第一篇：關(guān)于加快建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的調(diào)查報(bào)告

關(guān)于加快建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的調(diào)查報(bào)告

1.江門物流行業(yè)現(xiàn)狀

2009年江門市物流業(yè)增加值達(dá)185億元，同比增長15.6%，物流業(yè)增加值占GDP的比重達(dá)13.7%。今年上半年，全市貨運(yùn)量、港口貨運(yùn)吞吐量、商品銷售額、消費(fèi)品零售總額均有兩位數(shù)增加；其中貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長幅度最大達(dá)67.3%。截至2009年年底，在市工商登記注冊的物流企業(yè)及物流關(guān)聯(lián)企業(yè)3166家，其中，注冊資金50萬元以上的物流企業(yè)216家，216家企業(yè)中以貨代、運(yùn)輸為主業(yè)的傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)184家，以提供倉促、運(yùn)輸、配送及物流解決方案的第三方物流企業(yè)32家。

但總體上來說，江門市現(xiàn)代物流業(yè)水平處于全省中等水平，相對落后于廣州、深圳、中山等珠三角城市，與國內(nèi)物流業(yè)發(fā)達(dá)城市（長江三角洲地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)城市）相比仍有較大差距。

2.江門物流業(yè)發(fā)展發(fā)展的分析

一、江門物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢

（1）區(qū)位條件優(yōu)越。良好的區(qū)位資源是形成物流中心的客觀條件甚至成為先決條件。作為粵西乃至中國大西南通往珠三角和港澳地區(qū)的交通樞紐,江門是承接珠三角發(fā)達(dá)地區(qū)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移最有利的地區(qū)和珠三角西部大物流中轉(zhuǎn)區(qū)是粵西地區(qū)乃至西南諸省區(qū)陸路通往港澳及珠三角核心區(qū)的交通要道，是珠三角西部的門戶型城市，發(fā)展物流業(yè)的區(qū)位條件優(yōu)越。

（2）交通基礎(chǔ)設(shè)施完善?，F(xiàn)代物流中心首先也必須是現(xiàn)代交通運(yùn)輸中心，現(xiàn)代化與立體化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是形成物流中心的核心要素。我市位于珠三角西岸，東臨港澳，北接廣佛，西連粵西南，是粵西地區(qū)乃至西南諸省區(qū)陸路通往港澳及珠三角核心區(qū)的交通要道，能很好地與周邊城市形成立體化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。隨著港珠澳大橋、廣珠鐵路、珠三角城際輕軌等重大項(xiàng)目興建，使江門市銜接小珠三角—大珠三角—泛珠三角—東盟自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略通道的優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯。同時(shí)，江門又是省內(nèi)三大陸運(yùn)口岸之一，年通關(guān)能力8.5萬輛次以上。水陸運(yùn)輸擁有口岸6個(gè)，市內(nèi)部分水域可通航萬噸輪；全市港口年吞吐能力高達(dá)2438萬噸。

（3）制造業(yè)比較發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)活力強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)外向聯(lián)系密切。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是物流中心形成和發(fā)展的源泉。我市制造業(yè)比較發(fā)達(dá)，已形成了以機(jī)電、紡織服裝、食品、電子信息、造紙、建材等行業(yè)為骨干的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)群，擁有多個(gè)省級、國家級的產(chǎn)業(yè)基地，全市有10多個(gè)產(chǎn)品的產(chǎn)銷規(guī)模位居全國第一。2005年全市生產(chǎn)總值805.37億元，規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值1443.28億元，海關(guān)進(jìn)出口總額90.56億美元，發(fā)達(dá)的制造業(yè)為物流業(yè)創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間。

（4）近年來，我市大力推進(jìn)工業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，加速工業(yè)企業(yè)向工業(yè)園區(qū)和基地集中，促進(jìn)了工業(yè)發(fā)展的集群化，為物流業(yè)的發(fā)展開辟了道路。經(jīng)過多年的發(fā)展，我市涌現(xiàn)了一批在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上具有特色的專業(yè)鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)集群，形成較大的物流運(yùn)輸量。這些專業(yè)鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)集群為專業(yè)市場的產(chǎn)生和物流需求的形成打下了雄厚的基礎(chǔ)，有的已開始出現(xiàn)規(guī)模較大、輻射較廣的集散市場。集群式 1的產(chǎn)業(yè)布局，有利于物流市場資源的整合，圍繞工業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)基地，依托專業(yè)鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展專業(yè)性和地域性物流業(yè)的前景光明。

二、江門物流業(yè)發(fā)展劣勢

（1）港口運(yùn)輸滯后。雖然我市有兩個(gè)港口是國家級一類口岸，部分水域可通航萬噸輪，但是我市的港口主要以河港為主，西江、潭江航道的通航能力分別在3000噸級及1000噸級以下；并且雖然有漫長的海岸線資源，但目前海港建設(shè)比較滯后，未能形成較大的吞吐能力，不能滿足我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需求，更不能說與周邊城市港口作比較。

（2）無鐵路運(yùn)輸。雖然我市的公路運(yùn)輸比較發(fā)達(dá)，但運(yùn)量更大、成本更低、輻射更遠(yuǎn)的鐵路運(yùn)輸還沒有建成，鐵路貨運(yùn)乃至集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢是公路運(yùn)輸所無法比擬的，同時(shí)鐵路又是港口最重要的集散系統(tǒng)，鐵路運(yùn)輸?shù)娜狈O大地制約了運(yùn)輸速度的提升，也制約了江門現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的步伐。

（3）物流園區(qū)、專業(yè)集散市場規(guī)劃建設(shè)滯后。由于諸多因素綜合影響，還沒有形成較有規(guī)模的物流園區(qū)，有的港區(qū)具備發(fā)展成較大的物流園區(qū)的其他條件，但或局限于土地資源緊缺，或局限于物流需求，或局限于集疏條件。專業(yè)集散市場的規(guī)模不大，最大的年交易額只有十幾億元，而廣州、深圳、佛山等市不少專業(yè)市場年交易額達(dá)到100億元。

（4）物流企業(yè)實(shí)力不強(qiáng)。我市現(xiàn)有物流企業(yè)的規(guī)模普遍較小，專業(yè)化程度和標(biāo)準(zhǔn)化程度偏低，信息化水平有待提高。

（5）現(xiàn)代物流觀念落后?！胺仕涣魍馊颂铩钡乃枷肴暂^嚴(yán)重，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期企業(yè)那種“大而全”或“小而全”的現(xiàn)象依然存在，多數(shù)大型制造企業(yè)仍以自營物流業(yè)務(wù)的方式為主。這種以自我服務(wù)為主的物流運(yùn)營模式，在很大程度上限制和阻礙了企業(yè)對高效率的專業(yè)化物流服務(wù)的需求。

（6）物流人才短缺，專業(yè)化、信息化、自動(dòng)化程度不高。目前江門市的物流企業(yè)管理人員和職工的素質(zhì)普遍較低，物流專業(yè)人才極度短缺，很難滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要。而現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)自動(dòng)化投入小、很多企業(yè)還停留在半自動(dòng)水平，未能及時(shí)與周邊物流發(fā)展同步。物流運(yùn)輸、倉儲的專業(yè)化、信息化水平不高，難以滿足為企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)的要求。

3、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的原則與措施

現(xiàn)代物流業(yè)要發(fā)展，不能單單依靠物流企業(yè)的努力，而應(yīng)該由政府牽頭，用制造業(yè)帶動(dòng)物流業(yè)，加強(qiáng)物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備和人才培養(yǎng)，從而讓物流業(yè)推動(dòng)制造業(yè)的發(fā)展，這就可以大大地提高物流作業(yè)鏈的速度，從而提高物流業(yè)的現(xiàn)代化水平。所以發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)要遵從以下的原則：

1、政府推動(dòng)。物流業(yè)是一個(gè)覆蓋面廣、關(guān)聯(lián)度高的產(chǎn)業(yè)，幾乎涉及所有的物質(zhì)資料生產(chǎn)和流通部門，政府的推動(dòng)作用主要體現(xiàn)在跨部門、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)作調(diào)控中所形成的合力。

2、企業(yè)運(yùn)作。物流園區(qū)、集散市場建設(shè)都應(yīng)充分發(fā)揮企業(yè)作用，以物流企業(yè)為主體，以培育物流龍頭企業(yè)為重點(diǎn)，促進(jìn)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)化和社會化。

3、服務(wù)產(chǎn)業(yè)。以服務(wù)制造業(yè)為重點(diǎn)，依托優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，打造服務(wù)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的“產(chǎn)業(yè)物流”。

4、強(qiáng)化海運(yùn)。我市物流業(yè)的優(yōu)勢在海洋，目前的瓶頸也在海洋。必須以服務(wù)于臨港工業(yè)及外向型經(jīng)濟(jì)的港口倉儲運(yùn)輸物流為突破口，發(fā)展港口物流。

5、綜合發(fā)展。形成鐵路、公路、水運(yùn)、管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式在內(nèi)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完善物流的運(yùn)輸、倉儲、配送、加工包裝、展銷、信息等綜合服務(wù)功能。

根據(jù)以上的發(fā)展原則，我們可以得出一些發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的主要措施：

（一）發(fā)揮政府指導(dǎo)作用

建立物流業(yè)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)，規(guī)范市場準(zhǔn)入，改進(jìn)市場監(jiān)管，加強(qiáng)行業(yè)統(tǒng)一指揮與協(xié)調(diào)管理。引入責(zé)任管理制度、將責(zé)任落實(shí)到人、落實(shí)到每個(gè)物流企業(yè)從業(yè)人員身上；完善現(xiàn)代物流發(fā)展聯(lián)席會議制度，由主管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任召集人，由涉及現(xiàn)代物流業(yè)的各個(gè)行政部門領(lǐng)導(dǎo)為成員參加，定期召開會議，研究解決推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的重大問題，擬訂物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)政策，指導(dǎo)物流業(yè)的民間或行業(yè)組織，要引導(dǎo)物流企業(yè)增強(qiáng)競爭意識，引入激勵(lì)機(jī)制，按市場機(jī)制指導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)健康有序發(fā)展，促進(jìn)物流企業(yè)規(guī)范化運(yùn)作。

（二）培育現(xiàn)代物流觀念

受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制影響，目前我市相當(dāng)多的工商企業(yè)還保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的物流活動(dòng)，主要靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)來完成；工商企業(yè)對第三方物流缺乏足夠認(rèn)識，對第三方物流企業(yè)能否降低成本，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。通過開設(shè)宣傳專欄、舉辦講座、短期培訓(xùn)等多種形式，積極推介現(xiàn)代物流知識，樹立發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利社會、有利企業(yè)的觀念，幫助工商企業(yè)建立現(xiàn)代物流觀念，樹立和增強(qiáng)辦好物流企業(yè)，參與國際競爭的信心。

