第一篇：淺析影響我國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的若干因素及對(duì)策

上海海事畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

摘 要

航運(yùn)業(yè)是服務(wù)貿(mào)易一種,包括國(guó)際海上運(yùn)輸、航運(yùn)輔助服務(wù)以及港口服務(wù)。隨著國(guó)際貿(mào)易的日益擴(kuò)大,航運(yùn)業(yè)由于其價(jià)格低、載貨量大等優(yōu)點(diǎn),成為國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)闹匾?對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著巨大推動(dòng)作用。本文通過分析現(xiàn)階段我國(guó)航運(yùn)業(yè)存在的問題，提出航運(yùn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展對(duì)策。

關(guān)鍵字: 航運(yùn)業(yè),發(fā)展,對(duì)策

Abstract

The shipping industry is a kind of trade in services, including the international maritime transport, shipping support service and the port service.With the growing of international trade, shipping industry because of its low price and large quantity of cargo, etc., and become the international carriage of goods trade the important channel, to the national economic development has a great role.This paper through the analysis of the present stage our country shipping business problems and puts forward countermeasures for the future development of the shipping industry.Key words: shipping industry ,development ,countermeasure

上海海事畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

目 錄

引言..........................................................................1 1 我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀........................................................1 1.1航運(yùn)公司不少，但組織規(guī)模較小，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力.......................1 1.2我國(guó)國(guó)際航運(yùn)公司缺乏專業(yè)化分工.........................................2 1.3船舶老舊、噸位小、船型和技術(shù)設(shè)備落后...................................2 1.4航運(yùn)公司管理水平總體較低，經(jīng)營(yíng)管理和服務(wù)水平有待進(jìn)一步提高.............2 1.5我國(guó)航運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)人才短缺...........................................3 2 中國(guó)航運(yùn)業(yè)面臨的發(fā)展機(jī)遇....................................................3 2.1航運(yùn)需求持續(xù)旺盛，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大.....................................3 2.2科學(xué)發(fā)展為我國(guó)航運(yùn)業(yè)指明了航向.........................................4 2.3港口業(yè)與航運(yùn)業(yè)互動(dòng)合作，為航運(yùn)業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ).....................4 2.4航運(yùn)政策的調(diào)整，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展.......................................5 3 我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策........................................................5 3.1更新營(yíng)銷觀念...........................................................6 3.2加強(qiáng)航線合作與聯(lián)盟，化解經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn).......................................6 3.3培養(yǎng)和引進(jìn)高端人才，是發(fā)展航運(yùn)業(yè)的關(guān)鍵.................................7 3.4與客戶共贏，滿足客戶的需求.............................................7 3.5合理規(guī)劃船型結(jié)構(gòu)，關(guān)注中小型船舶發(fā)展...................................8 結(jié)束語(yǔ)........................................................................8 [參 考 文 獻(xiàn)].................................................................8

上海海事畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

引言

中國(guó)歷史上是一個(gè)航運(yùn)大國(guó)，也是個(gè)航運(yùn)強(qiáng)國(guó)。600年前的鄭和下西洋揭開了世界航海史上的光輝篇章，而1978年，中國(guó)改革開放大幕拉開，中國(guó)發(fā)生了歷史性變化，特別是新世紀(jì)以來(lái)，作為先行軍的中國(guó)航運(yùn)業(yè)以其銳不可擋之勢(shì)迅猛發(fā)展，國(guó)際地位不斷提升。隨著經(jīng)濟(jì)全球化與貿(mào)易自由化的不斷深化使航運(yùn)市場(chǎng)一體化進(jìn)程日趨加快,航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。我國(guó)航運(yùn)業(yè)不僅要在本國(guó)市場(chǎng)與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者爭(zhēng)奪有限的市場(chǎng)份額,同時(shí)還不得不在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開無(wú)情的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。2008年的冬天，次貸危機(jī)轉(zhuǎn)化全球的金融危機(jī)，對(duì)航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)真是可謂朔風(fēng)刺骨，寒氣逼人，其影響頗為深遠(yuǎn)。但2009年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)克服不利因素，整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)良好，外貿(mào)進(jìn)出口與較大幅度增長(zhǎng)，這為我國(guó)航運(yùn)業(yè)帶來(lái)了難得的發(fā)展機(jī)遇。本文通過對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)航運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀的認(rèn)識(shí)及存在問題的分析，針對(duì)所存在的問題提出航運(yùn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展對(duì)策。我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)有18000多公里的海岸線和12.3萬(wàn)公里的內(nèi)河航運(yùn)線，得天獨(dú)厚的自然條件為我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，特別是實(shí)施改革開放二十多年來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、穩(wěn)定的發(fā)展，為我國(guó)航運(yùn)事業(yè)的興起與發(fā)展提供了難得的機(jī)遇和動(dòng)力。中國(guó)外貿(mào)出口貨物的84%由航運(yùn)完成。中國(guó)國(guó)際海運(yùn)船舶占世界商船隊(duì)總量的5.3%，集裝箱位占世界總量的5.0%，船隊(duì)總運(yùn)力在世界商船隊(duì)中排名第五位，成為世界航運(yùn)大國(guó)之一。航運(yùn)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了巨大的作用。當(dāng)然，我國(guó)的航運(yùn)業(yè)也存在一些問題和不足。

1.1航運(yùn)公司不少，但組織規(guī)模較小，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力

目前從事干散貨經(jīng)營(yíng)的航運(yùn)公司，其規(guī)模和實(shí)力大多比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成。如在中國(guó)境內(nèi)登記注冊(cè)從事國(guó)際海上運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)公司290家，除中遠(yuǎn)、中海集團(tuán)等少數(shù)企業(yè)擁有較大規(guī)模和較強(qiáng)實(shí)力外，其他航運(yùn)公司規(guī)模普遍弱小，平均船舶運(yùn)力不足1萬(wàn)載重噸，且單船公司占全部航運(yùn)公司的60%以上，不能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)營(yíng)并取得規(guī)模效益優(yōu)勢(shì)，抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力弱。國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司從事國(guó)內(nèi)航運(yùn)的企業(yè)5000多家，擁有船舶17萬(wàn)艘，近2000萬(wàn)噸，1

上海海事畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

其中運(yùn)力超過10萬(wàn)載重噸的船公司約巧家，運(yùn)力超過100萬(wàn)載重噸的只有中海集團(tuán)和長(zhǎng)航集團(tuán)。由于公司規(guī)模小、抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力低，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益難于發(fā)揮，在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。單船公司比例大，加劇了市場(chǎng)活動(dòng)中的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，不利于規(guī)范、維護(hù)航運(yùn)市場(chǎng)的秩序。

1.2我國(guó)國(guó)際航運(yùn)公司缺乏專業(yè)化分工

由于缺乏一遇到某種運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系改善，很容易造成一哄而起，容易形成低水平航運(yùn)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，不便于形成專業(yè)特色和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不利于建立規(guī)范的航運(yùn)市場(chǎng)秩序，不利于企業(yè)經(jīng)營(yíng)中社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益的提高。沒有專業(yè)化分工的市場(chǎng)，其技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)必然緩慢，從而不能形成必要的市場(chǎng)進(jìn)入技術(shù)壁壘，而進(jìn)入壁壘低，又為過度進(jìn)入和過度競(jìng)爭(zhēng)埋下了“隱患”。

1.3船舶老舊、噸位小、船型和技術(shù)設(shè)備落后

中國(guó)國(guó)際航運(yùn)船舶平均船齡為15.7年，其中原油船12.2年，集裝箱船13.5年，多用途船、散貨船、成品油船為15-17年之間，客船、冷藏船、液化石油氣船、雜貨船平均在19-23年之間。沿海航運(yùn)中80%左右的散貨船、油船和40%左右的雜貨船齡在20年以上，其主力型散貨船、原油船和大噸位雜貨船的平均船齡均在24年以上，內(nèi)河運(yùn)輸船隊(duì)中的老齡化更為突出。國(guó)內(nèi)航運(yùn)中98%的動(dòng)力是機(jī)動(dòng)船，主要為散貨船隊(duì)、雜貨船隊(duì)和油船隊(duì)，其中1-5萬(wàn)噸重的散貨船和油船是沿海船隊(duì)的主力船型，均占總載重噸的80%左右。內(nèi)河航運(yùn)中，長(zhǎng)江水系的機(jī)運(yùn)船和駁船運(yùn)力相當(dāng)，船型大多為散雜貨船，除油船規(guī)模大些外，其他專用船隊(duì)規(guī)模均很小，機(jī)型復(fù)雜；珠江水系分節(jié)駁船占一半以上，分節(jié)駁頂推船型為主要方式。這在相當(dāng)程度上制約著航運(yùn)的快速、高效、安全運(yùn)行，不利于航運(yùn)業(yè)的快速健康發(fā)展，降低了公司在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

1.4航運(yùn)公司管理水平總體較低，經(jīng)營(yíng)管理和服務(wù)水平有待進(jìn)一步提高

多數(shù)航運(yùn)公司內(nèi)部管理章程沒有形成，經(jīng)營(yíng)管理粗放，且缺乏必要的服務(wù)規(guī)范，很難提供規(guī)范化的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。我國(guó)航運(yùn)的管理水平，科學(xué)的物流理論的運(yùn)用，合理的操作流程的研究普及度也很不夠。因此，要保持和促進(jìn)我國(guó)航運(yùn)的良好發(fā)展勢(shì)頭，就要認(rèn)真研究解決目前航運(yùn)存在的突出問題。

上海海事畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

1.5我國(guó)航運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)人才短缺

我國(guó)航運(yùn)的快速發(fā)展，對(duì)專業(yè)人才提出了巨大需求，同時(shí)由于我國(guó)有著低成本的人才資本優(yōu)勢(shì)，跨國(guó)公司采取人才本地化策略，使得人才更加匱乏。主要表現(xiàn)在：人才總量相對(duì)不足，結(jié)構(gòu)不盡合理，創(chuàng)新能力亟待提高；人才工作的制度和機(jī)制不夠健全，人才的積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)造性還沒有得到充分發(fā)揮。而目前我國(guó)仍然缺乏規(guī)范的專業(yè)人才培育途徑，專業(yè)人才的供需矛盾更突出，阻礙著干散貨船舶經(jīng)營(yíng)的快速發(fā)展。中國(guó)航運(yùn)業(yè)面臨的發(fā)展機(jī)遇

航運(yùn)業(yè)作為世界經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)性和服務(wù)性行業(yè)，是實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易的重要保障，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，在促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人類社會(huì)進(jìn)步中有著不可替代的作用。而航運(yùn)業(yè)為中國(guó)的對(duì)外貿(mào)易發(fā)展，鞏固世界主要貿(mào)易大國(guó)的地位提供了便利的運(yùn)輸服務(wù),其興衰榮辱與國(guó)內(nèi)外總體的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、社會(huì)和政策法規(guī)的發(fā)展態(tài)勢(shì)關(guān)系密切。由此而論，中國(guó)航運(yùn)業(yè)面臨著許多有利的發(fā)展機(jī)遇。

2.1航運(yùn)需求持續(xù)旺盛，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易保持高速發(fā)展，我國(guó)生成的海運(yùn)量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，國(guó)際、國(guó)內(nèi)航運(yùn)需求旺盛。中國(guó)已成為全球航運(yùn)市場(chǎng)最具活力和增長(zhǎng)潛力的市場(chǎng)之一，并成為驅(qū)動(dòng)全球海運(yùn)需求增長(zhǎng)和推動(dòng)全球航運(yùn)市場(chǎng)步入一個(gè)較長(zhǎng)的繁榮期的主要?jiǎng)恿?lái)源。

從國(guó)際需求來(lái)看，20世紀(jì)80年代以前，國(guó)際分工基本格局是原材料由發(fā)展中國(guó)家向發(fā)達(dá)國(guó)家流動(dòng)，制成品由發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家流動(dòng)。而80年代后跨國(guó)公司的出現(xiàn)使跨國(guó)投資增長(zhǎng)，發(fā)展中國(guó)家用自有原料或進(jìn)口原材料進(jìn)行生產(chǎn)。制成品尤其勞動(dòng)力密集型制品開始由發(fā)展中國(guó)家大量向發(fā)達(dá)國(guó)家出口。目前，中國(guó)在國(guó)際分工中的地位是世界制造中心之一，2008年，港口完成貨物吞吐量58.7億噸，比上年增長(zhǎng)11.5%；其中外貿(mào)貨物吞吐量19.2億噸，增長(zhǎng)7%，連續(xù)4年保持世界第一。據(jù)初步預(yù)測(cè)，未來(lái)15年內(nèi)的中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?，?010年中國(guó)集裝箱吞吐量將達(dá)到1.4億TEU。中國(guó)作為世界經(jīng)貿(mào)大國(guó)的地位將進(jìn)一步凸現(xiàn)，將為航運(yùn)業(yè)發(fā)展提供巨大需求動(dòng)力。

從國(guó)內(nèi)需求來(lái)看，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的的快速發(fā)展和全面建設(shè)小康社會(huì)戰(zhàn)略的推進(jìn)，我國(guó)內(nèi)需的 3

上海海事畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

不斷擴(kuò)大，各類資源需求量快速上升，為各行各業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)烈的需求和廣闊的空間，特別是煤炭、石油、鐵礦石和集裝箱運(yùn)輸需求繼續(xù)上升。同時(shí)，隨著中國(guó)西部大開發(fā)、東北老工業(yè)基地振興、中部崛起和東部率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的國(guó)家總體發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，勢(shì)必對(duì)航運(yùn)業(yè)提出更大的時(shí)代需求。處于工業(yè)化進(jìn)程中的中國(guó)，在未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)將以鋼鐵、化工、汽車、機(jī)械、有色金屬等為代表的重化工業(yè)作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，重化工業(yè)是能源和原材料資源的消耗大戶，以石油、煤炭、礦石為主要貨種的重點(diǎn)物資運(yùn)輸必將大幅攀升。而以制造加工業(yè)為依托、特別是其中適箱產(chǎn)業(yè)為依托的內(nèi)外集裝箱運(yùn)量更將快步進(jìn)入全面起飛的新階段。伴隨著國(guó)內(nèi)航運(yùn)需求的迅速，一個(gè)規(guī)模龐大的國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)已形成。

2.2科學(xué)發(fā)展為我國(guó)航運(yùn)業(yè)指明了航向

今天的中國(guó)，綜合國(guó)力增強(qiáng)了，國(guó)際地位提高了，人民生活顯著改善了，同外部世界的聯(lián)系更緊密了。我們搞航運(yùn)的人都發(fā)現(xiàn),近年來(lái)在國(guó)際貿(mào)易中“中國(guó)因素”已成為各種經(jīng)貿(mào)指標(biāo)、數(shù)據(jù)、分析中的最大亮點(diǎn)和關(guān)鍵因素,充分顯示了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的力量。業(yè)從側(cè)面充分表明科學(xué)發(fā)展觀這一重大戰(zhàn)略思想和相應(yīng)的科學(xué)理論體系，使中國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，全球科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的交流合作和日益進(jìn)步，現(xiàn)代航海技術(shù)、管理技術(shù)和高新技術(shù)等在航運(yùn)業(yè)的廣泛應(yīng)用，使航運(yùn)服務(wù)的便捷、高效和低成本成為可能，從而給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)巨大的推動(dòng)力。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮在行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主體作用，加強(qiáng)航運(yùn)科技成果的交流共享和推廣應(yīng)用，特別是應(yīng)加強(qiáng)船舶建造和航海技術(shù)的研究，并用現(xiàn)代信息化改造業(yè)務(wù)、再造流程，提高航運(yùn)服務(wù)質(zhì)量、效率和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

科學(xué)技術(shù)的日益進(jìn)步，為我國(guó)的航運(yùn)業(yè)發(fā)展提供了有利的環(huán)境，而隨著世界各國(guó)、各地區(qū)之間在航運(yùn)科學(xué)管理技術(shù)領(lǐng)域的交流與合作的加強(qiáng)，中國(guó)航運(yùn)業(yè)將進(jìn)一步分享現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和管理理念的新成果，推動(dòng)了我國(guó)航運(yùn)業(yè)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸組織和管理理念的革命性變化，實(shí)現(xiàn)了航運(yùn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和設(shè)備更新改造，促進(jìn)了航運(yùn)業(yè)的集約增長(zhǎng)。

