鐵路調(diào)車心得體會(huì)1

首先，鐵路掛職給我提供了一個(gè)全新的學(xué)習(xí)的平臺(tái)和個(gè)人成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。作為一名計(jì)算機(jī)專業(yè)的大學(xué)生，我本以為到了鐵路系統(tǒng)中，會(huì)暫時(shí)失去自己的專業(yè)優(yōu)勢(shì)。然而，實(shí)際工作中我才發(fā)現(xiàn)，在掛職期間我不僅能夠全面了解鐵路行業(yè)，還能借助自己的專業(yè)知識(shí)為鐵路局提供新思路和創(chuàng)新方案。例如，在研究車輛故障維修方面，我通過(guò)應(yīng)用機(jī)器學(xué)習(xí)算法，成功降低了故障排查時(shí)間，提高了列車維修效率。這種跨學(xué)科的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，使我在知識(shí)和能力上得到了更大的提升。

其次，鐵路掛職讓我深入了解了鐵路行業(yè)的復(fù)雜性和挑戰(zhàn)性。鐵路作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，既需要高度精密的技術(shù)支持，又需要健全的管理體系。在掛職期間，我通過(guò)參與部門(mén)會(huì)議和項(xiàng)目實(shí)施，親身感受到了鐵路行業(yè)的運(yùn)營(yíng)難度和各方面的工作壓力。在我接手的項(xiàng)目中，由于早期規(guī)劃不足，導(dǎo)致工期推遲和成本超支的問(wèn)題，給了我很大的挑戰(zhàn)。然而，在團(tuán)隊(duì)的共同努力下，我通過(guò)深入分析問(wèn)題根源并提供解決方案，最終成功完成了項(xiàng)目，并得到了領(lǐng)導(dǎo)的高度贊揚(yáng)。這個(gè)經(jīng)歷讓我深刻認(rèn)識(shí)到，團(tuán)隊(duì)協(xié)作和解決問(wèn)題的能力在鐵路行業(yè)中是至關(guān)重要的。

此外，鐵路掛職還讓我體驗(yàn)到了不同崗位的工作特點(diǎn)和職業(yè)素養(yǎng)的要求。在掛職期間，我先后擔(dān)任了計(jì)劃員、領(lǐng)班和項(xiàng)目經(jīng)理等不同職位，每個(gè)職位都有其獨(dú)特的工作方式和職責(zé)。計(jì)劃員需要細(xì)致、準(zhǔn)確地組織調(diào)度車輛，領(lǐng)班需要具備良好的溝通和管理能力，項(xiàng)目經(jīng)理需要擁有全局觀和決策能力。通過(guò)親身體驗(yàn)這些不同的崗位，我深刻認(rèn)識(shí)到鐵路行業(yè)對(duì)于人才的多元需求，也讓我更好地認(rèn)識(shí)到自己的優(yōu)勢(shì)和不足，為今后的'職業(yè)規(guī)劃提供了有力的依據(jù)。

最后，鐵路掛職讓我了解到了鐵路工作的使命和責(zé)任。鐵路作為國(guó)家重要的交通工具，對(duì)于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民的生活具有重要作用。在掛職期間，我與一些老一輩的鐵路工作者交流，他們對(duì)鐵路事業(yè)充滿了熱愛(ài)和責(zé)任感。這種與人民利益密切相關(guān)的職業(yè)使命感，讓我對(duì)鐵路事業(yè)充滿了敬畏之情。我深深明白作為一名鐵路從業(yè)者，要時(shí)刻保持積極向上的工作態(tài)度和責(zé)任心，用自己的行動(dòng)為社會(huì)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

總而言之，鐵路掛職讓我獲益良多，不僅提升了專業(yè)能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，也讓我明確了自己的職業(yè)規(guī)劃和發(fā)展方向。通過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)，我深入了解了鐵路行業(yè)的運(yùn)作機(jī)制和復(fù)雜性，并通過(guò)實(shí)際操作任務(wù)提高了自己的管理能力和解決問(wèn)題的能力。在今后的工作中，我將更加堅(jiān)定地投入到鐵路事業(yè)中，不斷學(xué)習(xí)和進(jìn)步，為鐵路行業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

鐵路調(diào)車心得體會(huì)2

實(shí)習(xí)期間，我主要負(fù)責(zé)鐵路調(diào)車操作。在整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程中，首先需要深入學(xué)習(xí)相關(guān)規(guī)章制度和安全操作常識(shí)，掌握各種調(diào)車手勢(shì)信號(hào)，并提前了解組織指揮的規(guī)律和流程。而且，實(shí)習(xí)中操作調(diào)度器的技巧也是必不可少的一環(huán)。然而，調(diào)車實(shí)習(xí)工作并非一帆風(fēng)順。當(dāng)天氣惡劣或者遇到特殊情況時(shí)，需要及時(shí)進(jìn)行應(yīng)對(duì)和處置。這對(duì)我們的應(yīng)變能力提出了更高的要求，也是我在實(shí)習(xí)中遇到的一大困難。

在實(shí)習(xí)中，我所在的小組由我和另外兩位同學(xué)組成。我們之間需要高度協(xié)作，互相配合，確保整個(gè)調(diào)車過(guò)程安全順利。在實(shí)習(xí)剛開(kāi)始時(shí)，由于缺乏相互了解和默契，我們遇到了一些溝通困難，調(diào)車操作時(shí)出現(xiàn)一些不必要的失誤。因此，我們決定每天開(kāi)展團(tuán)隊(duì)會(huì)議，通過(guò)分享經(jīng)驗(yàn)和交流問(wèn)題來(lái)加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的默契程度。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的努力，我們的團(tuán)隊(duì)逐漸實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫協(xié)作。我體驗(yàn)到團(tuán)隊(duì)合作的力量，以及良好的溝通和協(xié)調(diào)能力對(duì)于工作效率的提升。

鐵路調(diào)車操作是一項(xiàng)非常重要且需要高度安全意識(shí)的工作。在實(shí)習(xí)中，我深刻體會(huì)到安全意識(shí)的重要性以及個(gè)人責(zé)任的分量。任何一次疏忽大意都有可能引發(fā)嚴(yán)重的事故。因此，我時(shí)刻保持高度警覺(jué)，不斷提醒自己要嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，絕不能有半點(diǎn)馬虎和縱容。同時(shí)，我始終保持對(duì)自己工作質(zhì)量和安全的高度關(guān)注，并時(shí)刻提醒同組成員做到同樣。

通過(guò)這次鐵路調(diào)車實(shí)習(xí)，我不僅對(duì)鐵路行業(yè)有了更深入的了解，也對(duì)自己的能力和潛力有了更為清晰的`認(rèn)識(shí)。我意識(shí)到，一個(gè)出色的鐵路調(diào)車員需要不僅僅有扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，還需要高度的責(zé)任心和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。因此，我深感自己仍需努力學(xué)習(xí)和提高。未來(lái)，我希望能在鐵路行業(yè)中繼續(xù)發(fā)展，通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，成為一名優(yōu)秀的、有責(zé)任心的鐵路調(diào)車員。

鐵路調(diào)車心得體會(huì)3

俗話說(shuō)：“玉不琢，不成器?！眲倧拇髮W(xué)校門(mén)走出來(lái)的我們過(guò)慣了在大學(xué)中慵懶散慢的生活，自身的個(gè)性也得到了充分地展現(xiàn)，但當(dāng)我們走上各自的工作崗位時(shí)，這一切都是那么地行不通，然而，我卻有幸地參加了武漢鐵路局XX屆新職工的崗前培訓(xùn)，自己的內(nèi)心是深有體會(huì)的。

