第一篇：汽車專業(yè)教學(xué)論文-離合器

中職汽修技能型人才培養(yǎng)

萬 凱

2012年12月21日

摘 要

隨著現(xiàn)代汽車行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)汽車維修技術(shù)人才的需求也越來越多。這種供不應(yīng)求的現(xiàn)象，促使大量學(xué)生學(xué)習(xí)汽車維修專業(yè)，以適應(yīng)企業(yè)和市場的需求。那么如何培養(yǎng)具有較高技能的維修技術(shù)人才，這就給中職學(xué)校畫了個(gè)問號(hào)。為此不斷的進(jìn)行課程改革、優(yōu)化專業(yè)設(shè)置、加強(qiáng)雙師型教師隊(duì)伍建設(shè)、更新教學(xué)手段加強(qiáng)實(shí)習(xí)和實(shí)訓(xùn)設(shè)備的建設(shè)將是所有職業(yè)技術(shù)學(xué)校急需解決的問題。

關(guān)鍵字：汽車維修;市場分析；中職學(xué)校人才培育；建設(shè)

老式傳統(tǒng)車的檢測與故障診斷與排除上。目前，許多中職學(xué)校已經(jīng)開始不斷的進(jìn)行改革并制定可行的教學(xué)計(jì)劃。

1、專業(yè)課程設(shè)置模式更新

中職學(xué)校的學(xué)生在學(xué)學(xué)習(xí)時(shí)間只有兩年，那么如何分配好這兩年的學(xué)習(xí)課程是很有必要的。是否仍采取“三段式”的課程設(shè)置模式，即基礎(chǔ)課、專業(yè)課、實(shí)踐教學(xué)分段排列，各學(xué)科過分的追求各自理論體系的完整性，而不能與汽車知識(shí)聯(lián)系在一起。比如物理教師在教授向心力時(shí)不能夠和汽車分電器中的離心調(diào)節(jié)器聯(lián)系在一起，而是結(jié)合星體運(yùn)動(dòng)，這樣就很容易造成基礎(chǔ)課與專業(yè)課脫臼。設(shè)置基礎(chǔ)課的目的就是為學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)課做鋪墊，如果鋪墊都沒有做好，又怎么學(xué)好專業(yè)課呢？如果這“三段”的培養(yǎng)聯(lián)系不夠緊密，就不會(huì)達(dá)到理論教學(xué)為生產(chǎn)實(shí)踐服務(wù)的目的。另外學(xué)生入學(xué)后的學(xué)習(xí)是按統(tǒng)一的學(xué)習(xí)計(jì)劃進(jìn)行的，而制定的學(xué)習(xí)計(jì)劃時(shí)對(duì)學(xué)生如何發(fā)揮其自主性考慮較少，靈活性小，加之采用傳統(tǒng)的教學(xué)模式，使學(xué)生的學(xué)習(xí)處于被動(dòng)的位置。

那么，在課程改革的過程中應(yīng)遵循怎樣的原則呢？

首先，轉(zhuǎn)變教學(xué)觀念，要重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力；其次，從過分強(qiáng)調(diào)知識(shí)本位轉(zhuǎn)變?yōu)閷W(xué)生能力為本位，不斷培養(yǎng)學(xué)生的表達(dá)能力，將知識(shí)教育轉(zhuǎn)化為素質(zhì)教育；第三，將封閉的課堂教育轉(zhuǎn)變成開放性的教學(xué)，充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力并樹立終生學(xué)習(xí)的思想意識(shí)。具體措施：培養(yǎng)學(xué)生具有本專業(yè)相應(yīng)的文化知識(shí)和良好的職業(yè)道德，掌握一定的專業(yè)理論知識(shí)，能從事汽車維修、檢測、管理、評(píng)估、保險(xiǎn)、銷售等方面的人才。

破除“三段式”教學(xué)模式，建立新的課程體系

（1）課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容從市場出發(fā)，以行業(yè)需求為導(dǎo)向，以學(xué)生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)為最高目標(biāo)，破除“三段式”教學(xué)模式，從實(shí)際崗位需求引出課題，提出解決方案，開發(fā)“寬基礎(chǔ)、多模塊”課程體系。強(qiáng)化汽車構(gòu)造、汽車電氣設(shè)備、汽車維修和汽車檢測與診斷技術(shù)等課程，同時(shí)將原有的專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課內(nèi)容進(jìn)行適當(dāng)?shù)膭h減、增補(bǔ)、重組。

（2）構(gòu)建以能力為本位的培養(yǎng)方案。從職業(yè)分析入手，對(duì)職業(yè)崗位進(jìn)行能力分解，確定中職汽車運(yùn)用與維修專業(yè)的一般專業(yè)能力是計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力、汽車駕駛能力等。核心專業(yè)能力是汽車拆裝、檢查、修理能力、汽車故障診斷能力、汽車性能檢測能力、汽車維修企業(yè)管理能。

（3）增加學(xué)生實(shí)訓(xùn)的時(shí)間和項(xiàng)目。增加學(xué)生就業(yè)前的專門化實(shí)訓(xùn)，使學(xué)生在畢業(yè)前得到有針對(duì)性的強(qiáng)化訓(xùn)練，要求學(xué)生在取得學(xué)歷證書的同時(shí)，按照國家有關(guān)規(guī)定獲得用人單位認(rèn)可程度高、對(duì)學(xué)生就業(yè)有實(shí)際幫助的相應(yīng)的培訓(xùn)證書和職業(yè)資格證書，提高畢業(yè)生進(jìn)入勞動(dòng)力市場的就業(yè)競爭能力和應(yīng)變能力，使其獲得在與汽車有關(guān)的職業(yè)群中廣泛就業(yè)的可能性，而且就業(yè)時(shí)可以順利頂崗工作。

（4）采用模塊式教學(xué)方式，增加課程設(shè)置的靈活性和選擇性。采用“大專業(yè)、小專門化”的課程組織模式，用本專業(yè)職業(yè)能力結(jié)構(gòu)中通用部分構(gòu)筑能力平臺(tái)，用靈活的模塊式課程結(jié)構(gòu)和學(xué)分制管理制度滿足企業(yè)和學(xué)習(xí)者的不同需要。新課程體系把選修專業(yè)課按多個(gè)專門化方向分為多個(gè)模塊，可以根據(jù)不同的需求，制定不同的專門方向，學(xué)生也可以在完成規(guī)定的專門化課程后，根據(jù)自己的實(shí)際情況，選修其他的專門化模塊，如電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修、自動(dòng)變速器維修、行駛安全系維修、車身電氣設(shè)備維修等模塊，為每一個(gè)學(xué)生提供適應(yīng)勞動(dòng)力市場需要和有職業(yè)發(fā)展前景的、模塊化的學(xué)習(xí)資源，力求在學(xué)習(xí)內(nèi)容、教學(xué)組織、教學(xué)評(píng)價(jià)等方面給教師和學(xué)生提供選擇和創(chuàng)新的空間，構(gòu)建開放式的課程體系，適應(yīng)學(xué)生個(gè)性化發(fā)展的需要。

