第一篇：對中國郵政物流的幾點探討

對中國郵政物流的幾點探討

鄒勇

關(guān)鍵詞 郵政物流 物流配送 分析

post logistics logistics distribution.analyses 基于對物流的深刻認識,大多數(shù)企業(yè)驚訝于物流成本在成本中的比例之高,意識到物流是一個企業(yè)發(fā)展的重要因素,正因為這樣,國內(nèi)很多的物流企業(yè)如雨后春筍一樣,紛紛破土而出，這些物流服務(wù)企業(yè)為了和生產(chǎn)企業(yè)獲得“雙贏”，努力的發(fā)展自身的物流技術(shù)，通過和國外的企業(yè)合作來增長自己的競爭力。而郵政為了物流利潤和自身的發(fā)展在此時宣布進軍物流業(yè)，這就正式構(gòu)成有中國特色的中國郵政物流，為了分析中國郵政物流，我對中國郵政物流的出現(xiàn)以及表現(xiàn)、中國郵政物流的外部環(huán)境以及自身的物流設(shè)施、中國郵政物流的優(yōu)劣勢都進行了詳細的分析，并提出我對中國郵政物流理解而產(chǎn)生的幾點建議．

一、中國郵政物流的出現(xiàn)以及表現(xiàn)

中國傳統(tǒng)的郵政物流是從挑擔(dān)郵路開始的。從前的郵遞員騎著自行車，挨家挨戶投報送信，傳遞用戶所需的用品，由此可見，郵政物流早就有著自己的表現(xiàn)，只是沒有被真正意義上的提出來，自從今年三月中國郵政宣布進軍電子商務(wù)，鄭重提出電子郵政戰(zhàn)略，并與海爾、惠普等公司簽定了物流服務(wù)意向，由此我們可以看出中國郵政準備成為電子商務(wù)時代的物流冠軍，因此我們在此所講的郵政物流的范圍是中國郵政利用自身的優(yōu)勢涉足第三方物流，使自己變成一個真正的物流企業(yè)。

我們知道，郵電分營后的中國郵政面臨的形勢非常嚴峻。從外部環(huán)境來看，郵政面臨“兩大沖擊”；一是電子通信技術(shù)飛速發(fā)展帶來的沖擊，傳統(tǒng)郵政業(yè)務(wù)量普遍下滑；二是市場競爭帶來的沖擊。隨著我國市場經(jīng)濟體制的不斷完善，部門壟斷逐步被打破，郵政除信函專營外，其他業(yè)務(wù)都是競爭性業(yè)務(wù)。近年來，國內(nèi)眾多行業(yè)和企業(yè)看好物流商機，紛紛組建物流公司和網(wǎng)絡(luò)公司并包裝上市，成為郵政開展物流業(yè)務(wù)的強有力競爭者。從內(nèi)部條件來看，郵政面臨效益低下、服務(wù)手段滯后、經(jīng)營方式單

一、管理體制不活等問題。為了擺脫這種困境，以廣東郵政為首的中國郵政宣布進軍電子商務(wù)，利用自身的優(yōu)勢與一些知名的企業(yè)簽定了物流服務(wù)意向，發(fā)展自己獨特的物流服務(wù)水平，現(xiàn)在我們就以廣東為例，以小見大看看中國郵政物流業(yè)務(wù)的一些表現(xiàn)。

廣州郵政根據(jù)社會發(fā)展的需要，堅持制度創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新，以市場為導(dǎo)向，鑄就出一個以特殊化、個性化、大眾化為內(nèi)容的全方位多層次的物流配送體系，為社會提供功能多樣、反應(yīng)快捷、質(zhì)量一流的物漢配送服務(wù)，為電子商務(wù)發(fā)展提供裝備精良、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、運作高效的物流配送平臺。1.特殊化物流配送

特殊化投遞是廣州郵政在新的市場環(huán)境下提出的一個全新的投遞概念，根據(jù)客戶的要求，提供限時、定時、實時投遞服務(wù)，解決用戶對物充配送服務(wù)特殊化的需求。為滿足特殊化的市場需求，廣州市郵政局組建同城郵件交換中心，中心 將發(fā)展成為一個綜合性的同城物流配送中心，承擔(dān)全市的物流配送作業(yè)。目前已建成８個二級配送中心，配送面積覆蓋全市八個區(qū)，發(fā)展成為一個覆蓋面廣、功能強的綜合性配送網(wǎng)絡(luò)。

2.個性化物流配送

個性化物流配送是以ＥＭＳ業(yè)務(wù)為中心而延伸出來的一系列具有郵政特色的物流配送業(yè)務(wù)。

廣州速遞公司通過十多年的努力，已經(jīng)發(fā)展成為華南地區(qū)最大的專業(yè)速遞公司，擁有100多臺機動車輛和先進的無線通訊、衛(wèi)星定位貨物運位等現(xiàn)代化設(shè)備，開辦了100多個特快專遞代辦點。辦理國際、國內(nèi)、同城特快專遞郵件業(yè)務(wù)，以及代理國外和國內(nèi)貨物拖運、倉儲代理郵件和貨物報關(guān)清關(guān)等業(yè)務(wù)。最近與相關(guān)政府部門合作，又推出了護照快專遞、稅務(wù)專郵、身份證專送等安全性及時限性要求極高的便民服務(wù)。作為國家經(jīng)貿(mào)部核準代理資格的國際貨物運輸企業(yè)之一可承辦國際貨物運輸業(yè)務(wù)。并代理國際進出口貨物報關(guān)、保險、承運、轉(zhuǎn)運、裝卸、提送、包裝等。公司下設(shè)占地2000多平方米的海關(guān)監(jiān)管倉庫，方便客戶辦理進出貨運快件的清關(guān)程序和使用我們的倉儲業(yè)務(wù)。3.大眾化物流配送

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，面向居民個人的物流配送業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出直線上升的趨勢。在郵政傳統(tǒng)的報刊收訂、投遞服務(wù)和郵件收寄、投遞服務(wù)的基礎(chǔ)之上，開發(fā)了多種非傳統(tǒng)的物流配送服務(wù)，包括郵政商務(wù)專遞服務(wù)、貨品配送服務(wù)、電子商務(wù)配送服務(wù)、社區(qū)郵政服務(wù)、倉儲服務(wù)等。

以上只是廣州郵政大力開展物流業(yè)務(wù)的幾個方面，廣州郵政還建立了“郵政在線”網(wǎng)站（004km.cn），并在此基礎(chǔ)上，開發(fā)了郵政網(wǎng)上百事通系統(tǒng)。極大方便了用戶的使用和查詢，也真正作到了三流合一！

我們從廣州郵政的物流業(yè)務(wù)表現(xiàn)看到中國郵政物流飛速發(fā)展的影子，為了研究中國郵政的物流，我們先從中國郵政物流的外部環(huán)境和自身的物流硬件設(shè)施來看看中國郵政物流。二．中國郵政物流的外部環(huán)境

“物流”、“第三方物流”近兩年不斷響起耳邊，因為電子商務(wù)的興起，使得信息和實物傳遞速度的反差凸出。而人們才發(fā)現(xiàn)，原來追溯到20年以前，西方就把建立高效的物流系統(tǒng)作為繼“節(jié)約原材料”、“提高勞動生產(chǎn)率”之后的“第三利潤源”，而國外也日益傾向與將物流交予專業(yè)的服務(wù)商。仿佛發(fā)現(xiàn)新大陸一樣，大家都涌向這塊有著豐厚吸引力的領(lǐng)域，而中國郵政物流要想成為中國物流領(lǐng)域中的佼佼者，就必須接受各方面勢力帶來的壓力競爭，不但有著外資企業(yè)的強力沖擊，還有國內(nèi)各種勢力的挑戰(zhàn)。

（一）國外外資企業(yè)

國外能夠提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)非常多，典型的有聯(lián)邦快遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（UPS），敦豪（DHL）等。這些國外企業(yè)的物流水平比起國內(nèi)企業(yè)要高出好幾個階梯，而今年中國加入WTO,有經(jīng)貿(mào)官員稱，中國近年對于外資的引入會大大放寬政策，這對于國內(nèi)的物流企業(yè)來說，是一個好的機會，由于外資企業(yè)來中國發(fā)展，他們不可能在中國建立自己的運輸網(wǎng)絡(luò)，必須尋找國內(nèi)的企業(yè)與之合作，這對于國內(nèi)的物流企業(yè)來說，有著非常的吸引力，因為與先進的外資企業(yè)合作不但可以共享外資企業(yè)的國際網(wǎng)絡(luò)，而且可以學(xué)習(xí)到先進的公司組織形式和先進的管理理念。有好就會有弊端，由于外資企業(yè)的加入，國內(nèi)有一些物流企業(yè)很快就會被淘汰，因為在同等的情況下，外資企業(yè)可能能夠承受更低的價格，這會使本來的國內(nèi)競爭激烈的物流業(yè)愈趨向白熱化，但總的來說，機遇與危機并存！

（二）國內(nèi)企業(yè)

國內(nèi)物流企業(yè)技術(shù)雖然沒有國外的先進，物流成本也比國外高出很多，正因為這樣，對于企業(yè)來說這還有很大的贏利空間，因而就吸引了很多方面的勢力來爭奪這塊大面包。１．傳統(tǒng)物流企業(yè)

由原來的傳統(tǒng)國營某一領(lǐng)域全國性公司演變而來的物流公司，如中外運、中鐵快運、中儲物流，當然郵政也是老國字號的傳統(tǒng)企業(yè)，這些企業(yè)有著自己獨特的強大物流優(yōu)勢，是物流業(yè)現(xiàn)在不可忽視的力量。而且他們紛紛與外資企業(yè)合作，尋求更好的發(fā)展空間，這對于郵政物流來說，這些企業(yè)對自己有著強大的競爭實力。２．家電產(chǎn)商

不少的家電產(chǎn)商都流露出要進入物流領(lǐng)域之意。海爾成立了物流推進部，正在整和內(nèi)部業(yè)務(wù)，之后再進行第三方物流；TCL推出“天、地、人、家”的戰(zhàn)略，其中“地”就是意指物流配送（不過據(jù)了解現(xiàn)在還沒有專人負責(zé)）；美的已經(jīng)成立了物流子公司進行物流運作?? ３．分銷商

分銷商都表示隨著網(wǎng)絡(luò)時代的到來，分銷商的價值會越來越小。廠家其實對于直銷都夢寐以求，網(wǎng)絡(luò)給他們提供了可能。但他們唯一的不能通過網(wǎng)絡(luò)來作的就是物流客戶的要求越來越多樣化，廠家很難自己去完成，加上分銷商原來做的就有物流的職能，因此分銷商也想在物流領(lǐng)域中一展拳腳！

三、中國郵政的物流硬件設(shè)施

要分析中國郵政的物流，我們先看看中國郵政要做物流的硬件設(shè)施。

到目前為止，郵政擁有各類郵運汽車3.3萬輛，并擁有自己獨立的郵運飛機３架，全國郵路總長度達到340萬萬里，形成了航空、鐵路、水路等立體運輸體系和獨立的快速郵政運輸網(wǎng)絡(luò)，姑且不論郵政大網(wǎng)中的金融網(wǎng)和信息網(wǎng)，只是現(xiàn)有的實物投遞網(wǎng)絡(luò)規(guī)模之大已無人可與之匹敵。

在中國，郵政由國家直接管理，實現(xiàn)信息傳遞、物品運送、資金流通三大功能。與這三大功能相對應(yīng)的，郵政建起了實物投遞網(wǎng)、綠卡金融網(wǎng)、綜合計算機信息網(wǎng)。

