第一篇：2012-13上期期末機(jī)械養(yǎng)路試卷

鄭州創(chuàng)新科技中等專業(yè)學(xué)校2012-2013學(xué)年上學(xué)期

……………………………密……………………………………………………封……………………………………………

2壓縮比： 3撥道： 4起道： 5線路搗固；

三 問答題：(每題7分共35分)1養(yǎng)路機(jī)械為什么多使用液壓傳動(dòng)？

10級(jí)工程專業(yè)機(jī)械養(yǎng)路試卷

鄭州創(chuàng)新科技中等專業(yè)學(xué)學(xué)校班 級(jí)姓 名考 號(hào)

一 填空：（每空1分 共50分）

1液壓傳動(dòng)系統(tǒng)由（）、（）、（）、（）和（）

幾部分組成。

2內(nèi)燃機(jī)的四個(gè)工作沖程是（）、（）、（）和（）。3內(nèi)燃機(jī)主要由（）、（）、（）、（）、（）

等組成。

4常用的小型養(yǎng)路機(jī)械有（）、（）/()等；中型的2XYD—2型搗固機(jī)的手壓泵有什么作用？

有（）、（）和（）；大型的養(yǎng)路機(jī)

械有（）、（）、（）（）等。5線路的搗固作業(yè)方式有（）、（）和（）三種。

XYD—2型搗固機(jī)由（）、（）（）（）和（）3 簡(jiǎn)述XYD—2型搗固機(jī)的工作原理.。

組成。

6汽油機(jī)是采用點(diǎn)火方式（），柴油機(jī)的點(diǎn)火方式是采用的是（）。XYD—2型搗固機(jī)是將（）和（）結(jié)合在一起完成搗固工作的。4 電動(dòng)搗鎬的工作原理是什么？ 8液壓回路是通過（）液壓油的（），（）液壓油的（）XYD—2型搗固機(jī)使用后有哪些注意事項(xiàng)？

實(shí)現(xiàn)液壓傳動(dòng)的。

9綜合作業(yè)搗固車可以同時(shí)完成（）、（）（）、（）幾項(xiàng)工作。大修列車由（）、（）、（）、（）、（）和若干輛（）組成，完成線路換軌大修作業(yè)。

二 名詞解釋：（共15分）1液壓傳動(dòng)：

第 1頁（共1頁）

第二篇：養(yǎng)路機(jī)械簡(jiǎn)介

鐵路養(yǎng)路機(jī)械簡(jiǎn)介

09軟件+道鐵1班

翟天儼 20092110050105

摘要

本文根據(jù)現(xiàn)代鐵路發(fā)展的狀況，簡(jiǎn)要介紹了現(xiàn)在在路服役的各種養(yǎng)路機(jī)械。關(guān)鍵詞：養(yǎng)路機(jī)械 搗固車 穩(wěn)定車 清篩機(jī)

?

一、緒論

中國鐵路始建于1876年，鐵路運(yùn)輸線是我國國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在我國交通運(yùn)輸體系中居于主導(dǎo)的骨干地位，它在國家的建設(shè)中占有重要地位。隨著我國改革開放的深入，我國在修新線鐵路時(shí)采用了國內(nèi)外先進(jìn)科技成果，與此同時(shí)，對(duì)既有鐵路進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和改造，并加強(qiáng)了對(duì)線路的養(yǎng)護(hù)和維修。較大的改善了鐵路的運(yùn)營狀況，提高了鐵路抵抗自然災(zāi)害的能力，豐富了預(yù)防和整治鐵路線路病害的理論與實(shí)踐，對(duì)發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，改善人民生活，改變邊遠(yuǎn)地區(qū)交通閉塞和文化技術(shù)落后面貌，鞏固國防，溝通國際交往，起到了國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的重要作用。在當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的情形下，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨罅吭谥饾u增大，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將偏向高速和重載運(yùn)輸。這樣就會(huì)加重鐵路線路的承載能力，造成鐵路線路損害，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸。為了保證鐵路能夠很好的完成運(yùn)輸任務(wù)，全面了解和掌握鐵路線路常見病害分析及預(yù)防整治技術(shù)非常的重要。

20世紀(jì) 80年代，我國鐵路進(jìn)入現(xiàn)代化鐵路的發(fā)展階段，僅僅采用小型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)已不可能保證作業(yè)質(zhì)量和安全。在這種情況下，人們對(duì)發(fā)展養(yǎng)路機(jī)械化工作在觀念上發(fā)生了重大突破，即：鐵路高速重載的發(fā)展需要養(yǎng)路機(jī)械化的支持;養(yǎng)路機(jī)械化裝備需要很大的投入；養(yǎng)路機(jī)械化需要合理的封鎖天窗;高技術(shù)的養(yǎng)路機(jī)械需要現(xiàn)代化的管理等等。這些共識(shí)為養(yǎng)路機(jī)械化工作的持續(xù)發(fā)展提供了良好基礎(chǔ)，也正是這些觀念突破促使鐵道部在上世紀(jì)末、本世紀(jì)初進(jìn)行了有效的、影響深遠(yuǎn)的鐵路修制改革。鐵道部經(jīng)過慎重考察和論證，提出了跨越中型機(jī)械，直接研發(fā)大型機(jī)械的方針，并在繁忙線路開“天窗”作業(yè)達(dá)成共識(shí)。于 80年代初期，引進(jìn)國際先進(jìn)大型養(yǎng)路機(jī)械產(chǎn)品及其制造技術(shù)，由昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)等單位組成大型養(yǎng)路機(jī)械聯(lián)合體進(jìn)行生產(chǎn)。確立了大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展采取“技術(shù)引進(jìn)——消化、吸收——國產(chǎn)化生產(chǎn)——開發(fā)、創(chuàng)新”的途徑。

自從 1984年從國外引進(jìn)大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修、大修以來，鐵路工務(wù)系統(tǒng)的作業(yè)方式和維修體制已經(jīng)發(fā)生了根本性的變革，線路養(yǎng)護(hù)修理的質(zhì)量、效率得到極大的提高，施工與運(yùn)行的矛盾得到很大程度的緩解，施工生產(chǎn)中的事故明顯減少。

2009年全路又成立了上海、廣州、武漢、北京四個(gè)客運(yùn)維修基地。正是由于大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備為鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展做出的巨大貢獻(xiàn) ,所以 ,大型養(yǎng)路機(jī)械事業(yè)正以飛快的速度向前發(fā)展。全路大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的品種和裝備數(shù)量快速增加 ,大型養(yǎng)路機(jī)械使用人員的隊(duì)伍不斷壯大。

?

二、大型養(yǎng)路機(jī)械簡(jiǎn)介

養(yǎng)路機(jī)械有不同的用途，通常有搗固，清篩，配碴，焊軌和其他機(jī)械。

? 2.1搗固車

? 2.1.1CDC-16道岔搗固車

CDC-16道岔搗固車在道岔維修中采用科學(xué)的三線起道、四線搗固作業(yè)原理，有4個(gè)搗固裝置，由滑移回轉(zhuǎn)裝置和伸縮旋轉(zhuǎn)裝置實(shí)現(xiàn)鐵路線路、鐵路道岔的起道、撥道、抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道砟和枕端道砟夯實(shí)作業(yè)。該機(jī)利用車上測(cè)量系統(tǒng)，可以對(duì)作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行測(cè)量?jī)?yōu)化記錄，并可通過控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。? 2.1.2DCZ-32搗固車

DCZ-32搗固車為雙枕搗固車，作業(yè)走行為步進(jìn)式，能進(jìn)行起道、撥道、鋼軌兩側(cè)枕下道砟搗固和枕端夯實(shí)作業(yè)。該車主要用于大修清篩作業(yè)后的首次搗固作業(yè)，也可用于新線建設(shè)的搗固作業(yè)。該車作業(yè)效率較高，起道量較大，作業(yè)精度可滿足工務(wù)規(guī)程的要求。作業(yè)效率1000m/h~1300m/h。? 2.1.3DC-32II型搗固車

DC-32II搗固車動(dòng)力強(qiáng)勁，傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)越，最高連掛速度達(dá)到120km/h，自走行時(shí)能在0~100km/h的行駛過程中，實(shí)現(xiàn)無極調(diào)速；該車能進(jìn)行起道、撥道、抄平及鋼軌兩側(cè)枕下道砟搗固作業(yè)；起撥道裝置與車架采用單端鉸接的方式聯(lián)接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、省力，起道量大；電氣系統(tǒng)的各種優(yōu)化設(shè)計(jì)使得整車具有較高的作業(yè)精度和作業(yè)效率。作業(yè)效率1000~1300m/h。? 2.1.4DC-32搗固車

DC-32 搗固車為雙枕搗固車，作業(yè)走行為步進(jìn)式。能進(jìn)行起道、撥道、抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道砟搗固和枕端道砟窮實(shí)作業(yè)。該機(jī)利用車上測(cè)量系統(tǒng)，可對(duì)作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行測(cè)量及記錄，并通過控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。

