第一篇：XX橋梁工程靜載試驗(yàn)總結(jié)報(bào)告

XX制梁場預(yù)制箱梁靜載試驗(yàn)總結(jié)報(bào)告

一、試驗(yàn)?zāi)康模?/p>

1、測定橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量，以確保安全性和可靠性。

2、驗(yàn)證橋梁的實(shí)際理論與設(shè)計(jì)方法。

3、判斷橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際承載能力（量測結(jié)構(gòu)的應(yīng)變、位移、反力、傾角和裂縫等綜合評定）。

二、實(shí)驗(yàn)依據(jù)：

1、《鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）；

2、《鐵路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2004）；

3、《鐵路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）；

4、《鐵路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（土建工程）（JTG F80/1-2004）；

5、《大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法》（交通部鐵路科學(xué)研究所

2004/10）；

6、《鐵路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》

三、實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備：。

內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備：主要完成表面應(yīng)變計(jì)的標(biāo)定，導(dǎo)線的編排，儀器設(shè)備的調(diào)試等項(xiàng)目，為現(xiàn)場試驗(yàn)的順利進(jìn)行做好準(zhǔn)備。

現(xiàn)場主要有：梁底混凝土打磨、混凝土表面應(yīng)變計(jì)粘貼、棱鏡的安裝、導(dǎo)線的連接、測點(diǎn)編號的放樣等。

測量設(shè)備準(zhǔn)備：百分表、千分表、位移計(jì)（應(yīng)變片）、精密水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀、傾角儀和、放大鏡、刻度放大鏡等。

人員分工準(zhǔn)備：共有移梁工班、試驗(yàn)室、安質(zhì)部、工程部、物資設(shè)備部、張拉壓漿公辦及綜合部七個(gè)部門50多人分工明確參與。

四、實(shí)驗(yàn)流程：

1、由測量人員對靜載試驗(yàn)臺座平整度進(jìn)行測量，安全質(zhì)量部驗(yàn)收合格后方可進(jìn)入下道工序；由試驗(yàn)室提前對各種器具設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定；

2、靜載試驗(yàn)臺桁架由起重工班提前拼裝完成；

3、試驗(yàn)臺座滿足要求后，放中心線，將下橫梁吊運(yùn)至臺座上方，調(diào)正理平；

4、吊裝試驗(yàn)梁移入臺座對中后，在梁頂標(biāo)出縱、橫向加載中心線及加載點(diǎn)，并在每一加載點(diǎn)鋪砂墊層及鋼板，鋼板用水平尺找平，移入千斤頂。

5、千斤頂?shù)鬃行膽?yīng)與加載中心線重合，千斤頂安裝橫向誤差不大于10mm，千斤頂與加力架橫梁底部的接觸面用鋼板墊實(shí)。

6、將安裝完畢的試驗(yàn)臺主桁架起吊平穩(wěn)移至梁上，保證位置準(zhǔn)確（上橫梁頂面提前劃出安裝線），不得傾斜。從上、下橫梁兩端的8個(gè)安裝孔內(nèi)安裝高強(qiáng)螺紋鋼，裝上墊板，擰緊專用螺帽（注意要保證每根螺紋鋼都擰緊，以保證受力均勻）；

7、安裝千斤頂梁；

8、安裝百分表及磁力架；

9、以上安裝完畢后，仔細(xì)檢查各聯(lián)結(jié)部位的可靠性，保證準(zhǔn)確無誤后進(jìn)行調(diào)試工作。

10、在梁體跨中兩側(cè)1/2跨度范圍內(nèi)的下緣和梁底面進(jìn)行外觀檢查，對可能的局部缺陷（如表面收縮裂縫和表面損傷裂縫）用藍(lán)色鉛筆詳細(xì)描出（此項(xiàng)工作提前準(zhǔn)備）；

11、靜載數(shù)據(jù)計(jì)算，零星問題及時(shí)調(diào)整，根據(jù)標(biāo)定情況，出具油表讀數(shù)；

五、加載程序

加載前，用10倍放大鏡在梁體兩側(cè)跨中8m區(qū)段下翼緣及梁底面仔細(xì)查找裂紋。對初始裂紋（收縮裂紋及損傷裂紋）及局部缺陷，按規(guī)定的方法用藍(lán)色鉛筆標(biāo)記。

在每級加載后均應(yīng)仔細(xì)檢查梁體下緣和梁底有無裂縫出現(xiàn)，如出現(xiàn)裂縫，用紅色鉛筆標(biāo)注，并注明荷載等級，量測裂縫寬度。

第一加載循環(huán)：初始狀態(tài)（百分表讀數(shù)）→基數(shù)級（3min，百分表讀數(shù)）→0.80（3min，百分表讀數(shù)）→靜活載級（3min，百分表讀數(shù)）→1.00（20min，百分表讀數(shù)）→靜活載級（1min）→0.80（1min）→基數(shù)級（1min）→初始狀態(tài)（10min）

第二加載循環(huán)：初始狀態(tài)（百分表讀數(shù)）→基數(shù)級（3min，百分表讀數(shù)）→0.80（3min，百分表讀數(shù)）→靜活載級（3min，百分表讀數(shù)）→1.00（5min，百分表讀數(shù)）→1.05（5min，百分表讀數(shù)）→1.10（5min，百分表讀數(shù)）→1.15

（5min，百分表讀數(shù)）→1.20（20min，百分表讀數(shù)）→1.10（1min）→靜活載級（1min）→0.80（1min）→基數(shù)級（1min）→初始狀態(tài)