（三）強(qiáng)化市場競爭主體

受物流成本不斷上升和生產(chǎn)企業(yè)對物流公司信任度不高的制約，第三方物流企業(yè)需要規(guī)模經(jīng)營來降低成本和提供個(gè)性化服務(wù)，以吸引客戶外包其物流業(yè)務(wù)。必須大力培育和發(fā)展第三方物流企業(yè)，按照現(xiàn)代化、專業(yè)化、集約化、規(guī)?；臉?biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)企業(yè)投資物流領(lǐng)域，通過市場運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)資本優(yōu)化配置和制度創(chuàng)新，做強(qiáng)做大現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)集團(tuán)。積極引進(jìn)國內(nèi)外知名物流企業(yè)和物流地產(chǎn)商，引進(jìn)全球跨國物流公司在我市建立區(qū)域分撥中心和區(qū)域配送中心，引進(jìn)跨國公司在我市設(shè)立采購中心。鼓勵(lì)本地物流企業(yè)與國內(nèi)外知名物流企業(yè)的合資合作，努力培育一批現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)和骨干企業(yè)。大力促進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，加快運(yùn)輸、倉儲等國有物流企業(yè)的改制重組，鼓勵(lì)大型專業(yè)市場、連鎖商業(yè)、大型批發(fā)、儲運(yùn)等企業(yè)設(shè)立物流配送中心，支持第三方物流企業(yè)提升物流運(yùn)作水平，拓展物流業(yè)務(wù)服務(wù)范圍。

（四）開展物流產(chǎn)業(yè)招商

招商引資是我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵要素，但以前的招商引資主要集中在制造業(yè)。隨著中國對外開放的不斷深入和我市制造業(yè)的不斷發(fā)展，服務(wù)業(yè)成為我市引進(jìn)市外資本的重要領(lǐng)域。應(yīng)從戰(zhàn)略的高度來對待直接為制造業(yè)服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)的招商引資工作。市政府每年舉辦一定的專業(yè)物流招商洽談會和推介會，介紹我市的投資環(huán)境和物流招商項(xiàng)目，引導(dǎo)資本投向物流服務(wù)業(yè)。強(qiáng)化我市與香港的物流業(yè)合作，大力引進(jìn)境內(nèi)外大型物流企業(yè)；強(qiáng)化我市與擅長做市場的浙江資本的合作，發(fā)展專業(yè)集散市場。

（五）加強(qiáng)區(qū)域物流合作

按照優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，加強(qiáng)我市與珠海、中山、佛山、廣州、深圳等珠三角鄰近城市的區(qū)域物流合作，通過政府聯(lián)席會議制度和高層會晤制度，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)和信息交流；在省的物流規(guī)劃總體指導(dǎo)下，加強(qiáng)整體規(guī)劃，在確定

各自物流發(fā)展的重點(diǎn)和方向的同時(shí)發(fā)掘彼此合作的空間，科學(xué)建設(shè)港口、倉儲、站場等基礎(chǔ)設(shè)施，加快區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施整體配套，加快西部通道的建設(shè)，以及我市水陸運(yùn)輸與其他區(qū)域的航空運(yùn)輸?shù)你暯樱岣哌^境交通運(yùn)輸通行能力，提高通行效率，解決物流瓶頸和障礙。與此同時(shí)，抓住港珠澳大橋的興建這一契機(jī)，加強(qiáng)我市與港澳地區(qū)的物流協(xié)作，鼓勵(lì)港澳外商來我市經(jīng)營道路運(yùn)輸及口岸運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)，加強(qiáng)以港口為依托的集裝箱運(yùn)輸協(xié)作。積極引導(dǎo)跨地域的物流合作，除合理利用各地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施外，還可以通過加強(qiáng)跨地區(qū)的物流企業(yè)的合作、建立相互聯(lián)系的物流信息系統(tǒng)、人才交流等，提高我市物流業(yè)的整體實(shí)力和水平。

（六）加快物流人才培養(yǎng)

按照建設(shè)一支高素質(zhì)、擁有現(xiàn)代物流專業(yè)知識隊(duì)伍的標(biāo)準(zhǔn)，有計(jì)劃地開展專業(yè)人才培養(yǎng)和引進(jìn)工作。利用高校教育資源的優(yōu)勢，在五邑大學(xué)、江門職業(yè)技術(shù)學(xué)院等高校設(shè)置物流專業(yè)，加快物流專業(yè)人才培養(yǎng)。同時(shí)，采取切實(shí)可行的激勵(lì)機(jī)制，引進(jìn)國內(nèi)外優(yōu)秀人才，使我市現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)高起點(diǎn)發(fā)展。另外，鼓勵(lì)企業(yè)、學(xué)校及科研機(jī)構(gòu)中的有識之士加強(qiáng)對現(xiàn)代物流業(yè)的探索研究，注意做好科研成果的轉(zhuǎn)化工作。

第二篇：加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)研

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)

2012-01-30 01:26來源：大江網(wǎng)-江西日報(bào)作者：蔡雪芳

物流是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“血脈”。物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和物流成本的高低，是區(qū)域發(fā)展環(huán)境好壞的重要標(biāo)志?，F(xiàn)代物流業(yè)是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的重要領(lǐng)域，是提高產(chǎn)業(yè)層次和水平、增強(qiáng)區(qū)域核心競爭力的重要手段。當(dāng)今區(qū)域競爭很大程度上是物流環(huán)境的競爭

步入后國際金融危機(jī)時(shí)代，傳統(tǒng)的高投入、高消耗、高污染、低效益的經(jīng)濟(jì)增長模式已難以為繼，區(qū)域間的競爭更趨激烈。在全國的土地、勞動(dòng)力等生產(chǎn)要素成本逐漸趨同的情況下，能否做到集約化生產(chǎn)，降低其他生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本，提高供應(yīng)鏈的供應(yīng)效率，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展由低附加值向高附加值環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，就顯得至關(guān)重要。

現(xiàn)代物流是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的“加速器”，具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系效應(yīng)，是國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要紐帶，是促進(jìn)企業(yè)競爭優(yōu)勢形成的關(guān)鍵因素，被譽(yù)為繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后企業(yè)的“第三利潤源泉”。

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平是衡量一個(gè)區(qū)域綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。物流業(yè)越發(fā)達(dá)，各類要素資源、生產(chǎn)產(chǎn)品的流動(dòng)就越頻繁，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度就越快。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流成本占一個(gè)國家國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重和企業(yè)銷售總額的比重越來越大，這使得越來越多的企業(yè)將競爭的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向壓縮物流成本和挖掘利潤上來。美國著名的供應(yīng)鏈管理專家克里斯多夫認(rèn)為，21世紀(jì)的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，企業(yè)必須與其他環(huán)節(jié)最強(qiáng)的企業(yè)聯(lián)系起來，組成有競爭力的供應(yīng)鏈，才有實(shí)力去參與競爭。由于企業(yè)競爭和商業(yè)競爭越來越激烈，商家對發(fā)生在每一個(gè)環(huán)節(jié)上的成本都不敢小視。國際市場行情瞬息萬變，產(chǎn)品生命周期越來越短，迫使企業(yè)盡量縮短組織生產(chǎn)、產(chǎn)品面市、市場反饋等過程的時(shí)間，在高度關(guān)注物流成本的同時(shí)，更關(guān)注物流的時(shí)效。以國際市場競爭最為激烈的信息產(chǎn)業(yè)為例，生產(chǎn)商從美國市場上拿到訂單，到將生產(chǎn)的成品交付到美國市場，平均周期只有4天至7天。否則，委托加工方將由于市場行情發(fā)生變化而蒙受損失。

現(xiàn)代物流業(yè)是重要的新興產(chǎn)業(yè)，更是重要的投資環(huán)境。如果說過去外商比較看重土地、勞動(dòng)力成本相對低廉和各種減免優(yōu)惠政策，那么今后外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則更多地取決于區(qū)域的物流環(huán)境。物流是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“血脈”，掌握了物流，就意味著在對外開放和參與國際經(jīng)濟(jì)合作分工中占得先機(jī)；掌握了物流，就可以充分利用國際國內(nèi)兩個(gè)市場、兩種資源。物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和物流成本的高低，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移有重要影響，其意義已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展本身，是一個(gè)地區(qū)投資環(huán)境好壞的重要標(biāo)志。

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對滯后，制約著我省有效承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

進(jìn)入新世紀(jì)以來，我省實(shí)施以工業(yè)化為核心的大開放主戰(zhàn)略，緊緊抓住國際、國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史性機(jī)遇，把工業(yè)園區(qū)作為培育產(chǎn)業(yè)集聚、發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的重要平臺，使工業(yè)園區(qū)成為我省經(jīng)濟(jì)新的增長極。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對物流需求也不斷擴(kuò)大。特

別是國際金融危機(jī)以后，隨著土地、能源、資金約束加劇，工業(yè)園區(qū)企業(yè)生產(chǎn)成本、用工成本大幅攀升，對降低物流成本、改善物流環(huán)境的需求更為迫切。

從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的成因看，最主要的驅(qū)動(dòng)因素還是成本倒逼，而加工貿(mào)易企業(yè)對成本和時(shí)效又具有很強(qiáng)的敏感性。近年來，由于油價(jià)和人力成本的增加，不少企業(yè)反映運(yùn)價(jià)已上漲了20%以上。我省過去擁有的土地、勞動(dòng)力等要素成本相對低廉的優(yōu)勢，正逐步被物流成本、生產(chǎn)成本的上升所抵消。盡管近年來我省物流業(yè)有了較快的發(fā)展，各地都相繼出臺了促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策措施，對物流的作用、地位的認(rèn)知度有了顯著提高，但總體而言，物流對經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)力還不強(qiáng)?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對滯后，勢必影響外商選擇產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移地的決策，影響外來資本的有效進(jìn)入。

目前造成我省物流成本偏高的主要因素有以下幾個(gè)方面：

一是經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對落后，貨源支撐相對不足?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與大交通、大市場、大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相輔相成、相互促進(jìn)，物流發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。一方面，我省是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)省份，縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對滯后，商品、貨物進(jìn)出量有限，社會物流需求總體相對不足。不少企業(yè)反映，造成物流成本高的一個(gè)重要因素是本地經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，購買力有限，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模較小，拉出去的產(chǎn)品多，運(yùn)回來的貨物少，返程有時(shí)甚至放空，運(yùn)費(fèi)自然高。另一方面，企業(yè)重生產(chǎn)、輕物流，重自給、輕外協(xié)的思想比較嚴(yán)重，普遍存在“求人不如求己”的觀念，沒有將物流管理從企業(yè)的核心業(yè)務(wù)中剝離出來，不少企業(yè)產(chǎn)品輸出基本上是派專人跟送，既困住了資金，又增加了流通環(huán)節(jié)的成本。

