第一篇：輸氣站工藝設(shè)計(jì)中的安全問題初探

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輸氣站工藝設(shè)計(jì)中的安全問題初探

輸氣站工藝設(shè)計(jì)中的安全問題初探

【摘要】本文介紹了輸氣站風(fēng)險(xiǎn)管理，闡明了輸氣站建設(shè)的地理位置與環(huán)境，分析了風(fēng)險(xiǎn)與成本的關(guān)系，詳細(xì)說明了輸氣站防雷防火設(shè)計(jì)要點(diǎn)以及安全分析。

【關(guān)鍵詞】輸氣站 設(shè)計(jì)安全防雷 防火

中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、前言

輸氣站風(fēng)險(xiǎn)管理

對(duì)于輸氣站來說什么叫風(fēng)險(xiǎn)？一般風(fēng)險(xiǎn)都是根據(jù)其事故發(fā)生的幾率和事故發(fā)生之后的損失度形成的綜合數(shù)據(jù)。對(duì)于該平衡其風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的稱呼一般都被稱呼為風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，該風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)一般都是等于其發(fā)生事故的幾率跟造成的損失數(shù)據(jù)。風(fēng)險(xiǎn)管理的從根本上來說可以包含其風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)控制。然后再根據(jù)其得出的全面數(shù)據(jù)來確定其風(fēng)險(xiǎn)管理體系制度。在國(guó)際社會(huì)上面管理其輸氣站比較合適的辦法是MuhlbauerWK所指出的數(shù)字評(píng)分法，一九九七年時(shí)潘佳華教授首先引進(jìn)了此辦法并且進(jìn)行其改進(jìn)使用。潘佳華教授經(jīng)過改進(jìn)讓其有著更好更人性化，并且還便于推廣，系統(tǒng)全面等等一系列優(yōu)點(diǎn)，并且其中可由技術(shù)人員、管理人員、操作人員一同去參與評(píng)分，從更多的方面去集中不同的管理操作的辦法。我們可以首先對(duì)于會(huì)造成輸氣站的主要問題分析，其主要的問題是輸氣站場(chǎng)內(nèi)裝置種類繁多，設(shè)計(jì)操作復(fù)雜，且相對(duì)獨(dú)立等特性，我們必須要根據(jù)其特性來了解該怎么樣才能夠把風(fēng)險(xiǎn)降到最低，因?yàn)橹挥羞@樣才可以確定出風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)應(yīng)用。天然氣輸氣站的主要失效原因是由于9個(gè)部分組成的，這九個(gè)部分分別是輸氣站場(chǎng)地理位置及周邊環(huán)境，站內(nèi)鋪設(shè)地管道，地面壓力設(shè)備，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，站內(nèi)閥門，儀器儀表，工作流程，站內(nèi)甲烷泄漏防護(hù)，站場(chǎng)安全系統(tǒng)應(yīng)用。

二、輸氣站建設(shè)的地理位置與環(huán)境

對(duì)于輸氣站的建設(shè)規(guī)范必須要符合國(guó)家規(guī)定跟技術(shù)設(shè)計(jì)的要求，最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

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對(duì)于不同級(jí)別的輸氣站必須要聯(lián)合建設(shè)。關(guān)于輸氣站位置與環(huán)境評(píng)價(jià)，其中包括計(jì)算輸氣站場(chǎng)位置，與之距離最近的居民區(qū)，相鄰工廠，鐵軌鐵路，高速公路，電力線的距離等等，同時(shí)還必須要計(jì)算其輸氣站周圍客觀環(huán)境，包括放空管的點(diǎn)火裝備，天然氣的排放速度，以及其排污裝備條件，排污地點(diǎn)是否合適。那么關(guān)于其輸氣站的地里選擇位置必須要包括，地勢(shì)相對(duì)開闊，供電、給水排水便捷，生活便利與交通方便，并且還需要有效的去避開自然災(zāi)害，像山洪跟山體滑坡一類的。與附近工廠、企業(yè)、倉庫、火車站、汽車站及其它公用設(shè)施的安全距離應(yīng)該符合我們國(guó)家的現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。站場(chǎng)內(nèi)必須要設(shè)有生產(chǎn)操作和設(shè)備檢修的通道與機(jī)動(dòng)車行車通道，并有人行道、機(jī)動(dòng)車通道必須與外界公路相通。其對(duì)于地下管道的主要影響問題是掩埋在地下的腐蝕，那么對(duì)于地下的腐蝕其中包括土壤腐蝕性，陰極保護(hù)，其他埋地金屬，干擾電流等等，還有關(guān)于其管道內(nèi)部的腐蝕問題，其中包括介質(zhì)腐蝕，對(duì)于內(nèi)防腐問題必須要定期定點(diǎn)檢查，有沒有漏氣等問題存在，求其科學(xué)化的可持續(xù)發(fā)展。還有對(duì)于管道的初級(jí)設(shè)計(jì)必須要有具備相對(duì)應(yīng)資格的人員來負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)與檢查，對(duì)于管道的施工要查看其材料使用記錄，連接點(diǎn)檢測(cè)，回填等等系列。最后是其管道材質(zhì)，管道使用年齡與其管道必要的維護(hù)操作其中包括相關(guān)人員的工作文件，維護(hù)人員跟進(jìn)，維護(hù)規(guī)定，維護(hù)保養(yǎng)方式等方面

三、風(fēng)險(xiǎn)與成本

對(duì)于天然氣輸氣站場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的其最終極目的是要確定管道安全程度能不能夠符合我們國(guó)家的相關(guān)規(guī)定與社會(huì)各界，企業(yè)等等各方面的要求。既然我們是為了去達(dá)到該目的，就必須要去建設(shè)一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)制度管理概念，科學(xué)化快捷化的去判斷其天然氣輸氣場(chǎng)是否能夠符合其科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，從其根本的角度上去確定是否要增加維護(hù)辦法，那么該辦法就是指風(fēng)險(xiǎn)最大可以接受的尺度。那么對(duì)于其風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的角度來講，人們都會(huì)去希望風(fēng)險(xiǎn)可以越小越好，筆者卻不敢茍同，因?yàn)樵摳拍钍且粋€(gè)錯(cuò)誤的概念。因?yàn)槲覀內(nèi)绻枰p少風(fēng)險(xiǎn)那么我們就必須要提高其控制風(fēng)險(xiǎn)的投入，所以對(duì)我們來講，我們不論是需要去減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的幾率還是要去采取加強(qiáng)提高風(fēng)險(xiǎn)的控制力度，這些必須都要去投入資金，技術(shù)與勞動(dòng)力等等。筆者認(rèn)為比較合最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

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理的做法是把會(huì)造成的風(fēng)險(xiǎn)給規(guī)劃成為一個(gè)比較合理的，在可以接受的范圍之中，然后再去通過各個(gè)方面與層次來進(jìn)行最大可能的優(yōu)化，尋找最好的投資管理方案。這個(gè)就是風(fēng)險(xiǎn)與成本的關(guān)系。

四、輸氣站的防雷設(shè)計(jì)

埋地管道遭受雷擊原因分析:雷電直擊管道時(shí)，雷擊有尋找阻抗最小途徑發(fā)展以泄放雷云電荷的趨勢(shì),直埋管道相當(dāng)于高的電阻率地區(qū)中的一條局部低電阻率土壤帶,易引起雷電直擊管道，絕緣層被擊穿;雷擊管道附近大地或接地物體對(duì)直埋管道發(fā)生放電。雷擊時(shí)電位顯著升高的落雷點(diǎn)與管道之間極大的電位差,擊穿土壤,形成電弧通道, 電弧又會(huì)燒傷管道外層絕緣部位，使部分電流從這一絕緣燒傷部位進(jìn)入金屬管道并向兩側(cè)傳輸，由于金屬管道的阻抗，它在沿管道長(zhǎng)度方向產(chǎn)生一個(gè)暫態(tài)梯度分部，管道與土壤之間產(chǎn)生一定的暫態(tài)電位差，當(dāng)某點(diǎn)的管道與土壤之間的電位差超過外層絕緣強(qiáng)度時(shí)絕緣層就會(huì)被擊穿;雷擊大地向管道泄流,這種情況發(fā)生的概率最大。若雷擊點(diǎn)和管道間的電位差不足擊穿土壤,但散流入大地的部分雷電流,使管道感應(yīng)過電壓，雷電感應(yīng)過電壓隨土壤上電壓的增加而增加,隨管道埋深的增加而降低，土壤電阻率低,則雷擊點(diǎn)電位低,管道上雷電感應(yīng)過電壓也低。

五、輸氣站電房防火設(shè)計(jì)

1、和氣田聯(lián)系, 將其引入的外電線路接入場(chǎng)站, 且將其作為主要供電方式, 而將發(fā)電機(jī)供電作為備用。目前已經(jīng)著手施工建設(shè)。

2、在越站流程上, 旁通管道沒有單向閥。如果啟動(dòng)ESD 程序, 將直接導(dǎo)致下游的高壓氣體上涌至氣田設(shè)備, 從而導(dǎo)致壓力容器超壓。因此, 需要在旁通管道上加裝單向閥。此項(xiàng)工作已列入改造計(jì)劃。

3、由氣田出面改造分離設(shè)備, 提高承壓等級(jí), 從而減少1 個(gè)機(jī)組停機(jī)應(yīng)急程序。或者對(duì)其進(jìn)行內(nèi)部管網(wǎng)工藝改造,將無法通過管道外輸?shù)奶烊粴馔ㄟ^流程切換, 進(jìn)入其他外輸管網(wǎng), 降低自身管網(wǎng)壓力。

4、考慮進(jìn)、出站和越站閥門控制方式, 可以采用電、氣、液3 種動(dòng)力方式, 確保3 個(gè)重要閥門在緊急情況下的動(dòng)力保證, 而不是停電后的手動(dòng)操作方式, 提高應(yīng)急速度。

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5、將發(fā)電機(jī)房?jī)?nèi)的可燃?xì)怏w報(bào)警接入ESD 連鎖程序。保證發(fā)生漏氣而電力供應(yīng)尚未中斷時(shí)及時(shí)切斷供氣支路, 防止緊急狀態(tài)擴(kuò)大。

6、建立與氣田的長(zhǎng)效協(xié)作機(jī)制, 實(shí)行大應(yīng)急管理, 將應(yīng)急工作統(tǒng)一起來, 而不是單兵作戰(zhàn)。

六、輸氣站設(shè)計(jì)中施壓管道安全分析

1、對(duì)于現(xiàn)行國(guó)標(biāo)劃分的1 級(jí)地區(qū)設(shè)計(jì)系數(shù)取0.72 的管道, 當(dāng)采用水作為試壓介質(zhì)時(shí), 試驗(yàn)壓力至少應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)內(nèi)壓力的1.25 倍;當(dāng)采用氣體作為試壓介質(zhì)時(shí), 應(yīng)具體規(guī)定最高限制值, 以體現(xiàn)對(duì)空氣試壓的嚴(yán)格限制, 避免過高的試驗(yàn)壓力可能給工程帶來的破壞。

2、鑒于目前我國(guó)高等級(jí)鋼材生產(chǎn)技術(shù)日臻完善, 且管廠在進(jìn)行水壓試驗(yàn)時(shí), 其試壓強(qiáng)度也在提高, 應(yīng)考慮在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中針對(duì)1 級(jí)地區(qū), 增加更高一級(jí)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn), 推薦基本設(shè)計(jì)系數(shù)可以在大于0.72等于或小于0.80 的范圍內(nèi)選擇。

3、推薦使用壓力容積曲線標(biāo)繪方法測(cè)定產(chǎn)生屈服所需壓力, 滿足較高設(shè)計(jì)系數(shù)選擇后的試壓及提高安全余量的需求, 使得以高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的大型輸氣管道在一個(gè)安全的環(huán)境下運(yùn)行。

4、對(duì)于按高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的管道, 標(biāo)準(zhǔn)中可以在可行性研究報(bào)告中考慮實(shí)施高強(qiáng)度水壓試驗(yàn)的問題,以便為管道工程創(chuàng)造水壓試驗(yàn)條件。

結(jié)論

輸氣站是天然氣匯集和偷送的中轉(zhuǎn)站, 本身存在著重大的安全風(fēng)險(xiǎn), 輸氣站天然氣管道失效模式主要是泄漏進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)和爆炸, 而火災(zāi)及其輻射等會(huì)對(duì)人員、財(cái)產(chǎn)、建筑物及大氣環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。因此輸氣站建設(shè)的安全必須引起社會(huì)的關(guān)注，保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 李學(xué)成.試論天然氣運(yùn)輸場(chǎng)中的事故原因與對(duì)策[M].北京人民出版社，2008.11

[2] 王麗.如何加強(qiáng)天然氣運(yùn)輸場(chǎng)管理現(xiàn)場(chǎng)的安全[M].珠海文化出版社，2008.05

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第二篇：海底輸氣復(fù)合管道焊接工藝研究論文

1焊絲材料選擇

選擇焊絲，不但要考慮焊接形式對(duì)焊接材料的要求，更重要的是要考慮焊絲熔融后和管材母體材料的熔合后的內(nèi)部晶像組織結(jié)構(gòu)，從而顯現(xiàn)出最終需要的焊道的機(jī)械性能。尤其對(duì)于復(fù)合管道而言，又要同時(shí)考慮焊絲與兩種不同機(jī)體的管材焊接后的焊道機(jī)械性能，焊絲的選擇則顯得尤為重要。

