第一篇：關(guān)于加快發(fā)展我縣現(xiàn)代物流業(yè)的對(duì)策與建議

關(guān)于加快發(fā)展我縣現(xiàn)代物流業(yè)的對(duì)策與建議

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平是衡量一個(gè)區(qū)域綜合實(shí)力的重要標(biāo)志，對(duì)推進(jìn)新型工業(yè)化、完善城市綜合服務(wù)水平、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)都具有重要的引領(lǐng)作用。“十二五”期間，我縣物流產(chǎn)業(yè)通過(guò)培育發(fā)展，初步形成了以港口、公路以及內(nèi)河網(wǎng)為依托，運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)為支撐的現(xiàn)代物流體系及“一主三輔多節(jié)點(diǎn)”物流構(gòu)架布局，全縣物流業(yè)共完成增加值54.4億元，達(dá)到全縣第三產(chǎn)業(yè)增加值的8.55%，取得了較好成效。本文通過(guò)闡述當(dāng)前我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，客觀分析物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題和潛力，進(jìn)而研究提出下一步工作的對(duì)策建議，為我縣物流產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展提供有益借鑒。

一、我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）基礎(chǔ)設(shè)施日益完善。當(dāng)前，我縣公路總里程達(dá)到1144公里，公路密度121.09公里/百平方公里，已初步形成干線公路骨架網(wǎng)內(nèi)聯(lián)外通、鄉(xiāng)鎮(zhèn)主干公路銜接順暢、農(nóng)村公路通達(dá)全覆蓋的格局。擁有內(nèi)河定級(jí)航道21條，航道總里程222.24公里，以“二橫三縱”為骨架（兩橫：武太線-洛東線-鐘新線、德新線；三縱：東苕溪、杭湖錫線、京杭運(yùn)河），加上眾多的支線航道、礦區(qū)航道，形成了四通八達(dá)的內(nèi)河航道網(wǎng)。同時(shí)，正加快建設(shè)“四縱鐵路網(wǎng)”（宣

杭鐵路電氣化改造湖州段、商合杭鐵路德清段、杭州至德清城際鐵路、莫干山鎮(zhèn)-通航小鎮(zhèn)有軌電車）；另外，杭寧高鐵開(kāi)通，一個(gè)以高鐵、高速、國(guó)省道為骨架、縣鄉(xiāng)道路及內(nèi)河線網(wǎng)為依托、農(nóng)村公路為脈絡(luò)的綜合交通運(yùn)輸體系已基本成形。

（二）產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。2015年我縣全社會(huì)貨物運(yùn)輸量1526萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量11.3億噸公里，在礦山整治導(dǎo)致礦建材料物流需求大幅下降的情況下，運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量保持相對(duì)穩(wěn)定。2015年全縣物流業(yè)（交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)）增加值為11.5億元，較2010年增長(zhǎng)了23.6%，對(duì)全縣生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)度達(dá)1.8%。同時(shí)，物流業(yè)增加值的增速也處于全市領(lǐng)先，位居全市三縣二區(qū)首位。隨著積極承接杭州物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，大力發(fā)展鋼鐵、建材等原材料物流，我縣已逐步形成了杭州都市圈的物流基地；內(nèi)河航道整治及環(huán)保要素約束增加，倒逼全縣內(nèi)河水運(yùn)貨種全面轉(zhuǎn)型升級(jí)，迎來(lái)了集裝箱運(yùn)輸?shù)膷湫聲r(shí)代。

（三）企業(yè)園區(qū)初具規(guī)模。目前，全縣擁有物流企業(yè)142家，2A級(jí)企業(yè)1家，3A級(jí)企業(yè)2家。企業(yè)類型主要為傳統(tǒng)貨運(yùn)物流企業(yè)、航運(yùn)物流企業(yè)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)和快遞業(yè)等。近年來(lái)物流企業(yè)在組織上逐步優(yōu)化整合，并向物流鏈上下游延伸，在功能上也由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)向多樣化、個(gè)性服務(wù)提檔升級(jí)。臨杭物流園區(qū)和德清港國(guó)際物流園均已初具規(guī)模，集聚物流相關(guān)企業(yè)近百家，在具備港航、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，提供公水聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸以及物流信息平臺(tái)等多種物流服務(wù)的升

級(jí)功能，為杭州都市圈的原材料加工、生產(chǎn)制造、外經(jīng)外貿(mào)及民生物流需求提供了有力保障。

（四）招商引資產(chǎn)業(yè)延伸。在部門、鎮(zhèn)街和平臺(tái)的協(xié)同合作下，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)招商成效顯著。相繼引進(jìn)了普洛斯德清新安物流產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目、TCL德清O2O電子商務(wù)平臺(tái)項(xiàng)目、杭鋼金屬材料線上線下綜合項(xiàng)目、德清寶灣國(guó)際電商物流港項(xiàng)目等一批高質(zhì)量的物流項(xiàng)目，促進(jìn)了我縣智慧倉(cāng)儲(chǔ)、電商物流、線上線下的創(chuàng)新發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了我縣物流產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，逐步形成了物流產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。

二、我縣物流業(yè)發(fā)展中存在的主要問(wèn)題

（一）基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢，節(jié)點(diǎn)規(guī)劃有待完善。我縣綜合交通運(yùn)輸一體化水平有待提升，各種運(yùn)輸方式銜接協(xié)調(diào)不夠，交通資源利用效率不高；物流園區(qū)道路與主要干線之間的銜接有待優(yōu)化；鐵路貨運(yùn)發(fā)展較為緩慢；內(nèi)河港口碼頭規(guī)模小，大型裝卸設(shè)備少，且設(shè)備與工藝不夠先進(jìn)，制約了綜合交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。縣域物流節(jié)點(diǎn)布局和建設(shè)依然缺乏系統(tǒng)清晰、層級(jí)分明的物流專項(xiàng)規(guī)劃進(jìn)行指導(dǎo)，難以與現(xiàn)有貨運(yùn)及物流需求特征相匹配，制約了縣域內(nèi)物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施充分發(fā)揮集聚、集約的作用。

（二）土地資源較為有限，物流用地相對(duì)緊張。當(dāng)前，我縣普遍存在生產(chǎn)性和生活性物流用地需求。例如，高新區(qū)內(nèi)生產(chǎn)制造企業(yè)有較大的第三方倉(cāng)儲(chǔ)需求，各鎮(zhèn)街也不同程度存在物流用地的需求。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，用地需求還將呈現(xiàn)逐步上升的

趨勢(shì)。然而，由于土地政策約束趨緊，加上我縣建設(shè)用地實(shí)施“節(jié)約集約深化細(xì)化”策略，而物流用地在直接產(chǎn)出和稅收等方面對(duì)地方財(cái)政的貢獻(xiàn)相對(duì)較小，并且占地規(guī)模大、投資回收期長(zhǎng)，因此物流企業(yè)在競(jìng)地時(shí)往往處于劣勢(shì)，難以及時(shí)獲得物流建設(shè)用地。

（三）物流需求層次偏低，企業(yè)轉(zhuǎn)型動(dòng)力不足。物流服務(wù)需求層次不高。物流用戶對(duì)于物流服務(wù)的需求，主要集中在對(duì)基本、傳統(tǒng)服務(wù)的需求上。例如，銷售物流、傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸等服務(wù)，而對(duì)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、物流金融、一體化服務(wù)等高增值性、綜合性的物流服務(wù)需求較少。部分物流用戶的原料采購(gòu)及產(chǎn)成品的附加價(jià)值有限，在選擇物流企業(yè)時(shí)仍然過(guò)分關(guān)注服務(wù)價(jià)格，以價(jià)格成本作為主要考慮因素，而且物流服務(wù)市場(chǎng)價(jià)格有逐年下降的趨勢(shì)，致使物流企業(yè)利潤(rùn)微薄，使得企業(yè)缺乏自主改造設(shè)施、提升服務(wù)品質(zhì)的動(dòng)力。

（四）信息資源共享較弱，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用相對(duì)滯后。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，信息化建設(shè)已成為推動(dòng)物流企業(yè)發(fā)展、行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的核心力量。但是縣域內(nèi)擁有信息平臺(tái)的物流企業(yè)較少，而且業(yè)務(wù)功能較單一，主要是物流供需信息發(fā)布、政府政務(wù)信息發(fā)布等基礎(chǔ)功能，與市場(chǎng)需求脫節(jié)，平臺(tái)發(fā)展缺乏推手，企業(yè)入駐規(guī)模小，后續(xù)發(fā)展動(dòng)力不足。另外，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展滯后，雖然近年來(lái)各部門已陸續(xù)出臺(tái)了幾百個(gè)物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但標(biāo)準(zhǔn)的適用性差，再加上條塊分割、部門分割的管理體制和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)的淡薄，導(dǎo)致全縣物流標(biāo)準(zhǔn)的推廣應(yīng)用不夠，使用率不高。

三、我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)和物流業(yè)發(fā)展?jié)摿?/p>

（一）農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型現(xiàn)代化，零散物流重整合。近年來(lái)，我縣農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展水平不斷提高。尤其是物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等計(jì)算機(jī)技術(shù)在農(nóng)業(yè)上廣泛應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的自動(dòng)化、精準(zhǔn)化。同時(shí)，通過(guò)大力整治生豬養(yǎng)殖污染和溫室龜鱉養(yǎng)殖污染，促使環(huán)境改善，生態(tài)循環(huán)理念也逐步深入人心，進(jìn)一步加快了農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐。總體來(lái)看，我縣農(nóng)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，農(nóng)產(chǎn)品物流需求規(guī)模將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，其發(fā)展重點(diǎn)是做好農(nóng)業(yè)零散物流資源整合，著力提升農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)質(zhì)量。

（二）工業(yè)升級(jí)高精尖，配套物流高要求?？傮w來(lái)看，今后我縣工業(yè)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，工業(yè)也將向高技術(shù)、尖端領(lǐng)域邁進(jìn)，運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品也將由價(jià)值較低的大宗商品轉(zhuǎn)向價(jià)值較高的高科技產(chǎn)品及新型工業(yè)品，貨物流向也將輻射到內(nèi)陸并延伸到海外。面臨工業(yè)發(fā)展對(duì)物流服務(wù)提出的更高要求，我縣正以發(fā)展大物流為目標(biāo)，加快構(gòu)建發(fā)達(dá)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群，積極推進(jìn)物流市場(chǎng)主體、物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化、物流市場(chǎng)環(huán)境建設(shè)，強(qiáng)化物流特色優(yōu)勢(shì)，培育形成一批物流龍頭企業(yè)，努力做好配合工業(yè)發(fā)展的配套物流服務(wù)。

（三）商貿(mào)流通勢(shì)頭勁，物流網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)支撐。近年來(lái)，我縣商貿(mào)流通領(lǐng)域呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展勢(shì)頭，社會(huì)消費(fèi)品零售總額增速穩(wěn)定，商品銷售總額、物流批發(fā)均實(shí)現(xiàn)較好發(fā)展，電子商務(wù)初具藍(lán)圖。其中，2015年全縣社會(huì)消費(fèi)品零售總額136.13億元，增長(zhǎng)

