第一篇：我國(guó)養(yǎng)路機(jī)械簡(jiǎn)介及發(fā)展前景大全

我國(guó)養(yǎng)路機(jī)械簡(jiǎn)介及發(fā)展前景

摘要：建國(guó)以來(lái)，在我國(guó)鐵路50多年的發(fā)展過(guò)程中，鐵路工務(wù)的養(yǎng)護(hù)維修工作主要經(jīng)歷了三個(gè)階段：一是解放初期的“事后修”；二是20世紀(jì)50年代中期開(kāi)始的“一年一遍的定期性綜合維修”；三是20世紀(jì)80年代中期開(kāi)始推行的“按不同軌道、通過(guò)總重劃分的一年一遍或幾年一遍的綜合維修”。但是，隨著列車(chē)運(yùn)行速度的不斷提高，對(duì)于運(yùn)輸安全和舒適度提出了更高的要求，已無(wú)法利用行車(chē)間隔時(shí)間進(jìn)行維修作業(yè)，各種養(yǎng)路機(jī)械代替人工養(yǎng)護(hù)是必然的趨勢(shì)，因此，養(yǎng)路機(jī)械的引進(jìn)和發(fā)展是當(dāng)今鐵道工務(wù)養(yǎng)路作業(yè)的重點(diǎn)。關(guān)鍵詞：鐵道工務(wù) 鐵道養(yǎng)護(hù)作業(yè)發(fā)展 養(yǎng)路機(jī)械

正文：

一、鐵道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的發(fā)展

我國(guó)鐵路已經(jīng)有百余年的歷史，百余年來(lái)，鐵路養(yǎng)護(hù)手段隨著鐵路事業(yè)的整體進(jìn)步，亦得到了飛速發(fā)展，從純粹的人力到小型機(jī)械化，再到大型機(jī)械化，鐵路養(yǎng)護(hù)手段發(fā)展的歷史，就是鐵路百年史的縮影。

60年代以前：人力養(yǎng)護(hù)時(shí)代。中國(guó)早年的鐵路養(yǎng)路水平很低，至少到上世紀(jì)60年代以前，鐵路線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)基本上靠的是人力。一到鐵路線(xiàn)路需要修理的時(shí)期，養(yǎng)路工人就扛起洋鎬忙活開(kāi)了?！扒缣煲簧砗梗晏煲簧砟唷?，正是養(yǎng)路工人的真實(shí)寫(xiě)照。養(yǎng)路工人的工作量極其繁重，最主要的原因是鐵路線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)的工作對(duì)象過(guò)于笨重粗大。我們可以按照最低的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行簡(jiǎn)單換算：按照每米50公斤計(jì)算，一條12.5米長(zhǎng)的鋼軌重達(dá)625公斤；而按照每個(gè)工人在正常情況下能夠搬得動(dòng)50公斤重的東西換算，僅搬動(dòng)一條12.5米長(zhǎng)的鋼軌就需要10多個(gè)工人。這僅僅是換軌一項(xiàng)，而更換一公里鋼筋混凝土軌枕，就需要10輛50噸的車(chē)皮來(lái)運(yùn)輸；清篩一公里道床，就需要800個(gè)至1000個(gè)工人勞作一天。有人計(jì)算過(guò)，搗固枕木時(shí)用的重達(dá)4公斤多的洋鎬，一個(gè)工人每天大概要舉起2500次之多，累計(jì)舉重至少10噸多。人力養(yǎng)護(hù)線(xiàn)路勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低，作業(yè)質(zhì)量不高。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路養(yǎng)護(hù)工作在上世紀(jì)60年代之后，邁出了艱難的步伐。

60至80年代：小型機(jī)械化時(shí)代。上世紀(jì)60年代之后，為適應(yīng)鐵路快速、重載以及軌道結(jié)構(gòu)重型化的技術(shù)發(fā)展，各國(guó)鐵路競(jìng)相采用大型養(yǎng)路機(jī)械。到80年代末，發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路已基本形成以大型養(yǎng)路機(jī)械為主要作業(yè)手段的格局。在此階段，我國(guó)的鐵路養(yǎng)護(hù)事業(yè)亦在探索多年之后，邁出了艱難的一步，開(kāi)始在工作中使用小型機(jī)械，擺脫了完全依靠人力進(jìn)行鐵路養(yǎng)護(hù)的時(shí)代。鐵路線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)的基本作業(yè)有起道、撥道、改道、調(diào)整軌縫、搗固、清篩等。而這其中，搗固、清篩等作業(yè)又在鐵路線(xiàn)路日常維護(hù)中最容易看到。搗固鎬和清篩機(jī)是我國(guó)最早采用的專(zhuān)門(mén)用于線(xiàn)路搗固和清篩作業(yè)的小型養(yǎng)路機(jī)械之一。專(zhuān)用于起道、撥道、鋼軌打磨、調(diào)直的機(jī)械，也是我國(guó)在上世紀(jì)60年代后使用較多的一種小型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備。到了上世紀(jì)80年代，我國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)械化程度已經(jīng)達(dá)到30%左右。這些設(shè)備的使用，不僅提高了作業(yè)效率，而且減輕了養(yǎng)路工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。為了適應(yīng)發(fā)展步伐，工務(wù)段普遍設(shè)立了機(jī)械化工隊(duì)和養(yǎng)路工區(qū)，配備了以單項(xiàng)、小型為主的養(yǎng)路機(jī)械，如搗固機(jī)、扒砟機(jī)、邊坡回填機(jī)、液壓起道機(jī)等，這是當(dāng)時(shí)機(jī)械化作業(yè)的重要力量。

80年代末至今：走向大型機(jī)械化時(shí)代。我國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)走向大型機(jī)械化是在上世紀(jì)80年代之后。進(jìn)入80年代之后，隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸密度的加大，繁忙干線(xiàn)的維修工作采用傳統(tǒng)的方式和手段已無(wú)法完成。與此同時(shí)，軌道結(jié)構(gòu)的日益現(xiàn)代化也向養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)質(zhì)量提出了更高的要求。在這種形勢(shì)下，我國(guó)養(yǎng)路機(jī)械化工作不可避免地迎來(lái)了變革。1983年6月，由當(dāng)時(shí)的鐵道部工務(wù)局等單位組成的中國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械考察訂貨組，赴奧地利、瑞士和德國(guó)對(duì)歐洲鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的運(yùn)用情況進(jìn)行了考察，并于是年7月中旬在奧地利同普拉塞公司簽署了RM80型道清篩機(jī)、08-32型起撥道抄平搗固車(chē)、DGS62N型道床動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)以及SSP103型配砟整形車(chē)各1臺(tái)的訂貨合同。是年10月，鐵道部利用日元貸款再次訂購(gòu)了同樣型號(hào)的搗固車(chē)3臺(tái)、穩(wěn)定車(chē)2臺(tái)、配砟車(chē)2臺(tái)。次年下半年，這批由奧地利進(jìn)口的大型養(yǎng)路機(jī)械次第到達(dá)天津新港，配屬給沈陽(yáng)鐵路局錦州第一線(xiàn)路大修段4臺(tái)、北京鐵路局北京機(jī)械化養(yǎng)路隊(duì)7臺(tái)。1985年，北京局使用大型養(yǎng)路機(jī)械在京秦線(xiàn)進(jìn)行了線(xiàn)路維修試驗(yàn)，共完成線(xiàn)路維修302.2公里；沈陽(yáng)局使用大型養(yǎng)路機(jī)械在沈山線(xiàn)、大鄭線(xiàn)進(jìn)行了線(xiàn)路大修試驗(yàn)，共完成線(xiàn)路大修34公里，兩項(xiàng)試驗(yàn)取得了圓滿(mǎn)成功，從而開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的新局面，受到全路工務(wù)職工的熱烈歡迎。大型養(yǎng)路機(jī)械化設(shè)備的引進(jìn)，在極大地提高鐵路線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)的效率和質(zhì)量的同時(shí)，也使原有的鐵路養(yǎng)護(hù)作業(yè)體制發(fā)生了變革，而變革結(jié)果就是使在繁忙線(xiàn)路開(kāi)“天窗”作業(yè)成為共識(shí)，并使我國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)作業(yè)正式進(jìn)入了大型機(jī)械化時(shí)代。在引入大型機(jī)械之前，我國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)作業(yè)無(wú)論是單線(xiàn)還是雙線(xiàn)，一般都是采用在列車(chē)間隔時(shí)間內(nèi)進(jìn)行作業(yè)的辦法，在列車(chē)到來(lái)前通知人員和機(jī)械迅速撤離軌道，但有時(shí)會(huì)因撤離不及時(shí)而發(fā)生事故。線(xiàn)路修理與安全行車(chē)的矛盾日益突出，鐵路養(yǎng)護(hù)不得不考慮解決辦法和新的出路。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)幾年的論證和慎重考慮，鐵道部最終決定采用高效、大型的養(yǎng)路機(jī)械開(kāi)“天窗”進(jìn)行線(xiàn)路作業(yè)，這既是解決我國(guó)運(yùn)輸繁忙線(xiàn)路維修作業(yè)的有效手段，也是現(xiàn)代化鐵路線(xiàn)路維修發(fā)展的方向。所采用的新設(shè)備、新辦法，對(duì)提高線(xiàn)路質(zhì)量、保證運(yùn)輸安全和擴(kuò)能具有保障作用。經(jīng)過(guò)全路近20年的不懈努力，我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械從無(wú)到有、從小到大并形成一定規(guī)模，主型機(jī)械齊全，附屬設(shè)備配套，在裝備有搗固、清篩、動(dòng)力穩(wěn)定、配砟整形等機(jī)型的基礎(chǔ)上，還陸續(xù)裝備了鋼軌打磨車(chē)、道岔打磨車(chē)、道岔?yè)v固車(chē)、大修列車(chē)、道岔鋪換設(shè)備等新型機(jī)械。裝備規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，尤其是“十五”期間，鐵道部批準(zhǔn)并實(shí)施了大型養(yǎng)路機(jī)械及工務(wù)專(zhuān)用設(shè)備“十五”裝備計(jì)劃，總投資約44.6億元，裝備各類(lèi)大型養(yǎng)路機(jī)械293臺(tái)，工務(wù)專(zhuān)用設(shè)備125臺(tái)，組成線(xiàn)路大修機(jī)組17個(gè)，線(xiàn)路維修機(jī)組32個(gè)。如果這個(gè)計(jì)劃完全實(shí)施，“十五”結(jié)束時(shí)全路將累計(jì)擁有34個(gè)線(xiàn)路大修機(jī)組，70個(gè)線(xiàn)路維修機(jī)組，配備各類(lèi)大型養(yǎng)路機(jī)械578臺(tái)，各類(lèi)工務(wù)專(zhuān)用設(shè)備214臺(tái)。為適應(yīng)大型養(yǎng)路裝備的組織需要，全路范圍內(nèi)陸續(xù)成立了19個(gè)大型養(yǎng)路機(jī)械段，全部采用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線(xiàn)路的大型維修作業(yè)。裝備規(guī)模的擴(kuò)大，極大地提高了大型養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)能力，并發(fā)揮了其特有的作用：保證了線(xiàn)路大修、維修工作的正常需要，在災(zāi)害搶險(xiǎn)中盡快開(kāi)通線(xiàn)路發(fā)揮重要作用，使新建線(xiàn)路提高開(kāi)通速度成為可能，在全路五次大提速工程中，順利完成了線(xiàn)路改線(xiàn)、調(diào)整超高等大量工程任務(wù)，線(xiàn)路達(dá)到目標(biāo)速度得以實(shí)現(xiàn)等等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)鐵路現(xiàn)有大型養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)能力分別達(dá)到線(xiàn)路搗固33000公里，道床清篩3520公里，鋼軌打磨4200公里，道岔?yè)v固12600組。2004年，為配合提速工程需要和正常線(xiàn)路大修、維修需要，全路大型養(yǎng)路機(jī)械共完成線(xiàn)路搗固38325公里，完成道床清篩2453公里，鋼軌打磨3339公里，道岔?yè)v固8210組。上世紀(jì)90年代以來(lái)10余年間，我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械國(guó)產(chǎn)化工作也取得了可喜的進(jìn)展，具備年產(chǎn)各類(lèi)大型機(jī)械120臺(tái)的能力。

