第一篇：大型養(yǎng)路機(jī)械專業(yè)知識大綱

大型養(yǎng)路機(jī)械專業(yè)知識大綱

1．概述：搗固車的分類、DC-32k搗固車和WD-320動力穩(wěn)定車的主要參數(shù)。

2．動力傳動系統(tǒng)：柴油機(jī)的基本術(shù)語（上止點(diǎn)、下止點(diǎn)、活塞沖程）、四沖程柴油機(jī)工作循環(huán)；柴油機(jī)基本構(gòu)造及燃油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)的作用；柴油機(jī)機(jī)油的選擇原則、機(jī)油加注及更換注意事項(xiàng)；柴油濾清器排氣、發(fā)電機(jī)皮帶檢查；柴油機(jī)溫度顯示和機(jī)油壓力顯示；柴油機(jī)常見故障（啟動困難、冒黑煙、冒白煙、冒藍(lán)煙）。液壓傳動系統(tǒng)的基本組成、特點(diǎn)及主要液壓元件；液力傳動的定義、液力變矩器的組成及工作工程；液力機(jī)械變速箱的組成、工作溫度、測量油箱油位高度；動力換擋機(jī)構(gòu)的作用。分動齒輪箱的作用、車軸齒輪箱的作用、主離合器的作用、傳動軸的分類和作用?？焖龠\(yùn)行動力傳動系統(tǒng)兩種傳動方式及動力傳動路線。

3．走行系統(tǒng)：轉(zhuǎn)向架的概念、功用及組成；DC-32k搗固車轉(zhuǎn)向架和QS-650k清篩機(jī)轉(zhuǎn)向架的組成及主要技術(shù)參數(shù)；構(gòu)架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及維護(hù)要求；彈簧減振裝置的組成、安裝及維護(hù)；與車架連接裝置組成、維護(hù)要求；輪對軸箱裝置組成、作用、維護(hù)要求。

4．車鉤緩沖裝置：車鉤緩沖裝置的組成、安裝及作用；車鉤的作用、開啟方式，大型養(yǎng)路機(jī)械所用車鉤形式、型號、組成；緩沖器的作用、型號、組成；車鉤三態(tài)的概念、應(yīng)用及安全注意事項(xiàng)；車鉤高度及調(diào)整方法，高度差的限度要求及超限后的危害。

5．制動系統(tǒng)：制動、制動力、制動距離、制動機(jī)、基礎(chǔ)制動裝置、手制動機(jī)的定義；基礎(chǔ)制動裝置作用原理；大型養(yǎng)路機(jī)械采用的制動方式、閘瓦分布狀態(tài)、單元制動器的組成、閘瓦按材質(zhì)分類；DC-32k搗固車制動缸活塞最大有效行程、閘瓦調(diào)試間隙、調(diào)整活塞行程的方法及注意事項(xiàng)；YZ-1型空氣制動機(jī)控制過程；空氣制動閥作用、空氣制動閥總體結(jié)構(gòu)、單獨(dú)緩解閥作用、空氣制動閥四個(gè)作用位置、空氣制動閥用作自動制動閥時(shí)電空閥得失電情況；緊急制動閥作用；調(diào)壓閥作用及控制的壓力；中繼閥作用、中繼閥總體結(jié)構(gòu)、總風(fēng)遮斷閥作用；分配閥作用、分配閥總體結(jié)構(gòu)；緊急放風(fēng)閥作用、緊急放風(fēng)閥總體結(jié)構(gòu)及電空閥得電情況；YZ-1型空氣制動機(jī)綜合作用的四種狀況及定義；大閘的操縱、小閘的操縱、緊急制動閥（按鈕）的使用、附掛回送時(shí)的轉(zhuǎn)換；性能試驗(yàn)；JZ-7型空氣制動機(jī)組成、作用以及各閥件之間的控制關(guān)系。

6．電氣控制系統(tǒng)：DC-32k搗固車電氣控制系統(tǒng)組成及各系統(tǒng)作用，電氣控制系統(tǒng)電路元件代號組成。電源基本組成，蓄電池配置情況，發(fā)電機(jī)的功能；故障報(bào)警電路監(jiān)視的信號狀態(tài)。

7．行車安全裝備：行車安全裝備定義及主要組成部分。軌道電路的定義、作用，常用軌道電路組成。閉塞作用與分類。機(jī)車信號作用、分類、運(yùn)用。軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）基本概念、組成、主要功能。軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）控制基本原理、監(jiān)控模式。車載無線通信設(shè)備主要種類，機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（CIR）主要組成、常用功能。

8．運(yùn)行操縱：運(yùn)行前動力系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、鉤緩裝置、制動系統(tǒng)的靜態(tài)檢查；運(yùn)行前的操縱控制系統(tǒng)檢查準(zhǔn)備；柴油發(fā)動機(jī)啟動前的操作檢查、柴油發(fā)動機(jī)啟動及啟動后的檢查、運(yùn)行操縱前的檢查；運(yùn)行選擇司機(jī)室后的檢查和確認(rèn)、一般情況下的駛離、特殊情況下的駛離、速度控制、停止運(yùn)行；大型養(yǎng)路機(jī)械連掛準(zhǔn)備（被掛車）、連掛作業(yè)、摘解作業(yè)；安全操縱“十六字令”及呼喚應(yīng)答的手比姿勢。

9．檢查保養(yǎng)：日常檢查保養(yǎng)的要求；柴油發(fā)動機(jī)、液力機(jī)械變速箱、傳動軸、軸箱懸掛裝置、車軸齒輪箱、車鉤緩沖裝置、基礎(chǔ)制動裝置、手制動機(jī)、氣動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)的日常檢查保養(yǎng)；臨時(shí)停放、長期封存、磨合期、工地轉(zhuǎn)移前、工地轉(zhuǎn)移后的針對性保養(yǎng)。

10．救援起復(fù)：常見的起復(fù)方法及定義；起復(fù)索具的作用?？荚噧?nèi)容包括以上項(xiàng)目中鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械駕駛?cè)藛T應(yīng)知應(yīng)會的內(nèi)容。

（三）凡涉及復(fù)雜計(jì)算、畫圖、鐵路已廢止的規(guī)章和已淘汰裝置的內(nèi)容，均不作為考試內(nèi)容。

第二篇：(填空1)大型養(yǎng)路機(jī)械駕駛資格考試復(fù)習(xí)題(專業(yè)知識)

復(fù)習(xí)題填空部分

1.通常，將機(jī)器中動力部分的動力和運(yùn)動按預(yù)定的要求傳遞到工作部分的（中間環(huán)節(jié)），稱為傳動。

2.在現(xiàn)代工業(yè)中，根據(jù)傳動原理的不同，應(yīng)用較廣泛的是機(jī)械傳動、液壓傳動、（氣壓傳動）和電傳動等四種傳動方式。

3.日常所接觸到的許多機(jī)器，電動機(jī)輸出地功率和轉(zhuǎn)速都是經(jīng)過帶傳動傳遞到齒輪箱上，通常齒輪箱輸入軸的轉(zhuǎn)速要比電動機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)速（低）。

4.摩擦型帶傳動是依靠帶上的齒與帶輪輪齒的（相互嚙合）來傳遞運(yùn)動和動力。

5嚙合型帶傳動是依靠帶上的齒與帶輪輪齒的相互嚙合來傳遞運(yùn)動和動力。

6.帶傳動一般多用于動力部分（電動機(jī)）到工作部分的（高速）傳動。

7.鏈傳動是以（鏈條）作為中間撓性傳動件，通過鏈節(jié)與鏈輪齒的不斷嚙合和脫開而傳遞運(yùn)動和動力的，它屬于嚙合傳動。

8.滾子鏈鏈條中相鄰兩銷軸中心的距離稱為（節(jié)距），它是鏈傳動的主要參數(shù)。

9.鏈傳動的瞬時(shí)傳動比（不恒定）傳動平穩(wěn)性較差，有沖擊和噪聲，不宜用于高速和極速反向的場合。

10.齒輪傳動按嚙合方向的不同，可分為外嚙合齒輪傳動、內(nèi)嚙合齒輪傳動，（齒輪與齒條嚙合傳動）。

11.由于齒輪采用了合理的（齒形曲線），于是就保證了瞬時(shí)傳動比保持不變。

12當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)向不變時(shí)，利用輪系可使從動軸獲得（多種轉(zhuǎn)速）或改換轉(zhuǎn)向。