12.5%，增速列全市第一；批發(fā)零售業(yè)增加值完成36.6億元，增長(zhǎng)11.5%，全年商貿(mào)流通業(yè)市對(duì)縣考核名列第一。為進(jìn)一步加快商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例，我縣將圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來(lái)的新業(yè)態(tài)和新模式，進(jìn)一步做大做強(qiáng)具有全國(guó)影響力和知名度的地理信息產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展電子商務(wù)、軟件服務(wù)、大數(shù)據(jù)、云服務(wù)，推動(dòng)信息技術(shù)多領(lǐng)域應(yīng)用。隨著電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，我縣的商貿(mào)流通物流服務(wù)需求將進(jìn)一步擴(kuò)大，在我縣強(qiáng)有力的物流網(wǎng)絡(luò)支撐下，商貿(mào)流通業(yè)必將邁入一個(gè)嶄新的臺(tái)階。

（四）進(jìn)出口額穩(wěn)增長(zhǎng)，外貿(mào)物流新刺激。依托強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)，我縣“十二五”期的進(jìn)出口總額一直保持在全市第二的水平，呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。其中，2015年，全縣實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口總額137.3億元，出口120.4億元，進(jìn)口16.9億元。出口商品方面，紡織服裝、機(jī)械電子及休閑文化產(chǎn)品分別占出口總額的27%、23%和25%，出口商品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。歐美等傳統(tǒng)市場(chǎng)發(fā)展平穩(wěn)，分別占出口總額的30%和24%，東盟等新興市場(chǎng)發(fā)展迅速，占出口總額的7.9%，已成為對(duì)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)極。對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展將刺激外貿(mào)物流需求穩(wěn)步攀升。

四、加快我縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議

圍繞加快實(shí)現(xiàn)全縣物流園區(qū)和物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系更加完善，物流服務(wù)保障體制和智慧化服務(wù)平臺(tái)更加健全，較好實(shí)現(xiàn)“接滬融杭”戰(zhàn)略目標(biāo)對(duì)物流業(yè)的要求，提出如下建議：

（一）落實(shí)開(kāi)展改革試點(diǎn)強(qiáng)抓手。進(jìn)一步落實(shí)交通運(yùn)輸部《關(guān)

于全面深化交通運(yùn)輸改革的意見(jiàn)》，全力支持浙江省作為交通運(yùn)輸綜合改革試點(diǎn)省份。充分把握全面深化改革試點(diǎn)的契機(jī)，健全“大物流”管理體制，探索形成制度化的“一城一交”、“交通牽頭”的物流業(yè)協(xié)同發(fā)展管理模式。充分挖掘德清在解決制約地區(qū)物流管理體制機(jī)制、發(fā)展質(zhì)量和綜合服務(wù)水平等重大問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)，逐步理順物流業(yè)管理體制機(jī)制及運(yùn)行機(jī)制的方式方法，為全縣交通運(yùn)輸與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展提供良好環(huán)境。

（二）加大配套政策支持夯基礎(chǔ)。拓展融資手段，完善配套政策，為降本增效提供制度保障。金融、財(cái)稅、交通等部門要鼓勵(lì)引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)和物流企業(yè)的交流協(xié)作，加大對(duì)物流企業(yè)上市資源的培育力度。要強(qiáng)化全縣物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃與建設(shè)、物流信息化建設(shè)、物流業(yè)裝備的升級(jí)改造、物流企業(yè)培大育強(qiáng)等工作的財(cái)政支持。同時(shí)，要加大對(duì)物流企業(yè)的土地財(cái)稅政策傾斜，切實(shí)降低物流企業(yè)成本。

（三）打造完善基礎(chǔ)設(shè)施建網(wǎng)絡(luò)。加快推進(jìn)全縣物流樞紐節(jié)點(diǎn)建設(shè)，構(gòu)建層次分明、功能完善、布局合理、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的物流節(jié)點(diǎn)體系，深度融入國(guó)家骨干物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。加快完善陸路物流通道建設(shè)，加強(qiáng)內(nèi)河水運(yùn)集裝箱運(yùn)輸航線建設(shè)。圍繞“兩帶兩核四心多點(diǎn)”發(fā)展布局，因地制宜推進(jìn)一批專業(yè)功能突出的物流園區(qū)、物流中心建設(shè)。引進(jìn)和建設(shè)一批先進(jìn)、適用的設(shè)施裝備，加強(qiáng)園區(qū)作業(yè)各環(huán)節(jié)現(xiàn)代化、智能化、信息化發(fā)展。完善集疏運(yùn)體系，重點(diǎn)推進(jìn)港口疏港公路、綜合物流園區(qū)與高等級(jí)公路間的連接線

等重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)。

（四）助力信息化智能化快推進(jìn)。以企業(yè)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用為基礎(chǔ)，以信息基礎(chǔ)交換共享網(wǎng)絡(luò)為支撐，以公共信息服務(wù)平臺(tái)為推手，充分發(fā)揮信息化、智能化在物流領(lǐng)域的作用，實(shí)現(xiàn)物流資源的有效整合和高效利用。加速“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)應(yīng)用，進(jìn)一步完善物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)建立物流政務(wù)信息跨部門協(xié)調(diào)機(jī)制，提高政務(wù)信息資源跨區(qū)域、跨部門共享交互水平和一體化綜合服務(wù)能力。加快完善各運(yùn)輸方式行業(yè)信息系統(tǒng)，推進(jìn)互聯(lián)互通。支持企業(yè)加快推進(jìn)信息化建設(shè)，引導(dǎo)規(guī)?；髽I(yè)利用先進(jìn)信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部管理優(yōu)化和服務(wù)升級(jí)。推動(dòng)物流企業(yè)與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間信息標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一和系統(tǒng)對(duì)接。

（五）推廣運(yùn)輸組織方式提效率。以標(biāo)準(zhǔn)載荷單元為基礎(chǔ)，以甩掛運(yùn)輸為紐帶，加快構(gòu)建我縣多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升物流效率、降低企業(yè)成本。加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)信息資源、服務(wù)規(guī)范、作業(yè)流程等方面的有效對(duì)接，支持聯(lián)運(yùn)企業(yè)間強(qiáng)化合作，進(jìn)一步提升聯(lián)運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代化水平。加快培育多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人。支持企業(yè)整合資源，創(chuàng)新發(fā)展集裝箱甩掛、網(wǎng)絡(luò)化甩掛、多式聯(lián)運(yùn)甩掛等先進(jìn)模式。

（六）提升專項(xiàng)物流發(fā)展上水平。推動(dòng)形成以港口物流為龍頭，城市配送（快遞）、電商物流、冷鏈物流、危險(xiǎn)品物流、農(nóng)村物流等為重點(diǎn)的綜合物流服務(wù)體系。依托海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)的建設(shè)與應(yīng)用，做大國(guó)際物流，重點(diǎn)強(qiáng)化跨境跨區(qū)通道對(duì)接、信息互聯(lián)、合作互信。做專城市配送（快遞），發(fā)展德杭同城配送，支持開(kāi)展集中配送、共同配送、夜間配送，構(gòu)建完備的城市配送節(jié)點(diǎn)體系。做強(qiáng)電子商務(wù)物流，推進(jìn)商務(wù)領(lǐng)域大數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，促進(jìn)線上線下融合發(fā)展。規(guī)范危險(xiǎn)品物流發(fā)展，強(qiáng)化源頭管理，嚴(yán)格危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入，重點(diǎn)加強(qiáng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程監(jiān)督管理，提高應(yīng)急反應(yīng)能力。促進(jìn)農(nóng)村物流發(fā)展，構(gòu)建“場(chǎng)站共享、服務(wù)同網(wǎng)、貨源集中、信息互通”的農(nóng)村物流發(fā)展新格局。

第二篇：加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)策研究

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)策研究

現(xiàn)代物流是指集生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷售、倉(cāng)儲(chǔ)、配送為一體的新型流通方式，我縣優(yōu)越的地理位臵、一流的發(fā)展環(huán)境、便捷的交通網(wǎng)絡(luò)、完善的服務(wù)體系、寬松的政策支持為加快我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了較好的基礎(chǔ)，今年，縣委一號(hào)文件提出，要把我縣建成河西走廊重要的農(nóng)產(chǎn)品集散地和區(qū)域性商貿(mào)物流中心的目標(biāo)。我局領(lǐng)導(dǎo)班子高度重視，于2012年7月，對(duì)全縣物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了專題調(diào)研，通過(guò)實(shí)地查看、聽(tīng)取匯報(bào)、翻閱資料的方式，全面細(xì)致的掌握了全縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的具體情況，客觀分析存在的不足和差距，并提出部分針對(duì)性較強(qiáng)的意見(jiàn)、建議，現(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下：

一、全縣物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我縣立足區(qū)位、地域優(yōu)勢(shì)，充分利用我縣交通便利、人員流動(dòng)性大的特點(diǎn)，全面調(diào)動(dòng)各方積極性，以發(fā)展輻射全縣的大商貿(mào)、大物流體系建設(shè)為目標(biāo)，積極推進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)建設(shè)、物流配送中心建設(shè)、農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)，全面加快全縣物流業(yè)發(fā)展水平。止目前，全縣從事物流配送的企業(yè)有：新合作百惠商貿(mào)有限公司、天鼎家電有限公司、惠豐物流有限公司、金橋農(nóng)資公司、益民食品有限公司、圓通快遞公司、郵政快遞公司、申通快遞公司8家企業(yè)。主要從事日用百貨、農(nóng)資、化肥、生活必需品等的配送，為發(fā)展我縣現(xiàn)代物流業(yè)起到了積極的推動(dòng)作用。

一、鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿(mào)市場(chǎng)建設(shè)力度加大。止目前，新華鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品

15個(gè)直營(yíng)店和180個(gè)農(nóng)家店。今年4月份，省商務(wù)廳下達(dá)我縣農(nóng)家店改造建設(shè)指標(biāo)10個(gè)，目前已由實(shí)施企業(yè)新合作百惠商貿(mào)有限責(zé)任公司組織實(shí)施，已在沙河鎮(zhèn)布點(diǎn)4個(gè)、新華鎮(zhèn)布點(diǎn)1個(gè)、鴨暖鄉(xiāng)布點(diǎn)4個(gè)、板橋鎮(zhèn)布點(diǎn)1個(gè)。至目前，已全部改造完畢，9月初通過(guò)市上驗(yàn)收，10月份迎接省商務(wù)廳復(fù)驗(yàn)。

三、流通企業(yè)冷鏈工程加速發(fā)展。在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，牽頭與縣農(nóng)委和縣供銷社聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于印發(fā)2012年縣委一號(hào)文件有關(guān)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)果蔬銷售扶持政策的說(shuō)明的通知》，鼓勵(lì)和支持專業(yè)合作組織、物流企業(yè)、運(yùn)銷大戶建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈工程、包裝運(yùn)輸?shù)仍O(shè)施。2012年，全縣共新建和改擴(kuò)建冷鏈工程建設(shè)項(xiàng)目5項(xiàng)，庫(kù)容達(dá)16000噸。止目前，惠豐公司2000噸冷鏈工程已投入使用、新華物流園4000噸、蘭化農(nóng)產(chǎn)品物流園5000噸冷鏈工程主體工程已完工，正在進(jìn)行設(shè)備的訂購(gòu)、安裝等，平川鎮(zhèn)蘆灣村3000噸、倪家營(yíng)鄉(xiāng)汪家墩村2000噸冷鏈工程已與7月中旬開(kāi)工建設(shè)，這些工程的建成極大的方便了我縣鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存、銷售、外運(yùn)。有利于提高我縣特色農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)美譽(yù)度和客戶滿意度。

