第一篇：聯(lián)想物流信息管理詳解

高效率的供應(yīng)鏈管理

提起聯(lián)想物流的整體架構(gòu)，聯(lián)想集團高級副總裁喬松借助聯(lián)想供應(yīng)鏈管理(SCM)系統(tǒng)框圖，向我們做了詳細(xì)介紹。聯(lián)想的客戶，包括代理商、分銷商、專賣店、大客戶及散戶，通過電子商務(wù)網(wǎng)站下訂單，聯(lián)想將訂單交由綜合計劃系統(tǒng)處理。該系統(tǒng)首先把整機拆散成零件，計算出完成此訂單所需的零件總數(shù)，然后再到ERP系統(tǒng)中去查找數(shù)據(jù)，看使用庫存零件能否生產(chǎn)出客戶需要的產(chǎn)品。如果能，綜合計劃系統(tǒng)就向制造系統(tǒng)下單生產(chǎn)，并把交貨日期反饋給客戶;如果找不到生產(chǎn)所需要的全部原材料，綜合計劃系統(tǒng)就會生成采購訂單，通過采購協(xié)同網(wǎng)站向聯(lián)想的供應(yīng)商要貨。采購協(xié)同網(wǎng)站根據(jù)供應(yīng)商反饋回來的送貨時間，算出交貨時間(可能會比希望交貨時間有所延長)，并將該時間通過綜合計劃系統(tǒng)反饋到電子商務(wù)網(wǎng)站。供應(yīng)商按訂單備好貨后直接將貨送到工廠，此前綜合計劃系統(tǒng)會向工廠發(fā)出通知，哪個供應(yīng)商將在什么時間送來什么貨。工廠接貨后，按排單生產(chǎn)出產(chǎn)品，再交由運輸供應(yīng)商完成運輸配送任務(wù)。運輸供應(yīng)商也有網(wǎng)站與聯(lián)想的電子商務(wù)網(wǎng)站連通，給哪個客戶發(fā)了什么貨、裝在哪輛車上、何時出發(fā)、何時送達(dá)等信息，客戶都可以在電子商務(wù)網(wǎng)站上查到?？蛻艚拥截浐?，這筆訂單業(yè)務(wù)才算完成。從上述介紹中可以了解到，在原材料采購生產(chǎn)制造?產(chǎn)品配送的整個物流過程中，信息流貫穿始終，帶動物流運作，物流系統(tǒng)構(gòu)建在信息系統(tǒng)之上，物流的每個環(huán)節(jié)都在信息系統(tǒng)的掌控之下。信息流與物流緊密結(jié)合是聯(lián)想物流系統(tǒng)的最大特點，也是物流系統(tǒng)高效運作的前提條件。

經(jīng)過多年努力，聯(lián)想企業(yè)信息化建設(shè)不斷趨于完善，目前已用信息技術(shù)手段實現(xiàn)了全面企業(yè)管理。聯(lián)想率先實現(xiàn)了辦公自動化，之后成功實施了ERP系統(tǒng)，使整個公司所有不同地點的產(chǎn)、供、銷的財務(wù)信息在同一個數(shù)據(jù)平臺上統(tǒng)一和集成。今年5月，聯(lián)想開始實施SCM系統(tǒng)，并與ERP系統(tǒng)進行集成。從企業(yè)信息化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖中可以看出，基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施將聯(lián)想所有的辦事處，包括海外的發(fā)貨倉庫、配送中心等，都連接在一起，物流系統(tǒng)就構(gòu)建在這一網(wǎng)絡(luò)之上。與物流相關(guān)的是ERP與SCM這兩部分，而ERP與SCM系統(tǒng)又與后端的研發(fā)系統(tǒng)(PLM)和前端的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)(CRM)連通。例如，研發(fā)的每種產(chǎn)品都會生成物料需求清單，物料需求清單是SCM與CRM系統(tǒng)運行的前提之一：客戶訂單來了，ERP系統(tǒng)根據(jù)物料需求清單進行拆分備貨，SCM系統(tǒng)同時將信息傳遞給CRM系統(tǒng)，告訴它哪個訂戶何時訂了什么貨、數(shù)量多少、按什么折扣交貨、交貨是早了還是晚了等等：系統(tǒng)集成運作的核心是，用科學(xué)的手段把企業(yè)內(nèi)部各方面資源和流程集中起來，讓其發(fā)揮出最高效率。這是聯(lián)想信息化建設(shè)的成功之處。

信息流帶動下的物流系統(tǒng)

借助聯(lián)想的ERP系統(tǒng)與高效率的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，利用自動化倉儲設(shè)備、柔性自動化生產(chǎn)線等設(shè)施，聯(lián)想在采購、生產(chǎn)、成品配送等環(huán)節(jié)實現(xiàn)了物流與信息流實時互動?與無縫對接。聯(lián)想北京生產(chǎn)廠自動化立體庫電腦零部件自動入庫系統(tǒng)。供應(yīng)商按聯(lián)想綜合計劃系統(tǒng)提出的要貨計劃備好貨后，送到聯(lián)想生產(chǎn)廠自動化立體庫，立體庫自動收貨、入庫、上架。聯(lián)想集團北京生產(chǎn)廠生產(chǎn)線管理控制室，控制室的控制系統(tǒng)對聯(lián)想電腦生產(chǎn)線的流程進行控制，并根據(jù)生產(chǎn)情況及時向供貨商或生產(chǎn)廠的自動化立體庫發(fā)布物料需求計劃。

聯(lián)想集團北京生產(chǎn)廠自動化立體庫物料出貨區(qū)，自動化立體庫控制系統(tǒng)與聯(lián)想電腦生產(chǎn)線系統(tǒng)集成并共享信息，當(dāng)自動化立體庫接收到生產(chǎn)計劃要貨指令后，即發(fā)布出貨分揀作業(yè)指令，立體庫按照要求進行分揀出貨作業(yè)。

