(zhǎng)、緩和曲線長(zhǎng)。(√)

47.無(wú)縫線路撥道要求上挑量等于下壓量，否則就會(huì)在無(wú)縫線路中產(chǎn)生附加拉應(yīng)力，影響無(wú)縫線路穩(wěn)定性。(×)

48.無(wú)縫線路曲線撥道，應(yīng)盡量在鎖定軌溫下進(jìn)行。(√)

49.曲線圓曲線上各點(diǎn)的正矢不一定大于緩和曲線上各點(diǎn)的正矢。(×)

50.緩和曲線終點(diǎn)的正矢為圓曲線正矢加上緩和曲線始點(diǎn)的正矢。(×)

51.無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條的緩沖區(qū)和伸縮區(qū)不得設(shè)置在曲線上。(√)

52.曲率差是兩個(gè)曲線的半徑之差。(×)

53.豎曲線不應(yīng)侵入緩和曲線、道岔和無(wú)砟橋梁上。(√)

54.曲線外軌設(shè)置超高的目的之一是防止車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí)向內(nèi)側(cè)傾倒。(×)

55.撥動(dòng)曲線時(shí)，如某一點(diǎn)的正矢減少2mm，則前后兩點(diǎn)的正失各減少1mm。(×)

56.設(shè)置曲線外軌超高是為了抵消離心力的作用。(√)

57.曲線上外軌超高的最大值不得超過(guò)150mm。(×)

58.無(wú)緩和曲線時(shí)，超高順坡可在圓曲線和直線上進(jìn)行。(×)

59.復(fù)曲線軌距加寬應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)，從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。(√)

60.曲線軌距加寬無(wú)緩和曲線時(shí)，可在直線上遞減，遞減率一般不得大于1‰。(√)

61.復(fù)曲線應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)，從較大超高向較小超高均勻順坡。(√)

62.反向曲線兩超高順坡終點(diǎn)間直線的長(zhǎng)度，正線上最短不短于50m。(×)

63.直線與圓曲線連接處的正矢等于圓曲線正矢的三分之一。(×)

64.水準(zhǔn)測(cè)量如果在儀器中看到的水準(zhǔn)尺是倒尺，則讀數(shù)時(shí)要掌握由下往上，數(shù)字由大到小的規(guī)律去讀。(×)

65.曲線半徑越大，其正矢越大，反之則正矢越小。(×)

66.已知水準(zhǔn)高程和實(shí)測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)高程相比較之差值，稱(chēng)閉合差。(√)

67.道床頂面(以軌底處為準(zhǔn))應(yīng)低于軌枕頂面20～30mm。(√)

68.Ⅰ級(jí)鐵路，車(chē)站必須設(shè)在曲線上時(shí)，其曲線半徑不得小于400m。(×)

69.Ⅱ級(jí)鐵路，其曲線半徑在困難地段不得小于400m。(√)

70.Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路，最大限制坡度，其區(qū)間線路在任何情況下均不得大于12‰。(×)

71.曲線超高順坡坡度，最大不得大于3‰。(×)

72.在困難條件下，站線上的軌距加寬允許按2‰遞減。(√)

73.Ⅰ級(jí)鐵路，允許速度為120km/h的線路，車(chē)站必須設(shè)在曲線上時(shí)，在特殊困難地段，其曲線半徑不得小于800m。(√)

74.采用對(duì)接式鋼軌接頭，兩鋼軌接頭相錯(cuò)量不應(yīng)超過(guò)40mm。(×)

75.兩相鄰坡段相連時(shí)，應(yīng)設(shè)置豎曲線。(×)

76.為了保證豎曲線不設(shè)在無(wú)砟橋面上，縱斷面變坡點(diǎn)距無(wú)砟橋面端點(diǎn)的距離不應(yīng)小于豎曲線長(zhǎng)度。(×)

77.豎曲線半徑一定時(shí)，豎曲線愈長(zhǎng)，則坡度變化愈平緩。(√)

78.在未設(shè)緩和曲線的圓曲線內(nèi)，豎曲線不得與圓曲線重合。(×)

第27頁(yè)

鐵路線路工職業(yè)技能鑒定題及答案

79.水準(zhǔn)儀為使水準(zhǔn)管軸和視準(zhǔn)軸平行，兩軸在水平面和垂直面的投影都應(yīng)平行。(√)

80.轉(zhuǎn)轍部分主要由兩根基本軌、兩根尖軌、各種零件、跟部結(jié)構(gòu)及護(hù)軌組成。(×)

81.尖軌的長(zhǎng)度根據(jù)道岔號(hào)數(shù)來(lái)確定。(√)

82.直線型尖軌左右開(kāi)道岔可以通用。(√)

83.一般大號(hào)道岔用直線型尖軌。(×)

84.AT型尖軌取消了普通型鋼軌尖軌8mm抬高量。(×)

85.我國(guó)AT型尖軌跟端采用的是間隔鐵式結(jié)構(gòu)。(×)

86.尖軌非作用邊到基本軌作用邊間的距離稱(chēng)為擺度。(√)

