第一篇：大型機械養(yǎng)路的意義及管理方法

《鐵道工務(wù)》（選修）

論 文 報 告

題 目 班 級 姓 名 學(xué) 號 成 績

完成日期 2012年5月11日

大型機械養(yǎng)路的意義及管理方法

摘要：我國鐵路的養(yǎng)護(hù)維修手段，早期主要是純粹的人力養(yǎng)護(hù)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展鐵路事業(yè)的整體進(jìn)步以及剛性需求，單純的人力維護(hù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)制約了鐵路的發(fā)展，對此開始在工作中使用小型機械，再發(fā)展到大型機械化。以及現(xiàn)在在應(yīng)用大型養(yǎng)路機械過程中，需要面臨的機械養(yǎng)護(hù)、人員管理、施工準(zhǔn)備等方面的問題。本文重點介紹了我國鐵路大型養(yǎng)路機械進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修的重要意義和在上述三方面對其的管理方法。

關(guān)鍵詞：大型機械 鐵路 意義 管理

大型機械養(yǎng)路在鐵路事業(yè)發(fā)展新階段的重要意義：

在列車長時間運行和自然條件作用 下，鐵路線路會不可避免地發(fā)生變形或損壞。為了確保列車安全、平穩(wěn)、快速運行，延長線路各組成部分的使用壽命，必須加強線路的養(yǎng)護(hù)和維修工作，使線路設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)。20世紀(jì)6O年代以前，我國的鐵路養(yǎng)護(hù)主要是依靠人力，勞動強度大，工作效率低，作業(yè)質(zhì)量不高。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路養(yǎng)護(hù)開始在工作中使用小型機械，這些設(shè)備的使用，不僅提高了作業(yè)效率，而且減輕了養(yǎng)路工人的勞動強度。隨著鐵路運輸密度的加大，重載繁忙干線的維修工作采用手工、小型養(yǎng)路機械和非標(biāo)準(zhǔn)自制設(shè)備的修理手段已無法完成。與此同時，軌道結(jié)構(gòu)的日益現(xiàn)代化也向養(yǎng)路機械的作業(yè)質(zhì)量提出了更高的要求。在這種形勢下，鐵路養(yǎng)護(hù)走向大型機械化。

大型養(yǎng)路機械主要是指養(yǎng)護(hù)、維修、整修鐵路線路的機械設(shè)備。

現(xiàn)代化鐵路的基本特征就是高速度、大運量、高密度和重型軌道結(jié)構(gòu),這樣就對鐵路的養(yǎng)護(hù)提出了更高的要求,這不僅在發(fā)達(dá)國家得到證明,而且在我國的發(fā)展過程中也得到證明。從行車條件看,由于列車速度加快,行車密度加大,采用小型養(yǎng)路機具和人工利用行車間隙養(yǎng)護(hù)已很難進(jìn)行正常作業(yè),造成行車安全隱患較大,而且,即使采用“開天窗”作業(yè)的方式,也不能滿足作業(yè)質(zhì)量和效率的要求。從軌道結(jié)構(gòu)上來看,小型養(yǎng)路機械或人工作業(yè)對重型軌道結(jié)構(gòu)不能起到預(yù)期的效果,相反,由于其經(jīng)常擾動道床會破壞線路原有的穩(wěn)定性從運輸安全上看,小型養(yǎng)路機械和人工作業(yè)使用的設(shè)備數(shù)量多,作業(yè)面分散,管理難,不僅人身安全存在隱患,而且一旦疏忽,就會造成機械擋道事故,據(jù)統(tǒng)計,由養(yǎng)路作業(yè)造成的各種行車事故,在全部行車事故中占有很大的比例。為了做出高質(zhì)量軌道結(jié)構(gòu),適應(yīng)提高行車速度、高運量、高密度和安全的要求,唯一的辦法就是改善養(yǎng)路作業(yè)手段,采用高效的大型養(yǎng)路機械和相應(yīng)的檢測設(shè)備。

大型養(yǎng)路機械的使用以及科學(xué)維護(hù)管理：

隨著我國鐵路高速、重載、軌道重型化的發(fā)展，大型養(yǎng)路機械得到廣泛應(yīng)用。通過對大型養(yǎng)路機械的運行與檢修管理，提高其可靠性并保持良好狀態(tài)，是大型養(yǎng)路機械管理的主要目標(biāo)之一。以信息化促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展，通過信息資源的綜合利用，將信息化融合到大型養(yǎng) 路機械檢修過程中，是提高大型養(yǎng)路機械檢修管理水平和檢修質(zhì)量的途徑。企業(yè)維修、生產(chǎn)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)在勞動生產(chǎn)率、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)成本、安全和環(huán)保等方面 起主導(dǎo)作用，這是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)與社會經(jīng)濟互相滲透、互相促進(jìn)、互相結(jié)合的一種必然趨勢 ’。對大型養(yǎng)路機械的管理