13.通過一系列互相嚙合的齒輪傳動，可獲得較大的傳動比。

14.螺旋傳動是利用帶螺紋的零件構(gòu)成的螺旋副將（回轉(zhuǎn)運(yùn)動）轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動的一種機(jī)械傳動方式。

15.螺旋機(jī)構(gòu)按螺旋副中的摩擦性質(zhì)，可分為滑動螺旋、（滾動螺旋）兩種類型。

16.內(nèi)循環(huán)滾動螺旋中，螺母的每一個(gè)螺紋裝一個(gè)（反向器），滾珠在同一圈滾道內(nèi)形成封閉循環(huán)回路。

17.將電能轉(zhuǎn)化為其他形式能量的器件或設(shè)備稱為（負(fù)載），也稱為用電器。

18.從電源的一端經(jīng)過負(fù)載再回到電源的另一端的電路，叫做（外電路）。

19.一個(gè)完整的電路，一般應(yīng)由電源、負(fù)載、（中間環(huán)節(jié)）三個(gè)部分組成。

20.在金屬導(dǎo)體中，電流是自由電子在（外電場）的作用下有規(guī)則的定向運(yùn)動形成的。

21.電壓是衡量電場力做功能力大小的物理量。電場中兩點(diǎn)間的（電位差），就是兩點(diǎn)間的電壓。22.電動勢只存在于（電源內(nèi)部），其方向由低電位指向高電位。

23.一般電阻的阻值與導(dǎo)體的長度成正比，與導(dǎo)體的（橫截面積）成反比。

24.電阻是用來反應(yīng)導(dǎo)體對（電流）起阻礙作用大小的物理量，導(dǎo)體的電阻是客觀存在的，它與導(dǎo)體兩端有無電壓無關(guān)，即使沒有電壓，導(dǎo)體仍然有電阻。

25.電阻器按其阻值分，有固定電阻和（可變電阻）兩類。

26.在實(shí)際工作中，電路通常具有三種工作狀態(tài)：負(fù)載狀態(tài)，（短路狀態(tài)），開路狀態(tài)。

27為了防止短路所引起的事故，通常在電路中安裝（熔斷器）或其他自動保護(hù)裝臵。

28.電路處于開路狀態(tài)，電路中沒有電流通過，電源不向負(fù)載輸送（電能）。

29.在部分電路中，電流與電阻兩端的（電壓）成正比，與電阻成反比。

30.在一個(gè)閉合電路中，如果外電路斷開，則外電路電壓等于（電源電動勢）。

31.在電路中，若兩個(gè)或兩個(gè)以上的電阻按順序一個(gè)接一個(gè)地連成一串，使電流只有一條通路的連接方式稱為電阻的（串聯(lián)）。

32.電阻的串聯(lián)電路可以用來限制電路中的（電流）和電壓。

33.電工測量中廣泛應(yīng)用（串聯(lián)電阻）的方法來擴(kuò)大電壓表的測量量程。

34.在一個(gè)電路中，有電阻串聯(lián)又有電阻并聯(lián)的電路，稱為電阻的（混聯(lián)電路）。

35.電阻的并聯(lián)電路具有分流作用，所以，在生產(chǎn)實(shí)踐中，經(jīng)常采用并聯(lián)電阻組成分流器來擴(kuò)大（電流表）的量程。

36電容器兩極板上總是帶著等量的（異性電荷），極板間的電壓也高，所帶的電荷就越多。

37.可變電容器是一種（電容量）在一定范圍內(nèi)可連續(xù)調(diào)節(jié)的電容器，它適用于電容器需要隨時(shí)調(diào)節(jié)的電路。

38.電容器在外加電壓的作用下儲存電荷的過程叫做充電，通過（負(fù)載）釋放電荷的過程叫做放電。

39.在電容器串聯(lián)電路中，等效電容（即總?cè)萘浚┑牡箶?shù)等于各個(gè)電容量倒數(shù)之和，總電壓等于（每個(gè)電容器上）的電壓之和。

40.完全純凈的，沒有任何雜質(zhì)且晶體結(jié)構(gòu)完整的半導(dǎo)體的單晶體稱為（本征半導(dǎo)體）。

41.n型半導(dǎo)體主要由自由電子導(dǎo)電，p型半導(dǎo)體主要由（空穴導(dǎo)電）。

42.當(dāng)pn結(jié)處于（正向偏臵）時(shí)，二極管呈現(xiàn)單向?qū)ㄌ匦浴?/p>

43二極管正向?qū)ê?，其（反向電流）主要受外電路電阻的控制，為此常在二極管電路中串入限流電阻，以保護(hù)二極管。44.常見的特殊二極管有穩(wěn)壓二極管、（發(fā)光二極管）、光電二極管等，它們滿足不同的需要。

45.三極管具有兩個(gè)pn結(jié)，即發(fā)射結(jié)和集電結(jié)，還具有三個(gè)電極，即發(fā)射極、集電極和基極。

46.由于三極管具有（電流放大作用），所以，三極管可作為電流控制元件。

47.液壓傳動是靠密封容器內(nèi)的液體壓力能來進(jìn)行能量轉(zhuǎn)化、傳遞與（控制）的一種傳遞方式。

48.液壓驅(qū)動元件的作用是將（原動力）輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)變成液體的壓力能，為液壓系統(tǒng)提供動力。

49.液壓控制元件主要包括各種壓力控制閥、流量控制閥和（方向控制閥）。

50.工作介質(zhì)在液壓傳動及控制中起傳遞運(yùn)動、（動力）和信號的作用。

51.液壓傳動系統(tǒng)中，油液必須在密閉容器或密閉系統(tǒng)中傳送，而且必須有（密閉容積）的變化。

52.液壓傳動可實(shí)現(xiàn)較寬的調(diào)速范圍，而且較方便地實(shí)現(xiàn)（無級調(diào)速）。

53.液壓系統(tǒng)混入空氣后，會產(chǎn)生爬行和（噪聲）等。

54.液壓傳動的優(yōu)點(diǎn)之一是易于實(shí)現(xiàn)（過載保護(hù)）。

55.液壓泵與液壓馬達(dá)都是液壓系統(tǒng)中的（能量轉(zhuǎn)換）裝臵。

56.液壓馬達(dá)是把液體的壓力能轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的（機(jī)械能），驅(qū)動工作機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動。

57.液壓泵向液壓系統(tǒng)提供一定流量和（壓力）的油液，起著動力源的作用。

58.液壓系統(tǒng)中使用的液壓泵，是其在單位時(shí)間內(nèi)所能輸出油液的（體積）是否可調(diào)節(jié)而分為定量泵和變量泵。

59.雙作用葉片泵的轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周，完成（兩次）吸油和壓油的過程。

60.齒輪泵的泵體、端蓋和齒輪的各個(gè)齒間槽組成了許多（密封工作腔）。

61.葉片泵是用（葉片）組成的密封容積空間，在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的過程中容積發(fā)生變化，從而實(shí)現(xiàn)吸油和排油的過程。

62.液壓馬達(dá)按其在單位時(shí)間內(nèi)所能輸入油液的體積是否可調(diào)節(jié)分為（定量馬達(dá)）和變量馬達(dá)兩種。

63.單作用式液壓缸只利用液壓力推動活塞向一個(gè)方向運(yùn)動，而反向運(yùn)動則靠（外力）實(shí)現(xiàn)。

64.活塞式液壓缸是根據(jù)其安裝方式的不同，可分為缸體固定式和（活塞桿）固定式兩種。

65.當(dāng)單桿活塞液壓缸兩腔分別供油，且供油壓力與流量相同時(shí)，活塞或缸體在兩個(gè)方向上的推力和運(yùn)動速度（不相等）

66.油液進(jìn)入液壓缸無桿腔時(shí)有效面積大，（速度慢），推力大。

67.液壓閥包括（方向控制閥）、壓力控制閥、流量控制閥三大類。68.方向控制閥是液壓系統(tǒng)中必不可少的控制元件，按其用途可分為（單向閥）和換向閥兩大類。