87.曲基本軌的曲折點(diǎn)在尖軌尖端和導(dǎo)曲線終點(diǎn)。(×)

88.尖軌夾板與間隔鐵之間必須保持一定的距離。(√)

89.道岔轍叉由心軌和翼軌組成，是使車(chē)輪由一股鋼軌越過(guò)另一股鋼軌的設(shè)備。(√)

90.道岔轍叉的后端稱(chēng)為趾端。(×)

91.道岔轍又有害空間是從咽喉到心軌的實(shí)際尖端的距離。(√)

92.道岔轍叉護(hù)軌的作用是為了防止車(chē)輪進(jìn)入異線或撞擊叉尖。(√)

93.護(hù)背距離指轍叉心軌頂寬0～50mm起圍內(nèi)心軌工作邊至護(hù)軌工作邊的距離。(×)

94.查照間隔指轍叉心軌頂寬0～50mm范圍內(nèi)翼軌工作邊至護(hù)軌工作邊距離。(×)

95.道岔轍叉的號(hào)數(shù)是以轍叉角的大小來(lái)衡量的。(√)

96.轍叉頂面和側(cè)面的任何部位有裂紋為轍叉輕傷。(√)

97.高錳鋼整鑄轍叉底板裂紋向內(nèi)裂至軌腰并超過(guò)軌腰與圓弧的連接點(diǎn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。(√)

98.高錳鋼整鑄轍叉螺栓孔裂紋延伸至軌端、軌頭下顎或軌底，兩相鄰螺栓孔裂通時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。(√)

99.普通單開(kāi)道岔中心指的是直線線路中心線與側(cè)線線路中心線的交點(diǎn)。(√)

100.當(dāng)?shù)啦砗髢晒绍壍榔叫?，且兩平行股道的直線間距不大于6m時(shí)，道岔曲股岔尾后的曲線稱(chēng)為道岔連接曲線。(×)

101.提速道岔尖軌與轍叉的連接由普通活動(dòng)連接改為非活動(dòng)連接，減小了對(duì)車(chē)輪的沖擊振動(dòng)。(√)

102.提速道岔尖軌上設(shè)兩處牽引點(diǎn)，心軌處設(shè)一牽引點(diǎn)，增強(qiáng)了刨切部分的密貼。(×)

103.提速道岔各部分軌距均為1435mm。(×)

104.提速道岔尖軌設(shè)置兩個(gè)牽引點(diǎn)，采用分動(dòng)外鎖閉轉(zhuǎn)換裝置，第一牽引點(diǎn)動(dòng)程為160mm，第二牽引點(diǎn)動(dòng)程為75mm。(√)

105.提速道岔導(dǎo)曲線實(shí)際起點(diǎn)在尖軌尖端后298mm處。(√)

106.提速道岔護(hù)軌用50kg/m鋼軌制造。(√)

107.提速道岔鋼軌軌縫均設(shè)計(jì)為6mm。(×)

108.提速道岔防松螺母的下螺母(凸錐螺母)為防松螺母，上螺母(凹錐螺母)為擰緊螺母。(×)

109.提速道岔的彈條扣件的螺母擰緊程度要適當(dāng)，以彈條達(dá)到三點(diǎn)接觸為準(zhǔn)。(√)

110.提速道岔岔枕的中心位置應(yīng)用白鉛油在鋼軌上標(biāo)記，岔枕位置、間距誤差或偏斜不大10mm。(√)

111.在提速道岔轉(zhuǎn)轍部分及可動(dòng)心軌轍叉部分撥道時(shí)，應(yīng)有電務(wù)部門(mén)配合。(√)

112.提速道岔起道作業(yè)時(shí)，兩股道要同時(shí)起平，保證可動(dòng)心軌轍叉在一個(gè)平面上，并做好道岔前后及道岔曲股順坡。(√)

113.提速道岔滑床板及護(hù)軌墊板安裝彈片時(shí)，要注意區(qū)分彈片正反面，正面(小斜面)朝下置于臺(tái)板槽內(nèi)，將銷(xiāo)釘表面涂油后穿入滑床臺(tái)(或臺(tái)板)，側(cè)面釘孔，用手錘敲擊釘頭，使其就位。(×)

第28頁(yè)

鐵路線路工職業(yè)技能鑒定題及答案

114.提速道岔安裝鋼枕滑床臺(tái)的銷(xiāo)釘應(yīng)由里往外裝，以免碰電務(wù)表示桿的接頭鐵。(×)

115.提速道岔?yè)艿雷鳂I(yè)時(shí)，應(yīng)先扒開(kāi)或刨松枕端道床，撥道后將枕端道床棄實(shí)。(√)

116.在提速道岔絕緣接頭進(jìn)行扣件作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意彈條和軌距塊不得頂住夾板，防止發(fā)生聯(lián)電。(√)

117.可動(dòng)心軌無(wú)縫道岔的鋼軌接頭除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭外，其余接頭應(yīng)全部焊接。(√)

118.無(wú)縫固定型道岔的接頭應(yīng)全部焊接。(×)

