第一篇：大學生交通運輸專業(yè)的論文

交通運輸是研究鐵路、公路、水路及航空運輸基礎設施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經營和管理的工程領域。下面是交通運輸專業(yè)的論文,請參考!

交通運輸專業(yè)的論文

交通運輸業(yè)營改增的稅制與會計變化

行業(yè)的盈利和營運都會受到稅制改革政策的影響，而國民經濟狀況又會受到行業(yè)狀況的影響，由于交通運輸業(yè)是國民經濟的基礎行業(yè)，因此，作為營改增政策的試點行業(yè)之一，交通運輸業(yè)的稅制改革更容易對國民經濟產生作用，交通運輸業(yè)在此次稅制改革中的變化和所受的影響也要比其他試點行業(yè)更值得關注，以交通運輸業(yè)為例，研究營改增政策對交通運輸業(yè)績效的影響。

一、交通運輸業(yè)試行營改增的稅制變化

稅率的變化和計稅方法的變化是營改增政策在交通運輸服務領域體現出的最主要的稅制變化，在四大類交通運輸業(yè)的營改增應稅服務中，航空運輸服務和管道運輸服務的稅制變化是最徹底最明顯的，營改增政策試行后，這兩大類服務的稅率都由之前的3%變?yōu)橹蟮?1%，且都按照一般計稅方法征收增值稅；而陸路運輸服務和水路運輸服務這兩大類應稅服務的稅制變化情況則比較復雜，稅率的變化和計稅方法的變化都與不同的服務業(yè)態(tài)相關，在陸路運輸服務中，道路客運服務在營改增后的稅率由3%變?yōu)?1%，計稅方法也改為進項稅抵減銷項稅的一般計稅方法，而如軌道運輸、長途客運等服務稅率在營改增后則沒有發(fā)生變化，仍按3%稅率征收增值稅，計稅方法是不進行進項稅抵扣的簡易計稅方法；水路運輸服務的稅制變化更為復雜，主要分為國際海運、國內運輸、輪期租和輪客渡等業(yè)態(tài)，其中，國際海運服務在營改增前免征營業(yè)稅，因此，雖然納入了營改增的范圍，但營改增后按零稅率計稅，也就是說，營改增政策對國際海運服務不會產生太大的影響，國內運輸服務是水路運輸的各種服務業(yè)態(tài)中稅制變化最明顯的，稅率也是由3%變?yōu)?1%，適用一般計稅方法，輪期租服務的稅制變化也比較明顯，與國內運輸服務不同的是輪期租服務的稅率是由5%變?yōu)?1%，輪客渡服務的稅制變化與陸路運輸中的軌道運輸等服務的稅制變化相同，都是按稅率3%的簡易計稅辦法征稅。

二、交通運輸業(yè)試行營改增的會計確認變化

1.營改增差額征稅的會計確認。

營改增的差額征稅問題是由營改增政策行初期試點的局部性導致的，交通運輸業(yè)在試行營改增政策之前，有一部分業(yè)務實行的是營業(yè)稅差額征稅辦法，試行營改增后，理論上這部分差額征稅業(yè)務應該可以通過增值稅的進項稅抵扣來實現與原來的營業(yè)稅差額征稅相同的避免重復征稅的效果，但是，由于營改增政策試行初期，試點范圍僅限于部分省市，因此對于與非試點地區(qū)納稅人有業(yè)務往來的試點地區(qū)納稅人來說，就需要用一種新的政策來實現原來營業(yè)稅差額征稅的政策效果，由此產生了營改增的差額征稅問題。根據《交通運輸業(yè)和部分現代服務業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點有關事項的規(guī)定》（財稅〔2011〕111號）的規(guī)定，納入營改增試點的納稅人所提供的應稅服務中，如果有在試點前實行營業(yè)稅差額征稅的應稅服務，那么在營改增政策試行后，該部分服務應該確認的銷售額，等于收取的全部價款和價外費用減去支付給非營改增試點納稅人的價款。從這一角度來說，營改增的差額征稅主要是用來抵減應納稅收入，而對于差額部分所減少的應交稅費則用來沖減主營業(yè)務成本。對于這一問題，一般納稅人需要在“應交增值稅”科目下新設“營改增抵減的銷項稅額”科目，在進行會計確認時需要將由于差額征稅而導致的少繳的增值稅額計入該科目的借方；小規(guī)模納稅人與一般納稅人不同，不需要設置新的科目，只需將少繳的增值稅額計入“應繳稅費——應交增值稅”科目的借方即可。

