第一篇：小型養(yǎng)路機械前言

前言

自鐵路“天窗修”活動開展以來，小型養(yǎng)路機械的使用已經(jīng)成為工務(wù)部門日常作業(yè)的主要手段，在小型養(yǎng)路機械的使用過程中，應(yīng)針對工務(wù)部門現(xiàn)場使用小型養(yǎng)路機械的技術(shù)特點，高度重視各種小型養(yǎng)路機械的日常管理、使用與保養(yǎng)，逐漸掌握各種小型養(yǎng)路機械的管理、使用與保養(yǎng)的規(guī)律，結(jié)合現(xiàn)場特點形成一套小型養(yǎng)路機械管理、使用與保養(yǎng)的經(jīng)驗。

本書為了更好的滿足工務(wù)部門小型養(yǎng)路機械管理及操作使用人員的需要，堅持從實際出發(fā)，分析小型養(yǎng)路機械使用和管理過程中的規(guī)律，總結(jié)實踐經(jīng)驗，結(jié)合工務(wù)部門小型養(yǎng)路機械使用和管理人員的業(yè)務(wù)技術(shù)特點，有針對性的對小型養(yǎng)路機械使用和管理人員所應(yīng)了解和掌握的有關(guān)機械操作技能基礎(chǔ)知識、電工基礎(chǔ)知識、液壓基礎(chǔ)知識、內(nèi)燃機基礎(chǔ)知識、電焊基礎(chǔ)知識進行了系統(tǒng)而精煉的闡述，力求突出實用性。

本書對工務(wù)部門常用的12種小型養(yǎng)路機械進行了翔實而全面的介紹，并結(jié)合實踐，對所有介紹的小型養(yǎng)路機械的常見故障現(xiàn)象進行了歸納，列舉出了常見故障的出現(xiàn)原因和處理方法，對現(xiàn)場小型養(yǎng)路機械突發(fā)故障的排除處理有很強的指導(dǎo)性。

本書在編寫的過程中，得到了鄭州鐵路局工務(wù)處、職教處、月山工務(wù)段等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心、支持和幫助。月山工務(wù)段職教科的相關(guān)人員參與了本書的編寫，并得到了鄭州高鐵圖書有限公司的大力支持，在此我們表示由衷的感謝！

本書在編寫的過程中，參考和吸取了一些專家、學(xué)者的論著、有關(guān)教材和資料，并加以引用，在此謹向他們表示衷心的感謝！

由于編者水平有限，書中難免會存在缺點與不足，敬請使用本書的讀者給予批評指正。

編者

2010年8月

參考書目：

《線路工》鐵道出版社1981年4月第一版；鐵道部工務(wù)局編寫

《焊工實用手冊》中國勞動出版社1993年8月第一版；主編：龔國尚、嚴紹華

圖2—15圖解：1-杠桿，2-泵體，3-泵體活塞，4-泵體油腔，5-單向閥，6-油箱，7-單向閥，8-放油閥，9-油管，10-缸體油腔，11-缸體活塞，12-缸體。

圖2-47圖解

圖a中1、2、3及圖b中1、2、3、4、5、6分別標示焊條走行順序位置

圖2-50圖解

圖中左側(cè)1、2、3分別表示焊縫位置，右側(cè)1、2、3表示焊縫對應(yīng)的焊條作業(yè)位置

圖2-60圖解：

1、第一道焊縫，2、第二道焊縫，3、第三道焊縫

圖2-61圖解：

1、焊條慢下

2、電弧壓縮、稍停

3、電弧拉長、迅速回上

圖2-63圖解：圖中1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12為對接橫焊焊縫的排列順序 圖2-65圖解：圖中1、2、3、4、5、6表示開坡口對接焊時的運條方法

圖2-66圖解：圖中1、2、3、4、5、6、7、8、9表示開坡口對接仰焊時多層多道焊法 圖3-16圖解：

1、螺栓，2、擋板，3、拉壁，4、拉桿。

第二篇：鐵路局小型養(yǎng)路機械應(yīng)用管理辦法

××鐵路局小型養(yǎng)路機械應(yīng)用管理辦法

總 則

第1條 小型養(yǎng)路機械（以下簡稱?小機?）是指用于線、橋、路作業(yè)（施工）的小型機械，是實現(xiàn)我局工務(wù)作業(yè)機械化的關(guān)鍵設(shè)備。為了適應(yīng)部、局?集中修、機械修、專業(yè)修、天窗修?的要求，加強我局小機運用、檢修、保養(yǎng)等管理工作，保證小機的運用安全，充分

××局（集團公司）設(shè)備管理綜合規(guī)則》、《鐵路運輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理辦法》《××鐵路局設(shè)備綜發(fā)揮小機的功效，根據(jù)鐵道部《合管理暫行辦法》等文件精神，特制定本辦法。

第2條 本辦法僅適用于局管內(nèi)用于工務(wù)生產(chǎn)的各類小機的應(yīng)用管理工作。

第3條 小機應(yīng)用管理貫徹?依靠技術(shù)進步，促進生產(chǎn)發(fā)展和預(yù)防為主?的方針。堅持?技術(shù)管理與效益管理相結(jié)合；維護、保養(yǎng)與針對性檢修相結(jié)合；修理、改造與適時更新相結(jié)合；提高裝備科技含量與企業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代相結(jié)合?的原則。

第4條 各級領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)高度重視并將小機應(yīng)用管理工作納入本單位主管領(lǐng)導(dǎo)任期內(nèi)的考核。

第二章 管 理

第5條 實行鐵路局、站段二級管理。各段必須明確設(shè)備管理職能部門，配齊、配足專業(yè)技術(shù)管理人員與設(shè)備。

第6條 局工務(wù)處為全局工務(wù)系統(tǒng)小機的主管部門，其管理職責為： 1．貫徹執(zhí)行鐵道部、鐵路局有關(guān)養(yǎng)路機械及機械動力設(shè)備管理的技術(shù)政策、標準、規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，結(jié)合局情制定管理辦法。

2．每年匯總上全局機械動力設(shè)備數(shù)據(jù)庫，掌握全局主要小機的數(shù)量、技術(shù)狀況、使用動態(tài)、主要技術(shù)指標完成情況、小機運用組織模式，按時向鐵道部、局設(shè)備主管部門報送有關(guān)報表。

3．根據(jù)路局發(fā)展、運輸安全生產(chǎn)及現(xiàn)場實際需要，制定全局小機的發(fā)展規(guī)劃；審查、匯總、提報工務(wù)系統(tǒng)更新改造和大修建議計劃并組織有關(guān)項目實施（采購時提出技術(shù)要求，組織工務(wù)有關(guān)人員配合局物資采購部門對屬于局采購的設(shè)備進行選型、招議標），收集設(shè)備的使用情況并反饋相關(guān)部門。

4．檢查、指導(dǎo)各段小機運用組織形式、作業(yè)程序、設(shè)備安全操作、作業(yè)質(zhì)量。根據(jù)小機作業(yè)特點、優(yōu)勢，按照?檢養(yǎng)修?分開原則，積極推進先進的機械化組織形式。

5．掌握小機應(yīng)用的安全狀態(tài)和薄弱環(huán)節(jié)，分析使用中的安全傾向性問題，提出對策和整改措施，督促整改落實。

6．組織本系統(tǒng)小機設(shè)備管理人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，定期開展維修、操作人員崗位技術(shù)比武，不斷提高小機?用管修?人員業(yè)務(wù)素質(zhì)。

7．組織推廣小機設(shè)備管理先進經(jīng)驗和運用?四新?設(shè)備。8．檢查、指導(dǎo)全局小機的修理工作，探索和推行切實可行的修理體制。

9．審批局管小機設(shè)備的報廢，配合局國有資產(chǎn)調(diào)劑管理中心辦 理閑置設(shè)備的調(diào)劑處置工作。

10．參加部、局組織的新型小機的技術(shù)鑒定、評定和安審工作。第7條 工務(wù)段、工務(wù)機械段是各類小機直接應(yīng)用管理單位，其管理職責為：

1．執(zhí)行部、局有關(guān)小機的技術(shù)政策、標準、規(guī)章制度、安全操作規(guī)程、管理辦法、發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合段情制定小機應(yīng)用發(fā)展規(guī)劃、管理考核辦法，完善獎懲激勵措施，并組織具體實施。

2．掌握本段主要小機的數(shù)量、技術(shù)狀況、使用動態(tài)，建立健全相關(guān)臺賬，統(tǒng)計和分析小機運用技術(shù)指標，每年年底匯總本機械動力設(shè)備數(shù)據(jù)庫，按時向上級主管部門呈報有關(guān)資料、報表。