119.可動(dòng)心軌轍叉發(fā)現(xiàn)不密貼時(shí)應(yīng)會(huì)同電務(wù)部門(mén)進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到間隙不大于1mm。(√)

120.無(wú)縫線路是由許多根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成為不小于300m的長(zhǎng)鋼軌線路。(√)

121.無(wú)縫線路分為溫度應(yīng)力式和放散溫度應(yīng)力式兩種類(lèi)型。(√)

122.放散溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路包括固定區(qū)、伸縮區(qū)和緩沖區(qū)三部分。(×)

123.無(wú)縫線路應(yīng)力放散不改變長(zhǎng)鋼軌原來(lái)的長(zhǎng)度，只改變其鎖定軌溫。(×)

124.無(wú)縫線路應(yīng)力調(diào)整改變了長(zhǎng)鋼軌原來(lái)的長(zhǎng)度，將應(yīng)力調(diào)整均勻。(×)

125.無(wú)縫線路地段，應(yīng)加強(qiáng)膠接絕緣接頭的養(yǎng)護(hù)，做好軌端肥邊打磨和搗固工作。(√)

126.提高道床橫向阻力是增強(qiáng)無(wú)縫線路穩(wěn)定性的有效措施。(√)

127.無(wú)縫線路應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)、鎖定軌溫和線路狀態(tài)，隨意安排全年維修計(jì)劃。(×)

128.無(wú)縫線路在高溫季節(jié)可以安排線路綜合維修。(×)

129.無(wú)縫線路限制長(zhǎng)鋼軌伸縮的有道床阻力、接頭阻力、扣件阻力。(√)

130.無(wú)縫線路軌溫在實(shí)際鎖定軌溫減30℃以下時(shí)，可以進(jìn)行扣件涂油和流水作業(yè)。(√)

131.無(wú)縫線路緩沖區(qū)接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到900N·m。(√)

132.無(wú)縫線路上，鋁熱焊縫距軌枕邊的距離不得小于50mm。(×)

133.無(wú)縫線路緩沖區(qū)鋼軌接頭，必須使用10.9級(jí)高強(qiáng)度螺栓。(√)

134.普通無(wú)縫線路鋼軌連續(xù)焊接長(zhǎng)度一般為500～1000m。(×)

135.無(wú)縫線路地段，對(duì)橋上鋼軌焊縫應(yīng)加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)傷損應(yīng)及時(shí)處理。(√)

136.無(wú)縫線路抵抗脹軌跑道的自身能力，簡(jiǎn)而言之，就是“方向好、阻力高、剛度大”。(√)

137.無(wú)縫線路的鋼軌溫度力，并不像理論分析那樣均衡，而是多有波動(dòng)。(√)

138.無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條內(nèi)溫度力峰一般出現(xiàn)在伸縮區(qū)與固定區(qū)交界處、橋頭、道口前后、曲線頭尾、邊坡點(diǎn)等處。(√)

139.無(wú)縫線路地段，每個(gè)緩沖區(qū)需備用標(biāo)準(zhǔn)鋼軌1根。(√)

140.無(wú)縫線路地段，每千米工區(qū)常備接頭螺栓及墊圈12套，鋼軌不良時(shí)可適當(dāng)增加。(√)

141.無(wú)縫線路地段長(zhǎng)度超過(guò)200m的無(wú)砟橋，兩端橋頭50m范圍內(nèi)線路作業(yè)軌溫可與橋上不同。(×)

142.無(wú)縫線路應(yīng)積極采用鋼軌測(cè)標(biāo)測(cè)量無(wú)縫線路鎖定軌溫技術(shù)，鋼軌測(cè)標(biāo)每50m或100m設(shè)一處。(√)

143.無(wú)縫線路的基本結(jié)構(gòu)形式為溫度應(yīng)力式。(√)

144.無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條及緩沖區(qū)的鋼軌聯(lián)結(jié)采用接頭夾板和10.9級(jí)螺栓。(×)

145.無(wú)縫線路上兩長(zhǎng)軌條之間的連接軌為伸縮區(qū)。(×)

146.無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條的兩端隨軌溫變化而伸縮的那一段長(zhǎng)度為緩沖區(qū)。(×)

147.無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條，其中間部分無(wú)伸縮變化的那一段叫固定區(qū)。(√)

148.無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條因鋼軌重傷、折斷進(jìn)行永久處理時(shí)，鎖定軌溫可以改變。(×)

149.無(wú)縫線路地段，絕緣接頭軌縫不得小于6mm。(√)

150.不需要修理即可使用的鋼軌為待修軌。(×)

151.需經(jīng)整修才能使用的鋼軌為再用軌。(×)

第29頁(yè)

鐵路線路工職業(yè)技能鑒定題及答案

152.不能整修再用的鋼軌為報(bào)廢軌。(√)

153.接頭阻力、扣件阻力和道床縱向阻力都屬于無(wú)縫線路縱向阻力。(√)

154.扣件阻力可以小于道床縱向阻力。(×)

155.鋼軌的類(lèi)型以每米大致千克數(shù)表示。(√)