實物投遞網(wǎng)：實物運輸和投遞網(wǎng)絡(luò)遍布全國城鄉(xiāng)，整合了火車、汽車、輪船、飛機等各種運輸工具，全國236個郵運中心局組織嚴密，運轉(zhuǎn)靈活，構(gòu)成了溝通城鄉(xiāng)的實物運輸網(wǎng)絡(luò)。全國共有8.4萬處郵政局所，形成了中國最大的投遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實物投遞直接面向客戶。目前，中國郵政實物傳遞網(wǎng)擁有覆蓋全國的236個物流配送中心、113套信函自動分揀機、140多套包裹自動分揀機，還有1.5萬多個電子化支局，形成了世界上規(guī)模最大的郵政網(wǎng)絡(luò)，已與150個國家和地區(qū)建立了通郵關(guān)系，特快專遞可通達200個國家和地區(qū)。與鐵路提速相呼應(yīng)，中國郵政在全國實施郵路提速，2000年９月１日起，普通郵件傳遞速度比以往平均加快2-3天；10月１日起崳中2300多個縣以上城市的居民享受到包裹免費直投到戶的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。列為國家電子商務(wù)示范工程的中國郵政“183”電子商務(wù)網(wǎng)站，可提供網(wǎng)上購物、匯款、集郵、訂報等服務(wù)；“185”客戶服務(wù)中心可提供電話信息接入服務(wù)。

綠卡金融網(wǎng)：郵政領(lǐng)域具有儲貸功能和支付功能的金融卡功能日顯，全國郵政電子化支局達到1.5萬多個，ＡＴＭ自動取款機3269臺，金融網(wǎng)已實現(xiàn)全國30個省、自治區(qū)、直轄市70多個大城市的主機聯(lián)網(wǎng)、1189個市縣的通存通兌，成為全國最大的零售金融服務(wù)網(wǎng)。全國郵政儲蓄計算機網(wǎng)覆蓋已實現(xiàn)30個省的975個縣（市），實現(xiàn)了7200個網(wǎng)點的異地存取，特快專遞開辦城市達到近2000個，從而改變了傳統(tǒng)支付方式。計算機信息網(wǎng)：郵政綜合計算機網(wǎng)絡(luò)是支持全國郵政信息化的骨干網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，該系統(tǒng)在廣域網(wǎng)平臺上采用了先進的ＡＴＭ交換技術(shù)，可以實時提供數(shù)據(jù)、語音和圖象信息的傳輸。網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國30個省會城市和205個地區(qū)城市。

從它的物流硬件設(shè)施,我們可以看出,郵政進軍第三方物流是有著自己獨特的優(yōu)勢, 對于中國物流業(yè)有著強大的沖擊力,下面我們就詳細分析一下中國郵政物流的優(yōu)勢和劣勢 四.中國郵政物流的優(yōu)勢和劣勢

要分析整個郵政物流,我們對他的外部環(huán)境和自身的物流設(shè)施都有了詳細的了解,我們可以通過這些,來看看郵政物流的優(yōu)勢和其相對的劣勢.(一)中國郵政物流的優(yōu)勢

通過對郵政物流的硬件設(shè)施的分析,我們可以發(fā)現(xiàn),郵政擁有龐大的投遞隊伍和遍布城鄉(xiāng)的投遞網(wǎng)絡(luò).這是國內(nèi)任何一家企業(yè)所不具備的.郵政的車輛可以到達各個城市,還有很多是鐵路和空運都無法到達的地方.其次,除了這個物理網(wǎng)絡(luò),郵政還有著自己的信息網(wǎng)和資金網(wǎng),可以實現(xiàn)物流、信息流和資金流的有效合一.資金網(wǎng)更是中國郵政所獨特的優(yōu)勢,有專家稱,國外幾乎沒有哪個國家的郵政有著自己的資金網(wǎng).而在中國,郵政有著自己的資金網(wǎng),這對于在物流業(yè)務(wù)中,資金的交付就有著自己良好的基礎(chǔ).郵政進入物流領(lǐng)域的最大優(yōu)勢仍然在于自身的專業(yè)性.經(jīng)過多年的實踐，郵政在郵路規(guī)劃、郵路信息系統(tǒng)的構(gòu)建等等專業(yè)領(lǐng)域都具有相當強的研究和技術(shù)實力,這部分經(jīng)驗其實才是物流服務(wù)的核心.在這方面的優(yōu)勢為其朝現(xiàn)代第三方物流的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ).從物流專業(yè)化的角度看,中國郵政將來所要專注的領(lǐng)域可能會偏重物流的B to C領(lǐng)域.這一方面與上述的郵政原有優(yōu)勢有關(guān);另一方面,隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及,網(wǎng)上購物和廠家直銷也將使B to C物流市場的規(guī)?？涨皵U大,這也為郵政物流專注這一市場提供了機會.(二)中國郵政物流的劣勢

雖然郵政物流有著自己強大物流優(yōu)勢，對于現(xiàn)在的物流行業(yè)有著巨大的沖力，但是也有著自己缺陷和不足． 很多人在談到郵政介入物流業(yè)務(wù)是往往會強調(diào)其網(wǎng)絡(luò)資源規(guī)模的巨大，但事實上，郵政的網(wǎng)絡(luò)資源與新型的物流服務(wù)需要的網(wǎng)絡(luò)有著本質(zhì)上的區(qū)別．

郵政原來的投遞網(wǎng)主要是針對信件、包裹等小樣品郵品的運送，從具體的技術(shù)設(shè)備到信息系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)都完全根據(jù)郵品的特點設(shè)計的，顯然這種特殊的網(wǎng)絡(luò)不能馬上適應(yīng)其他商品運送的需求．這好比電視機的生產(chǎn)線生產(chǎn)PC一樣可笑．

另外，雖然郵政本身的信息網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模，但在網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和人工作業(yè)的交互自動化程度低，信息的輸出和輸入都是瓶頸．

盡管通過１８５可以查詢物件是否到達，但據(jù)說只能查詢結(jié)果，無法查詢在途狀況，甚至信息還會滯后；整個查詢功能在１８３網(wǎng)站上還無法實現(xiàn)．這一方面說明信息系統(tǒng)不完備，也可能說明背后的管理問題． 因此，要做物流，郵政就必須對其原有的網(wǎng)絡(luò)進行進一步的改造．由于其網(wǎng)絡(luò)規(guī)模龐大，那么這種改造的成本就非常昂貴，甚至可能高過重建一套網(wǎng)絡(luò)的費用．所以，郵政的網(wǎng)絡(luò)資源能夠有多少被利用真正被轉(zhuǎn)化為物流優(yōu)勝，還需要進一步的研究．

在B to B領(lǐng)域中，郵政先天不足．日前海爾、DELL、HP 等公司與中國郵政簽定的物流配送協(xié)議，也是更多的看中了郵政在B to C領(lǐng)域中的優(yōu)勢．

郵政進入物流領(lǐng)域除了上述的問題以外，最大的問題仍然在于其體制，缺乏企業(yè)化的經(jīng)營機制將使其發(fā)展受到極大的限制．地方郵政各自為政，難以統(tǒng)一調(diào)度和協(xié)調(diào)，保證服務(wù)．有人說和郵政高層人員溝通還算容易，但一到了基層實施就變了樣，你得不斷地去交涉．服務(wù)質(zhì)量、時間沒有保障．即使是EMS，丟失也沒有人負責(zé)．京鐵快運的王風(fēng)林先生說．經(jīng)常我們的貨到了，由EMS發(fā)送的提單還沒有到．

以上所分析的物流郵政的不足，可以看出中國郵政物流的道路還很漫長，基于中國郵政的現(xiàn)狀，我對郵政物流提出一些建議．

五．對郵政物流網(wǎng)建設(shè)可行性分析

基于郵政物流的現(xiàn)狀，和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)及電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟一體化進程的加速，必將推動我國物流市場的快速擴展。在大力發(fā)展建設(shè)郵政物流過程中，必須充分發(fā)揮郵政的信譽好、擁好強大的實物投遞網(wǎng)、具有豐富的網(wǎng)絡(luò)組織管理經(jīng)驗和三網(wǎng)業(yè)務(wù)融合的優(yōu)勢，同時還應(yīng)注意解決好干線運輸自主能力不強；大件物品處理、運輸和投遞能力差；投入資金短缺和物流專業(yè)人才匱乏等問題。從我國郵政開展物流的現(xiàn)狀來看，存在市場定位不明確、缺乏全網(wǎng)的統(tǒng)一規(guī)劃及全網(wǎng)流程不成網(wǎng)導(dǎo)致效率和效益不高等重大問題。下面是我對全網(wǎng)流程式進行的初步探討。

對郵政物流網(wǎng)建設(shè)分配送中心和運輸網(wǎng)絡(luò)兩部分。配送中心分為倉儲配送中心和輔助配送中心，倉儲配送中心又分全國性倉儲中心、省內(nèi)倉儲配送中心和同城倉儲配送中心。在全國一級中心局所在地建設(shè)七個全國倉儲配送中心，二級中心局所在地建省內(nèi)倉儲配送中心，三級中心局所在地建輔助配送中心（輔助配送中心不設(shè)倉儲配送，其功能類似于郵件處理中心，倉儲配送中心通過輔助配送中心辦輻射最終用戶）。配送運輸網(wǎng)建成倉儲配貨網(wǎng)、配送網(wǎng)和投送網(wǎng)。倉儲配貨網(wǎng)同樣分全國、省內(nèi)和同城三級。配送網(wǎng)與現(xiàn)有郵運網(wǎng)合二為一，但能力必須加強，投送網(wǎng)在現(xiàn)有投遞網(wǎng)的基礎(chǔ)上進行改造而成。

對于倉儲配送情況，全國性的大批量物流業(yè)務(wù)首先進入七個一級中心相應(yīng)的倉儲配送中心，然后根據(jù)庫存在七個中心之間由全國配貨網(wǎng)進行調(diào)撥，之后根據(jù)省內(nèi)倉儲配送中心庫存信息由這七個中心向下輻射，再由省內(nèi)倉儲配送中心進行直接配送或配送到輔助配送中心進行投送。各省范圍內(nèi)大批量的物流業(yè)務(wù)首先進入相應(yīng)的二級倉儲配送中心，然后根據(jù)省內(nèi)各二級中心庫存量在省內(nèi)各二級中心庫存量在省內(nèi)中心之間由省內(nèi)配貨網(wǎng)進行調(diào)撥，最后由各省內(nèi)倉儲配送中心實施直接配送或配送到輔助配送中心進行投送，對于出省部分近全國性無倉儲配送方式運作，同城物流首先進入本城倉儲配送中心，現(xiàn)由中心輻射投送部，最后由投送部實施投送，對于出城部分按無倉儲方式運作。

對于無倉儲配送情況，與傳統(tǒng)包裹的流程相似，可采用集散式，也可以采用點到點直遞式，關(guān)鍵盤在經(jīng)營管理和網(wǎng)絡(luò)組織上也要分三個層次。點到點直遞郵路可以理解為物流中心到物流中心，即中心設(shè)在提貨方和收貨方，因此視作正常固定郵路來組織。大網(wǎng)的組織是郵政的優(yōu)勢，因此郵政發(fā)展物流必須依托大網(wǎng)，主要是指大網(wǎng)的組織形式，但應(yīng)根據(jù)業(yè)務(wù)的發(fā)展及時增強大網(wǎng)的能力。六．對中國郵政物流的幾點建議

