第一篇：汽車文化 教學(xué)總結(jié)

《汽車文化》教學(xué)總結(jié)

本學(xué)期我承擔(dān)了學(xué)校公選課《汽車文化》課程的教學(xué)任務(wù)。全校七大系院，除本系學(xué)生外共有100人選修了本課程。

本課程是交通運輸專業(yè)的一門專業(yè)任選課，主要講述汽車文化的含義、汽車的民族性、汽車的誕生過程、汽車的分類、國產(chǎn)汽車型號編制規(guī)則、汽車的VIN碼、汽車的基本構(gòu)造、汽車新技術(shù)及其發(fā)展趨勢、汽車技術(shù)發(fā)展的六個里程碑、汽車業(yè)界著名人物的業(yè)績、汽車給人類社會帶來的危害、汽車運動、汽車俱樂部和汽車博覽會的基本知識。通過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生能夠了解汽車的基本構(gòu)造和基本理論，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)汽車相關(guān)知識的興趣。

教學(xué)中我總結(jié)了以下幾點經(jīng)驗：

1.備課深入細致。這門課是汽車專業(yè)的入門課，專業(yè)知識非常淺薄，因此我平時認真研究教材，多方參閱各種資料，力求深入理解教材，準(zhǔn)確把握難重點。在制定教學(xué)目的時，非常注意學(xué)生的實際情況。教案編寫認真，并不斷歸納總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。

2.注重課堂教學(xué)效果。結(jié)合兩個年級學(xué)生的特點，采取不同的教學(xué)方法，不搞滿堂灌，堅持學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)、教學(xué)為主線，注重理實結(jié)合。在教學(xué)中注意抓住重點，突破難點。并給學(xué)生列舉生活中的實際現(xiàn)象，達到知識活學(xué)活用的原則。

3.在教學(xué)中尊重學(xué)生的不同興趣愛好，不同的生活感受和不同的表現(xiàn)形式，使他們形成自己不同的風(fēng)格，不強求一律。有意識地以學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，通過學(xué)生自講，老師補充、簡單活動等教學(xué)手段，充分調(diào)動他們的學(xué)習(xí)興趣及學(xué)習(xí)積極性。讓他們的天性和個性得以自由健康的發(fā)揮。通過課后習(xí)題活動，讓學(xué)生在視、聽、觸覺中培養(yǎng)了創(chuàng)造性思維方式，學(xué)會了汽車方面的小技能，把知識變“要我學(xué)”為“我要學(xué)”，極大地活躍了課堂氣氛，相應(yīng)提高了課堂教學(xué)效率。

總結(jié)人：林崟 2014年12月18日

第二篇：汽車文化-教學(xué)總結(jié)

《汽車文化》教學(xué)總結(jié)

本學(xué)期我承擔(dān)了學(xué)校2016級汽車制造與檢修1—4班《汽車文化》課程的教學(xué)任務(wù)。全年級6個班，總共360人。

本課程是汽車制造與檢修專業(yè)的一門專業(yè)文化課，主要講述汽車文化的含義、汽車的民族性、汽車的誕生過程、汽車的分類、國產(chǎn)汽車型號編制規(guī)則、汽車的VIN碼、汽車的基本構(gòu)造、汽車新技術(shù)及其發(fā)展趨勢、汽車技術(shù)發(fā)展的六個里程碑、汽車業(yè)界著名人物的業(yè)績、汽車給人類社會帶來的危害、汽車運動、汽車俱樂部和汽車博覽會的基本知識。通過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生能夠了解汽車的基本構(gòu)造和基本理論，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)汽車相關(guān)知識的興趣。

教學(xué)中我總結(jié)了以下幾點經(jīng)驗：

1.備課深入細致。這門課是汽車專業(yè)的入門課，專業(yè)知識非常淺薄，因此我平時認真研究教材，多方參閱各種資料，力求深入理解教材，準(zhǔn)確把握難重點。在制定教學(xué)目的時，非常注意學(xué)生的實際情況。教案編寫認真，并不斷歸納總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。

2.注重課堂教學(xué)效果。結(jié)合兩個年級學(xué)生的特點，采取不同的教學(xué)方法，不搞滿堂灌，堅持學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)、教學(xué)為主線，注重理實結(jié)合。在教學(xué)中注意抓住重點，突破難點。并給學(xué)生列舉生活中的實際現(xiàn)象，達到知識活學(xué)活用的原則。

