第一篇：物流管理基礎(chǔ)期末復(fù)習(xí)資料總結(jié)

1.集裝箱：集裝箱是進(jìn)行散、雜貨及特殊單元組合的大型容器性工具，又稱“貨箱”“貨柜”。集裝箱實(shí)際上是一種流動(dòng)的貨艙，屬于一種現(xiàn)代化的裝卸運(yùn)輸工具。這一術(shù)語不包括車輛和一般包裝。集裝箱作為一種運(yùn)輸工具的基本條件：

1).具有足夠的強(qiáng)度，能夠長期反復(fù)使用.2)適用于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，箱內(nèi)貨物不需要換裝。

3)具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式。

4)便于貨物裝滿和卸空。

5)具有1立方米以上的容積。

2.集裝盤（托盤）：是用于集裝、堆放、搬運(yùn)、運(yùn)輸和放置，是貨物和制品的水平平臺(tái)裝置，有便于叉車從下部叉入并將臺(tái)板托起的叉入口。托盤最初是在裝卸領(lǐng)域出現(xiàn)，與叉車同步發(fā)展起來的。目前托盤已經(jīng)是和集裝箱一樣重要的集裝方式，它們形成了集裝系統(tǒng)的兩大支柱，在現(xiàn)代物流運(yùn)輸系統(tǒng)的建立過程中起到了重要作用。托盤具有自重小、亦返空、易裝盤的優(yōu)點(diǎn)。但裝載量和保護(hù)性比較低，不易露天存放。

3.綠色包裝：能夠循環(huán)使用、再生利用或降解腐化，且在貨物的生命周期中對(duì)環(huán)境不造成公害的適度包裝。

4.流通加工：是物品在生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等作業(yè)的總稱。

5.國際物流網(wǎng)絡(luò)：是由多個(gè)收發(fā)貨的“結(jié)點(diǎn)”和他們之間的“連線”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)集合。

6.物流信息系統(tǒng)的定義：物流信息系統(tǒng)是由人、硬件、軟件和物流數(shù)據(jù)資源組成的，目的是及時(shí)、正確地收集、加工、存儲(chǔ)、傳遞和提供物流信息，實(shí)現(xiàn)組織中各項(xiàng)物流活動(dòng)的管理、調(diào)解和控制。

7.GPS：即全球定位系統(tǒng)，這是一個(gè)由覆蓋全球的24顆衛(wèi)星組成的衛(wèi)星系統(tǒng)，以保證可以采集到該觀測點(diǎn)的經(jīng)緯度和高度，以便實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、定位、授時(shí)等功能。這項(xiàng)技術(shù)可以用來引導(dǎo)飛機(jī)、船舶、車輛以及個(gè)人呢，安全、準(zhǔn)確地沿著選定的路線，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地。⑴．GPS原理:①空間部分⑵.應(yīng)用：①汽車導(dǎo)航功能

②地面控制部分②車輛跟蹤定位系統(tǒng)③用戶設(shè)備部分③貨物配送路線規(guī)劃功能

8.GIS :即地理信息系統(tǒng)，它是一種特定的十分重要的空間信息系統(tǒng)。它是在計(jì)算機(jī)硬件、軟件系統(tǒng)支持下，對(duì)整個(gè)或部分地球表層空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、儲(chǔ)存、管理、運(yùn)算、分析、顯示和應(yīng)用的技術(shù)系統(tǒng)。

9.作業(yè)成本法：以作業(yè)為中心，根據(jù)作業(yè)對(duì)資源耗費(fèi)的情況將資源成本分配到作業(yè)中，然后根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)所耗費(fèi)的作業(yè)量，最終將成本分配到產(chǎn)品與服務(wù)。

10.供應(yīng)鏈：生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游組織所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，它具有以下特點(diǎn)：

1）是一個(gè)更廣泛的企業(yè)結(jié)構(gòu)模式。

2）它不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈。

3）在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，每個(gè)貿(mào)易伙伴既是客戶的供應(yīng)商，又是其供應(yīng)商的客戶，他們既要向上游的貿(mào)易伙伴采購產(chǎn)品，又要向下游的貿(mào)易伙伴供應(yīng)商品。

11.牛鞭效應(yīng)：指供應(yīng)鏈上的一種需求變異放大現(xiàn)象，是信息流從最終客戶端向原始供應(yīng)商端傳遞，無法有效的實(shí)現(xiàn)信息功效，是信息扭曲而逐級(jí)放大，導(dǎo)致了需求信息出現(xiàn)越來越大的波動(dòng)，此信息扭曲的放大作用在圖上很像一根甩起的牛鞭，因此被形象地稱為牛鞭效應(yīng)。

12.協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測和補(bǔ)給（CPFR）：是一種協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理技術(shù)，他能同時(shí)降低銷售商的存貨量，增加供應(yīng)商的銷售量。CPER最大的優(yōu)勢是能及時(shí)準(zhǔn)確地預(yù)測由各項(xiàng)促銷措

施或異常變化帶來的銷售高峰和波動(dòng)，從而使銷售商和供應(yīng)商都能做好準(zhǔn)備，取得主動(dòng)權(quán)。簡答題：

1.開展配送的必備條件： ①資源保障

②資金保障

③配送設(shè)施和設(shè)備齊備

④信息系統(tǒng)支撐

⑤員工素質(zhì)

2.配送路線確定的原則

⑴．確定目標(biāo)：①效益最高

②成本最低

③路程最短

④噸公里最低

⑤準(zhǔn)時(shí)性

⑥運(yùn)力合理利用

⑦勞動(dòng)消耗最低

⑵．配送路線的約束條件：①滿足所有收獲人對(duì)貨物品種、規(guī)格、數(shù)量得要求。

②滿足收貨人對(duì)貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求。

③在交通管制允許通行的時(shí)間、路段中配送。

④各路線貨物的配送量不能超過車輛容積及載重量的限制。⑤在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力的允許范圍之中。

⑶．節(jié)約里程法

3.包裝合理化的途徑： ①包裝的標(biāo)準(zhǔn)化

②包裝的機(jī)械化和集裝單元化

③包裝的簡單化和實(shí)用化

④包裝綠色化

⑤包裝智能化

4.配送中心選址的因素：①貨流量的大小和方向

②交通條件

③自然條件

④土地條件

⑤人力資源條件

⑥政策環(huán)境

5.配送中心選址方案的經(jīng)濟(jì)論證：

⑴．投資額的確定： ①預(yù)備投資

②直接投資

③相關(guān)投資

④運(yùn)營費(fèi)用

⑵．投資效果分析和確定：配送中心的選址必須在準(zhǔn)確掌握投資額度之后，確認(rèn)其投資效果，而且以投資效果來指導(dǎo)今后的決策。投資效果問題，歸根到底是對(duì)投資效益的估算。配送中心和一般產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的最大區(qū)別在于，配送中心沒有一定數(shù)量、一定質(zhì)量、一定價(jià)格的產(chǎn)品，因而收益計(jì)算具有模糊性。此外，在經(jīng)營活動(dòng)中，人的因素等不確定因素很多，所以在計(jì)算效益時(shí)需要對(duì)客戶、市場占有率等若干方面做不同層次的估計(jì)，分別組成不同的方案進(jìn)行比較。

6.配送合理化標(biāo)志：①庫存標(biāo)志

②資金標(biāo)志

③供應(yīng)保證標(biāo)志

④成本效益標(biāo)志

⑤客戶物流合理化標(biāo)志

⑥社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志

7.配送合理化措施：①推行專業(yè)化配送

②推行加工配送

③推行共同配送

④實(shí)行送取結(jié)合⑤推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)