2.發(fā)生期末留抵稅額的會計確認。

對于兼有增值稅應稅服務的試點一般納稅人，期末留底稅額是這類納稅人在營改增后可能面臨的新問題，根據《交通運輸業(yè)和部分現代服務業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點有關事項的規(guī)定》，這類納稅人在開始試點之前的增值稅留抵稅額，在試點開始后應該作為進項稅轉出，不能抵扣銷項稅，應該先在備抵類賬戶“增值稅留抵稅額”中確認，如果后期還能夠發(fā)生這種增值稅應稅服務，這些留抵稅額才可以抵扣這些增值稅應稅服務產生的銷項稅，否則就不能進行抵扣。例如，A公司是營改增試點地區(qū)的一家交通運輸業(yè)公司，自2012年1月1日起試行營改增政策，該公司在營改增之前屬于兼營增值稅應稅服務的一般納稅人，2011年發(fā)生期末留抵稅額3萬，2012年1月發(fā)生銷項稅額共3萬，進項稅額共1.2萬，其中，原有的增值稅服務發(fā)生銷項稅額2萬，營改增項目發(fā)生銷項稅額1萬。在本例中，2011底應將3萬元期末留抵稅額先計入“應交稅費——增值稅留抵稅額”借方，2012年1月份原有的增值稅應稅服務銷項稅額占總銷項稅額比例為2/3，因此該部分應稅服務可抵扣的進項稅額為1.2×2/3，為0.8萬元，本月進項稅額中剩下的0.4萬元屬于營改增項目可抵扣的進項稅額，而2011年的3萬元期末留抵稅額只能與0.8萬一起抵扣原有增值稅應稅服務的銷項稅額，本期可以抵扣2萬元減0.8萬元，為1.2萬元，這樣期末留抵稅額還剩3萬減1.2萬，還剩1.8萬沒有抵扣完，即增值稅留抵稅額賬戶有借方余額1.8萬。這樣以此類推，直至“增值稅留抵稅額”賬戶余額為零。

3.取得過渡性財政扶持資金的會計確認。

營改增政策的試行是逐步進行的，由于各地試行營改增政策的時間不同，可能會導致部分地區(qū)的部分試點行業(yè)實際稅負出現暫時性加重的情況，這就可能會需要政府通過財政資金的方式加以支持。如果公司申請了這部分資金，那么在收到資金時，應按實際金額計入其他應收款并確認營業(yè)外收入。

4.增值稅稅控系統專用設備和技術維護費用抵減增值稅的會計確認。

增值稅納稅人如果有在2011年12月1日后第一次購置增值稅稅控系統專用設備，以及后期對設備進行維護產生維護費用的，購置及維護費用取得增值稅專用發(fā)票的就可以全額抵扣增值稅納稅額，如果納稅額不足抵扣，還可以遞延至下期的增值稅應納稅額中進行抵扣；而如果不是第一次購買，那么費用就必須由自己負擔。關于這一問題，營改增政策對兩種納稅人的規(guī)定是有差別的，對于一般納稅人來說，如果發(fā)生上述情況抵減增值稅，需要在“應交稅費——應交增值稅”科目下設置“減免稅額”的明細科目，專門用來核算營改增后由于第一次購置增值稅稅控專用設備以及對設備進行技術維護而產生的可以抵減的增值稅額；而對于小規(guī)模納稅人來說，如果發(fā)生上述情況，只需要在“應交稅費——應交增值稅”里面直接沖減掉要抵減的增值稅額即可，不需要像前者一樣新設置“減免稅額”科目，這樣的核算方式要比前者簡單很多。

第二篇：交通運輸專業(yè)前沿論文

交通是運輸和郵電的總稱。運輸是人和物借助交通工具的載運，產生有目的的空間位移，郵電則是郵政和電信的總稱。以下是小編帶來交通運輸專業(yè)前沿論文的相關內容，希望對你有幫助。

交通運輸專業(yè)前沿論文【1】

一、基于大學生創(chuàng)新性實驗計劃的交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革

（一）推進課程體系改革培養(yǎng)具備扎實專業(yè)知識與優(yōu)秀實踐能力的創(chuàng)新型人才，需要合理的課程體系來保證。東北林業(yè)大學交通學院在課程體系改革中以大學生創(chuàng)新性實驗計劃的實施為契機，保證交通運輸專業(yè)兼有自然科學和社會科學雙重性的特點，深化教學改革。在新一輪培養(yǎng)方案的修訂工作中，堅持優(yōu)化整體結構、拓寬就業(yè)口徑、突出專業(yè)特色和注重實踐創(chuàng)新的原則，科學構建課程體系，將培養(yǎng)方案課程體系分為四部分：公共基礎課、專業(yè)基礎課、專業(yè)課、專業(yè)選修課。在課程的體系設計上，不僅注重加強培養(yǎng)學生的自然科學基礎和科學素養(yǎng)，而且強調文理滲透，為創(chuàng)新實踐能力的培養(yǎng)打下堅實的基礎。在實踐教學環(huán)節(jié)的設置上，確保實踐環(huán)節(jié)的學時和質量；設置兩個創(chuàng)新學分，并明確獲取途徑；倡導畢業(yè)設計（論文）與大學生創(chuàng)新性實驗計劃相結合，鼓勵和積極安排學生參與到教師的實際科研工作。

（二）實現教學內容改革教學內容在專業(yè)課中重復、陳舊是目前在培養(yǎng)創(chuàng)新型人才過程當中亟待解決的主要問題，也是創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的重點。在教學內容改革方面，學院在修訂培養(yǎng)方案時，組織專家充分研究交通運輸專業(yè)本科層次的核心課程，結合東北林業(yè)大學特色，在避免內容重復的基礎上保證“基礎課程質量精、專業(yè)課程內容新、選修課程形式活”?；A課程力求規(guī)范化，保證其嚴謹性和精煉性；專業(yè)課程注重學科特色，在講授經典理論的基礎上不斷為學生更新專業(yè)前沿信息；選修課程增設研討類課程、跨學科綜合課程等一系列形式更為靈活課程。通過以上課程內容的改革，可以使學生在修讀專業(yè)課程的過程中獲得進行大學生創(chuàng)新性實驗的理論基礎與初步研究經驗。