同時(shí)，我國(guó)航運(yùn)業(yè)更加重視世界航運(yùn)的節(jié)能環(huán)保工作，更多地加強(qiáng)航運(yùn)節(jié)能減排方面的技術(shù)交流和合作，積極有效協(xié)調(diào)行動(dòng)，有利于建設(shè)我們共同的碧海藍(lán)天。

2.3港口業(yè)與航運(yùn)業(yè)互動(dòng)合作，為航運(yùn)業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，中國(guó)港口的發(fā)展已經(jīng)與中國(guó)航運(yùn)業(yè)共命運(yùn)。港口業(yè)和航運(yùn)業(yè)的互動(dòng)合作有利于這兩大行業(yè)的雙贏和可持續(xù)發(fā)展。航運(yùn)企業(yè)與港口合作可以擴(kuò)大港口處理能力，使 4

上海海事畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

港口獲得穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的港口服務(wù)并能有穩(wěn)定的收益。而對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)與港口運(yùn)營(yíng)商合資可以開發(fā)新的市場(chǎng)，更好地提高資源利用率、降低投資風(fēng)險(xiǎn)。

2.4航運(yùn)政策的調(diào)整，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展

海運(yùn)業(yè)對(duì)一個(gè)國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事等方面具有不可低估的作用,受到各海運(yùn)國(guó)家的重視和扶持, 并相應(yīng)制定了一系列的優(yōu)惠政策。但隨著國(guó)際海運(yùn)自由化進(jìn)程的不斷發(fā)展, 取消貿(mào)易壁壘和貿(mào)易保護(hù), 實(shí)現(xiàn)世界貿(mào)易自由化的呼聲日益高漲, 迫使各海運(yùn)國(guó)家重新審視其海運(yùn)政策, 并不同程度地進(jìn)行了調(diào)整和修改。

為了適應(yīng)開放的需要，中國(guó)自1995年開始，對(duì)國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)進(jìn)行了從宏觀到微觀的多個(gè)層面的改革。經(jīng)過多年的改革，中國(guó)航運(yùn)政策基本形成了一個(gè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過渡，與中國(guó)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的，具有明顯的中國(guó)特色的航運(yùn)政策，而隨著中國(guó)加入WTO，中國(guó)自覺地按照WTO反歧視和最惠國(guó)待遇原則一視同仁地對(duì)待國(guó)內(nèi)外航運(yùn)企業(yè)，自然選擇了偏向自由化的航運(yùn)政策，以競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)本國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。中國(guó)采用自由化航運(yùn)政策，有自然的要素稟賦；而且，中國(guó)作為世界工廠的地位逐漸形成，為航運(yùn)業(yè)發(fā)展提供了豐富的貨源。因此，在理論上，中國(guó)是適合采取自由化航運(yùn)政策的。

中國(guó)自由化航運(yùn)政策的逐步形成，真正始于1992年《中美航運(yùn)備忘錄》的簽訂。自《備忘錄》簽訂后，中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)陸續(xù)對(duì)外開放，并且走在許多行業(yè)的前面，開放的力度比歐、美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家還要大。目前，在集裝箱班輪運(yùn)輸領(lǐng)域，外資班輪公司承擔(dān)運(yùn)輸?shù)闹袊?guó)境內(nèi)出口貨物量在80%左右，有100多家班輪運(yùn)輸公司在中國(guó)從事進(jìn)出口海上運(yùn)輸服務(wù)；在干散貨運(yùn)輸方面，如鐵礦石運(yùn)輸達(dá)到70%以上；原油運(yùn)輸占到90%。對(duì)外開放使我國(guó)航運(yùn)業(yè)和物流業(yè)打破傳統(tǒng)壟斷，走向了市場(chǎng)化，并且使中國(guó)國(guó)內(nèi)的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到了國(guó)際水平，它使中國(guó)航運(yùn)業(yè)在全球的競(jìng)爭(zhēng)力逐步增強(qiáng)。我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策

作為世界航運(yùn)大國(guó)，中國(guó)航運(yùn)業(yè)經(jīng)過50多年的努力奮斗，無(wú)論在船隊(duì)規(guī)模，還是市場(chǎng)綜合服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)能力都贏得了相當(dāng)?shù)膰?guó)際地位。但隨著世界政經(jīng)形勢(shì)的不斷變化和國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，國(guó)際航運(yùn)業(yè)也面臨著復(fù)雜多變的外部環(huán)境。尤其是在危機(jī)面前，也是給予中國(guó)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)，在全球經(jīng)濟(jì)體重新洗牌的現(xiàn)狀下，中國(guó)航運(yùn)業(yè)其實(shí)也有了難得思考的機(jī)會(huì)。我們需要反思過去幾年來(lái)全球航運(yùn)業(yè)的超常規(guī)發(fā)展是否透支了航運(yùn)業(yè)未來(lái)的繁榮，要反 5

上海海事畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

思全球經(jīng)濟(jì)放緩下的尷尬境況，要反思航運(yùn)業(yè)未來(lái)發(fā)展何去何從。

3.1更新營(yíng)銷觀念

加入世貿(mào)組織后，中國(guó)各個(gè)行業(yè)都將面臨新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，如何采取新的管理措施，切實(shí)提高企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，其關(guān)鍵是要看企業(yè)營(yíng)銷觀念更新的程度。中國(guó)航運(yùn)企業(yè)，特別是大型國(guó)有航運(yùn)公司，雖然改革開放20多年以來(lái)，在經(jīng)營(yíng)理念上已取得了較大的突破，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化以及我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，我們的管理方法，尤其是市場(chǎng)營(yíng)銷觀念已跟不上形勢(shì)發(fā)展的需要，營(yíng)銷觀念的守舊已成為影響中國(guó)航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率與效益的主要因素。因此，營(yíng)銷觀念的更新是推動(dòng)航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)發(fā)展的根本。航運(yùn)公司要通過改革創(chuàng)新，及時(shí)掌握市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)要素與競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，鑄造高效能的運(yùn)營(yíng)體系，不斷培育適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)精神。首先品牌的形成是提高船公司競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。目前，在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上各大船公司的硬件設(shè)施都已大幅度地?cái)U(kuò)充，所提供的運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品差異并不大，船公司若想領(lǐng)先，只能憑借其服務(wù)水平取勝。尤其是國(guó)際大型班輪公司近年來(lái)都加大了提高服務(wù)質(zhì)量的力度，其服務(wù)品牌效應(yīng)已為其獲取了巨大的市場(chǎng)效益?？梢哉f(shuō)，擴(kuò)大船公司服務(wù)品牌已成為中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷策略的第一選擇。

其次，運(yùn)價(jià)策略是確保企業(yè)獲取良好經(jīng)營(yíng)收益的根本性要素，中國(guó)航運(yùn)公司能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持相對(duì)穩(wěn)定的收益，關(guān)鍵是要看本身對(duì)運(yùn)價(jià)策略的執(zhí)行程度。因此中國(guó)船公司在不斷提升服務(wù)品質(zhì)，創(chuàng)造品牌優(yōu)勢(shì)，塑造良好的企業(yè)形象的同時(shí)，應(yīng)始終將運(yùn)價(jià)杠桿的主動(dòng)權(quán)掌握在自己的手中，以求制訂更加科學(xué)、合理的運(yùn)價(jià)。

在新的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)只要真正重視研究分析國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境、了解并掌握國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境變化對(duì)本公司的影響、充分認(rèn)識(shí)自身市場(chǎng)營(yíng)銷的競(jìng)爭(zhēng)地位、及時(shí)制定并實(shí)施企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷的發(fā)展戰(zhàn)略、科學(xué)合理地做好各自市場(chǎng)營(yíng)銷策略的選擇，相信中國(guó)船公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力必將有一個(gè)新的飛躍。

3.2加強(qiáng)航線合作與聯(lián)盟，化解經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

航運(yùn)企業(yè)要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，積極尋找兼并對(duì)象，通過業(yè)務(wù)上的先期合作以及文化上的相互融合，最終達(dá)到收購(gòu)兼并的目標(biāo)。航運(yùn)企業(yè)之間，航運(yùn)企業(yè)與有需求的有關(guān)企業(yè)之間加強(qiáng)合作，在國(guó)際經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)形勢(shì)好的時(shí)期可以獲得雙贏，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期可以降低成本，分散風(fēng)險(xiǎn)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。另外，航運(yùn)企業(yè)開展多元化經(jīng)營(yíng)是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的必要措施，航運(yùn)企業(yè)在確保運(yùn)輸 6

上海海事畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

核心業(yè)務(wù)發(fā)展的同時(shí)，通過收購(gòu)、兼并、參股等多種方式，開發(fā)、參與多種商品或勞務(wù)的生產(chǎn)與營(yíng)銷，增強(qiáng)在“供應(yīng)鏈”上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，鞏固航運(yùn)主業(yè)的地位。

航運(yùn)行業(yè)整合已是大勢(shì)所趨。中國(guó)政府在《關(guān)于推進(jìn)國(guó)有資本調(diào)整和國(guó)有企業(yè)重組的指導(dǎo)意見》中，也已明確了中國(guó)國(guó)有經(jīng)濟(jì)要對(duì)航運(yùn)業(yè)等七個(gè)重要行業(yè)保持絕對(duì)控制力。同時(shí)，也表明了將央企重組并形成國(guó)際性大型企業(yè)集團(tuán)的態(tài)度。在提升中國(guó)航運(yùn)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、保障中國(guó)運(yùn)輸安全的背景下，未來(lái)航運(yùn)企業(yè)整合將為大勢(shì)所趨。特別是在當(dāng)今世界運(yùn)輸市場(chǎng)上，聯(lián)盟與合作帶來(lái)的合力優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)大于單個(gè)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。

3.3培養(yǎng)和引進(jìn)高端人才，是發(fā)展航運(yùn)業(yè)的關(guān)鍵

當(dāng)前國(guó)際金融危機(jī)帶來(lái)了新一輪航運(yùn)人才尤其是高端航運(yùn)人才大流動(dòng)，有利于航運(yùn)業(yè)集聚人才。為此，航運(yùn)企業(yè)要以應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)為契機(jī)，積極培養(yǎng)、全面引進(jìn)航運(yùn)人才隊(duì)伍，為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展儲(chǔ)備人才。努力走產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合造就人才的路子。交通運(yùn)輸業(yè)作為一門學(xué)科，具有理論性、實(shí)踐性和應(yīng)用性等特征。航運(yùn)業(yè)發(fā)展所需要的專業(yè)人才包括研究人才、管理人才、規(guī)劃設(shè)計(jì)人才和實(shí)際操作人才等。運(yùn)輸業(yè)學(xué)科的專業(yè)性及其所需要人才的多樣性，決定了產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合造就人才的方向性。因而，應(yīng)重視和加強(qiáng)科研機(jī)構(gòu)，把科研機(jī)構(gòu)的科研與教學(xué)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，并把研究成果推廣應(yīng)用到企業(yè)中去，三者相結(jié)合造就人才隊(duì)伍，從整體上提升中國(guó)航運(yùn)業(yè)經(jīng)營(yíng)水平。

3.4與客戶共贏，滿足客戶的需求

承運(yùn)人與托運(yùn)人合作，可以幫助合作雙方共同管理快速增長(zhǎng)的成本。比如漢堡南美與客戶之間建立了更為緊密的合作關(guān)系—理解他們的需求并且在能源以及多式聯(lián)運(yùn)價(jià)格飛漲的時(shí)期與他們一起控制共有的成本，這樣合作雙方在全球市場(chǎng)中便都能保持競(jìng)爭(zhēng)力。馬士基物流主要依靠其三個(gè)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略來(lái)打造全球網(wǎng)絡(luò)——提供最好的客戶建議；卓越的營(yíng)運(yùn)和成本管理；吸引并開發(fā)最好的人才，而這一切都是為滿足客戶現(xiàn)在和將來(lái)的需求而設(shè)計(jì)的。

特別是在目前嚴(yán)重的金融危機(jī)下，貨源是關(guān)系到航運(yùn)公司命運(yùn)的重要因素，因此航運(yùn)公司要充分考慮貨主的利益，與貨主公司進(jìn)行合作，在滿足貨主利益的同時(shí)，保證本公司的貨物來(lái)源。合理的出讓一部分利益給貨主或許是航運(yùn)企業(yè)目前比較好的手段，雙方加強(qiáng)合作，共同面對(duì)危機(jī)，實(shí)現(xiàn)雙贏。

上海海事畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

3.5合理規(guī)劃船型結(jié)構(gòu)，關(guān)注中小型船舶發(fā)展

過去幾年，運(yùn)力在8000TEU以上甚至超過9000TEU的超大型集裝箱船訂造活躍，中小型集裝箱船投資相對(duì)蕭條，超大型的集裝箱船雖然在運(yùn)輸成本上有優(yōu)勢(shì)，但突入其來(lái)的金融危機(jī)，使得集裝箱運(yùn)量大幅下降，大型集裝箱船的載箱量一跌再跌，在低載箱量的情況下，大型集裝箱船的缺點(diǎn)逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，使得其規(guī)模效應(yīng)難以顯現(xiàn)。

中小型船舶比大型船舶在運(yùn)輸服務(wù)上更具柔性，特別是在當(dāng)前不景氣的情況下，航運(yùn)公司的服務(wù)質(zhì)量是確保貨源的重要因素。一方面，大型船的投入應(yīng)用，需要完善的支線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行喂給，而目前主要的區(qū)域支線船舶都面臨老化問題；另一方面，一些小港和偏港在近幾年發(fā)展迅猛，也需要中小型船舶去掛靠。

結(jié)束語(yǔ)

2010年，是我國(guó)改革開放的第32個(gè)年頭，我們即將進(jìn)入第二個(gè)30年，當(dāng)我們來(lái)到改革開放第二個(gè)30年開端的時(shí)候，新世紀(jì)的中國(guó)航運(yùn)業(yè)面臨著諸多良好的發(fā)展機(jī)遇和戰(zhàn)略選擇，作為航運(yùn)業(yè)的決策者和經(jīng)營(yíng)者必須全面認(rèn)識(shí)和把握其發(fā)展特點(diǎn)和規(guī)律，在自身發(fā)展的基礎(chǔ)上，通過融資的手段找到切入點(diǎn)，找到一些和自己上下游能夠相關(guān)聯(lián)的行業(yè)或者企業(yè)，進(jìn)行合作，就能夠?qū)崿F(xiàn)低成本擴(kuò)張，以達(dá)到融資目的，同時(shí)也要拓思維、創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式和服務(wù)方式，尋找適應(yīng)自己的生存方式和生存空間，明確未來(lái)的戰(zhàn)略取向，運(yùn)籌帷幄，決勝千里。中國(guó)航運(yùn)業(yè)的蓬勃發(fā)展是造就世界航運(yùn)業(yè)黃金時(shí)代的重要?jiǎng)恿?，只要我們秉承和發(fā)揚(yáng)鄭和下西洋一往無(wú)前的航海精神，聯(lián)袂共赴，就必將在新世紀(jì)不遠(yuǎn)的未來(lái)，從今天泱泱的世界航運(yùn)大國(guó)走向巍巍的世界航運(yùn)強(qiáng)國(guó)。

[參 考 文 獻(xiàn)]

[1]樊百川.中國(guó)輪船航運(yùn)的興起[M].四川：四川人民出版社，1985年7月,46-47.[2]王杰、王琦.國(guó)際航運(yùn)組織的壟斷與競(jìng)爭(zhēng)[M].山東：大連海事學(xué)院出版社，2000年12月,40-42.[3]汪傳旭.國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)與政策[M].北京：人民交通出版社，1999年6月,122-124.[4]趙剛.航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理[M].北京：人民交通出版社，2005年11月,100-103.[5]李連壽.航運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，1999年6月,85-89.[6]中華人民共和國(guó)交通部.2007中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告[J].北京：人民交通出版社,2008年5月,6-7.上海海事畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

[7]中華人民共和國(guó)交通部.2008中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告[J].北京：人民交通出版社，2009年5月,18-19.

