第一篇：淺談對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的看法

淺談對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的看法

撰稿人：李冰

2012年4月

摘 要

鐵路運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)獨(dú)立的、特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)、提高人民物質(zhì)集體化生活水平的重要基礎(chǔ)設(shè)施。由于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷推動(dòng)著鐵路運(yùn)輸量的增長，鐵路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中處于重要的地位，是能源、礦類等重要物資的重要運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸業(yè)與人民生活息息相關(guān)，本文將從該行業(yè)的安全性、服務(wù)方面以及未來的發(fā)展趨勢來探討對(duì)該行業(yè)的認(rèn)識(shí)。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸 安全 服務(wù) 發(fā)展

ABSTRACT

Rail transport is an independent, special material production sectors, is an important infrastructure for economic development,improve people's material and collectivization of the standard of living.Due to the development of the national economy continues topromote the growth of railway traffic, rail transport is an important position in the development of the national economy is an importantmode of transport of energy, mining and other important materials.The railway transport and people's lives, this article from thesecurity industry, services and future development trends to explorethe understanding of the industry.Keywords: rail transport

security

services

development

第一章 安全---重中之重

鐵路信息化是鐵路未來發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，是提高安全控制能力、實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)有序可控的重要手段，是直管體制下加強(qiáng)科學(xué)管理、推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力的重要標(biāo)志，其應(yīng)用水平高低，直接影響鐵 路企業(yè)的市場競爭力。通過調(diào)研，本文將以蘭州鐵路局為例，來闡述該行業(yè)對(duì)于安全的管理理念。

多年來，蘭州鐵路局堅(jiān)持科技興局的發(fā)展戰(zhàn)略，確立了“以TDCS為平臺(tái)，分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)為核心，實(shí)現(xiàn)T／D結(jié)合，大力推進(jìn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度生產(chǎn)指揮現(xiàn)代化為突破口”的基本思路，加大政策力度和資金投入，緊密圍繞安全生產(chǎn)、運(yùn)輸經(jīng)營、客貨營銷等，開展技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)，信息化建設(shè)取得了突出的成績，在全路達(dá)到了“六個(gè)率先”，即：率先開通使用TDCS，率先建成青藏線西哈段分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)，率先實(shí)現(xiàn)TMIS和TDCS的結(jié)合，率先建成三級(jí)綜合 調(diào)度體系，率先建成電務(wù)檢修電視視頻系統(tǒng)，率先建成工務(wù)、供電檢修監(jiān)測維護(hù)調(diào)度指揮系統(tǒng)。蘭州鐵路局在信息化建設(shè)方面所取得的成績，有效地提高了運(yùn)輸生產(chǎn)效率和指揮水平，推進(jìn)了鐵路技術(shù)創(chuàng)新和體制創(chuàng)新，在鐵路信息化建設(shè)中取得了突破性進(jìn)展。

一是大力推進(jìn)辦公自動(dòng)化，加快信息的傳遞。2004年實(shí)施了電子公文系統(tǒng)，在全局實(shí)現(xiàn)辦公系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，為路局各下屬單位和主要運(yùn)輸站段電子文件流轉(zhuǎn)和傳輸提供了技術(shù)支撐，適應(yīng)了路局直管站段新體制和生產(chǎn)力布局調(diào)整對(duì)安全管理的新要求，大大提高了工作效率和管理質(zhì)量。實(shí)現(xiàn)了各種信息的及時(shí)、零距離傳遞，大幅度提高了信息反饋和處理的速度，實(shí)現(xiàn)了信息資源的共享，擴(kuò)大了信息的利用價(jià)值。二是優(yōu)化了作業(yè)程序，提升了管理水平。如機(jī)務(wù)部門創(chuàng)造性地運(yùn)用信息技術(shù)，把機(jī)車基本參數(shù)、數(shù)據(jù)、資料的采集、分析和決策結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)了從管理上加強(qiáng)機(jī)車質(zhì)量的控制力度，有效地開發(fā)利用原有的單機(jī)形式的管理數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)信息資源的深加工和充分利用，準(zhǔn)確地掌握每臺(tái)機(jī)車的基本技術(shù)狀態(tài)，初步實(shí)現(xiàn)了機(jī)車狀態(tài)修管理?xiàng)l件，促進(jìn)了機(jī)車修制改革，保證了機(jī)車質(zhì)量的穩(wěn)定。機(jī)車質(zhì)量狀態(tài)信息管理系統(tǒng)的建立，為降低能耗成本和材料成本提供了科學(xué)、有效的管理手段，同時(shí)也為企業(yè)開展電子商務(wù)和材料配件的零庫存創(chuàng)造了條件。建成了人力資源管理信息系統(tǒng)、通用辦公信息系統(tǒng)、運(yùn)輸安全信息管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)和視頻安全監(jiān)控系統(tǒng)等，為推進(jìn)精細(xì)化管理，全面提升蘭州鐵路局企業(yè)管理水平奠定了良好的基礎(chǔ)。如路局開發(fā)的全局“人力資源管理系統(tǒng)”，以先進(jìn)的信息技術(shù)手段，通過建立全局統(tǒng)一的人力資源管理模式，實(shí)現(xiàn)了全局人力資源管理方式的提升，為路局直管站段之后干部的管理、考核、任用提供了科學(xué)的依據(jù)和強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，促進(jìn)了干部和技術(shù)人才管理的科學(xué)化。

路局直管站段體制改革以來，特別是2006年生產(chǎn)力布局微調(diào)后，管理跨度加大，現(xiàn)場安全關(guān)鍵控制點(diǎn)增多。全局各站段超前思考，精心謀劃，將信息技術(shù)應(yīng)用于安全管理，全面強(qiáng)化安全卡控，提高了站段、車間的獨(dú)立作戰(zhàn)能力。如定西工務(wù)段、蘭西電務(wù)段、蘭州供電段把加強(qiáng)信息化建設(shè)作為強(qiáng)化現(xiàn)場控制的主要基礎(chǔ)，以提高安全保障能力為重點(diǎn)，積極推進(jìn)安全檢測、安全控制等技術(shù)創(chuàng)新，積極研發(fā)專業(yè)管理信息系統(tǒng)，相繼建成了具有專業(yè)化特征的生產(chǎn)指揮中心，匯總、分析、處理各種生產(chǎn)信息，集中下達(dá)生產(chǎn)任務(wù)，對(duì)現(xiàn)場施工、設(shè)備監(jiān)管、檢修作業(yè)、故障處理進(jìn)行全過程控制，供電、電務(wù)部門采用智能化、數(shù)字化的工具，全面報(bào)告設(shè)備運(yùn)行的技術(shù)參數(shù)，自動(dòng)對(duì)設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)進(jìn)行診斷，對(duì)設(shè)備隱患根據(jù)輕重緩急分類顯示，對(duì)設(shè)備實(shí)行有效實(shí)時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)設(shè)備檢測手段自動(dòng)化，達(dá)到了“零距離”、“無縫隙”、“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的精確管理目標(biāo)。銀川車務(wù)段創(chuàng)新了“運(yùn)行圖式”管理模式，通過隨機(jī)捕圖、建立指紋識(shí)別系統(tǒng)、實(shí)行現(xiàn)場檢查記名制等手段，達(dá)到“站站有干部、天天能控制”，實(shí)現(xiàn)了安全管理全覆蓋、無遺漏，強(qiáng)化了現(xiàn)場管理，提高了全段獨(dú)立作戰(zhàn)能力。定西工務(wù)段成立調(diào)度指揮中心，用“信息化”鎖定線路性能狀況，使安全管理走上了收集基礎(chǔ)信息-采集動(dòng)態(tài)信息-進(jìn)行綜合分析-科學(xué)安排養(yǎng)修的科學(xué)管理軌道，提高了線路質(zhì)量，確保了安全生產(chǎn)。蘭西電務(wù)段在路局的大力支持下，率先在全路建立了繼電器自動(dòng)流水線檢修基地，在坡底下車站建成全路第一個(gè)施工視頻監(jiān)控系統(tǒng)，開全路技術(shù)革命的先河，使千里遙控指揮施工作業(yè)的夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)。機(jī)務(wù)、車輛等部門充分利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，強(qiáng)化對(duì)檢修人員和其他管理人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高行車設(shè)備檢修質(zhì)量和運(yùn)用率，促進(jìn)了檢修管理水平的進(jìn)一步提高。

要強(qiáng)化宣傳引導(dǎo)，教育廣大干部職工充分認(rèn)識(shí)到“以信息化帶動(dòng)工業(yè)化，以工業(yè)化促進(jìn)信息化”的重要性和開展企業(yè)信息化的迫切性，充分認(rèn)識(shí)信息化建設(shè)是加快鐵路現(xiàn)代化建設(shè)不可缺少的一環(huán)，是一種理念，是一種生存方式，充分把握鐵路跨越式發(fā)展的歷史性機(jī)遇，以爭創(chuàng)一流鐵路的雄心壯志全面推進(jìn)信息化建設(shè)。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部要努力做信息化建設(shè)的帶頭人和實(shí)踐者，帶頭學(xué)習(xí)，帶頭宣傳，帶頭實(shí)踐，通過信息技術(shù)擺脫文山會(huì)海，通過運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)掌握第一手信息資料，通過綜合分析提煉加工，不斷增強(qiáng)管理和決策的科學(xué)性。要把推進(jìn)信息化建設(shè)作為企業(yè)的“一把手工程”，確保信息化建設(shè)的順利發(fā)展。

信息化建設(shè)服務(wù)于安全生產(chǎn)的重要任務(wù)就是實(shí)現(xiàn)信息資源的共享和綜合信息的挖掘，只有這樣才能更好地推進(jìn)管理創(chuàng)新，確保安全生產(chǎn)。要結(jié)合路局直管站段的新體制和生產(chǎn)力布局調(diào)整，通過管理重組和流程再造，有針對(duì)性地開發(fā)管理信息系統(tǒng)，把信息技術(shù)引入運(yùn)輸生產(chǎn)、安全控制、經(jīng)營管理的全過程，促進(jìn)企業(yè)整體管理水平的提高。要結(jié)合提速調(diào)圖后列車日趨向高速、重載方向發(fā)展，通過建立線路動(dòng)態(tài)信息數(shù)據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)，在每臺(tái)客運(yùn)機(jī)車上配備覆蓋全區(qū)域、全天候的線路動(dòng)態(tài)指標(biāo)測試發(fā)射裝置，平均每4 h進(jìn)行一次動(dòng)態(tài)檢測和發(fā)送信息，強(qiáng)化對(duì)現(xiàn)場安全狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)發(fā)生病害線路和晃車處所及時(shí)反饋至站段及路局相關(guān)部，形成發(fā)現(xiàn)、反饋、解決問題的閉環(huán)機(jī)制，確保拿局線路質(zhì)量穩(wěn)步提高。要建立和完善安全動(dòng)態(tài)信息的快速反饋系統(tǒng)，結(jié)合路局直管站段后運(yùn)輸管理的新變化和第六次人提速帶來的新課題，向信息化要安全，向數(shù)字化要效率，促進(jìn)安全監(jiān)察信息 化、數(shù)字化。要認(rèn)真思考加強(qiáng)運(yùn)輸組織、釋放和挖掘運(yùn)輸生產(chǎn)力、提高運(yùn)輸指揮效率等問題，堅(jiān)持系統(tǒng)思考，用數(shù)據(jù)說話，重點(diǎn)研究頻繁發(fā)生和造成嚴(yán)重后果的事故，認(rèn)真查找原因，積極開展技術(shù)攻關(guān)和管理創(chuàng)新，通過有力、高效的生產(chǎn)管理信息化手段，推動(dòng)科技興安，做到強(qiáng)化安全、規(guī)范管理，實(shí)明安全生產(chǎn)“零違章、零事故、零缺陷”。加快機(jī)車、車輛、線路、橋隧、氣象等監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)建設(shè)，形成綜合監(jiān)測中心，建立監(jiān)測報(bào)警、凋度指揮、故障排除的有效機(jī)制，保障運(yùn)輸安全。

信息技術(shù)是當(dāng)代最活躍的生產(chǎn)力，是繼農(nóng)業(yè)革命、工業(yè)革命之后的第三次革命，它正在收變的小僅僅是技術(shù)手段，更是一場技術(shù)革命對(duì)現(xiàn)行體制、觀念和行為方式的沖擊，是生產(chǎn)力發(fā)展帶來的對(duì)生產(chǎn)關(guān)系的大變革。因此，必須從鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度著眼，從思想上高度重視，組織上周密部署，工作中狠抓落實(shí)，才能全面推進(jìn)鐵路信息化建沒的快速發(fā)展，為鐵路跨越式發(fā)展提供強(qiáng)有力的技術(shù)保障和支撐。

