第一篇：南部快線珠江大橋2004年度監(jiān)理工作總結

2004年度監(jiān)理工作總結

今年是廣州南部快速路珠江特大橋（SD5）施工建設最為關鍵的一年，自從去年元月施工、監(jiān)理單位相繼進駐現(xiàn)場，歷經近一年的辛勤努力，已十分安全順利地完成主橋和南、北引橋共計118根樁基、2個大型水中承臺、部分系梁以及主墩墩身等橋梁基礎與下部結構施工，今年相繼轉入橋梁上部主體結構施工，然而珠江特大橋作為廣州南部快速路全長65km中的五座特大橋之一，其主橋墩身高度、跨度均為第一，且在國內已建、在建同類型橋梁中名列前矛。根據廣州市政府為了加快南部地區(qū)開發(fā)、建設，一再要求業(yè)主、必須實現(xiàn)年內建成通車。為此，珠江特大橋具有工期緊、施工環(huán)境與條件差、科技含量高、設計復雜、施工難度大的特點。一年來監(jiān)理站圍繞施工進度、工程質量、投資控制、安全生產與環(huán)境保護以及協(xié)調施工建設過程中各方關系，努力加快珠江特大橋的施工建設等展開監(jiān)理工作。

一、各分項工程開工報告的審批：

為了做好施工過程中的進度、質量、資金三方面的控制，尤其確保其實施施工方案的安全可靠性，監(jiān)理站針對珠江特大橋的上述施工特點，督促施工方超前進行、展開各關鍵分項工程開工報告的編寫，關鍵施工工藝、技術環(huán)節(jié)的落實，及早進行相關施工原材料、機械設備的采購與進場，并適時組織召開了一系列業(yè)主、設計、施工、監(jiān)控以及監(jiān)理等一橋五方參加的專題研討審查會，使施工方進一步補充和 完善了施工組織設計，監(jiān)理站在現(xiàn)場施工方案的實施全過程中、有針對性的進行了重點檢查與監(jiān)控。

1.主橋0#塊施工組織設計文件；

2.主橋1#~29#塊梁段掛籃懸澆法施工組織設計文件； 3.主橋邊跨現(xiàn)澆直線段落地支架法施工組織設計文件； 4.主橋邊跨、中跨合龍段施工組織設計文件；

5.北引橋30m箱梁、45mT梁預制和架設施工組織設計文件； 6.南引橋45mT梁預制和架設施工組織設計文件等。

二、施工進度控制：

監(jiān)理站堅持每月定期召開內部工作會議，重點分析工程的進度形勢，并根據存在的問題及時向施工單位提出具體改進要求，主要是根據掌控的現(xiàn)場實際施工進展情況結合施工進度計劃，提醒與督促項目部加強施工投入、配置足夠的人力和機械設備，以保證工期。

主橋上部主體結構的施工進度始終是控制和影響整個珠江特大橋總工期關鍵線路上的最為關鍵的分部工程。為此，監(jiān)理站一直特別關注和重點監(jiān)控其施工進展是否正常、滿足節(jié)點工期目標。

為了確保珠江特大橋能按廣州市政府和業(yè)主的要求如期建成通車，今年先后連續(xù)數(shù)次監(jiān)理站按廣州市政府和業(yè)主的要求，督促施工單位對珠江特大橋的總體施工進度計劃再三進行了調整與優(yōu)化施工方案，重新確定了各主要分項工程階段性工期控制目標，并將其分解、細化到月、周，監(jiān)理站根據調整后的每周施工進度計劃、進行現(xiàn)場各施工作業(yè)面的實際進度情況的控制。根據最終調整的進度計劃，主要工期控制點如下：

1、主橋10月31日完成懸灌29#節(jié)段施工，10月25日完成邊跨現(xiàn)澆直線段施工（采用落地支架），11月30日完成全橋合龍，橋面系于12月15日完成；

2、北引橋6月20日完成制梁，6月30日完成架梁；

3、南引橋10月20日完成制梁，10月30日完成架梁等。經上述調整后的施工進度計劃、實際上已將原施工合同工期向后順延了1個半月左右。而就掌控的現(xiàn)場實際施工進展情況看，能按上述各主要分項分部工程的節(jié)點工期完成仍有相當?shù)碾y度。主要是調整后的進度計劃沒有留有一點余地，也沒有考慮任何如天氣、臺風或其他意外情況和因素的影響。主橋懸澆梁段的施工周期采用8天（14#節(jié)段以前）和7天（15#節(jié)段以后）過于樂觀，因按砼張拉齡期5天控制，達到7天一個施工周期是有相當難度的。為此，監(jiān)理站認為8天完成一個懸澆節(jié)段是有保證的、通過人為的努力可以達到，7天一個節(jié)段基本不可能，除非壓縮砼張拉齡期。

1.主橋：

主橋上部主體結構的施工進度一直是控制珠江特大橋總工期的關鍵，從年初主橋11#、12#主墩相繼展開0#塊施工開始，監(jiān)理站就格外重點抓0#塊各關鍵工序的安排落實情況，采取各種手段與辦法、要求和督促施工單位不惜代價持續(xù)加大施工投入，尤其做好各分項工程的緊密銜接和相關原材料以及施工機械、設備的準備。如：在主橋12#墩樁基施工時、因種種原因造成了約1個月工期的滯后，而主墩 墩身、0#塊施工又因施工場地限制、只能依靠安裝在水中承臺上的1座塔吊配合進行施工。為此，監(jiān)理站原則上同意施工方采取先流水、再平行的綜合作業(yè)法施工，以提高施工效率、避免和降低因交叉作業(yè)帶來的諸多問題，首先全力拼搶右幅墩身、0#塊施工。又如：主橋工期始終處于異常緊張狀態(tài)，從0#塊施工開始均需一次投入到位、不能左、右幅倒用，無疑加大了施工單位的資金緊張。而主橋進入懸澆梁段施工后其預應力系統(tǒng)的主要原材料，如塑料波紋管、錨具等每月消耗數(shù)量巨大，而施工方因周轉資金短缺、無法及時按合同支付采購資金，使供貨商中斷正常供應，而造成現(xiàn)場一度處于暫停施工狀態(tài)。尤其上部主體結構在進入最為關鍵的邊跨合龍前全落地支架法施工準備時，（由于參考和借鑒了國內、外同類型相似跨度橋梁的既有施工實例、施工經驗的基礎上，經反復對比、深入研究、最終確定不改變“先邊跨后中跨”合龍的前提下，將原設計的邊跨11.7m直線現(xiàn)澆段、包括邊跨2.2m合龍段采用的吊架施工法，改為全落地支架施工法，從根本上消除和避免了大跨度、長懸臂不對稱施工的弊端，對施工過程中的結構安全性、工程質量、尤其箱梁線形和成橋線形控制以及確保工期等均十分有利，是最為穩(wěn)妥和可靠的，技術上具有十分的可行性。）因增加的水中臨時樁基承臺、大直徑鋼管柱、支架系統(tǒng)等變更措施費用的一次性投入巨大，又因施工資金匱乏、而造成明顯施工準備滯后等嚴重影響工程進度的問題發(fā)生與出現(xiàn)時，監(jiān)理站均及時通過各種途徑向業(yè)主反映施工方面臨的困難與峻境，在業(yè)主充分體諒和全力支持下，除每月正常拿到工程進度款之外，施工方先后數(shù)次從業(yè)主 處獲得施工暫借金、累計達950萬元。再如：在主橋11#、12#主墩相繼完成掛籃吊拼、轉入懸澆梁段施工時，中鐵大橋局三公司為了確保珠江特大橋的合同工期、大橋局的聲譽，經慎重考慮、于今年春節(jié)過后，及時做出更換珠江特大橋施工項目部經理的決定。而新項目經理到場后，經現(xiàn)場調研、深入摸底以及充分征求監(jiān)理站全力支持的意見后，相繼做出更換、調整了承擔主橋上部主體結構施工的部分一線協(xié)力隊伍的舉措，盡管客觀上暫時對主橋懸澆梁段的施工進度有一定的影響，但從長遠考慮是十分值得的，也是非常必要的，從而使主橋的上部主體結構的施工進度明顯加快、實現(xiàn)階段性工期目標得到了根本性的保證。