四、供銷新網(wǎng)工程建設(shè)進(jìn)展順利。新農(nóng)村流通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)工程，是圍繞農(nóng)村流通市場(chǎng)，以商貿(mào)流通為主體、政府為主導(dǎo)的新農(nóng)村服務(wù)工程?？h供銷社通過(guò)開(kāi)發(fā)利用門面、倉(cāng)庫(kù)、院落等社有資產(chǎn)的支持和爭(zhēng)取政策申報(bào)項(xiàng)目支持，組建的金橋農(nóng)資日雜有限責(zé)任公司已形成具有農(nóng)資商品批發(fā)、配送及零售業(yè)務(wù)、超市經(jīng)營(yíng)、農(nóng)副產(chǎn)品收購(gòu)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)建設(shè)能力的企業(yè)。公司農(nóng)資配送中心轄蓼泉、沙河兩個(gè)化肥批供站，占地6000㎡、營(yíng)

鼎家電公司投資建設(shè)的天鼎日用品配送中心升級(jí)改造正在積極建設(shè)之中，預(yù)計(jì)年內(nèi)可建成并投入使用。同時(shí)，積極督促新合作百惠商貿(mào)有限公司、天鼎家電有限公司、供銷百信商貿(mào)有限公司、新時(shí)代生活館4家企業(yè)開(kāi)展電子商務(wù)業(yè)務(wù)，減少了企業(yè)的流通成本，增強(qiáng)了企業(yè)的市場(chǎng)影響力和競(jìng)爭(zhēng)力，為企業(yè)的發(fā)展壯大奠定了基礎(chǔ)。目前，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物已成為當(dāng)今社會(huì)，最新型的購(gòu)物方式之一，它以快捷、方便的運(yùn)行方式深受廣大消費(fèi)者的青睞，必將發(fā)展成為消費(fèi)市場(chǎng)的生力軍。

七、積極爭(zhēng)取項(xiàng)目解決融資難題。今年以來(lái)，先后通過(guò)縣財(cái)政及農(nóng)口部門為新合作百惠公司蘭化農(nóng)產(chǎn)品物流園向省財(cái)政廳、省供銷社、省商務(wù)廳等部門申報(bào)了新網(wǎng)工程連鎖配送網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目、專業(yè)合作社農(nóng)業(yè)綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，并已初步通過(guò)了省級(jí)部門的審批，近期即可撥付扶持資金；今年6月份，積極與農(nóng)委等部門溝通、配合，及時(shí)向省農(nóng)牧廳上報(bào)了百信公司4000噸、百惠公司5000噸冷鏈工程建設(shè)項(xiàng)目，積極幫助企業(yè)解決融資難題，目前，項(xiàng)目已報(bào)省農(nóng)牧廳，項(xiàng)目資金指標(biāo)文件年內(nèi)下達(dá)；平川鎮(zhèn)農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目已于7月中旬會(huì)同平川鎮(zhèn)負(fù)責(zé)人赴省商務(wù)廳進(jìn)行了銜接，省廳領(lǐng)導(dǎo)表示今年將會(huì)對(duì)此項(xiàng)目給予重點(diǎn)支持。

二、發(fā)展中存在的不足

一是鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)還不完善，部分鮮活農(nóng)產(chǎn)品加工、銷售還沒(méi)有形成規(guī)模，鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通市場(chǎng)作用尚未充分發(fā)揮。

二是農(nóng)村鮮活農(nóng)產(chǎn)品集貿(mào)市場(chǎng)改造資金籌措難度大，依賴

心”等農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷企業(yè)和物流配送中心建設(shè)，建立健全以“農(nóng)超對(duì)接”為主的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，拓展農(nóng)產(chǎn)品在大中城市的直銷渠道，使臨澤的農(nóng)副產(chǎn)品在高端市場(chǎng)有口碑，中端市場(chǎng)有份額，一般市場(chǎng)有規(guī)模，暢通市場(chǎng)鏈接，帶動(dòng)產(chǎn)品集散，努力形成農(nóng)副產(chǎn)品集散地和區(qū)域性物流中心。同時(shí)，積極督促項(xiàng)目建設(shè)單位做好新華物流園區(qū)4000噸、蘭化農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)5000噸、惠豐公司2000噸、汪家墩村2000噸冷鏈工程、平川鎮(zhèn)蘆灣村9000平方米的鮮活農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)建設(shè)，爭(zhēng)取年內(nèi)建成并投入使用。

（二）加快城鄉(xiāng)市場(chǎng)體系建設(shè)步伐。按照完善市場(chǎng)體系、繁榮城鄉(xiāng)商貿(mào)的要求，培育發(fā)展專業(yè)化、市場(chǎng)化的城鄉(xiāng)聯(lián)動(dòng)服務(wù)體系，構(gòu)建大網(wǎng)絡(luò)，搞活大流通。一是提升改造東關(guān)綜合農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)和蓼泉、新華等鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿(mào)市場(chǎng)，重點(diǎn)抓好平川、板橋等2個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿(mào)市場(chǎng)的建設(shè)完善和新華農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)、蘭化農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的續(xù)擴(kuò)建工作。嚴(yán)格功能劃分，明確市場(chǎng)定位，配套完善基礎(chǔ)設(shè)施，提供物流平臺(tái)。二是加快建設(shè)流通網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)體系。以“萬(wàn)村千鄉(xiāng)”市場(chǎng)工程和“新網(wǎng)工程”為抓手，以連鎖企業(yè)為載體，改造建設(shè)以農(nóng)家店、直銷店、連鎖加盟店等為主的農(nóng)村商品流通網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)體系。建設(shè)以種子加工、食品加工、糧食加工、商貿(mào)流通等多功能于一體的工業(yè)園區(qū)物流倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)；三是大力發(fā)展專業(yè)合作組織。堅(jiān)持勞動(dòng)力與資金、技術(shù)、土地等要素有機(jī)結(jié)合，大力培育具有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展?jié)摿Φ膶I(yè)合作組織。鼓勵(lì)專業(yè)合作組織、運(yùn)銷大戶和物流企業(yè)，通過(guò)農(nóng)超對(duì)接、貼牌、直銷、配送等方式，建設(shè)從基地、加工、配送到

第三篇：加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)研

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)

2012-01-30 01:26來(lái)源：大江網(wǎng)-江西日?qǐng)?bào)作者：蔡雪芳

物流是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“血脈”。物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和物流成本的高低，是區(qū)域發(fā)展環(huán)境好壞的重要標(biāo)志?，F(xiàn)代物流業(yè)是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的重要領(lǐng)域，是提高產(chǎn)業(yè)層次和水平、增強(qiáng)區(qū)域核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。當(dāng)今區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)很大程度上是物流環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)

步入后國(guó)際金融危機(jī)時(shí)代，傳統(tǒng)的高投入、高消耗、高污染、低效益的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式已難以為繼，區(qū)域間的競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。在全國(guó)的土地、勞動(dòng)力等生產(chǎn)要素成本逐漸趨同的情況下，能否做到集約化生產(chǎn)，降低其他生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本，提高供應(yīng)鏈的供應(yīng)效率，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展由低附加值向高附加值環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，就顯得至關(guān)重要。

現(xiàn)代物流是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的“加速器”，具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系效應(yīng)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要紐帶，是促進(jìn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)形成的關(guān)鍵因素，被譽(yù)為繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”。

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平是衡量一個(gè)區(qū)域綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。物流業(yè)越發(fā)達(dá)，各類要素資源、生產(chǎn)產(chǎn)品的流動(dòng)就越頻繁，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度就越快。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流成本占一個(gè)國(guó)家國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重和企業(yè)銷售總額的比重越來(lái)越大，這使得越來(lái)越多的企業(yè)將競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向壓縮物流成本和挖掘利潤(rùn)上來(lái)。美國(guó)著名的供應(yīng)鏈管理專家克里斯多夫認(rèn)為，21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)必須與其他環(huán)節(jié)最強(qiáng)的企業(yè)聯(lián)系起來(lái)，組成有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈，才有實(shí)力去參與競(jìng)爭(zhēng)。由于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，商家對(duì)發(fā)生在每一個(gè)環(huán)節(jié)上的成本都不敢小視。國(guó)際市場(chǎng)行情瞬息萬(wàn)變，產(chǎn)品生命周期越來(lái)越短，迫使企業(yè)盡量縮短組織生產(chǎn)、產(chǎn)品面市、市場(chǎng)反饋等過(guò)程的時(shí)間，在高度關(guān)注物流成本的同時(shí)，更關(guān)注物流的時(shí)效。以國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的信息產(chǎn)業(yè)為例，生產(chǎn)商從美國(guó)市場(chǎng)上拿到訂單，到將生產(chǎn)的成品交付到美國(guó)市場(chǎng)，平均周期只有4天至7天。否則，委托加工方將由于市場(chǎng)行情發(fā)生變化而蒙受損失。

現(xiàn)代物流業(yè)是重要的新興產(chǎn)業(yè)，更是重要的投資環(huán)境。如果說(shuō)過(guò)去外商比較看重土地、勞動(dòng)力成本相對(duì)低廉和各種減免優(yōu)惠政策，那么今后外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則更多地取決于區(qū)域的物流環(huán)境。物流是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“血脈”，掌握了物流，就意味著在對(duì)外開(kāi)放和參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作分工中占得先機(jī)；掌握了物流，就可以充分利用國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源。物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和物流成本的高低，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移有重要影響，其意義已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展本身，是一個(gè)地區(qū)投資環(huán)境好壞的重要標(biāo)志。

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，制約著我省有效承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，我省實(shí)施以工業(yè)化為核心的大開(kāi)放主戰(zhàn)略，緊緊抓住國(guó)際、國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史性機(jī)遇，把工業(yè)園區(qū)作為培育產(chǎn)業(yè)集聚、發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的重要平臺(tái)，使工業(yè)園區(qū)成為我省經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)極。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)物流需求也不斷擴(kuò)大。特

別是國(guó)際金融危機(jī)以后，隨著土地、能源、資金約束加劇，工業(yè)園區(qū)企業(yè)生產(chǎn)成本、用工成本大幅攀升，對(duì)降低物流成本、改善物流環(huán)境的需求更為迫切。

從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的成因看，最主要的驅(qū)動(dòng)因素還是成本倒逼，而加工貿(mào)易企業(yè)對(duì)成本和時(shí)效又具有很強(qiáng)的敏感性。近年來(lái)，由于油價(jià)和人力成本的增加，不少企業(yè)反映運(yùn)價(jià)已上漲了20%以上。我省過(guò)去擁有的土地、勞動(dòng)力等要素成本相對(duì)低廉的優(yōu)勢(shì)，正逐步被物流成本、生產(chǎn)成本的上升所抵消。盡管近年來(lái)我省物流業(yè)有了較快的發(fā)展，各地都相繼出臺(tái)了促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策措施，對(duì)物流的作用、地位的認(rèn)知度有了顯著提高，但總體而言，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)力還不強(qiáng)?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，勢(shì)必影響外商選擇產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移地的決策，影響外來(lái)資本的有效進(jìn)入。