第二章 服務(wù)---以民為本

截至2010年底，包括新建高速鐵路和既有線提速達(dá)到時(shí)速200～ 250 km的線路，我固已投入運(yùn)營的高速鐵路營業(yè)里程達(dá)到8358km，居世界第一位。我國已成為世界高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最高、在建規(guī)模最大的同家。高速鐵路不僅大大提高了鐵路服務(wù)質(zhì)和市場競爭力，更對(duì)我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民生活產(chǎn)生了巨大而深遠(yuǎn)的影響。

高速鐵路的開通運(yùn)營，極大縮短沿線各地的旅行時(shí)間，現(xiàn)了“同城效應(yīng)”、“一日經(jīng)濟(jì)圈”等眾多新概念，沿線旅游業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，高速鐵路對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了極大推動(dòng)作用。加快了工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程。隨著京津、武廣、鄭西、滬寧等一批高速鐵路的通車運(yùn)營，環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)、關(guān)中城市群、武漢城市圈等區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)明顯加速，新的經(jīng)濟(jì)格局正在加快形成。滬寧高速鐵路的開通極大提升了長江三角洲地區(qū)的運(yùn)輸能力，進(jìn)一步促進(jìn)了上海、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、南京等城市的互相融合，“同城效應(yīng)”日益現(xiàn)。極大地促進(jìn)旅游及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。高速鐵路開通后，沿線旅游都出現(xiàn)“井噴式”的發(fā)展。京津城際鐵路的開通運(yùn)營，促進(jìn)了北京、天津兩大直轄市旅游、商貿(mào)等第三產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，據(jù)天津市商務(wù)委員會(huì)統(tǒng)計(jì)，2008年開通當(dāng)年天津游客數(shù)量明顯增加，同比增長14.2％，城際高鐵對(duì)天津市2008年旅游增長的貢獻(xiàn)為35％。

高速鐵路推動(dòng)了區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。高速鐵路的開通運(yùn)營，大幅提高了通道內(nèi)客貨運(yùn)輸能力，促進(jìn)了區(qū)域間人流、物流、資金流、信息流跨區(qū)域快速流動(dòng)，已經(jīng)成為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要保障。武廣高鐵的開通，帶動(dòng)了“武廣經(jīng)濟(jì)帶”的形成，對(duì)實(shí)現(xiàn)“中部崛起”和“泛珠三角”區(qū)域各省區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)互補(bǔ)，促進(jìn)鄂湘粵及周邊地區(qū)的合作都產(chǎn)生了巨大的推動(dòng)作用，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展合力更為強(qiáng)勁。

目前，我國正處在經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的重要時(shí)期。2009年，國內(nèi)生產(chǎn)總值為34．05萬億元人民幣(折合4.98萬億關(guān)元)，剔除價(jià)格因素后過去30年年均實(shí)際增長約9.75％。至2009年，我國人均GDP已超過3700美元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入17175元人民幣；農(nóng)村居民人均純收入5153元人民幣。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速增長，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)逐步升級(jí)，客運(yùn)需求不僅在數(shù)量上呈持續(xù)快速增長趨勢，在質(zhì)量上需求也越發(fā)多樣化，在便捷、舒適、低損耗等運(yùn)輸質(zhì)量方面的需求越來越高，高速鐵路客運(yùn)需求存巨大的上升空間。目前，我國鐵路客運(yùn)專線在建規(guī)模已超過1萬km。到20l2年，我國將有1.3萬km客運(yùn)專線及城際鐵路投入運(yùn)營，連同既有提速線路，全同鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)基本形成。鐵路主干通道內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)客貨分線，客貨運(yùn)能力將大幅提升。高速鐵路的建設(shè)為鐵路運(yùn)輸服務(wù)帶來了巨大的飛躍，旅行時(shí)間大大縮短，旅途更加舒適和便捷。

旅游是人們消費(fèi)性出行的主要形式之一，是客運(yùn)需求的重要來源。目前我國正處在世界旅游界公認(rèn)的旅游業(yè)爆發(fā)性增長階段。近幾年，我國高速公路、高速鐵路、民航等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度加快，社會(huì)公共服務(wù)體系不斷完善，給旅客出行創(chuàng)造了極大的便利，旅游客流成長潛力巨大。--服務(wù)距離。高速列車最高運(yùn)營時(shí)速可達(dá)到350 km以上，使得高速鐵路的優(yōu)勢服務(wù)距離較普速鐵路有了極大的提高。若按照國際公認(rèn)的乘客最佳旅行時(shí)長4 h計(jì)算，高速鐵路的優(yōu)勢服務(wù)距離可達(dá)到l500 km，非常適合我國大多數(shù)相鄰大城市間和大中城市間的旅客運(yùn)輸。由于出行時(shí)間與航空運(yùn)輸接近，在大城市間和大中城市間的中長途客運(yùn)市場方面，高速鐵路相對(duì)于航空運(yùn)輸?shù)母偁幠芰γ黠@增強(qiáng)。在短途客運(yùn)市場方面，城際高速鐵路高速度、高密度、公交化、安全正點(diǎn)運(yùn)營模式的成功實(shí)踐，充分體現(xiàn)了高速鐵路在這一服務(wù)距離的競爭優(yōu)勢，京津城際鐵路就是一個(gè)典型的例子。--服務(wù)對(duì)象。從其他同家經(jīng)驗(yàn)來看，高速鐵路作為一種先進(jìn)的交通方式，其客流增長與經(jīng)濟(jì)發(fā)展是逐步適應(yīng)的過程。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，居民消費(fèi)水平日益提高，鐵路技術(shù)不斷進(jìn)步，將使運(yùn)營成本呈現(xiàn)下降態(tài)勢，高速鐵路必然會(huì)在提供高質(zhì)服務(wù)的同時(shí)逐漸成為我國的大眾化交通工具。

巨大的人口數(shù)量是我國客運(yùn)需求產(chǎn)生的源泉，也是決定客運(yùn)需求增長潛力的關(guān)鍵所在。2009年，我國全社會(huì)客運(yùn)總量為297．74億人次。按照2009年木我國人口總數(shù)(133474萬人)計(jì)箅，人均出行次數(shù)僅22.3次／年，這然無法與我國強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭所對(duì)應(yīng)。隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，居民消費(fèi)水平的提高，龐大的人口基數(shù)和不斷提升的城鎮(zhèn)化率，必然會(huì)加速激發(fā)客運(yùn)需求的增長潛力，并呈現(xiàn)出持續(xù)快速增長的勢頭。特別是在消費(fèi)性客運(yùn)需求方面，隨著居民生活條件的極大改善和生活水平的逐步提高，將產(chǎn)生大量的假日旅游、休閑旅游和探親訪友客流。在這種背景下，高速鐵路由于具有運(yùn)能大、效率高、節(jié)能環(huán)保和具有良好通達(dá)性的比較優(yōu)勢，必將成為未來我國旅客運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。另外，國外?jīng)驗(yàn)表明，由于高速鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大推動(dòng)作用，客運(yùn)需求在新線開通運(yùn)營伊始通常會(huì)經(jīng)歷一段快速增長的階段。因此，結(jié)合我國國情，可以推斷，高速鐵路客運(yùn)需求總量具有巨大的增長潛力；而且在高速鐵路網(wǎng)建成以后，將在一段較長的時(shí)間內(nèi)呈持續(xù)快速增長趨勢。

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速鐵路客運(yùn)市場環(huán)境將不斷產(chǎn)生新的變化，客運(yùn)需求也不斷呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢和特點(diǎn)。從長遠(yuǎn)來看，鐵路仍將是我國乃至世界各國旅客運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，尤其是高速鐵路大規(guī)模投入運(yùn)營以后，將成為中長途客運(yùn)的主力，在經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)同時(shí)也是中短途運(yùn)輸?shù)闹髁?。隨著高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善，客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的進(jìn)一步提高，高速鐵路客運(yùn)需求將會(huì)進(jìn)入一個(gè)持續(xù)快速增長的階段。

第三章 發(fā)展---科技創(chuàng)新

上世紀(jì)90年代，組織龐大效率不佳曾令“鐵老大”陷入連年虧損的境地，1999年鐵路開始整體扭虧，此后盈利能力不斷增強(qiáng)。到2006年，國家鐵路實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入2366億元，比2002年增加924億元，年均遞增13.2％；運(yùn)輸利潤達(dá)78億元。而上年，全民航盈利水平預(yù)計(jì)也不過70億至80億元。業(yè)內(nèi)人士分析，鐵路盈利激增一方面得益于人員大規(guī)模精簡，另一方面也緣于提速后鐵路運(yùn)輸效率的快速提升。目前，鐵路多元經(jīng)營共安置從業(yè)人員27．7萬人，絕大部分是從鐵路分流的富余職工，去年多元經(jīng)營利潤也攀升到24．7億元。過去四年問，鐵路共增加運(yùn)輸收入和鐵路建設(shè)基金2237億元，除用于鐵路建設(shè)外，還支付主輔業(yè)分離改革成本l13億元，解決歷史遺留問題89億元，上繳國家稅金150億元。與此同時(shí)，鐵路資產(chǎn)負(fù)債率持續(xù)下降，2006年國家鐵路負(fù)債率為38％，而2002年這一數(shù)據(jù)為41．6％。2007年，鐵路第六次大提速將使鐵路盈利水平再度大幅提升，時(shí)速200公里及以上新型動(dòng)車組列車將采取新的票價(jià)體系，在不超過等距離普通列車政府核定軟臥票價(jià)的范圍內(nèi)合理安排。在客運(yùn)能力整體提升18％的同時(shí)，重載列車普遍開行也將帶來鐵路貨運(yùn)能力提升12％以上，為鐵路帶來較高收益。鐵道部預(yù)測，全年全年鐵路旅客發(fā)

送量將比去年整整增加1億人次，國家鐵路運(yùn)輸收入將達(dá)到2572億元，比上年猛增200多億元。

我國鐵路的第六次大面積提速，是在京哈、京滬、京廣、隴海、浙贛、膠濟(jì)線等既有干線實(shí)施的時(shí)速200公里的提速，有條件的線路列車運(yùn)行速度可達(dá)250公里，標(biāo)志著我國鐵路既有線提速躋身世界先進(jìn)鐵路行列，在我國鐵路發(fā)展史上具有里程碑的意義。實(shí)施第六次 大面積提速，是鐵路部門深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)戰(zhàn)略任務(wù)的重大成果，是構(gòu)建和諧鐵路的重大進(jìn)展，不僅對(duì)我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)，而且對(duì)我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，都具有十分重要的作用。大面積提速調(diào)圖是手段，根本目的是發(fā)展鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，提高服務(wù)水平，提高鐵路經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量，為經(jīng)濟(jì)社會(huì) 持續(xù)快速發(fā)展提供可靠的運(yùn)力保證。

第一。提速線路資源總量和質(zhì)量實(shí)現(xiàn)重大突破。鐵路第六次大面積提速，將在京哈、京滬、京廣、京

九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟(jì)等干線展開。這次大面積提速，時(shí)速120公里及以上線路延展里程達(dá)到2.2萬公里，比第五次大面積提速增加6000公里。其中，時(shí)速160公里及以上提速線路延展里程達(dá)到1.4萬公里，時(shí)速200公里及以上提速線路延展里程達(dá)到6003公里，京哈、京廣、京滬、膠濟(jì)線部分區(qū)段時(shí)速提高到250公里。這為創(chuàng)新運(yùn)輸產(chǎn)品提供了基礎(chǔ)條件。