8.流通加工的作用：①方便流通。包括方便運(yùn)輸、方便儲(chǔ)存、方便銷售、方便用戶。

②提高了生產(chǎn)效益和流通效益。

③提高了加工效益和設(shè)備利用效益。

④充分發(fā)揮各種運(yùn)輸手段的最高效率。

⑤創(chuàng)造貨物附加價(jià)值，提高服務(wù)水平。

9.企業(yè)物流的作業(yè)目標(biāo)： ①快速響應(yīng)（最基本要求）

②最低庫存（最核心的要求）

③集中運(yùn)輸

④最小變異

⑤物流質(zhì)量

⑥生命周期支持

10.企業(yè)供應(yīng)物流的基本任務(wù)：保證適時(shí)、適量、適價(jià)，以及齊備成套、經(jīng)濟(jì)合理的供應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各種物資，并且通過供應(yīng)物流的科學(xué)組織與管理和運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)，促進(jìn)物料的合理使用，加速資金的周轉(zhuǎn)，降低產(chǎn)品成本是企業(yè)獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。

11.準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)：

⑴JIT的基本原理是以需定供，基本思想是“只在需要的時(shí)候按需要的量生產(chǎn)需要的產(chǎn)品?！逼浜诵氖亲非笠环N無庫存或是庫存達(dá)到最小的狀態(tài)。準(zhǔn)時(shí)制的生產(chǎn)方式最初由日本的豐田公司以看板管理的方式提出并應(yīng)用，從而使企業(yè)從物流過程中尋找利潤源，降低采購、庫存、運(yùn)輸?shù)确矫娑喈a(chǎn)生的費(fèi)用。

⑵．JIT的構(gòu)成：①實(shí)現(xiàn)JIT的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)及時(shí)供應(yīng)。

②均衡化生產(chǎn)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)時(shí)JIT生產(chǎn)制的重要手段。

③系統(tǒng)的柔性配置。

④采用適合的JIT管理工具：看板管理

⑶看板管理：又被稱為“傳票卡”是傳遞信息的工具，可以是一種卡片，也可以是一種信號(hào)，一種告示牌?？窗宓墓Γ孩偕a(chǎn)及運(yùn)送的工作指令。

②防止過量生產(chǎn)和過量運(yùn)送

③進(jìn)行“目視管理”的工具

④改善工具

12.國際物流的特點(diǎn)：①物流環(huán)境的差異性

②物流系統(tǒng)的廣泛性

③ 物流信息的先進(jìn)性

④物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性

13.國際貿(mào)易和國際物流的關(guān)系：①國際貿(mào)易是國際物流發(fā)展的基礎(chǔ)和條件，國際貿(mào)易發(fā)展的速度和規(guī)模決定著國際物流發(fā)展的速度和規(guī)模。

②國際物流的高效運(yùn)作是國際貿(mào)易發(fā)展的必要保障。

14.物流指標(biāo)系統(tǒng)：

⑴物流服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)：①服務(wù)水平指標(biāo)或缺貨率表示

②滿足程度指標(biāo)

③交貨水平指標(biāo)

④交貨期質(zhì)量指標(biāo)

⑤商品完好率指標(biāo)

⑵倉庫保管環(huán)節(jié)服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)：①商品收發(fā)正確率

②商品完好率

③庫存商品缺損率

⑶運(yùn)輸環(huán)節(jié)服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)：①正點(diǎn)運(yùn)輸率

②貨物完好送達(dá)率

③運(yùn)輸信息及時(shí)跟蹤率或以缺貨率表示，也可以用貨損貨差賠償費(fèi)率表示

第二篇：2012.12《物流管理基礎(chǔ)》期末復(fù)習(xí)提綱

《物流管理基礎(chǔ)》期末復(fù)習(xí)(2012.12)

一、考試題型

1、單項(xiàng)選擇題（7小題，每小題1分，共7分）

2、多項(xiàng)選擇題（6小題，每小題2分，共12分）

3、判斷題（7小題，每小題3分，共21分）

4、簡答題（2題，每題10分）

5、應(yīng)用分析題（1題，40分）

二、答題要求

1、卷面整潔，書寫工整。

2、多項(xiàng)選擇題錯(cuò)選、多選、漏選都不得分。

3、判斷題要求判斷正確和錯(cuò)誤，如果錯(cuò)誤還需改錯(cuò)。

4、簡答題回答要點(diǎn)即可。

5、應(yīng)用分析題要結(jié)合實(shí)際中的物流現(xiàn)象和物流活動(dòng)問題進(jìn)行解釋、分析，闡述自己的 觀點(diǎn)或提出改進(jìn)意見。

三、復(fù)習(xí)重點(diǎn)

(一)簡答題

1、簡述現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢。P322、簡述物流系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容。P553、簡述運(yùn)輸合理化的影響因素。P644、簡述運(yùn)輸方式選擇的影響因素。P755、簡述流通加工的主要類型。P1336、簡述不合理配送的主要表現(xiàn)形式。P1127、簡述提高物流溝通質(zhì)量的途徑和方法。P1718、簡述提高物流信用質(zhì)量的途徑。P1739、簡述第三方物流的特點(diǎn)。P2110、簡述入庫作業(yè)的流程。P86

(二)應(yīng)用分析題

1、請你根據(jù)汽車產(chǎn)品銷售的特點(diǎn)，總結(jié)一下汽車銷售物流成本中的隱性成本的表現(xiàn)。

2、請你根據(jù)牛奶消費(fèi)的特點(diǎn)，談?wù)剬?duì)牛奶流通包裝方式方法的選擇，并說明選擇的理由（即所具備的功能）。

3、當(dāng)前，隨著IT行業(yè)的迅速發(fā)展，電腦和各種電子產(chǎn)品的淘汰更新速度越來越快，由于電子元器件中有許多塑料件和重金屬組件，直接將廢棄的電子廢品投入環(huán)境中，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成巨大影響，根據(jù)各國的情況，今后有可能采取由生產(chǎn)企業(yè)對(duì)自己生產(chǎn)銷售的電子廢品進(jìn)行回收處理，根據(jù)你對(duì)物流管理的理解，談?wù)勂髽I(yè)在物流信息方面應(yīng)當(dāng)采取哪些措施。

4、根據(jù)郵政系統(tǒng)的轉(zhuǎn)運(yùn)流程，談?wù)勀銓?duì)物流系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。

5、結(jié)合出版行業(yè)的生產(chǎn)銷售特點(diǎn)，談?wù)劷档臀锪鞒杀镜乃悸贰?/p>

6、目前，隨著電子產(chǎn)品在生活中越來越多，電池的數(shù)量和種類也越來越多。而廢棄電池對(duì)環(huán)境具有很大的破壞作用，各國對(duì)廢舊電池的回收和處理都已非常重視。請你根據(jù)物流系統(tǒng)的理論，談一談你對(duì)廢舊電池回收物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想。

7、目前，各企業(yè)都在推廣采用先進(jìn)的庫存管理模式，即零庫存模式，采用準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制，大幅度減少庫存成本和占用。在這種情況下，作為物流活動(dòng)的重要組成部分，倉儲(chǔ)還有存在的依據(jù)嗎？請你結(jié)合生產(chǎn)流通的特點(diǎn)談?wù)剬?duì)倉儲(chǔ)的認(rèn)識(shí)。

8、結(jié)合你的購物經(jīng)歷，談?wù)勀銓?duì)物流配送存在的客觀必然性及配送發(fā)展趨勢的認(rèn)識(shí)。

其它：單項(xiàng)、多項(xiàng)選擇、判斷復(fù)習(xí)范圍參照復(fù)習(xí)指導(dǎo)及形成性考核冊。

第三篇：物流管理基礎(chǔ)

物流管理基礎(chǔ)

題目姓名學(xué)號(hào)年級(jí)專業(yè)任課教師

年月日

第三方物流

專業(yè)：2012級(jí)國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)號(hào)：122542012141姓名：張瑜玲

【摘要】：進(jìn)入21世紀(jì)，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化及新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)面臨著更加復(fù)雜化的生存和發(fā)展環(huán)境，為了獲得競爭優(yōu)勢，企業(yè)必須不斷地采用創(chuàng)新的理念與技術(shù)。本文主要闡述了研究背景和意義，并對(duì)國內(nèi)外第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了對(duì)比研究。熟悉掌握第三方物流概念、內(nèi)涵、特征、作用以及第三方物流企業(yè)的類型及其經(jīng)營策略。采用第三方物流策劃、管理與運(yùn)作的趨勢已越來越明顯。第三方物流業(yè)務(wù)正逐步形成一個(gè)巨大市場。