二、養(yǎng)路機(jī)械的種類(lèi)及介紹

小型養(yǎng)路機(jī)械：

搗固機(jī)械：目前的搗固機(jī)械主要有電動(dòng)搗固機(jī)，液壓搗固機(jī)，振動(dòng)棒，道岔?yè)v固機(jī)。電鎬主要用于液壓搗固機(jī)無(wú)法施工的道岔等地段，由于其重量大、工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，已漸被振動(dòng)棒取代，在新的養(yǎng)路機(jī)械裝備標(biāo)準(zhǔn)討論中，已不將其列入裝備標(biāo)準(zhǔn)中，液壓搗固機(jī)在過(guò)去線(xiàn)路上的使用一直較為成功，且有部分出口，但近來(lái)在鐵道部提出的重載高速情況下，各主要干線(xiàn)的鋼軌普遍進(jìn)行了更換，原設(shè)計(jì)生產(chǎn)的液壓搗固機(jī)已不能滿(mǎn)足線(xiàn)路維修要求，主要存在的問(wèn)題有：振搗力不足、下插深度不夠、避讓列車(chē)時(shí)搗固機(jī)與線(xiàn)路中心距離太小等，現(xiàn)在各生產(chǎn)廠家都在進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，如有的廠家將動(dòng)力由R175柴油機(jī)改為R185柴油機(jī)，或?qū)112S1-2電動(dòng)機(jī)改為Y132S1-2電動(dòng)機(jī)，大大提高了搗固機(jī)的功率，通過(guò)改進(jìn)下道裝置，使搗固機(jī)下道后距鋼軌頭部外側(cè)保持在2000㎜以上，滿(mǎn)足了列車(chē)高速運(yùn)營(yíng)的要求，但一些技術(shù)指標(biāo)還偏低。搗固振動(dòng)棒是利用振動(dòng)搗固法進(jìn)行工作的，作業(yè)效果不如液壓搗固機(jī)，難以形成穩(wěn)定的承載核心，它是工務(wù)部門(mén)在列車(chē)提速后液壓搗固機(jī)使用存在安全隱患的情況下而采取的權(quán)宜工具，其主要問(wèn)題有搗固力不足、插入道床困難等，主要用于道岔?yè)v固。為了適應(yīng)提速要求，一些廠家在努力開(kāi)發(fā)道岔?yè)v固機(jī)，目前，已有CD-1型液壓道岔?yè)v固機(jī)通過(guò)了鑒定，新?lián)v固機(jī)上增設(shè)了搗固鎬橫移裝置，整機(jī)結(jié)構(gòu)與XYD—1，2相似，作業(yè)效果還有待進(jìn)一步檢驗(yàn)。

清篩機(jī)械：主要有邊坡清篩機(jī)，枕底清篩機(jī)。小型清篩機(jī)的研發(fā)和使用在我國(guó)較為成功，尤其在北方的鐵路線(xiàn)上。我國(guó)先后研制了小型單邊電動(dòng)枕底清篩機(jī)Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型、小型雙邊枕底清篩機(jī)等，它們廣泛應(yīng)用在鐵路各工務(wù)段的道碴清篩作業(yè)中，但我國(guó)的小型清篩機(jī)還存在動(dòng)力單

一、故障率較高、生產(chǎn)率低等問(wèn)題，盡管有些鐵路局試圖在清篩機(jī)的結(jié)構(gòu)上有些突破，如廣州鐵路局曾經(jīng)研制了全液壓枕底清篩機(jī)，但效果不大。隨著清篩作業(yè)的機(jī)械化要求日益提高，有必要開(kāi)發(fā)品種齊全的小型枕底清篩機(jī)，如站內(nèi)清篩機(jī)、道岔清篩機(jī)等，目前站內(nèi)清篩機(jī)的研制已經(jīng)完成，并已投產(chǎn)。另一類(lèi)小型清篩機(jī)是邊坡清篩機(jī)，我國(guó)也早在20世紀(jì)70年代就開(kāi)始研制邊坡清篩機(jī)，生產(chǎn)率大多在20~30m3/h，目前，邊坡清篩機(jī)與枕底清篩機(jī)一樣也是采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力單一，有必要開(kāi)發(fā)新型傳動(dòng)方式如液壓傳動(dòng)等型式的邊坡清篩機(jī)，就使用情況來(lái)看，邊坡清篩機(jī)在北方比在南方使用效果要好，因此，在鐵路系統(tǒng)內(nèi)存在北方清篩作業(yè)機(jī)械化要好于南方，其主要原因就在于南方道床存在翻漿冒泥、濕度大，清篩時(shí)篩孔易于堵塞，且清篩潔度低，因此，有必要針對(duì)南方的氣候和線(xiàn)路條件（如山區(qū)地段多）研制一些清篩機(jī)械或?qū)Ｓ脵C(jī)具，在清篩機(jī)的結(jié)構(gòu)上，可以考慮篩箱上道，以提高作業(yè)生產(chǎn)率。

起、撥道機(jī)械：起道器，撥道器，起撥道器。起撥道機(jī)械也是鐵路工務(wù)部門(mén)應(yīng)用相當(dāng)廣泛的養(yǎng)路設(shè)備，一般每個(gè)工區(qū)都會(huì)配備數(shù)臺(tái)，甚至十幾臺(tái)。我國(guó)先后研制了手提式液壓起撥道機(jī)和激光準(zhǔn)直液壓起撥道機(jī)，但現(xiàn)在使用比較普遍的是手提式液壓起撥道機(jī)。液壓起撥低機(jī)又分為液壓起道器、液壓撥道器、液壓起撥道器，近來(lái)由于各路局線(xiàn)路改造和重型鋼軌的鋪設(shè)，原設(shè)計(jì)用于P43、P50軌的起撥道機(jī)械已無(wú)法適應(yīng)P60以上軌作業(yè)要求，需要重新設(shè)計(jì)，目前有些廠家已設(shè)計(jì)生產(chǎn)了新型起撥道器，但質(zhì)量還偏高，還可以采用優(yōu)化設(shè)計(jì)方法進(jìn)一步減輕質(zhì)量，以改善工人的勞動(dòng)條件

其他小型養(yǎng)路機(jī)械

其他的小型養(yǎng)路機(jī)械如鋸軌機(jī)、鋼軌鉆孔機(jī)、鋼軌打磨機(jī)、直軌器、螺栓扳手等，我國(guó)也都有生產(chǎn)，但與國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品比較，存在產(chǎn)品外觀差、功能單

一、質(zhì)量偏大、作業(yè)精度低、作業(yè)效率低等不足，如國(guó)外的鉆孔機(jī)在60㎏/m軌上鉆一個(gè)孔的時(shí)間為30～40s,且一次成型，無(wú)毛刺飛邊，孔的表面粗糙度好，而國(guó)產(chǎn)鉆孔機(jī)鉆孔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不大于90s，鉆后還需要清理孔邊毛刺，而英國(guó)Rotabrach 公司采用了多齒空心鉆頭和鉆孔定位器，使得鉆孔作業(yè)速度與精度高、粗糙度好、定位簡(jiǎn)單快捷且準(zhǔn)確。又如法國(guó)Geismar公司生產(chǎn)的TB2型螺栓扳手，采用雙速作業(yè)，既可緊固和拆卸魚(yú)尾板里外側(cè)螺栓，又可完成混泥土軌枕扣件螺栓緊固和拆卸作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了單機(jī)作業(yè)的多功能化。

大型養(yǎng)路機(jī)械：

搗固車(chē)：搗固車(chē)用在鐵道線(xiàn)路新線(xiàn)建設(shè)、舊線(xiàn)大修清篩和既有線(xiàn)維修作業(yè)中，能對(duì)軌道進(jìn)行起道抄平、撥道、石砟搗固及道肩石砟的夯實(shí)作業(yè)。作業(yè)后可使軌道方向、左右水平和前后高低均達(dá)到線(xiàn)路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或線(xiàn)路維修規(guī)則的要求，提高道砟的密實(shí)度，增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，保證列車(chē)安全運(yùn)行。我國(guó)現(xiàn)用的搗固車(chē)有：

08-32型搗固車(chē)：此種車(chē)的裝置屬多功能，除搗固作業(yè)外，還可用于線(xiàn)路的抄平、起道、撥道及枕端夯實(shí)作業(yè)。

D09-32連續(xù)式搗固車(chē)：具有較高的作業(yè)精度和作業(yè)效率，該車(chē)采用主機(jī)與工作小車(chē)分離的新結(jié)構(gòu)，主機(jī)連續(xù)勻速向前運(yùn)行，工作小車(chē)以鋼軌導(dǎo)向步進(jìn)作業(yè)，大大降低了操作人員的工作強(qiáng)度，延長(zhǎng)機(jī)器的使用壽命。該車(chē)能進(jìn)行起道、撥道、抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道碴搗固和枕端道碴夯實(shí)作業(yè)。利用車(chē)上測(cè)量系統(tǒng)，可對(duì)作業(yè)前、后線(xiàn)路的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行測(cè)量及記錄，并通過(guò)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。

D08-32自動(dòng)整平搗固車(chē):是一種鐵路線(xiàn)路維修的主要大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備，已在鐵路線(xiàn)路修理、既有線(xiàn)路提速改造和新線(xiàn)建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。該車(chē)作業(yè)走行為步進(jìn)式，能進(jìn)行起道、撥道、抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道碴搗固和枕端道碴夯實(shí)作業(yè)。利用車(chē)上測(cè)量系統(tǒng)，可對(duì)作業(yè)前、后線(xiàn)路的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行測(cè)量及記錄，并通過(guò)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。D08-32C搗固車(chē)：由Plasser&Theure公司與昆明中鐵集團(tuán)公司合作生產(chǎn)的一種新型搗固車(chē)，利用Plasser&Theure公司的先進(jìn)技術(shù)和我公司成熟的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，研制出D08-32C型搗固車(chē)以滿(mǎn)足不同用戶(hù)的需求，通過(guò)聯(lián)合設(shè)計(jì)、分工生產(chǎn)來(lái)完成本項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)。本機(jī)起道量較高，作業(yè)效率和作業(yè)精度與D0832型搗固車(chē)相同，不帶材料車(chē)，結(jié)構(gòu)輕便。

動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)：穩(wěn)定車(chē)是用于線(xiàn)路清篩、搗固作業(yè)后，為了鞏固作業(yè)效果、增強(qiáng)道碴密度和道床穩(wěn)定性的大型養(yǎng)路機(jī)械。我國(guó)現(xiàn)用的動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)有： WD-320動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)：WD-320型動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)是線(xiàn)路修理、提速改造和新線(xiàn)建設(shè)作業(yè)機(jī)組中重要的配套設(shè)備。該車(chē)通過(guò)兩個(gè)激振裝置，強(qiáng)迫軌排及道床產(chǎn)生橫向水平振動(dòng)并向道床傳遞垂直靜壓力，使道碴流動(dòng)重新排列，互相填充達(dá)到密實(shí)，實(shí)現(xiàn)軌道在振動(dòng)狀態(tài)下有控制的均勻下沉而不改變線(xiàn)路原有的幾何形狀和精度，以提高作業(yè)線(xiàn)路的橫向阻力和道床的整體穩(wěn)定性，可有效降低線(xiàn)路維修作業(yè)后列車(chē)限速運(yùn)行的限定條件。

道砟清篩機(jī)：道道砟清篩機(jī)是用來(lái)清篩道床中道砟的大型機(jī)械，它將臟污的道砟從軌枕底挖出，進(jìn)行篩分后，將清潔道砟回填至道床，將篩出的污土清除到線(xiàn)路外。隨著清篩機(jī)械的發(fā)展，道砟清篩機(jī)的功能不斷增多，如可用清篩機(jī)進(jìn)行墊砂、鋪土工纖維布、拋床等作業(yè)。我國(guó)現(xiàn)用的道砟清篩機(jī)有：

SRM80全斷面道碴清篩機(jī)：SRM80型全斷面道碴清篩機(jī)是線(xiàn)路大修施工的主要大型養(yǎng)路機(jī)械。該機(jī)可在不拆除軌排的情況下，通過(guò)挖掘鏈運(yùn)動(dòng)將軌排下的道碴挖出，振動(dòng)篩對(duì)挖出的道碴進(jìn)行篩分，污土由污土輸送帶拋到該機(jī)前方線(xiàn)路的兩側(cè)或物料運(yùn)輸車(chē)內(nèi)，清潔道碴可直接回填到道心內(nèi)，也可由回填輸送帶回填到挖掘鏈后方鋼軌兩側(cè)的道床內(nèi)。道碴在線(xiàn)路的整個(gè)斷面內(nèi)均勻回填，可減小搗固作業(yè)線(xiàn)路的作業(yè)量。在翻漿冒泥路段，該機(jī)可對(duì)道床石碴進(jìn)行全拋?zhàn)鳂I(yè)。

配砟整形車(chē)：配碴整形車(chē)是對(duì)鐵路進(jìn)行新建、大修和維修的大型機(jī)械化作業(yè)的重要機(jī)械之一，它具有對(duì)道床進(jìn)行拋碴、配碴、整形和清掃軌枕面等作用。配碴車(chē)可編掛于搗固車(chē)之前，使搗固前道床斷面成形，布碴均勻，方便搗固；也可編掛于搗固車(chē)之后，使搗固后道床得到進(jìn)一步整理成形，同時(shí)將散落在軌枕或扣件上的道砟清掃干凈。我國(guó)現(xiàn)用的配咋整型車(chē)有：