目前造成我省物流成本偏高的主要因素有以下幾個(gè)方面：

一是經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后，貨源支撐相對(duì)不足。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與大交通、大市場(chǎng)、大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相輔相成、相互促進(jìn)，物流發(fā)展離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。一方面，我省是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)省份，縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后，商品、貨物進(jìn)出量有限，社會(huì)物流需求總體相對(duì)不足。不少企業(yè)反映，造成物流成本高的一個(gè)重要因素是本地經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，購(gòu)買力有限，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模較小，拉出去的產(chǎn)品多，運(yùn)回來(lái)的貨物少，返程有時(shí)甚至放空，運(yùn)費(fèi)自然高。另一方面，企業(yè)重生產(chǎn)、輕物流，重自給、輕外協(xié)的思想比較嚴(yán)重，普遍存在“求人不如求己”的觀念，沒(méi)有將物流管理從企業(yè)的核心業(yè)務(wù)中剝離出來(lái)，不少企業(yè)產(chǎn)品輸出基本上是派專人跟送，既困住了資金，又增加了流通環(huán)節(jié)的成本。

二是產(chǎn)業(yè)集聚度低，產(chǎn)品配套能力較弱。產(chǎn)業(yè)集聚度高低與物流成本密切相關(guān)，產(chǎn)業(yè)集聚度越高，物流成本越低。比如，黎川工業(yè)園區(qū)現(xiàn)有陶瓷企業(yè)30多家，耐熱陶瓷煲占了全國(guó)市場(chǎng)的60%；鞋服紡織企業(yè)36家，原料和產(chǎn)品銷售地主要都集中在福建、廣東、浙江等地。由于這兩大產(chǎn)業(yè)集聚度相對(duì)較高，貨物量大且比較穩(wěn)定，主要圍繞這兩大產(chǎn)業(yè)服務(wù)的第三方物流發(fā)展也相對(duì)比較成熟，已初步形成了黎川南昌、黎川廣東、黎川福建三條專線，每天都有二班至三班車固定發(fā)往這幾個(gè)地方。而同在黎川工業(yè)園區(qū)的一家生產(chǎn)毛毯的企業(yè)則不同，企業(yè)從廣東佛山轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)，“兩頭在外”。但由于整個(gè)黎川只有這一家毛毯企業(yè)，產(chǎn)量較小，且受季節(jié)影響，企業(yè)無(wú)法與物流公司簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議，只能臨時(shí)找車、找司機(jī)，因此物流成本很高。我省一些地方由于缺乏具有強(qiáng)大輻射帶動(dòng)能力的大企業(yè)、大公司，產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，未形成完善的配套體系，生產(chǎn)原材料大多從全國(guó)乃至全球采購(gòu)，而生產(chǎn)的產(chǎn)品也大多出口或銷往國(guó)內(nèi)各地。正是在這“一進(jìn)一出”之中，耗費(fèi)了較多的生產(chǎn)時(shí)間與物流成本。

三是運(yùn)輸手段單一，多式聯(lián)運(yùn)的大通關(guān)體系沒(méi)有真正形成。據(jù)了解，目前我省大多數(shù)企業(yè)貨物運(yùn)輸主要還是靠汽運(yùn)。一方面，是因?yàn)槲沂「咚俟窏l件好，可以實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的直接運(yùn)輸，時(shí)效性較強(qiáng)；另一方面，是因?yàn)槲沂¤F路路網(wǎng)規(guī)模不足、通貨能力有限，內(nèi)河航道等級(jí)偏低、港口設(shè)施較落后，沿江口岸優(yōu)勢(shì)沒(méi)有充分發(fā)揮，空港物流發(fā)展相對(duì)緩慢，以鐵海聯(lián)運(yùn)為主的多式聯(lián)運(yùn)沒(méi)有真正形成。由于遠(yuǎn)離沿海港口，出海路程較遠(yuǎn)，加上港口、鐵路搬運(yùn)、裝卸等服務(wù)收費(fèi)較高，物流成本明顯較許多地區(qū)高。

四是物流市場(chǎng)發(fā)育程度和專業(yè)化物流服務(wù)水平較低。我省物流企業(yè)服務(wù)水平普遍不高，多停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一服務(wù)上，沒(méi)有完善的物流網(wǎng)絡(luò)，缺乏實(shí)力強(qiáng)、規(guī)模大、功能全、水平高的龍頭企業(yè)，物流主體呈“散、小、多、弱”的特點(diǎn)。目前我省大部分繁榮工業(yè)園區(qū)物流企業(yè)偏少，企業(yè)規(guī)模偏小，形式單一，且局限于整個(gè)流程的某一段，缺乏一體化服務(wù)供應(yīng)商，沒(méi)有形成社會(huì)化供應(yīng)鏈，企業(yè)產(chǎn)品貨物運(yùn)輸與市場(chǎng)物流運(yùn)輸業(yè)脫節(jié)的現(xiàn)象較嚴(yán)重。加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，有效改善我省物流環(huán)境

其一，加速產(chǎn)業(yè)集聚，最大限度地釋放我省制造業(yè)物流需求。物流業(yè)發(fā)展離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群相伴而生、相互促進(jìn)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)集聚達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)會(huì)大量出現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)也會(huì)成為物流服務(wù)需求最集中的區(qū)域。物流企業(yè)集聚產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)而帶來(lái)的物流成本下降，又是導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)集聚的重要因素。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我省產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向更加清晰，已有近三分之一的工業(yè)園區(qū)形成了產(chǎn)業(yè)集群雛形。但總體而言，還需要從省級(jí)層面上加大全省產(chǎn)業(yè)整合力度，合理規(guī)劃區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，在全省工業(yè)園區(qū)集中培育一批獨(dú)具特色、鏈條完整、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)集群，加速產(chǎn)業(yè)集聚，以有效促使物流企業(yè)進(jìn)一步集聚、物流市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)育。

同時(shí)，要密切物流業(yè)與制造業(yè)之間的協(xié)作，大力發(fā)展第三方物流。一方面，引導(dǎo)中小企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，把物流業(yè)務(wù)從核心業(yè)務(wù)中分離出來(lái)，實(shí)行業(yè)務(wù)外包或與物流企業(yè)建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，擺脫繁雜的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)事務(wù)，集中精力抓企業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；鼓勵(lì)部分大企業(yè)按照現(xiàn)代物流理念和技術(shù)改造現(xiàn)有采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等業(yè)務(wù)流程，優(yōu)化企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理，剝離低效的物流部門，逐步實(shí)現(xiàn)制造業(yè)物流活動(dòng)的社會(huì)化，最大限度地釋放園區(qū)制造業(yè)企業(yè)的物流需求，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供穩(wěn)定的貨源支撐。另一方面，根據(jù)不同類型的產(chǎn)業(yè)集群，采取不同的物流發(fā)展策略。比如，有的產(chǎn)業(yè)集群由眾多中小企業(yè)共同組成，單個(gè)企業(yè)物流活動(dòng)批量小、批次多，且絕大多數(shù)都有自己的倉(cāng)儲(chǔ)和配送設(shè)施，物流活動(dòng)較為分散，物流規(guī)?；图s化程度低，物流品種多樣化，但在原材料的采購(gòu)、運(yùn)輸和成品銷售配送等物流環(huán)節(jié)上具有較強(qiáng)的相似性，就可由龍頭物流企業(yè)或引進(jìn)省內(nèi)外大型物流公司，對(duì)這些企業(yè)資源進(jìn)行整合，通過(guò)共同采購(gòu)與配送提高物流效率。

其二，科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)建設(shè)，完善工業(yè)園區(qū)物流配送體系?，F(xiàn)代物流園區(qū)，對(duì)提高物流的組織水平和集約化程度，為企業(yè)提供集成化、專業(yè)化的物流服務(wù)，提高區(qū)域物流服務(wù)水平，形成規(guī)模和集聚效應(yīng)具有重要作用。物流園區(qū)的規(guī)模、運(yùn)營(yíng)模式、服務(wù)方式都要從產(chǎn)業(yè)需要出發(fā)。政府在進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)充分考慮周邊的物流需求及應(yīng)有的規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)的輻射半徑和服務(wù)范圍。物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局應(yīng)注意產(chǎn)業(yè)配套和物流效率原則，綜合考慮區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的特點(diǎn)、物流總量以及企業(yè)物流成本，根據(jù)區(qū)位特點(diǎn)和交通條件，協(xié)調(diào)好各類物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的規(guī)劃，劃分物流節(jié)點(diǎn)，努力實(shí)現(xiàn)布局結(jié)構(gòu)合理化、服務(wù)區(qū)域最大化、經(jīng)濟(jì)效益最佳化，以體現(xiàn)資源的共享和提高資源的使用效率，達(dá)到降低社會(huì)物流成本的目的。

其三，加快水運(yùn)發(fā)展，重點(diǎn)突破“航道”和“港口”兩大瓶頸。我省水資源非常豐富，北臨長(zhǎng)江黃金水道，中部贛江等五河匯入鄱陽(yáng)湖，再經(jīng)湖口注入長(zhǎng)江，形成了一個(gè)以鄱陽(yáng)湖為中

心的可出江入海的天然水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。我省應(yīng)充分發(fā)揮水資源優(yōu)勢(shì)，提高水路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中的比重，形成以九江為“龍頭”，以鄱陽(yáng)湖水系航道為“脈絡(luò)”的干支直達(dá)、江海聯(lián)運(yùn)的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。航道等級(jí)偏低和港口設(shè)施落后，是制約我省水運(yùn)發(fā)展的兩大瓶頸。要加快高等級(jí)航道建設(shè)，特別是加快贛江、鄱陽(yáng)湖高等級(jí)航道建設(shè)，使水運(yùn)主通道長(zhǎng)江（江西段）、贛江、信江全部達(dá)到三級(jí)以上航道標(biāo)準(zhǔn)，形成干支暢通、區(qū)域成網(wǎng)的航道體系。要充分重視鐵路、公路對(duì)水運(yùn)口岸物流的集疏運(yùn)作用，加快與港口物流業(yè)發(fā)展相配套的公路主樞紐系統(tǒng)建設(shè)。要提高水運(yùn)運(yùn)能，大力發(fā)展大型專用碼頭，統(tǒng)籌航道、港口、船舶、運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，搞好物流規(guī)劃與城區(qū)、港區(qū)、園區(qū)、口岸規(guī)劃的銜接，抓好一批貨物倉(cāng)儲(chǔ)、專線鐵路、專用管網(wǎng)建設(shè)。水運(yùn)建設(shè)投資大、回收慢，具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、公益性、服務(wù)性等特點(diǎn)，企業(yè)積極性有限，需要政府投資引導(dǎo)和帶動(dòng)。建議政府部門給予水運(yùn)企業(yè)適當(dāng)?shù)臏p免稅、貼息貸款等優(yōu)惠政策，并借鑒鄰省“以電養(yǎng)航”和“以陸補(bǔ)水”等做法，給予水運(yùn)企業(yè)一定的資金補(bǔ)貼。