（5）學(xué)生職業(yè)道德培養(yǎng)。要求是：較高的思想品德和職業(yè)道德水平、良好的身心素質(zhì)；最終圍繞核心能力的培養(yǎng)形成課程體系。

2、知識(shí)的不斷優(yōu)化

汽車維修專業(yè)培養(yǎng)的應(yīng)是高技能人才，因此，應(yīng)以應(yīng)用能力為培養(yǎng)主線，制定合理的教學(xué)大綱和計(jì)劃，建立汽車維修專業(yè)的課程體系，專業(yè)基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程的設(shè)置應(yīng)圍繞專業(yè)方向?yàn)榍疤幔瑢I(yè)課程要進(jìn)一步充實(shí)并調(diào)整電子控制技術(shù)原理、計(jì)算機(jī)應(yīng)用原理、汽車電器設(shè)備和汽車診斷檢測技術(shù)、汽車診斷儀器設(shè)備的應(yīng)用等內(nèi)容。汽車構(gòu)造原理應(yīng)以能代表時(shí)代特征的轎車為典型，并及時(shí)更新補(bǔ)充新知識(shí)，把汽車最新技術(shù)結(jié)構(gòu)、原理和發(fā)展趨勢方面的信息傳遞給學(xué)生，注重學(xué)習(xí)方法和解決實(shí)際問題的思路、方法的培養(yǎng)，適應(yīng)汽車技術(shù)不斷發(fā)展的需要。同時(shí)要將理論知識(shí)學(xué)習(xí)和實(shí)踐操作的時(shí)間比例合理安排，并真正落到實(shí)處，注重對(duì)學(xué)生動(dòng)手能力的培養(yǎng)，尤其要加強(qiáng)鉗工和電工基礎(chǔ)操作技能的訓(xùn)練，這是維修人員必備的技能。

3、雙師型教師隊(duì)伍的建設(shè)

雙師型教師隊(duì)伍從群體上講是專兼結(jié)合的隊(duì)伍，應(yīng)能完成理論教學(xué)環(huán)節(jié)，從

個(gè)體上來說，專業(yè)課教師既有教學(xué)能力又有本專業(yè)的實(shí)踐工作能力。加速雙師型師資隊(duì)伍的建設(shè)是培養(yǎng)高質(zhì)量學(xué)生的前提。一名稱職的專業(yè)教師，不僅需要掌握扎實(shí)的基礎(chǔ)理論，精通專業(yè)，時(shí)刻把握本專業(yè)發(fā)展的脈搏，而且必須具備豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，僅重視理論只能紙上談兵。雙師型教師應(yīng)不斷的進(jìn)行知識(shí)更新、拓寬視野和調(diào)整知識(shí)結(jié)構(gòu)，使自己成為與技術(shù)發(fā)展同步的、行業(yè)中的專家。同時(shí)注意加強(qiáng)青年教師專業(yè)交叉進(jìn)修，這也是促進(jìn)復(fù)合型教師成才的重要途徑。

4、能力的培養(yǎng)及設(shè)備的更新

在教學(xué)過程中使用先進(jìn)的教學(xué)手段，比如：多媒體、模塊式現(xiàn)場教學(xué)等，使學(xué)生清楚的認(rèn)識(shí)汽車零件工作時(shí)的內(nèi)部運(yùn)動(dòng)關(guān)系和結(jié)構(gòu)原理，直觀的是學(xué)生看到，便于學(xué)生的認(rèn)識(shí)和理解。與此同時(shí)不斷增加先進(jìn)的檢測、診斷設(shè)備，滿足汽車維修市場的需求目前汽車技術(shù)正飛速發(fā)展，與之配套的檢測、診斷設(shè)備也不斷更新，先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合診斷儀、解碼器、示波器等診斷設(shè)備和汽車性能檢測設(shè)備在汽車維修企業(yè)得到廣泛應(yīng)用。學(xué)校應(yīng)該增加專用的檢測、診斷和維修設(shè)備以改善教學(xué)效果。如果學(xué)生在學(xué)校得不到實(shí)際訓(xùn)練，就不可能達(dá)到社會(huì)的要求。

同時(shí)，學(xué)校還可以發(fā)揮校企合作的優(yōu)勢，建立校外實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地，發(fā)揮社會(huì)教育資源的效益；與先進(jìn)的維修企業(yè)進(jìn)行掛鉤實(shí)習(xí)，縮短與生產(chǎn)實(shí)際的距離，促使學(xué)生能夠很快的掌握汽車維修的技能。

汽車維修行業(yè)已步入高科技的領(lǐng)域，加速汽車維修高技能人才的培養(yǎng)，對(duì)于維修行業(yè)來說是必要的。開設(shè)汽車維修專業(yè)更將是所有職業(yè)技術(shù)學(xué)校發(fā)展的趨勢，不斷的通過教學(xué)改革等，使學(xué)校自身得到完善，更好的為社會(huì)服務(wù)。成為汽車維修高技能人才培養(yǎng)的搖籃！

參考文獻(xiàn)：

[1]、中國機(jī)電出口指南（Machinery ＆ Electric Products Export Guidance）； [2]、湯定國.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修；

[3]、教育部職業(yè)教育與成人教育司.汽車運(yùn)用與維修專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)方案[M].北京:高等教育出版社,2002.[4]、004km.cn

第二篇：離合器論文

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

發(fā)證學(xué)校：題目名稱：系 別：專 業(yè)：班 級(jí)：姓 名：學(xué) 號(hào)：指導(dǎo)教師：

交稿時(shí)間： 浙江交通技師學(xué)院 汽車離合器常見故障檢測與維修

汽車技術(shù)系 汽車維修（機(jī)電一體化）技師轎修0905班 王曉璐 單躍平

****年**月**日

汽車離合器常見故障檢測與維修

摘要 離合器是手動(dòng)變速汽車必備的一個(gè)重要總成，也是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的總成。其主要功用是切斷和實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，保證汽車起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順德接合，確保汽車能平穩(wěn)起步。然而沒有離合器的手動(dòng)擋汽車將無法起步，并且難以實(shí)現(xiàn)檔位互換。在汽車使用中，離合器難免會(huì)發(fā)生這樣 那樣的故障，將直接影響汽車的正常運(yùn)行。

本文介紹了轎車離合器的功能，分類，作用，結(jié)構(gòu)；分析研究離合器的故障現(xiàn)象，原因并研究離合器故障的排除方法。主要是通過對(duì)常見車型離合器故障的研究探索，正確認(rèn)識(shí)到離合器的故障，更好的使用離合器，盡量避免離合器的故障產(chǎn)生，延長離合器的使用壽命。

關(guān)鍵詞

常見車型 離合器 故障診斷分析研究

在汽車上，離合器是手動(dòng)汽車和電控?fù)Q擋機(jī)械式自動(dòng)變速器汽車傳動(dòng)系的一個(gè)重要總成，是保證這樣的汽車能夠起步換擋的一個(gè)必備的獨(dú)立部件。

1.1離合器功用和發(fā)展歷史 1.1.1離合器的功用

離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，用來分離或接合前后兩者的動(dòng)力聯(lián)系。

