第一篇：汽車(chē)修理工考技師 專 業(yè) 技 術(shù) 論 文

專業(yè)技術(shù)論文

題目： 淺談汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷與排除

關(guān) 鍵 詞： 汽車(chē)空調(diào) 故障分析 診斷 檢修 工作單位： 南寧龍迪汽車(chē)有限公司 姓名： 日期： 2016

覃城

年7月1日

目 錄 空調(diào)系統(tǒng)的基本了解 1.1空調(diào)系統(tǒng)的組成 1.2空調(diào)系統(tǒng)部分組成及作用 轎車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)維修常見(jiàn)故障分析與排除 2.1轎車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析與簡(jiǎn)易診斷方法

2.1.1制冷劑泄漏 2.1.2制冷系統(tǒng)嚴(yán)重堵塞 2.1.3壓縮機(jī)部件損壞 2.2汽車(chē)空調(diào)故障的簡(jiǎn)易診斷方法 2.2.1溫度風(fēng)板控制系統(tǒng)的診斷與排除 2.2.2冷凝器和水箱的診斷與排除 轎車(chē)空調(diào)故障檢修實(shí)例 3.1景逸X5空調(diào)噪聲過(guò)大

3.2景逸X5空調(diào)效果不佳

3.3景逸X5空間不制冷

淺談汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)故障診斷與排除

摘要：隨著汽車(chē)行業(yè)的迅速發(fā)展，廣大消費(fèi)者對(duì)舒適性的需求也有所提高，基本都裝配了空調(diào)系統(tǒng)?？照{(diào)系統(tǒng)最主要的作用是控制車(chē)內(nèi)的溫度，除了它的制熱和制冷控制功能外，它還起到除濕的作用，也有助于除去車(chē)窗內(nèi)表面的霜、冰和冷凝水霧一類的視覺(jué)障礙物。在現(xiàn)實(shí)生活中，出現(xiàn)的汽車(chē)空調(diào)問(wèn)題也非常多。我們要想解決空調(diào)出現(xiàn)的這些故障，就要對(duì)這個(gè)系統(tǒng)有所認(rèn)識(shí)，知道它的組成與作用。本論文就是對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的組成及各組成部分的作用，工作情況以及重要的組成元件做一個(gè)的介紹。并對(duì)空調(diào)系統(tǒng)中常見(jiàn)的故障做出簡(jiǎn)單的介紹并加以分析，且通過(guò)列舉實(shí)例給出了一些解決故障的簡(jiǎn)易診斷方法，另外還添加了奧迪實(shí)際參考案例與大家探討，更好的了解汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的故障。讓我們對(duì)空調(diào)更加了解認(rèn)識(shí)，從而高質(zhì)量高效率的解決它所出現(xiàn)的故障。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)空調(diào) 故障分析 診斷 檢修

正文：汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)為汽車(chē)提供制冷、取暖、除霜、空氣過(guò)濾和濕度控制功能，使乘室內(nèi)人員更加舒適。本論文研究過(guò)程中對(duì)空調(diào)系統(tǒng)裝臵基本器件的組成及作用做了詳細(xì)說(shuō)明，以便加深對(duì)所研究?jī)?nèi)容的深入了解。并且加重對(duì)汽車(chē)空調(diào)制冷裝臵組成及作用的研究分析。

1空調(diào)系統(tǒng)的基本了解

對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu).組成及作用進(jìn)行一定的了解。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)是用來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝臵。它可以為乘車(chē)人員提供舒適的乘車(chē)環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車(chē)安全?？照{(diào)裝臵已成為衡量汽車(chē)功能是否齊全的重要標(biāo)志。

1.1空調(diào)系統(tǒng)的組成及作用 空調(diào)系統(tǒng)一般由以下五個(gè)系統(tǒng)組成：

(1)制冷系統(tǒng)：對(duì)車(chē)室內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車(chē)室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻或除濕，使車(chē)室內(nèi)空氣變得涼爽舒適。

(2)暖風(fēng)系統(tǒng)：主要用于取暖，對(duì)車(chē)室內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車(chē)室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行加熱，達(dá)到取暖、除濕的目的。

(3)通風(fēng)系統(tǒng)：將外部新鮮空氣吸進(jìn)車(chē)室內(nèi)，起通風(fēng)和換氣作用。同時(shí)，通風(fēng)對(duì)防止風(fēng)窗玻璃起霧也起著良好的作用。

(4)空氣凈化系統(tǒng)：除去車(chē)室內(nèi)空氣中的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣

體，使車(chē)室內(nèi)空氣變得清潔。

(5)控制系統(tǒng)：對(duì)制冷和暖風(fēng)系統(tǒng)的溫度、壓力進(jìn)行控制，同時(shí)對(duì)車(chē)

室內(nèi)空氣的溫度、風(fēng)量、流向進(jìn)行控制，保證空調(diào)系統(tǒng)正常工作。

1.2空調(diào)系統(tǒng)部分組成及作用

(1)壓縮機(jī)：是空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，它是一種使制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的動(dòng)力源。壓縮機(jī)就是起壓縮的作用，它的作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過(guò)程，達(dá)到制冷劑散熱凝露的目的。同時(shí)在整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機(jī)也是管路內(nèi)介質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)的壓力源。

(2)電控離合器：作用是能控制壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，來(lái)確定它的工作狀態(tài)。當(dāng)裝在蒸發(fā)器出風(fēng)口的傳感器感知出風(fēng)的溫度不夠低時(shí)，它就會(huì)通過(guò)電路使壓縮機(jī)的磁性離合器閉合，這樣壓縮機(jī)隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)制冷或制熱。而當(dāng)出風(fēng)溫度低于設(shè)定的溫度，它則控制磁性離合器切離，這樣壓縮機(jī)不工作。如果這一控制失靈，那么壓縮機(jī)將不斷工作，使蒸發(fā)器結(jié)冰造成管道壓力超標(biāo)，最終破壞系統(tǒng)甚至造成損壞。(3)冷凝器和蒸發(fā)器：它們雖然叫法不一樣，但結(jié)構(gòu)類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實(shí)現(xiàn)外界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝臵。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱水箱相近（區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已），所以它經(jīng)常被安裝在車(chē)頭，與水箱一起，共同享受來(lái)自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)?？傊淠魇悄睦餂隹炷睦锶ィ员闫渖崂淠?。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)

（即蒸發(fā)）吸收熱量的場(chǎng)所。

(4)貯液干燥器：實(shí)際上是一個(gè)貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝臵。一方面，它相當(dāng)于汽車(chē)的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補(bǔ)

充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過(guò)濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。(5)管道：由于要注入一定壓力的制冷劑，所以必須采用金屬管道。特別是從壓縮機(jī)到冷凝器到制冷劑瓶到膨脹閥這段，由于屬系統(tǒng)的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。

(6)空調(diào)控系統(tǒng)：屬于一種汽車(chē)空調(diào)設(shè)備的控制裝臵。調(diào)節(jié)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng),具有制冷通風(fēng)換氣、除霜功能.所有設(shè)備安裝牢固，控制裝臵和操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，操作自如，性能安全可靠.2轎車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)維修常見(jiàn)故障分析與排除

空調(diào)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障通常表現(xiàn)空調(diào)不制冷，不制熱，制冷制熱效果不佳，蒸發(fā)器結(jié)霜，空調(diào)噪聲大，壓縮機(jī)不能啟動(dòng)或難啟動(dòng)，散熱效果差從空調(diào)出風(fēng)口出來(lái)的風(fēng)有異味等。不但沒(méi)有降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，反而損耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，影響它的經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性。2.1轎車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析與簡(jiǎn)易診斷方法

通常情況下，中醫(yī)為病人看病時(shí)經(jīng)常使用的手法是號(hào)脈，醫(yī)生一般都會(huì)用察，言，觀，色來(lái)確定病人的得病情況。其實(shí)，為汽車(chē)診斷空調(diào)

故障也可以為同樣的方法。

2.1.1制冷劑泄漏

空調(diào)制冷制熱的載體是制冷劑，如系統(tǒng)出現(xiàn)漏點(diǎn)，制冷劑泄漏則空調(diào)制冷差或完全不制冷，而空調(diào)器出現(xiàn)泄漏的地方主要集中在兩器的各焊接頭、毛細(xì)管焊接處、壓縮機(jī)吸排氣管、喇叭口、銅鈉子裂、連接管等處，要檢查時(shí)可先進(jìn)行目測(cè)，重點(diǎn)檢查連接管各接頭處，泄漏處

一般都有油跡。首先要查明漏點(diǎn)，并將其修復(fù)好，再重新抽真空，灌

注制冷劑。2.1.2制冷系統(tǒng)嚴(yán)重堵塞

當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí)，若制冷系統(tǒng)中某個(gè)部位嚴(yán)重堵塞，沒(méi)有制冷劑循環(huán)流動(dòng)，則就失去了制冷作用。這時(shí)，用壓力表檢測(cè)制冷系統(tǒng)的高、低壓側(cè)的壓力值，可發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)壓力值比正常時(shí)低，而低壓側(cè)的壓力值成真空狀態(tài)，且堵塞部位前后有明顯的溫差，這一般出現(xiàn)在儲(chǔ)液干燥器或膨脹閥內(nèi)。因此，可用氮?dú)鈱?duì)著儲(chǔ)液干燥器或膨脹閥的進(jìn)口或出口吹氣，如不通暢，說(shuō)明其堵塞，需更換。