1)Incoloy625合金與X65鋼的化學(xué)成分差別很大。在焊接時(shí)，合理選擇兩種合金過渡層的焊接材料非常重要?？紤]到合金成分的稀釋問題，應(yīng)盡量使用合金成分含量高的焊接材料，同時(shí)應(yīng)盡量使用淺熔深的焊接方法和操作要領(lǐng)，避免合金的進(jìn)一步稀釋。

2)S和Si等雜質(zhì)在Incoloy625合金的焊縫金屬中容易偏析。S和Ni形成Ni－NiS低熔點(diǎn)共晶，在焊縫金屬凝固過程中，這種低熔點(diǎn)共晶在晶間形成一層液態(tài)薄膜，在焊接應(yīng)力的作用下可能形成晶間裂紋。焊接過程中Si和O等形成復(fù)雜的硅酸鹽，在晶界形成一層脆的硅酸鹽薄膜，在焊縫金屬凝固過程中或凝固后的高溫區(qū)，形成高溫低塑性裂紋。

3)Incoloy625合金與X65級(jí)鋼在力學(xué)性能和物理性能上存在著較大的差異。導(dǎo)熱率不同，會(huì)改變焊接時(shí)的溫度場(chǎng)分布，從而改變焊縫的結(jié)晶條件。導(dǎo)熱率大的金屬首先冷卻、結(jié)晶，造成焊縫成分和組織的不均勻性;導(dǎo)熱性差，焊接熱量不易通過傳導(dǎo)而散出，焊接熔池容易過熱，造成室溫顯微組織晶粒粗大，使晶間夾層增厚，減弱了晶間結(jié)合力，延長(zhǎng)了焊縫金屬的凝固時(shí)間，助長(zhǎng)了熱裂紋的形成。Incoloy625合金與X65級(jí)鋼的導(dǎo)熱率有7倍以上的差別，從而使得這種趨勢(shì)變得更加明顯。

4)Incoloy625合金與X65級(jí)鋼的線膨脹系數(shù)不同。焊接時(shí)由于焊接熱循環(huán)的作用，在這兩種合金內(nèi)部產(chǎn)生交變的加熱和冷卻，加之這兩種合金熱膨脹的量和冷卻時(shí)收縮的量差別較大，會(huì)在接頭處產(chǎn)生較大的焊接殘余應(yīng)力。

5)Incoloy625合金與X65級(jí)鋼的磁性不同，一種無磁性，一種有磁性。在焊接時(shí)，由于兩種材料的磁性不同，容易造成電弧磁偏吹，從而使焊縫成形變差，甚至?xí)斐珊缚p夾渣、未熔合等焊接缺陷，影響焊接質(zhì)量。

6)對(duì)于Incoloy625合金及其他的奧氏體不銹鋼來說，在450～850℃高溫持續(xù)服役的過程中存在發(fā)生晶間腐蝕的可能性，所以應(yīng)將焊接時(shí)的層間溫度控制在合理范圍以內(nèi)，減少t8/5的時(shí)間(800℃－500℃冷卻需要的時(shí)間)，減少影響焊接接頭性能的因素。而對(duì)于X65級(jí)鋼而言，過快的冷卻速度容易產(chǎn)生脆硬性組織，在焊接接頭過熱區(qū)的局部產(chǎn)生魏氏組織，對(duì)接頭的力學(xué)性能不利，故焊接時(shí)應(yīng)注意預(yù)熱和保持一定的層間溫度。

7)焊接復(fù)合鋼管與焊接復(fù)合鋼板的不同之處就是受管徑的限制。焊接復(fù)合鋼管時(shí)，只能先焊覆層，再焊過渡層，后焊基層。在焊接過程中，應(yīng)采取有效的保護(hù)措施和焊接技術(shù)，以防止覆層金屬根焊焊縫的合金元素被燒損和氧化;同時(shí)需要合理的焊接操作技術(shù)，焊接過程盡量采用淺熔深，避免合金被過渡稀釋，影響焊縫的使用性能。

2端口焊接要求

液壓脹管技術(shù)生產(chǎn)的復(fù)合管中，不銹鋼內(nèi)壁與外部碳鋼管壁的結(jié)合力較低，在焊接過程中，焊接高溫作用下，熱脹冷縮造成復(fù)合管壁的結(jié)合界面處分離。為了保證管道焊接處的耐蝕性能，在管道端口處首先進(jìn)行堆焊，技術(shù)及工藝要求見圖1、2。堆焊長(zhǎng)度大于10mm，堆焊層厚度大于3．5mm。根焊工作是復(fù)合管焊接的核心技術(shù)，由于襯管壁厚薄，在液壓脹管過程中，橢圓度控制難度大，在對(duì)口焊接時(shí)，尤其要注意錯(cuò)邊量的控制，焊接時(shí)必須保證不銹鋼層的良好熔合。在端口焊接前需要對(duì)端口進(jìn)行矯形，保證端口的圓度。端口堆焊完畢后，對(duì)端口表面進(jìn)行切削，使表面堆焊層表面光滑。準(zhǔn)備工作中應(yīng)重視制定合理的焊接工藝。

3焊接工藝制定

選用MIG焊接。選用Incoloy625鎳基焊絲，焊絲直徑1．2mm。一般而言，為提高焊縫的耐腐蝕性能，根據(jù)YB/T5092－1996《焊接用不銹鋼絲》的規(guī)定，選用H0Cr26Ni21焊絲，Cr含量為25%～28%，Ni含量為20．0%～22．5%，基本滿足不銹鋼焊縫的性能要求。但是在焊接復(fù)合管時(shí)，由于在焊接過程碳鋼母材熔化，對(duì)焊縫的化學(xué)成分產(chǎn)生較大的稀釋問題，降低了焊縫的耐腐蝕性能。

4結(jié)論

海底輸氣復(fù)合管道既滿足對(duì)于管道強(qiáng)度、韌性的要求，也滿足內(nèi)壁抗腐蝕性。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，復(fù)合管道代替單一的管線鋼是未來發(fā)展的趨勢(shì)，可以大規(guī)模推廣。采用不同的抗腐蝕鋼來作為內(nèi)襯管，焊接工藝的制定對(duì)于管道復(fù)合至關(guān)重要，機(jī)械復(fù)合相對(duì)于冶金復(fù)合制作簡(jiǎn)單，也可節(jié)約成本，合理制定焊接工藝是保證焊接接頭強(qiáng)度、韌性等性能。

第三篇：淺析地鐵中的安全問題

淺析地鐵中的安全問題

摘要：近年來隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程加快，城市的人口越來越多，無形之中給交通運(yùn)輸帶來了沉重的壓力，為了緩解公共交通壓力,地鐵建設(shè)速度大大加快。隨之而來的地鐵安全工作，日益受到人們的廣泛關(guān)注。文章首先闡述了我國(guó)地鐵的發(fā)展史，地鐵安全的重要性，重點(diǎn)講述了地鐵安全在硬件和管理兩方面上的應(yīng)對(duì)之策。

關(guān)鍵詞：地鐵；車站及演練；應(yīng)急救援；安全防護(hù)；報(bào)警系統(tǒng)。

一、我國(guó)地鐵發(fā)展現(xiàn)狀

1863年，英國(guó)倫敦率先啟動(dòng)了地下鐵路系統(tǒng)模式，鐵路干線長(zhǎng)度約6.5千米，目的是為了緩解倫敦的交通堵塞問題，可見交通問題早已存在。而后法國(guó)巴黎也在1900年開通了大都會(huì)鐵路，緊接著俄羅斯也順理成章的建立了地鐵軌道系統(tǒng)。我國(guó)的鐵路建設(shè)起步比較晚，但是有軌交通則在1908年的3月5日在上海出現(xiàn)，這一天中國(guó)第一條有軌電車交通線正式投入運(yùn)營(yíng)，成為早期的有軌交通方式。61年后的北京，則出現(xiàn)了真正意義上的地鐵。

我國(guó)的第一條地鐵始建地在北京于1965年，經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)4年的建造，終于于69年10月建成。目前，北京已經(jīng)擁有17條地鐵線路，極大的緩解了地面上的交通壓力。天津是第二個(gè)擁有地鐵的城市，始建于1970年6月，并于1984年12月建成通車，全長(zhǎng)7.4公里，沿途共設(shè)8個(gè)車站，是目前國(guó)內(nèi)線路最短的運(yùn)營(yíng)地鐵。現(xiàn)在，天津也已有4條地鐵線路正常運(yùn)營(yíng)。接著，香港也擁有了自己的地鐵，并于1979年開始通車運(yùn)行。上海的地鐵發(fā)展，并不像其他市區(qū)發(fā)展的這么順利，它的發(fā)展追溯到1956年，經(jīng)過上海市人民委員會(huì)市政建設(shè)交通辦公室商議，提出了《上海市地下鐵路初步規(guī)劃（草案）》。隨后的幾年里，在上海衡山路進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)性的建造。但是因?yàn)椤拔母铩钡脑?，上海的地鐵建造就暫時(shí)告一段落。歷經(jīng)了12年，第一條地鐵終于落成，并為以后的建造地鐵積累了許多寶貴的資料和建造經(jīng)驗(yàn)（關(guān)于地鐵歷史更多的內(nèi)容請(qǐng)參考文獻(xiàn) [4]）。

截止到2014年1月1號(hào)，全國(guó)已有北京、香港、天津、上海、廣州、深圳、南京、成都、沈陽、佛山、重慶、西安、蘇州、昆明、杭州、武漢、哈爾濱等17所城市的地鐵線路正常運(yùn)行，另外，已獲批建地鐵的城市有：長(zhǎng)春、大連、青島、長(zhǎng)沙、無錫、福州、東莞、寧波、濟(jì)南、廈門、常州、鄭州、南昌、南寧等14所城市。由此可見，地鐵事業(yè)的我國(guó)的發(fā)展越來越宏達(dá)，技術(shù)越來越先進(jìn)、成熟，自動(dòng)化程度也越來越高，其具有的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)為緩解城市交通做出了巨大貢獻(xiàn)。

二、地鐵安全的重要性 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的快速發(fā)展，越來越多的大中型城市都已建造地鐵。城市地鐵工程建設(shè)的大幅提升,對(duì)緩解城市交通運(yùn)輸壓力，改善公眾出行及推動(dòng)節(jié)能減排工程意義非凡，為促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。但是，地鐵作為人類歷史上現(xiàn)代化的重要通工具，在給我們帶來便捷、節(jié)能、環(huán)保的出行方式的同時(shí)，也存在著諸多無法料及的安全問題，比如：恐怖襲擊，地鐵出軌、塌方、斷電、車廂火災(zāi)或者通風(fēng)系統(tǒng)發(fā)生故障等等。近年來，我國(guó)地鐵工程中的安全事故屢屢發(fā)生，頻繁出現(xiàn)人員傷亡、重要市政設(shè)施損壞的事件。例如，當(dāng)我們都還在慶幸地鐵給生活帶來便利時(shí)，2011年9月27號(hào)，上海地鐵10號(hào)線發(fā)生了追尾事故，共造成271人受傷，其中20人重傷，無人死亡。這一系列的重大地鐵事故，無時(shí)無刻的在為我們敲響警鐘，地鐵安全問題以不容小覷。

三、地鐵安全在硬件上的應(yīng)對(duì)之策

（一）建設(shè)安全的地鐵設(shè)施

加強(qiáng)地鐵工程建設(shè)安全對(duì)策及運(yùn)營(yíng)安全防范，告戒公眾乘坐地鐵，遇到突發(fā)事件應(yīng)該如何處置，如何確保自身和他人的生命財(cái)產(chǎn)安全，是一個(gè)宏大、深遠(yuǎn)又有意義的工程。

總結(jié)地鐵事故發(fā)生的因素大致分為兩種：客觀因素和人為因素。客觀因素主要是使用一些不合格的電氣設(shè)備或設(shè)備老化失修；人為因素主要包括故意縱火或違章操作。為了避免這些情況的發(fā)生，我們一方面要努力學(xué)習(xí)科學(xué)知識(shí)，將國(guó)際上應(yīng)對(duì)突發(fā)事件采取的新技術(shù)、新舉措融會(huì)貫通；另一方面，結(jié)合我們國(guó)家的實(shí)際情況，有選擇性的將有關(guān)防災(zāi)報(bào)警、設(shè)備監(jiān)控、消防救援、疏散逃生、工程材料和平面布局等方面的技術(shù)要求和措施進(jìn)行大幅度改進(jìn)與細(xì)化，最終可以制定出適合我們的應(yīng)對(duì)方案。在文獻(xiàn) [7,8,9]中針對(duì)地鐵的安全建造也有詳細(xì)介紹，在此，本文將進(jìn)一步探討地鐵的安全營(yíng)造問題。