在培訓(xùn)中，我們學(xué)習(xí)了路局的制度、文化等。這讓我們了解了路局的組成、發(fā)展歷史、經(jīng)營(yíng)理念、未來(lái)發(fā)展方向等內(nèi)容。并通過(guò)舉辦的新職工的籃球賽，在賽場(chǎng)真切感受到了新職工的活躍氣氛，切身體驗(yàn)到了武局是一個(gè)充滿活力、充滿生機(jī)、有著濃厚文化底蘊(yùn)的一流國(guó)企。我們還學(xué)習(xí)了相關(guān)專業(yè)知識(shí)，這讓我們對(duì)武局的業(yè)務(wù)有了更直觀的認(rèn)識(shí)，熟悉了武局開(kāi)展的各項(xiàng)業(yè)務(wù)范圍。 讓我更為之震撼和感動(dòng)的是，領(lǐng)導(dǎo)對(duì)新職工的關(guān)懷幫助以及他們對(duì)工作的那份熱情和執(zhí)著。他們以現(xiàn)身說(shuō)法，將自己的成功與不足，將自己怎樣對(duì)待挫折和挑戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)?zāi)脕?lái)與我們共勉，他們教我們?cè)鯓釉诖煺壑袑ふ叶分荆鯓邮棺约杭で闈M懷。他們的經(jīng)歷也使我們明白了工作中的挫折在所難免，自信和追求成功的激情是我們新職工必須具備的，要勇于向困難、向自己挑戰(zhàn)，要有乘風(fēng)破浪、披荊斬棘、不達(dá)目的不罷休的拼搏精神。

“干鐵路就是干事業(yè)，我為成功而來(lái)，我為理想而來(lái)”。從培訓(xùn)班一開(kāi)始我就把它當(dāng)作我的座右銘，時(shí)刻牢記在心，把首先端正態(tài)度作為成功與收獲的起步。米盧曾說(shuō)過(guò)：“態(tài)度決定一切！”只有從心里認(rèn)同了學(xué)習(xí)的必要性和重要性，才能使行動(dòng)變自發(fā)為自覺(jué)，才能產(chǎn)生良好和積極的效果。課程的第一天我就認(rèn)真思考這樣的一個(gè)問(wèn)題：在培訓(xùn)班過(guò)程中如何學(xué)習(xí)，想學(xué)到什么，學(xué)習(xí)后對(duì)自己有哪些期望？現(xiàn)在我終于找到了想要的答案。我覺(jué)得，首先要明確目標(biāo)，樹(shù)立信心，理論聯(lián)系實(shí)際，嚴(yán)格遵守紀(jì)律。從一點(diǎn)一滴的小事情做起，踏踏實(shí)實(shí)朝大目標(biāo)走去。不僅要以飽滿的熱情，專注的精神來(lái)聽(tīng)好每一堂課，同時(shí)也要學(xué)習(xí)講師的，互動(dòng)的豐采，也要與各個(gè)組的伙伴多溝通，多交流，從他們身上吸取更多的營(yíng)養(yǎng)和靈感，每位伙伴都是老師，每位伙伴身上都有閃光的亮點(diǎn)，有著非常優(yōu)秀的品格值得我去欣賞和學(xué)習(xí)。這樣的機(jī)會(huì)，人生

能有幾回？有什么理由不去珍惜和努力呢？積極向上的態(tài)度是進(jìn)步的根本保障，良好的心態(tài)本身就是一筆寶貴的財(cái)富?？偙葎e人多付出一點(diǎn)，總比別人多努力一些，總比別人多學(xué)習(xí)一分，離成功總會(huì)近些再近些。這也是培訓(xùn)班給我的體會(huì)之一。

正所謂：細(xì)微之處見(jiàn)風(fēng)范，毫厘之優(yōu)定乾坤。成功就是從點(diǎn)滴到點(diǎn)滴的過(guò)程。所以，良好點(diǎn)滴的.養(yǎng)成對(duì)成功是至關(guān)重要的。這一點(diǎn)也是在武局的管理制度中我體會(huì)到的。一個(gè)人的輝煌，決不是偶然，決不是一朝一夕的事情，而是經(jīng)過(guò)歲月的千錘百煉和人生的坎坎坷坷。專家統(tǒng)計(jì)，一個(gè)良好習(xí)慣的養(yǎng)成，至少要經(jīng)過(guò)37次的反復(fù)練習(xí)才能形成，而即形成的好習(xí)慣，可以陪伴其一生，一流的人，要從培養(yǎng)良好點(diǎn)滴習(xí)慣開(kāi)始。在培訓(xùn)班里有許多細(xì)節(jié)上的規(guī)定，比如椅子及時(shí)歸位，上課手機(jī)靜音，保持四周整潔衛(wèi)生，著裝整齊講究，嚴(yán)格遵守作息時(shí)間，嚴(yán)格履行請(qǐng)假手續(xù)等，這些都是小事，但小事中見(jiàn)風(fēng)格，小事中見(jiàn)素質(zhì)。俗話說(shuō)一屋不掃，不足以掃天下。講得就是從小事做起，而武局的培訓(xùn)正好給予了我們這樣一個(gè)基地，讓我們得好更好的提升和修正。磨平大家在世俗中的棱角。

人要想實(shí)現(xiàn)自我的價(jià)值，就要有目標(biāo)，并且要為之堅(jiān)持不懈。每個(gè)人要在自己的心里灑上健康的種子，不能讓消極的心態(tài)生根發(fā)芽，遇上挫折、阻力也要堅(jiān)持不懈，讓目標(biāo)積極、健康的茁壯成長(zhǎng)。這一點(diǎn)也是我在武局領(lǐng)導(dǎo)那里得到的體會(huì)。他們用親身經(jīng)歷的事實(shí)告訴我們他們是如何自強(qiáng)不息的走在自己的奮進(jìn)路上，靠得就是這種歷經(jīng)千辛萬(wàn)苦、走遍千山萬(wàn)水、想遍千方百計(jì)、說(shuō)盡千言萬(wàn)語(yǔ)的“四千精神”。從下決心做一個(gè)成功的人那一刻起就要進(jìn)入積極的狀態(tài)，機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)只青睞有準(zhǔn)備的人。只有知道明天干什么，今天才會(huì)活得有意義。有目標(biāo)，生活才會(huì)充實(shí)、快樂(lè)。明確地知道自己的生活目標(biāo)，感受自己正在向目標(biāo)前進(jìn)，這就是幸福。只有對(duì)目標(biāo)執(zhí)著，才能成功在握。但人生的目標(biāo)決非一蹴而就的，這是一個(gè)不斷積累的過(guò)程。努力找出什么是自己想要的，才能知道哪里是自己的天堂。時(shí)刻把人生的目標(biāo)謹(jǐn)記于心，每天都要朝著目標(biāo)前進(jìn)。確定目標(biāo)，馬上行動(dòng)。不要總是把今天的事情推到明天?！懊魅諒?fù)明日，明日何其多。我生待明日，萬(wàn)事成蹉跎。世人若被明日累，春去秋來(lái)老將

至?！睍r(shí)間是平等的。沒(méi)有等級(jí)之分，但它在每個(gè)人手里的價(jià)值則是有所不同的，確定明確的目標(biāo)，要有效的管理時(shí)間，讓心態(tài)始終處于積極的狀態(tài)。 培訓(xùn)也已近尾聲，但武局的培訓(xùn)給我?guī)?lái)的體會(huì)卻是無(wú)窮無(wú)盡的，只是我現(xiàn)在還沒(méi)完全體會(huì)到而已??。