2.1.3壓縮機(jī)部件損壞

壓縮機(jī)缸墊竄氣、進(jìn)排氣閥損壞，均能造成壓縮機(jī)不能壓縮制冷劑或壓縮不良。此時(shí)，用壓力表檢測(cè)壓縮機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣壓力和排氣壓力，可發(fā)現(xiàn)兩者壓力相同或相差不大，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，其壓力值仍無(wú)明顯變化;用手觸摸壓縮機(jī)上的進(jìn)氣管和排氣管。可感覺(jué)兩者溫差不大。當(dāng)壓縮機(jī)出現(xiàn)缸墊竄氣時(shí)，用手觸摸壓縮機(jī)會(huì)感覺(jué)非常燙手。這

時(shí)，一般需更換損壞的部件。2.2汽車(chē)空調(diào)故障的簡(jiǎn)易診斷方法

汽車(chē)空調(diào)故障的簡(jiǎn)易診斷方法:空調(diào)不涼，或制冷效果不佳，而又出于沒(méi)有條件擁有必備診斷儀器的情況下，如何對(duì)空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)的故障

進(jìn)行初步診斷呢？

2.2.1溫度風(fēng)板控制系統(tǒng)的診斷與排除

調(diào)節(jié)溫度旋鈕感覺(jué)溫度是否發(fā)生變化，若不變化則可能是風(fēng)板控制拉

線脫落，如脫落則重新安裝調(diào)整。感覺(jué)出風(fēng)口的風(fēng)量是否足夠大，如果風(fēng)量小則是蒸發(fā)器堵塞，需要拆卸蒸發(fā)器進(jìn)行清潔。觸摸空調(diào)管，高壓管很熱甚至燙手，當(dāng)然低壓管也不會(huì)涼。這種情況下，可能會(huì)出現(xiàn)壓縮機(jī)頻繁通斷的現(xiàn)象。尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的情況下壓縮機(jī)根本不吸合。切忌不能長(zhǎng)時(shí)間的高速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，否則會(huì)很危險(xiǎn)。

2.2.2冷凝器和水箱的診斷與排除

查看冷凝器和水箱及其之間是否被污物堵塞。如有，清除掉污物即可。如確實(shí)無(wú)污物堵塞，則查看冷媒觀察窗，看冷媒是否過(guò)多．現(xiàn)象是能看到液體流動(dòng)，但看不到任何氣泡，則證明冷媒的加注量過(guò)多了，需要重新做一次標(biāo)準(zhǔn)的抽空加注。對(duì)于高壓管過(guò)熱的現(xiàn)象，還要查看空調(diào)壓縮機(jī)的下方是否有油漬，如有則證明壓縮機(jī)的限壓閥已經(jīng)被高壓

破壞，需要更換壓縮機(jī)。3轎車(chē)空調(diào)故障維修案例

前面提到汽車(chē)空調(diào)故障的幾種簡(jiǎn)易診斷與排除方法。而這幾種簡(jiǎn)單的診斷與排除方法在現(xiàn)實(shí)生活中，在設(shè)備有限的情況下也是非常受用。

接下來(lái)就舉幾個(gè)故障案例。3.1景逸X5空調(diào)噪聲過(guò)大

故障現(xiàn)象描述：客戶反映空調(diào)出風(fēng)小噪音大，并且一直存在。

故障原因分析及結(jié)果：

(1)試車(chē)時(shí)，空調(diào)風(fēng)量開(kāi)到最大時(shí)風(fēng)量小，電腦檢測(cè)無(wú)故障。(2)了解車(chē)輛歷史記錄，該車(chē)為抱怨客戶。前幾次檢查記錄為更換過(guò)

空調(diào)濾清，清洗過(guò)鼓風(fēng)機(jī)。

(3)進(jìn)入引導(dǎo)性故障功能系統(tǒng)檢尋，對(duì)各個(gè)空調(diào)翻板電機(jī)元件診斷測(cè)

試為正常。

(4)將空調(diào)濾清取出，打開(kāi)空調(diào)風(fēng)量一樣，跟同款車(chē)輛比較最高檔時(shí)，風(fēng)量只有別款車(chē)輛10檔風(fēng)量。

(5)檢查鼓風(fēng)機(jī)上的外部翻板能正常打開(kāi)或關(guān)閉，再對(duì)空調(diào)面板功能操作時(shí)，發(fā)現(xiàn)打開(kāi)經(jīng)濟(jì)模式風(fēng)量較大，關(guān)閉時(shí)風(fēng)量變小，說(shuō)明哪個(gè)翻

板沒(méi)有完全打開(kāi)或關(guān)閉。

(6)分析故障可能是鼓風(fēng)機(jī)總成上面的翻板電機(jī)有可能卡住，拆開(kāi)鼓風(fēng)機(jī)檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)翻板電機(jī)的活動(dòng)支架沒(méi)有完全固定在電機(jī)位臵上，所以使翻板電機(jī)在打開(kāi)或關(guān)閉時(shí)，沒(méi)有完全打開(kāi)或關(guān)閉。

排除措施：固定翻板的安裝位臵。

3.2景逸X5空調(diào)效果不佳

故障現(xiàn)象：詢問(wèn)客戶，客戶抱怨空調(diào)效果不佳。

診斷過(guò)程：

(1)接車(chē)發(fā)現(xiàn)，空調(diào)出風(fēng)量很小鼓風(fēng)機(jī)聲音很大，打開(kāi)內(nèi)外循環(huán)故障

現(xiàn)象也一樣，測(cè)系統(tǒng)壓力正常。初步判斷是由出風(fēng)量不夠?qū)е驴蛻舯г梗?2)用線X431測(cè)試，發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)箱內(nèi)有“再循環(huán)風(fēng)門(mén)馬達(dá)D11機(jī)械故障”。(3)根據(jù)導(dǎo)航測(cè)試計(jì)劃，對(duì)電機(jī)D11進(jìn)行執(zhí)行元件診斷。發(fā)現(xiàn)實(shí)際翻板電機(jī)位臵始終在內(nèi)（關(guān)閉位臵），沒(méi)有變化，說(shuō)明該翻板卡住或電機(jī)故障。拆下翻板檢查活動(dòng)自如，對(duì)電機(jī)D11執(zhí)行元件診斷發(fā)現(xiàn)，電機(jī)動(dòng)作很小。確定為電機(jī)的D11故障。

排除措施：更換D11執(zhí)行元件模塊。

3.3、景逸X5空調(diào)不制冷

故障現(xiàn)象：客戶反映空調(diào)不制冷。故障原因分析及結(jié)果：

（1）試車(chē)時(shí)，空調(diào)風(fēng)量開(kāi)到最大時(shí)風(fēng)量帶有暖風(fēng)，電腦檢測(cè)無(wú)故障。

（2）用壓力檢車(chē)表檢車(chē)空調(diào)系統(tǒng)壓力，低壓壓力高 高壓壓力低，壓縮機(jī)吸合頻繁 踩油門(mén)怠速2000轉(zhuǎn)速左右，檢查空調(diào)低壓管結(jié)冰，高壓管溫度過(guò)熱，膨脹閥接口處高速運(yùn)轉(zhuǎn)下結(jié)冰，溫差過(guò)大，從而判斷空調(diào)系統(tǒng)膨脹閥內(nèi)部堵塞，導(dǎo)致空調(diào)內(nèi)部制冷劑無(wú)壓力流通導(dǎo)致空調(diào)不制冷。

排除措施：更換空調(diào)系統(tǒng)膨脹閥

以上是本人在汽車(chē)維修實(shí)踐中對(duì)汽車(chē)空調(diào)故障的一點(diǎn)淺見(jiàn)。在進(jìn)行檢查、診斷分析過(guò)程中，我們必須細(xì)心觀察，結(jié)合車(chē)主反映、故障現(xiàn)象根據(jù)不同情況具體分析，結(jié)合多方面的信息，合理判斷，才能判別其故障之所在，才能又快又準(zhǔn)地給予診斷并排除。

參考文獻(xiàn)：

[1]《怎樣維修汽車(chē)空調(diào)》.機(jī)械工業(yè)出版社, 2005(9).[2]《奧迪空調(diào)維修手冊(cè)》紹興寶利德汽車(chē)有限公司

[3]《汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的檢測(cè)與維修》.人民交通出版社, 2005(6).[4]岳江《汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)檢修》人民郵電出版社2009（5）[5]《轎車(chē)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)維修技能實(shí)訓(xùn)——零點(diǎn)起飛.轎車(chē)新技術(shù)新結(jié)

構(gòu)》

北京理工大學(xué)出版社2006（1）

[6]范愛(ài)民《汽車(chē)空調(diào)結(jié)構(gòu)原理與維修》機(jī)械工業(yè)出版社

第二篇：汽車(chē)修理工技師論文

淺談汽車(chē)變速器

煙臺(tái)汽車(chē)工程職業(yè)學(xué)院 王 奇 煙臺(tái) 264000

摘要：

變速器主要有改變傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)倒車(chē)行駛，中斷動(dòng)力傳遞的作用，它有手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器及半自動(dòng)變速器等變速器，每款變速器都有其特點(diǎn)，每款變速器在其換擋質(zhì)量及燃油消耗量上都各有優(yōu)缺點(diǎn)。