（1）、使汽車平穩(wěn)起步；（2）、中斷給傳動(dòng)系的動(dòng)力，配合換擋；（3）、防止傳動(dòng)系過載。1.1.2離合器的發(fā)展

在早期研發(fā)的離合器結(jié)構(gòu)中，錐形離合器最為成功。它的原型設(shè)計(jì)曾裝在1889年德國戴姆勒公司生產(chǎn)的鋼制車輪的小汽車上。它是將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的內(nèi)孔做成錐體作為離合器的主動(dòng)件。采用錐形離合器的方案一直延續(xù)到20世紀(jì)20年代中。

現(xiàn)今使用的盤式離合器的先驅(qū)是多片盤式離合器，他是直到1925年之后才出現(xiàn)的它的優(yōu)點(diǎn)也就是起步時(shí)離合器的接合平順，無沖擊。離合器從動(dòng)盤總成中裝有扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振，減小了傳動(dòng)系噪聲和動(dòng)載荷，隨著人們對(duì)汽車舒適性要求的提高，離合器已在原有基礎(chǔ)上得到不斷改進(jìn)，乘用車上愈來愈多的采用雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)減振器，能更有效的降低傳動(dòng)系的噪聲。

1.2離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理 1.2.1離合器的分類與其工作原理

汽車離合器有摩擦式離合器，電磁式離合器，液力偶合器等幾種。液力偶合器靠工作液（油液）

傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動(dòng)件；渦輪與泵輪相對(duì)時(shí)從動(dòng)輪，是從動(dòng)件；當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)，渦輪不能被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間是分離狀態(tài)；而隨著泵論轉(zhuǎn)速提高時(shí)，渦輪被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間是接合狀態(tài)。電磁式離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合和分離。如在主動(dòng)與從動(dòng)之間放置磁粉，則可以加強(qiáng)兩者之間的接合力，這樣的離合器則叫做磁粉式電磁離合器（如圖1）。

圖1離合器的分類

目前，與手動(dòng)變速器相配合的絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器，按其從動(dòng)盤的數(shù)目，又分為單盤式，雙盤式，多盤式等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。

1.2.2常用離合器的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)（1）、膜片彈簧離合器

采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱之為彈簧離合器。它還分為：推式膜片彈簧離合器和拉式彈簧離合器。

其總成由膜片彈簧，離合器蓋，壓盤，傳動(dòng)片和分離軸承總成等部件組成（如圖2）。膜片彈簧離合器與其他形式離合器相比，具有一系列的優(yōu)點(diǎn)： 1.高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓緊力降低很少；

2.結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊，散熱通風(fēng)性好，使用壽命較長； 3.轉(zhuǎn)矩容量大且比較穩(wěn)定，操作相對(duì)起來較輕便；

4.膜片彈簧的安裝位置對(duì)離合器的旋轉(zhuǎn)軸線是完全對(duì)稱的，兩者中心重合，平衡性好。

圖2 膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)（2）、周布彈簧離合器

周布彈簧離合器現(xiàn)今主要用在商用載重汽車上。

結(jié)構(gòu)：壓盤在彈簧彈力的作用下，與摩擦片緊密接觸，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞，這是合分離軸承壓下分離杠桿，分離杠桿的另一端帶動(dòng)壓盤向后運(yùn)動(dòng)（支點(diǎn)是彈簧）實(shí)現(xiàn)分離（如圖3）。

圖3 周布離合器部分零件構(gòu)造

特點(diǎn)；它所用的彈簧式線性的，當(dāng)摩擦片磨損后，彈簧伸長，壓緊力下降，這對(duì)離合器可靠轉(zhuǎn)扭式不利的。為此可改用組合周置螺旋彈簧的結(jié)構(gòu)，在大彈簧的里面放一個(gè)彈簧，兩者旋轉(zhuǎn)相反，彈簧剛度也不一樣。而且為了保證摩擦片上壓力分布盡量均勻，壓簧的數(shù)目不應(yīng)太少，且要隨摩擦片直徑的增大而增多，有時(shí)甚至布置成兩排。

（3）、中央彈簧離合器

采用1-2個(gè)圓柱旋彈簧或用一個(gè)矩形斷面的錐形螺旋彈簧做壓簧布置在離合器正中間的結(jié)構(gòu)形式，稱之為中央彈簧離合器。

圖4中央彈簧離合器

其結(jié)構(gòu)組成部件由：壓盤，離合器蓋，調(diào)整環(huán)，彈性壓桿，風(fēng)扇葉盤，壓緊彈簧，分離軸承，分離套筒，壓盤分離彈簧（如圖4）。

其特點(diǎn)主要有：

1.中央彈簧離合器的壓簧不合壓盤直接接觸，因此壓盤由于摩擦而生的熱量不會(huì)直接傳給彈簧使其回火失效。

2.中央彈簧的壓緊力通過杠桿系統(tǒng)作用于壓盤，并按杠桿比放大，因此可用較小的彈簧力而得到足夠大的壓盤壓緊力。

3.有些中央彈簧離合器彈性壓桿的中段常常做成葉片形狀，成為風(fēng)扇葉片，這有利于離合器的通風(fēng)散熱。

4.離合器常見故障與原因分析 2.1離合器打滑（1）故障現(xiàn)象

離合器接合后，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不能完全傳給驅(qū)動(dòng)輪，出現(xiàn)汽車起步困難，油耗上升，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，加速不良等現(xiàn)象。

（2）故障主要原因及處理方法

離合器打滑的根本原因是壓盤不能牢固地壓在從動(dòng)盤摩擦片上，或摩擦系數(shù)過小。具體原因主要有： 1.摩擦片燒損，硬化，有油污或磨損嚴(yán)重，視情況予以修理或更換;2.膜片彈簧疲勞，開裂或失效，應(yīng)予以更換;3.分離軸承運(yùn)動(dòng)發(fā)卡不能回味，應(yīng)予以潤滑或更換;4.壓盤或飛輪變形，磨損，應(yīng)予以磨平或更換;5.離合器操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)致踏板自由行程過小，應(yīng)予以調(diào)整;6.拉索發(fā)卡需潤滑等。

（3）故障診斷方法

檢查離合器踏板有無自由行程。若無或數(shù)值不正確，則應(yīng)檢查操縱系統(tǒng)是否調(diào)整不當(dāng)或卡滯，踏板回味彈簧是否失效，分離軸承是否不能回位，膜片彈簧或分離杠桿內(nèi)端是否調(diào)整過高。

若自由行程正常，則應(yīng)拆下離合器蓋，檢查摩擦片是否燒損，有油污或磨損過大，膜片彈簧是否失效，飛輪或壓盤有沒有變形等。

2.2離合器分離不徹底，掛檔困難 2.2.1、故障現(xiàn)象：

1）離合器踏板已踏至最大行程,離合器處于半離合狀態(tài)；換檔困難或無法換檔,齒輪發(fā)響。2）有時(shí)掛低速檔不抬離合器踏板汽車即可起步或使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 2.2.2、故障的試車方法