69.方向控制閥是通過閥芯和閥體間的（相對位臵）的改變，來實(shí)現(xiàn)油路通道通斷狀態(tài)的改變，從而控制油液流動方向的閥。

70.單向控制閥是控制油液單方向流動的控制閥，它有普通單向閥和（液控單向閥）、梭閥等結(jié)構(gòu)形式。

71.當(dāng)液控單向閥控制油口通壓力油時(shí)，油液便可在（正反兩個(gè)方向）流動。

72.梭閥可視為單向閥的一種特殊形式，它實(shí)際是一種（三通式）液控單向閥。

73.符號表示（三位四通）換向閥。

74.換向閥按閥芯的結(jié)構(gòu)形式可分為滑閥式換向閥和（轉(zhuǎn)閥式）換向閥。

75.電磁換向閥是利用電磁鐵的吸力控制閥芯換位的換向閥。

76.在液壓系統(tǒng)中，用來控制液體工作壓力的發(fā)和利用（壓力信號）控制其他元件產(chǎn)生動作的閥，統(tǒng)稱為壓力控制閥。

77.先導(dǎo)式溢流閥中，主閥的外控制油口可以對溢流閥的壓力實(shí)現(xiàn)（遠(yuǎn)程）控制。

78.常見的溢流閥分為（直動式）溢流閥和先導(dǎo)式溢流閥兩種。

79.蓄能器在液壓系統(tǒng)中的主要功用是儲存能量、吸收壓力脈動、（緩和沖擊）等。

80.為了保證液壓油的潔凈，在各種壓力系統(tǒng)中都采用了多個(gè)過濾器。根據(jù)用途不同他們可分為吸油過濾器、回油過濾器和（高壓過濾器）。

81.回油過濾器一般安裝在液壓系統(tǒng)的（回油管）上，過濾工作后流回油箱。

82.液壓油除了作為液壓系統(tǒng)中的工作介質(zhì)外，還能起到（潤滑）、冷卻和防銹的作用。

83.正確地選用液壓油以及在使用中防止液壓油（污染），對于液壓系統(tǒng)正常工作，提高液壓元件的使用壽命有著非常重要的意義。

84.液力傳動具有啟動加速快而平穩(wěn)，自動無極調(diào)速，換擋無沖擊，隔振，減振，（過載保護(hù)）等優(yōu)點(diǎn)。

85.液力傳動中，（泵輪）接受發(fā)動機(jī)傳來的機(jī)械能，并將其轉(zhuǎn)換為液體的動能。

86.液力傳動有兩種形式：耦合器液力傳動和（變矩器）液力傳動。

87.液力機(jī)械變矩器是把液力變矩器與（動力換擋變速箱）有機(jī)地組合成一體進(jìn)行使用的液力機(jī)械元件。

88.當(dāng)車輛連掛需要多機(jī)牽引時(shí)，液力傳動易于實(shí)現(xiàn)多機(jī)牽引，并能自動協(xié)調(diào)（載荷）的分配。89.大型養(yǎng)路機(jī)械的高速行駛功能是通過結(jié)構(gòu)組成中的（高速走行）動力傳動系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。

90.根據(jù)機(jī)械設(shè)備的性能要求，以及動力傳動路徑的不同，大型養(yǎng)路機(jī)械往往設(shè)臵滿足區(qū)間運(yùn)行的高速走行動力傳動系統(tǒng)和滿足（作業(yè)要求）的低速走行動力傳動系統(tǒng)。

91.D08-32型搗固車的高速走行有兩種工況，即自行高速走行工況和（聯(lián)掛）高速運(yùn)行工況。

92.WD-320型動力穩(wěn)定車的高速走行采用的是（液力機(jī)械）傳動方式。

93.D08-32型搗固車的高速走行液力機(jī)械傳動系統(tǒng)中，柴油發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力經(jīng)液力機(jī)械變速箱，液壓馬達(dá)，分動箱，傳動軸等傳遞到主傳動（車軸齒輪箱）上，驅(qū)動車軸轉(zhuǎn)動。

94.SRM80型清篩機(jī)的走行采用的是全部（車輪驅(qū)動），即每臺轉(zhuǎn)向架的每個(gè)輪對軸都設(shè)有動力驅(qū)動。

95.SRM80型清篩機(jī)的前后有兩臺柴油發(fā)動機(jī)，具有形式相同的動力傳動系統(tǒng)，分別控制前后（轉(zhuǎn)向架）的走行驅(qū)動。

96.四沖程柴油機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)由進(jìn)氣沖程，（壓縮沖程），做功沖程，排氣沖程組成。

97柴油機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)（兩周），各氣缸完成一個(gè)工作循環(huán)，每個(gè)氣缸做功一次。

98.柴油機(jī)活塞上下運(yùn)行時(shí)，活塞離曲軸中心最大距離的位臵稱為（上止點(diǎn)），離曲軸中心最小距離的位臵稱為下止點(diǎn)。

99.柴油機(jī)活塞運(yùn)行的上止點(diǎn)與下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程，活塞行程等于曲柄半徑的（兩倍）。

100.柴油機(jī)膨脹做功的活塞行至下止點(diǎn)前，配氣機(jī)構(gòu)吧（排氣門）打開，廢氣變在汽缸內(nèi)、外壓力差的作用下排出汽缸。

101.柴油機(jī)的壓縮沖程中，由于氣缸內(nèi)容積不斷減小，活塞逐漸將進(jìn)氣沖程吸入的空氣壓縮在（燃燒室）內(nèi)，空氣的壓力和溫度隨著升高，為下一步柴油的燃燒準(zhǔn)備了有利條件。

102.四沖程柴油機(jī)在四個(gè)沖程中只有一個(gè)沖程是做功的，其他三個(gè)沖程全是（輔助沖程），需要消耗能量。

103.柴油機(jī)啟動時(shí)，需要用外力先使曲軸轉(zhuǎn)動，完成輔助過程，使柴油著火燃燒，柴油機(jī)才能（正常運(yùn)轉(zhuǎn)）。

104柴油機(jī)機(jī)體組件包括集體、汽缸套、（汽缸蓋）和油底殼等。

105.配氣機(jī)構(gòu)是根據(jù)柴油發(fā)動機(jī)氣缸的工作順序，定時(shí)地（開啟和關(guān)閉）進(jìn)、排氣門，以保證汽缸及時(shí)排出廢氣和吸進(jìn)新鮮空氣。

106.柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)按照工作過程的要求，定時(shí)、（定量）地依次向各氣缸燃燒室內(nèi)供油。

107.柴油機(jī)的潤滑系統(tǒng)主要包括機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器和（潤滑油道）等。

108柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的任務(wù)是保持柴油發(fā)動機(jī)工作的正常溫度，將受熱零件所吸收的熱量及時(shí)散發(fā)到（大氣）中去。

109靜止的柴油發(fā)動機(jī)需借助外力啟動才能轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)，（啟動裝臵）就是為柴油發(fā)動機(jī)的啟動提供外力和創(chuàng)造有利條件。

110.道依茨BF413/513系列風(fēng)冷柴油機(jī)采用壓力潤滑、（飛濺潤滑）、間歇潤滑相結(jié)合的潤滑方式。

111.為避免過多的潤滑油從活塞與汽缸壁之間進(jìn)入燃燒室，所以柴油機(jī)的活塞與汽缸間的潤滑往往采用（飛濺潤滑）。

112.道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)的潤滑系統(tǒng)采用的是全流式粗濾器和（分流式精濾器）。

113.道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)的潤滑系統(tǒng)的兩個(gè)粗濾器并聯(lián)安裝在（機(jī)油散熱器）和主油道之間。

114.道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)采用的機(jī)油粗濾器可更換濾芯（紙質(zhì)）濾清器。

115.柴油機(jī)用機(jī)油是在高溫、（大負(fù)荷）、高速度的條件下工作，因此機(jī)油質(zhì)量的好壞對柴油機(jī)的使用壽命影響極大。

116.選擇機(jī)油的原則：一是（黏度）適當(dāng)，二是冬季和夏季不同，南方和北方不同。

117.為了保證柴油機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下都有最佳供油提前角，故在噴油泵傳動系統(tǒng)中設(shè)臵了（噴油提前器）。

118.F12L413F型風(fēng)冷柴油機(jī)采用的機(jī)械離心式噴油提前器起作用的轉(zhuǎn)速為（1100-----1300r/min），在曲軸轉(zhuǎn)速為2650r/min時(shí)達(dá)到最大值。

119.當(dāng)負(fù)荷發(fā)生辯護(hù)時(shí)，調(diào)速器能自動調(diào)節(jié)（供油量）以保持柴油機(jī)在一定轉(zhuǎn)速內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。

