第一篇：民航基本知識(shí)和機(jī)場(chǎng)管理知識(shí)(精華版)

民航基本知識(shí)和機(jī)場(chǎng)管理知識(shí)

（精華版）

一、天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)

1、天津機(jī)場(chǎng)代碼

機(jī)場(chǎng)代碼 IATA：TSN ICAO：ZBTJ

2、天津機(jī)場(chǎng)概況

天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于天津市東麗區(qū)，距天津市中心13公里，距天津港30公里，距北京134公里，南至津北公路，西至東外環(huán)路東500米，北至津漢公路及京津高速公路，東至京津塘高速公路，是國(guó)內(nèi)干線機(jī)場(chǎng)、國(guó)際定期航班機(jī)場(chǎng)、國(guó)家一類航空口岸，中國(guó)主要的航空貨運(yùn)中心之一。

天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)代理國(guó)內(nèi)外客貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)，并提供一條龍服務(wù)。同時(shí)為各航空公司提供地面代理業(yè)務(wù)。機(jī)場(chǎng)基地航空公司有中國(guó)國(guó)際航空公司天津分公司、天津航空有限責(zé)任公司、奧凱航空公司、廈門航空天津分公司、銀河貨運(yùn)有限公司等。

天津機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有跑道2條，第一跑道3600米，第二跑道3200米，飛行區(qū)等級(jí)4E級(jí)，可滿足各類大型飛機(jī)全載起降。

航站樓面積達(dá)11.6萬(wàn)平方米，貨庫(kù)8.9萬(wàn)平方米，具有管制二次雷達(dá)、衛(wèi)星通信終端、機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)等先進(jìn)的導(dǎo)航通信設(shè)備及完善的地面保障設(shè)施。

3、天津機(jī)場(chǎng)主營(yíng)業(yè)務(wù)

天津機(jī)場(chǎng)主營(yíng)業(yè)務(wù)包括：飛機(jī)起降服務(wù)、航空地面服務(wù)、廣告業(yè)務(wù)、房屋場(chǎng)地租賃、停車場(chǎng)服務(wù)、省際包車客運(yùn)、市內(nèi)包車客運(yùn)等。

4、天津機(jī)場(chǎng)光榮歷史

天津，是中國(guó)最早興辦民航運(yùn)輸?shù)某鞘兄?，被譽(yù)為“新中國(guó)民航的搖籃”；新中國(guó)成立后的第一條航線在這里開(kāi)通。

天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)，前身為天津張貴莊機(jī)場(chǎng)，始建于1939年11月。

“作為天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)的前身，天津張貴莊機(jī)場(chǎng)于1950年8月1日開(kāi)通天津——北京——漢口——廣州和天津——北京——漢口——重慶兩條國(guó)內(nèi)航線，這也是新中國(guó)成立后中國(guó)民航開(kāi)辟的首批航線?！?/p>

二、《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》相關(guān)內(nèi)容

5、《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》實(shí)施 本條例自2009年7月1日起施行。

6、民用機(jī)場(chǎng)分類：

民用機(jī)場(chǎng)分為運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)和通用機(jī)場(chǎng)。

7、民用機(jī)場(chǎng)性質(zhì)

民用機(jī)場(chǎng)是公共基礎(chǔ)設(shè)施。各級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)采取必要的措施，鼓勵(lì)、支持民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展，提高民用機(jī)場(chǎng)的管理水平。

8、運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)投入使用應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

有健全的安全運(yùn)營(yíng)管理體系、組織機(jī)構(gòu)和管理制度；

有與其運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的飛行區(qū)、航站區(qū)、工作區(qū)以及空中交通服務(wù)、航行情報(bào)、通信導(dǎo)航監(jiān)視、氣象等相關(guān)設(shè)施、設(shè)備和人員；

使用空域、飛行程序和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)批準(zhǔn)；

符合國(guó)家規(guī)定的民用航空安全保衛(wèi)條件；

有處理突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案及相應(yīng)的設(shè)施、設(shè)備。

9、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)安全主體責(zé)任

機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)對(duì)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的安全運(yùn)營(yíng)實(shí)施統(tǒng)一協(xié)調(diào)管 理，負(fù)責(zé)建立健全機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)營(yíng)責(zé)任制，組織制定機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)營(yíng)規(guī)章制度，保障機(jī)場(chǎng)安全投入的有效實(shí)施，督促檢查安全運(yùn)營(yíng)工作，及時(shí)消除安全事故隱患，依法報(bào)告生產(chǎn)安全事故。

10、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)提供的設(shè)施設(shè)備

機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)配備候機(jī)、餐飲、停車、醫(yī)療急救等設(shè)施、設(shè)備，并提供相應(yīng)的服務(wù)。

11、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)保障航班正常

機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、航空運(yùn)輸企業(yè)以及其他駐場(chǎng)單位應(yīng)當(dāng)采取有效措施加強(qiáng)協(xié)調(diào)和配合，共同保證航班正常運(yùn)行。