總之，經過近一年的風風雨雨、艱辛努力，珠江特大橋主橋于今年11月8日晚勝利合龍，比最終調整后的節(jié)點工期提前20天以上、完成了全部上部主體結構的施工，為確保年內實現(xiàn)通車目標，贏得了時間、創(chuàng)造了堅實的基礎條件。即右幅：于11月4日完成中跨合龍，左幅：于11月8日完成中跨合龍。目前主橋正在緊張有續(xù)地進行最后橋面防撞墻施工，有希望、也有信心，保證于12月10日前將珠江特大橋主體結構移交給后續(xù)瀝青鋪裝層施工單位，以便及時展開瀝青攤鋪和伸縮縫安裝等年底通車前的最后附屬項目的施工。

2.北引橋：

施工前期，由于項目部過分考慮資金投入問題，其原定的施工方案其墩柱、蓋梁等下部結構施工，須利用在橋下紅線范圍內組拼架梁的一對大型龍門吊機作為吊裝設備配合進行，但因與其相接的新造立 交（SD4）引發(fā)大型設計變更，增加了B、C匝道橋等、造成相連的北引橋1#~3#墩柱間梁面加寬漸變過渡的一系列設計變更，再加上北岸大學城整體建設規(guī)劃的要求，須在7#~9#墩柱間的橋下穿越修建外環(huán)道路等，使已在進行中的相關施工準備，如：橋下預制場、龍門吊機走行軌道的填筑，尤其拼裝中的一對大型龍門吊機等原整體施工方案被迫廢棄，另外選址進行預制梁場建設和重新確定架梁的實施性施工方案，使一度影響與制約了北引橋墩柱、蓋梁等下部結構的施工進度，尤其原定按今年10月初完成主體結構施工的北岸總體進度計劃，又因大學城整體建設進度要求、須提前至今年6月底以前，使北引橋的工期形勢陡然變的異常嚴峻。為此，監(jiān)理站向施工單位施加壓力，要求其放棄等、靠或幻想由此而獲得業(yè)主在資金上的補償，否則不愿無條件、無代價地增加施工投入的錯誤想法。一方面主動積極地向施工單位做了大量工作，使施工單位認清了面臨的工期形勢、及時加大了施工投入，如先后安排組織增加了3臺大型塔吊配合，增加墩柱、蓋梁模板等主動積極拼搶墩柱、蓋梁施工；另一方面全力配合施工單位、與大學城有關方面多次協(xié)調，最終確定了后續(xù)預制梁場的場地與架梁等一系列重大施工方案。在監(jiān)理站的督促下，施工單位全方位地強化了科學組織、嚴格管理，向管理要進度，對因上述原因而延誤的工期，采取了一系列有效手段和保證措施、予以追趕。

總之，通過施工方的冒高溫、戰(zhàn)酷暑，晝夜連續(xù)作戰(zhàn)的艱辛努力，尤其采用了超常規(guī)的移梁、架梁實施方案，終于在今年7月5日十分安全順利地完成了北引橋9孔117片30m箱梁、45mT梁的預制與鋪 架，確保了大學城方面的整體建設進度、工期要求，并將橋下和周邊臨時占用的場地及時進行了清理，按期移交給大學城方面的有關施工建設單位，使其恢復和展開大學城外環(huán)線道路、各類地下管線等的施工。

3.南引橋：

從珠江特大橋總體施工進度安排看，南引橋在施工的前期、被認為不是控制總工期的關鍵工程，由于征地拆遷、地處南岸施工主便道，在一定程度上受到制約與干擾，再加上項目部將主要精力和投入放在主橋上，使其施工啟動較遲，也因施工方全方位的資金投入上的總體考慮，造成至今年年初只完成了樁基和部分系梁的施工，而墩柱、蓋梁的施工，也像北岸引橋一樣、待一對大型龍門吊機組拼試吊驗收后利用其作為吊裝設備，穿插配合進行鋼筋籠、模板、托架吊裝以及砼澆注施工。但今年4月1日清早，利用萬能桿件組拼的第1臺超大超高型龍門吊機在已基本完成吊拼、正在進一步完善中，并準備近日組織試吊通過驗收、投入使用，主要配合進行南引橋高墩柱、蓋梁施工之際，因種種原因事先毫無征兆的情況下、發(fā)生突然傾倒的重大事故，盡管此次事故未有人員傷亡，但給業(yè)主和施工單位自身帶來了巨大的負面影響，尤其對施工承包商不單在經濟上蒙受重大損失、而且因連續(xù)數(shù)月組裝吊拼正要其發(fā)揮作用時遭遇此事，也從根本上徹底否定了后續(xù)制梁、鋪架的整體施工方案，由此而全面打亂了南引橋整個后續(xù)施工進度計劃，且對南引橋高墩柱、蓋梁的施工造成極大的影響，一度處于停工狀態(tài)，也使南引橋的工期形式陡然變的異常緊張、嚴峻。經業(yè)主、工程指揮部以及南村總監(jiān)辦主動積極的協(xié)調，在相鄰SD6標段充分體諒、理解以及大力支援下，最終確定南引橋后續(xù)上部結構56片45mT梁的預制與架設的具有實施性的具體施工方案、施工進度計劃安排。即改為借助SD6標段制梁場、經改建后進行45mT梁的預制，并從SD6標段南引橋上鋪軌、運梁，逆里程方向進行架梁施工。為了配合調整后的施工方案，將南引橋逐步恢復從17#墩柱開始逆里程方向，抓緊進行高墩柱、蓋梁施工。為了確保節(jié)點工期，項目部被迫加大了施工投入，在決定增設一座塔吊的同時，以租賃2臺50t汽車吊、1臺高壓汽車泵等方式和施工手段，解決高墩柱鋼筋籠、模板、蓋梁支撐托架等吊裝施工與砼澆注問題。

總之，通過項目部的上下一條心、克服了種種困難、團結努力，終于在10月22日完成56片45mT梁的預制、11月3日完成4孔45mT梁的架設。在鋪架方案的實施上，不論是施工難度、還是危險性均較大，能基本按施工進度計劃的節(jié)點工期要求，十分安全、順利地完成鋪架，實屬不易、浸透著大橋人的汗水和智慧。

隨著南引橋45mT梁的架設，督促項目部同步跟進組織進行T梁間橫隔板、濕接縫的施工同時，根據剩余的橋面系鋪裝層、固結墩以及防撞墻的工程量，力促施工方不惜代價，全方位地增加現(xiàn)場勞力、機械設備的投入，做到了人休現(xiàn)場不停，真正形成兩班倒、晝夜施工的局面，使南引橋于11月30日從容不迫、緊張有續(xù)，相繼分別完成了左、右幅4孔橋面鋪裝層以及6處固結墩的砼澆注，防撞墻施工也已完成3/4的工程量，預計12月5日前可以全部結束。與此同時、在相鄰的SD6標段克服自身工期緊、無法避免出現(xiàn)交叉施工和相互干擾的情況下，努力做到了始終保持一幅橋面暢通、使SD5標段能從橋上進行砼運送供應，對SD5標段按期完成橋面鋪裝層、防撞墻的施工，給予了充分的支持與幫助。