? 2.1.5DCL-32連續(xù)走行搗固車

DCL-32連續(xù)走行搗固車采用主機(jī)與工作小車分離的結(jié)構(gòu)，主機(jī)連續(xù)勻速向前運(yùn)行，工作小車以鋼軌為導(dǎo)向步進(jìn)式作業(yè)，大大降低了操作人員的工作強(qiáng)度，延長(zhǎng)了機(jī)器的使用壽命。該機(jī)能進(jìn)行起道、撥道、抄平、線路搗固和枕端夯實(shí)作業(yè)。利用車上測(cè)量系統(tǒng)可以對(duì)作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行測(cè)量及記錄，并可通過控制系統(tǒng)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。作業(yè)控制可選擇手動(dòng)或自動(dòng)模式。? 2.1.6DCL-48連續(xù)走行搗固車

DCL-48連續(xù)走行搗固車能夠?qū)崿F(xiàn)三枕搗固作業(yè)，比連續(xù)式雙枕搗固車效率提高30~40%，是當(dāng)今世界上作業(yè)精度和作業(yè)效率最高，性能最先進(jìn)的線路搗固機(jī)械之一。該機(jī)采用工作小車與主車架分離技術(shù)，主機(jī)連續(xù)均勻向前運(yùn)行，工作小車以鋼軌導(dǎo)向步進(jìn)作業(yè)，減少能量損耗，提高了操作舒適性，延長(zhǎng)機(jī)器的使用壽命。

DCL-48連續(xù)走行搗固車是基于連續(xù)式搗固技術(shù)并結(jié)合多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)一步開發(fā)而成，高精度、高效率、低能耗，注重環(huán)保和人體功效學(xué)的新一代線路搗固機(jī)械。DCL—48連續(xù)走行搗固車的重大創(chuàng)新是兩側(cè)的三軌枕搗固裝置，在作業(yè)過程中能同時(shí)搗固三根軌枕。搗固裝置采用可分式結(jié)構(gòu)，即每側(cè)的搗固裝置由前、后兩個(gè)獨(dú)立的搗固頭組成，可以滿足軌枕距離不均勻時(shí)或某些復(fù)雜區(qū)域的搗固作業(yè)要求。此時(shí)操作人員根據(jù)需要可選擇任意側(cè)的或前、或后獨(dú)立搗固頭參與搗固作業(yè)，并且能選擇是否加寬。搗固裝置的靈活選擇配置，提高整臺(tái)設(shè)備作業(yè)的機(jī)動(dòng)性和靈活性，必要時(shí)它還可以成為一臺(tái)高性能的單枕搗固車。

DCL-48連續(xù)走行搗固車廣泛采用現(xiàn)代通訊技術(shù)、視頻技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，大大簡(jiǎn)化和節(jié)省整車布線。視頻技術(shù)使得作業(yè)位能夠觀察到搗固車前后線路的障礙情況，也可以觀察到左右側(cè)起撥道裝置夾軌狀態(tài)。安全應(yīng)急措施得到很大強(qiáng)化，增加了一臺(tái)應(yīng)急發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)應(yīng)急油泵，便于在主柴油機(jī)出現(xiàn)故障失去動(dòng)力時(shí)，完成收車撤離工作。與蓄電池驅(qū)動(dòng)的應(yīng)急泵系統(tǒng)相比，可靠性大大提高。作業(yè)效率1800m/h~2300m/h。

? 2.1.7DWL-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車

DWL-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)式三枕搗固作業(yè)，并同時(shí)對(duì)線路進(jìn)行動(dòng)力穩(wěn)定。其作業(yè)效率比連續(xù)式雙枕搗固車提高將近30~40%，是當(dāng)今世界上作業(yè)精度和作業(yè)效率最高，性能最先進(jìn)的鐵路線路搗固機(jī)械；由于增加了復(fù)合控制的動(dòng)力穩(wěn)定小車，作業(yè)后的線路即可獲得很高的精度，又能獲得足夠的穩(wěn)定性能，線路開通后，就能夠高速滿負(fù)荷運(yùn)行。

DWL-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車采用三軌枕搗固裝置，在作業(yè)過程中能同時(shí)搗固三根軌枕。此外，該搗固裝置采用可分式結(jié)構(gòu)，以便軌枕距離不均勻或在某些復(fù)雜區(qū)域也能進(jìn)行搗固作業(yè)，并且可根據(jù)要求選擇是否加寬。必要時(shí)它還可以成為一臺(tái)高性能的單枕搗固車。搗固裝置的靈活選擇配置，提高了整機(jī)作業(yè)的機(jī)動(dòng)性和靈活性。

DWL-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車使用兩臺(tái)道依茨的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，高速走行時(shí)采用機(jī)械傳動(dòng)與靜液壓傳動(dòng)相匹配的方式，傳動(dòng)方式布局合理，節(jié)省能源。還采用了二維激光測(cè)量系統(tǒng)、工作小車雙液力驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)向架技術(shù)、新型電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。

DWL-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車的安全應(yīng)急措施得到很大強(qiáng)化，增加了一臺(tái)應(yīng)急發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪泵，便于在主柴油機(jī)出現(xiàn)故障失去動(dòng)力時(shí)，完成收車撤離工作。改變了蓄電池驅(qū)動(dòng)的應(yīng)急泵系統(tǒng)可靠性差、持續(xù)時(shí)間短等缺點(diǎn)。作業(yè)效率1400m/h~2300m/h。

? 2.2清篩機(jī)

? 2.2.1QS-450全斷面道碴清篩機(jī)

QS-450全斷面道碴清篩機(jī)可在不拆除軌排的情況下，通過挖掘鏈運(yùn)動(dòng)將軌排下的道碴挖出，然后經(jīng)由提升導(dǎo)槽送入混砟斗，再經(jīng)輸送帶送入振動(dòng)篩進(jìn)行篩分。篩上物（清潔道碴）可回填到道床，篩下物（污土）由污土輸送帶拋到線路任一側(cè)的路肩處，完成對(duì)線路的大修清篩作業(yè)。車架采用H型鋼拼接，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)和制造工藝；采用自定中心圓振動(dòng)篩，篩網(wǎng)改用琴弦篩，篩分效率和篩分潔度都明顯提高；篩分潮濕道床，不易堵塞篩網(wǎng)；回填碴斗下方增設(shè)分碴犁，道碴回填道床效果好。作業(yè)效率450m3/h。? 2.2.2QHC-450全斷面道床換碴機(jī)

QHC-450全斷面道床換碴機(jī)是線路大、中修作業(yè)的配套機(jī)械，采用大型、中型清篩機(jī)成熟技術(shù)及國內(nèi)外知元器件制造。采用電液控制，操作方便舒適，維護(hù)費(fèi)用低，可靠性好。可與物料車配套作業(yè)，在不拆除軌排的條件下，將臟污道碴挖掘并通過旋轉(zhuǎn)拋帶可以以±45°的角度（線路中心線）拋棄到線路任意一側(cè)或物料車內(nèi)，完成道床的換碴作業(yè)?？蛇m應(yīng)不同線路的拋放要求。作業(yè)效率450 m3/h。? 2.2.3QS-450Ⅱ全斷面道碴清篩機(jī)

QS-450II全斷面道碴清篩機(jī)整車全液壓驅(qū)動(dòng)、挖掘裝置直接采用低速大扭矩馬達(dá)驅(qū)動(dòng)；篩網(wǎng)采用琴弦篩網(wǎng)，適用于翻漿冒泥及雨后清篩作業(yè)；挖掘裝置采用電控集中潤滑，方便可靠；污土拋碴方式為縱向旋轉(zhuǎn)拋，可與物料輸送車配套作業(yè)。作業(yè)效率450m3/h。

? 2.2.4CQS-550道岔全斷面道碴清篩機(jī)

CQS-550道岔全斷面道碴清篩機(jī)獨(dú)創(chuàng)的雙開式挖掘機(jī)構(gòu)具有世界領(lǐng)先水平，可保證在90分鐘內(nèi)完成一組12號(hào)單開道岔（左開或者右開）的清篩作業(yè)。無論在左開道岔或右開道岔清篩時(shí)本機(jī)總是在直線上行駛，從而在渡線道岔上清篩時(shí)不侵入鄰線限界。該機(jī)具有伸縮式底梁和挖掘鏈儲(chǔ)存機(jī)構(gòu)，因而在道岔清篩作時(shí)中不需拆接底梁和挖掘鏈，極大地縮短了輔助作業(yè)時(shí)間，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了作業(yè)效率。