120.B/FL413F系列柴油機(jī)所用噴油器的噴射壓力為（17.5Mpa）

121.風(fēng)冷柴油機(jī)是利用（冷空氣）將柴油機(jī)受熱零件所吸收的熱量及時(shí)傳送出去。

122.柴油機(jī)工作過程中，有很大一部分熱量傳給柴油機(jī)的各零部件，受熱零件如果沒有冷卻介質(zhì)及時(shí)地將熱量送出去，那么機(jī)體溫度將（急劇上升）造成嚴(yán)重后果。

123.B/Fl413/F系列風(fēng)冷柴油機(jī)冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的改變是通過控制由主油道通往風(fēng)扇中耦合器的（油量）來實(shí)現(xiàn)的。

124.柴油機(jī)啟動、運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，為了鑒別柴油機(jī)工作是否正常，通常對（機(jī)油壓力）和柴油機(jī)的缸蓋溫度用儀表、指示燈等進(jìn)行監(jiān)控，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，避免重大事故的發(fā)生。

125.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，缸蓋溫度指示器的指針如果指在橙色區(qū)域（+170℃--+200℃）,則表明柴油機(jī)過熱,應(yīng)立即(停車檢查)，確定故障原因。

126.柴油機(jī)機(jī)油壓力采用油壓指示燈、油壓指示器、（機(jī)油壓力表）進(jìn)行工作監(jiān)控。

127.油壓指示器只控制柴油機(jī)（急速）時(shí)的機(jī)油壓力。

128.柴油機(jī)在裝配時(shí)，氣門桿與搖臂間要留有間隙，這個(gè)間隙就叫（氣門間隙）。

129有的柴油機(jī)只確定了冷間隙此時(shí)的冷間隙只能保證熱狀態(tài)下仍有一定的（熱間隙）。

130.氣門間隙大小關(guān)系到（配氣相位），對柴油機(jī)使用性能產(chǎn)生重大影響，因此對氣門間隙有著嚴(yán)格要求。131.柴油機(jī)的氣門間隙預(yù)先都已調(diào)整好，但工作一段時(shí)間后，由于配氣機(jī)構(gòu)各零件磨損或（氣門調(diào)整螺桿）的松動，都會破壞正常的氣門間隙。

132.在柴油機(jī)使用過程中必須對氣門間隙進(jìn)行定期維護(hù)檢查和（正確調(diào)整）。

133.柴油機(jī)在重載變負(fù)荷、每天經(jīng)常啟動、工作環(huán)境惡劣、灰塵嚴(yán)重等工作情況下，應(yīng)（縮短）氣門間隙的檢查周期。

134.用塞尺檢查柴油機(jī)的氣門間隙時(shí)，塞尺在搖臂和氣門之間來回移動感覺到有（阻力），又能在兩者之間自由出入為準(zhǔn)。

135.轉(zhuǎn)動柴油機(jī)曲軸使某一氣缸到上止點(diǎn)，當(dāng)處于排氣門還沒有完全關(guān)閉，進(jìn)氣門開始開啟的位臵時(shí)，該狀態(tài)稱為該氣缸的兩個(gè)氣門（重疊）。

136.燃油系統(tǒng)中進(jìn)入空氣將使輸油泵的（供油）不連續(xù)，造成柴油機(jī)啟動雖能發(fā)火，但啟動不起來。

137.對柴油機(jī)來說，燃燒室中的（進(jìn)氣量）與噴油量是相互匹配的，它們二者又決定了柴油機(jī)的功率和溫度水平。

138.在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如油箱通氣裝臵堵塞，油箱內(nèi)就會產(chǎn)生（負(fù)壓），燃油供油泵的流量就會下降，柴油機(jī)就會損失功率。

139.柴油機(jī)機(jī)油散熱器中的溫度控制閥失靈時(shí)，機(jī)油流不到機(jī)油散熱器內(nèi)，使循環(huán)機(jī)油得不到（冷卻），導(dǎo)致機(jī)油溫度升高，油壓降低。

140.如機(jī)油油位太高將引起柴油機(jī)冒藍(lán)煙，冒黑煙及（機(jī)油油耗增加）等常見故障。

141.廢氣渦輪增壓器的壓氣機(jī)臟污會直接影響增壓壓力降低，引起柴油機(jī)（冒黑煙）。

142.風(fēng)冷柴油機(jī)的油標(biāo)尺有（點(diǎn)刻度）和線刻度兩種刻度。

143.在測量液力機(jī)械變矩器的油位時(shí)柴油機(jī)應(yīng)處于（空轉(zhuǎn)）狀態(tài)，油溫應(yīng)達(dá)到額定溫度。

144.動力換擋變速箱采用的是（定軸式）自動變速箱與液力變矩器連接為一體。

145.大型養(yǎng)路機(jī)械采用4WG-65Ⅱ型液力機(jī)械變矩器作為液力機(jī)械傳動元件，它由（液力變矩器）動力換擋變速箱、冷卻器和電---液控制系統(tǒng)等部分組成。

146.為了提高4WG-65Ⅱ型液力變矩器在高轉(zhuǎn)速比時(shí)的傳動效率，設(shè)有（閉鎖離合器）當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速達(dá)到泵輪轉(zhuǎn)速的80%時(shí)渦輪與泵輪自動地閉鎖為一體，成為剛性連接，液力變矩器就失去了液力傳動的特性，變成剛性的機(jī)械傳動。

147.當(dāng)柴油發(fā)動機(jī)啟動和空轉(zhuǎn)時(shí)，動力換擋變速箱的檔位控制器應(yīng)該處于（中間位臵）。

148.在動力換擋變速箱中，軸上空轉(zhuǎn)的齒輪與軸的接合和分離是通過（換擋離合器）實(shí)現(xiàn)的。

149.4WG-65Ⅱ型動力換擋變速箱的電氣控制系統(tǒng)控制電壓為（24V）。

150.WD-320型動力穩(wěn)定車在高速運(yùn)行時(shí)，前轉(zhuǎn)向架為主動轉(zhuǎn)向架，液力機(jī)械變速箱至主傳動車軸之間裝有（分動齒輪箱）。

151.D08-32型搗固車的分動齒輪箱安裝于液力機(jī)械變速箱與主傳動車軸齒輪箱之間，傳動比為（1:1）。

152.在D08-32型搗固車高速走行系統(tǒng)中，分動齒輪箱的作用是將液力機(jī)械變速箱輸出的（轉(zhuǎn)矩）通過傳動軸分別傳遞給主動轉(zhuǎn)向架的主傳動齒輪箱，驅(qū)動輪對轉(zhuǎn)動。

153.主動轉(zhuǎn)向架上用于驅(qū)動高速走行的車軸齒輪箱稱為（主傳動）車軸齒輪箱。

154.SRM80型清篩機(jī)在高速運(yùn)行時(shí)，每個(gè)輪對均為主動輪對。主動輪對上每個(gè)主傳動車軸齒輪箱由相應(yīng)的液壓馬達(dá)驅(qū)動，液壓馬達(dá)的動力來自于安裝在（分動齒輪箱）對應(yīng)輸出口的液壓泵

155.SRM80型清篩機(jī)采用的車軸齒輪箱中，當(dāng)FG型換擋離合器接合時(shí)，AG型換擋離合器必須處于（分離）狀態(tài)。

156.車軸齒輪箱體是用滾動軸承支承在車軸上，車輪轉(zhuǎn)動時(shí)，由于受輪對對牽引力的反扭矩作用，齒輪箱有向下轉(zhuǎn)動的趨勢車軸齒輪箱必須用平衡桿或（扭矩拉桿）彈性地吊裝在轉(zhuǎn)向架的扭矩支座或車架下。

157.在大型養(yǎng)路機(jī)械的動力傳動系統(tǒng)中，應(yīng)用著三種不同形式的傳動軸：定長萬向傳動軸、（過橋傳動軸），以及長度可伸縮的萬向傳動軸。

158.單個(gè)萬向節(jié)在有夾角的情況下不能傳遞（等角速度）的運(yùn)動。

159.SRM80型清篩機(jī)動力傳動系統(tǒng)中的主離合器，可以迅速、徹底地將發(fā)動機(jī)的動力與（傳動系統(tǒng)）分離開。

160.GB2/380KR型主離合器是常接合、干式、雙片、彈簧圓周布臵（氣助液動）操縱式離合器，具有傳遞扭矩大、徑向尺寸小及接合平順等優(yōu)點(diǎn)。

161.轉(zhuǎn)向架是一種能相對（車體）回轉(zhuǎn)，且具有獨(dú)立結(jié)構(gòu)的走行裝臵。

162.轉(zhuǎn)向架把輪軌接觸處產(chǎn)生的輪周牽引力，經(jīng)過減震環(huán)節(jié)傳遞到車體上，同時(shí)引導(dǎo)車輛在（線路上）運(yùn)行。