（三）推動教學方法改革教學方法的改革是課程體系改革和教學內容改革的重要實施途徑，所以必須建立合理的教學方法以適應創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的需要。東北林業(yè)大學交通學院以大學生創(chuàng)新性實驗計劃為契機，促進教學方法與考試方法改革。在課內教學過程中，加強自主學習引導。提倡教師充分調動學生主動獲取知識的積極性，組織學生自主學習、進行調查研究，并在相應階段給予學生幫助和點評。在考核中引入過程要素，改革考核的形式與評分辦法。教學過程中討論和作業(yè)等環(huán)節(jié)都應按比例計入考核成績。改革考試試題分值的比例，提高試題中分析題、綜合題和可充分體現學生創(chuàng)新性思維的題目比例。此外，課堂練習和作業(yè)的形式要豐富多樣，倡導無標準答案的需要深入思考的開放性綜合題，啟發(fā)學生發(fā)散性思維和創(chuàng)新思維，并鼓勵學生各抒己見。

（四）探索重點課程建設的新思路重點課程建設是東北林業(yè)大學在課程改革中的重點內容。傳統重點課程建設的思路以構建課程體系、探索教學方法和調整教學內容為主要改革內容。但大學生創(chuàng)新性實驗計劃的實施為推進在交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革提出了新要求、提供了新思路。為培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識、提高學生的創(chuàng)新能力，重點課程建設可以圍繞大學生創(chuàng)新性實驗計劃，設計實踐環(huán)節(jié)、建設實踐平臺，指導大學生創(chuàng)新試驗項目，積極培養(yǎng)學生的動手能力和創(chuàng)新能力。以東北林業(yè)大學交通學院2012年開始建設的重點課程“汽車發(fā)動機原理”為例，在課程建設的同時由課程組老師執(zhí)導學生進行了大學生創(chuàng)新性實驗計劃項目“負離子對柴油機節(jié)能作用的研究”。學生在重點課程建設中搭建的發(fā)動機臺架試驗平臺上進行了深入的試驗與研究，獨立發(fā)表了一篇學術論文，順利完成了大學生創(chuàng)新性實驗計劃項目。

二、基于大學生創(chuàng)新性實驗計劃的交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的成效

（一）合理選拔學生，注重專業(yè)分布盡管國家大學生創(chuàng)新性實驗計劃是高等學校本科教學質量與教學改革工程的重要組成部分，但由于其項目級別較高、指標數量有限，因此在兼顧交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的同時，要合理選拔學生并注重專業(yè)分布。選拔出的學生團隊要具備扎實合理的知識結構，通?？梢赃M行多專業(yè)混合，學生最好學有余力并具有潛心研究的精神。在項目的專業(yè)分布上，應依托學院的優(yōu)勢和特色專業(yè)的重點課程建立。因為通常這樣的專業(yè)具有良好的師資力量能夠保障項目的順利實施。

（二）項目的選擇至關重要項目的選擇不僅直接影響項目能否順利完成，而且影響著學生實踐能力和學生團隊合作精神的整體訓練效果，更重要的是還影響著整個基于以大學生創(chuàng)新性實驗計劃為契機推進在交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的總體效果，因此項目的選擇至關重要。對于項目的選擇，既要從實際出發(fā)，具備地域特色，還要緊密結合學生專業(yè)與個人興趣愛好，并具備一定的學術性。在申報過程中，指導老師應加強對學生項目申請書撰寫的指導。確保選題和研究內容的量與度的合理性，以便在研究期內能夠順利完成。在評審過程中，應更傾向于既有自主創(chuàng)新性又具有一定難度的綜合性的項目，并最好能夠依托一定的重點建設課程。由于很多申請參與項目的學生還在讀大學二年級，專業(yè)知識體系還不完整。所以，在提倡學生在按照個人興趣自主選題的同時，也鼓勵科研經驗豐富的指導教師提供一些結合實際科研項目的課題，讓學生們根據自己的興趣來選做，實現指導教師與學生之間的互相選擇。

（三）調動學生和導師的積極性在項目研究過程中，指導教師除了為學生提供合理研究思路指導，還要為學生提供專業(yè)細致的技術解答，針對學生在實際研究過程中遇到的問題，調整在相應課程中的教學方式與內容，這對于推進在交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的實施同樣具有關鍵的作用。學校教學管理部門應加強指導教師之間的經驗交流，并注意調動指導教師的積極性。如學?？梢酝ㄟ^給指導教師計教學工作量，給參與項目的學生記創(chuàng)新學分，在保送研究生時優(yōu)先考慮等方式來調動教師和學生的參與積極性。創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革是創(chuàng)新性人才培養(yǎng)的重要內容，需要不斷研究和探索。大學生創(chuàng)新性實驗計劃的實施為推進交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革提供了明確的方向和有效途徑。通過不斷的實踐探索，交通學院某些交通運輸專業(yè)課程在改革中已經取得了良好的教學效果，學生的創(chuàng)新意識和實踐能力也得到了提高。

交通運輸專業(yè)前沿論文【2】

摘 要：本文從交通運輸專業(yè)實踐教學的特點與作用出發(fā)。分析交通運輸專業(yè)實踐教學的現狀及存在的問題，提出改革的任務及具體措施，為提高交通運輸專業(yè)實踐教學質量提供參考。更多交通運輸論文相關范文盡在top期刊論文網。