3.按要求編制、上報本單位小機更新改造和大修建議計劃。4．根據(jù)路局下達的更新改造計劃，組織對站段自辦設(shè)備按合法程序?qū)嵤┎少?。對所有更改項目設(shè)備按照采購合同書和驗收標準逐臺驗收，簽署驗收意見；建立健全設(shè)備收存、發(fā)放臺帳和技術(shù)擋案，及時組資，做到帳、卡、物相符；對新型設(shè)備或改進設(shè)備，配合供貨方對有關(guān)人員進行管理、操作、維修培訓(xùn)，確保正常使用。

5.根據(jù)小機技術(shù)狀態(tài)、配備情況和生產(chǎn)任務(wù)，在段生產(chǎn)成本中，合理安排小機設(shè)備維修、配件費用；按月制定小機檢修計劃，根據(jù)車間、班組生產(chǎn)實際情況，制定小機巡檢制度；全面開展小機的日常保養(yǎng)工作。

6．明確小機歸口管理部門及管理職責，明確段各級生產(chǎn)管理部門的專兼職管理人員和崗位職責。工務(wù)車間應(yīng)設(shè)有專（兼職）設(shè)備管 理人員，現(xiàn)場班組負責人為本班組小機管理第一責任人。量化各級管理人員對小機日常檢查和跟班檢查次數(shù)，定期召開小機管理工作會議。

7.段各級部門加強小機日常管理、指導(dǎo)、督促工作，小機的?用管修?情況、作業(yè)質(zhì)量應(yīng)納入定期驗收檢查、考核。

8.小機管理、使用、維修人員的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作應(yīng)納入本單位全員教育培訓(xùn)計劃。定期組織小機操作、維修人員技術(shù)比武。

9.積極組織運用小機新設(shè)備，提出性能改進合理建議，及時掌握新設(shè)備運用情況并上報。

10.掌握小機的運用安全狀態(tài)和薄弱環(huán)節(jié)，分析使用中的安全傾向性問題，提出改進措施并組織整改。參加由小機作業(yè)引起的事故分析和處理工作。

11.按上級設(shè)備管理的有關(guān)規(guī)定組織小機報廢技術(shù)鑒定，辦理報廢、閑置、封存及啟封的有關(guān)手續(xù)，配合路局進行設(shè)備調(diào)撥。

12.小機設(shè)備管理過程中涉及到的有關(guān)表格填寫和計算，參照《成都鐵路局設(shè)備綜合管理暫行辦法》（成鐵計統(tǒng)“2007”590號）中附表和附件的內(nèi)容。

第三章 配置與運用

第8條 隨著線橋設(shè)備不斷升級，養(yǎng)護標準不斷提高，養(yǎng)路機械化力度加大，我局小機數(shù)量急劇增加，各段必須加強職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，積極推廣普及小機運用、保養(yǎng)、維修知識。各單位要加快培養(yǎng)既掌握線路維修專業(yè)知識，又熟悉小機運用知識的新一代養(yǎng)路工，滿足 新的線路維修體制要求，適應(yīng)鐵路發(fā)展需要。

第9條 工務(wù)段、工務(wù)機械段及工務(wù)車間、班組小機按照《工務(wù)主要養(yǎng)路機械配置標準（試行）》（成鐵工“2011”560號）相關(guān)規(guī)定結(jié)合生產(chǎn)實際配備。

第10條 凡上道使用涉及行車安全的小機，必須經(jīng)過鐵路產(chǎn)品認證，具備準入資格。小機及相關(guān)防護設(shè)備要專管專用，并加強日常檢修和定期檢查，經(jīng)常保持良好狀態(tài)。未設(shè)置安全裝置、未經(jīng)產(chǎn)品認證或狀態(tài)不良的設(shè)備，嚴禁上道使用。

第11條 小機設(shè)備運用實行定人定機管理，各類小機使用、操作人員必須經(jīng)過專門培訓(xùn)，并經(jīng)考核合格，由段批準。

第12條 在線路上使用小機作業(yè)時，應(yīng)由工長及以上的人員擔任施工負責人，施工負責人應(yīng)督促小機操作人員做好小機上道前及使用中、使用后的檢查，確保狀態(tài)良好。

利用小機進行各類施工作業(yè)時必須執(zhí)行《安規(guī)》第2.4.13～2.4.20條規(guī)定。小機在作業(yè)過程中發(fā)生故障，應(yīng)立即停機下道進行檢修，因特殊原因不能及時下道時，應(yīng)按照?寧停勿撞?的原則，及時攔停列車，同時積極采取措施，盡快撤出，放行列車。

第13條 按規(guī)定必須在?天窗點?或?封鎖點?使用的小機，不得利用列車間隔時間上道使用。凡路局規(guī)定可以利用列車間隔時間上道的小機，必須有專人隨機，并配齊相關(guān)防護。

第14條 對于探傷儀、軌檢儀等需利用列車間隔時間上道作業(yè)的小機，上道作業(yè)時，施工負責人予先確認按規(guī)定設(shè)置好防護，防護 5 設(shè)備應(yīng)采用自動報警器或無線通信等裝置。

第15條 小機作業(yè)結(jié)束，下道后必須按規(guī)定擺放，不得侵入限界，使用下道架的應(yīng)放置穩(wěn)固并采取防溜措施，加鎖固定，下道架不得向線路方向傾斜。

第16條 小機設(shè)備因非正常損壞，造成停機或使設(shè)備質(zhì)量和技術(shù)性能降低，影響正常使用的均為設(shè)備事故或故障。設(shè)備發(fā)生故障要及時排除，故障未排除嚴禁繼續(xù)上道使用；設(shè)備發(fā)生事故應(yīng)立即停止使用，采取措施防止損失擴大，按照事故處理權(quán)限及時上報并積極組織搶修。對設(shè)備事故應(yīng)按?三不放過?（事故原因分析不清不放過，事故責任者和群眾未受教育不放過，沒有防范措施不放過）原則，并按照事故性質(zhì)進行處理。

加強設(shè)備事故和故障的統(tǒng)計和分析工作，對經(jīng)常、反復(fù)發(fā)生的故障部位和部件，應(yīng)認真分析原因和規(guī)律，制定相應(yīng)措施。

第四章 檢 修

第17條 小機的檢修工作包括保養(yǎng)和修理。保養(yǎng)分為日常保養(yǎng)和定期保養(yǎng)；修理分為小修、項修和大修，小修、項修、大修的驗收要嚴格按標準執(zhí)行。日常保養(yǎng)由現(xiàn)場班組負責，定期保養(yǎng)、修理由專職修理人員負責。保養(yǎng)應(yīng)填寫保養(yǎng)記錄，修理應(yīng)填寫修理記錄并經(jīng)修理人員和使用部門簽認。

第18條 日常保養(yǎng)應(yīng)指定專人負責，在每日作業(yè)完畢后進行，主要以清潔、緊固、調(diào)整、潤滑為主要內(nèi)容；定期保養(yǎng)由小機包修人完成，以全面檢查、調(diào)整、緊固、潤滑并排除不良狀態(tài)為主要內(nèi)容；小 修由專職修理人員對小機進行全面檢查、緊固，更換磨損零、部件；項修由專職修理人員針對小機出現(xiàn)的故障進行修理或更換；大修是由專職修理人員對小機進行全面解體檢查，修復(fù)或更換全部磨損超限的零部件，全面恢復(fù)設(shè)備性能。

第19條 小機的檢修應(yīng)嚴格遵守修理規(guī)范，認真執(zhí)行檢修技術(shù)標準，努力縮短停修時間，降低修理成本。

1.各段應(yīng)制定小機定期保養(yǎng)、巡修制度。定期保養(yǎng)、巡修周期要確保每季度至少對管內(nèi)小機全覆蓋一遍。應(yīng)急、防洪搶險設(shè)備應(yīng)安排專人負責保管，并定期試機，確保設(shè)備常態(tài)良好。

2．設(shè)備檢修應(yīng)實行包修負責制，設(shè)備檢修人員應(yīng)做到： 1）熟練掌握設(shè)備修理技術(shù)，做到?兩不?（不漏檢漏修、不違章作業(yè)）、?三懂?（懂設(shè)備構(gòu)造性能、懂修理工藝、懂技術(shù)標準）、?四會?（會檢測、會修理、會分解組裝、會調(diào)試）。

2）對包修設(shè)備要做到定期巡回檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，并認真填寫?設(shè)備巡回檢查記錄薄?。