（當(dāng)在第二加載循環(huán)中不能判斷是否已出現(xiàn)受力裂縫時(shí)，進(jìn)行受力裂縫驗(yàn)證加載。驗(yàn)證加載從第二加載循環(huán)卸載至靜活載級后開始。）

驗(yàn)證加載：靜活載級（5min）→1.00（5min）→1.05（5min）→1.10（5min）→1.15（5min）→1.20（5min）→1.10（1min）→靜活載級（1min）→0.80（1min）→基數(shù)級（1min）→初始狀態(tài)

六、穩(wěn)定后讀數(shù)

加載后結(jié)構(gòu)的變形和內(nèi)力需要有一個(gè)穩(wěn)定過程，試驗(yàn)時(shí)以控制點(diǎn)的應(yīng)變值或撓度值穩(wěn)定為準(zhǔn)，只要讀數(shù)波動(dòng)值在測試儀器的精度范圍以內(nèi)，就認(rèn)為結(jié)構(gòu)已處于相對穩(wěn)定狀態(tài)，可以測量讀數(shù)。

七、卸載讀數(shù)

一個(gè)工況結(jié)束，荷載退下橋去，各測點(diǎn)要讀回零值，同樣要有一個(gè)穩(wěn)定過程。讀完本次數(shù)據(jù)后即完成了一個(gè)工況，重復(fù)以上步驟進(jìn)行下一工況的試驗(yàn)測試。加載試驗(yàn)的控制: 發(fā)生下列情況應(yīng)中途終止加載：

1)控制測點(diǎn)應(yīng)力值已達(dá)到或超過用彈性理論按規(guī)范安全條件反算的控制應(yīng)力值時(shí)；

2)控制測點(diǎn)變位（或撓度）超過規(guī)范允許值時(shí)；

3)由于加載使結(jié)構(gòu)裂縫的長度、縫寬急劇增加，新裂縫大量出現(xiàn)，縫寬超過允許值的裂縫大量增多，對結(jié)構(gòu)使用壽命造成較大的影響時(shí)；

4)發(fā)生其他損壞，影響橋梁承載能力或正常使用時(shí)安全及注意事項(xiàng)。

六、靜載試驗(yàn)安全注意事項(xiàng)

1)做靜載試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)有專人監(jiān)護(hù)，除必要的試驗(yàn)人員外，其余無關(guān)人員一律遠(yuǎn)離試驗(yàn)場地。

2)靜載試驗(yàn)時(shí)，豎拉力桿附近不得站人。

3)靜載試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)保證千斤頂緩慢均勻加載，加載速度應(yīng)按靜載試驗(yàn)方法進(jìn)行。

4)試驗(yàn)臺在每次加載試驗(yàn)完畢后應(yīng)認(rèn)真拆卸豎拉力桿并妥善保管，下次使用

前，應(yīng)仔細(xì)檢查，經(jīng)確認(rèn)后再使用。

5)本試驗(yàn)臺所用聯(lián)接銷、拉力桿為關(guān)鍵部件，應(yīng)在室內(nèi)進(jìn)行保管，每次使用前，要進(jìn)行磁粉探傷，如有裂紋，既行報(bào)廢，不得擅自進(jìn)行補(bǔ)焊。

七、XX制梁場做靜載試驗(yàn)的梁號以及相關(guān)數(shù)據(jù)：

1、XX31.5Q-001#預(yù)制箱梁；澆筑時(shí)間2009年9月19日，終張拉日期：2009年11月23日，28d梁體混凝土抗壓強(qiáng)度59.3MPa，彈性模量43.2Gpa。終張拉梁體混凝土抗壓強(qiáng)度56.3MPa，彈性模量42.0Gpa。

2009年12月25日，由中國水電集團(tuán)組成的專家組在工地現(xiàn)場對XX制梁場無碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁（雙線）進(jìn)行了投產(chǎn)鑒定，通過對制梁場生產(chǎn)能力、技術(shù)條件、質(zhì)量體系的審核，以及對該梁場產(chǎn)品進(jìn)行的靜載試驗(yàn)和外形、外觀檢查，專家組一致認(rèn)為XX制梁場具備持續(xù)生產(chǎn)合格產(chǎn)品的能力，同意批量生產(chǎn)（詳見附圖1）。

2、XX31.5Q-009#預(yù)制箱梁；澆筑時(shí)間2009年10月30日，終張拉日期：2009年11月29日，28d梁體混凝土抗壓強(qiáng)度58.6MPa，彈性模量45.4Gpa。終張拉梁體混凝土抗壓強(qiáng)度54.5MPa，彈性模量41.5Gpa。

2010年1月8日，由鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心組成的專家組在梁場工地現(xiàn)場對XX31.5-009#無碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁（雙線）進(jìn)行了生產(chǎn)許可證發(fā)證檢驗(yàn)，通過對制梁場生產(chǎn)能力、技術(shù)條件、質(zhì)量體系的審核，以及對該梁場產(chǎn)品進(jìn)行的靜載試驗(yàn)和外形、外觀檢查，專家組一致認(rèn)為XX制梁場具備持續(xù)生產(chǎn)合格產(chǎn)品的能力，同意發(fā)放生產(chǎn)許可證（詳見附圖2）。

3、XX31.5Q-116#預(yù)制箱梁；澆筑時(shí)間2010年6月13日，終張拉日期：2010年6月29日，28d梁體混凝土抗壓強(qiáng)度59.5MPa，彈性模量38.5Gpa。終張拉梁體混凝土抗壓強(qiáng)度55.9MPa。