大型養(yǎng)路機械自應(yīng)用以來,已在安全、優(yōu)質(zhì)、高效、靈活機動等方面充分顯示其巨大效能,因此,保持其經(jīng)常處于良好狀態(tài),延長其使用壽命,確保使用安全,充分發(fā)揮機械效能,便成為大型養(yǎng)路機械各項管理工作的首要任務(wù)。為此,我們在大型養(yǎng)路機械的管理中,特別注重加強維修、保養(yǎng)及配件供應(yīng)。設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)與設(shè)備的正常使用有著密切的聯(lián)系,做好設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng),就可以防止設(shè)備零件的過早磨損和意外的損壞,能夠減少修理時間、費用和延長機械的使用壽命,確保安全運行,發(fā)揮機械效能。為了做好大型養(yǎng)路機械的維護(hù)保養(yǎng)工作,必須定人、定機,設(shè)專人保管零件,并經(jīng)常對機組人員進(jìn)行維修、保養(yǎng)的思想教育及培訓(xùn),使之能夠熟悉設(shè)備的結(jié)構(gòu)性能,掌握使用和維修保養(yǎng)的技術(shù)知識,提高對維護(hù)保養(yǎng)的認(rèn)識,使維修保養(yǎng)達(dá)到規(guī)范化和制度化對大型養(yǎng)路機械的維護(hù)保養(yǎng)工作,必須做到保持經(jīng)常 每日在機械運行前和作業(yè)后都要擦洗機器,檢查機器的各部件、各油箱、齒輪箱的液面加注潤滑油脂,檢查發(fā)動機、儀表是否正常,檢查制動、走行部分、傳動部分、電氣部分、作業(yè)部分有無異常每月修整一次,集中對機器進(jìn)行全面保養(yǎng),對部分配合間隙進(jìn)行調(diào)整在每次轉(zhuǎn)移工地時,要對發(fā)動機、傳動系統(tǒng)和制動系統(tǒng)進(jìn)行全面的檢查。在作好大型養(yǎng)路機械維修保養(yǎng)的同時,還必須做好維修保養(yǎng)的物資供應(yīng),因為只有保證了所需用的材料、配件工具、檢具、量具及清洗潤滑液等,才能保證維修保養(yǎng)的落實。

對操作大型養(yǎng)路機械人員的專業(yè)技能培訓(xùn)與管理

隨著員工個體在企業(yè)中的重要性日益提高,員工管理的問題也越來越突出。大型養(yǎng)路機械在我國從無到有不過短短的二十年時間,真正快速發(fā)展則是在九十年代中后期,作為一個新興行業(yè)它是我國鐵路工務(wù)現(xiàn)代化的標(biāo)志之一;同時也是鐵路工務(wù)發(fā)展的方向之一,有著廣闊的前景。鐵路局是典型的國有企業(yè),經(jīng)過這些年的改革,在用人、用工方面已經(jīng)有了一些變化,但力度、效果都不是很明顯。所以,雖然大型養(yǎng)路機械段擁有一流的設(shè)備,但從事該項工作的員工積極性、主動性卻始終不高。針對這一現(xiàn)狀，應(yīng)該從員工的需求出發(fā),找出了當(dāng)前大型養(yǎng)路機械員工管理中存在的主要問題。意在穩(wěn)定職工隊伍,促進(jìn)大型養(yǎng)路機械的發(fā)展,為鐵路安全運輸服好務(wù)。只有樹立新觀念、建立新制度、使用新的技術(shù)方法加強人 力資源管理隊伍建設(shè),根據(jù)鐵路現(xiàn)階段的具體情 況,從養(yǎng)路機械員工的實際需求出發(fā),著重從五個方面對加強和改善

第一、改變針對員工的招聘方法。鐵路屬于傳統(tǒng)的國有企業(yè),員工招聘工作的靈活 性較差,應(yīng)該從從員工的內(nèi)部招聘和外部招聘兩方面同時進(jìn)行,打破傳統(tǒng)用人、選人方法,激發(fā)職工活力的意圖。

第二、是針對員工的考評。根據(jù)養(yǎng)路員工的實際提出了一些切 實可行的考評方法,以便客觀、公正的評價員工。

第三、是針對員工的激勵。希望能進(jìn)一步調(diào)動廣大員工的積極 性,干好本職工作。第四、是針對員工的溝通。希望管理 者能通過溝通全方位的了解和幫助員工,增強員工隊伍的穩(wěn)定性,增 強企業(yè)的凝聚力。

