第一篇：2014年助理物流師資格考試每日一講(7月11日)[范文模版]

2014年助理物流師資格考試每日一講（7月11日）每日一講：

(單項(xiàng)選擇題)

1、企業(yè)供應(yīng)物流的過程應(yīng)由(BCD)組成。

A、組織運(yùn)輸

B、取得資源

C、組織到廠物流

D、組織廠內(nèi)物流

2、企業(yè)供應(yīng)物流的過程應(yīng)由(BCD)組成。

A、組織運(yùn)輸

B、取得資源

C、組織到廠物流

D、組織廠內(nèi)物流

3、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的支撐要素包括(ABC)

A、體制、制度

B、法律、法規(guī)

C、行政、命令

D、信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)

4、物流企業(yè)一般不包括(C)。

A、制造業(yè)物流企業(yè)

B、批發(fā)業(yè)物流企業(yè)

C、金融業(yè)企業(yè)

D、零售業(yè)物流企業(yè)

5、(C)是物流系統(tǒng)的增值服務(wù)功能之一

A、運(yùn)輸

B、存儲

C、便利性服務(wù)

D、包裝

6、現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)(A)為第一目標(biāo)

A、顧客滿意

B、企業(yè)利益最大化

C、提高物流效率

D、降低成本

7、linertransport(班輪運(yùn)輸)、shipping By Chartering(租船運(yùn)輸)、shipping Agency(船務(wù)代理)與(1)租船運(yùn)輸(2)班輪運(yùn)輸(3)船務(wù)代理的對應(yīng)關(guān)系是(D)

A、132

B、231

C、321

D、213

8、回收物流與廢棄物流技術(shù)具備(ABCD)特點(diǎn)。

A、低成本要求

B、多樣化流通加工

C、簡易包裝與儲存

D、小型化、專用化的裝運(yùn)設(shè)備

9、現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)(A)為第一目標(biāo)

A、顧客滿意

B、企業(yè)利益最大化

C、提高物流效率

D、降低成本

10、物流企業(yè)是從事物流活動的經(jīng)濟(jì)組織，主要包括(BCD)

A、郵政企業(yè)

B、零售業(yè)物流企業(yè)

C、制造業(yè)物流企業(yè)

D、批發(fā)業(yè)物流企業(yè)

11、linertransport(班輪運(yùn)輸)、shipping By Chartering(租船運(yùn)輸)、shipping Agency(船務(wù)代理)與(1)租船運(yùn)輸(2)班輪運(yùn)輸(3)船務(wù)代理的對應(yīng)關(guān)系是(D)

A、132

B、231

C、321

D、213

12、現(xiàn)代物流管理發(fā)展的第三階段是考慮整個(gè)物流過程的整合，他的具體重點(diǎn)轉(zhuǎn)向(B)

A、運(yùn)輸管理

B、戰(zhàn)略問題

C、倉儲管理

D、配送管理

13、銷售渠道的結(jié)構(gòu)為生產(chǎn)者—消費(fèi)者，渠道最短，適合(B)商品。

A、日用品

B、鋼材

C、小五金

D、藥品

14、供應(yīng)鏈的內(nèi)涵包括(ABC)

A、確定利益共享關(guān)系

B、達(dá)成長期共識 來源：考試大

C、高標(biāo)準(zhǔn)的信任和合作關(guān)系 D、低廉的成本

15、下列哪些術(shù)語與倉庫有關(guān)(ABCD)

A、Automatic Warehouse(自動化倉庫)

B、Stereoscopic Warehouse(立體倉庫)

C、Boned Warehouse(保稅倉庫)

D、Chill space(冷藏區(qū))

16、下列關(guān)于物流在生產(chǎn)中的作用的說法不正確的是(D)

A、物流為生產(chǎn)的連續(xù)性提供了保障

B、生產(chǎn)企業(yè)可以向物流要效益來改善自身的發(fā)展條件

C、物流狀況對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響

D、創(chuàng)造了空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值

17、物流系統(tǒng)的增值服務(wù)功能包括(ABCD)

A、延伸服務(wù)

B、快速服務(wù)

C、便利性服務(wù)

D、低成本服務(wù)

18、物流系統(tǒng)的活動內(nèi)容包括(ABD)

A、客戶服務(wù)管理

B、定單處理

C、信貸

D、退貨處理

19、現(xiàn)代物流系統(tǒng)運(yùn)作的目標(biāo)包括(ABCD)

A、服務(wù)第一

B、快速及時(shí)

C、節(jié)省空間

D、規(guī)模適當(dāng)

20、下列關(guān)于物流系統(tǒng)活動內(nèi)容的說法，錯誤的是(C)

A、信息化是現(xiàn)代物流的典型特征

B、開展集裝箱運(yùn)輸是現(xiàn)代物流在運(yùn)輸領(lǐng)域的重要特征

C、流通加工會改變商品的基本形態(tài)和功能

D、配送具有小批量、多品種的特點(diǎn)

21、現(xiàn)代物流管理的特征表現(xiàn)在(ABC)

A、以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)

B、以企業(yè)的整體最優(yōu)為目標(biāo)

C、以信息為核心

D、物流單環(huán)節(jié)上的優(yōu)化

22、物流管理注重整個(gè)物流過程的整合，不屬于整合主要內(nèi)容的是(D)

A、物流戰(zhàn)略規(guī)劃

B、物流成本管理

C、物流服務(wù)質(zhì)量管理

D、物流作業(yè)組織

23、第三方物流是由(D)以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。

A、生產(chǎn)商與批發(fā)商

B、生產(chǎn)商與零售商

C、批發(fā)商與零售商

D、供方與需方)

24、現(xiàn)代物流管理發(fā)展的第三階段是考慮整個(gè)物流過程的整合，他的具體重點(diǎn)轉(zhuǎn)向(B)

A、運(yùn)輸管理

B、戰(zhàn)略問題 C、倉儲管理

D、配送管理

25、關(guān)于銷售物流模式的表述，不正確的是(C)

A、生產(chǎn)企業(yè)自己組織銷售物流可以增進(jìn)與客戶的聯(lián)系

B、生產(chǎn)企業(yè)銷售物流專業(yè)化程度有限

C、自己提貨的銷售物流形式仍然具有很強(qiáng)生命力

D、第三方物流企業(yè)承擔(dān)生產(chǎn)企業(yè)銷售物流，能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)化和規(guī)?；?/p>

26、關(guān)于供應(yīng)鏈的說法，正確的有(BC)

A、供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)是供應(yīng)鏈元素、目標(biāo)和方向

B、供應(yīng)鏈中的流包括物流、資金流和信息流

C、實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的效率需要準(zhǔn)確及時(shí)的信息

D、供應(yīng)鏈越簡單，對信息的要求越高

27、物流系統(tǒng)要素按不同用途可歸納為(ABD)

A、一般要素

B、功能要素

C、服務(wù)要素

D、支撐要素

28、現(xiàn)代物流系統(tǒng)運(yùn)作的目標(biāo)包括(ABCD)

A、服務(wù)第一

B、快速及時(shí)

C、節(jié)省空間

D、規(guī)模適當(dāng)

29、物流系統(tǒng)要素按不同用途可歸納為(ABD)

A、一般要素

B、功能要素

C、服務(wù)要素

D、支撐要素

30、物流戰(zhàn)略規(guī)劃的目標(biāo)包括(BCD)

A、庫存量小

B、成本最低

C、投資最少

D、服務(wù)改善

31、廢棄物流技術(shù)中不包括(A)

A、加工再利用

B、垃圾掩埋

C、凈化處理加工

D、焚燒

32、我們可以享受瑞士生產(chǎn)的咖啡，購買法國的時(shí)裝是因?yàn)槲锪鬟^程增加了產(chǎn)品的(B)

A、時(shí)間效用

B、空間效用

C、信息效用

D、品種效用

33、物流系統(tǒng)的功能根據(jù)系統(tǒng)的性質(zhì)，具體內(nèi)容不同。它的功能包括(ABCD)

A、輸入

B、處理(轉(zhuǎn)化)

C、輸出

D、限制(制約)

34、“集裝箱”的英文單詞是(A)

A、Container B、Box Car(廂式車)

C、Pallet(托盤)

D、tally(理貨)

35、以下不體現(xiàn)現(xiàn)代物流在企業(yè)生產(chǎn)中作用的是(D)。

A、保障作用

B、組織管理

C、第三利潤源

D、獲取競爭優(yōu)勢

36、生產(chǎn)物流是指生產(chǎn)過程中，(ABD)等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動。

A、原材料

B、半成品

C、商品

D、產(chǎn)成品

37、企業(yè)供應(yīng)物流的過程應(yīng)由(BCD)組成。

A、組織運(yùn)輸

B、取得資源

C、組織到廠物流

D、組織廠內(nèi)物流

38、企業(yè)生產(chǎn)物流最本質(zhì)的特點(diǎn)是(A)

A、實(shí)現(xiàn)加工附加價(jià)值

B、儲存

C、運(yùn)輸

D、揀貨

39、關(guān)于供應(yīng)鏈的說法，正確的有(BC)

A、供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)是供應(yīng)鏈元素、目標(biāo)和方向

B、供應(yīng)鏈中的流包括物流、資金流和信息流

C、實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的效率需要準(zhǔn)確及時(shí)的信息

D、供應(yīng)鏈越簡單，對信息的要求越高

40、(ABCD)是有效利用財(cái)力、物力的重要途徑

A、加強(qiáng)物流研究

B、改善物流系統(tǒng)

C、提高物流效率

D、降低物流成本

41、客戶服務(wù)表現(xiàn)的衡量包括(D)

A、定單及時(shí)率

B、定單完成的準(zhǔn)確率

C、定單完整率

D、以上都是

42、廢棄物流技術(shù)中不包括(A)

A、加工再利用

B、垃圾掩埋

C、凈化處理加工

D、焚燒

43、不屬于物流系統(tǒng)增值服務(wù)的功能是(D)。

A、延伸服務(wù)

B、快速服務(wù)

C、便利性服務(wù)

D、信息服務(wù)

44、供應(yīng)鏈的內(nèi)涵包括(ABC)A、確定利益共享關(guān)系

B、達(dá)成長期共識 來源：考試大

C、高標(biāo)準(zhǔn)的信任和合作關(guān)系

D、低廉的成本

45、物流在生產(chǎn)企業(yè)中是一個(gè)不可缺少的活動，其原因?yàn)?ABC)

A、物流為生產(chǎn)的連續(xù)性提供了保障

B、生產(chǎn)企業(yè)可以向物流要效益來改善自身的發(fā)展條件

C、物流狀況對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響

D、創(chuàng)造了空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值

46、(A)是供應(yīng)物流與社會物流的銜接點(diǎn)。

A、采購

B、倉儲

C、運(yùn)輸

D、配送

47、下列關(guān)于物流系統(tǒng)活動內(nèi)容的說法，錯誤的是(C)

A、信息化是現(xiàn)代物流的典型特征

B、開展集裝箱運(yùn)輸是現(xiàn)代物流在運(yùn)輸領(lǐng)域的重要特征

C、流通加工會改變商品的基本形態(tài)和功能

D、配送具有小批量、多品種的特點(diǎn)

48、供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流的銜接點(diǎn)是(B)

A、采購

B、供應(yīng)

C、從存儲管理

D、倉庫管理

49、以下不體現(xiàn)現(xiàn)代物流在企業(yè)生產(chǎn)中作用的是(D)。

A、保障作用

B、組織管理

C、第三利潤源

D、獲取競爭優(yōu)勢

50、物流系統(tǒng)化的目標(biāo)包括(ABCD)

A、服務(wù)性

B、快捷性

C、規(guī)模適當(dāng)性

D、庫存控制

51、與“條碼”相關(guān)的英語術(shù)語有(AD)。

A、bar code(條碼)

B、sales package(銷售包裝)

C、cycle stock(經(jīng)常庫存)

D、bar code symbol(條碼符號)

第二篇：2013年助理物流師資格考試每日一練(4月5日)

2013年助理物流師資格考試每日一練（4月5日）

一、單選題(每題1分，以下備選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)符合題目要求，不選、錯選均不得分)

1、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來看，倉庫是物流系統(tǒng)的()，希望在這里對物流進(jìn)行有效的、科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。

A.流通加工中心 B.儲存中心

C.配送中心 D.調(diào)運(yùn)中心

2、與運(yùn)輸相比，配送承擔(dān)的是()的運(yùn)輸。

A.干線的、末端;B.干線、中端;

C.支線的、中端;D.支線的、末端

3、物流系統(tǒng)分析是以()為目標(biāo)。

A.運(yùn)用各種定量方法研究 B.特定問題研究

C.整體效益 D.決策者求得有利的決策

4、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的()原則。

A.省力化 B.連續(xù)化 C.人格化D.系統(tǒng)化

5、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流()。

A.系統(tǒng)化的目標(biāo) B.系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素

C.系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容 D.系統(tǒng)化的特點(diǎn)