第二篇：淺談我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展

淺談我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展

方海東

(南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 管理信息系物流3091班,江蘇

南通2260101)摘要；航運(yùn)業(yè)是服務(wù)貿(mào)易一種,包括國(guó)際海上運(yùn)輸、航運(yùn)輔助服務(wù)以及港口服務(wù)。隨著國(guó)際貿(mào)易的日益擴(kuò)大,航運(yùn)業(yè)由于其價(jià)格低、載貨量大等優(yōu)點(diǎn),成為國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)闹匾?對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著巨大推動(dòng)作用。本文通過分析現(xiàn)階段我國(guó)航運(yùn)業(yè)存在的問題，提出航運(yùn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展對(duì)策。

關(guān)鍵字：航運(yùn)業(yè) 發(fā)展 對(duì)策 我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)有18000多公里的海岸線和12.3萬(wàn)公里的內(nèi)河航運(yùn)線，得天獨(dú)厚的自然條件為我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，特別是實(shí)施改革開放二十多年來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、穩(wěn)定的發(fā)展，為我國(guó)航運(yùn)事業(yè)的興起與發(fā)展提供了難得的機(jī)遇和動(dòng)力。中國(guó)外貿(mào)出口貨物的84%由航運(yùn)完成。中國(guó)國(guó)際海運(yùn)船舶占世界商船隊(duì)總量的5.3%，集裝箱位占世界總量的5.0%，船隊(duì)總運(yùn)力在世界商船隊(duì)中排名第五位，成為世界航運(yùn)大國(guó)之一。航運(yùn)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了巨大的作用。當(dāng)然，我國(guó)的航運(yùn)業(yè)也存在一些問題和不足。1.1航運(yùn)公司不少，但組織規(guī)模較小，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力

目前從事干散貨經(jīng)營(yíng)的航運(yùn)公司，其規(guī)模和實(shí)力大多比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成。如在中國(guó)境內(nèi)登記注冊(cè)從事國(guó)際海上運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)公司290家，除中遠(yuǎn)、中海集團(tuán)等少數(shù)企業(yè)擁有較大規(guī)模和較強(qiáng)實(shí)力外，其他航運(yùn)公司規(guī)模普遍弱小，平均船舶運(yùn)力不足1萬(wàn)載重噸，且單船公司占全部航運(yùn)公司的60%以上，不能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)營(yíng)并取得規(guī)模效益優(yōu)勢(shì)，抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力弱。國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司從事國(guó)內(nèi)航運(yùn)的企業(yè)5000多家，擁有船舶17萬(wàn)艘，近2000萬(wàn)噸，其中運(yùn)力超過10萬(wàn)載重噸的船公司約巧家，運(yùn)力超過100萬(wàn)載重噸的只有中海集團(tuán)和長(zhǎng)航集團(tuán)。由于公司規(guī)模小、抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力低，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益難于發(fā)揮，在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。單船公司比例大，加劇了市場(chǎng)活動(dòng)中的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，不利于規(guī)范、維護(hù)航運(yùn)市場(chǎng)的秩序。

1.2我國(guó)國(guó)際航運(yùn)公司缺乏專業(yè)化分工

由于缺乏一遇到某種運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系改善，很容易造成一哄而起，容易形成低水平航

運(yùn)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，不便于形成專業(yè)特色和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不利于建立規(guī)范的航運(yùn)市場(chǎng)秩序，不利于企業(yè)經(jīng)營(yíng)中社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益的提高。沒有專業(yè)化分工的市場(chǎng)，其技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)必然緩慢，從而不能形成必要的市場(chǎng)進(jìn)入技術(shù)壁壘，而進(jìn)入壁壘低，又為過度進(jìn)入和過度競(jìng)爭(zhēng)埋下了“隱患”。

1.3船舶老舊、噸位小、船型和技術(shù)設(shè)備落后

中國(guó)國(guó)際航運(yùn)船舶平均船齡為15.7年，其中原油船12.2年，集裝箱船13.5年，多用途船、散貨船、成品油船為15-17年之間，客船、冷藏船、液化石油氣船、雜貨船平均在19-23年之間。沿海航運(yùn)中80%左右的散貨船、油船和40%左右的雜貨船齡在20年以上，其主力型散貨船、原油船和大噸位雜貨船的平均船齡均在24年以上，內(nèi)河運(yùn)輸船隊(duì)中的老齡化更為突出。國(guó)內(nèi)航運(yùn)中98%的動(dòng)力是機(jī)動(dòng)船，主要為散貨船隊(duì)、雜貨船隊(duì)和油船隊(duì)，其中1-5萬(wàn)噸重的散貨船和油船是沿海船隊(duì)的主力船型，均占總載重噸的80%左右。內(nèi)河航運(yùn)中，長(zhǎng)江水系的機(jī)運(yùn)船和駁船運(yùn)力相當(dāng)，船型大多為散雜貨船，除油船規(guī)模大些外，其他專用船隊(duì)規(guī)模均很小，機(jī)型復(fù)雜；珠江水系分節(jié)駁船占一半以上，分節(jié)駁頂推船型為主要方式。這在相當(dāng)程度上制約著航運(yùn)的快速、高效、安全運(yùn)行，不利于航運(yùn)業(yè)的快速健康發(fā)展，降低了公司在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

1.4航運(yùn)公司管理水平總體較低，經(jīng)營(yíng)管理和服務(wù)水平有待進(jìn)一步提高

多數(shù)航運(yùn)公司內(nèi)部管理章程沒有形成，經(jīng)營(yíng)管理粗放，且缺乏必要的服務(wù)規(guī)范，很難提供規(guī)范化的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。我國(guó)航運(yùn)的管理水平，科學(xué)的物流理論的運(yùn)用，合理的操作流程的研究普及度也很不夠。因此，要保持和促進(jìn)我國(guó)航運(yùn)的良好發(fā)展勢(shì)頭，就要認(rèn)真研究解決目前航運(yùn)存在的突出問題。1.5我國(guó)航運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)人才短缺

我國(guó)航運(yùn)的快速發(fā)展，對(duì)專業(yè)人才提出了巨大需求，同時(shí)由于我國(guó)有著低成本的人才資本優(yōu)勢(shì)，跨國(guó)公司采取人才本地化策略，使得人才更加匱乏。主要表現(xiàn)在：人才總量相對(duì)不足，結(jié)構(gòu)不盡合理，創(chuàng)新能力亟待提高；人才工作的制度和機(jī)制不夠健全，人才的積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)造性還沒有得到充分發(fā)揮。而目前我國(guó)仍然缺乏規(guī)范的專業(yè)人才培育途徑，專業(yè)人才的供需矛盾更突出，阻礙著干散貨船舶經(jīng)營(yíng)的快速發(fā)展。2 中國(guó)航運(yùn)業(yè)面臨的發(fā)展機(jī)遇

航運(yùn)業(yè)作為世界經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)性和服務(wù)性行業(yè)，是實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易的重要保障，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，在促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人類社會(huì)進(jìn)步中有著不可替代的作用。而航運(yùn)業(yè)為中國(guó)的對(duì)外貿(mào)易發(fā)展，鞏固世界主要貿(mào)易大國(guó)的地位提供了便利的運(yùn)輸服務(wù),其興衰榮辱與國(guó)內(nèi)外總體的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、社會(huì)和政策法規(guī)的發(fā)展態(tài)勢(shì)關(guān)系密切。由此而論，中國(guó)航運(yùn)

業(yè)面臨著許多有利的發(fā)展機(jī)遇。

2.1航運(yùn)需求持續(xù)旺盛，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易保持高速發(fā)展，我國(guó)生成的海運(yùn)量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，國(guó)際、國(guó)內(nèi)航運(yùn)需求旺盛。中國(guó)已成為全球航運(yùn)市場(chǎng)最具活力和增長(zhǎng)潛力的市場(chǎng)之一，并成為驅(qū)動(dòng)全球海運(yùn)需求增長(zhǎng)和推動(dòng)全球航運(yùn)市場(chǎng)步入一個(gè)較長(zhǎng)的繁榮期的主要?jiǎng)恿?lái)源。

從國(guó)際需求來(lái)看，20世紀(jì)80年代以前，國(guó)際分工基本格局是原材料由發(fā)展中國(guó)家向發(fā)達(dá)國(guó)家流動(dòng)，制成品由發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家流動(dòng)。而80年代后跨國(guó)公司的出現(xiàn)使跨國(guó)投資增長(zhǎng)，發(fā)展中國(guó)家用自有原料或進(jìn)口原材料進(jìn)行生產(chǎn)。制成品尤其勞動(dòng)力密集型制品開始由發(fā)展中國(guó)家大量向發(fā)達(dá)國(guó)家出口。目前，中國(guó)在國(guó)際分工中的地位是世界制造中心之一，2008年，港口完成貨物吞吐量58.7億噸，比上年增長(zhǎng)11.5%；其中外貿(mào)貨物吞吐量19.2億噸，增長(zhǎng)7%，連續(xù)4年保持世界第一。據(jù)初步預(yù)測(cè)，未來(lái)15年內(nèi)的中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?，?010年中國(guó)集裝箱吞吐量將達(dá)到1.4億TEU。中國(guó)作為世界經(jīng)貿(mào)大國(guó)的地位將進(jìn)一步凸現(xiàn)，將為航運(yùn)業(yè)發(fā)展提供巨大需求動(dòng)力。

從國(guó)內(nèi)需求來(lái)看，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的的快速發(fā)展和全面建設(shè)小康社會(huì)戰(zhàn)略的推進(jìn)，我國(guó)內(nèi)需的不斷擴(kuò)大，各類資源需求量快速上升，為各行各業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)烈的需求和廣闊的空間，特別是煤炭、石油、鐵礦石和集裝箱運(yùn)輸需求繼續(xù)上升。同時(shí)，隨著中國(guó)西部大開發(fā)、東北老工業(yè)基地振興、中部崛起和東部率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的國(guó)家總體發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，勢(shì)必對(duì)航運(yùn)業(yè)提出更大的時(shí)代需求。處于工業(yè)化進(jìn)程中的中國(guó)，在未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)將以鋼鐵、化工、汽車、機(jī)械、有色金屬等為代表的重化工業(yè)作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，重化工業(yè)是能源和原材料資源的消耗大戶，以石油、煤炭、礦石為主要貨種的重點(diǎn)物資運(yùn)輸必將大幅攀升。而以制造加工業(yè)為依托、特別是其中適箱產(chǎn)業(yè)為依托的內(nèi)外集裝箱運(yùn)量更將快步進(jìn)入全面起飛的新階段。伴隨著國(guó)內(nèi)航運(yùn)需求的迅速，一個(gè)規(guī)模龐大的國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)已形成。2.2科學(xué)發(fā)展為我國(guó)航運(yùn)業(yè)指明了航向

今天的中國(guó)，綜合國(guó)力增強(qiáng)了，國(guó)際地位提高了，人民生活顯著改善了，同外部世界的聯(lián)系更緊密了。我們搞航運(yùn)的人都發(fā)現(xiàn),近年來(lái)在國(guó)際貿(mào)易中“中國(guó)因素”已成為各種經(jīng)貿(mào)指標(biāo)、數(shù)據(jù)、分析中的最大亮點(diǎn)和關(guān)鍵因素,充分顯示了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的力量。業(yè)從側(cè)面充分表明科學(xué)發(fā)展觀這一重大戰(zhàn)略思想和相應(yīng)的科學(xué)理論體系，使中國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐。

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，全球科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的交流合作和日益進(jìn)步，現(xiàn)代航海技術(shù)、管理技術(shù)和高新技術(shù)等在航運(yùn)業(yè)的廣泛應(yīng)用，使航運(yùn)服務(wù)的便捷、高效和低成本成為可能，從而給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)巨大的推動(dòng)力。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮在行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主體作用，加強(qiáng)航運(yùn)

科技成果的交流共享和推廣應(yīng)用，特別是應(yīng)加強(qiáng)船舶建造和航海技術(shù)的研究，并用現(xiàn)代信息化改造業(yè)務(wù)、再造流程，提高航運(yùn)服務(wù)質(zhì)量、效率和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

科學(xué)技術(shù)的日益進(jìn)步，為我國(guó)的航運(yùn)業(yè)發(fā)展提供了有利的環(huán)境，而隨著世界各國(guó)、各地區(qū)之間在航運(yùn)科學(xué)管理技術(shù)領(lǐng)域的交流與合作的加強(qiáng)，中國(guó)航運(yùn)業(yè)將進(jìn)一步分享現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和管理理念的新成果，推動(dòng)了我國(guó)航運(yùn)業(yè)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸組織和管理理念的革命性變化，實(shí)現(xiàn)了航運(yùn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和設(shè)備更新改造，促進(jìn)了航運(yùn)業(yè)的集約增長(zhǎng)。

同時(shí)，我國(guó)航運(yùn)業(yè)更加重視世界航運(yùn)的節(jié)能環(huán)保工作，更多地加強(qiáng)航運(yùn)節(jié)能減排方面的技術(shù)交流和合作，積極有效協(xié)調(diào)行動(dòng)，有利于建設(shè)我們共同的碧海藍(lán)天。2.3港口業(yè)與航運(yùn)業(yè)互動(dòng)合作，為航運(yùn)業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，中國(guó)港口的發(fā)展已經(jīng)與中國(guó)航運(yùn)業(yè)共命運(yùn)。港口業(yè)和航運(yùn)業(yè)的互動(dòng)合作有利于這兩大行業(yè)的雙贏和可持續(xù)發(fā)展。航運(yùn)企業(yè)與港口合作可以擴(kuò)大港口處理能力，使港口獲得穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的港口服務(wù)并能有穩(wěn)定的收益。而對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)與港口運(yùn)營(yíng)商合資可以開發(fā)新的市場(chǎng)，更好地提高資源利用率、降低投資風(fēng)險(xiǎn)。2.4航運(yùn)政策的調(diào)整，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展

海運(yùn)業(yè)對(duì)一個(gè)國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事等方面具有不可低估的作用,受到各海運(yùn)國(guó)家的重視和扶持, 并相應(yīng)制定了一系列的優(yōu)惠政策。但隨著國(guó)際海運(yùn)自由化進(jìn)程的不斷發(fā)展, 取消貿(mào)易壁壘和貿(mào)易保護(hù), 實(shí)現(xiàn)世界貿(mào)易自由化的呼聲日益高漲, 迫使各海運(yùn)國(guó)家重新審視其海運(yùn)政策, 并不同程度地進(jìn)行了調(diào)整和修改。

為了適應(yīng)開放的需要，中國(guó)自1995年開始，對(duì)國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)進(jìn)行了從宏觀到微觀的多個(gè)層面的改革。經(jīng)過多年的改革，中國(guó)航運(yùn)政策基本形成了一個(gè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過渡，與中國(guó)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的，具有明顯的中國(guó)特色的航運(yùn)政策，而隨著中國(guó)加入WTO，中國(guó)自覺地按照WTO反歧視和最惠國(guó)待遇原則一視同仁地對(duì)待國(guó)內(nèi)外航運(yùn)企業(yè)，自然選擇了偏向自由化的航運(yùn)政策，以競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)本國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。中國(guó)采用自由化航運(yùn)政策，有自然的要素稟賦；而且，中國(guó)作為世界工廠的地位逐漸形成，為航運(yùn)業(yè)發(fā)展提供了豐富的貨源。因此，在理論上，中國(guó)是適合采取自由化航運(yùn)政策的。

中國(guó)自由化航運(yùn)政策的逐步形成，真正始于1992年《中美航運(yùn)備忘錄》的簽訂。自《備忘錄》簽訂后，中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)陸續(xù)對(duì)外開放，并且走在許多行業(yè)的前面，開放的力度比歐、美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家還要大。目前，在集裝箱班輪運(yùn)輸領(lǐng)域，外資班輪公司承擔(dān)運(yùn)輸?shù)闹袊?guó)境內(nèi)出口貨物量在80%左右，有100多家班輪運(yùn)輸公司在中國(guó)從事進(jìn)出口海上運(yùn)輸服務(wù)；在干散貨運(yùn)輸方面，如鐵礦石運(yùn)輸達(dá)到70%以上；原油運(yùn)輸占到90%。對(duì)外開放使我國(guó)航運(yùn)業(yè)和物流業(yè)打破傳統(tǒng)壟斷，走向了市場(chǎng)化，并且使中國(guó)國(guó)內(nèi)的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到了國(guó)際水平，它使中