【關(guān)鍵詞】：專業(yè)化第三方物流模式特征經(jīng)濟(jì)利益

一、第三方物流的發(fā)展與概念

隨著經(jīng)濟(jì)全球化，物流活動(dòng)變得越來越復(fù)雜，物流成本越來越高，資金密集程度也越來越大。公司利用外協(xié)物流活動(dòng)，可以節(jié)約物流成本，提高物流服務(wù)水平，這種趨勢首先在制造業(yè)出現(xiàn)。公司將資源集中用于最主要的業(yè)務(wù)，而將其他活動(dòng)交給第三方物流公司，這樣也促使了第三方物流的發(fā)展。

現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)被確定為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長點(diǎn)。國家計(jì)委、國家經(jīng)貿(mào)委出臺(tái)了物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃設(shè)想與有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，對(duì)具備較強(qiáng)實(shí)力的物流企業(yè)予以扶持，地方政府特別是沿海一些省、市也逐步出臺(tái)支持物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，但由于物流引入我國不過十幾年，本身起步就比較晚，雖然物流業(yè)在我國現(xiàn)處于快速發(fā)展階段，可與發(fā)達(dá)國家美國、日本等國家相比有一定的差距，還需要進(jìn)一步的發(fā)展。

第三方物流通常契約物流或物流聯(lián)盟，是指從生產(chǎn)到銷售的整個(gè)流通過程中進(jìn)行服務(wù)的第三方，它本身不擁有商品，而是通過簽訂協(xié)議或竭誠合作聯(lián)盟，在特地的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格像客戶提供個(gè)性化的物流代理服務(wù)。其具體內(nèi)容包括商品運(yùn)輸配送，儲(chǔ)存保管以及其他附加增值服務(wù)等。它以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)信息和實(shí)物的快遞、準(zhǔn)確的協(xié)調(diào)和傳遞，提高倉庫管理，裝卸，運(yùn)輸、采購訂貨以及配送發(fā)運(yùn)的自動(dòng)化水平。

第三方物流越來越受到廠商和社會(huì)的廣泛關(guān)注，大大促進(jìn)了人們對(duì)第三方理論的研究，使其逐步發(fā)展完善，從而成為一門獨(dú)立的學(xué)科。劉凌在《第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究》中提到第三方物流是由物品供需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定

期限內(nèi)提供用戶所需全部或部分物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)的利潤不是來自運(yùn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)等直接費(fèi)用收入，而是來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值，這是我們發(fā)展第三方物流的根本原因。作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向的第三方物流,在我國起步較晚,在理論和實(shí)踐方面都落后于發(fā)達(dá)國家,在發(fā)展中存在諸多的問題,特別是隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化以及我國加入世貿(mào)組織,文章主要探討我國第三方物流發(fā)展面臨著全新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

二、第三方物流特征

第三方物流的特征主要有關(guān)系合同化、個(gè)性服務(wù)化、功能專業(yè)化、效益規(guī)?；㈤L期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系以及以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)。

（一）關(guān)系合同化：

第三方物流有別于傳統(tǒng)的外協(xié)，外協(xié)只限于一項(xiàng)或一系列分散物流功能，如運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸服務(wù)、倉儲(chǔ)公司提供倉儲(chǔ)服務(wù)等。第三方物流是通過合同的形式來規(guī)范物流經(jīng)營者和物流消費(fèi)者之間的關(guān)系。另外，第三方物流聯(lián)盟也是通過合同形式來明確各物流聯(lián)盟參與者之間的關(guān)系。

（二）個(gè)性服務(wù)化：

第三方物流服務(wù)的對(duì)象一般都比較少，只有一家或數(shù)家，但服務(wù)的延續(xù)的時(shí)間比較長，往往長達(dá)幾年。第三方物流企業(yè)提供的物流的服務(wù)從客戶的角度來考慮的，為客戶提供定制化服務(wù)。

（三）功能專業(yè)化：

第三方物流所提供的服務(wù)是專業(yè)化的服務(wù)，對(duì)于專門從事的物流服務(wù)企業(yè)，其物流設(shè)計(jì)、物流操作過程、物流管理都應(yīng)該是專業(yè)化的，物流設(shè)備和設(shè)施都應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)化的。專業(yè)化運(yùn)作可降低成本，提高物流水平，從而是經(jīng)濟(jì)效益大幅度提高，這一點(diǎn)在工業(yè)化時(shí)期已經(jīng)在各個(gè)領(lǐng)域得到了證明。

（四）效益規(guī)?；?/p>

第三方物流最基本的特征是集多家企業(yè)的物流業(yè)務(wù)于一身，物流服務(wù)規(guī)模擴(kuò)大了。物流業(yè)務(wù)的規(guī)模擴(kuò)大，可以讓企業(yè)的物流設(shè)施、人力、物力、財(cái)力等資源得到充分利用。

（五）長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系：

西方物流理論非常強(qiáng)調(diào)企業(yè)之間的“相互依賴”關(guān)系。也就是說，一個(gè)企業(yè)的迅速發(fā)展光靠自身的資源、力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須尋找戰(zhàn)略合作伙伴，通過同盟的力量獲得競爭優(yōu)勢。

（六）以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)：

信息技術(shù)的發(fā)展是第三方物流出現(xiàn)和發(fā)展的必要條件。

三、第三方物流發(fā)展趨勢與作用

（一）第三方物流發(fā)展趨勢

第三方物流發(fā)展趨勢是對(duì)物流管理未來發(fā)展的判斷。掌握好這種趨勢，對(duì)于把握物流管理發(fā)展的前沿，更好地應(yīng)用物流管理大有裨益。

1物流管理系統(tǒng)化。

物流不是運(yùn)輸、保管等活動(dòng)的簡單疊加，而是通過彼此的內(nèi)在聯(lián)系，在共同目標(biāo)下

形成的一個(gè)系統(tǒng)。在考慮物流最優(yōu)化的時(shí)候，必須從系統(tǒng)的角度出發(fā)，通過物流功能的最佳組合實(shí)現(xiàn)物流整體的最優(yōu)化，樹立系統(tǒng)化觀念是搞好物流管理，開展現(xiàn)代物流活動(dòng)的重要基礎(chǔ)。

2物流成本最小化。

物流管理追求的是物流系統(tǒng)的最優(yōu)化，在成本管理上體現(xiàn)為要實(shí)現(xiàn)物流總成本最小化，物流總成本最小化是物流合理化的重要標(biāo)志。傳統(tǒng)的管理方法將注意力集中于盡可能使每一項(xiàng)個(gè)別物流活動(dòng)成本最小化，而忽視了物流總成本，忽視了各項(xiàng)成本之間的相互聯(lián)系。物流要素之間存在二律背反關(guān)系，物流管理在控制物流總成本的時(shí)候正是基于這種關(guān)系的存在。所謂二律背反是指一個(gè)部門的高成本會(huì)因其他部門成本的降低或效益的增加而相抵消的這種相關(guān)活動(dòng)之間的相互作用關(guān)系。

現(xiàn)代物流建立在物流總成本的意識(shí)基礎(chǔ)之上，利用物流要素之間存在的二律背反關(guān)系，通過物流各個(gè)功能活動(dòng)的相互配合和總體協(xié)調(diào)達(dá)到物流總成本最小化的目的。

3物流管理信息化。

現(xiàn)代物流可以理解為物資的物理性流通與信息流通的結(jié)合，信息在實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)一體化方面發(fā)揮著重要作用。傳統(tǒng)物流的各個(gè)功能要素之間缺乏有機(jī)的聯(lián)系，對(duì)物流活動(dòng)的控制屬于事后控制。而將來的第三方物流通過信息將各項(xiàng)物流功能活動(dòng)有機(jī)結(jié)合在一起，通過對(duì)信息的實(shí)時(shí)把握，控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標(biāo)。準(zhǔn)確地掌握信息，如庫存信息，需求信息，可以減少非效率、非增值的物流活動(dòng)，提高物流效率和物流服務(wù)的可靠性。