詞：變速器作用 手動(dòng)擋 換擋質(zhì)量

前 言

只要隨便問(wèn)問(wèn)準(zhǔn)備購(gòu)車(chē)的人，幾乎都能從他們口中聽(tīng)到關(guān)于變速器的議論：性能代表DSG、節(jié)油高手CVT、微車(chē)小車(chē)最愛(ài)AMT、手自一體Tiptronic,豪華寶馬8擋變速器等。當(dāng)然，互相拆臺(tái)的也不在少數(shù)，DSG的粉絲鄙視CVT的駕駛感覺(jué)軟綿綿；支持傳統(tǒng)手自一體的用戶也嘲笑DSG小毛病多；當(dāng)然別忘了，還有一直固守手動(dòng)擋的“?；逝伞保魏巫詣?dòng)變速器在他們眼里都是異端邪教，不值一提。

汽車(chē)工業(yè)的百年歷史中，肯定沒(méi)有任何一個(gè)時(shí)代的變速器技術(shù)能比得上今天那么深入民心和豐富多彩，我們也幾乎能斷言，在下一個(gè)百年，變速器技術(shù)對(duì)人們購(gòu)車(chē)的影響肯定也比不上我們這個(gè)時(shí)代：在不久的將來(lái)，現(xiàn)在意義的變速器會(huì)可能會(huì)完全銷聲匿跡。技術(shù)的發(fā)展是因?yàn)槿藗兊男枨螅藗冏畲蟮男枨缶褪牵涸絹?lái)越方便、越來(lái)越高性能的汽車(chē)。例如無(wú)論有多少“手動(dòng)擋?；逝伞?，自動(dòng)擋汽車(chē)都在迅速蠶食手動(dòng)擋汽車(chē)市場(chǎng)。變速器只不過(guò)是追求過(guò)程中一種衍生的樂(lè)趣而已，它自身的存在和發(fā)展其實(shí)都來(lái)自動(dòng)力源，也就是我們常說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

在電驅(qū)時(shí)代來(lái)臨之前，為了榨干傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能極限，加上廠商對(duì)汽車(chē)文化不同的理解，我們或許將會(huì)在一二十年內(nèi)看到汽車(chē)工業(yè)史上最為精彩的變速器大戰(zhàn)。我們將會(huì)以一個(gè)系列文章，通過(guò)變速器技術(shù)的發(fā)展史，給網(wǎng)友深入地講解變速箱技術(shù)，提供購(gòu)車(chē)的參考之余，進(jìn)一步提高變速器的使用技巧，加深對(duì)汽車(chē)的理解。

1變速器的作用

1.1變速器的功用

a改變傳動(dòng)比，滿足不同行駛條件對(duì)牽引力的需要，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。b實(shí)現(xiàn)倒車(chē)行駛，用來(lái)滿足汽車(chē)倒退行駛的需要。

c中斷動(dòng)力傳遞，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車(chē)換檔或需要停車(chē)進(jìn)行動(dòng)力輸出時(shí)，中斷向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞。如果用一句話來(lái)概括變速器的作用，那就是：改變發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速，使其適應(yīng)車(chē)輛瞬時(shí)的需求。

1.2傳動(dòng)比 比檔位數(shù)更重要的數(shù)據(jù)

a就是由于發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)需求之間的矛盾，才有了變速器生存的原因。例如汽車(chē)剛起步，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在很低的區(qū)域，相應(yīng)的扭矩也很低，這時(shí)候就不滿足汽車(chē)所需要的高扭矩低轉(zhuǎn)速的要求。此刻的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約在1000轉(zhuǎn)以下，不過(guò)實(shí)際上，車(chē)輪也不需要這么高的轉(zhuǎn)速，每分鐘幾十到幾百轉(zhuǎn)就夠了。這個(gè)時(shí)候，變速器就將發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的轉(zhuǎn)速降低，由于速度降下來(lái)了，也就是說(shuō)扭矩上去了。剛好能滿足車(chē)輛起步時(shí)低轉(zhuǎn)速、高扭矩的需求。假設(shè)變速器在1擋的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)3圈，經(jīng)過(guò)變速器的變速后，只輸出1圈，同時(shí)扭矩也增加3倍（不考慮摩擦損失），這樣就完成了降低轉(zhuǎn)速、增加扭矩的目的。這個(gè)擋位的傳動(dòng)比就是3。b汽車(chē)在高速中運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以上了，相應(yīng)的扭矩也上升到了一個(gè)不錯(cuò)的水平。這時(shí)候的汽車(chē)需要的往往是一個(gè)比較小的扭矩和一個(gè)比較高的速度。變速器就可以把發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的轉(zhuǎn)速提高，由于速度升上去了，同時(shí)扭矩會(huì)下降。正好滿足汽車(chē)的需要。如果發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)0.9圈，變速器就能輸出1圈，這個(gè)檔位的傳動(dòng)比就是0.9。

c為了滿足汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的速度下都能協(xié)調(diào)工作，變速器往往被設(shè)計(jì)成具有多個(gè)擋位可以選擇。變速器的擋位設(shè)計(jì)也是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)不斷地進(jìn)步而進(jìn)步的，早期的發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，因此變速器能起到的都是減速增扭，傳動(dòng)比都是大于1的。但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率越來(lái)越強(qiáng)勁，現(xiàn)代轎車(chē)一般都具備傳動(dòng)比小于1的擋位。

d在這里舉一個(gè)基本的例子：1檔3.704；2檔2.202；3檔1.414；4檔1；5檔:0.802。這是一個(gè)當(dāng)今典型的變速器各檔位的傳動(dòng)比，從中我們看以看到，這個(gè)變速器有4個(gè)檔位的傳動(dòng)比是大于1的，一個(gè)小于1的擋位我們通常稱為超速擋。由此可見(jiàn)，整個(gè)變速器的變速范圍在3.704-0.802之間。

e當(dāng)然，變速器還有一個(gè)很重要的功能就是提供倒車(chē)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)之后只會(huì)朝著一個(gè)方向轉(zhuǎn)，因此還需要變速器提供反向旋轉(zhuǎn)的擋位，這個(gè)檔位我們稱為倒擋。不過(guò)一般在討論變速范圍的時(shí)候，指的都是前進(jìn)擋，正如沒(méi)有人說(shuō)自己的5擋變速器是6擋的一樣。

由于變速器的作用就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變成車(chē)型行駛需要的轉(zhuǎn)速（我們姑且忽略傳動(dòng)系統(tǒng)上另一個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單很多的減速部件），因此變速范圍和檔位數(shù)量就顯得格外重要。爭(zhēng)論和分歧也是從此而來(lái)。不過(guò)電動(dòng)機(jī)具有和內(nèi)燃機(jī)完全不一樣的特點(diǎn)，現(xiàn)在甚至已經(jīng)出現(xiàn)了直接套上輪子就可以驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)。而就在這個(gè)電驅(qū)時(shí)代全面來(lái)臨之前，變速器正在進(jìn)行一場(chǎng)史無(wú)前例的大戰(zhàn)。由于篇幅所限，開(kāi)篇就到此為止了，希望網(wǎng)友能記?。耗壳暗淖兯倨鞫家虬l(fā)動(dòng)機(jī)而生的。其后我們將會(huì)圍繞變速器這個(gè)最根本的作用，進(jìn)行深入講解。

手動(dòng)擋的魅力

目前的變速器都是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)而生的，是為了彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷而發(fā)明的這么一個(gè)設(shè)備。在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，汽車(chē)變速器世界完全由手動(dòng)變速器主宰。即使在今天，自動(dòng)變速器已經(jīng)深入民心的情況下，依然還有不少“手動(dòng)保皇派”，從中可見(jiàn)手動(dòng)變速器的魅力。