156.接觸網(wǎng)最大弛度距鋼軌頂面的高度不應(yīng)超過(guò)6500mm。(√)

157.我國(guó)鋼軌主要有75、60、50及43kg/m四種類(lèi)型。(×)

158.調(diào)車(chē)線鋪設(shè)舊軌時(shí)，同一線路允許混鋪不同類(lèi)型的舊軌。(×)

159.發(fā)電機(jī)電纜線穿越道口時(shí)要挖小溝用土填埋，防止被過(guò)往車(chē)輛軋斷。(√)

160.路基地面排水建筑順坡一般小于1‰。(×)

161.坡度標(biāo)設(shè)于線路計(jì)算里程方向的左側(cè)，距鋼軌頭外側(cè)不小于2m的每個(gè)變坡點(diǎn)。(√)

162.電纜沿路堤埋設(shè)時(shí)，應(yīng)在路堤坡腳1m以外。(√)

163.路基按地形及斷面形式不同可分為路堤、路塹、半路堤、辦路塹、半堤半塹。(×)

164.側(cè)溝、天溝、排水溝的橫斷面應(yīng)有足夠的過(guò)水能力。(√)

165.在直線上使用鋼軌，每節(jié)軌長(zhǎng)相差量一般應(yīng)不大于3mm，并應(yīng)前后左右抵消，在兩股鋼軌上累計(jì)相差量最大不得大于15mm。(√)

166.螺紋道釘錨固用料，由硫磺、水泥砂子和石蠟配置而成。(√)

167.螺紋道釘硫磺錨固所用材料，砂子應(yīng)采用天然級(jí)配中粗砂，粒徑不得大于2mm。(√)

168.在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動(dòng)，不得影響限界。(√)

169.磁懸浮鐵路屬高速鐵路范疇，它與傳統(tǒng)鐵路沒(méi)有很大不同。(×)

170.橋上護(hù)軌每個(gè)接頭至少用4個(gè)接頭螺栓聯(lián)結(jié)，螺母應(yīng)在輪緣槽內(nèi)側(cè)。(×)

171.50kg/m及以下鋼軌的線路橋上護(hù)軌與正軌頭部間凈距為200mm，允許誤差為±10mm。(√)

172.橋上護(hù)輪軌頂面不得高出基本軌頂面5mm，也不應(yīng)低于正軌頂面25mm。(√)

173.每根護(hù)輪軌在每根木枕上至少釘2個(gè)道釘，當(dāng)木枕凈距小于或等于200mm時(shí)，允許在每隔一根木枕上釘2個(gè)道釘。(×)

174.橋面護(hù)輪軌兩端應(yīng)伸出橋臺(tái)擋砟墻外不少于10m后，將其彎曲交會(huì)于軌道中心。(×)

175.兩股鋼軌接頭相對(duì)時(shí)，其相對(duì)偏差不得大于30mm。(×)

176.兩股鋼軌接頭相錯(cuò)，其相錯(cuò)量不得大于3m。(×)

177.Ⅲ型混凝土枕和混凝土寬軌枕線路在日常線路養(yǎng)護(hù)維修中，可根據(jù)道床狀態(tài)，采取搗固、墊砟、墊板相結(jié)合的作業(yè)方法。(√)

178.線路上采用相錯(cuò)式接頭時(shí)，個(gè)別插入的短軌，宜鋪設(shè)在曲線兩端的直線上，在困難條件下，可鋪設(shè)在曲線內(nèi)股。(√)

179.跨度在30m及以上的橋梁，橋上線路應(yīng)設(shè)置上拱度。設(shè)置時(shí)，應(yīng)特別注意使鋼梁兩端線路的銜接平順。(√)

180.在自動(dòng)閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時(shí)，禁止在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時(shí)拆下。(√)

181.Ⅱ級(jí)鐵路一般地段最小曲線半徑為800m。(√)

182.Ⅰ級(jí)鐵路困難地段，內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引時(shí)，最大限制坡度為12‰。(√)

183.木枕每千米最多鋪設(shè)1840根。(×)

184.混凝土軌枕每千米最多鋪設(shè)1920根。(×)

185.道岔護(hù)軌平直部分輪緣槽寬度允許誤差為＋3，－2mm。(×)

186.使用短軌頭調(diào)整軌縫時(shí)，拉開(kāi)的最大空隙不得超過(guò)150mm。(√)

187.在電氣化鐵路，更換帶有回流線的鋼軌時(shí)，須事先通知供電部門(mén)采取安全措施后，方能作業(yè)。(√)

第30頁(yè)

鐵路線路工職業(yè)技能鑒定題及答案

188.鋪設(shè)混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件時(shí)，可不安裝防爬設(shè)備。(√)

189.扣件類(lèi)型與軌枕類(lèi)型要相匹配。(√)

190.抽樣檢驗(yàn)響墩，若搖晃時(shí)嘩嘩響，說(shuō)明響墩已受潮，不能繼續(xù)使用。(×)

191.圬工橋上線路中心線與梁跨中心偏差不得大于70mm。(√)