聯(lián)想電腦生產(chǎn)流水線，電腦零部件

按照物料需求計劃從立體庫或儲存區(qū)供應(yīng)給生產(chǎn)線，生產(chǎn)線按排產(chǎn)計劃運轉(zhuǎn)。生產(chǎn)線裝配工人正在組裝電腦，并根據(jù)組裝的情況，監(jiān)測、控制上方電腦顯示屏的“拉動看板”，及時將組裝信息及物料需求信息反饋到企業(yè)生產(chǎn)控制系統(tǒng)中。上述流程說明，聯(lián)想集團通過高效率的信息管理系統(tǒng)與自動化的倉儲設(shè)施，實現(xiàn)了在信息流帶動下的高效率的物流作業(yè)。

快速反應(yīng)與柔性生產(chǎn)

過去，企業(yè)先要做計劃，再按計劃生產(chǎn)，這是典型的推動型生產(chǎn)模式?，F(xiàn)在，按訂單生產(chǎn)的拉動型模式已為許多企業(yè)所采用。聯(lián)想的所有代理商的訂單都是通過網(wǎng)絡(luò)傳遞到聯(lián)想的。只有接到訂單后，聯(lián)想才會上線生產(chǎn)，在23天內(nèi)生產(chǎn)出產(chǎn)品，交給代理商。與其他企業(yè)不同的是，聯(lián)想在向拉動型模式轉(zhuǎn)化的過程中，并沒有100%采用拉動型，而是對之加以改造，形成“快速反應(yīng)庫存模式”下的拉動型生產(chǎn)：

通過常年對市場的觀察，聯(lián)想清楚地知道每種每一型號產(chǎn)品自己的出貨量，據(jù)此，聯(lián)想對最好賣的產(chǎn)品留出12天的庫存，謂之常備庫存。如果訂單正好指向常備庫存產(chǎn)品，就無需讓用戶等一個生產(chǎn)周期，可以直接交貨，大大縮短了交貨日刊;如果常備庫存與客戶所訂貨不吻合，再安排上線生產(chǎn)。在每天生產(chǎn)任務(wù)結(jié)束日寸，計算第二天產(chǎn)量，都要先將常備庫存補齊。

聯(lián)想的快速反應(yīng)庫存模式成功與否，關(guān)鍵在于庫存預(yù)測是否準(zhǔn)確。聯(lián)想從經(jīng)營意識到法都非常貼近客戶、貼近市場，通過常年經(jīng)驗積累，摸索出一套行之有效的預(yù)測方法，使聯(lián)想的預(yù)測與實際需求往往非常接近;而且每當(dāng)出現(xiàn)偏差，聯(lián)想都要及時進行經(jīng)驗總結(jié)，避免同樣的問題重復(fù)出現(xiàn)。

目前，聯(lián)想已經(jīng)實現(xiàn)了從大規(guī)模生產(chǎn)千篇一律的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品向生產(chǎn)客戶定制產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變。在柔性化生產(chǎn)線上，產(chǎn)品配置可以隨用戶需要進行凋整，不同的CPU、硬盤、內(nèi)存、軟件系統(tǒng)等都可以按客戶定制配裝。2000年投入使用的位于上地信息產(chǎn)業(yè)基地的北京新廠，有一半生產(chǎn)線是按照柔性生產(chǎn)設(shè)計的。聯(lián)想的Cell生產(chǎn)模式，無論在生產(chǎn)：效率還是在產(chǎn)品質(zhì)量上，都已經(jīng)甚至超過?了傳統(tǒng)流水線制造模式。

協(xié)同工作，實現(xiàn)共贏 在供應(yīng)鏈中，各個供應(yīng)商就像安裝在大鏈條上運作的每個小齒輪，只要其中一個齒輪脫節(jié)，就會影響整個供應(yīng)鏈的工作效率。一條富于競爭力的供應(yīng)鏈要求組成供應(yīng)鏈的各個成員都具有較強的競爭力。基于此管理思想，聯(lián)想致力于與供應(yīng)商協(xié)同工作，達(dá)到雙贏。

聯(lián)想?yún)⒄諊H企業(yè)的做法對供應(yīng)商提要求，并使之不斷系統(tǒng)化、科學(xué)化。一般聯(lián)想每周或每兩周為供應(yīng)商提供未來12至16周的滾動要貨計劃，協(xié)助供應(yīng)商按此計劃備貨。聯(lián)想已從過去只關(guān)心目已的厙存、材料和成品的自我控制，轉(zhuǎn)向現(xiàn)在的供應(yīng)鏈控制、協(xié)同工作，關(guān)心上下游，如代理商的庫存與銷售情況、供應(yīng)商的庫存變化等，并通過信息技術(shù)手段得到詳盡的數(shù)據(jù)，這使聯(lián)想能夠敏感地掌握上下游的變化，提前準(zhǔn)確地預(yù)測到市場的波動。

眾所周知，電子產(chǎn)品的價格下降速度非?？?，一個月前采購的價格與一周前的價格有很大差別。如何使供應(yīng)商的供貨及時而價格合理呢?聯(lián)想采用嚴(yán)格的供應(yīng)商考評法，除了產(chǎn)品質(zhì)量、價格、交貨彈性等指標(biāo)外，供應(yīng)商對技術(shù)趨勢、產(chǎn)品趨勢和價格變化是否能夠及時、準(zhǔn)確地通報給聯(lián)想，也是極其重要的考評項目。聯(lián)想定期給供應(yīng)商打分，該得分輕則決定其供貨比例，重則影響到供應(yīng)商的“死活”。但是，聯(lián)想對產(chǎn)品價格下降是否正常有自己的分析。聯(lián)想追求的是系統(tǒng)最優(yōu)，即成本與風(fēng)險平衡。聯(lián)想從系統(tǒng)最優(yōu)的角度控制采購，不會因為圖一時之便宜而導(dǎo)致供不上貨。聯(lián)想認(rèn)為，市場占有率與產(chǎn)品銷售帶來的利潤價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在原材料供應(yīng)上的節(jié)省。

目前，聯(lián)想采購物流主要有三種供貨方式：

1.JIT方式：聯(lián)想不設(shè)庫存，要求供應(yīng)商在聯(lián)想生產(chǎn)廠附近(一般距離廠區(qū)20分鐘車程)設(shè)立備貨倉庫(國外叫hub)，聯(lián)想發(fā)訂單，供應(yīng)商當(dāng)天就能送貨上門。