CQS-550道岔全斷面道碴清篩機(jī)清篩后的道碴回填有三條途徑：左側(cè)回填輸送機(jī)、右側(cè)回填輸送機(jī)、中間回填漏斗，各路徑回填的道碴量能夠通過道碴分配機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)，做到均勻回填。本機(jī)設(shè)有全拋?zhàn)鳂I(yè)機(jī)構(gòu)和新碴補(bǔ)充機(jī)構(gòu)，在道岔區(qū)進(jìn)行全拋?zhàn)鳂I(yè)后，由聯(lián)合編組作業(yè)的物料輸送車和本機(jī)的補(bǔ)碴機(jī)構(gòu)及時(shí)回填新碴。篩出的污土通過篩下輸送機(jī)和兩條污土輸送機(jī)拋出，末端的污土輸送機(jī)能向左或向右回轉(zhuǎn)和調(diào)整仰角，拋出的污土由物料運(yùn)輸車運(yùn)走，符合環(huán)保要求，可有效防止道床的二次污染。

CQS-550道岔全斷面道碴清篩機(jī)裝設(shè)八路視頻監(jiān)視系統(tǒng)，兩端司機(jī)室裝設(shè)彩

色顯示屏，區(qū)間運(yùn)行中顯示前后線路狀況；清篩作業(yè)中實(shí)現(xiàn)顯示主要作業(yè)機(jī)構(gòu)的運(yùn)行狀態(tài)，有利于安全、正確操作與調(diào)控。作業(yè)走行速度0~800m/h。? 2.2.5QS-550全斷面道碴清篩機(jī)

QS-550全斷面道碴清篩機(jī)可在不拆除軌排的情況下，將軌排下的道碴挖出并篩分，篩出的污土拋到該機(jī)前方線路的兩側(cè)或物料運(yùn)輸車內(nèi)，清潔道碴可直接回填到道心內(nèi)和挖掘鏈后方的鋼軌兩側(cè)的道床內(nèi)。該機(jī)有新砟回填裝置，在物料運(yùn)輸車的配合下，可更換板結(jié)和翻漿冒泥地段的全部道砟。該機(jī)配有兩個(gè)扒碴犁，可將道床兩側(cè)邊坡多余的道碴扒入道床并初步對(duì)道床整形。最大作業(yè)效率≥550m3/h。

? 2.2.6QS-650全斷面道碴清篩機(jī)

QS-650全斷面道碴清篩機(jī)可在不拆除軌排的情況下，通過挖掘鏈運(yùn)動(dòng)將軌排下的道碴挖出，振動(dòng)篩對(duì)挖出的道碴進(jìn)行篩分，污土由污土輸送帶拋到該機(jī)前方線路的兩側(cè)或物料運(yùn)輸車內(nèi)，清潔道碴可直接回填到道心內(nèi)，也可由回填輸送帶回填到挖掘鏈后方鋼軌兩側(cè)的道床內(nèi)。道碴在線路的整個(gè)斷面內(nèi)均勻回填，可減小搗固作業(yè)線路的作業(yè)量。在翻漿冒泥路段，該機(jī)可對(duì)道床石碴進(jìn)行全拋?zhàn)鳂I(yè)。? 2.2.7BS-550邊坡清篩機(jī)

BS-550邊坡清篩機(jī)具備高速自走行功能，可單獨(dú)作業(yè)或配合大型養(yǎng)路機(jī)械聯(lián)合作業(yè)。能整車作業(yè)走行及挖掘?qū)Р邸n砟板的作用在挖掘?qū)Р廴肟谔幨占吰碌呐K污道碴，隆起的道碴被高速運(yùn)轉(zhuǎn)的挖掘鏈帶動(dòng)，通過挖掘?qū)Р勐淙牖觳贻斔蛶?，混碴輸送帶帶面窄、效率高、輸送角度大。臟污道碴通過混碴輸送帶送入篩分裝置，篩分后的清潔道碴經(jīng)落砟斗分配給兩側(cè)回填輸送帶，回填至挖掘區(qū)域后方；污土通過污土輸送帶、回轉(zhuǎn)污土輸送帶拋棄至道路兩旁或連掛的物料運(yùn)輸車上。整機(jī)技術(shù)性能先進(jìn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量可靠，具有較高的性價(jià)比。

BS-550邊坡清篩機(jī)作業(yè)滿足當(dāng)今多種工地條件的要求，具有作業(yè)輔助時(shí)間短，不破壞原有道床結(jié)構(gòu)，不影響鄰線行車的特點(diǎn)。如果在兩次大修周期中間插入一次邊坡清篩作業(yè)，同樣可以增加道床透水性，減少道床病害，延長(zhǎng)大修周期，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度；如果配合枕底清篩作業(yè)，可以一次性清篩道床的整個(gè)斷面，清篩工作更徹底、有效，并且可能分擔(dān)枕底清篩機(jī)的部分工作量，加快清篩效率。作業(yè)效率550m3/h。

? 2.3穩(wěn)定車

? 2.3.1WD-320軌道動(dòng)力穩(wěn)定車

WD-320軌道動(dòng)力穩(wěn)定車通過兩個(gè)激振裝置，強(qiáng)迫軌排及道床產(chǎn)生橫向水平振動(dòng)并向道床傳遞垂直靜壓力。使道砟流動(dòng)重新排列，互相填充達(dá)到密實(shí)，實(shí)現(xiàn)軌道在振動(dòng)狀態(tài)下有控制地均勻下沉而不改變線路原有的幾何形狀和精度，以提高

作業(yè)線路的橫向阻力和道床的整體穩(wěn)定性，可有效降低線路維修作業(yè)后列車限速運(yùn)行的限定條件。作業(yè)效率0.2～2.5km/h。

? 2.4配碴整形車

? 2.4.1SPZ-200雙向配碴整形車

SPZ-200雙向配碴整形車通過中犁、側(cè)犁、翼犁等工作裝置完成道床的配碴整形作業(yè)，使道床布碴均勻。道床斷面按技術(shù)要求成形，清掃裝置將作業(yè)時(shí)殘留于軌枕和扣件上的道碴清掃并收集，再通過輸送帶移向道床邊坡，以達(dá)到線路外觀整齊美觀的效果。作業(yè)效率0~12km/h。? 2.4.2DPZ-440單向配碴整形車

DPZ-440 單向配碴整形車適用于既有線路及高速線路施工。設(shè)計(jì)采用了兩級(jí)減震轉(zhuǎn)向架，提高了自行和連掛速度及道岔的通過能力；使運(yùn)行安全性能得到保障；車架強(qiáng)度和剛度通過靜加載實(shí)驗(yàn)，能夠滿足大列連掛高速走行的要求。

該機(jī)通過中犁、側(cè)犁等工作裝置完成道床的配碴整形作業(yè)，使道床布碴均勻，道床斷面按技術(shù)要求成形；增加了局部集碴、補(bǔ)碴功能，清掃裝置具有枕面、軌側(cè)、垂直、精細(xì)四種清掃裝置，可有效將作業(yè)時(shí)殘留于軌枕和扣件上的道碴清掃并收集至碴斗，當(dāng)?shù)来残枰倭坎疾昊靥钭鳂I(yè)時(shí)，再對(duì)道床回填，達(dá)到石碴的合理利用及線路外觀整齊美觀的效果。

新開發(fā)研制的側(cè)犁、中犁裝置具有控制簡(jiǎn)單，使用安全等特點(diǎn)。設(shè)計(jì)采用了先進(jìn)的激光避障系統(tǒng)、道床斷面激光掃描系統(tǒng)及PC（工控機(jī)）作業(yè)控制系統(tǒng)，可對(duì)側(cè)犁、中犁作業(yè)效果進(jìn)行有效測(cè)量并顯示。整形后的道床斷面可與標(biāo)準(zhǔn)道床進(jìn)行圖形比較，自動(dòng)計(jì)算出該段線路石碴量的盈虧情況并生產(chǎn)數(shù)據(jù)報(bào)表。整車全液壓驅(qū)動(dòng)，技術(shù)先進(jìn)，安全可靠。

? 2.5焊軌車

? 2.5.1YHGQ-1200移動(dòng)式氣壓焊軌車

YHGQ-1200數(shù)控式氣壓焊軌車裝備的氣壓焊機(jī)為全自動(dòng)數(shù)控焊軌機(jī)，具有工作邊對(duì)中、保壓推凸、保壓正火等功能，焊接質(zhì)量滿足《鋼軌焊接》標(biāo)準(zhǔn)TB/T1632-2005要求。其主要技術(shù)水平和性能指標(biāo)達(dá)到或優(yōu)于國外K922、AMS60等閃光焊作業(yè)車的水平，尤其適合高原鐵路鋼軌焊接作業(yè)。該車配有焊接50、60、75軌專用夾具，可根據(jù)需要更換夾具，實(shí)現(xiàn)不同軌型的單元焊、鎖定焊、合攏鎖定焊作業(yè)。該車既能進(jìn)行新線、地鐵、客運(yùn)專線的鋼軌焊接，又能在既有線的“天窗”內(nèi)實(shí)現(xiàn)全天候焊接作業(yè)，是適應(yīng)我國鐵路建設(shè)工程實(shí)際，容易滿足工地焊軌質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，高效、經(jīng)濟(jì)的成套現(xiàn)代焊軌裝備。? 2.5.2YHG-1200移動(dòng)式焊軌車