2.1傳動(dòng)比對(duì)汽車(chē)的影響

a 汽車(chē)的變速器各檔位的傳動(dòng)比中，最重要的就是1擋和最高檔的傳動(dòng)比。設(shè)計(jì)最大爬坡坡度決定了1擋傳動(dòng)比，設(shè)計(jì)最高車(chē)速?zèng)Q定了最高檔傳動(dòng)比。而不同的汽車(chē)，由于不同的開(kāi)發(fā)理念和需求，導(dǎo)致這兩個(gè)傳動(dòng)比會(huì)有很大的不同。目前轎車(chē)的手動(dòng)擋傳動(dòng)比，1擋會(huì)在3以上，而最高檔會(huì)在1一下，相差3倍以上，每一個(gè)傳動(dòng)比對(duì)應(yīng)著一個(gè)檔位。我們可以設(shè)想一下，如果只有1個(gè)低檔，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)如何轟鳴，如何拉高速，車(chē)速都沒(méi)法上去；而如果只有1個(gè)最高檔，我們甚至不能起步；如果只有最低和最高檔，那么在兩者之間任何時(shí)間切換都十分地不平順，而發(fā)動(dòng)機(jī)由于沒(méi)有任何適合發(fā)力的區(qū)間，油耗和加速性能也會(huì)大受影響。b對(duì)于同級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)，1擋和最高檔的傳動(dòng)比是差不多的。而中間檔位的多少，就會(huì)大大影響車(chē)型的加速性能和油耗。舉個(gè)例子，假設(shè)騏達(dá)只有2個(gè)檔位，1擋和最高擋，分別對(duì)應(yīng)最大爬坡能力和最高速度。騏達(dá)1擋的傳動(dòng)比為3.727，5擋的傳動(dòng)比為0.892，相差4.2倍。

c當(dāng)用1擋起步達(dá)到4200轉(zhuǎn)后換擋，這時(shí)候由于傳動(dòng)比一下子變?yōu)?/4.2（相當(dāng)于快了4.2倍）,因此發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)掉到1000轉(zhuǎn)，重新加速。在這個(gè)過(guò)程中就掉了3200轉(zhuǎn)，非常不利于發(fā)動(dòng)機(jī)功率的發(fā)揮。因此，檔位越多，掉轉(zhuǎn)速就可以越少，這就是一般所說(shuō)的“齒比密”的意思。因此，越多的擋位就能改善這種“掉轉(zhuǎn)速現(xiàn)象”，油耗和性能都能改善。

d對(duì)于特殊車(chē)輛來(lái)說(shuō)，變速器傳動(dòng)比往往跟一般使用有很大不一樣。例如下面這臺(tái)跑場(chǎng)地賽的老款mini，由于場(chǎng)地小，極速上去不，因此換了一個(gè)變速器：將最大傳動(dòng)比設(shè)定比原廠大，同時(shí)將1擋傳動(dòng)比變小，這樣就使最大和最小傳動(dòng)比之間的差距變小，這樣在不增加檔位的情況下，能使“齒比更密”。

2.2發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速性能是選擇手動(dòng)車(chē)型重要的考量

A 前文提到，同級(jí)別的車(chē)型其實(shí)最高檔和最低檔的傳動(dòng)比其實(shí)差不多，很多沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的初次購(gòu)車(chē)者也覺(jué)得反正都是5擋手動(dòng)，駕駛起來(lái)應(yīng)該差不多的。在這一環(huán)節(jié)上，變速器就要和發(fā)動(dòng)機(jī)一起來(lái)考量了，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的怠速性能會(huì)非常影響你的“手動(dòng)駕駛樂(lè)趣”。

B 在此先明確一個(gè)概念：怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力≠調(diào)節(jié)怠速。我們可能會(huì)有這種經(jīng)驗(yàn)：在汽車(chē)教練場(chǎng)上的教練車(chē)，怠速被調(diào)整到1000轉(zhuǎn)，甚至更高，這樣的好處顯而易見(jiàn)，就是不容易死火，適合新手開(kāi)。這種情況都是有經(jīng)驗(yàn)的教練員特意調(diào)節(jié)的，我們把這種情況稱為“調(diào)節(jié)怠速”，是一種人為的動(dòng)作。

C 而“怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力”則是指發(fā)動(dòng)機(jī)自己的調(diào)節(jié)范圍。一個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)試方式是：在不踩油門(mén)的情況下，松開(kāi)離合，車(chē)輛能夠攀爬的最大坡度，就是怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力最直觀的衡量了。D 舉一個(gè)具體的例子說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速是800轉(zhuǎn)/分鐘?，F(xiàn)在我們慢慢松開(kāi)離合在一個(gè)很小的坡度上爬行，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速上升到1000轉(zhuǎn)/分鐘，相應(yīng)的扭力當(dāng)然也就上升了。這個(gè)1000轉(zhuǎn)已經(jīng)超出了我們?nèi)粘Ｋ斫獾牡∷?，但?shí)際上還是處于發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制范圍，因?yàn)槲覀儧](méi)有踩油門(mén)?！澳睦镉袎浩饶睦锞陀蟹纯埂?，而這個(gè)反抗能力的大小就是發(fā)動(dòng)機(jī)“怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力”。

E發(fā)動(dòng)機(jī)怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力對(duì)于手動(dòng)車(chē)型的低速駕駛有很大的影響，怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力弱的發(fā)動(dòng)機(jī)需要很小心的控制離合，配合右腳細(xì)膩的功夫，才能很好地控制，這樣既增加了勞動(dòng)強(qiáng)度，也減少了駕駛樂(lè)趣。

F手動(dòng)變速器有很多優(yōu)點(diǎn)，可玩性高，是玩車(chē)者推崇的駕駛方式。不過(guò)由于操作相對(duì)復(fù)雜，而自動(dòng)變速器的性能也日益接近手動(dòng)變速器，使手動(dòng)變速器的應(yīng)用越來(lái)越少。自從上世紀(jì)80年代，自動(dòng)擋開(kāi)始運(yùn)用在高檔車(chē)的這30年中，自動(dòng)變速器的發(fā)展已經(jīng)滲透到所有車(chē)型領(lǐng)域，類型也日益紛繁復(fù)雜，性能好壞更是眾說(shuō)紛紜。在后面的文章里，我們還是從最基本的變速原理去理解各種自動(dòng)變速器。換擋質(zhì)量

3.1油門(mén)深度和車(chē)速（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和變速器輸出轉(zhuǎn)速）

舉個(gè)例子，如果在二擋的時(shí)候是30km/h,如果你踩得比較淺就已經(jīng)達(dá)到這個(gè)車(chē)速了。變速器就會(huì)想：發(fā)動(dòng)機(jī)挺有余力的，好，讓我跳個(gè)3擋，繼續(xù)加快車(chē)速。

同樣二擋30km/h這種情況，但如果你踩油門(mén)踩得很深，變速器會(huì)覺(jué)得很奇怪：怎么油門(mén)這么深，車(chē)速還這么低？或許這哥們是重載吧，也可能是急加速。不行，我要多給力才行。這個(gè)時(shí)候變速器反倒跳回1擋，加力行駛。

再舉一種情況，當(dāng)車(chē)速開(kāi)到80km/h，5擋。這個(gè)時(shí)候如果我們松一點(diǎn)油門(mén)，再重新加一點(diǎn)點(diǎn)油，變速器看到一點(diǎn)點(diǎn)油就達(dá)到80km/h了，甚至就會(huì)再往高跳一檔。但這個(gè)時(shí)候加大油門(mén)的話，變速器會(huì)覺(jué)得你需要急加速，反而會(huì)降檔。在這個(gè)兩個(gè)基本的參數(shù)下，后來(lái)的變速器引入的參數(shù)越來(lái)越多，例如通過(guò)你踩油門(mén)的快慢計(jì)算你需要加速的急迫程度，采用不同模式時(shí)候跳檔的快慢和多少等等，不同的模式導(dǎo)致的差異會(huì)很大。這種“智能化”的設(shè)定就是我們通常所說(shuō)的“調(diào)教”。

3.2三個(gè)簡(jiǎn)單的衡量指標(biāo)

一臺(tái)“調(diào)教”得好的變速器，往往有這么三個(gè)指標(biāo)去衡量。一個(gè)是了解駕駛員的意圖，第二個(gè)是執(zhí)行的快慢，最后就是講究平順性了。舉個(gè)例子，在緊湊型車(chē)上，以高爾夫?yàn)闃?biāo)志的7速DSG就是調(diào)教優(yōu)秀的典范，而另一臺(tái)科魯茲6速變速器則是調(diào)教很不好的反面教材。

高爾夫的7速DSG在溫和駕駛的時(shí)候，擋位往上升得非常快，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)，因此很平順、省油、噪音很小，而當(dāng)你需要激烈駕駛，來(lái)一個(gè)地板油的時(shí)候，它能夠立即從7擋降到3擋甚至2擋，這個(gè)能力在這個(gè)級(jí)別的車(chē)型里絕對(duì)是傲視同儕的。而后進(jìn)生科魯茲的6速變速器在溫和駕駛的時(shí)候不容易往上跳擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)徘徊的時(shí)候，變速器不懂得往上跳擋~~然后在急加速的時(shí)候，降擋動(dòng)作也不快。

類似的毛病在?？怂棺詣?dòng)擋上也是存在的，甚至更加嚴(yán)重，不過(guò)?？怂故?擋，先天不足，再怎么調(diào)教也不會(huì)得到太好的結(jié)果。如果說(shuō)純自動(dòng)模式既要考驗(yàn)變速器的“智商”，還要考驗(yàn)其“執(zhí)行力”快慢的話。手自一體變速器則重點(diǎn)考驗(yàn)其“執(zhí)行力”了。一臺(tái)好的手自一體變速器簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是要“聽(tīng)話”。讓你降檔就降檔，讓你升檔就升檔，不做太多的電子干預(yù)。而且動(dòng)作要快。需要做到隨傳隨到的變速器配合，難度是很大的。一般出現(xiàn)得最多的是不能快速降擋，因?yàn)榭焖俳祿鹾?，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速需要自動(dòng)拉升，才能保證車(chē)輛不會(huì)太頓挫。更重要的是，如果本來(lái)車(chē)速就不低，還強(qiáng)行降擋，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速跟不上，變速器會(huì)被車(chē)輛反拖，容易造成損傷。