鐵路調(diào)車心得體會(huì)4

通過(guò)一個(gè)學(xué)期對(duì)“鐵路行車組織學(xué)”這門(mén)課程的學(xué)習(xí)，我對(duì)鐵路行車組織相關(guān)知識(shí)有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，同時(shí)對(duì)我所在的專業(yè)和未來(lái)的發(fā)展有了更加系統(tǒng)的了解。對(duì)此我有如下幾點(diǎn)心得體會(huì)。

類比。

圖1tcp/ip層次結(jié)構(gòu)與鐵路運(yùn)行結(jié)構(gòu)對(duì)比圖。

通過(guò)類比，可見(jiàn)鐵路行車組織是基于鐵路實(shí)際的基礎(chǔ)對(duì)鐵路進(jìn)行的高層次的規(guī)劃管理研究，是一個(gè)大規(guī)模的復(fù)雜系統(tǒng)。針對(duì)這一系統(tǒng)，我們應(yīng)從底層進(jìn)行認(rèn)知，從全局進(jìn)行著手，從系統(tǒng)角度進(jìn)行分析。

大多數(shù)的優(yōu)化思想是啟發(fā)式的算法，即局部尋優(yōu)的方法，但是這種求解方法求出的并不一定是最優(yōu)解，因此在計(jì)算方法上，尚有一些優(yōu)化的空間。

在學(xué)習(xí)行車組織中，我體會(huì)最為深刻的就是鐵路行車組織系統(tǒng)整體全局的思想。從系統(tǒng)學(xué)的觀點(diǎn)來(lái)看，鐵路行車組織是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，具有大量交互成分，其內(nèi)部關(guān)聯(lián)復(fù)雜。在鐵路中安排行車不能僅僅進(jìn)行一條線路的考慮，也不能僅僅兩個(gè)站點(diǎn)的考慮。鐵路必須基于全局鐵路網(wǎng)，均衡各方面利益，分清主次，對(duì)行車時(shí)間，行車方式進(jìn)行全局性的統(tǒng)籌化規(guī)劃。比如并不能考慮一輛直達(dá)列車是否開(kāi)行，要從整個(gè)線路角度進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)優(yōu)化方法也具有不確定性。

由于鐵路的特殊性，在鐵路工作要具有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度。如在駝峰溜放車，如果一輛車溜放錯(cuò)了股道，可能都會(huì)造成很大的麻煩。而且在鐵路上的行車是統(tǒng)籌安排，是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的系統(tǒng)，一輛車的晚點(diǎn)可能造成整個(gè)線路的混亂。因此，我們應(yīng)該養(yǎng)成認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。

同時(shí)，在學(xué)習(xí)過(guò)程中，我也認(rèn)識(shí)到目前我國(guó)鐵路行車組織的一些方法算法并不是最優(yōu)化的，還具有一定的'發(fā)展優(yōu)化空間。比如鐵路行車過(guò)程中統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資料數(shù)量龐大，基于數(shù)據(jù)資料的統(tǒng)計(jì)分析，可以對(duì)鐵路需求預(yù)測(cè)、鐵路規(guī)劃方面做出非常的大的貢獻(xiàn)。目前tmis僅僅基于數(shù)據(jù)庫(kù)的分析，并沒(méi)有數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的決策方法，針對(duì)鐵路行車的計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)分析軟件并不完善。因此我們應(yīng)該在認(rèn)真學(xué)習(xí)課堂知識(shí)的基礎(chǔ)上，廣泛學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，并且將專業(yè)知識(shí)與數(shù)學(xué)建模、計(jì)算機(jī)等相關(guān)方面結(jié)合，才能具有自己在學(xué)術(shù)上真正的建樹(shù)。

鐵路調(diào)車心得體會(huì)5

隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和鐵路交通密度的加大，鐵路調(diào)車事故也逐漸增多。作為鐵路交通從業(yè)人員，我親身經(jīng)歷過(guò)一次鐵路調(diào)車事故，讓我深刻體會(huì)到事故的嚴(yán)重性以及調(diào)車操作的重要性。在這次事故中，我收獲了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，使我對(duì)鐵路調(diào)車事故有了更為深刻的體悟。

首先，鐵路調(diào)車事故給我敲響了警鐘。事故突如其來(lái)，我們并沒(méi)有意識(shí)到調(diào)車過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)。在此之前，我們常常會(huì)忽視細(xì)節(jié)，運(yùn)動(dòng)的速度也總是很快。而事故的發(fā)生，讓我們清楚地看到了自己的漏洞。因此，我深刻認(rèn)識(shí)到任何細(xì)小的過(guò)失都有可能引發(fā)災(zāi)難，調(diào)車操作必須高度重視細(xì)節(jié)和安全性。

其次，事故中的人員受傷讓我意識(shí)到調(diào)車過(guò)程中需要更好的團(tuán)隊(duì)合作。在事故發(fā)生時(shí)，士氣低落，大家四散奔逃，沒(méi)有形成有效的互動(dòng)與應(yīng)急措施。這對(duì)于事故的后續(xù)處理產(chǎn)生了很大的困難。因此，我深刻認(rèn)識(shí)到調(diào)車操作需要更好的團(tuán)隊(duì)合作，培養(yǎng)交流和合作的意識(shí)，提高應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的能力。

再次，調(diào)車事故給我們敲響了紀(jì)律的警鐘。事故的發(fā)生與鐵路調(diào)車操作時(shí)的個(gè)別人員不遵守規(guī)章制度和操作程序有很大關(guān)系。他們的散漫和不專心，導(dǎo)致了調(diào)車操作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)失去控制。因此，我深刻認(rèn)識(shí)到規(guī)章制度的重要性，每個(gè)參與調(diào)車的人員都必須嚴(yán)格按照規(guī)章制度進(jìn)行操作。

最后，鐵路調(diào)車事故也使我明白了預(yù)防為主的重要性。事故讓我意識(shí)到我們不能等到事故發(fā)生后才發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。只有在調(diào)車前做好全面的檢查和準(zhǔn)備工作，才能避免許多不必要的事故。因此，我深刻認(rèn)識(shí)到預(yù)防為主的原則，要注重日常工作中的細(xì)節(jié)、檢查和預(yù)防工作。

通過(guò)這次調(diào)車事故，我對(duì)鐵路調(diào)車事故有了更深刻的`認(rèn)識(shí)。我堅(jiān)信，只有深刻反思并從中吸取教訓(xùn)，我們才能更好地做好鐵路調(diào)車工作，確保鐵路運(yùn)輸安全。鐵路調(diào)車是一項(xiàng)非常重要、復(fù)雜和危險(xiǎn)的任務(wù)，我們必須始終牢記調(diào)車事故的教訓(xùn)，加強(qiáng)自身能力的提升，強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)合作，嚴(yán)格遵守規(guī)章制度和操作程序，預(yù)防為主，確保運(yùn)輸安全。

只有這樣，我們才能以更高的安全標(biāo)準(zhǔn)和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為廣大旅客提供更安全、便捷的鐵路出行體驗(yàn)。讓鐵路成為人們出行的首選，并為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。我們要銘記事故的教訓(xùn)，不斷提高自己的技能和意識(shí)，為鐵路事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