YHG-1200移動(dòng)式閃光焊軌車為現(xiàn)場(chǎng)鋼軌焊接作業(yè)提供了良好的環(huán)境，減輕了

現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度，使現(xiàn)場(chǎng)鋼軌焊接質(zhì)量達(dá)到或接近廠焊鋼軌的水平，能滿足高速鐵路、客運(yùn)專線等線路無縫化的要求。該焊軌車采用LR1200焊機(jī)，滿足線上焊、線下焊、鎖定焊等幾種工況；整車左右兩側(cè)設(shè)置拉軌對(duì)正系統(tǒng)，用于鋼軌焊接時(shí)鋼軌的拉伸與對(duì)位；走行系統(tǒng)采用液壓驅(qū)動(dòng)，達(dá)到最大自行速度100km/h；車架采用上弦梁設(shè)計(jì)，動(dòng)力學(xué)性能穩(wěn)定，達(dá)到最高連掛速度120km/h；制動(dòng)系統(tǒng)采用單元制動(dòng)器，制動(dòng)可靠。是無縫線路理想的焊接作業(yè)車。

? 2.6其他機(jī)械

? 2.6.1CMC-16道岔打磨車

CMC-16道岔打磨車能進(jìn)行各類線路道岔的連續(xù)打磨作業(yè)。其作業(yè)精度能夠滿足300km/h高速線路的技術(shù)要求，具有世界同類產(chǎn)品先進(jìn)水平的作業(yè)效率。整車的電氣、液壓、氣動(dòng)、制動(dòng)、動(dòng)力傳動(dòng)和水系均由主控計(jì)算機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，作業(yè)和運(yùn)行操作在執(zhí)行計(jì)算機(jī)的顯示屏上進(jìn)行。打磨砂輪由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，具有很好地防火和經(jīng)濟(jì)維修性能。

為了適應(yīng)城市近郊線路的作業(yè)要求，CMC—16道岔打磨車配有功能齊全的消防、噴灑水系統(tǒng)；每個(gè)打磨小車均配有一個(gè)用于收集打磨粉塵的集塵裝置；整車配有線路縱平測(cè)量小車，用于作業(yè)前、后線路的縱平精度測(cè)量。隨車還配有手動(dòng)式線路橫向輪廓測(cè)量?jī)x。

小型機(jī)械有動(dòng)力扳手、鋼軌磨斷機(jī)、鋼軌鉆孔機(jī)、鋼軌打磨機(jī)、拉軌器、起道器、收軌機(jī)、起道車等。

?

三、總結(jié)

大型養(yǎng)路機(jī)械是實(shí)現(xiàn)鐵路軌道作業(yè)機(jī)械化的重要施工設(shè)備，其線路維修作業(yè)是在繁忙的干線上利用大型養(yǎng)路機(jī)械在天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行線路維修作業(yè)，是確保線路設(shè)備質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)、不間斷運(yùn)行并延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命的有效手段。

隨著現(xiàn)代鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，養(yǎng)路機(jī)械勢(shì)必會(huì)成為人工的替代。我們更有必要多了解現(xiàn)代養(yǎng)路機(jī)械，了解養(yǎng)路機(jī)械的種類、工作原理等，為以后工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過在工務(wù)課程中對(duì)養(yǎng)路機(jī)械的學(xué)習(xí)和論文的撰寫，我對(duì)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械有了更深刻的認(rèn)識(shí)。

? 參考文獻(xiàn)

[1].李明華，鐵道工務(wù)，北京：中國鐵道出版社，2003 [2].李明華，鐵道概論，北京：中國鐵道出版社，2006 [3].鐵道部勞動(dòng)和衛(wèi)生司，高等職業(yè)教育鐵道工程(大型養(yǎng)路機(jī)械)專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)方案，北京：中國鐵道出版社，2008 [4].鐵道部運(yùn)輸局，高速鐵路工務(wù)知識(shí)讀本，北京：中國鐵道出版社，2011 [5].寧濱，英漢漢英鐵路詞典，北京：中國鐵道出版社，2005

[6].鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部，中國鐵道學(xué)會(huì)工務(wù)委員會(huì)，鐵道工務(wù)（第3冊(cè)），北京：中國鐵道出版社，2009 [7].雷成偉，大型養(yǎng)路機(jī)械工作裝置故障應(yīng)急預(yù)案，北京：中國鐵道出版社，2011 [8].徐光華，施工與養(yǎng)路機(jī)械，北京：中國鐵道出版社，2010 [9].大養(yǎng)機(jī)械網(wǎng)004km.cn.net

第三篇：《大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用與管理》期末復(fù)習(xí)題

《大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用與管理》期末復(fù)習(xí)題

一、選擇填空題(將正確答案的題號(hào)填入括號(hào)中)

1、D08—32型搗固車是（A）搗固車

A、雙枕B、單枕C、三枕D、四枕

2、封鎖前的慢行時(shí)間一般為Bmin，A、40B、60C、90D、1203、夜間施工時(shí)，除按規(guī)定要求工務(wù)段在兩端設(shè)關(guān)門防護(hù)外，每臺(tái)車前方（D）m要安排一名巡視員，以便發(fā)現(xiàn)磁頭、計(jì)軸器、紅外線探測(cè)儀等障礙物或其他緊急情況時(shí)及時(shí)通知機(jī)組人員采取措施。

A、500B、400C、300D、1004、設(shè)備修復(fù)費(fèi)達(dá)到（B）萬元及以上的設(shè)備事故為特大設(shè)備事故。

A、10B、20C、30D、405、主要生產(chǎn)設(shè)備發(fā)生事故使生產(chǎn)停工（B）h以上為重大設(shè)備事故。

A、120B、96C、72D、486、在鋼軌打磨作業(yè)中，兩組道岔間距超過（C）m的線路需打磨。

A、50B、100C、150D、2007、在道岔打磨作業(yè)中，波磨深度小于（D）mm時(shí)，采用預(yù)防性打磨方式，否則應(yīng)采取修理性打磨。

A、0.6B、0.5C、0.4D、0.38、修理性打磨的作業(yè)遍數(shù)為直股不少于（B）遍。

A、10B、12C、15D、209、在邊坡清篩作業(yè)中，軌枕端至挖掘斗間應(yīng)有（C）mm距離。

A、30B、40C、50D、6010、在無縫線路地段進(jìn)行維修時(shí)，為保證作業(yè)安全和作業(yè)質(zhì)量，撥道量一次不宜超過（A）mm。

A、80B、70C、60D、5011、大型養(yǎng)路機(jī)械在無縫線路地段作業(yè)時(shí)，作業(yè)軌溫條件為：一次起道量在31～50 mm或一次撥道量在11～20 mm時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過實(shí)際鎖定軌溫（B）。

A、-25℃～+35℃B、-20℃～+15℃C、-20℃～+25℃D、-20℃～+35℃

12、使用大修列車更換軌枕，軌枕長(zhǎng)度不得超過（C）mm

A、2400B、2500C、2 600D、270013、工務(wù)機(jī)械段與工務(wù)段安全協(xié)議，明確責(zé)任地段的劃分：以施工地段前后（D）m為界。

A、20B、30C、40D、5014、“負(fù)責(zé)大型養(yǎng)路機(jī)械檢修后的自驗(yàn)工作?！?是（C）的管理職責(zé)。

A、鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部B、鐵路局工務(wù)處C、工務(wù)機(jī)械段D、車間

15、驗(yàn)收投產(chǎn)（B）個(gè)月內(nèi)，由于修理質(zhì)量造成故障，由檢修車間負(fù)責(zé)返修。

A、一B、三C、五D、六

16、造成2人死亡的安全事故為（A）。

A、一般A類事故B、一般B類事故C、一般C類事故D、一般D類事故

17、道岔搗固車在采用第三點(diǎn)起道時(shí)，起道臂自本線中心最大伸出量為（B）mm，隨時(shí)注意不得侵入鄰線建筑限界作業(yè)。

A、2200B、3300C、3500D、400018、進(jìn)入電氣區(qū)段時(shí)，嚴(yán)禁在接觸網(wǎng)及其支柱上掛繩索或衣物，不準(zhǔn)在支柱上攀登或在支柱旁休息。一旦發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落，所有人員要撤離其（C）m以外，并加以防護(hù)，立即通知有關(guān)部門派人處理。

A、3B、5C、10D、2019、動(dòng)車組通過前（B）min，在橋梁上的作業(yè)人員應(yīng)撤離至橋頭或避車臺(tái)；在隧道內(nèi)所有的作業(yè)人員必須撤離至隧道外安全避車。

A、5B、10C、15D、2020、下道的機(jī)具、材料必須撤離至距鋼軌頭部外側(cè)Dm以外，并應(yīng)放置穩(wěn)妥，防止震動(dòng)或移動(dòng)侵限，作業(yè)中堆放的石砟應(yīng)防止侵限被列車撞擊飛起傷人。