第二。提升客貨運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量實(shí)現(xiàn)重大突破。客運(yùn)方面，著眼創(chuàng)新發(fā)展與整體提升，構(gòu)建四大客運(yùn)產(chǎn)品板塊。一是大量推出城際快速客車。根據(jù)我國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快的實(shí)際情況，為進(jìn)一步適應(yīng)大城市群內(nèi)高密度客流的需求，在以北京、天津?yàn)橹行牡沫h(huán)渤海，以上海為中心的長三角，以廣州、深圳為中心的珠三角三大城市群，以及以鄭州、武漢為中心的中原城市群，以沈陽、長春、哈爾濱為中心的東北城市群，以西安為中心的西北城市群，大量組織開行高密度的城際快速客車。城際快速客車首次采用具有世界先進(jìn)水平的國產(chǎn)化動(dòng)車組。新圖實(shí)施后，城際快速客車計(jì)劃安排416列，其中環(huán)渤海地區(qū)安排動(dòng)車組列車62列，長三角108列，珠三角224列，中原城市群八列，西北城市群八列，東北城市群六列。二是開行主要中心城市間的動(dòng)車組快速客車。根據(jù)我國中長距離旅客數(shù)量持續(xù)增長的實(shí)際情況，新圖計(jì)劃在主要中心城市間安排開行86列動(dòng)車組快速客車，進(jìn)一步縮短主要中心城市間列車運(yùn)行時(shí)分。三是增開夕發(fā)朝至、一站直達(dá)特快旅客列車。新圖實(shí)施后，將增加七對(duì)一站直達(dá)特快列車，總數(shù)達(dá)到26對(duì)。其中福州～北京全程運(yùn)行22小時(shí)以內(nèi)，比現(xiàn)在京滬線到北京壓縮12小時(shí)。同時(shí)適當(dāng)增加夕發(fā)朝至、青藏鐵路旅客列車開行數(shù)量，進(jìn)一步適應(yīng)人民群眾的需要。四是全面優(yōu)化普通客車產(chǎn)品。為適應(yīng)旅客不同層次需求，更好地為城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展服務(wù)，這次新圖更加注重優(yōu)化大眾化客運(yùn)產(chǎn)品，在已改造5500輛“綠皮車”的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大投入，再改造1500輛“綠皮車”，同時(shí)動(dòng)態(tài)優(yōu)化744輛客車車輛的使用，在西南 西北、東北以及中部地區(qū)主要干線增開一批車輛設(shè)備質(zhì)量、服務(wù)檔次以及沿途停站、始發(fā)終到時(shí)間全面優(yōu)化的普通旅客列車。貨運(yùn)方面，堅(jiān)持確保重點(diǎn)物資運(yùn)輸與全面優(yōu)化貨運(yùn)服務(wù)，構(gòu)建貨運(yùn)產(chǎn)品三大服務(wù)板塊：一是進(jìn)一步提高直達(dá)和循環(huán)直達(dá)列車開行數(shù)量。新圖在運(yùn)力資源配置上，繼續(xù)向重點(diǎn)物資運(yùn)輸傾斜，結(jié)合推行大客戶戰(zhàn)略和戰(zhàn)略裝車點(diǎn)建設(shè)，安排400條以上大宗貨物直達(dá)列車運(yùn)行線，增幅在20％以上，為重點(diǎn)物資和重點(diǎn)企業(yè)提供更加可靠的運(yùn)力保證。二是大力開行集裝箱快運(yùn)班列。適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，全路新開16對(duì)集裝箱快運(yùn)班列，普通集裝箱開行總數(shù)要達(dá)70條運(yùn)行線，增長60％以上。三是大幅增加“五定”班列運(yùn)行線。要把這一深受社會(huì)歡迎的品牌開足、開好，新圖要安排“五定”班列運(yùn)行線100條以上，能力增長60％以上。繼續(xù)開好行郵、行包、冷藏專列，使貨運(yùn)產(chǎn)品種類和結(jié)構(gòu)更加完善，初步形成鐵路貨運(yùn)快速網(wǎng)絡(luò)，更好地適應(yīng)運(yùn)輸市場的需要。

第三，擴(kuò)大客貨運(yùn)輸能力實(shí)現(xiàn)重大突破。把擴(kuò)大運(yùn)輸能力、進(jìn)一步緩解鐵路“瓶頸”制約作為出發(fā)點(diǎn)，通過精心謀劃、精心設(shè)計(jì)、科學(xué)編制，把新圖編成一張安全圖、能力圖、效率圖和效益圖，做到“兩個(gè)最大限度”，即把鐵路新增資源和存量資源最大限度地挖掘出來，把潛在運(yùn)輸能力最大限度地釋放出來。在布圖上，發(fā)揮撤銷鐵路分局、運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整帶來的新體制新布局優(yōu)勢，充分挖掘繁忙干線運(yùn)輸潛力，進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸能力。一是縮短列車追蹤間隔。提速干線動(dòng)車組列車追蹤間隔五分鐘、貨物列車六分鐘，其他干線客車六分鐘、貨車7分鐘，從而增加干線列車密度。二是提高重載貨物列車比重。在京哈、京滬、京廣線等繁忙干線和侯月線等煤運(yùn)通道，加快構(gòu)建5000噸、5500噸重載貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，提高其他干線和主要分界口牽引定數(shù)；開好大秦線萬噸、兩萬噸煤炭重載列車，2007年達(dá)到年運(yùn)量三億噸目標(biāo)。明年年底前投入運(yùn)營的360臺(tái)大功率內(nèi)燃和電力機(jī)車，要優(yōu)先配屬繁忙干線和煤運(yùn)通道，用足用好干線大通道能力。三是統(tǒng)籌利用路網(wǎng)整體能力。充分發(fā)揮蘭武二線、渝懷線新增能力，顯著增加進(jìn)出西北、西南運(yùn)輸能力；充分利用宣杭二線，膠新、新長線以及京九線等通道能力，進(jìn)一步加大東部地區(qū)京滬、京廣等繁忙干線的分流力度，確保東部地區(qū)客運(yùn)實(shí)現(xiàn)大幅增長的同時(shí)，貨運(yùn)能力有新的增長。統(tǒng)籌用好寧西、襄渝、漢丹、武九線，株六復(fù)線，以及三茂、南昆線，進(jìn)一步暢通東西橫向通道，提高路網(wǎng)整體運(yùn)輸能力。通過上述舉措，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)能力增長18％以上，貨運(yùn)能力增長12％以上。

隨著中國鐵路的迅猛發(fā)展，鐵路機(jī)車車輛制造行業(yè)進(jìn)入了前所未有的快速發(fā)展時(shí)期。特別是高速鐵路和客運(yùn)專線的大規(guī)模建設(shè)，使高技術(shù)水準(zhǔn)的動(dòng)車組車輛制造和使用為全球相關(guān)供應(yīng)廠商所矚目。動(dòng)車組車輛制造對(duì)所需要的相關(guān)部件和材料有很高的要求，有嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和制造工藝體系。而高性能環(huán)保新材料的應(yīng)用將成為鐵路機(jī)車車輛制造領(lǐng)域的發(fā)展趨勢。2009年6月23 日，“2009 駛向未來—高性能環(huán)保新材料鐵路系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)研討會(huì)”于上海錦滄文華大酒店隆重召開。研討會(huì)由世界軌道交通發(fā)展研究會(huì)、拜耳材料科技聯(lián)合中國鐵道學(xué)會(huì)車輛委員會(huì)舉辦。鐵道部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、科研院所、唐車、長客、四方、浦鎮(zhèn)四大客車制造廠、以及中國南、北車集團(tuán)下轄車輛廠專家和相關(guān)廠商等150 多位代表參加了會(huì)議。會(huì)上重點(diǎn)討論和交流了目前應(yīng)用于高速列車上的最為先進(jìn)的水性涂料及膠粘劑材料、聚碳酸酯材料、聚氯酯復(fù)合材料的相關(guān)技術(shù)及其應(yīng)用，鐵道部咨詢組吳新民、鐵道部運(yùn)輸局裝備部余明貴、中國鐵道學(xué)會(huì)車輛委員會(huì)秘書長金城在會(huì)上分別就中國鐵路和機(jī)車車輛的發(fā)展講話，引起與會(huì)代表的極大興趣。

拜耳材料科技是將水性體系引入中國市場的領(lǐng)導(dǎo)者之一，不遺余力地在中國推廣了多年的水性涂料及膠粘劑。在這次研討會(huì)上帶來了許多國內(nèi)外成功案例的經(jīng)驗(yàn)，為高科技環(huán)保材料的在軌道車輛上的實(shí)際應(yīng)用提供了許多參考。演講的題目包括了“用于鐵路工業(yè)的水性聚氨酯涂料和膠粘劑”、“聚氯酯在軌道機(jī)車上的應(yīng)用以及高強(qiáng)輕質(zhì)的聚氨酯復(fù)合材料”、“聚氨酯硬泡材料在列車車廂中的應(yīng)用”等。拜耳材料科技大中華區(qū)總裁柯尼希先生在發(fā)言中肯定此次研討會(huì)重要意義的同時(shí)，也深刻傳達(dá)了拜耳作為一家以創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展為中心的公司，在鐵路方面愿意成為中國的合作伙伴，是中國帶來拜耳創(chuàng)新材料的意愿。在水性聚氨酯涂料在鐵路工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用這個(gè)話題上． 來自拜耳材料科技的涂料粘合劑及特殊化學(xué)品業(yè)務(wù)部亞太區(qū)的高級(jí)副總裁麥煒涵先生重點(diǎn)闡述了為什么用水性涂料、水性雙組分涂料的基本概念和歐洲鐵路使用水性涂料的歷史回顧。麥煒涵先生說：“在歐洲的許多地方，至今還是人工噴涂。我參觀過中國的涂料車間，里面全部是機(jī)械手噴涂，這個(gè)給了我留下了很深的印象。充分說明中國現(xiàn)在完全有能力達(dá)到世界先進(jìn)水平。而水性涂料的曰益重要也說明了中國鐵道對(duì)環(huán)境友好型產(chǎn)品的重視程度”。

膠粘劑在高速列車中的應(yīng)用優(yōu)勢也非常多，例如降低車體重量、降低噪音、取代鉚接． 焊接等傳統(tǒng)工藝、提高生產(chǎn)效率等等。拜耳綠色粘接技術(shù)不但有著這些優(yōu)勢，還有環(huán)境保護(hù)這樣獨(dú)一無二的好處． 為環(huán)保友好型產(chǎn)品的不二選擇。其他與會(huì)專家和代表分別從車輛制造工藝、環(huán)保新材料的性能及應(yīng)用等不同角度進(jìn)行了詳細(xì)的介紹和講解。這次研討會(huì)的另一大亮點(diǎn)就是專家學(xué)者和企業(yè)的研究人員不只探討了目前市場上正在應(yīng)用的材料，還討論了許多亟待開發(fā)和創(chuàng)新材料的開發(fā)應(yīng)用。使人耳目一新，看到了更大的市場發(fā)展空間。

第二篇：對(duì)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸市場營銷的幾點(diǎn)看法

對(duì)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸市場營銷的幾點(diǎn)看法

隨著市場競爭的日趨激烈，鐵路在運(yùn)輸市場中占有的份額逐步下降，開展鐵路運(yùn)輸市場營銷，鞏固現(xiàn)有市場，奪回丟失市場，開拓新興市場，已經(jīng)成為鐵路部門刻不容緩的緊迫任務(wù)。

近年來，鐵路在開展市場營銷方面做了大量的工作，但距市場經(jīng)濟(jì)的要求還有很大差距。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

觀念上。雖然上上下下都在講營銷，但市場營銷的觀念并未真正在廣大鐵路職工的心目中扎根生芽。相當(dāng)一部分人認(rèn)為，營銷只是跟新潮、趕時(shí)髦。搞營銷只不過是為了應(yīng)付上面和輿論的檢查與監(jiān)督，并未從思想上真正認(rèn)識(shí)到市場營銷的重要意義，樹立正確的市場營銷觀念。

體制上。許多單位雖然設(shè)置了營銷機(jī)構(gòu)，但多屬原有機(jī)構(gòu)的“翻牌”，職能虛化，難以承擔(dān)營銷責(zé)任。客貨運(yùn)輸部門仍然是生產(chǎn)型機(jī)構(gòu)，職能尚未轉(zhuǎn)變，不能很好地發(fā)揮營銷的作用。其他有關(guān)部門沒有相應(yīng)的營銷責(zé)任，在營銷中更是事不關(guān)己、高高掛起。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)上。面對(duì)運(yùn)輸市場競爭的日趨激烈，鐵路雖然實(shí)行了客、貨運(yùn)輸改革，但鐵路目前的客、貨運(yùn)輸產(chǎn)品還是以老一套的產(chǎn)品居多，符合市場需要的新客、貨運(yùn)產(chǎn)品的開發(fā)較為滯后，與機(jī)動(dòng)靈活的公路和迅猛發(fā)展的民航相比，總是處在被動(dòng)的地位。

運(yùn)作上。從縱向看，鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌稣{(diào)查、產(chǎn)品開發(fā)、運(yùn)力配置、生產(chǎn)組織等各環(huán)節(jié)不能緊密銜接，企業(yè)整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營過程還沒有按照市場營銷的要求有效運(yùn)轉(zhuǎn)。從橫向看，市場營銷的戰(zhàn)略地位不突出，營銷部門、運(yùn)輸組織部門、綜合部門不協(xié)調(diào)，配合不緊密，尚未真正建立起圍繞營銷、服務(wù)營銷的工作格局。