為了郵政的發(fā)展，貼近物流市場，擴大郵政物流服務(wù)勢在必然。雖然從廣義上說郵政目前的郵遞類業(yè)務(wù)本身提供的就是物流服務(wù)，但與整個物流市場和物流發(fā)展特點的要求還有一定距離。為此，在郵政物流市場定位、物流服務(wù)業(yè)務(wù)流程和作業(yè)組織流程的基礎(chǔ)上，提出以下幾點建議： 1.中國郵政物流的業(yè)務(wù)種類

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)郵政物流作業(yè)組織上有很大區(qū)別，前者是批量服務(wù)，而后者是針對個人對個人交寄郵件設(shè)計的。但兩者在服務(wù)內(nèi)容上又不能截然分清界線，如大宗、批量包裹可以而且應(yīng)該納入現(xiàn)代物流服務(wù)。另外，直遞包裹其實就是一種物流，今后不應(yīng)單獨成為一種業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)劃分應(yīng)根據(jù)所提供服務(wù)的標準、業(yè)務(wù)的組織以及成本所對應(yīng)的資費等，而且業(yè)務(wù)之間的界線要清楚，不要出現(xiàn)交叉，操作還要簡便，因此，建議將物流業(yè)務(wù)指定為批量的物品傳遞服務(wù)，包裹非批量物品的傳遞服務(wù)。這里的批量是指交寄完全同上的物品達到一定的數(shù)量，因為批量物品的整個傳遞過程（從收寄到投遞）是不同的，成本支出也是不同的。物流再按時限劃分若干層次，按服務(wù)范圍分為同城、區(qū)域和全網(wǎng)，物流服務(wù)的方式包括遞送、倉儲配送和點到點直遞等。

2.加強全網(wǎng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)實行商業(yè)化經(jīng)營

針對目前郵政物流由各省市局負責(zé)業(yè)務(wù)經(jīng)營和郵路組織，造成了無序的內(nèi)部競爭及高成本運作，而且服務(wù)品種也五花八門，仍不規(guī)范，并對郵政的社會地位和信譽產(chǎn)生了不良影響。針對這種狀況，必須改革體制和全網(wǎng)組織方式，加強全網(wǎng)統(tǒng)一規(guī)劃和領(lǐng)導(dǎo)，按商業(yè)化運作，明確經(jīng)營現(xiàn)任主體。只有這樣才能將郵政物流做強做大，在激烈的競爭中搶占一定的市場份額。在經(jīng)營上實施客戶服務(wù)戰(zhàn)略，成立多級客戶服務(wù)中心，加強對客戶的服務(wù)和管理，尤其是特大客戶和大客戶。3.加大投入，擴大運輸、配送、投送及倉儲的能力建設(shè)

著眼于未來郵政物流的發(fā)展，應(yīng)逐步擴大郵運的自主性，減少對鐵航空的依附，為此要擴大自主搞空運輸能力，逐步建成一級中心局之間的網(wǎng)狀航空網(wǎng)，使之成為全國配貨網(wǎng)，省內(nèi)配貨網(wǎng)必須重新組建。加快建設(shè)區(qū)域輻射型快速汽車郵運網(wǎng)，以滿足物流配送的需要?？傊?，物流配送運輸網(wǎng)應(yīng)相對獨立，但必須充分利用郵件運輸多這一條件，目的在于一方面滿足物流網(wǎng)能力的需要，另一方面降低成本提高效益，他們之間將形成經(jīng)濟結(jié)算關(guān)系。規(guī)劃建設(shè)倉儲配送中心，首稱在一級郵區(qū)中心局所在城市建設(shè)相對較大規(guī)模的全國性倉儲配送中心，其它省內(nèi)倉儲配送中心視情況逐步建設(shè)，其中包括處理流程和設(shè)備等。對于有足夠場地的三級中心局要加緊改造，使之為兼有郵件處理和物流處理功能的物流輔助配送中心。擴大投送能力，更換投送工具，因為目前以自行車為主的投遞工具難以勝任物品的投送，并改革投送作業(yè)方式，同城物流實施非頻次投送。

4.改革內(nèi)部處理方式，以簡單、快捷為目標 郵政包裹是給據(jù)的，每個包裹都有一個包裹詳情單

給據(jù)郵件的處理既費時又費力，但對于非批量的或上人用戶交寄的郵件，這是必需的，而對于物流，完全可以取消詳情單，采取提貨單的方式，因為物流都是批量的。這樣可以大大提高處理效率，降低處理成本。另外，在內(nèi)部處理上，改變傳達室統(tǒng)分揀方式，在配送中心以理貨方式取代分揀方式，以提高處時效率。為此，內(nèi)部處理中應(yīng)采用適合于批量處理的設(shè)備，如貨架、叉車、托盤、計算機等。５．加快集裝化運輸進程

傳統(tǒng)郵袋運輸很難滿足物流服務(wù)的要求，必須全面推廣集裝化運輸，這不僅可以減少作業(yè)環(huán)節(jié)，還可以優(yōu)化內(nèi)部作業(yè)，進而提高處理效率，加快傳遞時限。6．加速物流信息系統(tǒng)建設(shè)

要利用綜合網(wǎng)平臺，盡快建設(shè)物流信息系統(tǒng)，其中不僅要考慮內(nèi)部作業(yè)和調(diào)度管理的需要，實現(xiàn)信息的高效采信（住處條碼經(jīng)）、共享和交換，更重要的還要考慮與服務(wù)對象系統(tǒng)的聯(lián)接，為此在系統(tǒng)開發(fā)過程中，盡可能與一些大客戶共同開發(fā)或留有與大各戶的接口，以保證系統(tǒng)的高效性，并體現(xiàn)服務(wù)的思想，真正建立與客戶戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，其中信息的及時查詢是非常重要的內(nèi)容之一。

第二篇：中國郵政與第三方物流

中國郵政與第三方物流

一、前言

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體系建設(shè)，我國加入WTO融入世界經(jīng)濟一體化進程的加快，物流產(chǎn)業(yè)作為國名經(jīng)濟中的一個新興的產(chǎn)業(yè)部門，已成為我國國民經(jīng)濟新的增長點。現(xiàn)代電子商務(wù)的興起使物流對經(jīng)濟的反作用明顯加強，生產(chǎn)企業(yè)不僅要使生產(chǎn)資料和人力資源達到最優(yōu)配置，更主要的是銷售市場的利潤最大化，為此企業(yè)在加強自身管理的基礎(chǔ)上，必須注重與供應(yīng)商、客戶、第三方物流企業(yè)等整個供應(yīng)鏈和參與者之間的協(xié)同。

二、第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀和策略

（一）第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀

近年來，我國的第三方物流得到了長足發(fā)展。第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資獨資企業(yè)。如中國儲運總公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。已在深滬股幣上市的有26家物流企業(yè)，募集資金總額約為55億元。這些企業(yè)涵蓋了港口、倉儲、管道運輸、水運、鐵路運輸、汽車運輸、客運等物流業(yè)的各個領(lǐng)域。目前我國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5種運輸方式組成的綜合運輸體系。盡管第三方物流前景樂觀，但是，在我國，第三方物流企業(yè)基本上是以舊有的物資流通企業(yè)為主體。這些企業(yè)的實際狀況不容樂觀，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：(1)沒有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度。(2)經(jīng)營意識、作風(fēng)與市場要求相距甚遠。(3)企業(yè)管理水平較低。(4)規(guī)模較小、綜合化程度較低。(5)利用現(xiàn)代技術(shù)程度低。

（二）第三方物流企業(yè)的策略

針對我國目前第三方物流的機遇與挑戰(zhàn)及其所存在的問題，我國從事第三方物流服務(wù)的企業(yè)應(yīng)努力學(xué)習(xí)西方先進的物流管理技術(shù)和管理方法，結(jié)合我國自己的實際情況，建立適應(yīng)于我國市場狀況的現(xiàn)代物流。

1、構(gòu)建企業(yè)核心能力。企業(yè)核心能力指企業(yè)開發(fā)獨特產(chǎn)品、發(fā)展獨特技術(shù)和發(fā)明獨特營銷手段的能力。第三方物流企業(yè)要在競爭中立于不敗之地，必須要有自己的核心競予能力，才能在與國際、國內(nèi)競爭同行的爭奪戰(zhàn)中保持優(yōu)勢。構(gòu)建核心能力主要應(yīng)從如下幾個方面入手：知識技能的積累，技術(shù)體系的完善，組織管理體系的建設(shè)，信息體系的培育，企業(yè)文化的建設(shè)等。

2、進行資產(chǎn)重組，建立區(qū)域聯(lián)盟。實現(xiàn)資產(chǎn)重組可以使企業(yè)成為真正的市場主體，增強其活力；建立區(qū)域聯(lián)盟可以將各自獨特的企業(yè)資源整合為一體，實現(xiàn)互補和共享，同時還能使優(yōu)勢企業(yè)形成規(guī)?；?jīng)營，降低其運作成本。

3、先進信息技術(shù)和物流技術(shù)的充分應(yīng)用。進入網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代，信息化是第三方物流企業(yè)成長的必然要求。信息是物流系統(tǒng)不可或缺的組成部分，諸如條形碼(BC)、全面質(zhì)量管理(TQM)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、管理信息系統(tǒng)(MIS)、射頻技術(shù)(RF)、地理信息系統(tǒng)(GIS)和全球定位系統(tǒng)(GPS)等在大型第三方物流企業(yè)中已得到充分應(yīng)用。至于彈性制造系統(tǒng)(FMS)、計算機集成制造系統(tǒng)(CIMS)、制造資源系統(tǒng)(MRP)、公司資源計劃(ERP)以及供應(yīng)鏈管理等物流理論和技術(shù)對于第三方物流企業(yè)也同等重要。先進技術(shù)的應(yīng)用是第三方物流企業(yè)在殘酷的市場競爭中獲得優(yōu)勢的有力手段。

4、與物流勞務(wù)的供需雙方形成緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。在西方，工業(yè)或商業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)長期結(jié)盟形成較穩(wěn)固的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系已相當普遍。在日本，這種物流配送方式幾乎占到社會總物流量的80％。我國企業(yè)應(yīng)盡快建立這種戰(zhàn)略聯(lián)盟參與競爭，最好是強強聯(lián)盟，這樣才比較容易確立競爭優(yōu)勢。

5、跟蹤市場節(jié)奏，及時調(diào)整企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略。在當今市場變化越來越快的形勢下，對物流的需求出現(xiàn)了一些新特征。電子商務(wù)巨大的發(fā)展前景，給物流企業(yè)指明了發(fā)展方向。可以預(yù)見，能否抓住服務(wù)于電子商務(wù)的經(jīng)濟增長點，將是物流企業(yè)在未來的競爭中能否取得優(yōu)勢的關(guān)鍵。

6、培養(yǎng)綜合型人才，提高服務(wù)水準。目前，我國這類既懂技術(shù)又懂管理的復(fù)合型人才極其缺乏，國內(nèi)的第三方物流企業(yè)應(yīng)經(jīng)過有計劃的吸收、改善、淘汰，建設(shè)具有綜合素質(zhì)的員工隊伍。

三、中國郵政做好第三方物流的優(yōu)勢分析

中國郵政具有信息傳遞、物品運送和資金流通三大功能網(wǎng)，這三大網(wǎng)的有機結(jié)合，成為我國郵政發(fā)展現(xiàn)代電子商務(wù)下第三方物流的堅實氫出，包括遍布全國的實物投遞網(wǎng)絡(luò)、郵政儲匯計算機網(wǎng)絡(luò)以及郵政管理信息系統(tǒng)。圈中國郵政具有 2 傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)經(jīng)驗，擁有一定規(guī)模的相對穩(wěn)定的客戶，一些地方郵政局在現(xiàn)代物流配送領(lǐng)域也進行了有益的探索，擴展了新的業(yè)務(wù)。中國郵政以其快速、安全、周到、多樣化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得了廣大人民群眾的信賴，有“綠色和平使者”的稱號。另外，我國政府十分重視郵政事業(yè)的發(fā)展，在政策上給予傾剎和扶持，在經(jīng)濟上給予幫助。比如說：