192.用以側(cè)向接發(fā)停車(chē)旅客列車(chē)的單開(kāi)道岔，不得小于12號(hào)。(√)

193.單軌小車(chē)不得在靠站臺(tái)一側(cè)的鋼軌上推行。(√)

194.在曲線里股鋪設(shè)一定數(shù)量的縮短軌以后，可避免里股鋼軌接頭超前或錯(cuò)后的現(xiàn)象。(×)

195.設(shè)置曲線外軌超高是為了抵消離心力的作用。(√)

196.在曲線上進(jìn)行墊板作業(yè)時(shí)，要先墊上股，后墊下股。(×)

197.使用新木枕，應(yīng)預(yù)先鉆孔，孔徑12.5mm，孔深為110mm。(×)

198.改道用的道釘孔木片規(guī)格為長(zhǎng)110mm、寬15mm、厚5～10mm，并經(jīng)過(guò)防腐處理。(√)

199.普通線路單根抽換軌枕，來(lái)車(chē)來(lái)不及穿入時(shí)，允許每隔5根有1根不穿入。(×)

200.道床阻力是由軌枕和道床相互作用產(chǎn)生的，道床縱向阻力阻止軌枕縱向位移，影響長(zhǎng)鋼的軌伸縮。(√)

201.使用調(diào)高墊板時(shí)，每處不得超過(guò)3塊。(×)

202.處理線路故障，只有在特殊困難的條件下，才允許個(gè)別采用乙炔切割或燒孔。(√)

203.木枕在使用時(shí)應(yīng)寬面向下，樹(shù)心一面向上。(×)

204.已鎖定的長(zhǎng)軌，如果伸長(zhǎng)了，它的鎖定軌溫就升高了；如果縮短了，它的鎖定軌溫就下耷了。(√)

205.無(wú)縫道岔的觀測(cè)樁，在間隔鐵或限位器處設(shè)1對(duì)，在岔頭、岔尾下各設(shè)1對(duì)。(√)

206.跨區(qū)間無(wú)縫線路是指軌節(jié)長(zhǎng)度跨越車(chē)站道岔的軌道結(jié)構(gòu)。(√)

207.不跨越車(chē)站只跨越閉塞分區(qū)的無(wú)縫線路為全區(qū)間無(wú)縫線路。(√)

208.跨區(qū)間及全區(qū)間無(wú)縫線路可以采用60kg/m鋼軌。(×)

209.跨區(qū)間及全區(qū)間無(wú)縫線路需進(jìn)行應(yīng)力放散時(shí)，一般應(yīng)采取鋼軌切割、開(kāi)口放散的方法。(√)

210.鐵路道口欄桿(門(mén))以對(duì)道路關(guān)閉為定位。(×)

211.道口護(hù)輪軌輪緣槽寬度直線上應(yīng)為70～100mm，深度應(yīng)為45～60mm。(×)

212.在車(chē)站、橋梁、隧道兩端及進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方100m范圍以?xún)?nèi)，可以設(shè)置道口。(√)

213.道口標(biāo)志設(shè)于通向平交道口的道路左側(cè)路邊上。(×)

214.道口范圍內(nèi)可以存在鋼軌接頭。(×)

215.在路塹及城市市區(qū)內(nèi)的道口可不設(shè)護(hù)樁。(×)

216.站內(nèi)或站內(nèi)道口兩端不設(shè)司機(jī)鳴笛標(biāo)。(×)

217.在撥道作業(yè)時(shí)，直線地段如有一股方向較好，則以方向好的一股為基本股。(√)

218.起道器的操縱桿可以用加力桿代替。(√)

219.起道器帶有安全閥，在起道作業(yè)中，來(lái)車(chē)時(shí)，立即松開(kāi)回油閥即可。(×)

220.預(yù)留軌縫的基本技術(shù)要求是：夏天軌縫不頂嚴(yán)，無(wú)瞎縫，冬季軌縫不超過(guò)構(gòu)造軌縫，螺栓不拉彎。(√)

221.道口護(hù)樁應(yīng)高出路面0.8m，涂有100mm黑白相間的線條。(√)

222.道口欄桿(門(mén))特別情況以關(guān)閉為定位時(shí)，由段決定。(×)

223.道口設(shè)備缺損或嚴(yán)重不良時(shí)，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充、更換或修理。(√)

224.笨重、巨大的物件可以自由通過(guò)道口。(×)

225.有人看守的道口發(fā)生故障時(shí)，必須按照邊處理邊防護(hù)的原則辦理。(×)

226.間斷看守的道口，必須在公路左側(cè)(面對(duì)道口)設(shè)置看守間斷時(shí)間牌。(×)

第31頁(yè)

鐵路線路工職業(yè)技能鑒定題及答案

227.有遮斷信號(hào)機(jī)的道口發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即向列車(chē)司機(jī)或車(chē)站發(fā)出警報(bào)，并在線路故障地點(diǎn)設(shè)置防護(hù)信號(hào)。(×)

228.笨重、巨大的物件通過(guò)有軌道電路的道口時(shí)只需經(jīng)線路工長(zhǎng)許可。(√)

229.圖板是制圖工具。(√)