SPZ-200單向配碴整形車(chē)：DPZ-440型單向配碴整形車(chē)是線(xiàn)路修理、提速改造和新線(xiàn)建設(shè)作業(yè)機(jī)組中重要的配套設(shè)備，能夠進(jìn)行道床配碴、邊坡整形、清掃枕面、清掃軌側(cè)、清掃扣件、收集枕面上的道碴至儲(chǔ)碴斗、分配儲(chǔ)碴斗內(nèi)的道碴至道床。該車(chē)通過(guò)中犁、側(cè)犁等工作裝置完成道床的配碴整形作業(yè)，使道床布碴均勻，道床斷面按技術(shù)要求成形；該機(jī)增加了局部集碴、補(bǔ)碴功能，可有效將作業(yè)時(shí)殘留于軌枕和扣件上的道碴清掃并收集至碴斗并根據(jù)搗固作業(yè)需要進(jìn)行回填，以達(dá)到石碴的合理利用及線(xiàn)路外觀整齊美觀的效果。該機(jī)采用先進(jìn)的激光避障系統(tǒng)、道床斷面激光掃描系統(tǒng)及IPC作業(yè)控制系統(tǒng)，可對(duì)側(cè)犁、中犁作業(yè)效果進(jìn)行有效測(cè)量并顯示。鋼軌打磨車(chē)：鋼軌打磨車(chē)主要是對(duì)鋼軌頭部滾動(dòng)表面的打磨，以消除鋼軌表面不平順、軌頭表面缺陷及將軌頭輪廓恢復(fù)到原始設(shè)計(jì)要求，從而實(shí)現(xiàn)減緩鋼軌表面缺陷的發(fā)展、提高鋼軌表面平滑度，進(jìn)一步達(dá)到改善旅客乘車(chē)舒適度、降低輪軌噪音、延長(zhǎng)鋼軌使用壽命的目的。

此外，鐵路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，也常用到以下工具： 杠桿叉：進(jìn)行搗固作業(yè)和更換軌枕時(shí)，用它扒道床。齒耙：扒道碴、清篩道床、整平道床。

手搞：松動(dòng)軌枕下石碴，破除板結(jié)道床，起道或找小坑是用來(lái)?yè)v實(shí)道碴，使軌枕穩(wěn)固不下沉。

石碴叉：用來(lái)收集散亂道碴，整理道床，清篩道床等。鐵锨：清挖道碴，清除泥土，修補(bǔ)路基等。

大拉叉：用多齒焊制而成，形如簸箕。回填道碴，整理道床邊坡等。拉軌鉗：更換枕木時(shí)，拉出舊軌，拉入新軌。

削平錛：當(dāng)鋼軌或鐵墊板芭入木枕，其深度達(dá)5mm以上，或木枕有毛刺影響改道作業(yè)時(shí)，可用削平錛將枕木削平，以利排水和改道，防止因墊板下積水而使枕木腐朽加快。

軌距檢查尺：有萬(wàn)能道尺和木道尺兩類(lèi)，用于測(cè)量軌距，水平。軌縫尺：檢查軌縫大小。軌溫計(jì)：量取鋼軌溫度。

列車(chē)速度檢測(cè)儀：一種便攜式儀器，可以自動(dòng)測(cè)試列車(chē)運(yùn)行速度、時(shí)間和方向。用于線(xiàn)路限速施工或養(yǎng)護(hù)時(shí)，檢測(cè)超速列車(chē)。雙向擺動(dòng)式切軌機(jī)：用于切割43～75kg/m鋼軌。內(nèi)燃機(jī)動(dòng)螺栓扳手：松緊混凝土枕扣件螺栓帽。平板收軌車(chē)：線(xiàn)路作業(yè)中裝卸、運(yùn)送短軌。

無(wú)縫線(xiàn)路換軌作業(yè)車(chē)：第一代：換軌作業(yè)小車(chē)，由一臺(tái)換出舊軌小車(chē)和一臺(tái)換入新軌小車(chē)組成，兩車(chē)用鋼絲繩連接；第二代：換軌作業(yè)車(chē)，在第一代基礎(chǔ)上將撥動(dòng)器、舊軌的功能組合于一體。

液壓方枕器：方正軌枕。主要有YFZ-A型、FZY-2型、ZXF-A型、YFZ-80型、YF-1型和JYF-1型。

無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌拉伸器：強(qiáng)制拉伸鋼軌，提高其零應(yīng)力軌溫和計(jì)算放散軌溫。液壓直軌器：整直鋼軌硬彎。

道心整碴機(jī)：在混凝土枕地段將軌道中部的道碴串空、整形。

三、我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械的現(xiàn)狀及發(fā)展前景

我國(guó)鐵路發(fā)展50多年，從1905年詹天佑先生主持修建我國(guó)自建的第一條鐵路——京張鐵路，到如今號(hào)稱(chēng)“世界海拔最高、線(xiàn)路最長(zhǎng)的高原鐵路”的青藏鐵路，我國(guó)早已成為世界上擁有鐵路線(xiàn)最長(zhǎng)的國(guó)家之一，而隨之而來(lái)的維護(hù)工作也是日益艱巨，人力維護(hù)、小型機(jī)械維護(hù)早已無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)今的維護(hù)作業(yè)，大型養(yǎng)路維護(hù)機(jī)械的運(yùn)用勢(shì)不可擋。因此，自主研發(fā)大型養(yǎng)路機(jī)械是如今我國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)。

1987年，昆明中鐵在國(guó)內(nèi)率先試制成功QQS-300全斷面道砟清篩機(jī)、SPZ-160道床配砟整形車(chē)，拉開(kāi)了養(yǎng)路機(jī)械國(guó)產(chǎn)化的序幕。隨后的兩年間，昆明中鐵又成功研制出了符合國(guó)情的大型養(yǎng)路機(jī)械產(chǎn)品和我國(guó)第一臺(tái)08-32型搗固車(chē)，實(shí)現(xiàn)了大型養(yǎng)路機(jī)械零的突破，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。在此基礎(chǔ)上，集各種功能于一身的綜合作業(yè)車(chē)亦將成為鐵路養(yǎng)路維護(hù)作業(yè)的主流。

四、參考文獻(xiàn)

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鐵道部勞動(dòng)和衛(wèi)生司，高等職業(yè)教育鐵道工程(大型養(yǎng)路機(jī)械)專(zhuān)業(yè)教學(xué)指導(dǎo)方案，北京：中國(guó)鐵道出版社，2008

第二篇：養(yǎng)路機(jī)械簡(jiǎn)介

鐵路養(yǎng)路機(jī)械簡(jiǎn)介

09軟件+道鐵1班

翟天儼 20092110050105

摘要

本文根據(jù)現(xiàn)代鐵路發(fā)展的狀況，簡(jiǎn)要介紹了現(xiàn)在在路服役的各種養(yǎng)路機(jī)械。關(guān)鍵詞：養(yǎng)路機(jī)械 搗固車(chē) 穩(wěn)定車(chē) 清篩機(jī)

?

一、緒論

中國(guó)鐵路始建于1876年，鐵路運(yùn)輸線(xiàn)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中居于主導(dǎo)的骨干地位，它在國(guó)家的建設(shè)中占有重要地位。隨著我國(guó)改革開(kāi)放的深入，我國(guó)在修新線(xiàn)鐵路時(shí)采用了國(guó)內(nèi)外先進(jìn)科技成果，與此同時(shí)，對(duì)既有鐵路進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和改造，并加強(qiáng)了對(duì)線(xiàn)路的養(yǎng)護(hù)和維修。較大的改善了鐵路的運(yùn)營(yíng)狀況，提高了鐵路抵抗自然災(zāi)害的能力，豐富了預(yù)防和整治鐵路線(xiàn)路病害的理論與實(shí)踐，對(duì)發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，改善人民生活，改變邊遠(yuǎn)地區(qū)交通閉塞和文化技術(shù)落后面貌，鞏固國(guó)防，溝通國(guó)際交往，起到了國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的重要作用。在當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的情形下，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨罅吭谥饾u增大，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將偏向高速和重載運(yùn)輸。這樣就會(huì)加重鐵路線(xiàn)路的承載能力，造成鐵路線(xiàn)路損害，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸。為了保證鐵路能夠很好的完成運(yùn)輸任務(wù)，全面了解和掌握鐵路線(xiàn)路常見(jiàn)病害分析及預(yù)防整治技術(shù)非常的重要。

20世紀(jì) 80年代，我國(guó)鐵路進(jìn)入現(xiàn)代化鐵路的發(fā)展階段，僅僅采用小型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)已不可能保證作業(yè)質(zhì)量和安全。在這種情況下，人們對(duì)發(fā)展養(yǎng)路機(jī)械化工作在觀念上發(fā)生了重大突破，即：鐵路高速重載的發(fā)展需要養(yǎng)路機(jī)械化的支持;養(yǎng)路機(jī)械化裝備需要很大的投入；養(yǎng)路機(jī)械化需要合理的封鎖天窗;高技術(shù)的養(yǎng)路機(jī)械需要現(xiàn)代化的管理等等。這些共識(shí)為養(yǎng)路機(jī)械化工作的持續(xù)發(fā)展提供了良好基礎(chǔ)，也正是這些觀念突破促使鐵道部在上世紀(jì)末、本世紀(jì)初進(jìn)行了有效的、影響深遠(yuǎn)的鐵路修制改革。鐵道部經(jīng)過(guò)慎重考察和論證，提出了跨越中型機(jī)械，直接研發(fā)大型機(jī)械的方針，并在繁忙線(xiàn)路開(kāi)“天窗”作業(yè)達(dá)成共識(shí)。于 80年代初期，引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)大型養(yǎng)路機(jī)械產(chǎn)品及其制造技術(shù)，由昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)等單位組成大型養(yǎng)路機(jī)械聯(lián)合體進(jìn)行生產(chǎn)。確立了大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展采取“技術(shù)引進(jìn)——消化、吸收——國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)——開(kāi)發(fā)、創(chuàng)新”的途徑。

自從 1984年從國(guó)外引進(jìn)大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線(xiàn)路維修、大修以來(lái)，鐵路工務(wù)系統(tǒng)的作業(yè)方式和維修體制已經(jīng)發(fā)生了根本性的變革，線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)修理的質(zhì)量、效率得到極大的提高，施工與運(yùn)行的矛盾得到很大程度的緩解，施工生產(chǎn)中的事故明顯減少。

2009年全路又成立了上海、廣州、武漢、北京四個(gè)客運(yùn)維修基地。正是由于大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備為鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展做出的巨大貢獻(xiàn) ,所以 ,大型養(yǎng)路機(jī)械事業(yè)正以飛快的速度向前發(fā)展。全路大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的品種和裝備數(shù)量快速增加 ,大型養(yǎng)路機(jī)械使用人員的隊(duì)伍不斷壯大。

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二、大型養(yǎng)路機(jī)械簡(jiǎn)介

養(yǎng)路機(jī)械有不同的用途，通常有搗固，清篩，配碴，焊軌和其他機(jī)械。

? 2.1搗固車(chē)

? 2.1.1CDC-16道岔?yè)v固車(chē)

CDC-16道岔?yè)v固車(chē)在道岔維修中采用科學(xué)的三線(xiàn)起道、四線(xiàn)搗固作業(yè)原理，有4個(gè)搗固裝置，由滑移回轉(zhuǎn)裝置和伸縮旋轉(zhuǎn)裝置實(shí)現(xiàn)鐵路線(xiàn)路、鐵路道岔的起道、撥道、抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道砟和枕端道砟夯實(shí)作業(yè)。該機(jī)利用車(chē)上測(cè)量系統(tǒng)，可以對(duì)作業(yè)前、后線(xiàn)路的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行測(cè)量?jī)?yōu)化記錄，并可通過(guò)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。? 2.1.2DCZ-32搗固車(chē)

DCZ-32搗固車(chē)為雙枕?yè)v固車(chē)，作業(yè)走行為步進(jìn)式，能進(jìn)行起道、撥道、鋼軌兩側(cè)枕下道砟搗固和枕端夯實(shí)作業(yè)。該車(chē)主要用于大修清篩作業(yè)后的首次搗固作業(yè)，也可用于新線(xiàn)建設(shè)的搗固作業(yè)。該車(chē)作業(yè)效率較高，起道量較大，作業(yè)精度可滿(mǎn)足工務(wù)規(guī)程的要求。作業(yè)效率1000m/h~1300m/h。? 2.1.3DC-32II型搗固車(chē)