二是產(chǎn)業(yè)集聚度低，產(chǎn)品配套能力較弱。產(chǎn)業(yè)集聚度高低與物流成本密切相關(guān)，產(chǎn)業(yè)集聚度越高，物流成本越低。比如，黎川工業(yè)園區(qū)現(xiàn)有陶瓷企業(yè)30多家，耐熱陶瓷煲占了全國市場的60%；鞋服紡織企業(yè)36家，原料和產(chǎn)品銷售地主要都集中在福建、廣東、浙江等地。由于這兩大產(chǎn)業(yè)集聚度相對較高，貨物量大且比較穩(wěn)定，主要圍繞這兩大產(chǎn)業(yè)服務(wù)的第三方物流發(fā)展也相對比較成熟，已初步形成了黎川南昌、黎川廣東、黎川福建三條專線，每天都有二班至三班車固定發(fā)往這幾個(gè)地方。而同在黎川工業(yè)園區(qū)的一家生產(chǎn)毛毯的企業(yè)則不同，企業(yè)從廣東佛山轉(zhuǎn)移過來，“兩頭在外”。但由于整個(gè)黎川只有這一家毛毯企業(yè)，產(chǎn)量較小，且受季節(jié)影響，企業(yè)無法與物流公司簽訂長期合作協(xié)議，只能臨時(shí)找車、找司機(jī)，因此物流成本很高。我省一些地方由于缺乏具有強(qiáng)大輻射帶動(dòng)能力的大企業(yè)、大公司，產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，未形成完善的配套體系，生產(chǎn)原材料大多從全國乃至全球采購，而生產(chǎn)的產(chǎn)品也大多出口或銷往國內(nèi)各地。正是在這“一進(jìn)一出”之中，耗費(fèi)了較多的生產(chǎn)時(shí)間與物流成本。

三是運(yùn)輸手段單一，多式聯(lián)運(yùn)的大通關(guān)體系沒有真正形成。據(jù)了解，目前我省大多數(shù)企業(yè)貨物運(yùn)輸主要還是靠汽運(yùn)。一方面，是因?yàn)槲沂「咚俟窏l件好，可以實(shí)現(xiàn)“門對門”的直接運(yùn)輸，時(shí)效性較強(qiáng)；另一方面，是因?yàn)槲沂¤F路路網(wǎng)規(guī)模不足、通貨能力有限，內(nèi)河航道等級偏低、港口設(shè)施較落后，沿江口岸優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮，空港物流發(fā)展相對緩慢，以鐵海聯(lián)運(yùn)為主的多式聯(lián)運(yùn)沒有真正形成。由于遠(yuǎn)離沿海港口，出海路程較遠(yuǎn)，加上港口、鐵路搬運(yùn)、裝卸等服務(wù)收費(fèi)較高，物流成本明顯較許多地區(qū)高。

四是物流市場發(fā)育程度和專業(yè)化物流服務(wù)水平較低。我省物流企業(yè)服務(wù)水平普遍不高，多停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲等單一服務(wù)上，沒有完善的物流網(wǎng)絡(luò)，缺乏實(shí)力強(qiáng)、規(guī)模大、功能全、水平高的龍頭企業(yè)，物流主體呈“散、小、多、弱”的特點(diǎn)。目前我省大部分繁榮工業(yè)園區(qū)物流企業(yè)偏少，企業(yè)規(guī)模偏小，形式單一，且局限于整個(gè)流程的某一段，缺乏一體化服務(wù)供應(yīng)商，沒有形成社會化供應(yīng)鏈，企業(yè)產(chǎn)品貨物運(yùn)輸與市場物流運(yùn)輸業(yè)脫節(jié)的現(xiàn)象較嚴(yán)重。加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，有效改善我省物流環(huán)境

其一，加速產(chǎn)業(yè)集聚，最大限度地釋放我省制造業(yè)物流需求。物流業(yè)發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群相伴而生、相互促進(jìn)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)集聚達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)會大量出現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)也會成為物流服務(wù)需求最集中的區(qū)域。物流企業(yè)集聚產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)而帶來的物流成本下降，又是導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)集聚的重要因素。經(jīng)過多年發(fā)展，我省產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向更加清晰，已有近三分之一的工業(yè)園區(qū)形成了產(chǎn)業(yè)集群雛形。但總體而言，還需要從省級層面上加大全省產(chǎn)業(yè)整合力度，合理規(guī)劃區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，在全省工業(yè)園區(qū)集中培育一批獨(dú)具特色、鏈條完整、競爭力強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)集群，加速產(chǎn)業(yè)集聚，以有效促使物流企業(yè)進(jìn)一步集聚、物流市場進(jìn)一步發(fā)育。

同時(shí)，要密切物流業(yè)與制造業(yè)之間的協(xié)作，大力發(fā)展第三方物流。一方面，引導(dǎo)中小企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，把物流業(yè)務(wù)從核心業(yè)務(wù)中分離出來，實(shí)行業(yè)務(wù)外包或與物流企業(yè)建立長期合作伙伴關(guān)系，擺脫繁雜的運(yùn)輸、倉儲事務(wù)，集中精力抓企業(yè)發(fā)展和市場競爭；鼓勵(lì)部分大企業(yè)按照現(xiàn)代物流理念和技術(shù)改造現(xiàn)有采購、倉儲、運(yùn)輸、配送等業(yè)務(wù)流程，優(yōu)化企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理，剝離低效的物流部門，逐步實(shí)現(xiàn)制造業(yè)物流活動(dòng)的社會化，最大限度地釋放園區(qū)制造業(yè)企業(yè)的物流需求，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供穩(wěn)定的貨源支撐。另一方面，根據(jù)不同類型的產(chǎn)業(yè)集群，采取不同的物流發(fā)展策略。比如，有的產(chǎn)業(yè)集群由眾多中小企業(yè)共同組成，單個(gè)企業(yè)物流活動(dòng)批量小、批次多，且絕大多數(shù)都有自己的倉儲和配送設(shè)施，物流活動(dòng)較為分散，物流規(guī)?；图s化程度低，物流品種多樣化，但在原材料的采購、運(yùn)輸和成品銷售配送等物流環(huán)節(jié)上具有較強(qiáng)的相似性，就可由龍頭物流企業(yè)或引進(jìn)省內(nèi)外大型物流公司，對這些企業(yè)資源進(jìn)行整合，通過共同采購與配送提高物流效率。

其二，科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)建設(shè)，完善工業(yè)園區(qū)物流配送體系?，F(xiàn)代物流園區(qū)，對提高物流的組織水平和集約化程度，為企業(yè)提供集成化、專業(yè)化的物流服務(wù)，提高區(qū)域物流服務(wù)水平，形成規(guī)模和集聚效應(yīng)具有重要作用。物流園區(qū)的規(guī)模、運(yùn)營模式、服務(wù)方式都要從產(chǎn)業(yè)需要出發(fā)。政府在進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)充分考慮周邊的物流需求及應(yīng)有的規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)的輻射半徑和服務(wù)范圍。物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局應(yīng)注意產(chǎn)業(yè)配套和物流效率原則，綜合考慮區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的特點(diǎn)、物流總量以及企業(yè)物流成本，根據(jù)區(qū)位特點(diǎn)和交通條件，協(xié)調(diào)好各類物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的規(guī)劃，劃分物流節(jié)點(diǎn)，努力實(shí)現(xiàn)布局結(jié)構(gòu)合理化、服務(wù)區(qū)域最大化、經(jīng)濟(jì)效益最佳化，以體現(xiàn)資源的共享和提高資源的使用效率，達(dá)到降低社會物流成本的目的。

其三，加快水運(yùn)發(fā)展，重點(diǎn)突破“航道”和“港口”兩大瓶頸。我省水資源非常豐富，北臨長江黃金水道，中部贛江等五河匯入鄱陽湖，再經(jīng)湖口注入長江，形成了一個(gè)以鄱陽湖為中

心的可出江入海的天然水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。我省應(yīng)充分發(fā)揮水資源優(yōu)勢，提高水路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中的比重，形成以九江為“龍頭”，以鄱陽湖水系航道為“脈絡(luò)”的干支直達(dá)、江海聯(lián)運(yùn)的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。航道等級偏低和港口設(shè)施落后，是制約我省水運(yùn)發(fā)展的兩大瓶頸。要加快高等級航道建設(shè)，特別是加快贛江、鄱陽湖高等級航道建設(shè)，使水運(yùn)主通道長江（江西段）、贛江、信江全部達(dá)到三級以上航道標(biāo)準(zhǔn)，形成干支暢通、區(qū)域成網(wǎng)的航道體系。要充分重視鐵路、公路對水運(yùn)口岸物流的集疏運(yùn)作用，加快與港口物流業(yè)發(fā)展相配套的公路主樞紐系統(tǒng)建設(shè)。要提高水運(yùn)運(yùn)能，大力發(fā)展大型專用碼頭，統(tǒng)籌航道、港口、船舶、運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，搞好物流規(guī)劃與城區(qū)、港區(qū)、園區(qū)、口岸規(guī)劃的銜接，抓好一批貨物倉儲、專線鐵路、專用管網(wǎng)建設(shè)。水運(yùn)建設(shè)投資大、回收慢，具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、公益性、服務(wù)性等特點(diǎn)，企業(yè)積極性有限，需要政府投資引導(dǎo)和帶動(dòng)。建議政府部門給予水運(yùn)企業(yè)適當(dāng)?shù)臏p免稅、貼息貸款等優(yōu)惠政策，并借鑒鄰省“以電養(yǎng)航”和“以陸補(bǔ)水”等做法，給予水運(yùn)企業(yè)一定的資金補(bǔ)貼。

其四，整合社會物流資源，暢通大物流通道。對全省分散在工業(yè)、商貿(mào)、物資、交通、郵政等部門的物流資源，通過聯(lián)合、兼并、拍賣、撤銷等多種形式進(jìn)行整合，改造提高，完善功能，發(fā)揮效益。對不同運(yùn)輸方式之間和同一種運(yùn)輸方式內(nèi)部，通過協(xié)調(diào)，形成合理分工。鼓勵(lì)聯(lián)合經(jīng)營、合作經(jīng)營，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，提高綜合效率，形成多種運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)銜接的物流運(yùn)輸平臺。積極推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)，暢通水運(yùn)物流，發(fā)展長江和鄱陽湖航運(yùn)，發(fā)展各種運(yùn)輸方式多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、城市配送等，努力降低社會綜合運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸?shù)目煽啃院托?，提高各種運(yùn)輸方式對物流基礎(chǔ)設(shè)施的支持能力。其五，加強(qiáng)公共物流信息平臺建設(shè)。信息是現(xiàn)代物流的核心要素，物流信息的暢通流動(dòng)，對提高工業(yè)園區(qū)物流運(yùn)作效率至關(guān)重要。搭建物流信息平臺可以把供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商和最終用戶緊密地聯(lián)系在一起，形成高效的物流服務(wù)體系。現(xiàn)代物流公共信息平臺要滿足物流系統(tǒng)中政府管理部門、物流企業(yè)、工商企業(yè)等不同層次的參與者的信息需求。我省工業(yè)園區(qū)的公共物流信息平臺的基本功能應(yīng)該定位為綜合信息服務(wù)、數(shù)據(jù)交換、物流業(yè)務(wù)交易支持、貨物跟蹤等。主要包括客戶企業(yè)的物流服務(wù)需求信息，即運(yùn)輸、倉儲、配送、加工、裝卸需求等；物流業(yè)務(wù)運(yùn)作管理，即物流電子數(shù)據(jù)交換、物流交易管理、電子報(bào)關(guān)、稅收和資金結(jié)算等；物流基礎(chǔ)設(shè)施信息，即公路車站、港口水運(yùn)、機(jī)場航空、交通狀況、道路設(shè)施等方面的信息；物流市場供給信息，即物流供應(yīng)商的資料；政府管理部門要求物流公共信息平臺提供區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，即物流業(yè)務(wù)種類、貨運(yùn)量、物流成交合同總金額等，以便為物流預(yù)測、物流規(guī)劃設(shè)計(jì)、物流統(tǒng)計(jì)等活動(dòng)提供支持。