2010年8月29日，由鐵四院監(jiān)理組成的專家組在梁場工地現(xiàn)場對XX31.5-116#無碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁（雙線）進(jìn)行了出廠檢驗(yàn)，通過對該產(chǎn)品進(jìn)行的靜載試驗(yàn)和外形、外觀檢查，監(jiān)理組一致認(rèn)為XX制梁場生產(chǎn)的箱梁各項(xiàng)指標(biāo)合格，同意出廠（詳見附圖3）。

4、XX31.5Q-128#預(yù)制箱梁；澆筑時(shí)間2010年6月25日，終張拉日期：2010年7月9日，28d梁體混凝土抗壓強(qiáng)度59.1MPa，彈性模量38.23Gpa。終張拉梁體混凝土抗壓強(qiáng)度54.87MPa。

2010年8月24日，由鐵四院監(jiān)理組成的專家組在梁場工地現(xiàn)場對XX31.5-128#無碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁（雙線）進(jìn)行了出廠檢驗(yàn)的抽檢，通過對該產(chǎn)品進(jìn)行的靜載試驗(yàn)和外形、外觀檢查，監(jiān)理組一致認(rèn)為XX制梁場生產(chǎn)的箱梁各項(xiàng)指標(biāo)合格，同意出廠（詳見附圖4）。

5、XX31.5Q-208#預(yù)制箱梁；澆筑時(shí)間2010年10月10日，終張拉日期：2010年10月30日，28d梁體混凝土抗壓強(qiáng)度57.3MPa，彈性模量37.8Gpa。終張拉梁體混凝土抗壓強(qiáng)度54.9MPa。

2010年11月12日，由鐵四院監(jiān)理組成的專家組在梁場工地現(xiàn)場對DS31.5-204#無碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁（雙線）進(jìn)行了出場檢驗(yàn)的抽檢，通過對該產(chǎn)品進(jìn)行的靜載試驗(yàn)和外形、外觀檢查，監(jiān)理組一致認(rèn)為XX制梁場生產(chǎn)的箱梁各項(xiàng)指標(biāo)合格，同意出場（詳見附圖5）。

6、DS31.5Q-247#預(yù)制箱梁；澆筑時(shí)間2010年11月2日，終張拉日期：2010年11月16日，28d梁體混凝土抗壓強(qiáng)度57.7MPa，彈性模量38Gpa。終張拉梁體混凝土抗壓強(qiáng)度53.9MPa。

2010年12月26日，由鐵四院監(jiān)理組成的專家組在梁場工地現(xiàn)場對XX31.5-247#無碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁（雙線）進(jìn)行了出場檢驗(yàn)的抽檢，通過對該產(chǎn)品進(jìn)行的靜載試驗(yàn)和外形、外觀檢查，監(jiān)理組一致認(rèn)為XX制梁場生產(chǎn)的箱梁各項(xiàng)指標(biāo)合格，同意出場（詳見附圖6）。

7、XX31.5Q-283#預(yù)制箱梁；澆筑時(shí)間2010年11月22日，終張拉日期：2010年12月3日，28d梁體混凝土抗壓強(qiáng)度60MPa，彈性模量39.2Gpa。終張拉梁體混凝土抗壓強(qiáng)度54.6MPa。

2010年12月20日，由鐵四院監(jiān)理組成的專家組在梁場工地現(xiàn)場對XX31.5-283#無碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁（雙線）進(jìn)行了出場檢驗(yàn)的抽檢，通過對該產(chǎn)品進(jìn)行的靜載試驗(yàn)和外形、外觀檢查，監(jiān)理組一致認(rèn)為XX制梁場生產(chǎn)的箱梁各項(xiàng)指標(biāo)合格，同意出場（詳見附圖7）。

八、靜載試驗(yàn)總結(jié)

（1）在試驗(yàn)荷載作用下，各控制截面撓度實(shí)測值均小于理論計(jì)算值，撓度校驗(yàn)系數(shù)小于1.0，且最大實(shí)測撓度遠(yuǎn)小于L/600，結(jié)構(gòu)剛度滿足設(shè)計(jì)要求；

（2）在試驗(yàn)荷載作用下，各測試截面的關(guān)鍵測點(diǎn)應(yīng)力值均小于理論值，應(yīng)力校驗(yàn)系數(shù)小于1.0，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求；

（3）在試驗(yàn)荷載作用下，各箱梁測試截面腹板測點(diǎn)應(yīng)力分布趨勢和理論計(jì)算一致，基本沿高度呈線性關(guān)系，說明箱梁截面應(yīng)力分布滿足平截面假定，在試驗(yàn)荷載作用下處于線彈性狀態(tài)；

（4）在試驗(yàn)加載前后，未發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)混凝土構(gòu)件有明顯新增裂縫，結(jié)構(gòu)抗裂性滿足要求；

（5）位移測試控制截面量測的相對殘余變形均滿足《大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法》總第3.19.2條規(guī)定α1≤0.2，表明卸載之后結(jié)構(gòu)的變形能夠及時(shí)恢復(fù)，結(jié)構(gòu)處于彈性工作狀態(tài)。

靜載試驗(yàn)均采用自平衡反力架，其原理是千斤頂產(chǎn)生的力作用在混凝土梁和千斤頂橫梁上通過反力架拉桿（精軋螺紋鋼）和下橫梁傳到盆式支座，形成自平衡。采用10個(gè)千斤頂，加力形成對梁體的反作用力，以測試箱梁的承載能力。每品箱梁整個(gè)試驗(yàn)過程共經(jīng)歷兩個(gè)加載循環(huán)，每品用時(shí)約2小時(shí)20~40分鐘。