163.轉(zhuǎn)向架為獨(dú)立結(jié)構(gòu)，易于從車輛底架下推進(jìn)、推出，便于（檢修）。

164.在轉(zhuǎn)向架上裝有彈簧減震裝臵，當(dāng)車輛運(yùn)行在不平順的線路上時(shí)，轉(zhuǎn)向架可以緩和車輛的沖擊和振動，從而提高車輛的（運(yùn)行平穩(wěn)性）。

165.大型養(yǎng)路機(jī)械所采用的轉(zhuǎn)向架既不同于我國現(xiàn)有的客、貨車轉(zhuǎn)向架，也不同于機(jī)車轉(zhuǎn)向架，他們都是為大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)計(jì)的（專用轉(zhuǎn)向架）。

166.大型養(yǎng)路機(jī)械所用轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架、彈簧減震裝臵、車架與轉(zhuǎn)向架的連接裝臵、（輪對和軸箱）基礎(chǔ)制動裝臵等部分組成。

167.D08-32型搗固車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為鋼板焊接的整體框架，各部分?jǐn)嗝婢鶠椋ǚ忾]箱型）結(jié)構(gòu)，具有構(gòu)架重量輕、穩(wěn)定性好、強(qiáng)度和剛度大等特點(diǎn)。

168.D0832型搗固車構(gòu)架和軸箱之間設(shè)有金屬橡膠彈簧和液壓減振器，起（緩沖減震）作用，能使車輛的垂直振幅得到有效的衰減，保證了車輛區(qū)間運(yùn)行的平穩(wěn)性和作業(yè)檢測的準(zhǔn)確性。

169SRM80型清篩機(jī)轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架由兩個(gè)側(cè)梁和一個(gè)（搖枕）組成。170.D08-32型搗固車轉(zhuǎn)向架采用的是（磨耗型踏面）車輪，可減輕輪軌間的磨耗，提高轉(zhuǎn)向架的通過性能。

171.轉(zhuǎn)向架采用滾動軸承軸箱，有利于減少車輛啟動阻力和運(yùn)行阻力，適應(yīng)較高速度運(yùn)行，并可減少（燃軸事故）。

172大型壓路機(jī)寫轉(zhuǎn)向架設(shè)臵的彈簧減震裝臵都由（減震彈簧）和減震器兩個(gè)部分組成，分別布臵在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與軸箱之間或轉(zhuǎn)向架搖枕與側(cè)梁之間。

173.大型養(yǎng)路機(jī)械轉(zhuǎn)向架所采用的減震彈簧有金屬橡膠彈簧和（金屬螺旋彈簧）。

174.轉(zhuǎn)向架中，減震彈簧主要起（緩沖作用），緩和來自軌道的沖擊和震動的激擾力。

175.液壓減振器是一種良好的減震裝臵，振動速度越高，振幅越大，（減振效果）越顯著。

176.V型金屬橡膠彈簧對震動和沖擊具有良好的（緩沖）、阻尼和衰減震動的作用。

177.WD-320型動力穩(wěn)定車的轉(zhuǎn)向架中心銷總成采用兩個(gè)（關(guān)節(jié)軸承）承載，使中心銷既能承受徑向載荷和軸向載荷又可使中心銷相對轉(zhuǎn)向架進(jìn)行輕微的空間擺動，以便使中心銷順利傳載而不致卡死。

178.轉(zhuǎn)向架連接裝臵中的中心銷的主要作用是用于（傳遞走行力）。

179.SRM80型清篩機(jī)轉(zhuǎn)向架的剛性旁承在車輛通過曲線時(shí)的主要作用是（承擔(dān)部分垂向載荷）。

180.輪對承擔(dān)車輛的全部重量，并引導(dǎo)車輛沿鋼軌運(yùn)行，與鋼軌相互作用產(chǎn)生（黏著牽引力）或制動力。

181.根據(jù)在驅(qū)動走行時(shí)所起作用的不同，輪對分為安裝有驅(qū)動齒輪的（主動輪對）和無驅(qū)動齒輪的從動輪對。

182.車輪是車輛的最終受力零件，它不僅要承受輪軌之間的垂直、橫向動作用力和摩擦力，而且還要承受（踏面制動）時(shí)的熱負(fù)荷。

183.車輪踏面有兩種形式：磨耗型踏面形式和（錐形）踏面形式。

184.車輪由（踏面）、輪緣、輪輞、輻板、輪轂等部分組成。

185.踏面是車輪在鋼軌上滾動接觸的部位，具有一定的斜度，踏面與軌面在一定的（摩擦力）作用下完成車輪的滾動運(yùn)行。

186.轉(zhuǎn)向架軸箱裝臵滾動軸承中滾子的自由轉(zhuǎn)動有滾動軸承的游隙來保證，軸承游隙是指軸承內(nèi)、外圈與滾動體之間的內(nèi)部間隙，分為（軸向間隙）和徑向間隙。

187.SRM80型清篩機(jī)轉(zhuǎn)向架軸箱軸承的徑向和軸向間隙是通過調(diào)節(jié)（張緊套）與軸承內(nèi)圈的楔緊程度來保證的。

188.大型養(yǎng)路機(jī)械的制動系統(tǒng)都由三部分組成：空氣制動機(jī)、手制動機(jī)和（基礎(chǔ)制動裝臵）。

189基礎(chǔ)制動裝臵是利用（杠桿原理），將制動缸產(chǎn)生的推力或手制動機(jī)產(chǎn)生的拉力，經(jīng)杠桿和拉桿的作用擴(kuò)大適當(dāng)倍數(shù)后，傳給各閘瓦，使閘瓦抱緊車輪，產(chǎn)生制動作用。

190.制動原力包括制動缸產(chǎn)生的推力或（手制動機(jī)）產(chǎn)生的拉力。191.大型養(yǎng)路機(jī)械均采用（閘瓦摩擦）制動方式。

192.D08-32型搗固車除了空氣制動、手制動外還有（液壓制動），所以，基礎(chǔ)制動裝臵除了與制動氣缸相連接外，還與液壓制動油缸相連接。

193基礎(chǔ)制動裝臵的制動梁兩端裝有閘瓦托，（閘瓦）用插銷裝在閘瓦托上。

194.當(dāng)制動緩解時(shí)，制動缸鞲（gou一聲）鞴（bei四聲）在缸內(nèi)緩解彈簧的作用下被推回原位整個(gè)基礎(chǔ)制動裝臵所受的力也隨之消失，并帶動各杠桿、拉桿、閘瓦托吊使（閘瓦）離開車輪，實(shí)現(xiàn)緩解。

195.單閘瓦基礎(chǔ)制動裝臵每個(gè)車輪僅一側(cè)有閘瓦，故制動時(shí)作用在車輪上的壓力和摩擦力不像雙側(cè)制動是時(shí)能（相互抵制），因而對同一轉(zhuǎn)向架而言，前軸車輪所受負(fù)荷有所增加，后軸車輪所受負(fù)荷有所減少。

196.制動時(shí)，閘瓦與車輛（踏面）接觸，把制動力施加到車輪上。

197.大型養(yǎng)路機(jī)械使用的閘瓦按材質(zhì)可分為鑄鐵閘瓦和（合成閘瓦）兩大類。

198鑄鐵閘瓦按含磷量的多少，分為普通鑄鐵閘瓦，中磷鑄鐵閘瓦和（高磷鑄鐵閘瓦）三種。

199.合成閘瓦根據(jù)摩擦系數(shù)的大小可分為低摩合成閘瓦和（高摩合成閘瓦）。

200.高摩合成閘瓦則用在較高速度的車輛上，但高摩合成閘瓦不能與（鑄鐵閘瓦）互相換用。

201.D08-32型搗固車轉(zhuǎn)向架上采用的是（四傘齒輪螺旋拉桿式）手制動機(jī)。

202.SRM80型清篩機(jī)轉(zhuǎn)向架上采用（鏈條螺旋組合式）手制動機(jī)。

203.轉(zhuǎn)向架主要損傷形式有裂紋、磨耗、（彎曲變形）。

204.轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架均采用焊接結(jié)構(gòu)，由于焊接工藝、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和運(yùn)用等方面的原因，易于在彎角處、吊座耳孔處、原有焊接缺陷處等受力較大的部位產(chǎn)生（應(yīng)力集中），在往復(fù)動載荷作用下就易于出現(xiàn)裂紋。