關鍵詞：交通運輸論文

一、交通運輸專業(yè)現狀分析

1.交通運輸專業(yè)教學現狀。交通運輸專業(yè)水運方向在我國最早開設的高校有原大連海運學院(現大連海事大學)、武漢水運工程學院(現武漢理工大學)和上海海運學院(現上海海事大學)。而后隨著全國性高校擴招，以及各個高等職業(yè)院校的興起，開設此專業(yè)的高校越來越多，但這三所高校在水運方向交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)方面仍具有較大影響力。本文對其課程體系模式以及課程進行比較分析如下：這三所高校本專業(yè)的課程體系模式大體上分成基礎課和專業(yè)課或者必修課和選修課，同時均設有一定學時的實踐教學環(huán)節(jié)，反映它們均注重對學生實踐能力的培養(yǎng)，順應時代對人才的要求。從開設課程來看，三所大學開設的專業(yè)主干課程都包括有：經濟學原理、管理學基礎、會計學、交通運輸工程學、運籌學、財務管理、交通規(guī)劃理論與方法、國際集裝箱運輸與多式聯運、船舶貨運、海商法、現代物流學、水運商務管理、港口裝卸工藝、國際航運管理等。每個學校也有各自不同的特色，大連海事大學在港航法律法規(guī)的教學上有優(yōu)勢;上海海事大學注重現代信息技術在港航應用方面的課程教學;武漢理工大學強調培養(yǎng)學生的實踐動手能力，在實踐教學方面安排的課時較多。

2.交通運輸專業(yè)教學中存在的問題。依據對航運相關企業(yè)的走訪以及各屆畢業(yè)生的反饋意見，可以看出當前交通運輸專業(yè)不論在本科生的培養(yǎng)目標、具體方案上，還是在設置課程體系、教師教學方法等方面尚有需要改進的地方。①課程安排不合理。目前部分必修課程之間有一些重復的內容，不能實現對人才培養(yǎng)的高效性以及傳授知識的系統性和完整性。專業(yè)選修課大都安排在第7學期開設，大部分用人單位都是在這一學期到學校招聘應屆畢業(yè)生，學生上課出勤率較低，致使學生對相關專業(yè)知識的掌握較少，影響交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)上的質量。②實踐性教學環(huán)節(jié)重視不夠。一些課程設計、基礎強化訓練等實踐性教學環(huán)節(jié)的教學工作量較低，指導老師的教學熱情受到抑制，學生的收獲受影響。認知實習或企業(yè)實習等實踐性教學環(huán)節(jié)的經費較低，實際學時不得不減少，教學方式只得簡化，導致許多學生在實踐環(huán)節(jié)中態(tài)度不夠認真、積極，這些實踐性教學環(huán)節(jié)達不到理想的效果。③雙語教學效果普遍不好。2003年教育部在“高等學校教學質量與教學改革工程”綱要中強調本科教育要重視雙語教學。國際航運在國際貿易中舉足輕重，國際航運的全球特點要求水運方向交通運輸專業(yè)人才精通英語，因此開設雙語課程很有必要。但是由于英語聽說寫能力有限，很多學生反映雙語課程聽不懂也看不懂，導致授課老師在課堂上翻譯英文教材的現象時有發(fā)生，不僅不能提高學生的學習效率，反而會影響學習效果。④創(chuàng)新能力不足。在目前的教學模式下，學生基本都是被動學習知識，懶得動腦思考，也就無法創(chuàng)新。如何啟發(fā)學生的自覺性，激發(fā)好奇心與求知欲，增強創(chuàng)新精神是一個亟需解決的問題。

二、社會對交通運輸專業(yè)人才的需求

從近幾年水運方向交通運輸專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)情況來看，本專業(yè)的就業(yè)方向越來越廣泛，主要分布在港口企業(yè)、航運企業(yè)、政府運輸管理部門、院校及科研單位、物流企業(yè)、汽車行業(yè)，還有銀行等其他非交通運輸行業(yè)，就業(yè)類型越來越分散，跨專業(yè)就業(yè)的現象也累見不鮮。另一方面，我國水運行業(yè)一直不斷發(fā)展，規(guī)模越來越大，對水運方向交通運輸專業(yè)人才需求量也越來越大，并且對人才素質提出了更高的要求。

三、交通運輸專業(yè)教學的改革措施

為了滿足“厚基礎、寬口徑、重實踐”的教育理念，通過培養(yǎng)使學生達到“素質高、強能力”的要求，提出幾點關于水運方向交通運輸專業(yè)教學的改革措施。

1.合理制定課程教學計劃。協調好一些相關度較高課程的教學大綱、教學內容和授課次序，既保證專業(yè)理論基礎和專門知識的系統性、完整性，又要避免教學內容的重復，提高教學效率。增加用人單位普遍需要該專業(yè)畢業(yè)生具備知識的相關選修課的比重，并調整必修課和選修課授課時間計劃，第7學期既有選修課，也有必修課，一方面，授課時間可適當安排在第1―2節(jié)、第7―8節(jié)和晚上，另一方面，校方主動和用人單位協調好招聘面試時間。盡可能保證教學質量。在學生心理健康類課程的設置上要重視起來。目前高校雖設有少量的公共選修課涉及心理健康方面，但影響不大。近年來大學生由于心理問題引發(fā)的事故頻頻發(fā)生，社會影響惡劣。學校應設置專門的心理健康課程并且注重其質量，保證交通運輸專業(yè)的人才在擁有扎實的基礎知識以及綜合能力的同時，也能有一個良好的心理素質。

