第一篇：關(guān)于加快發(fā)展我縣現(xiàn)代物流業(yè)的對策與建議

關(guān)于加快發(fā)展我縣現(xiàn)代物流業(yè)的對策與建議

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平是衡量一個區(qū)域綜合實力的重要標志，對推進新型工業(yè)化、完善城市綜合服務水平、促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級都具有重要的引領作用?！笆濉逼陂g，我縣物流產(chǎn)業(yè)通過培育發(fā)展，初步形成了以港口、公路以及內(nèi)河網(wǎng)為依托，運輸倉儲為支撐的現(xiàn)代物流體系及“一主三輔多節(jié)點”物流構(gòu)架布局，全縣物流業(yè)共完成增加值54.4億元，達到全縣第三產(chǎn)業(yè)增加值的8.55%，取得了較好成效。本文通過闡述當前我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，客觀分析物流業(yè)發(fā)展中存在的問題和潛力，進而研究提出下一步工作的對策建議，為我縣物流產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展提供有益借鑒。

一、我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）基礎設施日益完善。當前，我縣公路總里程達到1144公里，公路密度121.09公里/百平方公里，已初步形成干線公路骨架網(wǎng)內(nèi)聯(lián)外通、鄉(xiāng)鎮(zhèn)主干公路銜接順暢、農(nóng)村公路通達全覆蓋的格局。擁有內(nèi)河定級航道21條，航道總里程222.24公里，以“二橫三縱”為骨架（兩橫：武太線-洛東線-鐘新線、德新線；三縱：東苕溪、杭湖錫線、京杭運河），加上眾多的支線航道、礦區(qū)航道，形成了四通八達的內(nèi)河航道網(wǎng)。同時，正加快建設“四縱鐵路網(wǎng)”（宣

杭鐵路電氣化改造湖州段、商合杭鐵路德清段、杭州至德清城際鐵路、莫干山鎮(zhèn)-通航小鎮(zhèn)有軌電車）；另外，杭寧高鐵開通，一個以高鐵、高速、國省道為骨架、縣鄉(xiāng)道路及內(nèi)河線網(wǎng)為依托、農(nóng)村公路為脈絡的綜合交通運輸體系已基本成形。

（二）產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)增長。2015年我縣全社會貨物運輸量1526萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量11.3億噸公里，在礦山整治導致礦建材料物流需求大幅下降的情況下，運輸量和周轉(zhuǎn)量保持相對穩(wěn)定。2015年全縣物流業(yè)（交通運輸倉儲及郵政業(yè)）增加值為11.5億元，較2010年增長了23.6%，對全縣生產(chǎn)總值的貢獻度達1.8%。同時，物流業(yè)增加值的增速也處于全市領先，位居全市三縣二區(qū)首位。隨著積極承接杭州物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，大力發(fā)展鋼鐵、建材等原材料物流，我縣已逐步形成了杭州都市圈的物流基地；內(nèi)河航道整治及環(huán)保要素約束增加，倒逼全縣內(nèi)河水運貨種全面轉(zhuǎn)型升級，迎來了集裝箱運輸?shù)膷湫聲r代。

（三）企業(yè)園區(qū)初具規(guī)模。目前，全縣擁有物流企業(yè)142家，2A級企業(yè)1家，3A級企業(yè)2家。企業(yè)類型主要為傳統(tǒng)貨運物流企業(yè)、航運物流企業(yè)、危險品運輸企業(yè)和快遞業(yè)等。近年來物流企業(yè)在組織上逐步優(yōu)化整合，并向物流鏈上下游延伸，在功能上也由傳統(tǒng)的運輸、倉儲服務向多樣化、個性服務提檔升級。臨杭物流園區(qū)和德清港國際物流園均已初具規(guī)模，集聚物流相關(guān)企業(yè)近百家，在具備港航、倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流服務的基礎上，提供公水聯(lián)運、集裝箱運輸以及物流信息平臺等多種物流服務的升

級功能，為杭州都市圈的原材料加工、生產(chǎn)制造、外經(jīng)外貿(mào)及民生物流需求提供了有力保障。

（四）招商引資產(chǎn)業(yè)延伸。在部門、鎮(zhèn)街和平臺的協(xié)同合作下，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)招商成效顯著。相繼引進了普洛斯德清新安物流產(chǎn)業(yè)園項目、TCL德清O2O電子商務平臺項目、杭鋼金屬材料線上線下綜合項目、德清寶灣國際電商物流港項目等一批高質(zhì)量的物流項目，促進了我縣智慧倉儲、電商物流、線上線下的創(chuàng)新發(fā)展，實現(xiàn)了我縣物流產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，逐步形成了物流產(chǎn)業(yè)集聚效應。

二、我縣物流業(yè)發(fā)展中存在的主要問題

（一）基礎設施銜接不暢，節(jié)點規(guī)劃有待完善。我縣綜合交通運輸一體化水平有待提升，各種運輸方式銜接協(xié)調(diào)不夠，交通資源利用效率不高；物流園區(qū)道路與主要干線之間的銜接有待優(yōu)化；鐵路貨運發(fā)展較為緩慢；內(nèi)河港口碼頭規(guī)模小，大型裝卸設備少，且設備與工藝不夠先進，制約了綜合交通網(wǎng)絡優(yōu)勢的發(fā)揮?？h域物流節(jié)點布局和建設依然缺乏系統(tǒng)清晰、層級分明的物流專項規(guī)劃進行指導，難以與現(xiàn)有貨運及物流需求特征相匹配，制約了縣域內(nèi)物流節(jié)點設施充分發(fā)揮集聚、集約的作用。

（二）土地資源較為有限，物流用地相對緊張。當前，我縣普遍存在生產(chǎn)性和生活性物流用地需求。例如，高新區(qū)內(nèi)生產(chǎn)制造企業(yè)有較大的第三方倉儲需求，各鎮(zhèn)街也不同程度存在物流用地的需求。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大，用地需求還將呈現(xiàn)逐步上升的

趨勢。然而，由于土地政策約束趨緊，加上我縣建設用地實施“節(jié)約集約深化細化”策略，而物流用地在直接產(chǎn)出和稅收等方面對地方財政的貢獻相對較小，并且占地規(guī)模大、投資回收期長，因此物流企業(yè)在競地時往往處于劣勢，難以及時獲得物流建設用地。

（三）物流需求層次偏低，企業(yè)轉(zhuǎn)型動力不足。物流服務需求層次不高。物流用戶對于物流服務的需求，主要集中在對基本、傳統(tǒng)服務的需求上。例如，銷售物流、傳統(tǒng)倉儲、運輸、裝卸等服務，而對物流系統(tǒng)設計、供應鏈管理、物流金融、一體化服務等高增值性、綜合性的物流服務需求較少。部分物流用戶的原料采購及產(chǎn)成品的附加價值有限，在選擇物流企業(yè)時仍然過分關(guān)注服務價格，以價格成本作為主要考慮因素，而且物流服務市場價格有逐年下降的趨勢，致使物流企業(yè)利潤微薄，使得企業(yè)缺乏自主改造設施、提升服務品質(zhì)的動力。

（四）信息資源共享較弱，標準應用相對滯后。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，信息化建設已成為推動物流企業(yè)發(fā)展、行業(yè)升級轉(zhuǎn)型的核心力量。但是縣域內(nèi)擁有信息平臺的物流企業(yè)較少，而且業(yè)務功能較單一，主要是物流供需信息發(fā)布、政府政務信息發(fā)布等基礎功能，與市場需求脫節(jié)，平臺發(fā)展缺乏推手，企業(yè)入駐規(guī)模小，后續(xù)發(fā)展動力不足。另外，行業(yè)標準化發(fā)展滯后，雖然近年來各部門已陸續(xù)出臺了幾百個物流相關(guān)標準，但標準的適用性差，再加上條塊分割、部門分割的管理體制和企業(yè)標準化意識的淡薄，導致全縣物流標準的推廣應用不夠，使用率不高。

三、我縣經(jīng)濟發(fā)展趨勢和物流業(yè)發(fā)展?jié)摿?/p>

（一）農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型現(xiàn)代化，零散物流重整合。近年來，我縣農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展水平不斷提高。尤其是物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等計算機技術(shù)在農(nóng)業(yè)上廣泛應用，實現(xiàn)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的自動化、精準化。同時，通過大力整治生豬養(yǎng)殖污染和溫室龜鱉養(yǎng)殖污染，促使環(huán)境改善，生態(tài)循環(huán)理念也逐步深入人心，進一步加快了農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐?？傮w來看，我縣農(nóng)業(yè)發(fā)展勢頭良好，農(nóng)產(chǎn)品物流需求規(guī)模將保持穩(wěn)定增長，其發(fā)展重點是做好農(nóng)業(yè)零散物流資源整合，著力提升農(nóng)產(chǎn)品物流服務質(zhì)量。

（二）工業(yè)升級高精尖，配套物流高要求?？傮w來看，今后我縣工業(yè)規(guī)模將進一步擴大，工業(yè)也將向高技術(shù)、尖端領域邁進，運輸?shù)漠a(chǎn)品也將由價值較低的大宗商品轉(zhuǎn)向價值較高的高科技產(chǎn)品及新型工業(yè)品，貨物流向也將輻射到內(nèi)陸并延伸到海外。面臨工業(yè)發(fā)展對物流服務提出的更高要求，我縣正以發(fā)展大物流為目標，加快構(gòu)建發(fā)達的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群，積極推進物流市場主體、物流信息化和標準化、物流市場環(huán)境建設，強化物流特色優(yōu)勢，培育形成一批物流龍頭企業(yè)，努力做好配合工業(yè)發(fā)展的配套物流服務。

（三）商貿(mào)流通勢頭勁，物流網(wǎng)絡強支撐。近年來，我縣商貿(mào)流通領域呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展勢頭，社會消費品零售總額增速穩(wěn)定，商品銷售總額、物流批發(fā)均實現(xiàn)較好發(fā)展，電子商務初具藍圖。其中，2015年全縣社會消費品零售總額136.13億元，增長

12.5%，增速列全市第一；批發(fā)零售業(yè)增加值完成36.6億元，增長11.5%，全年商貿(mào)流通業(yè)市對縣考核名列第一。為進一步加快商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例，我縣將圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的新業(yè)態(tài)和新模式，進一步做大做強具有全國影響力和知名度的地理信息產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展電子商務、軟件服務、大數(shù)據(jù)、云服務，推動信息技術(shù)多領域應用。隨著電子商務產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，我縣的商貿(mào)流通物流服務需求將進一步擴大，在我縣強有力的物流網(wǎng)絡支撐下，商貿(mào)流通業(yè)必將邁入一個嶄新的臺階。