A、5B、4C、3D、221、CD08—475型搗固車是（B）搗固車

A、雙枕B、單枕C、三枕D、四枕

22、大型養(yǎng)路機(jī)械大修施工作業(yè)的封鎖時(shí)間每次應(yīng)不少于（A）min。

A、180B、200C、160D、12023、工務(wù)機(jī)械段應(yīng)向電務(wù)段提供大型養(yǎng)路機(jī)械營業(yè)線施工安全措施，配合電務(wù)人員進(jìn)行過軌電纜全面探測(cè)和全過程開挖，暴露整個(gè)過軌電纜，按要求下落至軌枕下（C）mm；對(duì)未落至規(guī)定深度的過軌電纜，嚴(yán)禁大型養(yǎng)路機(jī)械越過地下電纜處所。

A、200B、350C、500D、60024、設(shè)備事故損失費(fèi)(設(shè)備修復(fù)費(fèi)和間接損失費(fèi))在（B）萬元及以上的為重大設(shè)備事故。

A、10B、15C、20D、3025、在鋼軌打磨作業(yè)中，相連兩段線路重疊打磨的區(qū)域不少于（C）m。

A、1B、2C、3D、426、在道岔打磨作業(yè)中，道岔打磨區(qū)域?yàn)椴砬埃˙）mm到岔后25 mm。

A、20 B、25C、30D、3527、預(yù)防性打磨的作業(yè)遍數(shù)為直股不少于（10）遍。

A、10B、12C、15D、2028、在邊坡清篩作業(yè)中，邊坡清篩最大挖掘?qū)挾葹椋–）mm(線路中心距離)

A、1580B、2500C、2 750D、280029、在邊坡清篩作業(yè)中，挖掘的最大深度應(yīng)距軌面下（B）mm。

A、650B、850C、950D、100030、在無縫線路地段進(jìn)行維修時(shí)，為保證作業(yè)安全和作業(yè)質(zhì)量，起道量一次不宜超過（B）mm。

A、40B、50C、60D、7031、大型養(yǎng)路機(jī)械在無縫線路地段作業(yè)時(shí)，作業(yè)軌溫條件為：一次起道量小于30 mm或一次撥道量小于10 mm時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過實(shí)際鎖定軌溫（A）℃。

A、±20B、±25C、±30D、±3532、使用清篩機(jī)清篩道床，其清篩深度一般不少于（C）mm；

A、100B、200C、300D、40033、各車應(yīng)注意相互間的聯(lián)系，保持各車作業(yè)間隔距離不得少于（D）m。

A、40B、30C、20D、1034、夜間施工時(shí)，除按規(guī)定要求工務(wù)段在兩端設(shè)關(guān)門防護(hù)外，每臺(tái)車前方（A）m要安排一名巡視員，以便發(fā)現(xiàn)磁頭、計(jì)軸器、紅外線探測(cè)儀等障礙物或其他緊急情況時(shí)及時(shí)通知機(jī)組人員采取措施。

A、100B、80C、50D、3035、“負(fù)責(zé)定期檢查大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)情況。”是（D）的管理職責(zé)。

A、鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部B、鐵路局工務(wù)處C、工務(wù)機(jī)械段D、車間

36、造成30人以上死亡的安全事故為（A）。

A、特別重大事故B、重大事故C、較大事故D、一般事故

37、造成5人以下重傷的安全事故為（B）。

A、一般A類事故B、一般B類事故C、一般C類事故D、一般D類事故

38、列車相撞的安全事故為C（）。

A、一般A類事故B、一般B類事故C、一般C類事故D、一般D類事故

39、任何人員在接觸網(wǎng)未停電或未接地的情況下，禁止到車頂上進(jìn)行任何作業(yè)，所攜帶的物件和工具的最頂端距離接觸網(wǎng)帶電部分不得小于（B）m。

A、1B、2C、3D、440、當(dāng)導(dǎo)線落地處距離作業(yè)人員不足（B）m時(shí)，可能產(chǎn)生避免跨步電壓，應(yīng)雙腳并攏或單腿跳躍，脫離危險(xiǎn)區(qū)。

A、5B、10C、15D、20

二、判斷題(正確的在題后的括號(hào)內(nèi)打“√”，錯(cuò)誤的在題后的括號(hào)內(nèi)打“×”)

1、按線路用途分為正線、站線、段管線、岔線和特別用途線等。（√）

2、按鋼軌的連接方式分為普通線路和無縫線路。（√）

3、按線路軌距分為準(zhǔn)軌鐵路、寬軌鐵路和窄軌鐵路。（√）

4、目前，通常認(rèn)為，速度在250～400 km／h為準(zhǔn)高速鐵路。（×）

5、大型養(yǎng)路機(jī)械應(yīng)在夜間施工前配備發(fā)電機(jī)和照明燈組，以便在緊急情況下進(jìn)行應(yīng)急照明。（√）

6、企業(yè)設(shè)備管理的任務(wù)，就是要保證為企業(yè)提供最優(yōu)的技術(shù)設(shè)備，使企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)建立在最佳的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)上。（√）

7、大型養(yǎng)路機(jī)械實(shí)行鐵道部、鐵路局、工務(wù)機(jī)械段三級(jí)管理，各級(jí)都有主要領(lǐng)導(dǎo)分管大型養(yǎng)路機(jī)械工作，設(shè)置相應(yīng)的管理部門，配備專門的管理人員。（√）

8、在鋼軌打磨作業(yè)中，新軌或波磨深度不超過0.3 mm時(shí)，采用修理性打磨方式，否則應(yīng)采用預(yù)防性打磨方式。（×）

9、在道岔打磨作業(yè)中，道岔打磨區(qū)域?yàn)椴砬?5 mm到岔后25 mm。（√）

10、在無縫線路地段進(jìn)行維修時(shí)，安排無縫線路地段的維修應(yīng)根據(jù)季節(jié)合理安排維修，封鎖“天窗”應(yīng)避開高溫時(shí)間。（√）

11、在無縫線路地段進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)，工務(wù)機(jī)械段應(yīng)指派專人在施工地段測(cè)量軌溫，作業(yè)軌溫應(yīng)符合《鐵路線路修理規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。（×）

12、封鎖命令下達(dá)后，大型養(yǎng)路機(jī)械大修機(jī)組連掛進(jìn)入封鎖區(qū)間，按施工計(jì)劃解體并按要求分別就位。（√）

13、大型養(yǎng)路機(jī)械應(yīng)在夜間施工前配備發(fā)電機(jī)和照明燈組，以便在緊急情況下進(jìn)行應(yīng)急照明。（√）

14、未納入計(jì)劃的臨時(shí)跨局施工由設(shè)備管理局和施工局雙方協(xié)商確定。（√）

15、“設(shè)備發(fā)生故障停止作業(yè)1 h以上、4 h以下者?！睘橐话阍O(shè)備事故。（×）

16、設(shè)備年檢驗(yàn)收后，由檢修車間填寫設(shè)備修理完工驗(yàn)收單，一式二份，送設(shè)備科、設(shè)備使用車間各一份。（×）

17、在盡頭線調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有大于10 m的安全距離。（√）

18、在前往電氣化區(qū)段施工前，要組織所有機(jī)組人員和參加作業(yè)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)電氣化區(qū)段施工安全常識(shí)。（√）

19、材料管理的目標(biāo)是對(duì)企業(yè)經(jīng)營所必需的材料進(jìn)行高效率的管理。（√）

20、儲(chǔ)存油料的器皿應(yīng)清潔并要加蓋，可以露天存放。（×）

21、按線路等級(jí)，在路網(wǎng)中所起的作用和所擔(dān)負(fù)的運(yùn)輸任務(wù)的差別，將鐵路分為I級(jí)鐵路、Ⅱ級(jí)鐵路、Ⅲ級(jí)鐵路和Ⅳ級(jí)鐵路。（×）

22、按區(qū)間正線數(shù)目分為單線鐵路、雙線鐵路、部分雙線鐵路和多線鐵路。（√）

23、按行車速度分為常速鐵路、準(zhǔn)高速鐵路、高速鐵路和超高速鐵路。（√）

24、目前，通常認(rèn)為，速度在250 km／h以下為常速鐵路。（×）

25、速度在400 km／h以上為超高速鐵路。（√）

26、設(shè)備管理局根據(jù)大型養(yǎng)路機(jī)械施工需要制定相應(yīng)的實(shí)施細(xì)則，明確工務(wù)、供電、電務(wù)、運(yùn)輸、車輛等部門配合施工要求。（√）

27、全員生產(chǎn)維修的指導(dǎo)思想是“三全”指的是“全效率、全設(shè)備、全體人員?！保ā粒?/p>

28、設(shè)備事故按其損壞程度對(duì)生產(chǎn)造成損失的大小和修理費(fèi)用多少可劃分為五個(gè)不同的級(jí)別，即特大設(shè)備事故、重大設(shè)備事故、大設(shè)備事故、一般設(shè)備事故和小設(shè)備事故。（√）