第五、是針對員工的培訓(xùn)與教育進(jìn)行。注重培養(yǎng)和提高員工的技能水平是現(xiàn)代管理工作中一個必不可少的環(huán)節(jié)。

對大型養(yǎng)路機械施工前準(zhǔn)備工作的管理

1大機養(yǎng)前的準(zhǔn)備工作

(1)對所要進(jìn)行大機養(yǎng)的線路進(jìn)行一次 全面細(xì)致的檢查。如果有條件的話應(yīng)由段 組織有關(guān)的技術(shù)力量對線路的縱斷面進(jìn)行 一次全面的測量。

(2)根據(jù)檢查或測量結(jié)果調(diào)查好起道量及拔道量，并將其用油漆標(biāo)注在軌枕上，按照大機養(yǎng)每次進(jìn)行全面養(yǎng)護(hù)一般都要抬高20ram～30ram，如遇橋、涵等不易下沉地段則標(biāo)明-20ram或一30ram的起道量(具體視現(xiàn)場情況而定)以免橋、涵兩端的容易下沉地 段不必要的起道量，從而節(jié)省一定數(shù)量的道碴，也為工區(qū)日后的養(yǎng)護(hù)工作節(jié)約勞力。

(3)根據(jù)標(biāo)在軌枕上的起、拔道量，對此地段進(jìn)行補碴作業(yè)。補碴時一定要夠量，不 可太少或太多，對需要進(jìn)行超高調(diào)整地段要準(zhǔn)備好充足的石碴 對于碴肩、軌枕盒缺 碴地段補充新碴，以增強道床的縱、橫向阻力。

2大機養(yǎng)中的檢查工作(1)按規(guī)定設(shè)好防護(hù)。

(2)對存在調(diào)高墊板或水平墊板的地段應(yīng)組織人力進(jìn)行更換，保證大機養(yǎng)做到哪里就抽換到哪里，切不可將這項工作提前到大機養(yǎng)未到達(dá)就做完，那樣將不利于鐵路運輸安全

(3)組織有經(jīng)驗的人員對大機養(yǎng)跟班隨機檢查，對未達(dá)到要求的地段返工重做。

(4)對起道量超過30ram地點和鋼軌接頭要求雙搗，以及線路上比較薄弱地段(如 涵、橋頭尾)也要求雙搗。

(5)大機養(yǎng)時組織一小部分人作為機動部隊對個別地段緊急補碴和對大機作業(yè)不 到的地段進(jìn)行緊急養(yǎng)護(hù)。

(6)段施工負(fù)責(zé)人要強調(diào)對大機作業(yè)過的地段一定要夯拍道床。

3大機養(yǎng)后的線路恢復(fù)工作

(1)曲線進(jìn)行全面調(diào)整后，曲線頭、尾或多或少存在。反彎”或“鵝頭”，應(yīng)先將其消滅掉。

(2)針對線路的軌距、軌向、水平、高低正矢要全面檢查一遍，對存在超限地段要及時消滅。

(3)將鋼軌接頭下的普通膠墊(1Omm)換成高彈膠墊(14ram)。

(4)平整道床。

(5)線路狀態(tài)經(jīng)過一段期間若存在超保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)盡量不要搗固，而應(yīng)采用墊水平墊來消滅病害。

(6)大機養(yǎng)護(hù)后，復(fù)核現(xiàn)場線路幾何尺寸及連接零件無誤后，應(yīng)及時將道13鋪面橋上護(hù)軌復(fù)原。

(7)無縫線路地段，大機養(yǎng)護(hù)后應(yīng)根據(jù)具體情況安排應(yīng)力回放。

總之，在工務(wù)段配合大機養(yǎng)護(hù)的工作中會遇到諸多問題，但只要我們在大機養(yǎng)前做好充分的準(zhǔn)備工作，大機養(yǎng)時做好檢查工作及大機養(yǎng)后做好恢復(fù)工作就能使大機養(yǎng)護(hù)過后的線路達(dá)到最佳狀態(tài)，從而節(jié)省工區(qū)日后的養(yǎng)護(hù)維修工作量，適應(yīng)鐵路運輸跨越式發(fā)展的需要，確保鐵路運輸安全

結(jié)語：在大型機械養(yǎng)路成為一種必然的趨勢的前提下，作為一名鐵道大學(xué)機械自動化的大學(xué)生，應(yīng)當(dāng)努力學(xué)好自己的專業(yè)文化知識，尤其是在學(xué)校具有鐵路以及大型施工機械研究方面的優(yōu)勢的前提下，更應(yīng)該立足專業(yè)，為將來的鐵路系統(tǒng)研究設(shè)計更多的機械，為發(fā)揮鐵路更大的作用以及實現(xiàn)四個現(xiàn)代化的偉大目標(biāo)貢獻(xiàn)自己的綿薄之力。