（四）進出口額穩(wěn)增長，外貿(mào)物流新刺激。依托強大的工業(yè)基礎，我縣“十二五”期的進出口總額一直保持在全市第二的水平，呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。其中，2015年，全縣實現(xiàn)進出口總額137.3億元，出口120.4億元，進口16.9億元。出口商品方面，紡織服裝、機械電子及休閑文化產(chǎn)品分別占出口總額的27%、23%和25%，出口商品結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化。歐美等傳統(tǒng)市場發(fā)展平穩(wěn)，分別占出口總額的30%和24%，東盟等新興市場發(fā)展迅速，占出口總額的7.9%，已成為對外經(jīng)濟發(fā)展新的增長極。對外貿(mào)易的快速發(fā)展將刺激外貿(mào)物流需求穩(wěn)步攀升。

四、加快我縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策建議

圍繞加快實現(xiàn)全縣物流園區(qū)和物流基礎設施網(wǎng)絡體系更加完善，物流服務保障體制和智慧化服務平臺更加健全，較好實現(xiàn)“接滬融杭”戰(zhàn)略目標對物流業(yè)的要求，提出如下建議：

（一）落實開展改革試點強抓手。進一步落實交通運輸部《關(guān)

于全面深化交通運輸改革的意見》，全力支持浙江省作為交通運輸綜合改革試點省份。充分把握全面深化改革試點的契機，健全“大物流”管理體制，探索形成制度化的“一城一交”、“交通牽頭”的物流業(yè)協(xié)同發(fā)展管理模式。充分挖掘德清在解決制約地區(qū)物流管理體制機制、發(fā)展質(zhì)量和綜合服務水平等重大問題的經(jīng)驗，逐步理順物流業(yè)管理體制機制及運行機制的方式方法，為全縣交通運輸與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展提供良好環(huán)境。

（二）加大配套政策支持夯基礎。拓展融資手段，完善配套政策，為降本增效提供制度保障。金融、財稅、交通等部門要鼓勵引導金融機構(gòu)和物流企業(yè)的交流協(xié)作，加大對物流企業(yè)上市資源的培育力度。要強化全縣物流節(jié)點的規(guī)劃與建設、物流信息化建設、物流業(yè)裝備的升級改造、物流企業(yè)培大育強等工作的財政支持。同時，要加大對物流企業(yè)的土地財稅政策傾斜，切實降低物流企業(yè)成本。

（三）打造完善基礎設施建網(wǎng)絡。加快推進全縣物流樞紐節(jié)點建設，構(gòu)建層次分明、功能完善、布局合理、運轉(zhuǎn)高效的物流節(jié)點體系，深度融入國家骨干物流服務網(wǎng)絡。加快完善陸路物流通道建設，加強內(nèi)河水運集裝箱運輸航線建設。圍繞“兩帶兩核四心多點”發(fā)展布局，因地制宜推進一批專業(yè)功能突出的物流園區(qū)、物流中心建設。引進和建設一批先進、適用的設施裝備，加強園區(qū)作業(yè)各環(huán)節(jié)現(xiàn)代化、智能化、信息化發(fā)展。完善集疏運體系，重點推進港口疏港公路、綜合物流園區(qū)與高等級公路間的連接線

等重點項目建設。

（四）助力信息化智能化快推進。以企業(yè)信息技術(shù)的廣泛應用為基礎，以信息基礎交換共享網(wǎng)絡為支撐，以公共信息服務平臺為推手，充分發(fā)揮信息化、智能化在物流領域的作用，實現(xiàn)物流資源的有效整合和高效利用。加速“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)應用，進一步完善物流公共信息平臺建設，推動建立物流政務信息跨部門協(xié)調(diào)機制，提高政務信息資源跨區(qū)域、跨部門共享交互水平和一體化綜合服務能力。加快完善各運輸方式行業(yè)信息系統(tǒng)，推進互聯(lián)互通。支持企業(yè)加快推進信息化建設，引導規(guī)?；髽I(yè)利用先進信息技術(shù)，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部管理優(yōu)化和服務升級。推動物流企業(yè)與供應鏈上下游企業(yè)間信息標準統(tǒng)一和系統(tǒng)對接。

（五）推廣運輸組織方式提效率。以標準載荷單元為基礎，以甩掛運輸為紐帶，加快構(gòu)建我縣多式聯(lián)運服務網(wǎng)絡，提升物流效率、降低企業(yè)成本。加強多式聯(lián)運信息資源、服務規(guī)范、作業(yè)流程等方面的有效對接，支持聯(lián)運企業(yè)間強化合作，進一步提升聯(lián)運、轉(zhuǎn)運設施設備現(xiàn)代化水平。加快培育多式聯(lián)運承運人。支持企業(yè)整合資源，創(chuàng)新發(fā)展集裝箱甩掛、網(wǎng)絡化甩掛、多式聯(lián)運甩掛等先進模式。

（六）提升專項物流發(fā)展上水平。推動形成以港口物流為龍頭，城市配送（快遞）、電商物流、冷鏈物流、危險品物流、農(nóng)村物流等為重點的綜合物流服務體系。依托海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)的建設與應用，做大國際物流，重點強化跨境跨區(qū)通道對接、信息互聯(lián)、合作互信。做專城市配送（快遞），發(fā)展德杭同城配送，支持開展集中配送、共同配送、夜間配送，構(gòu)建完備的城市配送節(jié)點體系。做強電子商務物流，推進商務領域大數(shù)據(jù)信息服務平臺建設，促進線上線下融合發(fā)展。規(guī)范危險品物流發(fā)展，強化源頭管理，嚴格危險品運輸市場準入，重點加強危險品運輸作業(yè)過程監(jiān)督管理，提高應急反應能力。促進農(nóng)村物流發(fā)展，構(gòu)建“場站共享、服務同網(wǎng)、貨源集中、信息互通”的農(nóng)村物流發(fā)展新格局。

第二篇：加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對策研究

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對策研究

現(xiàn)代物流是指集生產(chǎn)、加工、運輸、銷售、倉儲、配送為一體的新型流通方式，我縣優(yōu)越的地理位臵、一流的發(fā)展環(huán)境、便捷的交通網(wǎng)絡、完善的服務體系、寬松的政策支持為加快我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了較好的基礎，今年，縣委一號文件提出，要把我縣建成河西走廊重要的農(nóng)產(chǎn)品集散地和區(qū)域性商貿(mào)物流中心的目標。我局領導班子高度重視，于2012年7月，對全縣物流業(yè)發(fā)展情況進行了專題調(diào)研，通過實地查看、聽取匯報、翻閱資料的方式，全面細致的掌握了全縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的具體情況，客觀分析存在的不足和差距，并提出部分針對性較強的意見、建議，現(xiàn)將調(diào)研情況報告如下：

一、全縣物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我縣立足區(qū)位、地域優(yōu)勢，充分利用我縣交通便利、人員流動性大的特點，全面調(diào)動各方積極性，以發(fā)展輻射全縣的大商貿(mào)、大物流體系建設為目標，積極推進鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)貿(mào)市場建設、物流配送中心建設、農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設，全面加快全縣物流業(yè)發(fā)展水平。止目前，全縣從事物流配送的企業(yè)有：新合作百惠商貿(mào)有限公司、天鼎家電有限公司、惠豐物流有限公司、金橋農(nóng)資公司、益民食品有限公司、圓通快遞公司、郵政快遞公司、申通快遞公司8家企業(yè)。主要從事日用百貨、農(nóng)資、化肥、生活必需品等的配送，為發(fā)展我縣現(xiàn)代物流業(yè)起到了積極的推動作用。

一、鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿(mào)市場建設力度加大。止目前，新華鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品

15個直營店和180個農(nóng)家店。今年4月份，省商務廳下達我縣農(nóng)家店改造建設指標10個，目前已由實施企業(yè)新合作百惠商貿(mào)有限責任公司組織實施，已在沙河鎮(zhèn)布點4個、新華鎮(zhèn)布點1個、鴨暖鄉(xiāng)布點4個、板橋鎮(zhèn)布點1個。至目前，已全部改造完畢，9月初通過市上驗收，10月份迎接省商務廳復驗。

三、流通企業(yè)冷鏈工程加速發(fā)展。在充分調(diào)查研究的基礎上，牽頭與縣農(nóng)委和縣供銷社聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于印發(fā)2012年縣委一號文件有關(guān)對農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)果蔬銷售扶持政策的說明的通知》，鼓勵和支持專業(yè)合作組織、物流企業(yè)、運銷大戶建設農(nóng)產(chǎn)品冷鏈工程、包裝運輸?shù)仍O施。2012年，全縣共新建和改擴建冷鏈工程建設項目5項，庫容達16000噸。止目前，惠豐公司2000噸冷鏈工程已投入使用、新華物流園4000噸、蘭化農(nóng)產(chǎn)品物流園5000噸冷鏈工程主體工程已完工，正在進行設備的訂購、安裝等，平川鎮(zhèn)蘆灣村3000噸、倪家營鄉(xiāng)汪家墩村2000噸冷鏈工程已與7月中旬開工建設，這些工程的建成極大的方便了我縣鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲存、銷售、外運。有利于提高我縣特色農(nóng)產(chǎn)品的市場美譽度和客戶滿意度。

四、供銷新網(wǎng)工程建設進展順利。新農(nóng)村流通服務網(wǎng)絡工程，是圍繞農(nóng)村流通市場，以商貿(mào)流通為主體、政府為主導的新農(nóng)村服務工程?？h供銷社通過開發(fā)利用門面、倉庫、院落等社有資產(chǎn)的支持和爭取政策申報項目支持，組建的金橋農(nóng)資日雜有限責任公司已形成具有農(nóng)資商品批發(fā)、配送及零售業(yè)務、超市經(jīng)營、農(nóng)副產(chǎn)品收購、房地產(chǎn)開發(fā)建設能力的企業(yè)。公司農(nóng)資配送中心轄蓼泉、沙河兩個化肥批供站，占地6000㎡、營