在離合器出現(xiàn)分離不良可通過下列方法來確認(rèn)其分離點(diǎn)、接合點(diǎn)：

1）將發(fā)動(dòng)機(jī)置于怠速。（變速器置于空檔）；2）為了安全拉上手剎，并踩下腳剎；3）在不踩離合器踏板的狀態(tài)下（離合器接合狀態(tài)）緩慢將換擋桿向倒檔方向移動(dòng)，當(dāng)聽到齒輪鳴叫的聲音時(shí)停止換擋桿的操作，保持齒輪鳴叫的聲音；4）一邊保持齒輪鳴叫聲一邊緩慢踩下離合器踏板，尋找齒輪鳴叫聲消失的位置，齒輪鳴叫聲消失 的位置稱為“分離點(diǎn)”；5）在此狀態(tài)下踩下離合器踏板使離合器完全分離，保持換擋桿不動(dòng)，緩慢放開離合器踏板，會(huì)再次聽到齒輪鳴叫聲，該位置稱為“接合點(diǎn)”。如果在確認(rèn)分離機(jī)構(gòu)正常的情況下無法找到分離點(diǎn)和接合點(diǎn)，則可以判定為離合器分離不良。

2.3、離合器發(fā)抖 2.3.1故障現(xiàn)象

1）離合器在運(yùn)行工作中或起步時(shí)有振動(dòng)感。2）慢踏離合器踏板初始階段有輕微的抖動(dòng)感 2.3.2、發(fā)抖故障的試車試驗(yàn)方法：

1）將發(fā)動(dòng)機(jī)置于怠速，踩下離合器，變速器置于1檔，放開手制動(dòng)，腳制動(dòng)。2）慢慢松開離合器踏板，踩下加速踏板，緩慢起步。3）此時(shí)確認(rèn)（起步過程中）車身的振動(dòng)（是否有發(fā)抖現(xiàn)象）。4）再確認(rèn)車輛在起步完成后是否存在發(fā)抖的現(xiàn)象。（如車輛在起步完成后仍存在發(fā)抖的現(xiàn)象，則此發(fā)抖故 障不應(yīng)由離合器引起的，如是在起步過程中發(fā)抖則可能是離合系統(tǒng)故障引起的。）5）上述方法可在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器冷態(tài)下和行駛一段時(shí)間后發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器熱態(tài)。

3.故障可能原因及排除方法：

3.1離合器分泵推桿行程不足致使離合器分離不徹底。3.1.1故障的排除方法: 1)按規(guī)定調(diào)整,使其符合要求。

2)檢查液壓操縱系統(tǒng)中存有空氣或漏油現(xiàn)象,并修復(fù)。

3.2離合器從動(dòng)盤花鍵齒被變速器一軸碰傷、產(chǎn)生毛刺，導(dǎo)致從動(dòng)盤總成在一軸上移動(dòng)不靈活。3.2.1故障的排除方法: 消除故障，嚴(yán)重時(shí)更換從動(dòng)盤總成，安裝離合器時(shí)，使用定位芯軸。

3.3離合器發(fā)抖，一般情況下摩擦片表呈據(jù)齒狀接觸痕跡,有時(shí)摩擦片表面局部粘油也會(huì)造成發(fā)抖,此時(shí)應(yīng)確認(rèn)油污的來源并修復(fù)。

3.3.1故障的排除方法: 1）摩擦片磨損(鉚釘已外露)或膜片彈簧損壞等，應(yīng)更換從動(dòng)盤總成,更換離合器蓋總成。2）從動(dòng)盤減振裝置零件損壞,減振器彈簧斷裂或松動(dòng)，應(yīng)更換從動(dòng)盤總成。3）離合器總成接合面沾油，應(yīng)查找并修復(fù)油污來源，更換沾油總成。

參考文獻(xiàn) ：

1.陳國慶.《汽車底盤構(gòu)造與維修》[M].北京：人民交通出版社，2005.10（重印2007.8）2.陳家瑞.《汽車構(gòu)造》[M].北京：人民交通出版社，2006.06 3.張弟寧.《汽車維修》[M].北京： 人民交通出版社，2004.10.01

第三篇：汽車專業(yè)論文

論文最好能建立在平日比較注意探索的問題的基礎(chǔ)上，寫論文主要是反映學(xué)生對(duì)問題的思考，下面是汽車專業(yè)論文，歡迎參考閱讀！

制冷循環(huán)的冷凝、蒸發(fā)溫度對(duì)制冷量的影響

——五十鈴NKR人貨兩用車空調(diào)系統(tǒng)的改造

一、摘要

本文主要介紹重慶生產(chǎn)的五十鈴人貨兩用車，車輛使用一段時(shí)期后，由于車輛密封性和發(fā)動(dòng)機(jī)隔熱效果明顯變差，使制冷劑冷卻不充分，從而不能滿足制冷的要求。通過采用增加一級(jí)冷凝器的方法，彌補(bǔ)了制冷劑冷卻不足，同時(shí)避免了要通過減少循環(huán)流量來達(dá)到降低蒸發(fā)溫度的限制。

關(guān)鍵詞：空調(diào)制冷不足；蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高；提高冷凝效果

二、前言

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，國力不斷增強(qiáng)，人民生活水平不斷提高，對(duì)使用的汽車要求也越來越提高。不單對(duì)汽車技術(shù)性能(如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性)有更高要求，而且對(duì)其使用的舒適性也有新的要求。而提高舒適性的一個(gè)重要標(biāo)志，就是汽車能夠提供良好的空調(diào)制冷效果，以滿足駕駛員舒適性要求。若空調(diào)制冷系統(tǒng)效果不佳，則無法為駕駛員提供一個(gè)舒適的工作環(huán)境。

三、正文

(一)汽車空調(diào)制冷不良故障

據(jù)駕駛員反映，我單位一輛五十鈴NKR人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)，空調(diào)制冷不足。接上岐管壓力表測試壓力，低壓側(cè)壓力為0.34MPa，高壓側(cè)壓力為1.72MPa，高低壓側(cè)壓力均痹積常標(biāo)準(zhǔn)偏高。運(yùn)行時(shí)觀察視液鏡制冷劑的流動(dòng)情況，發(fā)現(xiàn)有很多氣泡，這反映系統(tǒng)內(nèi)制冷劑不足，但由于高低壓力偏高，說明系統(tǒng)內(nèi)已混入了大量空氣。測試蒸發(fā)器溫度與壓力、冷凝器溫度與壓力，均已超出正常的范圍，若這時(shí)不考慮系統(tǒng)壓力高，已混人大量空氣的故障情況，而直接補(bǔ)充制冷劑，則會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率消耗增大，系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)使壓縮機(jī)拖死，皮帶發(fā)熱熔斷。但不補(bǔ)充制冷劑，系統(tǒng)的制冷劑不足勢必造成制冷系統(tǒng)制冷不良。所以應(yīng)先排除蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高的故障，然后再補(bǔ)充系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。