4物流管理現(xiàn)代化。

在物流活動(dòng)中,廣泛使用先進(jìn)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝以及流通加工等手段已經(jīng)成為物流管理的重要趨勢。這種現(xiàn)代化主要是指運(yùn)輸手段的大型化、高速化、專用化、自動(dòng)化，裝卸搬運(yùn)機(jī)械的自動(dòng)化，包裝的單元化，倉庫的立體化、自動(dòng)化以及信息處理和傳輸?shù)挠?jì)算機(jī)化、電子化、網(wǎng)絡(luò)化等方面的內(nèi)容。物流管理現(xiàn)代化為更好地開展物流活動(dòng)提供了物質(zhì)保證。

5物流管理全球化。

經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢日益明顯,企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)已經(jīng)開始全面跨出國境，特別是隨著大量跨國公司的出現(xiàn)，立足全球化的市場已經(jīng)成為眾多企業(yè)的未來發(fā)展目標(biāo)。與之相適應(yīng),物流管理呈現(xiàn)出全球化的特征,大企業(yè)開始從戰(zhàn)略的角度考慮全球化的挑戰(zhàn)。

（二）第三方物流的作用

（1）簡化交易，很明顯，第三方物流的存在大大簡化了交易結(jié)構(gòu)和過程。

（2）降低成本，提高效率。第三方物流不僅可以提供更專業(yè)的服務(wù)，還可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)所帶來的低成本和高效率。

（3）提高服務(wù)水平。第三方物流可以更好地滿足消費(fèi)者的需求，減少缺貨概率，與營銷有效配合，提供更加專業(yè)化的物流服務(wù)。

（三）第三方物流的模式

（1）企業(yè)內(nèi)部物流模式

大企業(yè)通常都設(shè)有材料部，運(yùn)輸部，配送部或物流部，負(fù)責(zé)企業(yè)原材料采購和成品交付的運(yùn)輸，以及原材料，半成品，成品的庫存管理。有些企業(yè)可能擁有自己的車隊(duì)，有些企業(yè)則使用獨(dú)立的運(yùn)輸公司。當(dāng)現(xiàn)代物流管理理論剛剛出現(xiàn)在舞臺(tái)時(shí)，這些企業(yè)就

給予充分關(guān)注。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，它們建立了發(fā)達(dá)的配送網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，以遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)水平的配送速度，成為行業(yè)的物流先鋒。這些企業(yè)看到自己的物流優(yōu)勢，于是將其物流部與母公司分割，成為一個(gè)獨(dú)立的第三方物流公司。

（2）配送模式

配送模式的企業(yè)其實(shí)最早起源于運(yùn)輸公司，但由于引入了物流管理的理論，所以較早蛻出其初期的運(yùn)輸外殼，進(jìn)化成為一個(gè)提供配送服務(wù)的物流管理公司。它的專長在于擁有成熟的技術(shù)，先進(jìn)的信息系統(tǒng)，專業(yè)的物流管理隊(duì)伍。當(dāng)它進(jìn)入新的市場，或獲得新的物流外包合同時(shí)，它往往只是注入自己的專業(yè)隊(duì)伍和信息系統(tǒng)，在客戶企業(yè)的固有設(shè)施和硬件設(shè)備的平臺(tái)上進(jìn)行配送運(yùn)作。它會(huì)為每一個(gè)客戶企業(yè)成立一個(gè)子公司來專門為其服務(wù)。

（3）運(yùn)輸企業(yè)模式

這一模式大都是一些歷史悠久的大型傳統(tǒng)運(yùn)輸公司，經(jīng)過多年發(fā)展，有著非常成熟的運(yùn)輸技術(shù)，廣闊的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，又對(duì)客戶的物流需求有深入的了解。它們自然而然地隨著客戶的物流需求的提高而相應(yīng)地增加了相關(guān)物流服務(wù)的設(shè)施和技術(shù)。雖然運(yùn)輸仍舊占其主導(dǎo)地位，但提供物流服務(wù)卻逐漸成為其保持老客戶，吸引新客戶的策略之一，同時(shí)為公司增加一個(gè)新的利潤源泉。在過去，運(yùn)輸企業(yè)只是提供將貨物由一地運(yùn)送到另一地的單一模式的運(yùn)輸服務(wù)?？蛻粢胪瓿梢豁?xiàng)完整的交付，必須通過使用幾家不同模式的運(yùn)輸公司和倉儲(chǔ)公司才能完成。現(xiàn)在有少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)領(lǐng)先一步，通過收購或投資倉儲(chǔ)配送企業(yè)和其它模式的運(yùn)輸企業(yè)而成為一個(gè)完全的第三方物流公司。

（4）貨運(yùn)代理和報(bào)關(guān)行模式

貨運(yùn)代理和報(bào)關(guān)行通常沒有運(yùn)輸設(shè)備，只是作為一個(gè)中介為客戶提供更優(yōu)惠的費(fèi)率以及報(bào)關(guān)服務(wù)，但是當(dāng)一家貨運(yùn)代理公司發(fā)展成為一個(gè)跨國大公司時(shí)，它雄厚的資本足以支持它在從貨運(yùn)代理公司轉(zhuǎn)型到第三方物流公司的大筆收購費(fèi)用。

（5）冷凍倉儲(chǔ)模式

大部分倉儲(chǔ)企業(yè)在物流市場的發(fā)展中被運(yùn)輸企業(yè)收購，成為運(yùn)輸企業(yè)在提供全程物流服務(wù)中的一個(gè)環(huán)節(jié)。然而冷凍倉儲(chǔ)企業(yè)卻可以逆市而上，成為冷凍供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)者，同上下游運(yùn)輸公司聯(lián)手為客戶提供全程冷鏈物流服務(wù)。

四、束語：

發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。不僅有助于我國傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)和倉儲(chǔ)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高企業(yè)效益，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，同時(shí)也有助于建立多功能、高層次、范圍廣的現(xiàn)代物流企業(yè)，提高市場信息的透明度，實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)資源的合理配置。對(duì)于眾多在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代建成的企業(yè)，現(xiàn)在正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。我國第三方物流的現(xiàn)狀體現(xiàn)在企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，沒有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。因此，發(fā)展第三方物流是提升我國企業(yè)競爭力，節(jié)約社會(huì)資源的有效手段。

參考文獻(xiàn)：

1、王?。含F(xiàn)代物流概論

第四篇：期末復(fù)習(xí)資料(物流學(xué)概論)

2011-2012第二學(xué)期《物流學(xué)概論》復(fù)習(xí)提綱

二、名詞解釋（每小題4分，共20分）物流系統(tǒng) 8 物流系統(tǒng)是指在特定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境里由所需位移的物資和包裝設(shè)備、搬運(yùn)裝卸設(shè)備、運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流管理 23 物流管理是指為達(dá)到既定的目標(biāo)，對(duì)物流的全過程進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、與控制。

配送中心66 國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語將配送中心定義為從事配送業(yè)務(wù)且具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織 港口口岸 95 是指國家在江河湖海岸開設(shè)的供人員和貨物出入國境及船舶往來?？康耐ǖ?。它包括港內(nèi)水域及緊接水域的陸地。港內(nèi)水域包括進(jìn)港航道、港池和錨地 綜合運(yùn)輸體系 199 是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。綠色物流 258 是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。第三方物流 300 是獨(dú)立于供需雙方，為客戶提供專項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)或系統(tǒng)運(yùn)營的物流服務(wù)模式 物流企業(yè) 304 是指從事物流基本功能范圍內(nèi)的物流業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)及系統(tǒng)運(yùn)作，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織 供應(yīng)鏈管理 322 對(duì)供應(yīng)鏈涉及的全部活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制