鼎家電公司投資建設的天鼎日用品配送中心升級改造正在積極建設之中，預計年內(nèi)可建成并投入使用。同時，積極督促新合作百惠商貿(mào)有限公司、天鼎家電有限公司、供銷百信商貿(mào)有限公司、新時代生活館4家企業(yè)開展電子商務業(yè)務，減少了企業(yè)的流通成本，增強了企業(yè)的市場影響力和競爭力，為企業(yè)的發(fā)展壯大奠定了基礎。目前，網(wǎng)絡購物已成為當今社會，最新型的購物方式之一，它以快捷、方便的運行方式深受廣大消費者的青睞，必將發(fā)展成為消費市場的生力軍。

七、積極爭取項目解決融資難題。今年以來，先后通過縣財政及農(nóng)口部門為新合作百惠公司蘭化農(nóng)產(chǎn)品物流園向省財政廳、省供銷社、省商務廳等部門申報了新網(wǎng)工程連鎖配送網(wǎng)點建設項目、專業(yè)合作社農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)項目，并已初步通過了省級部門的審批，近期即可撥付扶持資金；今年6月份，積極與農(nóng)委等部門溝通、配合，及時向省農(nóng)牧廳上報了百信公司4000噸、百惠公司5000噸冷鏈工程建設項目，積極幫助企業(yè)解決融資難題，目前，項目已報省農(nóng)牧廳，項目資金指標文件年內(nèi)下達；平川鎮(zhèn)農(nóng)貿(mào)市場建設項目已于7月中旬會同平川鎮(zhèn)負責人赴省商務廳進行了銜接，省廳領導表示今年將會對此項目給予重點支持。

二、發(fā)展中存在的不足

一是鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設還不完善，部分鮮活農(nóng)產(chǎn)品加工、銷售還沒有形成規(guī)模，鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通市場作用尚未充分發(fā)揮。

二是農(nóng)村鮮活農(nóng)產(chǎn)品集貿(mào)市場改造資金籌措難度大，依賴

心”等農(nóng)產(chǎn)品運銷企業(yè)和物流配送中心建設，建立健全以“農(nóng)超對接”為主的銷售服務網(wǎng)絡，拓展農(nóng)產(chǎn)品在大中城市的直銷渠道，使臨澤的農(nóng)副產(chǎn)品在高端市場有口碑，中端市場有份額，一般市場有規(guī)模，暢通市場鏈接，帶動產(chǎn)品集散，努力形成農(nóng)副產(chǎn)品集散地和區(qū)域性物流中心。同時，積極督促項目建設單位做好新華物流園區(qū)4000噸、蘭化農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)5000噸、惠豐公司2000噸、汪家墩村2000噸冷鏈工程、平川鎮(zhèn)蘆灣村9000平方米的鮮活農(nóng)產(chǎn)品交易市場建設，爭取年內(nèi)建成并投入使用。

（二）加快城鄉(xiāng)市場體系建設步伐。按照完善市場體系、繁榮城鄉(xiāng)商貿(mào)的要求，培育發(fā)展專業(yè)化、市場化的城鄉(xiāng)聯(lián)動服務體系，構(gòu)建大網(wǎng)絡，搞活大流通。一是提升改造東關(guān)綜合農(nóng)貿(mào)市場和蓼泉、新華等鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿(mào)市場，重點抓好平川、板橋等2個鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿(mào)市場的建設完善和新華農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)、蘭化農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的續(xù)擴建工作。嚴格功能劃分，明確市場定位，配套完善基礎設施，提供物流平臺。二是加快建設流通網(wǎng)絡市場體系。以“萬村千鄉(xiāng)”市場工程和“新網(wǎng)工程”為抓手，以連鎖企業(yè)為載體，改造建設以農(nóng)家店、直銷店、連鎖加盟店等為主的農(nóng)村商品流通網(wǎng)絡市場體系。建設以種子加工、食品加工、糧食加工、商貿(mào)流通等多功能于一體的工業(yè)園區(qū)物流倉儲區(qū)；三是大力發(fā)展專業(yè)合作組織。堅持勞動力與資金、技術(shù)、土地等要素有機結(jié)合，大力培育具有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿Φ膶I(yè)合作組織。鼓勵專業(yè)合作組織、運銷大戶和物流企業(yè)，通過農(nóng)超對接、貼牌、直銷、配送等方式，建設從基地、加工、配送到

第三篇：加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)研

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)

2012-01-30 01:26來源：大江網(wǎng)-江西日報作者：蔡雪芳

物流是經(jīng)濟運行的“血脈”。物流業(yè)發(fā)展狀況和物流成本的高低，是區(qū)域發(fā)展環(huán)境好壞的重要標志?，F(xiàn)代物流業(yè)是生產(chǎn)性服務業(yè)的重要組成部分，是促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、提高經(jīng)濟運行效率的重要領域，是提高產(chǎn)業(yè)層次和水平、增強區(qū)域核心競爭力的重要手段。當今區(qū)域競爭很大程度上是物流環(huán)境的競爭

步入后國際金融危機時代，傳統(tǒng)的高投入、高消耗、高污染、低效益的經(jīng)濟增長模式已難以為繼，區(qū)域間的競爭更趨激烈。在全國的土地、勞動力等生產(chǎn)要素成本逐漸趨同的情況下，能否做到集約化生產(chǎn)，降低其他生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本，提高供應鏈的供應效率，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展由低附加值向高附加值環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，就顯得至關(guān)重要。

現(xiàn)代物流是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的“加速器”，具有很強的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系效應，是國民經(jīng)濟運行的重要紐帶，是促進企業(yè)競爭優(yōu)勢形成的關(guān)鍵因素，被譽為繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后企業(yè)的“第三利潤源泉”。

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平是衡量一個區(qū)域綜合實力的重要標志。物流業(yè)越發(fā)達，各類要素資源、生產(chǎn)產(chǎn)品的流動就越頻繁，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展速度就越快。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流成本占一個國家國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重和企業(yè)銷售總額的比重越來越大，這使得越來越多的企業(yè)將競爭的焦點轉(zhuǎn)向壓縮物流成本和挖掘利潤上來。美國著名的供應鏈管理專家克里斯多夫認為，21世紀的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭，企業(yè)必須與其他環(huán)節(jié)最強的企業(yè)聯(lián)系起來，組成有競爭力的供應鏈，才有實力去參與競爭。由于企業(yè)競爭和商業(yè)競爭越來越激烈，商家對發(fā)生在每一個環(huán)節(jié)上的成本都不敢小視。國際市場行情瞬息萬變，產(chǎn)品生命周期越來越短，迫使企業(yè)盡量縮短組織生產(chǎn)、產(chǎn)品面市、市場反饋等過程的時間，在高度關(guān)注物流成本的同時，更關(guān)注物流的時效。以國際市場競爭最為激烈的信息產(chǎn)業(yè)為例，生產(chǎn)商從美國市場上拿到訂單，到將生產(chǎn)的成品交付到美國市場，平均周期只有4天至7天。否則，委托加工方將由于市場行情發(fā)生變化而蒙受損失。

現(xiàn)代物流業(yè)是重要的新興產(chǎn)業(yè)，更是重要的投資環(huán)境。如果說過去外商比較看重土地、勞動力成本相對低廉和各種減免優(yōu)惠政策，那么今后外向型經(jīng)濟的發(fā)展則更多地取決于區(qū)域的物流環(huán)境。物流是經(jīng)濟運行的“血脈”，掌握了物流，就意味著在對外開放和參與國際經(jīng)濟合作分工中占得先機；掌握了物流，就可以充分利用國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源。物流業(yè)發(fā)展狀況和物流成本的高低，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移有重要影響，其意義已經(jīng)遠遠超越物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展本身，是一個地區(qū)投資環(huán)境好壞的重要標志。

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對滯后，制約著我省有效承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

進入新世紀以來，我省實施以工業(yè)化為核心的大開放主戰(zhàn)略，緊緊抓住國際、國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史性機遇，把工業(yè)園區(qū)作為培育產(chǎn)業(yè)集聚、發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群效應和規(guī)模經(jīng)濟效益的重要平臺，使工業(yè)園區(qū)成為我省經(jīng)濟新的增長極。經(jīng)濟的快速發(fā)展對物流需求也不斷擴大。特

別是國際金融危機以后，隨著土地、能源、資金約束加劇，工業(yè)園區(qū)企業(yè)生產(chǎn)成本、用工成本大幅攀升，對降低物流成本、改善物流環(huán)境的需求更為迫切。

從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的成因看，最主要的驅(qū)動因素還是成本倒逼，而加工貿(mào)易企業(yè)對成本和時效又具有很強的敏感性。近年來，由于油價和人力成本的增加，不少企業(yè)反映運價已上漲了20%以上。我省過去擁有的土地、勞動力等要素成本相對低廉的優(yōu)勢，正逐步被物流成本、生產(chǎn)成本的上升所抵消。盡管近年來我省物流業(yè)有了較快的發(fā)展，各地都相繼出臺了促進物流業(yè)發(fā)展的政策措施，對物流的作用、地位的認知度有了顯著提高，但總體而言，物流對經(jīng)濟的推動力還不強?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對滯后，勢必影響外商選擇產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移地的決策，影響外來資本的有效進入。

目前造成我省物流成本偏高的主要因素有以下幾個方面：

一是經(jīng)濟發(fā)展相對落后，貨源支撐相對不足。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與大交通、大市場、大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相輔相成、相互促進，物流發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)基礎。一方面，我省是經(jīng)濟欠發(fā)達省份，縣域經(jīng)濟發(fā)展相對滯后，商品、貨物進出量有限，社會物流需求總體相對不足。不少企業(yè)反映，造成物流成本高的一個重要因素是本地經(jīng)濟不發(fā)達，購買力有限，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模較小，拉出去的產(chǎn)品多，運回來的貨物少，返程有時甚至放空，運費自然高。另一方面，企業(yè)重生產(chǎn)、輕物流，重自給、輕外協(xié)的思想比較嚴重，普遍存在“求人不如求己”的觀念，沒有將物流管理從企業(yè)的核心業(yè)務中剝離出來，不少企業(yè)產(chǎn)品輸出基本上是派專人跟送，既困住了資金，又增加了流通環(huán)節(jié)的成本。