其四，整合社會(huì)物流資源，暢通大物流通道。對(duì)全省分散在工業(yè)、商貿(mào)、物資、交通、郵政等部門的物流資源，通過(guò)聯(lián)合、兼并、拍賣、撤銷等多種形式進(jìn)行整合，改造提高，完善功能，發(fā)揮效益。對(duì)不同運(yùn)輸方式之間和同一種運(yùn)輸方式內(nèi)部，通過(guò)協(xié)調(diào)，形成合理分工。鼓勵(lì)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)、合作經(jīng)營(yíng)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高綜合效率，形成多種運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)銜接的物流運(yùn)輸平臺(tái)。積極推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)，暢通水運(yùn)物流，發(fā)展長(zhǎng)江和鄱陽(yáng)湖航運(yùn)，發(fā)展各種運(yùn)輸方式多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、城市配送等，努力降低社會(huì)綜合運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸?shù)目煽啃院托?，提高各種運(yùn)輸方式對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的支持能力。其五，加強(qiáng)公共物流信息平臺(tái)建設(shè)。信息是現(xiàn)代物流的核心要素，物流信息的暢通流動(dòng)，對(duì)提高工業(yè)園區(qū)物流運(yùn)作效率至關(guān)重要。搭建物流信息平臺(tái)可以把供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商和最終用戶緊密地聯(lián)系在一起，形成高效的物流服務(wù)體系。現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)要滿足物流系統(tǒng)中政府管理部門、物流企業(yè)、工商企業(yè)等不同層次的參與者的信息需求。我省工業(yè)園區(qū)的公共物流信息平臺(tái)的基本功能應(yīng)該定位為綜合信息服務(wù)、數(shù)據(jù)交換、物流業(yè)務(wù)交易支持、貨物跟蹤等。主要包括客戶企業(yè)的物流服務(wù)需求信息，即運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工、裝卸需求等；物流業(yè)務(wù)運(yùn)作管理，即物流電子數(shù)據(jù)交換、物流交易管理、電子報(bào)關(guān)、稅收和資金結(jié)算等；物流基礎(chǔ)設(shè)施信息，即公路車站、港口水運(yùn)、機(jī)場(chǎng)航空、交通狀況、道路設(shè)施等方面的信息；物流市場(chǎng)供給信息，即物流供應(yīng)商的資料；政府管理部門要求物流公共信息平臺(tái)提供區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，即物流業(yè)務(wù)種類、貨運(yùn)量、物流成交合同總金額等，以便為物流預(yù)測(cè)、物流規(guī)劃設(shè)計(jì)、物流統(tǒng)計(jì)等活動(dòng)提供支持。

其六，加快培育現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)。物流企業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主體，要堅(jiān)持培育和引進(jìn)相結(jié)合，扶持壯大一批現(xiàn)代物流企業(yè)。應(yīng)通過(guò)主輔分離發(fā)展一批，切實(shí)抓好工業(yè)企業(yè)分離發(fā)展服務(wù)業(yè)工作，鼓勵(lì)引導(dǎo)一批生產(chǎn)企業(yè)將采購(gòu)、運(yùn)輸、整理、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流業(yè)務(wù)剝離出去，組建獨(dú)立運(yùn)作、專業(yè)經(jīng)營(yíng)的第三方物流企業(yè)；通過(guò)整合重組壯大一批，整合利用現(xiàn)有物流資源，鼓勵(lì)傳統(tǒng)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)通過(guò)兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，完善服務(wù)功能，健全服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，逐漸形成一批主業(yè)突出、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型物流企業(yè)；通過(guò)招商引資引進(jìn)一批，積極引進(jìn)一批國(guó)內(nèi)外知名的現(xiàn)代化、規(guī)?；?、專業(yè)化的第三方物流企業(yè)集團(tuán)，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)到我省設(shè)立采購(gòu)中心、區(qū)域分撥中心和配送中心，對(duì)發(fā)展思路

清晰、基礎(chǔ)條件較好的企業(yè)特別是省重點(diǎn)物流企業(yè)，從稅收、規(guī)費(fèi)、融資等方面給予重點(diǎn)扶持。

蔡雪芳

第四篇：鄭州市加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的SWOT分析與對(duì)策

鄭州市加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的SWOT分析與對(duì)策

作者:丁保國(guó)

[摘 要] 鄭州市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、建設(shè)現(xiàn)代物流中心的戰(zhàn)略定位得到國(guó)家和河南省的高度一致認(rèn)同和大力推動(dòng),運(yùn)用戰(zhàn)略分析工具(SWOT分析方法)詳細(xì)分析其發(fā)展過(guò)程中的內(nèi)部條件的優(yōu)劣勢(shì)和外部環(huán)境的機(jī)會(huì)、威脅,從中剖析鄭州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)存在的主要問(wèn)題,在此基礎(chǔ)上提出鄭州加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的的思路與對(duì)策。

[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流業(yè) SWOT分析 發(fā)展 對(duì)策

一、引言

現(xiàn)代物流業(yè)開(kāi)始于20世紀(jì)60年代,80年代在西方國(guó)家得到大規(guī)模發(fā)展,由最初的成品配送發(fā)展為貫穿生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、配送以及流通的綜合過(guò)程,到90年代更進(jìn)一步發(fā)展為上、下游企業(yè)互相配合、互為影響的供應(yīng)鏈管理。物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè),是一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、關(guān)聯(lián)度很高的綜合產(chǎn)業(yè),對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)具有強(qiáng)有力的聯(lián)結(jié)、凝聚功能,發(fā)揮著帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心作用。

2006年河南省人民政府制訂實(shí)施的《中國(guó)鄭州現(xiàn)代物流中心發(fā)展規(guī)劃綱要(2006—2010年)》明確了鄭州作為河南省現(xiàn)代物流中心的遠(yuǎn)景規(guī)劃目標(biāo)。物流業(yè)作為國(guó)家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中唯一的服務(wù)業(yè),2009年3月10日國(guó)務(wù)院下發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確指出規(guī)劃建設(shè)以武漢、鄭州為中心的中部物流區(qū)域,以及鄭州作為21個(gè)全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市之一的重要地位。這充分說(shuō)明鄭州在東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、西部資源東輸中的物流樞紐作用已經(jīng)得到國(guó)家層面的認(rèn)可,并上升為國(guó)家戰(zhàn)略。因此,鄭州加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、建設(shè)現(xiàn)代物流中心的戰(zhàn)略定位已經(jīng)得到國(guó)家和河南省的高度一致認(rèn)同,詳細(xì)分析其發(fā)展過(guò)程中的內(nèi)部?jī)?yōu)劣勢(shì)和外部機(jī)會(huì)、威脅并采取相應(yīng)對(duì)策具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

二、國(guó)內(nèi)外物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

(一)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要意義

著名管理學(xué)權(quán)威德魯克認(rèn)為,流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的未發(fā)現(xiàn)的黑暗大陸;我國(guó)物流學(xué)家董千里認(rèn)為,在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中,物流是降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源?，F(xiàn)代物流業(yè)作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè),正在迅速成長(zhǎng)為促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展、加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的主要途徑,其發(fā)展水平已成為衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。有研究指出,我國(guó)中部區(qū)域物流業(yè)每增長(zhǎng)1%,區(qū)域國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值將增長(zhǎng)2.6561%,說(shuō)明中部物流供給能力小于物流需求,物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有明顯的拉動(dòng)作用,所以大力發(fā)展物流業(yè)十分必要。

(二)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前,發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的物流業(yè)已發(fā)展到相當(dāng)高的水平?，F(xiàn)代物流與電子商務(wù)緊密結(jié)合,先進(jìn)的物流技術(shù)、設(shè)備和管理手段,區(qū)域或行業(yè)內(nèi)的共同配送廣泛應(yīng)用,集約化、協(xié)同化、全球化的物流企業(yè)不斷增多競(jìng)爭(zhēng)且日趨激烈,物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的支撐作用明顯增強(qiáng),社會(huì)物流總成本占生產(chǎn)總值的比重明顯降低。2003年《世界競(jìng)爭(zhēng)力年鑒》顯示,美國(guó)社會(huì)物流總成本(物流總費(fèi)用)占生產(chǎn)總值(GDP)的比重為8.7%、日本為10.5%、法國(guó)為11.7%、中國(guó)為14.5%。但我國(guó)國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)首次發(fā)布,2004年我國(guó)社會(huì)物流總成本占生產(chǎn)總值的比重為21.3%。鄭州市統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì),2004年鄭州市社會(huì)物流總成本占生產(chǎn)總值的比重為14.6%。據(jù)中國(guó)物流中心核算,2006年我國(guó)全社會(huì)物流總成本(物流總費(fèi)用)占生產(chǎn)總值(GDP)為18%,而美國(guó)僅為8%。雖然計(jì)算方法和評(píng)價(jià)手段的差異造成統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上稍有出入,但大體可以看出,與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平還比較低,發(fā)展空間還比較大。當(dāng)前,物流成本偏高

阻礙了我國(guó)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步發(fā)揮。特別是中國(guó)勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)使跨國(guó)公司采購(gòu)成本降低,但采購(gòu)的同時(shí)產(chǎn)生的附加物流成本卻在不斷增加。

物流企業(yè)功能整合或延伸服務(wù)有兩個(gè)方向:一個(gè)是沿供應(yīng)鏈“順流而下”,即在制造商的產(chǎn)品銷售渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。另一個(gè)是沿供應(yīng)鏈“逆流而上”,即在制造商的物料供應(yīng)渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。如果同時(shí)向兩個(gè)方向延伸,把制造商的物料管理和實(shí)物分配都承擔(dān)下來(lái),就成了第三方物流服務(wù)商(TPL)。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前我國(guó)制造企業(yè)82%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān);產(chǎn)品銷售物流中,第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16%。目前鄭州市有76.6%的企業(yè)擁有自有物流設(shè)備,自給式物流服務(wù)依然是工商企業(yè)獲得物流服務(wù)的重要來(lái)源。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延緩了工商企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。

三、鄭州市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)SWOT分析

SWOT分析,即優(yōu)勢(shì)(Strengths)、劣勢(shì)(Weakness)、機(jī)會(huì)(Opportunities)、威脅(Threats)分析的簡(jiǎn)稱,是常用的產(chǎn)業(yè)與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析方法,即對(duì)影響發(fā)展的內(nèi)部條件的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)與外部環(huán)境的機(jī)會(huì)、威脅進(jìn)行全面系統(tǒng)綜合分析,有助于更好地探索促進(jìn)鄭州市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策。

(一)優(yōu)勢(shì)S(Strengths)分析

1、戰(zhàn)略和交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出。

鄭州地處中原,有九州腹地、交通要道之譽(yù),是東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和西部資源輸出的物流樞紐,是重要的全國(guó)性物流中心城市,在全國(guó)經(jīng)濟(jì)布局和物流業(yè)發(fā)展格局中具有十分重要的戰(zhàn)略地位,始終處于承東啟西、南北對(duì)接的樞紐地位。新亞歐大陸橋、京廣高速鐵路貫通后,更成為西貨東出、南來(lái)北往的咽喉通道,具有帶動(dòng)河南省乃至全國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的獨(dú)特的區(qū)位條件。長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)帶和西部大開(kāi)發(fā)等國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施使其區(qū)位優(yōu)勢(shì)更加突出。

鄭州是全國(guó)重要的交通和通信樞紐,京廣和隴海鐵路、京珠和連霍高速公路、107和310國(guó)道在此交匯,擁有亞洲最大的鐵路編組站鄭州北站和全國(guó)最大的鐵路零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)站鄭州東站,以公路、鐵路、航空為主的多元化、立體化綜合交通運(yùn)輸體系初具雛形。2004年全社會(huì)貨運(yùn)量達(dá)2.3億噸,貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)271億噸公里,已成為全國(guó)重要的貨物集散地。