6、包裝的()是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。

A.機(jī)械化、自動化 B.單元化、標(biāo)準(zhǔn)化

C.輕薄化、單純化 D.規(guī)格化、集裝化

7、物流業(yè)是一種()行業(yè)。

A.生產(chǎn)性 B.生活性 C.服務(wù)性 D.消費(fèi)性

8、庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是指庫存成本中的：()。

A.庫存持有成本 B.訂貨成本

C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 D.缺貨成本

9、()因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。

A.庫存保有率 B.配送率

C.商品完好率 D.物流網(wǎng)絡(luò)

10、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。

A.單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)

B.收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成POS系統(tǒng)

C.收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)

D.收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)

11、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：()。

A.服務(wù)可靠性 B.輸送速度

C.服務(wù)能力 D.運(yùn)輸費(fèi)用

12、在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是()。

A.詢問法 B.觀察法 C.報(bào)告法D.文案調(diào)查法

13、分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于()。

A.配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 B.配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度

C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度 D.配送中心的規(guī)模和市場競爭程度

14、與運(yùn)輸相比，配送承擔(dān)的是()的運(yùn)輸。

A.干線的、末端;B.干線、中端;

C.支線的、中端;D.支線的、末端

15、在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是()。

A.詢問法 B.觀察法 C.報(bào)告法D.文案調(diào)查法

16、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括()、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。

A.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B.數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化

C.數(shù)據(jù)分析抽象化 D.數(shù)據(jù)的模擬化

17、庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是指庫存成本中的：()。

A.庫存持有成本 B.訂貨成本

C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 D.缺貨成本

18、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常情況下企業(yè)會選擇()。

A.業(yè)務(wù)自理 B.業(yè)務(wù)集中 C.業(yè)務(wù)外包D.業(yè)務(wù)重組

19、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和()進(jìn)行綜合考慮。

A.運(yùn)作速度 B.質(zhì)量 C.管理水平D.設(shè)備利用率

20、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動稱為()。

A.運(yùn)輸 B.裝卸搬運(yùn)

C.配送 D.流通加工

21、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的()原則。

A.省力化 B.連續(xù)化 C.人格化D.系統(tǒng)化

第三篇：2013年物流師考試科目每日一講(12月15日)

2013年物流師考試科目每日一講（12月15日）每日一講：

(單項(xiàng)選擇題)

1、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱作()物流。

A.第三方 B.共管制 C.委托 D.分管制

2、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為()。A.物流系統(tǒng)剝離 B.物流戰(zhàn)略聯(lián)盟

C.物流系統(tǒng)接管 D.物流業(yè)務(wù)管理外包

3、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的()。

A.機(jī)械化、自動化 B.整體化、集約

C.托盤化、集裝化 D.最優(yōu)化、節(jié)約化

4、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運(yùn)輸，“門到門”服務(wù)，“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，是配送的()。

A.特點(diǎn) B.內(nèi)容 C.運(yùn)作形式 D.任務(wù)

5、在某種意義上說，庫存管理就是()管理。

A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ

6、在某種意義上說，庫存管理就是()管理。

A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ

7、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動稱為()。

A.運(yùn)輸 B.裝卸搬運(yùn)

C.配送 D.流通加工

8、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流()的主要內(nèi)容之一。

A.倉儲管理 B.服務(wù)水平

C.質(zhì)量管理 D.運(yùn)輸管理

9、在某種意義上說，庫存管理就是()管理。

A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ

10、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是()。

A.運(yùn)輸 B.配送 C.裝卸 D.倉儲

11、在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是()。

A.詢問法 B.觀察法 C.報(bào)告法D.文案調(diào)查法

12、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和()進(jìn)行綜合考慮。

A.運(yùn)作速度 B.質(zhì)量 C.管理水平D.設(shè)備利用率

13、包裝的()是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。

A.機(jī)械化、自動化 B.單元化、標(biāo)準(zhǔn)化

C.輕薄化、單純化 D.規(guī)格化、集裝化

14、()因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。

A.庫存保有率 B.配送率

C.商品完好率 D.物流網(wǎng)絡(luò)

15、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。

A.單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)

B.收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成POS系統(tǒng)

C.收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)

D.收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)

16、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分()四種。

A.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型;

B.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型;

C.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型;

D.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉儲企業(yè)主導(dǎo)型;

17、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的()。

A.機(jī)械化、自動化 B.整體化、集約

C.托盤化、集裝化 D.最優(yōu)化、節(jié)約化

18、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。

A.單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)

B.收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成POS系統(tǒng)

C.收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)

D.收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)

19、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動性較差是()技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。

A.裝卸搬運(yùn) B.起重 C.倉儲 D.流通加工 20、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的()。

A.主要手段 B.主要標(biāo)志 C.主要成本因素 D.主要保證

21、庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是指庫存成本中的：()。

A.庫存持有成本 B.訂貨成本

C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 D.缺貨成本

22、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常情況下企業(yè)會選擇()。

A.業(yè)務(wù)自理 B.業(yè)務(wù)集中 C.業(yè)務(wù)外包D.業(yè)務(wù)重組

23、在某種意義上說，庫存管理就是()管理。

A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ

24、在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是()。

A.詢問法 B.觀察法 C.報(bào)告法D.文案調(diào)查法

25、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括()、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。

A.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B.數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化

C.數(shù)據(jù)分析抽象化 D.數(shù)據(jù)的模擬化

26、物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無法看到的物流中心內(nèi)部的()用成本的形式表現(xiàn)出來。

A.“動態(tài)” B.“靜態(tài)” C.“虛態(tài)”D.“實(shí)態(tài)”

27、在物流市場調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采取()的方式。

A.典型調(diào)查B.普查 C.抽樣調(diào)查D.重點(diǎn)調(diào)查

28、物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無法看到的物流中心內(nèi)部的()用成本的形式表現(xiàn)出來。

A.“動態(tài)” B.“靜態(tài)” C.“虛態(tài)”D.“實(shí)態(tài)”

29、物流服務(wù)與物流成本之間存在()關(guān)系。

A.制約 B.反饋 C.導(dǎo)向 D.協(xié)調(diào)

30、庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是指庫存成本中的：()。

A.庫存持有成本 B.訂貨成本

C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 D.缺貨成本

31、()因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。

A.庫存保有率 B.配送率

C.商品完好率 D.物流網(wǎng)絡(luò)

32、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來看，倉庫是物流系統(tǒng)的()，希望在這里對物流進(jìn)行有效的、科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。

A.流通加工中心 B.儲存中心

C.配送中心 D.調(diào)運(yùn)中心

33、庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是指庫存成本中的：()。

A.庫存持有成本 B.訂貨成本

C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 D.缺貨成本

34、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條件：()。

A.主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。

B.主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。

C.主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。

D.主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。

35、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常情況下企業(yè)會選擇()。

A.業(yè)務(wù)自理 B.業(yè)務(wù)集中 C.業(yè)務(wù)外包D.業(yè)務(wù)重組

第四篇：助理物流師溫習(xí)材料

助理物流師復(fù)習(xí)資料

一、單項(xiàng)選擇題

1.以下對物流管理與供應(yīng)鏈管理的理解比較確切的一項(xiàng)是（A）。

A、供應(yīng)鏈?zhǔn)窍嚓P(guān)企業(yè)業(yè)務(wù)、資源的集成和一體化 B、物流管理與供應(yīng)鏈管理是一回事 C、供應(yīng)鏈概念只是物流概念的擴(kuò)展 D、物流概念只是供應(yīng)鏈概念的擴(kuò)展

2.流通包含商流、物流、資金流和信息流。其中資金流是在所有權(quán)更迭的交易過程中發(fā)生的，故可以認(rèn)為從屬于（A）A、商流

B、物流 D、流通輔助性活動 C、信息流

3.長三角物流經(jīng)濟(jì)圈、珠三角物流經(jīng)濟(jì)圈和環(huán)渤海物流經(jīng)濟(jì)圈是我國最為發(fā)達(dá)的三大物流經(jīng)濟(jì)圈，這些是按（B）進(jìn)行分類的。A、物流的作用

B、物流活動的空間范圍 D、物流系統(tǒng)所涉及的領(lǐng)域 C、物流系統(tǒng)的性質(zhì)

4.綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程本身的要求聯(lián)系起來的，它是在各種運(yùn)輸方式分工的基礎(chǔ)上，通過（B），以提高運(yùn)輸效率。A、有機(jī)結(jié)合、優(yōu)勢互補(bǔ)

C、合理布局、有機(jī)結(jié)合

B、協(xié)作配合、優(yōu)勢互補(bǔ) D、連接貫通、合理布局

5.“大馬拉小車”的現(xiàn)象說明（A）。

A、運(yùn)載工具承載能力選擇不當(dāng) B、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

C、運(yùn)載路線選擇不當(dāng)

D、運(yùn)輸路程選擇不當(dāng)

6.對象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動稱為（A）。

A、商流 B、物流 C、信息流 D、流通輔助性活動 7.用于防止和減少因訂貨期間需求率增長或到貨期延誤所引起的缺貨而設(shè)置的儲備類型稱為（D）。

A、流通庫存 B、周轉(zhuǎn)庫存 C、季節(jié)性儲備 D、安全庫存

8.當(dāng)確定了客戶所需配送貨物的種類和數(shù)量時(shí)，就必須進(jìn)行分揀工作。分揀工作可以采用自動化分揀設(shè)備，也可采用手工方式，這主要取決于（B）。

A、配送的時(shí)間要求 B、配送中心的規(guī)模及其現(xiàn)代化程度 C、配送貨物的復(fù)雜程度 D、配送流程

9.現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單元化，而（C）是集裝單元化的關(guān)鍵。

A、統(tǒng)一化 B、通用化 C、標(biāo)準(zhǔn)化 D、規(guī)范化 10.無線射頻識別技術(shù)的英文縮寫為（C）。

A、PTL B、RF C、RFID D、EAS 11.鐵路運(yùn)輸中，按零擔(dān)托運(yùn)時(shí)，要求一件體積不小于0.02立方米，每批不超過（C）

A、100件 C、300件

B、200件

D、400件

12.物流服務(wù)中的運(yùn)輸服務(wù)、倉儲服務(wù)和其他功能的綜合程度決定著（A）。

A、產(chǎn)品的增值程度

C、企業(yè)的核心競爭力

B、企業(yè)的市場應(yīng)變能力 D、產(chǎn)品的優(yōu)化配置程度

13.能夠?qū)χ圃炱髽I(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和物流信息供應(yīng)商之間充當(dāng)惟一“聯(lián)系人”角色的是（D）。A、時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作方式屬于（A）物流。A、C、船長

D、船員

35.根據(jù)國際運(yùn)船不同的營運(yùn)方式，運(yùn)價(jià)可分為（A）和不定期船運(yùn)價(jià)。

A、班輪運(yùn)價(jià)

B、集裝箱班輪運(yùn)價(jià) D、普通運(yùn)價(jià) C、件雜貨班輪運(yùn)價(jià)

36.按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎(chǔ)，并分航線、按貨物種類或等級指定的班輪運(yùn)價(jià)，這種運(yùn)價(jià)適合于（B）。A、沿海航線 C、內(nèi)河航線

B、遠(yuǎn)洋航線 D、近洋航線

37.商品從供應(yīng)商達(dá)到配送中心后，迅速分揀、轉(zhuǎn)移到用戶或零售點(diǎn)上，商品在配送中心停留的時(shí)間一般不超過12個(gè)小時(shí)的配送模式屬于（C）。A、直接配送 C、直通配送

B、儲存配送 D、流通加工配送

38.物資的特性有（A）

A.實(shí)體性和效用性 B.效用性和現(xiàn)代性 C.美觀性和效用性 C.現(xiàn)代性和實(shí)體性

39.流通為實(shí)現(xiàn)物資從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的目的，必須克服（C）

A.供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、觀察距離和時(shí)間距離 B.供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和觀察距離 C.供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和時(shí)間距離 D.供需之間的產(chǎn)品的觀察距離、空間距離和時(shí)間距離 40.生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱是（C）。

A.加工活動和信息 B.物流活動和信息 C.加工活動和物流活動 D.商流和物流 41.公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍是（B）。

A.遠(yuǎn)距離、大批量 B.近距離、小批量 C.遠(yuǎn)距離、小批量 D.近距離、大批量 42.下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是（C）

A.鐵路運(yùn)輸

B.航空運(yùn)輸

C.水陸運(yùn)輸

D.公路運(yùn)輸

43.當(dāng)確定了客戶所需配送貨物的種類和數(shù)量時(shí)，就必須進(jìn)行分揀工作。分揀工作可以采用自動化分揀設(shè)備，也可采用手工方式，這主要取決于（B）。A、配送的時(shí)間要求