3）按照設(shè)備檢修范圍和磨損零件的換修標準對設(shè)備精檢細修，保證修理質(zhì)量。

4）及時填寫設(shè)備檢修單，做好質(zhì)量信息反饋工作。

3．要根據(jù)《設(shè)備備件管理制度》的要求，制定備件儲備范圍和定額，有計劃的采購和生產(chǎn)，做好供應(yīng)和管理工作。

第五章 大 修

第20條 各段應(yīng)按照《成都鐵路局設(shè)備綜合管理暫行辦法》（成 鐵計統(tǒng)“2007”590號）第四十九條規(guī)定：?設(shè)備修理計劃是單位生產(chǎn)財務(wù)計劃的組成部分，要統(tǒng)一安排，嚴格執(zhí)行……各單位應(yīng)按照財務(wù)部門的要求，提報下設(shè)備大修申請計劃，填寫‘設(shè)備大修理建議計劃’，報業(yè)務(wù)處和財務(wù)處審批。?結(jié)合實際情況，合理分劈安排小機維修費用，對于使用較為廣泛、頻率高、價值較高的生產(chǎn)主要小機，積極提報大修建議計劃，由路局或段統(tǒng)一安排大修資金。

部分主要小機大修項目、周期參照附件1：工務(wù)部分主要小型養(yǎng)路機械大修項目、周期參照表。

第21條 路局下達的小機大修計劃，各單位應(yīng)及時制定實施方案，報工務(wù)處備案，并盡快組織實施。

第22條 各級管理部門應(yīng)積極探索小機大修的模式，不斷完善小機大修技術(shù)標準、大修工藝和驗收制度。根據(jù)實際情況，可指定具備大修能力的單位或生產(chǎn)廠家進行小機大修，委外大修必須簽訂大修合同，明確大修項目、質(zhì)量檢查和驗收等事項。

第五章 報廢與改造更新

第23條 對修復(fù)費用較高或修后技術(shù)狀態(tài)仍不能滿足設(shè)備最低性能要求的小機，應(yīng)參照鐵道部工務(wù)局文件《關(guān)于發(fā)布?輕型軌道車?等十一種（類）養(yǎng)路機械完好標準和報廢條件的通知》（工機“1998”22號）、《關(guān)于發(fā)布?小型液壓搗固機械?等六種（類）養(yǎng)路機械完好標準和報廢條件的通知》（工機“1996”20號）等技術(shù)條件，按相關(guān)規(guī)定上報局財務(wù)處、計統(tǒng)處、國資辦，按照規(guī)定辦理報廢手續(xù)。

第24條 為改善和提高設(shè)備精度、性能和效率，需要進行加裝改 造時，必須先進行技術(shù)經(jīng)濟論證，并按管理權(quán)限審批后實施。設(shè)備加裝改造應(yīng)盡可能結(jié)合大修理進行。設(shè)備加裝改造后要及時組織試用和技術(shù)鑒定，改造部分的技術(shù)資料要全部存檔。

第六章 檢查與考核

第25條 小機檢查考核內(nèi)容參照《鐵道部設(shè)備管理工作評定標準》、《紅旗設(shè)備標準》等相關(guān)規(guī)定項目，包括小機利用率、完好率、日常保養(yǎng)、修理、臺帳、管理考核辦法、制度、技術(shù)標準等方面。

第26條 小機管理工作納入工務(wù)系統(tǒng)半安全評估檢查項目及相關(guān)考核。工務(wù)處加強日常檢查、督促、指導(dǎo)工作。

第27條 各段小機的完好率不得低于90%，小機完好標準： 1．作業(yè)性能、質(zhì)量滿足部、局相關(guān)技術(shù)標準。2．動力指標滿足額定參數(shù)要求。

3．各傳動系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常，各滑動面無嚴重銹蝕、磨損。4．電氣和控制系統(tǒng)、安全裝置等齊全有效。

5．無超溫、超壓現(xiàn)象，基本無漏油、水、電、氣現(xiàn)象。6．潤滑裝置齊全，管道完整、油路暢通，油質(zhì)符合要求。7．附件和零件、部件齊全，內(nèi)外整潔。

第28條 因管理混亂、嚴重失修而影響生產(chǎn)或造成小機大量閑置浪費的，應(yīng)限期整頓并根據(jù)情節(jié)輕重追究單位領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)人員責任，并與路局更新改造和大修投入掛鉤。

對玩忽職守、違章指揮或違反操作使用、維護、修理規(guī)程而造成設(shè)備事故和經(jīng)濟損失的當事人，要根據(jù)情節(jié)輕重，分別追究經(jīng)濟責任 和行政責任。構(gòu)成犯罪的，由司法機關(guān)追究刑事責任。

第七章 附 則

第29條 本辦法由局工務(wù)處負責解釋。

第30條 本辦法自公布之日起實行，原《成都鐵路局小型養(yǎng)路機械管理辦法》（成鐵工“2009”242號）文同時廢止。

成都鐵路局工務(wù)處 2012年2月21日

第三篇：營業(yè)線大型、小型養(yǎng)路機械作業(yè)

大型養(yǎng)路機械

第 1條

各機械車駕駛員及操作人員，必須經(jīng)過技術(shù)培訓(xùn)、考試合格并持有駕駛證和操作證，按所取得的相應(yīng)崗位資格持證上崗。學(xué)習(xí)駕駛員應(yīng)在司機指導(dǎo)下方能駕駛運行。

第 2條

各機械車駕駛員及操作人員應(yīng)按分工對車輛的走行、制動、油路、電路、工作裝置、鎖定裝置及車內(nèi)備品、信號用具等進行全面檢查，確認齊全、完好后方準出車。

第 3條

大型養(yǎng)路機械作業(yè)前，施工負責人應(yīng)掌握施工地段的線路設(shè)備狀態(tài)，作業(yè)前對員工進行有針對性的安全教育，制訂出相應(yīng)的安全措施及注意事項，下達各機械車執(zhí)行。

第 4條

大型養(yǎng)路機械編組掛運或進行施工作業(yè)時，必須指派一名施工負責人統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，全面指揮，并遵守下列規(guī)定：

1．各機械車連掛運行前，必須連接好風(fēng)管，試風(fēng)試閘，鎖定工作裝置，確認正常后方可運行，其牽引輛數(shù)不應(yīng)超出大型養(yǎng)路機械技術(shù)性能允許范圍，并應(yīng)盡量將功率大、軸距大或較重的機械編排在前部。

2．機械車連掛運行時，由第一位車擔當本務(wù)機。駕駛員應(yīng)認真執(zhí)行有關(guān)行車規(guī)定，做到“徹底瞭望，確認信號，高聲呼喚，手比眼看”，確保各機械車操作同步，謹慎駕駛不超速；遇有降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚沙等惡劣天氣時，應(yīng)降低速度運行。

3．各機械車按規(guī)定排列順序解體作業(yè)時，必須保持不小于10 m的安全間距。各工作裝置放下或收起必須準確到位；清篩車、配碴整形車在雙線地段放下工作裝置時，應(yīng)和駐站聯(lián)絡(luò)員取得聯(lián)系，確認鄰線無來車時方準放下；在線間距不足4.2 m的雙線區(qū)段作業(yè)時，配碴整形車靠鄰線一側(cè)的犁板嚴禁作業(yè)。

4．大型養(yǎng)路機械無火回送或遠距離轉(zhuǎn)移施工地點時，應(yīng)編掛在列車尾部。嚴禁大型養(yǎng)路機械溜放、通過駝峰和作為動力對貨物列車進行調(diào)車作業(yè)。

5．大型養(yǎng)路機械押車人員在列車運行時，必須在駕駛室內(nèi)關(guān)好車門，身體不得探出車外，并注意傾聽走行系統(tǒng)有無異響，動車時觀察是否緩解，發(fā)現(xiàn)問題時應(yīng)用無線電話及時通知押車負責人，以便采取應(yīng)急措施。

在電氣化鐵路區(qū)段，押車人員不得登上車頂，停車檢查時應(yīng)避免與接觸網(wǎng)支柱及其附近金屬結(jié)構(gòu)物接觸。遇接觸網(wǎng)斷線或其他接觸網(wǎng)附件損壞時，所有人員不得接近，并與其保持10 m以上的距離。