三、施工質量控制：

為了確保工程質量，即施工生產出來的結構物具有符合設計要求的使用性、安全性及耐久性，要求以主管結構的專業(yè)監(jiān)理工程師為主，與材料試驗、施工測量等專業(yè)監(jiān)理工程師一道共同協(xié)調密切配合，在嚴格按設計圖紙施工的前提下，認真努力地控制和把好各工程部位的內在質量及外在質量。

1、堅持執(zhí)行監(jiān)理工作程序制度

作為駐地的監(jiān)理站、抓好工程質量是日常監(jiān)理工作的核心和重點，然而業(yè)主永達高速公路公司下達實施的“監(jiān)理工作程序”，是指導監(jiān)理站做好監(jiān)理工作、保證工程質量的一個根本性文件，必須在我們日常監(jiān)理工作中堅持貫徹和執(zhí)行。為此，在每一分項工程開工前均做到要求施工單位、呈報分項工程開工報告，對其制定的施工組織、采用的施工方案及施工工藝等均進行了認真詳細地審查，針對各分項工程的特點、編制了每一道工序施工過程中的監(jiān)理控制檢查的具體要求。現(xiàn)場按既定的監(jiān)理工作程序辦事，以工序控制為核心、結合事前控制和事后反饋，針對珠江特大橋工期異常緊張的特點，尤其加強了日常現(xiàn)場監(jiān)理的事中控制，基本做到了對每一道工序的全過程控制和旁站監(jiān)理。

2、做好工程材料和構造物砼試件等試驗檢驗工作

保證合格的工程材料進場和使用于工程中，是控制工程施工質量的源頭和前提，為此監(jiān)理站一直始終十分重視和加強對施工方工地試驗室的材料抽檢、試驗的見證監(jiān)理工作，并將擁有豐富施工試驗和材料監(jiān)理經驗、工作責任心強的同志擔任材料試驗監(jiān)理工程師，在努力掌握和做好現(xiàn)場各工點材料進場、及時報檢的同時，對施工過程中承包人實驗室的各種試驗進行旁站監(jiān)理、或見證取樣送檢，尤其重點對主橋上部主體結構采用的C60雙摻砼的現(xiàn)場拌和施工配合比、工作性以及砼試件的制作與養(yǎng)護情況等進行動態(tài)跟蹤控制?？傊旧献龅搅藢M場使用的各類工程材料（包括甲供、自購）、鋼筋砼以及預應力砼工程成品等工程質量的全面和施工全過程的跟蹤監(jiān)控。

3、做好施工測量定位、放樣和相關工作

控制好施工測量、是確保工程質量最基礎的工作之一，監(jiān)理站根據珠江特大橋主橋為連續(xù)剛構的工程特殊性的設計要求、結合施工環(huán)境地理特點，主要開展了如下控制測量和施工放樣工作：在大橋下部、上部各分項工程開工前，組織承包人重新復核了設計單位提供的施工平面、高程控制網，并根據工程需要、建立與完善了施工局部加密網。如：在主橋的南、北兩岸，與之相連的北引橋與南引橋等局部平面、高程加密控制網；事先完成所有結構物的施工放樣定位測量數(shù)據資料的內業(yè)計算、并與施工單位進行了認真復核；在各工程部位施工放樣時，采用獨立抽測復檢和旁站相結合的方式進行全過程的控制；結構物的階段性成品檢查；連續(xù)剛構懸灌梁、邊跨直線現(xiàn)澆梁等線形控制 以及施工過程中動態(tài)監(jiān)測和必要的調整，尤其主橋邊跨直線段采用的貝雷支架施工預拱度的檢算及施工過程中的變形及下?lián)现当O(jiān)測等。

4、重要的分項工程、關鍵工序的全過程旁站監(jiān)理

根據珠江特大橋各主體工程的結構特點，結合設計要求及施工組織、事先分析找出各分項工程的關鍵工序，對其施工質量進行重點控制。如主橋上部主體結構：從0#塊、1#~29#懸澆塊段、邊跨現(xiàn)澆直線段、邊跨、中跨合龍段的砼澆注施工，開盤前、施工單位必須提供測量定位、復測，工程材料以及現(xiàn)場模板、鋼筋和預應力系統(tǒng)安裝等報驗單（表），由測量監(jiān)理工程師簽認測量定位與復核資料、材料試驗監(jiān)理工程師簽認所用工程材料、最后由各分管結構監(jiān)理工程師、在現(xiàn)場根據設計圖紙檢查核對鋼筋、預應力系統(tǒng)及模板等安裝質量以及施工機具配備情況并簽認后，才能開盤進行砼的澆注施工。又如南、北引橋30m箱梁與45mT梁的預制：尤其北引橋前2孔因再次發(fā)生設計變更，橋面由原緩和曲線線形過渡、變?yōu)椴灰?guī)則的曲線加寬，使左、右幅外側邊梁翼板寬度變化與控制變的十分復雜和異常，鋼筋骨架的綁扎制作、預應力管道的定位、加固，邊梁、中梁結構的不同變化與預埋鋼筋的特點，合模時梁高、梁長以及砼澆注，砼澆注后的及時覆蓋、澆水養(yǎng)生，砼張拉齡期控制、張拉、壓漿以及封錨施工等均盡可能地進行了全過程的旁站?？傊?，在橋梁上部主體結構的預應力張拉及壓漿、預制箱梁和T梁、懸澆梁以及采用托架的現(xiàn)澆梁段等重要的分項工程的施工，均作為重點監(jiān)理項目、嚴格要求以及全過程實施監(jiān)控。

5、工程質量的事前控制

工程質量的事前控制工作做的好壞，對其質量的影響是十分巨大的。為此監(jiān)理站根據以往的施工監(jiān)理經驗、作了一些努力和嘗試，對施工技術含量高、施工難度大，施工方案和施工工藝較為復雜、施工質量控制要求高的分項工程開工前，均由監(jiān)理站或業(yè)主組織召開施工技術專題會，對其施工方案、工藝以及設計要求，進行全面系統(tǒng)地詳細分析、提出有針對性的具體施工技術監(jiān)控要求，然后再展開施工。如主橋上部懸澆結構的施工線形控制測量，主橋138+250+138m共3跨的超長跨度的連續(xù)剛構0#段、1#段（掛籃組拼、預加載變形撓度試驗）、邊跨現(xiàn)澆直線段以及邊、中跨合攏段施工，南、北引橋30m箱梁、45mT梁的預制和架設施工等技術專題會。通過這樣的一系列技術專題會、做到事先預控，讓施工參建各方全面了解和掌握施工方案、吃透將采用的施工工藝，事先分析和找到影響工程質量、易誘發(fā)和出現(xiàn)的質量問題和缺陷以及施工過程中安全操作注意事項，杜絕和避免發(fā)生重大安全質量責任事故等，從結果上看對工程質量的提高和控制是起到了積極作用，達到了預期的效果。同時，也是對監(jiān)理站內部監(jiān)理人員業(yè)務素質的全面提高、起到了良好的促進作用，使大家能自覺地擠時間研讀設計圖紙、掌握和吃透施工技術規(guī)范，對采用的施工技術方案、工藝多作一些思考，減少了施工走一步看一步、缺少超前意識的盲從現(xiàn)象。