在未來(lái)的工作中，我將密切關(guān)注鐵路調(diào)車安全，增強(qiáng)安全意識(shí)和責(zé)任感，時(shí)刻保持警惕。同時(shí)，我也會(huì)繼續(xù)學(xué)習(xí)和提高，通過(guò)培訓(xùn)和實(shí)踐，提升自己的技術(shù)水平和專業(yè)素養(yǎng)。我愿意傳播安全意識(shí)，推動(dòng)鐵路調(diào)車安全工作的開(kāi)展，以實(shí)際行動(dòng)踐行“安全第一，預(yù)防為主”的原則，為鐵路運(yùn)輸事業(yè)的繁榮做出自己的貢獻(xiàn)。

鐵路調(diào)車心得體會(huì)6

本人自一九九九年七月參加工作以來(lái)，在車間、車站各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的大力關(guān)心下和幫助下，嚴(yán)格要求自己，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，先后從事了扳道員、連結(jié)員、調(diào)車長(zhǎng)、車站值班員工作。入路至今從事車務(wù)行車工作已十年了，一直以來(lái)立足于本職崗位，干一行愛(ài)一行，不斷勤奮學(xué)習(xí)，扎實(shí)工作，堅(jiān)持認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極主動(dòng)的工作態(tài)度，做到嚴(yán)于律己，求真務(wù)實(shí)，愛(ài)崗敬業(yè)?？炭鄬Ｑ屑夹g(shù)，能熟練掌握作業(yè)技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務(wù)技能，結(jié)合到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作中去。在每一個(gè)專業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學(xué)習(xí)，很好的完成了各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，現(xiàn)將工作技術(shù)總結(jié)如下：

調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)列車編計(jì)劃、列車運(yùn)行圖，加速車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好的完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，除列車的到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行的一切有目的移動(dòng)，統(tǒng)稱為調(diào)車，中間站調(diào)車作業(yè)工作可分為：1、解體調(diào)車 2、編組調(diào)車 3、取送調(diào)車 4、摘掛調(diào)車 5、其他調(diào)車。取送調(diào)車、摘掛調(diào)車、其他調(diào)車是中間站調(diào)車作業(yè)的主要方式。而大多數(shù)中間站的調(diào)車作業(yè)，大部分使用摘掛列車本務(wù)機(jī)作為動(dòng)力，沒(méi)有牽出線或電氣化區(qū)段（牽出線未掛網(wǎng)）的中間站，調(diào)車作業(yè)要利用區(qū)間正線或?qū)Ｓ镁€。因此，在全部調(diào)車工作中，牽出線調(diào)車占有很大比重。為及時(shí)編組解體列車，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻

發(fā)車，不影響接車并及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛。就要正確靈活地運(yùn)用好到發(fā)線，才能保證車站安全無(wú)阻地接發(fā)列車和進(jìn)行站內(nèi)調(diào)車作業(yè)，并能使車站各項(xiàng)作業(yè)有步驟，按計(jì)劃地進(jìn)行。所以車站值班員應(yīng)于每階段前應(yīng)事先編制好到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃，以及各相關(guān)進(jìn)路、道岔、線路的全盤(pán)考慮。以提高車站作業(yè)能力，保證進(jìn)路、道岔、線路的最大飽和使用，不影響接發(fā)列車和其他作業(yè)。貨物列車的接入按列車運(yùn)行方向接入便于作業(yè)的線路，對(duì)暫時(shí)不能解體和長(zhǎng)時(shí)間等待中轉(zhuǎn)的列車，應(yīng)接入暫時(shí)不用的或與其他列車干擾較少的線路。

調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃的調(diào)車作業(yè)具體計(jì)劃，是對(duì)每一項(xiàng)調(diào)車作業(yè)的具體行動(dòng)安排，是調(diào)車有關(guān)人員行動(dòng)的`依據(jù)。要根據(jù)車站日班計(jì)劃，階段計(jì)劃的要求，現(xiàn)在車分布及列車預(yù)確報(bào)等情況、及時(shí)地編制，布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。由于預(yù)確報(bào)、現(xiàn)車系統(tǒng)和編組、區(qū)段站作業(yè)繁忙，可能造成列車編組順序的錯(cuò)誤。因此列車到達(dá)后應(yīng)及時(shí)對(duì)所掛編組進(jìn)行核對(duì)或在計(jì)劃通知單上注明摘掛車輛型號(hào)及車號(hào)確保作業(yè)中摘錯(cuò)車現(xiàn)象。計(jì)劃交接應(yīng)嚴(yán)格按照《技規(guī)》、《行規(guī)》規(guī)定，做到一交書(shū)面計(jì)劃，二交作業(yè)方法和關(guān)鍵，三交作業(yè)要求及安全注意事項(xiàng)。

盡頭線、專用線的調(diào)車作業(yè)，無(wú)論取車作業(yè)或送車作業(yè)都應(yīng)接通全部制動(dòng)軟管，進(jìn)行簡(jiǎn)略貫通試驗(yàn)良好后方可進(jìn)行作業(yè)，并嚴(yán)格按規(guī)定速度，調(diào)車作業(yè)人員在工作中應(yīng)密切注意車輛位置和連掛速度，及時(shí)顯示信號(hào)，使用無(wú)線燈顯調(diào)車設(shè)備要把握發(fā)出信號(hào)之間，司機(jī)得到信號(hào)并操作和制動(dòng)機(jī)作用的有效時(shí)間。專用線調(diào)車應(yīng)于作業(yè)前對(duì)專

用線車輛停留位置、道岔、進(jìn)路基本情況指派專人檢查，提前做好準(zhǔn)備，確保調(diào)車作業(yè)安全。

調(diào)車作業(yè)進(jìn)路的準(zhǔn)備，在非電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時(shí)（含由集中區(qū)向非集中區(qū)進(jìn)行時(shí)）必須執(zhí)行“進(jìn)出要路”的鉤鉤要道還道制度，經(jīng)無(wú)人值守的非集中操縱道岔時(shí)，必須先確認(rèn)該進(jìn)路開(kāi)通正確后，方準(zhǔn)越過(guò)，瞭望確認(rèn)有困難時(shí)，應(yīng)在進(jìn)路前停車確認(rèn)。在電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)不能出清調(diào)車信號(hào)機(jī)所防護(hù)的軌道區(qū)段，在關(guān)閉調(diào)車信號(hào)機(jī)的情況下原路返回時(shí)，應(yīng)由調(diào)車指揮人或指定的人員確認(rèn)進(jìn)路正確后，方可向司機(jī)顯示啟動(dòng)信號(hào)，運(yùn)行到次一調(diào)車信號(hào)機(jī)前，按其顯示進(jìn)行，信號(hào)員（車站值班員）應(yīng)在控制臺(tái)單獨(dú)鎖閉所有進(jìn)出道岔，在未確認(rèn)或得到全部越過(guò)的匯報(bào)前，嚴(yán)禁操縱道岔。

車輛在車間站停留時(shí)，無(wú)論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，按照《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細(xì)》規(guī)定采取嚴(yán)格的防溜措施。使用鐵鞋，止輪器防溜時(shí)，必須緊貼車輪踏面，切實(shí)起到制動(dòng)作用。在坡度超過(guò)2.5‰正線，到發(fā)線（或銜接的正線，到發(fā)線的線路）上停留車輛時(shí)，除按規(guī)定采取防溜措施外，車站應(yīng)根據(jù)線路坡度，停留車數(shù)及停留時(shí)間等實(shí)際情況制定補(bǔ)強(qiáng)措施，并納入《站細(xì)》，如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制動(dòng)機(jī)機(jī)緊固器個(gè)數(shù)等。