205.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架彎曲變形有扭曲和（翹曲）兩種形式。

206.金屬橡膠彈簧主要損傷形式是（橡膠的老化）。

207.液壓減振器的常見故障有（泄漏）、銹蝕和性能不良等。

208運(yùn)用中的大型養(yǎng)路機(jī)械，須（每年）對車軸施行全軸超聲波穿透探傷檢查一次。

209輪對內(nèi)測距離超過規(guī)定限度或內(nèi)側(cè)距三處測量值最大差大于（3mm），應(yīng)退輪修理或更換輪對。

210.車輪輪緣厚度磨耗，其值小于23mm時(shí)，須進(jìn)行（旋修）。

211.滾動軸承箱在運(yùn)用中最常出現(xiàn)的故障是（軸箱發(fā)熱），它直接影響到車輛的安全和正常運(yùn)行

212.基礎(chǔ)制動裝臵常見故障有：制動梁脫落、拉桿及推桿折斷、（閘瓦偏磨）、閘瓦托裂損等。

213.制動時(shí)，制動缸鞲鞴桿伸出的距離則稱為制動缸（鞲鞴行程）。214.調(diào)整制動缸鞲鞴行程就是對（閘瓦間隙）進(jìn)行調(diào)整。

215.手制動機(jī)的常見故障是手制動機(jī)失靈，轉(zhuǎn)動手輪后（無制動作用）或手輪不轉(zhuǎn)動，影響車輛的使用安全。

216.YZ-1型空氣制動機(jī)是專為（大型養(yǎng)路機(jī)械）開發(fā)的制動機(jī)。

217.YZ-1型空氣制動機(jī)在控制全列車運(yùn)行時(shí)，用作自動制動閥的空氣制動閥實(shí)施（均衡風(fēng)缸）的壓力控制。中繼閥根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化，使列車管的壓力產(chǎn)生相應(yīng)變化；分配閥響應(yīng)列車管的壓力變化，產(chǎn)生制動和緩解的控制。

218.YZ-1型空氣制動機(jī)在控制全列車運(yùn)行時(shí)，分配閥響應(yīng)（列車管）的壓力變化，產(chǎn)生制動和緩解的控制。

219.YZ-1型空氣制動機(jī)在控制單機(jī)運(yùn)行時(shí)，小閘實(shí)施（作用管）的壓力控制，再通過分配閥均衡部去控制制動缸的壓力變化從而實(shí)現(xiàn)制動與緩解作用。

220.自動制動閥操縱控制需通過均衡風(fēng)缸壓力的變化轉(zhuǎn)變成列車管壓力的相應(yīng)變化，再去控制（制動缸）的壓力變化。

221.均衡壓力風(fēng)缸升高，說明空氣制動機(jī)產(chǎn)生（制動）作用。

222.常用全制動后制動缸壓力由（最高值）緩解至35kPa的時(shí)間為5—8s

223.緊急制動時(shí)，制動缸的最大壓力為（450±10）kPa。

224.司機(jī)使用緊急制動后，須經(jīng)（15）s后才可以充氣緩解，以防意外事故的發(fā)生。

225.緊急制動時(shí)列車管壓力由定值排至零的時(shí)間小于（3）s

226.小閘全制動時(shí)，制動缸的最高壓力為（360）kPa。

227.空氣制動閥的轉(zhuǎn)換柱塞撥在“空氣位”后，空氣制動閥就做（自動制動閥）使用。

228.空氣制動閥的轉(zhuǎn)換柱塞撥在（電空位）后，空氣制動閥就做單獨(dú)制動閥使用。

229.小閘直接控制（作用管）的壓力變化，單獨(dú)操縱機(jī)車的制動或緩解。

230.空氣制動閥的結(jié)構(gòu)主要有三大部分組成：凸輪盒部分、（閥體部分）和閥座。

231.空氣制動閥中，定位凸輪與（聯(lián)鎖開關(guān)組）構(gòu)成電路的控制。

232.空氣制動閥中，定位凸輪與（定位柱塞）組成定位機(jī)構(gòu)，以確保手把各工作位臵的準(zhǔn)確無誤。

233.空氣制動閥的閥體部分主要包括：閥體，作用柱塞，定位柱塞，（轉(zhuǎn)換柱塞）等零部件。

234空氣制動閥的閥體內(nèi)裝有三根柱塞，分別是：轉(zhuǎn)換柱塞，定位柱塞和（作用柱塞）。

235.空氣制動閥用作大閘時(shí)，其閥座下應(yīng)接三根管：1管是調(diào)壓閥管，2管是單緩管，3管是（均衡風(fēng)缸管）。

236空氣制動閥共有四個(gè)作用位臵，按逆時(shí)針順序排列為：緩解位，運(yùn)轉(zhuǎn)位、保壓位及（制動位）。

第三篇：大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)安全措施

封鎖大型養(yǎng)路機(jī)搗固安全措施

針對4月份的封鎖轉(zhuǎn)線施工，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，把安全工作放在首位。認(rèn)真執(zhí)行沈鐵運(yùn)發(fā)[2006]38號文件。對影響行車和施工安全的每個(gè)環(huán)節(jié)強(qiáng)化管理，確保行車和施工的安全。制定如下安全措施：

一、行車安全：

1、施工作業(yè)中或車輛運(yùn)行中必須嚴(yán)格執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控，確保通訊暢通。

2、在動車前，運(yùn)行人員必須對設(shè)備進(jìn)行完好性檢查，確認(rèn)無誤，方可動車。

3、搗固車應(yīng)配備復(fù)軌器，無線通訊設(shè)備及符合有關(guān)行車規(guī)定的備品，防護(hù)信號用品應(yīng)經(jīng)常保持完好。

4、大型養(yǎng)路機(jī)械應(yīng)配有滅火器具，做好防火工作。

5、防護(hù)按《技規(guī)》規(guī)定進(jìn)行實(shí)施，正確設(shè)置停車牌、作業(yè)標(biāo)、響墩及慢行牌，及時(shí)撤除。響墩遇到鋼軌接頭道岔道口上，將其放置位置向外方延伸。

6、護(hù)人員必須著防護(hù)服、佩帶標(biāo)志持證上崗，攜帶防護(hù)信號旗及防護(hù)喇叭，防護(hù)位置正確，認(rèn)真了望。施工地點(diǎn)同時(shí)也設(shè)置安全防護(hù)員。特別注意開通后鄰線及反方向列車。注意工具放置，防止侵限。

7、新開通的線路，必須及時(shí)設(shè)置巡道人員，隨時(shí)檢查線路狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。當(dāng)場處理有困難，及時(shí)向施工負(fù)責(zé)人反應(yīng)，派人處理。

二、人身安全：

1、操作人員必須經(jīng)考試合格方可上崗作業(yè)。

2、地面人員不得侵入鄰線進(jìn)行防護(hù)、巡視工作。

3、防護(hù)人員應(yīng)該帶齊防護(hù)用品，遇有鄰線來車時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知本機(jī)組人員，執(zhí)行“呼喚應(yīng)答”制度。

4、上道人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，確保人身安全。

三、確保正點(diǎn)：

1、在行車、人身、設(shè)備安全的前提下，努力提高正點(diǎn)率。

2、在充分發(fā)揮大型養(yǎng)路機(jī)械的利用率的前提下，應(yīng)稍留余量，確保正點(diǎn)開通。

3、電氣化地段施工機(jī)械發(fā)生故障時(shí)，若故障發(fā)生在機(jī)械上部，嚴(yán)禁操作人員攀登機(jī)械，應(yīng)采取相應(yīng)措施，將機(jī)械運(yùn)行至站內(nèi)非電氣化線路地段處理。，4、施工封鎖必須在車站與施工地點(diǎn)分別設(shè)與專人用對講機(jī)互相聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行情況，確保施工給點(diǎn)，消點(diǎn)準(zhǔn)確無誤及施工安全。

編制單位：中鐵九局一公司

第四篇：大型養(yǎng)路機(jī)械考試習(xí)題

大型養(yǎng)路機(jī)械考試習(xí)題

1．什么是耽誤列車？

答：系指列車在區(qū)件內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運(yùn)行過程中超過圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時(shí)間；列車停運(yùn)、合并、保留。