第 5條

大型養(yǎng)路機械作業(yè)時，應(yīng)按本規(guī)則第二章第二節(jié)有關(guān)規(guī)定做好施工防護。

第 6條

大型養(yǎng)路機械施工封鎖前的準備作業(yè)和線路開通后的整理作業(yè)應(yīng)根據(jù)需要辦理施工慢行手續(xù)。

第 7條

大型養(yǎng)路機械在無人值乘停留時，必須采取防溜措施，并在兩端各50 m處設(shè)置移動停車信號。

第 8條

大型養(yǎng)路機械在施工作業(yè)中，應(yīng)注意下列事項：

1．大型養(yǎng)路機械駛?cè)胧┕し怄i地段，必須嚴格遵守本規(guī)則第2．5．11條規(guī)定。

2．各機械車在封鎖區(qū)段獨自運行時，續(xù)行間隔不得小于300 m，速度不得超過40 km/h，并應(yīng)做好隨時停車的準備。

3．清篩機在作業(yè)中應(yīng)注意接觸網(wǎng)支柱、信號機及其附屬設(shè)備等障礙物，以防刮碰。

4．搗固車在圬工橋面作業(yè)時，必須事先拆除護軌，測定軌枕底下道碴厚度，如厚度不足150 mm時，嚴禁進行搗固。

5．配碴整形車在作業(yè)中應(yīng)注意信號機及其附屬設(shè)備等障礙物，以防刮碰；在電氣化區(qū)段作業(yè)，接近接觸網(wǎng)支柱、信號機及其附屬設(shè)備等障礙物時，應(yīng)提前收回側(cè)犁，通過后再作業(yè)；在道心內(nèi)有障礙物時，應(yīng)及時提起中心犁。

6．穩(wěn)定車在線路水平嚴重不良地段嚴禁進行穩(wěn)定作業(yè)。

7．橋梁上的穩(wěn)定作業(yè)應(yīng)嚴格控制，必須在橋梁上進行穩(wěn)定作業(yè)時，應(yīng)制定安全措施。穩(wěn)定裝置應(yīng)在橋臺外起振、停振；作業(yè)中設(shè)備管理單位應(yīng)隨時觀測橋梁狀態(tài)，遇異常時，應(yīng)通知穩(wěn)定車停止作業(yè)。在技術(shù)狀態(tài)不良的橋梁上嚴禁進行穩(wěn)定作業(yè)。

8．在無縫線路或電氣化區(qū)段作業(yè)，應(yīng)遵守本規(guī)則第二章第三節(jié)中有關(guān)安全技術(shù)規(guī)定。

第 9條

在夜間施工作業(yè)時，大型養(yǎng)路機械及施工現(xiàn)場必須有充足的照明。第 10條

大型養(yǎng)路機械應(yīng)配備車載列車無線調(diào)度電話、無線電話等通信設(shè)施及滅火器具、防護信號用品。作為本務(wù)機運行的大型養(yǎng)路機械還應(yīng)配備機車信號、運行監(jiān)控裝置等行車設(shè)備。按機組配備復(fù)軌器和搗固裝置頂升設(shè)備，并經(jīng)常保持完好，缺少或損壞時，應(yīng)及時補充或修復(fù)。

第 11條

機組人員對油箱和油路部位應(yīng)經(jīng)常進行檢查，防止漏油，在車上和車下檢修作業(yè)中嚴禁吸煙。

第 12條

大型機械在線間距小于6．5 m地段進行清篩、鋪軌排作業(yè)，鄰線通過列車速度不應(yīng)超過120 km/h。

小型養(yǎng)路機械

第1條

凡上道使用涉及行車安全的小型養(yǎng)路機械，必須經(jīng)過鐵路產(chǎn)品認證。小型養(yǎng)路機械、機具及防護設(shè)備應(yīng)專管專用，加強日常檢修和定期檢查，經(jīng)常保持良好狀態(tài)。未設(shè)置安全裝置、未經(jīng)產(chǎn)品認證和狀態(tài)不良，嚴禁上道使用。

第2條

在線路上使用小型養(yǎng)路機械作業(yè)時，應(yīng)由線路工長擔任施工負責人。各種小型養(yǎng)路機械的操作人員，必須經(jīng)技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)并考試合格由段批準后方可上崗。

第3條

小型養(yǎng)路機械上道作業(yè)時，施工負責人應(yīng)確認設(shè)置好防護；應(yīng)按本規(guī)則第2．2．7條、第2．2．8條規(guī)定設(shè)置防護；防護設(shè)備應(yīng)采用自動報警器或無線通信等裝置。

第4條

使用小型機械作業(yè)時，其下道架應(yīng)有專人負責，并隨主機移動，距離不得大于15 m。

第5條

小型養(yǎng)路機械、機具、防護電話和自動報警器等必須性能良好方可上道；如在作業(yè)中發(fā)生故障，應(yīng)停機下道進行檢修。采用成組機械作業(yè)時，應(yīng)由施工負責人統(tǒng)一指揮送、斷電工作。

第6條

結(jié)束作業(yè)時，下道后的小型養(yǎng)路機械必須放置穩(wěn)固，不準侵入限界，采取防溜措施，并加鎖固定。下道架不得向線路方向傾斜。

第四篇：養(yǎng)路機械簡介

鐵路養(yǎng)路機械簡介

09軟件+道鐵1班

翟天儼 20092110050105

摘要

本文根據(jù)現(xiàn)代鐵路發(fā)展的狀況，簡要介紹了現(xiàn)在在路服役的各種養(yǎng)路機械。關(guān)鍵詞：養(yǎng)路機械 搗固車 穩(wěn)定車 清篩機

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一、緒論

中國鐵路始建于1876年，鐵路運輸線是我國國民經(jīng)濟的大動脈，在我國交通運輸體系中居于主導(dǎo)的骨干地位，它在國家的建設(shè)中占有重要地位。隨著我國改革開放的深入，我國在修新線鐵路時采用了國內(nèi)外先進科技成果，與此同時，對既有鐵路進行補強和改造，并加強了對線路的養(yǎng)護和維修。較大的改善了鐵路的運營狀況，提高了鐵路抵抗自然災(zāi)害的能力，豐富了預(yù)防和整治鐵路線路病害的理論與實踐，對發(fā)展國民經(jīng)濟，促進工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，改善人民生活，改變邊遠地區(qū)交通閉塞和文化技術(shù)落后面貌，鞏固國防，溝通國際交往，起到了國民經(jīng)濟大動脈的重要作用。在當今社會經(jīng)濟高速發(fā)展的情形下，對鐵路運輸?shù)男枨罅吭谥饾u增大，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展將偏向高速和重載運輸。這樣就會加重鐵路線路的承載能力，造成鐵路線路損害，嚴重影響鐵路運輸。為了保證鐵路能夠很好的完成運輸任務(wù)，全面了解和掌握鐵路線路常見病害分析及預(yù)防整治技術(shù)非常的重要。

20世紀 80年代，我國鐵路進入現(xiàn)代化鐵路的發(fā)展階段，僅僅采用小型養(yǎng)路機械進行線路養(yǎng)護維修作業(yè)已不可能保證作業(yè)質(zhì)量和安全。在這種情況下，人們對發(fā)展養(yǎng)路機械化工作在觀念上發(fā)生了重大突破，即：鐵路高速重載的發(fā)展需要養(yǎng)路機械化的支持;養(yǎng)路機械化裝備需要很大的投入；養(yǎng)路機械化需要合理的封鎖天窗;高技術(shù)的養(yǎng)路機械需要現(xiàn)代化的管理等等。這些共識為養(yǎng)路機械化工作的持續(xù)發(fā)展提供了良好基礎(chǔ)，也正是這些觀念突破促使鐵道部在上世紀末、本世紀初進行了有效的、影響深遠的鐵路修制改革。鐵道部經(jīng)過慎重考察和論證，提出了跨越中型機械，直接研發(fā)大型機械的方針，并在繁忙線路開“天窗”作業(yè)達成共識。于 80年代初期，引進國際先進大型養(yǎng)路機械產(chǎn)品及其制造技術(shù)，由昆明中鐵大型養(yǎng)路機械集團等單位組成大型養(yǎng)路機械聯(lián)合體進行生產(chǎn)。確立了大型養(yǎng)路機械的發(fā)展采取“技術(shù)引進——消化、吸收——國產(chǎn)化生產(chǎn)——開發(fā)、創(chuàng)新”的途徑。

自從 1984年從國外引進大型養(yǎng)路機械進行線路維修、大修以來，鐵路工務(wù)系統(tǒng)的作業(yè)方式和維修體制已經(jīng)發(fā)生了根本性的變革，線路養(yǎng)護修理的質(zhì)量、效率得到極大的提高，施工與運行的矛盾得到很大程度的緩解，施工生產(chǎn)中的事故明顯減少。

2009年全路又成立了上海、廣州、武漢、北京四個客運維修基地。正是由于大型養(yǎng)路機械設(shè)備為鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展做出的巨大貢獻 ,所以 ,大型養(yǎng)路機械事業(yè)正以飛快的速度向前發(fā)展。全路大型養(yǎng)路機械設(shè)備的品種和裝備數(shù)量快速增加 ,大型養(yǎng)路機械使用人員的隊伍不斷壯大。