在地鐵建設(shè)方面，我們需做到一下幾點(diǎn)：

1.正確選擇建造地鐵的場(chǎng)地。選擇建造地鐵的路段盡量避開該城市的地下排水管道、石油管道等等，這樣一旦地鐵發(fā)生事故，不會(huì)造成整個(gè)城市的癱瘓。2.采用不燃或者阻燃材料。為了安全起見，地鐵的建設(shè)都需要采用防潮，持久，不燃材料，比如：鋼筋，混凝土。車站里面的裝修、廣告牌設(shè)置、自動(dòng)售票機(jī)等等也需要采用不燃材料，避免采用纖維、塑料等易燃物品。

3.健全的消防設(shè)備和放置數(shù)量。在地鐵中，消防設(shè)施方面，是防火的最基本設(shè)施，這些消防設(shè)備要放在容易被拿到的位置，并且合理安排消防栓的數(shù)量，既保證遇到突發(fā)狀況時(shí)能夠應(yīng)對(duì)又不太浪費(fèi)資源。如：新加坡地鐵隧道內(nèi)每50米就有一座消防栓和相應(yīng)的水龍帶、水槍等滅火設(shè)備，每節(jié)列車上也設(shè)置有滅火器。另外，普及大家學(xué)會(huì)使用這些消防設(shè)備。如：倫敦地鐵職員每?jī)赡瓯仨殢?qiáng)制參加一次火警安全培訓(xùn)。新加坡地鐵制訂有火災(zāi)應(yīng)急方案，工作人員按規(guī)定時(shí)間定期進(jìn)行消防培訓(xùn)和滅火演習(xí)，維護(hù)消防設(shè)施，因此安全運(yùn)營(yíng)20余年，備受民眾稱贊。

4.設(shè)置強(qiáng)有效的報(bào)警系統(tǒng)。倫敦裝置了“快速追蹤”火災(zāi)探測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)來防范地鐵火災(zāi)，保障地鐵安全。該系統(tǒng)除了包括一個(gè)探測(cè)范圍寬廣的煙霧與熱量探測(cè)系統(tǒng)之外，還包括了遙控關(guān)門器、應(yīng)急有線廣播系統(tǒng)、防火閥控制裝置、檢票門等安全防火設(shè)施。應(yīng)急探頭一旦工作，就會(huì)啟動(dòng)整套監(jiān)控系統(tǒng)，使之處于戒備狀態(tài)，系統(tǒng)進(jìn)入戒備狀態(tài)后，即可指令報(bào)警區(qū)域的視頻監(jiān)控系統(tǒng)警區(qū)域的火災(zāi)發(fā)展情況。

5.擁有及時(shí)的救援人員和高效的疏散通道。一旦發(fā)生火災(zāi)，救援人員進(jìn)入下的專用通道，從車站站臺(tái)和站廳防火區(qū)的安全出口帶領(lǐng)大家盡快逃離火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。

6.車站具有救援的條件。在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，列車還在運(yùn)行，幾分鐘之后，列車到達(dá)下一站，所以一切緊急救援主要靠本站的救援條件和及時(shí)的行動(dòng)。7.熟練地救援技能。首先，要制定有效的救援方案。根據(jù)預(yù)案定期組織演練活動(dòng)，以便達(dá)到促機(jī)制、磨預(yù)案、練隊(duì)伍、保協(xié)同的目的，保證在突發(fā)情況下，能夠迅速、有序、高效地開展處置工作。地鐵管理和運(yùn)營(yíng)部門要對(duì)內(nèi)部員工進(jìn)行定期培訓(xùn)，提高其安全意識(shí)和對(duì)危險(xiǎn)因素的識(shí)別能力，以便熟練掌握危險(xiǎn)情況的處理技能，增強(qiáng)緊急情況下應(yīng)變能力和先期處置恐怖事件和災(zāi)害事故的能力，這也就是熟能生巧的道理。

8.加強(qiáng)車站的安檢工作，盡早將欲犯罪人員控制。這就需要乘客有較高的積極性和監(jiān)督性，配合工作人員，按照站內(nèi)的流程，安全乘坐地鐵。

以上是地鐵在建設(shè)中應(yīng)該注意的問題，但是，火災(zāi)的事故還是會(huì)在我們百密一疏的空隙中發(fā)生。面對(duì)它，我們不應(yīng)該害怕，及時(shí)有效的逃離困境才是我們的最佳選擇。如果地鐵車廂內(nèi)發(fā)生明火，乘客不要慌亂，要保持鎮(zhèn)定，努力做到以下幾點(diǎn)：

1.要立即按車廂內(nèi)的緊急按鈕通知列車司。這樣，司機(jī)就知道哪節(jié)車廂發(fā)生了危險(xiǎn)，會(huì)立即通知站臺(tái)準(zhǔn)備對(duì)發(fā)生危險(xiǎn)的車廂進(jìn)行處理。

2.在車廂內(nèi)著火時(shí)，乘客要盡量遠(yuǎn)離起火的地點(diǎn)，切記不要亂跑和擁擠,該保持鎮(zhèn)靜，以避免不必要的傷害。在逃跑時(shí)，用衣物或者濕紙巾堵住鼻和嘴。如果火勢(shì)較大，可以從地鐵車廂內(nèi)的座位下面取出滅火器進(jìn)行自救，一般每節(jié)車廂的座位下面都有兩個(gè)滅火器。由于地鐵車廂內(nèi)的材料全部是絕緣阻燃材料，地鐵列車一般在3分鐘之內(nèi)就會(huì)到達(dá)最近的車站，在此期間，這些阻燃材料絕對(duì)不會(huì)讓火勢(shì)擴(kuò)散。

3.切記不要將地鐵的車窗敲碎擅自逃生。因?yàn)榈罔F是行駛的，一旦車窗被打破，風(fēng)就會(huì)進(jìn)入車廂，容易加劇火勢(shì)的蔓延。如果火勢(shì)蔓延迅速,要逃至相對(duì)安全的車廂，關(guān)閉車廂門，防止火勢(shì)蔓延，贏得逃離時(shí)間。若身上著火不要奔跑，就地打滾或用厚重衣物壓滅。4.如果遇到地鐵站臺(tái)著火，乘客們要貼近地面逃離，但不要甸甸前進(jìn)，以免貽誤生機(jī)。不要做深呼吸，應(yīng)用濕衣物或毛巾捂住口鼻，防止煙霧進(jìn)入呼吸道，迅速跑到安全地區(qū)。

（二）法律法規(guī)的監(jiān)管力度

隨著地鐵熱的不斷升溫，許多城市都擁有自己的地鐵，它在帶給我們方便出行的同時(shí)，一系列問題也接踵而至。比如：1995年日本東京發(fā)生的地鐵沙林毒氣事件，2003年英國(guó)倫敦發(fā)生的重大停電事故及地鐵撞月臺(tái)引發(fā)大火事故，2005年英國(guó)倫敦的地鐵連環(huán)爆炸事件，2003年韓國(guó)大邱市地鐵火災(zāi)事故，2010年俄羅斯地鐵爆炸事件等等，這些事件無疑不再告知我們，需要有相關(guān)的法律法規(guī)來嚴(yán)格保證地鐵的建造及運(yùn)行安全。

1.制定、修改和完善有關(guān)法律法規(guī)，為地鐵安全提供法律保障

鑒于有關(guān)地鐵安全的法律法規(guī)相對(duì)比較滯后，制約了各項(xiàng)安全工作的開展。因此，對(duì)于地鐵的治安管理和安全保障工作以及各種硬件、軟件設(shè)施的建設(shè)，應(yīng)盡快研究出臺(tái)地鐵治安管理法規(guī)等相應(yīng)的法律法規(guī)，為安全管理和建設(shè)提供充足的法律依據(jù)，同時(shí)也是為地鐵的正常運(yùn)行提供了堅(jiān)強(qiáng)的后盾。

由于制定相關(guān)法律需要大家的認(rèn)可，因此可以由政府部門和城市軌道交通管理部門共同參與，加強(qiáng)政府對(duì)安全營(yíng)運(yùn)管理目標(biāo)的監(jiān)管，并在此基礎(chǔ)上形成法律法規(guī)、制度規(guī)范，其中制定規(guī)范必須以安全營(yíng)運(yùn)責(zé)任制為核心的安全營(yíng)運(yùn)管理制度，包括安全營(yíng)運(yùn)責(zé)任的劃分、安全營(yíng)運(yùn)培訓(xùn)、安全操作規(guī)程、維護(hù)規(guī)章、維護(hù)作業(yè)指導(dǎo)書、安全檢查、安全營(yíng)運(yùn)例會(huì)、安全營(yíng)運(yùn)消防、風(fēng)險(xiǎn)源的判別與評(píng)估、安全事故管理等內(nèi)容。（關(guān)于地鐵法律制定的內(nèi)容請(qǐng)參考文獻(xiàn) [2,3]）

另外，也可以由公安部牽頭，組織國(guó)家技術(shù)監(jiān)督部門、建設(shè)部、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門制定《地下鐵道防火設(shè)計(jì)規(guī)范》、《地下鐵道電客車防火技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和《地下鐵道安全管理規(guī)定》等有關(guān)地鐵的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全管理規(guī)定，將地鐵設(shè)計(jì)、建設(shè)、制造、改造、運(yùn)營(yíng)、管理等各個(gè)環(huán)節(jié)的安全工作都納入科學(xué)、規(guī)范、法制的軌道。在上述規(guī)定未出臺(tái)前，各地可仿效上海市頒布的《上海市軌道交通管理?xiàng)l例》,在地鐵規(guī)劃、投資和建設(shè)管理、運(yùn)營(yíng)管理、設(shè)施管理、傷亡事故處理、法律責(zé)任等方面做出明確規(guī)定。

2.強(qiáng)化消防監(jiān)督執(zhí)法，嚴(yán)把地鐵工程防火設(shè)計(jì)審核關(guān)、施工過程檢查關(guān)和竣工驗(yàn)收關(guān)

鑒于以往的經(jīng)驗(yàn)，一般的地鐵事故都會(huì)帶來火災(zāi)發(fā)生，以此嚴(yán)格制定有效的防火設(shè)備，法律法規(guī)還是很有必要的。

具體做法如下：首先，強(qiáng)化防排煙設(shè)施監(jiān)督。確保設(shè)計(jì)到位、施工到位，保證一旦發(fā)生火災(zāi)，能夠發(fā)揮其應(yīng)有的作用。強(qiáng)化自動(dòng)消防設(shè)施監(jiān)督。一方面,建設(shè)部門要在地下車輛?？刻幵黾佑炅芾鋮s系統(tǒng)和考慮殘疾人的安全疏散問題；另一方面，在地鐵建成運(yùn)營(yíng)后，要督促管理部門加強(qiáng)對(duì)消防設(shè)施的檢查、維護(hù)和保養(yǎng)，確保其發(fā)生火災(zāi)后完好有效。強(qiáng)化安全疏散設(shè)施的監(jiān)督。其次，嚴(yán)格按照消防技術(shù)規(guī)范審核監(jiān)督安全疏散出口、指示標(biāo)志和應(yīng)急照明的設(shè)計(jì)，確?；馂?zāi)情況下人員的逃生疏散。最后，強(qiáng)化火災(zāi)負(fù)荷的監(jiān)督。嚴(yán)格控制車站出口、站臺(tái)站廳、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和廣告牌匾的設(shè)置，盡量減少地鐵內(nèi)的火災(zāi)荷載量。強(qiáng)化地鐵車輛本身的監(jiān)督。車內(nèi)的廣告牌、車廂、地板、座椅等設(shè)施應(yīng)為非燃材料，電器設(shè)備和線路為難燃材料。

只有嚴(yán)格把關(guān)地鐵的建設(shè)的各類問題，才能夠從最底層降低風(fēng)險(xiǎn)，更大程度上保證公眾的安全。

3.加強(qiáng)各類安全設(shè)施建設(shè),完善硬件系統(tǒng)基礎(chǔ)保障

地鐵的建設(shè)施工應(yīng)解決五項(xiàng)設(shè)施的建設(shè): 安全檢查設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、增加疏散逃生通道范圍。具體做法可以參考下述方案：

首先，應(yīng)在每個(gè)車站的進(jìn)站口,按照鐵路安檢標(biāo)準(zhǔn)建立安檢門等檢查設(shè)施,以加大對(duì)各類槍支彈藥和易燃易爆、毒氣、放射性等危險(xiǎn)化學(xué)品的檢查,嚴(yán)防各類可能危害地鐵安全的物品和人員進(jìn)站、上車。

其次，整個(gè)地鐵設(shè)施應(yīng)建立以每個(gè)派出所或公交分局指揮室為中心的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng),各站裝配監(jiān)控探頭,對(duì)地鐵全線和車廂進(jìn)行全方位監(jiān)控,使地鐵內(nèi)的所有公共場(chǎng)所均在控制范圍之內(nèi),以及時(shí)發(fā)現(xiàn)情況,及時(shí)指揮處警。公安指揮與地鐵客運(yùn)調(diào)度相互連接,保障兩部門在緊急突發(fā)事件發(fā)生時(shí)相互配合、有力協(xié)調(diào),共同采取應(yīng)急措施。