2.深化實踐性教學環(huán)節(jié)改革。交通運輸專業(yè)課程體系包括了工程、管理、經濟學科的相關課程，體系繁雜零散，不易調動學生的學習積極性?？梢栽诮虒W中盡早地理論結合實踐，讓學生體會到實踐經驗的重要性。例如增加設計型實驗、研究型實驗、實地實習等實踐活動，并采取評分與相應的獎勵制度。切實提高認識實習、生產實習等實踐性教學環(huán)節(jié)的經費投入，減輕學生的經濟負擔，以調動學生實習積極性，合理降低其計劃學時。提高一些課程設計、基礎強化訓練等實踐性教學環(huán)節(jié)的計劃學時，激發(fā)教與學雙方的熱情，以優(yōu)化其教學效果。

3.改善交通運輸專業(yè)雙語教學模式。由于各國水運狀況、教育狀況差異較大，目前水運方向交通運輸專業(yè)原版教材還不能完全滿足國內雙語教學的需要，因此建議采用內部資料(英文)結合相關專業(yè)書籍翻譯稿作教材。在本專業(yè)的雙語授課時，可先讓學生熟悉本門課的重要英文詞匯，配上多媒體動畫介紹國際前沿研究，弱化學生對英語的懼怕，激發(fā)他們對外文專業(yè)知識的求知欲。同時應考慮學生的英文水平，針對配載理論、船舶特性等不易理解掌握的重、難點章節(jié)在用英文授課后宜用中文進一步翻譯講解。對于一些比較容易理解的章節(jié)可以用全英文講述，讓學生自己理解。授課的中英文比例最初應以中文為主，慢慢增加英文比重，當學生對學科大部分專業(yè)名詞熟識后再漸漸進入到全英文教學。4.全面培養(yǎng)創(chuàng)新型人才。創(chuàng)新精神是創(chuàng)新的前提，也是創(chuàng)新的源泉，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力，是時代的需要，也是教育改革的需要，培養(yǎng)學生良好的創(chuàng)新精神是高等教育所肩負的重要使命之一。交通運輸專業(yè)創(chuàng)新人才不僅要求擁有扎實的專業(yè)基礎，突出的專業(yè)特色，還要滿足不同層次人才的需求。一部分本科畢業(yè)生會走向社會生產實踐，為各類企事業(yè)單位服務，對于這部分學生加強社會實踐能力的培養(yǎng)，鼓勵其參與創(chuàng)業(yè)類項目，使其思路開拓。一部分會繼續(xù)深造，最終有一部分會進入科研領域，加強培養(yǎng)他們的信息技術應用能力和數學模型構建能力。因此，培養(yǎng)不同類型人才的創(chuàng)新能力，應當設置分層次的培養(yǎng)方案，使得就業(yè)的學生能夠滿足不同企事業(yè)單位對人才的要求，繼續(xù)深造的學生能夠具備較強的科研能力和較好的科研素養(yǎng)。采取基于專業(yè)模塊和層次模塊的自主選課模式，可以實現分層次的培養(yǎng)目標。

5.多種教學方法相結合。心理學研究顯示，英國大學生聽課時，平均只有10分鐘能集中注意力，但同時也表明大學生會對自己感興趣的事物保持長時間的注意力集中。多媒體教學相同時間內講授的內容更多，更能刺激學生感官，引發(fā)學生興趣和注意力，但同時帶來授課內容展示速度過快，影響學生對上課知識的系統理解。所以在講授復雜教學內容(如：分析推理、公式推導等)，采用傳統教學手段一邊講、一邊板書往往教學效果更佳。因此，多媒體教學與板書教學有機結合，可以很好地調節(jié)授課節(jié)奏，豐富教學內容，活躍課堂氣氛，激發(fā)學生學習興趣。此外，老師在上課時還可以采用啟發(fā)式教學方法，引導學生積極探索問題、分析問題和解決問題，使理論知識轉化為實踐能力，有利于創(chuàng)新精神和實踐能力的培養(yǎng)。

第三篇：交通運輸專業(yè)大學生求職信

尊敬的領導：

您好!我叫xiexiebang，是一名于20XX年畢業(yè)的交通運輸專業(yè)的大學生。大一是在摸索中慢慢長大，讓我學會了自主學習，飽覽了大量課外書籍;大二找到了我一生的朋友—文學，讓我領略到了語言藝術的魅力;大三通過專業(yè)知識的學習，讓我對本專業(yè)產生了濃厚的興趣，并認識到本專業(yè)在航空事業(yè)中所起到的重要作用，以及自己即將承擔本項工作所肩負的重任。

大學的學習和生活，讓我從一個懵懂的少年逐漸成熟，成長為一名虛心進取、開拓創(chuàng)新、嚴謹認真、任勞任怨、永不言棄、團結協作的成年人。

以學立身，勤能補拙。大學期間，通過自己的努力，獲得了國家勵志獎學金和單科獎學金，通過了大學英語四六級，公共英語三四級和全國計算機二級考試。同時利用業(yè)余時間參加社會實踐活動，去圖書館閱讀很多課外知識，用更多的知識武裝自己，提升自己的綜合素質，為將要去新的工作崗位做著自己最大的努力。

期盼您的回復，真心地懇請中國國際航空公司給我一個發(fā)展的平臺和空間!