三、簡答題（每小題6分，共30分）

不同的時(shí)期、不同的國家對(duì)物流概念的理解有所不同，但是它們反映出哪幾個(gè)基本點(diǎn)？9

1、物流概念的形成和發(fā)展與社會(huì)生產(chǎn)、市場營銷、企業(yè)管理的不斷進(jìn)步密切相關(guān)

2、物流概念與物流實(shí)踐最早始于軍事后勤，而物流一詞沒有限定在商業(yè)領(lǐng)域還是軍事領(lǐng)域，物流管理對(duì)公共企業(yè)和私人企業(yè)活動(dòng)都適用

3、物流無論從實(shí)物供應(yīng)還是后勤的內(nèi)涵中都強(qiáng)調(diào)了實(shí)物流動(dòng)的核心

4、物流的功能主要以運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、以及信息等構(gòu)成

精益物流的內(nèi)涵是運(yùn)用精益思想對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理，其基本原則是什么？8 1從顧客的角度而不是從企業(yè)或職能部門的角度來研究什么可以產(chǎn)生價(jià)值 2按整個(gè)價(jià)值流確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中所有必需的步驟和活動(dòng) 3創(chuàng)造無中斷、無繞道、無等待、無回流的增值活動(dòng)流 4及時(shí)創(chuàng)造僅由顧客拉動(dòng)的價(jià)值 5不斷消除浪費(fèi)，追求完善。城市物流中心的作用是什么 ？

1．城市物流中心表現(xiàn)為物流生產(chǎn)力的高度集約。

2．城市物流中心可以將鐵路和公路，甚至航空運(yùn)輸?shù)炔煌\(yùn)輸方式有效地銜接起來，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)不同節(jié)點(diǎn)、不同用戶的有效銜接。3．城市物流中心對(duì)聯(lián)合運(yùn)輸起著支撐和擴(kuò)展作用。

4．城市物流中心可提高物流水平，實(shí)現(xiàn)綜合經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

5．城市物流中心以大規(guī)模、集約化的作業(yè)方式，減少了尾氣、噪音和貨物對(duì)環(huán)境的污染。

6．城市物流中心通過物流成本的下降，減少企業(yè)的物流負(fù)擔(dān)，提高社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率和資金利用率，促進(jìn)了城市發(fā)展。配送中心主要工作的要點(diǎn)有哪些？66

1、貨物組配工作是一項(xiàng)全部由配送中心完成的主要的、獨(dú)特的工作。

2、配送中心有的是完全承擔(dān)送貨工作，也有的是利用社會(huì)運(yùn)輸企業(yè)完成送貨。對(duì)于送貨而言，配送中心主要是組織者而不是承擔(dān)著

3、強(qiáng)調(diào)了配送活動(dòng)和銷售或供應(yīng)等經(jīng)營活動(dòng)的結(jié)合，是經(jīng)營的一種手段

4、配送中心的現(xiàn)代流通設(shè)施以現(xiàn)代裝備和工藝為基礎(chǔ)，是物流全能的流通設(shè)施 國際物流的特點(diǎn)有哪些？93-94

1、市場廣闊、過程復(fù)雜

2、物流環(huán)境的差異性

3、國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持

4、國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度要求更高

5、國際物流以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主，并由多種運(yùn)輸方式組合而成 流通加工與其它流通環(huán)節(jié)存在什么差別？206

1、流通加工與生產(chǎn)加工在加工對(duì)象上的區(qū)別

2、流通加工與生產(chǎn)加工在加工深度上的區(qū)別

3、流通加工與生產(chǎn)加工在責(zé)任人上的區(qū)別

4、流通加工與生產(chǎn)加工在附加價(jià)值上的區(qū)別 第三方物流所具有的優(yōu)勢有哪些？302

1、企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)

2、靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫存，降低成本

3、減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)

4、提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值 配送與送貨的區(qū)別是什么？221

1、送貨主要體現(xiàn)為生產(chǎn)企業(yè)和商品經(jīng)營企業(yè)的一種推銷手段，通過送貨達(dá)到多銷售產(chǎn)品的目的；而配送則是社會(huì)化大生產(chǎn)、高度專業(yè)化分工的產(chǎn)物，是流通社會(huì)化的發(fā)展趨勢。

2、送貨方式對(duì)用戶而言只能滿足其部分需求，這是因?yàn)樗拓浫擞惺裁此褪裁?；而配送則將用戶的要求作為目標(biāo)，具體體現(xiàn)為用戶要求什么送什么，希望什么時(shí)候送，便什么時(shí)候送。

3、送貨通常是指送貨單位的附帶性工作，也就是說送貨單位的主要業(yè)務(wù)并非送貨；而配送則表現(xiàn)為配送部門的專職，通常表現(xiàn)為專門進(jìn)行配送服務(wù)的配送中心

4、送貨在流通中只是一種服務(wù)方式；而配送則不僅是一種物流手段，更重要的是一種物流體制。

目前，我國產(chǎn)業(yè)界正在形成五條物流體系，分別是哪五條？

1、以海洋運(yùn)輸為代表的運(yùn)輸物流體系

2、以商品流通加工和配送為代表的倉儲(chǔ)物流體系

3、以服務(wù)型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系

4、以?？崭奂榇淼目诎段锪黧w系

5、正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系 供應(yīng)鏈管理的原則是什么？

四、案例分析題（每小題15分，共30分）

1、流通加工

2、配送與配送中心

3、第三方物流

1、公司的經(jīng)營活動(dòng)可否引入第三方物流服務(wù)，請說明理由。

答：大眾包餐公司的經(jīng)營活動(dòng)引入第三方物流服務(wù)是可行性的，第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好企業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。采用第三方物流后，可充分利用社會(huì)資源，可以集中精力發(fā)展核心競爭力，降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。因此可以引入第三方物流服務(wù)，用以進(jìn)行購菜服務(wù)和遞送飯盒服務(wù)，體現(xiàn)專業(yè)搞好訂貨及盒飯需配送單位的需要，使大眾包餐飲公司與其他公司競爭中具有顯著價(jià)廉物美的優(yōu)勢該公司的經(jīng)營活動(dòng)可以引入第三方物流服務(wù)。

2、大眾包餐公司實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化服務(wù)有無困難，請加以解釋。

答，有困難。該公司主要受設(shè)施設(shè)備的限制，以及食品變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)，因此準(zhǔn)時(shí)化服務(wù)主要考慮這些因素：1增加冷庫的數(shù)量和容量，2增加廚師人數(shù)3為了提供全方位的服務(wù)，公司可考慮引入第三方物流服務(wù)。如果能達(dá)到上面的要求，就能適應(yīng)顧客們對(duì)菜單多樣化。服務(wù)的柔性化、響應(yīng)及時(shí)化的需要

3、在引入第三方物流服務(wù)中，你會(huì)向該公司提出什么建議？

答：為了和蘇錫常地區(qū)小有名氣的餐飲企業(yè)相適應(yīng)，全方位的服務(wù)，該公司在引進(jìn)第三方物流中做好幾個(gè)工作：1對(duì)第三方物流企業(yè)的選擇，要求競標(biāo)競選，提供價(jià)廉物美的服務(wù)，簽訂雙贏的合同，2合理確定配送路線，定時(shí)定點(diǎn)定人，提高配送效率；3提高套餐檔次，配備特色廚師等。

第五篇：港口物流期末復(fù)習(xí)資料必考

港口是指具有相應(yīng)設(shè)施，提供船舶靠泊，旅客上下船，貨物裝卸、儲(chǔ)存、駁運(yùn)以及相關(guān)服務(wù)，并按照一定程序劃定、由具有明確界線的水域和陸域構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)場所。

貨物吞吐量，指一年間經(jīng)由水運(yùn)輸出、輸入港區(qū)并經(jīng)過裝卸作業(yè)的貨物總量或集裝箱數(shù)量。貨物吞吐量是衡量一個(gè)港口能力的最重要標(biāo)志。