為加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)，確保調(diào)車作業(yè)安全。提出以下建議：1、中間站調(diào)車人員應(yīng)安排適當(dāng)，不應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行調(diào)換。 2、應(yīng)將三等以下無(wú)調(diào)車作業(yè)車站相關(guān)人員每年進(jìn)行有關(guān)調(diào)車作業(yè)方面交叉式學(xué)習(xí)培訓(xùn)。

以上是本人在工作中關(guān)于調(diào)車方面的不成熟總結(jié)，還存在很多不

足和差距，在今后的工作中我將加強(qiáng)業(yè)務(wù)專業(yè)學(xué)習(xí)，由其是鐵路新技術(shù)，新設(shè)備的運(yùn)用，提高個(gè)人應(yīng)知、應(yīng)會(huì)能力和業(yè)務(wù)水平，為鐵路發(fā)展發(fā)揮自己的作用。

鐵路調(diào)車心得體會(huì)7

近年來(lái)，鐵路調(diào)車事故頻發(fā)，嚴(yán)重威脅到旅客和貨物的安全，引起了廣泛關(guān)注。通過(guò)學(xué)習(xí)和思考這些事故，我們不僅要警醒自己，積極參與安全管理，更要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，形成規(guī)范的作業(yè)程序，以減少事故的發(fā)生。下面是我對(duì)鐵路調(diào)車事故的心得體會(huì)。

首先，必須加強(qiáng)安全意識(shí)。調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，涉及到列車的編組、分撥以及調(diào)度等等，一丁點(diǎn)的大意就可能引發(fā)事故。因此，我們每一個(gè)從事調(diào)車作業(yè)的人員，都要時(shí)刻保持高度的安全意識(shí)。在工作面前，要時(shí)刻明白安全至上的原則，時(shí)刻提醒自己不要掉以輕心，要把握好每一個(gè)環(huán)節(jié)，確保工作的安全進(jìn)行。只有人人有責(zé)、人人有求，才能形成安全作業(yè)的氛圍。

其次，要嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程。調(diào)車作業(yè)涉及多個(gè)步驟，如果在其中有一步操作不當(dāng)，就可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。因此，我們?cè)谶M(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)要嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，做到有章可循。不可因?yàn)槭炀毣蚱渌颍瑢?duì)操作規(guī)程有所放松。要時(shí)刻按照規(guī)程進(jìn)行操作，確保每一步都符合規(guī)定。只有做到規(guī)程操作，才能確保作業(yè)的有效和安全。

再者，要強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)協(xié)作。調(diào)車作業(yè)需要多人配合，各個(gè)環(huán)節(jié)緊密銜接，如果缺乏團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，就會(huì)給作業(yè)帶來(lái)巨大的隱患。因此，在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，我們要加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)意識(shí)，清晰分工，明確各自的責(zé)任，加強(qiáng)溝通和協(xié)作。只有形成團(tuán)結(jié)一致的`力量，才能夠順利完成調(diào)車作業(yè)，避免事故的發(fā)生。

另外，要加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)。鐵路調(diào)車作業(yè)屬于高風(fēng)險(xiǎn)的作業(yè)，需要豐富的技能和經(jīng)驗(yàn)。為了提高調(diào)車人員的技術(shù)水平，需要加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，讓每一個(gè)從事調(diào)車作業(yè)的人員熟練掌握各類車廂的特點(diǎn)、調(diào)車道岔的使用以及應(yīng)急處理等技巧。只有技術(shù)過(guò)硬，才能夠應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，確保調(diào)車作業(yè)的安全和順利進(jìn)行。

最后，要加強(qiáng)事故分析和改善。調(diào)車事故的發(fā)生往往是由于多個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，所以我們要從系統(tǒng)性的角度分析事故原因，找出薄弱環(huán)節(jié)，采取措施進(jìn)行改善。同時(shí)，要進(jìn)行積極的事故防范措施，比如增加安全設(shè)備、修復(fù)和維護(hù)設(shè)施等等，為調(diào)車作業(yè)提供更好的保障。

總之，鐵路調(diào)車事故是我們必須高度重視的問(wèn)題，這關(guān)乎到旅客的安全，也關(guān)系到鐵路行業(yè)的形象。在今后的工作中，我們要時(shí)刻保持高度的安全意識(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)協(xié)作，加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，并不斷進(jìn)行事故分析和改善。只有通過(guò)我們的共同努力，才能夠減少事故的發(fā)生，保障調(diào)車作業(yè)的安全和順利進(jìn)行。

鐵路調(diào)車心得體會(huì)8

近年來(lái)，鐵路調(diào)車事故頻繁發(fā)生，給人們的生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)了嚴(yán)重的威脅，同時(shí)也對(duì)鐵路安全管理人員提出了更高的要求。作為一名鐵路工作者，我也親身經(jīng)歷了一起鐵路調(diào)車事故，深切感受到了事故的嚴(yán)重性與不可忽視性。在此，我愿意分享我的心得體會(huì)，以期引起更多人的關(guān)注，提高對(duì)鐵路安全管理的重視程度。

第一段：引出話題，描述鐵路調(diào)車事故的特點(diǎn)與危害。

鐵路調(diào)車事故是指在車站或場(chǎng)站內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸車輛聯(lián)掛、分解、街扣作業(yè)時(shí)發(fā)生的安全事故。其特點(diǎn)是事故頻發(fā)、難以防范，并且嚴(yán)重危害人員和設(shè)備的安全。一旦發(fā)生事故，不僅將造成人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)影響鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行，給社會(huì)帶來(lái)巨大不便。

鐵路調(diào)車事故發(fā)生的原因主要包括人為失誤、技術(shù)設(shè)備故障和安全管理不到位等因素。人為失誤是最常見(jiàn)且最危險(xiǎn)的原因，包括操作不規(guī)范、通訊不暢、疲勞駕駛等。技術(shù)設(shè)備故障也常常導(dǎo)致事故的發(fā)生，如制動(dòng)裝置故障、緊急系統(tǒng)故障等。此外，安全管理不到位也是導(dǎo)致事故的重要原因，如安全規(guī)程不嚴(yán)格、培訓(xùn)不到位等。

第三段：總結(jié)個(gè)人經(jīng)歷，剖析自己存在的問(wèn)題。

作為一名鐵路工作者，我親身經(jīng)歷了一起鐵路調(diào)車事故。在這起事故中，我發(fā)現(xiàn)自己存在許多問(wèn)題，例如操作不規(guī)范，沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)程操作；注意力不集中，對(duì)周圍環(huán)境缺乏敏感度；疏于與同事溝通，導(dǎo)致信息傳遞不暢等。這些問(wèn)題在事故中暴露了出來(lái)，不僅給自己帶來(lái)了麻煩，更對(duì)團(tuán)隊(duì)的安全管理工作帶來(lái)了隱患。

第四段：提出改進(jìn)措施，加強(qiáng)安全管理。

針對(duì)我自身存在的問(wèn)題，我制定了一系列的改進(jìn)措施，以提高自己的安全意識(shí)和調(diào)車操作水平。首先，我加強(qiáng)了規(guī)程培訓(xùn)，深入了解和熟悉調(diào)車規(guī)定，確保自己在操作時(shí)嚴(yán)格按照要求進(jìn)行。其次，我注重與同事的'溝通協(xié)作，及時(shí)交流信息，共同推動(dòng)安全工作的落實(shí)。最后，我加強(qiáng)了自身的學(xué)習(xí)，關(guān)注行業(yè)發(fā)展和新技術(shù)的應(yīng)用，提高自己的專業(yè)素養(yǎng)。