參考文獻(xiàn)：《鐵路與城市軌道公務(wù)》機械工業(yè)出版社。《鐵道公務(wù)》中國鐵道出版社 《大型機械維護(hù)與管理》機械工業(yè)出版社 等。

第二篇：大型機械養(yǎng)路的意義及管理方法

《鐵道工務(wù)》（選修）

論

文

報

告

題目班級姓名學(xué)號成績

完成日期 2012年5月11日

大型機械養(yǎng)路的意義及管理方法

摘要：我國鐵路的養(yǎng)護(hù)維修手段，早期主要是純粹的人力養(yǎng)護(hù)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展鐵路事業(yè)的整體進(jìn)步以及剛性需求，單純的人力維護(hù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)制約了鐵路的發(fā)展，對此開始在工作中使用小型機械，再發(fā)展到大型機械化。以及現(xiàn)在在應(yīng)用大型養(yǎng)路機械過程中，需要面臨的機械養(yǎng)護(hù)、人員管理、施工準(zhǔn)備等方面的問題。本文重點介紹了我國鐵路大型養(yǎng)路機械進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修的重要意義和在上述三方面對其的管理方法。

關(guān)鍵詞：大型機械 鐵路 意義 管理

大型機械養(yǎng)路在鐵路事業(yè)發(fā)展新階段的重要意義：

在列車長時間運行和自然條件作用 下，鐵路線路會不可避免地發(fā)生變形或損壞。為了確保列車安全、平穩(wěn)、快速運行，延長線路各組成部分的使用壽命，必須加強線路的養(yǎng)護(hù)和維修工作，使線路設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)。20世紀(jì)6O年代以前，我國的鐵路養(yǎng)護(hù)主要是依靠人力，勞動強度大，工作效率低，作業(yè)質(zhì)量不高。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路養(yǎng)護(hù)開始在工作中使用小型機械，這些設(shè)備的使用，不僅提高了作業(yè)效率，而且減輕了養(yǎng)路工人的勞動強度。隨著鐵路運輸密度的加大，重載繁忙干線的維修工作采用手工、小型養(yǎng)路機械和非標(biāo)準(zhǔn)自制設(shè)備的修理手段已無法完成。與此同時，軌道結(jié)構(gòu)的日益現(xiàn)代化也向養(yǎng)路機械的作業(yè)質(zhì)量提出了更高的要求。在這種形勢下，鐵路養(yǎng)護(hù)走向大型機械化。

大型養(yǎng)路機械主要是指養(yǎng)護(hù)、維修、整修鐵路線路的機械設(shè)備。

現(xiàn)代化鐵路的基本特征就是高速度、大運量、高密度和重型軌道結(jié)構(gòu),這樣就對鐵路的養(yǎng)護(hù)提出了更高的要求,這不僅在發(fā)達(dá)國家得到證明,而且在我國的發(fā)展過程中也得到證明。從行車條件看,由于列車速度加快,行車密度加大,采用小型養(yǎng)路機具和人工利用行車間隙養(yǎng)護(hù)已很難進(jìn)行正常作業(yè),造成行車安全隱患較大,而且,即使采用“開天窗”作業(yè)的方式,也不能滿足作業(yè)質(zhì)量和效率的要求。從軌道結(jié)構(gòu)上來看,小型養(yǎng)路機械或人工作業(yè)對重型軌道結(jié)構(gòu)不能起到預(yù)期的效果,相反,由于其經(jīng)常擾動道床會破壞線路原有的穩(wěn)定性從運輸安全上看,小型養(yǎng)路機械和人工作業(yè)使用的設(shè)備數(shù)量多,作業(yè)面分散,管理難,不僅人身安全存在隱患,而且一旦疏忽,就會造成機械擋道事故,據(jù)統(tǒng)計,由養(yǎng)路作業(yè)造成的各種行車事故,在全部行車事故中占有很大的比例。為了做出高質(zhì)量軌道結(jié)構(gòu),適應(yīng)提高行車速度、高運量、高密度和安全的要求,唯一的辦法就是改善養(yǎng)路作業(yè)手段,采用高效的大型養(yǎng)路機械和相應(yīng)的檢測設(shè)備。

大型養(yǎng)路機械的使用以及科學(xué)維護(hù)管理：

隨著我國鐵路高速、重載、軌道重型化的發(fā)展，大型養(yǎng)路機械得到廣泛應(yīng)用。通過對大型養(yǎng)路機械的運行與檢修管理，提高其可靠性并保持良好狀態(tài)，是大型養(yǎng)路機械管理的主要目標(biāo)之一。以信息化促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展，通過信息資源的綜合利用，將信息化融合到大型養(yǎng) 路機械檢修過程中，是提高大型養(yǎng)路機械檢修管理水平和檢修質(zhì)量的途徑。企業(yè)維修、生產(chǎn)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)在勞動生產(chǎn)率、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)成本、安全和環(huán)保等方面 起主導(dǎo)作用，這是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)與社會經(jīng)濟互相滲透、互相促進(jìn)、互相結(jié)合的一種必然趨勢 ’。