航班發(fā)生延誤，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)及時(shí)協(xié)調(diào)航空運(yùn)輸企業(yè)及其他有關(guān)駐場(chǎng)單位共同做好旅客和貨主服務(wù)，及時(shí)通告相關(guān)信息。航空運(yùn)輸企業(yè)及其代理人應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定和服務(wù)承諾為旅客和貨主提供相應(yīng)的服務(wù)。

12、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)性業(yè)務(wù)管理

機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)的零售、餐飲、航空地面服務(wù)等經(jīng)營(yíng)性業(yè)務(wù)采取有償轉(zhuǎn)讓經(jīng)營(yíng)權(quán)的方式經(jīng)營(yíng)的，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)務(wù)院民用航空主管部門的規(guī)定與取得經(jīng)營(yíng)權(quán)的企業(yè)簽訂協(xié)議，明確服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、收費(fèi)水平、安全規(guī)范和責(zé)任等事項(xiàng)。

對(duì)于采取有償轉(zhuǎn)讓經(jīng)營(yíng)權(quán)的方式經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)及其關(guān)聯(lián)企業(yè)不得參與經(jīng)營(yíng)。

三、機(jī)場(chǎng)相關(guān)知識(shí)

13．機(jī)場(chǎng)：

指供飛機(jī)起飛、降落、滑行、停放以及進(jìn)行其他活動(dòng)使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施等。

14．運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)：

運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)指主要為定期航班運(yùn)輸服務(wù)的機(jī)場(chǎng)。按航線類別分為國(guó)內(nèi)航線定期航班機(jī)場(chǎng)和國(guó)際航線定期航班機(jī)場(chǎng)。按飛行區(qū)等級(jí)分類，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)Ⅰ（數(shù)字代號(hào)）和等級(jí)指標(biāo)Ⅱ（字母代號(hào)）的方式。

飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)Ⅰ：

根據(jù)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)使用的最大飛機(jī)的基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度，分為1、2、3、4四個(gè)等級(jí)。

飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)Ⅱ：

根據(jù)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)使用的最大飛機(jī)的翼展和主起落架外輪外側(cè)間的距離，從小到大分為A、B、C、D、E五個(gè)等級(jí)。

4E級(jí)機(jī)場(chǎng)，指在標(biāo)準(zhǔn)條件下，可用跑道長(zhǎng)度≥1800米，可用最大飛機(jī)的翼展52－〈60米和主起落架外輪外側(cè)間距9－〈14米。

4D級(jí)機(jī)場(chǎng)，指在標(biāo)準(zhǔn)條件下，可用跑道長(zhǎng)度≥1800米，可用最大飛機(jī)的翼展36－〈52米和主起落架外輪外側(cè)間距9－〈14米。

15、機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)

跑道的性能及相應(yīng)的設(shè)施決定了什么等級(jí)的飛機(jī)可以使用這個(gè)機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)按這種能力分類，稱為飛行區(qū)等級(jí)。機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)用兩個(gè)部分組成的編碼來(lái)表示，第一部分是數(shù)字，表示飛機(jī)性能所相應(yīng)的跑道性能和障礙物的限制。第二部分是字母，表示飛機(jī)的尺寸所要求的跑道和滑行道的寬度，因而對(duì)于跑道來(lái)說(shuō)飛行區(qū)等級(jí)的第一個(gè)數(shù)字表示所需要的飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度，第二位的字母表示相應(yīng)飛機(jī)的最大翼展和最大輪距寬度，它們相應(yīng)數(shù)據(jù)如下：

第一位 數(shù)字 數(shù)字 飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度 1 小于800米 2 800米至1200米 3 1200米至1800米 4 1800米以上

第二位 字母

字母 翼展 輪距 A 小于5米 小于4.5米 B 5米至24米 4.5米至6米 C 24米至36米 6米至9米 D 36米至52米 9米至14米 E 52米至60米 9米至14米

目前我國(guó)大部分開(kāi)放機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)均在4D以上，有些機(jī)場(chǎng)擁有目前最高飛行區(qū)等級(jí)4E。

16、跑道要多長(zhǎng)

機(jī)場(chǎng)中最重要的一個(gè)建筑設(shè)施就是跑道。跑道的性能和相應(yīng)的設(shè)施決定了什么樣的飛機(jī)可以使用這個(gè)機(jī)場(chǎng)。原則上，飛機(jī)的重量越大，它所需用的跑道就越長(zhǎng)而且寬。

我國(guó)的主要國(guó)際機(jī)場(chǎng)都是4E級(jí)。這類機(jī)場(chǎng)的跑道長(zhǎng)度在3000米以上，寬度為45～60米。目前世界上最大的寬體客機(jī)波音747可以順利地在此起降。