(二)造成故障的原因分析

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作過程是：經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后的高溫高壓制冷劑蒸汽，從高壓管路進(jìn)人冷凝器冷卻后，以液態(tài)形式進(jìn)入貯液干燥過濾器，濾去雜質(zhì)、除去水分再經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓，以霧狀進(jìn)入蒸發(fā)器蒸發(fā)吸熱，通過蒸發(fā)器進(jìn)行熱交換，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量。吸熱后的制冷劑變成低壓蒸氣，被重新吸回壓縮機(jī)再壓縮循環(huán)，通過不斷循環(huán)，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂內(nèi)降溫。如果制冷系統(tǒng)冷凝器冷凝效果不良，制冷劑不能通過其將仍霍氣狀態(tài)冷卻成液體狀態(tài)而降溫，則通過膨脹閥的制冷劑將不能很好降壓蒸發(fā)，而進(jìn)行吸熱。同時(shí)也會(huì)使蒸發(fā)器過熱造成熱交換效果不佳，令蒸發(fā)器吸熱量不大，從而不能大量吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂的溫度降低。所以汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的冷凝器和蒸發(fā)器這兩個(gè)產(chǎn)生熱交換的中心部件，只有在冷凝溫度和蒸發(fā)溫度處于最佳狀態(tài)下才產(chǎn)生最高制冷量，否則必定造成車輛空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷不良。

五十鈴NKP人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)選用的是排量為138mL的SD508型壓縮機(jī)或排量為161mL的SD510型壓縮機(jī)。原車有一個(gè)350mm×450mm的板式冷凝器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器前面。一個(gè)A6型蒸發(fā)器安裝在車廂內(nèi)。此車經(jīng)過一段時(shí)間使用，當(dāng)車廂的密封性和發(fā)動(dòng)機(jī)的隔熱能力比新車明顯下降時(shí)，運(yùn)行空調(diào)系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作狀態(tài)下制冷劑的溫度和壓力比原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏高的情況，從而導(dǎo)致參與制冷循環(huán)的制冷劑出現(xiàn)冷凝溫度和蒸發(fā)溫度升高，超出正常的技術(shù)范圍(正常值：冷凝溫度為40～45℃，蒸發(fā)溫度為-12.5～-5℃)的故障。同時(shí)，制冷劑溫度升高若接近至冷凍機(jī)油閃點(diǎn)時(shí)，部分冷凍機(jī)油會(huì)炭化并集聚在閥門中。這樣既增加壓縮機(jī)冷凍機(jī)油的消耗量，又影響閥門的密封性，易使閥門變形損壞，使壓縮機(jī)充氣降低，從而減少制冷劑循環(huán)流量。如果部分冷凍機(jī)油炭化后竄人制冷系統(tǒng)的膨脹閥內(nèi)，容易造成膨脹閥堵塞，也會(huì)使參與制冷循環(huán)的制冷量減少。以上所有這些情況都會(huì)使系統(tǒng)運(yùn)行條件惡化，令空調(diào)系統(tǒng)制冷效果顯著降低。

解決以上的故障，如果采用從加大冷卻空氣與冷凝器之間的熱傳導(dǎo)效果來考慮降低冷凝溫度，由于冷凝器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的前面，而散熱器內(nèi)的水溫較高，雖然車輛前進(jìn)時(shí)，受到空氣流冷卻，但熱量仍能傳導(dǎo)到前面的冷凝器上，同時(shí)汽車的冷凝器緊靠發(fā)動(dòng)機(jī)，散熱條件較為惡劣。所以用加大原有冷凝器冷卻能力來提高冷凝效果估計(jì)提高的幅度有限。

是否可以采用提高膨脹閥節(jié)流量來降低蒸發(fā)溫度呢?

汽車使用的制冷劑是氟利昂R12(F-12)，其蒸發(fā)溫度可達(dá)到-29.8℃，現(xiàn)在此汽車蒸發(fā)溫度選取在-5～-4℃(曰本最大的轎車空調(diào)裝置制造商電裝“DENSO”株式會(huì)社，把蒸發(fā)溫度定為-1℃。美國汽車公司“AMC”其蒸發(fā)溫度定為-5～4℃)，相對(duì)制冷劑的蒸發(fā)溫度而言，還有下降空間。然而降低蒸發(fā)溫度是有一定限制的，不能無限度地降低，因?yàn)榻档驼舭l(fā)溫度是通過減少循環(huán)流量來達(dá)到，減少循環(huán)流量會(huì)使壓縮機(jī)的性能指標(biāo)降低，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變差。由于制冷劑流量降低，進(jìn)入壓縮機(jī)的制冷劑蒸氣比容增大，單位容積制冷量降低，使壓縮機(jī)的制冷系數(shù)下降；而且由于只是蒸發(fā)溫度降低，而冷凝溫度未下降，會(huì)令膨脹節(jié)流閥前后的壓力差增大，壓力差過大，單位重量制冷量也會(huì)降低，使蒸氣比容增大，進(jìn)而使壓縮機(jī)容積系數(shù)減少，令制冷量降低。所以提高制冷系統(tǒng)的制冷量，只單方面從降低蒸發(fā)溫度人手，會(huì)受到一定限制。

(三)排除故障的措施和方法

通過以上分析，排除此車故障只能從額外加強(qiáng)冷凝強(qiáng)度人手，以此去保證整個(gè)系統(tǒng)的冷凝和蒸發(fā)溫度處于正常狀態(tài)。若單靠清洗冷凝器、蒸發(fā)器或加大原有冷凝器的體積來提高冷卻量，或調(diào)較甚至更換膨脹閥都不能使冷凝和蒸發(fā)溫度兩者協(xié)調(diào)符合要求。

曾嘗試在冷凝器處加裝冷卻風(fēng)扇，或改變冷凝器相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻風(fēng)扇的位置，但收效都不大。

后來通過在膨脹節(jié)流閥流量固定不變情況下，在此車蓄電池后面的位置，加裝一個(gè)350mm×350mm冷凝器及冷卻風(fēng)扇，把連接原有冷凝器的高壓管改為先接人新裝的冷凝器再由輸出口接原有冷凝器(即在原有的冷凝器前再串入一個(gè)冷凝器)。由于增加多一級(jí)冷凝器，冷凝效果明顯提高，冷凝器流出的制冷劑溫度下降，又使蒸發(fā)溫度相應(yīng)下降，使系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)制冷劑的冷凝和蒸發(fā)溫度及壓力均達(dá)到原有的技術(shù)要求。

(四)結(jié)論

通過以上的方法，排除了五十鈴NKP空調(diào)使用一段時(shí)間后制冷不良故障。從中得出結(jié)論：此車設(shè)計(jì)上冷凝器的冷凝效果只能在新車時(shí)即車廂密封性良好和發(fā)動(dòng)機(jī)隔熱良好的情況下，才能滿足制冷要求，而當(dāng)車輛使用一段時(shí)間，車輛密封性和發(fā)動(dòng)機(jī)隔熱效果明顯變差后，就不能滿足制冷的要求。采取增加一級(jí)冷凝器去彌補(bǔ)制冷劑冷卻不足，是一個(gè)解決問題行之有效的辦法。

第四篇：淺談汽車離合器故障檢修

《機(jī)械創(chuàng)新設(shè)計(jì)》

結(jié)課論文

課程名稱《機(jī)械創(chuàng)新設(shè)計(jì)》院（系、部、中心）機(jī)械工程學(xué)院專業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化班級(jí)

姓名學(xué)號(hào)