第五段：總結(jié)體會(huì)，呼吁加強(qiáng)鐵路安全管理。

通過(guò)這次調(diào)車事故的經(jīng)歷，我深刻認(rèn)識(shí)到鐵路調(diào)車事故的嚴(yán)重性和不可忽視性。只有加強(qiáng)鐵路安全管理，提高工作者的安全意識(shí)和技術(shù)水平，才能預(yù)防和降低事故的發(fā)生。作為一名鐵路工作者，我們要時(shí)刻保持警惕，牢記安全第一的原則，做好每一次調(diào)車作業(yè)，為鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩ｑ{護(hù)航。

總結(jié)：

鐵路調(diào)車事故的發(fā)生對(duì)人們的生命安全和財(cái)產(chǎn)造成了重大威脅。通過(guò)總結(jié)個(gè)人經(jīng)歷和對(duì)事故原因的分析，我們可以提高自身的安全意識(shí)，加強(qiáng)調(diào)車操作的規(guī)范性和準(zhǔn)確性，從而減少事故的發(fā)生。同時(shí)，政府和鐵路管理部門(mén)也要加強(qiáng)鐵路安全管理的力度，加強(qiáng)培訓(xùn)和技術(shù)支持，為鐵路調(diào)車工作提供更好的保障。讓我們共同努力，保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，為?guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活提供更加可靠的保障。

鐵路調(diào)車心得體會(huì)9

今天我有幸能來(lái)到XXX站運(yùn)轉(zhuǎn)車間參加新入路大學(xué)生職業(yè)素質(zhì)主題教育。在短短一上午的時(shí)間里，我們共參觀了榮譽(yù)室、運(yùn)作車間東區(qū)，還現(xiàn)場(chǎng)觀看了調(diào)車流放作業(yè)。在場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)的細(xì)致講解，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的視覺(jué)沖擊以及數(shù)不勝數(shù)的獎(jiǎng)?wù)聵s譽(yù)，給了我極大的內(nèi)心震撼，尤其是XXX模范班組，讓我有了很多感想：

一是吃苦耐勞的奉獻(xiàn)精神。還沒(méi)進(jìn)入寒冬，我和同學(xué)們都已經(jīng)全副武裝，可是調(diào)車組的職工只能穿著單薄的工作服在寒風(fēng)中進(jìn)行一系列的作業(yè)。一鉤接著一鉤，一個(gè)車組接著一個(gè)車組，不管是炎炎烈日的夏季還是寒風(fēng)凜凜的冬季，調(diào)車組的職工都必須堅(jiān)守崗位，正是有無(wú)數(shù)這樣默默奉獻(xiàn)的職工，才有了我國(guó)鐵路的快速發(fā)展。他們?cè)谄椒驳膷徫簧献龀隽瞬黄椒驳臉I(yè)績(jī)。

二是遵章守紀(jì)的安全意識(shí)。眾所周知，調(diào)車是一個(gè)危險(xiǎn)的工種，事故常有發(fā)生。而調(diào)車X組已經(jīng)實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)XXXXXX多天，這真是一個(gè)值得驕傲的`數(shù)字。我想在這數(shù)字的背后，一定是調(diào)車X組的職工們所具有的精湛的業(yè)務(wù)技能，聽(tīng)從指揮的執(zhí)行力和遵章守紀(jì)的安全意識(shí)。可見(jiàn)調(diào)車組的職工們已經(jīng)讓安全成為了一種習(xí)慣。

三是親如手足的工作氛圍。調(diào)車作業(yè)的完成需要班組里的職工各司其職又要密切配合，考驗(yàn)的是一個(gè)團(tuán)隊(duì)的協(xié)作能力。無(wú)論是在榮譽(yù)室里的照片中還是在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，我都能感受到調(diào)車組成員之間親如手足的和諧氛圍，這應(yīng)該是他們?nèi)〉抿溔藰I(yè)績(jī)的內(nèi)在原因。

全局上下正在大力推進(jìn)鐵路企業(yè)文化建設(shè)和安全管理風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，調(diào)車組作為其中的一個(gè)載體，讓我明白了鐵路企業(yè)文化的內(nèi)涵，讓我懂得了推行安全管理風(fēng)險(xiǎn)管理體制的必要性，更讓我們看到了京鐵兒女敬業(yè)愛(ài)崗、團(tuán)結(jié)奉獻(xiàn)、奮發(fā)圖強(qiáng)、拼搏創(chuàng)新的光榮傳統(tǒng)。在今后的工作中，我一定要以調(diào)車X組為榜樣，繼承他們吃苦耐勞的奉獻(xiàn)精神，培養(yǎng)自己遵章守紀(jì)的安全意識(shí)，在自己的工作崗位上埋頭骨干，矢志不渝，書(shū)寫(xiě)無(wú)愧于時(shí)代和青春的新篇章！

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20xx.12.13

篇一：鐵路調(diào)車工作安全 鐵路調(diào)車工作安全的思考

摘要：鐵路調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是確保實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、加速車輛周轉(zhuǎn)、質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)過(guò)程中必不可缺的重要環(huán)節(jié)，具有全天候、勞動(dòng)強(qiáng)度大、作業(yè)地點(diǎn)涉及面廣、作業(yè)對(duì)象多種多樣、作業(yè)組織復(fù)雜、作業(yè)方法靈活多變、等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)決定了調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他作業(yè)，特別是近年來(lái)調(diào)車事故件數(shù)呈上升趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：鐵路 調(diào)車 安全

1.調(diào)車作業(yè)在安全管理中存在的主要問(wèn)題

（1）管理指導(dǎo)思想錯(cuò)位。有些車務(wù)部門(mén)在強(qiáng)化“正線意識(shí)”、“客車意識(shí)”的同時(shí)，淡化了調(diào)車安全，在管理上忽視；有的站段認(rèn)為專用線調(diào)車作業(yè)簡(jiǎn)單，作業(yè)量小，在管理上輕視，有的站段強(qiáng)力營(yíng)銷，積極組織裝卸車，在安全問(wèn)題的整改上，遷就企業(yè)，在管理上漠視。這些錯(cuò)誤思想，導(dǎo)致了管理上的眾多疏漏，是造成專用線調(diào)車安全形勢(shì)不穩(wěn)的根本原因。

（2）部分調(diào)車職工安全意識(shí)淡薄。相對(duì)于整體車務(wù)系統(tǒng)來(lái)講，有的車站在調(diào)車方面，基本沒(méi)有發(fā)生過(guò)事故，再加上一些車站，調(diào)車作業(yè)量相對(duì)較少，從而造成一些車站無(wú)論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識(shí)，對(duì)調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。有些年輕人安全意識(shí)淡薄、預(yù)見(jiàn)性差，作業(yè)中注意力不集中、麻痹大意、簡(jiǎn)化程序、違章違紀(jì)較多。（3）對(duì)專用線監(jiān)督管理不力。有些單位的《車站行車工作細(xì)則》和《路企運(yùn)輸協(xié)議》，不能根據(jù)條件變化及時(shí)修訂。對(duì)企業(yè)落實(shí)安全協(xié)議情況，缺乏日常 的檢查、監(jiān)督和考核，出現(xiàn)問(wèn)題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)解決，為調(diào)車安全埋下隱患。