其六，加快培育現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)。物流企業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主體，要堅(jiān)持培育和引進(jìn)相結(jié)合，扶持壯大一批現(xiàn)代物流企業(yè)。應(yīng)通過主輔分離發(fā)展一批，切實(shí)抓好工業(yè)企業(yè)分離發(fā)展服務(wù)業(yè)工作，鼓勵(lì)引導(dǎo)一批生產(chǎn)企業(yè)將采購、運(yùn)輸、整理、倉儲、配送等物流業(yè)務(wù)剝離出去，組建獨(dú)立運(yùn)作、專業(yè)經(jīng)營的第三方物流企業(yè)；通過整合重組壯大一批，整合利用現(xiàn)有物流資源，鼓勵(lì)傳統(tǒng)運(yùn)輸倉儲企業(yè)通過兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，完善服務(wù)功能，健全服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，逐漸形成一批主業(yè)突出、核心競爭力強(qiáng)的大型物流企業(yè)；通過招商引資引進(jìn)一批，積極引進(jìn)一批國內(nèi)外知名的現(xiàn)代化、規(guī)模化、專業(yè)化的第三方物流企業(yè)集團(tuán)，鼓勵(lì)國內(nèi)外大型物流企業(yè)到我省設(shè)立采購中心、區(qū)域分撥中心和配送中心，對發(fā)展思路

清晰、基礎(chǔ)條件較好的企業(yè)特別是省重點(diǎn)物流企業(yè)，從稅收、規(guī)費(fèi)、融資等方面給予重點(diǎn)扶持。

蔡雪芳

第三篇：關(guān)于加快我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的專題調(diào)查報(bào)告

關(guān)于加快我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的專題調(diào)查報(bào)告

根據(jù)市委、市政府大運(yùn)量、大市場、大開發(fā)促進(jìn)商貿(mào)業(yè)大發(fā)展的工作思路和建立多層次、社會化、專業(yè)化的物流網(wǎng)絡(luò)體系的要求，結(jié)合市委批轉(zhuǎn)的《政協(xié)宜都市委員會2010年工作要點(diǎn)》精神，市政協(xié)常委會對全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行專題調(diào)研?，F(xiàn)報(bào)告如下：

一、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本現(xiàn)狀

宜都位于長江中上游，是渝東鄂西的咽喉、三峽的門城，自然交通位置獨(dú)特。港口、鐵路、公路四通八達(dá)。隨著三峽“翻壩”公路、滬蓉高速、宜華、陸漁一級公路建成，宜都市將成為全省及中西部重要的物資換載、轉(zhuǎn)運(yùn)集散中心。近年來，宜都市抓住西部大開發(fā)機(jī)遇，大力發(fā)展縣域經(jīng)濟(jì)，全市國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，帶動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展。2009年以交通運(yùn)輸、倉儲為主的物流業(yè)產(chǎn)值達(dá)到21、5467億元，占第三產(chǎn)業(yè)46%；占GDP11、4%，已經(jīng)形成了我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。

第一、有較完備的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，具有一定的物流服務(wù)功能。

港口、公路、鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，水陸運(yùn)輸能力增強(qiáng)。全市公路貨運(yùn)車輛2400輛（不含農(nóng)用車），核定噸位6800多噸；水路船舶82艘，總噸位34628噸。港口建設(shè)現(xiàn)有6個(gè)作業(yè)區(qū)，共有港口經(jīng)營性企業(yè)54家，碼頭64座。生產(chǎn)用泊位94個(gè)，年吞吐能力2350萬噸。宜華、陸漁一級公路、雅澧、鴉來公路，三級以上公路里程318公里。農(nóng)村公路實(shí)現(xiàn)了村村通水泥路，通車?yán)锍踢_(dá)2280公里。鐵路除焦枝線橫貫我市外，還擁有兩條地方專用鐵路。第二、工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，為物流企業(yè)發(fā)展提供了條件。

全市工農(nóng)業(yè)貨運(yùn)總量達(dá)三千萬噸。其中：化工產(chǎn)品150萬噸、建材（水泥）350萬噸、衛(wèi)生潔具650萬件、成品油5萬噸、工業(yè)原材料900多萬噸、煤炭70萬噸、其它礦山建筑等材料（含砂石、碎石）750萬噸。

農(nóng)副產(chǎn)品水果近40萬噸、其中：柑桔38萬噸。食用油1、8萬噸、茶葉近1萬噸，蔬菜14萬噸、漁業(yè)4.5萬噸、生豬75萬頭，山羊26萬只。

同時(shí)，我市工業(yè)產(chǎn)值已占GDP的50%以上，為物流業(yè)的發(fā)展提供了千載難逢的機(jī)遇。

第三、從事物流的企業(yè)由少到多，快速發(fā)展。

目前，我市從事物流的企業(yè)形成多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次物流企業(yè)群體。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我市從事物流的企業(yè)近180家，物流從業(yè)人員達(dá)3000余人。

第四、物流業(yè)發(fā)展有了一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)遇。

一是國務(wù)院和湖北省相繼出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，為物流業(yè)發(fā)展指明了方向。二是市委、市政府十分重視物流業(yè)發(fā)展，在“十一五”規(guī)劃綱要中，我市提出了打造現(xiàn)代物流配送中心和宜昌區(qū)域輻射鄂西渝東、連接漢滬的現(xiàn)代物流中心窗口區(qū)的目標(biāo)。同時(shí)，有關(guān)部門也相應(yīng)地制定了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，鼓勵(lì)支持物流業(yè)發(fā)展，使我市物流業(yè)發(fā)展有了一個(gè)良好的開端。

二、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的主要問題

1、總體布局不合理，規(guī)劃相對滯后

我市物流市場傳統(tǒng)上是以紅花套鎮(zhèn)、宜都市城區(qū)、枝城鎮(zhèn)三大塊為主。但在結(jié)構(gòu)上又比較混亂，工業(yè)產(chǎn)品，農(nóng)副產(chǎn)品、原材料、煤炭、物資商品混為一體，致使物流市場沒有完整形象。

我市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃相對滯后。至今還沒有編制《宜都市現(xiàn)代物流發(fā)展總體規(guī)劃》。我市原商貿(mào)、交通部門制定的《宜都市現(xiàn)代物流和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)規(guī)劃》、《宜都市港口總體規(guī)劃》，這些規(guī)劃不但過了時(shí)，落了后，而且缺乏相互銜接，操作性不強(qiáng)。

2、物流企業(yè)規(guī)模小、散、亂，資源浪費(fèi)嚴(yán)重

我市目前物流企業(yè)普遍存在層次偏低、規(guī)模較小、就業(yè)人少，網(wǎng)點(diǎn)分散、秩序混亂的現(xiàn)象。

一是物流企業(yè)層次低、規(guī)模小?，F(xiàn)有物流企業(yè)近200家，真正在工商注冊僅27家，其中：注冊資本過100萬元的只有6家，10萬元以下就有13家。宜都市物流運(yùn)輸除鐵路、公路外、還要依靠長江、清江岸線港口，目前，紅花、陸城、枝城沿江港口大小碼頭、貨場有92家之多，最小的規(guī)模只有幾百平方米，年吞吐量幾千噸，致使港口資源沒能有效利用。

二是物流企業(yè)比較零散、經(jīng)營秩序混亂。由于歷史原因，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)，市場經(jīng)營主體長期處于分散、割裂、單

一、低效的狀態(tài)。難以形成綜合、高效、便捷的社會服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，嚴(yán)重地制約著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和壯大。

三是缺乏大型的工業(yè)基礎(chǔ)原料供應(yīng)的專業(yè)公司，缺乏為企業(yè)供銷服務(wù)的專業(yè)物流公司。

3、物流業(yè)信息化程度低，設(shè)施設(shè)備落后

沒有必要的公共物流信息交流平臺，企業(yè)內(nèi)部物流信息管理，技術(shù)手段、設(shè)施設(shè)備比較落后。

雖然目前宜都市物流信息，貨運(yùn)代理不少，但利用網(wǎng)絡(luò)信息經(jīng)營的不多，“人找車”、“車找人”現(xiàn)象突出，大多數(shù)經(jīng)營方式還是依托手機(jī)聯(lián)系，個(gè)別的掛靠宜昌，武漢物流信息部小范圍經(jīng)營，沒有形成氣候，發(fā)揮不了資源、信息共享的作用。

2009年全市規(guī)模工業(yè)企業(yè)177家，企業(yè)銷售收入達(dá)210.76億元。企業(yè)物流少則2萬噸，多則達(dá)近20萬噸，運(yùn)輸線路短則在國內(nèi)各地，遠(yuǎn)到歐洲。企業(yè)在市場上很難找到大型專業(yè)運(yùn)輸車隊(duì)，導(dǎo)致企業(yè)物流成本高，極大地影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

4、政策引導(dǎo)不夠，行業(yè)管理不到位

物流業(yè)發(fā)展不僅需要好的政策環(huán)境，還要好的市場環(huán)境。近年來，我市在物流業(yè)發(fā)展上缺乏政策引導(dǎo)，政府有關(guān)部門在物流規(guī)劃、技術(shù)改造、查驗(yàn)通關(guān)、交通管制、工商管理、財(cái)稅金融等方面給物流企業(yè)的支持也不夠。

尤其是對行業(yè)及市場缺乏有效監(jiān)管，造成市場混亂，國家稅收流失嚴(yán)重，企業(yè)經(jīng)營成本增加。例如：目前宜都的碼頭、貨場大小150多家，相當(dāng)部分沒有辦經(jīng)營許可證，大部分沒能達(dá)標(biāo)驗(yàn)收，經(jīng)營中更沒有部門監(jiān)管，致使欺客、宰客，騙客現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，貨物混裝混堆嚴(yán)重，在安全生產(chǎn)上、環(huán)境保護(hù)上都存在很大的隱患。