2.聯(lián)想自己負(fù)責(zé)進貨：例如，原材料供貨到聯(lián)想設(shè)在香港的倉庫，聯(lián)想再負(fù)責(zé)報關(guān)、運送到生產(chǎn)廠，隨著優(yōu)惠政策的減少，這種方式所占比例越來越小。

3.通過第三方物流：供應(yīng)商委托專業(yè)物流公司運貨到聯(lián)想。

今后，第一、三兩種方式會越來越常見，物流外包已是大勢所趨。追求客戶滿意度

現(xiàn)代企業(yè)已從追求銷量轉(zhuǎn)為追求客戶滿意度。只有最大限度地滿足客戶需求，企業(yè)才會獲得長足發(fā)展。聯(lián)想電腦的銷售系統(tǒng)正是在這一指導(dǎo)思想下運作的。銷售一直是聯(lián)想的強項，這與聯(lián)想渠道建設(shè)的成功密不可分。隨著業(yè)務(wù)在全國范圍不斷擴展，聯(lián)想的銷售網(wǎng)也越“織”越密。目前，聯(lián)想除北京總部外，在國內(nèi)設(shè)有深圳、上海、廣東惠陽分部，在武漢、成都、西安、沈陽設(shè)有外埠平臺，在國外設(shè)有歐洲、美洲、亞太等海外平臺。分布在全國各地的3000個銷售點、500多個維修站，是聯(lián)想業(yè)務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

銷售商總是希望盡量縮短訂貨周期，恨不能一下單廠商馬上送貨上門。為了及時準(zhǔn)確地向所有網(wǎng)點供貨，聯(lián)想傾心研究最適合本公司特點的配送體系。聯(lián)想在北京、上海、廣東惠陽建設(shè)了大型生產(chǎn)基地，使其分別覆蓋國內(nèi)北、中、南三大區(qū)域市場。每家生產(chǎn)廠同時也是輻射周邊省份的配送中心，另外在距離工廠遠(yuǎn)且銷量大的中心城市如南京、西安等地再建配送中心，使配送能力布局更為合理。聯(lián)想生產(chǎn)出的產(chǎn)品先集中運到各配送中心，再從配送中心向附近的縣市分發(fā)。

聯(lián)想并沒有自己的物流公司，大量的運輸配送業(yè)務(wù)交給社會第三方來完成。公司成立運輸部，專門負(fù)責(zé)對運輸公司進行篩選、考核、管理。經(jīng)過多年發(fā)展，聯(lián)想擁有了自己的配送系統(tǒng)，并使之成本最低、效率最高，滿足了向星羅棋布在全國幾千個銷售網(wǎng)點快速供貨的需求。2001年，聯(lián)想又率先在國內(nèi)實施CRM系統(tǒng)，并以CRM為核心梳理市場系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程。借助CRM系統(tǒng)，聯(lián)想對客戶信息進行積累和分析，了解客戶的全面需求和使用習(xí)慣，實現(xiàn)了客戶信息的實時共享，從而更有效地為客戶創(chuàng)造價值，提高客戶滿意度。新世紀(jì)的新聯(lián)想

2000年9月，聯(lián)想集團總裁楊元慶率領(lǐng)公司十幾位副總裁赴美，對近20家國際著名IT企業(yè)進行了考察。這次考察后，楊元慶提出了“新聯(lián)想”的構(gòu)想，決心使聯(lián)想在10年內(nèi)成為全球領(lǐng)先的高科技公司，進入全球500強。為實現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)，聯(lián)想集團進行了戰(zhàn)略規(guī)劃和結(jié)構(gòu)重組。其中，實施SCM和CRM系統(tǒng)是聯(lián)想為改善管理所采取的重要措施之一。

目前，新聯(lián)想最具優(yōu)勢和戰(zhàn)斗力的就是擁有一個被其他企業(yè)羨慕不已的管理平臺。這個平臺已引入了客戶關(guān)系管理系統(tǒng)、產(chǎn)品技術(shù)管理系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，使聯(lián)想在物流、資金流、信息流和關(guān)系網(wǎng)絡(luò)各方面的控制管理能力幾近完美。

談到聯(lián)想實施企業(yè)管理信息系統(tǒng)的體會時，喬松感觸頗深。聯(lián)想的初衷是改善管理，以滿足業(yè)務(wù)規(guī)模擴大的需要。事實上，聯(lián)想更大的收獲是，在不經(jīng)意間建設(shè)了企業(yè)的核心競爭力，使企業(yè)越發(fā)展越好。

以下一組數(shù)據(jù)有力地證明了喬松的感觀：ERP系統(tǒng)實施后，聯(lián)想平均交貨時間從天降到5.7天，存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)從35天降為19.2天，應(yīng)收賬從23天減為15天，訂單人均處理量從13個增加到314個;此外，供貨滿意率、交貨準(zhǔn)確率等新的評價指標(biāo)也得到優(yōu)化。總之，聯(lián)想的物流效率提高了，物流成本下降了，市場競爭力增強了，客戶滿意度有了明顯提高。200l財年聯(lián)想的目標(biāo)是，實現(xiàn)銷售收入260億元，電腦銷量400萬臺，到2003財年，整個集團營業(yè)額將達(dá)到600億元。新聯(lián)想的未采是美好的。信息系統(tǒng)的實施，為聯(lián)想的再次騰飛插上了翅膀。

第二篇：物流信息管理

一、物流信息信息是經(jīng)過加工而形成的特定形式的數(shù)據(jù)?？陀^事物→數(shù)據(jù)→加工處理→特定形式→信息信息的作用：

1、寶貴的資源

2、無形的財富

3、決策的依據(jù)

4、是提高企業(yè)競爭能力的有力手段。物流信息的定義：是反映物流活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。物流信息的作用：