3.在教學(xué)中尊重學(xué)生的不同興趣愛好，不同的生活感受和不同的表現(xiàn)形式，使他們形成自己不同的風(fēng)格，不強求一律。有意識地以學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，通過學(xué)生自講，老師補充、簡單活動等教學(xué)手段，充分調(diào)動他們的學(xué)習(xí)興趣及學(xué)習(xí)積極性。讓他們的天性和個性得以自由健康的發(fā)揮。通過課后習(xí)題活動，讓學(xué)生在視、聽、觸覺中培養(yǎng)了創(chuàng)造性思維方式，學(xué)會了汽車方面的小技能，把知識變“要我學(xué)”為“我要學(xué)”，極大地活躍了課堂氣氛，相應(yīng)提高了課堂教學(xué)效率。

總結(jié)人：唐宇 2017年1月10日

第三篇：汽車文化

隨著汽車大規(guī)模進入普通家庭，部分大城市的車路矛盾成交通擁堵已表現(xiàn)得比較尖銳。截止2002年底我國50萬人口以上的大城市（含特大城市）已發(fā)展到450個，其中100萬人口以上的特大城市已達171個，200萬人以上的特大城市大33個，400萬人口以上的特大城市有10個。隨著城市化的加速推進，今后大城市數(shù)量還將大量增加。與中小城市和小城鎮(zhèn)相比，大城市由于人口密度高，居民收入水平較高，人均汽車擁有量較多，致使“車路矛盾”更為尖銳。

我國大部分城市越來越尖銳車路矛盾或交通擁堵，引起了對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和交通發(fā)展關(guān)系的爭論。一種觀點認為，主要是由于汽車增長過快和汽車太多造成的，主張限制汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；另一種觀點認為，車路矛盾或交通擁堵主要是由于城市結(jié)構(gòu)不合理以及交通模式不合理.交通管理制度不健全造成的，沒有必要限制汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和私人轎車的增長。

顯然，車路矛盾不是由某種單一因素造成的，而是由多種因素共同造成的。從邏輯上看，緩解車路矛盾的出路無非有三個：一是相對減少車；二是相對增加路；三是調(diào)整車和路的結(jié)構(gòu)。

從某個角度來說，限制汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會嚴重損害我國的經(jīng)濟發(fā)展和現(xiàn)代化進程。汽車產(chǎn)業(yè)具有附加值較高、投資規(guī)模較大、投資周期較長、需求潛力較大、消費升級周期較長、產(chǎn)業(yè)鏈較長、中間產(chǎn)品比重高、產(chǎn)業(yè)帶動力強等重工業(yè)的顯著特點，對國民經(jīng)濟的增長貢獻力度大，持續(xù)時間長，對實現(xiàn)我國到2020年經(jīng)濟再翻兩番的宏偉目標(biāo)意義重大。如果我們將緩解車路矛盾的主要出路引向限制汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展這條路上，很可能會延緩中國現(xiàn)代化的進程。再者，限制汽車的消費不利于實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會的目標(biāo)。擁有自己的轎車以方便地出“行”，是很多人的夢想，也是全面建設(shè)小康社會的主要內(nèi)容。當(dāng)今的發(fā)達國家都是汽車非常普及的國家。汽車的快速發(fā)展不可避免地會帶來交通問題、能源問題和污染問題等，正確的態(tài)度應(yīng)是在經(jīng)濟發(fā)展中足步解決這些問題，而不是因噎廢食。

從上面可以看出，限制汽車不是出路，那么增加路會是出路嗎？答案是，不是！僅靠增加路難以緩解交通擁堵，北京就是一個特例。它路雖越修越多、越修越寬，但開車卻感覺越來越堵。我國大城市車均道路已達到了較高水平，在一定區(qū)域范圍內(nèi)，道路所占的面積也是有限的，政府也不可能有那么多的紫荊用于修路。就算大規(guī)模修路，也必須在合理的城市結(jié)構(gòu)下才能有效。