B、配送中心的規(guī)模及其現(xiàn)代化程度 D、配送流程 C、配送貨物的復(fù)雜程度

44.配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條件（D）。

A、主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大 B、主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大 C、主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小 D、主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小

45.目前，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）認(rèn)定的物流模數(shù)尺寸（集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸）是以（B）為主。

A、600mm*400mm C、1200mm*800mm

B、1200mm*1000mm D、1100mm*1100mm 46.包裝的（B）是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志，也是單元化物流的基礎(chǔ)。

A、機(jī)械化、自動化

C、輕薄化、單純化

B、單元化、標(biāo)準(zhǔn)化 D、規(guī)格化、集裝化

47.對承運(yùn)方來說，不屬于貨物運(yùn)輸費(fèi)用的是（D）。

A.固定費(fèi)用

B.可變費(fèi)用

C.損失性費(fèi)用

D.修理費(fèi)用

48.經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，在海關(guān)監(jiān)管下，專供存放未辦理關(guān)稅手續(xù)而入境或過境貨物的場所是（D）。

A．營業(yè)倉庫 B.公用倉庫 C．出口監(jiān)管倉庫

D.保稅倉庫

49.下列不屬于現(xiàn)代倉庫作業(yè)過程的特點(diǎn)是(C)。

A.作業(yè)過程不連續(xù) B.作業(yè)量不均衡 C.作業(yè)對象單一 D.作業(yè)范圍廣泛

50.庫存物資發(fā)生質(zhì)量變化，是由于一定因素引起的。物品的物理性質(zhì)、機(jī)械性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)等都屬于影響物品的(C)。

A.自然屬性 B.環(huán)境因素 C.內(nèi)部因素 D.外部因素

51.若干個(gè)配送企業(yè)開展協(xié)作，在核心企業(yè)的統(tǒng)一安排調(diào)度下，各個(gè)配送企業(yè)分工協(xié)作、聯(lián)合行動，共同對某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送，稱之為是（B）。A．獨(dú)立配送 B.共同配送 C．集團(tuán)配送 D.代理配送

52.配送中心在配貨時(shí)，以出貨單為準(zhǔn)，按貨物品類順序或儲位順序取貨，這種方式稱為（C）。

A．分貨方式 B.播種方式 C．摘果方式 D.提貨方式 53.生產(chǎn)商品的目的是創(chuàng)造價(jià)值，流通加工是在生產(chǎn)的基礎(chǔ)上增加商品的（C）。

A、質(zhì)量價(jià)值 C、附加價(jià)值

B、銷售價(jià)值 D、使用價(jià)值

54.供應(yīng)鏈管理因企業(yè)戰(zhàn)略和適應(yīng)市場需求變化的需要，其中節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要動態(tài)地更新，這就使得供應(yīng)鏈具有明顯的（B）。

A、復(fù)雜性 B、動態(tài)性 C、交叉性 D、靈活性 55.下列選項(xiàng)中，以整箱貨接收、拼箱貨交付的交接方式是（C）。

A、門到門 B、門到廠 C、門到站 D、門到鉤

56.在集裝箱進(jìn)出口貨運(yùn)程序中，通常集裝箱貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到指定的集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取。拼箱貨運(yùn)的空箱則由（D）負(fù)責(zé)領(lǐng)取。

A、集裝箱托運(yùn)人 B、集裝箱承運(yùn)人 C、集裝箱堆場 D、集裝箱貨運(yùn)站 57.集裝箱進(jìn)出港區(qū)時(shí)確定箱體交接責(zé)任的單證是（D）。

A、提單 B、大副收據(jù) C、提貨單 D、設(shè)備交接單

58.（C）是物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的核心，它決定和影響其物流環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化。

A、物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 C、集裝模數(shù)尺寸

B、物流專業(yè)術(shù)語標(biāo)準(zhǔn) D、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)

59.物品放置時(shí)要有利于下次搬運(yùn)，在裝上時(shí)要考慮便于卸下，這體現(xiàn)了裝卸搬運(yùn)作業(yè)的（C）原則。

A、利用重力的影響和作用 C、提高搬運(yùn)活性

B、消除無效搬運(yùn) D、合理利用機(jī)械

60.對大多數(shù)組織來說，實(shí)施ECR最大的困難是（A）。

A、改革對供應(yīng)商或客戶的內(nèi)部認(rèn)知 C、開發(fā)信息技術(shù)投資項(xiàng)目

B、選擇初期ECR同盟伙伴 D、商品類別管理

61.牛鞭效應(yīng)產(chǎn)生的根本原因在于（D）。

A、需求變動

B、提前期長

D、上下游企業(yè)間缺乏溝通和信任機(jī)制 C、供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)

62.解決牛鞭效應(yīng)的根本對策是（C）。

A、加強(qiáng)出入庫管理，合理分擔(dān)庫存責(zé)任 B、縮短提前期

C、整合鏈中企業(yè)之間的關(guān)系，建立企業(yè)之間的誠信機(jī)制，實(shí)現(xiàn)信息共享 D、規(guī)避短缺情況下的博弈行為

63.（A）有助于打破傳統(tǒng)的各自為政和條塊分割的庫存管理狀況，是一種在供應(yīng)商和用戶之間的合作性庫存控制策略。A、供應(yīng)商管理庫存

C、有效客戶反應(yīng)法

B、快速反應(yīng)法 D、聯(lián)合管理庫存策略

64.配送中心開展配送活動的一般流程是（A）。

A．收貨——儲存——揀選——分揀——配裝——輸送 B.收貨——揀選——儲存——分揀——配裝——輸送 C．收貨——儲存——分揀——揀選——配裝——輸送 D.收貨——揀選——分揀——儲存——配裝——輸送 65.下列不屬于包裝的目的和意義的是（A）。

A.價(jià)值增值 B.保護(hù)產(chǎn)品 C.便于儲運(yùn) D.促進(jìn)銷售 66.商業(yè)包裝的目的在于（C）。

A.降低成本 B.保護(hù)商品 C.促進(jìn)銷售 D.方便儲運(yùn) 67.（C）是標(biāo)準(zhǔn)化的主要目的之一，也是標(biāo)準(zhǔn)化生命力如何的規(guī)定因素。

A.科學(xué)性 B.適用性 C.經(jīng)濟(jì)性 D.民主性 68.物流分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不包括（D）

A.運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn) B.作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn) C.倉庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) D.物流專業(yè)術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)

69.（B）能根據(jù)輸入數(shù)據(jù)的不同，運(yùn)用知識庫的方法，對數(shù)據(jù)進(jìn)行不同的加工和處理，并給用戶提供決策的依據(jù)。

A.操作型系統(tǒng) B.決策型系統(tǒng) C.單功能系統(tǒng) D.多功能系統(tǒng) 70.叉車是流通領(lǐng)域最常用的具有裝卸、搬運(yùn)雙重功能的機(jī)械。其中（C）應(yīng)用最廣泛、占叉車總量的80%左右。A、集裝箱式叉車 C、平衡重式叉車

B、前移式叉車 D、側(cè)面式叉車

71.適合制造商、供應(yīng)商和零售商共同使用的條形碼，屬于（D）體系。

A、企業(yè)內(nèi)部管理使用的條形碼 C、Code39碼

B、ITF交叉二五碼 D、國際通用的EAN商品條形碼

72.關(guān)于供應(yīng)鏈績效評價(jià)應(yīng)遵循的原則，下列說法不正確的是（B）。

A、對關(guān)鍵績效評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行重點(diǎn)分析

B、只需對靜態(tài)經(jīng)營結(jié)果進(jìn)行考核，而不需對供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程進(jìn)行動態(tài)衡量和評價(jià) C、定性衡量和定量衡量相結(jié)合，內(nèi)部評價(jià)和外部評價(jià)相結(jié)合，并注意相互的協(xié)調(diào) D、評價(jià)指標(biāo)應(yīng)能反映整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營情況，而不是僅僅反映單個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的運(yùn)營 73.把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來組成一個(gè)全面生產(chǎn)管理系統(tǒng)，其所有數(shù)據(jù)來源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，其計(jì)劃的編制是從上到下、由粗到細(xì)進(jìn)行的。上述這些內(nèi)容反映了（A）的特點(diǎn)。A、MRPп C、TOC

B、CRM D、OPT 74.從物流設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化來看，完善的區(qū)域物流平臺應(yīng)有利于物流各個(gè)環(huán)節(jié)的（B）。A、一致性

C、動態(tài)性

B、整合性 D、銜接性

75.MRPп將企業(yè)中的各個(gè)子系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來，形成一個(gè)全面生產(chǎn)管理的集成優(yōu)化管理系統(tǒng)，其中（A）和財(cái)務(wù)兩個(gè)子系統(tǒng)的關(guān)系尤為密切。A、生產(chǎn) C、運(yùn)輸

B、銷售 D、研發(fā)

76.在ERP的主要功能模塊中，作為ERP的核心是（A）。

A、財(cái)務(wù)管理子系統(tǒng)

C、物資管理子系統(tǒng)

B、計(jì)劃決策子系統(tǒng) D、人事薪金子系統(tǒng)

77.把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來組成一個(gè)全面生產(chǎn)管理系統(tǒng)，其所有數(shù)據(jù)來源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，其計(jì)劃的編制是從上到下、由粗到細(xì)進(jìn)行的。上述這些內(nèi)容反映了（A）的特點(diǎn)。A、MRPп

B、CRM C、TOC

D、OPT 78.下列各項(xiàng)屬于加工裝配式生產(chǎn)的特點(diǎn)是（B）。

A、生產(chǎn)設(shè)施地理位置集中 C、生產(chǎn)過程自動化程度高

B、生產(chǎn)設(shè)施地理位置分散 D、原材料品種少

79.（B）有存儲整批紙箱包裝商品的貨架和存儲托盤商品的貨架兩種。

A、通道式貨架

C、移動式貨架

B、重力式貨架 D、旋轉(zhuǎn)式貨架

80.構(gòu)成條形碼的基本單位是（B）

A．條 B.模塊 C．空 D.單元

81.EDI的目的是通過企業(yè)間的(B)來實(shí)現(xiàn)票據(jù)處理、數(shù)據(jù)處理等事務(wù)作業(yè)的自動化和信息共享。

A.增值網(wǎng) B.數(shù)據(jù)交換網(wǎng) C.數(shù)據(jù)庫 D.通信網(wǎng) 82.托盤中使用量最大的是（A）。

A.平托盤 B.柱式托盤 C.箱式托盤 D.輪式托盤 83.適合在狹窄通道作業(yè)，并利于裝卸搬運(yùn)條形貨物的叉車，稱為（D）。

A、插腿式叉車

C、平衡重式叉車

B、前移式叉車 D、側(cè)面式叉車

84.集裝單元化是通過（A），來實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的機(jī)械化和自動的。

A、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化 B、集散化、通用化、系列化和直達(dá)化 C、集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、配套化和集散化 D、效益化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化

85.既不構(gòu)成企業(yè)最終產(chǎn)品的間接組成部分,也不是生產(chǎn)過程中所使用的產(chǎn)品或服務(wù)的采購,稱為(A)。A、生產(chǎn)性采購

C、直接采購

B、非生產(chǎn)性采購 D、間接采購

86.（C）把生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、銷售、工程技術(shù)、采購等各個(gè)子系統(tǒng)集成為一個(gè)一體化的系統(tǒng)，共用一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫。A、MRP C、MRPп

B、TOC D、JIT 87.儲存活動離不開儲存技術(shù)裝備的支持。由于倉儲技術(shù)裝備種類也很多，若按使用范圍來分類，可分為（D）。

A、儲存設(shè)備、分揀設(shè)備、計(jì)算設(shè)備、檢驗(yàn)設(shè)備等 B、搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備、起重吊裝機(jī)械、存取設(shè)備等 C、固定式機(jī)械設(shè)備、流動式機(jī)械設(shè)備 D、專用機(jī)械設(shè)備、通用機(jī)械設(shè)備

88.倉庫里采用貨架存放貨物，為方便作業(yè)，貨架之間應(yīng)留出一定的寬度通道。根據(jù)不同的用途，又有貨柜式貨架、托盤貨架、懸臂式貨架和貫通式貨架，他們都屬于（A）。A、通道式貨架

C、旋轉(zhuǎn)式貨架

B、移動式貨架 D、重力式貨架

89.能保證貨物的先進(jìn)先出、又能使倉庫的空間充分的利用，而且在貨物進(jìn)出時(shí)叉車在行程最短，這是（C）的優(yōu)點(diǎn)。A、旋轉(zhuǎn)式貨架

C、重力式貨架

B、移動式貨架 D、通道式貨架

90.根據(jù)加工對象在生產(chǎn)過程中的運(yùn)動，經(jīng)過科學(xué)分析和計(jì)算，所確定的時(shí)間和數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，稱為（C）。A、平衡線法 C、期量標(biāo)準(zhǔn)