題目淺談汽車離合器故障檢修

任課教師

淺談汽車離合器故障檢修

摘要：離合器是手動(dòng)變速汽車的重要總成，它的好壞關(guān)系著汽車能否順利起步和平穩(wěn)換擋。離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。本文主要研究離合器常見故障，對(duì)其進(jìn)行分析和解決，這對(duì)使用和維修汽車有著很現(xiàn)實(shí)的意義。

關(guān)鍵詞: 離合器、工作原理、故障分析、檢修

引言 隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，工程車輛產(chǎn)量逐年增加，車型也越來越復(fù)雜.尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新技術(shù)、新材料在汽車上的廣泛應(yīng)用后，給其故障診斷與排除增加了一定難度。本篇論文重點(diǎn)討論工程機(jī)械離合器的故障分析及維修方法。離合器是工程機(jī)械必備的一個(gè)總成，在其使用中離合器難免出現(xiàn)故障，直接影響機(jī)車的正常運(yùn)行。因此分析研究離合器故障現(xiàn)象、原因，探索離合器故障的排除方法和離合器的維修工藝，具有重大而現(xiàn)實(shí)的意義。謹(jǐn)以此文對(duì)離合器故障的探討，來正確認(rèn)識(shí)離合器故障，更好的使用和維護(hù)離合器。

1、離合器的概述

1.1離合器的介紹

離合器通常裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，其主動(dòng)部分與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相連，從動(dòng)部分與變速器相連。為各類型汽車所廣泛采用的摩擦離合器，實(shí)際上是一種依靠其主、從動(dòng)部分間的摩擦來傳遞動(dòng)力且能分離的機(jī)構(gòu)。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。

1.2 離合器的功用

1）、能迅速徹底地切斷內(nèi)燃機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)間的動(dòng)力傳遞，以防止變速器換擋時(shí)齒輪產(chǎn)生嚙合沖擊；

2）、能將內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力和傳動(dòng)系柔和地結(jié)合，使工程機(jī)械平穩(wěn)起步；

變速器換擋時(shí)齒輪產(chǎn)生嚙合沖擊；

3）、利用離合器打滑，限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系過載；

4）、利用離合器的分離，可使工程機(jī)械短時(shí)間駐車。

2、離合器的工作原理

工程機(jī)械應(yīng)用最廣泛的是根據(jù)摩擦原理設(shè)計(jì)而成的離合器，稱為摩擦離合器。其簡圖如下：

一般由摩擦副、壓緊與分離機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)等組成。

其工作原理 ：

因壓緊彈簧裝配時(shí)有預(yù)緊力，在此預(yù)緊力作用下，借助壓盤將從動(dòng)盤緊緊地壓在飛輪的外端面上。此時(shí)離合器處于“接合”狀態(tài)，內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力由飛輪經(jīng)從動(dòng)盤、離合器軸傳至變速器。駕駛員踩下離合器腳踏板時(shí)，分離拉桿向右移動(dòng)，分離撥叉推動(dòng)分離滑套，分離軸承左移，使分離拉桿內(nèi)端受壓。當(dāng)操縱力大于壓緊彈簧預(yù)緊力時(shí)，分離拉桿外端通過分離拉桿將壓盤向右拉，壓縮壓緊彈簧，直至使壓盤、從動(dòng)盤及飛輪表面間出現(xiàn)0.5mm的間隙為止，此時(shí)離合器處于“分離”狀態(tài)，內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力傳遞被“切斷”。

從分析我們可以看出，這種離合器是靠壓緊彈簧的預(yù)緊力傳遞動(dòng)力的，當(dāng)駕駛員不操縱時(shí)處于“接合”狀態(tài)，傳遞轉(zhuǎn)矩的大小取決于彈簧壓緊力、摩擦副平均直徑、摩擦系數(shù)等因素。“分離”狀態(tài)時(shí)主、從動(dòng)摩擦副之間必須保持一定的間隙。

摩擦離合器應(yīng)能滿足以下基本要求：

(1)保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。

(2)能作到分離時(shí)，徹底分離，接合時(shí)柔和，并具有良好的散熱能力。

(3)從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時(shí)，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。

(4)具有緩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向沖擊，衰減該方向振動(dòng)的能力，且噪音小。

(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。

(6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。

3、離合器的故障診斷及排除

有離合器打滑、分離不徹底、發(fā)抖、異響等

3.1 離合器打滑

離合器打滑是指離合器不能將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速可靠地傳給傳動(dòng)系。

故障現(xiàn)象：機(jī)械起步困難；機(jī)械的行駛速度不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而提高；機(jī)械行駛速度或作業(yè)阻力增大時(shí)，機(jī)械不走而離合器卻發(fā)出焦糊的臭味。

診斷與排除：

1）常結(jié)合式主離合器踏板自由行程的檢查。離合器在結(jié)合狀態(tài)下，測量分

離軸承距分離杠桿內(nèi)端的間隙不應(yīng)小于2~2.5mm，或用直尺測出離合器踏板的自由行程。若檢查出踏板自由行程為零，應(yīng)查看離合器分離杠桿內(nèi)端是否在同一平面內(nèi)，當(dāng)個(gè)別分離杠桿調(diào)整不當(dāng)或彎曲變形時(shí)會(huì)影響踏板自由行程的檢查，應(yīng)進(jìn)行處理。若踏板無自由行程，應(yīng)按規(guī)定要求進(jìn)行調(diào)整。

2）非常結(jié)合式主離合器杠桿最大壓力的調(diào)整。機(jī)械工作時(shí)若出現(xiàn)離合器打

滑，扳動(dòng)離合器操縱桿，手感很輕，說明離合器打滑時(shí)由杠桿壓緊機(jī)構(gòu)的最大壓緊力減小所致，應(yīng)予以調(diào)整。

3）摩擦片的檢查。其具體步驟為：拆下離合器檢視孔蓋觀察離合器有無甩出的油污，若有應(yīng)拆下離合器，用汽油或堿水清洗油污并加熱干燥；若摩擦片厚度小于規(guī)定值，應(yīng)更換摩擦片；若摩擦片厚度不夠，但表面硬化，應(yīng)進(jìn)行修磨，消除硬化層并增加其表面粗糙度，以恢復(fù)其摩擦系數(shù)。

4）壓緊彈簧的檢查。經(jīng)過以上檢查和處理后離合器打滑現(xiàn)象仍未消除，則可能是壓緊彈簧彈力減小所致，應(yīng)更換壓緊彈簧。

3.2離合器分離不徹底

現(xiàn)象 ：離合器分離不徹底是指踩下離合器踏板或扳動(dòng)離合器操縱桿使離合器分離時(shí)動(dòng)力傳遞未完全切斷的現(xiàn)象。表現(xiàn)為掛檔困難，或掛檔時(shí)變速器內(nèi)發(fā)出齒輪撞擊聲。

診斷與排除 ：

1）非常合式離合器的步驟及方法為：（1）檢查踏板自由行程；（2）檢查分離杠桿內(nèi)端；（3）雙片式離合器限位螺釘?shù)臋z查；（4）檢查離合器襯片的厚度。如果經(jīng)過以上檢查與調(diào)整后離合器仍分離不徹底，其原因可能是摩擦片翹曲變形、破裂或分離彈簧失效等原因，應(yīng)做近一步分析。