6、加強責任心、全面提高技術業(yè)務素質

現(xiàn)場監(jiān)理人員的素質高低、直接影響監(jiān)理站監(jiān)理工作的質量、水平，也反映到現(xiàn)場施工質量監(jiān)控力度，如一度施工現(xiàn)場出現(xiàn)了一些質量問題，現(xiàn)場監(jiān)理也有不可推卸的責任，反映出個別監(jiān)理人員的責任心和技術業(yè)務水平低。針對這種情況，監(jiān)理站積極主動地采取了果斷措施，除對極個別不稱職的一線監(jiān)理人員、堅決予以撤換調離現(xiàn)場外，加強了內部管理力度和制訂了獎罰制度，消除了內部分工不清、崗位責任不明的現(xiàn)象，由于部分監(jiān)理人員只懂施工技術不懂監(jiān)理管理，只重外業(yè)輕內業(yè)、重構造物內實而忽視外美，不適應廣州市高速公路工程質量形勢對監(jiān)理工作的要求，又如部分監(jiān)理人員對現(xiàn)場發(fā)生和存在的施工質量與進度、施工質量與投入的矛盾處理上缺乏正確的認識和理解，影響了監(jiān)理工作的質量。為此，監(jiān)理站在堅持每周召開內部監(jiān)理工作會議的基礎上，進一步完善和修訂了周例會的內容，在例會上除互相通報和交流施工現(xiàn)場的監(jiān)理情況、對監(jiān)理工作執(zhí)行過程中遇到的問題進行討論和提出解決辦法的同時，還對各自負責的工作進行小結與回顧，針對不同的情況經深入分析研究及提出對下一步監(jiān)理工作的指導性意見。另外，在執(zhí)行監(jiān)理站周例會制度的同時，進一步加強了對所有監(jiān)理人員日常監(jiān)理工作的抽查，不定期地對各項監(jiān)理工作進行仔細深入地檢查，如是否嚴格執(zhí)行了監(jiān)理工作程序、監(jiān)理日志內容是否充實、如實地反映現(xiàn)場施工監(jiān)理工作的實際情況以及實際的監(jiān)理工作效果等，使每一位同志均能認識和找到自身監(jiān)理工作上的差距與不足，進一步細化了監(jiān)理工作，采取了各種措施和手段、不斷地加強職業(yè)道德教育和培養(yǎng)工作責任心及提高技術業(yè)務水平。

四、施工投資控制： 由于投資控制也是工程項目施工監(jiān)理管理工作的重要內容之一，通過有標價的工程量清單來控制工程造價、而工程費用除了反映業(yè)主和承包人的直接經濟利益關系外，還反映了工程的進度和質量。工程費用的支付是對工程質量、進度的最終評價。因此，為了做好這項工作、我們著重從以下幾方面進行控制。

1、根據合同條款，結合SD5合同段現(xiàn)場實際情況，對照《計量支付實施細則》、《工程設計變更程序實施細則》，明確計量與支付程序，使工程費用監(jiān)理和合同管理工作走上規(guī)范化、程序化、系統(tǒng)化。

2、要求各級監(jiān)理人員，特別是合同計量監(jiān)理工程師全面熟悉合同文件，認真學習計量支付方面的有關程序和規(guī)定，這是做好計量支付工作的前提和保證。因從合同文件的工程量清單、技術規(guī)范、招標文件以及相關附件等均以不同角度對工程計量支付作出了規(guī)定和要求，必須認識到若忽視任何一點都有可能造成計量支付工作的失誤，給業(yè)主和施工承包人帶來經濟上的損失、甚至直接影響到現(xiàn)場的正常施工，如果監(jiān)理人員對此不熟悉、不了解、甚至不掌握，要做好計量支付工作只能是一句空話。

3、嚴格計量支付程序，每月計量均從現(xiàn)場監(jiān)理開始、實行逐層復核簽認，層層把關，確保計量支付工作的嚴謹、準確，工程費用的支付是對工程實施控制的最后一個環(huán)節(jié)，通過計量支付的有效控制，來保證工程施工合同的全面履行，把日常的工程質量管理、進度控制與計量支付工作緊密地聯(lián)系起來，使計量支付工作能如實客觀地反映工程總體質量和進度水平。（1）.監(jiān)理站為此成立了“重大事務處理小組”，每期計量支付最終簽發(fā)，都要事先提交該工作小組經集體研究討論，在廣泛征求意見、集思廣益的基礎上，做到了盡可能避免和減少計量與支付工作的偏差，提高計量支付工作的質量。

（2）.注意日常相關資料的收集整理，認真建立計量支付臺帳等基礎性的工作，使計量支付工作井然有序，走上良性循環(huán)的軌道。（3）.嚴格設計變更程序管理，對于變更的設計方案、監(jiān)理站都能夠及時組織有關人員進行討論并逐項進行論證，嚴格審查、層層把關，確保變更的設計方案合理可行。嚴格按照業(yè)主等上級有關變更設計新增支付項單價確定原則為主，嚴肅認真地做好設計變更工程造價的初審工作，提出初審意見后及時上報業(yè)主。

監(jiān)理站的投資控制工作，主要體現(xiàn)在每月按時做好已完工程數(shù)量的按時計量、復核和引發(fā)與出現(xiàn)相關設計變更等項工作。堅持按實計量是工程投資控制的基本原則，今年以來，監(jiān)理站重點抓了隱蔽工程部位的計量工作，防止和杜絕弄虛作假、堅持實事求是，按實計量的工作準則。如：根據珠江特大橋工程地處珠江主河道、地質情況變化十分復雜的特點，現(xiàn)場實際終孔長度肯定會與設計施工圖紙有出入、差異，監(jiān)理站重點控制與做好主橋和南、北引橋樁基終孔相關數(shù)據資料的統(tǒng)計準確性，為了確保工程質量和實際發(fā)生工程量真實、可靠，要求在樁基終孔時、均須經過現(xiàn)場監(jiān)理親自量測后最終簽認樁長。又如：原工程量清單的確定是依據招、投標階段的設計施工圖紙，由于種種原因造成地質鉆探工作嚴重滯后、今年年初設計院在全面完成地 質補勘工作后、才先后分數(shù)次提供了珠江特大橋正式的樁基終孔詳細的設計資料（包括水中樁、陸上樁），隨施工進行的同時、相繼陸續(xù)拿到設計院的正式設計施工圖紙，經認真詳細地研讀對比后發(fā)現(xiàn)與招、投標時的圖紙變化與差異較大，尤其北引橋從樁基開始至墩柱、蓋梁，結構物斷面尺寸、工程數(shù)量均發(fā)生重大變化。為此，在今年4月初與施工方共同完成了對原工程量清單的修訂、復核工作后，及時上報業(yè)主計劃處、工程處審批與調整、備案，并按此進行現(xiàn)場的工程計量和支付工作，不單使施工方及時拿到了工程進度款、減輕了施工周轉資金短缺壓力的同時，也為日后進行工程結算做了十分必要的基礎性工作。再如：在今年年初春節(jié)前、十.一國慶節(jié)前，業(yè)主為了緩解施工方資金使用上的困難，特別是解決好拖欠民工工資的問題，同意提前1個月進行預計量工作，為此監(jiān)理站特別加強與重視，要求施工方根據現(xiàn)場實際施工進展情況、綜合施工能力、制定的月施工進度計劃，并充分考慮了以往月進度計劃完成的情況下、綜合分析和研究的基礎上，先后進行了兩次實事求是的預計量，防止了施工方報大數(shù)、為業(yè)主把好了計量支付關。另外，在今年珠江特大橋關鍵性建設的一年里，因先后發(fā)生北岸引橋、主橋邊跨現(xiàn)澆直線段兩個重大設計施工方案的變更，施工方為了確保工期、工程質量以及施工方案的絕對安全可靠，須在較短的時間內額外增加許多施工投入，無疑加重了施工方在資金投入上的困難、也影響了施工正常的推進，給本來就一直十分緊張的資金周轉和使用，造成了更大的壓力，一度曾嚴重影響了施工方的施工積極性，對保證工期和工程質量等均十分不利。為此，監(jiān) 理站及時按有關工作程序向業(yè)主進行了反映和匯報，并最終得到了妥善解決，截止到目前、施工方累計獲得正常計量支付外的暫借金達950萬元。同時，監(jiān)理站主動積極配合業(yè)主相繼完成了上述兩個重大施工方案變更的實際發(fā)生工程數(shù)量的計算與審核，并按相關工作程序及時上報了業(yè)主、正在進行辦理中。總之，嚴格控制工程變更也是施工投資控制的一個極為重要的環(huán)節(jié)，凡發(fā)生工程變更、監(jiān)理站均始終堅持嚴格按工程指揮部頒發(fā)的關于工程變更監(jiān)理工作程序要求進行辦理，堅持由業(yè)代、設代、現(xiàn)場監(jiān)理及施工單位四方共同對變更方案、現(xiàn)場實際情況以及變更的工程數(shù)量等一一進行分析、研究、協(xié)商和確認，并形成相關會議紀要。堅持以技術經濟合理的原則辦理變更，對變更方案進行共同洽商，使設計變更既符合施工現(xiàn)場實際情況，又盡量做到節(jié)約投資。