2、大型養(yǎng)路機(jī)械無火回送或遠(yuǎn)距離轉(zhuǎn)移施工點(diǎn)時(shí)，具體要求是什么？ 答：應(yīng)編掛在列車尾部；嚴(yán)禁大型養(yǎng)路機(jī)械溜放、通過駝峰；嚴(yán)禁作為動力對貨物列車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

3、在電氣化區(qū)段，機(jī)組各車及各種附屬車輛應(yīng)加設(shè)警告標(biāo)志內(nèi)容？

答：在電氣化區(qū)段，機(jī)組各車及各種附屬車輛應(yīng)加設(shè)“有電危險(xiǎn)、禁止攀登”的明顯警告標(biāo)志。

4、線路搗固作業(yè)一般應(yīng)配備哪些車輛？

答：搗固車、動力穩(wěn)定車、配碴整形車、還可配備邊坡清篩機(jī)。

5、大型線路機(jī)械在封鎖區(qū)段獨(dú)自運(yùn)行時(shí)的運(yùn)行速度和間隔有什么規(guī)定? 答：速度不得超過40km/h，續(xù)行間隔不得少于300m；并應(yīng)隨時(shí)做好停車的準(zhǔn)備。

6、搗固車搗固鎬異步夾持有什么優(yōu)點(diǎn)？

答：內(nèi)外兩側(cè)的搗固鎬的夾持移動距離，因道床阻力的不同而不同。當(dāng)某側(cè)枕底石碴較疏松時(shí)，夾持阻力就較小，搗固鎬的夾持移動距離就大，直到夾持阻力達(dá)到設(shè)定的油壓力時(shí)，夾持動作才能停止，所以搗固后的石碴密實(shí)度是一致的。

7、大型養(yǎng)路機(jī)械在庫內(nèi)動車時(shí)，有什么規(guī)定？

答：要檢查并確認(rèn)各工作裝置的位置正確、車上車下有無障礙物，就位后要放置止輪器。

8、大型養(yǎng)路機(jī)械出車前的檢查項(xiàng)目是那些？

答：各機(jī)械車駕駛員及操作人員應(yīng)按分工對車輛的走行、制動、油路、電路、工作裝置、鎖定裝置及車內(nèi)備品、信號用品等進(jìn)行全面檢查。

9、鐵路視覺信號包括那幾類及其意義？

答：視覺信號的基本顏色為紅色、綠色、黃色。 意義：紅色注意或減低速度； 綠色-按規(guī)定的速度運(yùn)行。

10、空線和盡頭線調(diào)車的相關(guān)規(guī)定是什么？

答：在空線上調(diào)車牽引運(yùn)行時(shí)，速度為40km/h，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)為30km/h；在盡頭線調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有大于10m的安全距離。遇特殊情況必須小于10m時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制速度。

11、大型養(yǎng)路機(jī)械連掛運(yùn)行時(shí)，在滿足其技術(shù)性能、施工作業(yè)需要和行車安全的前提下，其編掛數(shù)量和編排順序有什么要求？

答：應(yīng)盡量將功率大、軸距大或較重的機(jī)械編排在前部。

12、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)什么情況時(shí)，必須停止作業(yè)，及時(shí)采取防脹措施？

答：當(dāng)發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫，必須停止作業(yè)，及時(shí)采取防脹措施。

13、防護(hù)中使用的移動信號有哪幾種？

答：停車信號；減速信號；減速防護(hù)地段終端信號。

14、大型清篩機(jī)在收放工作裝置時(shí)應(yīng)注意哪些？

答：應(yīng)選擇線路比較平直的地段進(jìn)行，在復(fù)線地段要與防護(hù)員聯(lián)系，當(dāng)確認(rèn)鄰線無列車通過時(shí)方準(zhǔn)收起和放下工作裝置。

15、大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行時(shí)執(zhí)行的“十六字令”的具體內(nèi)容是什么？ 答：徹底瞭望、確認(rèn)信號、高聲呼喚、手比眼看。

16、對大型養(yǎng)路機(jī)械押車人員在列車運(yùn)行時(shí)有什么要求？

答：必須在駕駛室內(nèi)關(guān)好車門，身體不得探出車外，并注意傾聽走行系統(tǒng)有無異響，動車時(shí)觀察是否緩解，發(fā)現(xiàn)問題用無線電話及時(shí)通知押車負(fù)責(zé)人，以便采取應(yīng)急措施。

17、大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)使用激光時(shí)，有什么規(guī)定？ 答：嚴(yán)禁目視激光，不準(zhǔn)在激光準(zhǔn)直光束中穿行。

18、對負(fù)責(zé)列車中車輛的連掛人員是怎樣規(guī)定的？對已編入列車的大型養(yǎng)路機(jī)械，其押車人員能否自行摘掛？ 答：列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。押車人員無權(quán)自行摘掛。

19、大型養(yǎng)路機(jī)械摘車時(shí)的作業(yè)程序是什么？ 答：一關(guān)折角塞門、二摘風(fēng)管、三提鉤的作業(yè)程序。

20、在有碴橋上，進(jìn)行搗固作業(yè)對枕下道碴厚度是如何規(guī)定的？ 答：在有碴橋上，枕下道碴厚度不足150mm時(shí)不能進(jìn)行搗固作業(yè)。

21、大型養(yǎng)路機(jī)械在區(qū)間如遇制動機(jī)故障，應(yīng)采取什么措施？

答：施工負(fù)責(zé)人應(yīng)組織機(jī)組成員擰緊全列手制動機(jī)，以保證就地制動，采取安全措施，并向列車調(diào)度員報(bào)告，請求救援。

22、大型養(yǎng)路機(jī)械在區(qū)間運(yùn)行時(shí)發(fā)生熱軸應(yīng)如何處理？

答：司機(jī)應(yīng)采取常用制動，停車后下車檢查，確認(rèn)能否繼續(xù)安全運(yùn)行，確認(rèn)安全無誤時(shí)，方可繼續(xù)運(yùn)行。

23、大型養(yǎng)路機(jī)械在車站停留不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取什么措施？

答：應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機(jī)，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。

24、搗固車激光接收器的作用是什么？

答：搗固車激光接收器的作用是柱面鏡將接收到的垂直條狀激光束還原成圓形光斑,經(jīng)過窄波濾光鏡，投射到光電接收屏上;光信號被轉(zhuǎn)換成電信號，由接收電路板轉(zhuǎn)換成控制電信號，輸出給司機(jī)室內(nèi)的接收控制電路板。

25、傳動軸的裂損原因有哪些？

答：（1）連接焊縫處，因焊接熱應(yīng)力產(chǎn)生裂紋：（2）花鍵軸、花鍵套材質(zhì)不良，引起傳動軸折斷;（3）所受扭矩過大：（4）傳動軸安裝位置不合適;（5）傳動軸不平衡量過大。

26、養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備除應(yīng)符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足運(yùn)行安全的要求之外還有什么規(guī)定？

答：設(shè)備應(yīng)專管專用，加強(qiáng)日常檢修和定期檢查，經(jīng)常保持良好狀態(tài)。狀態(tài)不良的，禁止上道使用。

27、大型養(yǎng)路機(jī)械在無縫線路地段作業(yè)時(shí)，作業(yè)軌溫條件？ 答：(1)一次起道量不小于30mm，一次撥道量不小于10mm時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過實(shí)際鎖定軌溫±20℃；

(2)一次起道量在31-50mm，一次撥道量在11-20mm時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過實(shí)際鎖定軌溫-20℃-+15℃。

在高溫季節(jié)作業(yè)時(shí)，作業(yè)中機(jī)組人員應(yīng)監(jiān)視線路狀況，發(fā)現(xiàn)脹軌跡象應(yīng)立即停止作業(yè)。

28、大型養(yǎng)路機(jī)械一級保養(yǎng)對發(fā)動機(jī)及其他工作裝置的工作時(shí)間如何規(guī)定？ 答：發(fā)動機(jī)每工作100h和200h進(jìn)行一次，其它工作裝置每工作50h進(jìn)行一次。一級檢查保養(yǎng)時(shí)需先完成日常檢查保養(yǎng)工作。

29、機(jī)組運(yùn)行，乘機(jī)人員應(yīng)遵守哪些安全事項(xiàng)？

答：機(jī)組運(yùn)行時(shí)，嚴(yán)禁任何人搶上搶下，或?qū)⑸眢w探出車外。需要了望時(shí)，要抓緊扶牢。不允許在車梆上或架空物上坐臥，不允許將頭、腳、手伸出車外，不準(zhǔn)在車上打鬧。