國(guó)航運(yùn)業(yè)在全球的競(jìng)爭(zhēng)力逐步增強(qiáng)。3 我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策

作為世界航運(yùn)大國(guó)，中國(guó)航運(yùn)業(yè)經(jīng)過50多年的努力奮斗，無(wú)論在船隊(duì)規(guī)模，還是市場(chǎng)綜合服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)能力都贏得了相當(dāng)?shù)膰?guó)際地位。但隨著世界政經(jīng)形勢(shì)的不斷變化和國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，國(guó)際航運(yùn)業(yè)也面臨著復(fù)雜多變的外部環(huán)境。尤其是在危機(jī)面前，也是給予中國(guó)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)，在全球經(jīng)濟(jì)體重新洗牌的現(xiàn)狀下，中國(guó)航運(yùn)業(yè)其實(shí)也有了難得思考的機(jī)會(huì)。我們需要反思過去幾年來(lái)全球航運(yùn)業(yè)的超常規(guī)發(fā)展是否透支了航運(yùn)業(yè)未來(lái)的繁榮，要反思全球經(jīng)濟(jì)放緩下的尷尬境況，要反思航運(yùn)業(yè)未來(lái)發(fā)展何去何從。3.1更新營(yíng)銷觀念

加入世貿(mào)組織后，中國(guó)各個(gè)行業(yè)都將面臨新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，如何采取新的管理措施，切實(shí)提高企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，其關(guān)鍵是要看企業(yè)營(yíng)銷觀念更新的程度。中國(guó)航運(yùn)企業(yè)，特別是大型國(guó)有航運(yùn)公司，雖然改革開放20多年以來(lái)，在經(jīng)營(yíng)理念上已取得了較大的突破，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化以及我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，我們的管理方法，尤其是市場(chǎng)營(yíng)銷觀念已跟不上形勢(shì)發(fā)展的需要，營(yíng)銷觀念的守舊已成為影響中國(guó)航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率與效益的主要因素。因此，營(yíng)銷觀念的更新是推動(dòng)航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)發(fā)展的根本。航運(yùn)公司要通過改革創(chuàng)新，及時(shí)掌握市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)要素與競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，鑄造高效能的運(yùn)營(yíng)體系，不斷培育適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)精神。

首先品牌的形成是提高船公司競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。目前，在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上各大船公司的硬件設(shè)施都已大幅度地?cái)U(kuò)充，所提供的運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品差異并不大，船公司若想領(lǐng)先，只能憑借其服務(wù)水平取勝。尤其是國(guó)際大型班輪公司近年來(lái)都加大了提高服務(wù)質(zhì)量的力度，其服務(wù)品牌效應(yīng)已為其獲取了巨大的市場(chǎng)效益。可以說(shuō)，擴(kuò)大船公司服務(wù)品牌已成為中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷策略的第一選擇。

其次，運(yùn)價(jià)策略是確保企業(yè)獲取良好經(jīng)營(yíng)收益的根本性要素，中國(guó)航運(yùn)公司能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持相對(duì)穩(wěn)定的收益，關(guān)鍵是要看本身對(duì)運(yùn)價(jià)策略的執(zhí)行程度。因此中國(guó)船公司在不斷提升服務(wù)品質(zhì)，創(chuàng)造品牌優(yōu)勢(shì)，塑造良好的企業(yè)形象的同時(shí)，應(yīng)始終將運(yùn)價(jià)杠桿的主動(dòng)權(quán)掌握在自己的手中，以求制訂更加科學(xué)、合理的運(yùn)價(jià)。

在新的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)只要真正重視研究分析國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境、了解并掌握國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境變化對(duì)本公司的影響、充分認(rèn)識(shí)自身市場(chǎng)營(yíng)銷的競(jìng)爭(zhēng)地位、及時(shí)制定并實(shí)施企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷的發(fā)展戰(zhàn)略、科學(xué)合理地做好各自市場(chǎng)營(yíng)銷策略的選擇，相信中國(guó)船公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力必將有一個(gè)新的飛躍。3.2加強(qiáng)航線合作與聯(lián)盟，化解經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

航運(yùn)企業(yè)要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，積極尋找兼并對(duì)象，通過業(yè)務(wù)上的先期合作以及文化上的相互融合，最終達(dá)到收購(gòu)兼并的目標(biāo)。航運(yùn)企業(yè)之間，航運(yùn)企業(yè)與有需求的有關(guān)企業(yè)之間加強(qiáng)合作，在國(guó)際經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)形勢(shì)好的時(shí)期可以獲得雙贏，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期可以降低成本，分散風(fēng)險(xiǎn)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。另外，航運(yùn)企業(yè)開展多元化經(jīng)營(yíng)是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的必要措施，航運(yùn)企業(yè)在確保運(yùn)輸核心業(yè)務(wù)發(fā)展的同時(shí)，通過收購(gòu)、兼并、參股等多種方式，開發(fā)、參與多種商品或勞務(wù)的生產(chǎn)與營(yíng)銷，增強(qiáng)在“供應(yīng)鏈”上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，鞏固航運(yùn)主業(yè)的地位。

航運(yùn)行業(yè)整合已是大勢(shì)所趨。中國(guó)政府在《關(guān)于推進(jìn)國(guó)有資本調(diào)整和國(guó)有企業(yè)重組的指導(dǎo)意見》中，也已明確了中國(guó)國(guó)有經(jīng)濟(jì)要對(duì)航運(yùn)業(yè)等七個(gè)重要行業(yè)保持絕對(duì)控制力。同時(shí)，也表明了將央企重組并形成國(guó)際性大型企業(yè)集團(tuán)的態(tài)度。在提升中國(guó)航運(yùn)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、保障中國(guó)運(yùn)輸安全的背景下，未來(lái)航運(yùn)企業(yè)整合將為大勢(shì)所趨。特別是在當(dāng)今世界運(yùn)輸市場(chǎng)上，聯(lián)盟與合作帶來(lái)的合力優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)大于單個(gè)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。3.3培養(yǎng)和引進(jìn)高端人才，是發(fā)展航運(yùn)業(yè)的關(guān)鍵

當(dāng)前國(guó)際金融危機(jī)帶來(lái)了新一輪航運(yùn)人才尤其是高端航運(yùn)人才大流動(dòng)，有利于航運(yùn)業(yè)集聚人才。為此，航運(yùn)企業(yè)要以應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)為契機(jī)，積極培養(yǎng)、全面引進(jìn)航運(yùn)人才隊(duì)伍，為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展儲(chǔ)備人才。努力走產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合造就人才的路子。交通運(yùn)輸業(yè)作為一門學(xué)科，具有理論性、實(shí)踐性和應(yīng)用性等特征。航運(yùn)業(yè)發(fā)展所需要的專業(yè)人才包括研究人才、管理人才、規(guī)劃設(shè)計(jì)人才和實(shí)際操作人才等。運(yùn)輸業(yè)學(xué)科的專業(yè)性及其所需要人才的多樣性，決定了產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合造就人才的方向性。因而，應(yīng)重視和加強(qiáng)科研機(jī)構(gòu)，把科研機(jī)構(gòu)的科研與教學(xué)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，并把研究成果推廣應(yīng)用到企業(yè)中去，三者相結(jié)合造就人才隊(duì)伍，從整體上提升中國(guó)航運(yùn)業(yè)經(jīng)營(yíng)水平。3.4與客戶共贏，滿足客戶的需求

承運(yùn)人與托運(yùn)人合作，可以幫助合作雙方共同管理快速增長(zhǎng)的成本。比如漢堡南美與客戶之間建立了更為緊密的合作關(guān)系—理解他們的需求并且在能源以及多式聯(lián)運(yùn)價(jià)格飛漲的時(shí)期與他們一起控制共有的成本，這樣合作雙方在全球市場(chǎng)中便都能保持競(jìng)爭(zhēng)力。馬士基物流主要依靠其三個(gè)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略來(lái)打造全球網(wǎng)絡(luò)——提供最好的客戶建議；卓越的營(yíng)運(yùn)和成本管理；吸引并開發(fā)最好的人才，而這一切都是為滿足客戶現(xiàn)在和將來(lái)的需求而設(shè)計(jì)的。

特別是在目前嚴(yán)重的金融危機(jī)下，貨源是關(guān)系到航運(yùn)公司命運(yùn)的重要因素，因此航運(yùn)公司要充分考慮貨主的利益，與貨主公司進(jìn)行合作，在滿足貨主利益的同時(shí)，保證本公司的貨物來(lái)源。合理的出讓一部分利益給貨主或許是航運(yùn)企業(yè)目前比較好的手段，雙方加強(qiáng)合作，共同面對(duì)危機(jī)，實(shí)現(xiàn)雙贏。

3.5合理規(guī)劃船型結(jié)構(gòu)，關(guān)注中小型船舶發(fā)展

過去幾年，運(yùn)力在8000TEU以上甚至超過9000TEU的超大型集裝箱船訂造活躍，中小型集裝箱船投資相對(duì)蕭條，超大型的集裝箱船雖然在運(yùn)輸成本上有優(yōu)勢(shì)，但突入其來(lái)的金融危機(jī)，使得集裝箱運(yùn)量大幅下降，大型集裝箱船的載箱量一跌再跌，在低載箱量的情況下，大型集裝箱船的缺點(diǎn)逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，使得其規(guī)模效應(yīng)難以顯現(xiàn)。

中小型船舶比大型船舶在運(yùn)輸服務(wù)上更具柔性，特別是在當(dāng)前不景氣的情況下，航運(yùn)公司的服務(wù)質(zhì)量是確保貨源的重要因素。一方面，大型船的投入應(yīng)用，需要完善的支線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行喂給，而目前主要的區(qū)域支線船舶都面臨老化問題；另一方面，一些小港和偏港在近幾年發(fā)展迅猛，也需要中小型船舶去掛靠。

結(jié)束語(yǔ)

2010年，是我國(guó)改革開放的第32個(gè)年頭，我們即將進(jìn)入第二個(gè)30年，當(dāng)我們來(lái)到改革開放第二個(gè)30年開端的時(shí)候，新世紀(jì)的中國(guó)航運(yùn)業(yè)面臨著諸多良好的發(fā)展機(jī)遇和戰(zhàn)略選擇，作為航運(yùn)業(yè)的決策者和經(jīng)營(yíng)者必須全面認(rèn)識(shí)和把握其發(fā)展特點(diǎn)和規(guī)律，在自身發(fā)展的基礎(chǔ)上，通過融資的手段找到切入點(diǎn)，找到一些和自己上下游能夠相關(guān)聯(lián)的行業(yè)或者企業(yè)，進(jìn)行合作，就能夠?qū)崿F(xiàn)低成本擴(kuò)張，以達(dá)到融資目的，同時(shí)也要拓思維、創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式和服務(wù)方式，尋找適應(yīng)自己的生存方式和生存空間，明確未來(lái)的戰(zhàn)略取向，運(yùn)籌帷幄，決勝千里。中國(guó)航運(yùn)業(yè)的蓬勃發(fā)展是造就世界航運(yùn)業(yè)黃金時(shí)代的重要?jiǎng)恿Γ灰覀儽泻桶l(fā)揚(yáng)鄭和下西洋一往無(wú)前的航海精神，聯(lián)袂共赴，就必將在新世紀(jì)不遠(yuǎn)的未來(lái)，從今天泱泱的世界航運(yùn)大國(guó)走向巍巍的世界航運(yùn)強(qiáng)國(guó)。

[參 考 文 獻(xiàn)]

[1]樊百川.中國(guó)輪船航運(yùn)的興起[M].四川：四川人民出版社，1985年7月，46-47.[2]王杰、王琦.國(guó)際航運(yùn)組織的壟斷與競(jìng)爭(zhēng)[M].山東：大連海事學(xué)院出版社，2000年12月，40-42 [3]汪傳旭.國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)與政策[M].北京：人民交通出版社，1999年6月，122-124 [4]趙剛.航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理[M].北京：人民交通出版社，2005年11月，100-103 [5]李連壽.航運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，1999年6月，85-89 [6]中華人民共和國(guó)交通部.2007中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告[J].北京：人民交通出版社，2008年5月，6-7 [7]中華人民共和國(guó)交通部.2008中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告[J].北京：人民交通出版社，2009年5月，18-19

第三篇：影響我國(guó)超市發(fā)展的因素及對(duì)策探析

影響我國(guó)超市發(fā)展的因素及對(duì)策探析

——以無(wú)錫超市為例

一、我國(guó)超市的發(fā)展及現(xiàn)狀

中國(guó)超市是從上世紀(jì)80年代起步的，當(dāng)時(shí)還是一些較為傳統(tǒng)的食雜店形態(tài)。到上世紀(jì)90年代初進(jìn)入第二個(gè)發(fā)展階段，連鎖企業(yè)的分店規(guī)模一般不超過10家。90年代后期進(jìn)入新一輪快速發(fā)展階段，綜合超市、大型超市、便利店等業(yè)態(tài)開始出現(xiàn)，外資也開始大量進(jìn)入，家樂福、沃爾瑪?shù)瓤鐕?guó)企業(yè)在沿海地區(qū)快速布點(diǎn)。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年底我國(guó)限額以上連鎖零售業(yè)集團(tuán)（企業(yè)）數(shù)為477家，比2005年增加了71家。其中內(nèi)資企業(yè)422家，同比增加了66家；港澳臺(tái)商投資及外商投資企業(yè)55家，增加了5家。限額以上連鎖零售業(yè)門店數(shù)全國(guó)共23233個(gè)，比2005年的18924個(gè)增加了4309個(gè)。門店數(shù)最多的為江蘇省，達(dá)到5000多家，浙江、上海分別為2000多家，北京、山東、湖北、河南分別為1000多家。其余省份相對(duì)較少，尤其西部很多省份都不到30家，地區(qū)分布極其不平衡。

根據(jù)這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)近幾年中國(guó)零售業(yè)發(fā)展迅速，尤其是本土超市大多以連鎖店的形式快速地進(jìn)行規(guī)模擴(kuò)張，競(jìng)爭(zhēng)者與日俱增。由于競(jìng)爭(zhēng)的加劇使得行業(yè)利潤(rùn)逐步下滑，外資賣場(chǎng)也加快進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的步伐，國(guó)內(nèi)的本土連鎖企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻。要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中生存和發(fā)展，本土超市就必須對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行分析和研究，找出制約本身發(fā)展的因素和瓶頸，制定相應(yīng)的對(duì)策，使得自身得到發(fā)展和壯大，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

二、影響我國(guó)超市發(fā)展的因素分析——以無(wú)錫超市為例

眾所周知，一個(gè)超市成功與否的關(guān)鍵就在于其顧客的多寡——“顧客是上帝”——只有這些“上帝”愿意光顧你的這家超市，那么你才是成功的。而又是什么影響了我們這些“上帝”的選擇呢？

1、地理位置因素

通常大型超市選擇在城鄉(xiāng)結(jié)合部的主干道附近。這樣既避免了市中心和市區(qū)的交通擁擠，又因土地價(jià)格相對(duì)便宜，降低了投資風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，選址還適應(yīng)了城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展趨勢(shì)，提前占據(jù)區(qū)位優(yōu)勢(shì)。其輻射半徑可達(dá)數(shù)十千米。

無(wú)錫大潤(rùn)發(fā)超市地處梁青路與青祁路路口。它的選址極佳，周圍是很多的居民區(qū)，而且距離大學(xué)城及梅園的幾所高校很近，占據(jù)了大學(xué)生這個(gè)巨大的市場(chǎng)。根據(jù)調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計(jì)，在來(lái)大潤(rùn)發(fā)超市的消費(fèi)者中有大約70%來(lái)自濱湖區(qū)，10%來(lái)自南長(zhǎng)區(qū)，北塘區(qū)和錫山區(qū)分別占8%，崇安區(qū)和惠山區(qū)分別占2%。