最后，在地鐵車廂內(nèi)應(yīng)安裝與控制室連通的報(bào)警裝置，保證發(fā)生警情時(shí)，方便乘客報(bào)警，并迅速反饋到控制調(diào)度室，以便及時(shí)采取措施。應(yīng)保證地鐵車站內(nèi)的疏散逃生通道的足夠空間，一旦發(fā)生緊急事件，便于疏散人員，避免人員重大傷亡。應(yīng)配齊警務(wù)電話天線和地線，開通地鐵內(nèi)外部電話，以保證地鐵派出所能及時(shí)與上級(jí)部門和各站民警值班室保持通訊暢通。應(yīng)鋪設(shè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)光纜并預(yù)留寬帶網(wǎng)接口等設(shè)施，實(shí)現(xiàn)各派出所、民警值班室微機(jī)與公安網(wǎng)絡(luò)連通，及時(shí)溝通情報(bào)信息，完成信息報(bào)送、收集和網(wǎng)上追逃等工作。

4.建立突發(fā)應(yīng)急事故機(jī)制，加強(qiáng)針對(duì)性的訓(xùn)練和演習(xí),提高反恐怖和處置地鐵災(zāi)害事故的攻堅(jiān)能力

首先制定初步的突發(fā)事件應(yīng)急方案，各地公安消防部門要針對(duì)可能發(fā)生的火災(zāi)以及縱毒、爆炸、生化襲擊等恐怖破壞事件,制定完善人員緊急疏散、現(xiàn)場(chǎng)處置和跨區(qū)域增援預(yù)案,做到一旦發(fā)生問題,能迅速、有效地實(shí)施救人、滅火和其他搶險(xiǎn)救援行動(dòng),最大限度地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。做好充分的準(zhǔn)備，這樣在遇到緊急情況時(shí)就會(huì)收到事半功倍的效果。比如：這次英國(guó)政府應(yīng)對(duì)倫敦連環(huán)爆炸事件處置工作果斷及時(shí)，善后工作井然有序，其在演習(xí)訓(xùn)練方面的做法值得我們借鑒。英方應(yīng)急處置的基本原則是以救援為先，在此基礎(chǔ)上確保獲得證據(jù)，及早破案。要制定系統(tǒng)的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的演習(xí)規(guī)劃。不斷研究和改進(jìn)演練的水平，貼近實(shí)戰(zhàn)，從難入手，以隨機(jī)演練為主，以發(fā)現(xiàn)問題為目的，把演習(xí)工作有序地開展起來。

5.擁有專門的公安管理機(jī)構(gòu)和專業(yè)的救援隊(duì)伍 我們是不能避免自然災(zāi)害的發(fā)生，但是面對(duì)恐怖襲擊或者火災(zāi)的發(fā)生等情況時(shí)，如果及時(shí)的得到很好的救治，也就是做好快速有效的善后，那么災(zāi)難也會(huì)在人們的心理上有所減輕。作為政府部門，要加大警力投入，在每個(gè)進(jìn)站口布置足夠警力，加強(qiáng)治安盤查和檢查，防止可疑人、可疑物品和各類危險(xiǎn)品進(jìn)站、上車。與此同時(shí),采取公密結(jié)合的方法，組織民警跟車巡邏，及時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)行違法犯罪嫌疑分子，把治安隱患減少到最低程度。要發(fā)揮公安機(jī)關(guān)的優(yōu)勢(shì)，廣泛搜集情報(bào)信息，對(duì)針對(duì)地鐵制造爆炸、縱火等恐怖事件的信息要及時(shí)預(yù)警，提前工作，防止形成。全民都動(dòng)員起來，加上專業(yè)隊(duì)伍的指導(dǎo)，最終將損失傷亡降到最低。6.監(jiān)督地鐵管理部門落實(shí)責(zé)任，提高地鐵工作人員的安全防范意識(shí)和自防自救能力，強(qiáng)化對(duì)乘客的安全宣傳教育

各級(jí)政府及城市軌道交通管理部門亟需加強(qiáng)對(duì)安全教育工作重要性的認(rèn)識(shí)。宣傳的范圍應(yīng)該不僅僅局限于城市軌道交通，可以擴(kuò)展到社區(qū)和學(xué)校；宣傳方式上也應(yīng)該不僅僅以法律法規(guī)等流于形式，可以滲透進(jìn)社區(qū)的各類活動(dòng)中，融入學(xué)校的講座中，以靈活多變方式進(jìn)行宣傳（關(guān)于地鐵法制宣傳更多的內(nèi)容請(qǐng)參考文獻(xiàn) [9]）。宣傳的內(nèi)容可以拿慎重選擇后的事故案例來激發(fā)人們的城市軌道交通安全意識(shí)，變被動(dòng)接受為主動(dòng)參與，并根據(jù)不定期的問卷調(diào)查來檢驗(yàn)宣傳的效果，必要時(shí)可以采用獎(jiǎng)懲結(jié)合來激勵(lì)乘客掌握安全意識(shí)的意愿，并在該過程中不斷改善和優(yōu)化宣傳的范圍、方式和內(nèi)容。

要防止地鐵災(zāi)害事故及遭受恐怖襲擊后能將損失最大限度降低，除了必要的技防設(shè)施外，關(guān)鍵是要提高全民的自身素質(zhì)，增強(qiáng)他們的安全防范意識(shí)。要通過新聞媒體、車站廣播、發(fā)放宣傳材料等形式，向廣大民眾介紹地鐵遇到火災(zāi)等災(zāi)害事故和突發(fā)事件后自救和逃生的方法。要在地鐵車廂、站臺(tái)等處用最簡(jiǎn)明的語言標(biāo)明緊急情況下車門打開方法及安全出口方向，使乘客熟記于心，一旦發(fā)生事故能用得上、逃得出。要讓廣大乘客能自覺遵守有關(guān)法律法規(guī)，規(guī)范乘車行為，熟悉掌握?qǐng)?bào)警、處置和自救逃生的基本方法、技能，提高群眾的自防自救能力。

四、地鐵安全在管理上的應(yīng)對(duì)之策

安全防護(hù)的硬件措施固然重要，加強(qiáng)安全管理則是更為有效的安全保障。加強(qiáng)地鐵安全文化建設(shè)，“抓小防大”，防患于未然，強(qiáng)化事故應(yīng)急管理，這些必要的培訓(xùn)和練習(xí)是很重要的。

公眾是城市安全建設(shè)的主體，雖然政府在地鐵建設(shè)中起主導(dǎo)作用，但是必須有公眾的參與，才能把地鐵安全保障落到實(shí)處。地鐵運(yùn)營(yíng)的初衷本來就是給公眾帶來方便的，如果政府單方把安全置于最高利益，實(shí)施某些安全保障措施而影響到公眾的出行方便，那就事與愿違了。相關(guān)部門制定的城市安全政策，必須建立在廣泛聽取民意的基礎(chǔ)之上。只有充分反映人民的需要，政策才有說服力和影響力，才能使公眾在參與中形成維護(hù)城市安全的。在文獻(xiàn) [5]中，針對(duì)公眾參與的問題也做了詳細(xì)的介紹，本文將通過案例來說明公眾如何更好地參與到地鐵安全建設(shè)中。遇到突發(fā)狀況時(shí)，地鐵中都會(huì)及時(shí)安排救援人員，安全妥善的將乘客脫離危險(xiǎn)地帶。設(shè)想，如果這時(shí)救助人員能夠適當(dāng)?shù)暮陀薪?jīng)驗(yàn)的乘客配合，正確的指導(dǎo)他們，從而就可以救助更多需要幫助的人。

案例一：2014年7月，在杭州地鐵經(jīng)過湘湖站時(shí)，一位28歲的孕婦突然臨產(chǎn)，緊急情況下，乘客、站務(wù)工作人員、保安用雨傘、屏風(fēng)等搭建了一個(gè)臨時(shí)“產(chǎn)房”，10多名保安背對(duì)孕婦圍起人墻。大家齊心協(xié)力，最終幫助女子順利產(chǎn)女，并被送往醫(yī)院。

案例二：2014年12月12日，同樣是發(fā)正在杭州地鐵上，有個(gè)20多歲的孕婦，坐地鐵1號(hào)線去臨平，路過閘弄口的時(shí)候，突然肚子痛，接著就在車廂內(nèi)暈倒了。車上的熱心乘客在地鐵到閘弄口站時(shí)，將孕婦扶到了站臺(tái)上，地鐵工作人員馬上撥打了120，并用小推車將孕婦送出站，兩位工作人員一起陪著孕婦去了醫(yī)院，直到孕婦家屬趕到。

類似于上述案例，之前國(guó)內(nèi)也發(fā)生過因乘客在地鐵上發(fā)病暈倒，嚇到其他乘客造成慌亂出逃的事件。坐地鐵時(shí)，如果出了類似意外情況，需要尋求幫助，應(yīng)該怎么辦？一方面，乘客如果在站臺(tái)或者大廳感到不適，可以就近向工作人員求助，或撥打地鐵公司的服務(wù)熱線，地鐵工作人員會(huì)向乘客提供相應(yīng)服務(wù)；另一方面，乘客如果在車廂內(nèi)感覺不舒服，也可以撥打熱線求助。在遇到緊急情況時(shí)，如發(fā)生了可能危害全車廂乘客安全的危急事件時(shí)，可以直接按車廂門邊上的緊急通話按鈕（每節(jié)車廂都有），和司機(jī)通話，說明相應(yīng)情況。

在制定地鐵安全交通規(guī)劃的過程中，難免有不足和技術(shù)誤差，主要表現(xiàn)為公共利益與個(gè)人權(quán)利（主要表現(xiàn)在個(gè)人的出行自由和個(gè)人財(cái)產(chǎn)安全）沖突問題。個(gè)人權(quán)利享受有隱私權(quán)，不受他人侵犯，但這也并不是意味著完全忽略公共利益。當(dāng)兩者并存時(shí)，很難保證不發(fā)生沖突。主要表現(xiàn)在：

首先，安檢。為了保證地鐵的安全，防患于未然，每個(gè)地鐵口都會(huì)設(shè)置安檢程序。可能由于技術(shù)上的操作失誤，使得乘客在安檢時(shí)無法順利通過，就需要做進(jìn)一步的檢查。重復(fù)的檢查可能會(huì)耽誤乘客很長(zhǎng)的時(shí)間，因此矛盾就呈現(xiàn)出來了。我們要做的是，首先作為公民，應(yīng)該積極配合檢查；其次，遵照檢查的結(jié)果，如果是乘客確實(shí)違反了規(guī)定，必須承擔(dān)相應(yīng)的后果；如果是因?yàn)闄z查部門的失誤，應(yīng)該立刻向乘客道歉，并做出相應(yīng)的物質(zhì)及精神賠償，并且完善相應(yīng)的設(shè)備，嚴(yán)格杜絕類似的事件再次發(fā)生。

其次，突發(fā)情況。在地鐵發(fā)生安全事件時(shí)，由于緊急事件具有的特點(diǎn)，不可能各方面都考慮到，結(jié)果就會(huì)造成公眾受到一定的人身財(cái)產(chǎn)損失。遇到這類問題，如果公眾不能接受最終的處理結(jié)果，加上相關(guān)部門的處理不當(dāng)，就和可能影響到整個(gè)社會(huì)的安定。這時(shí)，就要根據(jù)國(guó)家相關(guān)法律法規(guī),及時(shí)對(duì)受害者或申訴人進(jìn)行妥善的安撫和補(bǔ)償，最終達(dá)到雙方基本滿意。要細(xì)化事故應(yīng)急管理方案，有效地保證一旦有乘客進(jìn)入軌道，能夠及時(shí)的采取措施，防止傷亡事故的發(fā)生。此外，還應(yīng)該加大事故應(yīng)急救援的宣傳，確保現(xiàn)場(chǎng)乘客了解事故應(yīng)急救援，能夠更好地配合救援工作或是達(dá)到自救。最后，合作演習(xí)。它在維護(hù)地鐵安全方面可以發(fā)揮非常重要的作用，進(jìn)行地鐵車站級(jí)的應(yīng)急演練，可以讓地鐵員工熟悉應(yīng)急情況下需要采取的措施，也可以幫助乘客掌握一定的應(yīng)急逃生技巧，在一定程度上可以降低生命財(cái)產(chǎn)損失。為了培養(yǎng)公眾在面對(duì)一些困難時(shí)的自救能力，我們會(huì)在平時(shí)模擬一些場(chǎng)景。演習(xí)的形式可能有很多種，比如突擊演習(xí)、日常演習(xí)等等如果在演習(xí)時(shí)，工作人員沒有與公眾溝通好，沒有說清楚演習(xí)的目的及流程安排，結(jié)果對(duì)公眾的人生安全或者個(gè)人財(cái)產(chǎn)造成傷害，使得他們對(duì)演習(xí)產(chǎn)生敵意，曲解演習(xí)的目的，甚至對(duì)政府失去信任和誤解。因此，在演習(xí)前，加大宣傳，并且宣傳語要更加平民化，讓更多的參與、了解，才能在遇到問題時(shí)理智的處理，并欣然接受。