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二、大型養(yǎng)路機械簡介

養(yǎng)路機械有不同的用途，通常有搗固，清篩，配碴，焊軌和其他機械。

? 2.1搗固車

? 2.1.1CDC-16道岔搗固車

CDC-16道岔搗固車在道岔維修中采用科學(xué)的三線起道、四線搗固作業(yè)原理，有4個搗固裝置，由滑移回轉(zhuǎn)裝置和伸縮旋轉(zhuǎn)裝置實現(xiàn)鐵路線路、鐵路道岔的起道、撥道、抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道砟和枕端道砟夯實作業(yè)。該機利用車上測量系統(tǒng)，可以對作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數(shù)進行測量優(yōu)化記錄，并可通過控制系統(tǒng)，實現(xiàn)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進行作業(yè)。? 2.1.2DCZ-32搗固車

DCZ-32搗固車為雙枕搗固車，作業(yè)走行為步進式，能進行起道、撥道、鋼軌兩側(cè)枕下道砟搗固和枕端夯實作業(yè)。該車主要用于大修清篩作業(yè)后的首次搗固作業(yè)，也可用于新線建設(shè)的搗固作業(yè)。該車作業(yè)效率較高，起道量較大，作業(yè)精度可滿足工務(wù)規(guī)程的要求。作業(yè)效率1000m/h~1300m/h。? 2.1.3DC-32II型搗固車

DC-32II搗固車動力強勁，傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，動力學(xué)性能優(yōu)越，最高連掛速度達到120km/h，自走行時能在0~100km/h的行駛過程中，實現(xiàn)無極調(diào)速；該車能進行起道、撥道、抄平及鋼軌兩側(cè)枕下道砟搗固作業(yè)；起撥道裝置與車架采用單端鉸接的方式聯(lián)接，結(jié)構(gòu)簡單、省力，起道量大；電氣系統(tǒng)的各種優(yōu)化設(shè)計使得整車具有較高的作業(yè)精度和作業(yè)效率。作業(yè)效率1000~1300m/h。? 2.1.4DC-32搗固車

DC-32 搗固車為雙枕搗固車，作業(yè)走行為步進式。能進行起道、撥道、抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道砟搗固和枕端道砟窮實作業(yè)。該機利用車上測量系統(tǒng)，可對作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數(shù)進行測量及記錄，并通過控制系統(tǒng)，實現(xiàn)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進行作業(yè)。

? 2.1.5DCL-32連續(xù)走行搗固車

DCL-32連續(xù)走行搗固車采用主機與工作小車分離的結(jié)構(gòu)，主機連續(xù)勻速向前運行，工作小車以鋼軌為導(dǎo)向步進式作業(yè)，大大降低了操作人員的工作強度，延長了機器的使用壽命。該機能進行起道、撥道、抄平、線路搗固和枕端夯實作業(yè)。利用車上測量系統(tǒng)可以對作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數(shù)進行測量及記錄，并可通過控制系統(tǒng)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進行作業(yè)。作業(yè)控制可選擇手動或自動模式。? 2.1.6DCL-48連續(xù)走行搗固車

DCL-48連續(xù)走行搗固車能夠?qū)崿F(xiàn)三枕搗固作業(yè)，比連續(xù)式雙枕搗固車效率提高30~40%，是當今世界上作業(yè)精度和作業(yè)效率最高，性能最先進的線路搗固機械之一。該機采用工作小車與主車架分離技術(shù)，主機連續(xù)均勻向前運行，工作小車以鋼軌導(dǎo)向步進作業(yè)，減少能量損耗，提高了操作舒適性，延長機器的使用壽命。

DCL-48連續(xù)走行搗固車是基于連續(xù)式搗固技術(shù)并結(jié)合多年實踐經(jīng)驗進一步開發(fā)而成，高精度、高效率、低能耗，注重環(huán)保和人體功效學(xué)的新一代線路搗固機械。DCL—48連續(xù)走行搗固車的重大創(chuàng)新是兩側(cè)的三軌枕搗固裝置，在作業(yè)過程中能同時搗固三根軌枕。搗固裝置采用可分式結(jié)構(gòu)，即每側(cè)的搗固裝置由前、后兩個獨立的搗固頭組成，可以滿足軌枕距離不均勻時或某些復(fù)雜區(qū)域的搗固作業(yè)要求。此時操作人員根據(jù)需要可選擇任意側(cè)的或前、或后獨立搗固頭參與搗固作業(yè)，并且能選擇是否加寬。搗固裝置的靈活選擇配置，提高整臺設(shè)備作業(yè)的機動性和靈活性，必要時它還可以成為一臺高性能的單枕搗固車。

DCL-48連續(xù)走行搗固車廣泛采用現(xiàn)代通訊技術(shù)、視頻技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，大大簡化和節(jié)省整車布線。視頻技術(shù)使得作業(yè)位能夠觀察到搗固車前后線路的障礙情況，也可以觀察到左右側(cè)起撥道裝置夾軌狀態(tài)。安全應(yīng)急措施得到很大強化，增加了一臺應(yīng)急發(fā)動機驅(qū)動應(yīng)急油泵，便于在主柴油機出現(xiàn)故障失去動力時，完成收車撤離工作。與蓄電池驅(qū)動的應(yīng)急泵系統(tǒng)相比，可靠性大大提高。作業(yè)效率1800m/h~2300m/h。

? 2.1.7DWL-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車

DWL-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)式三枕搗固作業(yè)，并同時對線路進行動力穩(wěn)定。其作業(yè)效率比連續(xù)式雙枕搗固車提高將近30~40%，是當今世界上作業(yè)精度和作業(yè)效率最高，性能最先進的鐵路線路搗固機械；由于增加了復(fù)合控制的動力穩(wěn)定小車，作業(yè)后的線路即可獲得很高的精度，又能獲得足夠的穩(wěn)定性能，線路開通后，就能夠高速滿負荷運行。

DWL-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車采用三軌枕搗固裝置，在作業(yè)過程中能同時搗固三根軌枕。此外，該搗固裝置采用可分式結(jié)構(gòu)，以便軌枕距離不均勻或在某些復(fù)雜區(qū)域也能進行搗固作業(yè)，并且可根據(jù)要求選擇是否加寬。必要時它還可以成為一臺高性能的單枕搗固車。搗固裝置的靈活選擇配置，提高了整機作業(yè)的機動性和靈活性。

DWL-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車使用兩臺道依茨的水冷發(fā)動機作為動力源，高速走行時采用機械傳動與靜液壓傳動相匹配的方式，傳動方式布局合理，節(jié)省能源。還采用了二維激光測量系統(tǒng)、工作小車雙液力驅(qū)動軸轉(zhuǎn)向架技術(shù)、新型電驅(qū)動系統(tǒng)等先進技術(shù)。

DWL-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車的安全應(yīng)急措施得到很大強化，增加了一臺應(yīng)急發(fā)動機驅(qū)動齒輪泵，便于在主柴油機出現(xiàn)故障失去動力時，完成收車撤離工作。改變了蓄電池驅(qū)動的應(yīng)急泵系統(tǒng)可靠性差、持續(xù)時間短等缺點。作業(yè)效率1400m/h~2300m/h。

? 2.2清篩機

? 2.2.1QS-450全斷面道碴清篩機

QS-450全斷面道碴清篩機可在不拆除軌排的情況下，通過挖掘鏈運動將軌排下的道碴挖出，然后經(jīng)由提升導(dǎo)槽送入混砟斗，再經(jīng)輸送帶送入振動篩進行篩分。篩上物（清潔道碴）可回填到道床，篩下物（污土）由污土輸送帶拋到線路任一側(cè)的路肩處，完成對線路的大修清篩作業(yè)。車架采用H型鋼拼接，簡化了結(jié)構(gòu)和制造工藝；采用自定中心圓振動篩，篩網(wǎng)改用琴弦篩，篩分效率和篩分潔度都明顯提高；篩分潮濕道床，不易堵塞篩網(wǎng)；回填碴斗下方增設(shè)分碴犁，道碴回填道床效果好。作業(yè)效率450m3/h。? 2.2.2QHC-450全斷面道床換碴機

QHC-450全斷面道床換碴機是線路大、中修作業(yè)的配套機械，采用大型、中型清篩機成熟技術(shù)及國內(nèi)外知元器件制造。采用電液控制，操作方便舒適，維護費用低，可靠性好?？膳c物料車配套作業(yè)，在不拆除軌排的條件下，將臟污道碴挖掘并通過旋轉(zhuǎn)拋帶可以以±45°的角度（線路中心線）拋棄到線路任意一側(cè)或物料車內(nèi)，完成道床的換碴作業(yè)?？蛇m應(yīng)不同線路的拋放要求。作業(yè)效率450 m3/h。? 2.2.3QS-450Ⅱ全斷面道碴清篩機