（1）網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。中國郵政擁有覆蓋全國、溝通城鄉(xiāng)、連接世界，集水、陸、空等多種運輸方式和投遞方式的集散型立體實物傳遞網(wǎng);擁有全國聯(lián)網(wǎng)的郵政金融網(wǎng);郵政儲蓄計算機網(wǎng)是全國最大的零售金融服務(wù)網(wǎng)。此外，中國郵政還擁有集圖像、語音和數(shù)據(jù)傳輸功能為一體的郵政綜合計算機網(wǎng)，形成了由綠卡網(wǎng)絡(luò)、電子匯兌、網(wǎng)上支付、代理業(yè)務(wù)平臺四大體系。信息網(wǎng)、物流網(wǎng)和金融網(wǎng)的融合，使信息、資金與物品能安全、快捷、高效的流動，實現(xiàn)了信息流、物流和資金流的合一。

（2）品牌優(yōu)勢。長期以來，中國郵政擔(dān)負著為廣大人民群眾提供普遍服務(wù)的義務(wù)，在大眾社會生活中扮演著非常重要的角色，樹立了誠實可信的良好信譽和企業(yè)形象。進入電子商務(wù)時代后品牌效應(yīng)將發(fā)揮更大的作用，企業(yè)信譽是用戶選擇物流企業(yè)服務(wù)時首先要考慮的問題。因此，“中國郵政”的服務(wù)品牌和信譽是郵政介入現(xiàn)代物流市場的一大優(yōu)勢和資源。

（3）經(jīng)驗優(yōu)勢。中國郵政具有百年的大型、綜合的網(wǎng)絡(luò)組織管理經(jīng)驗，從國家郵政局到各大區(qū)、省、郵區(qū)中心局，已建立起一整套較為完善的、強有力的調(diào)度、管理體系，在收寄、分揀封發(fā)、運輸、投遞作業(yè)過程中，中國郵政掌握了傳統(tǒng)物流配送運營經(jīng)驗，培養(yǎng)了一大批具有豐富實際經(jīng)驗的組織管理人員。這是全國郵政實物網(wǎng)運行暢通的保證，也為郵政發(fā)展物流業(yè)務(wù)提供了難得的作業(yè)經(jīng)驗。

（4）政策優(yōu)勢。國家已把信息化產(chǎn)業(yè)作為重點發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)加以培養(yǎng)，郵政業(yè)作為信息化產(chǎn)業(yè)的一個部分，也得到了國家信息產(chǎn)業(yè)部的大力支持和扶植，并將物流運輸平臺為第一內(nèi)容的“電子郵政”列為國家電子商務(wù)示范工程。國家科技部立項開展了“郵政行業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的模式研究”；國家經(jīng)貿(mào)委立項開展了“郵政物流中心處理技術(shù)”研究；信息產(chǎn)業(yè)部同意中國郵政以“11183”為特服號開展計算機信息網(wǎng)絡(luò)國際聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，以“11185”為特服號開展電話信息服務(wù)業(yè)務(wù)。國務(wù)院國辦[2005]27號文件《郵政體制改革方案》中把“重點發(fā)展電子商務(wù)、現(xiàn)代物流等新業(yè)務(wù)，逐步向現(xiàn)代郵政業(yè)轉(zhuǎn)變”作為調(diào)整郵政業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的首要措施。2005年、2006、2007年連續(xù)三年中央一號文件中都明確地提出了“鼓勵郵政系統(tǒng)開展直接為農(nóng)民生產(chǎn)、生活服務(wù)的連鎖配送業(yè)務(wù)”，隨之，各省市相繼出臺了一系列支持郵政服務(wù)“三農(nóng)”、開展連鎖配送業(yè)務(wù)的政策辦法，頒發(fā)了郵政物流經(jīng)營資質(zhì)、證照，為郵政物流業(yè)務(wù)發(fā)展提供了有利的政策環(huán)境。

四、中國郵政做好第三方物流目前存在的問題

（1）中國郵政物流管理模式單一，形成了典型的以自我為中心的被動服務(wù)，剛性的服務(wù)標準和資費抑制了職工的積極性。

我國實行郵電分營來，一直在“以電養(yǎng)郵”的保護下嘗慣了甜頭的郵政局一下子陷入了迷茫。隨著世界速遞行業(yè)跨國公司的激烈競爭，中國郵政獨家壟斷國內(nèi)市場的局面正在消失，單一化的服務(wù)體系已經(jīng)越來越不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。而且，郵政與客戶一次性的委托合同關(guān)系隨著運遞的結(jié)束而終止，導(dǎo)致服務(wù)對象不穩(wěn)定。國際電子商務(wù)第三方物流則以若干企業(yè)為服務(wù)對象，建立長期、穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，一切以客戶為中心，量體裁衣，采用各種方式提供個性化的物流服務(wù)，追求完全市場化的增值服務(wù)利潤，分享現(xiàn)代物流合理化所帶來的收益。

（2）中國郵政雖然具有得天獨厚的“三網(wǎng)合一”優(yōu)勢，為實現(xiàn)信息流、物流、資金流的無縫銜接，完成物流配送的優(yōu)化調(diào)度與動態(tài)監(jiān)控提供了可能，但郵政網(wǎng)是基于普遍服務(wù)的職能建立起來的，不能靈活選擇最優(yōu)路線以最快速度和最低成本配送物品，不能提供客戶滿意的最佳物流解決方案和個性化服務(wù)。而現(xiàn)代第三方物流為客戶提供的是多層次的、更奧個性化的服務(wù)，靈活務(wù)實，完全按照市場需求商業(yè)化運作，為其服務(wù)對象節(jié)省開支。

（3）市場競爭日益激烈。中國加入WTO 以后，隨著我國對外資限制的放寬和市場準入的擴大，外國公司在中國速遞領(lǐng)域的經(jīng)營將更趨于規(guī)模化、合法化。這些國際速遞公司肯定會加大對華投資，擴展在中國的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，擴大業(yè)務(wù)范圍，進一步爭奪中國市場。

目前，TNT已經(jīng)承諾將加快其在中國的發(fā)展步伐。未來10年內(nèi)有望增加愈億美元的投資，以促進中國快遞市場成熟，它們將增加新公司建設(shè)，并把分公司的位置從沿海擴展到內(nèi)地。DHL地打算再尋10家分公司。UPS在與中外運在21個城市實行代理制合作的同時，也正在為自己建立新的公司鋪墊基礎(chǔ)，如幫助它們培訓(xùn)人才、裝備設(shè)備、提供 UPS專用的派送車等，一旦中國加入世貿(mào)組織，這些代理點立刻會變成它們的分公司。FedEx也在190個城市設(shè)立了 4 自己的網(wǎng)點，并計劃在5年內(nèi)在中國的另外100個城市建立自己的分支機構(gòu)。此外，還有一些新的外國公司也在對我國速遞市場進行調(diào)查，準備像DHL、UPS、TNT、FedEx一樣參與我國速遞業(yè)務(wù)的競爭。這些都將會給中國郵政造成很大威脅。

（4）網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展給傳統(tǒng)速遞業(yè)務(wù)帶來沖擊過去文件是速遞業(yè)務(wù)的主要內(nèi)容，至今 EMS中文件的業(yè)務(wù)比例仍占到70％（國際 速遞公司文件與包裹的比例基本上各占一半）。隨著因特網(wǎng)和現(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)展，信息類的傳遞已部分被數(shù)據(jù)通信和電子郵件所取代，今后文件的業(yè)務(wù)量將會呈現(xiàn)繼續(xù)下降的趨勢。目前，DHL、UPS等大的速遞公司已經(jīng)把今后戰(zhàn)略的重點轉(zhuǎn)向包裹的運輸，并積極發(fā)展與電子商務(wù)有關(guān)的物流配送。如 DHL已經(jīng)開始為戴爾公司網(wǎng)上銷售的電腦派送商品。如果中國郵政不及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將會被置于非常被動和困難的境地。

五、中國郵政發(fā)展第三方物流的策略建議

未來中國速遞業(yè)發(fā)展既有機遇也有挑戰(zhàn)，但無論怎樣，在新的市場環(huán)境下，郵政依靠政府保護、規(guī)范市場的行為將不復(fù)存在，它必須和其他企業(yè)一樣都要在 WTO 的框架下進行公平競爭。

因此，中國郵政必須加快自身改革，盡快理順各種關(guān)系，在入世前和入世后的過渡期內(nèi)，使速遞從郵政的地方管理中迅速剝離出來，實行專業(yè)化經(jīng)營，并要給予速遞公司對地方人、財、物方面的管理權(quán)力，在企業(yè)內(nèi)部推進人事、用工、和分配制度的改革，實行自上而下的完全的企業(yè)化管理。只有這樣，郵政速遞才能煥發(fā)出自身的活力，真正地面向市場，進行自主經(jīng)營。

其次，要徹底轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，打破傳統(tǒng)的“坐商”思想，以市場為導(dǎo)向、以用戶為中心、以效益為目標，實行真正的商業(yè)化運作。郵政速遞要有自己的經(jīng)營戰(zhàn)略，要重點發(fā)展大城市和業(yè)務(wù)密集地區(qū)的速遞業(yè)務(wù)；制定具有競爭力的價格策略；提高服務(wù)質(zhì)量，改進服務(wù)手段；逐步調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，開發(fā)新的電子郵政業(yè)務(wù)，發(fā)展與電子商務(wù)有關(guān)的物流配送。

同時，要加大投資，提高速遞企業(yè)的技術(shù)裝備水平、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、加快傳遞速度，依靠技術(shù)進步，改善服務(wù)質(zhì)量，提高對快件監(jiān)控管理和查詢的能力。最后，還要加強對外合作，聯(lián)合一切力量開拓我們的發(fā)展空間。實際上，這種做法也是整個世界郵政的一種發(fā)展趨勢。1999年，美國郵政管理局就與 DHL聯(lián)合開辦了 5 一項為歐洲國家提供服務(wù)的新業(yè)務(wù)。我們也應(yīng)當走出國門，敢于與大的跨國公司合作，建立廣泛的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

六、總結(jié)

中國郵政具備先天優(yōu)勢，同時也有一時難以改變的劣勢，機會與威脅并存。要想在競爭日益激烈的市場環(huán)境中不斷發(fā)展并取得行業(yè)龍頭的地位，中國郵政就不僅僅從單方面進行調(diào)整改善。中國郵政在具備網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、政策優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢的前提下，必須加快自身改革，盡快理順各種關(guān)系，在入世前和入世后的過渡期內(nèi)，使速遞從郵政的地方管理中迅速剝離出來，以市場為導(dǎo)向、以用戶為中心、以效益為目標，實行真正的商業(yè)化運作，更要加大投資，提高速遞企業(yè)的技術(shù)裝備水平、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、加快傳遞速度，依靠技術(shù)進步，改善服務(wù)質(zhì)量，提高對快件監(jiān)控管理和查詢的能力。只要郵政職工齊心協(xié)力，同心同德，積極參與，始終堅持“以客戶為中心”的經(jīng)營理念，優(yōu)勢將會更加明顯，同時也能去掉不足，那么，我相信會有更多的企業(yè)愿意選擇中國郵政的物流體系，也能使中國郵政成為越來越多企業(yè)的合作伙伴。