同時(shí)，當(dāng)個(gè)人利益受到侵害時(shí)，公眾也可以通過下列途徑咨詢，進(jìn)而更大程度上使得自己的權(quán)利不受傷害。關(guān)于申訴渠道和申訴程序如下：

申訴渠道有：地鐵站臺(tái)警務(wù)室設(shè)置投訴登記站，可以接待、調(diào)查、處理公眾對(duì)于地鐵安全方面的一般申訴；依法設(shè)立各級(jí)處理地鐵申訴辦公室，從分局到各個(gè)站臺(tái)派出所逐級(jí)有監(jiān)督下級(jí)依法進(jìn)行申訴處理的職權(quán)，可接待、處理公眾對(duì)于地鐵安全方面或?qū)瘎?wù)方面的申訴事宜；國(guó)家、省、市、縣各級(jí)均設(shè)有行政監(jiān)察、審計(jì)、紀(jì)檢、司法、檢察等法律部門,可受理公眾申訴的有關(guān)違法、違紀(jì)案件。申訴程序有：公眾有任何關(guān)于地鐵安全方面的意見或問題，可向站臺(tái)警務(wù)室反映。一般申訴可以由站臺(tái)警務(wù)室直接處理。公眾也可直接到站臺(tái)派出所進(jìn)行申訴，亦可口頭或書面形式向上級(jí)公安機(jī)關(guān)申訴。上級(jí)公安機(jī)關(guān)接到申訴后,將記錄在案，并在7個(gè)工作日以內(nèi)與該站臺(tái)派出所及申訴人一起協(xié)商解決。如遇協(xié)商解決不了的問題，申訴人則可根據(jù)5中華人民共和國(guó)行政訴訟法6，按照訴訟渠道逐級(jí)向具有管轄權(quán)的行政機(jī)關(guān)申訴；如仍然不服，可向人民法院提起訴訟，也可不經(jīng)申訴直接向人民法院提起訴訟。站臺(tái)派出所要負(fù)責(zé)將所有的申訴問題及解決過程記錄存檔。

五、結(jié)束語

總之，地鐵工程建設(shè)的施工是一項(xiàng)復(fù)雜的過程，由于地鐵建于地下、環(huán)境封閉、人員密集、情況復(fù)雜、流動(dòng)性大，施工條件困難、技術(shù)含量高、建設(shè)要求強(qiáng)，存在大量不安全因素，其通風(fēng)排煙和人員疏散受到很大制約，一旦發(fā)生事故和突發(fā)事件，不僅會(huì)造成人員傷亡和巨大的經(jīng)濟(jì)損失，更嚴(yán)重的是造成不良政治后果，對(duì)社會(huì)穩(wěn)定造成極大不良影響。

地鐵建設(shè)在各大城市進(jìn)行得如火如荼，隨之引發(fā)的安全事故越來越多。關(guān)注地鐵安全，做好車站演練，能有效預(yù)防地鐵事故發(fā)生。地鐵車站演練需從目標(biāo)的確立、方案的設(shè)計(jì)、演練的部署、正式演練以及演練總結(jié)五部分著手。本文通過對(duì)地鐵車站級(jí)應(yīng)急演練工作的分析討論，希望能為將來地鐵演練工作的改進(jìn)提供相應(yīng)的理論支持。

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第四篇：大型原油儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)中主要安全問題及對(duì)策

大型原油儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)中主要安全問題及對(duì)策

【關(guān)鍵詞】油罐,安全,設(shè)計(jì)

【摘要】大型原油儲(chǔ)罐儲(chǔ)量很大，潛在危險(xiǎn)性高，一旦發(fā)生事故，損失將十分慘重。為此，在分析了大型原油儲(chǔ)罐工程危險(xiǎn)性的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)論述了大型原油儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)中的主要安全問題及其對(duì)策，包括儲(chǔ)罐地基和基礎(chǔ)、浮頂儲(chǔ)罐密封裝置、信號(hào)報(bào)警聯(lián)鎖系統(tǒng)、排水設(shè)計(jì)、防腐蝕措施等，特別針對(duì)大型原油儲(chǔ)罐的特點(diǎn)，詳細(xì)討論了浮盤沉底事故原因并介紹了預(yù)防浮盤沉底的設(shè)計(jì)要求，為工程設(shè)計(jì)提供了有價(jià)值的參考依據(jù)。大型原油儲(chǔ)罐工程危險(xiǎn)性分析 1.1 原油危險(xiǎn)性分析

原油為甲B類易燃液體，具有易燃性;爆炸極限范圍較窄，但數(shù)值較低，具有一定的爆炸危險(xiǎn)性，同時(shí)原油的易沸溢性，應(yīng)在救火工作時(shí)引起特別重視。

1.2 火災(zāi)爆炸事故原因分析

原油的特性決定了火災(zāi)爆炸危險(xiǎn)性是大型原油儲(chǔ)罐最主要也是最重要的危險(xiǎn)因素。發(fā)生著火事故的三個(gè)必要條件為: 著火源、可燃物和空氣。

著火源的問題主要是通過加強(qiáng)管理來解決，可燃物泄漏問題則必須在儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)過程中加以預(yù)防和控制。

泄漏的原油暴露在空氣中，即構(gòu)成可燃物。原油泄漏，在儲(chǔ)運(yùn)中發(fā)生較為頻繁，主要有冒罐跑油，脫水跑油，設(shè)備、管線、閥件損壞跑油，以及密封不良造成油氣揮發(fā)，另外還存在著罐底開焊破裂、浮盤沉底等特大型泄漏事故的可能性。

腐蝕是發(fā)生泄漏的重要因素之一。國(guó)內(nèi)外曾發(fā)生多起因油罐底部腐蝕造成的漏油事故。對(duì)原油儲(chǔ)罐內(nèi)腐蝕情況初步調(diào)查的結(jié)果表明［1］，罐底腐蝕情況嚴(yán)重，大多為潰瘍狀的坑點(diǎn)腐蝕,主要發(fā)生在焊接熱影響區(qū)、凹陷及變形處，罐頂腐蝕次之，為伴有孔蝕的不均勻全面腐蝕，罐壁腐蝕較輕，為均勻點(diǎn)蝕，主要發(fā)生在油水界面，油與空氣界面處。相對(duì)而言，儲(chǔ)罐底部的外腐蝕更為嚴(yán)重，主要發(fā)生在邊緣板與環(huán)梁基礎(chǔ)接觸的一面。

浮盤沉底事故是浮頂油罐生產(chǎn)作業(yè)時(shí)非常忌諱的嚴(yán)重惡性設(shè)備事故之一。該類事故的發(fā)生，一方面反映了設(shè)計(jì)、施工、管理等方面的嚴(yán)重缺陷，另一方面又將造成大量原油泄漏，嚴(yán)重影響生產(chǎn)、污染環(huán)境并構(gòu)成火災(zāi)隱患。浮盤沉底事故原因分析見圖1（略）。圖1 浮盤沉底事故原因分析 大型原油儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)中的主要安全問題及其對(duì)策 2.1 儲(chǔ)罐地基和基礎(chǔ)

儲(chǔ)罐工程地基勘察和罐基礎(chǔ)設(shè)計(jì)是確保大型儲(chǔ)罐安全運(yùn)營(yíng)最根本的保證。根據(jù)石化行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)［2］規(guī)定，必須在工程選址過程中進(jìn)行工程地質(zhì)勘察，針對(duì)一般地基、軟土地基、山區(qū)地基和特殊土地基，分別探明情況，提出相應(yīng)的地基處理方法，同時(shí)還應(yīng)作場(chǎng)地和地基的地震效應(yīng)評(píng)價(jià)，避免建在軟硬不一的地基上或活動(dòng)性地質(zhì)斷裂帶的影響范圍內(nèi)。常見的罐基礎(chǔ)形式有環(huán)墻（梁）式、外環(huán)墻（梁）式和護(hù)坡式。應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件進(jìn)行選型。罐基礎(chǔ)必須具有足夠的整體穩(wěn)定性、均勻性和足夠的平面抗彎剛度，罐壁正下方基礎(chǔ)構(gòu)造的剛度應(yīng)予加強(qiáng)，支持底板的基床應(yīng)富于柔性以吸收焊接變形，宜設(shè)防水隔油層和漏油信號(hào)管，地下水位與基礎(chǔ)頂面之間的距離不得小于毛細(xì)水所能達(dá)到的高度（一般為2m）［3］。2.2 浮頂儲(chǔ)罐密封裝置

浮頂儲(chǔ)罐密封圈的火災(zāi)發(fā)生頻率較高，原因主要是密封不嚴(yán)，引起油氣濃度偏高。更進(jìn)一步的原因主要有：a.大型儲(chǔ)罐在施工中橢圓度、垂直度及局部凸凹度的偏差不可避免； b.在儲(chǔ)罐的操作過程中介質(zhì)、氣候、溫度以及儲(chǔ)罐基礎(chǔ)沉降等因素，會(huì)引起儲(chǔ)罐和浮頂?shù)膸缀涡螤詈统叽绲淖兓?；c.現(xiàn)有密封橡膠受陽光照射、風(fēng)蝕、刮蠟機(jī)構(gòu)可能帶來的高溫引起的變形；d.風(fēng)力、介質(zhì)進(jìn)出儲(chǔ)罐等因素使浮盤在罐內(nèi)產(chǎn)生“漂移”。因此，密封裝置的可靠性和嚴(yán)密性如何，對(duì)減少儲(chǔ)液蒸發(fā)，確保安全操作有重要作用。

為了進(jìn)一步改進(jìn)目前普遍采用的封閉裝置存在的不足，國(guó)內(nèi)最新研制了“滾輪骨架密封”［4］，它采用若干個(gè)圓弧線段密封骨架，通過轉(zhuǎn)軸連接，使密封骨架象鏈條一樣在彈簧力的作用下隨著儲(chǔ)罐改變形狀。骨架端部裝有滾輪，當(dāng)浮頂上下移動(dòng)時(shí)，滾輪就在罐壁上行走，并保持密封骨架與罐壁距離不變。該裝置具有防雨、刮蠟、雙重密封等多種功能。

2.3 信號(hào)報(bào)警、聯(lián)鎖系統(tǒng)

大型原油儲(chǔ)罐收付油速度很快，為避免儲(chǔ)罐冒頂事故和浮盤擱底事故的發(fā)生，儲(chǔ)罐應(yīng)設(shè)置高、低液位報(bào)警裝置，其報(bào)警高度應(yīng)滿足從報(bào)警開始(10～15)min內(nèi)不超過液位極限，還應(yīng)設(shè)液位極限聯(lián)鎖裝置切斷收（付）油閥門。

在原油儲(chǔ)罐防火堤內(nèi)，應(yīng)設(shè)固定式可燃?xì)怏w檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，儲(chǔ)罐的排水口、采樣口或底（側(cè)）部接管法蘭、閥門等與檢測(cè)器的距離不應(yīng)大于15m。建議儲(chǔ)罐頂部密封圈周圍每隔30m設(shè)固定式可燃?xì)怏w檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)。

另外，儲(chǔ)罐頂部密封圈周圍還應(yīng)設(shè)火災(zāi)報(bào)警裝置和工業(yè)監(jiān)視系統(tǒng)，以便及早發(fā)現(xiàn)火情，及時(shí)撲救，最大限度地降低火災(zāi)造成的損失。2.4 預(yù)防浮盤沉底的設(shè)計(jì)要求

正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，浮頂油罐上的浮盤能隨著罐內(nèi)油品液位的升降而自由浮動(dòng)。當(dāng)出現(xiàn)浮盤上重力加大或因外力卡住浮盤而不能自由動(dòng)作時(shí)，則會(huì)因快速收油而使浮盤淹沒，最終沉底。2.4.1 刮蠟機(jī)構(gòu)

我國(guó)大慶、勝利、華北等油田所產(chǎn)原油中，通常含有較高比例的蠟，油溫降低時(shí)往往首先析出，并凝結(jié)在罐壁上，若未設(shè)刮蠟機(jī)構(gòu)或刮蠟機(jī)構(gòu)起不到作用，當(dāng)浮盤下降，凝結(jié)在浮盤上部罐壁的蠟在陽光照射和自身重力的作用下就會(huì)脫落到浮盤上，一方面增加浮盤重量，更主要的是在降水沖刷作用下，將通過中央排水管排出，因蠟?zāi)厅c(diǎn)較高，極易堵塞中央排水管，導(dǎo)致大量雨水不能及時(shí)排空，引起浮盤沉底。因此，對(duì)于重質(zhì)原油的儲(chǔ)運(yùn)，必須重視刮蠟機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，同時(shí)盡量減輕刮蠟加熱系統(tǒng)對(duì)密封裝置可能引起的加速老化現(xiàn)象。2.4.2 中央排水管

中央排水管在迅速排空罐頂積水方面起著重要作用。它隨著浮盤的升降而伸縮，長(zhǎng)期受拉或受壓易出現(xiàn)塑性變形。因此，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)適當(dāng)提高其質(zhì)量等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保靈活性和耐久性。2.4.3 其他