2）常合式離合器的步驟及方法為：（1）如果機(jī)械停機(jī)時(shí)分離正常，停放過久后出現(xiàn)分離不徹底，且駕駛員扳動(dòng)操縱桿費(fèi)力，說明其分離不徹底大多是因?yàn)殇P蝕導(dǎo)致的，應(yīng)予以排除；（2）如果機(jī)械剛維修后出現(xiàn)此現(xiàn)象，則說明是因?yàn)殡x合器杠桿壓緊機(jī)構(gòu)的十字架調(diào)整不當(dāng)所致，應(yīng)重新調(diào)整。

3.3 離合器發(fā)抖

現(xiàn)象 ：離合器發(fā)抖即離合器接合部平順，是指發(fā)動(dòng)機(jī)向傳動(dòng)系輸出較大扭矩時(shí)，離合器傳遞動(dòng)力不連續(xù)。機(jī)械起步時(shí)盡管逐漸放松離合器踏板，仍不能平順起步并伴有發(fā)抖或機(jī)械突然闖出。

診斷與排除：

離合器發(fā)抖故障的診斷與排除的步驟及方法：

（1）檢查分離杠桿內(nèi)端與分離軸承的間隙是否一致。若不一致，說明分離杠桿內(nèi)端不在同一平面內(nèi)，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。反之，可檢查發(fā)動(dòng)機(jī)前后支架及變速箱的固定情況。如果以上檢查均正常，說明離合器發(fā)抖可能是由于機(jī)件變形或平面度誤差過大導(dǎo)致的，應(yīng)分解離合器檢查測量。

（2）從動(dòng)盤的檢查。從動(dòng)摩擦片的端面跳動(dòng)量應(yīng)不大于0.8mm，平面度約1mm，若不符合應(yīng)進(jìn)行修磨。

（3）壓緊彈簧的檢查。將壓緊彈簧拆下，在彈簧彈力檢查儀上檢測器彈力是

否一致。也可測量彈簧的高度并作比較，若彈簧的自由長度不一樣，則其彈力也不一樣，應(yīng)予以更換。

3.4離合器異響

現(xiàn)象 ：離合器異響是指離合器工作時(shí)發(fā)出不正常的聲音。異響可分為連續(xù)摩擦響聲或撞擊聲，可以出現(xiàn)在離合器的分離或接合過程中，也可能分離后或接合后發(fā)響。

診斷與排除：

1）離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小，此時(shí)分離杠桿與分離軸承總是接觸著，即使車停著也會(huì)有異響。應(yīng)調(diào)整離合器踏板自由行程。

(2)離合器摩擦襯片磨損后，使離合器經(jīng)常處于半接合狀態(tài)。汽車在行駛中，由于離合器分離軸承轉(zhuǎn)動(dòng)而引起響聲。這種情況可通過調(diào)整離合器踏板自由行程予以排除。若通過調(diào)整自由行程仍不能消除時(shí)，應(yīng)重新鉚離合器襯片。

（3）離合器襯片臟污或沾油，加上摩擦生熱，逐漸使襯片硬化。

（4）離合器從動(dòng)盤扭轉(zhuǎn)或減震彈簧折斷，會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)噪聲。此時(shí)應(yīng)修 理或更換從動(dòng)盤。

（5）離合器分離軸承缺油時(shí)，將產(chǎn)生“吱吱”聲。此時(shí)應(yīng)給分離軸承注油或更換分離軸承。

（6）分離杠桿(或膜片彈簧分離指端)不在同一平面時(shí)，易使減震彈簧折斷，起步時(shí)將產(chǎn)生連續(xù)打滑，引起振動(dòng)。此外，離合器彈簧折斷、彈力變小，也會(huì)發(fā)生同樣現(xiàn)象。分離杠桿的回位彈簧彈力減弱，會(huì)導(dǎo)致離合器分離軸承回位不好，從而造成離合器分離不徹底，產(chǎn)生異響。此時(shí)應(yīng)將分離杠桿的高度調(diào)整一致，更換彈簧。

結(jié)語

離合器是汽車的重要組成部分，關(guān)系著汽車的安全系數(shù)與質(zhì)量指標(biāo)，對(duì)于我們國家的汽車行業(yè)有著很重要的影響。對(duì)于本文所說的常見故障及排除方法都是很實(shí)用的，但是現(xiàn)實(shí)中還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止，對(duì)于如何使汽車離合器更耐用，更安全，還需要我們繼續(xù)努力。

通過本次論文的書寫讓我更加的了解離合器的許多知識(shí)，為以后的工作有了更大的幫助，也提高了計(jì)算機(jī)知識(shí)的學(xué)習(xí)。

參考文獻(xiàn)

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第五篇：汽車鈑金專業(yè)論文

對(duì)汽車鈑金現(xiàn)狀的認(rèn)識(shí)及鈑金教學(xué)的看法

湖南省工業(yè)貿(mào)易學(xué)校楊治武

一對(duì)鈑金的認(rèn)識(shí)：

汽車鈑金是一個(gè)汽車修理的技術(shù)手段，指汽車發(fā)生碰撞后要對(duì)車身進(jìn)行修復(fù)，汽車車身損傷的分析，汽車車身的測量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，去應(yīng)力焊接，汽車車身附件裝配，調(diào)整以及對(duì)常規(guī)磨損變形的調(diào)整，鈑金件銹蝕的焊補(bǔ)等工作。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷增長,人們對(duì)汽車的需求越來越大，汽車的保有量呈直線上升,汽車維修企業(yè)的發(fā)展也如雨后春筍,隨之蓬勃興起，汽修市場對(duì)汽車維修類人才的需求量越來越大。汽車維修專業(yè)也成為各職業(yè)院校最熱門的專業(yè)，但也只是集中在汽車保養(yǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)維修、汽車配件管理及汽車商務(wù)專業(yè)方面。目前汽車維修業(yè)的現(xiàn)狀，以上四大專業(yè)的人才儲(chǔ)備比較多，同時(shí)崗位設(shè)置與人員引進(jìn)也更加廣泛，所以更多的專業(yè)學(xué)校在這些專業(yè)中加大各方面的投入，以滿足于維修市場的需求，但很少著手于鈑金專業(yè)的建立與發(fā)展。其實(shí)從中國汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢分析，由于家庭購車越來越多，加上中國化的駕駛觀念，和非職業(yè)駕駛員的增多，碰撞事故頻發(fā)。隨著汽車車速的提高和汽車保有量的增加，交通事故將日益加劇。而在交通事故中，車身當(dāng)然是最受損傷的，因