QS-450II全斷面道碴清篩機整車全液壓驅(qū)動、挖掘裝置直接采用低速大扭矩馬達驅(qū)動；篩網(wǎng)采用琴弦篩網(wǎng)，適用于翻漿冒泥及雨后清篩作業(yè)；挖掘裝置采用電控集中潤滑，方便可靠；污土拋碴方式為縱向旋轉(zhuǎn)拋，可與物料輸送車配套作業(yè)。作業(yè)效率450m3/h。

? 2.2.4CQS-550道岔全斷面道碴清篩機

CQS-550道岔全斷面道碴清篩機獨創(chuàng)的雙開式挖掘機構(gòu)具有世界領(lǐng)先水平，可保證在90分鐘內(nèi)完成一組12號單開道岔（左開或者右開）的清篩作業(yè)。無論在左開道岔或右開道岔清篩時本機總是在直線上行駛，從而在渡線道岔上清篩時不侵入鄰線限界。該機具有伸縮式底梁和挖掘鏈儲存機構(gòu)，因而在道岔清篩作時中不需拆接底梁和挖掘鏈，極大地縮短了輔助作業(yè)時間，減輕了勞動強度，提高了作業(yè)效率。

CQS-550道岔全斷面道碴清篩機清篩后的道碴回填有三條途徑：左側(cè)回填輸送機、右側(cè)回填輸送機、中間回填漏斗，各路徑回填的道碴量能夠通過道碴分配機構(gòu)進行調(diào)節(jié)，做到均勻回填。本機設(shè)有全拋作業(yè)機構(gòu)和新碴補充機構(gòu)，在道岔區(qū)進行全拋作業(yè)后，由聯(lián)合編組作業(yè)的物料輸送車和本機的補碴機構(gòu)及時回填新碴。篩出的污土通過篩下輸送機和兩條污土輸送機拋出，末端的污土輸送機能向左或向右回轉(zhuǎn)和調(diào)整仰角，拋出的污土由物料運輸車運走，符合環(huán)保要求，可有效防止道床的二次污染。

CQS-550道岔全斷面道碴清篩機裝設(shè)八路視頻監(jiān)視系統(tǒng)，兩端司機室裝設(shè)彩

色顯示屏，區(qū)間運行中顯示前后線路狀況；清篩作業(yè)中實現(xiàn)顯示主要作業(yè)機構(gòu)的運行狀態(tài)，有利于安全、正確操作與調(diào)控。作業(yè)走行速度0~800m/h。? 2.2.5QS-550全斷面道碴清篩機

QS-550全斷面道碴清篩機可在不拆除軌排的情況下，將軌排下的道碴挖出并篩分，篩出的污土拋到該機前方線路的兩側(cè)或物料運輸車內(nèi)，清潔道碴可直接回填到道心內(nèi)和挖掘鏈后方的鋼軌兩側(cè)的道床內(nèi)。該機有新砟回填裝置，在物料運輸車的配合下，可更換板結(jié)和翻漿冒泥地段的全部道砟。該機配有兩個扒碴犁，可將道床兩側(cè)邊坡多余的道碴扒入道床并初步對道床整形。最大作業(yè)效率≥550m3/h。

? 2.2.6QS-650全斷面道碴清篩機

QS-650全斷面道碴清篩機可在不拆除軌排的情況下，通過挖掘鏈運動將軌排下的道碴挖出，振動篩對挖出的道碴進行篩分，污土由污土輸送帶拋到該機前方線路的兩側(cè)或物料運輸車內(nèi)，清潔道碴可直接回填到道心內(nèi)，也可由回填輸送帶回填到挖掘鏈后方鋼軌兩側(cè)的道床內(nèi)。道碴在線路的整個斷面內(nèi)均勻回填，可減小搗固作業(yè)線路的作業(yè)量。在翻漿冒泥路段，該機可對道床石碴進行全拋作業(yè)。? 2.2.7BS-550邊坡清篩機

BS-550邊坡清篩機具備高速自走行功能，可單獨作業(yè)或配合大型養(yǎng)路機械聯(lián)合作業(yè)。能整車作業(yè)走行及挖掘?qū)Р?、攏砟板的作用在挖掘?qū)Р廴肟谔幨占吰碌呐K污道碴，隆起的道碴被高速運轉(zhuǎn)的挖掘鏈帶動，通過挖掘?qū)Р勐淙牖觳贻斔蛶В觳贻斔蛶嬲?、效率高、輸送角度大。臟污道碴通過混碴輸送帶送入篩分裝置，篩分后的清潔道碴經(jīng)落砟斗分配給兩側(cè)回填輸送帶，回填至挖掘區(qū)域后方；污土通過污土輸送帶、回轉(zhuǎn)污土輸送帶拋棄至道路兩旁或連掛的物料運輸車上。整機技術(shù)性能先進，結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量可靠，具有較高的性價比。

BS-550邊坡清篩機作業(yè)滿足當今多種工地條件的要求，具有作業(yè)輔助時間短，不破壞原有道床結(jié)構(gòu)，不影響鄰線行車的特點。如果在兩次大修周期中間插入一次邊坡清篩作業(yè)，同樣可以增加道床透水性，減少道床病害，延長大修周期，減輕勞動強度；如果配合枕底清篩作業(yè)，可以一次性清篩道床的整個斷面，清篩工作更徹底、有效，并且可能分擔枕底清篩機的部分工作量，加快清篩效率。作業(yè)效率550m3/h。

? 2.3穩(wěn)定車

? 2.3.1WD-320軌道動力穩(wěn)定車

WD-320軌道動力穩(wěn)定車通過兩個激振裝置，強迫軌排及道床產(chǎn)生橫向水平振動并向道床傳遞垂直靜壓力。使道砟流動重新排列，互相填充達到密實，實現(xiàn)軌道在振動狀態(tài)下有控制地均勻下沉而不改變線路原有的幾何形狀和精度，以提高

作業(yè)線路的橫向阻力和道床的整體穩(wěn)定性，可有效降低線路維修作業(yè)后列車限速運行的限定條件。作業(yè)效率0.2～2.5km/h。

? 2.4配碴整形車

? 2.4.1SPZ-200雙向配碴整形車

SPZ-200雙向配碴整形車通過中犁、側(cè)犁、翼犁等工作裝置完成道床的配碴整形作業(yè)，使道床布碴均勻。道床斷面按技術(shù)要求成形，清掃裝置將作業(yè)時殘留于軌枕和扣件上的道碴清掃并收集，再通過輸送帶移向道床邊坡，以達到線路外觀整齊美觀的效果。作業(yè)效率0~12km/h。? 2.4.2DPZ-440單向配碴整形車

DPZ-440 單向配碴整形車適用于既有線路及高速線路施工。設(shè)計采用了兩級減震轉(zhuǎn)向架，提高了自行和連掛速度及道岔的通過能力；使運行安全性能得到保障；車架強度和剛度通過靜加載實驗，能夠滿足大列連掛高速走行的要求。

該機通過中犁、側(cè)犁等工作裝置完成道床的配碴整形作業(yè)，使道床布碴均勻，道床斷面按技術(shù)要求成形；增加了局部集碴、補碴功能，清掃裝置具有枕面、軌側(cè)、垂直、精細四種清掃裝置，可有效將作業(yè)時殘留于軌枕和扣件上的道碴清掃并收集至碴斗，當?shù)来残枰倭坎疾昊靥钭鳂I(yè)時，再對道床回填，達到石碴的合理利用及線路外觀整齊美觀的效果。

新開發(fā)研制的側(cè)犁、中犁裝置具有控制簡單，使用安全等特點。設(shè)計采用了先進的激光避障系統(tǒng)、道床斷面激光掃描系統(tǒng)及PC（工控機）作業(yè)控制系統(tǒng)，可對側(cè)犁、中犁作業(yè)效果進行有效測量并顯示。整形后的道床斷面可與標準道床進行圖形比較，自動計算出該段線路石碴量的盈虧情況并生產(chǎn)數(shù)據(jù)報表。整車全液壓驅(qū)動，技術(shù)先進，安全可靠。