230.工程制圖時(shí)，線性尺寸的數(shù)字一般應(yīng)注寫(xiě)在尺寸線上方，也允許注寫(xiě)在尺寸線的中斷處。(×)

231.制圖所要解決的主要矛盾，是如何在只有兩個(gè)向度的平面(圖紙)上，將具有兩個(gè)向度的物體的形狀和大小準(zhǔn)確的表示出來(lái)。(√)

232.組合體是由兩個(gè)或兩個(gè)以上的基本體組合(疊加或切割)而成的物體。(×)

233.形體分析是繪制和試讀組合體投影的唯一方法。(√)

234.橫斷面測(cè)量就是測(cè)出橫斷方面的地表起伏情況。(×)

235.線路公里標(biāo)一般以線路起點(diǎn)車(chē)站的旅客站房中心處為零公里算起，在整公里處注明里程。(√)

236.水準(zhǔn)測(cè)量的基本原理就是利用水準(zhǔn)儀所提供的水平視線測(cè)得高差而計(jì)算高程的。(√)

237.水準(zhǔn)儀按結(jié)構(gòu)分分為S0.5、S1、S3、S10四個(gè)等級(jí)。(×)

238.水準(zhǔn)測(cè)量的目的就是要知道地面上某點(diǎn)的相對(duì)高程，即該點(diǎn)距大地水準(zhǔn)面的垂直距離。(×)

239.水準(zhǔn)測(cè)量中轉(zhuǎn)點(diǎn)的高程等于后視高程加前視點(diǎn)(轉(zhuǎn)點(diǎn))高程差。(√)

240.水準(zhǔn)原點(diǎn)是全國(guó)高程測(cè)量的起始點(diǎn)。(√)

241.兩點(diǎn)的高程差，用絕對(duì)高程計(jì)算和用假定高程計(jì)算，其結(jié)果是不等的。(×)

242.水準(zhǔn)測(cè)量?jī)x粗略調(diào)平后，先調(diào)整目鏡對(duì)光螺旋使十字絲清晰，用望遠(yuǎn)鏡的準(zhǔn)星瞄準(zhǔn)水準(zhǔn)尺。(√)

243.水準(zhǔn)面上任一點(diǎn)的鉛垂線都與水準(zhǔn)面平行。(×)

244.既有線中線測(cè)量可以在路肩上設(shè)外移樁方法進(jìn)行。(×)

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第四篇：鐵路工務(wù)線路工技師專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結(jié)

曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對(duì)工區(qū)的實(shí)際養(yǎng)護(hù)情況來(lái)說(shuō)，有如下幾點(diǎn)。

本人自入路以來(lái)。在工作中都能盡職盡責(zé)，在安全生產(chǎn)上,在工區(qū)管理中，在工作崗位上積極的配合工區(qū)工班長(zhǎng)的工作，出色的完成各項(xiàng)工作任務(wù)，隨著鐵路建設(shè)的需要，更是在段領(lǐng)導(dǎo)，車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下加強(qiáng)自已的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，在平時(shí)的作業(yè)中，時(shí)時(shí)的警惕自已，把理論與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)。把安全與紀(jì)律牢固起來(lái)，在各方面提高自身的素質(zhì)。本人所在工

區(qū)是一個(gè)多彎道，小半徑曲線居多的的工區(qū)，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況。而隨著鐵路不斷向著科學(xué)化管理的邁進(jìn)，安全成為鐵路運(yùn)輸?shù)氖滓?，為全面提高線路設(shè)備質(zhì)量管理，確保列車(chē)安全平穩(wěn)的運(yùn)行，就必須對(duì)線路病害進(jìn)行分析，而曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時(shí)曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限,設(shè)備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護(hù)維修工作量相對(duì)較大，病害達(dá)到一定值時(shí)，對(duì)列車(chē)的運(yùn)行將會(huì)造成很大的影響，針對(duì)現(xiàn)埸的實(shí)際情況，只有想盡一切辦法，對(duì)小半徑曲線進(jìn)行著各種各樣的加強(qiáng)防范措施，千方百計(jì)的控制小半徑曲線的狀態(tài)，延長(zhǎng)小半徑曲線維修周期，降低小半徑曲線維修成本。經(jīng)常摸索自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預(yù)防工作，可起到事半功倍的效果，日常養(yǎng)護(hù)中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計(jì)劃的進(jìn)行預(yù)防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點(diǎn)，就必須學(xué)會(huì)分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預(yù)防病害的方法。

曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對(duì)工區(qū)的實(shí)際養(yǎng)護(hù)情況來(lái)說(shuō)，有如下幾點(diǎn)： 一，由于養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)和不及時(shí)，容易造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級(jí)現(xiàn)象，引起線路路基變化，造成曲線正矢，水平，高低也相應(yīng)發(fā)生變化。