家樂福（清揚(yáng)路店）位于無(wú)錫南長(zhǎng)區(qū)清揚(yáng)路39號(hào)，是清揚(yáng)路和永樂路交界處，地理位置也比較優(yōu)越，也是居民密集區(qū)。根據(jù)調(diào)查有42%的顧客來(lái)自濱湖區(qū)，40%的顧客來(lái)自南長(zhǎng)區(qū)，北塘區(qū)和崇安區(qū)分別占8%，錫山區(qū)占2%。

我們可以看出超市絕大多數(shù)的顧客來(lái)自超市附近的區(qū)域，由此得出超市的選

址非常重要。與此形成對(duì)比的是新進(jìn)入無(wú)錫市場(chǎng)的沃爾瑪超市，由于“陽(yáng)光城市家園”的入住率不是很高，所以顯得比較冷清。

2、價(jià)格因素

無(wú)論什么時(shí)候價(jià)格都是不可避免的影響客流量的因素。物美價(jià)廉的商品永遠(yuǎn)都受到大家的歡迎，尤其是在這種大眾消費(fèi)的超市里。顧客在超市經(jīng)常購(gòu)買的商品中，日用品、一般食品、果菜占的比例最大，分別為48%、27%、14%。這些商品在質(zhì)量相對(duì)無(wú)差別的情況下，對(duì)價(jià)格富有彈性。而參加調(diào)查的顧客的收入情況為：收入在1000元/月以下的占39%，1000-2000元/月的占42%，2000-3000元/月占17%，3000元/月以上占8%。可以看出來(lái)超市的大多數(shù)消費(fèi)者是工薪階層，對(duì)價(jià)格有相當(dāng)高的敏感度，所以各地的超市進(jìn)行促銷的時(shí)候發(fā)生大家瘋搶的場(chǎng)面也不足為奇。推出特價(jià)商品也一直是各家超市吸引顧客的主要手段之一。如家樂福超市的低價(jià)承諾“如您發(fā)現(xiàn)五公里內(nèi)有同類超市相同產(chǎn)品價(jià)格低于本店，我們將補(bǔ)您五倍差額”就是很好的吸引顧客的營(yíng)銷方法。

3、交通因素

交通便利與否對(duì)于一家大型超市來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的，如果一家超市的交通不便利，它的客流量就絕對(duì)不可能多。

通過調(diào)查顯示，顧客去超市的主要交通方式是乘公交和電瓶車。其中大潤(rùn)發(fā)的消費(fèi)者選擇公交的占40%，電瓶車的26%；家樂福的消費(fèi)者選擇公交的占52%，電瓶車的31%。雖然各大超市相繼開通了各個(gè)路線的免費(fèi)接送班車，來(lái)彌補(bǔ)公交路線的制約和不足，但是由于往返時(shí)間和停靠站點(diǎn)的限制，免費(fèi)班車并不是顧客的主要交通方式。大潤(rùn)發(fā)選擇免費(fèi)班車的顧客占9%，而家樂福的只占到2%。我們發(fā)現(xiàn)電瓶車的停車場(chǎng)都比較擁擠，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)電瓶車停放的管理有效地利用場(chǎng)地。

舉例來(lái)說(shuō)：最近由于取消了95路在大潤(rùn)發(fā)的返程停靠站，這使得我們大學(xué)城的同學(xué)們從大潤(rùn)發(fā)回學(xué)校時(shí)很不方便。而105路開通了大站車，把到樂購(gòu)、家樂福的時(shí)間大大縮短，很多的同學(xué)于是選擇了樂購(gòu)、家樂福，因?yàn)檫@里有105路公交車停靠站，往返都比較方便。

4、購(gòu)物環(huán)境

隨著人們收入水平的不斷提高，人們對(duì)消費(fèi)環(huán)境的選擇就提出了更高的要求。對(duì)于一些收入較高的群體，購(gòu)物環(huán)境可能超過其他因素而成為影響其選擇超市的最主要原因。人們希望享受每一次消費(fèi)過程，不愿被擁擠、喧雜等環(huán)境影響了心情?！冻匈?gòu)物環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)超市賣場(chǎng)環(huán)境、營(yíng)銷設(shè)施設(shè)備等提出了具體要求及量化指標(biāo)，此外還強(qiáng)調(diào)了超市購(gòu)物環(huán)境的人性化要求。如在調(diào)查結(jié)果中顯示有14.6%的消費(fèi)者認(rèn)為大潤(rùn)發(fā)超市最滿意的地方就是它的購(gòu)物環(huán)境。大潤(rùn)發(fā)在各個(gè)節(jié)假日里把店面用各種裝飾材料來(lái)裝飾，播放著各種優(yōu)美的音樂，營(yíng)業(yè)員穿著節(jié)日的服裝，這都會(huì)使消費(fèi)者擁有愉快的心情，使其高興而來(lái)滿意而歸，達(dá)到雙贏的目的。

例如在調(diào)查過程中“對(duì)超市最不滿意的地方”有72%的顧客選擇是收銀臺(tái)擁擠，這個(gè)現(xiàn)象在各個(gè)超市都普遍存在特別是人流高峰時(shí)段。超市應(yīng)該想辦法予以緩解，比如可以分時(shí)段的增加開放收銀臺(tái)，提高收銀員的收銀效率。如果能有效地解決這個(gè)問題，顧客滿意了，老顧客留住了，還會(huì)通過消費(fèi)者的口頭宣傳帶來(lái)更多的顧客。

5、服務(wù)態(tài)度

超市給人的感覺不應(yīng)該僅僅是低價(jià)的形象，低價(jià)能夠吸引顧客，但卻不能長(zhǎng)

久留住顧客。為顧客提供周到的服務(wù)，營(yíng)業(yè)人員對(duì)待顧客有良好的服務(wù)態(tài)度，這些都會(huì)給消費(fèi)者留下良好的印象，反之如果在消費(fèi)過程中，消費(fèi)者對(duì)某次服務(wù)不滿意或者受到營(yíng)業(yè)人員冷言冷語(yǔ)的不禮貌對(duì)待，那么這個(gè)影響將永遠(yuǎn)留在顧客的心里，甚至永遠(yuǎn)的失去這個(gè)顧客。例如大潤(rùn)發(fā)超市為顧客提供了免費(fèi)辦理會(huì)員卡、免費(fèi)安裝空調(diào)、免費(fèi)修改褲長(zhǎng)等十項(xiàng)免費(fèi)服務(wù)，在調(diào)查過程中有13%的被調(diào)查者表示對(duì)大潤(rùn)發(fā)最滿意的地方是它的服務(wù)。

三、內(nèi)資超市與外資超市的優(yōu)劣勢(shì)比較

在1992年以前，因?yàn)榻雇馍踢M(jìn)入零售業(yè)，我國(guó)超市業(yè)也是一直處于相對(duì)封閉式的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。2001年12月11日，中國(guó)正式加入WTO，中國(guó)政府承諾，2002年前，開放所有省會(huì)城市，允許外商控股；到目前為止，世界50家最大的零售商，己有半數(shù)以上進(jìn)入中國(guó)，如美國(guó)的沃爾瑪、法國(guó)的家樂福、德國(guó)的麥德龍、荷蘭的萬(wàn)客隆、日本的伊藤洋華堂、吉之島、馬來(lái)西亞的百盛等。與外資超市相比，內(nèi)資超市有著明顯的不足，但也具有自身的優(yōu)勢(shì)。

1、我國(guó)超市的主要劣勢(shì)：

（1）超市規(guī)模小,不能形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)

近幾年來(lái)，我國(guó)的超市業(yè)得到迅猛發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國(guó)家的超市相比。規(guī)模小是我國(guó)超市業(yè)存在的主要不足之一。由于資金、體制、經(jīng)驗(yàn)等方面的制約，我國(guó)的超市企業(yè)規(guī)模普遍偏小。無(wú)論我國(guó)超市企業(yè)的連鎖店數(shù)量和銷售額還是超市的單體規(guī)模都很難與美國(guó)的沃爾瑪、法國(guó)的家樂福等外資超市相比。就目前來(lái)看，我國(guó)的超市領(lǐng)頭羊華聯(lián)超市有近千家連鎖店，而每個(gè)店的年平均銷售額才1000萬(wàn)元左右。超市業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展是講求規(guī)模的，這樣的小店連鎖，雖然整體規(guī)模上去了，但單店的盈利能力有限，且不具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（2）銷售力、整體營(yíng)銷水平較弱

外資超市在營(yíng)銷方面十分注重，成立專門機(jī)構(gòu)進(jìn)行研究，不斷改進(jìn)促銷方法。例如他們?cè)趯?shí)施價(jià)格促銷策略時(shí)，往往會(huì)將其與其他促銷手段結(jié)合起來(lái)運(yùn)用。他們還尤為重視特價(jià)品的陳列，將最吸引人的特價(jià)品放置在商場(chǎng)入口特設(shè)的陳列架上，其余分別陳列在店內(nèi)各處，力求使消費(fèi)者走完商場(chǎng)一周，才能全部看完商場(chǎng)推出的特價(jià)品，這樣無(wú)形中延長(zhǎng)了消費(fèi)者的逗留時(shí)間，促使消費(fèi)者在尋找特價(jià)商品時(shí)順便購(gòu)買其他的非特價(jià)品。國(guó)內(nèi)超市也經(jīng)常開展各種促銷活動(dòng)，遺憾的是他們一方面促銷方法單一，沒有變化；另一方面沒有將這些活動(dòng)有效地整合起來(lái)，因而難以達(dá)到滿意的效果。這種整合營(yíng)銷能力的缺乏也使得超市核心競(jìng)爭(zhēng)力大大削弱。

2、我國(guó)超市的主要優(yōu)勢(shì)：

（1）本土優(yōu)勢(shì)

比起外國(guó)的超市我們更熟悉當(dāng)?shù)氐奈幕L(fēng)俗，更了解消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)心態(tài)，能更好的與消費(fèi)者進(jìn)行溝通。只要發(fā)揮好我們這方面的優(yōu)勢(shì)，在營(yíng)銷、促銷方面加以有效利用，會(huì)比外資超市達(dá)到更好的效果。

（2）政府支持

我國(guó)超市的發(fā)展很大程度上有著行政的干預(yù)。政府對(duì)超市的發(fā)展予以指導(dǎo)和政策扶持，這種特性決定著中國(guó)超市的發(fā)展在速度和進(jìn)程上可能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其它國(guó)家。比方說(shuō)，國(guó)外超市從食品基礎(chǔ)上分離成長(zhǎng)出小型便利店，又發(fā)展到GMS

和倉(cāng)儲(chǔ)式超市，其間花了不少時(shí)間，而在中國(guó)，這些超市形態(tài)的出現(xiàn)其間只花了五年時(shí)間。

四、對(duì)策及建議

1、主動(dòng)尋找市場(chǎng)機(jī)遇

我們通過調(diào)查得知選址是成功與否的先決條件。選擇在哪里開店不僅僅局限于某個(gè)城市，而應(yīng)該從全國(guó)范圍來(lái)看。由于我國(guó)對(duì)外資超市的開放較晚，而我國(guó)又是地域廣闊的國(guó)家，外資主要還是先進(jìn)入了一些經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市。但在西部地區(qū)以及一些處于二三線的城市還有廣闊的發(fā)展空間，二三線城市超市業(yè)發(fā)展有良好前景。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，國(guó)內(nèi)一線市場(chǎng)已經(jīng)處于一個(gè)基本飽和狀態(tài)，網(wǎng)絡(luò)資源有限，發(fā)展空間較小，競(jìng)爭(zhēng)激烈，進(jìn)入成本也高，與其在競(jìng)爭(zhēng)日趨“白熱化”的大城市“肉搏”，不如以退求進(jìn)。此外還有更廣闊的農(nóng)村市場(chǎng)，這是沃爾瑪?shù)某晒χ?，我?guó)超市也可以借鑒它的成功經(jīng)驗(yàn)，調(diào)整戰(zhàn)略，營(yíng)銷手段等來(lái)適應(yīng)農(nóng)村市場(chǎng)。這樣可以避開競(jìng)爭(zhēng)激烈的城市尋找市場(chǎng)的突破點(diǎn)，挖掘潛在市場(chǎng)，主動(dòng)出擊占領(lǐng)市場(chǎng)。

2、規(guī)模化經(jīng)營(yíng)

降低價(jià)格是提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的主要手段，但不能以降低利潤(rùn)為代價(jià)來(lái)取得價(jià)格上的低廉，那么就必須考慮如何降低成本。規(guī)?；巧虡I(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)效益、降低成本的基本。我們本土超市想與大型外資超市競(jìng)爭(zhēng)，必須走規(guī)?；?jīng)營(yíng)的道路。據(jù)專家預(yù)測(cè)，對(duì)于300-500平方米的營(yíng)業(yè)面積而言，只有當(dāng)連鎖店超過15家，才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。小規(guī)模經(jīng)營(yíng)不僅在進(jìn)貨方面形成不了批量?jī)?yōu)勢(shì)，難以降低成本，而且由于定位雷同，在滿足顧客需求方面也受到了限制，很難同大型國(guó)外超市競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)超市應(yīng)綜合運(yùn)用不同手段實(shí)行大規(guī)模連鎖，比如通過自建、兼并、聯(lián)合等方式。通過大規(guī)模經(jīng)營(yíng)，一方面可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)貨的批量?jī)?yōu)勢(shì)，降低成本，從而在價(jià)格上也取得了優(yōu)勢(shì)；另一方面可以形成自己統(tǒng)一的配送中心，實(shí)現(xiàn)集中采購(gòu)、集中庫(kù)存、集中運(yùn)輸、統(tǒng)一配送，從而節(jié)約了營(yíng)運(yùn)成本。

3、改變經(jīng)營(yíng)觀念

目前許多超市還沒有形成以顧客為中心的經(jīng)營(yíng)理念。盲目的追求利潤(rùn)的最大化，對(duì)消費(fèi)者的需求和投訴不聞不問，久而久之失去了很多的顧客。尤其是本土超市，在外資大賣場(chǎng)進(jìn)入后，價(jià)格上不再占有優(yōu)勢(shì)，這時(shí)，富有個(gè)性的優(yōu)質(zhì)顧客服務(wù)才是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

我們必須改變經(jīng)營(yíng)觀念，時(shí)刻以顧客為中心，提高服務(wù)質(zhì)量，改善購(gòu)物環(huán)境、加強(qiáng)營(yíng)業(yè)人員的素質(zhì)培訓(xùn)，把“令消費(fèi)者滿意”作為經(jīng)營(yíng)的最終目標(biāo)。假使消費(fèi)者有一次的消費(fèi)經(jīng)歷不滿意那么將有可能永遠(yuǎn)的失去這個(gè)顧客，老百姓的口碑遠(yuǎn)比花費(fèi)百萬(wàn)千萬(wàn)做的廣告有效得多，他可能向周圍的人抱怨，于是又失去了更多的顧客。超市是人們消費(fèi)頻率很高的場(chǎng)所，51%的被調(diào)查者表示大約一個(gè)星期來(lái)超市購(gòu)物一次，這樣計(jì)算下來(lái)失去一名顧客的損失就相當(dāng)大。如大潤(rùn)發(fā)超市的會(huì)員制度，定期的推出會(huì)員價(jià)商品，發(fā)放促銷彩頁(yè)，及時(shí)妥帖的處理顧客的投訴都是培養(yǎng)忠誠(chéng)顧客的途徑。

4、差異化經(jīng)營(yíng)

大型綜合超市成為中國(guó)零售業(yè)中的第一主力業(yè)態(tài)只化了約6年的時(shí)間，而又過了幾年在中國(guó)主要的一線城市逐步地進(jìn)入了飽和期。我們發(fā)現(xiàn)這些大型綜合超

市無(wú)論是規(guī)模，產(chǎn)品，營(yíng)銷，基本上已經(jīng)沒有本質(zhì)的區(qū)別了。

除了加強(qiáng)本身的實(shí)力與其正面競(jìng)爭(zhēng)之外，我們還可以尋找其他的突圍方法。比如特色經(jīng)營(yíng)，小型化經(jīng)營(yíng)，24小時(shí)經(jīng)營(yíng)等。彌補(bǔ)這些空白市場(chǎng)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中也會(huì)擁有一席之地。最好的例子就是我們學(xué)校里的水果超市，雖然永安超市里也有水果出售，但對(duì)于一些只想買水果的同學(xué)就不愿意去永安超市，因?yàn)槲覀兊馁?gòu)買目的很明確，不必要浪費(fèi)更多的時(shí)間在我們不需要的商品上面。