? 2.5焊軌車

? 2.5.1YHGQ-1200移動式氣壓焊軌車

YHGQ-1200數(shù)控式氣壓焊軌車裝備的氣壓焊機為全自動數(shù)控焊軌機，具有工作邊對中、保壓推凸、保壓正火等功能，焊接質(zhì)量滿足《鋼軌焊接》標準TB/T1632-2005要求。其主要技術(shù)水平和性能指標達到或優(yōu)于國外K922、AMS60等閃光焊作業(yè)車的水平，尤其適合高原鐵路鋼軌焊接作業(yè)。該車配有焊接50、60、75軌專用夾具，可根據(jù)需要更換夾具，實現(xiàn)不同軌型的單元焊、鎖定焊、合攏鎖定焊作業(yè)。該車既能進行新線、地鐵、客運專線的鋼軌焊接，又能在既有線的“天窗”內(nèi)實現(xiàn)全天候焊接作業(yè)，是適應(yīng)我國鐵路建設(shè)工程實際，容易滿足工地焊軌質(zhì)量標準，高效、經(jīng)濟的成套現(xiàn)代焊軌裝備。? 2.5.2YHG-1200移動式焊軌車

YHG-1200移動式閃光焊軌車為現(xiàn)場鋼軌焊接作業(yè)提供了良好的環(huán)境，減輕了

現(xiàn)場作業(yè)的勞動強度，使現(xiàn)場鋼軌焊接質(zhì)量達到或接近廠焊鋼軌的水平，能滿足高速鐵路、客運專線等線路無縫化的要求。該焊軌車采用LR1200焊機，滿足線上焊、線下焊、鎖定焊等幾種工況；整車左右兩側(cè)設(shè)置拉軌對正系統(tǒng)，用于鋼軌焊接時鋼軌的拉伸與對位；走行系統(tǒng)采用液壓驅(qū)動，達到最大自行速度100km/h；車架采用上弦梁設(shè)計，動力學(xué)性能穩(wěn)定，達到最高連掛速度120km/h；制動系統(tǒng)采用單元制動器，制動可靠。是無縫線路理想的焊接作業(yè)車。

? 2.6其他機械

? 2.6.1CMC-16道岔打磨車

CMC-16道岔打磨車能進行各類線路道岔的連續(xù)打磨作業(yè)。其作業(yè)精度能夠滿足300km/h高速線路的技術(shù)要求，具有世界同類產(chǎn)品先進水平的作業(yè)效率。整車的電氣、液壓、氣動、制動、動力傳動和水系均由主控計算機進行監(jiān)控，作業(yè)和運行操作在執(zhí)行計算機的顯示屏上進行。打磨砂輪由電機驅(qū)動，具有很好地防火和經(jīng)濟維修性能。

為了適應(yīng)城市近郊線路的作業(yè)要求，CMC—16道岔打磨車配有功能齊全的消防、噴灑水系統(tǒng)；每個打磨小車均配有一個用于收集打磨粉塵的集塵裝置；整車配有線路縱平測量小車，用于作業(yè)前、后線路的縱平精度測量。隨車還配有手動式線路橫向輪廓測量儀。

小型機械有動力扳手、鋼軌磨斷機、鋼軌鉆孔機、鋼軌打磨機、拉軌器、起道器、收軌機、起道車等。

?

三、總結(jié)

大型養(yǎng)路機械是實現(xiàn)鐵路軌道作業(yè)機械化的重要施工設(shè)備，其線路維修作業(yè)是在繁忙的干線上利用大型養(yǎng)路機械在天窗時間內(nèi)進行線路維修作業(yè)，是確保線路設(shè)備質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)、不間斷運行并延長設(shè)備使用壽命的有效手段。

隨著現(xiàn)代鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，養(yǎng)路機械勢必會成為人工的替代。我們更有必要多了解現(xiàn)代養(yǎng)路機械，了解養(yǎng)路機械的種類、工作原理等，為以后工作打下堅實基礎(chǔ)。通過在工務(wù)課程中對養(yǎng)路機械的學(xué)習(xí)和論文的撰寫，我對鐵路大型養(yǎng)路機械有了更深刻的認識。

? 參考文獻

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第五篇：我國小型鐵路養(yǎng)路機械的現(xiàn)狀及發(fā)展對策

我國小型鐵路線路機械的現(xiàn)狀及發(fā)展對策

黃長禮 應(yīng)立軍

（中南大學(xué)交通運輸學(xué)院，湖南長沙市，410075，huangcl@csu.edu.cn）

摘要：線路狀態(tài)的好壞直接關(guān)系到列車的運營安全，養(yǎng)路機械就是用來保障線路處于完好狀態(tài)的作業(yè)設(shè)備，雖然大

型養(yǎng)路機械近些年已經(jīng)取得了快速發(fā)展，但小型養(yǎng)路機械卻沒有引起足夠重視，這與我國鐵路發(fā)展的形勢和養(yǎng)路作業(yè)機械化的要求是不相適應(yīng)的，本文針對我國小型養(yǎng)路機械的現(xiàn)狀，提出了發(fā)展我國小型養(yǎng)路機械的對策。

關(guān)鍵詞：小型養(yǎng)路機械，現(xiàn)狀，對策

中圖分類號：TH122文獻標識碼：A

Status quo and Developing Countermeasures of our Light Maintenance Machines

HUANG Chang-li

(College of communications and transportations, south-central university, Changsha, Hunan, 410075)ABSTRACT: The maintenance machines are used to make railway good in order to assure the safety of trains.Although heavy-duty maintenance machines develop better in these years, the light maintenance machines are not paid attention to.That is not suited to the development of our railway and maintenance mechanization.This paper introduces the developing countermeasures based on analyzing the status quo of our light maintenance machines.KEYWORDS: light maintenance machines, status quo, countermeasures.0 前言

目前，我國已有近200臺大型養(yǎng)路機械在繁忙干線上的大修、維修作業(yè)中發(fā)揮重要作用，保證了各主要干線的高速、重載、安全運營，這些大型養(yǎng)路機械主要是搗固車、大型清篩機、動力穩(wěn)定車、配碴整形車四種。由于線路作業(yè)的多樣性和大型養(yǎng)路機械費用高等原因，僅僅發(fā)展大型養(yǎng)路機械是遠遠不夠的，還需要小型養(yǎng)路機械來補充和完善，因此，還需要大力發(fā)展小型養(yǎng)路機械，才能滿足鐵路養(yǎng)修作業(yè)的需要。近些年來，小型養(yǎng)路機械盡管也得到

(1)了長足發(fā)展，產(chǎn)品品種、規(guī)格也基本配套，但技術(shù)水平還普遍落后，直接影響到了鐵道部提出的‘養(yǎng)修分離’線

(2)路維修體制的貫徹執(zhí)行，針對這種情況，本文在分析我國小型養(yǎng)路機械的現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，提出了發(fā)展我國小型養(yǎng)路

機械的對策，以供大家討論。

1我國小型養(yǎng)路機械的發(fā)展現(xiàn)狀

我國小型養(yǎng)路機械是20世紀50年代才發(fā)展起來的，先后經(jīng)歷了幾個重要的發(fā)展時期：五六十年代的手工或簡單機具作業(yè)、七十年代的半機械化作業(yè)和八十年代后期的機械化作業(yè)及‘大中小’養(yǎng)路機械相結(jié)合的聯(lián)合作業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，目前我國小型養(yǎng)路機械按作業(yè)功能分主要產(chǎn)品品種達三十余種，不過，在現(xiàn)代鐵路的養(yǎng)修作業(yè)中，主要作業(yè)有道床搗固、清篩、起、撥道作業(yè)以及鋼軌的打磨、切割、校直、鉆孔作業(yè)，表1列出了主要作業(yè)對應(yīng)的小型養(yǎng)路機械。

搗固機械目前主要的搗固機械有電動搗固機（電鎬）、液壓搗固機、搗固振動棒等，電鎬主要用于液壓搗固機無法施工的道岔等地段，由于其重量大、工人勞動強度大，已漸被振動棒取代，在新的養(yǎng)路機械裝備標準討論中，已不將其列入裝備標準中，液壓搗固機在過去線路上的使用一直較為成功，且有部分出口，但近來在鐵道部提出的重載高速情況下，各主要干線的鋼軌普遍進行了更換，原設(shè)計生產(chǎn)的液壓搗固機已不能滿足線路維修要求，主要存在的問題有：振搗力不足、下插深度不夠、避讓列車時搗固機與線路中心距離太小等，現(xiàn)在各生產(chǎn)廠家都在進行改進設(shè)計，如有的廠家將動力由R175柴油機改為R185柴油機，或?qū)112S1-2電動機改為Y132S1-2電動機，大大提高了搗固機的功率，通過改進下道裝置，使搗固機下道后距鋼軌頭部外側(cè)保持在2000㎜以上，滿足了列車高速運營的要求，但一些技術(shù)指標還偏低。搗固振動棒是利用振動搗固法進行工作的，作業(yè)效果不如液壓搗固機，難以形成穩(wěn)定的承載核心，它是工務(wù)部門在列車提速后液壓搗固機使用存在安全隱患的情況下而采取的權(quán)宜工具，其主要問題有搗固力不足、插入道床困難等，主要用于道岔搗固。為了適應(yīng)提速要求，一些廠家在努力開發(fā)道岔搗固機，目前，已有CD-1型液壓道岔搗固機通過了鑒定，新?lián)v固機上增設(shè)了搗固鎬橫移裝置，整機結(jié)構(gòu)與XYD—1，2相似，作業(yè)效果還有待進一步檢驗。