此車身鈑金的修復(fù)是必不可少的。目前中國擁有汽車維修企業(yè)眾多，然而合格優(yōu)秀的汽車鈑金維修人員缺少，市場缺口劇大，汽車鈑金人員的年薪有的高達(dá)10萬以上，由于合格人員不夠，在職的也大多是師傅帶徒弟帶出來的，沒經(jīng)過專業(yè)的理論知識(shí)培訓(xùn)和安全知識(shí)培訓(xùn)，工作大多野蠻粗暴，工傷事故頻發(fā)，給用人單位造成不必要的財(cái)產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)損失。所以汽車維修企業(yè)也是高薪難覓汽車鈑金優(yōu)秀人才，汽車鈑金維修優(yōu)秀的人才匱乏已經(jīng)制約了中國汽車維修業(yè)的發(fā)展。合格優(yōu)秀的鈑金人員必須具有專業(yè)理論方面知識(shí)：汽車鈑金并不是簡單的敲打與拉拔，優(yōu)秀的鈑金技師，掌握的知識(shí)面廣，理論知識(shí)儲(chǔ)備豐富。目前職業(yè)院校汽車鈑金專業(yè)人才培養(yǎng)要求是學(xué)生具有積極的人生態(tài)度、健康的心理素質(zhì)、良好的職業(yè)道德和較扎實(shí)的文化基礎(chǔ)知識(shí)；具有獲取新知識(shí)、新技能的意識(shí)和能力，能適應(yīng)不斷變化的職業(yè)社會(huì)；熟知汽車維修與檢測的各項(xiàng)法規(guī)和條例，遵守汽車維修的作業(yè)規(guī)范和流程，具有安全生產(chǎn)意識(shí)，重視環(huán)境保護(hù)，并具有獨(dú)立解決非常規(guī)問題的基本能力；能指導(dǎo)他人進(jìn)行工作或協(xié)助培訓(xùn)一般操作人員。同時(shí)具有下列專業(yè)能力：?

1.能進(jìn)行鈑金圖放樣，?

2.熟悉各車身各處的構(gòu)造與結(jié)構(gòu)。?

3.能熟練使用和維護(hù)常用的多種焊接設(shè)備和各種測量設(shè)備，熟練電阻點(diǎn)焊,普通電弧焊，氧—乙炔焊，二氧化碳?xì)?/p>

體保護(hù)焊以及塑料焊的操作。?

4.能實(shí)施手工制作鈑金工藝，修復(fù)輕度損傷的汽車車身玻璃鋼制件和塑料制件。熟悉各種車身的檢測。?

6.能獨(dú)立完成對(duì)大小事故車輛的定損，維修計(jì)劃和修復(fù)全過程.汽車鈑金專業(yè)涉及到的知識(shí)包括：材料分析，力學(xué)分析，車身測量，車身損傷分析，零件更換，專用儀器設(shè)備的使用，事故分析，事故部分修復(fù)，整車調(diào)整，焊接及汽車零部件的拆裝等。針對(duì)事故車輛進(jìn)行修復(fù)流程首先要對(duì)被修理汽車的構(gòu)造設(shè)計(jì)，被撞擊角度，方向，位置，時(shí)速有一定的了解，然后根據(jù)自己經(jīng)驗(yàn)的積累，豐富的專業(yè)知識(shí)，進(jìn)行分析，確定維修全方案，最后完成損壞部位的修復(fù)與恢復(fù)。

二、實(shí)踐課程設(shè)置

實(shí)踐課的開展，首先要與理論課相結(jié)合，相同步，理論知識(shí)為實(shí)踐打下好的基礎(chǔ)，實(shí)踐才能更好的開展。汽車鈑金設(shè)備的使用，耗材的控制非常重要。鈑金設(shè)備的直接影響到專業(yè)實(shí)施性與實(shí)用性。引進(jìn)常用和重要的幾種設(shè)備，例如：大梁校正儀，車身電子測量儀，氣體保護(hù)焊設(shè)備，電阻點(diǎn)焊設(shè)備，汽車外形修復(fù)機(jī)以及專用工具，在擁有設(shè)備的基礎(chǔ)上，根據(jù)課程開展的需要，引進(jìn)一些特殊工具以豐富教學(xué)資源。鈑金設(shè)備及測量儀器的使用與運(yùn)用，是鈑金課程中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。使用很簡單，操作單一，卻能靈活運(yùn)用，則需要由一定的設(shè)備及耗材進(jìn)行支持。

耗材的消耗并不是很大，只要實(shí)訓(xùn)老師根據(jù)課程進(jìn)行合理的安排，有些耗材可以進(jìn)行循環(huán)使用，還能夠讓學(xué)生掌握技能。目前大多數(shù)汽車維修企業(yè)汽車鈑金設(shè)備比較落后，即使有先進(jìn)的設(shè)備，使用率也較低，傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)和修復(fù)方法也能夠達(dá)到修復(fù)的目的，汽車鈑金工很難再接受新技術(shù)，實(shí)踐表明，汽車鈑金新技術(shù)，新設(shè)備的合理運(yùn)用，能使汽車鈑金作業(yè)更準(zhǔn)確，更順暢，但程序繁瑣，前期準(zhǔn)備工作比較長，再加上需要員工接受新事物，所以產(chǎn)生了學(xué)與做的對(duì)立。職業(yè)院校汽車鈑金專業(yè)的建立與開展，不僅要結(jié)合實(shí)際，還要掌握先進(jìn)的技術(shù)與理念，以應(yīng)對(duì)未來鈑金技術(shù)的不斷更新與進(jìn)步。專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)的成果，需要在生產(chǎn)工作中方可體現(xiàn)出來，一項(xiàng)技能的掌握是否牢固，是否實(shí)用，需要通過各種事故現(xiàn)象，各種案例的積累，然后成功的解決才可證明。所以不僅需要專業(yè)課程的學(xué)習(xí)，還需要不斷的與企業(yè)溝通，學(xué)習(xí)。舉例：在培訓(xùn)中學(xué)習(xí)到的一項(xiàng)鈑金作業(yè)內(nèi)容-縮火（俗稱收火），就是熱脹冷縮,當(dāng)汽汽車發(fā)生碰撞后,鐵板會(huì)拉長(變形),想讓鐵板回復(fù)的原來的長度,用火燒鐵板的某個(gè)點(diǎn),然后用水或別的迅速降溫,達(dá)到冷縮的效果。收火采用的設(shè)備及工具是氣焊，焊槍，修整錘及墊鐵，氣焊目的是為了達(dá)到熱脹冷縮的目的，然后用修整錘進(jìn)行修正，最終目的是為了讓整

個(gè)損傷面恢復(fù)原狀，現(xiàn)在的維修企業(yè)，絕大多數(shù)采用此種修復(fù)方法，速度比較快，效果比較好，但是，氣焊縮火存在隱患，修復(fù)后的剛板材料韌性，分子密度都發(fā)生了很大的改變，達(dá)不到更好的修復(fù)質(zhì)量。更合理的修復(fù)方法是電阻焊，不會(huì)存在以上的問題。所以說，鈑金技術(shù)的運(yùn)用不僅需要理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，實(shí)踐課的補(bǔ)充，還要在企業(yè)實(shí)踐里不斷磨練總結(jié)。

總的來說，學(xué)校汽車鈑金專業(yè)必須在理論與實(shí)踐兩個(gè)層面上與社會(huì)緊密結(jié)合，形成理論實(shí)踐一體化的教學(xué)模式，不斷開拓創(chuàng)新，相信汽車鈑金專業(yè)的發(fā)展前景是一片光明的。