29、預(yù)防性打磨作業(yè)遍數(shù)一般為5遍，修理打磨的作業(yè)遍數(shù)一般不少于3遍。（×）

30、在道岔打磨作業(yè)中，波磨深度小于0.3 mm時(shí)，采用預(yù)防性打磨方式，否則應(yīng)采取修理性打磨。（√）

31、兩組道岔間距超過150 m的線路不需打磨。（×）

32、邊坡清篩機(jī)單獨(dú)作業(yè)時(shí)可以使用松砟器。（×）

33、在無縫線路地段進(jìn)行維修時(shí)，施工前，由工務(wù)段將該段線路實(shí)際鎖定軌溫及安全起、撥道量等技術(shù)數(shù)據(jù)送交工務(wù)機(jī)械段，并備足道砟，調(diào)直鋼軌，擰緊螺栓，使鋼軌接頭螺栓和扣件螺全扭力矩符合有關(guān)規(guī)定。（√）

34、在無縫線路地段進(jìn)行維修時(shí)，作業(yè)中，機(jī)組人員應(yīng)隨時(shí)監(jiān)測(cè)線路變化發(fā)現(xiàn)脹軌跡象，要立即停止作業(yè)，由工務(wù)機(jī)械段迅速組織搶修隊(duì)伍進(jìn)行處理，并使大型養(yǎng)路機(jī)械安全退出脹軌現(xiàn)場(chǎng)。（×）

35、大型養(yǎng)路機(jī)械在施工運(yùn)行、施工作業(yè)中突遇大風(fēng)、暴雨、暴雪等嘹望困難或情況不明時(shí)，應(yīng)立即停止施工和減速運(yùn)行，并及時(shí)向車站通報(bào)情況。（√）

36、設(shè)備年檢由設(shè)備科組織設(shè)備主管工程師、車間負(fù)責(zé)人、設(shè)備技術(shù)員、檢驗(yàn)員、主修工人、操作工人參加驗(yàn)收。（√）

37、工序交接制指的是前一道工序完成后，施工負(fù)責(zé)人組織相關(guān)工序負(fù)責(zé)人進(jìn)行交接。（√）

38、材料管理的根本目標(biāo)是探索科學(xué)的方法來均衡地協(xié)調(diào)繼續(xù)性和經(jīng)濟(jì)性等利潤相關(guān)要素。（√）

39、柴油入庫時(shí)，須經(jīng)裝有200目濾芯的過濾器過濾。（√）

30、購置的新設(shè)備，其配件的總價(jià)值應(yīng)不大于設(shè)備原值的5％。（×）

三、簡(jiǎn)答題(每題6分，共計(jì)分值30分)

1、高速鐵路具有哪三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)？

參考答案：高速鐵路具有三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：一是高速鐵路速度快，省時(shí)間，安全系數(shù)高，乘坐空間大，舒適又方便，價(jià)格又適宜，迎合了現(xiàn)代社會(huì)出行的需求，因而受到人們的青睞，成為世界各國振興鐵路的強(qiáng)大動(dòng)力。二是高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是鐵路大面積吸納現(xiàn)代高科技成果進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)物。它推動(dòng)鐵路科學(xué)技術(shù)和裝備登上一個(gè)嶄新的臺(tái)階，增強(qiáng)了鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力。三是高速鐵路不僅運(yùn)輸能力特別大，有年運(yùn)輸量可達(dá)億人次以上的優(yōu)勢(shì)，又有減少環(huán)境污染的優(yōu)勢(shì)，因而特別適宜于大運(yùn)量的城市間、城市群和城郊的高頻率運(yùn)輸。旅行時(shí)間的節(jié)約，旅行條件的改善，旅行費(fèi)用的降低，再加上國際社會(huì)對(duì)人們賴以生存的地球環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，使得高速鐵路在世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭。

2、目前我國使用的大型養(yǎng)路機(jī)械主要有哪些？

參考答案：目前我國使用的大型養(yǎng)路機(jī)械主要有線路搗固車、道岔搗固車、動(dòng)力穩(wěn)定車、清篩機(jī)、配砟整形車、鋼軌打磨車等等。

3、D08—32型搗固車的工作裝置包括哪些？

參考答案：D08—32型搗固車的工作裝置包括搗固裝置、夯實(shí)裝置、抄平檢測(cè)和起撥道裝置。

4、鋼軌打磨的主要目的是什么？

參考答案：鋼軌打磨主要是通過打磨機(jī)械或打磨列車對(duì)鋼軌頭部滾動(dòng)表面的打磨，以消除鋼軌表面不平順、軌頭表面缺陷及將軌頭輪廓恢復(fù)到原始設(shè)計(jì)要求，從而實(shí)現(xiàn)減緩鋼軌表面缺陷的發(fā)展、提高鋼軌表面平滑度，進(jìn)一步達(dá)到改善旅客乘車舒適度、降低輪軌噪音、延長(zhǎng)鋼軌使用壽命的目的。

5、施工作業(yè)方式分為哪幾類？

參考答案：

(1)順序作業(yè)：按工藝流程和施工程序，按先后順序進(jìn)行施工操作。

(2)平行作業(yè)：劃分幾個(gè)施工段，同時(shí)按程序施工。

(3)流水作業(yè)：將不同工程對(duì)象的同一施工工序交給車間執(zhí)行，各車間在統(tǒng)一計(jì)劃安排下，依次在各個(gè)作業(yè)面上完成指定操作，前一操作完成后，轉(zhuǎn)移至另一作業(yè)面，執(zhí)行同樣的操作，后一操作由其他專業(yè)隊(duì)執(zhí)行。

6、高速鐵路的特點(diǎn)是什么？

參考答案：高速鐵路概括后具有以下特點(diǎn)：①高平順性；②高穩(wěn)定性；③高精度，小殘變，少維修；④寬大，獨(dú)行的線路空間；⑤高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境保護(hù)；⑥開通運(yùn)行之日即以設(shè)計(jì)速度運(yùn)行；⑦運(yùn)營中，實(shí)行科學(xué)的軌道管理及嚴(yán)密的防災(zāi)安全監(jiān)控。

7、線路的殘余變形，按其表現(xiàn)形式分為哪兩大類？

參考答案：線路的殘余變形，按其表現(xiàn)形式分為兩大類：

一類是線路在橫向、豎向和縱向方向內(nèi)幾何形位的改變，主要表現(xiàn)為直線及曲線上水平、高低及軌向不良，出現(xiàn)三角坑等病害：此外在曲線上還會(huì)出現(xiàn)“鵝頭”、曲線鋼軌接頭“支嘴”、緩和曲線狀態(tài)不良和曲線鋼軌磨耗等病害，道岔上還會(huì)出現(xiàn)尖軌和岔心等處的病害。

另一類是鋼軌及其他組成部件的疲勞傷損和磨耗傷損。主要表現(xiàn)為鋼軌接頭鞍形磨耗、低接頭、鋼軌破損、夾板彎曲或斷裂、接頭錯(cuò)牙、道床結(jié)硬和溜坍等。

8、D08—32型搗固車主車由哪些部分組成？

參考答案：D08—32型搗固車主車由兩軸轉(zhuǎn)向架、專用車體和前后司機(jī)室、搗固裝置、夯實(shí)裝置、起撥道裝置、檢測(cè)裝置、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、操作裝置等組成。附屬設(shè)備有材料車、激光準(zhǔn)直設(shè)備、線路測(cè)量設(shè)備等。

9、WD320型動(dòng)力穩(wěn)定車主要由哪些部分組成？

參考答案：WD320型動(dòng)力穩(wěn)定車主要由轉(zhuǎn)向架、專用車體和前后司機(jī)室、穩(wěn)定裝置、單弦與雙弦檢測(cè)裝置、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力走行傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、車鉤緩沖裝置等組成。

10、什么叫網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法？

參考答案：

網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法就是在工程施工中，首先根據(jù)各項(xiàng)工作之間韻邏輯關(guān)系，繪制施工網(wǎng)絡(luò)圖，通過計(jì)算找出關(guān)鍵工作和關(guān)鍵線路，然后按照一定的目標(biāo)不斷調(diào)整、優(yōu)化初始網(wǎng)絡(luò)圖，得到最優(yōu)化的施工進(jìn)度計(jì)劃，并在計(jì)劃的執(zhí)行過程中進(jìn)行有效的控制和監(jiān)督，確保以最小的消耗取得最大的經(jīng)濟(jì)效益，按期完成施工任務(wù)。