影響浮盤升降靈活性的因素還有：密封裝置、導(dǎo)向裝置、量油管、浮梯軌道、浮盤船艙腐蝕以及因地基的不均勻沉降引起的罐壁垂直度超標(biāo)等，這些都應(yīng)該在設(shè)計(jì)中予以充分考慮。2.5 排水設(shè)計(jì)

重點(diǎn)討論防火堤排水溝問題。防火堤的作用是在油品儲(chǔ)罐發(fā)生爆炸或破罐事故時(shí)，避免流出儲(chǔ)罐外的液體四處漫流，造成大面積火災(zāi)。因此，防火堤應(yīng)具有良好的閉合性?，F(xiàn)行《石油庫設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，“油罐區(qū)的雨水排水管穿越防火堤處，應(yīng)設(shè)置能在堤外操縱的封閉裝置?！蓖ㄟ^調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前防止可燃液體流出堤外的措施多采用活動(dòng)閘板。下雨時(shí)打開，排水后關(guān)閉。若閘板未能及時(shí)關(guān)閉時(shí)而出現(xiàn)溢油事故，或下雨時(shí)閘板未能及時(shí)開啟造成污水積聚都會(huì)影響事故控制或?qū)ιa(chǎn)造成不良影響。另外，當(dāng)油罐起火破裂后，閘板處于關(guān)閉狀態(tài)，油品被限制在防火堤內(nèi)，隨著滅火撲救工作的進(jìn)行，大量的冷卻水及泡沫析出的水份會(huì)造成油面上升，最終溢出防火堤。因此，建議在防火堤外設(shè)置由水封井和切水收油裝置聯(lián)合組成的阻火隔油排水裝置 ［5］，完全避免人工操作，從根本上既解決排水問題，又可在發(fā)生事故時(shí)挽救和回收一部分油，減輕火災(zāi)帶來的損失和造成的破壞。這一系統(tǒng)需要一定容量的事故存液池以回收油品。2.6 防腐蝕措施

原油儲(chǔ)罐底部總是沉積著一定厚度的含鹽水,當(dāng)儲(chǔ)存重質(zhì)或含硫量、酸值較高的油品時(shí)，對(duì)防腐的要求更高。雖然目前國(guó)家對(duì)儲(chǔ)罐的防腐蝕設(shè)計(jì)還沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)于儲(chǔ)量巨大、腐蝕性嚴(yán)重的大型原油儲(chǔ)罐而言，系統(tǒng)全面地設(shè)計(jì)并實(shí)施防腐的重要性是不言而喻的。2.6.1 罐底外壁防腐

罐底外壁除按常規(guī)做外防腐涂層外，宜參考石油天然氣行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SY/T0088-95《鋼制儲(chǔ)罐罐底外壁陰極保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，采用犧牲陽極或強(qiáng)制電流陰極保護(hù)法，該陽極可兼做儲(chǔ)罐的防雷、防靜電接地極。值得重視的是，必須改變傳統(tǒng)的銅接地極——因此時(shí)銅為陰極，罐體鋼卻成為陽極，從而加速腐蝕。宜改用鋅或鎂電極。2.6.2 罐底內(nèi)壁防腐

即使采用了涂層防腐，仍應(yīng)根據(jù)情況考慮采用犧牲陽極的必要性，以減輕涂層缺陷時(shí)的腐蝕。涂層絕對(duì)不能使用導(dǎo)靜電防腐涂料，因它與犧牲陽極并用會(huì)加速陽極溶解，失去應(yīng)有的陰極保護(hù)作用［6］。內(nèi)壁的犧牲陽極宜選用鋁(Al)基合金陽極。2.6.3 罐壁防腐

罐壁防腐的重點(diǎn)是底部水層高度范圍內(nèi)，應(yīng)對(duì)罐底內(nèi)壁1m高采用環(huán)

氧基耐油耐鹽水油罐專用絕緣涂料，其他部位可采用油罐專用導(dǎo)靜電涂料。3 結(jié)論

在分析了大型原油儲(chǔ)罐工程危險(xiǎn)性的基礎(chǔ)上,對(duì)其設(shè)計(jì)中的主要安全問題的分析，得出如下對(duì)策結(jié)論：

1)儲(chǔ)罐應(yīng)避免建在軟硬不一的地基上或活動(dòng)性地質(zhì)斷裂帶的影響范圍內(nèi)；

2)密封裝置應(yīng)具有防雨、刮蠟、雙重密封等多種功能；

3)大型油罐頂部應(yīng)設(shè)固定式可燃?xì)怏w檢測(cè)報(bào)警裝置、火災(zāi)報(bào)警裝置以及工業(yè)監(jiān)視電視系統(tǒng)；儲(chǔ)罐應(yīng)設(shè)高、低液位報(bào)警裝置和液位極限連鎖切斷裝置；

4)儲(chǔ)存含蠟量高的原油，必須重視刮蠟系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并盡量減輕刮蠟加熱系統(tǒng)對(duì)密封裝置可能引起的加速老化現(xiàn)象；

5)中央排水管至關(guān)重要，應(yīng)適當(dāng)提高其質(zhì)量等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； 6)建議在防火堤外設(shè)置由水封井和切水收油裝置聯(lián)合組成的阻火、隔油、排水裝置；

7)建議采用犧牲陽極和強(qiáng)制電流陰極保護(hù)法作為儲(chǔ)罐防雷、防靜電接地；內(nèi)壁的犧牲陽極宜選用鋁（Al）基合金陽極；罐底內(nèi)壁可采用環(huán)氧基耐油、耐鹽水油罐專用絕緣涂料，其它部位可采用油罐專用導(dǎo)靜電涂料。參考文獻(xiàn) 黃 志.油罐內(nèi)腐蝕與防護(hù).油氣儲(chǔ)運(yùn)，1996，15(7)：15～17.2 SH3068-95 石油化工企業(yè)鋼儲(chǔ)罐地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范.3 孫維禮.大型油罐的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其對(duì)基礎(chǔ)的要求.油氣儲(chǔ)運(yùn)，1993，12(6)：28～31.4 陳建平.浮頂儲(chǔ)罐的一種新型密封裝置.油氣儲(chǔ)運(yùn)，1998，17(9)：21～23.5 傅智敏等.油罐區(qū)防火堤及排水對(duì)消防安全的影響.油氣儲(chǔ)運(yùn)，1998，17(4)：43～45.6 李根照.原油儲(chǔ)罐長(zhǎng)效防腐措施.油氣儲(chǔ)運(yùn)，1996，15(5)：16～19.8

第五篇：工藝設(shè)計(jì)控制程序

工藝設(shè)計(jì)控制程序

1、目的

對(duì)產(chǎn)品工藝設(shè)計(jì)的全過程進(jìn)行合理的劃分和有效控制，確保產(chǎn)品能滿足顧客的需求以及有關(guān)法律、法規(guī)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的要求，保證工藝技術(shù)資料的唯一性，使公司各部門使用文件的各種場(chǎng)合和個(gè)人均使用有效版本的工藝技術(shù)資料，避免出現(xiàn)混亂和差錯(cuò)，使公司的工藝技術(shù)資料有效運(yùn)作，對(duì)工藝設(shè)計(jì)的過程進(jìn)行控制，以縮短工藝設(shè)計(jì)開發(fā)周期，使設(shè)計(jì)開發(fā)充分滿足生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的需要。

2、范圍

本程序適用于公司所有產(chǎn)品的工藝設(shè)計(jì)和工藝技術(shù)資料文件的控制，也適用于老產(chǎn)品的工藝設(shè)計(jì)更改過程。

3、職責(zé)

3.1 工藝設(shè)計(jì)部經(jīng)理負(fù)責(zé)產(chǎn)品工藝設(shè)計(jì)的實(shí)施, 編制《產(chǎn)品工藝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)劃》,審核產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。

3.2 工藝技師負(fù)責(zé)市場(chǎng)信息的收集、家具市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)的調(diào)研和新材料新工藝的研究和開發(fā)，并研究同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的工藝，提供工藝策劃方案、工藝更改方案和工藝設(shè)計(jì)，繪制產(chǎn)品工藝技術(shù)資料，參與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和可行性評(píng)審。

3.3 工藝設(shè)計(jì)部負(fù)責(zé)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的可行性評(píng)估，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與修改，工模夾具設(shè)計(jì)，工藝技術(shù)資料的保存與輸出，批量生產(chǎn)的可行性評(píng)估。

3.4 營(yíng)銷部門負(fù)責(zé)提供市場(chǎng)信息，參加產(chǎn)品正式樣板的評(píng)審。3.5 采購部負(fù)責(zé)產(chǎn)品樣板制作及小批量試產(chǎn)所需物料的供應(yīng)。

3.6 生產(chǎn)部負(fù)責(zé)協(xié)助產(chǎn)品開發(fā)和小批量試產(chǎn)的實(shí)施、信息反饋、參與評(píng)審。3.7 品管部負(fù)責(zé)小批量試產(chǎn)的檢驗(yàn)，并參與評(píng)審。

3.8 工藝設(shè)計(jì)部負(fù)責(zé)編制產(chǎn)品技術(shù)資料、物料需求計(jì)劃、和bom清單及現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，各種數(shù)據(jù)信息的收集和改進(jìn)。

4、產(chǎn)品工藝設(shè)計(jì)程序

4.1 工藝設(shè)計(jì)開發(fā)的策劃及各種工藝技術(shù)資料的編制，工藝設(shè)計(jì)部對(duì)整個(gè)工藝設(shè)計(jì)過程進(jìn)行策劃，其內(nèi)容包括：

a)工藝設(shè)計(jì)要求，包括采用的國(guó)家、行業(yè)工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品的性能、物理參數(shù)（如外形、尺寸、允差、強(qiáng)度、表面質(zhì)量等），客戶提出的其它要求等輸入、設(shè)計(jì)、樣板制作、評(píng)審、驗(yàn)證、小批量試產(chǎn)、設(shè)計(jì)確認(rèn)、正稿的輸出等階段的劃分，每個(gè)階段主要工作內(nèi)容、依據(jù)和驗(yàn)證方法；

b)各階段的人員分工、責(zé)任人、進(jìn)度要求和配合單位；設(shè)計(jì)輸出清單，包括圖紙、模板、物料清單、開料規(guī)格及產(chǎn)品質(zhì)量計(jì)劃等； c)工藝要求：包括工藝流程、工藝路線、作業(yè)指導(dǎo)書的編制要求；產(chǎn)品的成本構(gòu)成及預(yù)算。d）設(shè)計(jì)開發(fā)各階段的劃分，設(shè)計(jì)評(píng)審、驗(yàn)證、確認(rèn)的時(shí)機(jī)及時(shí)間安排 e）參與產(chǎn)品的各部門/職能和人員的工作職責(zé)和協(xié)助關(guān)系；

f）開料表、部件圖、五金表、排料方案、物料需求、折裝圖、包裝清單和包裝圖等作業(yè)指導(dǎo)書的編制和發(fā)放及現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)； 4.2 工藝設(shè)計(jì)開發(fā)輸入

4.2.1工藝設(shè)計(jì)部綜合公司內(nèi)外反饋信息和個(gè)人創(chuàng)意，繪出產(chǎn)品效果圖，制成《產(chǎn)品評(píng)審表》，并制作樣品，由營(yíng)銷部門和相關(guān)人員進(jìn)行市場(chǎng)前景評(píng)估。必要時(shí)，在結(jié)構(gòu)和制造的可行性評(píng)估征求各相關(guān)部門的意見，對(duì)有市場(chǎng)前景和結(jié)構(gòu)上可行的產(chǎn)品提出開發(fā)建議，并提交總經(jīng)理批準(zhǔn)。所有評(píng)估和批準(zhǔn)都記錄在《產(chǎn)品設(shè)計(jì)提案表》上，一式兩份、開發(fā)中心和工藝部各保管一份。

4.3 產(chǎn)品設(shè)計(jì)、樣板制作及評(píng)審

4.3.1工藝設(shè)計(jì)部根據(jù)《產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目建議書》和《產(chǎn)品設(shè)計(jì)提案表》,制定《產(chǎn)品開發(fā)研制計(jì)劃》成立項(xiàng)目小組、任命樣板工藝技師，開始進(jìn)行產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),在設(shè)計(jì)過程中要充分考慮和分析《產(chǎn)品設(shè)計(jì)提案表》的要求，以確保在設(shè)計(jì)施工圖時(shí)最大限度滿足產(chǎn)品要求； 4.3.2產(chǎn)品打樣階段, 項(xiàng)目工程師繪制產(chǎn)品打樣圖(包括總裝圖、部件圖、外協(xié)零件圖、外購材料清單)交主管審核，對(duì)于比較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)形式, 主管則組織相關(guān)人員進(jìn)行評(píng)審, 評(píng)審主要內(nèi)容：

a)對(duì)于本階段的設(shè)計(jì)工作，輸入條件是否足夠和明確；

b)設(shè)計(jì)方案的合理性，是否有在使用過程中可能存在潛在的隱患；

c)從結(jié)構(gòu)、功能、設(shè)計(jì)、制造、質(zhì)量、安全、成本控制等方面出發(fā)，并從大批量生產(chǎn)的角度，結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)或其它產(chǎn)品的類似結(jié)構(gòu)對(duì)設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行評(píng)審。