二是產(chǎn)業(yè)集聚度低，產(chǎn)品配套能力較弱。產(chǎn)業(yè)集聚度高低與物流成本密切相關(guān)，產(chǎn)業(yè)集聚度越高，物流成本越低。比如，黎川工業(yè)園區(qū)現(xiàn)有陶瓷企業(yè)30多家，耐熱陶瓷煲占了全國市場的60%；鞋服紡織企業(yè)36家，原料和產(chǎn)品銷售地主要都集中在福建、廣東、浙江等地。由于這兩大產(chǎn)業(yè)集聚度相對較高，貨物量大且比較穩(wěn)定，主要圍繞這兩大產(chǎn)業(yè)服務的第三方物流發(fā)展也相對比較成熟，已初步形成了黎川南昌、黎川廣東、黎川福建三條專線，每天都有二班至三班車固定發(fā)往這幾個地方。而同在黎川工業(yè)園區(qū)的一家生產(chǎn)毛毯的企業(yè)則不同，企業(yè)從廣東佛山轉(zhuǎn)移過來，“兩頭在外”。但由于整個黎川只有這一家毛毯企業(yè)，產(chǎn)量較小，且受季節(jié)影響，企業(yè)無法與物流公司簽訂長期合作協(xié)議，只能臨時找車、找司機，因此物流成本很高。我省一些地方由于缺乏具有強大輻射帶動能力的大企業(yè)、大公司，產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間關(guān)聯(lián)性不強，未形成完善的配套體系，生產(chǎn)原材料大多從全國乃至全球采購，而生產(chǎn)的產(chǎn)品也大多出口或銷往國內(nèi)各地。正是在這“一進一出”之中，耗費了較多的生產(chǎn)時間與物流成本。

三是運輸手段單一，多式聯(lián)運的大通關(guān)體系沒有真正形成。據(jù)了解，目前我省大多數(shù)企業(yè)貨物運輸主要還是靠汽運。一方面，是因為我省高速公路條件好，可以實現(xiàn)“門對門”的直接運輸，時效性較強；另一方面，是因為我省鐵路路網(wǎng)規(guī)模不足、通貨能力有限，內(nèi)河航道等級偏低、港口設施較落后，沿江口岸優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮，空港物流發(fā)展相對緩慢，以鐵海聯(lián)運為主的多式聯(lián)運沒有真正形成。由于遠離沿海港口，出海路程較遠，加上港口、鐵路搬運、裝卸等服務收費較高，物流成本明顯較許多地區(qū)高。

四是物流市場發(fā)育程度和專業(yè)化物流服務水平較低。我省物流企業(yè)服務水平普遍不高，多停留在傳統(tǒng)的運輸、倉儲等單一服務上，沒有完善的物流網(wǎng)絡，缺乏實力強、規(guī)模大、功能全、水平高的龍頭企業(yè)，物流主體呈“散、小、多、弱”的特點。目前我省大部分繁榮工業(yè)園區(qū)物流企業(yè)偏少，企業(yè)規(guī)模偏小，形式單一，且局限于整個流程的某一段，缺乏一體化服務供應商，沒有形成社會化供應鏈，企業(yè)產(chǎn)品貨物運輸與市場物流運輸業(yè)脫節(jié)的現(xiàn)象較嚴重。加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，有效改善我省物流環(huán)境

其一，加速產(chǎn)業(yè)集聚，最大限度地釋放我省制造業(yè)物流需求。物流業(yè)發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)基礎，現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群相伴而生、相互促進。當產(chǎn)業(yè)集聚達到一定規(guī)模時，作為生產(chǎn)性服務業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)會大量出現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)也會成為物流服務需求最集中的區(qū)域。物流企業(yè)集聚產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟效應而帶來的物流成本下降，又是導致產(chǎn)業(yè)集聚的重要因素。經(jīng)過多年發(fā)展，我省產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向更加清晰，已有近三分之一的工業(yè)園區(qū)形成了產(chǎn)業(yè)集群雛形。但總體而言，還需要從省級層面上加大全省產(chǎn)業(yè)整合力度，合理規(guī)劃區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，在全省工業(yè)園區(qū)集中培育一批獨具特色、鏈條完整、競爭力強的產(chǎn)業(yè)集群，加速產(chǎn)業(yè)集聚，以有效促使物流企業(yè)進一步集聚、物流市場進一步發(fā)育。

同時，要密切物流業(yè)與制造業(yè)之間的協(xié)作，大力發(fā)展第三方物流。一方面，引導中小企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，把物流業(yè)務從核心業(yè)務中分離出來，實行業(yè)務外包或與物流企業(yè)建立長期合作伙伴關(guān)系，擺脫繁雜的運輸、倉儲事務，集中精力抓企業(yè)發(fā)展和市場競爭；鼓勵部分大企業(yè)按照現(xiàn)代物流理念和技術(shù)改造現(xiàn)有采購、倉儲、運輸、配送等業(yè)務流程，優(yōu)化企業(yè)物流供應鏈管理，剝離低效的物流部門，逐步實現(xiàn)制造業(yè)物流活動的社會化，最大限度地釋放園區(qū)制造業(yè)企業(yè)的物流需求，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供穩(wěn)定的貨源支撐。另一方面，根據(jù)不同類型的產(chǎn)業(yè)集群，采取不同的物流發(fā)展策略。比如，有的產(chǎn)業(yè)集群由眾多中小企業(yè)共同組成，單個企業(yè)物流活動批量小、批次多，且絕大多數(shù)都有自己的倉儲和配送設施，物流活動較為分散，物流規(guī)?；图s化程度低，物流品種多樣化，但在原材料的采購、運輸和成品銷售配送等物流環(huán)節(jié)上具有較強的相似性，就可由龍頭物流企業(yè)或引進省內(nèi)外大型物流公司，對這些企業(yè)資源進行整合，通過共同采購與配送提高物流效率。

其二，科學規(guī)劃物流園區(qū)建設，完善工業(yè)園區(qū)物流配送體系?，F(xiàn)代物流園區(qū)，對提高物流的組織水平和集約化程度，為企業(yè)提供集成化、專業(yè)化的物流服務，提高區(qū)域物流服務水平，形成規(guī)模和集聚效應具有重要作用。物流園區(qū)的規(guī)模、運營模式、服務方式都要從產(chǎn)業(yè)需要出發(fā)。政府在進行物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃時，應充分考慮周邊的物流需求及應有的規(guī)模標準，科學規(guī)劃物流園區(qū)的輻射半徑和服務范圍。物流基礎設施的布局應注意產(chǎn)業(yè)配套和物流效率原則，綜合考慮區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的特點、物流總量以及企業(yè)物流成本，根據(jù)區(qū)位特點和交通條件，協(xié)調(diào)好各類物流基礎設施發(fā)展的規(guī)劃，劃分物流節(jié)點，努力實現(xiàn)布局結(jié)構(gòu)合理化、服務區(qū)域最大化、經(jīng)濟效益最佳化，以體現(xiàn)資源的共享和提高資源的使用效率，達到降低社會物流成本的目的。

其三，加快水運發(fā)展，重點突破“航道”和“港口”兩大瓶頸。我省水資源非常豐富，北臨長江黃金水道，中部贛江等五河匯入鄱陽湖，再經(jīng)湖口注入長江，形成了一個以鄱陽湖為中

心的可出江入海的天然水運網(wǎng)絡。我省應充分發(fā)揮水資源優(yōu)勢，提高水路運輸在綜合運輸中的比重，形成以九江為“龍頭”，以鄱陽湖水系航道為“脈絡”的干支直達、江海聯(lián)運的水運網(wǎng)絡。航道等級偏低和港口設施落后，是制約我省水運發(fā)展的兩大瓶頸。要加快高等級航道建設，特別是加快贛江、鄱陽湖高等級航道建設，使水運主通道長江（江西段）、贛江、信江全部達到三級以上航道標準，形成干支暢通、區(qū)域成網(wǎng)的航道體系。要充分重視鐵路、公路對水運口岸物流的集疏運作用，加快與港口物流業(yè)發(fā)展相配套的公路主樞紐系統(tǒng)建設。要提高水運運能，大力發(fā)展大型專用碼頭，統(tǒng)籌航道、港口、船舶、運輸?shù)陌l(fā)展，搞好物流規(guī)劃與城區(qū)、港區(qū)、園區(qū)、口岸規(guī)劃的銜接，抓好一批貨物倉儲、專線鐵路、專用管網(wǎng)建設。水運建設投資大、回收慢，具有基礎性、先導性、公益性、服務性等特點，企業(yè)積極性有限，需要政府投資引導和帶動。建議政府部門給予水運企業(yè)適當?shù)臏p免稅、貼息貸款等優(yōu)惠政策，并借鑒鄰省“以電養(yǎng)航”和“以陸補水”等做法，給予水運企業(yè)一定的資金補貼。

其四，整合社會物流資源，暢通大物流通道。對全省分散在工業(yè)、商貿(mào)、物資、交通、郵政等部門的物流資源，通過聯(lián)合、兼并、拍賣、撤銷等多種形式進行整合，改造提高，完善功能，發(fā)揮效益。對不同運輸方式之間和同一種運輸方式內(nèi)部，通過協(xié)調(diào)，形成合理分工。鼓勵聯(lián)合經(jīng)營、合作經(jīng)營，發(fā)展多式聯(lián)運，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，提高綜合效率，形成多種運輸方式相互協(xié)調(diào)銜接的物流運輸平臺。積極推進海鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運，暢通水運物流，發(fā)展長江和鄱陽湖航運，發(fā)展各種運輸方式多式聯(lián)運、集裝箱運輸、城市配送等，努力降低社會綜合運輸成本，提高運輸?shù)目煽啃院托?，提高各種運輸方式對物流基礎設施的支持能力。其五，加強公共物流信息平臺建設。信息是現(xiàn)代物流的核心要素，物流信息的暢通流動，對提高工業(yè)園區(qū)物流運作效率至關(guān)重要。搭建物流信息平臺可以把供應商、制造商、分銷商、零售商和最終用戶緊密地聯(lián)系在一起，形成高效的物流服務體系?，F(xiàn)代物流公共信息平臺要滿足物流系統(tǒng)中政府管理部門、物流企業(yè)、工商企業(yè)等不同層次的參與者的信息需求。我省工業(yè)園區(qū)的公共物流信息平臺的基本功能應該定位為綜合信息服務、數(shù)據(jù)交換、物流業(yè)務交易支持、貨物跟蹤等。主要包括客戶企業(yè)的物流服務需求信息，即運輸、倉儲、配送、加工、裝卸需求等；物流業(yè)務運作管理，即物流電子數(shù)據(jù)交換、物流交易管理、電子報關(guān)、稅收和資金結(jié)算等；物流基礎設施信息，即公路車站、港口水運、機場航空、交通狀況、道路設施等方面的信息；物流市場供給信息，即物流供應商的資料；政府管理部門要求物流公共信息平臺提供區(qū)域物流系統(tǒng)運行的基礎數(shù)據(jù)，即物流業(yè)務種類、貨運量、物流成交合同總金額等，以便為物流預測、物流規(guī)劃設計、物流統(tǒng)計等活動提供支持。