B、流水線 D、節(jié)拍

91.主要存放已進(jìn)境而所有人未來提取的貨物，或無證到貨、單證不齊、手續(xù)不完備及違反海關(guān)規(guī)程，海關(guān)不放行的貨物，此類保稅倉庫屬于（D）。A、專業(yè)性保稅倉庫

C、保稅工廠

B、公共保稅倉庫 D、海關(guān)監(jiān)管倉庫

92.保稅倉庫的設(shè)立需要專門批準(zhǔn)，外國貨物的保稅期一般最長為（B）年，在這個(gè)時(shí)期中可存放在保稅倉庫中。A、1 C、3

B、2 D、4 93.在實(shí)際生產(chǎn)物流系統(tǒng)中為保證計(jì)劃的完成，必須對物流活動進(jìn)行有效地控制。在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中物流過程是主要的（A）。A、控制對象 C、控制主體

B、控制目標(biāo) D、控制范圍

94.MRP系統(tǒng)是一種以（A）為核心的生產(chǎn)管理系統(tǒng)。

A、物料需求計(jì)劃 C、企業(yè)資源計(jì)劃

B、制造資源計(jì)劃 D、配送需求計(jì)劃

95.（A）主要反映出主產(chǎn)品德層次結(jié)構(gòu)、所有零部件的結(jié)構(gòu)關(guān)系和數(shù)量組成。

A、BOM C、MRP

B、MPS D、庫存文件

96.JIT原理是一套嚴(yán)密的、以需求來驅(qū)動生產(chǎn)計(jì)劃、反工序控制物流周轉(zhuǎn)的“（B）”。

A、推式管理 C、分散管理

B、拉式管理 D、集約管理

97.承運(yùn)人或其代理人根據(jù)裝貨單留底聯(lián)，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單稱為（A）。

A、裝貨單清單

C、載貨清單

B、裝箱清單 D、收貨清單

98.按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎(chǔ)，并分航線、按貨物種類或等級指定的班輪運(yùn)價(jià)，這種運(yùn)價(jià)適合于（B）。A、沿海航線 C、內(nèi)河航線

B、遠(yuǎn)洋航線 D、近洋航線

99.（D）又稱碼頭收據(jù)，這是承運(yùn)人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場、集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。A、裝貨單

C、載貨清單 100.B、收貨單 D、港站收據(jù)

集裝箱碼頭堆場或集裝箱貨運(yùn)站在接收貨物時(shí)，如發(fā)現(xiàn)貨物狀況異常，并在場站收據(jù)的備注欄內(nèi)記錄，事后根據(jù)所記內(nèi)容編制而成（B）。該單證除用作劃分責(zé)任的依據(jù)外，主要可用作索賠的參考資料。A、報(bào)關(guān)單證

B、批注清單 D、載貨清單 C、設(shè)備交接單

二、多項(xiàng)選擇題

1.按照物流系統(tǒng)的作用、屬性及活動的空間范圍，可從不同角度對物進(jìn)行分類。按照物流系統(tǒng)地性質(zhì)分類，可分為（ACE）。A、行業(yè)物流 C、社會物流 E、企業(yè)物流

2.關(guān)于現(xiàn)代物流管理的特征，下列描述不正確的是（ABD）。

A、現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為 B、便于實(shí)施共同配送 C、有利于降低配送成本 D、有利于用戶安排接貨 E、有利于用戶獲得低價(jià)格

6.根據(jù)貨物跨國運(yùn)送的特性，可以將國際物流活動劃分為國際商品物流和（ABDE）。

A、國際展品物流 B、國際軍火物流 C、產(chǎn)品銷售物流 D、國際郵政物流 E、國際逆向物流

7.下列因素中，屬于影響運(yùn)輸方式選擇的可變因素的有（ＤＥ）。

A、運(yùn)輸數(shù)量 C、運(yùn)輸距離 E、運(yùn)輸成本

8.同一種貨物在同一線路上或平行線路上作相對方向的運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯的運(yùn)輸，稱為（ABC）。A、對流運(yùn)輸 C、交叉運(yùn)輸 E、混合運(yùn)輸

9.物資在儲存期間，由于物品內(nèi)部或不同物品之間發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，改變了原物質(zhì)的微觀狀態(tài)，形成了不同于原物質(zhì)的新物質(zhì)，從而使其使用價(jià)值變化造成損失。下列變化屬于化學(xué)變化有（BCE）。A、破損與變形

C、水化和銹蝕

E、聚合和老化

10.C.采購作業(yè)流程 D.進(jìn)度計(jì)劃 E.保障措施 14.下列哪些產(chǎn)品的生產(chǎn)屬于訂貨型生產(chǎn)？（BD）

A.化肥 B.鍋爐 C.煉油 D.船舶 E.小型電動機(jī) 15.集裝箱提單（ABC）。

A.是承運(yùn)人的一張物權(quán)憑證 B.是運(yùn)輸合同的證明 C.相當(dāng)于貨物的收據(jù) D.相當(dāng)于到貨通知單 E.是提貨單

16.A、內(nèi)貿(mào)貨運(yùn)單證 B、出口貨運(yùn)單證 C、外貿(mào)貨運(yùn)單證 D、進(jìn)口貨運(yùn)單證 E、國際貨運(yùn)單證

24.裝卸搬運(yùn)作業(yè)省力化原則是：能往下則不往上；能直行則不拐彎以及（ABCE）。

A、能水平則不要上坡 C、能集裝則不分散

B、能連續(xù)則不要間斷 D、能用機(jī)械則不用人力

E、能一次裝卸則不要多次裝卸

25.“全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會”主要負(fù)責(zé)物流信息以外的物流基礎(chǔ)和（ABE）等領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化工作，秘書處掛靠在中國物流與采購聯(lián)合會。A、物流技術(shù)

B、物流管理 D、物流信息應(yīng)用 C、物流信息管理 E、物流服務(wù)

26.構(gòu)成EDI系統(tǒng)的要素是（BCE）。

A、自動化系統(tǒng)

C、通信網(wǎng)絡(luò) E、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

27.下列屬于特種專用托盤的有（ABCE）。

A、航空托盤

B、油桶專用托盤

D、高密度合成板托盤

B、EDI軟硬件 D、數(shù)據(jù)交換網(wǎng)

C、長尺寸物托盤 E、托盤貨架式托盤

28.有權(quán)簽發(fā)提單的人只有（ABE）。

A.承運(yùn)人 B.船長 C.大副 D.托運(yùn)人 E.經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人 29.理的一種現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)。A、成件貨物

B、大批量 D、機(jī)械化大生產(chǎn) C、長距離輸送的貨物

34.準(zhǔn)時(shí)采購流程的主要特點(diǎn)為（ACD）。

A、需方與供方建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 B、需方不斷跟蹤監(jiān)督供方

C、雙方同步進(jìn)行制造計(jì)劃、采購計(jì)劃、供應(yīng)計(jì)劃 D、采購物料直接進(jìn)入需方生產(chǎn)部門 E、有需方保證質(zhì)量，進(jìn)行二次檢驗(yàn)

35.在國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任形式主要有（AD）。

A、統(tǒng)一責(zé)任制

C、分段責(zé)任制

E、相對責(zé)任制

36.D、提高運(yùn)輸管理水平、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化

E、有利于加強(qiáng)政府門對整個(gè)貨物運(yùn)輸鏈的監(jiān)督與管理

三、判斷題

1.實(shí)行商物分離的原則是提高社會經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要，也是企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要。（√）2.物流科學(xué)的發(fā)展一般是經(jīng)過了物流科學(xué)的萌芽期、形成期、供應(yīng)鏈管理時(shí)代，最后進(jìn)入了物流科學(xué)的發(fā)展時(shí)期。（×）

3.通過一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，成為多式聯(lián)運(yùn)。（√）4.流通實(shí)際上就是物流。（×）

5.在班輪運(yùn)輸中，集裝箱航線通常采用多港掛靠直達(dá)航線形式。（×）6.在整箱貨的情況下，裝箱單由集裝箱堆場繕制。（×）

7.一般說來，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，當(dāng)運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以運(yùn)價(jià)本為準(zhǔn)。（×）

8.物流活動克服了供給方和需求方在空間和時(shí)間方面的距離。（√）9.流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，同時(shí)，流通對生產(chǎn)也有反作用。（√）10.物流活動與生產(chǎn)活動一樣是生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營活動必不可少的支柱。（×）11.管道運(yùn)輸是單向運(yùn)輸，無回空運(yùn)輸問題。（√）

12.托盤運(yùn)輸是以一個(gè)托盤為運(yùn)輸單位，運(yùn)輸單位增大，便于機(jī)械操作，因而可以成倍地提高運(yùn)輸效率。（√）

13.倉庫是保管、儲存物品的建筑物和場所的總稱。從現(xiàn)代物流系統(tǒng)的角度來看，倉庫也是從事包裝、分揀、流通加工等物流作業(yè)活動的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施。（√）

14.集團(tuán)配送是指某個(gè)企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的供應(yīng)站或供應(yīng)公司對所屬的各個(gè)需求單位運(yùn)送物資的送貨形式。（×）

15.物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的作用和建筑模數(shù)尺寸的作用是不相同的。（×）16.GPS系統(tǒng)包括空間部分、地面控制部分和用戶設(shè)備部分這三大部分。（√）

17.經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，在海關(guān)監(jiān)管下，存放已按規(guī)定領(lǐng)取了出口貨物許可證或批件，已對外買斷結(jié)匯并向海關(guān)辦完出口海關(guān)手續(xù)的貨物的專用倉庫是保稅倉庫。（×）

18.倉容利用率是指實(shí)際庫容量與倉容之比值得百分比，一般以年平均值為考核計(jì)算依據(jù)，反映倉容利用之高低。（√）

19.在庫存物資的ABC分類中，B類物資占庫存物資總數(shù)的15%左右，庫存成本占總數(shù)的80%左右。（×）

20.獨(dú)立配送是指配送組織依靠自己構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)體系獨(dú)自開展配送活動的運(yùn)作形式。獨(dú)立配送仔配送過程中呈現(xiàn)出“專業(yè)配送”的形態(tài)。（×）

21.包裝材料的選擇直接關(guān)系到包裝質(zhì)量和包裝費(fèi)用，有時(shí)也影響運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)和倉儲作業(yè)環(huán)節(jié)的進(jìn)行。（√）

22.一般采購流程的目的是為了及時(shí)供給生產(chǎn)線上的需求，而準(zhǔn)時(shí)采購流程的目的是為了庫 存采購。（×）

23.如果出口貨物是以CIF價(jià)格條件成交的，出口商往往是在裝貨港或貨物出口地辦理托運(yùn)業(yè)務(wù)。（√）

24.CIF價(jià)格下的托運(yùn)人是買方，到付運(yùn)費(fèi)；FOB價(jià)格下的托運(yùn)人是賣方，預(yù)付運(yùn)費(fèi)。（×）25.隨著經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，運(yùn)輸過程由多樣化向單一方式發(fā)展，運(yùn)輸工具由簡單化向現(xiàn)代化發(fā)展。（×）

26.現(xiàn)代物流管理力求進(jìn)貨與發(fā)貨同期化，使倉庫管理從靜態(tài)管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)管理，倉庫功能也隨之改變。（A）

27.罐式倉庫是指成球形或柱形的一種特殊結(jié)構(gòu)的倉庫，主要用于儲存石油、天然氣和液態(tài)化工品。（A）

28.儲存空間是指倉庫中所有的空間。（×）

29.分散型配送網(wǎng)絡(luò)與多層次配送網(wǎng)絡(luò)都是在一個(gè)配送系統(tǒng)中設(shè)有多個(gè)物流中心。（×）30.國際貨運(yùn)代理其本人并不是承運(yùn)人。（√）31.傳統(tǒng)的對外物流委托其實(shí)就是 47.供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門所面對的物流的功能不盡相同，但對物流中心的業(yè)務(wù)來說，其差別不大。（×）

48.供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且還是一條增值鏈。（√）

49.傳統(tǒng)管理模式是以規(guī)?；枨蠛蛥^(qū)域性的賣方市場為決策背景，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，獲得效益。（√）

50.供應(yīng)鏈管理這一名詞最早出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代，最初是由咨詢業(yè)提出的。（√）51.采購流程是指組織結(jié)構(gòu)和人員，遵循管理原則，運(yùn)用管理信息、技術(shù)、和方法來實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的活動過程。（×）

52.期量標(biāo)準(zhǔn)的“期”是表示時(shí)間，如：生產(chǎn)周期、提前期等；“量”是表示數(shù)量，如一次同時(shí)生產(chǎn)的制品數(shù)量（生產(chǎn)批量），倉庫最大存儲量等。（√）

53.海關(guān)對按照貨物實(shí)際價(jià)格審定的完稅價(jià)格一次性征收稅款的租賃貨物現(xiàn)場放行后，不再對其進(jìn)行監(jiān)管。（×）