五、施工安全、文明施工的管理與控制：

抓好安全施工也是駐地監(jiān)理必須常抓不懈的工作之一，為此監(jiān)理站針對珠江特大橋工程的施工特點，重點抓了以下方面的安全工作。每月定期組織對承包人的施工現(xiàn)場進行一次全面、細致、深入的安全大檢查，并將檢查中發(fā)現(xiàn)和存在的問題、以監(jiān)理通知的形式或在次日的周例會上及時反饋給施工方，要求其立即采取措施進行糾正和限期整改好。隨時巡視、重點檢查存在高危險源和易發(fā)重大安全事故的施工作業(yè)點，如：主橋上部結構0#塊采用墩頂預埋牛腿、生根托架法分兩次澆注砼施工，1#~29#塊采用大型滑移式菱形掛籃的懸灌法施工，邊跨現(xiàn)澆直線段采用大直徑鋼管柱式落地支架法施工，北岸引橋采用 萬能桿件組拼的超高、超大型龍門吊機移、提預制梁至橋面，相關拼裝配套的后導梁、大型臨時托架的施工，南、北引橋采用大型專用架橋機架設30m箱梁、45mT梁以及架橋機的吊拼、拆除施工，南引橋45mT梁約1100m牽引送梁上橋架梁作業(yè)點的施工過程等，一旦發(fā)現(xiàn)存在不安全的隱患或因素時，要求施工方立即暫停施工作業(yè)、采取必要的加固手段和措施給予及時糾正，以防和避免發(fā)生重大安全責任事故，給國家和企業(yè)及個人造成重大的政治影響、帶來巨大的經濟損失。尤其SD5標段全部為橋梁工程且較集中，鼓高空作業(yè)的施工安全和安全防范措施顯得格外重要和突出面多，督促承包人在進行高空作業(yè)時必須采取相應的安全保證措施。如：懸掛安全網、搭設安全護欄及安全穩(wěn)定可靠的上下步行通道、制作警示牌、設置安全防護范圍，制訂須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋后方可進入高空作業(yè)現(xiàn)場，進行高空作業(yè)的有關詳細的安全操作規(guī)程和守則等。認真督促施工單位有針對性地編制并上報安全生產、現(xiàn)場文明施工的專項施工方案、緊急救援預案，制定具體的安全措施、規(guī)定，及時進行審查并提出修改意見等。同時結合施工進程和工程特點下達安全文明施工的指令以落實承包人對其執(zhí)行情況，加強現(xiàn)場原材料的堆放、采取相應措施。如：指令施工承包人對不按規(guī)范要求堆放的材料不予以取樣驗認，指令承包人及時整修施工主便道、以確保施工中的交通安全，督促承包人及時對排污管、渠進行疏通清理，避免與地方、尤其周邊村民引發(fā)民事糾紛，影響施工的正常有續(xù)地進行，努力做到文明施工等。為了防范于未然，監(jiān)理站還在內部專門成立了現(xiàn)場安全文明施工管理小組，通過 不定期檢查工地、對違規(guī)違章施工作業(yè)的行為等及時給予制止和糾正，取得了一定的成效，至今未發(fā)生一起人身傷亡等重大安全責任事故。施工方也能主動積極地給予配合，相繼出臺了“獎先進，抓典型”的舉措等，進一步規(guī)范了現(xiàn)場施工，監(jiān)理站還針對施工中存在的不安全隱患，如：施工用電、吊裝機械操作、放火防盜、水上交通安全以及高空作業(yè)時防墜落等時時敲警鐘，尤其是指令承包商做好主橋上部懸灌施工的掛籃系統(tǒng)，北引橋30m箱梁和45mT梁采用超常規(guī)的“舉重法”移、提梁的大型龍門吊機，南、北引橋30m箱梁和45mT梁采用大型專用架橋機鋪架的相關特殊大型設備，主橋上部懸灌施工中防臺風、抗臺風的措施落實，南、北兩岸水泥罐庫的防臺抗洪工作，均及時發(fā)出系列安全專項整改指令和通知等。

六、保證施工順利進行、主動配合協(xié)調各方關系：

為了確保珠江特大橋主體結構施工的順利進行，監(jiān)理站主動積極地組織協(xié)調施工過程中，施工單位與業(yè)主、設計、施工監(jiān)控以及相鄰標段之間產生的矛盾和出現(xiàn)的各類問題，也是監(jiān)理站日常監(jiān)理工作中非常重要的內容之一。為此，今年以來監(jiān)理站一直在努力采用各種手段和措施、力促承包人加強和注意與各方的關系，在保證工程質量的前提下，持續(xù)加大施工投入、加快施工進度，以確保合同工期，施工方為此也作出了不少努力，在今年業(yè)主相繼展開了三次季度性勞動競賽活動，促使施工現(xiàn)場形成了一個又一個生產高潮。如：在年初北引橋因設計發(fā)生重大變更，使左、右幅1#~3#墩柱間橋面加寬漸變過渡，又因大學城整體建設規(guī)劃的需要以及對北引橋提出須于今年六月底 前完成上部主體結構的提前工期要求，再加上施工單位過多從綜合經濟投入角度考慮，沒有在北引橋完成部分樁基之后迅速展開墩柱、蓋梁施工，使北引橋的工期形勢陡然變的十分嚴峻和緊迫。另外，由于上述原因造成北岸原施工方案被迫廢棄，須重新選址建預制梁場與相適應的架梁整體施工方案的確定，為此監(jiān)理站積極與大學城方面有關建設單位進行溝通、協(xié)調，一方面要求施工方主動克服困難，調整下部結構的施工順序、計劃以及抓緊進行臨建設施的遷移、重建，盡快給大學城外環(huán)路建設單位創(chuàng)造條件、展開其軟基施工處理（從北引橋7#~9#墩柱間橫向穿過，北岸施工主便道也須局部改移處理），另一方面主動積極與各方協(xié)商，加快并最終落實和確定了北引橋預制梁場場地與之相配套的架梁新的實施性方案（在左幅1#~4#墩柱外側、利用規(guī)劃中的未來廣州美術學院體育場）。又如：在北岸引橋于7月5日順利完成9孔117片30m箱梁、45mT梁的架設后，督促施工方及時將借用的橋下施工臨時用地、經全面清理后交移給大學城方面，但因大學城方面的道路與地下管線以及綠化施工，造成北引橋橋面系施工所需的砼運送供應出現(xiàn)了嚴重的問題，一度被迫出現(xiàn)暫停施工的局面，又因與相接的SD4標段發(fā)生誤解，而不讓使用SD4標段橋上運送砼，為此監(jiān)理站在主動努力做各方協(xié)調工作的同時，及時向業(yè)主反映與匯報，最終通過業(yè)主出面、在加快SD4標段橋面系施工后，督促及時組織完成中間交驗、將SD4標段的主橋接收過來，從而徹底解決了北引橋橋面系施工的砼供應通道問題，無疑對加快后續(xù)附屬工程的施工進度、起到了治關重要的作用。再如：南引橋因種種原因必須改變 原架梁施工方案，監(jiān)理站主動積極配合業(yè)主、南村總監(jiān)辦，最終說服相鄰的SD6標段克服困難，將自己的預制梁場轉交給SD5標段，經改建及時完成了4孔56片45mT梁的預制，為南引橋安全順利地完成上部主體工程的施工、無疑既解了燃眉之急又做出了極大的貢獻。同時SD6標段盡管自身工期就十分緊張，通過不懈的努力、溝通和協(xié)調，在確保工期的前提下，避免和盡量降低因施工交叉而帶來的干擾，始終保證給SD5標段提供一幅橋面、進行后續(xù)橋面系等附屬工程施工砼供應通道，使南引橋如期完成所有橋面鋪裝層、固結墩以及防撞墻的施工，為實現(xiàn)年內全線通車創(chuàng)造了條件。七、一些感想與建議：