其六，加快培育現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)。物流企業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主體，要堅持培育和引進相結(jié)合，扶持壯大一批現(xiàn)代物流企業(yè)。應通過主輔分離發(fā)展一批，切實抓好工業(yè)企業(yè)分離發(fā)展服務業(yè)工作，鼓勵引導一批生產(chǎn)企業(yè)將采購、運輸、整理、倉儲、配送等物流業(yè)務剝離出去，組建獨立運作、專業(yè)經(jīng)營的第三方物流企業(yè)；通過整合重組壯大一批，整合利用現(xiàn)有物流資源，鼓勵傳統(tǒng)運輸倉儲企業(yè)通過兼并、聯(lián)合等形式進行資產(chǎn)重組和業(yè)務整合，完善服務功能，健全服務網(wǎng)絡，逐漸形成一批主業(yè)突出、核心競爭力強的大型物流企業(yè)；通過招商引資引進一批，積極引進一批國內(nèi)外知名的現(xiàn)代化、規(guī)?；?、專業(yè)化的第三方物流企業(yè)集團，鼓勵國內(nèi)外大型物流企業(yè)到我省設立采購中心、區(qū)域分撥中心和配送中心，對發(fā)展思路

清晰、基礎條件較好的企業(yè)特別是省重點物流企業(yè)，從稅收、規(guī)費、融資等方面給予重點扶持。

蔡雪芳

第四篇：鄭州市加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的SWOT分析與對策

鄭州市加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的SWOT分析與對策

作者:丁保國

[摘 要] 鄭州市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、建設現(xiàn)代物流中心的戰(zhàn)略定位得到國家和河南省的高度一致認同和大力推動,運用戰(zhàn)略分析工具(SWOT分析方法)詳細分析其發(fā)展過程中的內(nèi)部條件的優(yōu)劣勢和外部環(huán)境的機會、威脅,從中剖析鄭州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)存在的主要問題,在此基礎上提出鄭州加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的的思路與對策。

[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流業(yè) SWOT分析 發(fā)展 對策

一、引言

現(xiàn)代物流業(yè)開始于20世紀60年代,80年代在西方國家得到大規(guī)模發(fā)展,由最初的成品配送發(fā)展為貫穿生產(chǎn)、倉儲、搬運、配送以及流通的綜合過程,到90年代更進一步發(fā)展為上、下游企業(yè)互相配合、互為影響的供應鏈管理。物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務產(chǎn)業(yè),是一個跨部門、跨行業(yè)、關(guān)聯(lián)度很高的綜合產(chǎn)業(yè),對相關(guān)產(chǎn)業(yè)具有強有力的聯(lián)結(jié)、凝聚功能,發(fā)揮著帶動其他產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的核心作用。

2006年河南省人民政府制訂實施的《中國鄭州現(xiàn)代物流中心發(fā)展規(guī)劃綱要(2006—2010年)》明確了鄭州作為河南省現(xiàn)代物流中心的遠景規(guī)劃目標。物流業(yè)作為國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中唯一的服務業(yè),2009年3月10日國務院下發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確指出規(guī)劃建設以武漢、鄭州為中心的中部物流區(qū)域,以及鄭州作為21個全國性物流節(jié)點城市之一的重要地位。這充分說明鄭州在東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、西部資源東輸中的物流樞紐作用已經(jīng)得到國家層面的認可,并上升為國家戰(zhàn)略。因此,鄭州加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、建設現(xiàn)代物流中心的戰(zhàn)略定位已經(jīng)得到國家和河南省的高度一致認同,詳細分析其發(fā)展過程中的內(nèi)部優(yōu)劣勢和外部機會、威脅并采取相應對策具有較強的現(xiàn)實意義。

二、國內(nèi)外物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

(一)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要意義

著名管理學權(quán)威德魯克認為,流通是經(jīng)濟領域里的未發(fā)現(xiàn)的黑暗大陸;我國物流學家董千里認為,在經(jīng)濟活動中,物流是降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源。現(xiàn)代物流業(yè)作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè),正在迅速成長為促進國民經(jīng)濟與社會發(fā)展、加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和增長方式轉(zhuǎn)變、推動產(chǎn)業(yè)升級、促進第三產(chǎn)業(yè)增長的主要途徑,其發(fā)展水平已成為衡量一個國家和地區(qū)綜合競爭力的重要標志。有研究指出,我國中部區(qū)域物流業(yè)每增長1%,區(qū)域國內(nèi)生產(chǎn)總值將增長2.6561%,說明中部物流供給能力小于物流需求,物流業(yè)對經(jīng)濟增長有明顯的拉動作用,所以大力發(fā)展物流業(yè)十分必要。

(二)國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

當前,發(fā)達國家和地區(qū)的物流業(yè)已發(fā)展到相當高的水平?，F(xiàn)代物流與電子商務緊密結(jié)合,先進的物流技術(shù)、設備和管理手段,區(qū)域或行業(yè)內(nèi)的共同配送廣泛應用,集約化、協(xié)同化、全球化的物流企業(yè)不斷增多競爭且日趨激烈,物流業(yè)對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的支撐作用明顯增強,社會物流總成本占生產(chǎn)總值的比重明顯降低。2003年《世界競爭力年鑒》顯示,美國社會物流總成本(物流總費用)占生產(chǎn)總值(GDP)的比重為8.7%、日本為10.5%、法國為11.7%、中國為14.5%。但我國國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會首次發(fā)布,2004年我國社會物流總成本占生產(chǎn)總值的比重為21.3%。鄭州市統(tǒng)計局統(tǒng)計,2004年鄭州市社會物流總成本占生產(chǎn)總值的比重為14.6%。據(jù)中國物流中心核算,2006年我國全社會物流總成本(物流總費用)占生產(chǎn)總值(GDP)為18%,而美國僅為8%。雖然計算方法和評價手段的差異造成統(tǒng)計數(shù)據(jù)上稍有出入,但大體可以看出,與西方發(fā)達國家相比,我國物流業(yè)發(fā)展水平還比較低,發(fā)展空間還比較大。當前,物流成本偏高

阻礙了我國產(chǎn)品在國際市場上的成本優(yōu)勢進一步發(fā)揮。特別是中國勞動力成本優(yōu)勢使跨國公司采購成本降低,但采購的同時產(chǎn)生的附加物流成本卻在不斷增加。

物流企業(yè)功能整合或延伸服務有兩個方向:一個是沿供應鏈“順流而下”,即在制造商的產(chǎn)品銷售渠道內(nèi)作為服務供應商。另一個是沿供應鏈“逆流而上”,即在制造商的物料供應渠道內(nèi)作為服務供應商。如果同時向兩個方向延伸,把制造商的物料管理和實物分配都承擔下來,就成了第三方物流服務商(TPL)。據(jù)統(tǒng)計,目前我國制造企業(yè)82%的原材料物流由企業(yè)自身和供應方企業(yè)承擔;產(chǎn)品銷售物流中,第三方物流企業(yè)承擔的僅為16%。目前鄭州市有76.6%的企業(yè)擁有自有物流設備,自給式物流服務依然是工商企業(yè)獲得物流服務的重要來源。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延緩了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務需求的產(chǎn)生和發(fā)展。

三、鄭州市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)SWOT分析

SWOT分析,即優(yōu)勢(Strengths)、劣勢(Weakness)、機會(Opportunities)、威脅(Threats)分析的簡稱,是常用的產(chǎn)業(yè)與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析方法,即對影響發(fā)展的內(nèi)部條件的優(yōu)勢、劣勢與外部環(huán)境的機會、威脅進行全面系統(tǒng)綜合分析,有助于更好地探索促進鄭州市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策。

(一)優(yōu)勢S(Strengths)分析

1、戰(zhàn)略和交通區(qū)位優(yōu)勢突出。

鄭州地處中原,有九州腹地、交通要道之譽,是東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和西部資源輸出的物流樞紐,是重要的全國性物流中心城市,在全國經(jīng)濟布局和物流業(yè)發(fā)展格局中具有十分重要的戰(zhàn)略地位,始終處于承東啟西、南北對接的樞紐地位。新亞歐大陸橋、京廣高速鐵路貫通后,更成為西貨東出、南來北往的咽喉通道,具有帶動河南省乃至全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的獨特的區(qū)位條件。長江三角洲經(jīng)濟帶和西部大開發(fā)等國家戰(zhàn)略的實施使其區(qū)位優(yōu)勢更加突出。

鄭州是全國重要的交通和通信樞紐,京廣和隴海鐵路、京珠和連霍高速公路、107和310國道在此交匯,擁有亞洲最大的鐵路編組站鄭州北站和全國最大的鐵路零擔貨物中轉(zhuǎn)站鄭州東站,以公路、鐵路、航空為主的多元化、立體化綜合交通運輸體系初具雛形。2004年全社會貨運量達2.3億噸,貨物周轉(zhuǎn)量達271億噸公里,已成為全國重要的貨物集散地。

2、物流資源豐富,市場需求和發(fā)展空間巨大。

河南省是全國最大的糧食主產(chǎn)區(qū),糧食產(chǎn)量常年保持在4000萬噸以上,商品率為50%左右,全省糧食倉儲能力達1800萬噸,糧食加工能力達3000萬噸。河南省是全國主要產(chǎn)棉區(qū)之一,常年棉花產(chǎn)量在70萬噸以上,年加工能力300萬噸以上。河南省是全國重要的煤炭生產(chǎn)基地,有平煤、永煤等大型煤炭企業(yè),常年煤炭產(chǎn)量15000萬噸,年輸入輸出量約7000萬噸。汽車工業(yè)是鄭州優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),有宇通客車、鄭州日產(chǎn)等一批汽車整車制造及零部件生產(chǎn)企業(yè)。食品、農(nóng)資工業(yè)是鄭州國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè),市場空間廣闊,有一批如金苑、白象、思念、三全等全國知名和較高市場占有份額的企業(yè)。糧食、棉紡、煤炭、汽車、食品、農(nóng)資等農(nóng)業(yè)、工業(yè)物流資源十分豐富,市場需求巨大。