總之，面對(duì)強(qiáng)大的外資企業(yè)中國(guó)商家不應(yīng)該怕，而應(yīng)通過轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，改變經(jīng)營(yíng)方式，用現(xiàn)代營(yíng)銷理念指導(dǎo)自己的經(jīng)營(yíng)管理，勇敢地迎接挑戰(zhàn)。

第四篇：我國(guó)區(qū)域商貿(mào)流通效率影響因素和發(fā)展對(duì)策

我國(guó)區(qū)域商貿(mào)流通效率影響因素和發(fā)展對(duì)策

內(nèi)容摘要：探討影響區(qū)域商貿(mào)流通效率的因素，有利于對(duì)我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展脈絡(luò)有更加全面和清晰的認(rèn)識(shí)，從而針對(duì)性地提出對(duì)促進(jìn)我國(guó)區(qū)域商貿(mào)流通效率提高的發(fā)展對(duì)策。本文從商貿(mào)流通效率概念入手，通過對(duì)我國(guó)區(qū)域商貿(mào)流通效率影響因素的分析，探討提高我國(guó)區(qū)域商貿(mào)流通效率的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：商貿(mào)流通 效率 區(qū)域差異 影響因素 對(duì)策

改革開放后的短短三十多年里，我國(guó)迅速發(fā)展成為世界制造業(yè)王國(guó)，而我國(guó)制造業(yè)的快速發(fā)展離不開商貿(mào)流通業(yè)。但近年來(lái)，我國(guó)商貿(mào)流通效率的問題逐漸成為制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大因素，尤其區(qū)域間商貿(mào)流通效率的不平衡發(fā)展，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型與宏觀經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)增長(zhǎng)已經(jīng)產(chǎn)生深刻性的影響。近年來(lái)，學(xué)者們對(duì)國(guó)內(nèi)物流效率的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了關(guān)注和研究，他們指出與發(fā)達(dá)國(guó)家商貿(mào)流通效率相比，我國(guó)商貿(mào)流通效率存在明顯的不平衡趨勢(shì)，且這一趨勢(shì)日漸明顯。其中商貿(mào)流通效率最高的地區(qū)為經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的東部地區(qū)，而商貿(mào)流通效率較為低下的地區(qū)則以中西部地區(qū)為主。區(qū)域商貿(mào)流通效率問題的日益凸顯，長(zhǎng)期對(duì)我國(guó)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也具有較大程度上的影響，推高通脹、阻礙產(chǎn)業(yè)升級(jí)、導(dǎo)致國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的削弱等都是我國(guó)商貿(mào)流通效率問題的突出表現(xiàn)。如何提高我國(guó)區(qū)域商貿(mào)流通效率，促進(jìn)我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)平衡發(fā)展，是當(dāng)前我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)。而在探討我國(guó)區(qū)域商貿(mào)流通效率提升對(duì)策前，我們首先應(yīng)對(duì)商貿(mào)流通效率的概念及影響我國(guó)區(qū)域商貿(mào)流通效率的因素有一定了解。

商貿(mào)流通效率概念及我國(guó)區(qū)域商貿(mào)流通效率現(xiàn)狀

（一）商貿(mào)流通效率概念

作為商品流通運(yùn)行的組織載體，商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)不僅包括批發(fā)、零售日常用品，還包括住宿與餐飲等服務(wù)業(yè)，與此同時(shí)還包括電子商務(wù)、物流配送等。商貿(mào)流通中的流通顧名思義是商品的流通，即一系列商品的交換，通過商流、信息流、物流等將商品轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的效益等。其中商流是指商品所有權(quán)在實(shí)體經(jīng)濟(jì)中轉(zhuǎn)移所引起的所有商務(wù)活動(dòng)；物流是指商品實(shí)體空間在實(shí)體經(jīng)濟(jì)中轉(zhuǎn)移所引起的所有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)；信息流則指商流、物流在實(shí)體經(jīng)濟(jì)中引起的相關(guān)信息的交互運(yùn)動(dòng)。

商貿(mào)流通效率主要與商品流通時(shí)間、流通速度以及流通費(fèi)用相關(guān)，所以商貿(mào)流通效率包含多種含義，不僅是組織商品流通過程中投入產(chǎn)出關(guān)系，而且指商品流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中流轉(zhuǎn)速率，同時(shí)指商品運(yùn)輸路線與運(yùn)輸方式的合理性?？傮w來(lái)說(shuō)，商貿(mào)流通效率追求的是既定流通成本下商品流通產(chǎn)出的最大化。資本循環(huán)一次所需要的全部時(shí)間，即商品流通時(shí)間，商品的需求狀況，生產(chǎn)企業(yè)與市場(chǎng)之間距離的遠(yuǎn)近，以及商品流通的交通和信息條件等，都會(huì)對(duì)商品流通時(shí)間產(chǎn)生影響。商品流通速度在商貿(mào)流通中主要包含兩層含義，其一為對(duì)一定量商品周轉(zhuǎn)目標(biāo)完成時(shí)所需要的時(shí)間多少，其二為流通商品在資本周轉(zhuǎn)率上所需的多少。商貿(mào)流通領(lǐng)域中所引起的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)費(fèi)用，即為商品流通費(fèi)用。除了商品從產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)戒N地的費(fèi)用，流通領(lǐng)域中商品的保存、整理包裝及商品買賣等產(chǎn)生的費(fèi)用都屬于商品流通費(fèi)用。

（二）我國(guó)區(qū)域商貿(mào)流通效率現(xiàn)狀

在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中，現(xiàn)代商貿(mào)流通業(yè)屬于其中重要支柱與先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要。但從當(dāng)前商貿(mào)流通現(xiàn)狀來(lái)看，已經(jīng)比較明顯地滯后于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展水平。綜觀流通問題，流通效率問題是其中內(nèi)核。在我國(guó)，要提高國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力，主要通過提高制造環(huán)節(jié)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)，但隨著制造業(yè)各種成本的不斷上升，制造業(yè)優(yōu)勢(shì)逐漸弱化。大力發(fā)展流通產(chǎn)業(yè)為先導(dǎo)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，在此大背景下成為提升國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的主攻方向，而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中流通成本的降低，提升商貿(mào)流通效率又是重中之重。

現(xiàn)有研究表明，城市現(xiàn)代化進(jìn)程和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不僅受到商貿(mào)流通業(yè)結(jié)構(gòu)的影響，同時(shí)會(huì)受到商貿(mào)流通效率的影響，這種影響在我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有鮮明體現(xiàn)。商貿(mào)流通效率的演變，在我國(guó)東、中、西三大地帶中顯示著明顯的區(qū)域差異。近14年來(lái)，我國(guó)各的商貿(mào)流通效率以東部地區(qū)最高，中西部地區(qū)比較接近，均低于東部地區(qū)。從有效年份來(lái)看，全國(guó)發(fā)展有效年份為12年，即有效率為85.7%；東部地區(qū)效率有效年份為13年，即有效率為92.9%，唯一無(wú)效年份的效率值也與1非常接近；從全國(guó)有效年份來(lái)看，中西部年份幾乎全部被劃歸到無(wú)效年份，從中西部總體效率上來(lái)看，西部地區(qū)最低且波動(dòng)較小，中部區(qū)域相對(duì)東西區(qū)域來(lái)說(shuō)波動(dòng)較大。東部地區(qū)不僅總體效率較高，而且在波動(dòng)上趨勢(shì)較小，可以說(shuō)全國(guó)總體的效率水平均是依靠東部地區(qū)得到整體提高的。

近年來(lái)，社會(huì)各界對(duì)我國(guó)流通組織運(yùn)行長(zhǎng)期處于低效率的狀態(tài)廣泛詬病，使之逐漸成為當(dāng)前社會(huì)的一項(xiàng)熱點(diǎn)議題。在我國(guó)商貿(mào)流通理論界和實(shí)踐者看來(lái)，這一問題的研究也逐漸達(dá)成一項(xiàng)共識(shí)。有關(guān)我國(guó)商貿(mào)流通組織效率的相關(guān)理論與實(shí)證研究已經(jīng)形成一定的規(guī)模，但在商貿(mào)流通效率低下困境的根源方面卻少有涉及，缺乏對(duì)影響商貿(mào)流通效率尤其區(qū)域商貿(mào)流通效率因素的全面與系統(tǒng)性研究。從當(dāng)前商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展來(lái)看，我國(guó)各區(qū)域之間差距仍然比較明顯，這一現(xiàn)狀的發(fā)生并非單純地由某一種因素所致，而是諸多因素的共同結(jié)果。每種因素都具有不同的影響機(jī)理，在商貿(mào)流通業(yè)各個(gè)發(fā)展階段產(chǎn)生著不同程度的影響，進(jìn)而對(duì)我國(guó)流通業(yè)的發(fā)展過程產(chǎn)生影響，導(dǎo)致東中西部地區(qū)商貿(mào)流通效率程度依次弱化格局的最終形成。研究影響我國(guó)區(qū)域商貿(mào)流通效率的因素，并提出相對(duì)的發(fā)展對(duì)策，是推動(dòng)我國(guó)區(qū)域商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)要求。

影響我國(guó)區(qū)域商貿(mào)流通效率的因素

根據(jù)孫金秀的對(duì)我國(guó)30個(gè)省際商貿(mào)流通業(yè)數(shù)據(jù)的比較分析來(lái)看，我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)區(qū)域差異十分明顯。商貿(mào)流通業(yè)排名前五位的省份均位于東部地區(qū)，而排在末五位的省份均位于西部地區(qū)。從區(qū)域上看，我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)為東部，發(fā)展次之與發(fā)展最差的分別為中部地區(qū)與西部地區(qū)。這種結(jié)果除了與人們的認(rèn)識(shí)一致外，在現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)中也普遍得到了支持。綜合來(lái)說(shuō)，影響我國(guó)區(qū)域商貿(mào)流通效率的因素，主要包括以下幾方面：

（一）地理區(qū)位與多種環(huán)境因素

地理區(qū)位因素從一般意義上看，是約束區(qū)位單位進(jìn)行空間配置的外部因素。人口分布市場(chǎng)供求及資源分布等狀況在不同的地理區(qū)位上均會(huì)有不同的狀況，具有很大區(qū)位利益差異。沿江省份與沿海省份依靠水運(yùn)可促進(jìn)商貿(mào)流通運(yùn)輸成本的降低，而且與其他省份和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)往來(lái)也比較方便，同時(shí)比內(nèi)陸地區(qū)在資金、技術(shù)引進(jìn)上具有更大的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，因此商貿(mào)流通業(yè)發(fā)達(dá)，商貿(mào)流通效率較高。而內(nèi)陸地區(qū)因運(yùn)輸成本較高、發(fā)展機(jī)遇較少等，自然在商貿(mào)流通效率方面較為低下。除了地理區(qū)位因素，區(qū)域各種環(huán)境因素對(duì)區(qū)域商貿(mào)流通效率也具有較大影響。社會(huì)、文化環(huán)境具有鮮明的區(qū)域特色，是不同區(qū)域人們生活的基本信仰與生活準(zhǔn)則，形成了區(qū)域生活方式的相對(duì)固定性。商貿(mào)流通作為一種經(jīng)營(yíng)活動(dòng)必然會(huì)涉及區(qū)域生活方式與文化背景，且各個(gè)區(qū)域存在不同的差異性，而這些又是影響消費(fèi)觀與行為的重要因素，進(jìn)而會(huì)對(duì)商貿(mào)流通企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成果產(chǎn)生影響。文化多元化的地區(qū)精神文化比較獨(dú)立，商品貨幣意識(shí)更強(qiáng)，商貿(mào)流通效率也就越高，社會(huì)、文化環(huán)境相對(duì)封閉、落后的地區(qū)，商品交換意識(shí)較低，商貿(mào)流通效率相應(yīng)也會(huì)降低。與此同時(shí)，政治與法律環(huán)境變化也會(huì)對(duì)商貿(mào)流通效率產(chǎn)生影響，其影響是通過政治與法律對(duì)商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的決策性決定的，這些宏觀決策對(duì)商貿(mào)流通業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的影響是直接而巨大的。區(qū)位不同，政策傾向也會(huì)不同，對(duì)區(qū)域商貿(mào)流通效率的影響也不同。

（二）工業(yè)化與城市化水平因素

作為一種服務(wù)業(yè)，商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展水平受工業(yè)化和城市化水平影響較大。工業(yè)化水平不同，市場(chǎng)供求、規(guī)模及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等也會(huì)相應(yīng)不同，而這些都會(huì)導(dǎo)致商貿(mào)流通設(shè)施呈現(xiàn)出不同的特征，并會(huì)相應(yīng)地影響商貿(mào)流通渠道的構(gòu)成與運(yùn)行，從而影響區(qū)域商貿(mào)流通效率。工業(yè)化水平越高，流通主體越活躍，流通網(wǎng)絡(luò)與流通基礎(chǔ)設(shè)施也就越發(fā)達(dá)，依托于這些運(yùn)行的商貿(mào)流通業(yè)效率也就越高。從我國(guó)區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)的不同來(lái)看，工業(yè)化與城市化水平對(duì)商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)具有一致的影響。在影響商貿(mào)流通效率的因素中，城市化水平也不可忽略。商貿(mào)流通是與城市發(fā)展密切相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，商品交換的累積與流通和交易效率的提高，促進(jìn)了城市的形成，而城市的規(guī)模化又會(huì)促進(jìn)商貿(mào)流通密度經(jīng)濟(jì)的形成。簡(jiǎn)單商品流通在城市發(fā)展過程中趨向發(fā)達(dá)商品流通發(fā)展，城市化水平與商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)達(dá)程度呈正比，而隨著城市化水平與商貿(mào)流通業(yè)的提高，商貿(mào)流通效率也會(huì)相應(yīng)地提高。城市化的進(jìn)程不僅對(duì)商貿(mào)流通提出了更高要求，同時(shí)提供了源源不絕的動(dòng)力和更廣闊的市場(chǎng)空間給商貿(mào)流通，為商貿(mào)流通效率的提高創(chuàng)造了條件。以我國(guó)東南沿海地區(qū)為例，因改革開放以來(lái)其城市化水平大幅度提高，商貿(mào)流通業(yè)的步伐也隨之被帶動(dòng)起來(lái)，商貿(mào)流通效率高于城市化進(jìn)程緩慢區(qū)域。

（三）市場(chǎng)化與開放化程度因素

首先，商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展，以市場(chǎng)為載體，市場(chǎng)體系的完善與否，對(duì)商貿(mào)流通效率具有很大影響。不同區(qū)域市場(chǎng)化程度是不同的，從而導(dǎo)致商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展環(huán)境的不同。從我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展環(huán)境來(lái)看，在市場(chǎng)化程度上東部地區(qū)普遍高于中西部地區(qū)，市場(chǎng)體系的完善度也普遍高于中西部地區(qū)，提供了良好的市場(chǎng)環(huán)境給商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展。比如，“義烏商圈”作為商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的典型，就是得益于當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)化環(huán)境，商品的聚集促使市場(chǎng)交易成本下降，提高了商貿(mào)流通效率。且政府對(duì)商貿(mào)流通業(yè)的支持程度也與市場(chǎng)化發(fā)展水平有關(guān)，改革開放政策的試點(diǎn)省份多選擇商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展較快的地區(qū)。我國(guó)區(qū)域發(fā)展實(shí)際情況顯示，市場(chǎng)化指數(shù)越高，商貿(mào)流通效率也會(huì)越高，這種提高是基于需求推動(dòng)而來(lái)的，當(dāng)市場(chǎng)條件開始成熟時(shí)，其會(huì)隨之提高對(duì)商貿(mào)流通效率的要求，在市場(chǎng)化指數(shù)各種指數(shù)中商貿(mào)流通效率也算是其中之一。其次，區(qū)域開放化程度也會(huì)對(duì)商貿(mào)流通效率產(chǎn)生影響。就當(dāng)前我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展看，開放化程度較高的東部地區(qū)，市場(chǎng)需求就越趨向多樣化與國(guó)際化，對(duì)商貿(mào)流通區(qū)域內(nèi)市場(chǎng)飽和的局限性也就有更大的突破動(dòng)力，有利于商貿(mào)流通業(yè)尋找到更多的市場(chǎng)空間，擁有更多強(qiáng)強(qiáng)合作的機(jī)會(huì)，刺激商貿(mào)流通效率的提高。而對(duì)外開放程度較低的地區(qū)，則很難在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到國(guó)際化流通程度，導(dǎo)致其流通效率發(fā)展緩慢。