參考文獻：

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[6]我國第三方物流發(fā)展的思路與對策[J];邊疆經(jīng)濟與文化;2006年03期

第三篇：中國郵政速遞物流股份有限公司

中國郵政速遞物流股份有限公司 中國郵政速遞物流主要經(jīng)營國內(nèi)速遞、國際速遞、合同物流等業(yè)務(wù)，國內(nèi)、國際速遞服務(wù)涵蓋卓越、標準和經(jīng)濟不同時限水平和代收貨款等增值服務(wù)，合同物流涵蓋倉儲、運輸?shù)裙?yīng)鏈全過程。擁有享譽全球的特快專遞品牌“EMS”和國內(nèi)知名的物流品牌“CNPL”。公司簡介

中國郵政速遞物流股份有限公司（簡稱中國郵政速遞物流、EMS）是經(jīng)國務(wù)院批準，中國郵政集團于2010年6月聯(lián)合各省郵政公司共同發(fā)起設(shè)立的國有股份制公司，是中國經(jīng)營歷史最悠久、規(guī)模最大、網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍最 廣、業(yè)務(wù)品種最豐富的快遞物流綜合服務(wù)提供商。中國郵政速遞物流在國內(nèi)31個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）設(shè)立全資子公司，并擁有郵政貨運航空公司、中郵物流有限責(zé)任公司等子公司。截止2010年底，公司注冊資本80億元人民幣，資產(chǎn)規(guī)模超過210億元，員工近10萬人，業(yè)務(wù)范圍遍及全國31個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）的所有市縣鄉(xiāng)（鎮(zhèn)），通達包括港、澳、臺地區(qū)在內(nèi)的全球200余個國家和地區(qū)，營業(yè)網(wǎng)點超過4.5萬個。中國郵政速遞物流主要經(jīng)營國內(nèi)速遞、國際速遞、合同物流、快貨等業(yè)務(wù)，國內(nèi)、國際速遞服務(wù)涵蓋卓越、標準和經(jīng)濟不同時限水平和代收貨款等增值服務(wù)，合同物流涵蓋倉儲、運輸?shù)裙?yīng)鏈全過程。擁有享譽全球的“EMS”特快專遞品牌和國內(nèi)知名的“CNPL”物流品牌。

中國郵政速遞物流堅持“珍惜每一刻，用心每一步”的服務(wù)理念，為社會各界客戶提供方便快捷、安全可靠的門到門速遞物流服務(wù)，致力于成為持續(xù)引領(lǐng)中國市場、綜合服務(wù)能力最強、最具全球競爭力和國際化發(fā)展空間的大型現(xiàn)代快遞物流企業(yè)。

發(fā)展歷程

1980年7月15日，開辦全球郵政特快專遞業(yè)務(wù)(EMS)，是中國快遞服務(wù)的最早提供商。

1984年11月1日，開辦國內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)。

1994年1月18日，開通郵政特快專遞跟蹤查詢網(wǎng)，實現(xiàn)快件的網(wǎng)上跟蹤查詢。1995年，成立中國郵政航空公司。2001年3月28日，建立了以上海為中心的郵政集散式自主航空快速網(wǎng)。

2003年1月18日，中郵物流有限責(zé)任公司成立。

2003年12月1日，開通上海至大阪自主航線，將自主國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)延伸到國外。2004年8月18日，開通郵政航空快速網(wǎng)——“全夜航”，實現(xiàn)全國27個?。▍^(qū)、市）136個大中城市間的EMS郵件“次日遞”。

2004年10月30日，劉翔出任“中國郵政EMS大使”。

2005年5月10日，中國、中國香港、日本、韓國四郵政間開展EMS承諾服務(wù)。7月25日，中國、澳大利亞、中國香港、日本、韓國和美國郵政共同推出郵政EMS承諾服務(wù)。

2006年7月1日，實施最大規(guī)模的一次網(wǎng)絡(luò)調(diào)整，集散中心被壓縮為168個，新增上海至沈陽、天津、濰坊三條國內(nèi)新航線，“次日遞”城市范圍擴大為207個。當年8月3日、12月19日，分別開通了北京—韓國首爾、上?！毡敬筅鎳H航線。

2006年8月9日，中國郵政EMS推出EMS“優(yōu)+”服務(wù)。

2006年11月22日，與阿里巴巴集團簽署電子商務(wù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議和產(chǎn)品協(xié)議。2007年1月10日，正式推出EMS標準型和EMS經(jīng)濟快遞業(yè)務(wù)。

2007年4月，中國郵政集團公司在全國116個重點城市實行速遞專業(yè)市、縣一體化經(jīng)營改革。

2008年12月19日，中國郵政速遞物流公司成立。

2009年2月26日，中國郵政正式向社會推出100個重點城市的國內(nèi)特快專遞郵件時限承諾服務(wù)。同年7月8日，中國郵政與英國郵政、西班牙郵政聯(lián)合推出郵政EMS國際承諾服務(wù)，將承諾服務(wù)范圍擴展至歐洲。

2009年7月23日，中國郵政速遞物流專業(yè)完成總部整合。

2010年6月10日，成立中國郵政速遞物流股份有限公司。6月29日，中國郵政速遞物流股份有限公司隆重揭牌

2010年12月31日，中國郵政速遞物流收入突破200億元大關(guān)。

品牌榮譽編輯

2005年5月20日，被譽為中國貨運行業(yè)“奧斯卡”獎的中國貨運業(yè)大獎第四屆頒獎典禮在上海國際會議中心隆重舉行，在最佳快遞公司的角逐中，中國郵政EMS進入規(guī)范服務(wù)最佳、現(xiàn)場操作最佳、服務(wù)效率最佳和信息系統(tǒng)最佳全部四個獎項的前三名，獲得信息系統(tǒng)最佳和現(xiàn)場操作最佳的兩項金獎、規(guī)范服務(wù)最佳的銀獎、服務(wù)效率最佳的銅獎。

2005年7月2日，中國郵政EMS在《人民日報》、人民網(wǎng)、《中國質(zhì)量與品牌》雜志等多家媒體和中國物流與采購聯(lián)合會等百余家權(quán)威行業(yè)協(xié)會協(xié)辦的首屆“中國消費者(用戶)最喜愛(滿意)品牌”活動中，被消費者評選為2005“中國消費者（用戶）十大最滿意品牌”之一。同年，在由中國商業(yè)聯(lián)合會、中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會主辦的第二屆全國名優(yōu)產(chǎn)品售后服務(wù)先進單位評選活動中，中國郵政EMS作為快遞物流行業(yè)唯一入選單位獲“全國售后服務(wù)行業(yè)十佳單位”榮譽稱號。

2006年11月28日，美國《讀者文摘》雜志在上海舉辦“讀者文摘信譽品牌（2006）”頒獎典禮暨新聞發(fā)布會。中國郵政及中國郵政EMS雙雙獲得“《讀者文摘》信譽品牌（2006）”金獎，并成為中國快遞行業(yè)唯一獲此殊榮的服務(wù)

提供商。中國郵政及中國郵政EMS在獎項評定標準的六項指標——品質(zhì)、價值、創(chuàng)新、可靠程度、形象可信度和了解消費者需求上，都明顯高于其他同業(yè)者，成為中國國內(nèi)消費者心中最信賴的品牌之一。

2007年，在萬國郵聯(lián)EMS合作機構(gòu)第九次全體會議上，中國郵政EMS質(zhì)量的持續(xù)提高得到了萬國郵聯(lián)及各國和地區(qū)郵政的認可，中國郵政EMS綜合處理平臺榮獲2006萬國郵聯(lián)EMS質(zhì)量認證金獎。這是中國郵政EMS繼2006年獲得銀獎后又一次獲得大獎。

2008年11月13日，中國貨運業(yè)大獎第六屆頒獎典禮在成都隆重舉行，中國郵政EMS獲“國內(nèi)最佳快遞業(yè)務(wù)”、“國際最佳快遞業(yè)務(wù)”兩項金獎。

2010年4月27日，2010年全國勞動模范和先進工作者表彰大會在人民大會堂隆重舉行。河北省石家莊市郵政速遞物流公司特快營銷員仇淑芳、浙江省郵政速遞物流公司臺州分公司市場部負責(zé)人盛小紅、新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊市郵政速遞物流公司艾克帕爾·伊敏榮獲“全國勞動模范”稱號，受到了黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的接見。

2010年7月22日，中郵物流有限責(zé)任公司被中國冷鏈物流聯(lián)盟、中國食品工業(yè)協(xié)會和食品物流專業(yè)委員會授予“全國食品冷鏈物流定點聯(lián)系企業(yè)”。2010年9月，中國郵政速遞物流股份有限公司開發(fā)使用的“中國郵政速遞物流（香港）配送管理信息系統(tǒng)”榮獲中國物流與采購聯(lián)合會頒發(fā)的“科技進步三等獎”。

2011年6月11日，在工業(yè)和信息化部中小企業(yè)發(fā)展促進中心舉辦的2011“中國品牌力指數(shù)（2011 C-BPI）”頒獎典禮上，中國郵政“EMS”品牌得到行業(yè)和社會的認可，獲得2011“快遞服務(wù)”行業(yè)第一品牌稱號。

2011年8月30日，中國郵政速遞物流股份有限公司榮獲中國物流與采購聯(lián)合會頒發(fā)的“2011年中國物流信息化十佳應(yīng)用企業(yè)”。同時，其“郵政物流綜合信息平臺項目”榮獲“2011年中國物流與采購信息化優(yōu)秀案例”。

2011年12月15日，國家發(fā)改委在南京召開第三屆全國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展大會，中國郵政速遞物流公司被評為“全國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范企業(yè)”。[2]

第四篇：中國郵政速遞物流股份有限公司

中國郵政速遞物流股份有限公司：物流電子商務(wù)平臺

1.申報單位基本情況

中國郵政速遞物流股份公司，是中國郵政集團公司旗下專業(yè)經(jīng)營和管理全國郵政速遞物流業(yè)務(wù)的大型國有現(xiàn)代綜合快遞物流企業(yè)，中國物流百強企業(yè)。企業(yè)擁有國內(nèi)最為知名的EMS郵政特快專遞和CNPL中郵物流等品牌，擁有員工10多萬人，專用攬收、投遞（配送）、運輸車輛3萬余臺，倉儲場地超過100萬平米，8個區(qū)域分撥中心，業(yè)務(wù)通達全球200多個國家和地區(qū)，國內(nèi)2800多個縣市，年業(yè)務(wù)規(guī)模200多億元，為客戶準時、可靠地組織各種貨品的供應(yīng)與配送，最優(yōu)化庫存管理。中國郵政最早開辦了國際、國內(nèi)EMS特快專遞業(yè)務(wù)。近年來，為不斷適應(yīng)和滿足市場需求，相繼推出了卓越、標準和經(jīng)濟三大類服務(wù)產(chǎn)品。打造了“次晨達”、“次日遞”、“限時遞”等高端承諾服務(wù)業(yè)務(wù)，率先創(chuàng)辦了國內(nèi)特快專遞代收貨款業(yè)務(wù)，推出了收件人付費、思鄉(xiāng)月、鮮花禮儀速遞等增值業(yè)務(wù)，以及經(jīng)濟快遞e郵寶、陸路運輸?shù)葮I(yè)務(wù)。合同物流業(yè)務(wù)，圍繞精益化物流管理，采用先進第三方物流運作模式和技術(shù)手段，努力為客戶提供個性化、量體裁衣的各類綜合物流解決方案，提供包括倉儲、加工、配送、報關(guān)、理貨、運輸和信息服務(wù)于一體的供應(yīng)鏈管理全程服務(wù)。