54.由于 即該批貨物的水陸運(yùn)費(fèi)為2901.6元。

2.有一批棉布重380噸，五金商品35噸，從上海用貨駁運(yùn)往蕪湖。已知上海至蕪湖的里程是488公里；從水路貨物運(yùn)價(jià)分級表中得知：棉布為1級，五金商品為5級；又從長江下游區(qū)間貨物運(yùn)價(jià)率表中，查得：棉布是4．93元/W/M；五金商品是6．6元/W/M。計(jì)算此批貨物的水路運(yùn)費(fèi)是多少？

解：由題意可知，運(yùn)費(fèi) = 棉布運(yùn)費(fèi) + 五金制品運(yùn)費(fèi)

= 棉布的重量*棉布的運(yùn)價(jià)率 +五金制品的重量*運(yùn)價(jià)率 = 380 * 4.93 + 35 * 6.6 = 2104.4（元）即該批貨物的水陸運(yùn)費(fèi)為2104.4元。

3.簡述物流信息的特點(diǎn)。

答：（1）物流信息量大、分布廣

信息的產(chǎn)生、加工和應(yīng)用在時(shí)間、地點(diǎn)上不一致，在方式上也不相同。這就需要有性能較高的信息處理機(jī)構(gòu)與功能強(qiáng)大的信息收集、傳輸和存儲能力。（2）物流信息具有很強(qiáng)的時(shí)效性

絕大多數(shù)物流信息動態(tài)性強(qiáng)，信息的價(jià)值衰減速度快，這對信息管理的及時(shí)性要求就比較高。

（3）物流信息種類多

不僅本系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有不同種類的信息，而且由于物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)(如生產(chǎn)系統(tǒng)、供應(yīng)系統(tǒng)等)密切相關(guān)，因而還必須收集這些物流系統(tǒng)外的有關(guān)信息。這就使物流信息的分類、研究、篩選等工作的難度增加。（4）物流信息具有明確的衡量標(biāo)準(zhǔn)

為了保證物流信息的科學(xué)性，要求物流信息具有準(zhǔn)確性、完整性、實(shí)用性、共享性、安全性以及低成本性。準(zhǔn)確性是指物流信息能夠正確地反映物流及其相關(guān)活動的實(shí)際，且須便于用戶理解和使用；完整性是指信息沒有冗余或不確切的含義，數(shù)據(jù)完整、統(tǒng)一；實(shí)用性是指信息要滿足用戶的使用，便于專業(yè)和非專業(yè)人員的訪問；共享性是指物流活動的各個(gè)作業(yè)組成部分必須能夠充分地利用和共享收集到的信息；安全性要求信息在系統(tǒng)中必須安全地傳送，隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，出現(xiàn)多種信息安全措施，如防火墻技術(shù)、安全傳輸協(xié)議以及增強(qiáng)的用戶驗(yàn)證系統(tǒng)等；低成本性則要求信息的搜集、處理、存儲必須考慮成本問題，只有在收益大于成本的前提下，才能開展相應(yīng)的信息工作。

4.簡答裝卸搬運(yùn)的六個(gè)基本作業(yè)。

答：裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變貨物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動。其中，裝卸是物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械把貨物裝人運(yùn)輸設(shè)備或卸下； 搬運(yùn)是指在同一場所，對物品進(jìn)行水平移動為主的物流作業(yè)。在實(shí)際操作中，裝卸與搬運(yùn)是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。裝卸搬運(yùn)的基本作業(yè)可分為六個(gè)方面：（1）裝卸：指貨物裝上或卸下運(yùn)輸工具；（2）搬運(yùn)：指貨物在短距離移動的作業(yè)；

（3）堆碼：將物品或包裝貨物進(jìn)行碼放、堆垛等作業(yè)；（4）取出：從保管場所將物品取出；

（5）分類：將物品按品種、發(fā)貨方向、顧客要求等進(jìn)行分類；（6）集貨：將物品備齊，以便隨時(shí)裝貨。

5.請簡述反映倉庫能力及工作狀態(tài)的參數(shù)有哪些。

答：反映倉庫能力及工作狀態(tài)的參數(shù)主要有：

（1）倉庫建筑系數(shù)：是指各種倉庫建筑物實(shí)際占地面積與庫區(qū)總面積之比。

（2）庫房建筑面積：是指倉庫建筑結(jié)構(gòu)實(shí)際占地面積，用倉庫外墻線所圍成的平面面積來計(jì)量。

（3）庫房建筑平面系數(shù)：是衡量使用面積所占比例的參數(shù)。

（4）庫房面積使用率：是使用面積中實(shí)際存放貨物所占面積的一種衡量參數(shù)。（5）庫房高度利用率：是反映庫房空間高度被利用程度的指標(biāo)。

（6）倉容：是倉庫中可以存放物資的最大數(shù)量，通常重量單位（噸）表示。

（7）倉容利用率：是指實(shí)際庫容量與倉容之比值得百分比，一般以年平均值為考核計(jì)算依據(jù)，反映倉容利用之高低。

（8）倉庫有效容積：是指倉庫有效面積與有效平均高度之乘積。（9）倉庫容積利用率：是指倉庫有效容積中實(shí)際使用的容積所占的比重。

（10）倉庫周轉(zhuǎn)次數(shù)是年入庫總量或年出庫總量與年平均庫存之比，反映倉庫的動態(tài)情況，是生產(chǎn)性倉庫和流通倉庫的重要指標(biāo)。

6.簡答鐵路特種貨物運(yùn)輸?shù)姆N類。

答：鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镏校幸徊糠志哂形ｋU(xiǎn)、長大笨重、易腐、貴重等特點(diǎn)。它們對于裝卸、運(yùn)送和保管等作業(yè)有特殊要求，這類貨物統(tǒng)稱為特種貨物。鐵路特種貨物一般可分為三大類：即危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物和闊大貨物。

（1）鐵路運(yùn)輸中，把具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特別防護(hù)的貨物，均稱為危險(xiǎn)貨物。（2）鮮活貨物是指在鐵路運(yùn)輸過程中，需要采取制冷、加溫、保溫、通風(fēng)、上水等特殊措施，以防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物。鮮活貨物分為易腐貨物和活動物兩大類。（3）鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镏?，有些具有長、大、重的特點(diǎn)。把超限貨物、超長貨物和集重貨物統(tǒng)稱為闊大貨物。

7.請簡述綠色物流的內(nèi)涵。

答：綠色物流的內(nèi)涵包括以下五個(gè)方面：（1）節(jié)約資源

這是綠色物流的本質(zhì)內(nèi)容，也是物流業(yè)發(fā)展的主要指導(dǎo)思想之一。通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，企業(yè)可以提高資源利用率，減少資源浪費(fèi)。（2）綠色運(yùn)輸

運(yùn)輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動造成環(huán)境污染的主要原因之一。因此，要想打造綠色物流，首先要對運(yùn)輸線路進(jìn)行合理布局與規(guī)劃，通過縮短運(yùn)輸路線，提高車輛裝載率等措施，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。另外，還要注重對運(yùn)輸車輛的養(yǎng)護(hù)，使用清潔燃料，減少能耗及尾氣排放。（3）綠色倉儲

綠色倉儲一方面要求倉庫選址要合理，有利于節(jié)約運(yùn)輸成本；另一方面，倉儲布局要科學(xué)，使倉庫得以充分利用，實(shí)現(xiàn)倉儲面積利用的最大化，減少倉儲成本。（4）綠色包裝

包裝是物流活動的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，綠色包裝可以提高包裝材料的回收利用率，有效控制資源消耗，避免環(huán)境污染。（5）廢棄物物流

廢棄物物流是指在經(jīng)濟(jì)活動中失去原有價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要對其進(jìn)行搜集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲存等，然后分送到專門處理場所后形成的物品流動活動。

8.簡答國際物流商品檢驗(yàn)的幾種方式。

答：根據(jù)國際貿(mào)易慣例，商品檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)的規(guī)定可概括為三種做法：（1）在出口國檢驗(yàn)

可分為兩種情況：在工廠檢驗(yàn)，賣方只承擔(dān)貨物離廠前的責(zé)任，運(yùn)輸中品質(zhì)、數(shù)量變化的風(fēng)險(xiǎn)概不負(fù)責(zé)；裝船前或裝船時(shí)檢驗(yàn)，其品質(zhì)和數(shù)量以當(dāng)時(shí)的檢驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)。（2）在進(jìn)口國檢驗(yàn)

包括卸貨后在約定時(shí)間內(nèi)檢驗(yàn)和在買方營業(yè)處所或最后用戶所在地查驗(yàn)兩種情況。其檢驗(yàn)結(jié)果可作為貨物品質(zhì)和數(shù)量的最后依據(jù)。（3）在出口國檢驗(yàn)、進(jìn)口國復(fù)驗(yàn)

貨物在裝船前進(jìn)行檢驗(yàn)，以裝運(yùn)港雙方約定的商檢機(jī)構(gòu)出具的證明作為議付貨款的憑證，貨物到達(dá)目的港后，買方有復(fù)驗(yàn)權(quán)。如果復(fù)驗(yàn)結(jié)果與合同規(guī)定不符，買方有權(quán)向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)證明。

9.簡答裝卸搬運(yùn)的六個(gè)基本作業(yè)。

答：裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變貨物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi) 容和目的的活動。其中，裝卸是物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械把貨物裝人運(yùn)輸設(shè)備或卸下；搬運(yùn)是指在同一場所，對物品進(jìn)行水平移動為主的物流作業(yè)。在實(shí)際操作中，裝卸與搬運(yùn)是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。裝卸搬運(yùn)的基本作業(yè)可分為六個(gè)方面：（1）裝卸：指貨物裝上或卸下運(yùn)輸工具；（2）搬運(yùn)：指貨物在短距離移動的作業(yè)；

（3）堆碼：將物品或包裝貨物進(jìn)行碼放、堆垛等作業(yè)；（4）取出：從保管場所將物品取出；

（5）分類：將物品按品種、發(fā)貨方向、顧客要求等進(jìn)行分類；（6）集貨：將物品備齊，以便隨時(shí)裝貨。

10.請簡述GPS基本功能。

答：（1）實(shí)時(shí)監(jiān)控功能

在任何時(shí)刻發(fā)給通過發(fā)出指令查詢運(yùn)輸工具所在的地理位置（經(jīng)度、緯度、速度等信息）并在電子地圖上直觀地顯示出來。（2）雙向通信功能

GPS的用戶可使用GSM的話音功能與司機(jī)進(jìn)行通話或使用本系統(tǒng)安裝在運(yùn)輸工具上的移動設(shè)備的漢字液晶顯示終端進(jìn)行漢字消息收發(fā)對話。監(jiān)督員可在網(wǎng)絡(luò)GPS工作站的顯示屏上確認(rèn)駕駛員工作的正確性，了解并控制整個(gè)運(yùn)輸作業(yè)的準(zhǔn)確性（發(fā)車時(shí)間、到貨時(shí)間、卸貨時(shí)間、返回時(shí)間等）。（3）動態(tài)調(diào)度功能

調(diào)度人員能在任意時(shí)刻通過調(diào)度中心發(fā)出漢字調(diào)度指令，并得到確認(rèn)信息?？蛇M(jìn)行運(yùn)輸工具待命計(jì)劃管理，操作人員通過在途信息的反饋，運(yùn)輸工具未返回車隊(duì)前即做好待命計(jì)劃，可提前下達(dá)運(yùn)輸任務(wù)，減少等待時(shí)間，加快運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)速度。可進(jìn)行運(yùn)能管理，將運(yùn)輸工具的運(yùn)能信息、維修記錄信息、車輛運(yùn)行狀況登記處、司機(jī)人員信息，運(yùn)輸工具的在途信息等多種信息提供給調(diào)度部門決策，以提高重車率，盡量減少空車時(shí)間和空車距離，充分利用運(yùn)輸工具的運(yùn)能。（4）數(shù)據(jù)存儲、分析功能

實(shí)現(xiàn)路線規(guī)劃及路線優(yōu)化，事先規(guī)劃車輛的運(yùn)行路線、運(yùn)行區(qū)域，何時(shí)應(yīng)該到達(dá)什么地方等，并將該信息記錄在數(shù)據(jù)庫，以備以后查詢、分析使用。

11.如何理解鐵路信號的識別？

答：鐵路信號是指揮火車的命令，也是告誡人們安全的警語。掌握有關(guān)的鐵路的信號，也是保證自身安全的一種生活常識。（1）火車鳴笛

鳴笛一長聲——是它開動或接近車站、道口橋梁等地的預(yù)報(bào)；

鳴笛一長三短聲——是它發(fā)生重大事故需要救援或發(fā)現(xiàn)前方有不安全因素的警報(bào)信號； 鳴笛二長聲——是告訴人們要倒退行駛。

（2）固定在車站兩頭的信號燈光，也是一種警語。紅色：指令火車停下或不許越過； 綠色：準(zhǔn)許火車通過或開動；

黃色：同意列車進(jìn)站停車或從車站出發(fā)，但要減低速度或注意了望行駛； 白色和蘭色：列車編組或解體的調(diào)車信號，前者容許通過，或者禁止超越； 紫色：表示鐵路道岔的位置。