（4）現(xiàn)場(chǎng)管理控制薄弱。由于調(diào)車作業(yè)隨機(jī)性很大，干部對(duì)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)作業(yè)的檢查較少，特別是后半夜、公休日、吃飯時(shí)間，容易形成安全監(jiān)控的死角。職工作業(yè)時(shí)僥幸心理嚴(yán)重，違反關(guān)鍵制度的行為得不到根本控制，對(duì)安全構(gòu)成嚴(yán)重威 脅。

（5）作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高。從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過(guò)死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在實(shí)做方面，缺乏鍛練機(jī)會(huì)，造成實(shí)際作業(yè)能力有很大的欠缺，對(duì)規(guī)章的理解、運(yùn)用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。調(diào)車組一般由多人組成．這些人員要承擔(dān)調(diào)車機(jī)或本務(wù)機(jī)的編解、取送任務(wù)中轉(zhuǎn)信號(hào)及了望困難，一人兼幾職，安全系數(shù)較低，調(diào)車作業(yè)技能普遍較差。2.抓好調(diào)車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重

造成調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的原因有很多，比如危險(xiǎn)的環(huán)境、危險(xiǎn)的環(huán)境、設(shè)備方面的原因、違章作業(yè)等。其中所謂違章作業(yè)是指固守舊有的不良作業(yè)傳統(tǒng)，違反安全工作規(guī)程或作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)。

2004年5月，成都鐵路局車務(wù)系統(tǒng)因職工違章作業(yè)發(fā)生3起調(diào)車作業(yè)一般事故。教訓(xùn)深刻，值得反思。

5月13日7時(shí)10分，內(nèi)江車站運(yùn)轉(zhuǎn)三班二調(diào)解80914次列車，當(dāng)21-14溜放作業(yè)時(shí)，溜放制動(dòng)員調(diào)速不及時(shí)，致使溜放車組與21道停留車發(fā)生沖突，造成21道停留車重慶方向第一位臺(tái)車脫軌，構(gòu)成調(diào)車沖突一般事故。

5月14日15時(shí)40分，52905次列車進(jìn)自貢南站3道停車。本務(wù)機(jī)調(diào)車作業(yè)，在推送9輛回站途中，前端第一輛運(yùn)行方向第一臺(tái)車在5號(hào)道岔處脫軌。18時(shí)15分起復(fù)，中斷正線2小時(shí)35分。構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。

5月17日16時(shí)10分，重慶南站運(yùn)轉(zhuǎn)四班三調(diào)貨場(chǎng)調(diào)車作業(yè)。當(dāng)進(jìn)行到貨5-4推送作業(yè)時(shí)，撞上帶防護(hù)信號(hào)的脫軌器，造成推送車列第一輛第1位臺(tái)車脫軌，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故 3起事故給予我們的教訓(xùn)十分深刻?！?·13”事故屬違章作業(yè)，盲目求快，專業(yè)技術(shù)管理薄弱?！?·14”事故因人員安排不當(dāng)，讓學(xué)習(xí)人員單獨(dú)作業(yè)嚴(yán)重違章；值班干部監(jiān)控不到位造成?！?·17”事故教訓(xùn)有3點(diǎn)：一是包線制動(dòng)員上線作業(yè)前未認(rèn)真檢查線路，對(duì)線路上是否安設(shè)有脫軌器心中無(wú)數(shù)。在推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，未控制速度，認(rèn)真瞭望。當(dāng)發(fā)現(xiàn)脫軌器后，又未直接使用平調(diào)緊急停車信號(hào)，而使用通話喊停車，耽誤了時(shí)間。二是扳道員在防護(hù)信號(hào)未撤除時(shí)扳動(dòng)道岔，開(kāi)通線路。扳道長(zhǎng)與其對(duì)道時(shí)，沒(méi)有認(rèn)真確認(rèn)股道是否有脫軌器，盲目開(kāi)通信號(hào)，導(dǎo)致向有脫軌器的線路送車。三是調(diào)車長(zhǎng)未督促制動(dòng)員檢查線路，臆測(cè)行事。3.防止調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的措施

（1）挑選合格的調(diào)車作業(yè)人員。調(diào)車工作是具有臟、險(xiǎn)、苦、累等特點(diǎn)，又處于事故多發(fā)區(qū)域，因此，必須采取積極措施，確保調(diào)車作業(yè)安全。挑選高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員，在工作中才會(huì)認(rèn)真執(zhí)行班前預(yù)想制度，才會(huì)根據(jù)天、地、人、車、貨進(jìn)行認(rèn)真分析，事先防范，加大安全系數(shù)。高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員能做到人到心到責(zé)任到，能注意作業(yè)進(jìn)度，把握關(guān)鍵鉤數(shù)，遇到問(wèn)題及時(shí)提醒和解決，保證盯控效果。高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員能確保作業(yè)到位。（2）職工培訓(xùn)必須嚴(yán)抓、嚴(yán)管、嚴(yán)落實(shí)。從確保提速持續(xù)安全和客運(yùn)快速、貨運(yùn)重載以及新技術(shù)裝備運(yùn)用檢修的實(shí)際需要出發(fā)，以實(shí)作技能為重點(diǎn)，大力提高一線職工業(yè)務(wù)素質(zhì)。鐵路要求各單位要繼續(xù)抓好動(dòng)車組司機(jī)、隨車機(jī)械師、調(diào)度人員以及列控系統(tǒng)、線路基礎(chǔ)、牽引供電維修人員等關(guān)鍵工種人員的培訓(xùn)，經(jīng)嚴(yán)格考試合格后持證上崗。

（3）積極調(diào)整心理狀態(tài)。鐵路行業(yè)的特殊性以及諸多壓力，給鐵路職工造成的精神壓力、思想困惑和情緒波動(dòng)是客觀存在的現(xiàn)實(shí)，也給鐵路安全運(yùn)輸和職工隊(duì)伍穩(wěn)定帶來(lái)潛在隱患。關(guān)心鐵路職工心理健康，采取有效手段解決職工心理問(wèn)題。

結(jié)語(yǔ)：安全是鐵路發(fā)展之基、跨越之本。設(shè)備是硬件，先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備對(duì)于保證安全具有重要作用，但是人的素質(zhì)、責(zé)任感、事業(yè)心是保證安全的根本。抓好調(diào)車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重。參考文獻(xiàn)

（1）吳禮主編.《鐵路調(diào)車安全管理》.中國(guó)工業(yè)出版社，2004.（2）《鐵路行車事故處理規(guī)則》.北京：中國(guó)鐵道出版社，2000.（3）肖貴平.《鐵路運(yùn)輸安全管理》.中國(guó)鐵道出版社，2001.（4）《鐵路技術(shù)官路規(guī)程》.中國(guó)鐵道出版社，2010篇二：?jiǎn)挝卉囕v損失的檢討書(shū) 單位車輛損失的檢討書(shū) 尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

非常抱歉地給您遞交這篇書(shū)信檢討，以深刻反省我在駕駛單位接送大巴的時(shí)候不小心將單位用車刮蹭的錯(cuò)誤。

回顧錯(cuò)誤，在這一次例行的接送任務(wù)過(guò)程當(dāng)中，由于下雨路面濕滑，我又高速行駛，加上對(duì)于過(guò)彎路段不熟悉導(dǎo)致了車輛右側(cè)與道路護(hù)欄發(fā)生刮蹭。我的錯(cuò)誤雖然沒(méi)有造成嚴(yán)重交通事故后果，可是也讓車上乘客受到驚嚇，也讓單位車輛蒙受了不同程度的損失。經(jīng)過(guò)徹夜反思，我思考出造成我此次錯(cuò)誤的原因：