1、提高監(jiān)理人員的自身素質

為了保證監(jiān)理工作的質量和水平，對監(jiān)理站一線監(jiān)理人員要不斷系統(tǒng)地進行職業(yè)道德教育、技術業(yè)務培訓、努力提高監(jiān)理人員的自身素質，必須建立和擁有一支穩(wěn)定的施工監(jiān)理隊伍。為此，須采取諸如定期及不定期的對現(xiàn)場監(jiān)理人員、尤其一線旁站監(jiān)理人員進行實際工作情況的全面檢查，同時展開相關工程的技術業(yè)務考核，并根據日常工作及考核情況采取必要的獎罰等經濟手段和措施、及時將無法勝任、不合格的監(jiān)理人員堅決調離施工現(xiàn)場，一方面促使現(xiàn)場監(jiān)理人員能自覺不斷地提高業(yè)務水平，另一方面利用經濟手段調動其工作熱情、形成由要我鉆研而我要鉆研技術、提高業(yè)務水平的積極性。

2、社會對監(jiān)理工作的認識仍不太正確

雖然近年來國家各級政府、各行業(yè)主管部門在花大力氣狠抓工程 質量，突出社會監(jiān)理的作用和地位，但同時仍有許多人尤其是政府部門的一些領導同志又太過分地依賴了監(jiān)理企業(yè)的作用，認為工程只要有了監(jiān)理、質量就該一定沒有問題，監(jiān)理對工程質量全權負責。其實工程質量是施工單位生產出來的“產品”而不是監(jiān)理單位監(jiān)理出來的，為此只有嚴格規(guī)范了業(yè)主、施工、監(jiān)理三方行為，才能確保工程質量目標的順利實現(xiàn)。監(jiān)理行業(yè)是一種新型的社會服務性行業(yè)，本身經濟實力并不強，故在新的市場經濟條件下如何把做好監(jiān)理工作同自我保護聯(lián)系起來又是監(jiān)理行業(yè)所面臨的一大難題。

3、科學合理地劃分施工合同段

如果施工合同段的劃分不夠科學、合理，一方面將會造成施工單位無能力全部由自己的隊伍承擔施工、造成事實上的分包或轉包，使得進場的一線施工隊伍技術力量參差不齊，給施工管理和監(jiān)理工作增加了不少難度，使監(jiān)理人員被迫地轉化成了施工單位的質檢員，這樣既加重了監(jiān)理人員的日常工作量，又極大地造成監(jiān)理工作的難度。另一方面，須全面綜合考慮國內現(xiàn)有施工企業(yè)的綜合施工技術水平，根據今年年初出臺的建設工程安全生產管理條例的精神和要求、防止或要求施工方被迫采用超常規(guī)、具有高風險的施工方案或工藝組織施工，人為地增加或擴大施工過程中的不安全因素和隱患等，因為此類問題所涉及的因素非常復雜，從根本上解決難度相當大。為此，建議施工合同額一般應控制在6000~8000萬元左右，某些施工技術含量高的專項工程如特大橋、長大隧道等應單獨由專業(yè)化施工技術水平較高、業(yè)績突出的施工企業(yè)承擔施工。4.科學合理地確定合同工期、增加施工安全專項措施費用 由于工程的施工工期過緊、投入資金又不到位時，使施工質量與工程形象進度極易發(fā)生矛盾或走向極端，無疑給施工監(jiān)理工作造成難度加大，工程質量永遠是第一位的，其它必須讓位于工程質量，但施工現(xiàn)場的實際情況常常是，承包人在無力可圖、又面臨工期緊、違約的壓力面前，且因種種原因造成投入資金不足的情況下，時常出現(xiàn)只顧盲目追求施工進度而不顧或犧牲工程質量、反復出現(xiàn)質量問題和屢教不改的現(xiàn)象與問題，監(jiān)理站雖然可以運用計量支付、暫停施工等極端手段和措施，要求施工方立即進行現(xiàn)場整改，但實際上在此種情況下、采用這些手段和措施會顯得蒼白無力、并沒從根本上起到其應有的警示作用，最終受到損失和傷害的仍然是國家和業(yè)主的利益，將會留下一系列的質量缺陷和永久的遺憾、嚴重影響和威脅工程構造物使用的耐久性，此類經驗和慘痛的教訓會時常見諸報刊、電視，也會對合同的法律嚴肅性提出挑戰(zhàn)。為此，應充分尊重科學、確定合理地合同工期，合理簡化辦理工程變更的程序、加快工程變更辦理的效率以及縮短計量支付周期，為施工承包人盡量創(chuàng)造良好的外部施工環(huán)境、減少施工資金投入不足的壓力。另外，建議根據工程規(guī)模、難易程度、大小，按工程的直接成本、適當提取一定比例的費率，作為現(xiàn)場施工安全專項措施費用，專款必須專用、由駐地監(jiān)理站進行管理與控制，無疑對從根本上改變和扭轉現(xiàn)場施工安全防范措施落實差、不到位，施工方舍不得投入的被動局面極為有助。

第二篇：邢和線監(jiān)理工作總結

趙辛線五岔路口至十里鋪段改建工程

監(jiān)

理

工

作

總

結

邢臺華辰交通建設監(jiān)理咨詢有限公司

2010年9月

趙辛線五岔路口至十里鋪段改建工程

監(jiān)理工作總結

一、工程概況：

趙辛線五岔路口至十里鋪段改建工程位于柏鄉(xiāng)縣城北部，起于柏鄉(xiāng)縣城北部趙辛線上的五岔路口，樁號為K0+000，向北沿趙辛線向前終于十里鋪村北的趙辛線上，終點樁號為K3+100。進行改建部分共2.62km。該路線等級為二級，設計速度60km/h。路基寬15m，路面12m，兩側各1.5m土路肩，過村段路基寬13.5m，路面12m，兩側各0.75m土路肩。依照現(xiàn)行《路基施工規(guī)范》壓實填筑路基，再鋪30cm厚石灰土底基層、15cm厚二灰碎石基層及5cm中粒式瀝青混凝土，3cm細粒式瀝青混凝土。本工程由柏鄉(xiāng)縣地道站公路工程隊承建，邢臺華辰交通建設監(jiān)理咨詢有限公司實施監(jiān)理工作。自2010年5月開工，到2010年9月完工。