DC-32II搗固車(chē)動(dòng)力強(qiáng)勁，傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)越，最高連掛速度達(dá)到120km/h，自走行時(shí)能在0~100km/h的行駛過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)無(wú)極調(diào)速；該車(chē)能進(jìn)行起道、撥道、抄平及鋼軌兩側(cè)枕下道砟搗固作業(yè)；起撥道裝置與車(chē)架采用單端鉸接的方式聯(lián)接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、省力，起道量大；電氣系統(tǒng)的各種優(yōu)化設(shè)計(jì)使得整車(chē)具有較高的作業(yè)精度和作業(yè)效率。作業(yè)效率1000~1300m/h。? 2.1.4DC-32搗固車(chē)

DC-32 搗固車(chē)為雙枕?yè)v固車(chē)，作業(yè)走行為步進(jìn)式。能進(jìn)行起道、撥道、抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道砟搗固和枕端道砟窮實(shí)作業(yè)。該機(jī)利用車(chē)上測(cè)量系統(tǒng)，可對(duì)作業(yè)前、后線(xiàn)路的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行測(cè)量及記錄，并通過(guò)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。

? 2.1.5DCL-32連續(xù)走行搗固車(chē)

DCL-32連續(xù)走行搗固車(chē)采用主機(jī)與工作小車(chē)分離的結(jié)構(gòu)，主機(jī)連續(xù)勻速向前運(yùn)行，工作小車(chē)以鋼軌為導(dǎo)向步進(jìn)式作業(yè)，大大降低了操作人員的工作強(qiáng)度，延長(zhǎng)了機(jī)器的使用壽命。該機(jī)能進(jìn)行起道、撥道、抄平、線(xiàn)路搗固和枕端夯實(shí)作業(yè)。利用車(chē)上測(cè)量系統(tǒng)可以對(duì)作業(yè)前、后線(xiàn)路的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行測(cè)量及記錄，并可通過(guò)控制系統(tǒng)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。作業(yè)控制可選擇手動(dòng)或自動(dòng)模式。? 2.1.6DCL-48連續(xù)走行搗固車(chē)

DCL-48連續(xù)走行搗固車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)三枕?yè)v固作業(yè)，比連續(xù)式雙枕?yè)v固車(chē)效率提高30~40%，是當(dāng)今世界上作業(yè)精度和作業(yè)效率最高，性能最先進(jìn)的線(xiàn)路搗固機(jī)械之一。該機(jī)采用工作小車(chē)與主車(chē)架分離技術(shù)，主機(jī)連續(xù)均勻向前運(yùn)行，工作小車(chē)以鋼軌導(dǎo)向步進(jìn)作業(yè)，減少能量損耗，提高了操作舒適性，延長(zhǎng)機(jī)器的使用壽命。

DCL-48連續(xù)走行搗固車(chē)是基于連續(xù)式搗固技術(shù)并結(jié)合多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)而成，高精度、高效率、低能耗，注重環(huán)保和人體功效學(xué)的新一代線(xiàn)路搗固機(jī)械。DCL—48連續(xù)走行搗固車(chē)的重大創(chuàng)新是兩側(cè)的三軌枕?yè)v固裝置，在作業(yè)過(guò)程中能同時(shí)搗固三根軌枕。搗固裝置采用可分式結(jié)構(gòu)，即每側(cè)的搗固裝置由前、后兩個(gè)獨(dú)立的搗固頭組成，可以滿(mǎn)足軌枕距離不均勻時(shí)或某些復(fù)雜區(qū)域的搗固作業(yè)要求。此時(shí)操作人員根據(jù)需要可選擇任意側(cè)的或前、或后獨(dú)立搗固頭參與搗固作業(yè)，并且能選擇是否加寬。搗固裝置的靈活選擇配置，提高整臺(tái)設(shè)備作業(yè)的機(jī)動(dòng)性和靈活性，必要時(shí)它還可以成為一臺(tái)高性能的單枕?yè)v固車(chē)。

DCL-48連續(xù)走行搗固車(chē)廣泛采用現(xiàn)代通訊技術(shù)、視頻技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，大大簡(jiǎn)化和節(jié)省整車(chē)布線(xiàn)。視頻技術(shù)使得作業(yè)位能夠觀察到搗固車(chē)前后線(xiàn)路的障礙情況，也可以觀察到左右側(cè)起撥道裝置夾軌狀態(tài)。安全應(yīng)急措施得到很大強(qiáng)化，增加了一臺(tái)應(yīng)急發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)應(yīng)急油泵，便于在主柴油機(jī)出現(xiàn)故障失去動(dòng)力時(shí)，完成收車(chē)撤離工作。與蓄電池驅(qū)動(dòng)的應(yīng)急泵系統(tǒng)相比，可靠性大大提高。作業(yè)效率1800m/h~2300m/h。

? 2.1.7DWL-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車(chē)

DWL-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)式三枕?yè)v固作業(yè)，并同時(shí)對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行動(dòng)力穩(wěn)定。其作業(yè)效率比連續(xù)式雙枕?yè)v固車(chē)提高將近30~40%，是當(dāng)今世界上作業(yè)精度和作業(yè)效率最高，性能最先進(jìn)的鐵路線(xiàn)路搗固機(jī)械；由于增加了復(fù)合控制的動(dòng)力穩(wěn)定小車(chē)，作業(yè)后的線(xiàn)路即可獲得很高的精度，又能獲得足夠的穩(wěn)定性能，線(xiàn)路開(kāi)通后，就能夠高速滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行。

DWL-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車(chē)采用三軌枕?yè)v固裝置，在作業(yè)過(guò)程中能同時(shí)搗固三根軌枕。此外，該搗固裝置采用可分式結(jié)構(gòu)，以便軌枕距離不均勻或在某些復(fù)雜區(qū)域也能進(jìn)行搗固作業(yè)，并且可根據(jù)要求選擇是否加寬。必要時(shí)它還可以成為一臺(tái)高性能的單枕?yè)v固車(chē)。搗固裝置的靈活選擇配置，提高了整機(jī)作業(yè)的機(jī)動(dòng)性和靈活性。

DWL-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車(chē)使用兩臺(tái)道依茨的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，高速走行時(shí)采用機(jī)械傳動(dòng)與靜液壓傳動(dòng)相匹配的方式，傳動(dòng)方式布局合理，節(jié)省能源。還采用了二維激光測(cè)量系統(tǒng)、工作小車(chē)雙液力驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)向架技術(shù)、新型電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。

DWL-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車(chē)的安全應(yīng)急措施得到很大強(qiáng)化，增加了一臺(tái)應(yīng)急發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪泵，便于在主柴油機(jī)出現(xiàn)故障失去動(dòng)力時(shí)，完成收車(chē)撤離工作。改變了蓄電池驅(qū)動(dòng)的應(yīng)急泵系統(tǒng)可靠性差、持續(xù)時(shí)間短等缺點(diǎn)。作業(yè)效率1400m/h~2300m/h。

? 2.2清篩機(jī)

? 2.2.1QS-450全斷面道碴清篩機(jī)

QS-450全斷面道碴清篩機(jī)可在不拆除軌排的情況下，通過(guò)挖掘鏈運(yùn)動(dòng)將軌排下的道碴挖出，然后經(jīng)由提升導(dǎo)槽送入混砟斗，再經(jīng)輸送帶送入振動(dòng)篩進(jìn)行篩分。篩上物（清潔道碴）可回填到道床，篩下物（污土）由污土輸送帶拋到線(xiàn)路任一側(cè)的路肩處，完成對(duì)線(xiàn)路的大修清篩作業(yè)。車(chē)架采用H型鋼拼接，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)和制造工藝；采用自定中心圓振動(dòng)篩，篩網(wǎng)改用琴弦篩，篩分效率和篩分潔度都明顯提高；篩分潮濕道床，不易堵塞篩網(wǎng)；回填碴斗下方增設(shè)分碴犁，道碴回填道床效果好。作業(yè)效率450m3/h。? 2.2.2QHC-450全斷面道床換碴機(jī)

QHC-450全斷面道床換碴機(jī)是線(xiàn)路大、中修作業(yè)的配套機(jī)械，采用大型、中型清篩機(jī)成熟技術(shù)及國(guó)內(nèi)外知元器件制造。采用電液控制，操作方便舒適，維護(hù)費(fèi)用低，可靠性好?？膳c物料車(chē)配套作業(yè)，在不拆除軌排的條件下，將臟污道碴挖掘并通過(guò)旋轉(zhuǎn)拋帶可以以±45°的角度（線(xiàn)路中心線(xiàn)）拋棄到線(xiàn)路任意一側(cè)或物料車(chē)內(nèi)，完成道床的換碴作業(yè)?？蛇m應(yīng)不同線(xiàn)路的拋放要求。作業(yè)效率450 m3/h。? 2.2.3QS-450Ⅱ全斷面道碴清篩機(jī)

QS-450II全斷面道碴清篩機(jī)整車(chē)全液壓驅(qū)動(dòng)、挖掘裝置直接采用低速大扭矩馬達(dá)驅(qū)動(dòng)；篩網(wǎng)采用琴弦篩網(wǎng)，適用于翻漿冒泥及雨后清篩作業(yè)；挖掘裝置采用電控集中潤(rùn)滑，方便可靠；污土拋碴方式為縱向旋轉(zhuǎn)拋，可與物料輸送車(chē)配套作業(yè)。作業(yè)效率450m3/h。

? 2.2.4CQS-550道岔全斷面道碴清篩機(jī)

CQS-550道岔全斷面道碴清篩機(jī)獨(dú)創(chuàng)的雙開(kāi)式挖掘機(jī)構(gòu)具有世界領(lǐng)先水平，可保證在90分鐘內(nèi)完成一組12號(hào)單開(kāi)道岔（左開(kāi)或者右開(kāi)）的清篩作業(yè)。無(wú)論在左開(kāi)道岔或右開(kāi)道岔清篩時(shí)本機(jī)總是在直線(xiàn)上行駛，從而在渡線(xiàn)道岔上清篩時(shí)不侵入鄰線(xiàn)限界。該機(jī)具有伸縮式底梁和挖掘鏈儲(chǔ)存機(jī)構(gòu)，因而在道岔清篩作時(shí)中不需拆接底梁和挖掘鏈，極大地縮短了輔助作業(yè)時(shí)間，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了作業(yè)效率。

CQS-550道岔全斷面道碴清篩機(jī)清篩后的道碴回填有三條途徑：左側(cè)回填輸送機(jī)、右側(cè)回填輸送機(jī)、中間回填漏斗，各路徑回填的道碴量能夠通過(guò)道碴分配機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)，做到均勻回填。本機(jī)設(shè)有全拋?zhàn)鳂I(yè)機(jī)構(gòu)和新碴補(bǔ)充機(jī)構(gòu)，在道岔區(qū)進(jìn)行全拋?zhàn)鳂I(yè)后，由聯(lián)合編組作業(yè)的物料輸送車(chē)和本機(jī)的補(bǔ)碴機(jī)構(gòu)及時(shí)回填新碴。篩出的污土通過(guò)篩下輸送機(jī)和兩條污土輸送機(jī)拋出，末端的污土輸送機(jī)能向左或向右回轉(zhuǎn)和調(diào)整仰角，拋出的污土由物料運(yùn)輸車(chē)運(yùn)走，符合環(huán)保要求，可有效防止道床的二次污染。

CQS-550道岔全斷面道碴清篩機(jī)裝設(shè)八路視頻監(jiān)視系統(tǒng)，兩端司機(jī)室裝設(shè)彩

色顯示屏，區(qū)間運(yùn)行中顯示前后線(xiàn)路狀況；清篩作業(yè)中實(shí)現(xiàn)顯示主要作業(yè)機(jī)構(gòu)的運(yùn)行狀態(tài)，有利于安全、正確操作與調(diào)控。作業(yè)走行速度0~800m/h。? 2.2.5QS-550全斷面道碴清篩機(jī)

QS-550全斷面道碴清篩機(jī)可在不拆除軌排的情況下，將軌排下的道碴挖出并篩分，篩出的污土拋到該機(jī)前方線(xiàn)路的兩側(cè)或物料運(yùn)輸車(chē)內(nèi)，清潔道碴可直接回填到道心內(nèi)和挖掘鏈后方的鋼軌兩側(cè)的道床內(nèi)。該機(jī)有新砟回填裝置，在物料運(yùn)輸車(chē)的配合下，可更換板結(jié)和翻漿冒泥地段的全部道砟。該機(jī)配有兩個(gè)扒碴犁，可將道床兩側(cè)邊坡多余的道碴扒入道床并初步對(duì)道床整形。最大作業(yè)效率≥550m3/h。

? 2.2.6QS-650全斷面道碴清篩機(jī)