3、商貿(mào)流通發(fā)展迅速,輻射帶動作用強。

鄭州現(xiàn)代商貿(mào)城建設取得顯著成效,沃爾瑪、家樂福、家世界等國內(nèi)外大型商貿(mào)流通企業(yè)先后入駐鄭州,以鄭州商品交易所、鄭州糧食批發(fā)市場、華中棉花交易市場為代表的期貨和現(xiàn)貨市場功能不斷增強,一批大型專業(yè)批發(fā)市場不斷壯大,大市場、大流通格局正在形成。以鄭州為中心的中原城市群工業(yè)化、城市化進程加快,經(jīng)濟實力顯著提高,形成了一批具有競爭力的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),對全省及周邊地區(qū)的輻射帶動作用明顯增強。

4、物流企業(yè)和基礎設施初具規(guī)模,發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

鄭州市年主營業(yè)務收入在5000萬元以上的物流企業(yè)已發(fā)展到13家以上。以京珠和連霍高速公路為主干的鄭州國家干線公路物流港、以鄭州新鄭國際機場為基礎的鄭州國際航空貨運中心、以鄭州鐵路東站為核心的鄭州鐵路零擔貨運中心已經(jīng)初具雛形,規(guī)劃在建的鄭州圃田鐵路集裝箱貨運中心站、以河南中郵物流為基地的中南郵政物流集散中心、鄭州出口加工區(qū)、進口保稅區(qū)等大型物流基礎設施和物流企業(yè)為鄭州現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展奠定堅實基礎。

(二)劣勢W(Weaknesses)分析

從總體上看,鄭州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處在起步階段,在發(fā)展進程中還存在著許多問題和制約因素。

1、物流業(yè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和規(guī)范管理,條塊分割嚴重,政策法規(guī)體系和行業(yè)誠信體系不健全,市場秩序比較混亂。

(1)物流業(yè)很多領域比如鐵路、航空等門檻比較高、市場開放程度比較低。

(2)“政出多門”的協(xié)調(diào)問題。物流業(yè)沒有自己主管部門,多部門“共管”或“分割管理”的結(jié)果往往是有一些有政策含量的政策,在多個部門協(xié)調(diào)以后無法凸顯其政策效益。

(3)市場秩序混亂,服務標準不統(tǒng)一,服務品牌尚未建立。調(diào)查結(jié)果顯示:第三方物流企業(yè)自成立以來得到國內(nèi)省級以上單位質(zhì)量認證的企業(yè)占被調(diào)查企業(yè)總數(shù)的24.6%。多數(shù)物流企業(yè)的品牌知名度、認知度較低,甚至出現(xiàn)極個別企業(yè)把客戶的貨物、貨款非法侵占或卷款逃匿等造成惡劣影響的極端情況。

2、物流基礎設施和網(wǎng)絡體系不完善,物流資源缺乏整合,運輸和倉儲設施得不到充分利用,物流方式落后,流轉(zhuǎn)速度慢、成本高、效率低、損耗大。

(1)綜合交通運輸體系尚未真正形成,行業(yè)、部門壁壘森嚴。

(2)物流設施利用率低。物流企業(yè)不能通過自身成本的降低來優(yōu)化客戶的物流成本,例如汽車回程資源嚴重限制,回程空駛車率達37%,庫房利用率為79.1%,鐵路專線利用率只有54%等。

(3)物流信息技術(shù)和網(wǎng)絡化應用程度偏低,日益成為第三方物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”。

3、傳統(tǒng)物流比重大,物流企業(yè)規(guī)模小、實力弱、布局分散、功能單一,產(chǎn)業(yè)集中度不高,社會化、專業(yè)化和信息化程度低,人才缺乏。

(1)物流需求方面。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示:目前鄭州市有76.6%的企業(yè)擁有自有物流設備,自給式物流服務依然是工商企業(yè)獲得物流服務的重要來源。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延緩了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務需求的產(chǎn)生和發(fā)展。從客戶外包物流項目中可以看出,生產(chǎn)企業(yè)主要有干線運輸和市內(nèi)配送,分別占40%和17%;商業(yè)企業(yè)則以干線運輸和單純倉儲為核心,分別占46%和39%。

(2)物流供給方面。鄭州市的物流企業(yè),特別是第三方物流企業(yè)仍然以運輸、倉儲等基本業(yè)務為主,流通加工、定制服務及物流系統(tǒng)設計的增值服務功能還處在發(fā)展的初級階段。調(diào)查表明:有75%的第三方物流企業(yè)的服務集中于市內(nèi)配送、單純倉儲和干線運輸,而能夠開展物流增值服務的企業(yè)還不足5%。

(3)高素質(zhì)復合型專業(yè)人才缺乏。從總經(jīng)理取得物流師資格證書的情況看,目前僅有8.2%取得物流資格證書,企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運作和物流管理的復合型專業(yè)人才,服務意識不足,缺少市場開拓的主動權(quán),不能滿足企業(yè)發(fā)展物流現(xiàn)代化的需要。

(三)機遇O(Opportunities)分析

1、經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢良好。

2008年,鄭州市GDP超過3000億元,達到3004億元,比上年增長12.2%,增幅高于全國平均水平。經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展,促進了制造業(yè)、服務業(yè)以及國內(nèi)國外貿(mào)易長足持續(xù)的發(fā)展,為物流業(yè)的平穩(wěn)增長創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。

2、開放競爭有利發(fā)展。

根據(jù)WTO規(guī)則,自2005年12月我國對外資開放包裹物品類快遞市場以來,四大外資快遞巨頭已悉數(shù)進入我國快遞市場,并迫不及待地掀起了獨資浪潮。其中DHL(德國敦豪國際公司)、FedEx(美國聯(lián)邦快遞公司)、TNT(荷蘭天地郵政公司)這三大外資(國際)快遞巨頭已進入鄭州快遞物流市場,UPS(美國聯(lián)合包裹公司)遲早也會進入,包括馬士基、美國總統(tǒng)班輪等物流公司攜其雄厚的資金、先進的信息技術(shù)、完善的管理及豐富的經(jīng)驗,搶灘中國物流市場。國內(nèi)物流企業(yè)在鄭州物流市場“與狼共舞”已不可避免。競爭過程中,必然推動國內(nèi)物流企業(yè)提高自身技術(shù)管理水平和綜合競爭能力及其向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型。

(四)威脅T(Threats)分析

1、國內(nèi)外物流企業(yè)競爭沖擊。

(1)外資物流巨頭進入中國市場,不僅帶來了先進的物流技術(shù)和物流管理經(jīng)驗,同時也對國內(nèi)物流企業(yè)形成了威脅。

(2)國內(nèi)新興全國性民營物流企業(yè)如寶供集團、順豐速遞等,價格競爭力強,服務地域廣,設備投資、業(yè)務規(guī)模、服務能力和水平不斷提高,國營物流企業(yè)中郵集團EMS、中鐵快運等攜政策和品牌優(yōu)勢,對本土物流企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn),嚴峻的競爭態(tài)勢不可避免。

2、環(huán)保、成本壓力和客戶服務要求與時俱增。

(1)綠色物流要求。我國大城市空氣污染中,60%的一氧化碳、50%的氮氧化物、30%的碳氫化合物污染來源于機動車的尾氣排放,再加上不久的將來較高的燃油成本與很可能實施的二氧化碳排放許可證(或價格)結(jié)合,綠色物流勢必加重物流企業(yè)運營成本。

(2)客戶對物流服務的要求越來越高。隨著競爭的日益加劇,客戶對物流服務的要求在深度和廣度上都將更高。只提供傳統(tǒng)物流服務已不能滿足當今市場的需要,客戶會要求物流企業(yè)參與到其供應鏈管理當中,提供一體化、個性化服務。

四、加快推進鄭州國家級物流中心建設的對策

(一)建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的政府物流管理機制并加強行業(yè)協(xié)會作用,引導和扶持物流行業(yè)發(fā)展。

物流業(yè)的發(fā)展需要組織形成交通運輸、貿(mào)易、海關(guān)、工商、稅務等政府職能部門和行政管理部門參加的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一管理機構(gòu),研究制定有利于協(xié)調(diào)組織管理物流發(fā)展的支持政策措施、技術(shù)規(guī)范、統(tǒng)計體系、市場準入、交通管制等方面工作和具有前瞻性的現(xiàn)代物流發(fā)展專項規(guī)劃,建立統(tǒng)一、高效、權(quán)威的物流宏觀調(diào)控機制,并與城市規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、交通規(guī)劃等結(jié)合起來考慮,納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的總體規(guī)劃之中,消除不利于物流業(yè)發(fā)展的部門割據(jù)與行業(yè)壟斷等體制性障礙。充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會的組織和橋梁作用,賦予協(xié)會在物流企業(yè)與政府間進行協(xié)調(diào)、咨詢、服務與溝通的職能,推動行業(yè)標準化體系和物流法律法規(guī)建設,發(fā)揮行業(yè)自律作用,協(xié)助政府推動物流業(yè)的發(fā)展。引入競爭機制,建立統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的市場競爭機制和現(xiàn)代物流業(yè)市場體系。打破條塊分割和部門利益,讓各種物流要素在市場機制作用下充分競爭、自由流動,創(chuàng)造并維護公開、公平、公正的市場環(huán)境,履行社會管理和公共服務職能,提高監(jiān)管水平,引導和扶持行業(yè)發(fā)展。

(二)推進物流企業(yè)社會化、專業(yè)化與資源整合,加快品牌建設。

鼓勵和引導工商企業(yè)逐步將原材料采購、運輸、倉儲等物流服務業(yè)務分離出來,盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導的社會化、專業(yè)化的物流服務體系。重點引導規(guī)模大、效益好的汽車、食品、煙草等大型生產(chǎn)企業(yè)剝離自營物流功能,實現(xiàn)物流業(yè)務外包,實現(xiàn)物流活動社會化和物流服務的高效、優(yōu)質(zhì)和柔性化。鼓勵國內(nèi)外物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進行資產(chǎn)重組,優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)和資源配置,提高物流資源的使用效率,培育打造一批服務水平高、有影響、有規(guī)模、有競爭實力的現(xiàn)代物流品牌企業(yè)。