三、加快我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議

1、科學(xué)制定物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃，明確物流業(yè)發(fā)展方向

現(xiàn)代物流業(yè)，涉及的領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)縣域經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用，是我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的又一新的增長點(diǎn)。

為此，建議我市在制定宜都市“十二五”規(guī)劃時(shí)，市政府要結(jié)合我市實(shí)際，科學(xué)制定《宜都市現(xiàn)代物流業(yè)總體規(guī)劃》，明確發(fā)展方向，科學(xué)定位，合理布局，引領(lǐng)投資，規(guī)范競爭，實(shí)現(xiàn)公路、水路、鐵路統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展。

在制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃時(shí)，要注意把握以下三個(gè)銜接：一是要注意與國務(wù)院、湖北省《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》相銜接。二是要注意和我市國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體規(guī)劃相銜接。三是要與三峽物流中心總體規(guī)劃相銜接。

2、整合現(xiàn)有物流資源，加快物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)

加快建設(shè)物流集聚園區(qū)是整合物流資源的有效途徑，也是實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)集約化、信息化經(jīng)營的必經(jīng)之路。按照我市城鄉(xiāng)統(tǒng)籌規(guī)劃的要求，充分利用已有運(yùn)輸場站、倉儲基地等基礎(chǔ)設(shè)施，統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)一批以布局集中、用地節(jié)約、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成、經(jīng)營集約為特征的物流園區(qū)。

根據(jù)我市實(shí)際，建議統(tǒng)一規(guī)劃，分步實(shí)施，分別在紅花套鎮(zhèn)、陸城城區(qū)、枝城鎮(zhèn)建立三大物流園區(qū)。

一是隨著三峽至宜都市紅花套鎮(zhèn)翻壩公路，滬蓉高速建成，大量貨物、物資也將運(yùn)至紅花套鎮(zhèn)港口周轉(zhuǎn)。按照國家和湖北省物流業(yè)總體布局，在紅花套鎮(zhèn)依托岸線港口籌建物流園區(qū)，使該園區(qū)成為集裝箱及散貨碼頭、貨場、停車場、倉庫、冷藏庫、信息中心。

二是在陸城城西建設(shè)集客運(yùn)、公交、貨運(yùn)、倉儲、飲食服務(wù)綜合性園區(qū)，其功能主要為城鄉(xiāng)客運(yùn)分流，汽配、汽修、物資倉儲、運(yùn)輸配送及為宜華、陸宜一級路過往車輛、汽車美容、加油、加氣、汽車旅館等綜合性服務(wù)。

三是在枝城鎮(zhèn)，依托枝城港口、火車站建設(shè)以化工、建材、煤炭銷售、原材料采購，工業(yè)產(chǎn)品外運(yùn)為主的物流基地和煤炭配送中心。

物流園區(qū)建設(shè)可采取以下方法：一是積極探索以大型龍頭企業(yè)為核心，以資產(chǎn)為紐帶，按股份制方式組建物流集團(tuán)的新路子，培育龍頭企業(yè)、組建物流集團(tuán)。二是加大招商引資力度，引進(jìn)國內(nèi)外物流“龍頭”企業(yè)。這些企業(yè)具有先進(jìn)的技術(shù)和成熟的管理經(jīng)驗(yàn)，可以減少或避免物流園區(qū)建設(shè)中的不必要的損失。三是經(jīng)營方式上：在資金上可以采取多管齊下的辦法，爭取上級補(bǔ)助、政府扶持、企業(yè)參股、招商等多種形式進(jìn)行；在土地征用上，可以利用租用、土地入股方式解決。

3、增加物流業(yè)投入，做大做強(qiáng)物流企業(yè)

物流業(yè)的發(fā)展，主要依靠企業(yè)自身的投入。要加快發(fā)展民營物流企業(yè)，擴(kuò)大對外開放步伐，多渠道增加對物流業(yè)的投入。

對區(qū)域性的物流公共信息平臺項(xiàng)目建設(shè)，建議由市政府加大項(xiàng)目建設(shè)投入。重點(diǎn)建設(shè)綜合運(yùn)輸信息平臺、物流資源交易平臺和大宗商品交易平臺。鼓勵(lì)企業(yè)開展信息發(fā)布和信息系統(tǒng)外包等服務(wù)業(yè)務(wù)。

政府要引導(dǎo)現(xiàn)有分散、零亂的物流業(yè)企業(yè)，向物流園區(qū)集中，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，逐步把現(xiàn)有物流業(yè)企業(yè)做大做強(qiáng)。

同時(shí)，還按照建設(shè)大型專業(yè)市場的要求，重點(diǎn)支持和加快《宜都國際商貿(mào)城》和《清江商城》建設(shè)，使之成為宜都物流業(yè)的兩大品牌企業(yè)。

4、改善物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，加強(qiáng)物流業(yè)協(xié)調(diào)管理

現(xiàn)代物流業(yè)既是一項(xiàng)新型服務(wù)業(yè)，又是一個(gè)涉及多行業(yè)、多部門的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，發(fā)展任務(wù)重，工作難度大。必須進(jìn)一步提高認(rèn)識，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。

建議成立市物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)全市物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)工作；盡快制定宜都市《關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施細(xì)則》。

建議市政府出臺財(cái)政返還政策，按照物流企業(yè)稅收增長數(shù)，確定比例超收分成；對物流企業(yè)用地，按照高于工業(yè)的30—40%進(jìn)行落實(shí)，給現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展更大的優(yōu)惠與支持。

第四篇：關(guān)于加快推進(jìn)江西省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的調(diào)查報(bào)告

關(guān)于加快推進(jìn)江西省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的調(diào)查報(bào)告

加快江西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，對于提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，增強(qiáng)綜合實(shí)力和區(qū)域競爭力具有非常重要的意義，為推進(jìn)江西現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，為編制江西省“十一五”物流規(guī)劃提供資料，省交通運(yùn)輸協(xié)會在省政協(xié)經(jīng)科委的支持和幫助下，組成聯(lián)合調(diào)查組對11個(gè)設(shè)區(qū)市開展調(diào)研，現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：

一、我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本情況

近年來，江西提出“對接長珠閩，融入全球化”的發(fā)展總戰(zhàn)略，開放型經(jīng)濟(jì)取得突破性進(jìn)展。迅速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)，交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷改善和江西具有的承東啟西、連接南北的良好區(qū)位優(yōu)勢，推動(dòng)了全省現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。

（一）基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，為物流業(yè)發(fā)展提供了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。近年來，我省大力加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，已初步形成了由鐵路、公路、水運(yùn)、民航組成的較完備的物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施體系。2006年，全省鐵路營業(yè)里程2424公里，公路通車總里程12.8萬公里（其中高速公路總里程達(dá)1770公里），內(nèi)河通航總里程5716公里，機(jī)場數(shù)量達(dá)到5個(gè)。此外，在共用通信網(wǎng)的規(guī)模、技術(shù)、服務(wù)水平等方面有了長足進(jìn)展，互聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)得到逐步運(yùn)用，物流信息化明顯加快。

（二）物流企業(yè)迅速發(fā)展，服務(wù)功能不斷完善。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2006年底止，全省在省、市兩級工商部門登記注冊的物流企業(yè)共有2000多戶，據(jù)對其中79戶企業(yè)問卷調(diào)查顯示，近年來，這些物流企業(yè)年實(shí)現(xiàn)營業(yè)額、利稅均以35%以上的速度增長，呈現(xiàn)出快速發(fā)展勢頭。同時(shí)，物流企業(yè)的服務(wù)功能在增強(qiáng)，服務(wù)水平在提高，代表著專業(yè)化、社會化發(fā)展方向的專業(yè)化物流企業(yè)（第三方物流）開始涌現(xiàn)，如江西郵政物流、江西遠(yuǎn)洋、中鐵集裝箱南昌分公司等。其中，江西郵政物流于2006年入選中國物流百強(qiáng)企業(yè)。

（三）物流需求日益擴(kuò)大，貨物運(yùn)輸量增長明顯。江西經(jīng)濟(jì)尤其是工業(yè)的快速發(fā)展，以及超市、便利店、倉儲式商場等多種商貿(mào)流通業(yè)快速發(fā)展，對物流服務(wù)的需求急劇增長。2006年，全省各種運(yùn)輸方式完成的貨物運(yùn)輸量達(dá)到3.5億噸，其中鐵路完成5329萬噸、公路完成26894萬噸、水路完成3507萬噸，分別比上年增長

7.4%、10.9%、7.5%和2%；貨物周轉(zhuǎn)量935.8億噸公里，比上年增長6.1%；港口完成貨物吞吐量1.42億噸，比上年增長4%，其中,集裝箱吞吐量10.32萬標(biāo)箱，比上年增長72%。2006年全省社會消費(fèi)品零售總額達(dá)到1428億元，比上年增長15.5%。

（四）一些制造企業(yè)開始接受現(xiàn)代物流理念，積極探索加強(qiáng)物流管理的有效形式和方法。部分大型企業(yè)如江西銅業(yè)公司近年來將企業(yè)采購、倉儲和配送職能統(tǒng)一整合，實(shí)行一體化供應(yīng)鏈管理，大大降低了企業(yè)采購成本，提高了倉庫的利用率，加快了營業(yè)資金的周轉(zhuǎn)率。一些中小企業(yè)如新余華騰地毯公司還把物流業(yè)務(wù)從核心業(yè)務(wù)中分離出來，實(shí)行業(yè)務(wù)外包或與物流企業(yè)建立長期合作伙伴關(guān)系，企業(yè)將原材料的入庫、車間與車間之間的盤駁，半成品、產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉儲全部包給專業(yè)物流公司，擺脫了繁雜的運(yùn)輸、倉儲等事務(wù)，能夠集中精力，抓住企業(yè)發(fā)展的核心和關(guān)鍵參與市場競爭。

二、我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的主要問題和制約因素

雖然我省現(xiàn)代物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但從總體上看，仍然處于起步階段，發(fā)展的總體水平仍然偏低，與先進(jìn)國家和發(fā)達(dá)省份相比，還存在一定的差距，主要面臨以下問題：

（一）物流社會化、專業(yè)化程度低，物流成本偏高。由于體制等因素，各種物流資源分散于不同的部門和企業(yè)，造成了物流資源重組和整合困難，物流設(shè)施社會服務(wù)水平不高。部分企業(yè)固守傳統(tǒng)的思維定式，追求大而全、小而全，在物流管理和運(yùn)作上習(xí)慣自成體系，自我服務(wù)，造成物流成本居高不下，專業(yè)化、現(xiàn)代化的物流企業(yè)發(fā)展緩慢。