1、物流信息是物流活動相互作用和聯(lián)系的橋梁和紐帶。

2、有利于企業(yè)對物流活動各環(huán)節(jié)進行有效的計劃、組織和控制。

3、有利于提高企業(yè)管理和決策水平。條碼的原理“978、979”圖書代碼，1991年4月19日，正式加入EAN協(xié)會，我國的前綴碼是“690-695”。GPS的組成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接收系統(tǒng)。GPS系統(tǒng)在貨物運輸管理系統(tǒng)中的應(yīng)用：車輛導(dǎo)航功能、車輛跟蹤功能、指揮調(diào)度功能。GIS的概念;是由計算機軟硬件環(huán)境、地理空間數(shù)據(jù)、系統(tǒng)維護和使用人員四部分組成的空間信息系統(tǒng)，可對整個或部分地球表層（包括大氣層）空間中有關(guān)有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進行采集、存儲、管理、運算、分析顯示和描述。公路貨物運輸?shù)姆N類：

1、整車運輸，指托運人一次托運貨物的數(shù)量、性質(zhì)、形狀和體積在3噸以上的貨物運輸。

2、零擔(dān)運輸，指托運人一次托運3噸以下不滿一車的少量貨物。

3、集裝箱運輸，指將貨物集中裝入規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱內(nèi)進行運輸?shù)囊环N形式。公路運輸信息的管理特性：及時性、動態(tài)性、復(fù)雜性。公路運輸信息管理系統(tǒng)的功能：

1、基本資料管理：A員工基本信息管理，主要功能是記錄部門員工的基本信息，包括姓名、性別、出生年月、身份證號碼、學(xué)歷、工種等。B車輛基本信息管理，包括車輛的一些基本屬性，如車輛類型、載重大小、荷載體積、運行年限、隨車人員的要求以及是否監(jiān)管車輛等。C客戶基本信息管理，是錄入和維護與公司簽訂長期合同的客戶資料，主要包括公司名稱、郵編、地址、聯(lián)系人、財務(wù)賬號。D系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)置包含業(yè)務(wù)范圍設(shè)置、運輸費率設(shè)定、固定線路設(shè)置、權(quán)限和角色設(shè)置功能。

2、訂單管理：是在系統(tǒng)中登記客戶需要托運的貨物信息，以便合理地安排運輸功能。

3、運輸計劃管理

4、集貨管理包括取貨和集貨。

5、調(diào)度管理包括派車管理、配載計算和線路選擇。

6、貨物在途跟蹤，利用現(xiàn)代物流信息技術(shù)對貨物進行在途跟蹤。

7、貨物到達(dá)管理，貨物的到達(dá)與確認(rèn)。

8、費用管理。倉儲的主要功能：儲存功能、保管功能、加工功能、整合功能、分類和轉(zhuǎn)運功能、支持企業(yè)市場形象的功能等，此外還是市場信息的傳感器、提供信用的保證、現(xiàn)貨交易的場所。貨物的保值：1.通過科學(xué)的方法保養(yǎng)維護，保持貨物的使用價值，2.采用科學(xué)的管理方法。貨物增值：采用生產(chǎn)延遲、運輸延遲等策略。降低運輸成本、提高運輸效率：倉儲管理有利于實現(xiàn)規(guī)模運輸和整車運輸。倉儲資源的優(yōu)化配置及充分利用：有利于科學(xué)的規(guī)劃倉儲設(shè)施，優(yōu)化配置及充分使用倉儲設(shè)備，科學(xué)安排與管理倉儲人員。倉儲信息管理特點：1.內(nèi)容更豐富、動態(tài)性強、來源更廣泛。2.需要綜合運用多種信息技術(shù)。3.需要深入應(yīng)用預(yù)測與決策方法。倉儲信息管理系統(tǒng)的適用范圍：1.倉儲企業(yè)、2.第三方物流企業(yè)、3.大型生產(chǎn)企業(yè)、4.大型流通企業(yè)。倉儲基本資料的信息收集：

1、原始憑證信息收集法：將物流倉儲活動產(chǎn)生的大量原始憑證收集起來的方法。應(yīng)注意一下三點：A有統(tǒng)一的原始憑證B有規(guī)范的填寫要求C有嚴(yán)格的責(zé)任制度。

2、定期盤點信息收集法

3、不定期盤點信息收集法。配送中心的功能：1.采購功能、2.存儲功能、3.分揀功能、4.集散功能、5.銜接功能、6.加工功能、7.配送功能、8.信息功能。配送中心的類型：

一、按配送中心的經(jīng)營主體分類（制造商型配送中心、批發(fā)商型配送中心、零售商型配送中心）

二、按配送服務(wù)范圍分類（城市配送中心、區(qū)域配送中心）

三、按配送中心的功能分類（儲存型配送中心、流通型配送中心、加工型配送中心）配送的一般流程：1.進貨（組織貨源）2.儲存3.分揀、配貨4.送貨。配送中心業(yè)務(wù)：

一、同供貨廠商相關(guān)的采購入庫業(yè)務(wù)，二、同客戶相關(guān)的銷售出庫業(yè)務(wù)。配送中心管理信息系統(tǒng)作用：1.縮短訂單處理信息2.提高接受訂單和發(fā)出訂貨精度3.接受訂貨和發(fā)出訂貨更為簡便4.提高倉儲作業(yè)效率5.保證庫存水平適量6.提高運輸配送效率7，提高發(fā)貨、配送準(zhǔn)確率8.調(diào)整需求與供給。配送信息管理子系統(tǒng)：1.配送計劃管理2.車輛調(diào)度管理3.配送裝車管理4.在途監(jiān)控管理5.配送簽收管理。物流信息采集原則：信息采集：指企業(yè)和組織的信息系統(tǒng)根據(jù)一定的目的，將系統(tǒng)內(nèi)外各種形態(tài)的信息采出并匯集起來，供自身系統(tǒng)或其他系統(tǒng)使用的過程。①具有明確的目的性（采集信息的目的決定著信息收集的范圍、深度、方法和費用）②確定深度和精度（深度和精度決定著收集的信息結(jié)構(gòu)、時間長短、難易程度和費用高低）③選擇信息源，建立信息渠道（信息源的選擇取決于采集目的及信息內(nèi)容）④可靠性原則（采集的信息必須真實）⑤完整性原則⑥實時性原則⑦準(zhǔn)確性原則⑧易用性原則信息采集的范圍：1.內(nèi)容范圍（包括本身內(nèi)容范圍和環(huán)境內(nèi)容范圍）2.時間范圍（指在信息發(fā)生的時間，根據(jù)與信息收集目標(biāo)和需求具有一定相關(guān)性的特征所確定的范圍）3.地域范圍。物流信息的分類 ：