靜載試驗(yàn)作為檢測箱梁質(zhì)量的重要依據(jù)，是客運(yùn)專線建設(shè)中一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要求箱梁的撓度滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，跨中底板不能出現(xiàn)受力裂縫。

由相關(guān)人員對所記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析后，得出如下結(jié)論：所抽取的箱梁下緣和梁底無裂紋出現(xiàn)，撓度滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，按照箱梁靜載試驗(yàn)規(guī)范要求，XX制梁場抽檢的七榀箱梁質(zhì)量達(dá)標(biāo)，屬于合格產(chǎn)品，滿足投產(chǎn)檢驗(yàn)、生產(chǎn)許可證發(fā)放以及出場檢驗(yàn)等相關(guān)要求，并且得到了擔(dān)負(fù)全過程監(jiān)督重任的監(jiān)理單位有關(guān)負(fù)責(zé)人的一致認(rèn)可與好評

附：

1、XX31.5-001靜載試驗(yàn)報(bào)告（附圖1）；

2、XX31.5-009靜載試驗(yàn)報(bào)告（附圖2）；

3、XX31.5-116靜載試驗(yàn)報(bào)告（附圖3）；

4、XX31.5-128靜載試驗(yàn)報(bào)告（附圖4）；

5、XX31.5-001靜載試驗(yàn)報(bào)告（附圖5）；

6、XX31.5-001靜載試驗(yàn)報(bào)告（附圖6）；

7、XX31.5-001靜載試驗(yàn)報(bào)告（附圖7）；

第二篇：淺談對橋梁靜載試驗(yàn)的認(rèn)知

淺談對橋梁靜載試驗(yàn)的認(rèn)知

炎炎夏日卻絲毫也不曾減弱渝北制梁場的工作熱情，本月梁場組織開展了橋梁的靜載試驗(yàn)工作。通過試驗(yàn)中的實(shí)際操作和試驗(yàn)后的自主學(xué)習(xí)，使我增加了對橋梁靜載試驗(yàn)的了解，也使我更加深刻的明確了加強(qiáng)學(xué)習(xí)，強(qiáng)化理論武裝，提高綜合素質(zhì)，是做好一切工作的重要前提。現(xiàn)就橋梁的靜載試驗(yàn)從以下幾個(gè)方面談?wù)勛约旱恼J(rèn)識。一：橋梁靜載試驗(yàn)的定義

橋梁靜載試驗(yàn)是按照預(yù)定的試驗(yàn)?zāi)康暮驮囼?yàn)方案，將靜止的荷載作用在橋梁上的指定位臵，觀測橋梁結(jié)構(gòu)的指定位移﹑靜力應(yīng)變﹑裂縫﹑沉降等參量然后再根據(jù)有關(guān)規(guī)范和規(guī)程的指標(biāo)，判斷橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力以及在荷載作用下的工作性能的試驗(yàn)。二：千斤頂校正時(shí)的注意事項(xiàng)

1.千斤頂?shù)男Ｕ禂?shù)不得大于1.05，并且需要將頂﹑表﹑泵配套標(biāo)定。

2.配套標(biāo)定時(shí)可以采用壓力機(jī)法，傳感器法和壓力環(huán)法。標(biāo)定時(shí)應(yīng)注意：a因正反向的摩擦阻力不同，千斤頂校正時(shí)與工作狀態(tài)應(yīng)保持同方向運(yùn)行。b 先讀油壓表示值（MPa）,再讀壓力機(jī)（或壓力環(huán)﹑傳感器）力值（N），因?yàn)闃?biāo)定器的精度比油壓表高得多，這樣可以更好的減少視讀誤差。

3.在計(jì)算千斤頂?shù)哪ψ柘禂?shù)時(shí)，如發(fā)現(xiàn)校正系數(shù)計(jì)算結(jié)果小于1.00，則可能是將千斤頂活塞面積用錯(cuò)了，或是計(jì)算公式用錯(cuò)了。計(jì)算所得的校正系數(shù)必須是大于等于1.00。三：試驗(yàn)加載過程中的注意事項(xiàng)

1．加荷用的油泵應(yīng)能使油壓表壓力值保持穩(wěn)定！

2.各千斤頂宜同速、同步達(dá)到同一荷載值；加載速度不宜超過3KN/s。

3．每級加載后均應(yīng)仔細(xì)檢查梁體下緣和梁底有無裂縫出現(xiàn)。如出現(xiàn)裂縫或初始裂縫延伸，應(yīng)用紅鉛筆標(biāo)注，并注明荷載等級，量測裂縫寬度。

4．每級加載后均應(yīng)測量梁體跨中和各支座的位移變化。5．對每級加載下的實(shí)測撓度值應(yīng)仔細(xì)復(fù)核，發(fā)現(xiàn)異常立即查明原因。