（3）鐵路工人手拿信號旗、信號燈或直接用手臂發(fā)出的信號，叫手信號。

要求火車停止，白天展開紅色旗，晚上用紅色燈。白天無紅色旗時(shí)，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動；晚上無紅燈時(shí)，用白色燈上下急劇搖動。只是火車開動，白天以綠色旗，晚上用綠色燈，向列車方向作上弧線圓形轉(zhuǎn)動。

12.論述在CIF或CFR條件下出口貨物海上運(yùn)輸?shù)牟僮髁鞒獭?/p>

答：海運(yùn)出口運(yùn)輸工作，在以CIF或CFR條件成交，由賣方安排運(yùn)輸時(shí)，其工作程序如下：（1）審核信用證中的裝運(yùn)條款

為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行，在收到信用證后，必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款，如裝運(yùn)期，結(jié)匯期，裝運(yùn)港，目的港，是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否指定船公司，船名，船籍和船級等，有的信用證要求提供各種證明，如船籍證明，航線證明書等，對這些條款和規(guī)定，應(yīng)根據(jù)國際慣例、要求是否合理和是否能辦到等來考慮接受或提出修改要求。（2）備貨報(bào)驗(yàn)

就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種，規(guī)格，數(shù)量，包裝等的條款規(guī)定，按時(shí)、按質(zhì)、按量地準(zhǔn)備好應(yīng)交付的出口貨物，并做好申請報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證工作。在我國，凡列入商檢機(jī)構(gòu)規(guī)定的“種類表”中的商品以及根據(jù)信用證，貿(mào)易合同規(guī)定由商檢機(jī)構(gòu)出具證書的商品，均需在出口報(bào)關(guān)前，填寫“出口檢驗(yàn)申請書”申請商檢（詳見（5）集中港區(qū)

當(dāng)船舶到港裝貨計(jì)劃確定后，按照港區(qū)進(jìn)貨通知并在規(guī)定的期限內(nèi)，由托運(yùn)人辦妥貨物集運(yùn)手續(xù)，將出口貨物及時(shí)運(yùn)至港區(qū)指定地點(diǎn)集中，等待裝船，托運(yùn)人應(yīng)注意做到貨物批次清，件數(shù)清，標(biāo)志清。要特別注意與港區(qū)，船公司以及有關(guān)的運(yùn)輸公司或鐵路等單位保持密切聯(lián)系，按時(shí)完成進(jìn)貨，防止由于貨物未及時(shí)抵達(dá)指定地而影響裝船進(jìn)度。（6）報(bào)關(guān)工作

貨物集中港區(qū)后，托運(yùn)人或其委托代理人把填制好的出口貨物報(bào)關(guān)單連同裝貨單、發(fā)票、裝箱清單、商檢證明、外銷合同、外匯核銷單等有關(guān)單證向海關(guān)申報(bào)出口，經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)合格放行后方可裝船。（具體內(nèi)容見 低庫存量又分為理想最低庫存量及實(shí)際最低庫存量兩種。2）理想最低庫存量

又稱購置時(shí)間（Lead-time：從開始請購貨物到將貨物送達(dá)配送中心的采購周期時(shí)間）使用量，也就是采購期間尚未進(jìn)貨時(shí)的貨品需求量，這是企業(yè)需維持的臨界庫存，一旦貨品庫存量低于此界限，會有缺貨、停產(chǎn)的危險(xiǎn)。3）實(shí)際最低庫存量

既然理想最低庫存量是一種臨界庫存量，因而為了保險(xiǎn)起見，許多業(yè)者多會在理想最低庫存量外再設(shè)定一個(gè)準(zhǔn)備的“安全庫存量”，以防供應(yīng)不及發(fā)生缺貨，這就是實(shí)際最低庫存量。實(shí)際最低庫存量也稱最低庫存量，為安全庫存量與理想庫存量的總和。4）最高庫存量

為了防止庫存過多、浪費(fèi)資金，各種貨品均應(yīng)限定其可能的最高庫存水平，也就是貨品庫存數(shù)量的最高界限，以作為內(nèi)部警戒的一個(gè)指標(biāo)。5）經(jīng)濟(jì)訂貨量

指隨著訂貨量的變化，費(fèi)用也將發(fā)生變化。根據(jù)其相互關(guān)系，從理論上計(jì)算出的最小費(fèi)用的訂貨量。

14.供應(yīng)物流系統(tǒng)的有哪幾個(gè)組成部分？

答：供應(yīng)物流包括生產(chǎn)資料的采購、進(jìn)貨運(yùn)輸、倉儲、庫存管理、用料管理和供料運(yùn)輸。（1）采購

采購工作是供應(yīng)物流與社會物流的銜接點(diǎn)，是依據(jù)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)——供應(yīng)——采購計(jì)劃來進(jìn)行原材料外購的作業(yè)層，負(fù)責(zé)市場資源、供貨廠家、市場變化等信息的采集和反饋。（2）倉儲、庫存管理

倉儲管理工作是供應(yīng)物流的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨，以及物料保管工作；庫存管理工作是供應(yīng)物流的重要部分，依據(jù)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃制定供應(yīng)和采購計(jì)劃，并負(fù)責(zé)制定庫存控制策略及計(jì)劃的執(zhí)行與反饋修改。（3）裝卸、搬運(yùn)

裝卸、搬運(yùn)工作是原材料接貨、發(fā)貨、堆碼時(shí)進(jìn)行的操作。雖然裝卸、搬運(yùn)是隨著運(yùn)輸和保管而產(chǎn)生的作業(yè)，但卻是銜接供應(yīng)物流中其他活動的重要組成部分。（4）生產(chǎn)資料供應(yīng)

供應(yīng)工作是供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流的銜接點(diǎn)，是依據(jù)供應(yīng)計(jì)劃一消耗定額進(jìn)行生產(chǎn)資料供給的作業(yè)層，負(fù)責(zé)原材料消耗的控制。

15.請比較“向承運(yùn)人交貨”與“裝運(yùn)港交貨”二組貿(mào)易術(shù)語有何不同。

答：“裝運(yùn)港交貨”的三種貿(mào)易術(shù)語FOB，CFR，CIF為傳統(tǒng)的貿(mào)易術(shù)語，F(xiàn)CA，CPT，CIP與其相比較有以下三個(gè)共同點(diǎn)：

（1）都是象征性交貨，相應(yīng)的買賣合同為裝運(yùn)合同；（2）均由出口方負(fù)責(zé)出口報(bào)關(guān)，進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口報(bào)關(guān)；

（3）買賣雙方所承擔(dān)的運(yùn)輸、保險(xiǎn)責(zé)任互相對應(yīng)，即FCA和FOB一樣，由買方辦理運(yùn)輸；CPT和CFR一樣，由賣方辦理運(yùn)輸；而CIP和CIF一樣，由賣方承擔(dān)辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)的責(zé)任。它們的主要不同之處在于

（1）適合的運(yùn)輸方式不同：FOB，CFR，CIF僅適合于海洋和內(nèi)河運(yùn)輸，而FCA，CPT，CIP適合于任何形式的運(yùn)輸，包括多式聯(lián)運(yùn)；

（2）風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)不同：FOB，CFR，CIF貿(mào)易術(shù)語中以“船舷”為買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的責(zé)任劃分點(diǎn)，而FCA，CPT，CIP以“貨交承運(yùn)人”為界；（3）裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同：FCA，CPT，CIP均由承運(yùn)人裝卸；

（4）運(yùn)輸單據(jù)性質(zhì)不同：海運(yùn)提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，代表所載貨物的所有權(quán)，可以背書轉(zhuǎn)讓；而鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單都不是物權(quán)憑證，不能憑以提取貨物，收貨人必須按運(yùn)單上的抬頭，憑有效身份證件提取貨物。

因此，除了風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)不同之處，可以把FCA，CPT，CIP看成FOB，CFR，CIF從海運(yùn)方式向各種運(yùn)輸方式的延伸。

16.請比較 入手： 盡量減少裝卸次數(shù)；提高被裝卸物料的純度；包裝要適宜；縮短搬運(yùn)作業(yè)的距離。物料在裝卸、搬運(yùn)當(dāng)中，要實(shí)現(xiàn)水平和垂直兩個(gè)方向的位移，選擇最短的路線完成這一活動，就可避免超越這一最短路線以上的無效勞動。（2）提高裝卸搬運(yùn)的靈活性

所謂裝卸搬運(yùn)的靈活性是指在裝卸作業(yè)中的物料進(jìn)行裝卸作業(yè)的難易程度。所以，在堆放貨物時(shí)，事先要考慮到物料裝卸作業(yè)的方便性。從理論上講，活性指數(shù)越高越好，但也必須考慮到實(shí)施的可能性。（3）實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化

裝卸搬運(yùn)使物料發(fā)生垂直和水平位移，必須通過做功才能實(shí)現(xiàn)，要盡力實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化。裝卸作業(yè)中應(yīng)盡可能地消除重力的不利影響。在有條件的情況下利用重力進(jìn)行裝卸，可減輕勞動強(qiáng)度和能量的消耗。利用重力式移動貨架也是一種利用重力進(jìn)行省力化的裝卸方式之一。重力式貨架的每層格均有一定的傾斜度，利用貨箱或托盤可自己沿著傾斜的貨架層板自己滑到輸送機(jī)械上。為了使物料滑動的阻力越小越好，通常貨架表面均處理得十分光滑，或者在貨架層上裝有滾輪，也有在承重物資的貨箱或托盤下裝上滾輪，這樣將滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，物料移動時(shí)所受到的阻力會更小。（4）合理組織裝卸搬運(yùn)設(shè)備，提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械化水平

物資裝卸搬運(yùn)設(shè)備運(yùn)用組織是以完成裝卸任務(wù)為目的，并以提高裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率、裝卸質(zhì)量和降低裝卸搬運(yùn)作業(yè)成本為中心的技術(shù)組織活動。（5）推廣組合化裝卸搬運(yùn)

在裝卸搬運(yùn)作業(yè)過程中，根據(jù)不同物料的種類、性質(zhì)、形狀、重量的不同來確定不同的裝卸作業(yè)方式。處理物料裝卸搬運(yùn)的方法有三種形式：普通包裝的物料逐個(gè)進(jìn)行裝卸，叫做“分塊處理”；將顆粒狀物資不加小包裝而原樣裝卸，叫做“散裝處理”；將物料以托盤、集裝箱、集裝袋為單位進(jìn)行組合后進(jìn)行裝卸，叫做“集裝處理”。對于包裝的物料，盡可能進(jìn)行“集裝處理”，實(shí)現(xiàn)單元化裝卸搬運(yùn)，可以充分利用機(jī)械進(jìn)行操作。（6）合理地規(guī)劃裝卸搬運(yùn)方式和裝卸搬運(yùn)作業(yè)過程

裝卸搬運(yùn)作業(yè)過程是指對整個(gè)裝卸作業(yè)的連續(xù)性進(jìn)行合理的安排，以減少運(yùn)距和裝卸次數(shù)。裝卸搬運(yùn)作業(yè)現(xiàn)場的平面布置是直接關(guān)系到裝卸、搬運(yùn)距離的關(guān)鍵因素，裝卸搬運(yùn)機(jī)械要與貨場長度、貨位面積等互相協(xié)調(diào)。要有足夠的場地集結(jié)貨場，并滿足裝卸搬運(yùn)機(jī)械工作面的要求，場內(nèi)的道路布置要為裝卸搬運(yùn)創(chuàng)造良好的條件，有利于加速貨位的周轉(zhuǎn)。使裝卸搬運(yùn)距離達(dá)到最小平面布置是減少裝卸搬運(yùn)距離的最理想的方法。

18.論述 與整個(gè)選擇過程。（2）設(shè)定目標(biāo)

一旦團(tuán)隊(duì)成立，團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)設(shè)定外包的目標(biāo)。對項(xiàng)目目標(biāo)的透徹理解是選擇（1）托運(yùn)單

由發(fā)貨人或貨代根據(jù)船公司印制的格式進(jìn)行填制。船公司或其代理接受訂艙后便在托運(yùn)單上加列船名、航次及編號，托運(yùn)人持托運(yùn)單辦理發(fā)貨、報(bào)關(guān)等有關(guān)事項(xiàng)。當(dāng)貨物送至集裝箱碼頭堆場或貨運(yùn)站時(shí)，由有關(guān)人員負(fù)責(zé)驗(yàn)收并在“場站收據(jù)”上簽字。（2）裝箱單