二、組織機構：

根據本工程需要，派駐地監(jiān)理工程師一人，負責實施質量監(jiān)理、進度監(jiān)理、和現(xiàn)場監(jiān)理工作，做好現(xiàn)場檢測工作。

三、監(jiān)理目標

1、質量目標：各分項、分部工程在質量檢查、交工竣工以及驗

2、進度目標：在確保質量前提下，采取各種措施保證工程在合同工期內竣工。收中全部達到優(yōu)良等級。

四、監(jiān)理程序及質量控制

監(jiān)理人員進場后，認真學習實施監(jiān)理規(guī)范、路基施工技術規(guī)范、路面施工技術規(guī)范、評定標準及各試驗規(guī)程等，根據工程特點制定監(jiān)理實施細則，闡明監(jiān)理工作三階段實施方案。

1、準備階段：熟悉合同文件，制定監(jiān)理細則及工作計劃，復核設計圖紙及放樣定線數(shù)據，審查承包商的施工準備情況，準備召開第一次工地會議及發(fā)布工程項目開工令。

2、施工階段：為保證工程質量，在施工過程中，我嚴格按監(jiān)理程序辦事，并確實做到：

a.人力、材料、機械設備準備不足不開工

b.未經檢驗認可的材料不準使用

c.施工工藝不經批準不準采用

d.前道工序未經驗收，后道工序不準進行

以下是我在施工過程中為控制工程質量所做的工作：

a.試驗與測量：在工程全過程中，對原材料進行檢驗，驗證工程材料全部合格方能投入施工；對工程的主要技術性指標進行了認真抽查，各項指標經抽查完全符合要求。

b.施工工藝驗證：根據工程特點，我對石灰土底基層、二灰碎石基層以及瀝青混凝土面層工程在開工前進行工藝試驗，通過試驗段工作指導全面施工，保證了整個工序的順利實施。

c.現(xiàn)場監(jiān)理：在工程施工過程中，對承包商的各項施工程序、施工工藝及材料、機械、配比等進行全方位的巡視、全過程的旁站、全環(huán)節(jié)的檢查，做到嘴勤腿勤，對發(fā)現(xiàn)的問題及時糾正，對已完成的工序及時驗收、交工，確保工程順利實施。

d.中間驗收：分項工程完工后，要求自檢人員進行自檢，匯總檢查記錄及測試結果，做到資料真實、正確、完整后，搞好評定，提交交工報告。通過施工單位與監(jiān)理的認真工作，所完工程均能順利交工，質量評定等級均達優(yōu)良。

3、交工及缺陷責任期：嚴格交工程序，認真檢查工程質量，落實問題執(zhí)行情況，積極參加交工驗收，認真完成缺陷責任期內各項監(jiān)理工作。

五、工作體會：

1、施工過程中注意的幾個問題：

石灰土底基層施工中，準備好下乘層，保證梨拌均勻，無夾層，控制在大于最佳含水量一個百分點進行整平碾壓。一次成型，避免刮平后找補，如果出現(xiàn)個別地方需要補料必須將此處鉤開、梨松，再同時碾壓，確保成為一體。

瀝青混凝土面層施工：面層施工前，灑好透油層。嚴格控制瀝青混合料的級配及溫度，溫度控制在140℃-160℃，運輸過程中保證油料不受雨淋，攤鋪時嚴格控制溫度保證碾壓遍數(shù)，進行質量檢測控制和缺陷修復，對不合格的地方及時修復處理，確保油面平整、穩(wěn)固。

2、完善企業(yè)自檢在施工中的意義：施工單位工序自檢工作在施工中起著不可替代的作用。施工單位作為公路工程產品的直接生產者，其自檢機構的建立完善與否，直接影響到工程的質量、進度和費用。企業(yè)的自檢，可以把各種塤失消滅在萌芽狀態(tài)，只要企業(yè)建立完善的自檢機構，配備足夠的自檢人員，在單位內部把質量意識提高到第一位，人人講質量，事事服從質量，就可以確保質量，同時提高了進度、降低了成本。同時，監(jiān)理工作歸根到底還是通過施工單位實施與施工工程，如果自檢程序不健全，監(jiān)理工作就無從下手，工程也就無法進行，更保障不了工程的質量，因而必須加強施工單位自檢工作。

邢臺華辰交通建設監(jiān)理咨詢有限公司

2010年9月

第三篇：板湯線監(jiān)理工作總結

板湯線監(jiān)理工作總結

板湯線監(jiān)理工作總結

一、工程概況 工程名稱：江寧板湯線（東善橋至周村）改擴建工程 建設單位：江寧交通建設集團有限公司 設計單位：上海林同炎李國豪土建工程咨詢有限公司 監(jiān)理單位：江蘇燕寧工程咨詢有限公司 施工單位：南京西部路橋集團有限公司 工程概況：本工程為江寧板湯線（東善橋-周村）改擴建工程。

路線起于寧丹路，沿現(xiàn) 有城市主干道布設，在鐵路下穿通道前，轉化為分離式路基，分別從兩處鐵路預留通道 穿越，一處沿繞越高速北側老路布線，一處沿繞越高速南側老路布線，在南唐二陵處，利用第二處高速預留通道，兩處分離式路基在繞越高速北側合并為整體式路基，沿高速 公路北側西延，終于牛首大道，全長，造價人才網其中起 點 840m 完全利用老路，本次設計起點位于 K0+840 處，本次設計實際長度為。

工程內容：主要工程有路基工程，路面工程，交安工程，綠化工程。

計劃工期：568 天質量目標：合格爭創(chuàng)優(yōu)良 工程投資： 萬元

二、監(jiān)理組織機構和設施投入 根據本工程特點，為了更好地完成監(jiān)理工作，現(xiàn)場配備駐地監(jiān)理工程師 1 名，專業(yè)監(jiān)理 工程師 4 名，監(jiān)理員 4 名，試驗員 2 名，監(jiān)理人員完全滿足本工程需要。

成立由黃裕華

任駐地監(jiān)理工程師的組織機構，受監(jiān)理公司委托和業(yè)主授權全面負責本工程的監(jiān)理工 作，駐地監(jiān)理工程師、專業(yè)監(jiān)理工程師、監(jiān)理員和試驗員行使各自的監(jiān)督管理職責。

駐地監(jiān)理組建立了工地試驗室，配備全站儀、水準儀等測量儀器，配備電腦六臺、打印 機一臺、復壓機一臺，及其他檢測工具等，從開展監(jiān)理工作中已證實可以滿足工程施工 需要。

三、合同和信息管理 監(jiān)理項目部在合同和信息管理方面主要注重以下幾方面工作： 首先，進行與項目有關的 各類合同的跟蹤管理，包括對合同各方執(zhí)行情況進行檢查；負責項目實施過程中各類信 息的收集、分類存檔和整理。

其次，隨時向業(yè)主提供工程投資、質量、進度、安全及合 同等方面的信息情況，并每月提供監(jiān)理月報，監(jiān)理工程師論壇建 立工地例會會議制度，整理各類會議紀錄；督促承包商及時整理工程技術資料檔案等，這些工作的開展為工程的順利進行起到了積極作用。