速遞物流公司依托中國郵政，逐步建立起了覆蓋全國、遍布城鄉(xiāng)的現(xiàn)代快遞物流服務(wù)體系，自有42條國內(nèi)和國際航線，火車運能500多節(jié)車廂，按照特快客運列車級別設(shè)立5條行郵專線及177 條鐵路郵路，鐵路干線運輸網(wǎng)和區(qū)域汽車快速網(wǎng)，構(gòu)建起了由飛機、火車、汽車等組成的全國性綜合、立體干線運輸網(wǎng)；在全國許多重要網(wǎng)絡(luò)節(jié)點城市均擁有大規(guī)模的集散中心，特別是亞洲規(guī)模最大、技術(shù)裝備最先進的中國郵政“全夜航”自主航空物流集散中心即將在南京建成并投入使用。公司還依據(jù)多年實踐悉心積累的業(yè)務(wù)運作和管理經(jīng)驗，運用當前主流先進的信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，創(chuàng)建了功能強大的信息網(wǎng)，攬收和投遞工作人員配有便攜數(shù)據(jù)采集器，突出實現(xiàn)了各類郵件全流程自動化、信息化處理和全過程實時動態(tài)跟蹤查詢。中國郵政速遞物流以“全心、全速、全球”、“至誠至信、精益求精”的服務(wù)理念，站在新起點、展示新形象、建立新機制、實現(xiàn)新跨越，發(fā)揮郵政資源優(yōu)勢，為遍布全球的客戶，提供高端、有效、專業(yè)的物流服務(wù)。

2.項目背景

2008年以來，國內(nèi)網(wǎng)上購物得到蓬勃發(fā)展，連續(xù)幾年市場規(guī)模超過50%的增幅，快遞和電子商務(wù)的緊密結(jié)合是快遞業(yè)發(fā)展的大勢所趨，2011年中國網(wǎng)絡(luò)購物全年市場交易金額接近8000億元，占社會消費零售總額的4%，這其中至少70%的網(wǎng)購必須依靠快遞來完成，網(wǎng)購快遞已占到全部快遞業(yè)務(wù)量的一半以上。同期，國際金融危機對我國外貿(mào)經(jīng)濟造成了較大沖擊，很多外貿(mào)企業(yè)大力參與國際電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，通過互聯(lián)網(wǎng)渠道承接國外采購與定制訂單，較快的促進了自身恢復(fù)發(fā)展。然而，電子商務(wù)網(wǎng)站為外貿(mào)企業(yè)解決信息流、資金流的方案中，還缺少重要的一環(huán)“實物流”，將訂單轉(zhuǎn)化為貨物實現(xiàn)跨境遞送到客戶手中。

結(jié)合這兩方面的快遞需求，中國郵政速遞物流建設(shè)了統(tǒng)一的電子商務(wù)平臺，并推出了一套定制的快遞物流服務(wù)e郵寶，以應(yīng)對日益發(fā)展的電子商務(wù)快遞物流業(yè)務(wù)。該電子商務(wù)平臺是EMS統(tǒng)一的電子商務(wù)合作伙伴訂單接入渠道和生產(chǎn)協(xié)作平臺，平臺集倉儲、訂單、派攬、運輸、退換貨、代收貨款等功能為一體，并提供豐富的訂單管理、統(tǒng)計分析、信息反饋、KPI質(zhì)量考核功能，能夠方便、快捷的為電子商務(wù)合作伙伴提供信息接入，形成一個高效的電子商務(wù)協(xié)同作業(yè)平臺。該項目投資1000萬元，經(jīng)過相關(guān)單位的努力工作，工程于2010年6月通過一期驗收，實現(xiàn)多家大型B2C電商企業(yè)的對接。3.總體解決方案

3.1項目總體目標

過去，快遞行業(yè)主要面向普通個人或企業(yè)的零散快件，近年來隨著網(wǎng)上購物的興起，企業(yè)集中大批量發(fā)貨尤其是倉儲集配模式日漸普遍，大型B2C電商企業(yè)在完善終端消費者購物體驗過程日益強調(diào)快遞服務(wù)的重要性，從訂單生成開始到最終客戶簽收貨物，后續(xù)的所有環(huán)節(jié)跟物流企業(yè)都密不可分。傳統(tǒng)快遞單純的攬收與配送，已經(jīng)不能滿足電商企業(yè)對物流服務(wù)速度、質(zhì)量與增值的要求，例如倉儲理貨、包裝、訂單集成、代收貨款、實時查詢等一體化的需求。在實施電子商務(wù)平臺之前，在滿足不同大客戶的個性化需求時，郵政速遞物流公司內(nèi)部標準化的生產(chǎn)管理與信息流程常常也難以全面適應(yīng)，而且直接改造流程及信息系統(tǒng)的復(fù)雜度大大增加。因此，通過建立郵政速遞物流統(tǒng)一B2C電子商務(wù)合作伙伴接入渠道，針大客戶不同層次的業(yè)務(wù)需求建立三層信息服務(wù)，形成了完善的電子商務(wù)信息解決方案。三層信息服務(wù)標準是：標準客戶的“訂單管理+倉儲+配送”一體化服務(wù)，中級客戶的“標準服務(wù)+代收到付+結(jié)算等”高附加值服務(wù)，高級客戶的“中級服務(wù)+流程控制+定制時限+專線客服等”定制化服務(wù)，實現(xiàn)了更多B2C客戶更加便捷的接入。系統(tǒng)提供對訂單信息進行分派、派攬、自動反饋，集成快遞詳情單號碼管理，以便于合作伙伴在線打印運單及標簽條碼；實現(xiàn)對合作伙伴訂單及運單信息統(tǒng)計、分析與計費；對攬收、運輸及退換貨情況的監(jiān)控、反饋、跟蹤查詢；建立完善的運營質(zhì)量指標KPI考核體系；統(tǒng)一的EDI/XML接口規(guī)范，能夠幫助其它合作伙伴方便、快捷的接入。

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本系統(tǒng)建設(shè)的指導(dǎo)原則，是在合理可靠、驗證充分的前提下，系統(tǒng)整體技術(shù)構(gòu)架具有前瞻性、開放性，優(yōu)先采用符合信息技術(shù)發(fā)展趨勢的先進技術(shù)，保證技術(shù)上的先進性；硬件采用構(gòu)架先進、成熟穩(wěn)定的設(shè)備；同時會結(jié)合業(yè)務(wù)需求，合理利用現(xiàn)有資源，充分考慮未來業(yè)務(wù)發(fā)展及變化；充分考慮與其它合作伙伴的合作，并能方便的為其它系統(tǒng)提供支撐。

3.2系統(tǒng)核心功能

系統(tǒng)核心功能主要面向客戶服務(wù)、生產(chǎn)作業(yè)及運營管理三方面：

客戶服務(wù)：訂單與郵件在線跟蹤查詢、呼叫中心語音及短信服務(wù)等。

生產(chǎn)作業(yè)：訂單管理，詳情單號段管理、在線訂單接收、訂單狀態(tài)反饋(訂單接收/攬收/投遞等狀態(tài))、訂單派攬、郵件收寄；倉儲管理及監(jiān)控，收發(fā)貨及庫存透視與控制；運輸與投遞監(jiān)控，分揀封發(fā)、預(yù)約投遞、網(wǎng)點自取等；退換貨管理；附加值服務(wù)，代收貨款、簽收單返回等。

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圖：電商快遞服務(wù)的全程管理

運營管理：實現(xiàn)大客戶承諾時限庫管理、KPI報表定制、計費結(jié)算管理及異常監(jiān)控等。

3.3客戶應(yīng)用情況

大型電子商務(wù)客戶都希望快遞企業(yè)能提供整體解決方案，并滿足多種增值服務(wù)的個性化需求，如京東、淘寶商城等主流B2C企業(yè)對精益?zhèn)}儲、配送質(zhì)量、訂單管理、銷售回款及資金管理的要求。以代收貨款為例，超過20%的B2C業(yè)務(wù)是代收貨款，加上貨運、電視導(dǎo)購、郵購、電話銷售等領(lǐng)域的代收市場，業(yè)務(wù)規(guī)模不可估量，但其管理與操作嵌入了營銷、訂單及跟蹤、攬投、運輸配送和清分結(jié)算等多個系統(tǒng)環(huán)節(jié)，流程相對復(fù)雜。為此EMS在運輸配送服務(wù)基礎(chǔ)上，挖掘增值服務(wù)潛力，擴大項目收益來源，如倉儲包裝、代收傭金、發(fā)票寄遞、退貨管理等，是EMS在電子商務(wù)業(yè)務(wù)上的突出優(yōu)勢。目前，基于電子商務(wù)平臺運作的eBay網(wǎng)、橡果國際、郵樂網(wǎng)及蘋果網(wǎng)上商城等配送服務(wù)，淘寶網(wǎng)與中國移動的倉儲服務(wù)，都已得到了這些大客戶的認可。如蘋果網(wǎng)上商城項目，通過改進運輸標簽、電子對賬與結(jié)算、定日派送、短信通知、定制呼叫中心、退貨與改址等服務(wù)，推動了EMS電子商務(wù)B2C配送服務(wù)的流程優(yōu)化。

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圖：滿足不同客戶的個性化需求配置

以eBay網(wǎng)項目為例，針對 eBay 中國CBT（跨國交易平臺）賣家業(yè)務(wù)的需求，中美郵政作為全球第一大郵政合作伙伴，整合中國郵政EMS、美國郵政、eBay網(wǎng)三方的資源，推出的一套定制的電子商務(wù)物流服務(wù)：基于全國(全球)聯(lián)網(wǎng)的EMS電子商務(wù)平臺，向賣家提供 無縫銜接中國郵政EMS、eBay和美國郵政之間訂單與運輸接口的免費網(wǎng)上通道，實現(xiàn)對訂單、郵件信息的處理、跟蹤查詢、統(tǒng)計分析等操作。主要的信息流程描述：

1）國內(nèi)外的最終用戶在eBay網(wǎng)站填寫訂單；

2）用戶通過eBay網(wǎng)直接從EMS取得與訂單綁定的郵件詳情單號碼； 3）用戶確認訂單后，eBay將訂單信息發(fā)送至EMS電子商務(wù)平臺；

4）派攬人員針對此訂單進行確認、派單，系統(tǒng)將信息反饋給eBay網(wǎng)站； 5）訂單綁定的郵件信息進入EMS內(nèi)部生產(chǎn)環(huán)節(jié)，攬收、分揀、報關(guān)等； 6）郵件狀態(tài)信息與美國郵政信息系統(tǒng)間相互同步；

7）系統(tǒng)檢測到郵件投遞信息后向eBay網(wǎng)更新訂單狀態(tài)及郵件全程信息。

4.系統(tǒng)設(shè)計及實現(xiàn) 4.1系統(tǒng)平臺介紹

電子商務(wù)平臺，是一個介于EMS內(nèi)部作業(yè)系統(tǒng)與外部客戶系統(tǒng)之間的協(xié)同系統(tǒng)，系統(tǒng)構(gòu)架一方面要保障內(nèi)部作業(yè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性，使之在大量數(shù)據(jù)提取和交互的同時不影響生產(chǎn)作業(yè)效率，另一方面要支持新合作伙伴的快速應(yīng)用整合，使之能增強新項目開發(fā)時對性能、個性化需求和項目進度的要求。