二，拔道方法不當(dāng)，由于現(xiàn)埸一般采用目測(cè)拔道法。不結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，撥正時(shí)強(qiáng)壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復(fù);撥正前沒(méi)有扒開(kāi)撥正前方的道碴，撥正后沒(méi)有及時(shí)搗實(shí)另一邊軌枕的間隙;以及不及時(shí)回填夯拍道床，同時(shí)為了減小拔道量而長(zhǎng)期向曲線上股拔道，使用簡(jiǎn)易方法計(jì)算撥道，由曲線中間向兩邊撥道;破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現(xiàn)鵝頭。

三，養(yǎng)護(hù)不當(dāng)不及時(shí)。沒(méi)有結(jié)合水平高低的整治而采用單純拔道方法，起拔道時(shí)，在放置壓機(jī)時(shí)，位置不當(dāng)也會(huì)引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態(tài)或造成高低水平的變化。在平時(shí)的養(yǎng)護(hù)中。對(duì)扣件，軌道加強(qiáng)設(shè)備養(yǎng)護(hù)不到位而失效都有可能導(dǎo)致曲線的變化。同時(shí)道床的不潔也會(huì)造成方向水良與軌距普遍性的病害。

四，線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。超高或軌底坡不合適;軌距變化率較大;容易造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。超高或軌底坡不合適;軌距變化率較大;容易造成鋼軌的非正常磨耗。養(yǎng)護(hù)不良造成鋼軌磨耗。曲線不圓順、方向不良、使列車(chē)通過(guò)時(shí)加劇蛇行運(yùn)動(dòng)，這也會(huì)加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順，使車(chē)輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，增加行車(chē)阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車(chē)在通過(guò)緩和曲線時(shí)產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動(dòng)同樣對(duì)線路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設(shè)備的養(yǎng)護(hù)形成很大的破壞。造成越來(lái)越大的惡性循環(huán)。曲線病害的預(yù)防方法

一，保持曲線正矢不超限，定期調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)正矢，細(xì)心計(jì)算，全面撥正。特別是保持曲線頭尾的圓順。對(duì)于曲線鵝頭、等病害要及時(shí)整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行，不要忽大忽小。

二.合理設(shè)置曲線外軌的超高。超高過(guò)大會(huì)加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過(guò)小，對(duì)外股鋼軌磨耗也不利。

三.加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，保證線路排水暢通，道床清潔飽滿(mǎn)。經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好，保持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是減少列車(chē)的搖晃，減少車(chē)輪沖擊力的有效措施之一。因此，應(yīng)定期撥道，經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，預(yù)防病害的發(fā)生。

四.同時(shí)在養(yǎng)護(hù)工作中，調(diào)整軌底坡，更換和補(bǔ)充失效零部件。加強(qiáng)軌距整改，軌距變化率達(dá)標(biāo)。改道與曲線正矢整治相結(jié)合，以曲線上股為基準(zhǔn)股，曲線正矢與計(jì)劃正矢的誤差控制在2mm范圍內(nèi)，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。對(duì)曲線內(nèi)焊縫結(jié)合打磨作用邊改正軌距，對(duì)硬彎軌道進(jìn)行全面直軌。對(duì)撥道后方向易發(fā)生變化所，加強(qiáng)曲線扣件復(fù)緊，使扣壓力符合要求。

總的來(lái)說(shuō)，曲線是鐵路的薄弱環(huán)節(jié)，必須堅(jiān)持預(yù)防為主，防治結(jié)合的原則，提高人的素質(zhì)，堅(jiān)持各單項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是必備的主要條件，提高認(rèn)識(shí)，在思想上必須重視它，采取各種預(yù)防措施，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時(shí)有效地實(shí)施綜合整手段，才能使病害得到控制。我們的預(yù)防和整治工作，只有靠平時(shí)作業(yè)中的認(rèn)認(rèn)真真，定期進(jìn)行繩正法撥道，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，努力學(xué)習(xí)，堅(jiān)持終身學(xué)習(xí)，才能把曲線病害的預(yù)防和整治工作做好，也才能真正的使列車(chē)安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行

鐵路工務(wù)線路工技師專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結(jié)范文的文章到這里就結(jié)束了。

第五篇：鐵路工務(wù)線路工技師專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結(jié)

本人自入路以來(lái)。在工作中都能盡職盡責(zé)，在安全生產(chǎn)上,在工區(qū)管理中，在工作崗位上積極的配合工區(qū)工班長(zhǎng)的工作，出色的完成各項(xiàng)工作任務(wù)，隨著鐵路建設(shè)的需要，更是在段領(lǐng)導(dǎo)，車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下加強(qiáng)自已的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，在平時(shí)的作業(yè)中，時(shí)時(shí)的警惕自已，把理論與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)。把安全與紀(jì)律牢固起來(lái)，在各方面提高自身的素質(zhì)。