此致

敬禮!

求職者：xiexiebang

第四篇：交通運輸專業(yè)結課論文

在未來交通運輸業(yè)的智能化發(fā)展新形勢下，交通運輸高科技人才需求大大增加，高校交通運輸專業(yè)迎來新的發(fā)展機遇。本文為大家整理了交通運輸專業(yè)結課論文，僅供參考！

交通運輸專業(yè)結課論文：新開辦交通運輸專業(yè)建設措施探討

摘 要：根據交通運輸行業(yè)智能化發(fā)展形勢，分析了交通運輸專業(yè)的人才需求。圍繞新辦交通運輸專業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，從加強學科建設、提高人才培養(yǎng)質量、增強科技創(chuàng)新能力、加強師資隊伍建設、增強服務社會能力等幾個方面探討了專業(yè)建設的若干措施。

關鍵詞：交通運輸 專業(yè)建設 措施

交通運輸是研究交通基礎設施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經營和管理的理工科基礎的專業(yè)。近年來，隨著我國經濟水平的不斷提高，鐵路、公路、水路及航空運輸基礎設施建設力度不斷加強，同時智能交通技術也得到越來越廣泛的應用，交通運輸專業(yè)技術人才需求大幅度增加。為了適應交通運輸科學技術發(fā)展對交通運輸人才的需求，積極響應廣東省政府在2016年1月出臺的《關于加強理工科大學和理工類學科建設服務創(chuàng)新發(fā)展的意見》（粵發(fā)[2016]1號），廣東技術師范學院于2016年開辦了交通運輸專業(yè)，目前正大力加強該學科專業(yè)的建設。本文針對交通運輸專業(yè)的人才需求、面臨的挑戰(zhàn)和具體建設措施方面進行探討。

1交通運輸專業(yè)的人才需求

隨著社會經濟和科學技術的發(fā)展，交通運輸業(yè)的信息化、自動化、網絡化、智能化成為重要發(fā)展方向，交通運輸將進入智能化和高速化時代。隨著信息技術、電子技術、通信技術和系統工程等高科技在交通領域的廣泛應用，交通運輸行業(yè)的各種運輸生產效率將產生巨大的飛躍，一種信息化、智能化、社會化的新型運輸系統將形成。同時，交通運輸行業(yè)是國家重點支持的行業(yè)，需要大量能從事智能交通系統下的、涉及多個交叉學科的交通運輸高級技術應用型專門人才的加盟。

相關調查顯示：珠三角地區(qū)對交通運輸高技能人才需求較大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站場、電子地圖、衛(wèi)星導航、停車管理、物流運輸等行業(yè)，其中高速公路、城市道路和智能站場三個領域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調研顯示，75%參與調查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系統工程師及行業(yè)人士都認為智能交通非常有發(fā)展前途，且有一半以上的工程師對此充滿信心。而目前廣東省內開設交通運輸類的本科院校僅有中山大學、華南理工大學、深圳大學等12所，每年畢業(yè)生人數約為400人，人才缺口巨大，供不應求。

2新辦專業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

交通運輸專業(yè)依托汽車學院現有的辦學條件進行建設，具有一定優(yōu)勢與特色，但作為新開辦的專業(yè)，在專業(yè)課程建設、師資隊伍、實驗場地等方面仍然面臨較大的挑戰(zhàn)。

2.1專業(yè)基礎及課程建設亟待完善

由于新專業(yè)剛剛開始招生，加強招生宣傳，完成招生目標，圍繞人才培養(yǎng)定位和特色，進一步完善人才培養(yǎng)體系和人才培養(yǎng)機制，為專業(yè)建設的首要問題。另外，如何逐步形成完整合理的課程體系，完成系統全面的教材建設也是亟待解決的問題。

2.2師資力量仍比較薄弱

目前學院雖有一批學歷、職稱、年齡結構合理的教師團隊，但具有交通運輸專業(yè)背景的教師較少，教師缺口仍然較大。如今面臨新專業(yè)招生，在校學生數量將逐年增加，師資不足將嚴重影響課程體系建設。急需引進高職稱、高學歷的學術帶頭人、實驗系列人員及交通運輸專業(yè)骨干教師三方面人才，逐步形成職稱、年齡結構合理的交通運輸專業(yè)師資團隊。

2.3教學實驗場地及設備缺乏

作為新專業(yè)，目前相應的專業(yè)基礎實驗室和專業(yè)實驗室配套較薄弱，為較好的完成人才培養(yǎng)方案的目標，需新建交通運輸專業(yè)相關實驗室若干個，用地總需求約為3000 m2。除此之外，還需新購置一批交通運輸專業(yè)相關教學實驗硬件和軟件設備，實驗設備資金需求300-1000萬元。

2.4校企合作尚待建立

作為應用型工科專業(yè)，校外教學實習基地必不可少。需要在短時間內有計劃、有步驟地選擇能滿足教學實習要求的各類單位，建立校外教學實習基地。主要建設課程教學需要的教學實習基地、專業(yè)教學需要的培訓實習基地、其它短期分散的實習單位三種類型的基地。