一、按信息來源不同劃分，分為物流系統(tǒng)內(nèi)信息和物流系統(tǒng)外信息。

二、按信息所起的作用不同劃分：訂貨信息、庫存信息、采購指示信息、發(fā)貨信息、物流管理信息。物流信息采集的途徑 1.原始記錄：A產(chǎn)品生產(chǎn)方面的記錄B勞動力數(shù)量和勞動時間利用方面的記錄C設(shè)備增減、維修和使用方面的記錄D原材料、燃料、動力消耗方面的記錄E新產(chǎn)品試制和技術(shù)革新方面的記錄F企業(yè)經(jīng)營管理方面的原始記錄。2.技術(shù)檔案：A生產(chǎn)技術(shù)檔案材料B產(chǎn)品設(shè)計檔案材料C儀器設(shè)備檔案材料D工程設(shè)計技術(shù)檔案材料E科研技術(shù)檔案材料F基本建設(shè)技術(shù)檔案材料G企業(yè)管理檔案材料。3.Internet信息資源：A電子期刊B專利信息C數(shù)字圖書館。4.物流從業(yè)人員的經(jīng)驗：A技術(shù)部門及技術(shù)人員B管理部門的業(yè)務(wù)人員C生產(chǎn)人員。5.專家系統(tǒng)：A知識庫與知識表示技術(shù)B推理機構(gòu)C人機交互接口裝置。6.決策支持系統(tǒng)。7.其他途徑：A行政途徑B“網(wǎng)絡(luò)”途徑C團體途徑D個人途徑E外事途徑F會議途徑G大眾媒體途徑H專門的信息服務(wù)途徑I產(chǎn)品用戶途徑J行業(yè)途徑。問卷調(diào)查法的優(yōu)點：1.節(jié)省時間、經(jīng)費和人力2.具有良好的匿名性，易于收集到真實的信息3.可以避免偏見，減少調(diào)查誤差4.偏于比較和定量分析。調(diào)查問卷的結(jié)構(gòu)：1.調(diào)查題目2.被調(diào)查者的自然情況3.指導(dǎo)語4.呈現(xiàn)要回答的問題。訪問調(diào)查法的準(zhǔn)備工作： 1.選擇訪談對象（A選擇關(guān)鍵人物B利用人際關(guān)系網(wǎng)絡(luò)）2.擬定訪談提綱3.提前與訪談對象取得聯(lián)系4.攜帶必要的證件和有關(guān)資料。

第三篇：物流信息管理實驗報告

實驗報告

一、實驗項目：

二、實驗?zāi)康模?/p>

1、在經(jīng)過一個學(xué)期的物流信息管理的理論，在掌握專業(yè)理論知識的的同時，還要具有理論聯(lián)系實際的能力，通過上機實驗使學(xué)生結(jié)合課堂知識，設(shè)計運輸管理模塊，了解各模塊的功能，以此來達(dá)到升華課程知識，更具體的體會倉儲和運輸管理的信息管理思想

2、通過logics物流關(guān)系平臺的實驗操作，了解如何實現(xiàn)對平臺系統(tǒng)各用戶的權(quán)限的控制和系統(tǒng)的二次開發(fā)；

3、通過對運輸管理系統(tǒng)模塊的設(shè)計開發(fā)，明確各級別模塊的建立步驟，更深入地了解平臺系統(tǒng)的主要功能。構(gòu)建模塊系統(tǒng)——運輸管理系統(tǒng)。

三、實驗設(shè)備、器材、資料：

1、設(shè)備與器材：八方物流實驗室、計算機、網(wǎng)上八方物流學(xué)院—省部共建實驗中心—網(wǎng)上實驗平臺——logics物流綜合管理平臺（福大內(nèi)網(wǎng)）。

2、資料： ①平臺文件（構(gòu)建模塊流程文件、平臺管理同能文件）；

②運輸管理系統(tǒng)的各級結(jié)構(gòu)圖。

③實驗指導(dǎo)資料

四、實驗內(nèi)容及主要步驟：

（一）實驗內(nèi)容：

1、設(shè)想運輸管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖及設(shè)計；

2、登入并運用logics物流管理綜合管理平臺構(gòu)建運輸管理系統(tǒng)。

（二）實驗步驟：

（前序：老師引入試驗，并教予實驗操作相關(guān)操作過程）

1、二人一組討論運輸管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖，并設(shè)計畫出：

2、打開logics物流管理系統(tǒng)綜合管理平臺（內(nèi)網(wǎng)）并登入；

3、進入 基礎(chǔ)設(shè)置（含：用戶管理、表單管理、資源管理、授權(quán)管理），參照實驗

文件進行實驗操作；

4、點擊 表單管理：

1）點擊 報元定義，點擊 新增，輸入所要建立的報元的必要信息、標(biāo)簽類型（選

擇 TEXT）、然后點擊 保存新報元（注意報元長度有無系統(tǒng)默認(rèn)）；

2）點擊 新版建表單報元，點擊 新增，輸入表名英文名、點擊 搜索，輸入剛才添加的報元名稱（中英文都可以）、選擇剛才新建的報元 點擊 單條加入 就會在上一個Table 中插入一條數(shù)據(jù)，以此類推依次添加所需報元。然后在加入一些表的必備信息，點擊表名后的按鈕，會出現(xiàn)一個搜索選擇框輸入大寫的BASIC，點擊搜索，選擇基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表項并點擊 確

定，而后點擊 查詢，然后勾選這些報元 點擊 批量加入即可，最后點擊保存表單報元。接著在新建的表單界面，輸入網(wǎng)址：http://129.168.168.248:8060/plats/test/listTest.jsp尋找所新建的表，點擊 提交；然后回到http://129.168.168.248:8060/mainframe.jsp（即初始頁面新建表單界面），點擊 生成表及頁面、點擊 生成XML、點擊生成Tag的Jsp。至此，表單生成完成。