四：裂縫的判定(1)裂縫的觀測

觀察裂縫時(shí)應(yīng)采用“側(cè)面觀察法”，即從側(cè)面方向觀察，同時(shí)與鄰近的區(qū)域比較。這方法比正對截面方向更容易發(fā)現(xiàn)微細(xì)裂縫產(chǎn)生的陰影。一單發(fā)現(xiàn)有疑點(diǎn)，立即用放大鏡仔細(xì)辨認(rèn)確定。征兆裂縫一般出現(xiàn)在“放鞭”聲（0.8～1.0級左右）之后；判定裂縫常出現(xiàn)在1.20級同時(shí)持荷20min之內(nèi)。判定裂縫是指在某級荷載作用下，裂縫由側(cè)面延至梁底（即裂縫抵達(dá)梁底水平面上），或在梁底部邊角﹑梁底面上出現(xiàn)了裂縫。一旦發(fā)現(xiàn)判定裂縫，又經(jīng)驗(yàn)證屬于真實(shí)受力裂縫后，則判定梁體開裂，靜載試驗(yàn)不合格。（2）裂縫的分類和定義 a.初始裂縫是指不會隨荷載的增加而改變的裂縫。根據(jù)其狀態(tài)及產(chǎn)生的原因可以分為收縮裂縫和損傷裂縫，收縮裂縫是由于混凝土收縮引起梁體表面龜網(wǎng)狀的微細(xì)裂縫。其出現(xiàn)規(guī)律是發(fā)生在梁體表面。水灰比越大，養(yǎng)護(hù)條件越差則越多。損傷裂縫是指因局部受外力損傷（如拆模﹑吊運(yùn)等）而產(chǎn)生的較深長的明顯裂縫。其常發(fā)生在隔板根部及梁底棱角處，或吊運(yùn)施力及撐梁處。

b.受力裂縫又分為征兆裂縫和判定裂縫。征兆裂縫是指加載到某級后，在梁體下八字棱角上出現(xiàn)，但最終未延展到梁底的受力裂縫。其出現(xiàn)規(guī)律是首先出現(xiàn)在梁外側(cè)跨中下八字棱角上出現(xiàn)，其走向沿梁截面方向，是梁體開裂前的征兆。會隨著荷載的加大而延展和增加，但最終不會發(fā)展到梁底。判定裂縫是指由側(cè)面延至梁底或在梁底部邊角或在底面出現(xiàn)，且加一級后延展，卸載后閉合的受力裂縫。一般在跨中4m段梁體外或內(nèi)側(cè)，均在接近1.20級或1.20級持荷時(shí)出現(xiàn)，都出現(xiàn)在征兆裂縫之后。它會隨著荷載的增大而急劇延展增多，卸載后完全閉合，沿截面方向不超過30°。(3)判定裂縫的驗(yàn)證方法：

a.梁體在某級發(fā)現(xiàn)判定裂縫，則再增加一級荷載，如裂縫延長或展寬或又出現(xiàn)新裂縫，則證實(shí)此裂縫為真實(shí)受力裂縫，梁體確實(shí)已經(jīng)開裂。

b.使用20倍的放大鏡觀察裂縫，跟蹤卸載。如裂縫在卸載后完全閉合，則同樣證實(shí)了裂縫的真實(shí)性。

c.根據(jù)撓度測量數(shù)據(jù)，描繪出荷載—撓度曲線，找出曲線上轉(zhuǎn)折點(diǎn)（曲線第一彎轉(zhuǎn)段兩端點(diǎn)切線的交點(diǎn)）所對應(yīng)的荷載值，即為梁體開裂荷載實(shí)測值。

以上三種驗(yàn)證方法可以同時(shí)并用，也可以選用ac或ab兩種。但不能單獨(dú)用b，以防因局部缺陷裂縫導(dǎo)致誤判。因?yàn)榫植咳毕荩ㄈ鐗|塊﹑漏漿等）而引發(fā)的受力裂縫，不能代表梁體整個(gè)截面出現(xiàn)了開裂。這種隱形缺陷裂縫，再增加一級荷載不一定延展，而卸載后卻完全閉合。

五：靜載試驗(yàn)過程中的安全及防護(hù)措施

吊梁應(yīng)設(shè)專人指揮，按操作規(guī)程，注意安全；吊裝千斤頂時(shí)梁下嚴(yán)禁站人；高壓油路和電路應(yīng)符合有關(guān)要求；試驗(yàn)梁應(yīng)設(shè)防風(fēng)、防傾支護(hù)；儀器、儀表和電器應(yīng)有防雨措施。

橋梁靜載試驗(yàn)是指定梁體結(jié)構(gòu)性能的重要手段，也是檢驗(yàn)梁體抗裂性及撓度的常規(guī)辦法。通過試驗(yàn)可以具體地、綜合地鑒定其工程質(zhì)量的可靠性，試驗(yàn)報(bào)告也將作為評定工程質(zhì)量優(yōu)劣的主要依據(jù)之一。其試驗(yàn)方法的科學(xué)性，操作的準(zhǔn)確性，判定的合理性都直接關(guān)系到產(chǎn)品質(zhì)量是否合格及鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?！因此?guī)范試驗(yàn)過程中的操作就顯得尤為重要。

正所謂“機(jī)會總是眷顧有所準(zhǔn)備的人，成功永遠(yuǎn)青睞勤奮工作的人”作為一個(gè)有志之士，學(xué)習(xí)是不可或缺的！不僅要學(xué)習(xí)專業(yè)業(yè)務(wù)和管理知識，還要本著“缺什么、補(bǔ)什么”的原則，有針對性地學(xué)習(xí)相關(guān)領(lǐng)域的知識，堅(jiān)持理論聯(lián)系實(shí)際的優(yōu)良學(xué)風(fēng)，善于從實(shí)踐中學(xué)習(xí)，學(xué)以致用，將學(xué)到的知識在工作中合理的運(yùn)用，做一個(gè)能夠適應(yīng)新形勢的有所準(zhǔn)備的人！