通過評(píng)審，提供多個(gè)方案進(jìn)行比較、論證，以確定優(yōu)選方案，評(píng)審結(jié)果記錄在《設(shè)計(jì)和開發(fā)評(píng)審報(bào)告》中，由部門經(jīng)理批準(zhǔn)后進(jìn)行樣板制作。

4.3.3工藝部把打樣圖及相關(guān)工藝技術(shù)文件交付生產(chǎn)部進(jìn)行毛坯樣板制作，工藝技師進(jìn)行全程跟蹤，及時(shí)解決樣板制作過中的技術(shù)問題。毛坯樣板試制完畢后，由工藝負(fù)責(zé)人及時(shí)編制樣板試制報(bào)告，提出毛坯樣板試制過程中出現(xiàn)的所有問題，由工藝副經(jīng)理組織相關(guān)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行評(píng)審論證并提出改進(jìn)方案。

4.3.4 生產(chǎn)部負(fù)責(zé)人根據(jù)改進(jìn)后方案進(jìn)行模具制作，其過程參照《樣板、模具管理規(guī)定》執(zhí)行，并用模具加工正式樣板, 正式樣板代表產(chǎn)品的主要特征，要按輸入要求進(jìn)行制作并作表面處理。正式樣板完成后, 工藝設(shè)計(jì)部組織相關(guān)部門進(jìn)行評(píng)審,評(píng)審的內(nèi)容： a)樣板是否符合設(shè)計(jì)要求； b)是否存在潛在的工藝隱患；

c)樣板的工藝結(jié)構(gòu)是否最合理，是否需要改進(jìn)； d)產(chǎn)品的使用功能是否滿足輸入要求。所有評(píng)審都記錄在《產(chǎn)品樣板評(píng)審表》中。4.4 工藝設(shè)計(jì)的驗(yàn)證

4.4.1在樣品制作的適當(dāng)階段也可以進(jìn)行驗(yàn)證,可采用毛坯證實(shí)或類似毛坯進(jìn)行比較計(jì)算驗(yàn)證、模擬試驗(yàn)等。

4.4.2正式樣板評(píng)審?fù)瓿珊?，品管部?fù)責(zé)對(duì)正式樣板和模具進(jìn)行測(cè)試、驗(yàn)證，以驗(yàn)證產(chǎn)品是否滿足輸入要求。

4.4.3工藝相關(guān)人員和各部門負(fù)責(zé)人對(duì)產(chǎn)品的安全性進(jìn)行評(píng)估。

4.4.4工藝相關(guān)人員在必要時(shí)提供已經(jīng)證實(shí)的類似設(shè)計(jì)的有關(guān)證據(jù)，如關(guān)鍵結(jié)構(gòu)受力分析、強(qiáng)度計(jì)算等依據(jù)，作為設(shè)計(jì)驗(yàn)證的依據(jù)。

4.4.5在試生產(chǎn)階段，對(duì)工藝、工模夾具、產(chǎn)能進(jìn)行驗(yàn)證。4.4.6品管部對(duì)試生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)，出具相應(yīng)的質(zhì)量報(bào)告；

4.4.7批量生產(chǎn)之后，對(duì)客戶要求的設(shè)計(jì)更改，其它的重大修改應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的驗(yàn)證； 所有測(cè)試、驗(yàn)證結(jié)果都記錄在《產(chǎn)品測(cè)試、驗(yàn)證報(bào)告》和《模具制作、鑒定、移交卡》中。4.5 設(shè)計(jì)開發(fā)的確認(rèn)

4.5.1 正式樣板驗(yàn)證合格后，工藝設(shè)計(jì)部將試產(chǎn)資料連同模具移交五金廠和總裝廠進(jìn)行小批量試產(chǎn)，以檢驗(yàn)產(chǎn)品的加工工藝，確保產(chǎn)品順利投產(chǎn)。試產(chǎn)完成后，工藝設(shè)計(jì)部組織相關(guān)部門對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行確認(rèn)。確認(rèn)時(shí),由項(xiàng)目小組提供以下資料: a)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)工作總結(jié)；

b)產(chǎn)品圖紙、工藝資料和其它要求的完整的技術(shù)資料； c)小批量試生產(chǎn)報(bào)告（包括工藝結(jié)論與質(zhì)量結(jié)論）； d)品管部提供質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告； e)其它必要的相關(guān)資料。

4.5.2確認(rèn)內(nèi)容:資料的完整性、交期、成本、質(zhì)量是否滿足顧客要求及設(shè)計(jì)目標(biāo)； 4.5.3確認(rèn)報(bào)告中判定不能進(jìn)入大批量生產(chǎn)的問題點(diǎn)，項(xiàng)目小組應(yīng)在改善后重新提出確認(rèn)。4.5.4給出確認(rèn)結(jié)論:設(shè)計(jì)和開發(fā)是否通過, 若確認(rèn)結(jié)論通過，撰寫《產(chǎn)品投產(chǎn)確認(rèn)書》,正式移交生產(chǎn)。4.6 設(shè)計(jì)開發(fā)的輸出

4.6.1技術(shù)組依據(jù)測(cè)試報(bào)告、試產(chǎn)情況、《產(chǎn)品投產(chǎn)確認(rèn)書》和顧客需求等相關(guān)要求，編制出正式的設(shè)計(jì)文件。4.6.2應(yīng)輸出的文件如下：

a)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容：零（部）件圖、裝配圖、技術(shù)要求、立體圖、包裝設(shè)計(jì)圖等； b)材料清單（包括外協(xié)、外購件清單）；

c)必要時(shí)，重要構(gòu)件的受力分析、強(qiáng)度校核、壽命計(jì)算等； d)包裝要求及包裝資料； e)其它要求的文件。

4.7 工藝設(shè)計(jì)文件的編制、審核與審批 工藝經(jīng)理負(fù)責(zé)組織工藝設(shè)計(jì)文件的編制，并審批與審批。4.7.1 外購、外協(xié)加工資料文件編制與控制

當(dāng)涉及采用新的原材料、零部件時(shí)，工藝技師將圖紙、物料清單和工藝技術(shù)文件交給采購員，由采購員選擇合適的協(xié)作廠。必要時(shí)，工藝經(jīng)理/生產(chǎn)主管應(yīng)會(huì)同協(xié)作廠對(duì)加工內(nèi)容及技術(shù)要求進(jìn)行評(píng)審，以保證協(xié)作廠清楚明白，對(duì)可能存在的問題加以預(yù)防。

4.7.2 協(xié)作廠首次提交的零部件由工藝經(jīng)理組織人員驗(yàn)證，驗(yàn)證時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，立即通知協(xié)作廠更改，確保不出問題。

4.7.3 發(fā)放給協(xié)作廠的技術(shù)文件要受控，當(dāng)文件更改時(shí)，須收回已作廢文件然后發(fā)放新改技術(shù)資料和相關(guān)文件。4.8 樣品試制與產(chǎn)品驗(yàn)證

4.8.1 當(dāng)產(chǎn)品（新工藝）生產(chǎn)所需各種物料、模板/樣板、外購?fù)鈪f(xié)件齊全時(shí)，生產(chǎn)主管將蓋有“試制”章的圖紙和相關(guān)技術(shù)資料交各車間安排樣品試制,樣品試制數(shù)量由總經(jīng)理或副總經(jīng)理確定。（見《文件控制程序》。）

4.8.2 樣品試制過程中，工藝經(jīng)理派專人進(jìn)行必要的跟蹤，對(duì)圖紙中的錯(cuò)漏和與設(shè)計(jì)任務(wù)書不一致的地方進(jìn)行記錄；如果發(fā)現(xiàn)工藝技術(shù)方面不能實(shí)現(xiàn)或不能完全實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，應(yīng)向工藝經(jīng)理反饋，確定解決辦法。

4.8.3 樣品試制過程中，要對(duì)樣品進(jìn)行明確標(biāo)識(shí)，以防誤用。4.8.4 工藝經(jīng)理、生產(chǎn)主管、品管主管共同對(duì)樣品的性能進(jìn)行檢測(cè)。

4.8.5 樣品驗(yàn)證由副總經(jīng)理或工藝經(jīng)理組織，設(shè)計(jì)中心、生產(chǎn)部、品管部、財(cái)務(wù)部、相關(guān)人員參加，驗(yàn)證的方法可以是：

a）將性能檢測(cè)的結(jié)果與設(shè)計(jì)要求或有關(guān)國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)比較； b）將新設(shè)計(jì)與以往的設(shè)計(jì)進(jìn)行比較。4.8.6 驗(yàn)證的內(nèi)容包括：

a）產(chǎn)品性能和外觀是否符合設(shè)計(jì)要求； b）產(chǎn)品質(zhì)量是否達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)或檢驗(yàn)規(guī)范要求； c）產(chǎn)品部件、五金件的安裝與組裝是否符合要求。

4.8.7 經(jīng)驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)的問題，屬于模板、圖紙和其它設(shè)計(jì)輸出文件方面的，由工藝經(jīng)理組織改進(jìn)；屬外協(xié)件方面的，由協(xié)作廠改正。所有改正結(jié)果都要重新進(jìn)行驗(yàn)證。4.9 小批量生產(chǎn)

4.9.1 當(dāng)試制樣品尚不能對(duì)產(chǎn)品或新工藝作出充分的評(píng)審結(jié)論時(shí)，應(yīng)進(jìn)行小批量試制。4.9.2 工藝經(jīng)理向總經(jīng)理、副總經(jīng)理提出小批量試制申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后，安排試制的生產(chǎn)計(jì)劃。

4.9.3 參與工藝設(shè)計(jì)的人員應(yīng)跟蹤試制過程，生產(chǎn)車間對(duì)試制產(chǎn)品要明確標(biāo)識(shí)，隔離存放。4.9.4 工藝經(jīng)理組織小批量生產(chǎn)后的評(píng)審，評(píng)審內(nèi)容包括： a）批量生產(chǎn)中的產(chǎn)品工藝性能質(zhì)量穩(wěn)定性； b）批量生產(chǎn)中的產(chǎn)品成本經(jīng)濟(jì)性； c）批量生產(chǎn)中的生產(chǎn)效率； d）批量生產(chǎn)的相關(guān)條件是否具備。

4.9.5 小批量生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)的問題由工藝經(jīng)理組織相關(guān)人員處理。4.10 設(shè)計(jì)確認(rèn)

4.10.1 在產(chǎn)品或新工藝正式投產(chǎn)之前，必須進(jìn)行設(shè)計(jì)確認(rèn)，評(píng)價(jià)產(chǎn)品滿足顧客要求的能力。4.10.2 設(shè)計(jì)確認(rèn)一般以鑒定會(huì)的形式進(jìn)行（可以擺放樣品的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行），由工藝經(jīng)理組織，有關(guān)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、工藝、品管、營(yíng)銷等有關(guān)方面人員參加并簽名（可請(qǐng)顧客代表參與），必要時(shí)應(yīng)有顧客的使用意見。

4.10.3合同環(huán)境下的設(shè)計(jì)開發(fā)確認(rèn)，必須由副總經(jīng)理或業(yè)務(wù)經(jīng)理、客戶簽字。4.11 文件與模板管理

4.11.1設(shè)計(jì)確認(rèn)完成后，在正式投入大批量生產(chǎn)之前，由工藝經(jīng)理對(duì)產(chǎn)品圖紙、工藝文件進(jìn)行審批，加蓋“受控”印章后按照《文件控制程序》進(jìn)行受控管理。

4.11.2 產(chǎn)品模板/色板由生產(chǎn)主管負(fù)責(zé)貼上標(biāo)識(shí)牌，登錄《模板/色板清單》,并要求使用車間保管。

4.12 工藝設(shè)計(jì)更改的控制 4.12.1 更改時(shí)機(jī)：

應(yīng)嚴(yán)格控制工藝的更改，當(dāng)工藝需要更改時(shí)，應(yīng)在相關(guān)文件中寫明生產(chǎn)工具、設(shè)備、材料、模板、樣板或工藝的所有更改內(nèi)容，應(yīng)有相關(guān)的人員進(jìn)行會(huì)審，經(jīng)批準(zhǔn)后，才能生效。因工藝更改而引起文件更改或修訂時(shí)，應(yīng)按照《工藝文件控制程序》的規(guī)定進(jìn)行控制。工藝設(shè)計(jì)部協(xié)同生產(chǎn)部組織制定制程作業(yè)指導(dǎo)書、產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)圖、模板、檢驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)及針對(duì)特定產(chǎn)品的質(zhì)量計(jì)劃，保證完整清晰，使這些崗位有章可循，有法可依?，F(xiàn)場(chǎng)使用的文件不得任意修改。

4.3.4 在任何情況下，工藝設(shè)計(jì)部、生產(chǎn)部應(yīng)研究過程控制及其相應(yīng)工藝文件與產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)之間的關(guān)系，使其協(xié)調(diào)一致。