限制車雖然可以緩解車路矛盾，但這是以犧牲汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展為代價，不符現(xiàn)代化的方向。增加路雖然可以緩解車路矛盾，但增加路受城市土地和空間的限制，受資金的約束，而且在城市結(jié)構(gòu)不合理的情況下，增加路往往達不到預(yù)期的效果。因此，解決城市車路矛盾或交通擁堵的主要出路，不是限制車和沒有規(guī)劃地增加路，而是改善交通模式，健全交通管理制度，特別是優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)。

首先，優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)是解決城市出路矛盾或交通擁堵的主要出路。優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)可以有多種途徑，如：單中心城市改為多中心城市，合理進行城市功能分區(qū)，市區(qū)與郊區(qū)兩種不同的體制改為同一種體制。所有這些途徑都對解決交通擁堵問題有重要意義。

其次，改善交通模式對緩解城市交通擁堵意義重大。改善交通模式的主要途徑是：合理配置私人交通和公共交通的比例，大力發(fā)展公共交通；適當(dāng)限制出租車數(shù)量；解決混行交通問題等。與私人交通相比，公共交通運量大、人均占路少。而且常規(guī)公共交通與小汽車相比，以相同的速度、運送相同數(shù)量的乘客，可節(jié)省75%的土地資源、80%的材料、83%的投資，并可減少90%的空氣污染和99%的交通事故。

再次，健全交通管理制度在緩解城市矛盾上具有巨大的潛力。交通管理制度內(nèi)容極為豐富，每一項合理的交通管理制度都對緩解交通擁堵具有不同程度的作用。其中，特別值得強調(diào)的是，價格機制對緩解交通擁堵作用比較大。

許多發(fā)達國家在城市化過程中都經(jīng)歷過交通擁堵的困擾。雖然我們現(xiàn)在還不能說發(fā)達國家的大城市都很好地解決了這個問題，但給了我們許多成功經(jīng)驗。通過了解他們的解決方案，我們在不限車，不過度造路來找到適合自己的解決辦法。

第四篇：汽車文化

國產(chǎn)自由品牌：比亞迪，奇瑞，長安，一汽，東風(fēng)，吉利 合資品牌汽車：北京現(xiàn)代、北京奔馳、昌河鈴木、長安福特馬自達、東風(fēng)本田、東風(fēng)標(biāo)致、長安鈴木、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍、廣汽本田、廣汽豐田、華晨寶馬、上海大眾、一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田、一汽馬自達、合資汽車品牌對中國汽車文化發(fā)展的影響 摘要：我覺得我們國家的汽車品牌主要分為兩部分：一部分是合資品牌，另一部分是自主品牌。對于合資品牌，我們國家有第一汽車集團與德國大眾、日本馬自達、日本豐田等合資生產(chǎn)的汽車，當(dāng)然也有出名的自主品牌紅旗牌轎車。上海汽車工業(yè)集團和德國大眾、美國通用等合資生產(chǎn)汽車，還有廣州汽車工業(yè)集團和日本本田合作生產(chǎn)汽車等

關(guān)鍵詞：

正文：

合資品牌汽車顧名思義就是由中方與國外投資方共同成立的項目。中方出資的方式：出讓土地廠房使用權(quán)、資金；國外投資方出品牌、技術(shù)、資金、人才等合資汽車就是上述情況合作情況下的產(chǎn)物。國外提供技術(shù)、人才、品牌等在國內(nèi)組裝，但核心技術(shù)還是由國外掌握。

合資品牌汽車在中國汽車市場上占有不小的份額。面對跨國汽車巨頭的大舉進入，后起國家發(fā)展汽車工業(yè)發(fā)展總體有三種模式：以日韓為代表的“產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型”、以阿拉伯國家為代表的“純進口消費型”以及以巴西、墨西哥、西班牙等國為代表的“產(chǎn)業(yè)依附型”發(fā)展道路。中國汽車工業(yè)發(fā)展之初，不甘心走后二者的道路，又苦于資金和技術(shù)實力，擔(dān)心“產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型”發(fā)展模式難以成功。因此，提出了具有中國特色的“以市場換技術(shù)”戰(zhàn)略，并在此定位基礎(chǔ)上出臺了若干汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，一方面鼓勵外資汽車企業(yè)進入中國，另一方面在股權(quán)安排、產(chǎn)品引進方面加以限制和引導(dǎo)，規(guī)定外資投資比例不得高于新建合資企業(yè)總體投資50%。