四、論述題

1、論述D09—32型連續(xù)式搗固車的作業(yè)特點(diǎn)？

參考答案：D09—32型連續(xù)式搗固車是具有較高的作業(yè)精度和作業(yè)效率的大型養(yǎng)路設(shè)備。該車采用整車與衛(wèi)星小車分離的新結(jié)構(gòu)，作業(yè)時(shí)整車連續(xù)勻速向前運(yùn)行，衛(wèi)星小車根據(jù)作業(yè)情況步進(jìn)式前行。D09—32型搗固車整車作業(yè)時(shí)可以連續(xù)走行的特點(diǎn)，相比D08—32型搗固車而言節(jié)約了整車隨工作裝置一道頻繁液壓起動(dòng)和制動(dòng)的時(shí)間，減少了機(jī)械磨耗，提高了作業(yè)效率和操作者的工作舒適度。

該車能進(jìn)行起道、撥道、抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道砟搗固和枕端道砟夯實(shí)作業(yè)。計(jì)算機(jī)ALC除能完成GVA的所有功能外，還可以利用測(cè)量運(yùn)行系統(tǒng)，對(duì)作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行測(cè)量及記錄；并通過控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。作業(yè)時(shí)，衛(wèi)星小車相對(duì)于整車的位移量自動(dòng)參與作業(yè)運(yùn)算，從而可以對(duì)應(yīng)給出工作裝置在每個(gè)位置時(shí)的作業(yè)理論值。作業(yè)后使軌道方向、左右水平和前后高低均達(dá)到線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或線路維修規(guī)則的要求。

2、鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部的管理職責(zé)是什么？（15分）

參考答案：鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部為全路大型養(yǎng)路機(jī)械的主管部門，其管理職責(zé)是：

(1)貫徹執(zhí)行國家、鐵道部有關(guān)設(shè)備管理的方針、政策和法規(guī)、制定全路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展規(guī)劃和管理的規(guī)章制度。

(2)監(jiān)督、檢查和組織協(xié)調(diào)全路大型養(yǎng)路機(jī)械使用、管理工作。

(3)負(fù)責(zé)大型養(yǎng)路機(jī)械年檢合格證的審核、發(fā)放。

(4)掌握全路大型養(yǎng)路機(jī)械的數(shù)量、技術(shù)狀況及使用情況。

(5)組織交流和推廣大型養(yǎng)路機(jī)械管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和維修新技術(shù)，制定全路大型養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)培訓(xùn)計(jì)劃。

(6)組織全路大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備大檢查工作。

(7)組織大型養(yǎng)路機(jī)械國產(chǎn)化工作，指導(dǎo)大型養(yǎng)路機(jī)械的驗(yàn)收工作。

(8)負(fù)責(zé)大型養(yǎng)路機(jī)械的選型、采購、分配、調(diào)撥和報(bào)廢工作。

(9)匯總?cè)反笮宛B(yǎng)路機(jī)械使用、管理的有關(guān)報(bào)表。

(10)負(fù)責(zé)大型養(yǎng)路機(jī)械特大事故的處理工作。

3、簡(jiǎn)要論述電務(wù)段的配合。

參考答案：

作業(yè)前電務(wù)段需派專人負(fù)責(zé)處理鋼軌接頭處的連接線、計(jì)軸磁頭及電容補(bǔ)償器等妨礙大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的電務(wù)設(shè)施。

大型養(yǎng)路機(jī)械道岔搗固維修作業(yè)時(shí)，電務(wù)段負(fù)責(zé)重新恢復(fù)電務(wù)導(dǎo)線及道岔電務(wù)調(diào)試。

施工結(jié)束后，電務(wù)段會(huì)同相關(guān)設(shè)備管理單位、大型養(yǎng)路機(jī)械施工負(fù)責(zé)人、車站值班員共同確認(rèn)開通條件，并及時(shí)簽認(rèn)。

4、簡(jiǎn)要論述工務(wù)段的配合內(nèi)容。

參考答案：

1.作業(yè)前

(1)提供既有相關(guān)線路技術(shù)資料，并配合大型養(yǎng)路機(jī)械車間技術(shù)人員進(jìn)行開工前線路現(xiàn)狀調(diào)查，調(diào)查橋梁、隧道、道口、危巖、曲線各要素、歪斜軌枕和拉桿、石砟量、鎖定軌溫及其他附屬設(shè)備等情況并書面簽字確認(rèn)，以便大型養(yǎng)路機(jī)械施工方根據(jù)調(diào)查情況及時(shí)制定相應(yīng)安全措施和技術(shù)要求。

(2)在作業(yè)地段提前補(bǔ)充和均勻石砟，對(duì)施工地段進(jìn)行抽板、方枕、改道、更換失效軌枕、調(diào)直鋼軌及擰緊扣件等工作，并進(jìn)行線路測(cè)量和標(biāo)記。

(3)向工務(wù)機(jī)械段提供作業(yè)地段的里程、坡度、曲線要素等線路平、縱斷面資料和線路起、撥道量資料。

(4)拆除影響大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的線路設(shè)施及障礙物，如觀測(cè)樁、曲線樁、道口報(bào)警器、急救夾板、木撐、石撐、防爬器、有砟橋護(hù)軌等。軌距拉桿應(yīng)串移緊靠一側(cè)軌枕，使枕木間搗固凈空范圍不小于200 mm，對(duì)不能拆除的障礙物，在線路上做好醒目標(biāo)記。

(5)拆除道口鋪面、護(hù)輪軌、護(hù)木以及線路中心線兩側(cè)3.5 m范圍內(nèi)妨礙機(jī)械作業(yè)的一切設(shè)施。軌枕間隔必須符合標(biāo)準(zhǔn)。

(6)道口是否采用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行維修由工務(wù)段決定。公路道口的封鎖由工務(wù)段與地方管轄部門聯(lián)系辦理。

(7)對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械無法作業(yè)的地段，工務(wù)段應(yīng)提前準(zhǔn)備好小型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行作業(yè)。

2.作業(yè)中

工務(wù)段隨車驗(yàn)收人員實(shí)時(shí)檢查大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格處時(shí)，應(yīng)立即通知大型養(yǎng)路機(jī)械施工負(fù)責(zé)人處理，確保作業(yè)質(zhì)量和行車安全。

3.作業(yè)后

(1)負(fù)責(zé)對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)及其他大型養(yǎng)路機(jī)械無法作業(yè)處所進(jìn)行處理，負(fù)責(zé)對(duì)因大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)生故障后無法施工的線路進(jìn)行恢復(fù)處理。

(2)及時(shí)恢復(fù)有關(guān)的線路標(biāo)志、道口板、護(hù)輪軌等線路設(shè)施。

(3)施工結(jié)束后，工務(wù)段驗(yàn)收人員與工務(wù)機(jī)械段施工人員根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》中的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)共同確認(rèn)作業(yè)質(zhì)量，由工務(wù)段人員簽字驗(yàn)收。

第四篇：大型機(jī)械養(yǎng)路施工合同(范本)

大型機(jī)械養(yǎng)路施工（安全）協(xié)議

甲方：

乙方：

甲乙雙方就大型機(jī)械養(yǎng)道施工相關(guān)事宜經(jīng)充分協(xié)商，并根據(jù)部、局及《合同法》的相關(guān)規(guī)定和要求，達(dá)成一致協(xié)議，特簽訂本施工合同，雙方遵照?qǐng)?zhí)行。

一、工程數(shù)量及施工日期

1、施工范圍：

2、工程數(shù)量：（按實(shí)際完成量結(jié)算）。

3、工期：

二、施工作業(yè)內(nèi)容要求

大機(jī)養(yǎng)護(hù)作業(yè)，包括起道、拔道、搗固、軌枕頭夯拍、動(dòng)力穩(wěn)定。

三、施工配合甲方：

1、甲方負(fù)責(zé)辦理大機(jī)機(jī)組運(yùn)行鐵路要點(diǎn)手續(xù)。

2、甲方在施工7日前向乙方提供準(zhǔn)確、完整的技術(shù)資料4份，內(nèi)容應(yīng)包括曲線半徑、超高、緩和曲線長(zhǎng)度、拔移量，曲線4個(gè)控制點(diǎn)里程（標(biāo)注在線路相應(yīng)位置和鋼軌內(nèi)側(cè)，一次起道限量40mm），起、拔道量值，線路里程等要素。

3、甲方在乙方作業(yè)前做好作業(yè)地段的補(bǔ)碴、人工整道，調(diào)直鋼軌及扣件緊固等工作，確保達(dá)到大機(jī)作業(yè)條件。乙方大機(jī)第一遍作業(yè)前，甲方應(yīng)保證軌面標(biāo)高最多不低于設(shè)計(jì)標(biāo)高100mm(不包括工務(wù)段要求預(yù)留值）。