（二）物流企業(yè)“多、小、弱、散”現(xiàn)象突出，服務(wù)水平低。當(dāng)前，我省物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，設(shè)備落后，實(shí)力弱，信用度不高，大型的有實(shí)力的、擁有跨地區(qū)乃至全國性網(wǎng)絡(luò)的物流骨干企業(yè)和龍頭企業(yè)寥寥無幾。多數(shù)企業(yè)功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率低，只能提供運(yùn)輸和倉儲等基本的服務(wù)，而在流通加工、物流信息、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)，尤其在物流方案設(shè)計(jì)和全程物流服務(wù)等方面難以開展服務(wù)，遇有大單業(yè)務(wù)，不敢接，做不好

（三）物流基礎(chǔ)設(shè)施還不能適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的需要。雖然我省物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比以前有很大的改善，但總量仍然不足，且分布與新的工業(yè)化產(chǎn)業(yè)布局不完全適應(yīng)，同時(shí)在規(guī)模、質(zhì)量、功能上與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體需要相比仍然有較大的差距。又由于歷史原因造成的既有設(shè)施投資效益不高，債務(wù)及人員負(fù)擔(dān)較重，部門和行業(yè)分割導(dǎo)致了設(shè)施之間的配套性和兼容性差，物流設(shè)施系統(tǒng)功能不強(qiáng),能有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐，多功能、大型化的物流園區(qū)建設(shè)滯后。

（四）缺乏先進(jìn)的信息技術(shù)支撐和專業(yè)的物流人才。多數(shù)物流企業(yè)采用傳統(tǒng)運(yùn)作方式，內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段比較落后。特別是缺乏必要的公共物流信息交流平臺，無法實(shí)現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通，極大地影響了企業(yè)運(yùn)作效率和行

業(yè)競爭力的提高。同時(shí)，物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)尚未得到足夠的重視,專業(yè)人才緊缺很大程度上制約了我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

造成上述問題的主要原因：一是體制障礙。多年來計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下形成的行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的狀況，還沒有完全根除。充分競爭的物流市場還沒有形成，物流資源得不到有效整合。二是政策障礙。稅收、土地、收費(fèi)等一些政策還不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。三是認(rèn)識不到位,領(lǐng)導(dǎo)重視不夠，整個(gè)社會現(xiàn)代物流意識較淡薄。一些地方和部門沒有認(rèn)真研究發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)問題，領(lǐng)導(dǎo)分工不明確，多數(shù)市、縣沒有明確牽頭單位，沒有統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃，物流業(yè)基本上處于自然發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

三、加快推進(jìn)我省現(xiàn)代物流業(yè)的建議

我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展空間巨大，市場前景看好，各級政府應(yīng)切實(shí)將其作為新的增長源加以重點(diǎn)培育，采取有力政策措施，引導(dǎo)和扶持其加快發(fā)展。同時(shí)，我們也感到，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是一項(xiàng)復(fù)雜的社會系統(tǒng)工程，需要社會方方面面的共同努力，才能使其得到更高層次的發(fā)展。為此，我們建議：

（一）提高認(rèn)識，轉(zhuǎn)變觀念

現(xiàn)代物流不僅涉及到眾多的政府部門和眾多的企業(yè)，同時(shí)還涉及到政治、經(jīng)濟(jì)、法律、技術(shù)等許多方面的因素。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流無論是啟動(dòng)物流需求還是營造物流環(huán)境，都應(yīng)該達(dá)到全社會的共識。從政府的角度說，要充分認(rèn)識在市場經(jīng)濟(jì)條件下，生產(chǎn)和流通日益社會化、專業(yè)化，物流已不再是生產(chǎn)、流通的派生部門和輔助手段，而是相對獨(dú)立大有發(fā)展前景的新興產(chǎn)業(yè)部門。牢固樹立發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，不僅是優(yōu)化資源配置、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式的重要途徑，更重要的是改善投資環(huán)境、擴(kuò)大招商引資，增強(qiáng)綜合競爭力的重要舉措。對企業(yè)來說，要充分認(rèn)識到優(yōu)化物流供應(yīng)鏈的管理是企業(yè)降低生產(chǎn)成本、增強(qiáng)企業(yè)競爭力、獲取新利潤源的重要手段，從根本上改變“大而全”、“小而全”、“萬事不求人”的觀念，增強(qiáng)現(xiàn)代物流理念，提高企業(yè)核心競爭力。通過政府推動(dòng)和輿論宣傳，使全省上下真正創(chuàng)新理念，形成共識，將政府的宏觀指導(dǎo)變?yōu)椴块T和企業(yè)的自覺行為，努力形成發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的度良好機(jī)制和氛圍。

（二）加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展

現(xiàn)代物流業(yè)是全社會的服務(wù)行業(yè)，涉及國民經(jīng)濟(jì)的所有產(chǎn)業(yè)，需要統(tǒng)一規(guī)劃，制定具體的發(fā)展目標(biāo)，分部門組織實(shí)施，使物流行業(yè)各個(gè)部門協(xié)調(diào)發(fā)展。建議一是抓緊制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃。目前，省有關(guān)部門正在開展江西現(xiàn)代物流業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃的編制工作，前期調(diào)查研究工作已完成，希望能夠盡早出臺。各設(shè)區(qū)市和相關(guān)部門也要在調(diào)查研究、摸清家底的基礎(chǔ)上，結(jié)合本地國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃

和城鎮(zhèn)體系規(guī)劃，盡快編制和完善本地區(qū)、本部門現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃和專項(xiàng)規(guī)劃，充分發(fā)揮規(guī)劃對現(xiàn)代物流業(yè)的指導(dǎo)作用。二是強(qiáng)化政府部門間的協(xié)調(diào)機(jī)制。目前，省里已成立了由發(fā)改委牽頭，經(jīng)貿(mào)、鐵路、交通、民航、工商、信息產(chǎn)業(yè)、交協(xié)等有關(guān)部門參加的現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)全省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作。為提高效率，建議要定期召開聯(lián)席會議，研究我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中需要解決的重大問題。建議各設(shè)區(qū)市要結(jié)合本地實(shí)際，盡快成立相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，使現(xiàn)代物流鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)相互連接，形成有機(jī)的系統(tǒng)。

（三）改善物流設(shè)施布局，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

當(dāng)前，一些地方出現(xiàn)了“物流熱”的現(xiàn)象，商業(yè)、交通、物資、郵政、外貿(mào)等部門及市、縣政府都在上項(xiàng)目、搶市場，造成布局不合理、重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。建議一是要采取措施，推動(dòng)工業(yè)、商業(yè)、運(yùn)輸、貨代、聯(lián)運(yùn)、物資、倉儲等行業(yè)現(xiàn)有物流設(shè)施的整合，完善設(shè)施功能，提高使用效率。二是根據(jù)我省物流市場的實(shí)際需求，在物流總體規(guī)劃指導(dǎo)下，分步制定我省物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃，優(yōu)先整合已有的存量資源，減少土地占用，防止“一哄而上”的重復(fù)建設(shè)和盲目發(fā)展，做到有的放矢地建設(shè)必要的物流基地。依據(jù)城市功能定位、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)位優(yōu)勢和基礎(chǔ)設(shè)施等條件，建議重點(diǎn)建設(shè)南昌、九江、贛州、鷹潭等區(qū)域性物流集聚中心，以加快這些地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，并帶動(dòng)省內(nèi)其他結(jié)點(diǎn)城市物流業(yè)的發(fā)展。三是依托產(chǎn)業(yè)基地、商品主銷區(qū)或集散地，努力發(fā)展特色鮮明、輻射力強(qiáng)、服務(wù)功能全的大型批發(fā)市場和有地域特色的農(nóng)副產(chǎn)品專業(yè)市場，并通過發(fā)展大型超市、連鎖經(jīng)營、特許經(jīng)營、電子商務(wù)等新型業(yè)態(tài)，促進(jìn)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展。四是引入市場機(jī)制，通過政策引導(dǎo)，外引內(nèi)聯(lián)，鼓勵(lì)不同所有制投資者，特別是個(gè)體私營業(yè)主和外資企業(yè)參與物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。五是支持條件具備的地方設(shè)立海關(guān)或海關(guān)辦事處，減化通關(guān)手續(xù)，提高通關(guān)效率。六是在加快九江保稅區(qū)和南昌出口加工區(qū)建設(shè)的同時(shí)，積極爭取設(shè)立保稅物流中心，促進(jìn)國際物流的發(fā)展。

（四）整合各種運(yùn)輸方式，構(gòu)筑完善的綜合交通運(yùn)輸體系

我省交通基礎(chǔ)設(shè)施具有良好的基礎(chǔ)，五種運(yùn)輸方式齊全，但在同種運(yùn)輸方式內(nèi)部和不同運(yùn)輸方式之間大多缺乏協(xié)調(diào)，造成物流作業(yè)效率低、成本高，制約了現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。建議一是對全省各種運(yùn)輸方式進(jìn)行一次資源普查，并對資源利用的可開發(fā)狀況進(jìn)行系統(tǒng)分析，在科學(xué)分工、合理布局的基礎(chǔ)上，進(jìn)行合并、撤銷、轉(zhuǎn)移等各種形式的整合。二是暢通四大物流通道。

1、暢通鐵路物流大通道。推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)，公鐵聯(lián)運(yùn)，加快發(fā)展“五定班列”、行包專列、集裝箱專列、貨運(yùn)專列，配合國家鐵路規(guī)劃建設(shè)，繼續(xù)完善全省鐵路網(wǎng)絡(luò)，提高鐵路技術(shù)等級。

2、暢通公路物流大通道。以高速公路和農(nóng)村公路建設(shè)為重點(diǎn)，全面提高全省公路網(wǎng)通達(dá)深度，提升公路網(wǎng)等級，完善公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建快速公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

3、暢通水運(yùn)物流大通道。發(fā)展長江和鄱陽湖航運(yùn)，加快形成以九江為龍頭、以鄱陽湖水系航道為脈絡(luò)的干支直達(dá)、江海聯(lián)運(yùn)的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。力爭建設(shè)九江轉(zhuǎn)港物流區(qū)及80萬標(biāo)箱集裝箱

碼頭，加快建設(shè)南昌主樞紐港及吉安、樟樹等重要港口。

4、暢通航空物流大通道。擴(kuò)建昌北國際機(jī)場，增加貨運(yùn)航班，努力開辟國際航空貨運(yùn)，使南昌成為連接國內(nèi)各大經(jīng)濟(jì)中心城市和國際航線的航運(yùn)物流基地。九江、景德鎮(zhèn)、贛州等支線機(jī)場要努力發(fā)展國內(nèi)航空貨運(yùn)，開辟快件、鮮活等高速運(yùn)輸航線。三是加強(qiáng)不同運(yùn)輸方式之間的合理分工與協(xié)調(diào)，推進(jìn)各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合與合作，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，發(fā)揮最大效益。充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸長距離、大運(yùn)量和公路運(yùn)輸門到門，快捷、方便的優(yōu)勢，通過市場調(diào)節(jié)，盡量將大宗散貨交給鐵路運(yùn)輸，公路主要負(fù)責(zé)集裝箱的運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效益。加強(qiáng)港口集疏運(yùn)通道和主要運(yùn)輸干線的銜接，擴(kuò)大集疏運(yùn)通道的運(yùn)輸能力。