2.5科研團隊和平臺仍未建成目前，汽車學院交通運輸專業(yè)教師隊伍多為新入職員工，職稱及年齡結構仍不夠合理。在引進新教師完善師資團隊和科研資金輔助支持的前提下，依托科研項目凝煉團隊，引進和培養(yǎng)學科帶頭人，建設科研平臺，帶動整個學術團隊的發(fā)展，并逐漸有所突破。

3專業(yè)建設具體措施

3.1加強學科建設

面向國家和社會經濟的發(fā)展，瞄準市場的人才需求，緊貼智能交通行業(yè)“以信息化、網絡化為基礎，加快智能型交通的發(fā)展”的發(fā)展規(guī)劃，充分利用汽車學院現有專業(yè)優(yōu)勢，加強交通運輸學科建設，構建與區(qū)域經濟和社會發(fā)展相適應的人才培養(yǎng)模式和課程體系，突出基礎理論與工程應用相結合，著力加強交通運輸專業(yè)師資隊伍和實驗室的建設，大力推進教學模式和教學內容改革，不斷擴大交通運輸專業(yè)的招生規(guī)模，將交通運輸專業(yè)建成基礎扎實、特色鮮明、工程應用性強、在省內外具有較大影響力的高水平的理工類學科和省級特色專業(yè)。

3.2提高人才培養(yǎng)質量

以本科教學為中心，以服務城市智能交通行業(yè)為起點，以市場需求為導向，主動適應廣東省交通運輸業(yè)和區(qū)域經濟發(fā)展的需要，培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展，掌握智能交通系統、車聯網、交通信息與控制、交通運輸組織學、運籌學等基本理論和專業(yè)知識，能夠在交通運輸管理部門、交通運輸企事業(yè)單位、科研機構和學校等從事交通運輸領域的組織、設計、生產、經營、管理、科研和教學等方面工作的高級技術人才，尤其是與智能交通系統的控制與應用、車聯網技術、交通運輸組織與管理等方面相關的高級復合應用型人才。

健全優(yōu)化專業(yè)人才培養(yǎng)方案，構建理論、實踐、工程協同發(fā)展的科學的課程體系；探索應用型人才培養(yǎng)方案，優(yōu)化理論課程體系，建立“基礎-應用-提高”為主線的實驗實踐教學平臺。創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，采用校企聯合教學、區(qū)域與國際交流的“協同創(chuàng)新”的教學方式，加大校內與校外、區(qū)域與國際交流合作，不斷強化工程實踐能力和技術創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，打造行業(yè)領域應用型人才。3.3增強科技創(chuàng)新能力

（1）立足于已成立的學生科技社，繼續(xù)加強對科技社的管理和建設，組建科技創(chuàng)新核心團隊，爭取輻射60-100人。以各類學生競賽平臺為載體，按照“一年出幾個項目，幾年出一個精品”的目標，引導學生參與課外學術科技創(chuàng)作與競賽，全方位提升學生的核心競爭力。

（2）依托科技社，圍繞科技創(chuàng)新競賽，更多地吸納具有科技創(chuàng)新能力的新成員，以核心成員帶動新成員的方式，切實提高學生的科技創(chuàng)新能力。

（3）依托學生的科技項目，教師指導學生發(fā)表相應的論文、專利等，力爭在2025年，學生發(fā)表論文累計總數5篇以上，申請專利累計總數5項以上。

（4）號召學生參與到教師的科研項目中來，進入企業(yè)輔助教師完成科研項目，在這方面，汽車學院也卓有成效。在今后，希望在資金有所保障的前提下，學生能夠切實深入到這類科研項目中來，提高學生的科技創(chuàng)新能力。

（5）完全開放實驗室和實驗設備，給學生在課余時間的科技創(chuàng)新活動提供場地。

3.4加強師資隊伍建設

圍繞交通運輸專業(yè)的特色，落實校、院師資隊伍建設發(fā)展思路，以優(yōu)秀教學團隊為平臺、專業(yè)負責人為帶頭人為核心，采用外部引進和內部培養(yǎng)結合方式，著力提升學科教師隊伍的綜合水平。圍繞學科主攻方向，引進高水平的學科帶頭人和綜合教學科研能力突出的博士和教授。同時，重點培養(yǎng)有發(fā)展?jié)摿Φ那嗄旯歉山處?，使其迅速成長。

加強國際合作交流，推動教師活躍海外（國際）學術舞臺、擴大學術的國際視野。按照“走出去、請進來”的方式，選派符合條件的本院教師赴外國進行學術和教學訪問活動，聘請具有豐富教學或任職經驗的外籍專業(yè)人士來學院授課或者講學，活躍學校氣氛，擴大師生的國際視野，積極拓展交流合作的領域和空間，建設具有戰(zhàn)略性和可持續(xù)性的國際科技合作體制和機制，促進專業(yè)建設。

3.5增強服務社會能力

按照 “立足廣州，輻射廣東，面向全國”的發(fā)展思路，圍繞行業(yè)人才需求，每年為社會輸送50-100名高素質的交通運輸高素質應用型人才，并利用資源優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，提升社會服務能力。構建產學研結合的協同人才培養(yǎng)新機制，積極與企事業(yè)單位合作，重視科技開發(fā)、成果轉化等工作，為社會創(chuàng)造效益的同時實現互利共贏。