5、點擊 資源管理：

1）點擊 系統(tǒng)定義，點擊 新增，填寫必要信息（中文名：運輸管理系統(tǒng) 版本號：V5.2 系統(tǒng)描述：運輸管理 標(biāo)志：20或30或40或50或60任填一個）并保存；

2）點擊 模塊定義：

①點擊 新增，創(chuàng)建運輸管理系統(tǒng)主控制器：（注意資源類型和資源URL）

②點擊 新增，創(chuàng)建運輸管理系統(tǒng)主框架：（注意資源類型和資源URL）

③點擊 新增，創(chuàng)建運輸管理系統(tǒng)一級模塊—-運輸管理系統(tǒng)：

④點擊 新增，創(chuàng)建運輸管理系統(tǒng)二級模塊——信息輸入管理（注意資源級別和上級資源）：⑤點擊 新增，創(chuàng)建運輸管理系統(tǒng)二級模塊——車輛調(diào)度管理（注意資源級別和上級資源）：

⑥點擊 新增，創(chuàng)建運輸管理系統(tǒng)二級模塊——在途運輸管理（注意資源級別和上級資源）：

⑦點擊 新增，創(chuàng)建運輸管理系統(tǒng)二級模塊——財務(wù)結(jié)算（注意資源級別和上級資源）：

⑧點擊 新增，創(chuàng)建運輸管理系統(tǒng)三級模塊——車輛安排管理（注意資源級別和上級資源）：

3）點擊 模塊操作，點擊 剛才新建的運輸管理系統(tǒng)（可看到整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)），點擊 一級模塊：勾選 可訪問并保存，以此類推對二級，主框架及主控制器設(shè)置一樣；點擊 三級模塊：勾選 可訪問、新增、修改、查看、刪除并保存。至此運輸管理系統(tǒng)創(chuàng)建完成。

6、點擊 用戶管理：

1）點擊 機構(gòu)管理（可進行新增（要保存）或使用原有機構(gòu)；

2）點擊 崗位管理，點擊 新增（輸入崗位中文名），后點擊 保存；

3）點擊 用戶管理，點擊 新增（輸入ID號、姓名等必要信息），用戶所屬機構(gòu) 選擇剛才新增或選擇要使用的機構(gòu)名稱，后點擊 保存；

4）點擊 部門崗位，點擊 部門名稱，點擊 剛才新增的崗位名稱，后點擊 保存；

5）點擊 用戶部門，點擊 機構(gòu)名稱，點擊 剛才新增的用戶名稱，勾選 部門名稱，后點擊 保存；

6）點擊 用戶崗位，點擊 部門名稱，點擊 剛才新增的用戶名稱，勾選 剛才新增的崗位名稱，后點擊 保存。至此，用戶建立完成。

7、點擊 授權(quán)管理：

點擊 新版崗位授權(quán)，點擊 請選擇你要操作的系統(tǒng)下拉框，選擇 剛才新建的運輸管理系統(tǒng)；點擊 請選擇你要操作的崗位下拉框，選擇 剛才新建的崗位名稱，勾選 所有模塊及相關(guān)操作功能；后點擊 保存（頁面顯示操作保存成功，即表示授權(quán)成功完成）。

至此，整個系統(tǒng)就完整地創(chuàng)建完成了。

五、實驗數(shù)據(jù)及其分析、實驗結(jié)論：

此次logics物流關(guān)系平臺的上機實驗，從開始的茫然無措，到最終的大功告成，這真是一次不容易的操作經(jīng)驗，不過正是通過它我對系統(tǒng)模塊創(chuàng)建有了更深一步的認(rèn)識。從實驗中，我更深入地了解了運輸管理系統(tǒng)所蘊含的各模塊及其相應(yīng)功能。并學(xué)會運用平臺進行操作系統(tǒng)的創(chuàng)建，了解授權(quán)所涉及的相關(guān)內(nèi)容。在這過程中，發(fā)現(xiàn)自己對很多系統(tǒng)、模塊等的概念還不夠明白，從而通過實驗更清晰了、明白了。當(dāng)然自己對相關(guān)理論和操作的認(rèn)識還存在很大的不足。可喜的是，此次實驗將抽象化的理論知識化為較為具體的虛擬操作實踐，在一定程度上便于我們對知識的進一步理解，開拓我們的思維，從而更好地掌握理論，為真正社會實踐打下基礎(chǔ)。

第四篇：物流信息管理練習(xí)題

第三部分

1、按照維護對象的不同，系統(tǒng)維護的內(nèi)容可分為【】。

A、界面維護B、數(shù)據(jù)維護C、代碼維護D、硬件設(shè)備維護E、人員培訓(xùn)

2、物流信息系統(tǒng)的開發(fā)的原則包括（）。

A、領(lǐng)導(dǎo)參與原則B、節(jié)省投資原則

C、充分利用信息資源的原則D、實用和實效的原則

3、物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計原則包括（BC）。

（Ａ）低成本（Ｂ）高可靠性（Ｃ）好的交互性和操作性（Ｄ）較低的實施難度

4、物流信息系統(tǒng)開發(fā)的策略包括【ABDE】。

A、接收式的開發(fā)策略B、直接式的開發(fā)策略C、間接式的開發(fā)策略

D、迭代式的開發(fā)策略E、實驗式的開發(fā)策略

5、物流信息系統(tǒng)開發(fā)可行性研究包括如下幾方面【ABCD】。

A、目標(biāo)和方案的可行性B、技術(shù)方面的可行性C、經(jīng)濟方面的可行性

D、社會方面的可行性E、行政方面的可行性

6、在分析數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)流程時，數(shù)據(jù)的調(diào)查分析主要包括()。ABC

(A)本系統(tǒng)輸入的數(shù)據(jù)(B)本系統(tǒng)要存儲的數(shù)據(jù)(C)本系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)

(D)本系統(tǒng)的過程數(shù)據(jù)