本人所在工

區(qū)是一個(gè)多彎道，小半徑曲線居多的的工區(qū)，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況。而隨著鐵路不斷向著科學(xué)化管理的邁進(jìn)，安全成為鐵路運(yùn)輸?shù)氖滓瑸槿嫣岣呔€路設(shè)備質(zhì)量管理，確保列車(chē)安全平穩(wěn)的運(yùn)行，就必須對(duì)線路病害進(jìn)行分析，而曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時(shí)曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限,設(shè)備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護(hù)維修工作量相對(duì)較大，病害達(dá)到一定值時(shí)，對(duì)列車(chē)的運(yùn)行將會(huì)造成很大的影響，針對(duì)現(xiàn)埸的實(shí)際情況，只有想盡一切辦法，對(duì)小半徑曲線進(jìn)行著各種各樣的加強(qiáng)防范措施，千方百計(jì)的控制小半徑曲線的狀態(tài)，延長(zhǎng)小半徑曲線維修周期，降低小半徑曲線維修成本。經(jīng)常摸索自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預(yù)防工作，可起到事半功倍的效果，日常養(yǎng)護(hù)中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計(jì)劃的進(jìn)行預(yù)防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點(diǎn)，就必須學(xué)會(huì)分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預(yù)防病害的方法。

曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對(duì)工區(qū)的實(shí)際養(yǎng)護(hù)情況來(lái)說(shuō)，有如下幾點(diǎn)：

一，由于養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)和不及時(shí)，容易造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級(jí)現(xiàn)象，引起線路路基變化，造成曲線正矢，水平，高低也相應(yīng)發(fā)生變化。

二，拔道方法不當(dāng)，由于現(xiàn)埸一般采用目測(cè)拔道法。不結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，撥正時(shí)強(qiáng)壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復(fù)；撥正前沒(méi)有扒開(kāi)撥正前方的道碴，撥正后沒(méi)有及時(shí)搗實(shí)另一邊軌枕的間隙；以及不及時(shí)回填夯拍道床，同時(shí)為了減小拔道量而長(zhǎng)期向曲線上股拔道，使用簡(jiǎn)易方法計(jì)算撥道，由曲線中間向兩邊撥道；破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現(xiàn)“鵝頭”。

三，養(yǎng)護(hù)不當(dāng)不及時(shí)。沒(méi)有結(jié)合水平高低的整治而采用單純拔道方法，起拔道時(shí)，在放置壓機(jī)時(shí)，位置不當(dāng)也會(huì)引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態(tài)或造成高低水平的變化。在平時(shí)的養(yǎng)護(hù)中。對(duì)扣件，軌道加強(qiáng)設(shè)備養(yǎng)護(hù)不到位而失效都有可能導(dǎo)致曲線的變化。同時(shí)道床的不潔也會(huì)造成方向水良與軌距普遍性的病害。

四，線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗。養(yǎng)護(hù)不良造成鋼軌磨耗。曲線不圓順、方向不良、使列車(chē)通過(guò)時(shí)加劇蛇行運(yùn)動(dòng)，這也會(huì)加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順，使車(chē)輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，增加行車(chē)阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車(chē)在通過(guò)緩和曲線時(shí)產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動(dòng)同樣對(duì)線路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設(shè)備的養(yǎng)護(hù)形成很大的破壞。造成越來(lái)越大的惡性循環(huán)。

曲線病害的預(yù)防方法

一，保持曲線正矢不超限，定期調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)正矢，細(xì)心計(jì)算，全面撥正。特別是保持曲線頭尾的圓順。對(duì)于曲線“鵝頭”、等病害要及時(shí)整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行，不要忽大忽小。

二.合理設(shè)置曲線外軌的超高。超高過(guò)大會(huì)加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過(guò)小，對(duì)外股鋼軌磨耗也不利。

三.加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，保證線路排水暢通，道床清潔飽滿(mǎn)。經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好，保持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是減少列車(chē)的搖晃，減少車(chē)輪沖擊力的有效措施之一。因此，應(yīng)定期撥道，經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，預(yù)防病害的發(fā)生。

四.同時(shí)在養(yǎng)護(hù)工作中，調(diào)整軌底坡，更換和補(bǔ)充失效零部件。加強(qiáng)軌距整改，軌距變化率達(dá)標(biāo)。改道與曲線正矢整治相結(jié)合，以曲線上股為基準(zhǔn)股，曲線正矢與計(jì)劃正矢的誤差控制在2mm范圍內(nèi)，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。對(duì)曲線內(nèi)焊縫結(jié)合打磨作用邊改正軌距，對(duì)硬彎軌道進(jìn)行全面直軌。對(duì)撥道后方向易發(fā)生變化所，加強(qiáng)曲線扣件復(fù)緊，使扣壓力符合要求。

總的來(lái)說(shuō)，曲線是鐵路的薄弱環(huán)節(jié)，必須堅(jiān)持預(yù)防為主，防治結(jié)合的原則，提高人的素質(zhì)，堅(jiān)持各單項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是必備的主要條件，提高認(rèn)識(shí)，在思想上必須重視它，采取各種預(yù)防措施，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時(shí)有效地實(shí)施綜合整手段，才能使病害得到控制。我們的預(yù)防和整治工作，只有靠平時(shí)作業(yè)中的認(rèn)認(rèn)真真，定期進(jìn)行繩正法撥道，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，努力學(xué)習(xí)，堅(jiān)持終身學(xué)習(xí)，才能把曲線病害的預(yù)防和整治工作做好，也才能真正的使列車(chē)安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行