20.裝箱單既是詳細(xì)記載每箱貨物的具體資料，又是向海關(guān)申報(bào)的必要單證，還是貨、港、船三方交接貨物、編制船舶積載計(jì)劃、制作艙單、裝卸港（地）安排運(yùn)輸和拆箱作業(yè)不可或缺的資料。（3）設(shè)備交接單

設(shè)備交接單是供集裝箱所有人與用箱人、運(yùn)箱人之間劃分責(zé)任的依據(jù)，也是用箱人、運(yùn)箱人進(jìn)出港區(qū)、場站進(jìn)行提箱、還箱的憑證。因此設(shè)備交接單應(yīng)為一箱一單、箱單相符。如貨運(yùn)在運(yùn)輸過程中發(fā)生短缺殘損，設(shè)備交接單是進(jìn)行索賠及理賠的重要單證之一。（4）集裝箱提單

集裝箱提單的內(nèi)容與海洋提單有所區(qū)別，其含有集裝箱的收貨地點(diǎn)、交貨地點(diǎn)、集裝箱號和鉛封號等內(nèi)容。對整箱貨，提單上所列的貨物件數(shù)應(yīng)為集裝箱數(shù)，同時(shí)還要將箱內(nèi)所裝的件數(shù)列名，一旦發(fā)生貨損、貨差，即按箱內(nèi)件數(shù)索賠。（5）提貨單

進(jìn)口收貨人或其代理在受到“到貨通知”后須持正本提單向承運(yùn)人或其代理換取“提貨單”然后向海關(guān)辦理報(bào)關(guān)，經(jīng)海關(guān)在“提貨單”上蓋章放行后，才能憑該單辦理提貨，提貨時(shí)收貨人或其代理要在提單上蓋章以示承運(yùn)人責(zé)任的結(jié)束。

21.論述物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。（本題12分）

答：物流是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及的面又很廣泛，過去，構(gòu)成物流這個(gè)大系統(tǒng)的許多組成部分也并非完全沒有搞標(biāo)準(zhǔn)化，但是，這往往只形成局部標(biāo)準(zhǔn)化或與物流某一局部有關(guān)的橫向系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化。從物流系統(tǒng)來看，這些互相缺乏聯(lián)系的局部的標(biāo)準(zhǔn)化之間卻缺乏配合性，不能形成縱向的標(biāo)準(zhǔn)化體系。所以，要形成整個(gè)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化，必須在這個(gè)局部中尋找一個(gè)共同的基點(diǎn)，這個(gè)基點(diǎn)能貫穿物流全過程，形成物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的核心，這個(gè)基點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化成了衡量物流全系統(tǒng)的基準(zhǔn)，為各個(gè)局部的標(biāo)準(zhǔn)化的準(zhǔn)繩。

為了確定這個(gè)基點(diǎn)，人們將進(jìn)人物流領(lǐng)域的產(chǎn)品(貨物)分成了三類，即：零雜貨物、散裝貨物與集裝貨物三類。這三類的標(biāo)準(zhǔn)化難易程度是不同的：零雜貨物及散裝貨物在物流的“結(jié)節(jié)”點(diǎn)上，例如在換載、裝卸時(shí)，都必然發(fā)生組合數(shù)量及包裝形式的變化，因此，要想在這些“結(jié)點(diǎn)”上實(shí)現(xiàn)操作及處理的標(biāo)準(zhǔn)化，那是相當(dāng)困難的。

集裝貨物在物流過程的始終都是以一個(gè)集裝體為基本單位，其包裝形態(tài)在裝卸、輸送及保管的各個(gè)階段都基本上不會發(fā)生變化，也就是說，集裝貨物在結(jié)點(diǎn)上容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的處理。至于零雜貨物的未來，一部分可向集裝靠攏，向標(biāo)準(zhǔn)包裝尺寸靠攏;另一部分還會保持 其多樣化的形態(tài)而難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。

所以，不論是國際物流還是國內(nèi)物流，都可以肯定講：集裝系統(tǒng)是使物流全過程貫通而形成體系，是保持物流各環(huán)節(jié)上使用的設(shè)備、裝置及機(jī)械之間整體性及配合性的核心，所以，集裝系統(tǒng)是使物流過程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。

22.20世紀(jì)90年代中后期，一家大型零售企業(yè)，為提高物流效率，為配送中心購買了一套自動分揀設(shè)備。但是購買后發(fā)現(xiàn)由于規(guī)模、技術(shù)等原因不能有效使用，出現(xiàn)了手工分揀成本低于自動分揀成本的情況。因此，該設(shè)備被閑置起來。請用配送中心設(shè)備選擇的相關(guān)要點(diǎn)對該案例予以分析。

答：（要點(diǎn)）該公司的問題主要體現(xiàn)在：①設(shè)備選擇是盲目追求先進(jìn)性；②沒有充分了解自動分揀設(shè)備的基本使用要求——規(guī)模性，當(dāng)時(shí)該類企業(yè)的日銷售量都不能滿足要求。配送中心在進(jìn)行設(shè)備選擇時(shí)應(yīng)遵循三項(xiàng)基本原則：①先進(jìn)性：不買落后設(shè)備；②經(jīng)濟(jì)性：盡量在符合條件下，購買價(jià)格便宜的；③合理性：設(shè)備作業(yè)能力與物流需求相適應(yīng)。最后依據(jù)系統(tǒng)性原則，要做到先進(jìn)性與經(jīng)濟(jì)性、合理性相結(jié)合。

落實(shí)到設(shè)備選擇的具體要點(diǎn)有：①設(shè)備的使用方法；②設(shè)備的形狀、尺寸和重量；③設(shè)備的作業(yè)能力；④物流量的平衡。

23.美國機(jī)械公司是一家以機(jī)械制造為主的企業(yè)，該企業(yè)長期以來一直以滿足顧客需求為宗旨。為了保證供貨，該公司在美國本土建立了500多個(gè)倉庫。但是倉庫管理成本一直居高不下，每年大約有2000萬美元。所以該公司聘請一調(diào)查公司做了一項(xiàng)細(xì)致調(diào)查，結(jié)果為：以目前情況，如果減少202個(gè)倉庫，則會使總倉庫管理成本下降200萬~300萬美元，但是由于可能會造成供貨緊張，銷售收入會下降18%。

請問：（1）如果你是企業(yè)總裁，你是否會依據(jù)調(diào)查公司的結(jié)果減少倉庫？為什么？ 答：（要點(diǎn)）不會。因?yàn)棰贉p少２０２個(gè)倉庫只能節(jié)省200萬~300萬美元，卻造成了18%銷售收入的下降，得不償失。②即使能節(jié)省大量費(fèi)用通過減少倉庫喪失銷售收入也不是上策，因?yàn)檫@等于顧客的喪失，在現(xiàn)代市場營銷環(huán)境下，企業(yè)唯一的生存發(fā)展途徑便是最大限度地滿足用戶需求。

（2）如果不這樣做，你又如何決策？

答：（要點(diǎn)）首先，通過調(diào)查，依據(jù)目標(biāo)市場細(xì)分的原理將全國市場細(xì)分為10~15個(gè)左右的大型區(qū)域，目的是在每個(gè)大型區(qū)域建立區(qū)域配送中心；

其次，在每個(gè)區(qū)域內(nèi)，選擇五個(gè)在左右的集中銷售城市，建立城市配送中心；

最后，從基本作業(yè)、實(shí)用物流技術(shù)、物流設(shè)備、管理信息系統(tǒng)四方面入手，真正意義上發(fā)揮配送中心降低物流成本、提高顧客滿意度的目標(biāo)。只有這樣才能實(shí)現(xiàn)倉庫大量減少，費(fèi)用下降的目的，同時(shí)通過現(xiàn)代配送中心的作業(yè)提高顧客滿意度，一舉兩得。

第五篇：2016年物流師資格考試：國際貨運(yùn)管理鑒定要點(diǎn)及重點(diǎn)每日一講(12月12日)

2016年物流師資格考試：國際貨運(yùn)管理鑒定要點(diǎn)及重點(diǎn)每日一講（12月12日）每日一講：

(單項(xiàng)選擇題)

1、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為()。A.物流系統(tǒng)剝離 B.物流戰(zhàn)略聯(lián)盟

C.物流系統(tǒng)接管 D.物流業(yè)務(wù)管理外包

2、與運(yùn)輸相比，配送承擔(dān)的是()的運(yùn)輸。

A.干線的、末端;B.干線、中端;

C.支線的、中端;D.支線的、末端

3、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動性較差是()技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。

A.裝卸搬運(yùn) B.起重 C.倉儲 D.流通加工

4、物流服務(wù)與物流成本之間存在()關(guān)系。

A.制約 B.反饋 C.導(dǎo)向 D.協(xié)調(diào)

5、物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無法看到的物流中心內(nèi)部的()用成本的形式表現(xiàn)出來。

A.“動態(tài)” B.“靜態(tài)” C.“虛態(tài)”D.“實(shí)態(tài)”

6、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。

A.單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)

B.收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成POS系統(tǒng)

C.收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)

D.收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)

7、物流系統(tǒng)分析是以()為目標(biāo)。

A.運(yùn)用各種定量方法研究 B.特定問題研究

C.整體效益 D.決策者求得有利的決策

8、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是()。

A.運(yùn)輸 B.配送 C.裝卸 D.倉儲

9、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和()進(jìn)行綜合考慮。

A.運(yùn)作速度 B.質(zhì)量 C.管理水平D.設(shè)備利用率

10、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流()的主要內(nèi)容之一。

A.倉儲管理 B.服務(wù)水平

C.質(zhì)量管理 D.運(yùn)輸管理

11、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常情況下企業(yè)會選擇()。

A.業(yè)務(wù)自理 B.業(yè)務(wù)集中 C.業(yè)務(wù)外包D.業(yè)務(wù)重組

12、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分()四種。

A.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型;

B.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型;

C.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型;

D.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉儲企業(yè)主導(dǎo)型;

13、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和()進(jìn)行綜合考慮。

A.運(yùn)作速度 B.質(zhì)量 C.管理水平D.設(shè)備利用率

14、在供應(yīng)商管理中，從評估要素來看，()是最基本的前提。

A.數(shù)量 B.質(zhì)量 C.價(jià)格 D.信譽(yù)

15、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的()。

A.機(jī)械化、自動化 B.整體化、集約

C.托盤化、集裝化 D.最優(yōu)化、節(jié)約化

16、物流服務(wù)與物流成本之間存在()關(guān)系。

A.制約 B.反饋 C.導(dǎo)向 D.協(xié)調(diào)

17、物流系統(tǒng)分析是以()為目標(biāo)。

A.運(yùn)用各種定量方法研究 B.特定問題研究

C.整體效益 D.決策者求得有利的決策

18、集裝箱是()使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌?/p>

A.集貨配送 B.專供周轉(zhuǎn) C.集裝貨物 D.裝卸搬運(yùn)

19、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括()、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟

件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。

A.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B.數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化

C.數(shù)據(jù)分析抽象化 D.數(shù)據(jù)的模擬化

20、在供應(yīng)商管理中，從評估要素來看，()是最基本的前提。

A.數(shù)量 B.質(zhì)量 C.價(jià)格 D.信譽(yù)

21、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常情況下企業(yè)會選擇()。

A.業(yè)務(wù)自理 B.業(yè)務(wù)集中 C.業(yè)務(wù)外包D.業(yè)務(wù)重組

22、物流系統(tǒng)分析是以()為目標(biāo)。

A.運(yùn)用各種定量方法研究 B.特定問題研究

C.整體效益 D.決策者求得有利的決策

23、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條件：()。

A.主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。

B.主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。

C.主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。

D.主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。

24、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的()。

A.機(jī)械化、自動化 B.整體化、集約

C.托盤化、集裝化 D.最優(yōu)化、節(jié)約化

25、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動性較差是()技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。

A.裝卸搬運(yùn) B.起重 C.倉儲 D.流通加工

26、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和()進(jìn)行綜合考慮。

A.運(yùn)作速度 B.質(zhì)量 C.管理水平D.設(shè)備利用率

27、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是()。

A.公路運(yùn)輸 B.鐵路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸 D.航空運(yùn)輸

28、()可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達(dá)運(yùn)輸。

A.航空運(yùn)輸 B.鐵路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸 D.公路運(yùn)輸

29、物流業(yè)是一種()行業(yè)。

A.生產(chǎn)性 B.生活性 C.服務(wù)性 D.消費(fèi)性 30、包裝的()是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。

A.機(jī)械化、自動化 B.單元化、標(biāo)準(zhǔn)化

C.輕薄化、單純化 D.規(guī)格化、集裝化

31、與運(yùn)輸相比，配送承擔(dān)的是()的運(yùn)輸。

A.干線的、末端;B.干線、中端;