港口物流就是以港口的運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)為主要功能，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、加工、包裝、通關(guān)、商檢和信息交換等商品全程供應(yīng)鏈服務(wù)。港口物流的地位和作用：（1）現(xiàn)代港口物流是綜合物流中心（2）現(xiàn)代港口成為海陸間國際物流通道的樞紐和節(jié)點(diǎn)（3）現(xiàn)代港口物流為增值服務(wù)提供了便利

港口物流的功能：運(yùn)輸中轉(zhuǎn)功能、裝卸搬運(yùn)功能、倉儲(chǔ)功能、堆場功能、配送功能、加工、包裝、分揀功能、信息處理功能、保稅功能、其他服務(wù)功能 鹿特丹港成為世界第一大港的主要原因：（1）它緊臨經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的西歐國家，特別是德國的興起為鹿特丹港提供了天然的經(jīng)濟(jì)腹地；（2）歐洲共同體的建立，減少了國家與國家之間的屏障，密切了國際間的往來，促進(jìn)了鹿特丹港的發(fā)展；（3）荷蘭本國工業(yè)的迅速崛起，本身也促進(jìn)了鹿特丹港的發(fā)展。（4）自由港政策為其發(fā)展起著重要作用。

漢堡港特點(diǎn):（1）歐洲第二大港，服務(wù)區(qū)域已覆蓋中歐、東歐、北歐和俄羅斯等地區(qū)。（2）歐洲一流的港口情報(bào)系統(tǒng)——DAKOSY（數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)），不僅能在港內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，且可用于各種運(yùn)輸手段之間的協(xié)作，是貨主選擇最佳運(yùn)輸方案的手段。（3）四周有圍欄的封閉式港區(qū)。漢堡自由港向制造商和分銷商提供歐洲最自由的稅務(wù)環(huán)境，進(jìn)入漢堡自由港的貨物無需報(bào)關(guān)，海關(guān)不作檢查，也不征收關(guān)稅，這些貨物可儲(chǔ)存在自由港內(nèi)，可任意進(jìn)行加工和交易而不需繳納增值稅，只是在貨物離開自由港區(qū)進(jìn)入德國/歐盟時(shí)，才進(jìn)行海關(guān)檢查和征稅。

安特衛(wèi)普港特點(diǎn):多功能港口，擁有汽車、鋼材、水果、糧食、煤炭、化肥等各種專業(yè)碼頭，其中高科技的水果碼頭是世界最領(lǐng)先的水果碼頭、是歐洲最大的物流分撥樞紐并兼有各種特種貨物倉庫。

新加坡港特點(diǎn)（1）扼太平洋及印度洋之間的航運(yùn)要道，戰(zhàn)略地位十分重要（2）是世界上最繁忙的港口、世界利用率最高的港口。（3）新加坡港煉油業(yè)十分發(fā)達(dá)

世界主要港口物流的管理模式：

1、私人企業(yè)經(jīng)營管理模式：港口的基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)以及營運(yùn)管理都是由私人企業(yè)進(jìn)行

2、政府機(jī)構(gòu)和國營企業(yè)經(jīng)營管理模式：由于港口企業(yè)缺少自主經(jīng)營權(quán)和財(cái)產(chǎn)權(quán)，缺乏有效的競爭和監(jiān)督機(jī)制等原因，往往存在投資浪費(fèi)、服務(wù)質(zhì)量不好、效率低下等問題

3、各方共同經(jīng)營管理模式 吞吐量的計(jì)算方法:（1）自本港裝船運(yùn)出港口的貨物，計(jì)算一次出口吞吐量；（2）由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港口卸下的貨物，計(jì)算一次進(jìn)口吞吐量；

（3）由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港口經(jīng)裝卸又從水運(yùn)運(yùn)出港口的轉(zhuǎn)口貨物，分別按進(jìn)口和出口計(jì)算兩次吞吐量；

（4）對(duì)郵件及辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹，計(jì)入吞吐量；

（5）補(bǔ)給船舶的燃料、物料、淡水（不包括船舶生活用水和用品），計(jì)入出口吞吐量； 裝卸自然噸:是指進(jìn)、出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。1T貨物從進(jìn)港到出港，不論經(jīng)過幾次操作，均只計(jì)算一個(gè)裝卸自然噸。

操作量:是指通過一個(gè)完整的操作過程所裝卸搬運(yùn)的貨物數(shù)量，計(jì)算單位為操作噸。它是反映裝卸工作量大小的數(shù)量指標(biāo)。所謂一個(gè)完整的操作過程，是指貨物由某一運(yùn)輸工具（或庫場）到另一運(yùn)輸工具（或庫場）的整個(gè)裝卸搬運(yùn)過程。

操作系數(shù):是指貨物操作量與裝卸自然噸的比值。它用于測定每噸貨物在本港區(qū)內(nèi)的平均操作次數(shù)，是考核港口裝卸工作組織完善程度的主要質(zhì)量指標(biāo)之一。其計(jì)算公式：操作系數(shù)=操作量/裝卸自然噸

集裝箱進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程:（1）貨物出口業(yè)務(wù)流程：接受貨主詢價(jià)→接單（接受貨主委托）→訂艙→ 裝箱→報(bào)關(guān)→集裝箱裝船→ 提單確認(rèn)和修改、簽單→航次費(fèi)用結(jié)算→提單、發(fā)票發(fā)放（提單樣本）→費(fèi)用清算和退稅

（2）貨物進(jìn)口操作流程：確認(rèn)到港信息→換單→報(bào)關(guān)→檢驗(yàn)檢疫→辦理提箱手續(xù)→提貨→繳納滯箱費(fèi)

編制好晝夜生產(chǎn)計(jì)劃必須掌握的資料：（1）上級(jí)指示、船方及貨主的要求；（2）貨物資料：貨種、數(shù)量、流向等；（3）船舶資料：船型、抵港時(shí)間、裝卸設(shè)備、船舶積載情況等；（4）集疏運(yùn)工具供應(yīng)情況：列車、卡車及駁船的到港密度與載貨量；（5）水文氣象：天氣、海浪、潮汐；（6）港口自身的資源情況：碼頭泊位能力、機(jī)械設(shè)備、倉儲(chǔ)堆場能力以及員工出勤情況等。

生產(chǎn)調(diào)度工作任務(wù)：（1）根據(jù)港口生產(chǎn)計(jì)劃，合理配置生產(chǎn)作業(yè)線。（2）根據(jù)相關(guān)法律和政策及企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)指示，與航運(yùn)、鐵路、物資、貨主、商檢、海關(guān)等港外有關(guān)單位及時(shí)聯(lián)系協(xié)作，使港口生產(chǎn)作業(yè)順利進(jìn)行。（3）監(jiān)督檢查生產(chǎn)作業(yè)情況及其進(jìn)度，預(yù)見和及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，采取過程控制和事后補(bǔ)救相結(jié)合的方法，保證正常的生產(chǎn)秩序。

理貨的業(yè)務(wù)范圍：

1、根據(jù)進(jìn)口艙單和出口裝貨單，核對(duì)貨物標(biāo)志，辦理貨物交接手續(xù)。

2、指導(dǎo)監(jiān)督貨物裝艙積載，分清貨物工殘、原殘。

3、出具進(jìn)出口貨物相關(guān)證明，提供原始理貨單證。

4、辦理散裝貨物裝卸船的單證手續(xù)業(yè)務(wù)。

5、集裝箱裝卸船的理箱和裝拆箱的理貨業(yè)務(wù)。

6、丈量貨物尺碼，計(jì)算貨物容積

7、港區(qū)外理貨，隨船理貨，出國理貨。

理貨過程中相關(guān)問題的處理：

1、對(duì)殘損的處理：1）如發(fā)現(xiàn)貨物原殘時(shí)，應(yīng)在上面表明原殘符號(hào)，編制現(xiàn)場記錄，經(jīng)由船方簽字；2）如發(fā)現(xiàn)貨物殘損、標(biāo)志不符以及數(shù)量溢短時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知發(fā)貨人處理，或者編制現(xiàn)場記錄后向船長 匯報(bào)，由船長進(jìn)行處理；3）如發(fā)現(xiàn)工殘時(shí)，應(yīng)編制工殘記錄，經(jīng)裝卸工組責(zé)任方簽字。