（五）大力培育龍頭企業(yè),打造區(qū)域物流強(qiáng)勢主體

我省物流企業(yè)普遍存在多、小、散、亂的問題，與現(xiàn)代物流業(yè)的要求相距甚遠(yuǎn)。要向更高層次發(fā)展，必須大力培育一批具有競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)。建議一是以建立現(xiàn)代企業(yè)制度為突破口，對原有的傳統(tǒng)倉儲運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行改組改造，推動(dòng)其向第三方物流企業(yè)發(fā)展。二是清理和完善有關(guān)物流的行政法規(guī)，鼓勵(lì)運(yùn)輸、倉儲、配送、貨運(yùn)代理、多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)通過參股、兼并、聯(lián)合、合資等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，擴(kuò)大物流服務(wù)規(guī)模，成為大型物流集團(tuán)公司或成為業(yè)界領(lǐng)先企業(yè)。三是積極引進(jìn)或嫁接國際知名的大型物流企業(yè)或連鎖商業(yè)，引入先進(jìn)的經(jīng)營理念、經(jīng)營技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，以合資合作等形式推動(dòng)本地物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新。四是大力扶持江西郵政物流、江西遠(yuǎn)洋公司、江西長運(yùn)物流公司和九江中海集裝箱運(yùn)輸公司、中鐵集裝箱南昌公司等一批現(xiàn)有的大型物流企業(yè)發(fā)展，按照一體化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的要求，幫助企業(yè)提高信息化和技術(shù)裝備水平，增強(qiáng)服務(wù)功能，使其進(jìn)一步做大做強(qiáng)。五是開展省級重點(diǎn)物流企業(yè)認(rèn)定工作，確定一批重點(diǎn)綜合型物流企業(yè)和專業(yè)型物流企業(yè)，在人才、資金、稅收等方面給予更多的支持。力爭用3—5年的時(shí)間，在全省做大做強(qiáng)3—5個(gè)10億元以上且有較強(qiáng)競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)，創(chuàng)建或引進(jìn)3—5個(gè)在全國有一定知名度的物流品牌,在龍頭物流企業(yè)的帶動(dòng)下,全面推進(jìn)我省現(xiàn)代物流業(yè)的快速健康發(fā)展。

（六）加快物流信息化建設(shè)，以信息化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化

現(xiàn)代信息技術(shù)使分散在不同部門、不同企業(yè)之間的物流信息實(shí)現(xiàn)交流和共享，從而達(dá)到對各種物流資源要素和功能進(jìn)行協(xié)調(diào)整合的目的,沒有信息化,就沒有物流現(xiàn)代化。建議一是加強(qiáng)物流企業(yè)信息化建設(shè)，引導(dǎo)物流企業(yè)積極利用物流電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)連接起來，并通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位進(jìn)行聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。二是加快物流管理公共信息平臺建設(shè)，按照“企業(yè)為主，政府推動(dòng)和扶持為輔”的運(yùn)行機(jī)制，鼓勵(lì)各種所有制投資主體參與物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做到共建共享。三是推進(jìn)與物流相關(guān)的行業(yè)管理部門的信息化進(jìn)程，建立完善的運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息共享，降低貨車的空駛率。四是大力發(fā)展電子商務(wù)，推進(jìn)物流與電子商務(wù)的融合,實(shí)現(xiàn)電子化物流。五是重視對物流信息關(guān)鍵技術(shù)的研究和開發(fā)，促進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。

（七）加大物流人才培育力度，為物流業(yè)發(fā)展提供智力支撐

高素質(zhì)人才是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的根本，要通過不同方式和渠道，大力培育市場急需的物流管理人才，建立一支高素質(zhì)的物流人才隊(duì)伍。建議一是采取長期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)相結(jié)合、正規(guī)教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的方式，培養(yǎng)和造就一批熟悉物流業(yè)務(wù)的管理人員和專業(yè)技術(shù)人員。二是充分發(fā)揮省內(nèi)大專院校和科研機(jī)構(gòu)優(yōu)勢，組成利益共同體，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)動(dòng)發(fā)展。三是積極面向國內(nèi)外引進(jìn)高素質(zhì)的物流人才，通過人才的引進(jìn)，加速我省現(xiàn)代物流技術(shù)更新和管理創(chuàng)新。

（八）充分發(fā)揮各級物流行業(yè)協(xié)會的作用

針對當(dāng)前物流業(yè)快速發(fā)展的實(shí)際情況，為更有效地與政府職能形成互補(bǔ)，建議：

1、各設(shè)區(qū)市適時(shí)組建物流行業(yè)協(xié)會，充分發(fā)揮其聯(lián)系政府管理部門與物流企業(yè)的橋梁紐帶作用。

2、打破部門和所有制界限，吸收民營企業(yè)、外商投資企業(yè)等各類經(jīng)濟(jì)組織、高校和科研機(jī)構(gòu)入會，以充分體現(xiàn)行業(yè)協(xié)會的代表性。

3、賦予行業(yè)協(xié)會必要的職能，使其在制定和推廣物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、教育培訓(xùn)、從業(yè)人員資格認(rèn)證和整合資源、開展調(diào)研及加強(qiáng)學(xué)術(shù)理論研究等方面發(fā)揮積極作用。

4、支持協(xié)會依法開展各項(xiàng)活動(dòng)，搞好行業(yè)協(xié)調(diào)、自律和規(guī)范，為政府決策、企業(yè)運(yùn)作和人才培養(yǎng)提供服務(wù)。

5、各級財(cái)政對協(xié)會給予必要的資金支持，以利于其正常開展工作，推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展。

（九）積極營造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境

一是遵循物流一體化運(yùn)作的規(guī)律，打破地區(qū)、部門和行業(yè)分割，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造相對寬松的環(huán)境。二是加快企業(yè)物流運(yùn)作制度改革，對國有集體及控股企業(yè)試行大宗貨物運(yùn)輸招投標(biāo)制度，擴(kuò)大社會物流需求。要抓緊制定適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的運(yùn)輸管理辦法和倉儲管理辦法。三是積極調(diào)整和廢除過時(shí)的政策法規(guī)，建立一套透明公開的物流市場準(zhǔn)入制度和相互配套、協(xié)調(diào)一致的政策體系。建議省政府盡快制定全省統(tǒng)一的物流行業(yè)管理法規(guī)，以規(guī)范物流市場的發(fā)展方向。四是加大對物流市場的整治和監(jiān)管，避免物流市場的無序競爭，保障物流市場的健康發(fā)展。五是盡快出臺扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策。對物流園區(qū)建設(shè)，建議政府給予相應(yīng)的稅收、土地等政策扶持。同時(shí)，建議省、市財(cái)政設(shè)立物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金，對列入省、市重點(diǎn)扶持的大型物流企業(yè)、物流園區(qū)及配套的信息化建設(shè)項(xiàng)目，在其啟動(dòng)階段適當(dāng)給予補(bǔ)貼、貼息貸款或低息貸款。

第五篇：橫峰縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)查報(bào)告

橫峰縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)查報(bào)告

隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)和全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加快，現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中經(jīng)濟(jì)合理的服務(wù)模式，正在國內(nèi)外得以迅速發(fā)展。省市“十二五”規(guī)劃把加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提升到重要的發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)戰(zhàn)略上，能否成為上饒乃至四省交界的國內(nèi)區(qū)域性重要物流節(jié)點(diǎn)城市，我縣必須搶占先機(jī)，抓住機(jī)遇，先期開展發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的各項(xiàng)前期工作，成為省市物流業(yè)發(fā)展的首選節(jié)點(diǎn)城市。為此，縣交通運(yùn)輸局和縣統(tǒng)計(jì)局就我縣的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了調(diào)研。

一、現(xiàn)代物流業(yè)的基本涵義和重要意義

現(xiàn)代物流業(yè)是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備，整合傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作一體化、信息化、高效化運(yùn)營的先進(jìn)組織方式。目前，物流行業(yè)在全球已迅速成長為具有無限潛力和發(fā)展空間的新型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，以現(xiàn)代物流業(yè)為切入點(diǎn)，加快發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，對于培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，增加就業(yè)，增強(qiáng)城市綜合競爭力，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展具有十分重要的意義。

二、橫峰物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題

（一）現(xiàn)狀

橫峰的物流主要通過鐵路和公路。鐵路方面：鐵路貨場面積0.5平方公里，年貨運(yùn)量50萬噸。公路方面：2010年底，全縣在工商部門注冊的從事與物流業(yè)務(wù)有關(guān)的企業(yè)49家，相關(guān)物流從業(yè)人員3496人，全部物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)稅收收入79.19萬元。在本縣實(shí)際從事物流貨物配送的企業(yè)12家，大多小而散，規(guī)?；奈锪髌髽I(yè)沒有。全縣擁有各類貨車2545輛，實(shí)際在本地運(yùn)營的車輛只有1080輛；年貨運(yùn)量275萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量29969萬噸公里?？傮w上，橫峰物流業(yè)增加值占GDP的比重和第三產(chǎn)業(yè)的比重，均低于全省、全市平均水平。目前，規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)1個(gè)，占地1平方公里，為全縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展注入了新的活力。

（二）存在的問題

我縣物流業(yè)發(fā)展尚處在起步階段，無論是組織結(jié)構(gòu)，運(yùn)作規(guī)范，還是經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，離現(xiàn)代物流業(yè)的要求和目標(biāo)還有很大距離，存在著一些突出問題，主要表現(xiàn)在：

1、物流管理體制不完善。

我縣物流業(yè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和規(guī)范管理，條塊分割嚴(yán)重，市場秩序比較混亂。物流業(yè)的管理基本上仍沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，物流業(yè)的管理權(quán)限分割為鐵路、交通、商貿(mào)等部門。由于沒有一個(gè)統(tǒng)一的主管部門進(jìn)行宏觀管理和協(xié)調(diào)，物流中橫向聯(lián)系被縱向的管理體制隔斷，難以滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展需求。

2、物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足。

橫峰專業(yè)的物流貨場缺乏，物流資源缺乏整合，社會物流成本高、效率低，傳統(tǒng)物流比重大。據(jù)調(diào)查了解，義烏市具有四個(gè)專業(yè)場站，其中國內(nèi)的三個(gè)，國外的一個(gè)。高安市也有一個(gè)占地面積達(dá)300多畝的專門從事貨車交易的大型貨場，年平均銷售貨車高達(dá)7000多輛。

3、物流信息化程度低。

我縣物流企業(yè)從總體來說信息化起步比較晚，信息化程度很低，現(xiàn)有幾家物流企業(yè)還處在電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的低級階段。據(jù)調(diào)查了解，高安市專門從事貨車運(yùn)輸?shù)男畔⑵髽I(yè)就達(dá)200多家。