4、大機(jī)作業(yè)前，甲方應(yīng)派專人提前處理妨礙乙方大機(jī)作業(yè)的設(shè)施、裝置。

5、大機(jī)施工期間，甲、乙雙方各派一名駐站聯(lián)絡(luò)員，以便傳達(dá)封鎖、開通、慢

行命令預(yù)報(bào)列車來往信息。

6、甲方安排大機(jī)施工前一天轉(zhuǎn)移和大機(jī)到站的接車。

7、甲方應(yīng)負(fù)責(zé)緊急情況的處理，如果養(yǎng)護(hù)機(jī)械突發(fā)故障無法完成作業(yè)時(shí)，甲方負(fù)責(zé)組織人員和機(jī)具進(jìn)行線路恢復(fù)，保證線路行車安全。

8、負(fù)責(zé)既有線運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度以及其他車站部門的配合工作，并承擔(dān)所有費(fèi)用。

9、如因甲方原因造成乙方機(jī)械設(shè)備和人身傷亡事故的，由甲方承擔(dān)一切損失。

10、當(dāng)日施工作業(yè)的完工量當(dāng)日驗(yàn)收，填寫《大型養(yǎng)路機(jī)械線路作業(yè)驗(yàn)收單》，雙方負(fù)責(zé)人簽字，作為驗(yàn)工計(jì)價(jià)的依據(jù)。

乙方：

1、乙方必須于施工前做好大機(jī)設(shè)備的檢測(cè)、調(diào)試等工作。

2、大機(jī)施工期間、甲乙雙方各派一名駐站聯(lián)絡(luò)員，以便傳達(dá)封鎖、開通、慢行命令及預(yù)報(bào)列車來往信息。

3、大機(jī)出站后施工安全由乙方負(fù)責(zé)，施工結(jié)束后大機(jī)的轉(zhuǎn)移手續(xù)由乙方自行負(fù)責(zé)。

4、線路狀況達(dá)不到大機(jī)作業(yè)條件或影響作業(yè)安全時(shí)，乙方有權(quán)拒絕施工。

四、安全責(zé)任

1、甲方為施工的主體方，乙方為施工的配合方，只負(fù)責(zé)大機(jī)本身和大機(jī)操作人員的安全。其他安全事項(xiàng)均由甲方負(fù)責(zé)。

2、因原始線路質(zhì)量差及石碴不足等造成的安全和質(zhì)量等問題由甲方負(fù)責(zé)。

五、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收辦法

1、在正常作業(yè)條件下，大機(jī)作業(yè)三遍后質(zhì)量應(yīng)達(dá)到《鐵路線路修理規(guī)則》關(guān)于大機(jī)作業(yè)質(zhì)量的要求。

2、大機(jī)作業(yè)時(shí)，甲方組織人員跟機(jī)驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)與乙方聯(lián)系處理，搗固車作業(yè)超過100米后再反映作業(yè)質(zhì)量問題時(shí)，重復(fù)作業(yè)量計(jì)入實(shí)際作業(yè)長(zhǎng)度。

3、因甲方要求、提供技術(shù)資料不準(zhǔn)確、或調(diào)度命令錯(cuò)誤而進(jìn)行的重復(fù)作業(yè)，其作業(yè)數(shù)量按實(shí)際作業(yè)遍公里計(jì)算；因乙方原因造成的返工，重復(fù)作業(yè)量不計(jì)入實(shí)際作業(yè)長(zhǎng)度。

六、施工作業(yè)承包單價(jià)和方式：

1、1、大機(jī)作業(yè)每公里80km/h開通要求），若增加搗固遍數(shù)，折算增加費(fèi)用。

2、甲方應(yīng)保證乙方每月最低工作量不少于單遍公里，如每月實(shí)際工作量低于約定的最少工作量，則實(shí)際結(jié)算按最少工作量計(jì)算。

3、由于甲方調(diào)度指令錯(cuò)誤或甲方作業(yè)條件限制，導(dǎo)致乙方設(shè)備往返未完成工作量的，按實(shí)際往返時(shí)間臺(tái)班量，按每臺(tái)班柒萬元支付臺(tái)班費(fèi)。

七、計(jì)價(jià)和付款：

1、工程預(yù)付款

乙方設(shè)備上場(chǎng)之前,甲方預(yù)付萬元(萬元整)作為預(yù)付款（按暫定合同總額的15%），預(yù)付款在驗(yàn)工計(jì)價(jià)款中逐月扣除。

2、驗(yàn)工計(jì)價(jià)及工程款支付

（1）甲方每月對(duì)已完工程量組織一次驗(yàn)工計(jì)價(jià)，按雙方簽認(rèn)的驗(yàn)收單計(jì)算已完工程總量，甲方按驗(yàn)工計(jì)價(jià)撥付乙方當(dāng)月計(jì)價(jià)款。

（2）甲方不能及時(shí)支付乙方勞務(wù)費(fèi)用所引起的一切后果由甲方負(fù)責(zé)。

（3）本工程竣工后15日內(nèi)，甲方應(yīng)將工程款全部付清，不留任何余款。

八、違約責(zé)任

1、甲方未按合同約定履行責(zé)任和義務(wù)，給乙方造成的經(jīng)濟(jì)損失應(yīng)予賠償。

2、甲方應(yīng)保證工程進(jìn)度，保證乙方按時(shí)竣工，如因甲方原因致使乙方設(shè)備不能按時(shí)出場(chǎng)，甲方應(yīng)按每天萬元（萬元）支付乙方誤工費(fèi)。

3、因甲方原因造成乙方無法履行合同的，乙方有權(quán)提出解除合同，由此造成的損失由甲方承擔(dān)。

九、其它事宜

1、未盡事宜，雙方協(xié)商解決。

2、參照《工務(wù)安全規(guī)則》。

十、本合同甲乙雙方各執(zhí)四份，具有同等法律效力。

甲方（蓋章）乙方（蓋章）負(fù)責(zé)人：負(fù)責(zé)人： 經(jīng)辦人：經(jīng)辦人： 電話：電話：

年月

日

第五篇：大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)安全措施

封鎖大型養(yǎng)路機(jī)搗固安全措施

針對(duì)4月份的封鎖轉(zhuǎn)線施工，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，把安全工作放在首位。認(rèn)真執(zhí)行沈鐵運(yùn)發(fā)[2006]38號(hào)文件。對(duì)影響行車和施工安全的每個(gè)環(huán)節(jié)強(qiáng)化管理，確保行車和施工的安全。制定如下安全措施：

一、行車安全：

1、施工作業(yè)中或車輛運(yùn)行中必須嚴(yán)格執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控，確保通訊暢通。

2、在動(dòng)車前，運(yùn)行人員必須對(duì)設(shè)備進(jìn)行完好性檢查，確認(rèn)無誤，方可動(dòng)車。

3、搗固車應(yīng)配備復(fù)軌器，無線通訊設(shè)備及符合有關(guān)行車規(guī)定的備品，防護(hù)信號(hào)用品應(yīng)經(jīng)常保持完好。

4、大型養(yǎng)路機(jī)械應(yīng)配有滅火器具，做好防火工作。

5、防護(hù)按《技規(guī)》規(guī)定進(jìn)行實(shí)施，正確設(shè)置停車牌、作業(yè)標(biāo)、響墩及慢行牌，及時(shí)撤除。響墩遇到鋼軌接頭道岔道口上，將其放置位置向外方延伸。

6、護(hù)人員必須著防護(hù)服、佩帶標(biāo)志持證上崗，攜帶防護(hù)信號(hào)旗及防護(hù)喇叭，防護(hù)位置正確，認(rèn)真了望。施工地點(diǎn)同時(shí)也設(shè)置安全防護(hù)員。特別注意開通后鄰線及反方向列車。注意工具放置，防止侵限。

7、新開通的線路，必須及時(shí)設(shè)置巡道人員，隨時(shí)檢查線路狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。當(dāng)場(chǎng)處理有困難，及時(shí)向施工負(fù)責(zé)人反應(yīng)，派人處理。

二、人身安全：

1、操作人員必須經(jīng)考試合格方可上崗作業(yè)。

2、地面人員不得侵入鄰線進(jìn)行防護(hù)、巡視工作。

3、防護(hù)人員應(yīng)該帶齊防護(hù)用品，遇有鄰線來車時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知本機(jī)組人員，執(zhí)行“呼喚應(yīng)答”制度。

4、上道人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，確保人身安全。

三、確保正點(diǎn)：

1、在行車、人身、設(shè)備安全的前提下，努力提高正點(diǎn)率。

2、在充分發(fā)揮大型養(yǎng)路機(jī)械的利用率的前提下，應(yīng)稍留余量，確保正點(diǎn)開通。

3、電氣化地段施工機(jī)械發(fā)生故障時(shí)，若故障發(fā)生在機(jī)械上部，嚴(yán)禁操作人員攀登機(jī)械，應(yīng)采取相應(yīng)措施，將機(jī)械運(yùn)行至站內(nèi)非電氣化線路地段處理。，4、施工封鎖必須在車站與施工地點(diǎn)分別設(shè)與專人用對(duì)講機(jī)互相聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行情況，確保施工給點(diǎn)，消點(diǎn)準(zhǔn)確無誤及施工安全。

編制單位：中鐵九局一公司