2、物流資源豐富,市場(chǎng)需求和發(fā)展空間巨大。

河南省是全國(guó)最大的糧食主產(chǎn)區(qū),糧食產(chǎn)量常年保持在4000萬(wàn)噸以上,商品率為50%左右,全省糧食倉(cāng)儲(chǔ)能力達(dá)1800萬(wàn)噸,糧食加工能力達(dá)3000萬(wàn)噸。河南省是全國(guó)主要產(chǎn)棉區(qū)之一,常年棉花產(chǎn)量在70萬(wàn)噸以上,年加工能力300萬(wàn)噸以上。河南省是全國(guó)重要的煤炭生產(chǎn)基地,有平煤、永煤等大型煤炭企業(yè),常年煤炭產(chǎn)量15000萬(wàn)噸,年輸入輸出量約7000萬(wàn)噸。汽車工業(yè)是鄭州優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè),有宇通客車、鄭州日產(chǎn)等一批汽車整車制造及零部件生產(chǎn)企業(yè)。食品、農(nóng)資工業(yè)是鄭州國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),市場(chǎng)空間廣闊,有一批如金苑、白象、思念、三全等全國(guó)知名和較高市場(chǎng)占有份額的企業(yè)。糧食、棉紡、煤炭、汽車、食品、農(nóng)資等農(nóng)業(yè)、工業(yè)物流資源十分豐富,市場(chǎng)需求巨大。

3、商貿(mào)流通發(fā)展迅速,輻射帶動(dòng)作用強(qiáng)。

鄭州現(xiàn)代商貿(mào)城建設(shè)取得顯著成效,沃爾瑪、家樂(lè)福、家世界等國(guó)內(nèi)外大型商貿(mào)流通企業(yè)先后入駐鄭州,以鄭州商品交易所、鄭州糧食批發(fā)市場(chǎng)、華中棉花交易市場(chǎng)為代表的期貨和現(xiàn)貨市場(chǎng)功能不斷增強(qiáng),一批大型專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)不斷壯大,大市場(chǎng)、大流通格局正在形成。以鄭州為中心的中原城市群工業(yè)化、城市化進(jìn)程加快,經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著提高,形成了一批具有競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè),對(duì)全省及周邊地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用明顯增強(qiáng)。

4、物流企業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模,發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

鄭州市年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入在5000萬(wàn)元以上的物流企業(yè)已發(fā)展到13家以上。以京珠和連霍高速公路為主干的鄭州國(guó)家干線公路物流港、以鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)為基礎(chǔ)的鄭州國(guó)際航空貨運(yùn)中心、以鄭州鐵路東站為核心的鄭州鐵路零擔(dān)貨運(yùn)中心已經(jīng)初具雛形,規(guī)劃在建的鄭州圃田鐵路集裝箱貨運(yùn)中心站、以河南中郵物流為基地的中南郵政物流集散中心、鄭州出口加工區(qū)、進(jìn)口保稅區(qū)等大型物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流企業(yè)為鄭州現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

(二)劣勢(shì)W(Weaknesses)分析

從總體上看,鄭州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處在起步階段,在發(fā)展進(jìn)程中還存在著許多問(wèn)題和制約因素。

1、物流業(yè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和規(guī)范管理,條塊分割嚴(yán)重,政策法規(guī)體系和行業(yè)誠(chéng)信體系不健全,市場(chǎng)秩序比較混亂。

(1)物流業(yè)很多領(lǐng)域比如鐵路、航空等門檻比較高、市場(chǎng)開(kāi)放程度比較低。

(2)“政出多門”的協(xié)調(diào)問(wèn)題。物流業(yè)沒(méi)有自己主管部門,多部門“共管”或“分割管理”的結(jié)果往往是有一些有政策含量的政策,在多個(gè)部門協(xié)調(diào)以后無(wú)法凸顯其政策效益。

(3)市場(chǎng)秩序混亂,服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,服務(wù)品牌尚未建立。調(diào)查結(jié)果顯示:第三方物流企業(yè)自成立以來(lái)得到國(guó)內(nèi)省級(jí)以上單位質(zhì)量認(rèn)證的企業(yè)占被調(diào)查企業(yè)總數(shù)的24.6%。多數(shù)物流企業(yè)的品牌知名度、認(rèn)知度較低,甚至出現(xiàn)極個(gè)別企業(yè)把客戶的貨物、貨款非法侵占或卷款逃匿等造成惡劣影響的極端情況。

2、物流基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)體系不完善,物流資源缺乏整合,運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施得不到充分利用,物流方式落后,流轉(zhuǎn)速度慢、成本高、效率低、損耗大。

(1)綜合交通運(yùn)輸體系尚未真正形成,行業(yè)、部門壁壘森嚴(yán)。

(2)物流設(shè)施利用率低。物流企業(yè)不能通過(guò)自身成本的降低來(lái)優(yōu)化客戶的物流成本,例如汽車回程資源嚴(yán)重限制,回程空駛車率達(dá)37%,庫(kù)房利用率為79.1%,鐵路專線利用率只有54%等。

(3)物流信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用程度偏低,日益成為第三方物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”。

3、傳統(tǒng)物流比重大,物流企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、布局分散、功能單一,產(chǎn)業(yè)集中度不高,社會(huì)化、專業(yè)化和信息化程度低,人才缺乏。

(1)物流需求方面。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示:目前鄭州市有76.6%的企業(yè)擁有自有物流設(shè)備,自給式物流服務(wù)依然是工商企業(yè)獲得物流服務(wù)的重要來(lái)源。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延緩了工商企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。從客戶外包物流項(xiàng)目中可以看出,生產(chǎn)企業(yè)主要有干線運(yùn)輸和市內(nèi)配送,分別占40%和17%;商業(yè)企業(yè)則以干線運(yùn)輸和單純倉(cāng)儲(chǔ)為核心,分別占46%和39%。

(2)物流供給方面。鄭州市的物流企業(yè),特別是第三方物流企業(yè)仍然以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本業(yè)務(wù)為主,流通加工、定制服務(wù)及物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的增值服務(wù)功能還處在發(fā)展的初級(jí)階段。調(diào)查表明:有75%的第三方物流企業(yè)的服務(wù)集中于市內(nèi)配送、單純倉(cāng)儲(chǔ)和干線運(yùn)輸,而能夠開(kāi)展物流增值服務(wù)的企業(yè)還不足5%。

(3)高素質(zhì)復(fù)合型專業(yè)人才缺乏。從總經(jīng)理取得物流師資格證書(shū)的情況看,目前僅有8.2%取得物流資格證書(shū),企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型專業(yè)人才,服務(wù)意識(shí)不足,缺少市場(chǎng)開(kāi)拓的主動(dòng)權(quán),不能滿足企業(yè)發(fā)展物流現(xiàn)代化的需要。

(三)機(jī)遇O(Opportunities)分析

1、經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。

2008年,鄭州市GDP超過(guò)3000億元,達(dá)到3004億元,比上年增長(zhǎng)12.2%,增幅高于全國(guó)平均水平。經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展,促進(jìn)了制造業(yè)、服務(wù)業(yè)以及國(guó)內(nèi)國(guó)外貿(mào)易長(zhǎng)足持續(xù)的發(fā)展,為物流業(yè)的平穩(wěn)增長(zhǎng)創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。

2、開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)有利發(fā)展。

根據(jù)WTO規(guī)則,自2005年12月我國(guó)對(duì)外資開(kāi)放包裹物品類快遞市場(chǎng)以來(lái),四大外資快遞巨頭已悉數(shù)進(jìn)入我國(guó)快遞市場(chǎng),并迫不及待地掀起了獨(dú)資浪潮。其中DHL(德國(guó)敦豪國(guó)際公司)、FedEx(美國(guó)聯(lián)邦快遞公司)、TNT(荷蘭天地郵政公司)這三大外資(國(guó)際)快遞巨頭已進(jìn)入鄭州快遞物流市場(chǎng),UPS(美國(guó)聯(lián)合包裹公司)遲早也會(huì)進(jìn)入,包括馬士基、美國(guó)總統(tǒng)班輪等物流公司攜其雄厚的資金、先進(jìn)的信息技術(shù)、完善的管理及豐富的經(jīng)驗(yàn),搶灘中國(guó)物流市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在鄭州物流市場(chǎng)“與狼共舞”已不可避免。競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中,必然推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)提高自身技術(shù)管理水平和綜合競(jìng)爭(zhēng)能力及其向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型。

(四)威脅T(Threats)分析

1、國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)沖擊。

(1)外資物流巨頭進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),不僅帶來(lái)了先進(jìn)的物流技術(shù)和物流管理經(jīng)驗(yàn),同時(shí)也對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)形成了威脅。

(2)國(guó)內(nèi)新興全國(guó)性民營(yíng)物流企業(yè)如寶供集團(tuán)、順豐速遞等,價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng),服務(wù)地域廣,設(shè)備投資、業(yè)務(wù)規(guī)模、服務(wù)能力和水平不斷提高,國(guó)營(yíng)物流企業(yè)中郵集團(tuán)EMS、中鐵快運(yùn)等攜政策和品牌優(yōu)勢(shì),對(duì)本土物流企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn),嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)不可避免。

2、環(huán)保、成本壓力和客戶服務(wù)要求與時(shí)俱增。

(1)綠色物流要求。我國(guó)大城市空氣污染中,60%的一氧化碳、50%的氮氧化物、30%的碳?xì)浠衔镂廴緛?lái)源于機(jī)動(dòng)車的尾氣排放,再加上不久的將來(lái)較高的燃油成本與很可能實(shí)施的二氧化碳排放許可證(或價(jià)格)結(jié)合,綠色物流勢(shì)必加重物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。

(2)客戶對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越高。隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇,客戶對(duì)物流服務(wù)的要求在深度和廣度上都將更高。只提供傳統(tǒng)物流服務(wù)已不能滿足當(dāng)今市場(chǎng)的需要,客戶會(huì)要求物流企業(yè)參與到其供應(yīng)鏈管理當(dāng)中,提供一體化、個(gè)性化服務(wù)。

四、加快推進(jìn)鄭州國(guó)家級(jí)物流中心建設(shè)的對(duì)策

(一)建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的政府物流管理機(jī)制并加強(qiáng)行業(yè)協(xié)會(huì)作用,引導(dǎo)和扶持物流行業(yè)發(fā)展。

物流業(yè)的發(fā)展需要組織形成交通運(yùn)輸、貿(mào)易、海關(guān)、工商、稅務(wù)等政府職能部門和行政管理部門參加的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一管理機(jī)構(gòu),研究制定有利于協(xié)調(diào)組織管理物流發(fā)展的支持政策措施、技術(shù)規(guī)范、統(tǒng)計(jì)體系、市場(chǎng)準(zhǔn)入、交通管制等方面工作和具有前瞻性的現(xiàn)代物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃,建立統(tǒng)一、高效、權(quán)威的物流宏觀調(diào)控機(jī)制,并與城市規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、交通規(guī)劃等結(jié)合起來(lái)考慮,納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的總體規(guī)劃之中,消除不利于物流業(yè)發(fā)展的部門割據(jù)與行業(yè)壟斷等體制性障礙。充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會(huì)的組織和橋梁作用,賦予協(xié)會(huì)在物流企業(yè)與政府間進(jìn)行協(xié)調(diào)、咨詢、服務(wù)與溝通的職能,推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系和物流法律法規(guī)建設(shè),發(fā)揮行業(yè)自律作用,協(xié)助政府推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,建立統(tǒng)一開(kāi)放、公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和現(xiàn)代物流業(yè)市場(chǎng)體系。打破條塊分割和部門利益,讓各種物流要素在市場(chǎng)機(jī)制作用下充分競(jìng)爭(zhēng)、自由流動(dòng),創(chuàng)造并維護(hù)公開(kāi)、公平、公正的市場(chǎng)環(huán)境,履行社會(huì)管理和公共服務(wù)職能,提高監(jiān)管水平,引導(dǎo)和扶持行業(yè)發(fā)展。