(三)應用信息技術(shù),提高服務水平。

鼓勵和引導物流企業(yè)應用互聯(lián)網(wǎng)絡、條形碼(BAR-CODE)、無線射頻識別系統(tǒng)(RFID)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、電子自動訂貨系統(tǒng)(EOS)、銷售時點系統(tǒng)(POS)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、智能交通系統(tǒng)(ITS)等技術(shù),加快建立一個完善的物流信息平臺,增強物流信息的搜集和處理能力,提高現(xiàn)代物流企業(yè)的信息化水平,適應物流信息化、自動化的發(fā)展趨勢,提高物流服務效率和質(zhì)量。

(四)加強物流人才的培養(yǎng)、培訓和引進,提高物流企業(yè)整體素質(zhì)。

1、加強物流企業(yè)與科研院所的合作,建立教學實踐基地或者物流實驗室, 使理論和實際應用相結(jié)合,加強應用型人才的培養(yǎng),造就一大批對現(xiàn)代物流發(fā)展基本原理、運行模式、發(fā)展規(guī)律精通并能在實際中靈活運用的人才隊伍。

2、推行從業(yè)人員上崗資格認證制度,重視所有員工的物流知識繼續(xù)教育和業(yè)務培訓,特別是熟悉現(xiàn)代流通技術(shù)的應用,做到對全球新型流通方式的發(fā)展動向和趨勢及時了解和掌握,提高物流企業(yè)的整體素質(zhì)。

(五)積極發(fā)展綠色物流,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標。

鼓勵在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃和決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案,如采用排污量小的貨運車輛、近距離配送、夜間運貨等。倡導企業(yè)在生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)采用符合環(huán)保要求、可反復梯級利用的包裝,逐步實現(xiàn)包裝的模數(shù)化、集裝化和多功能化。鼓勵企業(yè)使用低公害車輛,建立高效的回收物流系統(tǒng),綜合利用再

生資源,緩解資源約束,減輕環(huán)境污染,實現(xiàn)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

五、結(jié)語

面對全面建設國家級物流節(jié)點城市(中心)的新形勢、新要求,鄭州市促進物流快速健康發(fā)展的優(yōu)勢與劣勢并存、機會與威脅同在。在把握現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢,充分考慮區(qū)域發(fā)展、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、交通信息網(wǎng)絡建設、城市規(guī)劃的基礎上,結(jié)合鄭州實際,按照“大物流”的思路,建立物流發(fā)展統(tǒng)一協(xié)調(diào)機制,制定科學合理的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,堅持以市場為導向,以企業(yè)為主體,以信息技術(shù)為支撐,以物流服務需求為依據(jù),構(gòu)建鄭州市社會化、專業(yè)化的物流服務品牌體系,提高物流服務質(zhì)量與水平,力爭早日建成國家級物流節(jié)點城市(中心)。

參 考 文 獻

[1]王佐.關(guān)于振興物流產(chǎn)業(yè)的幾點思考.中國流通經(jīng)濟,2009(7):31-34.[2]孫淑生,王見喜.金融危機背景下我國物流業(yè)SWOT分析.中國物流與采購2009(14):72-73.[3]沈飛飛,徐健.中部地區(qū)物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟增長的實證分析.商業(yè)時代,2009(35):23-24.[4]朱正榮,張春河.唐山市物流產(chǎn)業(yè)的SWOT分析及對策.河北理工大學學報(社會科學版), 2010(1):74-76.[5]河南省人民政府.中國鄭州現(xiàn)代物流中心發(fā)展規(guī)劃綱要(2006—2010年)[Z].河南省人民政府網(wǎng).■

第五篇：轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式 加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式 加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)

黨的十七屆五中全會指出：十二五期間，我國的經(jīng)濟發(fā)展要以科學發(fā)展為主題，以加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變?yōu)橹骶€。物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代服務業(yè)的基礎產(chǎn)業(yè)之一，涉及領域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大，對加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力具有重要意義。當前，莒縣經(jīng)濟正處在由艱難爬坡階段向提速發(fā)展階段跨越的關(guān)鍵時期，為實現(xiàn)經(jīng)濟提速發(fā)展，更為經(jīng)濟發(fā)展增強后勁，加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已迫在眉睫。

一、莒縣發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的條件和必要性

莒縣地處魯東南地區(qū)，新亞歐大陸橋東方橋頭堡——日照港的陸路腹地，是橫貫魯南、豫北和晉南及西北廣大沿橋地區(qū)的重要節(jié)點，同時也是連接山東城市半島群南來北往的重要樞紐，在跨區(qū)、跨國際物流集疏方面起著重要的作用。境內(nèi)多條國道省道交匯成網(wǎng)，日東高速和汕尾高速公路橫貫境內(nèi)。南靠兗石鐵路，北近膠濟鐵路，膠新鐵路和建設中的山西中南部鐵路通道穿境而過，便利的交通條件和區(qū)位優(yōu)勢為發(fā)展高效現(xiàn)代物流業(yè)奠定了堅實的基礎。

莒縣礦產(chǎn)資源資源豐富?，F(xiàn)已初步探明的銅、鐵、石灰石、大理石、頁巖硅化粘土等礦物質(zhì)達38種，其中石灰?guī)r儲量達34.2億立方，是全國少有的優(yōu)質(zhì)石灰?guī)r帶，具有發(fā)展水泥產(chǎn)業(yè)的最佳條件。鈦鐵礦儲量近8000萬噸，是目前全省發(fā)現(xiàn)的最大的鈦鐵礦。豐富的礦產(chǎn)資源需要運輸，水泥產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要高效率的現(xiàn)代物流業(yè)支撐。

莒縣是全國、全省重要的糧油、生豬、肉食兔、果品、桑蠶、瓜菜生產(chǎn)基地。目前全縣優(yōu)質(zhì)高效農(nóng)業(yè)種植面積已發(fā)展到4.8萬公頃，有16種產(chǎn)品通過國家綠色食品認證和無公害產(chǎn)品認證。只有發(fā)展好了高效率的現(xiàn)代物流業(yè)，才能使農(nóng)產(chǎn)品真正走出去，發(fā)揮傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)優(yōu)勢和增加農(nóng)民收入。

莒縣工業(yè)發(fā)展也為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提出了要求，提供了機遇。境內(nèi)莒縣工業(yè)園區(qū)是經(jīng)省政府批準設立的省級開發(fā)區(qū)，日照臨港工業(yè)配套基地是日照市規(guī)劃的精細化工產(chǎn)業(yè)園，是發(fā)展臨港工業(yè)、承接藍色經(jīng)濟輻射轉(zhuǎn)移的重要載體。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，全縣工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品調(diào)出、調(diào)入量急劇增長，而這些都要求我們發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，構(gòu)建適合經(jīng)濟發(fā)展的物流園區(qū)，為經(jīng)濟發(fā)展提供強有力的支撐。

二、莒縣物流業(yè)現(xiàn)狀

（一）物流基礎環(huán)境

近年來，莒縣物流業(yè)發(fā)展環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，總體規(guī)?？焖倥蛎?，基礎設施不斷完善，服務水平顯著提高，企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益逐年攀升，為進一步加快發(fā)展奠定了堅實的基礎。

縣委、縣政府高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作，在已出臺的有關(guān)政策中，明確將其作為先導產(chǎn)業(yè)加以培育發(fā)展，并作出了加大財政、金融、土地供應等方面支持力度的規(guī)定，促進了物流業(yè)的提速增效。

近年來，全縣物流業(yè)固定資產(chǎn)投資逐年增長，公路、鐵路、園區(qū)等基礎設施建設力度不斷加大，為物流業(yè)快速發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越的條件。初步形成了公路、鐵路、港口相連相通，方便快捷的物流交通運輸網(wǎng)絡。同時，物流園區(qū)蓬勃發(fā)展。全縣已規(guī)劃建設物流園區(qū)多處，建設了以凱達物流園、浩宇物流、晨曦物流為龍頭的各類物流園區(qū)和中心，物流業(yè)發(fā)展空間進一步拓展。

（二）物流企業(yè)情況

莒縣相當多企業(yè)仍然是傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式，很多大型企業(yè)物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務完成，內(nèi)部設臵有裝卸、運輸、倉儲等功能部門，企業(yè)購進原材料銷售產(chǎn)品大部分由內(nèi)部運輸完成，是典型的傳統(tǒng)企業(yè)物流。另外，莒縣目前的車隊、配貨站較多，但呈零星分布，呈現(xiàn)出點多、線長、面廣的零亂局面，給莒縣的行業(yè)管理帶來很大的難度，也不利于物流信息的流通及管理。第三方物流在莒縣起步較晚，目前還處在萌芽狀態(tài)，凱達物流園可以說是第三方物流的雛形。山東凱達物流公司擁有各種運輸車輛300余臺，建有集餐飲、住宿、配貨于一體的停車場、維修站以及幾個大型公用保稅倉庫。業(yè)務已輻射兩廣、福建、浙江、江蘇、東北三省等全國20多個省市。已成為一個頗具實力的物流公司。

從物流企業(yè)管理技術(shù)建設方面來看，莒縣物流業(yè)已經(jīng)開始應用現(xiàn)代信息化管理技術(shù)。信息管理系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、信息掃描及RFID（射頻識別技術(shù)）等現(xiàn)代管理技術(shù)在物流行業(yè)已經(jīng)得到應用，物流現(xiàn)代化裝備利用率不斷提高。

三、莒縣物流業(yè)發(fā)展的制約因素和存在的問題

現(xiàn)代物流是一個綜合的系統(tǒng)工作，涉及面廣，需要方方面面的協(xié)調(diào)與管理。近些年來，莒縣物流業(yè)雖然取得一定的發(fā)展，但是總體來看，由于諸多不利因素的存在，莒縣物流業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。

（一）市場需求基礎限制

莒縣相當多的企業(yè)還保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營方式，這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率、專業(yè)化物流服務需求的產(chǎn)生和發(fā)展。傳統(tǒng)的企業(yè)物流占據(jù)4/5強的市場份額，留給專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展空間過少，從而造成專業(yè)物流企業(yè)難于做大做強，并向現(xiàn)代物流發(fā)展。另一方面，正是物流市場發(fā)育不完善，導致企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物流設施進行剝離，這樣一來，社會資源得不到共享，勢必造成社會資源的巨大浪費，給企業(yè)增加巨大經(jīng)濟成本，資金短缺，影響企業(yè)發(fā)展。