C.支線的、中端;D.支線的、末端

32、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括()、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。

A.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B.數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化

C.數(shù)據(jù)分析抽象化 D.數(shù)據(jù)的模擬化

33、物流服務(wù)與物流成本之間存在()關(guān)系。

A.制約 B.反饋 C.導(dǎo)向 D.協(xié)調(diào)

34、總運(yùn)輸成本、庫存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉儲費(fèi)用、總變動倉儲費(fèi)用、訂單處理和信息的總和是()總成本。

A.產(chǎn)品生產(chǎn) B.流通

C.產(chǎn)品銷售 D.物流系統(tǒng)

35、庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是指庫存成本中的：()。

A.庫存持有成本 B.訂貨成本

C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 D.缺貨成本

36、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。

A.單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)

B.收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成POS系統(tǒng)

C.收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)

D.收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)

37、總運(yùn)輸成本、庫存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉儲費(fèi)用、總變動倉儲費(fèi)用、訂單處理和信息的總和是()總成本。

A.產(chǎn)品生產(chǎn) B.流通

C.產(chǎn)品銷售 D.物流系統(tǒng)

38、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。

A.單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)

B.收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成POS系統(tǒng)

C.收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)

D.收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)

39、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動稱為()。

A.運(yùn)輸 B.裝卸搬運(yùn)

C.配送 D.流通加工

40、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動稱為()。

A.運(yùn)輸 B.裝卸搬運(yùn)

C.配送 D.流通加工

41、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱作()物流。

A.第三方 B.共管制 C.委托 D.分管制

42、()可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達(dá)運(yùn)輸。

A.航空運(yùn)輸 B.鐵路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸 D.公路運(yùn)輸

43、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運(yùn)輸，“門到門”服務(wù)，“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，是配送的()。

A.特點(diǎn) B.內(nèi)容 C.運(yùn)作形式 D.任務(wù)

44、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流()的主要內(nèi)容之一。

A.倉儲管理 B.服務(wù)水平

C.質(zhì)量管理 D.運(yùn)輸管理

45、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱作()物流。

A.第三方 B.共管制 C.委托 D.分管制

46、在物流市場調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采取()的方式。

A.典型調(diào)查B.普查 C.抽樣調(diào)查D.重點(diǎn)調(diào)查

47、()因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。

A.庫存保有率 B.配送率

C.商品完好率 D.物流網(wǎng)絡(luò)

48、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的()原則。

A.省力化 B.連續(xù)化 C.人格化D.系統(tǒng)化

49、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動性較差是()技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。

A.裝卸搬運(yùn) B.起重 C.倉儲 D.流通加工

50、在供應(yīng)商管理中，從評估要素來看，()是最基本的前提。

A.數(shù)量 B.質(zhì)量 C.價(jià)格 D.信譽(yù)

51、與運(yùn)輸相比，配送承擔(dān)的是()的運(yùn)輸。

A.干線的、末端;B.干線、中端;

C.支線的、中端;D.支線的、末端

52、摘取(揀選)方式和播種(分貨)方式分別適合于()的配送作業(yè)。

A.貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大;

B.貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大;

C.貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小;

D.貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小。

53、物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無法看到的物流中心內(nèi)部的()用成本的形式表現(xiàn)出來。

A.“動態(tài)” B.“靜態(tài)” C.“虛態(tài)”D.“實(shí)態(tài)”

54、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是()。

A.運(yùn)輸 B.配送 C.裝卸 D.倉儲

55、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：()。

A.服務(wù)可靠性 B.輸送速度

C.服務(wù)能力 D.運(yùn)輸費(fèi)用

56、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和()進(jìn)行綜合考慮。

A.運(yùn)作速度 B.質(zhì)量 C.管理水平D.設(shè)備利用率

57、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的()。

A.主要手段 B.主要標(biāo)志 C.主要成本因素 D.主要保證

58、()因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。

A.庫存保有率 B.配送率

C.商品完好率 D.物流網(wǎng)絡(luò)

59、在某種意義上說，庫存管理就是()管理。

A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ 60、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是()。

A.公路運(yùn)輸 B.鐵路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸 D.航空運(yùn)輸

61、在物流市場調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采取()的方式。

A.典型調(diào)查B.普查 C.抽樣調(diào)查D.重點(diǎn)調(diào)查

62、()可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達(dá)運(yùn)輸。

A.航空運(yùn)輸 B.鐵路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸 D.公路運(yùn)輸

63、集裝箱是()使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌?/p>

A.集貨配送 B.專供周轉(zhuǎn) C.集裝貨物 D.裝卸搬運(yùn)

64、在物流市場調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采取()的方式。

A.典型調(diào)查B.普查 C.抽樣調(diào)查D.重點(diǎn)調(diào)查

65、庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是指庫存成本中的：()。

A.庫存持有成本 B.訂貨成本

C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 D.缺貨成本

66、()可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達(dá)運(yùn)輸。

A.航空運(yùn)輸 B.鐵路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸 D.公路運(yùn)輸

67、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是()。

A.公路運(yùn)輸 B.鐵路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸 D.航空運(yùn)輸

68、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的()。

A.機(jī)械化、自動化 B.整體化、集約

C.托盤化、集裝化 D.最優(yōu)化、節(jié)約化

69、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的()原則。

A.省力化 B.連續(xù)化 C.人格化D.系統(tǒng)化

70、在供應(yīng)商管理中，從評估要素來看，()是最基本的前提。

A.數(shù)量 B.質(zhì)量 C.價(jià)格 D.信譽(yù) 71、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括()、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。

A.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B.數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化

C.數(shù)據(jù)分析抽象化 D.數(shù)據(jù)的模擬化

72、物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無法看到的物流中心內(nèi)部的()用成本的形式表現(xiàn)出來。

A.“動態(tài)” B.“靜態(tài)” C.“虛態(tài)”D.“實(shí)態(tài)”

73、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常情況下企業(yè)會選擇()。

A.業(yè)務(wù)自理 B.業(yè)務(wù)集中 C.業(yè)務(wù)外包D.業(yè)務(wù)重組 74、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運(yùn)輸，“門到門”服務(wù)，“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，是配送的()。

A.特點(diǎn) B.內(nèi)容 C.運(yùn)作形式 D.任務(wù)

75、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。

A.單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)

B.收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成POS系統(tǒng)

C.收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)

D.收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng) 76、包裝的()是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。

A.機(jī)械化、自動化 B.單元化、標(biāo)準(zhǔn)化

C.輕薄化、單純化 D.規(guī)格化、集裝化 77、物流服務(wù)與物流成本之間存在()關(guān)系。

A.制約 B.反饋 C.導(dǎo)向 D.協(xié)調(diào)

78、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分()四種。

A.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型;

B.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型;

C.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型;

D.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉儲企業(yè)主導(dǎo)型;79、在某種意義上說，庫存管理就是()管理。

A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ 80、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的()。

A.機(jī)械化、自動化 B.整體化、集約

C.托盤化、集裝化 D.最優(yōu)化、節(jié)約化 81、在某種意義上說，庫存管理就是()管理。

A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ 82、在某種意義上說，庫存管理就是()管理。

A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ 83、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱作()物流。

A.第三方 B.共管制 C.委托 D.分管制

84、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流()的主要內(nèi)容之一。

A.倉儲管理 B.服務(wù)水平

C.質(zhì)量管理 D.運(yùn)輸管理

85、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動性較差是()技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。

A.裝卸搬運(yùn) B.起重 C.倉儲 D.流通加工

86、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的()。

A.特點(diǎn) B.提高綜合效率的措施

C.合理化的原則 D.合理化的內(nèi)容

87、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的()。

A.特點(diǎn) B.提高綜合效率的措施

C.合理化的原則 D.合理化的內(nèi)容

88、()因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。

A.庫存保有率 B.配送率

C.商品完好率 D.物流網(wǎng)絡(luò)

89、在某種意義上說，庫存管理就是()管理。

A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ 90、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的()原則。

A.省力化 B.連續(xù)化 C.人格化D.系統(tǒng)化

91、摘取(揀選)方式和播種(分貨)方式分別適合于()的配送作業(yè)。

A.貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大;

B.貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大;

C.貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小;

D.貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小。

92、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常情況下企業(yè)會選擇()。

A.業(yè)務(wù)自理 B.業(yè)務(wù)集中 C.業(yè)務(wù)外包D.業(yè)務(wù)重組

93、在物流市場調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采取()的方式。

A.典型調(diào)查B.普查 C.抽樣調(diào)查D.重點(diǎn)調(diào)查

94、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括()、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。

A.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B.數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化

C.數(shù)據(jù)分析抽象化 D.數(shù)據(jù)的模擬化

95、在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是()。

A.詢問法 B.觀察法 C.報(bào)告法D.文案調(diào)查法

96、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的()原則。

A.省力化 B.連續(xù)化 C.人格化D.系統(tǒng)化

97、加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的()。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義;沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。

A.兩個(gè)獨(dú)立部門 B.下屬機(jī)構(gòu)

C.兩個(gè)支柱 D.重要環(huán)節(jié)

98、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。

A.單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)

B.收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成POS系統(tǒng)

C.收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)

D.收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)

99、在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是()。

A.詢問法 B.觀察法 C.報(bào)告法D.文案調(diào)查法 100、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的()。

A.主要手段 B.主要標(biāo)志 C.主要成本因素 D.主要保證

101、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和()進(jìn)行綜合考慮。

A.運(yùn)作速度 B.質(zhì)量 C.管理水平D.設(shè)備利用率

102、物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無法看到的物流中心內(nèi)部的()用成本的形式表現(xiàn)出來。

A.“動態(tài)” B.“靜態(tài)” C.“虛態(tài)”D.“實(shí)態(tài)” 103、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的()。

A.主要手段 B.主要標(biāo)志 C.主要成本因素 D.主要保證

104、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條件：()。

A.主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。

B.主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。

C.主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。

D.主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。105、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是()。

A.運(yùn)輸 B.配送 C.裝卸 D.倉儲

106、加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的()。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義;沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。

A.兩個(gè)獨(dú)立部門 B.下屬機(jī)構(gòu)

C.兩個(gè)支柱 D.重要環(huán)節(jié)

107、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是()。

A.公路運(yùn)輸 B.鐵路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸 D.航空運(yùn)輸

108、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流()的主要內(nèi)容之一。

A.倉儲管理 B.服務(wù)水平

C.質(zhì)量管理 D.運(yùn)輸管理

109、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是()。

A.運(yùn)輸 B.配送 C.裝卸 D.倉儲

110、()可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達(dá)運(yùn)輸。

A.航空運(yùn)輸 B.鐵路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸 D.公路運(yùn)輸

111、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：()。

A.服務(wù)可靠性 B.輸送速度

C.服務(wù)能力 D.運(yùn)輸費(fèi)用

112、物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無法看到的物流中心內(nèi)部的()用成本的形式表現(xiàn)出來。

A.“動態(tài)” B.“靜態(tài)” C.“虛態(tài)”D.“實(shí)態(tài)” 113、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分()四種。

A.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型;

B.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型;

C.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型;

D.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉儲企業(yè)主導(dǎo)型;114、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條件：()。

A.主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。

B.主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。

C.主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。

D.主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。115、在某種意義上說，庫存管理就是()管理。

A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ 116、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動性較差是()技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。

A.裝卸搬運(yùn) B.起重 C.倉儲 D.流通加工

117、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分()四種。

A.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型;

B.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型;

C.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型;

D.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉儲企業(yè)主導(dǎo)型;118、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來看，倉庫是物流系統(tǒng)的()，希望在這里對物流進(jìn)行有效的、科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。

A.流通加工中心 B.儲存中心

C.配送中心 D.調(diào)運(yùn)中心

119、在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是()。

A.詢問法 B.觀察法 C.報(bào)告法D.文案調(diào)查法

120、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為()。

A.物流系統(tǒng)剝離 B.物流戰(zhàn)略聯(lián)盟

C.物流系統(tǒng)接管 D.物流業(yè)務(wù)管理外包

121、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條件：()。

A.主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。

B.主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。

C.主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。

D.主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。122、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。

A.單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)

B.收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成POS系統(tǒng)

C.收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)

D.收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)

123、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是()。

A.公路運(yùn)輸 B.鐵路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸 D.航空運(yùn)輸

124、與運(yùn)輸相比，配送承擔(dān)的是()的運(yùn)輸。

A.干線的、末端;B.干線、中端;

C.支線的、中端;D.支線的、末端

125、()因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。

A.庫存保有率 B.配送率

C.商品完好率 D.物流網(wǎng)絡(luò)

126、加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的()。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義;沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。

A.兩個(gè)獨(dú)立部門 B.下屬機(jī)構(gòu)

C.兩個(gè)支柱 D.重要環(huán)節(jié) 127、物流業(yè)是一種()行業(yè)。

A.生產(chǎn)性 B.生活性 C.服務(wù)性 D.消費(fèi)性