第一，自信主義、經(jīng)驗(yàn)主義，想當(dāng)然的思想作怪。我總以為開(kāi)了這些年的單位接送車輛，早已經(jīng)對(duì)于車輛操控了然于胸，可是我多少忽略的天氣狀況的多變加上各地路況的復(fù)雜變化，對(duì)于車輛臨時(shí)應(yīng)變顯得疏忽。

第二，犯了開(kāi)車粗心疏忽的大忌。當(dāng)時(shí)由于沒(méi)有預(yù)想到路況臨時(shí)有變可以產(chǎn)生了更多難以琢磨境遇，我依然以正常方式行事。而且沒(méi)有考慮到路面有結(jié)冰等惡劣情況，在拐彎的時(shí)候沒(méi)有降低車速，導(dǎo)致車輛略微打滑，造成了這次事故。

總之我的錯(cuò)誤是嚴(yán)重的，后果是慘痛的，我要深刻反省?，F(xiàn)在向您鄭重保證：我今后再也不會(huì)如此犯錯(cuò)了。

此致!篇三：車輛事故檢討書(shū) 事故檢討書(shū) 尊敬的領(lǐng)導(dǎo)： 您好!o月x日中午x時(shí),我駕駛單位車輛(牌號(hào)xxxx)，因操作不慎,造成xx事故, 發(fā)生車輛事故后，不但給本人及同事帶來(lái)痛苦，而且給單位帶來(lái)人力、物力、財(cái)力上的損失，干擾了單位正常工作，同時(shí)也影響了xxx的良好形象，在此我做出深刻的檢討。

一、事故經(jīng)過(guò)

（此處省略2000字）

二、事故結(jié)果

(主要是造成了多少損失，雙方協(xié)商解決問(wèn)題的結(jié)果，此處省略500字)

三、造成事故的原因

通過(guò)這次事故,我重新反思了自己，認(rèn)為自身在平時(shí)開(kāi)車的過(guò)程中存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題： 一是思想上麻痹大意。在平時(shí)工作、生活的過(guò)程中，對(duì)別人行車違規(guī)行為，指責(zé)得多、批評(píng)得多、教育得多，但是自身卻缺乏對(duì)交通安全的自我學(xué)習(xí)和警示教育，沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到行車安全的重要性，更沒(méi)有認(rèn)識(shí)到交通違法行為的嚴(yán)重后果，作為xxx，這說(shuō)明我?guī)ь^安全行車規(guī)范意識(shí)不強(qiáng)，而且還存在知法犯法的現(xiàn)象。

二是行為上自控能力差。在平時(shí)開(kāi)車的過(guò)程中，經(jīng)常淡忘“安全”二字，由于自身在性格方面較為急躁，所以，開(kāi)車過(guò)程中容易出現(xiàn)情緒波動(dòng)，脾氣急躁，開(kāi)快車、開(kāi)賭氣車的現(xiàn)象，從而發(fā)生車輛安全事故。

三、能力上駕駛水平有限。我于xx取得駕駛執(zhí)照，駕齡不長(zhǎng)，自身駕駛技術(shù)并不是很過(guò)硬，在平時(shí)行車過(guò)程中，處理車輛安全突發(fā)狀況時(shí)，由于駕駛經(jīng)驗(yàn)有限，導(dǎo)致行動(dòng)遲鈍、反應(yīng)慢，遇到險(xiǎn)情心慌意亂，不能果斷處理而發(fā)生車輛事故。

四、今后改進(jìn)措施

自古就有“防為上、救為次、戒為下”的明訓(xùn)，而車輛安全是我們作為xx開(kāi)展工作的重要組成部分，關(guān)乎人人、事事、時(shí)時(shí)，尤其是關(guān)乎到xxx在人民群眾心目中的形象，我將深刻汲取此次事故教訓(xùn)，在今后的行車工作中決心做到以下幾點(diǎn)：

一是加強(qiáng)自身行車安全教育。在平時(shí)的學(xué)習(xí)過(guò)程中，我將進(jìn)一步加強(qiáng)作風(fēng)紀(jì)律、道路交通法規(guī)、安全行車常識(shí)、典型車輛事故剖析等內(nèi)容的學(xué)習(xí)，切實(shí)吸取事故案件的慘痛教訓(xùn)，從小事做起，從我做起，使事故“止之于始萌”，以“我的安全我負(fù)責(zé)，他人安全我有責(zé)，單位安全我盡責(zé)，出了問(wèn)題嚴(yán)查責(zé)”的工作作風(fēng)，牢固樹(shù)立車輛安全意識(shí)，提高自身在安全行車過(guò)程中的敏銳性，打牢遵章守紀(jì)的思想基礎(chǔ)。

二是加強(qiáng)自身行車安全規(guī)范。在日常xx過(guò)程中，加強(qiáng)思想、技術(shù)、行車狀況的自我剖析，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)法律法規(guī)制度，增強(qiáng)自身安全行車的自我約束力，牢固樹(shù)立不開(kāi)“英雄車、霸王車”的思想。同時(shí)，履行好xxx的職責(zé)，增強(qiáng)自身職業(yè)道德觀念，提高依法行車、安全行車的意識(shí)，維護(hù)xxx良好的形象。三是加強(qiáng)自身行車安全管理?！肮び破涫卤叵壤淦鳌保瑇x是我們開(kāi)展日常工作的重要工具，除了自身思想、行車意識(shí)方面的問(wèn)題需要糾正外，我還將嚴(yán)把車輛性能關(guān)，充分利用早晚之機(jī)，堅(jiān)持每天對(duì)車輛的性能進(jìn)行檢查，認(rèn)真做到出車前有檢查，歸隊(duì)后有保養(yǎng)的習(xí)慣。同時(shí)，加強(qiáng)駕駛技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)于日常開(kāi)車過(guò)程中不好的行車習(xí)慣堅(jiān)決摒棄，逐步積累駕駛經(jīng)驗(yàn)，提高駕駛業(yè)務(wù)水平，做到防范于未然。

四是加強(qiáng)自身行車安全監(jiān)督。沒(méi)有監(jiān)督就沒(méi)有制約，我將牢記此次事故教訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)行車安全的自我監(jiān)督管理，同時(shí)，將車輛安全運(yùn)行情況形成一種監(jiān)督鏈，對(duì)同車、同事之間相互進(jìn)行監(jiān)督，凡發(fā)現(xiàn)車輛有問(wèn)題和違反交通法規(guī)的行為，我會(huì)做到和同事之間的相互提醒或者制止，避免交通違法、違規(guī)行為的再次發(fā)生。對(duì)于此次事故我深刻的認(rèn)識(shí)到了自己的錯(cuò)誤，也希望同事們能引以為戒，吸取我的教訓(xùn),加強(qiáng)行車安全。同時(shí)，身為一名xx，要從自身做起，下一步，我將嚴(yán)格遵守交通法、道路安全法，牢固樹(shù)立安全意識(shí)、憂患意識(shí)、責(zé)任意識(shí)，時(shí)刻牢記“安全來(lái)自警惕，事故源于麻痹大意”的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，通過(guò)經(jīng)常不斷的安全教育，強(qiáng)化安全意識(shí)，達(dá)到“警鐘常鳴”，增強(qiáng)自身對(duì)安全行車的責(zé)任感和自覺(jué)性。避免類似事故再次發(fā)生。