QS-650全斷面道碴清篩機(jī)可在不拆除軌排的情況下，通過(guò)挖掘鏈運(yùn)動(dòng)將軌排下的道碴挖出，振動(dòng)篩對(duì)挖出的道碴進(jìn)行篩分，污土由污土輸送帶拋到該機(jī)前方線(xiàn)路的兩側(cè)或物料運(yùn)輸車(chē)內(nèi)，清潔道碴可直接回填到道心內(nèi)，也可由回填輸送帶回填到挖掘鏈后方鋼軌兩側(cè)的道床內(nèi)。道碴在線(xiàn)路的整個(gè)斷面內(nèi)均勻回填，可減小搗固作業(yè)線(xiàn)路的作業(yè)量。在翻漿冒泥路段，該機(jī)可對(duì)道床石碴進(jìn)行全拋?zhàn)鳂I(yè)。? 2.2.7BS-550邊坡清篩機(jī)

BS-550邊坡清篩機(jī)具備高速自走行功能，可單獨(dú)作業(yè)或配合大型養(yǎng)路機(jī)械聯(lián)合作業(yè)。能整車(chē)作業(yè)走行及挖掘?qū)Р?、攏砟板的作用在挖掘?qū)Р廴肟谔幨占吰碌呐K污道碴，隆起的道碴被高速運(yùn)轉(zhuǎn)的挖掘鏈帶動(dòng)，通過(guò)挖掘?qū)Р勐淙牖觳贻斔蛶?，混碴輸送帶帶面窄、效率高、輸送角度大。臟污道碴通過(guò)混碴輸送帶送入篩分裝置，篩分后的清潔道碴經(jīng)落砟斗分配給兩側(cè)回填輸送帶，回填至挖掘區(qū)域后方；污土通過(guò)污土輸送帶、回轉(zhuǎn)污土輸送帶拋棄至道路兩旁或連掛的物料運(yùn)輸車(chē)上。整機(jī)技術(shù)性能先進(jìn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量可靠，具有較高的性?xún)r(jià)比。

BS-550邊坡清篩機(jī)作業(yè)滿(mǎn)足當(dāng)今多種工地條件的要求，具有作業(yè)輔助時(shí)間短，不破壞原有道床結(jié)構(gòu)，不影響鄰線(xiàn)行車(chē)的特點(diǎn)。如果在兩次大修周期中間插入一次邊坡清篩作業(yè)，同樣可以增加道床透水性，減少道床病害，延長(zhǎng)大修周期，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度；如果配合枕底清篩作業(yè)，可以一次性清篩道床的整個(gè)斷面，清篩工作更徹底、有效，并且可能分擔(dān)枕底清篩機(jī)的部分工作量，加快清篩效率。作業(yè)效率550m3/h。

? 2.3穩(wěn)定車(chē)

? 2.3.1WD-320軌道動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)

WD-320軌道動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)通過(guò)兩個(gè)激振裝置，強(qiáng)迫軌排及道床產(chǎn)生橫向水平振動(dòng)并向道床傳遞垂直靜壓力。使道砟流動(dòng)重新排列，互相填充達(dá)到密實(shí)，實(shí)現(xiàn)軌道在振動(dòng)狀態(tài)下有控制地均勻下沉而不改變線(xiàn)路原有的幾何形狀和精度，以提高

作業(yè)線(xiàn)路的橫向阻力和道床的整體穩(wěn)定性，可有效降低線(xiàn)路維修作業(yè)后列車(chē)限速運(yùn)行的限定條件。作業(yè)效率0.2～2.5km/h。

? 2.4配碴整形車(chē)

? 2.4.1SPZ-200雙向配碴整形車(chē)

SPZ-200雙向配碴整形車(chē)通過(guò)中犁、側(cè)犁、翼犁等工作裝置完成道床的配碴整形作業(yè)，使道床布碴均勻。道床斷面按技術(shù)要求成形，清掃裝置將作業(yè)時(shí)殘留于軌枕和扣件上的道碴清掃并收集，再通過(guò)輸送帶移向道床邊坡，以達(dá)到線(xiàn)路外觀整齊美觀的效果。作業(yè)效率0~12km/h。? 2.4.2DPZ-440單向配碴整形車(chē)

DPZ-440 單向配碴整形車(chē)適用于既有線(xiàn)路及高速線(xiàn)路施工。設(shè)計(jì)采用了兩級(jí)減震轉(zhuǎn)向架，提高了自行和連掛速度及道岔的通過(guò)能力；使運(yùn)行安全性能得到保障；車(chē)架強(qiáng)度和剛度通過(guò)靜加載實(shí)驗(yàn)，能夠滿(mǎn)足大列連掛高速走行的要求。

該機(jī)通過(guò)中犁、側(cè)犁等工作裝置完成道床的配碴整形作業(yè)，使道床布碴均勻，道床斷面按技術(shù)要求成形；增加了局部集碴、補(bǔ)碴功能，清掃裝置具有枕面、軌側(cè)、垂直、精細(xì)四種清掃裝置，可有效將作業(yè)時(shí)殘留于軌枕和扣件上的道碴清掃并收集至碴斗，當(dāng)?shù)来残枰倭坎疾昊靥钭鳂I(yè)時(shí)，再對(duì)道床回填，達(dá)到石碴的合理利用及線(xiàn)路外觀整齊美觀的效果。

新開(kāi)發(fā)研制的側(cè)犁、中犁裝置具有控制簡(jiǎn)單，使用安全等特點(diǎn)。設(shè)計(jì)采用了先進(jìn)的激光避障系統(tǒng)、道床斷面激光掃描系統(tǒng)及PC（工控機(jī)）作業(yè)控制系統(tǒng)，可對(duì)側(cè)犁、中犁作業(yè)效果進(jìn)行有效測(cè)量并顯示。整形后的道床斷面可與標(biāo)準(zhǔn)道床進(jìn)行圖形比較，自動(dòng)計(jì)算出該段線(xiàn)路石碴量的盈虧情況并生產(chǎn)數(shù)據(jù)報(bào)表。整車(chē)全液壓驅(qū)動(dòng)，技術(shù)先進(jìn)，安全可靠。

? 2.5焊軌車(chē)

? 2.5.1YHGQ-1200移動(dòng)式氣壓焊軌車(chē)

YHGQ-1200數(shù)控式氣壓焊軌車(chē)裝備的氣壓焊機(jī)為全自動(dòng)數(shù)控焊軌機(jī)，具有工作邊對(duì)中、保壓推凸、保壓正火等功能，焊接質(zhì)量滿(mǎn)足《鋼軌焊接》標(biāo)準(zhǔn)TB/T1632-2005要求。其主要技術(shù)水平和性能指標(biāo)達(dá)到或優(yōu)于國(guó)外K922、AMS60等閃光焊作業(yè)車(chē)的水平，尤其適合高原鐵路鋼軌焊接作業(yè)。該車(chē)配有焊接50、60、75軌專(zhuān)用夾具，可根據(jù)需要更換夾具，實(shí)現(xiàn)不同軌型的單元焊、鎖定焊、合攏鎖定焊作業(yè)。該車(chē)既能進(jìn)行新線(xiàn)、地鐵、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的鋼軌焊接，又能在既有線(xiàn)的“天窗”內(nèi)實(shí)現(xiàn)全天候焊接作業(yè)，是適應(yīng)我國(guó)鐵路建設(shè)工程實(shí)際，容易滿(mǎn)足工地焊軌質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，高效、經(jīng)濟(jì)的成套現(xiàn)代焊軌裝備。? 2.5.2YHG-1200移動(dòng)式焊軌車(chē)

YHG-1200移動(dòng)式閃光焊軌車(chē)為現(xiàn)場(chǎng)鋼軌焊接作業(yè)提供了良好的環(huán)境，減輕了

現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度，使現(xiàn)場(chǎng)鋼軌焊接質(zhì)量達(dá)到或接近廠焊鋼軌的水平，能滿(mǎn)足高速鐵路、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)等線(xiàn)路無(wú)縫化的要求。該焊軌車(chē)采用LR1200焊機(jī)，滿(mǎn)足線(xiàn)上焊、線(xiàn)下焊、鎖定焊等幾種工況；整車(chē)左右兩側(cè)設(shè)置拉軌對(duì)正系統(tǒng)，用于鋼軌焊接時(shí)鋼軌的拉伸與對(duì)位；走行系統(tǒng)采用液壓驅(qū)動(dòng)，達(dá)到最大自行速度100km/h；車(chē)架采用上弦梁設(shè)計(jì)，動(dòng)力學(xué)性能穩(wěn)定，達(dá)到最高連掛速度120km/h；制動(dòng)系統(tǒng)采用單元制動(dòng)器，制動(dòng)可靠。是無(wú)縫線(xiàn)路理想的焊接作業(yè)車(chē)。

? 2.6其他機(jī)械

? 2.6.1CMC-16道岔打磨車(chē)

CMC-16道岔打磨車(chē)能進(jìn)行各類(lèi)線(xiàn)路道岔的連續(xù)打磨作業(yè)。其作業(yè)精度能夠滿(mǎn)足300km/h高速線(xiàn)路的技術(shù)要求，具有世界同類(lèi)產(chǎn)品先進(jìn)水平的作業(yè)效率。整車(chē)的電氣、液壓、氣動(dòng)、制動(dòng)、動(dòng)力傳動(dòng)和水系均由主控計(jì)算機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，作業(yè)和運(yùn)行操作在執(zhí)行計(jì)算機(jī)的顯示屏上進(jìn)行。打磨砂輪由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，具有很好地防火和經(jīng)濟(jì)維修性能。

為了適應(yīng)城市近郊線(xiàn)路的作業(yè)要求，CMC—16道岔打磨車(chē)配有功能齊全的消防、噴灑水系統(tǒng)；每個(gè)打磨小車(chē)均配有一個(gè)用于收集打磨粉塵的集塵裝置；整車(chē)配有線(xiàn)路縱平測(cè)量小車(chē)，用于作業(yè)前、后線(xiàn)路的縱平精度測(cè)量。隨車(chē)還配有手動(dòng)式線(xiàn)路橫向輪廓測(cè)量?jī)x。

小型機(jī)械有動(dòng)力扳手、鋼軌磨斷機(jī)、鋼軌鉆孔機(jī)、鋼軌打磨機(jī)、拉軌器、起道器、收軌機(jī)、起道車(chē)等。

?

三、總結(jié)

大型養(yǎng)路機(jī)械是實(shí)現(xiàn)鐵路軌道作業(yè)機(jī)械化的重要施工設(shè)備，其線(xiàn)路維修作業(yè)是在繁忙的干線(xiàn)上利用大型養(yǎng)路機(jī)械在天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行線(xiàn)路維修作業(yè)，是確保線(xiàn)路設(shè)備質(zhì)量均衡，使列車(chē)能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)、不間斷運(yùn)行并延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命的有效手段。

隨著現(xiàn)代鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，養(yǎng)路機(jī)械勢(shì)必會(huì)成為人工的替代。我們更有必要多了解現(xiàn)代養(yǎng)路機(jī)械，了解養(yǎng)路機(jī)械的種類(lèi)、工作原理等，為以后工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)在工務(wù)課程中對(duì)養(yǎng)路機(jī)械的學(xué)習(xí)和論文的撰寫(xiě)，我對(duì)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械有了更深刻的認(rèn)識(shí)。

? 參考文獻(xiàn)

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第三篇：我國(guó)筑養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)水平評(píng)價(jià)

我國(guó)筑養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)水平評(píng)價(jià)

我國(guó)筑養(yǎng)路機(jī)械自上世紀(jì)60年代末期開(kāi)始有計(jì)劃地發(fā)展以來(lái)，目前整個(gè)行業(yè)已基本形成規(guī)模。盡管與發(fā)達(dá)的工業(yè)國(guó)家相比還有一定差距，但已能生產(chǎn)筑養(yǎng)路工程所需的大多數(shù)產(chǎn)品。目前，筑養(yǎng)路機(jī)械的新機(jī)種、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售十分興旺，已進(jìn)入全面的發(fā)展時(shí)期。

近年來(lái)，我國(guó)的高等級(jí)公路，特別是高速公路的迅速發(fā)展，促使筑養(yǎng)路機(jī)械向高水平、高性能和大型專(zhuān)用機(jī)型發(fā)展，有些性能優(yōu)良的筑養(yǎng)路機(jī)械已逐步進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，標(biāo)志著我國(guó)筑養(yǎng)路機(jī)械的技術(shù)水平躍上了一個(gè)新臺(tái)階。