第三篇：大型養(yǎng)路機械作業(yè)安全措施

封鎖大型養(yǎng)路機搗固安全措施

針對4月份的封鎖轉(zhuǎn)線施工，堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，把安全工作放在首位。認(rèn)真執(zhí)行沈鐵運發(fā)[2006]38號文件。對影響行車和施工安全的每個環(huán)節(jié)強化管理，確保行車和施工的安全。制定如下安全措施：

一、行車安全：

1、施工作業(yè)中或車輛運行中必須嚴(yán)格執(zhí)行車機聯(lián)控，確保通訊暢通。

2、在動車前，運行人員必須對設(shè)備進(jìn)行完好性檢查，確認(rèn)無誤，方可動車。

3、搗固車應(yīng)配備復(fù)軌器，無線通訊設(shè)備及符合有關(guān)行車規(guī)定的備品，防護(hù)信號用品應(yīng)經(jīng)常保持完好。

4、大型養(yǎng)路機械應(yīng)配有滅火器具，做好防火工作。

5、防護(hù)按《技規(guī)》規(guī)定進(jìn)行實施，正確設(shè)置停車牌、作業(yè)標(biāo)、響墩及慢行牌，及時撤除。響墩遇到鋼軌接頭道岔道口上，將其放置位置向外方延伸。

6、護(hù)人員必須著防護(hù)服、佩帶標(biāo)志持證上崗，攜帶防護(hù)信號旗及防護(hù)喇叭，防護(hù)位置正確，認(rèn)真了望。施工地點同時也設(shè)置安全防護(hù)員。特別注意開通后鄰線及反方向列車。注意工具放置，防止侵限。

7、新開通的線路，必須及時設(shè)置巡道人員，隨時檢查線路狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。當(dāng)場處理有困難，及時向施工負(fù)責(zé)人反應(yīng)，派人處理。

二、人身安全：

1、操作人員必須經(jīng)考試合格方可上崗作業(yè)。

2、地面人員不得侵入鄰線進(jìn)行防護(hù)、巡視工作。

3、防護(hù)人員應(yīng)該帶齊防護(hù)用品，遇有鄰線來車時，應(yīng)及時通知本機組人員，執(zhí)行“呼喚應(yīng)答”制度。

4、上道人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，確保人身安全。

三、確保正點：

1、在行車、人身、設(shè)備安全的前提下，努力提高正點率。

2、在充分發(fā)揮大型養(yǎng)路機械的利用率的前提下，應(yīng)稍留余量，確保正點開通。

3、電氣化地段施工機械發(fā)生故障時，若故障發(fā)生在機械上部，嚴(yán)禁操作人員攀登機械，應(yīng)采取相應(yīng)措施，將機械運行至站內(nèi)非電氣化線路地段處理。，4、施工封鎖必須在車站與施工地點分別設(shè)與專人用對講機互相聯(lián)系，掌握列車運行情況，確保施工給點，消點準(zhǔn)確無誤及施工安全。

編制單位：中鐵九局一公司

第四篇：大型養(yǎng)路機械考試習(xí)題

大型養(yǎng)路機械考試習(xí)題

1．什么是耽誤列車？

答：系指列車在區(qū)件內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時間；列車停運、合并、保留。

2、大型養(yǎng)路機械無火回送或遠(yuǎn)距離轉(zhuǎn)移施工點時，具體要求是什么？ 答：應(yīng)編掛在列車尾部；嚴(yán)禁大型養(yǎng)路機械溜放、通過駝峰；嚴(yán)禁作為動力對貨物列車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

3、在電氣化區(qū)段，機組各車及各種附屬車輛應(yīng)加設(shè)警告標(biāo)志內(nèi)容？

答：在電氣化區(qū)段，機組各車及各種附屬車輛應(yīng)加設(shè)“有電危險、禁止攀登”的明顯警告標(biāo)志。

4、線路搗固作業(yè)一般應(yīng)配備哪些車輛？

答：搗固車、動力穩(wěn)定車、配碴整形車、還可配備邊坡清篩機。

5、大型線路機械在封鎖區(qū)段獨自運行時的運行速度和間隔有什么規(guī)定? 答：速度不得超過40km/h，續(xù)行間隔不得少于300m；并應(yīng)隨時做好停車的準(zhǔn)備。