而升檔其實(shí)更多的是要求發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩配合。因?yàn)樯龘鹾蟀l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速要下降，只要轉(zhuǎn)速下降后的發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出足夠的扭矩來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，就完全沒(méi)有問(wèn)題。如果發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不夠，變速器的設(shè)定就不應(yīng)該太早升擋。

因此，降擋和升擋都要求發(fā)動(dòng)機(jī)有良好而快速的響應(yīng)，變速器也不是“一個(gè)人在戰(zhàn)斗”，只是降擋更容易看出整套動(dòng)力總成的配合程度。

在前兩者的基礎(chǔ)上，我們對(duì)平順性的要求越來(lái)越高。例如網(wǎng)友在看評(píng)測(cè)文章的時(shí)候，經(jīng)?？吹竭@樣的字眼“換擋頓挫明顯”。對(duì)于有檔變速器而言，必須要把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速精準(zhǔn)控制，才能避免換擋頓挫。這一點(diǎn)很好理解，換高檔后發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速必然下降，該下降到多少，原則上只有唯一“最合適轉(zhuǎn)速”（這個(gè)轉(zhuǎn)速處以最終傳動(dòng)比就是驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速為準(zhǔn)）。由于一般自動(dòng)變速器采用液力來(lái)替代離合器，因此“最合適轉(zhuǎn)速”的范圍可以有所折中，而DSG則由于直接傳動(dòng)，因此難度更大。

總 結(jié)

由于各種類型的變速器都有各自的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，因此還沒(méi)有任何一種變速器能夠統(tǒng)一江湖。不過(guò)基本問(wèn)題我們還是能夠認(rèn)清楚的：評(píng)價(jià)一款變速器的優(yōu)劣要從和多個(gè)方面去考核，不能根據(jù)簡(jiǎn)單的某一方面就下定論，要從傳動(dòng)比、怠速以及簡(jiǎn)單的三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)等等綜合考慮。

參考文獻(xiàn)

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第三篇：汽車(chē)修理工技師論文

汽車(chē)修理工技師論文范文

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車(chē)保有量迅猛增加，社會(huì)對(duì)汽車(chē)使用與維修方面的人才需求也直線上升，在這種情況下，全國(guó)各地許多高職院校都爭(zhēng)相辦起了汽車(chē)運(yùn)用專業(yè)。但是，由于專業(yè)創(chuàng)辦時(shí)間短，加之高職教育相對(duì)來(lái)說(shuō)本身就是一種新興的教育模式，人們對(duì)它的教學(xué)體系和教學(xué)方法還處于逐漸摸索階段，以至于高職汽修專業(yè)的教學(xué)體制不是很完善。目前，高等職業(yè)院校的汽車(chē)專業(yè)存在這樣一些問(wèn)題：

第一，雖經(jīng)這幾年的專業(yè)教學(xué)改革，但仍然留有傳統(tǒng)專業(yè)培養(yǎng)模式的痕跡。如對(duì)人才培養(yǎng)的目標(biāo)與當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)對(duì)人才要求的適應(yīng)性有待提高；在對(duì)課程設(shè)置方面，或是理論性、系統(tǒng)性過(guò)強(qiáng)，或是片面的理解“理論教育以實(shí)用、必須、夠用為原則”而使課程體系失去了應(yīng)有的系統(tǒng)性。

第二，專業(yè)理論課程的教學(xué)模式大多沿用傳統(tǒng)的“三段式”，即從《汽車(chē)構(gòu)造》到《發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車(chē)?yán)碚摗吩俚健镀?chē)維修》、《汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷》。如何更好地適應(yīng)當(dāng)今高職汽車(chē)專業(yè)對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)還有待商榷。

第三，教材建設(shè)跟不上行業(yè)的發(fā)展。汽車(chē)作為一機(jī)電產(chǎn)品，其技術(shù)含量極高，同時(shí)發(fā)展極快，盡管這幾年新版的教材不斷涌現(xiàn)，但與當(dāng)今汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展還落后很多。

第四，師資隊(duì)伍還不能完全適應(yīng)高職教育注重對(duì)學(xué)生專業(yè)技能培養(yǎng)的要求。盡管這幾年各院校都受香港職業(yè)訓(xùn)練局“質(zhì)素保證制度”的啟示進(jìn)行師資隊(duì)伍建設(shè)，建立了一支“雙師型”的師資隊(duì)伍，但不少“雙師型”教師在實(shí)踐能力方面還比較薄弱。

第五，作為高職專業(yè)教學(xué)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)——實(shí)踐教學(xué)仍比較薄弱。大多由于實(shí)驗(yàn)設(shè)備不全或臺(tái)套數(shù)不足、實(shí)訓(xùn)計(jì)劃有待進(jìn)一步完善、實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師經(jīng)驗(yàn)不足或人員缺乏以及實(shí)習(xí)基地建設(shè)(有些雖有較多的校外實(shí)習(xí)基地但徒有虛名)等原因所致。暑期有幸去深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院參加了教育部組織的全國(guó)師資培訓(xùn)，在該校汽車(chē)與交通學(xué)院半個(gè)月的學(xué)習(xí)過(guò)程中，親身感受了他們的教學(xué)方法與授課方式,總結(jié)起來(lái),收獲頗豐.威志所用的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的難點(diǎn)和誤區(qū)

隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，電子控制系統(tǒng)在汽車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越普遍。電控系統(tǒng)在提高汽車(chē)性能的同時(shí)，也使汽車(chē)的故障診斷變得復(fù)雜起來(lái)。汽車(chē)故障自診斷系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障以及故障維修提供了方便。汽車(chē)維修人員通過(guò)解讀故障代碼，大多數(shù)都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位。然而，在對(duì)汽車(chē)維修時(shí)，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會(huì)出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上，故障代碼僅僅是電控汽車(chē)電腦（ECU）認(rèn)可的一個(gè)是或否的界定結(jié)論，不一定是汽車(chē)真正的故障部位。因此，在對(duì)電控汽車(chē)進(jìn)行維修時(shí)應(yīng)綜合分析判斷，結(jié)合汽車(chē)故障的現(xiàn)象來(lái)尋找故障部位。

電控汽車(chē)故障自診斷系統(tǒng)，一般有電子控制器（ECU）中的識(shí)別故障及故障運(yùn)行控制軟件、故障監(jiān)測(cè)電路和故障運(yùn)行后備電路等組成。不同廠家生產(chǎn)的汽車(chē)，其故障自診斷系統(tǒng)的故障檢測(cè)項(xiàng)目不盡相同，故障代碼儲(chǔ)存和顯示方式也有所不同。故障代碼儲(chǔ)存在隨機(jī)儲(chǔ)存器（RAM）中，隨機(jī)儲(chǔ)存器與蓄電池直接相連，故障代碼可長(zhǎng)期保存，清除故障代碼需要斷開(kāi)專門(mén)的隨機(jī)儲(chǔ)存器連接電路或者直接斷開(kāi)蓄電池。目前，解讀電控汽車(chē)故障代碼大多是通過(guò)三種方式來(lái)獲取的。一種是靠?jī)x表盤(pán)上的故障指示燈間隔閃爍次數(shù)來(lái)讀??；第二種是借助于專用的車(chē)型解碼儀直接讀取故障碼；第三種是靠國(guó)內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取故障代碼的漢語(yǔ)文字說(shuō)明。顯而易見(jiàn)，以漢語(yǔ)文字的方式獲得故障代碼故障含義，是廣大汽車(chē)維修者普遍青睞的一種方式。而前兩種讀碼方式還需查有關(guān)的資料，才能懂得故障代碼的含義。但是，無(wú)論采用何種方式解讀故障代碼，一旦電噴汽車(chē)的控制電腦出現(xiàn)紀(jì)錄和儲(chǔ)存錯(cuò)誤的故障代碼，則對(duì)電控汽車(chē)維修帶來(lái)許多不便。在以下三種情況時(shí)，故障代碼易出現(xiàn)錯(cuò)誤信息，希望引起維修人員注意。

1、汽車(chē)運(yùn)行時(shí)故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒(méi)有監(jiān)測(cè)到。

電控汽車(chē)控制電腦（ECU）對(duì)傳感器信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，只能接受其設(shè)定范圍之內(nèi)的傳感器非正常信號(hào)，從而判別傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。一旦解讀故障代碼故障后，只要對(duì)相應(yīng)的傳感器、導(dǎo)線連接器、導(dǎo)線進(jìn)行檢查，找到并排除短路、斷路的故障即可。但是，若因某種原因致使傳感器靈敏度下降、反應(yīng)遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統(tǒng)就測(cè)不出來(lái)了。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)確有故障表現(xiàn)，但是自診斷系統(tǒng)卻輸出了正常的無(wú)故障碼（故障指示燈不閃爍）。這時(shí)就應(yīng)該依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障征兆進(jìn)行分析判斷，繼而對(duì)傳感器單體進(jìn)行針對(duì)性檢測(cè)，以便找到并排除傳感器故障。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速失準(zhǔn)并伴有行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，但自診斷系統(tǒng)又沒(méi)有故障代碼輸出時(shí)，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器或者進(jìn)氣壓力傳感器出了故障，因?yàn)檫@兩者傳感器性能的好壞，直接影響ECU所控制的發(fā)動(dòng)機(jī)基本的燃油噴射量。盡管此時(shí)沒(méi)有顯示相應(yīng)的故障代碼，也應(yīng)該對(duì)它們進(jìn)行檢查。比如，當(dāng)翼板式空氣流量殼體產(chǎn)生裂紋漏氣時(shí)，便會(huì)導(dǎo)致空氣流量傳感器計(jì)量不準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失調(diào)，而控制電腦ECU的自診斷系統(tǒng)并不能檢測(cè)到這種故障現(xiàn)象。因此，無(wú)錯(cuò)誤故障碼輸出。