(二)推進(jìn)物流企業(yè)社會(huì)化、專業(yè)化與資源整合,加快品牌建設(shè)。

鼓勵(lì)和引導(dǎo)工商企業(yè)逐步將原材料采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流服務(wù)業(yè)務(wù)分離出來(lái),盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會(huì)化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系。重點(diǎn)引導(dǎo)規(guī)模大、效益好的汽車、食品、煙草等大型生產(chǎn)企業(yè)剝離自營(yíng)物流功能,實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)外包,實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)社會(huì)化和物流服務(wù)的高效、優(yōu)質(zhì)和柔性化。鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)通過(guò)參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組,優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)和資源配置,提高物流資源的使用效率,培育打造一批服務(wù)水平高、有影響、有規(guī)模、有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的現(xiàn)代物流品牌企業(yè)。

(三)應(yīng)用信息技術(shù),提高服務(wù)水平。

鼓勵(lì)和引導(dǎo)物流企業(yè)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、條形碼(BAR-CODE)、無(wú)線射頻識(shí)別系統(tǒng)(RFID)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)(EOS)、銷售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng)(POS)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、智能交通系統(tǒng)(ITS)等技術(shù),加快建立一個(gè)完善的物流信息平臺(tái),增強(qiáng)物流信息的搜集和處理能力,提高現(xiàn)代物流企業(yè)的信息化水平,適應(yīng)物流信息化、自動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì),提高物流服務(wù)效率和質(zhì)量。

(四)加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)、培訓(xùn)和引進(jìn),提高物流企業(yè)整體素質(zhì)。

1、加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作,建立教學(xué)實(shí)踐基地或者物流實(shí)驗(yàn)室, 使理論和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合,加強(qiáng)應(yīng)用型人才的培養(yǎng),造就一大批對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展基本原理、運(yùn)行模式、發(fā)展規(guī)律精通并能在實(shí)際中靈活運(yùn)用的人才隊(duì)伍。

2、推行從業(yè)人員上崗資格認(rèn)證制度,重視所有員工的物流知識(shí)繼續(xù)教育和業(yè)務(wù)培訓(xùn),特別是熟悉現(xiàn)代流通技術(shù)的應(yīng)用,做到對(duì)全球新型流通方式的發(fā)展動(dòng)向和趨勢(shì)及時(shí)了解和掌握,提高物流企業(yè)的整體素質(zhì)。

(五)積極發(fā)展綠色物流,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

鼓勵(lì)在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃和決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案,如采用排污量小的貨運(yùn)車輛、近距離配送、夜間運(yùn)貨等。倡導(dǎo)企業(yè)在生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)采用符合環(huán)保要求、可反復(fù)梯級(jí)利用的包裝,逐步實(shí)現(xiàn)包裝的模數(shù)化、集裝化和多功能化。鼓勵(lì)企業(yè)使用低公害車輛,建立高效的回收物流系統(tǒng),綜合利用再

生資源,緩解資源約束,減輕環(huán)境污染,實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

五、結(jié)語(yǔ)

面對(duì)全面建設(shè)國(guó)家級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市(中心)的新形勢(shì)、新要求,鄭州市促進(jìn)物流快速健康發(fā)展的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)并存、機(jī)會(huì)與威脅同在。在把握現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì),充分考慮區(qū)域發(fā)展、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、交通信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、城市規(guī)劃的基礎(chǔ)上,結(jié)合鄭州實(shí)際,按照“大物流”的思路,建立物流發(fā)展統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制,制定科學(xué)合理的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向,以企業(yè)為主體,以信息技術(shù)為支撐,以物流服務(wù)需求為依據(jù),構(gòu)建鄭州市社會(huì)化、專業(yè)化的物流服務(wù)品牌體系,提高物流服務(wù)質(zhì)量與水平,力爭(zhēng)早日建成國(guó)家級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市(中心)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]王佐.關(guān)于振興物流產(chǎn)業(yè)的幾點(diǎn)思考.中國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2009(7):31-34.[2]孫淑生,王見(jiàn)喜.金融危機(jī)背景下我國(guó)物流業(yè)SWOT分析.中國(guó)物流與采購(gòu)2009(14):72-73.[3]沈飛飛,徐健.中部地區(qū)物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的實(shí)證分析.商業(yè)時(shí)代,2009(35):23-24.[4]朱正榮,張春河.唐山市物流產(chǎn)業(yè)的SWOT分析及對(duì)策.河北理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版), 2010(1):74-76.[5]河南省人民政府.中國(guó)鄭州現(xiàn)代物流中心發(fā)展規(guī)劃綱要(2006—2010年)[Z].河南省人民政府網(wǎng).■

第五篇：轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式 加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式 加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)

黨的十七屆五中全會(huì)指出：十二五期間，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展要以科學(xué)發(fā)展為主題，以加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變?yōu)橹骶€。物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，對(duì)加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。當(dāng)前，莒縣經(jīng)濟(jì)正處在由艱難爬坡階段向提速發(fā)展階段跨越的關(guān)鍵時(shí)期，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)提速發(fā)展，更為經(jīng)濟(jì)發(fā)展增強(qiáng)后勁，加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已迫在眉睫。

一、莒縣發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的條件和必要性

莒縣地處魯東南地區(qū)，新亞歐大陸橋東方橋頭堡——日照港的陸路腹地，是橫貫魯南、豫北和晉南及西北廣大沿橋地區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)，同時(shí)也是連接山東城市半島群南來(lái)北往的重要樞紐，在跨區(qū)、跨國(guó)際物流集疏方面起著重要的作用。境內(nèi)多條國(guó)道省道交匯成網(wǎng)，日東高速和汕尾高速公路橫貫境內(nèi)。南靠?jī)际F路，北近膠濟(jì)鐵路，膠新鐵路和建設(shè)中的山西中南部鐵路通道穿境而過(guò)，便利的交通條件和區(qū)位優(yōu)勢(shì)為發(fā)展高效現(xiàn)代物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

莒縣礦產(chǎn)資源資源豐富?，F(xiàn)已初步探明的銅、鐵、石灰石、大理石、頁(yè)巖硅化粘土等礦物質(zhì)達(dá)38種，其中石灰?guī)r儲(chǔ)量達(dá)34.2億立方，是全國(guó)少有的優(yōu)質(zhì)石灰?guī)r帶，具有發(fā)展水泥產(chǎn)業(yè)的最佳條件。鈦鐵礦儲(chǔ)量近8000萬(wàn)噸，是目前全省發(fā)現(xiàn)的最大的鈦鐵礦。豐富的礦產(chǎn)資源需要運(yùn)輸，水泥產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要高效率的現(xiàn)代物流業(yè)支撐。

莒縣是全國(guó)、全省重要的糧油、生豬、肉食兔、果品、桑蠶、瓜菜生產(chǎn)基地。目前全縣優(yōu)質(zhì)高效農(nóng)業(yè)種植面積已發(fā)展到4.8萬(wàn)公頃，有16種產(chǎn)品通過(guò)國(guó)家綠色食品認(rèn)證和無(wú)公害產(chǎn)品認(rèn)證。只有發(fā)展好了高效率的現(xiàn)代物流業(yè)，才能使農(nóng)產(chǎn)品真正走出去，發(fā)揮傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)優(yōu)勢(shì)和增加農(nóng)民收入。

莒縣工業(yè)發(fā)展也為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提出了要求，提供了機(jī)遇。境內(nèi)莒縣工業(yè)園區(qū)是經(jīng)省政府批準(zhǔn)設(shè)立的省級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)，日照臨港工業(yè)配套基地是日照市規(guī)劃的精細(xì)化工產(chǎn)業(yè)園，是發(fā)展臨港工業(yè)、承接藍(lán)色經(jīng)濟(jì)輻射轉(zhuǎn)移的重要載體。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，全縣工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品調(diào)出、調(diào)入量急劇增長(zhǎng)，而這些都要求我們發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，構(gòu)建適合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流園區(qū)，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。

二、莒縣物流業(yè)現(xiàn)狀

（一）物流基礎(chǔ)環(huán)境

近年來(lái)，莒縣物流業(yè)發(fā)展環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，總體規(guī)?？焖倥蛎洠A(chǔ)設(shè)施不斷完善，服務(wù)水平顯著提高，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益逐年攀升，為進(jìn)一步加快發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

縣委、縣政府高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作，在已出臺(tái)的有關(guān)政策中，明確將其作為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)加以培育發(fā)展，并作出了加大財(cái)政、金融、土地供應(yīng)等方面支持力度的規(guī)定，促進(jìn)了物流業(yè)的提速增效。

近年來(lái)，全縣物流業(yè)固定資產(chǎn)投資逐年增長(zhǎng)，公路、鐵路、園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度不斷加大，為物流業(yè)快速發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越的條件。初步形成了公路、鐵路、港口相連相通，方便快捷的物流交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，物流園區(qū)蓬勃發(fā)展。全縣已規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)多處，建設(shè)了以凱達(dá)物流園、浩宇物流、晨曦物流為龍頭的各類物流園區(qū)和中心，物流業(yè)發(fā)展空間進(jìn)一步拓展。

（二）物流企業(yè)情況

莒縣相當(dāng)多企業(yè)仍然是傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)組織方式，很多大型企業(yè)物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，內(nèi)部設(shè)臵有裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能部門，企業(yè)購(gòu)進(jìn)原材料銷售產(chǎn)品大部分由內(nèi)部運(yùn)輸完成，是典型的傳統(tǒng)企業(yè)物流。另外，莒縣目前的車隊(duì)、配貨站較多，但呈零星分布，呈現(xiàn)出點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣的零亂局面，給莒縣的行業(yè)管理帶來(lái)很大的難度，也不利于物流信息的流通及管理。第三方物流在莒縣起步較晚，目前還處在萌芽狀態(tài)，凱達(dá)物流園可以說(shuō)是第三方物流的雛形。山東凱達(dá)物流公司擁有各種運(yùn)輸車輛300余臺(tái)，建有集餐飲、住宿、配貨于一體的停車場(chǎng)、維修站以及幾個(gè)大型公用保稅倉(cāng)庫(kù)。業(yè)務(wù)已輻射兩廣、福建、浙江、江蘇、東北三省等全國(guó)20多個(gè)省市。已成為一個(gè)頗具實(shí)力的物流公司。

從物流企業(yè)管理技術(shù)建設(shè)方面來(lái)看，莒縣物流業(yè)已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用現(xiàn)代信息化管理技術(shù)。信息管理系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、信息掃描及RFID（射頻識(shí)別技術(shù)）等現(xiàn)代管理技術(shù)在物流行業(yè)已經(jīng)得到應(yīng)用，物流現(xiàn)代化裝備利用率不斷提高。

三、莒縣物流業(yè)發(fā)展的制約因素和存在的問(wèn)題

現(xiàn)代物流是一個(gè)綜合的系統(tǒng)工作，涉及面廣，需要方方面面的協(xié)調(diào)與管理。近些年來(lái)，莒縣物流業(yè)雖然取得一定的發(fā)展，但是總體來(lái)看，由于諸多不利因素的存在，莒縣物流業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。