6、搗固車搗固鎬異步夾持有什么優(yōu)點？

答：內(nèi)外兩側(cè)的搗固鎬的夾持移動距離，因道床阻力的不同而不同。當(dāng)某側(cè)枕底石碴較疏松時，夾持阻力就較小，搗固鎬的夾持移動距離就大，直到夾持阻力達(dá)到設(shè)定的油壓力時，夾持動作才能停止，所以搗固后的石碴密實度是一致的。

7、大型養(yǎng)路機械在庫內(nèi)動車時，有什么規(guī)定？

答：要檢查并確認(rèn)各工作裝置的位置正確、車上車下有無障礙物，就位后要放置止輪器。

8、大型養(yǎng)路機械出車前的檢查項目是那些？

答：各機械車駕駛員及操作人員應(yīng)按分工對車輛的走行、制動、油路、電路、工作裝置、鎖定裝置及車內(nèi)備品、信號用品等進(jìn)行全面檢查。

9、鐵路視覺信號包括那幾類及其意義？

答：視覺信號的基本顏色為紅色、綠色、黃色。 意義：紅色注意或減低速度； 綠色-按規(guī)定的速度運行。

10、空線和盡頭線調(diào)車的相關(guān)規(guī)定是什么？

答：在空線上調(diào)車牽引運行時，速度為40km/h，推進(jìn)運行時為30km/h；在盡頭線調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有大于10m的安全距離。遇特殊情況必須小于10m時，應(yīng)嚴(yán)格控制速度。

11、大型養(yǎng)路機械連掛運行時，在滿足其技術(shù)性能、施工作業(yè)需要和行車安全的前提下，其編掛數(shù)量和編排順序有什么要求？

答：應(yīng)盡量將功率大、軸距大或較重的機械編排在前部。

12、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)什么情況時，必須停止作業(yè)，及時采取防脹措施？

答：當(dāng)發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫，必須停止作業(yè)，及時采取防脹措施。

13、防護(hù)中使用的移動信號有哪幾種？

答：停車信號；減速信號；減速防護(hù)地段終端信號。

14、大型清篩機在收放工作裝置時應(yīng)注意哪些？

答：應(yīng)選擇線路比較平直的地段進(jìn)行，在復(fù)線地段要與防護(hù)員聯(lián)系，當(dāng)確認(rèn)鄰線無列車通過時方準(zhǔn)收起和放下工作裝置。

15、大型養(yǎng)路機械運行時執(zhí)行的“十六字令”的具體內(nèi)容是什么？ 答：徹底瞭望、確認(rèn)信號、高聲呼喚、手比眼看。

16、對大型養(yǎng)路機械押車人員在列車運行時有什么要求？

答：必須在駕駛室內(nèi)關(guān)好車門，身體不得探出車外，并注意傾聽走行系統(tǒng)有無異響，動車時觀察是否緩解，發(fā)現(xiàn)問題用無線電話及時通知押車負(fù)責(zé)人，以便采取應(yīng)急措施。

17、大型養(yǎng)路機械作業(yè)使用激光時，有什么規(guī)定？ 答：嚴(yán)禁目視激光，不準(zhǔn)在激光準(zhǔn)直光束中穿行。

18、對負(fù)責(zé)列車中車輛的連掛人員是怎樣規(guī)定的？對已編入列車的大型養(yǎng)路機械，其押車人員能否自行摘掛？ 答：列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。押車人員無權(quán)自行摘掛。

19、大型養(yǎng)路機械摘車時的作業(yè)程序是什么？ 答：一關(guān)折角塞門、二摘風(fēng)管、三提鉤的作業(yè)程序。

20、在有碴橋上，進(jìn)行搗固作業(yè)對枕下道碴厚度是如何規(guī)定的？ 答：在有碴橋上，枕下道碴厚度不足150mm時不能進(jìn)行搗固作業(yè)。

21、大型養(yǎng)路機械在區(qū)間如遇制動機故障，應(yīng)采取什么措施？

答：施工負(fù)責(zé)人應(yīng)組織機組成員擰緊全列手制動機，以保證就地制動，采取安全措施，并向列車調(diào)度員報告，請求救援。

22、大型養(yǎng)路機械在區(qū)間運行時發(fā)生熱軸應(yīng)如何處理？

答：司機應(yīng)采取常用制動，停車后下車檢查，確認(rèn)能否繼續(xù)安全運行，確認(rèn)安全無誤時，方可繼續(xù)運行。

23、大型養(yǎng)路機械在車站停留不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)采取什么措施？

答：應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。

24、搗固車激光接收器的作用是什么？

答：搗固車激光接收器的作用是柱面鏡將接收到的垂直條狀激光束還原成圓形光斑,經(jīng)過窄波濾光鏡，投射到光電接收屏上;光信號被轉(zhuǎn)換成電信號，由接收電路板轉(zhuǎn)換成控制電信號，輸出給司機室內(nèi)的接收控制電路板。