但應(yīng)當(dāng)看到，我國(guó)筑養(yǎng)路機(jī)械行業(yè)用于高等級(jí)公路施工的機(jī)械品種少（如高等級(jí)公路施工用瀝青混凝土或水泥混凝土路面攤鋪機(jī)、大型混合料烘干拌和機(jī)及高性能的多功能養(yǎng)護(hù)機(jī)械等仍需全部或大部進(jìn)口）、配套能力差、制造工藝落后、產(chǎn)品綜合水平低、科研開(kāi)發(fā)手段落后、檢測(cè)實(shí)驗(yàn)手段不完善等問(wèn)題是十分突出的。鑒于此，根據(jù)我國(guó)筑養(yǎng)路機(jī)械的現(xiàn)狀，對(duì)筑養(yǎng)機(jī)械產(chǎn)品技術(shù)水平進(jìn)行評(píng)價(jià)，從而對(duì)自己的產(chǎn)品技術(shù)水平有一個(gè)比較科學(xué)和切合實(shí)際的認(rèn)識(shí)，這對(duì)于趕超國(guó)際先進(jìn)水平，因地制宜地發(fā)展我國(guó)筑養(yǎng)路機(jī)械是很有意義的。一般來(lái)講，這種評(píng)價(jià)主要包括下述幾個(gè)方面。

使用可靠性

我國(guó)目前對(duì)筑養(yǎng)路機(jī)械的使用可靠性無(wú)統(tǒng)一的要求。國(guó)外筑機(jī)產(chǎn)品一般要求出廠后連續(xù)使用1500h～2000h不應(yīng)出現(xiàn)機(jī)械故障。根據(jù)大多數(shù)廠家對(duì)機(jī)械可靠性的要求，我國(guó)此類(lèi)機(jī)械的連續(xù)使用期應(yīng)保證在1000h～1500h不出故障為宜。

無(wú)故障期的長(zhǎng)短是衡量機(jī)械可靠性?xún)?yōu)劣的基本指標(biāo)?？煽啃圆粌H反映了機(jī)械本身的內(nèi)在質(zhì)量，使機(jī)械效率得以充分發(fā)揮，同時(shí)也是反映和衡量生產(chǎn)廠家技術(shù)和管理水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。近年來(lái)，從世界筑養(yǎng)路機(jī)械行業(yè)來(lái)看，并無(wú)多少新機(jī)種問(wèn)世，生產(chǎn)廠家大多都在提高機(jī)械技術(shù)水平和可靠性方面作文章。據(jù)最近的資料統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)前世界最優(yōu)秀的工程機(jī)械制造廠家的產(chǎn)品較以往的機(jī)械產(chǎn)品采用了大量先進(jìn)技術(shù)，如激光找平、紅外探測(cè)等，使其產(chǎn)品的先進(jìn)性和可靠性進(jìn)一步提高。從整體水平分析，其連續(xù)作業(yè)的無(wú)故障時(shí)間已超過(guò)2400h。但同期同類(lèi)機(jī)械的自重卻有所提高。這部分提高的自重，絕大部分用于機(jī)械薄弱部位的強(qiáng)度和剛度的加強(qiáng)。他們對(duì)機(jī)械可靠性的重視由此可見(jiàn)一斑。

由于筑養(yǎng)路機(jī)械的惡劣的作業(yè)環(huán)境，其工作的可靠性較之機(jī)械本身的技術(shù)先進(jìn)性更為重要。當(dāng)然技術(shù)的先進(jìn)性亦可用于提高機(jī)械的可靠性，工程技術(shù)人員和制造廠家的重要任務(wù)之一是找出他們的內(nèi)在關(guān)系并進(jìn)行最佳安排的設(shè)計(jì)。

自控程度

自控程度的高低是反映機(jī)械自身技術(shù)水平的基本指標(biāo)，它是指機(jī)械在人工無(wú)法完成的操作和工作質(zhì)量控制中采用自動(dòng)化技術(shù)程度的高低。

采用自動(dòng)控制典型的例子是在20世紀(jì)中出現(xiàn)的液力技術(shù)。由于液力變矩器（耦合器）的裝設(shè)，可使機(jī)械隨工作阻力的變化自動(dòng)調(diào)整其驅(qū)動(dòng)扭矩，因而在土方機(jī)械（有代表性的如全液壓裝載機(jī)和推土機(jī)）和軍用裝甲車(chē)輛中得到了廣泛的應(yīng)用。在現(xiàn)代筑養(yǎng)路機(jī)械中，采用自控技術(shù)也越來(lái)越重要，如高等級(jí)公路在瀝青路面（水泥混凝土路面）攤鋪機(jī)中采用自動(dòng)找平裝置（其典型的類(lèi)型有比例--脈沖式和激光找平式等）、混合料滾筒式烘干拌和機(jī)采用的物料配比自動(dòng)稱(chēng)量及控制裝置、機(jī)械工作過(guò)程自動(dòng)化操縱儀等。它們的采用大大提高了機(jī)械作業(yè)的施工精度，提高了施工效率和質(zhì)量，減輕了操縱人員的作業(yè)強(qiáng)度。近年來(lái)，高等級(jí)公路尤其是高速公路在我國(guó)的出現(xiàn)，沒(méi)有自動(dòng)控制的具有高精度檢測(cè)和質(zhì)量要求的相應(yīng)設(shè)備，是無(wú)法滿(mǎn)足施工質(zhì)量要求的。

自動(dòng)化機(jī)械故障報(bào)警系統(tǒng)也歸于自控技術(shù)中，它不僅可使機(jī)械的故障得到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修復(fù)，同時(shí)對(duì)于保證操作者和施工現(xiàn)場(chǎng)工作人員的人身安全也具有特殊的意義。

應(yīng)當(dāng)提出，機(jī)械的自控技術(shù)水平是整個(gè)國(guó)家科技發(fā)展水平的集中體現(xiàn)，它的發(fā)展依賴(lài)于基礎(chǔ)材料工業(yè)、電子工業(yè)、工藝設(shè)計(jì)機(jī)械加工及材料熱處理技術(shù)等多學(xué)科產(chǎn)業(yè)的綜合水平。由于我國(guó)目前整體技術(shù)

水平較低，因此筑養(yǎng)路機(jī)械自控技術(shù)尚處于起步階段，但從發(fā)展要求角度講，自控技術(shù)必須盡快采用和普及，這是毋容置疑的。維修保養(yǎng)的方便性

維修保養(yǎng)的方便性依靠科學(xué)合理的設(shè)計(jì)及良好的加工工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)。任何機(jī)械，尤其是先進(jìn)的高技術(shù)機(jī)械，同樣會(huì)隨時(shí)出現(xiàn)機(jī)械故障。為了提高利用率，要求機(jī)械的故障最好能夠在現(xiàn)場(chǎng)處理。這就要求機(jī)械具有易損零部件的可靠供應(yīng)和各部零、部件拆裝的方便性，零、部件的通用及標(biāo)準(zhǔn)化程度。同時(shí)應(yīng)有為特定機(jī)械設(shè)計(jì)的零、部件更換時(shí)所專(zhuān)用的工具等。

應(yīng)當(dāng)指出的是，機(jī)械維修保養(yǎng)的方便性與它的使用效率息息相關(guān)。設(shè)計(jì)和制造廠家應(yīng)將其視為提高產(chǎn)品質(zhì)量的重要指標(biāo)。操作駕駛條件

良好的操作駕駛條件主要指機(jī)械要有舒適的乘坐條件、廣闊的視野和空調(diào)通風(fēng)設(shè)備。對(duì)于筑養(yǎng)路機(jī)械，由于它的作業(yè)環(huán)境惡劣，流動(dòng)性大，操作極度頻繁，因而駕駛者容易疲勞，也容易出現(xiàn)操作失誤并導(dǎo)致事故，因此，具有良好的操縱條件應(yīng)視為提高工作效率和減少事故的重要因素。

專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)

任何機(jī)械設(shè)備，如果使用者對(duì)其不了解或不甚了解，不僅不會(huì)充分發(fā)揮其效率，而且會(huì)毀壞設(shè)備，嚴(yán)重者會(huì)釀成事故。統(tǒng)計(jì)資料顯示，筑養(yǎng)路機(jī)械由熟練的操作者和未經(jīng)培訓(xùn)的操作者操作，其機(jī)械故障的發(fā)生率為1∶3，而施工效率為4∶1。因此，是否注重專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，在將機(jī)械交給用戶(hù)的同時(shí)，也將機(jī)械的使用及維護(hù)保養(yǎng)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)交給用戶(hù)，同樣應(yīng)視為衡量機(jī)械技術(shù)水平的指標(biāo)之一。

我國(guó)筑養(yǎng)路機(jī)械生產(chǎn)廠家已開(kāi)始注意加強(qiáng)用戶(hù)的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，很多廠家已在廠內(nèi)設(shè)立培訓(xùn)中心，用于對(duì)用戶(hù)的先期培訓(xùn)，已收到好的效果，這是從很多培訓(xùn)中得到的經(jīng)驗(yàn)。因用戶(hù)不熟悉產(chǎn)品機(jī)械結(jié)構(gòu)性能而出現(xiàn)故障的情況發(fā)生很多。例如：山西省某重點(diǎn)公路施工中為了提高施工質(zhì)量和保證工期，購(gòu)買(mǎi)某廠瀝青路面攤鋪機(jī)用于施工。由于不了解機(jī)械結(jié)構(gòu)和操作程序，調(diào)整和潤(rùn)滑不當(dāng)，剛剛進(jìn)入工作，主離合器即出現(xiàn)故障。只好請(qǐng)廠家來(lái)修，耽誤工期近20天；從國(guó)外引進(jìn)的大型烘干拌和機(jī)，由于使用不當(dāng)，瀝青泵送電機(jī)很快損壞，替換部件又沒(méi)有，致使設(shè)備無(wú)法工作。這樣的事例舉不勝舉。因此，加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)應(yīng)當(dāng)視為生產(chǎn)廠家和管理部門(mén)的必要工作，應(yīng)將其與機(jī)械的可靠性和高技術(shù)水平視為同等重要

第四篇：我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀

我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀

摘 要: 我國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)手段, 早期主要是純粹的人力養(yǎng)護(hù), 隨著鐵路事業(yè)的整體進(jìn)步, 開(kāi)始在工作中使用小型機(jī)械, 再發(fā)展到大型機(jī)械化。文中介紹了我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展歷程和幾種主要鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備, 并對(duì)養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展前景談了一些看法。

關(guān)鍵詞: 鐵路;養(yǎng)護(hù);大型養(yǎng)路機(jī)械

一、引言

在列車(chē)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行和自然條件作用下，鐵路線(xiàn)路會(huì)不可避免地發(fā)生變形或損壞。為了確保列車(chē)安全、平穩(wěn)、快速運(yùn)行，延長(zhǎng)線(xiàn)路各組成部分的使用壽命，必須加強(qiáng)線(xiàn)路的養(yǎng)護(hù)和維修工作，使線(xiàn)路設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)。作為鐵路工務(wù)部門(mén)基本任務(wù)的鐵路線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)，成為鐵路運(yùn)輸組織體系中一項(xiàng)基礎(chǔ)性的工作，成為確保運(yùn)輸安全、運(yùn)輸效率、運(yùn)輸服務(wù)的前提。鐵路養(yǎng)護(hù)工作不到位，一切便都無(wú)從談起。我國(guó)鐵路已經(jīng)有百余年的歷史。百余年來(lái)，鐵路養(yǎng)護(hù)手段隨著鐵路事業(yè)的整體進(jìn)步，亦得到了飛速發(fā)展，從純粹的人力到小型機(jī)械化，再到大型機(jī)械化，鐵路養(yǎng)護(hù)手段發(fā)展的歷史，就是鐵路百年史的縮影。

二、我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展歷程

2.1 60年代以前：人工養(yǎng)護(hù)

人力養(yǎng)護(hù)百年鐵路，百年血汗。中國(guó)早年的鐵路養(yǎng)路水平很低，至少到上世紀(jì)60年代以前，鐵路線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)基本上靠的是人力。一到鐵路線(xiàn)路需要修理的時(shí)期，養(yǎng)路工人就扛起洋鎬忙活開(kāi)了?！扒缣煲簧砗?，雨天一身泥”，正是養(yǎng)路工人的真實(shí)寫(xiě)照。養(yǎng)路工人的工作量極其繁重，最主要的原因是鐵路線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)的工作對(duì)象過(guò)于笨重粗大。我們可以按照最低的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行簡(jiǎn)單換算：按照每米50公斤計(jì)算，一條12.5米長(zhǎng)的鋼軌重達(dá)625公斤；而按照每個(gè)工人在正常情況下能夠搬得動(dòng)50公斤重的東西換算，僅搬動(dòng)一條12.5米長(zhǎng)的鋼軌就需要10多個(gè)工人。這僅僅是換軌一項(xiàng)，而更換一公里鋼筋混凝土軌枕，就需要10輛50噸的車(chē)皮來(lái)運(yùn)輸；清篩一公里道床，就需要800個(gè)至1000個(gè)工人勞作一天。有人計(jì)算過(guò)，搗固枕木時(shí)用的重達(dá)4公斤多的洋鎬，一個(gè)工人每天大概要舉起2500次之多，累計(jì)舉重至少10噸多。人力養(yǎng)護(hù)線(xiàn)路勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低，作業(yè)質(zhì)量不高。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路養(yǎng)護(hù)工作在上世紀(jì)60年代之后，邁出了艱難的步伐。