四、施工概況及對承包商的評價意見 本工程的路基工程是 5%石灰土，路基施工單位施工技術力量薄 弱，技術人員不足，工期滯后。

監(jiān)理組通過不但的督促施工方整改，并且在技術上給予 幫助，保證了路基工程質量與進度。

路面工程水穩(wěn)和瀝青施工中，施工方對工程質量較 為重視，各工序完工自檢后能按照規(guī)范要求組織相關單位驗收合格后進入下道工序施 工，建立了完備的質量保障體系和質檢制度，對送檢材料積極配合監(jiān)理組人員進行抽樣 送檢，所送檢材料檢驗合格，能用于本工程，內業(yè)資料及時跟進，對監(jiān)理工程師指出的 問題能及時采取措施進行整改，有力地保障了工程質量。

五、工程質量控制及評價意見

（一）施工準備階段的質量控制

第四篇：大橋溝小橋監(jiān)理工作總結

平安縣沙溝鄉(xiāng)桑昂村大橋溝小橋工程

監(jiān) 理 工 作 總 結

青海國安設工程監(jiān)理有限公司

平安縣沙溝鄉(xiāng)桑昂村大橋溝小橋工程項目監(jiān)理部

二零一五年十一月

平安縣沙溝鄉(xiāng)桑昂村大橋溝小橋工程

監(jiān)理工作總結

受平安縣交通局委托，平安縣沙溝鄉(xiāng)桑昂村大橋溝小橋工程由青海國安工程監(jiān)理有限公司西寧分公司承擔施工階段的監(jiān)理工作。目前該單位工程全部竣工，現(xiàn)將本工程施工階段的監(jiān)理工作情況匯報如下：

一、工程項目概況

（一）、基本情況：

1、工程名稱：平安縣沙溝鄉(xiāng)桑昂村大橋溝小橋

2、工程建設地點：平安縣沙溝鄉(xiāng)桑昂村

3、建設單位：平安縣交通局

4、設計單位：青海嘉業(yè)工程設計有限責任公司

5、施工單位：

6、工程總造價：萬元

7、工程建設規(guī)模和內容：平安縣沙溝鄉(xiāng)桑昂村大橋溝小橋上部為13米空心板，柱式墩，樁接蓋梁式橋臺，全橋空有空心板8塊，樁基66米。

（二）、工程特點：

1、本工程為政府投資民心工程項目，要求建設達到高標準，嚴要求的管理目標，實施成精品工程。故參建各方必須作到嚴格按程序辦事，精心施工、嚴格監(jiān)理、規(guī)范管理，共同做好工程建設工作。

2、本工程根據建設單位建設計劃安排，要求在確保工程質量，安全的前提下，施工進度和工期必須按期完成。同時，文明施工要求也很高。因此，建設實施組織必須作到計劃控制和有序安排，同時應切實搞好參建方的協(xié)調配合工作。

3、本工程項目施工難度較大，施工安全防護工作極為重要，參建單位深刻理解設計意圖，嚴格把關，堅持質量高于一切的原則，確保工程質量合格。

二、監(jiān)理組織結構人員配置及實施

根據監(jiān)理合同及監(jiān)理規(guī)范結合工程實際施工情況，針對本項目要求，組建了以沈顯平為總監(jiān)理工程師的項目監(jiān)理班子；理工程師：張猛；監(jiān)理員：黃暘。

三、監(jiān)理合同履行情況

項目監(jiān)理部根據委托監(jiān)理合同、工程施工合同、設計文件、國家現(xiàn)行有關施工及驗收規(guī)范、技術標準、相關法律法規(guī)，結合本工程項目監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理細則，履行了合同的責任和義務，已經完成合同約定的全部工作內容。

1、監(jiān)理工作開始時間：2010年11月13日開始；基礎竣工日期：2011年1月5日；主體結構竣工日期：2011年3月3日；工程全部完工日期2009年5月23日。其間，會同建設單位、監(jiān)理單位、設計單位，施工單位和平安縣交通局質監(jiān)站，先后進行了樁基坑驗收、基礎鋼筋驗收、基礎結構驗收、橋梁（梁板）鋼筋驗收、橋梁結構驗收，全部合格。整個施工過程均處于受控狀態(tài)。

2、對安全文明施工進行嚴格監(jiān)督、檢查，對施工方管理層及其操作人員進行安全生產教育，提高他們的安全施工意識，做到安全施工，整個施工過程中未發(fā)生安全事故。

3、根據工程施工情況和相關規(guī)范，通過工地會議制度、圖紙會審制度，主要設備、材料見證取樣，送樣復檢制度、報驗制度、旁站監(jiān)理制度、隱蔽工程驗收制度、分項、分部工程質量檢查制度、工程資料審核制度等，監(jiān)理部對工程的進度、質量、投資進行了嚴格控制；對合同及信息進行了嚴格管理；對參建單位相互之間的工作關系進行了協(xié)調。通過監(jiān)理部同仁的努力和參建單位的大力配合，使工程順利完成。

四、小結

項目監(jiān)理部在整個工作過程中，以“科學監(jiān)理、誠信服務、持續(xù)改進、建設單位滿意”的服務宗旨，按照“堅持原則、嚴格監(jiān)理、一絲不茍、熱情服務、秉公辦事”的敬業(yè)精神開展監(jiān)理工作。定期與建設單位共同協(xié)調工程中的相關工作，充分尊重建設單位意見，積極主動地協(xié)助建設單位解決工程中的問題，虛心聽取建設單位對監(jiān)理工作的意見。通過監(jiān)理部同仁的努力，使項目監(jiān)理目標的順利實現(xiàn)。

在施工過程中，施工單位基本能夠根據經審批的施工方案，工程施工合同、設計文件、國家現(xiàn)行有關施工及驗收規(guī)范、技術標準、相關法律法規(guī)組織施工。材料報驗，工序報驗程序及時、完善。施工資料與施工進度同步，各檢驗批、分項工程，分部工程全部合格。

本工程的監(jiān)理工作，得到了質監(jiān)部門、安管部門、建設單位、設計單位的關心和支持，同時通過施工單位的努力和配合，使工程得以順利竣工，為此，特向政府主管部門與各參建單位領導和同仁表示衷心的感謝！

青海國安工程監(jiān)理有限公司

平安縣沙溝鄉(xiāng)桑昂村大橋溝

小橋工程項目監(jiān)理部 2015年11月2日

第五篇：G5快線行走路線方案

G5快線行走路線方案

我公司有意承接廣州五號停機坪商業(yè)經營管理有限公司接送乘客業(yè)務，現(xiàn)提供服務保障計劃、線路設置、線路配車及報價如下：

一、服務保障計劃

保障內容：良好車質車況的車輛、定點定時接送、安全規(guī)范行車、及時補救機制

保障計劃：遇車輛未能準時到達的情況下請及時電話告知，我公司將及時處理，從就近線路抽調車輛前往補救，盡量減少因此造成的延誤時間。

服務整改響應時間: 提前1天

二、路線設置： 越秀區(qū)：

1、烈士陵園（正門）→北京路（五月花）→5號停機坪 海珠區(qū)：

2、江南西（海珠區(qū)婦幼）→海珠廣場（華酒對面公交車站）→5號停機坪

3、新電視塔（204總站）→濱江東（黃金海岸公交車站）→5號停機坪 天河區(qū)：

4、東方新世界廣場（東方一路）→珠江新城（政務中心）→5號停機坪

5、體育中心（西往東行1號站）→白云賓館（淘金路公交車站）→5號停機坪 荔灣區(qū)

6、陳家祠（413公交總站）→富力環(huán)市西苑（西村公交車站）→5號停機坪 白云區(qū)

7、南方醫(yī)院（南往北公交車站）→頤和山莊（公交車站）→5號停機坪

三、根據貴單位設置的7條線路，都是行經老城區(qū)，路面狀況不太理想，在正常路況下，如果發(fā)車間距是30分一班，每條線需要配4臺車，如果發(fā)車間距是1小時一班，每條線需要配2臺（蓬整點對開）。