30、搗固車作業(yè)中應(yīng)注意事項(xiàng)？

答：（1）搗固車作業(yè)中，數(shù)據(jù)輸入要正確，下鎬位置要準(zhǔn)確，避免鎬頭擠碰軌枕或鋼軌。

(2）必須在機(jī)器完全停穩(wěn)后方準(zhǔn)下插搗固裝置。

31、線路大修作業(yè)封鎖前的準(zhǔn)備作業(yè)和開通線路后的整理作業(yè)在什么條件下進(jìn)行？

答：封鎖前的準(zhǔn)備作業(yè)和開通線路后的整理作業(yè)，均應(yīng)在施工慢行條件下進(jìn)行。

32、大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行前，各車司機(jī)長應(yīng)對本車進(jìn)行哪些檢查？

答：大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行前，各車司機(jī)長應(yīng)對本車的制動系統(tǒng)、折角塞門、安全鎖（鏈）、油位等有關(guān)部位進(jìn)行全面檢查、確認(rèn)，試風(fēng)試閘，各工作裝置、檢測裝置鎖定到位、可靠，安全鏈拴掛有效。

33、施工結(jié)束后，機(jī)組返回車站如何進(jìn)站？ 答：當(dāng)正方向返回車站時(shí)，憑信號機(jī)顯示進(jìn)站。

當(dāng)反方向返回車站時(shí)，憑站方手信號引導(dǎo)或調(diào)車信號進(jìn)站。

原則上機(jī)組應(yīng)全列一起返回，特殊情況下需要分批返回時(shí)，應(yīng)臨時(shí)與站方聯(lián)系

第五篇：大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用與管理

《大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用與管理》復(fù)習(xí)題

四、論述題

1、論述D09—32型連續(xù)式搗固車的作業(yè)特點(diǎn)？

參考答案：D09—32型連續(xù)式搗固車是具有較高的作業(yè)精度和作業(yè)效率的大型養(yǎng)路設(shè)備。該車采用整車與衛(wèi)星小車分離的新結(jié)構(gòu)，作業(yè)時(shí)整車連續(xù)勻速向前運(yùn)行，衛(wèi)星小車根據(jù)作業(yè)情況步進(jìn)式前行。D09—32型搗固車整車作業(yè)時(shí)可以連續(xù)走行的特點(diǎn)，相比D08—32型搗固車而言節(jié)約了整車隨工作裝置一道頻繁液壓起動和制動的時(shí)間，減少了機(jī)械磨耗，提高了作業(yè)效率和操作者的工作舒適度。

該車能進(jìn)行起道、撥道、抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道砟搗固和枕端道砟夯實(shí)作業(yè)。計(jì)算機(jī)ALC除能完成GVA的所有功能外，還可以利用測量運(yùn)行系統(tǒng)，對作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行測量及記錄；并通過控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。作業(yè)時(shí)，衛(wèi)星小車相對于整車的位移量自動參與作業(yè)運(yùn)算，從而可以對應(yīng)給出工作裝置在每個(gè)位置時(shí)的作業(yè)理論值。作業(yè)后使軌道方向、左右水平和前后高低均達(dá)到線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或線路維修規(guī)則的要求。

2、鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部的管理職責(zé)是什么？（15分）

參考答案：鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部為全路大型養(yǎng)路機(jī)械的主管部門，其管理職責(zé)是：

(1)貫徹執(zhí)行國家、鐵道部有關(guān)設(shè)備管理的方針、政策和法規(guī)、制定全路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展規(guī)劃和管理的規(guī)章制度。

(2)監(jiān)督、檢查和組織協(xié)調(diào)全路大型養(yǎng)路機(jī)械使用、管理工作。

(3)負(fù)責(zé)大型養(yǎng)路機(jī)械年檢合格證的審核、發(fā)放。

(4)掌握全路大型養(yǎng)路機(jī)械的數(shù)量、技術(shù)狀況及使用情況。

(5)組織交流和推廣大型養(yǎng)路機(jī)械管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和維修新技術(shù)，制定全路大型養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)培訓(xùn)計(jì)劃。

(6)組織全路大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備大檢查工作。

(7)組織大型養(yǎng)路機(jī)械國產(chǎn)化工作，指導(dǎo)大型養(yǎng)路機(jī)械的驗(yàn)收工作。

(8)負(fù)責(zé)大型養(yǎng)路機(jī)械的選型、采購、分配、調(diào)撥和報(bào)廢工作。

(9)匯總?cè)反笮宛B(yǎng)路機(jī)械使用、管理的有關(guān)報(bào)表。

(10)負(fù)責(zé)大型養(yǎng)路機(jī)械特大事故的處理工作。

3、簡要論述電務(wù)段的配合。

參考答案：

作業(yè)前電務(wù)段需派專人負(fù)責(zé)處理鋼軌接頭處的連接線、計(jì)軸磁頭及電容補(bǔ)償器等妨礙大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的電務(wù)設(shè)施。

大型養(yǎng)路機(jī)械道岔搗固維修作業(yè)時(shí)，電務(wù)段負(fù)責(zé)重新恢復(fù)電務(wù)導(dǎo)線及道岔電務(wù)調(diào)試。

施工結(jié)束后，電務(wù)段會同相關(guān)設(shè)備管理單位、大型養(yǎng)路機(jī)械施工負(fù)責(zé)人、車站值班員共同確認(rèn)開通條件，并及時(shí)簽認(rèn)。

4、簡要論述工務(wù)段的配合內(nèi)容。

參考答案：

1.作業(yè)前

(1)提供既有相關(guān)線路技術(shù)資料，并配合大型養(yǎng)路機(jī)械車間技術(shù)人員進(jìn)行開工前線路現(xiàn)狀調(diào)查，調(diào)查橋梁、隧道、道口、危巖、曲線各要素、歪斜軌枕和拉桿、石砟量、鎖定軌溫及其他附屬設(shè)備等情況并書面簽字確認(rèn)，以便大型養(yǎng)路機(jī)械施工方根據(jù)調(diào)查情況及時(shí)制定相應(yīng)安全措施和技術(shù)要求。

(2)在作業(yè)地段提前補(bǔ)充和均勻石砟，對施工地段進(jìn)行抽板、方枕、改道、更換失效軌枕、調(diào)直鋼軌及擰緊扣件等工作，并進(jìn)行線路測量和標(biāo)記。

(3)向工務(wù)機(jī)械段提供作業(yè)地段的里程、坡度、曲線要素等線路平、縱斷面資料和線路起、撥道量資料。

(4)拆除影響大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的線路設(shè)施及障礙物，如觀測樁、曲線樁、道口報(bào)警器、急救夾板、木撐、石撐、防爬器、有砟橋護(hù)軌等。軌距拉桿應(yīng)串移緊靠一側(cè)軌枕，使枕木間搗固凈空范圍不小于200-1-

mm，對不能拆除的障礙物，在線路上做好醒目標(biāo)記。

(5)拆除道口鋪面、護(hù)輪軌、護(hù)木以及線路中心線兩側(cè)3.5 m范圍內(nèi)妨礙機(jī)械作業(yè)的一切設(shè)施。軌枕間隔必須符合標(biāo)準(zhǔn)。

(6)道口是否采用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行維修由工務(wù)段決定。公路道口的封鎖由工務(wù)段與地方管轄部門聯(lián)系辦理。

(7)對大型養(yǎng)路機(jī)械無法作業(yè)的地段，工務(wù)段應(yīng)提前準(zhǔn)備好小型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行作業(yè)。

2.作業(yè)中

工務(wù)段隨車驗(yàn)收人員實(shí)時(shí)檢查大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格處時(shí)，應(yīng)立即通知大型養(yǎng)路機(jī)械施工負(fù)責(zé)人處理，確保作業(yè)質(zhì)量和行車安全。

3.作業(yè)后

(1)負(fù)責(zé)對轉(zhuǎn)轍機(jī)及其他大型養(yǎng)路機(jī)械無法作業(yè)處所進(jìn)行處理，負(fù)責(zé)對因大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)生故障后無法施工的線路進(jìn)行恢復(fù)處理。

(2)及時(shí)恢復(fù)有關(guān)的線路標(biāo)志、道口板、護(hù)輪軌等線路設(shè)施。

(3)施工結(jié)束后，工務(wù)段驗(yàn)收人員與工務(wù)機(jī)械段施工人員根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》中的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)共同確認(rèn)作業(yè)質(zhì)量，由工務(wù)段人員簽字驗(yàn)收。