（一）市場(chǎng)需求基礎(chǔ)限制

莒縣相當(dāng)多的企業(yè)還保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式，這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了高效率、專業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。傳統(tǒng)的企業(yè)物流占據(jù)4/5強(qiáng)的市場(chǎng)份額，留給專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展空間過(guò)少，從而造成專業(yè)物流企業(yè)難于做大做強(qiáng)，并向現(xiàn)代物流發(fā)展。另一方面，正是物流市場(chǎng)發(fā)育不完善，導(dǎo)致企業(yè)無(wú)法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施進(jìn)行剝離，這樣一來(lái)，社會(huì)資源得不到共享，勢(shì)必造成社會(huì)資源的巨大浪費(fèi)，給企業(yè)增加巨大經(jīng)濟(jì)成本，資金短缺，影響企業(yè)發(fā)展。

（二）物流企業(yè)管理體制不順、發(fā)展機(jī)制不活

莒縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后，物流市場(chǎng)仍處于起步階段。傳統(tǒng)的物流企業(yè)，社會(huì)化程度低，物流管理體制相互交錯(cuò)，鐵道、交通、郵電通訊、內(nèi)外貿(mào)易等物流相關(guān)部門分別由不同的政府部門管理，部門、企業(yè)間缺乏橫向聯(lián)合，許多物流設(shè)施只為某行業(yè)、某部門服務(wù)，綜合性、社會(huì)性服務(wù)水平較低。另外，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、稅收等方面，也分屬于不同政府職能部門，各部門對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思維。處于起步階段的莒縣物流市場(chǎng)，由于市場(chǎng)機(jī)制不健全、競(jìng)爭(zhēng)秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的管理方式遠(yuǎn)不適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

（三）物流企業(yè)規(guī)模小，服務(wù)質(zhì)量和管理水平低

莒縣大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小，缺乏大型、有實(shí)力的物流骨干和龍頭企業(yè)；目前絕大多數(shù)物流服務(wù)企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)。物流服務(wù)層次偏低，物流的精細(xì)化組織和管理等能力相當(dāng)欠缺，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。至今沒(méi)有管理整套供應(yīng)鏈能力的物流企業(yè)，使得企業(yè)在采購(gòu)和物流環(huán)節(jié)中造成的損失和浪費(fèi)較大。另外，莒縣物流企業(yè)專業(yè)化水平低，企業(yè)科技含量不高，缺乏現(xiàn)代化經(jīng)營(yíng)手段，真正委托第三方物流的現(xiàn)代化流通方式比例還很小。

（四）物流業(yè)信息化建設(shè)滯后、專業(yè)人才短缺

莒縣在物流信息的應(yīng)用和資源整合方面，如何利用電子化、信息化手段改變傳統(tǒng)落后的操作模式，提高站前作業(yè)和疏運(yùn)效率等方面還比較落后，遠(yuǎn)未形成一個(gè)布局完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系，物流信息資源開(kāi)發(fā)利用仍處于原始起步階段。人才培養(yǎng)主要靠企業(yè)的短期培訓(xùn)為主，缺乏規(guī)范的物流人才培養(yǎng)途徑；專業(yè)人才往往因企業(yè)規(guī)模小，發(fā)展不規(guī)范而止步莒縣。國(guó)際、國(guó)內(nèi)大型企業(yè)難以落戶莒縣，這也是其中一個(gè)很重要原因。

四、如何加快莒縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)不僅能帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且也是提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力的重要途徑?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)系統(tǒng)工程，需要方方面面的共同努力。

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，科學(xué)制定規(guī)劃。

現(xiàn)代物流是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門的系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，它的健康發(fā)展離不開(kāi)政府的重視和支持。特別是在物流業(yè)發(fā)展的初期，要特別突出政府在優(yōu)化資源配臵的統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)調(diào)監(jiān)管方面的主要作用。莒縣成立的莒縣服務(wù)業(yè)管理辦公室就擔(dān)負(fù)著物流業(yè)的規(guī)劃、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和服務(wù)職能，但是這樣一個(gè)服務(wù)辦公室承擔(dān)此項(xiàng)職能并不能充分發(fā)揮作用。當(dāng)前經(jīng)貿(mào)口多頭并管的狀況，各項(xiàng)經(jīng)貿(mào)管理職能被人為地分割，不利于政府職能的充分發(fā)揮。相對(duì)集中的管理體制有

利于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，適當(dāng)合并部門，改變經(jīng)貿(mào)多頭管理體系，讓專業(yè)局在縣政府的領(lǐng)導(dǎo)下去指導(dǎo)莒縣的物流業(yè)發(fā)展，既符合當(dāng)前機(jī)構(gòu)改革的大方向，又有利于政府經(jīng)濟(jì)管理職能的發(fā)揮。這樣從全縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體上去統(tǒng)籌物流業(yè)發(fā)展，能既把握全局又重點(diǎn)突出。

國(guó)務(wù)院和省市都出臺(tái)了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，我縣要吃透國(guó)家和省級(jí)發(fā)展規(guī)劃精神，仔細(xì)研究日照市區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合莒縣區(qū)域位臵、經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)和物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，制定出本地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃起點(diǎn)要高，要明確把現(xiàn)代物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)加以定位，重視同周邊及先進(jìn)地區(qū)的合作與交流，大力推動(dòng)本地物流資源的融合和集成，加強(qiáng)物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)莒縣現(xiàn)代的物流園區(qū)，積極引進(jìn)外資和民資進(jìn)入物流行業(yè)，加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)和扶持，營(yíng)造有利于物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境空間。規(guī)劃的編制，不僅僅是上級(jí)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的延伸，更重要的是確立莒縣物流業(yè)發(fā)展的特色和突破口。

（二）加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

進(jìn)一步完善交通基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)建設(shè)，特別是加強(qiáng)鐵路和高速公路建設(shè)，加強(qiáng)糧油、液體化工、木材、水泥相關(guān)產(chǎn)品等主導(dǎo)貨種物流設(shè)施建設(shè)，完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，為物流發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。重點(diǎn)建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)及轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的銜接和配套。在鐵路貨運(yùn)站建設(shè)集裝箱中轉(zhuǎn)站、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)站，使鐵路與公路運(yùn)輸銜接更加緊密，方便快捷，運(yùn)轉(zhuǎn)高效；在交通樞紐、貨物集散地、產(chǎn)業(yè)集聚地、城市周邊建設(shè)一批物流園區(qū)和物流中心，增強(qiáng)貨物集聚和輻射能力，形成公路、鐵路三橫二縱的交通格局和現(xiàn)代物流體系。形成鐵路、公路配套設(shè)臵的流通格局，提高莒縣現(xiàn)代物流的集疏能力。

（三）培育物流市場(chǎng)，扶持引進(jìn)骨干物流企業(yè)

要積極引導(dǎo)企業(yè)從根本上改變“大而全”、“小而全”、“萬(wàn)事不求人”的觀念，樹(shù)立現(xiàn)代物流意識(shí)。大力學(xué)習(xí)和借鑒先進(jìn)地區(qū)的好經(jīng)驗(yàn)、好做法、發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢(shì),指導(dǎo)現(xiàn)有物流企業(yè)積極重組,整合社會(huì)存量資源，改變企業(yè)各自為政的局面，形成一個(gè)完整、統(tǒng)一的社會(huì)物流體系。鼓勵(lì)中小型工商企業(yè)逐步將生產(chǎn)制造領(lǐng)域以外的原材料采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和產(chǎn)成品流通領(lǐng)域的加工、整理、配送等業(yè)務(wù)有效分離出來(lái)，按照現(xiàn)代物流的要求進(jìn)行整合和重組，或以委托方式交給專業(yè)物流公司運(yùn)作，全面推行原材料和零配件直送到位，向“零距離、零庫(kù)存”邁進(jìn)。

以莒縣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)和臨港產(chǎn)業(yè)基地為依托，做大做強(qiáng)現(xiàn)有物流企業(yè)，鏈接臨沂商貿(mào)流通和日照臨港物流，服務(wù)本地企業(yè)流通，主要功能定位為商貿(mào)、工業(yè)品展銷、倉(cāng)儲(chǔ)及現(xiàn)代化的電子信息交易及配送系統(tǒng)。在重點(diǎn)發(fā)展凱達(dá)物流、港源物流、浩宇物流、中國(guó)重汽莒縣服務(wù)站、廣源物流的同時(shí)，依托山東路新建一批物流企業(yè)，通過(guò)政策引導(dǎo)，讓小型配貨站向物流企業(yè)發(fā)展和提升。

啟動(dòng)莒縣農(nóng)產(chǎn)品物流建設(shè)，莒縣作為全國(guó)重要的商品糧、油和特色農(nóng)產(chǎn)品基地，建設(shè)糧油交易市場(chǎng)和農(nóng)產(chǎn)品交易系統(tǒng)，必將為我區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)展和農(nóng)民增收創(chuàng)造更有利條件。

大力發(fā)展和引進(jìn)第三方物流。以現(xiàn)有的重點(diǎn)物流企業(yè)為基礎(chǔ)，或者引進(jìn)大型物流企業(yè)入住莒縣，加快莒縣物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)變，以物流分撥配送為核心，實(shí)現(xiàn)對(duì)各種運(yùn)輸方式和貨物的動(dòng)態(tài)跟蹤，形成對(duì)跨區(qū)域物流網(wǎng)點(diǎn)的有效服務(wù)，形成物流行業(yè)的全方位供應(yīng)鏈。

（四）建設(shè)物流信息平臺(tái)，培養(yǎng)引進(jìn)物流人才。

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)必須高度重視信息化建設(shè)，現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，就是構(gòu)建一個(gè)完美的供應(yīng)鏈，形成一個(gè)增值鏈，使供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程而增加其價(jià)值。而物流企業(yè)則是排頭兵?，F(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用，尤其是良好的信息化水平，是應(yīng)用供應(yīng)鏈管理的必然要求。通過(guò)構(gòu)建物流供應(yīng)鏈信息化系統(tǒng)，物流企業(yè)和相關(guān)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)共享、系統(tǒng)對(duì)接，形成一個(gè)巨大的基于供應(yīng)鏈的互連互通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。通過(guò)這樣的合作，物流企業(yè)有效降低了成本，而客戶也通過(guò)這樣的外包服務(wù)，不但獲得了專業(yè)的物流服務(wù)，還通過(guò)協(xié)同合作，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高綜合效益。這就要求建立全縣先進(jìn)的物流行業(yè)的公共信息平臺(tái)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整合物流企業(yè)資源，使全縣物流業(yè)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提高。當(dāng)前，可以政府投資興建公用物流信息平臺(tái)，也可以扶持發(fā)展一家大型物流企業(yè)的信息平臺(tái)并服務(wù)全縣。

要想實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的信息化和現(xiàn)代化，就需要一大批熟悉服務(wù)對(duì)象的相關(guān)業(yè)務(wù)，熟悉市場(chǎng)營(yíng)銷和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、信息開(kāi)發(fā)維護(hù)等方面的人才。通過(guò)政策傾斜，培養(yǎng)和引進(jìn)一批高層次、高素質(zhì)的物流人才，還要加強(qiáng)現(xiàn)有物流人員的培訓(xùn)工作，努力造就一大批熟悉物流規(guī)律，并有開(kāi)拓創(chuàng)新精神的人才隊(duì)伍，提高整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)管理水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

總之，在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展不確定的背景下，我們要認(rèn)真貫徹五中全會(huì)精神，抓住我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，立足縣情，加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃和基礎(chǔ)建設(shè)，充分發(fā)揮科技創(chuàng)新在支撐和引領(lǐng)現(xiàn)代物流發(fā)展中的作用，注重信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，做大做強(qiáng)莒縣物流產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)莒縣經(jīng)濟(jì)提速發(fā)展新跨越。