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圖：電子商務(wù)平臺應(yīng)用概覽

平臺建設(shè)實施過程中，首先是建立了整體業(yè)務(wù)模型，充分考慮了電子商務(wù)快遞業(yè)務(wù)的特性，將基礎(chǔ)的應(yīng)用模塊與數(shù)據(jù)邏輯搭建成型；其次，在逐步服務(wù)好每個重點客戶，尤其是在業(yè)內(nèi)具有代表性的核心客戶，收集不同客戶需求基礎(chǔ)上逐步完善和優(yōu)化系統(tǒng)；最后，以點帶面一步一步加強推廣使得平臺日趨成熟，根據(jù)新客戶的信息化水平，主動將信息對接服務(wù)向客戶推廣，幫助電商企業(yè)提升供應(yīng)鏈上下游的信息整合，使得物流與信息流有效協(xié)同，共同提升客戶服務(wù)水平。

4.2系統(tǒng)功能架構(gòu)

系統(tǒng)在設(shè)計上繼承“5E域”的軟件總體架構(gòu)，包含五個層次：企業(yè)信息門戶（EIP）、企業(yè)應(yīng)用服務(wù)（EAS）、企業(yè)服務(wù)總線（ESB）、企業(yè)數(shù)據(jù)服務(wù)（EDS）、企業(yè)關(guān)聯(lián)系統(tǒng)（ECS）這五大架構(gòu)域。

門戶展現(xiàn)層：電子商務(wù)項目沿用現(xiàn)有EMS網(wǎng)站（客戶門戶）、內(nèi)部網(wǎng)站（員工門戶），合作伙伴門戶功能，并對其業(yè)務(wù)功能進行擴展和支持。

應(yīng)用服務(wù)層：主要是為Web門戶及其它多種接入方式（字符終端、PDA、短信等）提供后臺的業(yè)務(wù)邏輯處理及封裝組件服務(wù)功能，實現(xiàn)業(yè)務(wù)處理、業(yè)務(wù)監(jiān)控、綜合查詢、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、通訊接口等功能。

數(shù)據(jù)服務(wù)層：包含了為應(yīng)用服務(wù)層訪問數(shù)據(jù)庫提供對象/關(guān)系映射功能的中間件；為Web門戶以及應(yīng)用服務(wù)層提供報表展現(xiàn)、即席查詢、多維分析服務(wù)功能的OLAP分析及報表服務(wù)平臺；面向業(yè)務(wù)處理、跟蹤查詢、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等應(yīng)用的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)；面向計費核算、統(tǒng)計分析等應(yīng)用的數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)。企業(yè)服務(wù)總線（ESB）：利用ESB技術(shù)與內(nèi)部其它系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互。

關(guān)聯(lián)系統(tǒng)（ECS）：內(nèi)部關(guān)聯(lián)系統(tǒng)接口主要包括客服系統(tǒng)、短信平臺、PDA接入、賬務(wù)系統(tǒng)等，外部則與客戶訂單、倉儲等信息系統(tǒng)進行交換。

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圖：系統(tǒng)分層結(jié)構(gòu)與技術(shù)實現(xiàn)

4.3 系統(tǒng)技術(shù)結(jié)構(gòu)

遵循傳統(tǒng)的三層機構(gòu)設(shè)計（表現(xiàn)層，服務(wù)層，數(shù)據(jù)訪問層），并將表現(xiàn)層分為客戶端展現(xiàn)層和服務(wù)器端展現(xiàn)層，服務(wù)層分為基本服務(wù)層和集成服務(wù)層。其中主要的關(guān)鍵技術(shù)和算法包括：Ajax、Struts、Spring、jQuery、Axis2、數(shù)據(jù)類型定義、對象技術(shù)、加鎖技術(shù)、模塊化、查詢/搜索等關(guān)鍵技術(shù)等。

1.展現(xiàn)層客戶端技術(shù)

1）頁面框架（jQuery框架），系統(tǒng)頁面的總集成、布局定義、界面狀態(tài)管理、界面交互接口等，可以進行頁面組件重用并提高可用性、操作便捷性，減低開發(fā)工作量；

2）CSS框架，規(guī)范化CSS組件定義，可以靈活定義多樣和多變頁面風(fēng)格，易于界面優(yōu)化和人機操作；

3）Ajax框架，利用jQuery內(nèi)置Ajax實現(xiàn)，提供優(yōu)秀人機交互。

2.展現(xiàn)層服務(wù)端技術(shù)

1）Struts集成，將經(jīng)典的MVC模式展現(xiàn)層框架Struts集成應(yīng)用；

2）自定義JSP標簽庫，規(guī)范化界面開發(fā)，降低開發(fā)工作量，加快實施周期

3.集成服務(wù)層

1）整合服務(wù)（Spring）強大完善的配置及整合功能實現(xiàn)系統(tǒng)建設(shè)基礎(chǔ)； 2）Web服務(wù)框架(Axis2)，通過配置將系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能發(fā)布為Web服務(wù)； 3）搜索集成框架（Luence），通過配置搜索條件，提高檢索效率； 4）消息通訊（ESB），利用自主開發(fā)框架封裝消息，提供一致性的收發(fā)接口。

4.基本服務(wù)層

1）日志/異常處理服務(wù)，系統(tǒng)記錄日志和異常錯誤處理，提高系統(tǒng)可維護性； 2）任務(wù)調(diào)度服務(wù)，利用Quartz實現(xiàn)任務(wù)調(diào)度； 3）緩存服務(wù)，提高系統(tǒng)性能；

4）核心業(yè)務(wù)對象，在業(yè)務(wù)層提供統(tǒng)一的對數(shù)據(jù)對象的加鎖解鎖服務(wù)； 5）數(shù)據(jù)字典服務(wù)。

5.數(shù)據(jù)訪問層

多數(shù)據(jù)源訪問、JDBC數(shù)據(jù)訪問、XML數(shù)據(jù)訪問、文件系統(tǒng)訪問等。

6.系統(tǒng)實施的主要技術(shù)手段

1)負載均衡，消除單點故障，提高系統(tǒng)可用性和伸縮性；

2)縱向分切，將大系統(tǒng)劃分為多個子系統(tǒng)，提高系統(tǒng)擴展性和可維護性；

3)使用緩存提高系統(tǒng)整體響應(yīng)速度，并可以減輕應(yīng)用層和數(shù)據(jù)庫的負載；

4)將部分獨立的子系統(tǒng)配合SOA理念發(fā)布對外服務(wù)，使之可以為其它合作系統(tǒng)提供開放服務(wù)通道。

4.4接口與安全策略

電子商務(wù)平臺是一個面向多合作伙伴的開放系統(tǒng)，通過應(yīng)用B2B網(wǎng)關(guān)技術(shù)，允許多種接入渠道和技術(shù)接口的實現(xiàn)。對于外部系統(tǒng)的接入策略，平臺設(shè)置通訊前置機與第三方系統(tǒng)采用VPN、SFTP、Webservice等多種方式進行數(shù)據(jù)通訊，并設(shè)置對信息包及信息包內(nèi)容監(jiān)管的系統(tǒng)和設(shè)備，用以探測信息包的異常來源和去向，對信息包的內(nèi)容進行檢查。

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圖：B2B網(wǎng)關(guān)整合及分層次的系統(tǒng)安全配置

電子商務(wù)平臺是一個多層次的、跨地域的、專用的計算機信息平臺，平臺的安全需求體現(xiàn)在多個層面上，包括物理安全、網(wǎng)絡(luò)安全、應(yīng)用系統(tǒng)安全（包含操作系統(tǒng)安全、數(shù)據(jù)庫/數(shù)據(jù)倉庫安全、中間件安全、應(yīng)用訪問安全等）、系統(tǒng)備份等層面，這些層面的安全目標各不相同但互相關(guān)聯(lián)，構(gòu)成一個整體的安全需求。

5.項目效益分析

中國郵政速遞物流電子商務(wù)平臺的建設(shè)于2010年1月正式啟動，同年6月實現(xiàn)了上海、廣州和深圳等重點城市上線運行。經(jīng)過近1年的后續(xù)推廣，平臺推廣應(yīng)用到了全國31個省，系統(tǒng)建設(shè)較好的滿足了業(yè)務(wù)發(fā)展的需求，至今已陸續(xù)接入多家大型網(wǎng)購電商企業(yè)及其它傳統(tǒng)企業(yè)的網(wǎng)上購物渠道，實現(xiàn)了系統(tǒng)建設(shè)的總體目標，逐步形成郵政EMS對電子商務(wù)快遞業(yè)務(wù)的一套信息解決方案。

目前，該系統(tǒng)已為郵政速遞物流業(yè)務(wù)帶來了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。國內(nèi)業(yè)務(wù)方面，系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)對接應(yīng)用于淘寶網(wǎng)、銀泰網(wǎng)、郵樂網(wǎng)、蘋果網(wǎng)上商城、唯品會網(wǎng)、橡果國際、聯(lián)通商城等眾多知名電子商務(wù)網(wǎng)站，電子商務(wù)平臺吞吐的日派攬量超過80萬單，電商集配倉儲面積達到數(shù)十萬平方，單個倉庫日高峰作業(yè)可實現(xiàn)出貨5萬單，滿足電子商務(wù)企業(yè)促銷及彈性的訂單釋放，并可通過郵政航空實現(xiàn)當晚轉(zhuǎn)運出港，次日配送全國160多個主要大中城市，簽收信息現(xiàn)場PDA實時采集實現(xiàn)即時反饋，并提供退貨訂單即時派發(fā)、上門攬收退換貨，代收貨款通過POS機收款加快收款時效……這些數(shù)據(jù)均處于業(yè)界領(lǐng)先水平，實現(xiàn)了低運輸成本、高效配送，提升了電子商務(wù)企業(yè)對訂單的履行能力。國際業(yè)務(wù)方面，在該平臺有力支撐下，通過eBay網(wǎng)項目服務(wù)和支撐外貿(mào)企業(yè)出口，對于促進外貿(mào)出口、擴大就業(yè)機會、降低國際物流費用和增強國民經(jīng)濟都具有重要意義。目前，EMS為國內(nèi)數(shù)萬外貿(mào)企業(yè)提供國際快件包裹的攬收、運輸及配送的一體服務(wù)，免費及時提供包裹全程跟蹤信息，獲得了廣大外貿(mào)賣家的支持，包裹業(yè)務(wù)量持續(xù)增長，國際業(yè)務(wù)運單量超過10萬單/天，累計配送外貿(mào)出口商品價值超50億，送達美國的75%的包裹可以在7日內(nèi)妥投、95%的包裹可以在10日內(nèi)妥投?？偨Y(jié)，中國郵政速遞物流電子商務(wù)平臺通過搭建全程信息對接模式，實現(xiàn)了對電子商務(wù)快遞運營管理的全面支撐，為客戶提供可配置的全程物流服務(wù)，既綁定了客戶關(guān)系又建立了市場競爭門檻，起到促進行業(yè)科技進步的作用。下一步，隨著電子商務(wù)業(yè)務(wù)日趨成熟，行業(yè)整合及競爭集中度逐漸加強，電子商務(wù)大客戶的物流需求將更加全面和精細化，終端消費者對快遞服務(wù)的體驗直接影響線上交易。電子商務(wù)平臺還需要更深入的實現(xiàn)個性化物流服務(wù)需求，尤其針對大型的核心B2C客戶，提升全程“三流合一”的服務(wù)品質(zhì)；為適應(yīng)線上更加彈性的訂單量，提升倉儲及運輸?shù)膭討B(tài)調(diào)度能力；通過電子商務(wù)業(yè)務(wù)及信息技術(shù)所推動快遞業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，推廣新技術(shù)手段的應(yīng)用，進一步提升了客戶及企業(yè)自身的行業(yè)競爭力。