手段上。沒有建立起一整套的獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰機(jī)制，運(yùn)輸企業(yè)自負(fù)盈虧的責(zé)任不夠強(qiáng)化，經(jīng)營責(zé)任制還不完善，缺乏強(qiáng)化營銷、開拓市場的壓力和動(dòng)力。職工收入與營銷脫節(jié)，營銷責(zé)任沒有落實(shí)到崗位，職工收入與營銷業(yè)績沒有緊密掛鉤。例如：售票員收入多少與售票數(shù)量關(guān)系不大，貨運(yùn)量下降對(duì)貨運(yùn)員收入沒有影響，客車虛靡列車員不是感到焦急而是感覺輕松，行李車空駛搞行包的并不著急等等。

影響鐵路運(yùn)輸市場營銷的因素是多方面的，主要有： 鐵路與國家的關(guān)系不明。迄今為止，鐵路仍是一個(gè)政企不分的部門，鐵道部兼負(fù)政府和企業(yè)雙重職能。當(dāng)政府目標(biāo)與企業(yè)目標(biāo)發(fā)生沖突時(shí)，鐵路的利潤目標(biāo)必須讓位于政府目標(biāo)。在全國統(tǒng)一的運(yùn)輸大市場中，鐵路既沒有獨(dú)立的經(jīng)營權(quán)也沒有自主的定價(jià)權(quán)，這種情況使得鐵路運(yùn)輸市場營銷根本無從談起，只能是一句時(shí)髦的空話。鐵路發(fā)展滯后?！鞍宋濉币詠?，鐵路建設(shè)進(jìn)入了飛速發(fā)展的階段，取得了歷史性的成就，但鐵路總體上仍未擺脫限制型運(yùn)輸狀況，發(fā)展滯后的局面仍未根本改變。１９９６年我國鐵路的運(yùn)輸負(fù)荷已達(dá)到２８６６萬換算噸公里／公里，是名符其實(shí)的世界之最。發(fā)展滯后的直接表現(xiàn)就是運(yùn)力短缺和運(yùn)能不足，導(dǎo)致的結(jié)果就是難以提供到位的服務(wù)。這就好比一個(gè)企業(yè)，由于生產(chǎn)能力有限，可為市場提供的產(chǎn)品數(shù)量和品種自然滿足不了市場的需要。那么，其市場營銷也就成了無源之水、無本之木了。鐵路行車指揮高度集中化的特性。鐵路行車指揮高度集中化是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的基本特征。然而，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營過程又是極為分散的，市場營銷亦滲透在極為分散的運(yùn)輸生產(chǎn)過程之中，當(dāng)鐵路運(yùn)力短缺和運(yùn)能不足時(shí)，調(diào)度集中統(tǒng)一指揮對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營肯定有較大的約束作用，市場營銷也要讓位于鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度集中統(tǒng)一。這也使鐵路市場營銷的難度較之其它企業(yè)更大。鐵路運(yùn)輸?shù)那逅戕k法。目前實(shí)行的“管直清算、系數(shù)調(diào)節(jié)”的清算辦法，基本上是根據(jù)生產(chǎn)過程中所付出的勞動(dòng)的多少來分配收入的，但系數(shù)調(diào)節(jié)還是帶有很濃厚的“大鍋飯”色彩，企業(yè)積極開展?fàn)I銷、開拓市場的努力與其所分配到的利益有一定的差距，這必定會(huì)挫傷企業(yè)開展?fàn)I銷的積極性，造成在經(jīng)營過程中不求有功、但求無過和片面追求分配最大化而不顧利潤最大化的現(xiàn)象。鐵路生產(chǎn)經(jīng)營中管理難度大，責(zé)任不易理清。鐵路的生產(chǎn)經(jīng)營高度分散，作業(yè)環(huán)節(jié)多，一個(gè)環(huán)節(jié)搞不好，會(huì)影響整個(gè)企業(yè)的形象和效益，從而使企業(yè)的營銷半途而廢。這種每個(gè)環(huán)節(jié)都有責(zé)任的特性，客觀上使得鐵路的管理較之其它行業(yè)難度大，責(zé)任不易理清。而責(zé)任不明確的直接后果就是人人發(fā)牢騷、互相推諉埋怨，但誰都不負(fù)責(zé)任。這就容易造成營銷帶來的利益各環(huán)節(jié)均享用，而各環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題只由營銷部門負(fù)責(zé)的現(xiàn)象。這不但不利于調(diào)動(dòng)營銷人員的積極性，而且很可能將一個(gè)好的營銷策劃葬送。

鐵路作為受傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)約束時(shí)間最長、程度最大的一個(gè)部門，其市場營銷的實(shí)施不可避免地將涉及到包括政府職能、企業(yè)制度、管理體制等多重視角在內(nèi)的整個(gè)鐵路體制構(gòu)建的一系列深層問題。但首先必須解決以下幾個(gè)方面的問題，才可能保證鐵路市場營銷的順利實(shí)施。盡快理清國家與鐵路的基本經(jīng)濟(jì)關(guān)系。

鐵路市場營銷的大前提是重新構(gòu)建國家與鐵路的關(guān)系。鐵路必須被確認(rèn)為是企業(yè)。如果鐵路是企業(yè)，那么它就是一個(gè)利益主體，鐵路與國家的經(jīng)濟(jì)關(guān)系就將是企業(yè)經(jīng)營與政府調(diào)控的關(guān)系。鐵路可以以企業(yè)的身份去追求利益最大化。只有這樣，鐵路才能有獨(dú)立的經(jīng)營權(quán)力，才能獲得公平競爭的環(huán)境而自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧，才能把滿足旅客貨主的需要放在首位，才能使鐵路目前扭曲變異的經(jīng)濟(jì)行為得以糾正，才能以市場取向重新構(gòu)建鐵路管理體制，也才可能有真正意義上的市場營銷。同時(shí)我們要清楚地認(rèn)識(shí)到：鐵路的蓬勃健康發(fā)展是中國經(jīng)濟(jì)騰飛的必要保證。鐵路改革成功最終是國家受益。鐵路需要加速發(fā)展。

鐵路市場營銷，首先需要擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，這是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)市場的基礎(chǔ)。其次需要優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實(shí)行客貨分流,以增強(qiáng)鐵路在運(yùn)輸通道（主要運(yùn)輸市場）中的競爭實(shí)力，這是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)市場的保證。再次需要機(jī)車車輛的有效供應(yīng)。機(jī)車技術(shù)水平低，車輛品種不對(duì)路，是鐵路服務(wù)跟不上的重要原因。鐵路必須在增加機(jī)車車輛供應(yīng)的同時(shí)促進(jìn)機(jī)車車輛工業(yè)技術(shù)水平的提高，特別要不斷推出速度高以及符合市場多種層次需求的新型機(jī)車車輛。注重科技進(jìn)步和人才培養(yǎng)。

科技含量對(duì)一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前途至關(guān)重要，科技水平的高低決定其市場競爭力。鐵路誕生時(shí)集中了當(dāng)時(shí)最新的工業(yè)科技成果，奠定了其后１００年的運(yùn)輸霸主地位。同樣，鐵路的復(fù)興還是得依賴其傳統(tǒng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢與高新技術(shù)的結(jié)合。而所有這一切都離不開人才。國外鐵路在提高科技水平方面的做法值得我們借鑒。發(fā)展高速鐵路帶動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。高速鐵路攜帶著高新技術(shù)卷土重來，為世界鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。由于高速鐵路集中地應(yīng)用了當(dāng)代新材料、新技術(shù)以及綜合集成技術(shù)的最新成果，所以它除了可以為人們提供舒適快捷的運(yùn)輸工具，滿足日益增長的運(yùn)輸需求，還將加速中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程、縮小與國外鐵路的差距，同時(shí)高速鐵路還將起到帶動(dòng)中國科學(xué)技術(shù)進(jìn)步、高新產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。采用市場信息管理技術(shù)和先進(jìn)的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等作為占領(lǐng)市場的必要手段。現(xiàn)代市場信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的采用，不僅以最快的速度掌握了市場信息，又為客戶提供了最好的服務(wù)，大大增加了鐵路的吸引力和市場競爭力。

大量采用新技術(shù)來提高舒適安全程度，降低成本，以利競爭。與之相比，中國鐵路還有較大差距。實(shí)踐表明，市場競爭在某種意義上就是科技水平的競爭。鐵路面對(duì)技術(shù)含量較高的民航和高速公路的競爭，更需要依靠提高科技水平來提高自身競爭能力。因此，提高鐵路在硬設(shè)備和軟技術(shù)方面的科技含量，提高人才素質(zhì)，是實(shí)施鐵路運(yùn)輸市場營銷戰(zhàn)略的基本保證 重構(gòu)鐵路運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化市場營銷機(jī)構(gòu)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)組織形式需要重構(gòu)，主要是由于目前鐵路運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸市場的供需特點(diǎn)、客貨流量分布特點(diǎn)也不盡相符，內(nèi)部運(yùn)行機(jī)制與外部市場環(huán)境難以相融，同時(shí)需要設(shè)立必要的市場營銷組織機(jī)構(gòu)。在目前條件下我們建議鐵路以原有的綜合部門為基礎(chǔ)來組建營銷機(jī)構(gòu)。因原來計(jì)劃部門的工作范圍有長遠(yuǎn)規(guī)劃、計(jì)劃、綜合統(tǒng)計(jì)，更改計(jì)劃等等，對(duì)企業(yè)總體情況掌握較多，如果再結(jié)合財(cái)務(wù)部門的某些職能，將長遠(yuǎn)規(guī)劃與遠(yuǎn)期效益相結(jié)合，生產(chǎn)計(jì)劃與收入最佳相結(jié)合，就可以成為目前體制下較好的營銷策劃機(jī)構(gòu)。

第三篇：鐵路運(yùn)輸行業(yè)分析

☆行業(yè)分析☆ ◇600125 鐵龍物流 更新日期：2009-05-06◇ 港澳資訊 靈通V5.0 ★本欄包括【1.行業(yè)地位】【2.行業(yè)研究】

【1.行業(yè)地位】

【所屬行業(yè)】鐵路運(yùn)輸業(yè)

【行業(yè)地位】

【截止日期】2009-03-31

┌───┬────┬───┬───┬───┬─┬────┬─┬───┬─┐ ｜ 代碼 ｜簡稱｜總股本｜實(shí)際流｜總資產(chǎn)｜排｜主營收入｜排｜凈利潤｜排｜ ｜｜｜(億股)｜通A股 ｜(億元)｜名｜(億元)｜名｜增長率｜名｜ ├───┼────┼───┼───┼───┼─┼────┼─┼───┼─┤ ｜600125｜鐵龍物流｜ 10.04｜7.03｜ 27.08｜ 3｜2.69｜ 3｜ 35.49｜ 1｜ ├───┼────┼───┼───┼───┼─┼────┼─┼───┼─┤ ｜601333｜廣深鐵路｜ 70.84｜ 27.48｜291.78｜ 2｜28.72｜ 2｜ 16.58｜ 2｜ ｜000594｜國恒鐵路｜5.61｜4.91｜ 14.05｜ 4｜0.69｜ 5｜-6.26｜ 3｜ ｜600834｜申通地鐵｜4.77｜4.77｜ 13.05｜ 5｜2.05｜ 4｜-22.75｜ 4｜ ｜601006｜大秦鐵路｜129.77｜ 35.11｜633.25｜ 1｜48.60｜ 1｜-30.01｜ 5｜ ├───┴────┴───┴───┴───┴─┴────┴─┴───┴─┤ ｜與行業(yè)指標(biāo)對(duì)比｜ ├────────┬───┬───┬───┬─┬────┬─┬───┬─┤ ｜鐵龍物流｜ 10.04｜7.03｜ 27.08｜ 3｜2.69｜ 3｜ 35.49｜ 1｜ ｜行業(yè)平均｜ 44.21｜ 15.86｜195.84｜｜16.55｜｜-1.39｜｜ ｜該股相對(duì)平均值% ｜-77.28｜-55.68｜-86.17｜｜-83.73｜｜-2652.｜｜ ｜｜｜｜｜｜｜｜61｜｜ └────────┴───┴───┴───┴─┴────┴─┴───┴─┘