2、由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況故障現(xiàn)象相似，ECU監(jiān)測(cè)失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯(cuò)誤的故障代碼。例如，對(duì)于裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的電控汽車(chē)，一旦使用過(guò)含鉛汽油，這類故障特性有時(shí)較為明顯。在汽車(chē)進(jìn)行檢修時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發(fā)動(dòng)機(jī)故障癥狀卻是：無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車(chē)狀態(tài)下或者熱車(chē)狀態(tài)下都不好起動(dòng)，并且拌有怠速不穩(wěn)和回火現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終提不高。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不十分密切，在對(duì)水溫傳感器進(jìn)行單體測(cè)量后并未發(fā)現(xiàn)任何故障。但是，當(dāng)從汽車(chē)上拆下三元催化轉(zhuǎn)換器并剖開(kāi)后發(fā)現(xiàn)，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部嚴(yán)重堵塞，因此可以斷定發(fā)動(dòng)機(jī)故障是由此而引起。因此當(dāng)自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障代碼以后，還應(yīng)該與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際故障癥狀進(jìn)行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應(yīng)該將故障代碼當(dāng)作排除故障的唯一依據(jù)。

3、電控汽車(chē)使用維修不當(dāng)也可能引發(fā)錯(cuò)誤的故障代碼。

在對(duì)電控汽車(chē)實(shí)施維修時(shí)，由于維修人員維修不當(dāng)或者操作失誤，也會(huì)導(dǎo)致自診斷系統(tǒng)輸出錯(cuò)誤的故障辦法。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，隨意或者無(wú)意把傳感器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統(tǒng)就會(huì)記錄一次故障代碼。另外，若在上一次汽車(chē)維修時(shí)，由于操作不當(dāng)而未能完全清除掉舊的故障代碼，那么電腦也同樣將原來(lái)舊的故障代碼保存其內(nèi)，因此在對(duì)電控汽車(chē)維修時(shí)也要加以注意，不應(yīng)造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來(lái)混亂和困難。

第四篇：汽車(chē)修理工技師論文汽車(chē)修理工論文

汽車(chē)修理工技師論文汽車(chē)修理工論文

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車(chē)保有量迅猛增加，社會(huì)對(duì)汽車(chē)使用與維修方面的人才需求也直線上升，在這種情況下，全國(guó)各地許多高職院校都爭(zhēng)相辦起了汽車(chē)運(yùn)用專業(yè)。但是，由于專業(yè)創(chuàng)辦時(shí)間短，加之高職教育相對(duì)來(lái)說(shuō)本身就是一種新興的教育模式，人們對(duì)它的教學(xué)體系和教學(xué)方法還處于逐漸摸索階段，以至于高職汽修專業(yè)的教學(xué)體制不是很完善。目前，高等職業(yè)院校的汽車(chē)專業(yè)存在這樣一些問(wèn)題：

第一，雖經(jīng)這幾課程設(shè)置方面，或是理論性、系統(tǒng)性過(guò)強(qiáng)，或是片面的理解“理論教育以實(shí)用、必須年的專業(yè)教學(xué)改革，但仍然留有傳統(tǒng)專業(yè)培養(yǎng)模式的痕跡。如對(duì)人才培養(yǎng)的目標(biāo)與當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)對(duì)人才要求的適應(yīng)性有待提高；在對(duì)、夠用為原則”而使課程體系失去了應(yīng)有的系統(tǒng)性。

第二，專業(yè)理論課程的教學(xué)模式大多沿用傳統(tǒng)的“三段式”，即從《汽車(chē)構(gòu)造》到《發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車(chē)?yán)碚摗吩俚健镀?chē)維修》、《汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷》。如何適應(yīng)當(dāng)今高職汽車(chē)更好地專業(yè)對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)還有待商榷。

第三，教材建設(shè)跟不上行業(yè)的發(fā)展。汽車(chē)作為一機(jī)電產(chǎn)品，其技術(shù)含量極高，同時(shí)發(fā)展極快，盡管這幾年新版的教材不斷涌現(xiàn)，但與當(dāng)今汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展還落后很多。

第四，師資隊(duì)伍還不能完院校都受香港職業(yè)訓(xùn)練局“質(zhì)素保證制度” 的啟示進(jìn)行師資隊(duì)伍建設(shè)，建立了一全適應(yīng)高職教育注重對(duì)學(xué)生專業(yè)技能培養(yǎng)的要求。盡管這幾年各支“雙師型”的師資隊(duì)伍，但不少“雙師型”教師在實(shí)踐能力方面還比較薄弱。

第五，作為高職專業(yè)教學(xué)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)——實(shí)踐教學(xué)仍比較薄弱。大多由于實(shí)驗(yàn)設(shè)備不全或臺(tái)資培訓(xùn)，在該校汽車(chē)與交通學(xué)院半個(gè)月的學(xué)習(xí)過(guò)程中，親身感受了他們的教學(xué)方法與授課方式,總結(jié)起來(lái),收獲頗豐.威志所用的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診套數(shù)不足、實(shí)訓(xùn)計(jì)劃有待進(jìn)一步完善、實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師經(jīng)驗(yàn)不足或人員缺乏以及實(shí)習(xí)基地建設(shè)(有些雖有較多的校外實(shí)習(xí)基地但徒有虛名)等原因所致。暑期有幸去深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院參加了教育部組織的全國(guó)師斷的難點(diǎn)和誤區(qū)

隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，電子控制系統(tǒng)在汽車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越普遍。電控系統(tǒng)在提高汽車(chē)然而，在對(duì)汽車(chē)維修時(shí)，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會(huì)出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上，故障代碼僅僅是電控汽車(chē)電腦（ECU）認(rèn)可的一個(gè)是或性能的同時(shí)，也使汽車(chē)的故障診斷變得復(fù)雜起來(lái)。汽車(chē)故障自診斷系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障以及故障維修提供了方便。汽車(chē)維修人員通過(guò)解讀故障代碼，大多數(shù)都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位。否的界定結(jié)論，不一定是汽車(chē)真正的故障部位。因此，在對(duì)電控汽車(chē)進(jìn)行維修時(shí)應(yīng)綜合分析判斷，結(jié)合汽車(chē)故障的現(xiàn)象來(lái)尋找故障部位。

電控汽車(chē)故障自診斷系統(tǒng)，一般有電子控制器（ECU）中的識(shí)別故障及故障運(yùn)行控制軟件、故障監(jiān)測(cè)電路和故障運(yùn)行后備電路等組成。不同廠家生產(chǎn)的汽車(chē)，其故池直接相連，故障代碼可長(zhǎng)期保存，清除故障

代碼需要斷開(kāi)專門(mén)的隨機(jī)儲(chǔ)存器連接電路或者直接斷開(kāi)蓄電池。目前，解讀電控汽車(chē)故障代碼大多是通過(guò)三種方式來(lái)獲取的。一種是靠?jī)x表盤(pán)上的故障指示燈間隔閃爍次障自診斷系統(tǒng)的故障檢測(cè)項(xiàng)目不盡相同，故障代碼儲(chǔ)存和顯示方式也有所不同。故障代碼儲(chǔ)存在隨機(jī)儲(chǔ)存器（RAM）中，隨機(jī)儲(chǔ)存器與蓄電數(shù)來(lái)讀??；第二種是借助于專用的車(chē)型解碼儀直接讀取故障碼；第三種是靠國(guó)內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取碼方式還需查有關(guān)的資料，才能懂得故障代碼的含義。但是，無(wú)論采用何種方式解讀故障代碼，一旦電噴汽車(chē)的控制電腦出現(xiàn)紀(jì)錄和儲(chǔ)存錯(cuò)誤的故障故障代碼的漢語(yǔ)文字說(shuō)明。顯而易見(jiàn)，以漢語(yǔ)文字的方式獲得故障代碼故障含義，是廣大汽車(chē)維修者普遍青睞的一種方式。而前兩種讀代碼，則對(duì)電控汽車(chē)維修帶來(lái)許多不便。在以下三種情況時(shí)，故障代碼易出現(xiàn)錯(cuò)誤信息，希望引起維修人員注意。

1、汽車(chē)運(yùn)行時(shí)故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒(méi)有監(jiān)測(cè)到。電控汽車(chē)控制電腦（ECU）對(duì)故障代碼故障后，只要對(duì)相應(yīng)的傳感器、導(dǎo)線連接器、導(dǎo)線進(jìn)行檢查，找到并排除短路、斷路的故障即可。但是，若因某種原因致使傳感器靈敏度傳感器信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，只能接受其設(shè)定范圍之內(nèi)的傳感器非正常信號(hào)，從而判別傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。一旦解讀下降、反應(yīng)遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統(tǒng)就測(cè)不出來(lái)了。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)確有故障表現(xiàn)，但是自診斷系統(tǒng)卻輸出了正常的無(wú)故障碼（故障指示燈不閃爍）。這時(shí)就應(yīng)該依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障征兆進(jìn)感器或者進(jìn)氣壓力傳感器出了故障，因?yàn)檫@兩者