第五篇：中國郵政速遞物流股份有限公司1

公司簡介

中國郵政速遞物流股份有限公司（簡稱中國郵政速遞物流）是經(jīng)國務(wù)院批準，中國郵政集團于2010年6月聯(lián)合各省郵政公司共同發(fā)起設(shè)立的國有股份制公司，是中國經(jīng)營歷史最悠久、規(guī)模最大、網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍最廣、業(yè)務(wù)品種最豐富的快遞物流綜合服務(wù)提供商。

中國郵政速遞物流在國內(nèi)31個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）設(shè)立全資子公司，并擁有郵政貨運航空公司、中郵物流有限責(zé)任公司等子公司。截止2010年底，公司注冊資本80億元人民幣，資產(chǎn)規(guī)模超過210億元，員工近10萬人，業(yè)務(wù)范圍遍及全國31個省（自治區(qū)、直轄市）的所有市縣鄉(xiāng)（鎮(zhèn)），通達包括港、澳、臺地區(qū)在內(nèi)的全球200余個國家和地區(qū)，營業(yè)網(wǎng)點超過4.5萬個。

中國郵政速遞物流主要經(jīng)營國內(nèi)速遞、國際速遞、合同物流等業(yè)務(wù)，國內(nèi)、國際速遞服務(wù)涵蓋卓越、標準和經(jīng)濟不同時限水平和代收貨款等增值服務(wù)，合同物流涵蓋倉儲、運輸?shù)裙?yīng)鏈全過程。擁有享譽全球的“EMS”特快專遞品牌和國內(nèi)知名的“CNPL”物流品牌。

中國郵政速遞物流堅持“珍惜每一刻，用心每一步”的服務(wù)理念，為社會各界客戶提供方便快捷、安全可靠的門到門速遞物流服務(wù)，致力于成為持續(xù)引領(lǐng)中國市場、綜合服務(wù)能力最強、最具全球競爭力和國際化發(fā)展空間的大型現(xiàn)代快遞物流企業(yè)。

發(fā)展歷程

1.1980年7月15日，開辦國際郵政特快專遞業(yè)務(wù)，開創(chuàng)了我國快遞業(yè)。

2.1984年4月，開辦國內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)。

3.1985年12月3日，中國速遞服務(wù)公司成立，成為我國第一家專業(yè)快遞企業(yè)。

4.1987年5月，開啟與國際非郵政快遞公司合作，誕生“中速快件”業(yè)務(wù)。

5.1994年1月18日，在全國首家實現(xiàn)郵件網(wǎng)上跟蹤查詢，從此邁入信息化時代。

6.1995年11月26日，中國郵政航空公司成立，是國內(nèi)第一家全貨運航空公司。

7.1997年，開辦郵政代收貨款業(yè)務(wù)。

8.1999年，發(fā)起設(shè)立萬國郵聯(lián)EMS（全球特快專遞）合作機構(gòu)，并擔(dān)任理事至今。

9.2000年，開辦直遞業(yè)務(wù)，進入物流領(lǐng)域。

10.2001年8月1日，開辦國內(nèi)快遞包裹業(yè)務(wù)，提供陸運快遞服務(wù)。

11.2002年，與國際EMS市場最大的五個國家（地區(qū)）郵政發(fā)起創(chuàng)立卡哈拉合作組織，統(tǒng)一國際EMS服務(wù)標準。

12.2003年1月18日，成立中郵物流有限責(zé)任公司，成為國內(nèi)最早從事合同物流的企業(yè)之一，兼營快貨和國際貨代業(yè)務(wù)。

13.2003年，開通物流集散網(wǎng)，開辦中郵快貨業(yè)務(wù)和冷鏈物流業(yè)務(wù)。

14.2004年，物流開始提供VMI倉儲增值服務(wù)。

15.2004年8月19日，郵政航空公司開辦全夜航，成為國內(nèi)唯一一家夜航公司，推出一、二線城市次晨達、次日遞業(yè)務(wù)。

16.2005年起，“飛人”劉翔成為EMS形象大使。

17.2005年7月25日，與卡哈拉合作組織成員共同推出中國、美國、澳大利亞、日本、韓國、香港間國際時限承諾服務(wù)。

18.2006年5月26日，規(guī)模排名亞洲最大、世界第三的南京郵政速遞物流航空集散中心正式落

戶南京。

19.2006年8月3日和12月19日，郵政航空公司開通北京—韓國首爾、上海-日本大阪國際航

線，實現(xiàn)韓國、日本主要城市次日遞。

20.2007年，合同物流服務(wù)延伸至港澳等亞太地區(qū)。

21.2007年1月10日和8月28日，正式開辦國內(nèi)電子商務(wù)速遞業(yè)務(wù)和經(jīng)濟快遞業(yè)務(wù)。22.2008年，進入供應(yīng)鏈金融服務(wù)領(lǐng)域，開始提供Milrun巡回取貨服務(wù)。

23.2008年12月19日，全國速遞、物流完成整合，成立中國郵政速遞物流公司。

24.2009年，開始提供保稅倉儲服務(wù)。

25.2009年2月26日，推出100個重點城市間的國內(nèi)時限承諾服務(wù)。7月8日，國際承諾服務(wù)

進軍歐洲，推廣至英國、西班牙。

26.2010年6月10日，中國郵政速遞物流公司完成股份制改造，成立“中國郵政速遞物流股份

有限公司”。

27.2010年12月31日，中國郵政速遞物流收入突破200億元大關(guān)。

湖南速遞物流推進智能化建設(shè)

3月下旬，湖南省郵政速遞物流公司投資建設(shè)的電子商務(wù)智能倉正式啟用。同時，自去年10月開始，已有7臺EMS智能包裹箱在長沙市區(qū)正式投入使用。隨著這些設(shè)備、設(shè)施投入使用，湖南速遞物流的傳遞速度和服務(wù)能力將大大提高。電子商務(wù)智能倉總面積為5045平方米，配備了電子標簽系統(tǒng)、自動輸送線等先進的倉儲管理系統(tǒng)及智能化揀選系統(tǒng)，專為電子商務(wù)客戶提供全供應(yīng)鏈管理服務(wù)，在電商客戶出貨的第一時間提供倉儲發(fā)貨、應(yīng)急發(fā)貨等供應(yīng)鏈一站式服務(wù)，每一環(huán)節(jié)均能智能化處理，是目前湖南省最先進的物流倉庫。目前，已進駐多家大中型客戶，涵蓋化妝品、圖書、茶葉等多個行業(yè)在智能包裹箱建設(shè)上，目前已有30所高校、高檔小區(qū)以及寫字樓的客戶享受到EMS帶來的便利。在投遞過程中，EMS的攬投員首先進行電話預(yù)約，當遇到郵件無法當面投交收件人時，再通過智能包裹箱投遞，并以短信的形式告知收件人郵件單號、取件密碼、取件地點和投遞員的手機號，使收件人能夠自主安排取件時間，還免除了他人冒充快遞員上門投遞帶來的安全隱患。更為貼心的是，如果客戶未能及時領(lǐng)取郵件，系統(tǒng)每滿24小時都會自動生成催領(lǐng)短信。如收件人還沒領(lǐng)取，5天后，系統(tǒng)會自動生成逾期郵件短信，郵件則由投遞人員收回做進一步處理。

品牌榮譽

2005年5月20日，被譽為中國貨運行業(yè)“奧斯卡”獎的中國貨運業(yè)大獎第四屆頒獎

典禮在上海國際會議中心隆重舉行，在最佳快遞公司的角逐中，中國郵政EMS進入規(guī)范服務(wù)最佳、現(xiàn)場操作最佳、服務(wù)效率最佳和信息系統(tǒng)最佳全部四個獎項的前三名，獲得

信息系統(tǒng)最佳和現(xiàn)場操作最佳的兩項金獎、規(guī)范服務(wù)最佳的銀獎、服務(wù)效率最佳的銅獎。

2005年7月2日，中國郵政EMS在《人民日報》、人民網(wǎng)、《中國質(zhì)量與品牌》雜志等多家媒體和中國物流與采購聯(lián)合會等百余家權(quán)威行業(yè)協(xié)會協(xié)辦的首屆“中國消費者(用戶)最喜愛(滿意)品牌”活動中，被消費者評選為2005“中國消費者（用戶）十大最滿意品牌”之一。同年，在由中國商業(yè)聯(lián)合會、中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會主辦的第二屆全國名優(yōu)產(chǎn)品售后服務(wù)先進單位評選活動中，中國郵政EMS作為快遞物流行業(yè)唯一入選單位獲“全國售后服務(wù)行業(yè)十佳單位”榮譽稱號。

2006年11月28日，美國《讀者文摘》雜志在上海舉辦“讀者文摘信譽品牌（2006）”頒獎典禮暨新聞發(fā)布會。中國郵政及中國郵政EMS雙雙獲得“《讀者文摘》信譽品牌（2006）”金獎，并成為中國快遞行業(yè)唯一獲此殊榮的服務(wù)提供商。中國郵政及中國郵政EMS在獎項評定標準的六項指標——品質(zhì)、價值、創(chuàng)新、可靠程度、形象可信度和了解消費者需求上，都明顯高于其他同業(yè)者，成為中國國內(nèi)消費者心中最信賴的品牌之一。

2007年，在萬國郵聯(lián)EMS合作機構(gòu)第九次全體會議上，中國郵政EMS質(zhì)量的持續(xù)提高得到了萬國郵聯(lián)及各國和地區(qū)郵政的認可，中國郵政EMS綜合處理平臺榮獲2006萬國郵聯(lián)EMS質(zhì)量認證金獎。這是中國郵政EMS繼2006年獲得銀獎后又一次獲得大獎。

2008年11月13日，中國貨運業(yè)大獎第六屆頒獎典禮在成都隆重舉行，中國郵政EMS獲“國內(nèi)最佳快遞業(yè)務(wù)”、“國際最佳快遞業(yè)務(wù)”兩項金獎。

2010年4月27日，2010年全國勞動模范和先進工作者表彰大會在人民大會堂隆重舉行。河北省石家莊市郵政速遞物流公司特快營銷員仇淑芳、浙江省郵政速遞物流公司臺州分公司市場部負責(zé)人盛小紅、新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊市郵政速遞物流公司艾克帕爾?伊敏榮獲“全國勞動模范”稱號，受到了黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的接見。

2010年7月22日，中郵物流有限責(zé)任公司被中國冷鏈物流聯(lián)盟、中國食品工業(yè)協(xié)會和食品物流專業(yè)委員會授予“全國食品冷鏈物流定點聯(lián)系企業(yè)”。

2010年9月，中國郵政速遞物流股份有限公司開發(fā)使用的“中國郵政速遞物流（香港）配送管理信息系統(tǒng)”榮獲中國物流與采購聯(lián)合會頒發(fā)的“科技進步三等獎”。2011年6月11日，在工業(yè)和信息化部中小企業(yè)發(fā)展促進中心舉辦的2011“中國品牌力指數(shù)（2011 C-BPI）”頒獎典禮上，中國郵政“EMS”品牌得到行業(yè)和社會的認可，獲得2011“快遞服務(wù)”行業(yè)第一品牌稱號。

2011年8月30日，中國郵政速遞物流股份有限公司榮獲中國物流與采購聯(lián)合會頒發(fā)的“2011年中國物流信息化十佳應(yīng)用企業(yè)”。同時，其“郵政物流綜合信息平臺項目”榮獲“2011年中國物流與采購信息化優(yōu)秀案例”。

2011年12月15日，國家發(fā)改委在南京召開第三屆全國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展大會，中國郵政速遞物流公司被評為“全國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范企業(yè)”。