生活不是夢，而是我們自己托起的一方晴空，生命不是一個(gè)玩笑，而是一次莊嚴(yán)而神圣的旅行！只有不斷的豐富自己才能使沿途的風(fēng)景顯得更加的美麗！無可厚非，這一次的學(xué)習(xí)，使我對相關(guān)的專業(yè)知識有了更進(jìn)一步的了解，也學(xué)到了很多之前未曾接觸過的東西，收益頗豐。更讓我明白了實(shí)踐能夠深化自身對所學(xué)理論知識的理解，在今后的工作中，我將永遠(yuǎn)保持一顆積極進(jìn)取的心，不斷的實(shí)踐與探索，毫不保留為鐵路事業(yè)奉獻(xiàn)自己的光和熱！

雷韻

渝北制梁場

2011年7月26日

第三篇：9.靜載試驗(yàn)追加函

追 加 函

工程名稱：郭溪街道農(nóng)房改造集聚建設(shè)及溫州市西向排洪工程甌海段拆遷安置工程（塘下村）主送單位：溫州市甌海區(qū)城市建設(shè)辦公室收函人：主送單位：溫州市郭溪新農(nóng)村建設(shè)投資有限公司收函人：報(bào)呈單位：溫州甌合建沒有限公司、浙江森威監(jiān)理有限公司函件編號：NO:2012—003發(fā)出日期：2012年8月20日星期一發(fā)函單位：方泰建設(shè)集團(tuán)有限公司工程項(xiàng)目部發(fā)函人：主題：工程樁靜載試驗(yàn)要求場地回填礦渣

由我方泰建設(shè)集團(tuán)有限公司承建的“郭溪街道農(nóng)房改造集聚建設(shè)及溫州市西向排洪工程甌海段拆遷安置工程（塘下村）”,因樁基靜載試驗(yàn)需要，我公司于2012年8月13日致函貴公司，要求盡快解決試樁部位和吊車行走道路的礦渣回填工作，但時(shí)至今日已函告一周，卻至今還未落實(shí)。

為保證工期計(jì)劃，我方再次追函請求貴公司加速解決。因?yàn)?，只要該?xiàng)目拖延必將會給整個(gè)工程帶來停工等待問題，施工進(jìn)度會受到嚴(yán)重影響。所以，我方迫切希望貴公將該項(xiàng)目著為重點(diǎn)對待并加速解決為盼。

特此函達(dá)，急待解決！

方泰建設(shè)集團(tuán)有限公司工程項(xiàng)目部

2012年8月20日星期一

第四篇：橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告載錄

橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告

我們的第三項(xiàng)實(shí)習(xí)項(xiàng)目是橋梁工程。從網(wǎng)上我了解到：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于 100m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類：垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用）等。（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。（6）橋的組成有：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎(chǔ)組成。

橋在很久以前就誕生了，那時(shí)候橋的作用就是連通大江大河兩端的媒介。但是經(jīng)過時(shí)代的變遷，橋的應(yīng)用更加廣泛，它不再單純的應(yīng)用與河流上面，凡是能方便交通的地方都可以使用橋。比如現(xiàn)在在城市里隨處可見的立交橋。橋根據(jù)使用材料的不同分為木橋、石橋、鐵橋和鋼筋混凝土橋等。木橋和石橋是古代最常見的橋，當(dāng)今世界上最古老的石橋是中國的趙州橋?，F(xiàn)在修建最多的是鋼筋混凝土橋，原因和其他工程一樣是鋼筋混凝土的使用方便、經(jīng)久耐用。而鐵橋也是比較常用的橋，因?yàn)橛描F造出的橋比其他材料修建的橋更長，用途更廣泛。世界上第一座完全用鐵造成的橋是1799年在英國的建造的，但是因?yàn)槠湟卒P，所以維修方面較為繁瑣。

我們在橋梁方面的知識就只有這些，因此我們希望通過這次實(shí)習(xí)能夠增強(qiáng)深化我們在橋梁工程方面的知識。

在實(shí)習(xí)的第一天，我們到達(dá)了位于長沙人民東路與圭塘河交匯處的圭塘河大橋。首先我們到達(dá)橋下面的空地上，由實(shí)習(xí)老師為我們講解有關(guān)知識。經(jīng)介紹，此橋長155米，寬29米，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長沙市獨(dú)一無二。每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米。這座橋竣工于2004年底并通車。

圭塘河大橋的道路與橋體的很長的連接部分叫引橋，引橋下面也有橋墩，這些橋墩采用圓柱形實(shí)體橋墩，橋墩與橋的底面之間有柱上支座，它主要根據(jù)橋的載重和變形要求而采用不同的大小和材料。橋的梁體是板梁橋結(jié)構(gòu)，橋面開孔，整個(gè)主橋有四塊（橋墩與橋墩之間所支撐的橋面叫一塊）。橋下的梁采用連續(xù)梁，而一般通用的梁結(jié)構(gòu)是簡支梁。

橋的下部結(jié)構(gòu)（即橋墩）呈圓柱形，上部結(jié)構(gòu)叫梁體，它會因在橋的不同部位的受力程度不同而內(nèi)部結(jié)構(gòu)也會不同

整個(gè)橋是拱橋結(jié)構(gòu)，因?yàn)檫@種情況下，沒有拱形結(jié)構(gòu)的橋梁要求其梁高也特別高，這樣既影

響美觀，有會加大工程量。拱橋一般根據(jù)材料不同而分為鋼箱拱、混凝土拱和鋼筋混凝土拱。此橋拱屬于鋼箱拱。在橋梁體上面兩邊有支撐梁，橋體的重量通過連接支撐梁與梁體的吊桿傳送給拱，因此產(chǎn)生軸力。