（二）物流企業(yè)管理體制不順、發(fā)展機制不活

莒縣經(jīng)濟發(fā)展相對滯后，物流市場仍處于起步階段。傳統(tǒng)的物流企業(yè)，社會化程度低，物流管理體制相互交錯，鐵道、交通、郵電通訊、內(nèi)外貿(mào)易等物流相關(guān)部門分別由不同的政府部門管理，部門、企業(yè)間缺乏橫向聯(lián)合，許多物流設施只為某行業(yè)、某部門服務，綜合性、社會性服務水平較低。另外，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，涉及到基礎設施、技術(shù)設備、產(chǎn)業(yè)政策、稅收等方面，也分屬于不同政府職能部門，各部門對現(xiàn)代物流認識缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思維。處于起步階段的莒縣物流市場，由于市場機制不健全、競爭秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的管理方式遠不適應現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

（三）物流企業(yè)規(guī)模小，服務質(zhì)量和管理水平低

莒縣大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小，缺乏大型、有實力的物流骨干和龍頭企業(yè)；目前絕大多數(shù)物流服務企業(yè)只能簡單地提供運輸和倉儲服務，在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等服務方面還沒有全面展開。物流服務層次偏低，物流的精細化組織和管理等能力相當欠缺，多數(shù)從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務。至今沒有管理整套供應鏈能力的物流企業(yè)，使得企業(yè)在采購和物流環(huán)節(jié)中造成的損失和浪費較大。另外，莒縣物流企業(yè)專業(yè)化水平低，企業(yè)科技含量不高，缺乏現(xiàn)代化經(jīng)營手段，真正委托第三方物流的現(xiàn)代化流通方式比例還很小。

（四）物流業(yè)信息化建設滯后、專業(yè)人才短缺

莒縣在物流信息的應用和資源整合方面，如何利用電子化、信息化手段改變傳統(tǒng)落后的操作模式，提高站前作業(yè)和疏運效率等方面還比較落后，遠未形成一個布局完善的物流網(wǎng)絡體系，物流信息資源開發(fā)利用仍處于原始起步階段。人才培養(yǎng)主要靠企業(yè)的短期培訓為主，缺乏規(guī)范的物流人才培養(yǎng)途徑；專業(yè)人才往往因企業(yè)規(guī)模小，發(fā)展不規(guī)范而止步莒縣。國際、國內(nèi)大型企業(yè)難以落戶莒縣，這也是其中一個很重要原因。

四、如何加快莒縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)不僅能帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且也是提升區(qū)域經(jīng)濟綜合實力的重要途徑?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是一項復雜的社會系統(tǒng)工程，需要方方面面的共同努力。

（一）加強組織領導，科學制定規(guī)劃。

現(xiàn)代物流是一個跨行業(yè)、跨部門的系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，它的健康發(fā)展離不開政府的重視和支持。特別是在物流業(yè)發(fā)展的初期，要特別突出政府在優(yōu)化資源配臵的統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)調(diào)監(jiān)管方面的主要作用。莒縣成立的莒縣服務業(yè)管理辦公室就擔負著物流業(yè)的規(guī)劃、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和服務職能，但是這樣一個服務辦公室承擔此項職能并不能充分發(fā)揮作用。當前經(jīng)貿(mào)口多頭并管的狀況，各項經(jīng)貿(mào)管理職能被人為地分割，不利于政府職能的充分發(fā)揮。相對集中的管理體制有

利于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，適當合并部門，改變經(jīng)貿(mào)多頭管理體系，讓專業(yè)局在縣政府的領導下去指導莒縣的物流業(yè)發(fā)展，既符合當前機構(gòu)改革的大方向，又有利于政府經(jīng)濟管理職能的發(fā)揮。這樣從全縣經(jīng)濟發(fā)展的總體上去統(tǒng)籌物流業(yè)發(fā)展，能既把握全局又重點突出。

國務院和省市都出臺了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，我縣要吃透國家和省級發(fā)展規(guī)劃精神，仔細研究日照市區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合莒縣區(qū)域位臵、經(jīng)濟發(fā)展特點和物流業(yè)發(fā)展基礎，制定出本地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃起點要高，要明確把現(xiàn)代物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)加以定位，重視同周邊及先進地區(qū)的合作與交流，大力推動本地物流資源的融合和集成，加強物流業(yè)基礎設施的建設，規(guī)劃建設莒縣現(xiàn)代的物流園區(qū)，積極引進外資和民資進入物流行業(yè)，加強對物流業(yè)發(fā)展的引導和扶持，營造有利于物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境空間。規(guī)劃的編制，不僅僅是上級物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的延伸，更重要的是確立莒縣物流業(yè)發(fā)展的特色和突破口。

（二）加快物流基礎設施建設。

進一步完善交通基礎設施平臺建設，特別是加強鐵路和高速公路建設，加強糧油、液體化工、木材、水泥相關(guān)產(chǎn)品等主導貨種物流設施建設，完善綜合運輸網(wǎng)絡布局，為物流發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。重點建設多式聯(lián)運及轉(zhuǎn)運設施，促進各種運輸方式的銜接和配套。在鐵路貨運站建設集裝箱中轉(zhuǎn)站、貨物轉(zhuǎn)運站，使鐵路與公路運輸銜接更加緊密，方便快捷，運轉(zhuǎn)高效；在交通樞紐、貨物集散地、產(chǎn)業(yè)集聚地、城市周邊建設一批物流園區(qū)和物流中心，增強貨物集聚和輻射能力，形成公路、鐵路三橫二縱的交通格局和現(xiàn)代物流體系。形成鐵路、公路配套設臵的流通格局，提高莒縣現(xiàn)代物流的集疏能力。

（三）培育物流市場，扶持引進骨干物流企業(yè)

要積極引導企業(yè)從根本上改變“大而全”、“小而全”、“萬事不求人”的觀念，樹立現(xiàn)代物流意識。大力學習和借鑒先進地區(qū)的好經(jīng)驗、好做法、發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢,指導現(xiàn)有物流企業(yè)積極重組,整合社會存量資源，改變企業(yè)各自為政的局面，形成一個完整、統(tǒng)一的社會物流體系。鼓勵中小型工商企業(yè)逐步將生產(chǎn)制造領域以外的原材料采購、運輸、倉儲和產(chǎn)成品流通領域的加工、整理、配送等業(yè)務有效分離出來，按照現(xiàn)代物流的要求進行整合和重組，或以委托方式交給專業(yè)物流公司運作，全面推行原材料和零配件直送到位，向“零距離、零庫存”邁進。

以莒縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和臨港產(chǎn)業(yè)基地為依托，做大做強現(xiàn)有物流企業(yè)，鏈接臨沂商貿(mào)流通和日照臨港物流，服務本地企業(yè)流通，主要功能定位為商貿(mào)、工業(yè)品展銷、倉儲及現(xiàn)代化的電子信息交易及配送系統(tǒng)。在重點發(fā)展凱達物流、港源物流、浩宇物流、中國重汽莒縣服務站、廣源物流的同時，依托山東路新建一批物流企業(yè)，通過政策引導，讓小型配貨站向物流企業(yè)發(fā)展和提升。

啟動莒縣農(nóng)產(chǎn)品物流建設，莒縣作為全國重要的商品糧、油和特色農(nóng)產(chǎn)品基地，建設糧油交易市場和農(nóng)產(chǎn)品交易系統(tǒng)，必將為我區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)展和農(nóng)民增收創(chuàng)造更有利條件。

大力發(fā)展和引進第三方物流。以現(xiàn)有的重點物流企業(yè)為基礎，或者引進大型物流企業(yè)入住莒縣，加快莒縣物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)變，以物流分撥配送為核心，實現(xiàn)對各種運輸方式和貨物的動態(tài)跟蹤，形成對跨區(qū)域物流網(wǎng)點的有效服務，形成物流行業(yè)的全方位供應鏈。

（四）建設物流信息平臺，培養(yǎng)引進物流人才。

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)必須高度重視信息化建設，現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，就是構(gòu)建一個完美的供應鏈，形成一個增值鏈，使供應鏈上的相關(guān)企業(yè)因加工、包裝、運輸?shù)冗^程而增加其價值。而物流企業(yè)則是排頭兵?，F(xiàn)代信息技術(shù)應用，尤其是良好的信息化水平，是應用供應鏈管理的必然要求。通過構(gòu)建物流供應鏈信息化系統(tǒng)，物流企業(yè)和相關(guān)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)共享、系統(tǒng)對接，形成一個巨大的基于供應鏈的互連互通網(wǎng)絡系統(tǒng)。通過這樣的合作，物流企業(yè)有效降低了成本，而客戶也通過這樣的外包服務，不但獲得了專業(yè)的物流服務，還通過協(xié)同合作，降低運營成本，提高綜合效益。這就要求建立全縣先進的物流行業(yè)的公共信息平臺，通過網(wǎng)絡技術(shù)整合物流企業(yè)資源，使全縣物流業(yè)實現(xiàn)質(zhì)的提高。當前，可以政府投資興建公用物流信息平臺，也可以扶持發(fā)展一家大型物流企業(yè)的信息平臺并服務全縣。

要想實現(xiàn)物流業(yè)的信息化和現(xiàn)代化，就需要一大批熟悉服務對象的相關(guān)業(yè)務，熟悉市場營銷和計算機網(wǎng)絡、信息開發(fā)維護等方面的人才。通過政策傾斜，培養(yǎng)和引進一批高層次、高素質(zhì)的物流人才，還要加強現(xiàn)有物流人員的培訓工作，努力造就一大批熟悉物流規(guī)律，并有開拓創(chuàng)新精神的人才隊伍，提高整個物流產(chǎn)業(yè)管理水平和市場競爭力。

總之，在當前全球經(jīng)濟發(fā)展不確定的背景下，我們要認真貫徹五中全會精神，抓住我國經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，立足縣情，加強物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃和基礎建設，充分發(fā)揮科技創(chuàng)新在支撐和引領現(xiàn)代物流發(fā)展中的作用，注重信息技術(shù)的開發(fā)和應用，做大做強莒縣物流產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)莒縣經(jīng)濟提速發(fā)展新跨越。