傳感器性能的好壞，直接影響ECU所控制的發(fā)動(dòng)機(jī)基本的燃油噴射量。盡管此時(shí)沒(méi)有顯示相應(yīng)的故障代碼，也應(yīng)該對(duì)它們進(jìn)行檢查。比如，當(dāng)翼板式空氣流量殼體產(chǎn)生行分析判斷，繼而對(duì)傳感器單體進(jìn)行針對(duì)性檢測(cè)，以便找到并排除傳感器故障。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速失準(zhǔn)并伴有行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，但自診斷系統(tǒng)又沒(méi)有故障代碼輸出時(shí)，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳裂紋漏氣時(shí)，便會(huì)導(dǎo)致空氣流量傳感器計(jì)量不準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失調(diào)，而控制電腦ECU的自診斷系統(tǒng)并不能檢測(cè)到這種故障現(xiàn)象。因此，無(wú)錯(cuò)誤故障碼輸出。

2、由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況故障現(xiàn)象相似，ECU監(jiān)測(cè)失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯(cuò)誤的故障代碼。

例如，對(duì)于裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的電控汽車(chē)，一旦使用過(guò)含鉛汽油，這類故障特性有時(shí)較為明顯。在汽車(chē)進(jìn)行檢修時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發(fā)動(dòng)機(jī)故障癥狀卻是：無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車(chē)密切，在對(duì)水溫傳感器進(jìn)行單體測(cè)量后并未發(fā)現(xiàn)任何故障。但是，當(dāng)從汽車(chē)上拆下三元催化轉(zhuǎn)換器并剖開(kāi)后發(fā)現(xiàn)，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部嚴(yán)重堵塞狀態(tài)下或者熱車(chē)狀態(tài)下都不好起動(dòng)，并且拌有怠速不穩(wěn)和回火現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終提不高。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不十分，因此可以斷定發(fā)動(dòng)機(jī)故障是由此而引起。因此當(dāng)自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障代碼以后，還應(yīng)該與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際故障癥狀進(jìn)行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應(yīng)該將故障代碼當(dāng)作排除故障的唯一依據(jù)。

3、電控汽車(chē)使用維器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統(tǒng)就會(huì)記錄一次故障代碼。另外，若在上一次汽車(chē)維修時(shí)，由于操作不當(dāng)而未能完全清除掉修不當(dāng)也可能引發(fā)錯(cuò)誤的故障代碼。在對(duì)電控汽車(chē)實(shí)施維修時(shí)，由于維修人員維修不當(dāng)或者操作失誤，也會(huì)導(dǎo)致自診斷系統(tǒng)輸出錯(cuò)誤的故障辦法。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，隨意或者無(wú)意把傳感舊的故障代碼，那么電腦也同樣將原來(lái)舊的故障代碼保存其內(nèi)，因此在對(duì)電控汽車(chē)維修時(shí)也要加以注意，不應(yīng)造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來(lái)混亂和困難。

第五篇：汽車(chē)修理工汽車(chē)維修工技師 高級(jí)技師論文

技師專業(yè)論文

題目：豐田海獅IRZ汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的原

因分析與修復(fù)方法

姓 名：

職 業(yè)：汽車(chē)修理工

鑒定等級(jí)：

單 位：

內(nèi)容提要：

本文以一臺(tái)豐田海獅IRZ汽車(chē)點(diǎn)火系斷電器觸點(diǎn)經(jīng)常被燒蝕，造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣消聲器放炮，廢氣排放嚴(yán)重，功率下降的故障，通過(guò)采用修理斷電器和更換電容器的修復(fù)方法，克服了車(chē)輛斷電器經(jīng)常燒蝕的現(xiàn)象，消除了由此而引起的故障。

關(guān)鍵詞：燃燒充分、徹底；接觸不良；電火花不強(qiáng)；點(diǎn)火正時(shí)

正文

(一)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，發(fā)出無(wú)節(jié)奏“突突”聲

我單位有臺(tái)豐田海獅IRZ汽車(chē)，行駛約8萬(wàn)km后，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣消聲器發(fā)出無(wú)節(jié)奏的“突突”聲，而且轉(zhuǎn)速越高聲音越大，并伴有化油器回火；排氣消聲器放炮等現(xiàn)象，造成車(chē)輛廢氣排放污染嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力明顯下降，并且發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了經(jīng)常熄火的現(xiàn)象，經(jīng)濟(jì)性明顯變差。

(二)造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障的原因分析

要使發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出最高動(dòng)力且排放污染小，則要確保發(fā)動(dòng)機(jī)能充分燃燒。發(fā)動(dòng)機(jī)充分燃燒的主要條件，就是點(diǎn)火系點(diǎn)火正時(shí)并能夠產(chǎn)生足夠強(qiáng)的火花去燃燒混合氣。因?yàn)橹挥悬c(diǎn)火正時(shí)，燃燒充分，才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)能產(chǎn)生足夠大的爆炸力，去帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)，燃燒充分、徹底才能保證最大限度減少有害廢氣的產(chǎn)生，減少環(huán)境污染。由此得出結(jié)論，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系出現(xiàn)故障會(huì)使點(diǎn)火不正時(shí)，產(chǎn)生的電火花減弱，從而降低燃燒的充分性。燃料不能在氣缸內(nèi)完全燃燒，未燃燒的廢氣就會(huì)在排氣喉補(bǔ)燃或排出，造成排氣喉放炮或廢氣排放嚴(yán)重，最終使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降。

根據(jù)以上分析，我拔下一個(gè)缸的高壓線進(jìn)行跳火試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)火花顏色發(fā)紅，證明點(diǎn)

火火花過(guò)弱。這是燃燒不充分故障的原因。造成發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系點(diǎn)火火花過(guò)弱的原因大致有以下幾點(diǎn)：

1．高壓電線接觸電阻過(guò)大

點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電由高壓線配送到火花塞的中心電極，由于經(jīng)點(diǎn)火線圈變壓形成高壓電，火花塞旁電極連接地線，高壓電可以跳過(guò)間隙到火花塞旁電極接地，在電壓跳過(guò)間隙的瞬間產(chǎn)生火花。如果高壓電線接觸電阻變大，會(huì)減低電壓，電壓低，產(chǎn)生的火花能量也必然減少，造成電火花能量減弱，令電火花不強(qiáng)。

2．分電器蓋短路漏電故障

分電器蓋將中央高壓線傳來(lái)的高壓電配送到各缸的分高壓線上，如果其漏電或中心炭精，以及各高壓導(dǎo)電柱燒蝕造成接觸不良，則也會(huì)令高壓電能量減少，從而降低電火花能量，令電火花不強(qiáng)。

3．分火頭燒焦造成接觸不良故障

分火頭用于將分電器蓋中心炭極傳來(lái)的高壓電，送至分電器蓋的各個(gè)導(dǎo)電樁。高壓電由分火頭的導(dǎo)電片傳導(dǎo)，當(dāng)導(dǎo)電片燒蝕、燒焦而導(dǎo)至高壓電傳導(dǎo)不良時(shí)，便會(huì)造成電壓下降，令高壓電能下降，從而降低電火花能量，令電火花不強(qiáng)。

4．?dāng)嚯娖饔|點(diǎn)臟污、燒蝕造成接觸不良故障

斷電器觸點(diǎn)臟污或燒蝕，造成接觸電阻過(guò)大。斷電器觸點(diǎn)用于控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路周期性通斷，其接觸電阻增大，必造成點(diǎn)火系初級(jí)電流減少，最終造成偶合的高壓電減少。高壓電減少，產(chǎn)生的電火花也就減少。

5．電容器斷路故障

電容器是用來(lái)并聯(lián)斷電器觸點(diǎn)，吸收觸點(diǎn)打開(kāi)時(shí)產(chǎn)生的火花的。如果電容器短路故障，則斷電器觸點(diǎn)不能打開(kāi)切斷初級(jí)電流，也就無(wú)高壓電產(chǎn)生，點(diǎn)火系不工作；如果電容器斷路，則斷電器觸點(diǎn)燒蝕，導(dǎo)致接觸不良，從而降低電火花能量，令電火花不強(qiáng)。