【截止日期】2009-03-31

┌───┬────┬────┬─┬────┬─┬────┬─┬───┬─┐ ｜ 代碼 ｜簡稱｜銷售毛利｜排｜銷售凈利｜排｜凈資產(chǎn)收｜排｜每股收｜排｜ ｜｜｜ 率(％)｜名｜ 率(％)｜名｜益率(％)｜名｜益(元)｜名｜ ├───┼────┼────┼─┼────┼─┼────┼─┼───┼─┤ ｜601006｜大秦鐵路｜52.69｜ 4｜30.10｜ 4｜3.50｜ 1｜0.11｜ 1｜ ｜600125｜鐵龍物流｜44.24｜ 2｜26.31｜ 2｜2.81｜ 2｜0.07｜ 2｜ ├───┼────┼────┼─┼────┼─┼────┼─┼───┼─┤ ｜601333｜廣深鐵路｜22.96｜ 5｜9.55｜ 5｜1.21｜ 4｜0.04｜ 3｜ ｜600834｜申通地鐵｜16.15｜ 3｜9.15｜ 3｜1.88｜ 3｜0.04｜ 4｜ ｜000594｜國恒鐵路｜7.17｜ 1｜1.76｜ 1｜0.12｜ 5｜0.00｜ 5｜ ├───┴────┴────┴─┴────┴─┴────┴─┴───┴─┤ ｜與行業(yè)指標(biāo)對(duì)比｜ ├────────┬────┬─┬────┬─┬────┬─┬───┬─┤ ｜鐵龍物流｜44.24｜ 2｜26.31｜ 2｜2.81｜ 2｜0.07｜ 2｜ ｜行業(yè)平均｜28.64｜｜15.38｜｜1.90｜｜0.05｜｜ ｜該股相對(duì)平均值% ｜54.45｜｜71.11｜｜47.55｜｜ 36.02｜｜ └────────┴────┴─┴────┴─┴────┴─┴───┴─┘

第四篇：鐵路運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告內(nèi)容摘要

鐵路運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告內(nèi)容摘要】

12月7日,鐵道部部長劉志軍在第七屆世界高速鐵路大會(huì)上表示,中國高速鐵路的營業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到7531公里,是全世界高鐵運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。他表示,到2012年,我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里以上,其中新建高速鐵路將達(dá)到1.3萬公里。屆時(shí),我國高速鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。未來幾年,中國高鐵建設(shè)將進(jìn)入全面收獲期。

據(jù)媒體報(bào)道,“十二五”期間,鐵路基建總投資在3.5 萬億元左右,比“十一五”高70%。高鐵作為未來客運(yùn)發(fā)展的主方向必然會(huì)繼續(xù)大力發(fā)展,擁有中央政策的優(yōu)先支持,具備各項(xiàng)領(lǐng)先優(yōu)勢的中國高鐵產(chǎn)業(yè),必將創(chuàng)造出屬于自己的輝煌,在股市投資上,一些品種也將受到市場的持續(xù)青睞,高鐵車輛及配件制造、信息化和電氣化設(shè)備將迎來黃金時(shí)期,投資價(jià)值大幅提升。

鐵路基礎(chǔ)建設(shè)分析師看好3只股票

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,鐵路基礎(chǔ)建設(shè)企業(yè)所獲投資占高鐵整個(gè)投資的40%-60％,因此,涉及的鐵路基礎(chǔ)建設(shè)公司發(fā)展前景將樂觀。

鐵路基礎(chǔ)建設(shè)企業(yè)包括兩類公司:一類是基建公司。包括中國中鐵、中國鐵建、中鐵二局等,隨著工程量高峰來臨,上述公司將在2011年引來業(yè)績高峰,且基建企業(yè)原本業(yè)績基數(shù)比較大,而且毛利率較低,因此相關(guān)公司的業(yè)績爆發(fā)性較小。

二類是相關(guān)材料設(shè)備制造企業(yè)。包括工程機(jī)械、水泥、軌道專用鋼鐵、軌道專用機(jī)床。其中,工程機(jī)械企業(yè)、水泥、鋼鐵企業(yè)由于原有的銷售收入已經(jīng)比較大,高鐵建設(shè)的增量占收入比重并不大,因此受益的程度也不是太大。

中信金通證券分析師看好其細(xì)分子行業(yè),由于原有公司已占有主導(dǎo)優(yōu)勢,所以,這個(gè)優(yōu)勢將繼續(xù)保持。相對(duì)看好的鐵路基建和相關(guān)材料設(shè)備制造公司有時(shí)代新材(600458)、晉億實(shí)業(yè)(601002)、東方雨虹(002271)等。

上市公司時(shí)代新材主要生產(chǎn)橋梁支座、鐵路軌道減震元件、風(fēng)機(jī)葉片、工程塑料和絕緣制品等。公司生產(chǎn)橋梁支座占有率18％-20％左右,銷售規(guī)模第二,需求帶動(dòng)毛利率恢復(fù)到25%左右;鐵道部對(duì)于鐵路系統(tǒng)的彈性元件實(shí)行生產(chǎn)許可證制度,公司為唯一生產(chǎn)商,充分受益,產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目將在年底全部投

產(chǎn);2010年增長確定,預(yù)計(jì)每股收益1.4元,因?yàn)榭偣杀拘?存在年報(bào)送配預(yù)期,2010年中報(bào)顯示高鐵產(chǎn)品占比80%。

晉億實(shí)業(yè)(601002)主要生產(chǎn)高鐵緊固件。公司是國內(nèi)第一家通過鐵道部客?？奂系兰夹g(shù)審查的企業(yè),具有全部高速鐵路扣件生產(chǎn)資質(zhì)和能力;目前公司高鐵扣件國內(nèi)市場占有率約23％左右,僅次于合資企業(yè)德國福斯羅扣件系統(tǒng)公司;在手訂單眾多,毛利率不斷提高;預(yù)計(jì)交付高峰在2011年,2010年中報(bào)顯示高鐵產(chǎn)品占比80%。

東方雨虹(002271)主要生產(chǎn)鐵路防水材料。公司將隨著建筑防水材料應(yīng)用領(lǐng)域逐步擴(kuò)大,未來三年高鐵帶來的防水材料空間有望達(dá)到49億;公司2009年中標(biāo)1.9億元的京滬高鐵防水材料合同,2010年高鐵訂單4.5億;目前產(chǎn)能率130%,供不應(yīng)求;市場對(duì)其存在增發(fā)、股權(quán)激勵(lì)等預(yù)期,2010年中報(bào)顯示高鐵產(chǎn)品占比25%。

車輛及配件制造分析師看好3只股票

中信金通證券報(bào)告指出,高鐵車輛及配件制造的企業(yè)所獲投資比例占高鐵總投資的10%-15%。主要包括兩類公司。一類涉及的是高鐵車輛生產(chǎn)公司;二類涉及車輛配件制造企業(yè)。

涉及高鐵車輛生產(chǎn)的上市公司。由于引進(jìn)200-250公里/小時(shí)列車技術(shù),通過自主研發(fā),成功開發(fā)350公里/小時(shí)的高速列車,并且已向國際市場推廣自己的高速列車技術(shù),未來幾年,利潤更高的動(dòng)車將在南車和北車的收入占比中大幅度提高,同時(shí)由于客貨分離的方向?qū)⑹垢嗟母咝蚀蠊β蕶C(jī)車將對(duì)現(xiàn)有的機(jī)車實(shí)現(xiàn)更新?lián)Q代。

根據(jù)前面數(shù)據(jù)計(jì)算的“十二五”期間將建成16448公里的高鐵線路,按照每公里車輛保有密度1.4輛

/公里計(jì)算,到2015年動(dòng)車組保有量為2.3萬輛。2005年以來,鐵道部陸續(xù)下達(dá)的動(dòng)車組訂單為1140列,合計(jì)9120輛,僅完成了理論采購量的40%,未來還有13880輛動(dòng)車組會(huì)招標(biāo)采購,且未來以300km/h以上的車輛居多。按照每輛均價(jià)2034萬的估算,光車輛采購,未來5年,市場容量預(yù)計(jì)為2823億。

根據(jù)南北車現(xiàn)有產(chǎn)能,年產(chǎn)400列/年,折合3200輛/年,如果要完成13880輛的車輛需要4.3年的時(shí)間,目前兩家公司在手訂單在2012年都已排滿,預(yù)計(jì)到2016年上述兩家企業(yè)都會(huì)處于滿產(chǎn)狀態(tài)。

涉及車輛配件制造的企業(yè),由于2011年會(huì)達(dá)到基建的高峰,因此2011年高速車輛以及相關(guān)配件設(shè)備將進(jìn)入集中交付期。

中信金通分析師指出,相對(duì)看好生產(chǎn)高鐵車輛以及配件制造的中國北車、晉西車軸、太原重工。中國北車(601299)動(dòng)車組生產(chǎn)交付安排到2012年,到2016年都處于滿產(chǎn)狀態(tài),公司在350公里/小時(shí)動(dòng)車技術(shù)上具有優(yōu)勢,長期增長前景樂觀。由于總市值小于中國南車,具有相對(duì)估值優(yōu)勢,2010年中報(bào)顯示高鐵產(chǎn)品占比70%。

晉西車軸(600495)主要生產(chǎn)高鐵車軸?？傮w來說,現(xiàn)有主營業(yè)務(wù)在銷售和采購方面都不具備議價(jià)權(quán),毛利率提升較難,業(yè)績?cè)鲩L主要靠量的增長。未來看點(diǎn):高鐵車軸(由太鋼、鐵工院、清華大學(xué)和公司一起合作,生產(chǎn)線已經(jīng)有了,目前已經(jīng)通過疲勞試驗(yàn));貨車可能要出新車型,上述兩點(diǎn)可能在2011年釋放業(yè)績,2010年中報(bào)顯示高鐵產(chǎn)品占比40%。

太原重工(600169)主要生產(chǎn)高鐵車輪、車軸。公司是國內(nèi)唯一一家同時(shí)具有車輪和車軸的生產(chǎn)企業(yè),2010年4月,公司公布了非公開增發(fā)預(yù)案,準(zhǔn)備投資16.86億,建設(shè)高鐵輪對(duì)項(xiàng)目,計(jì)劃形成年產(chǎn)30萬片高速列車車輪、年產(chǎn)1萬根高速車軸精加工生產(chǎn)能力,鑒于公司在車輪、車軸制造上的綜合優(yōu)勢,該項(xiàng)目的投產(chǎn)將會(huì)給公司帶來較好效益,2010年中報(bào)顯示高鐵產(chǎn)品占比12%。

電氣化設(shè)備企業(yè)分析師看好5只股票

分析師分析認(rèn)為,電氣化設(shè)備企業(yè)所獲投資比例占高鐵總投資的25%-40％左右。鐵路中應(yīng)用的電氣設(shè)備可按功能分為一次設(shè)備和二次設(shè)備。一次設(shè)備負(fù)責(zé)直接生產(chǎn)、輸送、分配和使用電能的,二次設(shè)備負(fù)責(zé)監(jiān)察、測量、控制、保護(hù)、調(diào)節(jié)。

為了保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩涂煽啃?鐵道部對(duì)涉及到鐵路安全運(yùn)行的產(chǎn)品設(shè)備(重點(diǎn)是通信信號(hào)設(shè)備和牽引供電系統(tǒng))采取了嚴(yán)格的行政許可制度。相關(guān)產(chǎn)品在通過技術(shù)方案、安全性能等嚴(yán)格審查后,還要經(jīng)過較長時(shí)間的上道試運(yùn)行,待試運(yùn)行驗(yàn)收合格后才能申請(qǐng)發(fā)放相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)定證書,進(jìn)行推廣。因此已獲得鐵道部行政許可的、具有豐富供貨業(yè)績的廠商將具備先發(fā)優(yōu)勢,更多地分享鐵路投資增長的蛋糕。

鐵路電氣設(shè)備的采購屬于站后工程,一般來說,對(duì)鐵路電氣設(shè)備招標(biāo)的時(shí)間在全線通車前1年左右進(jìn)行,供貨期通常在3-9個(gè)月左右,因此鐵路電氣設(shè)備廠商的收入確認(rèn)時(shí)點(diǎn)可認(rèn)為大致與線路通車時(shí)間相對(duì)應(yīng)?？紤]到2008、2009年開工的高鐵項(xiàng)目將在2011-2012年投入運(yùn)營,因此2011-2012年是鐵路電氣設(shè)備企業(yè)的黃金時(shí)間!

鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速越快,對(duì)電氣化牽引系統(tǒng)的要求越高,相應(yīng)的電氣設(shè)備投資比重也越大。分析師指出,電氣設(shè)備在新建高鐵建設(shè)總投資中占比約為9%,在新建普通電氣化鐵路總投資中占比為7%,在電氣化改造總投資中占比為40%。預(yù)計(jì)2010-2014年鐵路電氣設(shè)備市場從350億元持續(xù)增長到750億元,以2009年為基數(shù)(約240億元)計(jì)算,復(fù)合增長率為25％。2010-2014年間,市場總需求達(dá)2800億元,年均560億元;市場需求峰值將在2014年到來,達(dá)到750億元。

中信金通證券分析師相對(duì)看好的鐵路信息化和電氣設(shè)備制造企業(yè)的輝煌科技、特瑞德、鼎漢技術(shù)、臥龍電氣、寶光股份等上市公司。

輝煌科技主要涉及生產(chǎn)鐵路信號(hào)微機(jī)檢測系統(tǒng)和鐵路防災(zāi)安全檢測系統(tǒng)。公司是鐵路電氣信息化的龍頭企業(yè),主要產(chǎn)品為鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng),占主營業(yè)務(wù)接近80%,市場占有率在40%左右;公司新產(chǎn)品防災(zāi)系統(tǒng)已有2-3年的準(zhǔn)備期,未來5年市場容量近20億,另外還有新品儲(chǔ)備中,10年中報(bào)顯示高鐵產(chǎn)品占比80%。

特瑞德主要涉及遠(yuǎn)動(dòng)箱式變電站。遠(yuǎn)動(dòng)箱式變電站主要服務(wù)鐵路通信,每2-2.5公里高鐵需要配備一

套,募投項(xiàng)目包括節(jié)能型變壓器和 C-GIS開關(guān)設(shè)備,預(yù)計(jì)2011年可以投產(chǎn)。公司上市后承諾未來三年收入符復(fù)合不低于30%,2010年?duì)I收增長也不低于 30%,2010年中報(bào)顯示高鐵產(chǎn)品占比85%。

臥龍電氣主要生產(chǎn)鐵路變壓器。公司下屬銀川臥龍變壓器公司主營鐵路變壓器,目前市場份額在30%-40%左右;在已運(yùn)行的武廣和鄭西高鐵全部采用臥龍電氣生產(chǎn)的鐵路專用變壓器;增發(fā)價(jià)17.74元,因海通證券減持壓力而一直漲幅落后,股價(jià)具備安全性,2010年中報(bào)顯示高鐵產(chǎn)品占比24%。

寶光股份主要生產(chǎn)智能選相真空斷路器。公司是智能選相真空斷路器提供商。寶光產(chǎn)品在電氣化鐵道上進(jìn)行了 6年的地面過分相裝置試運(yùn)行,取得零故障記錄。預(yù)計(jì)從 2011年開始,鐵道部將全面推廣地面過分相裝置,以之替代目前采用的車載過分相系統(tǒng),而智能選相真空斷路器是地面過分相裝置的關(guān)鍵部件,其安裝量為1臺(tái)/公里鐵道。

鼎漢技術(shù)主要生產(chǎn)信號(hào)通信智能電源系統(tǒng)。公司約占鐵路信號(hào)智能電源市場30%份額,位居第一;通信電源、電力操作電源系統(tǒng)和屏蔽門電源系統(tǒng)成為公司新的利潤增長點(diǎn),10年中報(bào)顯示高鐵產(chǎn)品占比60%。因此,根據(jù)上市公司高鐵相關(guān)產(chǎn)品占收入比重的大小以及相關(guān)產(chǎn)品未來的發(fā)展前景,中信金通證券的報(bào)告推薦以下公司:中國北車、輝煌科技、鼎漢技術(shù)、臥龍電氣、特銳德、時(shí)代新材、寶光股份。

第五篇：鐵路運(yùn)輸行業(yè)稅收分析

鐵路運(yùn)輸行業(yè)稅收分析

一、(一)業(yè)務(wù)流程 貨運(yùn)業(yè)務(wù)1

1.整車運(yùn)輸(1)托運(yùn)受理

同一張托運(yùn)單項(xiàng)下的整車貨物，托運(yùn)人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點(diǎn)必須相同；一張運(yùn)單托運(yùn)的件雜貨，凡不具備同品名、規(guī)格、包裝的，應(yīng)提交物品清單；托運(yùn)人應(yīng)對(duì)填寫的內(nèi)容及提交的證明文件的真實(shí)性負(fù)責(zé)，并簽字蓋章。(2)承運(yùn)驗(yàn)貨

審核員應(yīng)對(duì)提交的托運(yùn)單逐項(xiàng)認(rèn)真審核，包括：品名/件數(shù)/重量/體積等是否填寫完整；有關(guān)的運(yùn)輸憑證；特殊的運(yùn)輸要求等審核完填記承運(yùn)人記載事項(xiàng)并加蓋公章，將其中一聯(lián)交托運(yùn)人存查；庫管員依據(jù)托運(yùn)單驗(yàn)貨，單貨對(duì)照，確認(rèn)發(fā)貨數(shù)量和日期；檢查包裝等是否符合運(yùn)輸要求。(3)計(jì)劃配運(yùn)

根據(jù)運(yùn)量和時(shí)間要求，調(diào)度人員編制“貨物分日運(yùn)輸計(jì)劃表”，再根據(jù)“出車能力計(jì)劃表”，最后編制出“車輛運(yùn)行計(jì)劃表”，下達(dá)車隊(duì)執(zhí)行。(4)派車裝貨

調(diào)度員填制派車單，交駕駛員裝車；派車三原則：未經(jīng)檢驗(yàn)合格的車不派；未經(jīng)清洗消毒的車不派；擠裝擠卸的地點(diǎn)，未改善前不派。裝車前檢查車輛和貨物；裝車時(shí)要求輕拿輕放、大不壓小、重不壓輕、堆碼整齊穩(wěn)固、標(biāo)志向外，嚴(yán)禁倒放和臥放（鋼瓶等特殊物品除外），嚴(yán)禁超載。裝車后做好施封加鎖及裝車登記，填寫“交運(yùn)物品清單”，與駕駛員辦好交接手續(xù)。(5)起票發(fā)車

錄單員將貨物托運(yùn)單及發(fā)貨清單錄入電腦；定價(jià)員根據(jù)貨物性質(zhì)、包裝條件、數(shù)量、體積、運(yùn)距等情況核算運(yùn)輸費(fèi)用；收款員根據(jù)運(yùn)費(fèi)填制貨票，并收費(fèi)；調(diào)度員填制行車路單，交駕駛員發(fā)車(6)運(yùn)送與途中管理

駕駛員在出車前應(yīng)檢查車輛技術(shù)狀況，從調(diào)度員處領(lǐng)取行車路單，確認(rèn)無誤后發(fā)車；途中安全駕駛車輛；注意防火、防盜。(7)運(yùn)達(dá)卸貨交貨

收貨人組織卸車，卸貨時(shí)應(yīng)輕拿輕放，嚴(yán)禁扔、拋、拖、翻滾等行為，注意安全作業(yè)；卸車后，填記卸車登記本，詳細(xì)記錄入庫數(shù)量、貨損貨差等情況；收貨人在貨票第四聯(lián)上簽收，由駕駛員交回公司；駕駛員填寫行車路單，并帶回交公司留存。(8)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算(9)貨運(yùn)事故處理

2.零擔(dān)運(yùn)輸(1)貨物發(fā)運(yùn)

貨物發(fā)運(yùn)作業(yè)在發(fā)站進(jìn)行，包括托運(yùn)人的托運(yùn)作業(yè)和承運(yùn)人的承運(yùn)作業(yè)。托運(yùn)人是指委托貨物運(yùn)輸?shù)囊环?，也稱發(fā)貨人，通常是貨主或其代理人。承運(yùn)人是承擔(dān)鐵路運(yùn)輸 1 鐵路運(yùn)輸分為三類：整車適于運(yùn)輸大宗貨物；零擔(dān)適于運(yùn)輸小批量的零星貨物；集裝箱適于運(yùn)輸精密、貴重、易損的貨物。(2)

(3)

3.(1)

(2)

(3)任務(wù)的一方，通常指鐵路車站。承運(yùn)人接受托運(yùn)人的委托，代為運(yùn)輸貨物并承擔(dān)某些責(zé)任的過程稱為承運(yùn)。

托運(yùn)人要求貨物運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，填寫鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單。車站對(duì)訂單內(nèi)容進(jìn)行審核，按訂單所提要求計(jì)算各項(xiàng)收費(fèi)并填寫報(bào)價(jià)金額，托運(yùn)人對(duì)報(bào)價(jià)無異議后，車站對(duì)零擔(dān)貨物，根據(jù)貨場能力、運(yùn)力安排和班列開行日期決定是否承運(yùn)。鐵路裝車站對(duì)訂單審定結(jié)果，及時(shí)通知托運(yùn)人。托運(yùn)人根據(jù)鐵路車站接受托運(yùn)的服務(wù)訂單填制貨物運(yùn)單，并在交運(yùn)貨物時(shí)向車站遞交貨物運(yùn)單。承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)單內(nèi)托運(yùn)人填寫的事項(xiàng)進(jìn)行檢查、填制貨票，在貨物運(yùn)單領(lǐng)貨憑證物品清單上加蓋車站承運(yùn)日期戳，填記貨票號(hào)。在承運(yùn)的同時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)將貨票丙聯(lián)、物品清單、領(lǐng)貨憑證交給托運(yùn)人，托運(yùn)人將領(lǐng)貨憑證及時(shí)交給收貨人，收貨人憑領(lǐng)貨憑證聯(lián)系到站領(lǐng)取貨物。貨物運(yùn)輸途中

運(yùn)輸途中作業(yè)指在途經(jīng)區(qū)間和途經(jīng)車站時(shí)進(jìn)行的貨物常規(guī)交接與檢查、列車編組、貨物換裝整理、運(yùn)輸合同解除或變更、特殊作業(yè)及異常處理等。貨物常規(guī)交接與檢查是指貨物運(yùn)輸途中車站人員與列車乘務(wù)員或列車乘務(wù)員之間在局（分局）規(guī)定地點(diǎn)和時(shí)間內(nèi)辦理貨物或貨物的交接檢查工作。貨物換裝整理是指零擔(dān)貨物換乘時(shí)的轉(zhuǎn)裝及貨物整理。運(yùn)輸合同的解除或變更是由于托運(yùn)人或收貨人的原因，按批向貨物所在的中途站或到站提出變更到站、變更收貨人，也就是變更運(yùn)輸合同。零擔(dān)貨物和拼箱集裝箱貨物在發(fā)站裝車前，托運(yùn)人提出取消托運(yùn)要求，經(jīng)承運(yùn)人同意可以取消托運(yùn)手續(xù)，貨物合同即告解除。特殊作業(yè)及運(yùn)輸阻礙處理，是指對(duì)特殊貨物的加水、加冰、加鹽等保護(hù)處理和運(yùn)輸障礙的處理。貨物到達(dá)

貨物到達(dá)作業(yè)在到站或鐵路專用線進(jìn)行。到達(dá)作業(yè)包括：收貨人向作為承運(yùn)人的到達(dá)站查詢、繳費(fèi)、領(lǐng)貨、接收貨物運(yùn)單，與到站共同完成交付手續(xù)；到達(dá)站作為承運(yùn)人向收貨人發(fā)出貨物催領(lǐng)通知，接受貨物查詢、收費(fèi)、交貨、交單，與收貨人共同完成貨物交付手續(xù)。

集裝箱運(yùn)輸 托運(yùn)受理

托運(yùn)人向車站提出貨物運(yùn)輸申請(qǐng)，填寫貨物運(yùn)單和運(yùn)單副本，車站接到貨物運(yùn)單后，應(yīng)審核整車貨物的申請(qǐng)是否有批準(zhǔn)的月度、旬度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和日要車計(jì)劃，檢查貨物運(yùn)單上各項(xiàng)內(nèi)容的填寫是否正確。進(jìn)行集裝箱貨物集配計(jì)劃

受理車站的集配貨運(yùn)員根據(jù)掌握的全部受理運(yùn)單的到站去向和數(shù)量，本站可用空箱和待交箱數(shù)量，待裝車、待裝箱和殘存箱的方向和數(shù)量以及站外集散站的集裝箱等資料，做出集配計(jì)劃。集配計(jì)劃完成后，及時(shí)通知托運(yùn)人和承運(yùn)貨運(yùn)員，以便托運(yùn)人安排車輛組織進(jìn)貨、貨運(yùn)員做好承運(yùn)準(zhǔn)備工作。貨物裝箱

分為整箱貨裝箱和拼箱裝箱。整箱貨的裝箱可在站內(nèi)完成，也可在站外完成。若在站內(nèi)裝箱，托運(yùn)人按車站指定的送貨日期將貨物運(yùn)至車站，外勤貨運(yùn)員指定撥配空箱，由托運(yùn)人自己組織裝箱，裝箱完畢后施封；若在站外裝箱，一般先由托運(yùn)人根據(jù)車站指定的取箱日期將空箱運(yùn)到本單位組織裝箱，并在施封后將重箱送到車站。無論在何處裝箱，托運(yùn)人接到外勤貨運(yùn)員撥配的空箱后，一定要檢查集裝箱是否有破損、裝置是否完好。箱內(nèi)貨物的數(shù)量和質(zhì)量由托運(yùn)人負(fù)責(zé)，因此，施封必須由托運(yùn)人自己進(jìn)行，承運(yùn)人不得接受代為施封的委托。拼箱貨是將若干個(gè)不同發(fā)貨人的貨物托運(yùn)到同一鐵路到站的(4)