隨后我們沿著橋走，一邊吹著河面吹來的涼風(fēng)，一邊聽著老師的講解，經(jīng)過長長的一條公路，我們來到另外一座橋前。這座橋位于瀏陽河上，它橫跨瀏陽河兩岸，據(jù)說這座橋是目前長沙最寬大橋。不僅如此，它是一座很有特色的橋。長達(dá)138米的主橋下部構(gòu)造為樁基、承臺拱座結(jié)構(gòu)，“一跨過河”，水面沒有任何起支撐作用的橋墩。緊鄰南北大堤的兩組巨大的主橋墩，各包括12根直徑為1米的鋼筋混凝土墩柱組成。因該橋所處地質(zhì)情況特別復(fù)雜，墩柱平均潛入地下60米，最深的將近80米。橋的梁體也是鋼箱拱結(jié)構(gòu)，但是這座橋的鋼箱拱就由緊靠南北大堤的四大平臺（主橋墩）支撐。

接著我們又乘車來到位于南二環(huán)與湘江交匯處的猴子石大橋上，這座橋全長1389.62m，主橋?qū)?7m，西引橋?qū)?7m逐漸加寬至33m，雙向6車道，采用Ⅴ形斜撐，新穎、美觀。按雙向六車道設(shè)計(jì)，中間沒有設(shè)立隔離護(hù)欄，大橋兩邊設(shè)有非機(jī)動(dòng)車和行人通道。我們主要參觀的是橋的下部結(jié)構(gòu)。橋下有很多橋墩，但是只有四個(gè)主墩，都采用V型橋墩，這樣在橋梁上產(chǎn)生三個(gè)主塊。橋體依舊采用箱體結(jié)構(gòu)。

實(shí)習(xí)的第二天，我們首先來到洪山大橋，這是一座很特殊的橋，它是座無背索的獨(dú)塔斜拉橋，形似一架巨大的豎琴，它塔高１３８米，主跨２０６米，被業(yè)內(nèi)人士譽(yù)為“世界第一跨，神州第一橋”。橋面不是和一般橋一樣的兩邊都有鐵索，它在橋面中央有一條人行道，而在人行道的盡頭斜立著斜塔，而且也只有在一個(gè)方向上有吊桿，另一個(gè)方向上的平衡力卻依靠斜塔向另一個(gè)方向傾斜一定的角度，已達(dá)到平衡的作用。他的橋梁也是采用大箱梁結(jié)構(gòu)，采用單鎖面。橋上的拉桿總共有十三根。每一根都比較粗，在吊桿底部有一個(gè)裝置，聽老師說是從外國引進(jìn)的阻尼器，主要防止拉桿的晃動(dòng)，因?yàn)樵谟写箫L(fēng)的天氣里，由于拉桿太長會產(chǎn)生晃動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)晃動(dòng)程度達(dá)兩三米，嚴(yán)重威脅橋體的穩(wěn)定性。因此在底部裝上這種價(jià)格昂貴的裝置，盡管如此，在拉桿巨大的重力下，拉桿還是有向下垂的趨勢，但是這比以前效果要好多了。

在獨(dú)塔的下面是一間房子，聽房子里的管理員說，這座斜塔斜高約170多米，垂直高度約為138米，在房子里面還有一座電梯，主要用于旅游觀光。不過因?yàn)楝F(xiàn)在還未通過質(zhì)量鑒定，不能投入使用。大概在十一以前就可以投入使用了。在經(jīng)過允許后我們進(jìn)入里面，在電梯旁邊的小門向上看去，電梯的軌道正沿著塔內(nèi)壁斜向上延伸。

在橋下面，我們看到橋就是一個(gè)主體鋼梁，沒有一個(gè)橋墩，而在兩邊就是有那些左右對稱的鋼梁承載著來來往往的車輛的重量。

最后我們來到由中南大學(xué)設(shè)計(jì)的三汊磯大橋（即湘江四橋），這座橋長2204米，寬31米是目前亞洲最大的自錨式懸索橋。這座橋有東西兩個(gè)主塔。兩大主塔凈高為100．8米，如果加上建在主塔頂上的附屬結(jié)構(gòu)——22．9米高的塔尖，總高將達(dá)到123．7米。兩大主塔各由水下基礎(chǔ)、承臺和塔柱三部分組成。

三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，每根各重500噸，懸鏈索通過高科技手段，架設(shè)在高達(dá)百米的兩個(gè)主塔上。懸鏈索由37股高強(qiáng)鋼絲構(gòu)成，每根重為

500噸。懸鏈索上有 244根由高強(qiáng)鋼絲組成的系桿，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根。

大橋每個(gè)塔頂設(shè)置2根避雷針，同時(shí)安裝2盞探照燈。另外，從主塔到懸鏈索到橋面欄桿，都有先進(jìn)的照明系統(tǒng)。在漆黑的晚上，大橋一帶也像鑲嵌在湘江上的一顆明珠。

通過兩天對橋梁工程的認(rèn)知實(shí)習(xí)，我們對橋梁工程也有了初步深入的了解，這次實(shí)習(xí)達(dá)到了預(yù)期目的。而且，在這次實(shí)習(xí)中，我們的各個(gè)方面都有了進(jìn)步，相信這次實(shí)習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助！