7、代碼設(shè)計應(yīng)遵循()的原則。ACD

(A)代碼使于識別(B)代碼長度靈活可變(C)選擇最小值代碼(D)系統(tǒng)化

8、數(shù)據(jù)字典的主要作用是（）。ABCD

（Ａ）為數(shù)據(jù)項和數(shù)據(jù)流定義（Ｂ）為數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)定義（Ｃ）為數(shù)據(jù)存儲定義（Ｄ）為處理邏輯定義

9、數(shù)據(jù)流程圖的基本符號是（）。ABCD

（Ａ）外部項（Ｂ）處理邏輯（Ｃ）數(shù)據(jù)流（Ｄ）數(shù)據(jù)存儲

10、信息系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計包括（）內(nèi)容。AC

（Ａ）代碼設(shè)計（Ｂ）子系統(tǒng)的劃分（Ｃ）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖（Ｄ）模塊定義

11、（）是用二維表格結(jié)構(gòu)來表示實體以及實體之間聯(lián)系的數(shù)據(jù)模型。

A、層次模型B、網(wǎng)狀模型C、關(guān)系模型D、概念模型

12、（）是數(shù)據(jù)的最小組成單位。

A、數(shù)據(jù)項B、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)C數(shù)據(jù)流D、數(shù)據(jù)存儲

13、數(shù)據(jù)字典的建立是在（）。

A、系統(tǒng)分析階段B、系統(tǒng)設(shè)計階段

C、系統(tǒng)實施階段D、系統(tǒng)規(guī)劃階段

14、用原型法開發(fā)信息系統(tǒng)，先要提供一個原型，再不斷完善，原型是（）。

A、系統(tǒng)的概念模型B、系統(tǒng)的邏輯模型

C、系統(tǒng)的物理模型D、可運行的模型

15、用原型法開發(fā)信息系統(tǒng)，評價原型階段的主要任務(wù)是()。

A、修改、完善系統(tǒng)原型

C、擴展系統(tǒng)功能

護、預(yù)防性維護。

A、適應(yīng)性維護B、代碼維護C、系統(tǒng)性維護D、系統(tǒng)應(yīng)用程序維護

17、物流信息的特征不包括（）

A、共享性

B、可視性D、獨特性 C、實時處理性B、征求用戶對原型的評價和改進意見D、研制者分析、評價已建原型

16、物流信息系統(tǒng)的維護按不同性質(zhì)劃分為以下4種類型：糾錯性維護、()、完善性維

18、管理信息系統(tǒng)概念的正確描述之一是(C)。

A、由計算機、網(wǎng)絡(luò)等組成的應(yīng)用系統(tǒng)

B、由計算機、數(shù)據(jù)庫等組成的信息處理系統(tǒng)

C、由計算機、人等組成的能進行管理信息加工處理的社會技術(shù)系統(tǒng)

D、由計算機、數(shù)學(xué)模型等組成的管理決策系統(tǒng)

19、下列（）不是物流信息系統(tǒng)的不安全性和信息網(wǎng)絡(luò)的不安全性主要原因。

A、黑客攻擊B、軟硬件的“漏洞”和后門C、信息戰(zhàn)D、技術(shù)缺陷

20、按照監(jiān)理的程度不同，下列（）不是物流信息系統(tǒng)監(jiān)理的模式

A、咨詢式監(jiān)理B、里程碑式監(jiān)理C、全程監(jiān)理D、技術(shù)性監(jiān)理

21、繪制信息系統(tǒng)流程圖的基礎(chǔ)是（B）。

A、數(shù)據(jù)關(guān)系圖B、數(shù)據(jù)流程圖C、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)圖D、功能結(jié)構(gòu)圖

22、系統(tǒng)分析報告的主要作用是（C）。

A、系統(tǒng)規(guī)劃的依據(jù)B、系統(tǒng)實施的依據(jù)

C、系統(tǒng)設(shè)計的依據(jù)D、系統(tǒng)評價的依據(jù)

23、在MIS的系統(tǒng)實施過程中程序設(shè)計的主要依據(jù)是（C）。

A、數(shù)據(jù)流程圖B、系統(tǒng)流程圖C、程序設(shè)計說明書D、決策表與決策樹

24、數(shù)據(jù)流程圖的組成不包括(D)。

A、數(shù)據(jù)存儲B、外部實體C、處理D、輸入

25、數(shù)據(jù)字典的內(nèi)容不包括（C）。

A、數(shù)據(jù)流B、處理邏輯C、數(shù)據(jù)管理機構(gòu)D、數(shù)據(jù)存儲

26、管理信息按管理活動的層次，通常分為三級：(C)。

A、計劃級、控制級、操作級B、高層決策級、中層決策級、基層作業(yè)級

C、戰(zhàn)略級、戰(zhàn)術(shù)級、作業(yè)級D、戰(zhàn)略級、戰(zhàn)術(shù)級、策略級

27、在計算機信息處理中，數(shù)據(jù)組織的層次是（D）

A、數(shù)據(jù)、記錄、文檔、數(shù)據(jù)庫B、數(shù)據(jù)、記錄、文件、數(shù)據(jù)庫

C、數(shù)據(jù)項、記錄、字段、數(shù)據(jù)庫D、數(shù)據(jù)項、記錄、文件、數(shù)據(jù)庫

28、開發(fā)大型的MIS時，首選的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)（DBMS）是（C）。

A、FoxPro 2.5B、AccessC、OracleD、Excel29、范式表示關(guān)系模型的規(guī)范化程度，在開發(fā)MIS過程中關(guān)系數(shù)據(jù)庫設(shè)計通常應(yīng)達(dá)到（C）。