2.2 60至80年代：小型機(jī)械化

上世紀(jì)60年代之后，為適應(yīng)鐵路快速、重載以及軌道結(jié)構(gòu)重型化的技術(shù)發(fā)展，各國(guó)鐵路競(jìng)相采用大型養(yǎng)路機(jī)械。到80年代末，發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路已基本形成以大型養(yǎng)路機(jī)械為主要作業(yè)手段的格局。

在此階段，我國(guó)的鐵路養(yǎng)護(hù)事業(yè)亦在探索多年之后，邁出了艱難的一步，開(kāi)始在工作中使用小型機(jī)械，擺脫了完全依靠人力進(jìn)行鐵路養(yǎng)護(hù)的時(shí)代。2.3 80年代末至今：走向大型機(jī)械化

進(jìn)入80年代之后，隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸密度的加大，繁忙干線(xiàn)的維修工作采用傳統(tǒng)的方式和手段已無(wú)法完成。與此同時(shí)，軌道結(jié)構(gòu)的日益現(xiàn)代化也向養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)質(zhì)量提出了更高的要求。在這種形勢(shì)下，我國(guó)養(yǎng)路機(jī)械化工作不可避免地迎來(lái)了變革。

1983年6月，由當(dāng)時(shí)的鐵道部工務(wù)局等單位組成的中國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械考察訂貨組，赴奧地利、瑞士和德國(guó)對(duì)歐洲鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的運(yùn)用情況進(jìn)行了考察，并于是年7月中旬在奧地利同普拉塞公司簽署了RM80型道清篩機(jī)、08-32型起撥道抄平搗固車(chē)、DGS62N型道床動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)以及SSP103型配砟整形車(chē)各1臺(tái)的訂貨合同。是年10月，鐵道部利用日元貸款再次訂購(gòu)了同樣型號(hào)的搗固車(chē)3臺(tái)、穩(wěn)定車(chē)2臺(tái)、配砟車(chē)2臺(tái)。

次年下半年，這批由奧地利進(jìn)口的大型養(yǎng)路機(jī)械次第到達(dá)天津新港，配屬給沈陽(yáng)鐵路局錦州第一線(xiàn)路大修段4臺(tái)、北京鐵路局北京機(jī)械化養(yǎng)路隊(duì)7臺(tái)。1985年，北京局使用大型養(yǎng)路機(jī)械在京秦線(xiàn)進(jìn)行了線(xiàn)路維修試驗(yàn)，共完成線(xiàn)路維修302.2公里；沈陽(yáng)局使用大型養(yǎng)路機(jī)械在沈山線(xiàn)、大鄭線(xiàn)進(jìn)行了線(xiàn)路大修試驗(yàn)，共完成線(xiàn)路大修34公里，兩項(xiàng)試驗(yàn)取得了圓滿(mǎn)成功，從而開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的新局面，受到全路工務(wù)職工的熱烈歡迎。

大型養(yǎng)路機(jī)械化設(shè)備的引進(jìn)，在極大地提高鐵路線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)的效率和質(zhì)量的同時(shí)，也使原有的鐵路養(yǎng)護(hù)作業(yè)體制發(fā)生了變革，而變革結(jié)果就是使在繁忙線(xiàn)路開(kāi)“天窗”作業(yè)成為共識(shí)，并使我國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)作業(yè)正式進(jìn)入了大型機(jī)械化時(shí)代。

在引入大型機(jī)械之前，我國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)作業(yè)無(wú)論是單線(xiàn)還是雙線(xiàn)，一般都是采用在列車(chē)間隔時(shí)間內(nèi)進(jìn)行作業(yè)的辦法，在列車(chē)到來(lái)前通知人員和機(jī)械迅速撤離軌道，但有時(shí)會(huì)因撤離不及時(shí)而發(fā)生事故。線(xiàn)路修理與安全行車(chē)的矛盾日益突出，鐵路養(yǎng)護(hù)不得不考慮解決辦法和新的出路。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)幾年的論證和慎重考慮，鐵道部最終決定采用高效、大型的養(yǎng)護(hù) 機(jī)械開(kāi)“天窗”進(jìn)行線(xiàn)路作業(yè)，這既是解決我國(guó)運(yùn)輸繁忙線(xiàn)路維修作業(yè)的有效手段，也是現(xiàn)代化鐵路線(xiàn)路維修發(fā)展的方向。所采用的新設(shè)備、新辦法，對(duì)提高線(xiàn)路質(zhì)量、保證運(yùn)輸安全和擴(kuò)能具有保障作用。

經(jīng)過(guò)全路近20年的不懈努力，我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械從無(wú)到有、從小到大并形成一定規(guī)模，主型機(jī)械齊全，附屬設(shè)備配套，在裝備有搗固、清篩、動(dòng)力穩(wěn)定、配砟整形等機(jī)型的基礎(chǔ)上，還陸續(xù)裝備了鋼軌打磨車(chē)、道岔打磨車(chē)、道岔?yè)v固車(chē)、大修列車(chē)、道岔鋪換設(shè)備等新型機(jī)械。裝備規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，尤其是“十五”期間，鐵道部批準(zhǔn)并實(shí)施了大型養(yǎng)路機(jī)械及工務(wù)專(zhuān)用設(shè)備“十五”裝備計(jì)劃，總投資約44.6億元，裝備各類(lèi)大型養(yǎng)路機(jī)械293臺(tái)，工務(wù)專(zhuān)用設(shè)備125臺(tái)，組成線(xiàn)路大修機(jī)組17個(gè)，線(xiàn)路維修機(jī)組32個(gè)。如果這個(gè)計(jì)劃完全實(shí)施，“十五”結(jié)束時(shí)全路將累計(jì)擁有34個(gè)線(xiàn)路大修機(jī)組，70個(gè)線(xiàn)路維修機(jī)組，配備各類(lèi)大型養(yǎng)路機(jī)械578臺(tái)，各類(lèi)工務(wù)專(zhuān)用設(shè)備214臺(tái)。

為適應(yīng)大型養(yǎng)路裝備的組織需要，全路范圍內(nèi)陸續(xù)成立了19個(gè)大型養(yǎng)路機(jī)械段，全部采用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線(xiàn)路的大型維修作業(yè)。裝備規(guī)模的擴(kuò)大，極大地提高了大型養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)能力，并發(fā)揮了其特有的作用：保證了線(xiàn)路大修、維修工作的正常需要，在災(zāi)害搶險(xiǎn)中盡快開(kāi)通線(xiàn)路發(fā)揮重要作用，使新建線(xiàn)路提高開(kāi)通速度成為可能，在全路五次大提速工程中，順利完成了線(xiàn)路改線(xiàn)、調(diào)整超高等大量工程任務(wù)，線(xiàn)路達(dá)到目標(biāo)速度得以實(shí)現(xiàn)等等。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)鐵路現(xiàn)有大型養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)能力分別達(dá)到線(xiàn)路搗固33000公里，道床清篩3520公里，鋼軌打磨4200公里，道岔?yè)v固12600組。2004年，為配合提速工程需要和正常線(xiàn)路大修、維修需要，全路大型養(yǎng)路機(jī)械共完成線(xiàn)路搗固38325公里，完成道床清篩2453公里，鋼軌打磨3339公里，道岔?yè)v固8210組。

上世紀(jì)90年代以來(lái)10余年間，我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械國(guó)產(chǎn)化工作也取得了可喜的進(jìn)展，具備年產(chǎn)各類(lèi)大型機(jī)械120臺(tái)的能力。

三、幾種鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備簡(jiǎn)介

大型養(yǎng)路機(jī)械是實(shí)現(xiàn)鐵路軌道作業(yè)機(jī)械化的重要施工設(shè)備，如線(xiàn)路搗固車(chē)、道岔?yè)v固車(chē)、動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)、配砟整形車(chē)、鋼軌打磨車(chē)等?，F(xiàn)今的大型養(yǎng)路機(jī)械是集機(jī)械、液壓、電氣、氣動(dòng)為一體的機(jī)械，采用了大量先進(jìn)技術(shù)，如電液伺服控制技術(shù)、自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)、微機(jī)控制技術(shù)、激光準(zhǔn)直技術(shù)等。一般由以下部分構(gòu)成：發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、檢測(cè)裝置、工作裝置。綜合維修采用大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時(shí)，一般為全面起道、全面搗固。在作業(yè)時(shí)配套使用起、拔道搗固車(chē)，動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)，配砟整形車(chē)聯(lián)合作業(yè)，充分發(fā)揮激光照準(zhǔn)、自動(dòng)抄平、起道、拔道、搗固、動(dòng)力穩(wěn)定、回填道砟、道床整形和夯拍功能。3.1搗固車(chē)

搗固車(chē)適用于鐵路線(xiàn)路的新線(xiàn)施工、既有線(xiàn)大中修清篩作業(yè)后和運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路維修作業(yè)，對(duì)軌道進(jìn)行自動(dòng)抄平起、撥道、道碴搗固作業(yè)，提高道床石碴的密實(shí)度，增加軌道的穩(wěn)定性，消除軌道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，使軌道線(xiàn)路達(dá)到線(xiàn)路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和線(xiàn)路維修規(guī)則的要求，保證列車(chē)的安全運(yùn)行。

我國(guó)生產(chǎn)的幾種搗固車(chē)資料如下： 3.1.1 CDG-16k型道岔?yè)v固車(chē)

用于道岔作業(yè)，消除幾何尺寸偏差，如圖的CDG-16k型道岔?yè)v固車(chē)有4個(gè)獨(dú)立的搗固裝置共有16個(gè)鎬頭，可根據(jù)道岔不同位置實(shí)現(xiàn)單鎬和雙鎬搗固，按預(yù)先設(shè)定的軌道幾何參數(shù)一次性完成道岔區(qū)單枕起道、撥道、抄平、搗固、枕端夯實(shí)，大大提高了整組道岔的平順性。

3.1.2 DG-32k型搗固車(chē)

用于線(xiàn)路作業(yè)，消除軌道幾何尺寸偏差，搗固裝置有32個(gè)鎬頭，步進(jìn)式作業(yè)，可按預(yù)先設(shè)定的軌道幾何參數(shù)一次性完成2根軌枕的起道、撥道、抄平、搗固、枕端夯實(shí)。

3.1.3 DGL-32k型連續(xù)式搗固車(chē)

用于線(xiàn)路作業(yè)，消除軌道幾何尺寸偏差，搗固裝置有32個(gè)鎬頭，采用主車(chē)與工作小車(chē)分離的形式，實(shí)現(xiàn)連續(xù)式作業(yè)，可按預(yù)先設(shè)定的軌道幾何參數(shù)一次性完成2根軌枕的起道、撥道、抄平、搗固、枕端夯實(shí)。3.2 動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)

鐵路線(xiàn)路經(jīng)過(guò)破底清篩和搗固作業(yè)后, 道床仍不夠密實(shí), 道床橫向阻力和穩(wěn)定性都較差。動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)是模擬列車(chē)運(yùn)行時(shí)對(duì)軌道產(chǎn)生的壓力和振動(dòng)等綜合作用而工作的。動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)的作業(yè)可以使大、維修后鐵路線(xiàn)路迅速提高道床橫向阻力和道床的穩(wěn)定性, 從而提高線(xiàn)路維修后首次列車(chē)的運(yùn)行速度, 為取消線(xiàn)路作業(yè)后列車(chē)慢行創(chuàng)造了條件。

WD-320型動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)是我國(guó)現(xiàn)階段應(yīng)用范圍比較廣泛的車(chē)型。通過(guò)其兩個(gè)激振裝置，強(qiáng)迫軌排及道床產(chǎn)生橫向水平振動(dòng)并向道床傳遞垂直靜壓力。使道砟流動(dòng)重新排列，互相填充達(dá)到密實(shí)，實(shí)現(xiàn)軌道在振動(dòng)狀態(tài)下有控制地均勻下沉而不改變線(xiàn)路原有的幾何形狀和精度，以提高作業(yè)線(xiàn)路的橫向阻力和道床的整體穩(wěn)定性，可有效降低線(xiàn)路維修作業(yè)后列車(chē)限速運(yùn)行的限定條件。

3.3配砟整形車(chē)

在鐵路線(xiàn)路的新建、維修和大修過(guò)程中, 道床的配砟、整形是必不可少的一項(xiàng)工作。一般, 配砟整形車(chē)位于作業(yè)機(jī)組中或作業(yè)機(jī)組之首或穿插于搗固車(chē)之后, 用于將道床整理成形, 同時(shí)將散落在軌枕或扣件上的道砟清掃干凈, 它具有對(duì)道床進(jìn)行配砟、整形和清掃軌枕枕面等作用。