第五篇：道路橋梁工程總結(jié)報(bào)告

我的道橋之路

時(shí)間過的真快，轉(zhuǎn)眼間就到了畢業(yè)的時(shí)候了，我的一名西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院的學(xué)生，我的學(xué)號是12950023，是2012秋季入學(xué)的，在道路橋梁工程技術(shù)55班高專。首先非常感謝西南交大的老師們，是你們教會我道路橋梁方面的知識，不只是書面上的知識，也更多的教會了我做人做事的道理。也教會了我如何讓我自己所學(xué)的知識去服務(wù)社會，去服務(wù)人民。

作為西南交大網(wǎng)絡(luò)學(xué)院的學(xué)生，我們學(xué)習(xí)中心在犀浦學(xué)校，每學(xué)期考試都是在犀浦考試的，對于自己在這3年中的學(xué)習(xí)狀態(tài)和成果，我表示很滿意，網(wǎng)上老師學(xué)教的課程，每一學(xué)期所要學(xué)習(xí)的學(xué)科，我都認(rèn)認(rèn)真真的看完學(xué)習(xí)完，在2012年第一期學(xué)習(xí)的科目，我覺得大學(xué)英語1比較難一點(diǎn)，其實(shí)都還行，記到當(dāng)時(shí)學(xué)習(xí)畫法幾何及工程制圖的時(shí)候，每天拿起筆和工具在紙上制圖，剛開始的時(shí)候怎么用工具都不是很會用，只是慢慢的堅(jiān)持下來了。當(dāng)時(shí)這學(xué)期工程制圖成績是很理想的。作為道路橋梁方面。制作圖紙是必須的，開工程前，前期都要有一定的規(guī)劃和策劃，并制作出這個(gè)工程相應(yīng)的圖紙出來。對于一些工程問題的掌握有些比課堂上所講的更加有印象，列如學(xué)習(xí)之后我對道路施工前的準(zhǔn)備工作，整個(gè)施工過程和監(jiān)理的基本知識體系都清楚，且直觀，易于理解，而已鞏固和深入理解已學(xué)習(xí)的理論知識，如；測量，識圖，工程材料，工程結(jié)構(gòu)，工程施工等等。并未我以后的課程學(xué)習(xí)也打下了基礎(chǔ)。

每一學(xué)期都是這樣學(xué)習(xí)過來的。對于學(xué)習(xí)的科目，學(xué)習(xí)的知識一定要用在實(shí)際中。對于所有科目中，施工管理我覺得非常重要。不管你是從事設(shè)計(jì)工作還是監(jiān)理工。對于工程，一定要高標(biāo)準(zhǔn)，高質(zhì)量。高效率，只是這樣你的團(tuán)體才能把工程做好。在2013年的6月份。我很榮幸的在我一個(gè)表哥的工程里學(xué)習(xí)了兩個(gè)月，對于這兩個(gè)月來讓我受益很多讓我懂的了，書本上沒有的知識。不僅使我在理論上對道路橋梁有了全新的認(rèn)識，在實(shí)踐能力上也得到了提高，真正的做到了學(xué)以致用，更多的學(xué)習(xí)到了做人的道路，到工程中要相互了解，相信幫忙，因?yàn)槲覀兪且粋€(gè)團(tuán)體。大家都想把這個(gè)工程做好，做起來，對于我來說讓我受益匪淺，除了這些外，我還學(xué)會了如何更好的和別人溝通。如何更好的去陳述自己的觀點(diǎn)，如何說服別人認(rèn)同自己的觀點(diǎn)，第一次親身感受到理論與實(shí)際的相結(jié)合，讓我對工程上的流程更加清楚了，也清楚了最為一個(gè)工程人的責(zé)任和義務(wù)，也是對我所學(xué)知識的一個(gè)初步審核吧，這是去表哥工地上，讓我對于以后的工程和學(xué)習(xí)都有很大的一個(gè)幫助，也肯定了我在以前的學(xué)習(xí)中有哪些不足的地方，下面就是我的工程；

瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

1、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染；

2、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；

3、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；

4、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實(shí)需要通過，須經(jīng)我方同意，對車輛進(jìn)行清洗后方可通過，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過

鋪筑

1基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。2攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個(gè)別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。3碾壓

石油瀝青混合料（下面層）的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機(jī)械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍,改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。(3)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感

(4 排水設(shè)施

整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝

2、學(xué)習(xí)總結(jié)瀝青砼質(zhì)量保證措施 在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴(yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行控制。拌合好的混合料儲存時(shí)間不得超過24h，期間溫降不得超過10℃，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏以及粗細(xì)集料顆粒離析等現(xiàn)象，否則應(yīng)作費(fèi)料處理。在瀝青砼的運(yùn)輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)保持連續(xù)、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150～165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機(jī)，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī)；其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓；均勻、慢壓；高頻、低幅、先邊、后中、梯隊(duì)前進(jìn)，振動(dòng)壓路機(jī)在倒退時(shí)必須關(guān)閉振動(dòng)裝置 的確，從學(xué)院畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都 是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅ?。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富知識學(xué)的比我們扎實(shí)，學(xué)識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學(xué)習(xí)，我們才會有更大的進(jìn)步，我們也才會在工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。

最后非常感謝西南交大母校培養(yǎng)了我，也感謝胡老師教會了我很多知識和做人做事的道路，也感謝道路橋梁55班的同學(xué)們給我很大的幫助，相信我們，一定會成為一名工程上的佼佼者，為西南交大爭光。