(5)(6)

(7)零擔(dān)貨物裝箱運(yùn)輸。目前有鐵路拼箱和集散站拼箱兩種作業(yè)形式。承運(yùn)

托運(yùn)人在指定日期將集裝箱貨物送至車站指定的地點(diǎn)，發(fā)送貨運(yùn)員在接受集裝箱貨物時(shí)必須對(duì)由發(fā)貨人裝載的集裝箱貨物逐箱進(jìn)行檢查，符合運(yùn)輸要求的才能接受承運(yùn)。接受集裝箱貨物后，車站在貨物運(yùn)單上加蓋站名、承運(yùn)日期戳記，即為承運(yùn)。鐵路向托運(yùn)人核收運(yùn)費(fèi)。裝車運(yùn)輸

裝車作業(yè)裝車貨運(yùn)員在接到集配計(jì)劃后到站確定裝車順序，并按要求裝車。國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物在國境站的交接

國際鐵路聯(lián)運(yùn)集裝箱貨物在國境站的交接程序如下：

第一步，國境站接到國內(nèi)前方站的列車到達(dá)預(yù)報(bào)后，立即通知國際聯(lián)運(yùn)交接所，做好交接的準(zhǔn)備工作。第二步，列車進(jìn)站后由鐵路會(huì)同海關(guān)接車，海關(guān)負(fù)責(zé)對(duì)列車監(jiān)管和檢查。未經(jīng)海關(guān)許可，列車不準(zhǔn)移動(dòng)、解體或調(diào)離，車上人員亦不得離開。鐵路負(fù)責(zé)將隨車代交的票據(jù)送至交接所。第三步，交接所內(nèi)各單位各司其職，協(xié)同完成貨物的出境手續(xù)。第四步，相鄰兩國國境站辦理貨物、車輛、單證的交接手續(xù)并簽署交接證件。到達(dá)交付

交貨時(shí)，交箱的貨運(yùn)員在接到轉(zhuǎn)來的卸貨卡片和有關(guān)單據(jù)后，認(rèn)真做好與車號(hào)、封號(hào)、標(biāo)簽的核對(duì)工作，核對(duì)無誤后通知裝卸工組交貨。集裝箱貨物運(yùn)抵到站后，到站應(yīng)不遲于集裝箱卸車后的次日用電話等方式向收貨人發(fā)出催領(lǐng)通知，通知完畢后，貨運(yùn)員在貨票上記載通知的時(shí)間和方法。但到站的催領(lǐng)通知僅是通知收貨人收貨的輔助手段。貨物承運(yùn)后，托運(yùn)人應(yīng)將領(lǐng)貨憑證及時(shí)寄交收貨人，收貨人應(yīng)主動(dòng)向到站聯(lián)系領(lǐng)取貨物，這是到貨通知的主要手段。收貨人在到站領(lǐng)取貨物時(shí)，須出示本人的身份證明和領(lǐng)貨憑證。到站核對(duì)無誤后向收貨人交付貨物。收貨人在貨票上蓋章或簽字，到站將收貨人的身份證明文件號(hào)碼記載在貨票上。對(duì)到達(dá)的貨物，收貨人有義務(wù)及時(shí)將貨物搬出，鐵路有義務(wù)提供一定的免費(fèi)。留置期限，以便收貨人安排搬運(yùn)工具、辦理倉儲(chǔ)手續(xù)等。留置期限一般為兩天，超過這個(gè)期限，收貨人應(yīng)向鐵路支付延期使用費(fèi)和貨物暫存費(fèi)。若貨物在站內(nèi)掏箱，收貨人應(yīng)于領(lǐng)取的當(dāng)日內(nèi)掏完；在站外掏箱時(shí)，收貨人應(yīng)于領(lǐng)取的次日內(nèi)將該空箱送回。

(二)客運(yùn)業(yè)務(wù)

(1)客運(yùn)站流線管理

在客運(yùn)站內(nèi)，由于旅客、行包、車輛的集散活動(dòng)，產(chǎn)生一定的流動(dòng)過程和流動(dòng)路線，成為流線。它是客運(yùn)站站房總體布局、旅客和行包運(yùn)輸工作組織的主要依據(jù)。客運(yùn)站的流線從流動(dòng)方向上可分為進(jìn)站和出站兩大流線，而從流線性質(zhì)上又可分為旅客流線、行包流線和車輛流線。(2)售票

售票處是客運(yùn)站重點(diǎn)工作部門，只有通過售票才能將眾多的旅客按車次、方向有計(jì)劃地組織起來，納入車站旅客運(yùn)送計(jì)劃。車站售票范圍較全面，以發(fā)售當(dāng)日客票為主，并辦理電話訂票、送票和預(yù)售客票。售票窗口開設(shè)的數(shù)量及位置，應(yīng)根據(jù)客運(yùn)量大小來決定，在城市人口集中的繁華地區(qū)，或交通便利的地方可設(shè)立市內(nèi)售票所或代售點(diǎn)等。(3)旅客乘降

旅客上車前檢票，應(yīng)在檢票口的明顯處設(shè)置列車車次、去向和開車時(shí)間指示牌。檢票時(shí)，在站臺(tái)入口處要組織好客流，并確認(rèn)客票日期、車次、到站是否正確，以防旅客誤乘和無票乘車。車站按到站、始發(fā)以及中轉(zhuǎn)正確統(tǒng)計(jì)乘車人數(shù)。按到站順序填寫“乘車人數(shù)通知單”，在開車前交列車長。旅客下車組織，應(yīng)在列車到達(dá)前及時(shí)將到達(dá)列車的接車線路、站臺(tái)和到達(dá)時(shí)刻通報(bào)客運(yùn)服務(wù)人員及迎接旅客者，清除出站通路上的障礙物。旅客下車后，使之在站臺(tái)上停留時(shí)間最短，并按指定通路出站。檢票員按客票中轉(zhuǎn)方向、到站正確統(tǒng)計(jì)下車人數(shù)，交客運(yùn)計(jì)劃室。(4)行包運(yùn)輸

客運(yùn)站的行包運(yùn)輸工作分為發(fā)送作業(yè)、到達(dá)作業(yè)和中轉(zhuǎn)作業(yè)。

行包發(fā)送作業(yè)包括承運(yùn)、保管、裝車作業(yè)。承運(yùn)是鐵路承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任的開始，行包的品至發(fā)送倉庫貨位。倉庫保管應(yīng)建立責(zé)任制，貨票對(duì)照的班組交接制度，防止丟失及混亂，應(yīng)特別注意防火、防濕、防盜、防爆，保證行包的安全。車站對(duì)行包裝運(yùn)數(shù)量應(yīng)于前一日上報(bào)分局客調(diào)，由客調(diào)平衡后，再按車次編制下達(dá)客運(yùn)站和區(qū)段的行包裝運(yùn)計(jì)劃，各站按 裝運(yùn)計(jì)劃及列車預(yù)報(bào)組織裝車。

行包到達(dá)作業(yè)包括卸車、保管、交付作業(yè)。行李員于列車到達(dá)前應(yīng)了解行李預(yù)報(bào)情況，組織勞動(dòng)力至車站站臺(tái)。列車到達(dá)后，檢查清點(diǎn)運(yùn)輸報(bào)單總數(shù)與交接證相符后，按票卸車。行包入庫后，業(yè)務(wù)量小的車站可按倉庫具體情況堆放，業(yè)務(wù)量大的車站可采用不同形式堆放。交付是行包運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)束，應(yīng)建立交付制度，防止交付錯(cuò)誤。辦理交付行李員應(yīng)按票核對(duì)行包的貨簽、號(hào)碼、發(fā)到站、姓名、品名、件數(shù)，相符后加蓋交付戳記，并將行包交付旅客及收貨人。

二、主要涉及的稅種

1.增值稅：按稅法規(guī)定計(jì)算的應(yīng)稅勞務(wù)收入為基礎(chǔ)計(jì)算銷項(xiàng)稅額，在扣除當(dāng)期允許抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額后，差額部分為應(yīng)交增值稅。

2.營業(yè)稅：以全部運(yùn)營收入，即全部價(jià)款和價(jià)外費(fèi)用為營業(yè)額，依3%的稅率計(jì)算繳納營業(yè)稅。納稅人將承攬的運(yùn)輸業(yè)務(wù)分給其他單位或個(gè)人的，以其取得的全部價(jià)款和價(jià)外費(fèi)用扣除其支付給其他單位或者個(gè)人的動(dòng)輸費(fèi)用后的余額計(jì)算繳納營業(yè)稅。但扣除項(xiàng)目取得的憑證需符合法律、行政法規(guī)或國院務(wù)稅務(wù)主管部門的有關(guān)規(guī)定。3.資源稅：按相關(guān)規(guī)定計(jì)征。

4.企業(yè)所得稅：按應(yīng)納稅所得額計(jì)征。

5.個(gè)人所得稅：企業(yè)、經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)體工商戶支付給員工的工資、薪金以及支付給為其提供勞務(wù)的個(gè)人的報(bào)酬應(yīng)依法代扣代繳個(gè)人所得稅，具體扣繳規(guī)定詳見個(gè)人所得稅納稅指引。

6.城建稅：以實(shí)際繳納的營業(yè)稅稅額為依據(jù)計(jì)算繳納，城區(qū)的適用稅率為7%；鎮(zhèn)區(qū)的適用稅率為5%；納稅人所在地不在市區(qū)、縣城、鎮(zhèn)的，稅率為1%。

7.印花稅：運(yùn)輸費(fèi)用按稅率0.5‰；按實(shí)收資本和資本公積合計(jì)金額按稅率0.5‰；按其他營業(yè)賬簿數(shù)量，每本繳納5元。8.土地使用稅：以納稅人實(shí)際占用的土地面積為計(jì)稅依據(jù)，按照土地所在地稅務(wù)機(jī)關(guān)確定的適用稅額計(jì)算征收。

9.土地增值稅：按相關(guān)規(guī)定計(jì)征。

10.房產(chǎn)稅：房產(chǎn)稅以房產(chǎn)原值為計(jì)稅依據(jù)，自有自用房產(chǎn)每年按房產(chǎn)原值減除30%后的余值依1.2%稅率計(jì)算繳納；出租房則以租金為計(jì)稅依據(jù)，稅率為12%。11.教育費(fèi)附加：以實(shí)際繳納的營業(yè)稅稅額為依據(jù)計(jì)算繳納，征收率為3%；地方教育附加，以實(shí)際繳納的增值稅、消費(fèi)稅、營業(yè)稅稅額為計(jì)征依據(jù)，按1%征收。12.地方教育費(fèi)：按相關(guān)規(guī)定計(jì)征。

三、納稅環(huán)節(jié)

增值稅、營業(yè)稅、資源稅、城市維護(hù)建設(shè)稅、印花稅等屬于流轉(zhuǎn)稅，在生產(chǎn)、經(jīng)營和服務(wù)收入環(huán)節(jié)征收；企業(yè)所得稅、個(gè)人所得稅屬于所得稅，在分配環(huán)節(jié)納稅；房產(chǎn)稅屬于財(cái)產(chǎn)稅，納稅人在將原有房產(chǎn)、自建房屋用于生產(chǎn)經(jīng)營，購置新商品房、存量房以及出租出借房產(chǎn)時(shí)都要繳納房產(chǎn)稅；土地使用稅屬于行為稅，納稅人從取得土地使用權(quán)合同約定交付土地時(shí)間的次月起繳納城鎮(zhèn)土地使用稅。以下對(duì)幾個(gè)稅種的納稅環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)說明：

1.增值稅：交通運(yùn)輸業(yè)銷售應(yīng)稅勞務(wù)，納稅時(shí)間為提供勞務(wù)同時(shí)收訖銷售額或取得索取銷售額的憑據(jù)的當(dāng)天。

22.營業(yè)稅：營業(yè)稅納稅人發(fā)生繳納營業(yè)稅行為應(yīng)履行納稅義務(wù)的時(shí)間。一般為納稅人收訖營業(yè)收入款項(xiàng)或者取得索取營業(yè)收入款項(xiàng)憑據(jù)的當(dāng)天。交通運(yùn)輸業(yè)營業(yè)稅的計(jì)稅依據(jù)為納稅人提供應(yīng)稅勞務(wù)向?qū)Ψ绞杖〉娜績r(jià)款和價(jià)外費(fèi)用。中央鐵路運(yùn)營業(yè)務(wù)的營業(yè)額包括以下各項(xiàng)收入：旅客票價(jià)收入；行李運(yùn)費(fèi)收入；包裹運(yùn)費(fèi)收入；郵運(yùn)運(yùn)費(fèi)收入；貨物運(yùn)費(fèi)收入；客運(yùn)其他收入；貨運(yùn)其他收入；客貨運(yùn)費(fèi)服務(wù)收入；鐵路運(yùn)營臨管線收入；保價(jià)收入；鐵路建設(shè)基金收入；鐵路關(guān)聯(lián)收入。