另一方面，合資企業(yè)帶給中方的也只是相關(guān)外資品牌產(chǎn)品的生產(chǎn)許可、銷售許可權(quán)，真正的核心技術(shù)并不掌握在合資企業(yè)，特別不在中方手中。既然外方負責(zé)技術(shù)，那么中方就無需過多參與，就算中方參與，了解的也僅是皮毛，知其然不知其所以然。迄今為止，沒有一個跨國汽車公司將汽車任何一個核心技術(shù)引進中國，而中國的汽車產(chǎn)業(yè)，實際上已經(jīng)掌握在美國、德國以及日本等發(fā)達國家的跨國公司手中。也就是說，中國自己的汽車研發(fā)能力仍然處于嬰兒階段。從這個角度來說，中國的汽車工業(yè)目前依然是產(chǎn)業(yè)依附型的發(fā)展局面。

市場換技術(shù)，事實證明，這條路基本走不通！在中外汽車企業(yè)合資的近20年里，無疑，外方獲得了更多的主導(dǎo)權(quán)并攫取了巨額的利益。但隨著市場不斷變化、競爭的加劇、社會的關(guān)注以及政策的調(diào)整，合資企業(yè)的博弈將會起到一些微妙的變化。

首先，隨著中國汽車民族企業(yè)的不斷崛起和壯大，合資企業(yè)的地位正在發(fā)生變化。原來合資企業(yè)憑著僅有的幾款車型吃遍中華大地，但隨著每年數(shù)十輛新車的不斷上市，原有的無競爭真空狀態(tài)一去不復(fù)返了。特別是在奇瑞、中華、比亞迪等民族汽車企業(yè)的產(chǎn)品

不斷推陳出新，市場占有率逐漸擴大，價格頻繁下調(diào)的壓力下，合資企業(yè)的價格不得不大幅跳水，大眾全線降價，通用全系列降價此起彼伏。其次，隨著自主汽車品牌的興起，政府和社會支持的重點向民族企業(yè)傾斜。近兩年，奇瑞等自主品牌汽車企業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)上取得重大突破，其自主研發(fā)的ACTECH、V8發(fā)動機、使用混合動力的A5系列新車的成功，在社會上引起了廣泛的影響，也打破了中國沒有能力自主研發(fā)汽車的神話。比較合資企業(yè)“奉獻市場，換不來任何核心技術(shù)”的現(xiàn)實，政府更加堅定了發(fā)展自主品牌的決心，中央號召各地“發(fā)展一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心骨干企業(yè)”，并在政策上給予重點支持。第三，合資企業(yè)內(nèi)部中外雙方博弈開始加劇，博弈中外方獲得更大話語權(quán)。2005年，一汽大眾市場份額出現(xiàn)明顯縮減，同期銷量下降，而且出現(xiàn)大額虧損，成為一汽集團旗下唯一虧損的公司。這也引起了大眾中國的高度重視，開始全面介入原來屬于中方領(lǐng)導(dǎo)的銷售系統(tǒng)。第四，隨著市場競爭的日益激烈，合資公司背后的跨國集團越來越走上前臺。大眾、通用、福特、本田、豐田、現(xiàn)代等企業(yè)，都試圖厘清合資公司背后的“荊棘”，強調(diào)主導(dǎo)權(quán)，控制銷售渠道。在合資企業(yè)內(nèi)部，外方希望掌控更多的話語權(quán)的努力一直沒有停止過。同時，外資對50%以上股權(quán)的呼聲再次響亮。第五，本土企業(yè)集團內(nèi)部，合資品牌與自主品牌之間的角逐正在展開。一方面，政府要求各大企業(yè)集團加快自主知識產(chǎn)權(quán)的培育和發(fā)展，開發(fā)屬于自主品牌的新車；另一方面，合資企業(yè)背后的跨國集團力圖獲得更大的企業(yè)控制權(quán)。