A、1NFB、2NFC、3NFD、4NF30、校驗位不可能發(fā)現(xiàn)的錯誤是（D）。

A、抄寫錯誤B、易位錯誤C、包括A、B的綜合性錯誤D、原始數(shù)據(jù)的錯誤

31、管理信息系統(tǒng)輸入設(shè)計的最根本原則是（A）。

A、提高效率、減少錯誤B、提高可靠性、減少錯誤

C、增加理解、減少輸入D、增加美觀、使人娛悅

32、管理信息系統(tǒng)實施中，新系統(tǒng)取代舊系統(tǒng)風(fēng)險較大的方式是（B）。

A、并行切換法B、直接切換法C、試點過渡法D、逐級切換法

33、下面哪項工作不屬于系統(tǒng)設(shè)計階段內(nèi)容？（A）。

A、程序設(shè)計B、文件設(shè)計C、處理過程設(shè)計D、編寫程序設(shè)計說明書

34．幫助系統(tǒng)分析員了解一個組織內(nèi)部處理活動的內(nèi)容與工作流程的圖表是（D）

A）系統(tǒng)流程圖B）數(shù)據(jù)流程圖C）程序流程圖D）業(yè)務(wù)流程圖

35．閉環(huán)的MRP是在MRP的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種管理信息系統(tǒng)，它的特點是在MRP的基礎(chǔ)上，運用計算機工具，增加了（B）

A）庫存計劃管理功能B）能力計劃和執(zhí)行計劃功能

C）信息反饋和信息傳遞功能D）自動控制和反應(yīng)功能

36．對于大型信息系統(tǒng)的開發(fā)或系統(tǒng)開發(fā)缺乏經(jīng)驗的情況，通常采用的開發(fā)方法是（A）。

A）結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法B）原型法C）面向?qū)ο箝_發(fā)方法D）CASE方法

37．?dāng)?shù)據(jù)字典的主要內(nèi)容有（B）

A）數(shù)據(jù)流、數(shù)據(jù)元素、加工、處理、B）數(shù)據(jù)流、數(shù)據(jù)元素、數(shù)據(jù)處理、加工、外部實體、數(shù)據(jù)項

C）數(shù)據(jù)流、外部實體、處理邏輯、數(shù)據(jù)項、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)存儲

D）數(shù)據(jù)流、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)項、處理邏輯、數(shù)據(jù)元素

38．系統(tǒng)分析報告的主要作用是（B）

A、系統(tǒng)評價的依據(jù) B、系統(tǒng)設(shè)計的依據(jù)C、系統(tǒng)實施的依據(jù)D、系統(tǒng)規(guī)劃的依據(jù)

39．系統(tǒng)實施階段的主要工作內(nèi)容之一是（C）

A、系統(tǒng)物理配置方案的設(shè)計 B、數(shù)據(jù)存儲的設(shè)計C、程序設(shè)計

40．系統(tǒng)分析的首要任務(wù)是（D）

A、正確評價當(dāng)前系統(tǒng)B、盡量說服用戶接受系統(tǒng)分析人員的意見

C、徹底了解管理方法

D、弄清用戶要求B、預(yù)留足夠位置以利于擴充 D、避免誤解、不易出錯

D、累加和位 41．代碼設(shè)計的原則不包括（C）。A、唯一性、系統(tǒng)性、標(biāo)準(zhǔn)化C、順序編碼A、標(biāo)志位

D、輸出設(shè)計 42．為了確保輸入代碼的正確性，需要在代碼中設(shè)置（B）。B、校驗位C、邏輯判斷位

第五篇：物流信息管理平臺

物流信息管理平臺分析

物流通過市場調(diào)研，為做好公司物流成本控制和過程管理的公開透明、監(jiān)督到位，實現(xiàn)及時掌握市場脈搏，達(dá)到每單多家配貨站參與競價、最低運費成本發(fā)貨、物流費用控制公開透明、兩級管理，信息共享全面準(zhǔn)確、提高勞效、提升服務(wù)，做到承運方、業(yè)務(wù)員和客戶隨時查詢貨物發(fā)貨狀態(tài)等，特申請建立物流信息管理平臺.1.各個配貨站報價透明、公開。所有的報價信息網(wǎng)上統(tǒng)一報價，物流員選擇最低價或者找最低價壓價，各個配貨站的原始所有報價信息在網(wǎng)上可隨時查詢，物流員一級談判篩選最低價后提報上級領(lǐng)導(dǎo)，上一級復(fù)核后點確認(rèn)生成貨運單，實現(xiàn)兩級審核和控制運費價格成本。

2.降低物流運費成本，增強市場快速響應(yīng)。因通過軟件實現(xiàn)每一個訂單、每一票貨競價的方式，保證了市場最低價。配貨市場不僅受油價影響，還受車源、貨源、交通狀況、各地罰款情況等各方面因素的影響，市場不穩(wěn)定，測算難度大于自備車。特別是東北市場波動大，很難確定標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行到位。通過物流信息管理平臺可為公司節(jié)省物流成本，又及時響應(yīng)了市場變化，及時掌握物流市場的脈搏，做到公開、透明，管理控制到位。

3.有利于公司規(guī)范化管理人員和物流成本。所有報價、詢價、定價過程全部網(wǎng)上操作，實現(xiàn)工作過程全程監(jiān)督和查詢，物流部門的人員管理操作規(guī)范化、透明化。

4.減少員工工作量、提高工作效率?，F(xiàn)有線路有相應(yīng)責(zé)任人和運費標(biāo)準(zhǔn)，可直接通過物流信息平臺傳遞給配貨站。無標(biāo)準(zhǔn)線路通過詢價、比價和競價的方式實現(xiàn)，網(wǎng)上信息的公開化減少了物流員每個訂單電話溝通配貨站談價和比價的時間。

5.給各配貨站報訂單的過程中清楚、明白，減少歧義。訂單信息各個配貨站可通過網(wǎng)上查看客戶地址、噸位、是否墊付運費、要求到貨日期、車輛大小要求等等，減少了電話溝通過程的模糊和反復(fù)溝通。

6.增強業(yè)務(wù)員、客戶、配貨站查詢貨物發(fā)貨信息。通過物流信息平臺，每一單貨物都可與客戶和業(yè)務(wù)員信息共享，司機姓名、電話、車號、發(fā)貨時間、預(yù)計到貨時間不僅物流員、還有業(yè)務(wù)員或者客戶可隨時查詢，減少了打電話詢問訂單情況，也方便了客戶做提前準(zhǔn)備工作。