清篩機械小型清篩機的研發(fā)和使用也較為成功，尤其在北方的鐵路線上。我國先后研制了小型單邊電動枕底清篩機Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型、小型雙邊枕底清篩機等，它們廣泛應(yīng)用在鐵路各工務(wù)段的道碴清篩作業(yè)中，但我國的小型清篩機還存在動力單

一、故障率較高、生產(chǎn)率低等問題，盡管有些鐵路局試圖在清篩機的結(jié)構(gòu)上有些突破，如

1廣州鐵路局曾經(jīng)研制了全液壓枕底清篩機，但效果不大。隨著清篩作業(yè)的機械化要求日益提高，有必要開發(fā)品種齊全的小型枕底清篩機，如站內(nèi)清篩機、道岔清篩機等，目前站內(nèi)清篩機的研制已經(jīng)完成，并已投產(chǎn)。另一類小型清

3篩機是邊坡清篩機，我國也早在20世紀70年代就開始研制邊坡清篩機，生產(chǎn)率大多在20~30m/h，目前，邊坡清

篩機與枕底清篩機一樣也是采用電動機驅(qū)動，動力單一，有必要開發(fā)新型傳動方式如液壓傳動等型式的邊坡清篩機，就使用情況來看，邊坡清篩機在北方比在南方使用效果要好，因此，在鐵路系統(tǒng)內(nèi)存在北方清篩作業(yè)機械化要好于南方，其主要原因就在于南方道床存在翻漿冒泥、濕度大，清篩時篩孔易于堵塞，且清篩潔度低，因此，有必要針對南方的氣候和線路條件（如山區(qū)地段多）研制一些清篩機械或?qū)Ｓ脵C具，在清篩機的結(jié)構(gòu)上，可以考慮篩箱上道，以提高作業(yè)生產(chǎn)率。

起撥道機械 起撥道機械也是鐵路工務(wù)部門應(yīng)用相當廣泛的養(yǎng)路設(shè)備，一般每個工區(qū)都會配備數(shù)臺，甚至十幾臺。我國先后研制了手提式液壓起撥道機和激光準直液壓起撥道機，但現(xiàn)在使用比較普遍的是手提式液壓起撥道機。液壓起撥低機又分為液壓起道器、液壓撥道器、液壓起撥道器，近來由于各路局線路改造和重型鋼軌的鋪設(shè)，原設(shè)計用于P43、P50軌的起撥道機械已無法適應(yīng)P60以上軌作業(yè)要求，需要重新設(shè)計，目前有些廠家已設(shè)計生產(chǎn)了新型起撥道器，但質(zhì)量還偏高，還可以采用優(yōu)化設(shè)計方法進一步減輕質(zhì)量，以改善工人的勞動條件，表2列出了部分主要起撥道機械的技術(shù)參數(shù)。

其他小型養(yǎng)路機械其他的小型養(yǎng)路機械如鋸軌機、鋼軌鉆孔機、鋼軌打磨機、直軌器、螺栓扳手等，我國也都有生產(chǎn)，但與國外同類產(chǎn)品比較，存在產(chǎn)品外觀差、功能單

一、質(zhì)量偏大、作業(yè)精度低、作業(yè)效率低等不足，如國外的鉆孔機在60㎏/m軌上鉆一個孔的時間為30～40s,且一次成型，無毛刺飛邊，孔的表面粗糙度好，而國產(chǎn)鉆孔機鉆孔時間標準規(guī)定不大于90s，鉆后還需要清理孔邊毛刺，而英國Rotabrach 公司采用了多齒空心鉆頭和鉆孔定位器，使得鉆孔作業(yè)速度與精度高、粗糙度好、定位簡單快捷且準確。又如法國Geismar公司生產(chǎn)的TB2型螺栓扳手，采用雙速作業(yè)，既可緊固和拆卸魚尾板里外側(cè)螺栓，又可完成混泥土軌枕扣件螺栓緊固和拆卸作業(yè)，實現(xiàn)了單機作業(yè)的多功能化。表3、4、5分別列出了我國生產(chǎn)的鉆孔機、鋸軌機、打磨機與國外一些先進的同類產(chǎn)品性能對比情況。我國小型養(yǎng)路機械的發(fā)展對策

從以上我國小型鐵路養(yǎng)路機械的現(xiàn)狀看，已經(jīng)難以適應(yīng)我國鐵路向快速重載發(fā)展以及工務(wù)體制總體發(fā)展形勢的需要，在加工制造、工藝和質(zhì)量等方面也與國外同類產(chǎn)品的先進水平存在較大差距，因此為適應(yīng)鐵路發(fā)展的需要，就必須加快我國小型養(yǎng)路機械的發(fā)展步伐，為此，我們認為可以采取以下幾個方面的對策：

（1）積極開展和深化小型養(yǎng)路機械基礎(chǔ)理論的研究。多年來我國小型養(yǎng)路機械的研制開發(fā)主要依靠現(xiàn)場技術(shù)人員的發(fā)明與革新，缺乏理論支持，加之多年來養(yǎng)路機械沒有受到足夠重視，因此，研制出來的產(chǎn)品只能說是可行的但不一定高效的設(shè)備，為提高我國養(yǎng)路機械產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量，有必要開展諸如道床密實理論、道碴篩分理論等的研究。

（2）進一步完善現(xiàn)有小型養(yǎng)路機械的性能，提高產(chǎn)品質(zhì)量。針對現(xiàn)有機械性能上的不足，積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝進行二次開發(fā)，有些甚至還需要應(yīng)用新的設(shè)計方法重新設(shè)計，減輕整機重量，提高產(chǎn)品外觀質(zhì)量和產(chǎn)品性能。

（3）重新審定有關(guān)小型養(yǎng)路機械的部頒標準。過去標準的制定帶有濃重的計劃經(jīng)濟色彩，技術(shù)性能指標低，使標準本身就與國外先進水平存在一定差距，通過標準的修訂促使我國小型養(yǎng)路機械向高性能、高質(zhì)量、高標準方向發(fā)展。

（4）加大新產(chǎn)品的開發(fā)力度。在注重現(xiàn)有產(chǎn)品二次開發(fā)的同時，對于我國目前的養(yǎng)修作業(yè)中還部分或全部采用手工作業(yè)的施工工序，應(yīng)積極開展研制取代手工作業(yè)的新型設(shè)備，以提高我國養(yǎng)路施工的機械化水平，如道岔更換、軌枕抽換、道碴扒碴與回填等作業(yè)方面，目前還主要是采用人工作業(yè)方式，急待開發(fā)出高效實用的新產(chǎn)品。

（5）充分與國外先進企業(yè)合作，引進國外先進技術(shù)。在大型養(yǎng)路機械發(fā)展過程中，我們有了這方面的成功經(jīng)驗，因此，可以充分借鑒過去的經(jīng)驗，積極與具有先進小型養(yǎng)路機械的國外企業(yè)合作，在引進先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，走國產(chǎn)化道路，提高我國小型養(yǎng)路機械的技術(shù)水平。

（6）充分利用市場機制，優(yōu)勝劣汰，使我國小型養(yǎng)路機械沿著健康有序的道路發(fā)展。在鐵路的養(yǎng)路機械市場，由于多年的計劃經(jīng)濟影響，加之小型養(yǎng)路機械的技術(shù)水平不高，許多設(shè)備簡陋的廠家包括一些工務(wù)段自己的修配廠都在生產(chǎn)，產(chǎn)品自給自足或低質(zhì)低價，缺乏有序競爭，也使廠家缺乏提高產(chǎn)品質(zhì)量動力，使我國小型養(yǎng)路機械的質(zhì)量水平一直處于原地踏步狀態(tài)，要盡快改變這種局面必須引入市場競爭機制，在提高技術(shù)標準的基礎(chǔ)上，利用市場準入手段，限制低質(zhì)量的產(chǎn)品進入市場，使我國小型養(yǎng)路機械市場健康發(fā)展。

參考文獻

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