25、傳動軸的裂損原因有哪些？

答：（1）連接焊縫處，因焊接熱應(yīng)力產(chǎn)生裂紋：（2）花鍵軸、花鍵套材質(zhì)不良，引起傳動軸折斷;（3）所受扭矩過大：（4）傳動軸安裝位置不合適;（5）傳動軸不平衡量過大。

26、養(yǎng)路機械設(shè)備除應(yīng)符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足運行安全的要求之外還有什么規(guī)定？

答：設(shè)備應(yīng)專管專用，加強日常檢修和定期檢查，經(jīng)常保持良好狀態(tài)。狀態(tài)不良的，禁止上道使用。

27、大型養(yǎng)路機械在無縫線路地段作業(yè)時，作業(yè)軌溫條件？ 答：(1)一次起道量不小于30mm，一次撥道量不小于10mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫±20℃；

(2)一次起道量在31-50mm，一次撥道量在11-20mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫-20℃-+15℃。

在高溫季節(jié)作業(yè)時，作業(yè)中機組人員應(yīng)監(jiān)視線路狀況，發(fā)現(xiàn)脹軌跡象應(yīng)立即停止作業(yè)。

28、大型養(yǎng)路機械一級保養(yǎng)對發(fā)動機及其他工作裝置的工作時間如何規(guī)定？ 答：發(fā)動機每工作100h和200h進(jìn)行一次，其它工作裝置每工作50h進(jìn)行一次。一級檢查保養(yǎng)時需先完成日常檢查保養(yǎng)工作。

29、機組運行，乘機人員應(yīng)遵守哪些安全事項？

答：機組運行時，嚴(yán)禁任何人搶上搶下，或?qū)⑸眢w探出車外。需要了望時，要抓緊扶牢。不允許在車梆上或架空物上坐臥，不允許將頭、腳、手伸出車外，不準(zhǔn)在車上打鬧。

30、搗固車作業(yè)中應(yīng)注意事項？

答：（1）搗固車作業(yè)中，數(shù)據(jù)輸入要正確，下鎬位置要準(zhǔn)確，避免鎬頭擠碰軌枕或鋼軌。

(2）必須在機器完全停穩(wěn)后方準(zhǔn)下插搗固裝置。

31、線路大修作業(yè)封鎖前的準(zhǔn)備作業(yè)和開通線路后的整理作業(yè)在什么條件下進(jìn)行？

答：封鎖前的準(zhǔn)備作業(yè)和開通線路后的整理作業(yè)，均應(yīng)在施工慢行條件下進(jìn)行。

32、大型養(yǎng)路機械運行前，各車司機長應(yīng)對本車進(jìn)行哪些檢查？

答：大型養(yǎng)路機械運行前，各車司機長應(yīng)對本車的制動系統(tǒng)、折角塞門、安全鎖（鏈）、油位等有關(guān)部位進(jìn)行全面檢查、確認(rèn)，試風(fēng)試閘，各工作裝置、檢測裝置鎖定到位、可靠，安全鏈拴掛有效。

33、施工結(jié)束后，機組返回車站如何進(jìn)站？ 答：當(dāng)正方向返回車站時，憑信號機顯示進(jìn)站。

當(dāng)反方向返回車站時，憑站方手信號引導(dǎo)或調(diào)車信號進(jìn)站。

原則上機組應(yīng)全列一起返回，特殊情況下需要分批返回時，應(yīng)臨時與站方聯(lián)系

第五篇：大型養(yǎng)路機械專業(yè)知識大綱

大型養(yǎng)路機械專業(yè)知識大綱

1．概述：搗固車的分類、DC-32k搗固車和WD-320動力穩(wěn)定車的主要參數(shù)。

2．動力傳動系統(tǒng)：柴油機的基本術(shù)語（上止點、下止點、活塞沖程）、四沖程柴油機工作循環(huán)；柴油機基本構(gòu)造及燃油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)的作用；柴油機機油的選擇原則、機油加注及更換注意事項；柴油濾清器排氣、發(fā)電機皮帶檢查；柴油機溫度顯示和機油壓力顯示；柴油機常見故障（啟動困難、冒黑煙、冒白煙、冒藍(lán)煙）。液壓傳動系統(tǒng)的基本組成、特點及主要液壓元件；液力傳動的定義、液力變矩器的組成及工作工程；液力機械變速箱的組成、工作溫度、測量油箱油位高度；動力換擋機構(gòu)的作用。分動齒輪箱的作用、車軸齒輪箱的作用、主離合器的作用、傳動軸的分類和作用?？焖龠\行動力傳動系統(tǒng)兩種傳動方式及動力傳動路線。