6．點(diǎn)火系提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)故障

發(fā)動(dòng)機(jī)活塞上行至此點(diǎn)時(shí)，可燃混合氣壓縮比最大，這時(shí)所產(chǎn)生的壓力最大，爆炸時(shí)產(chǎn)生的功率也最大。由于發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，活塞在氣缸內(nèi)移動(dòng)，每一個(gè)行程只需約O.Ols，而可燃混合氣由電火花產(chǎn)生到混合氣點(diǎn)燃爆炸約需0.003s，如果按理論設(shè)計(jì)，活塞上行至壓縮終了的上止點(diǎn)時(shí)，點(diǎn)火系開(kāi)始產(chǎn)生電火花到電火花點(diǎn)燃混合爆炸，則活塞已下移了約1／3位置，這時(shí)的壓力相對(duì)減少，這樣產(chǎn)生的爆炸力必減弱，所以要想發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出最大動(dòng)力，則要求活塞上移至上止點(diǎn)，混合氣剛好點(diǎn)燃爆炸。要使發(fā)動(dòng)機(jī)活塞剛好在上止點(diǎn)時(shí)爆炸，則點(diǎn)火系必須在活塞離上止點(diǎn)還需約0.003s時(shí)就開(kāi)始產(chǎn)生電火花，這就是所指的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前。發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前是通過(guò)曲軸控制分電器總成來(lái)完成的，活塞還未到上止點(diǎn)時(shí)，所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，即點(diǎn)火提前角。也就是說(shuō)，當(dāng)活塞到達(dá)壓縮沖程上止點(diǎn)之前已相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)過(guò)了一定的角度，點(diǎn)火提前到上止點(diǎn)的一定角度，氣體壓力就能達(dá)到最大值，因此，點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)在活塞到達(dá)壓縮沖程上止點(diǎn)之前相對(duì)于曲軸一定轉(zhuǎn)角。但點(diǎn)火提前角過(guò)大，混合氣點(diǎn)燃過(guò)早，氣體的壓力將阻礙活塞向上運(yùn)動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃料消耗增多，工作不穩(wěn)定，怠速不良，大負(fù)荷工況時(shí)，產(chǎn)生易爆易燃現(xiàn)象。點(diǎn)火提前角過(guò)小，混合氣點(diǎn)燃過(guò)遲，即活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，混合氣還未點(diǎn)燃，活塞從上止點(diǎn)下移后才點(diǎn)燃混合氣，由于壓縮力減少，則爆炸力必減少，會(huì)造成未燃燒的混合氣在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管外燃，使功率下降。所以點(diǎn)火系的點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)不當(dāng)或不起作用，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排氣喉放炮，廢氣排放嚴(yán)重。

排除故障的措施和方法

根據(jù)以上原因分析，圍繞著發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分時(shí)出現(xiàn)的故障現(xiàn)象，我反復(fù)學(xué)習(xí)了有關(guān)維修保養(yǎng)資料，并虛心向有經(jīng)驗(yàn)的師傅請(qǐng)教，對(duì)逐個(gè)可能產(chǎn)生的原因進(jìn)行檢查分析，對(duì)可能會(huì)產(chǎn)生故障的部位采取先易后難的方法進(jìn)行檢查。檢查方法和步驟如下：

1．高壓電線檢查

觀察高壓電線和端子，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)腐蝕、斷裂或變形。每條線電阻(沒(méi)有脫開(kāi)蓋時(shí)電阻)，測(cè)得電阻值如表所列，均屬正常。

2．分電器蓋檢查

先檢查分電器蓋中心炭精觸點(diǎn)、蓋內(nèi)分布的導(dǎo)電樁和蓋上各高壓點(diǎn)火線插孔，沒(méi)發(fā)現(xiàn)燒蝕和熏黑現(xiàn)象。把火花塞上的所有高壓線撥掉，拆下分電器蓋，將所有高壓線端頭距離氣缸3～4mm，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，撥動(dòng)斷電器觸點(diǎn)臂，此分線頭與氣缸體沒(méi)有跳火。再拔掉分電器蓋上的所有高壓線，將中央高壓線插到任一高壓線插孔中，并在其分線孔鄰近的插孔中再插上一根高壓分線，使其端頭距氣缸體3～4mm。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，撥動(dòng)斷電器觸點(diǎn)臂，此分線端頭與氣缸體沒(méi)有跳火，然后以此方法檢查其他高壓分線插孔，都沒(méi)有漏電，證明分電器蓋不存在漏電故障。

3．分火頭檢查 先觀察分火頭導(dǎo)電片端頭，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有燒缺、燒焦現(xiàn)象，再將分火頭反放于氣缸蓋上(如圖所示)，使其導(dǎo)電片與氣缸接觸，然后將高壓線的端頭距分火頭座孔約2～3mm，同時(shí)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，撥動(dòng)斷電器觸點(diǎn)臂，使其一開(kāi)一閉。此時(shí)高壓線端頭分火頭座孔之間沒(méi)有火花跳過(guò)，說(shuō)明分火頭工作正常。

4．點(diǎn)火調(diào)節(jié)裝置檢查

拆下分電器總成解體檢查，離心式調(diào)節(jié)器的離心重塊甩動(dòng)靈活、平穩(wěn)、無(wú)卡滯和松曠現(xiàn)象，將分電器軸固定不動(dòng)，使凸輪向正常旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)到極限位置，在突然放松時(shí)，凸輪立即返回原位，證明離心式調(diào)節(jié)器工作正常。檢查真空式調(diào)節(jié)器，膜片無(wú)裂損，拉桿與彈簧連接牢固，管接螺母無(wú)漏氣，說(shuō)明真空式調(diào)節(jié)器良好。

5．?dāng)嚯娖鳈z查

在觸點(diǎn)閉合時(shí)，用彈簧秤的掛鉤鉤住活動(dòng)觸點(diǎn)的尖端，沿著觸點(diǎn)的軸向拉動(dòng)彈簧，張力讀數(shù)為57.8N(5.9kgf)，說(shuō)明觸點(diǎn)臂張力正常。再撥動(dòng)斷電器觸點(diǎn)臂觀察其觸點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)觸點(diǎn)有嚴(yán)重?zé)g現(xiàn)象。用萬(wàn)用表測(cè)量觸點(diǎn)之間電阻，指示數(shù)為5Ω，證明觸點(diǎn)電阻增大，以致初級(jí)電流減少，高壓電降低，造成了電火花減少的故障。

6．電容器檢查

拆下電容器放在氣缸蓋上，使點(diǎn)火線圈上的高壓總線端頭距電容器引線3～5mm。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，撥動(dòng)斷電器觸點(diǎn)，使其一開(kāi)一閉約3～4次，此時(shí)高壓總線端頭與電容器引線之間有火花跳過(guò)。立即將電容器引線與其外殼刮火(即放電)，不能產(chǎn)生強(qiáng)烈的籃白色火花，確定其已損壞。

經(jīng)過(guò)以上的綜合檢測(cè)與判斷，找出了引起發(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下發(fā)出無(wú)節(jié)奏的“突突”聲、發(fā)動(dòng)機(jī)有熄火故障的主要原因是電容器損壞，引致斷電器觸點(diǎn)經(jīng)常燒蝕。點(diǎn)火系統(tǒng)工作時(shí)，當(dāng)斷電器觸點(diǎn)打開(kāi)，隨著初級(jí)電流減小，磁場(chǎng)發(fā)生變化，次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓電的同時(shí)，在初級(jí)繞組中也產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)，其值可達(dá)200～300V，它將作用在觸點(diǎn)間隙，擊穿觸點(diǎn)間隙產(chǎn)生火花，使觸點(diǎn)迅速燒蝕，同時(shí)使初級(jí)電流不能迅速中斷，磁場(chǎng)變化減慢，使次級(jí)電壓降低。為了消除這一影響，在觸點(diǎn)兩端并聯(lián)一個(gè)電容器，當(dāng)觸點(diǎn)打開(kāi)時(shí)，初級(jí)繞組產(chǎn)生的自感電動(dòng)勢(shì)向電容器充電。由于電容器適當(dāng)，充電時(shí)間極短，不僅減小了觸點(diǎn)間火花，延長(zhǎng)了觸點(diǎn)的使用壽命，而且加速了初級(jí)電流消失，提高了磁場(chǎng)變化速率，從而使次級(jí)電壓提高。所以，斷電器觸點(diǎn)燒蝕和電容器損壞，導(dǎo)致低壓電流減小，次級(jí)電壓下降，火花能量減小，引致了點(diǎn)火系這一故障。

經(jīng)過(guò)以上對(duì)故障的分析與判斷，我決定更換電容器，對(duì)斷電器觸點(diǎn)進(jìn)行修復(fù)。觸點(diǎn)燒蝕嚴(yán)重，拆下斷電器對(duì)觸點(diǎn)進(jìn)行修磨并在細(xì)油石上加少許機(jī)油磨平，發(fā)現(xiàn)觸點(diǎn)厚度＜0.5mm的極限要求。更換新的斷電器，裝復(fù)后再調(diào)整觸點(diǎn)間隙為0.35~0.45mm，其接觸面積85％，裝回分電器總成試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下，消聲器無(wú)發(fā)出“突突”聲，也無(wú)出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，一切正常。結(jié)論

通過(guò)以上的方法和步驟，終于將我單位的這臺(tái)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣放炮、功率下降的故障修復(fù)好。并從中得出結(jié)論，造成這一故障的原因是點(diǎn)火系電容器有故障，使觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)產(chǎn)生火花燒蝕觸點(diǎn)，令觸點(diǎn)接觸電阻增大，導(dǎo)致產(chǎn)生的高壓電不高，產(chǎn)生的電火花不強(qiáng)，混合氣在氣缸內(nèi)燃燒不徹底。所以作為一名駕駛員不僅要遵守交通法規(guī)，保證行車(chē)安全，還要熟悉、掌握所駕駛車(chē)輛的技術(shù)狀況，對(duì)一般汽車(chē)的故障特征，懂得其產(chǎn)生的原因和解決方法，并通過(guò)曰常勤保養(yǎng)，確保車(chē)況良好