2、翻艙：由于船方的原因造成艙內(nèi)貨物翻艙時(shí)，如果是出艙翻艙，理貨員應(yīng)在現(xiàn)場記錄上寫明翻艙貨物單號(hào)、件數(shù)等內(nèi)容，如果是艙內(nèi)翻艙，則在現(xiàn)場記錄上寫明“艙內(nèi)翻艙”字樣和作業(yè)起止時(shí)間，并經(jīng)船方簽字。

3、隔票：在理貨過程中，如發(fā)現(xiàn)貨物裝艙混亂，隔票不清時(shí)，理貨員應(yīng)通知值班工頭驗(yàn)看確認(rèn)，并編制現(xiàn)場記錄，寫明“全部混裝”、“部分混裝”或“隔票不清”等字樣，以及混票的單號(hào)、貨名、件數(shù)等，并經(jīng)船方簽字。

4、待工時(shí)間：由于船方原因造成理貨員停工待時(shí)，理貨員應(yīng)在計(jì)數(shù)單備注欄“待時(shí)”后面寫明待時(shí)原因和起訖時(shí)間。理貨長應(yīng)按工班匯總編制待時(shí)記錄一式三份，提供船方一份并請船方簽字。

主要的理貨單證：

1、理貨委托書

2、計(jì)數(shù)單

3、現(xiàn)場記錄

4、日報(bào)單

5、待時(shí)記錄

6、理貨證明書

7、貨物溢短單

8、貨物殘損單

港口費(fèi)收的主要種類：

1、船舶噸稅

2、港口規(guī)費(fèi)：主要包括：船舶港務(wù)費(fèi)、貨物港務(wù)費(fèi)和港口建設(shè)費(fèi)等

港口市場的概念：狹義的概念：是指為海運(yùn)運(yùn)輸提供勞務(wù)交換的場所。廣義的概念：是包括海運(yùn)運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總合.港口市場的特點(diǎn)：（1）港口業(yè)是國家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)，具有公益性和競爭性雙重特征（2）港口的服務(wù)對(duì)象眾多，涉及面廣。（3）港口市場的供求由市場經(jīng)濟(jì)決定

編制貨運(yùn)事故記錄應(yīng)注意的問題：

1、必須在交接或交付貨物的當(dāng)時(shí)編制貨運(yùn)事故記錄，任何一方不得拒編，也不得事后補(bǔ)編（特殊情況除外）；

2、記錄內(nèi)容如有更改須由交接雙方經(jīng)辦人員在更改處蓋章；

3、不得判定責(zé)任；

4、一張運(yùn)單有數(shù)種品名時(shí)，應(yīng)分別寫明情況；

5、事故情況必須填寫真實(shí)、詳細(xì)、準(zhǔn)確、具體。貨運(yùn)事故的處理（時(shí)間限制）：（1）提出索賠：托運(yùn)人或收貨人向承運(yùn)人提出貨運(yùn)事故賠償時(shí)，應(yīng)在收到貨運(yùn)記錄的次日起180天內(nèi)提出貨運(yùn)事故“賠償要求書”；（2）受理索賠（理賠）： 1）承運(yùn)人收到貨運(yùn)事故索賠書后，應(yīng)在次日起60天內(nèi)將處理意見通知托運(yùn)人或收貨人； 2）托運(yùn)人或收貨人收到承運(yùn)人處理意見通知的次日起10天內(nèi)沒有提出異議，承運(yùn)人應(yīng)即賠付結(jié)案；3）但貨物被盜等已向公安部門報(bào)案的賠償期限，可以順延半年。

1、集裝箱專用吊具：① 固定式吊具 ② 自動(dòng)式吊具 ③ 組合式吊具 ④ 雙箱吊具

2、岸壁式集裝箱裝卸橋（簡稱橋吊）：橋吊主要由帶行走機(jī)構(gòu)的門架，臂架和承擔(dān)臂架重量的拉桿等幾部分組成。

3、集裝箱堆場作業(yè)機(jī)械：

（1）龍門起重機(jī)：也叫龍門吊，是一種在集裝箱場地上進(jìn)行集裝箱堆垛和車輛裝卸的機(jī)械。有輪胎式和軌道式兩種形式。

優(yōu)點(diǎn)：①運(yùn)行時(shí)穩(wěn)定性好，維修費(fèi)用較低，即使初始投資稍大，但裝卸成本還是較低的。②堆垛機(jī)裝箱時(shí)箱列間可不留通道，緊密堆存，因此在有限的場地面積內(nèi)可堆存大量的集裝箱，場地面積利用率較高。③在堆場作業(yè)中運(yùn)行方向一致、動(dòng)作單一，故容易采用電子計(jì)算機(jī)控制，缺點(diǎn)：①由于堆存層數(shù)較高，如需取出下層的集裝箱時(shí)就要經(jīng)過多次倒載才能取出，在操作上帶來許多麻煩。②堆場上配置數(shù)量一般是固定的，故不能用設(shè)備數(shù)量來調(diào)整場地作業(yè)量的不平衡，因此，當(dāng)貨主交接的車輛集中時(shí)，可能會(huì)發(fā)生較長的待機(jī)時(shí)間，如搬運(yùn)起重機(jī)發(fā)生故障，就會(huì)迫使裝卸橋停止作業(yè)。③搬運(yùn)起重機(jī)自重較大，輪胎式搬運(yùn)起重機(jī)的輪壓一般為20噸，軌道式搬運(yùn)起重機(jī)的輪壓更大，而且堆裝層數(shù)多，故場地需要重型鋪著。④大跨距的搬運(yùn)起重機(jī)由于碼頭不均勻下沉，可能會(huì)產(chǎn)生軌道變形，有時(shí)會(huì)影響使用。（2）跨運(yùn)車：跨運(yùn)車是一種具有搬運(yùn)、堆垛、換裝等多功能的集裝箱專用機(jī)械，主要用于橋吊與前方堆場之間、前方堆場與后方堆場之間、后方堆場與貨運(yùn)站之間的搬運(yùn)與堆垛，以及對(duì)底盤車進(jìn)行換裝。

優(yōu)點(diǎn)：1）由于集裝箱從船上卸下時(shí)，采用落地方式接運(yùn)，故不能像底盤車接運(yùn)方式那樣要對(duì)準(zhǔn)底盤車上的蘑菇頭才能放箱，由此提高了集裝箱裝卸橋的工作效率。

2）集裝箱在堆場可重疊堆存，堆放層數(shù)根據(jù)箱種而不同，重箱最高可堆放三層，但從實(shí)際作業(yè)情況來看，一般出口集裝箱堆兩層，而進(jìn)口集裝箱因箱內(nèi)貨物不明通常只能堆一層，但與底盤車方式相比，還是節(jié)省了一定的堆場面積。3）跨運(yùn)車是一種多用途機(jī)械，它以24千米/小時(shí)以上的速度在場地上進(jìn)行各種作業(yè)，故向薄弱環(huán)節(jié)調(diào)配機(jī)械的靈活性較大。

4）碼頭每天作業(yè)量不平衡時(shí)，可根據(jù)作業(yè)量的大小隨時(shí)自由地增減機(jī)數(shù)，而不會(huì)使裝卸作業(yè)混亂。缺點(diǎn)：1）跨運(yùn)車本身的價(jià)格比較貴，采用跨運(yùn)車進(jìn)行換裝和搬運(yùn)時(shí)可能會(huì)提高裝卸成本。2）采用液壓驅(qū)動(dòng)，鏈條傳動(dòng)，容易損壞，故修理費(fèi)用高，完好率低，這是跨運(yùn)車方式中最突出的問題。3）跨運(yùn)車的輪壓比底盤車大，一般輪壓以10噸計(jì)，故要求較厚的場地墊層。4）進(jìn)行“門到門”內(nèi)陸運(yùn)輸時(shí)，需要用跨運(yùn)車再一次把集裝箱裝上底盤車，比底盤車方式多了一次操作。