4、缺乏好的龍頭物流企業(yè)。

我縣物流企業(yè)小弱散、功能單

一、人才缺乏，大型的第三方物流企業(yè)缺乏。全縣大部分物流企業(yè)的車輛為個(gè)體戶掛靠經(jīng)營，服務(wù)內(nèi)容多數(shù)停留在運(yùn)輸、倉儲搬運(yùn)、城市配送上，相關(guān)的流通加工、物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)還無法提供。

5、物流管理人才匱乏。

我縣物流人才短缺。企業(yè)普遍反映缺少物流專業(yè)人才，這是一個(gè)比較突出的“瓶頸”。據(jù)調(diào)查了解，我縣生產(chǎn)企業(yè)中從事物流的人員占職工總?cè)藬?shù)的比例為

6.94%，批零企業(yè)中從事物流的人員占職工總?cè)藬?shù)的比例為20.5%，這些人員大多是非專業(yè)職工，企業(yè)“大而全、小而全”的局面不利于專業(yè)人才的聚集和培育，制約現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展。

三、我縣發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的條件分析

（一）優(yōu)勢

1、區(qū)位交通優(yōu)勢

橫峰縣地處閩、浙、皖、贛四省要沖，位于四區(qū)（上饒經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、鉛山工業(yè)園區(qū)、弋陽工業(yè)園區(qū)、橫峰工業(yè)園區(qū)）的中心區(qū)域，是上饒市“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”核心建設(shè)區(qū)域，區(qū)位優(yōu)勢顯著；距上饒市區(qū)35公里，距省城南昌210公里，距上海624公里，浙贛電氣化鐵路貫通東西，峰(橫峰)福(福州)鐵路線連接南北，320國道、上(饒)德(興)公路和滬昆高速公路穿境而過，南來北往十分便利，具有建設(shè)區(qū)域性物流中心的基礎(chǔ)條件。

2、市場需求優(yōu)勢

由于橫峰地處市四大工業(yè)園區(qū)的中心區(qū)域，海西經(jīng)濟(jì)區(qū)和鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)的連接樞紐區(qū)域，隨著全市工業(yè)的快速發(fā)展，工業(yè)園區(qū)的生產(chǎn)和銷售企業(yè)其物流業(yè)務(wù)滯留在企業(yè)內(nèi)部的第一方物流和第二方物流運(yùn)作方式急需轉(zhuǎn)變，第三方物流

服務(wù)需求將急劇增長。據(jù)調(diào)查了解，僅橫峰工業(yè)園區(qū)生產(chǎn)企業(yè)的第三方物流需求比重就達(dá)到70%以上；批零企業(yè)第三方物流需求比重達(dá)到40%以上。

3、政策環(huán)境優(yōu)勢

橫峰發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有良好的政策空間。省相繼出臺了《江西省現(xiàn)代物流業(yè)“十一五”發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》和《江西省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，市“十二五”規(guī)劃提出了把上饒建設(shè)成為國內(nèi)區(qū)域性重要物流節(jié)點(diǎn)城市的戰(zhàn)略目標(biāo)，為我縣發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)營造了良好的政策環(huán)境。我縣物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)早，園區(qū)建設(shè)規(guī)劃已審批，正爭取納入省交通運(yùn)輸廳的“十二五”規(guī)劃，作為省級物流園，在土地、稅收等政策上將可享受更多優(yōu)惠待遇。

（二）機(jī)遇

1、我縣工業(yè)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展使我縣的城市競爭力迅速上升，受到了國內(nèi)外的廣泛關(guān)注，知名度得到了極大的提高，為我縣加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了絕好的機(jī)遇。這是我縣發(fā)展歷史上的一個(gè)難得的機(jī)遇，我縣將有更多的利用外資、加強(qiáng)國際經(jīng)濟(jì)合作和交流的機(jī)會，更有利于我縣引進(jìn)國內(nèi)外知名的現(xiàn)代物流企業(yè)。

2、省、市和我縣對現(xiàn)代物流業(yè)高度重視，政策支持力度非常大。國務(wù)院、省相繼出臺了加快服務(wù)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策，從財(cái)稅、信貸、土地、價(jià)格等各個(gè)方面都給予優(yōu)惠，大力支持服務(wù)業(yè)的發(fā)展。全市也非常重視發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，作為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，我縣也非常重視培育現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。各級政府的支持給予了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展極為難得的機(jī)遇。

（三）挑戰(zhàn)|

我縣加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)將面臨來自各方面的挑戰(zhàn)。在加快發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的大好形勢下，國內(nèi)許多地區(qū)和我縣周邊縣市都把現(xiàn)代物流業(yè)作為發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)，制定了物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃。據(jù)調(diào)查了解，鉛山縣在新灘鄉(xiāng)楊梅嶺高速路口處規(guī)劃建設(shè)占地2.6平方公里的物流園區(qū)。如何搶占現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展先機(jī)，實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，贏得第一輪發(fā)展，我縣還需要付出更加艱辛的努力。我們要深刻認(rèn)識新形勢下加快橫峰現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要性和緊迫性，搶抓機(jī)遇，加大力度，統(tǒng)一規(guī)劃，重點(diǎn)推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)全縣現(xiàn)代物流業(yè)的突破性發(fā)展。

四、加快我縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的建議

為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)成為我縣的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)這一目標(biāo)，要做到觀念到位，政府推動(dòng)，行業(yè)協(xié)調(diào)，企業(yè)跟進(jìn)，依托工業(yè)園區(qū)、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、大型商貿(mào)企業(yè)，積極采用現(xiàn)代物流管理技術(shù)和裝備，大力培植和發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)，逐步構(gòu)筑與國內(nèi)國際接軌的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。

1、做好一個(gè)規(guī)劃

依據(jù)橫峰的區(qū)位優(yōu)勢、資源優(yōu)勢和基礎(chǔ)條件，借鑒國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，高起點(diǎn)認(rèn)真制訂現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，科學(xué)論證，然后分步實(shí)施，逐步推進(jìn)，避免走彎路，同時(shí)也要高度重視物流規(guī)劃與城鎮(zhèn)總體發(fā)展規(guī)劃等其它規(guī)劃相協(xié)調(diào)，重視物流園區(qū)規(guī)劃與全縣整體物流規(guī)劃的銜接，重視物流規(guī)劃的貫徹落實(shí)，維護(hù)全縣物流規(guī)劃的權(quán)威性。按照規(guī)劃先行，扶持重點(diǎn)，提高起點(diǎn)的原則，以工業(yè)園區(qū)和商貿(mào)流通為依托，以區(qū)域物流為重點(diǎn)，加快物流園區(qū)建設(shè)和第三方物流企業(yè)的培育，形成布局合理、配置高效、功能齊全的現(xiàn)代物流體系，將橫峰建設(shè)成為國內(nèi)區(qū)域性重要物流節(jié)點(diǎn)城市。

2、成立一個(gè)機(jī)構(gòu)

加強(qiáng)對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)和管理，成立橫峰縣現(xiàn)代物流發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)小組。組長由縣有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，成員由政府辦、發(fā)改委、財(cái)政局、交通運(yùn)輸局、公安局、商務(wù)局、規(guī)劃局、工商局、稅務(wù)局、郵政、鐵路等相關(guān)部門主要負(fù)責(zé)人組成，并成立協(xié)調(diào)小組辦公室，負(fù)責(zé)具體工作的貫徹落實(shí)。據(jù)調(diào)查了解，義烏市政府專門成立了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)辦公室，主要研究促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策措施，解決物流業(yè)發(fā)展過程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)問題，從而推進(jìn)了義烏市現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)健康的發(fā)展。

3、出臺一系列優(yōu)惠政策

加快制定和實(shí)施加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策措施。要制定明確的產(chǎn)業(yè)政策，把物流業(yè)當(dāng)作現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)加以培育。一是制定和推行吸引民間資本及招商引資投入物流業(yè)的優(yōu)惠政策。對符合現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃要求的項(xiàng)目建設(shè)，其用地可按工業(yè)項(xiàng)目的用地對待。對大型物流項(xiàng)目實(shí)行掛牌保護(hù)。二是制定和實(shí)施支持物流企業(yè)加快發(fā)展的政策措施。對開發(fā)采用先進(jìn)技術(shù)的現(xiàn)代物流業(yè)，可考慮列入政府科技經(jīng)費(fèi)和技術(shù)改造項(xiàng)目計(jì)劃。據(jù)調(diào)查了解，義烏市的物流之所以能做大，一方面取決于義烏的小商品市場的繁榮，另一方面是政府采取了“低稅收”等一系列優(yōu)惠政策。

4、建好一個(gè)物流園區(qū)

加快推進(jìn)物流園區(qū)的建設(shè)，通過發(fā)展物流園區(qū)，促進(jìn)物流企業(yè)集聚，提高產(chǎn)業(yè)集約化和規(guī)?；?。在義烏考察時(shí)，物流辦人員介紹義烏還將投資3億元，興建一個(gè)占地面積達(dá)3000多畝的大型物流中心;并特別強(qiáng)調(diào)建設(shè)物流園區(qū)一定要超前規(guī)劃，一步到位，高起點(diǎn)、高規(guī)格地做出最好的方案來吸引大客戶入駐物流園區(qū)。園區(qū)建設(shè)采取市場化運(yùn)作方式，以企業(yè)的市場化運(yùn)作為主、以政府的政策引導(dǎo)為輔。鼓勵(lì)多元投資，積極發(fā)展第三方物流企業(yè)，把知名物流企業(yè)、物流項(xiàng)目及資金引進(jìn)縣現(xiàn)代物流園區(qū)，加速縣物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

5、搭建一個(gè)信息化平臺

建立政府主導(dǎo)下的物流公共信息平臺。物流與信息流是息息相關(guān)的，要推動(dòng)政府相關(guān)部門、中介機(jī)構(gòu)、物流園和物流企業(yè)的相關(guān)系統(tǒng)與信息平臺有效連接。信息平臺以企業(yè)需求為導(dǎo)向，以技術(shù)認(rèn)證體系為保證，采取以點(diǎn)帶面、逐步推廣的策略。在物流信息平臺上，建立標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，促進(jìn)電子商務(wù)、社會化配送、第三方物流的發(fā)展，加快引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)入國際物流網(wǎng)絡(luò)。

6、培養(yǎng)一支高素質(zhì)人才隊(duì)伍

當(dāng)前，物流人才的匱乏已經(jīng)嚴(yán)重阻礙橫峰物流業(yè)的發(fā)展，必須抓緊物流人才的培養(yǎng)。首先，物流企業(yè)要和高等院校，特別是綜合大學(xué)物流管理專業(yè)掛鉤，引進(jìn)高素質(zhì)物流人才隊(duì)伍。其次，通過職業(yè)教育，使物流企業(yè)職工達(dá)到本工作崗位的要求，從整體上提高物流企業(yè)人員的素質(zhì)。

二〇一一年七月十三日