3．走行系統(tǒng)：轉(zhuǎn)向架的概念、功用及組成；DC-32k搗固車轉(zhuǎn)向架和QS-650k清篩機轉(zhuǎn)向架的組成及主要技術(shù)參數(shù)；構(gòu)架的結(jié)構(gòu)特點及維護(hù)要求；彈簧減振裝置的組成、安裝及維護(hù)；與車架連接裝置組成、維護(hù)要求；輪對軸箱裝置組成、作用、維護(hù)要求。

4．車鉤緩沖裝置：車鉤緩沖裝置的組成、安裝及作用；車鉤的作用、開啟方式，大型養(yǎng)路機械所用車鉤形式、型號、組成；緩沖器的作用、型號、組成；車鉤三態(tài)的概念、應(yīng)用及安全注意事項；車鉤高度及調(diào)整方法，高度差的限度要求及超限后的危害。

5．制動系統(tǒng)：制動、制動力、制動距離、制動機、基礎(chǔ)制動裝置、手制動機的定義；基礎(chǔ)制動裝置作用原理；大型養(yǎng)路機械采用的制動方式、閘瓦分布狀態(tài)、單元制動器的組成、閘瓦按材質(zhì)分類；DC-32k搗固車制動缸活塞最大有效行程、閘瓦調(diào)試間隙、調(diào)整活塞行程的方法及注意事項；YZ-1型空氣制動機控制過程；空氣制動閥作用、空氣制動閥總體結(jié)構(gòu)、單獨緩解閥作用、空氣制動閥四個作用位置、空氣制動閥用作自動制動閥時電空閥得失電情況；緊急制動閥作用；調(diào)壓閥作用及控制的壓力；中繼閥作用、中繼閥總體結(jié)構(gòu)、總風(fēng)遮斷閥作用；分配閥作用、分配閥總體結(jié)構(gòu)；緊急放風(fēng)閥作用、緊急放風(fēng)閥總體結(jié)構(gòu)及電空閥得電情況；YZ-1型空氣制動機綜合作用的四種狀況及定義；大閘的操縱、小閘的操縱、緊急制動閥（按鈕）的使用、附掛回送時的轉(zhuǎn)換；性能試驗；JZ-7型空氣制動機組成、作用以及各閥件之間的控制關(guān)系。

6．電氣控制系統(tǒng)：DC-32k搗固車電氣控制系統(tǒng)組成及各系統(tǒng)作用，電氣控制系統(tǒng)電路元件代號組成。電源基本組成，蓄電池配置情況，發(fā)電機的功能；故障報警電路監(jiān)視的信號狀態(tài)。

7．行車安全裝備：行車安全裝備定義及主要組成部分。軌道電路的定義、作用，常用軌道電路組成。閉塞作用與分類。機車信號作用、分類、運用。軌道車運行控制設(shè)備（GYK）基本概念、組成、主要功能。軌道車運行控制設(shè)備（GYK）控制基本原理、監(jiān)控模式。車載無線通信設(shè)備主要種類，機車綜合無線通信設(shè)備（CIR）主要組成、常用功能。

8．運行操縱：運行前動力系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、鉤緩裝置、制動系統(tǒng)的靜態(tài)檢查；運行前的操縱控制系統(tǒng)檢查準(zhǔn)備；柴油發(fā)動機啟動前的操作檢查、柴油發(fā)動機啟動及啟動后的檢查、運行操縱前的檢查；運行選擇司機室后的檢查和確認(rèn)、一般情況下的駛離、特殊情況下的駛離、速度控制、停止運行；大型養(yǎng)路機械連掛準(zhǔn)備（被掛車）、連掛作業(yè)、摘解作業(yè)；安全操縱“十六字令”及呼喚應(yīng)答的手比姿勢。

9．檢查保養(yǎng)：日常檢查保養(yǎng)的要求；柴油發(fā)動機、液力機械變速箱、傳動軸、軸箱懸掛裝置、車軸齒輪箱、車鉤緩沖裝置、基礎(chǔ)制動裝置、手制動機、氣動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)的日常檢查保養(yǎng)；臨時停放、長期封存、磨合期、工地轉(zhuǎn)移前、工地轉(zhuǎn)移后的針對性保養(yǎng)。

10．救援起復(fù)：常見的起復(fù)方法及定義；起復(fù)索具的作用?？荚噧?nèi)容包括以上項目中鐵路大型養(yǎng)路機械駕駛?cè)藛T應(yīng)知應(yīng)會的內(nèi)容。

（三）凡涉及復(fù)雜計算、畫圖、鐵路已廢止的規(guī)章和已淘汰裝置的內(nèi)容，均不作為考試內(nèi)容。