（3）底盤車：是由陸上拖車運(yùn)輸發(fā)展起來的，集裝箱堆場上采用的底盤車方式是指將集裝箱連同起運(yùn)輸集裝箱作用的底盤車一起存放在堆場上。這種方式的優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯。

優(yōu)點(diǎn)：1）除鐵路換裝作業(yè)外，碼頭上所有作業(yè)只使用結(jié)構(gòu)簡單的底盤車，不需要其他輔助機(jī)械，因此裝卸過程中發(fā)生機(jī)械故障而影響裝卸作業(yè)的可能性很小。2）由于底盤車不能重復(fù)堆放，集裝箱處于隨時(shí)提取的狀態(tài)中，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸十分方便。3）便于裝卸橋?qū)崿F(xiàn)往復(fù)裝載式的作業(yè)方法。4）在裝卸船舶時(shí)，碼頭上只需要使用場地牽引車就可以了，不需要其他搬運(yùn)設(shè)備，故對(duì)場地結(jié)構(gòu)的要求低，一般考慮輪壓時(shí)以6噸計(jì)，對(duì)各種地面的適應(yīng)性較強(qiáng)。5）運(yùn)輸速度較快，即使集裝箱堆場的位置離碼頭前沿較遠(yuǎn)，也不會(huì)影響集裝箱船的裝卸效率。6）裝卸船舶作業(yè)時(shí)，碼頭上不需要有作業(yè)人員的協(xié)助。7）吊箱次數(shù)少，集裝箱損壞率低。8）便于與貨主交接，減少交接時(shí)的差錯(cuò)。缺點(diǎn)：1）全部集裝箱都放在底盤車上，不能堆裝，故需要巨大的堆場面積。2）每一個(gè)集裝箱需要一臺(tái)底盤車，故需要備有大量的底盤車，因此初始投資費(fèi)用很高。3）作業(yè)時(shí)一般內(nèi)陸運(yùn)輸人員直接把車輛拖進(jìn)場地內(nèi)，如堆場發(fā)生事故時(shí)，通常難以明確事故責(zé)任。4）如果一個(gè)碼頭上有兩個(gè)以上的船公司使用時(shí)，各公司所提供的底盤車混雜在一起，在業(yè)務(wù)上產(chǎn)生困難。5）每個(gè)集裝箱用裝卸橋卸到底盤車上時(shí)，都需要對(duì)位，故裝卸橋的作業(yè)效率不高。

（4）集裝箱叉車：是集裝箱碼頭常用的一種裝卸機(jī)械，主要用于綜合性碼頭進(jìn)行集裝箱的裝卸、堆垛、短距離的搬運(yùn)和車輛的裝卸作業(yè)，也有用于大型集裝箱碼頭堆場的輔助作業(yè)，它是一種多功能的機(jī)械。叉車搬運(yùn)集裝箱一般有兩種方式：吊運(yùn)方式和叉運(yùn)方式。

（5）正面吊：是目前集裝箱碼頭堆場使用越來越頻繁的專用機(jī)械，雖然由于其運(yùn)行方向與作業(yè)方向垂直而需要占據(jù)較寬通道，但它的堆箱層數(shù)較高，并可為多排集裝箱作業(yè)，靈活性較強(qiáng)，因此普遍受到歡迎。港口庫場的功能：（1）貨物的集散功能（2）調(diào)節(jié)與緩沖功能（3）實(shí)施貨運(yùn)作業(yè)的功能（4）保管貨物的功能 編制堆存計(jì)劃的要求：（1）最佳搬運(yùn)路線（2）最短的距離（3）最少的搬運(yùn)和裝卸（4）進(jìn)出方便（5）便于理貨和符合安全要求（6）充分利用倉容量和庫場設(shè)備

標(biāo)準(zhǔn)化堆碼形式：標(biāo)準(zhǔn)化的堆碼形式能合理利用倉容，便于理貨，便于快速裝卸，并能保證貨物的安全。堆碼形式一般有平臺(tái)垛、起脊垛、行列垛等幾種?？诎豆芾硐到y(tǒng)的組成：（1）交通分系統(tǒng)（2）外貿(mào)分系統(tǒng)（3）監(jiān)督分系統(tǒng)（4）服務(wù)分系統(tǒng) 口岸檢查檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)：口岸檢查檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)是口岸檢查、檢驗(yàn)、檢疫、監(jiān)督單位的統(tǒng)稱。包括海關(guān)、邊檢、海事、檢驗(yàn)檢疫四個(gè)行政管理機(jī)構(gòu)。海關(guān)：是國家對(duì)出入國境的物品和運(yùn)輸工具等進(jìn)行檢查并征收關(guān)稅的監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)。主要業(yè)務(wù)內(nèi)容：征收關(guān)稅和其它稅收、查緝走私、編制海關(guān)統(tǒng)計(jì)并辦理其它海關(guān)業(yè)務(wù)。

我國海關(guān)通關(guān)的基本制度：1）接受申報(bào)：海關(guān)對(duì)進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)單位實(shí)行注冊登記制度，主要有兩類：自理報(bào)關(guān)注冊登記單位和代理報(bào)關(guān)注冊登記單位。2）查驗(yàn)：查驗(yàn)的主要內(nèi)容：確定實(shí)際進(jìn)出口貨物與單證申報(bào)是否相符，有無錯(cuò)報(bào)、漏報(bào)、瞞報(bào)、偽報(bào)等情況，以滿足海關(guān)監(jiān)管、征稅、統(tǒng)計(jì)的需要；同時(shí)，查緝國際禁止進(jìn)出境物品。查驗(yàn)形式：單證查驗(yàn)、外形查驗(yàn)、開箱抽樣查驗(yàn)等方式。3）放行：經(jīng)查驗(yàn)合格、手續(xù)齊全的貨物，海關(guān)在貨運(yùn)單證上簽章放行。

報(bào)關(guān)期限：出口貨物應(yīng)在裝貨的24小時(shí)以前向海關(guān)申報(bào)；進(jìn)口貨物需在其運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14天內(nèi)向海關(guān)申報(bào)；如未及時(shí)申報(bào)，海關(guān)將征收滯報(bào)金； 進(jìn)口貨物如超過3個(gè)月未向海關(guān)申報(bào)，則海關(guān)可提取變賣處理。國家衛(wèi)生檢疫：是指國家衛(wèi)生檢疫機(jī)構(gòu)根據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)用科學(xué)技術(shù)和管理手段，對(duì)出入境的人員、交通工具、貨物等所實(shí)施的檢疫檢查、傳染病檢查、衛(wèi)生監(jiān)督和必要的衛(wèi)生處理。主要的法律法規(guī)：《國際衛(wèi)生條例》 《中華人民共和國國境衛(wèi)生檢疫法》 《中華人民共和國食品衛(wèi)生法》

動(dòng)植物檢疫制度及法規(guī)：動(dòng)植物檢疫是根據(jù)我國法律法規(guī)，對(duì)進(jìn)出境的動(dòng)植物、動(dòng)植物產(chǎn)品及法國規(guī)定的其它應(yīng)檢貨物、運(yùn)輸工具等實(shí)施檢疫，防止各種危險(xiǎn)性傳染病、蟲、雜草等傳入國境，以保護(hù)我國生產(chǎn)安全和人民身體健康的一種強(qiáng)制性措施。制度及法規(guī)：《中華人民共和國進(jìn)出境動(dòng)植物檢疫法》《進(jìn)出境動(dòng)植物檢疫法實(shí)施條例》 進(jìn)出口商品檢驗(yàn)制度及法規(guī)：是國家商檢機(jī)構(gòu)對(duì)進(jìn)出口商品的品質(zhì)和數(shù)量進(jìn)行檢查鑒定的專業(yè)智能及活動(dòng)。主要的法律法規(guī)： 《商檢法》 《商檢法實(shí)施條例》