（四）地區(qū)分工與信息流通因素

從分工與交換或流通關(guān)系的理論來(lái)看，因流通資源在區(qū)域之間分布是不同的，所以在區(qū)域流通產(chǎn)業(yè)的分工上也會(huì)呈現(xiàn)出地區(qū)性的不同，從而對(duì)區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展產(chǎn)生不同的影響。與此同時(shí)，區(qū)域商貿(mào)流通分工的不同，對(duì)區(qū)域商貿(mào)流通交易效率也會(huì)產(chǎn)生不同的影響。就我國(guó)區(qū)域商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)資源分布來(lái)看，全國(guó)人口的60%都位于中西部地區(qū)，但在全國(guó)商貿(mào)流通零售網(wǎng)點(diǎn)和就業(yè)人員數(shù)量上中西部地區(qū)卻不到50%，這種地區(qū)分工的不同，必然會(huì)對(duì)我國(guó)區(qū)域商貿(mào)流效率產(chǎn)生影響。在當(dāng)今信息時(shí)代，信息流通要素的重要性與日俱增，其對(duì)區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)也具有一定的影響。作為現(xiàn)代商貿(mào)流通組成部分，信息雖然是一種無(wú)形商品，但其對(duì)商貿(mào)流通的過程卻發(fā)揮著先導(dǎo)性作用。目前流通產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)一樣，也開始成為由信息化帶動(dòng)的全過程加速度運(yùn)動(dòng)。信息本身帶有社會(huì)公用特征，從信息流通的規(guī)模與速度關(guān)系來(lái)看，兩者呈現(xiàn)出明顯的正比性。信息流通速度的加快，會(huì)促進(jìn)信息流通規(guī)模的擴(kuò)大，信息所投注給商貿(mào)流通業(yè)的貢獻(xiàn)就越大。現(xiàn)代商貿(mào)流通運(yùn)動(dòng)方式的核心特征，不僅體現(xiàn)在信息流通規(guī)模、速度、方式的擴(kuò)大、加快及創(chuàng)新，還體現(xiàn)在信息帶動(dòng)與引領(lǐng)作用的發(fā)揮。信息的不對(duì)稱，與其他影響商貿(mào)流通效率的因素一起，導(dǎo)致了我國(guó)各區(qū)域間商貿(mào)流通效率在起跑線上的差別。

提高我國(guó)區(qū)域商貿(mào)流通效率的對(duì)策

（一）強(qiáng)化區(qū)域商貿(mào)流通發(fā)展規(guī)劃與體制改革，打破區(qū)位制約因素

對(duì)于現(xiàn)代商貿(mào)流通效率問題，政府應(yīng)給予高度重視，加快其商貿(mào)流通業(yè)健康發(fā)展的規(guī)劃，強(qiáng)化區(qū)域商貿(mào)流通體制改革。我國(guó)政策決策層與主流理論界，應(yīng)正確認(rèn)識(shí)我國(guó)區(qū)域商貿(mào)流通效率現(xiàn)狀，對(duì)我國(guó)各區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展規(guī)劃與政策法規(guī)加快制定、實(shí)施和完善。還應(yīng)促進(jìn)政府行政體制改革進(jìn)一步改革，逐步減少行政性稅費(fèi)、行政審批權(quán)等，促進(jìn)商貿(mào)流通業(yè)營(yíng)改增試點(diǎn)的加快推進(jìn)。政府應(yīng)簡(jiǎn)政放權(quán)，緩解和消除區(qū)域行政壁壘，使商貿(mào)流通領(lǐng)域中的體制性成本在宏觀管理體制創(chuàng)新中得以降低，推動(dòng)我國(guó)商貿(mào)流通領(lǐng)域市場(chǎng)化和工業(yè)化平衡的有效實(shí)現(xiàn)，打破區(qū)位制約因素，從政策上消除對(duì)商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的歧視，并通過自身行政體制改革減少商貿(mào)流通運(yùn)行過程中的跨區(qū)域相關(guān)行政審批權(quán)，促進(jìn)我國(guó)區(qū)域商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐的加快。政府還應(yīng)認(rèn)識(shí)到商貿(mào)流通業(yè)的產(chǎn)業(yè)性質(zhì)，基于其勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)，加快推進(jìn)營(yíng)業(yè)稅改增值稅（營(yíng)改增）的步伐，從稅收優(yōu)惠上降低區(qū)域商貿(mào)流通的運(yùn)營(yíng)成本。另外，我國(guó)還應(yīng)對(duì)商貿(mào)流通跨區(qū)域治理協(xié)調(diào)機(jī)制進(jìn)一步探索和構(gòu)建，著力打破區(qū)域市場(chǎng)分割情況，促進(jìn)商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)集中度的提高。我國(guó)區(qū)域商貿(mào)流通效率的問題中，區(qū)位因素所形成的區(qū)域市場(chǎng)分割與協(xié)調(diào)發(fā)展是需要重點(diǎn)解決的問題。所以，各地政府應(yīng)對(duì)商貿(mào)流通跨區(qū)域協(xié)調(diào)機(jī)制不斷探索，鼓勵(lì)商貿(mào)流通業(yè)通過兼并重組及聯(lián)盟等做強(qiáng)做大，促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的充分發(fā)揮，進(jìn)而促進(jìn)商貿(mào)流通運(yùn)行效率的提升。

（二）加強(qiáng)區(qū)域商貿(mào)流通合作，提高區(qū)域商貿(mào)流通合作信息資源共享度

加強(qiáng)區(qū)域商貿(mào)流通合作，是商貿(mào)流通的主流趨勢(shì)，也是提高我國(guó)區(qū)域商貿(mào)流通效率的迫切要求。尤其我國(guó)各省際地區(qū)之間的政府應(yīng)積極倡導(dǎo)商貿(mào)流通行業(yè)的交流，通過協(xié)調(diào)與交流機(jī)制，推動(dòng)區(qū)域商貿(mào)流通商業(yè)與具體企業(yè)間多層次、多形式合作的展開。通過充分的交流與溝通，全面把握各地商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展中的新機(jī)遇和新增長(zhǎng)點(diǎn)。區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)應(yīng)對(duì)區(qū)域內(nèi)商業(yè)資源最大限度地利用，同時(shí)應(yīng)不斷地?cái)U(kuò)大區(qū)域間商貿(mào)流通交流與合作領(lǐng)域和范圍。區(qū)域政府應(yīng)積極投入構(gòu)建綜合平臺(tái)，以供省際間商貿(mào)流通項(xiàng)目更好地展開合作，促進(jìn)區(qū)域商貿(mào)流通市場(chǎng)功能的開發(fā)，商貿(mào)流通投資、融資、管理等都應(yīng)在綜合平臺(tái)中有所體現(xiàn)，以為區(qū)域商貿(mào)流通發(fā)展提供全方位的指導(dǎo)和參考。我國(guó)區(qū)域商貿(mào)流通應(yīng)通過合作舉辦國(guó)際性博覽會(huì)，將各區(qū)域商貿(mào)流通業(yè)推薦和展示給全國(guó)及全世界。與此同時(shí)，我國(guó)各區(qū)域商業(yè)主管部門，應(yīng)對(duì)全國(guó)統(tǒng)一性的商貿(mào)流通合作信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)積極籌備建設(shè)，通過信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建綜合化商貿(mào)流通信息服務(wù)體系。我國(guó)各區(qū)域之間商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)可通過這一信息平臺(tái)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)信息的流通，使其信息的積聚效應(yīng)得到最大化的發(fā)揮，成為各區(qū)域商貿(mào)流通合作與溝通的樞紐平臺(tái)，提高區(qū)域商貿(mào)流通合作信息資源共享度，推動(dòng)我國(guó)區(qū)域商貿(mào)流通效率的提高。此外，區(qū)域商貿(mào)流通效率的提高，應(yīng)培養(yǎng)商貿(mào)流通人才。各區(qū)域政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)商貿(mào)流通人才培養(yǎng)的投入，啟動(dòng)專項(xiàng)資金，對(duì)高端商貿(mào)流通領(lǐng)域人才進(jìn)行引進(jìn)和培育，促進(jìn)商貿(mào)流通業(yè)人才結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，改善區(qū)域文化社會(huì)環(huán)境對(duì)區(qū)域商貿(mào)流通效率的影響，努力實(shí)現(xiàn)商貿(mào)流通人員效率的提高，由人員效率的提高帶動(dòng)我國(guó)區(qū)域商貿(mào)流通的發(fā)展，改善其效率問題。

（三）加強(qiáng)建設(shè)區(qū)域商貿(mào)流通現(xiàn)代交通體系，提升區(qū)域商貿(mào)流通速度

區(qū)域商貿(mào)流通競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱，與工業(yè)化和城市化發(fā)展水平有關(guān)，而工業(yè)化與城市化發(fā)展水平的加快又離不開區(qū)域綜合交通運(yùn)輸條件。在工業(yè)化和城市化發(fā)展水平較高的地區(qū)，交通運(yùn)輸體系都比較發(fā)達(dá)和完善。對(duì)于商貿(mào)流通效率較低的中西部區(qū)域，我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)其現(xiàn)代商貿(mào)流通交通體系的建設(shè)。尤其對(duì)西部區(qū)域來(lái)說(shuō)，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如鐵路、航空等方面，不僅建設(shè)水平落后于東部區(qū)域，在完善程度上也不及東部區(qū)域，長(zhǎng)期以來(lái)的交通制約因素導(dǎo)致其區(qū)域商貿(mào)流通引資較為困難，進(jìn)而導(dǎo)致該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為滯后，阻礙了其工業(yè)化與城市化進(jìn)程，也造成了商貿(mào)流通效率在該區(qū)域的交通瓶頸。中部地區(qū)雖然處于交通樞紐位置，但并未真正實(shí)現(xiàn)商貿(mào)流通業(yè)貫通南北、連接?xùn)|西的客觀要求，中部區(qū)域現(xiàn)代商貿(mào)流通交通體系建設(shè)也是重中之重。我國(guó)應(yīng)深化中西部流通體制改革，通過對(duì)中西部地區(qū)商貿(mào)流通交通體系的建設(shè)，形成網(wǎng)絡(luò)化的區(qū)域內(nèi)部物流分工協(xié)作體系。充分發(fā)揮中部地區(qū)交通樞紐區(qū)位優(yōu)勢(shì)，提升西部地區(qū)資源流通速度，努力推動(dòng)中西部商貿(mào)流通大市場(chǎng)的形成，逐步改善中西部地區(qū)貿(mào)易條件。我國(guó)各區(qū)域可圍繞一、二、三產(chǎn)業(yè)，建設(shè)多個(gè)具有針對(duì)性的現(xiàn)代物流配送中心，通過拓展商貿(mào)流通中第三方物流配送業(yè)務(wù)，可實(shí)現(xiàn)商貿(mào)流通物流配送服務(wù)的共享，從而促進(jìn)區(qū)域商貿(mào)流通速度的提升，提高區(qū)域商貿(mào)流通效率。

（四）加強(qiáng)商貿(mào)流通市場(chǎng)體系構(gòu)建，強(qiáng)化區(qū)域商貿(mào)流通市場(chǎng)體系開放性

充分利用現(xiàn)代流通方式和流通技術(shù)，重構(gòu)傳統(tǒng)流通體系，加強(qiáng)對(duì)我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)流通體系的建設(shè)。政府與市場(chǎng)的作用界限，是改善商貿(mào)流通低效率困境必須厘清的問題。關(guān)于政府與市場(chǎng)職能的論述，在黨的十八大、十八屆三中全會(huì)中有明確表述，指出應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的決定性作用更多地發(fā)揮，通過市場(chǎng)“無(wú)形的手”促進(jìn)流通體系的構(gòu)建和體制的改革。以阿里巴巴、京東等龍頭電商企業(yè)為例，它們所代表的電子商務(wù)模式與組織創(chuàng)新，正是我國(guó)流通體系構(gòu)建的新趨向，對(duì)我國(guó)流通體系的改革具有重要示范作用。對(duì)于推進(jìn)改革，尤其是改革行政性壟斷行業(yè)來(lái)說(shuō)，這種新技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)新具有積極的推動(dòng)意義。充分發(fā)揮“新流通”組織模式的作用，對(duì)我國(guó)商貿(mào)流通運(yùn)行效率的提高有重要作用。加強(qiáng)流通體系構(gòu)建，就要求我們利用現(xiàn)代流通方式與先進(jìn)流通技術(shù)，重新構(gòu)造傳統(tǒng)流通組織體系，對(duì)適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)與消費(fèi)方式的開放性現(xiàn)代流通體系進(jìn)行構(gòu)建。在空間分布上，我國(guó)應(yīng)重視中部交通網(wǎng)絡(luò)的重要性，以其作為依托，構(gòu)建全國(guó)性商貿(mào)流通大市場(chǎng)。作為“五縱七橫” 道路主干線中心，以中部發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，構(gòu)建多層次、開放性及網(wǎng)絡(luò)化的商貿(mào)流通開放性市場(chǎng)體系具有極大的可行性。在開放性區(qū)域商貿(mào)流通體系環(huán)境下，還可鼓勵(lì)區(qū)域商貿(mào)流通連鎖經(jīng)營(yíng)，發(fā)展區(qū)域大型商貿(mào)流通集團(tuán)，逐步形成大宗商品的采購(gòu)分銷渠道網(wǎng)絡(luò)體系，以產(chǎn)業(yè)化集群和專業(yè)化發(fā)展來(lái)推動(dòng)區(qū)位優(yōu)勢(shì)大市場(chǎng)的衍生，通過省際聯(lián)動(dòng)打造快捷商貿(mào)流通運(yùn)行過程，促進(jìn)區(qū)域商貿(mào)流通效率的提升。

面對(duì)我國(guó)區(qū)域商貿(mào)流通效率不平衡及普遍低下的現(xiàn)狀，我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)業(yè)界及區(qū)域政府應(yīng)積極分析影響區(qū)域商貿(mào)流通效率的各種因素，在此基礎(chǔ)上強(qiáng)化區(qū)域商貿(mào)流通發(fā)展規(guī)劃與體制改革，提高區(qū)域商貿(mào)流通合作信息資源共享度，加強(qiáng)區(qū)域現(xiàn)代商貿(mào)流通交通體系建設(shè)和開放性市場(chǎng)體系構(gòu)建，促進(jìn)我國(guó)區(qū)域商貿(mào)流通效率的提高與協(xié)調(diào)發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

1.郭守亭，俞彤暉.中國(guó)流通效率的測(cè)度與演進(jìn)趨勢(shì)[J].北京工商大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2013（6）

2.吉利.商貿(mào)流通業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的機(jī)理分析與效率評(píng)價(jià)[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2014（32）

3.孫金秀.現(xiàn)代流通業(yè)效率指標(biāo)體系的構(gòu)建與評(píng)價(jià)――基于中國(guó)30個(gè)省際數(shù)據(jù)的比較分析[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2014（6）

4.中國(guó)社會(huì)科學(xué)院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院流通產(chǎn)業(yè)課題組，宋則，依紹華.我國(guó)流通體制改革面臨的問題與對(duì)策研究[J].價(jià)格理論與實(shí)踐，2013（12）

5.洪濤.降低流通成本、提高流通效率的路徑選擇[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2012（12）