3.城建稅、教育費(fèi)附加、堤防稅、地方教育費(fèi)附加、是根據(jù)繳納增值稅或營業(yè)稅的基礎(chǔ)征收的，城市維護(hù)建設(shè)稅、教育費(fèi)附加的納稅環(huán)節(jié)，實(shí)際就是納稅人繳納“三稅”的環(huán)節(jié)。納稅人只要發(fā)生“三稅”的納稅義務(wù)，就要在同樣的環(huán)節(jié)，分別計(jì)算繳納城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加。

四、稅務(wù)管理的關(guān)鍵控制點(diǎn)

稅務(wù)管理從狹義上講是稅務(wù)機(jī)關(guān)依據(jù)國家稅收政策法規(guī)所進(jìn)行的稅款征收活動(dòng)，從廣義的角度來說是國家及其稅務(wù)機(jī)關(guān)，依據(jù)客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律和稅收分配特點(diǎn)，對(duì)稅收分配的全過程進(jìn)行決策、計(jì)劃、組織、監(jiān)督和協(xié)調(diào)，以保證稅收職能得以實(shí)現(xiàn)的一種管理活動(dòng)。各級(jí)稅務(wù)機(jī)關(guān)應(yīng)根據(jù)國家稅務(wù)總局《大企業(yè)稅收風(fēng)險(xiǎn)管理指引（試行）的精神和內(nèi)容，幫助企業(yè)做好稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制，關(guān)注企業(yè)重大經(jīng)營決策、重要經(jīng)營活動(dòng)和重點(diǎn)業(yè)務(wù)流程中的制度性和決策性風(fēng)險(xiǎn)。

企業(yè)方面，應(yīng)設(shè)計(jì)內(nèi)部涉稅風(fēng)險(xiǎn)控制制度，全面考慮并將稅務(wù)戰(zhàn)略作為企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略的一部分，將稅務(wù)戰(zhàn)略的選擇和稅務(wù)計(jì)劃的確定提高到戰(zhàn)略高度；找出業(yè)務(wù)流程的控制點(diǎn)，針對(duì)稅收影響突出、發(fā)生頻率高的關(guān)鍵控制點(diǎn)提出相應(yīng)的整改措施。

根據(jù)不同的稅種劃分，鐵路運(yùn)輸業(yè)的稅務(wù)管理關(guān)鍵控制點(diǎn)如下：

(一)增值稅：

1.通過增值稅納稅核算，把握企業(yè)利潤的主要來源，從而判斷企業(yè)主要風(fēng)險(xiǎn)。從企業(yè)的增值稅納稅得出企業(yè)應(yīng)稅勞務(wù)在企業(yè)實(shí)現(xiàn)的增值，應(yīng)稅勞務(wù)的增值直接產(chǎn)生企業(yè)的毛利潤。2.從增值稅納稅進(jìn)項(xiàng)審查企業(yè)采購付款內(nèi)部控制是否健全完善，存貨、應(yīng)付賬款等賬項(xiàng)是否正確反映會(huì)計(jì)法規(guī)規(guī)定的不得抵扣的具體內(nèi)容。

3.從增值稅納稅銷項(xiàng)申報(bào)審查企業(yè)銷售收款內(nèi)部控制是否規(guī)范，收入、應(yīng)收賬款等賬項(xiàng)是否真實(shí)以及是否完整反映了企業(yè)銷售開具發(fā)票、確認(rèn)收入、應(yīng)收賬款的增加。(二)營業(yè)稅：

1.營業(yè)稅計(jì)算：稅務(wù)主管對(duì)收入數(shù)據(jù)分類是否合理、適用稅率是否正確、在申報(bào)表中是否 2 2013年12月4日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)決定，自2014年1月1日起，將“營改增”試點(diǎn)擴(kuò)圍至鐵路運(yùn)輸和郵政業(yè)。12月13日，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局下發(fā)《關(guān)于將鐵路運(yùn)輸和郵政業(yè)納入營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)的通知》，結(jié)合交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)“營改增”試點(diǎn)運(yùn)行中反映的問題，對(duì)“營改增”試點(diǎn)政策進(jìn)行了完善。北京、天津、山西等試點(diǎn)對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)停征營業(yè)稅。正確填列進(jìn)行審核，確認(rèn)無誤后簽字。2.營業(yè)稅申報(bào)：由財(cái)務(wù)主管對(duì)申報(bào)表進(jìn)行最終審核確認(rèn)后再上報(bào)稅務(wù)機(jī)關(guān)，保證上報(bào)稅務(wù)機(jī)關(guān)日期在征期結(jié)束前。(三)企業(yè)所得稅：

1.分公司填報(bào)納稅申報(bào)表：稅務(wù)主管對(duì)本區(qū)進(jìn)行橫向以及縱向比較分析，以防范異常事項(xiàng)導(dǎo)致的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。分公司按年報(bào)上報(bào)的時(shí)間要求上報(bào)。2.集團(tuán)公司審核分公司的申報(bào)數(shù)據(jù)：對(duì)分公司進(jìn)行橫向以及縱向比較分析，以便發(fā)現(xiàn)問題。審核從財(cái)務(wù)報(bào)表過入申報(bào)表及附表的數(shù)據(jù)是否正確；重點(diǎn)審核納稅調(diào)整事項(xiàng)是否正確、充分；是否建立了備查賬簿，以及備查賬簿統(tǒng)計(jì)計(jì)算數(shù)據(jù)是否正確。3.編制匯算清繳計(jì)算表：由年報(bào)決算主管和稅務(wù)管理主觀對(duì)匯算清繳計(jì)算表進(jìn)行審核并確認(rèn)簽字。

4.編制所得稅會(huì)計(jì)分錄，審核后記賬。(四)個(gè)人所得稅：

1.編制個(gè)人所得稅計(jì)算表：由財(cái)務(wù)主管審核表格公式和數(shù)據(jù)關(guān)系。2.計(jì)算個(gè)人所得稅：人力資源主管審核工資薪金以及其他類型收入數(shù)據(jù)錄入是否準(zhǔn)確、是否采用了正確的計(jì)算表格，以及收入數(shù)據(jù)的歸集是否全面，并簽字確認(rèn)。3.申報(bào)稅款：稅務(wù)主管人員對(duì)申報(bào)表審核確認(rèn)。(五)印花稅： 1.合同管理：所有簽署的合同必須報(bào)財(cái)務(wù)部備案，財(cái)務(wù)部合同管理人員及時(shí)登記合同臺(tái)賬，并定期與會(huì)簽記錄核對(duì)；稅務(wù)管理人員定期對(duì)合同臺(tái)賬的準(zhǔn)確性進(jìn)行抽查驗(yàn)證，主要核對(duì)合同的分類是否準(zhǔn)確。

2.日常計(jì)算：稅務(wù)管理人員對(duì)印花稅計(jì)算表進(jìn)行審核。

3.日常申報(bào)：財(cái)務(wù)主管負(fù)責(zé)審核合同金額填列是否準(zhǔn)確，以及稅率是否使用正確，之后再進(jìn)行申報(bào)貼花。

4.印花稅年末匯算：稅務(wù)管理人員對(duì)全年匯總的印花稅計(jì)算表進(jìn)行審核確認(rèn)。5.印花稅申報(bào)：財(cái)務(wù)主管負(fù)責(zé)審核申報(bào)表填列是否準(zhǔn)確，在其簽字確認(rèn)后向稅務(wù)機(jī)關(guān)申報(bào)。

(六)土地使用稅：

1.土地面積相關(guān)信息統(tǒng)計(jì)與更新：固定資產(chǎn)會(huì)計(jì)應(yīng)將與土地面積相關(guān)的變動(dòng)情況按月匯總報(bào)稅務(wù)管理人員審閱；稅務(wù)管理人員定期檢查土地信息臺(tái)賬；土地管理部門和財(cái)務(wù)部門應(yīng)定期核對(duì)臺(tái)賬信息是否一致，并由雙方主管簽字確認(rèn)。2.土地使用稅的計(jì)算：稅務(wù)管理人員負(fù)責(zé)審核對(duì)上述規(guī)定稅額是否符合當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)、土地面積是否與臺(tái)賬一致以及數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

3.土地使用稅的申報(bào)：財(cái)務(wù)主管人員對(duì)申報(bào)表審核確認(rèn)。(七)房產(chǎn)稅：

1.房產(chǎn)相關(guān)信息統(tǒng)計(jì)與更新：固定資產(chǎn)會(huì)計(jì)應(yīng)將與房產(chǎn)相關(guān)的固定資產(chǎn)卡片信息變動(dòng)情況按月匯總報(bào)稅務(wù)管理人員審閱；稅務(wù)管理人員定期檢查房產(chǎn)信息臺(tái)賬；房產(chǎn)管理部門和財(cái)務(wù)部門應(yīng)定期核對(duì)臺(tái)賬信息是否一致，并由雙方主管簽字確認(rèn)。2.房產(chǎn)稅的計(jì)算和申報(bào)：收入會(huì)計(jì)對(duì)房產(chǎn)稅工作底稿的房租收入簽字確認(rèn)；稅務(wù)管理人員負(fù)責(zé)核對(duì)房產(chǎn)稅工作底稿其他相關(guān)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

五、賬務(wù)處理3(一)大秦鐵路

1.公司信息

2.稅項(xiàng)

根據(jù)財(cái)政部、國家稅務(wù)總局 2013 年12 月發(fā)布的《關(guān)于將鐵路運(yùn)輸和郵政業(yè)納入營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)的通知》(財(cái)稅[2013]106 號(hào))，自2014 年1 月1 日起在全國范圍內(nèi)開展鐵路運(yùn)輸和郵政業(yè)營業(yè)稅改增值稅試點(diǎn)。自2014 年1 月1 日起，本集團(tuán)鐵路運(yùn)輸服務(wù)收入適用增值稅，稅率為11%；鐵路物流輔助服務(wù)收入和鐵路運(yùn)輸作業(yè)服務(wù)收入適用增值稅，稅率為6%；國際運(yùn)輸服務(wù)適用增值稅零稅率，向境外單位提供物流輔助服務(wù)(倉儲(chǔ)服務(wù)除外)免征增值稅。3.應(yīng)交稅費(fèi)

4.營業(yè)稅及附加

信息均摘自上市公司2013年年報(bào) 注 1：根據(jù)國家稅務(wù)總局公告2011 年第52 號(hào)《國家稅務(wù)總局關(guān)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)之間合作完成運(yùn)輸業(yè)務(wù)有關(guān)營業(yè)稅問題的公告》，合資鐵路運(yùn)輸公司、股改鐵路運(yùn)輸企業(yè)和其他鐵路運(yùn)輸企業(yè)相互之間合作完成運(yùn)輸業(yè)務(wù)，承運(yùn)人應(yīng)以取得的全部價(jià)款和價(jià)外費(fèi)用扣除支付給其他合作運(yùn)輸方的運(yùn)輸費(fèi)用后的余額為營業(yè)額，以《鐵路運(yùn)輸企業(yè)提供服務(wù)清算票據(jù)》為營業(yè)額扣除憑證，計(jì)算繳納營業(yè)稅。本集團(tuán)自2012 年1 月1 日起按照上述文件規(guī)定計(jì)算并繳納營業(yè)稅。5.印花稅

6.所得稅費(fèi)用

(二)廣深鐵路

1.公司信息

2.稅項(xiàng)

3.稅收優(yōu)惠及批文

4.應(yīng)交稅費(fèi)

5.所得稅費(fèi)用

(三)鐵龍物流

1.公司信息

2.稅項(xiàng)

3.稅收優(yōu)惠及批文

根據(jù)《中華人民共和國企業(yè)所得稅法》的有關(guān)規(guī)定，公司沙鲅鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目屬于從事國家重點(diǎn)扶持的公共基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，其投資經(jīng)營所得屬于免征和減征企業(yè)所得稅范疇。2010年經(jīng)稅務(wù)機(jī)關(guān)審核批準(zhǔn)，對(duì)新增投資的經(jīng)營所得自2009起，第一年至第三年免征企業(yè)所得稅，第四年至第六年減半征收企業(yè)所得稅。4.應(yīng)交稅費(fèi)

5.營業(yè)稅金及附加

6.所得稅費(fèi)用