DPZ-440型單向配砟整形車(chē)是我國(guó)最新研制的配砟整形車(chē)。其主要技術(shù)特點(diǎn)如下：

（1）大量采用自主研發(fā)的部件、總成及技術(shù)。

①自主設(shè)計(jì)各工作裝置，增加局部集砟、補(bǔ)砟功能；

②設(shè)計(jì)采用了兩級(jí)減振轉(zhuǎn)向架，提高的自行和聯(lián)掛速度及道岔的通過(guò)能力；③采用了激光傳感技術(shù)的避障系統(tǒng)、道床斷面激光掃描系統(tǒng)及工控機(jī)作業(yè)控制系統(tǒng)，可對(duì)中犁、側(cè)犁作業(yè)效果進(jìn)行有效測(cè)量并顯示。（2）提高了作業(yè)行車(chē)安全。

①在保證生產(chǎn)效率的前提下將工作裝置設(shè)計(jì)為單向作業(yè)，便于作業(yè)瞭望，行車(chē)安全可靠；

②采用激光傳感器，作業(yè)時(shí)可對(duì)道床及兩側(cè)的障礙物進(jìn)行測(cè)量機(jī)判斷。（3）提高作業(yè)效率。

①將作業(yè)走行速度設(shè)計(jì)為15km/h，縮短了作業(yè)后退的時(shí)間； ②加長(zhǎng)側(cè)犁犁板的長(zhǎng)度，擴(kuò)大了側(cè)犁的迎砟面積，增加道砟的流量； ③減小側(cè)犁犁板的迎砟角度，有利于道砟在側(cè)犁犁板上的流動(dòng)。

3.4鋼軌打磨車(chē)

鋼軌打磨一般是指消除鋼軌周期性和非周期性短波不平順而進(jìn)行的作業(yè)。鋼軌打磨車(chē)的使用可以及時(shí)消除鋼軌的表面?zhèn)麚p, 有利于延長(zhǎng)鋼軌使用壽 命, 極大提高了軌道的平順性和旅客列車(chē)的舒適度。我國(guó)鐵路鋼軌打磨工作起步較晚, 目前使用最多的車(chē)型是美國(guó)制造的PGM-48型打磨列車(chē)。該車(chē)是我廠與美國(guó)PJ公司合作生產(chǎn)的大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備，主要用于消除鋼軌表面的磨損、變形和其他缺陷。整列車(chē)由三輛車(chē)組成，前、后為動(dòng)力車(chē)，中間一輛為生活車(chē)。動(dòng)力車(chē)部分全部為進(jìn)口設(shè)備，可靠性強(qiáng)，技術(shù)性能處于世界先進(jìn)水平。打磨效率高，每節(jié)車(chē)裝由兩個(gè)打磨小車(chē)，每個(gè)打磨小車(chē)裝由8個(gè)打磨頭，全車(chē)共有48個(gè)打磨頭。打磨精度高，由計(jì)算機(jī)控制自動(dòng)檢測(cè)和調(diào)整打磨量。

四、我國(guó)養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展前景

我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)向高效化、精確化、多功能化發(fā)展。我國(guó)養(yǎng)路機(jī)械經(jīng)過(guò)二十年的發(fā)展, 在國(guó)內(nèi)的裝備已具備了相當(dāng)大的規(guī)模, 養(yǎng)護(hù)水平也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。國(guó)內(nèi)大型養(yǎng)路機(jī)械制造業(yè)已實(shí)現(xiàn)了全部線(xiàn)路大修、維修主型機(jī)械的國(guó)產(chǎn)化, 國(guó)產(chǎn)設(shè)備占到我國(guó)大型鐵路養(yǎng)路機(jī)械總量的90%。今后養(yǎng)路機(jī)械市場(chǎng)將呈現(xiàn)以下特點(diǎn): 現(xiàn)在常用機(jī)型的養(yǎng)路機(jī)械的市場(chǎng)需求將明顯減少;道岔、隧道、橋梁相關(guān)養(yǎng)路機(jī)械將會(huì)有一定量的需求;高速鐵路相關(guān)養(yǎng)路機(jī)械的需求將呈現(xiàn)日益增長(zhǎng)的趨勢(shì);高中低端、大中小型養(yǎng)路機(jī)械均會(huì)有需求, 且匹配將趨向合理化。

大型養(yǎng)路機(jī)械的廣泛使用, 大大提高了線(xiàn)路維修作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率, 結(jié)束了我國(guó)鐵路依靠人工養(yǎng)護(hù)的歷史。同時(shí), 我們也依靠著自身的力量, 通過(guò)學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn), 開(kāi)辟了大型養(yǎng)路機(jī)械的國(guó)產(chǎn)化道路。大型養(yǎng)路機(jī)械主要機(jī)型全部實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化, 填補(bǔ)了我國(guó)在該領(lǐng)域的空白。我們?cè)谧邍?guó)產(chǎn)化的道路上, 應(yīng)當(dāng)始終堅(jiān)持: 1.通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、消化吸收再創(chuàng)新, 全面掌握國(guó)外先進(jìn)技術(shù), 積累自有技術(shù)和核心技術(shù), 開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。

2.堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、高性能、高質(zhì)量, 穩(wěn)步提高國(guó)產(chǎn)化率, 使國(guó)產(chǎn)大型養(yǎng)路機(jī)械向/精品0邁進(jìn)。

3.為了適應(yīng)新的形勢(shì)要求, 我們還應(yīng)加快高速鐵路和客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)維修養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品的研發(fā), 在更高層次發(fā)展我國(guó)的大型養(yǎng)路機(jī)械。

昆明中鐵等一批有著數(shù)十年生產(chǎn)及研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè), 已經(jīng)成為我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械國(guó)產(chǎn)化的中堅(jiān)力量?；仡欉^(guò)去20 多年的發(fā)展過(guò)程, 通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、消化吸收和再創(chuàng)新, 大型養(yǎng)路機(jī)械得以迅速發(fā)展, 成為鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化的重要組成部分。大型養(yǎng)路機(jī)械的廣泛使用, 大大提高了線(xiàn)路維修作業(yè)質(zhì)量, 結(jié)束了我國(guó)鐵路依靠人工養(yǎng)護(hù)的歷史。提高了列車(chē)開(kāi)通速度, 緩解了運(yùn)輸與施工的矛盾, 確保了提速、重載目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。新一輪技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目的實(shí)施, 將推動(dòng)大型養(yǎng)路機(jī)械事業(yè)不斷向前發(fā)展, 為鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化貢獻(xiàn)力量。

20年前我國(guó)還是依靠工人的人工養(yǎng)護(hù)，不難想象當(dāng)年工人們抵著烈日和寒風(fēng)在線(xiàn)路上工作時(shí)的艱苦與辛勞。而如今大型養(yǎng)路機(jī)械已經(jīng)被全國(guó)各工務(wù)段廣泛應(yīng)用。回想這二十幾年的發(fā)展，不禁感嘆我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展之迅速。雖然現(xiàn)今我國(guó)的技術(shù)水平與一些發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定的差距，但我相信隨著我國(guó)科研人員的不斷學(xué)習(xí)與研究，我國(guó)的大型養(yǎng)路機(jī)械必定能成為國(guó)際一流水準(zhǔn)，是我國(guó)的鐵路更加安全、舒適。

參考文獻(xiàn)

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第五篇：大型機(jī)械養(yǎng)路的意義及管理方法

《鐵道工務(wù)》（選修）

論

文

報(bào)

告

題目班級(jí)姓名學(xué)號(hào)成績(jī)

完成日期 2012年5月11日

大型機(jī)械養(yǎng)路的意義及管理方法

摘要：我國(guó)鐵路的養(yǎng)護(hù)維修手段，早期主要是純粹的人力養(yǎng)護(hù)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展鐵路事業(yè)的整體進(jìn)步以及剛性需求，單純的人力維護(hù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)制約了鐵路的發(fā)展，對(duì)此開(kāi)始在工作中使用小型機(jī)械，再發(fā)展到大型機(jī)械化。以及現(xiàn)在在應(yīng)用大型養(yǎng)路機(jī)械過(guò)程中，需要面臨的機(jī)械養(yǎng)護(hù)、人員管理、施工準(zhǔn)備等方面的問(wèn)題。本文重點(diǎn)介紹了我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修的重要意義和在上述三方面對(duì)其的管理方法。

關(guān)鍵詞：大型機(jī)械 鐵路 意義 管理

大型機(jī)械養(yǎng)路在鐵路事業(yè)發(fā)展新階段的重要意義：

在列車(chē)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行和自然條件作用 下，鐵路線(xiàn)路會(huì)不可避免地發(fā)生變形或損壞。為了確保列車(chē)安全、平穩(wěn)、快速運(yùn)行，延長(zhǎng)線(xiàn)路各組成部分的使用壽命，必須加強(qiáng)線(xiàn)路的養(yǎng)護(hù)和維修工作，使線(xiàn)路設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)。20世紀(jì)6O年代以前，我國(guó)的鐵路養(yǎng)護(hù)主要是依靠人力，勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低，作業(yè)質(zhì)量不高。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路養(yǎng)護(hù)開(kāi)始在工作中使用小型機(jī)械，這些設(shè)備的使用，不僅提高了作業(yè)效率，而且減輕了養(yǎng)路工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。隨著鐵路運(yùn)輸密度的加大，重載繁忙干線(xiàn)的維修工作采用手工、小型養(yǎng)路機(jī)械和非標(biāo)準(zhǔn)自制設(shè)備的修理手段已無(wú)法完成。與此同時(shí)，軌道結(jié)構(gòu)的日益現(xiàn)代化也向養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)質(zhì)量提出了更高的要求。在這種形勢(shì)下，鐵路養(yǎng)護(hù)走向大型機(jī)械化。

大型養(yǎng)路機(jī)械主要是指養(yǎng)護(hù)、維修、整修鐵路線(xiàn)路的機(jī)械設(shè)備。

現(xiàn)代化鐵路的基本特征就是高速度、大運(yùn)量、高密度和重型軌道結(jié)構(gòu),這樣就對(duì)鐵路的養(yǎng)護(hù)提出了更高的要求,這不僅在發(fā)達(dá)國(guó)家得到證明,而且在我國(guó)的發(fā)展過(guò)程中也得到證明。從行車(chē)條件看,由于列車(chē)速度加快,行車(chē)密度加大,采用小型養(yǎng)路機(jī)具和人工利用行車(chē)間隙養(yǎng)護(hù)已很難進(jìn)行正常作業(yè),造成行車(chē)安全隱患較大,而且,即使采用“開(kāi)天窗”作業(yè)的方式,也不能滿(mǎn)足作業(yè)質(zhì)量和效率的要求。從軌道結(jié)構(gòu)上來(lái)看,小型養(yǎng)路機(jī)械或人工作業(yè)對(duì)重型軌道結(jié)構(gòu)不能起到預(yù)期的效果,相反,由于其經(jīng)常擾動(dòng)道床會(huì)破壞線(xiàn)路原有的穩(wěn)定性從運(yùn)輸安全上看,小型養(yǎng)路機(jī)械和人工作業(yè)使用的設(shè)備數(shù)量多,作業(yè)面分散,管理難,不僅人身安全存在隱患,而且一旦疏忽,就會(huì)造成機(jī)械擋道事故,據(jù)統(tǒng)計(jì),由養(yǎng)路作業(yè)造成的各種行車(chē)事故,在全部行車(chē)事故中占有很大的比例。為了做出高質(zhì)量軌道結(jié)構(gòu),適應(yīng)提高行車(chē)速度、高運(yùn)量、高密度和安全的要求,唯一的辦法就是改善養(yǎng)路作業(yè)手段,采用高效的大型養(yǎng)路機(jī)械和相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備。

大型養(yǎng)路機(jī)械的使用以及科學(xué)維護(hù)管理：

隨著我國(guó)鐵路高速、重載、軌道重型化的發(fā)展，大型養(yǎng)路機(jī)械得到廣泛應(yīng)用。通過(guò)對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械的運(yùn)行與檢修管理，提高其可靠性并保持良好狀態(tài)，是大型養(yǎng)路機(jī)械管理的主要目標(biāo)之一。以信息化促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展，通過(guò)信息資源的綜合利用，將信息化融合到大型養(yǎng) 路機(jī)械檢修過(guò)程中，是提高大型養(yǎng)路機(jī)械檢修管理水平和檢修質(zhì)量的途徑。企業(yè)維修、生產(chǎn)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)在勞動(dòng)生產(chǎn)率、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)成本、安全和環(huán)保等方面 起主導(dǎo)作用，這是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)互相滲透、互相促進(jìn)、互相結(jié)合的一種必然趨勢(shì) ’。