第五篇：我國(guó)壽險(xiǎn)業(yè)發(fā)展影響因素分析

保險(xiǎn)與精算課程結(jié)課論文

我國(guó)壽險(xiǎn)業(yè)發(fā)展影響因素分析

11002040101艾岸

摘要: 壽險(xiǎn)是人身保險(xiǎn)的組成部分，人身保險(xiǎn)包括壽險(xiǎn)、健康險(xiǎn)和人身意外保險(xiǎn)，可以說(shuō)壽險(xiǎn)是人身保險(xiǎn)中最基本、最主要的種類，無(wú)論我國(guó)還是國(guó)外，人壽保險(xiǎn)的業(yè)務(wù)量都占人身保險(xiǎn)的絕大部分。

關(guān)鍵詞：壽險(xiǎn)業(yè)；發(fā)展。

改革開放以來(lái)，我國(guó)壽險(xiǎn)業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，壽險(xiǎn)市場(chǎng)主體不斷增加，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷完善，市場(chǎng)監(jiān)管不斷加強(qiáng)。壽險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展受許多因素的影響，這些因素所形成合力的方向和力度，決定著壽險(xiǎn)業(yè)的發(fā) 展方向和速度。為擴(kuò)大壽險(xiǎn)市場(chǎng)，增加我國(guó)壽險(xiǎn)業(yè)的收入，提高我國(guó)壽險(xiǎn)業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力，一個(gè)有效辦法就是研究和分析這些因素對(duì)壽險(xiǎn)業(yè)發(fā)展的作用機(jī)制，并能據(jù)環(huán)境變遷響應(yīng)作出對(duì)策調(diào)整。影響壽險(xiǎn)業(yè)發(fā)展的因素有直接因素和間接因素，直接因素有壽險(xiǎn)價(jià)格和收入，問接因素有經(jīng)濟(jì)因素(如GDP，儲(chǔ)蓄水平)，政治法律制度因素，科技進(jìn)步因素，人文結(jié)構(gòu)和社會(huì)變遷因素，通貨膨脹因素，對(duì)外開放的壓力以及相近或同行業(yè)發(fā)展快慢等諸多因素?？梢姾饬坑绊憠垭U(xiǎn)發(fā)展規(guī)模因素的變量不只一個(gè)，而且有的因素很難量化。就內(nèi)部因素中的壽險(xiǎn)價(jià)格而言，壽險(xiǎn)價(jià)格受壽險(xiǎn)需求的影響，而需求又受收入的影響，所以有些因素不能直接作為分析壽險(xiǎn)收入的量化指標(biāo)。同時(shí)，我國(guó)對(duì)保險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)作量化研究的總體水平還不高，特別是對(duì)人壽保險(xiǎn)的需求研究不多，且大多數(shù)僅是定性分析，使得人們對(duì)特定時(shí)期或特定區(qū)域影響人壽保險(xiǎn)需求的因素是正面還是負(fù)面的影響及其顯著性程度很難有明確地把握。

(一)直接因素

1．管理人才匱乏

我國(guó)壽險(xiǎn)業(yè)起步較晚，雖然期間涌現(xiàn)出很多優(yōu)秀的管理人才，但隨著經(jīng)營(yíng)主體不斷增多，機(jī)構(gòu)不斷擴(kuò)張，造成很多壽險(xiǎn)公司分支機(jī)構(gòu)的管理者缺乏足夠的經(jīng)驗(yàn)和相應(yīng)的知識(shí)，管理人才嚴(yán)重不足。

2．營(yíng)銷人才匱乏

我國(guó)個(gè)人壽險(xiǎn)營(yíng)銷員有上百萬(wàn)的規(guī)?！?，但一直沒有形成一支穩(wěn)定的、高素質(zhì)的、高效的壽險(xiǎn)銷售隊(duì)伍。目前這支隊(duì)伍的特點(diǎn)表現(xiàn)了以下幾個(gè)特點(diǎn)：

(1)營(yíng)銷隊(duì)伍不穩(wěn)定，脫落率高。目前很多壽險(xiǎn)公司仍采取“廣招勤換”的人海戰(zhàn)術(shù)，營(yíng)銷員一年期的留存率僅在30％左右，營(yíng)銷隊(duì)伍始終無(wú)法穩(wěn)定。

(2)營(yíng)銷隊(duì)伍整體素質(zhì)較低，年齡結(jié)構(gòu)不合理。這支隊(duì)伍中低學(xué)歷者占大多數(shù)，30歲以上的超過60％。加上公司沒有提供系統(tǒng)的、針對(duì)性的培訓(xùn)，人員大量脫落是必然，一段時(shí)期以后就會(huì)出現(xiàn)增員困難、脫落率高的局面，這對(duì)壽險(xiǎn)發(fā)展極

為不利[1]。

3．長(zhǎng)期利益與短期利益的差異

壽險(xiǎn)營(yíng)銷是在樹立保險(xiǎn)公司形象的基礎(chǔ)上，提高消費(fèi)者對(duì)企業(yè)和產(chǎn)品的認(rèn)知度和信任度，進(jìn)而達(dá)到長(zhǎng)期銷售產(chǎn)品的目的。壽險(xiǎn)推銷只是壽險(xiǎn)營(yíng)銷中的一種方法，偏重的是短期利益，是為獲得服務(wù)利潤(rùn)而采取的一種行為。目前壽險(xiǎn)市場(chǎng)正處于人世后有限的保護(hù)期內(nèi)。強(qiáng)烈的緊迫感使國(guó)內(nèi)各家壽險(xiǎn)公司在近幾年內(nèi)力拼保費(fèi)規(guī)模，爭(zhēng)取在保險(xiǎn)市場(chǎng)全面開放時(shí)有較好的競(jìng)爭(zhēng)地位。因此國(guó)內(nèi)壽險(xiǎn)公司在發(fā)展過程中更多地注重業(yè)務(wù)規(guī)模。強(qiáng)調(diào)增長(zhǎng)速度，而導(dǎo)致了許多壽險(xiǎn)公司經(jīng)營(yíng)行為短視，片面地強(qiáng)調(diào)壽險(xiǎn)推銷，而忽視了壽險(xiǎn)營(yíng)銷的其他環(huán)節(jié)，缺乏長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略的經(jīng)營(yíng)理念。比如：盲目地設(shè)立新機(jī)構(gòu)以尋求新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)；無(wú)選擇地增員，而沒有給營(yíng)銷員提供系統(tǒng)、長(zhǎng)期的培-OJl；過分依賴險(xiǎn)種炒作等。另外，壽險(xiǎn)公司與其代理人通過簽定代理合同建立了委托——代理關(guān)系，但在保單的銷售過程中，保險(xiǎn)公司無(wú)法完全了解營(yíng)銷員的行動(dòng)和客戶情況，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來(lái)看，這種代理合同是不完全契約，這就需要相應(yīng)的制度以對(duì)付契約的不完全性。壽險(xiǎn)推銷本身就偏重于短期利益，加上公司沒有有效的制度對(duì)營(yíng)銷員加以管理，營(yíng)銷員在推銷過程中難免會(huì)出現(xiàn)一些違規(guī)行為。

4．壽險(xiǎn)營(yíng)銷與壽險(xiǎn)推銷的側(cè)重點(diǎn)不同

壽險(xiǎn)營(yíng)銷和推銷都是以盈利為目的，但前者的側(cè)重點(diǎn)是通過投保人的滿意而獲利，而后者則是通過直接銷售來(lái)獲利。壽險(xiǎn)公司不僅要在保險(xiǎn)產(chǎn)品上使投保人滿意。更要給投保人提供滿意的服務(wù)。西方經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為：70％的客戶流失是因?yàn)榉?wù)水平的欠缺，爭(zhēng)取一個(gè)新客戶要比維護(hù)一個(gè)老客戶的費(fèi)用高6—10倍。滿足客戶的基本要求，便可使?fàn)I業(yè)額增長(zhǎng)20％左右?？蛻舨粷M意時(shí)，可能有75．3％的人 停止或減少購(gòu)買，每一位投訴的客戶身后，有49位不滿意沒吭聲的顧客。投訴后得到迅速解決會(huì)有82％的客戶重新購(gòu)買[2]。雖然各家壽險(xiǎn)公司都把“客戶至上”作為自己最重要的經(jīng)營(yíng)宗旨，但從目前很多公司的經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)、費(fèi)用預(yù)算、人員配備及員工晉升與收入的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)難以看出“客戶至上”的經(jīng)營(yíng)宗旨。

(二)間接因素

1.市場(chǎng)利率水平

市場(chǎng)利率水平直接影響居民對(duì)壽險(xiǎn)保單的投資決策。壽險(xiǎn)保單不僅具有風(fēng)險(xiǎn)的保障作用，同時(shí)也具備投資功能，可作為投資工具應(yīng)用于居民的資產(chǎn)投資組合當(dāng)中。這就出現(xiàn)了壽險(xiǎn)保費(fèi)收入增長(zhǎng)與居民投資決策之間的相關(guān)性問題，因?yàn)榫用裢顿Y工具還有銀行儲(chǔ)蓄、股票等。居民決定投資決策的一個(gè)重要影響因素是投資收益率。壽險(xiǎn)保單作為一種投資工具，與銀行存款相比，收益率要高一些，但是期限一般較長(zhǎng)，流動(dòng)性要差一些。由于當(dāng)居民預(yù)期市場(chǎng)利率要下跌時(shí)會(huì)比較傾向于長(zhǎng)

期性的投資，因此當(dāng)市場(chǎng)利率下跌時(shí)居民對(duì)壽險(xiǎn)保單的偏好會(huì)增加。

2.通貨膨脹水平

通貨膨脹是貨幣供給大于貨幣需求，從而使貨幣貶值、物價(jià)上漲的一種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。通貨膨脹可以通過影響居民購(gòu)買力水平來(lái)改變居民的消費(fèi)傾向，從而影響居民的實(shí)際消費(fèi)行為。當(dāng)居民預(yù)計(jì)物價(jià)會(huì)變化時(shí)，居民便會(huì)對(duì)未來(lái)的消費(fèi)傾向做出調(diào)整。對(duì)于壽險(xiǎn)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，通貨膨脹率較高時(shí)，保單實(shí)際價(jià)值就會(huì)降低，居民持有同樣金融資產(chǎn)的未來(lái)購(gòu)買力水平就會(huì)下降，因此，如果居民預(yù)計(jì)通貨膨脹率上漲，居民便會(huì)減少壽險(xiǎn)產(chǎn)品的購(gòu)買；反之，居民會(huì)增加壽險(xiǎn)產(chǎn)品的購(gòu)買。作者在此選擇商品零售物價(jià)指數(shù)計(jì)算的通貨膨脹率指數(shù)來(lái)進(jìn)行分析。當(dāng)然，通貨膨脹率指數(shù)是通過影響居民的消費(fèi)預(yù)期而影響居民的實(shí)際消費(fèi)行為的，因而有一個(gè)滯后的過程。

3．銀行利率

我國(guó)保險(xiǎn)公司的資金大部分被要求存人銀行。并保證獲得銀行的一年定期名義利率。因此，銀行利率對(duì)我國(guó)的壽險(xiǎn)需求有影響。對(duì)于保險(xiǎn)性和儲(chǔ)蓄性相結(jié)合的而儲(chǔ)蓄成分偏重的壽險(xiǎn)保單，如果其名義預(yù)定利率低于銀行的一年定期名義利率，可能出現(xiàn)保險(xiǎn)不如儲(chǔ)蓄的情況，進(jìn)而阻止了保險(xiǎn)的潛在需求向現(xiàn)實(shí)需求的轉(zhuǎn)化，使得現(xiàn)實(shí)需求減少。2004年10月29日，在經(jīng)過連續(xù)八次降息后。我國(guó)首次提高銀行利率，其中一年定期存款利率從原來(lái)的1．98％上升至2．25％。

4.人口老齡化

社會(huì)老齡化是社會(huì)進(jìn)步，是人民生活水平、健康水平提高的綜合表現(xiàn)，也是社會(huì)文明、國(guó)家工業(yè)化、國(guó)家現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，但人口老齡化特別是人口高齡化使得養(yǎng)老保障問題越來(lái)越突出。中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 1997 年曾在1%人口中作過抽樣調(diào)查，以 65 歲作為老齡線，老齡人口已達(dá) 8700 萬(wàn)，占總?cè)丝诘?7%。同 1982 年人口普查的數(shù)字相比，老齡人口在 15 年間增加了 3772 萬(wàn)，年均遞增3.9%，而同期總?cè)丝谀暝鲩L(zhǎng)的速度大大超過了世界的均值。世紀(jì)之交時(shí)，中國(guó) 60 歲以上的老年人口超過 1.3億，占總?cè)丝诘?10% 以上，到 2025 年，老年人口將達(dá)到2.8 億，占總數(shù)的 18%，到 2050 年將達(dá)到 4 億多。也就是說(shuō)，屆時(shí) 60 歲以上的老年人口將占亞洲老年人口總數(shù)的 1/2，占世界老年人口總數(shù)的 1/5。中國(guó)人口老齡化速度之快，高齡人口之多，是世界人口發(fā)展史上前有未有的。面對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，他們當(dāng)中的大部分人，往往沒有能力保護(hù)自己，也沒有能力對(duì)付發(fā)生的負(fù)面后果。在市場(chǎng)化的過程中，這一“弱勢(shì)群體”對(duì)我國(guó)壽險(xiǎn)業(yè)發(fā)展影響最大

[3]。

5．社會(huì)保障或社會(huì)保險(xiǎn)

直到1995年，我國(guó)占人口總數(shù)約2．5％的政府雇員或工作人員，受益于政府支

出保險(xiǎn)費(fèi)的強(qiáng)制養(yǎng)老和醫(yī)療保險(xiǎn)。同時(shí)大約占整個(gè)人口12％的國(guó)有企業(yè)雇員或職工，也享有強(qiáng)制性的醫(yī)療保險(xiǎn)保障。另外，隨著我國(guó)社保體系的不斷完善，這勢(shì)必會(huì)影響我國(guó)的壽險(xiǎn)需求。

6、國(guó)民收入與儲(chǔ)蓄狀況

不同收入的人對(duì)于生活有著不同的追求，而隨著人們收入水平的提高，在滿足了必要生活需求之后，人們對(duì)于安全、保障的需求將更加強(qiáng)烈，而壽險(xiǎn)就是人們?cè)跐M足必要生活之后為保障生活安定而發(fā)生的支出。國(guó)外的研究表明個(gè)人可支配收入與其購(gòu)買的壽險(xiǎn)相關(guān)性更高，且有著直接的正相關(guān)關(guān)系。從1991年到2001年的11年間期末儲(chǔ)蓄余額由9241．6億元增至73762．4億元，年均增長(zhǎng)量為63．47％，人均儲(chǔ)蓄余額由797．9元增至5779．5元。儲(chǔ)蓄的增加必然促使居民在儲(chǔ)蓄結(jié)構(gòu)上進(jìn)行合理規(guī)劃，一部分儲(chǔ)蓄資金由銀行存款轉(zhuǎn)向保險(xiǎn)賬戶?？梢娡侗５那疤崾鞘杖氲奶岣叨沟檬Ｓ噘Y金的閑置。

(三)總結(jié)

從以上分析中，我們可以得出這樣的結(jié)論：人口老齡化、利率水平和通貨膨脹率對(duì)壽險(xiǎn)保費(fèi)收入具有很強(qiáng)的影響作用，另外我們還應(yīng)：

1、加大城市化進(jìn)程，提高社保覆蓋范圍；

2、加強(qiáng)國(guó)家對(duì)社保的投入及對(duì)統(tǒng)籌資金的運(yùn)用；

3、降低銀行利率，促進(jìn)銀行儲(chǔ)蓄向保險(xiǎn)儲(chǔ)蓄的轉(zhuǎn)化；

4、量化影響因素，注重定量分析；

5、應(yīng)大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，建設(shè)小康生活。

參考文獻(xiàn)

[1] 鐘立燦.我國(guó)壽險(xiǎn)業(yè)影響因素分析.貴州民族學(xué)院學(xué)報(bào),2005(4)

[2] 史灝琳.影響我國(guó)壽險(xiǎn)業(yè)發(fā)展的因素.經(jīng)濟(jì)觀察,2004(5)

[3] 鄭健壯, 孫維良.我國(guó)壽險(xiǎn)業(yè)發(fā)展面臨的困境和對(duì)策研究.武漢交通職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)2007(4)