近年來，跨國汽車巨頭與本土企業(yè)集團形成已經(jīng)形成了相互滲透、合作與競爭同時上演的中國汽車版圖；2006年，構(gòu)成這種版圖的基因正在發(fā)生微妙的變化。一方面，中國汽車企業(yè)集團內(nèi)部不同角色之間的角逐正在加??；另一方面，合資企業(yè)外資的整合步伐也逐步加快。2008年，合資企業(yè)將走向何方？我們拭目以待！

第五篇：汽車文化

北京理工大學(xué)首屆汽車文化節(jié)隆重開幕

(2010-11-22)閱讀次數(shù): 1453次

撰稿 ：章濤 韓姍杉 攝影： 周芳集 鮑衍地 劉芳洲 編輯：楊艷波

11月20 日上午，北京理工大學(xué)首屆汽車文化節(jié)在良鄉(xiāng)校區(qū)隆重開幕。此次汽車文化節(jié)由北京理工大學(xué)和長安汽車聯(lián)合主辦，北京理工大學(xué)基礎(chǔ)教育學(xué)院和機械與車輛學(xué)院共同承辦，基礎(chǔ)教育學(xué)院機械與運載學(xué)部協(xié)辦。校黨委副書記、副校長李和章，長安汽車工程研究總院副院長兼長安汽車北京工程研究院院長譚本宏，長安汽車北京工程研究院副院長張德平，機械與車輛學(xué)院、基礎(chǔ)教育學(xué)院、良鄉(xiāng)校區(qū)基建辦、良鄉(xiāng)校區(qū)管理處、學(xué)生工作處、團委等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、基礎(chǔ)教育學(xué)院師生代表及新聞媒體共同出席了本次開幕式。開幕式由基礎(chǔ)教育學(xué)院黨委副書記、副院長高偉濤主持。

北京理工大學(xué)黨委副書記、副校長李和章為汽車文化節(jié)開幕式致辭。

長安汽車工程研究總院副院長兼長安汽車北京工程研究院院長譚本宏代表長安集團做

了熱情洋溢的發(fā)言。

機械與運載學(xué)部熱能與動力工程專業(yè)的劉澤宇作為學(xué)生代表發(fā)言，并鄭重承諾將為成為一名具有“高遠的理想，精深的學(xué)術(shù)，強健的體魄，恬美的心境”的新時代北理人而努力奮斗。

隨后，我校李和章副校長、機械與車輛學(xué)院張英書記、基礎(chǔ)教育學(xué)院王悅音書記、張青山常務(wù)副院長和長安汽車北京工程研究院譚本宏院長、李德平副院長共同開啟了啟動裝置觸摸球，宣布北京理工大學(xué)首屆汽車文化節(jié)正式開幕。啟動儀式之后，雙方代表互贈禮物，象征長安集團與北京理工大學(xué)的友好合作關(guān)系將一如既往地延續(xù)。

作為本次汽車文化節(jié)開幕式最吸引人眼球的元素，長安CX20、長安奔奔、我校自主研制的節(jié)能車和智能車先后進行了動態(tài)展示，讓同學(xué)們近距離領(lǐng)略了長安汽車的魅力和我校自主創(chuàng)新的水平。

隨后，參會嘉賓與師生代表饒有興趣地觀看了參展車輛靜態(tài)展示，長安汽車與車友會共計25輛車輛參加了開幕式車展。大家在欣賞汽車的同時，也肯定了本次活動出色的志愿服務(wù)，并高度贊揚了承辦方對于這次活動完善的策劃和得力的組織。開幕式期間黨委副書記、副校長李和章教授就我校人才培養(yǎng)和學(xué)生科技創(chuàng)新活動接受了北京電視臺的采訪。

開幕式結(jié)束后我校機械與車輛學(xué)院電動車輛國家工程實驗室的何洪文副教授在綜合樓報告廳做了題為《電動汽車技術(shù)現(xiàn)狀與趨勢》的專題講座，基礎(chǔ)教育學(xué)院近300名學(xué)生參加了講座。

北理工首屆汽車文化節(jié)，旨在加強學(xué)生對于汽車產(chǎn)業(yè)和機械行業(yè)的興趣，是汽車文化在高校的傳承與延續(xù)。汽車文化節(jié)節(jié)期間，將會舉辦豐富多彩的汽車展示、汽車知識競賽、專業(yè)知識講座和汽車攝影大賽等活動。

（審核：王悅音 張英）