4.3.4 車間發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)工藝需改進(jìn)時(shí)，應(yīng)向開發(fā)中心報(bào)告，由開發(fā)中心審查確定后統(tǒng)一進(jìn)行更改。每次工藝更改后，應(yīng)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)價(jià)，以驗(yàn)證更改是否對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)效率產(chǎn)生了預(yù)期效果，并可在文件中寫明更改引起的工藝流程與產(chǎn)品特性之間的任何變化。4.3.5 車間主任應(yīng)組織員工學(xué)習(xí)工藝文件，作好培訓(xùn)記錄，生產(chǎn)過程中注意糾 正違反工藝文件的行為；技術(shù)人員應(yīng)深入車間，對(duì)各車間執(zhí)行工藝文件的情況定 期進(jìn)行檢查，并予以通報(bào)，以培員工遵守工藝紀(jì)律的自覺性。

a）對(duì)在設(shè)計(jì)開發(fā)評(píng)審、驗(yàn)證、確認(rèn)過程中或產(chǎn)品使用過程中暴露的問題，應(yīng)采取更改措施。b）原設(shè)計(jì)開發(fā)輸入發(fā)生了變化，或應(yīng)顧客、供方的要求對(duì)產(chǎn)品性能進(jìn)行改進(jìn)時(shí)，也應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)更改。

c）因生產(chǎn)工藝改進(jìn)，原有設(shè)計(jì)輸出不再適用時(shí)，應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)更改。4.8 設(shè)計(jì)和開發(fā)更改的控制

4.8.1各職能部門在產(chǎn)品生產(chǎn)、檢驗(yàn)或銷售過程中發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)存在不合理或可以改善、提高之處，或發(fā)現(xiàn)技術(shù)文件有需要更改之處時(shí)，均可提出更改的書面申請(qǐng)，經(jīng)本部門主管審批后提交工藝設(shè)計(jì)部確認(rèn)是否需要進(jìn)行工程更改；

4.8.2在設(shè)計(jì)和開發(fā)的初始階段,有關(guān)技術(shù)文件尚未正式發(fā)布,設(shè)計(jì)和開發(fā)的項(xiàng)目小組成員可以在初稿上直接更改，但必須要有簽名及日期。

4.8.3當(dāng)工藝設(shè)計(jì)部技術(shù)組接到要求更改的書面申請(qǐng)時(shí),應(yīng)組織技術(shù)人員對(duì)要求更改的內(nèi)容進(jìn)行評(píng)審，必要時(shí)，應(yīng)召集相關(guān)職能部門在內(nèi)的有關(guān)人員進(jìn)行評(píng)審。評(píng)審內(nèi)容包括： a)工程更改的必要性和合理性；

b)確認(rèn)工程更改的類型是一般更改還是重大更改；

若為一般更改，確認(rèn)工程更改實(shí)施對(duì)原材料的使用、生產(chǎn)過程、庫存成品等方面帶來的影響；原材料、零部件與總成件相互之間的配合性之影響；功能壽命以及產(chǎn)品使用之影響；是否需要試制和試生產(chǎn)；是否需要整個(gè)產(chǎn)品或局部做驗(yàn)證、確認(rèn)；

c)若為重大修改時(shí)，應(yīng)召集包括職能部門（視實(shí)際情況，可召集開發(fā)組、技術(shù)組、品管部、采購部、五金廠、總裝廠、營(yíng)銷部等）有關(guān)人員在內(nèi)的各部門人員進(jìn)行評(píng)審，以確認(rèn)工程更改實(shí)施對(duì)使用性能、安全性、可靠性等方面帶來的影響。

4.8.4若經(jīng)評(píng)審決定對(duì)更改要求不予采納時(shí)，應(yīng)以書面形式將理由反饋到提出部門。4.8.5若為重大工程更改，評(píng)審后還應(yīng)重新確認(rèn)，必要時(shí)應(yīng)對(duì)更改的部位做相應(yīng)的驗(yàn)證和確認(rèn)或進(jìn)行試制或小批量試生產(chǎn)。當(dāng)驗(yàn)證結(jié)論證明可以進(jìn)行更改時(shí)，有更改措施制定人填寫《工程更改通知》，并將有關(guān)驗(yàn)證文件作為附件，經(jīng)部門經(jīng)理審核，總工程師批準(zhǔn)后，分發(fā)到各部門予以實(shí)施。4.12.2 更改審批

工藝設(shè)計(jì)更改由總裁或授權(quán)工藝經(jīng)理負(fù)責(zé)審批，合同環(huán)境下的設(shè)計(jì)更改由副總經(jīng)理或業(yè)務(wù)經(jīng)理、客戶協(xié)同工藝經(jīng)理確認(rèn)并簽名。

4.12.3 設(shè)計(jì)更改通知單應(yīng)發(fā)放到相關(guān)部門/職能和人員，由相關(guān)人員在圖紙、工藝文件和模板上作出標(biāo)識(shí)，或更換圖紙、工藝文件和模板

5、文件的管理

本公司質(zhì)量管理體系文件按“受控文件”和“非受控文件”兩種方式管理。5.1 文件的標(biāo)志

a）受控文件封面或第一頁必須蓋有“受控文件”印章，并有文件編號(hào)、版本、修改狀態(tài)、頁碼、發(fā)放號(hào)等標(biāo)志。

b）非受控文件在封面或第一頁上蓋上“非受控文件”的印章，或不蓋印章。c）存檔文件、保留的作廢文件必須在封面或第一頁上蓋相應(yīng)標(biāo)識(shí)的印章。

d）顧客提供的圖紙、照片、資料等，若直接復(fù)制后下發(fā)，用于指導(dǎo)生產(chǎn)、檢驗(yàn)的，應(yīng)按“受控文件”管理。否則即作為參考資料管理，在其上標(biāo)明“××客戶提供”。e）發(fā)給供方使用的文件應(yīng)作為受控文件管理。5.2 文件的發(fā)放原則：

發(fā)放到使用該文件的部門和個(gè)人，以及認(rèn)證機(jī)構(gòu)和供方。非受控文件發(fā)放到不直接用于指導(dǎo)工作和生產(chǎn)的部門和人員，如咨詢師等。5.3 文件的發(fā)放和使用范圍 5.3.1 受控文件的發(fā)放、保存和使用

工藝技師擬定受控文件的使用部門和數(shù)量，并填寫發(fā)放登記表，經(jīng)工藝經(jīng)理審批后，按批準(zhǔn)的數(shù)量復(fù)制好文件，在文件副本的封面或首頁的右上角蓋上“受控文件”的印章，在受控文件印章內(nèi)填寫分發(fā)號(hào)后按發(fā)放登記表發(fā)放。各使用部門對(duì)受控文件應(yīng)妥善保存，確保使用有效版本，不得私自復(fù)制。原未發(fā)文件而又確實(shí)需要文件指導(dǎo)工作的員工，可申請(qǐng)領(lǐng)用，按前述程序發(fā)放；文件破損、污染不能使用的，可向工藝設(shè)計(jì)部辦申請(qǐng)以舊換新，發(fā)放號(hào)不變；丟失的，應(yīng)向工藝設(shè)計(jì)部提出申請(qǐng)，經(jīng)工藝經(jīng)理表批準(zhǔn)后辦補(bǔ)發(fā)，使用新的發(fā)放號(hào)，原發(fā)放號(hào)作廢。員工調(diào)換工作崗位，應(yīng)交還與原崗位有關(guān)的文件，領(lǐng)取新崗位所需的文件。

設(shè)計(jì)圖紙、開料表等技術(shù)性文件，由工藝經(jīng)理確定發(fā)放范圍，加蓋“受控文件”印章后，由工藝技師填寫分發(fā)號(hào)后登記、分發(fā)。工藝設(shè)計(jì)部、生產(chǎn)部和各保存一套。另有一套隨生產(chǎn)任務(wù)單一起下到生產(chǎn)車間，按產(chǎn)品流程流轉(zhuǎn)，發(fā)放由工藝設(shè)計(jì)部、負(fù)責(zé)，生產(chǎn)部辦理領(lǐng)用手續(xù)，訂單完成后由生產(chǎn)部負(fù)責(zé)收回，交還給工藝設(shè)計(jì)部、有些產(chǎn)品涉及多部門同時(shí)作業(yè)，為保證使用需要，經(jīng)生產(chǎn)部提出，工藝設(shè)計(jì)部應(yīng)酌情增加在生產(chǎn)車間流轉(zhuǎn)的技術(shù)文件份數(shù)。

工藝技術(shù)資料文件的原件由工藝設(shè)計(jì)部集中保管、各類人員需要借閱受控文件時(shí)，需經(jīng)工藝經(jīng)理批準(zhǔn)，并辦理借閱手續(xù)。

文件屬本公司無形資產(chǎn)，員工如果離開公司，應(yīng)交回領(lǐng)用或借用的所有文件。5.3.2 非受控文件的發(fā)放和使用

非受控文件在發(fā)放前也要經(jīng)過工藝部經(jīng)理審批。

非受控文件僅作工作參考用，不得將非受控文件用于指導(dǎo)工作和生產(chǎn)，不得代替受控文件的有效版本使用，不作回收。5.4 文件的更改

5.4 文件需更改時(shí)，應(yīng)由文件更改提出人填寫“文件更改審批表”，說明更改原因，對(duì)重要的更改還應(yīng)附有充分的證據(jù)。5.4.1 文件的更改應(yīng)重新獲得批準(zhǔn)。

5.4.2 文件更改批準(zhǔn)后，工藝經(jīng)理按下述方法執(zhí)行更改：

a）更改內(nèi)容較多時(shí)，分發(fā)更改頁給使用部門，由工藝設(shè)計(jì)部或使用部門將更改頁替換相應(yīng)的原文件頁，同時(shí)收回銷毀原文件頁。

b）更改內(nèi)容較少時(shí)在文件上更改，采用劃改方式，即在原文上劃二道杠，將更改后的內(nèi)容寫在旁邊，標(biāo)注更改審批表的編號(hào)并簽上更改人的姓名、日期。5.4.3 工藝技術(shù)文件的更改由工藝設(shè)計(jì)部參照上述程序執(zhí)行。5.4.4 文件的作廢與回收

文件經(jīng)10次更改后（修改狀態(tài)從“0”到“9”）或文件需大幅度修改時(shí)，可以換版，但必須在發(fā)放新版本文件后，才能將舊版本作廢。經(jīng)理辦按文件發(fā)放記錄并對(duì)作廢回收作廢版本文件?；厥瘴募晒に囋O(shè)計(jì)部及時(shí)換版或銷毀。5.4.5 電子媒體文件的管理

5.4.6 在計(jì)算機(jī)內(nèi)存儲(chǔ)的所有受控文件，均必須有一份硬拷貝存檔。當(dāng)電子媒體文件內(nèi)容與硬拷貝不一致時(shí)，以硬拷貝內(nèi)容為準(zhǔn)。

5.4.7 對(duì)電子媒體受控文件所作的任何修改，均必須經(jīng)過批準(zhǔn)，并且由授權(quán)人 員進(jìn)行，以防止誤操作。

5.4.8 設(shè)計(jì)圖紙采用硬盤備份方式，以防止數(shù)據(jù)丟失造成重大損失。用作備份的硬盤應(yīng)妥善保管，盡可能與計(jì)算機(jī)異地放置。

5.4.9 計(jì)算機(jī)操作人員應(yīng)做好系統(tǒng)維護(hù)，防范計(jì)算機(jī)病毒，確保計(jì)算機(jī)

6、工藝控制

6.1 公司產(chǎn)品生產(chǎn)流程中的關(guān)鍵過程包括：

開料、試裝、油漆噴涂、安裝。

公司在各關(guān)鍵過程設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，配備專職或兼職檢驗(yàn)員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)全檢或抽檢，檢驗(yàn)結(jié)果應(yīng)形成記錄。

6.1.1 公司特殊過程包括：油漆噴涂。

開發(fā)中心協(xié)同生產(chǎn)部負(fù)責(zé)識(shí)別特殊過程并制訂作業(yè)指導(dǎo)書、人員技能要求、設(shè)備能力評(píng)定辦法，并由經(jīng)理辦組織相關(guān)部門對(duì)其進(jìn)行每年一次的評(píng)審和確認(rèn)。6.1.2 生產(chǎn)部擬定特殊過程所需的工藝記錄表格，并對(duì)記錄進(jìn)行控制。

各車間、車間對(duì)特殊過程進(jìn)行連續(xù)監(jiān)控，車間主任每四小時(shí)巡視不少于2次，以監(jiān)控操作工的操作情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理；對(duì)操作工的業(yè)績(jī)、技能每半年進(jìn)行一次評(píng)價(jià)，技能不足的應(yīng)暫時(shí)離崗進(jìn)行培訓(xùn)或調(diào)換其它崗位；對(duì)設(shè)備能力每年鑒定一次，如能力不足，應(yīng)采取糾正措施。采取措施后，應(yīng)對(duì)設(shè)備、人員的能力重新鑒定、評(píng)價(jià)。6.1.3 對(duì)評(píng)審和確認(rèn)時(shí)發(fā)現(xiàn)問題較多的特殊過程，工藝設(shè)計(jì)部和生產(chǎn)部應(yīng)采取相應(yīng)的糾正措施，并由再次評(píng)審和確認(rèn)。