4結語

在未來交通運輸業(yè)的智能化發(fā)展新形勢下，交通運輸高科技人才需求大大增加，高校交通運輸專業(yè)迎來新的發(fā)展機遇。然而作為一個新開辦的專業(yè)，在開辦初期往往面臨著師資力量薄弱、教學設施缺乏、課程建設不完善等問題。本文圍繞這些問題探討了加強學科專業(yè)建設的若干措施。這些措施的實施還需各方面的大力支持為保障，尤其重要的是需要加大政策方面的支持和資金方面的投入。

參考文獻

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第五篇：交通運輸專業(yè)大學生工作簡歷

交通運輸專業(yè)大學生工作簡歷模板

一份出色的工作簡歷，是向企業(yè)求職的關鍵之一。以下是交通運輸專業(yè)大學生工作簡歷模板，歡迎閱覽!交通運輸專業(yè)大學生工作簡歷模板(一)

目前所在： 內蒙

年

齡：

戶口所在：

國

籍：

婚姻狀況：

民

族：

身

高：

誠信徽章：

體

重：

人才測評：

我的特長：

求職意向

人才類型：

應聘職位：

工作年限：

求職類型：

月薪要求：

工作經歷

內蒙

未婚

漢族 169 cm 未申請

未測評

普通求職

調度員

0 職

稱： 無職稱

實習可到職日期： 三個月 1500XX 希望工作地區(qū)： 內蒙,，蒙牛

起止年月：XX06 ～ XX07

公司性質： 私營企業(yè)

所屬行業(yè)：生活服務

擔任職位： 促銷

工作描述： 實習

離職原因：

志愿者經歷

教育背景

畢業(yè)院校： 內蒙古農業(yè)大學

最高學歷： 本科

獲得學位: 畢業(yè)日期： XX07

專 業(yè) 一： 交通運輸 專 業(yè) 二：

起始年月 終止年月 學校(機構)所學專業(yè) 獲得證書 證書編號

XX08 XX07 內蒙古農業(yè)大學 交通運輸專業(yè) 學士 0

語言能力

外語： 英語 良好 粵語水平： 一般

其它外語能力：

國語水平：

工作能力及其他專長

我從如大學來就參加了院學生會，并且逐漸成為副主席，在組織及協調等各方面都有了很大的進步，多次被評為校級及院級優(yōu)秀學生干部等。

交通運輸專業(yè)大學生工作簡歷模板(二)

(男，22歲，大專學歷，應屆畢業(yè)生)

婚姻狀況： 未婚

民族： 蒙古族

參加工作時間： XX02

現居住地： 石家莊市

戶口所在地： 石家莊市

聯系電話：13xxxxxxxxxx

求職意向

期望工作性質： 全職

期望工作地點： 石家莊市,石家莊其他地區(qū),承德市,其他

期望從事行業(yè)： 交通/運輸/物流,廣告/會展/公關,媒體/出版/文化傳播,其他

期望從事職業(yè)： 人力專員/人力助理,圖書情報/資料/文檔管理,物流專員/物流助理,倉庫管理,其他職位

到崗時間： 面談

期望月薪： 1000元1999元(稅前)

教育經歷

畢業(yè)學校： 河北交通職業(yè)技術學院

時間： XX06至 XX06

專 業(yè)： 交通運輸

學歷： 大專

專業(yè)描述： 具有基本的交通運輸技能，掌握了基本物流技能，以及擁有基本會計基礎技能和基本的管理技能

工作經驗

公司名稱： 阿娜隸河北分公司

職位名稱： 倉管員 工作時間 ： XX02至XX06

工作描述： 主要從事化妝品的訂貨，入庫，出庫，月底盤點工作!每月都認真完成工作要求

公司名稱： 北京埃瑞普物流公司河北分公司

職位名稱： 倉庫 工作時間 ： XX10至XX11

工作描述： 從事倉庫的包裝和盤庫工作，認真完成了公司要求!

公司名稱： 北京地鐵十號線

職位名稱： 安全協助 工作時間 ： XX07至XX08

工作描述： 負責地鐵十號線的安全協助檢查工作，主要負責滅火器的檢查和車輛進入站檢查工作，工作期間認真完成了每天的工作任務!

公司名稱： 新富華實業(yè)有限公司河北分公司

職位名稱： 銷售 工作時間 ： XX07至XX08

工作描述： 從事醫(yī)療器材銷售工作讓我學會了基本的銷售技巧，并更深刻的了解了團隊意識，工作期間順利完成公司要求!

自我評價

本人性格開朗、穩(wěn)重、有活力、能吃苦耐勞、待人熱誠、真誠、工作認真、有一定的組織能力、實際和動手能力較強,能迅速適應各種環(huán)境，并融合其中

培訓經歷

培訓課程： 物流基礎、物流管理 培訓時間： XX04 培訓時長： 一個月

所獲證書： 中級物流師職業(yè)資格證 培訓機構： 全國物流采購與管理聯合會

培訓描述： 掌握了基本的物流應用技能

語言能力

語言： 英語 水平： 一般

語言水平描述： 具有基本的英語語言能力

it技能

技能名稱： office applications 使用時間： 1年 熟練程度： 一般