在低海拔地區(qū)，機(jī)場(chǎng)跑道只要有3600米就足夠達(dá)到飛機(jī)起降使用的標(biāo)準(zhǔn)了。

17、跑道的強(qiáng)度

飛機(jī)跑道除要承受飛機(jī)的重量之外，還要承受飛機(jī)降落時(shí)的沖擊力，所以跑道必須具有一定的強(qiáng)度。

現(xiàn)在大中型機(jī)場(chǎng)的跑道，基本上都是采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)建造。所起降的飛機(jī)重量越大，鋼筋混凝土的厚度也越厚。中型機(jī)場(chǎng)跑道厚度在20厘米以上；可以起降波音747飛機(jī)的大型機(jī)場(chǎng)，其跑道厚度在35厘米以上。

從對(duì)跑道的強(qiáng)度要求來(lái)說(shuō)，決定一架飛機(jī)能不能使用這條跑道，主要取決于：飛機(jī)輪胎對(duì)地面的壓強(qiáng)及飛機(jī)起降的速度，而不單是飛機(jī)的總重量。

國(guó)際民航組織綜合考慮了各種因素后對(duì)跑道和飛機(jī)分別制定了一套它們相互適應(yīng)能力的計(jì)算公式，由這些公式可計(jì)算出相互適應(yīng)的具體數(shù)值。用于跑道的叫跑道道面等級(jí)序號(hào)，簡(jiǎn)寫(xiě)為PCN數(shù)。

18、跑道的編號(hào)

跑道號(hào)是按跑道的方向編的。

所謂方向，是駕駛員看過(guò)去的方向，也就是他駕機(jī)起飛或降落時(shí)前進(jìn)的方向。為精確起見(jiàn)，采用360度的方位予以表示。以正北為0度，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)到正東為90度、正南為l80度、正西為270度，再回到正北為360度或0度；每一度又可分為60’；每一分又可分為60”。

每條跑道就以它所朝向的度數(shù)作為其編號(hào)。為了簡(jiǎn)明易記，跑道編號(hào)只用方向度數(shù)的百位數(shù)和十位數(shù)，個(gè)位數(shù)按四舍五入進(jìn)入到十位數(shù)。

19、機(jī)場(chǎng)的凈空區(qū) 由于飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)的飛行高度比較低，所以必須在機(jī)場(chǎng)上空劃出一個(gè)區(qū)域，這個(gè)區(qū)域叫做凈空區(qū)。

凈空區(qū)的底部是橢圓形，以跑道為中線，它的長(zhǎng)度是跑道的長(zhǎng)度加上兩端各60米的延長(zhǎng)線；橢圓形的寬度在6千米以上。

凈空區(qū)以它為底部向外向上呈立體狀延伸。同時(shí)在跑道的兩端向外劃出一個(gè)通道，這個(gè)通道的底面叫進(jìn)近面，沿著下滑道水平延伸l0千米以上。由這水平面也向上延伸形成一條空中通道。由這些平面圍成的空間是為飛機(jī)起降專用的，任何其他建筑物和障礙物均不得伸人這個(gè)區(qū)域。

20、防止鳥(niǎo)撞

鳥(niǎo)與飛機(jī)相撞的事故時(shí)有發(fā)生，民航專業(yè)術(shù)語(yǔ)稱之為鳥(niǎo)撞。國(guó)際民航組織在全世界范圍內(nèi)，每年都會(huì)收到2000多件鳥(niǎo)撞的報(bào)告。

鳥(niǎo)撞對(duì)于飛機(jī)所造成的后果有時(shí)是很嚴(yán)重的，其原因是：飛機(jī)在空中飛行的速度每小時(shí)幾百千米，鳥(niǎo)的飛行速度一般每小時(shí)也有100千米左右，如果彼此迎面相撞，兩個(gè)速度相加起來(lái)就可達(dá)200米／秒，相當(dāng)于子彈脫離槍口時(shí)速度的四分之一，但鳥(niǎo)的質(zhì)量是子彈的4倍或更多，從能量觀點(diǎn)來(lái)看，此時(shí)鳥(niǎo)撞所具有的能量比一般子彈還要大!它們可以把駕駛艙或發(fā)動(dòng)機(jī)打壞。

四、民航相關(guān)知識(shí)

21、什么是民用航空

航空領(lǐng)域包括三大部分即：航空制造業(yè)、軍用航空和民用航空。

民用航空是指與人民生活息息相關(guān)的各種航空活動(dòng)，它是一個(gè)龐大的行業(yè)，包括航空運(yùn)輸與通用航空兩大部分。

先說(shuō)航空運(yùn)輸，它又可分為航空客運(yùn)與航空貨運(yùn)兩種業(yè)務(wù)內(nèi)容。經(jīng)營(yíng)這些業(yè)務(wù)的都是一些大型企業(yè)，提供航空服務(wù)可獲得可觀利潤(rùn)，所以也被稱之為商業(yè)航空。商業(yè)航空是交通運(yùn)輸業(yè)中的重要組成部分，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起很大作用。

其次再說(shuō)說(shuō)通用航空。它是指某些企業(yè)或個(gè)人自駕飛機(jī)從事的各種活動(dòng)。一般使用小型飛機(jī)或直升機(jī)。例如農(nóng)用播種、滅蟲(chóng)，海上石油鉆井平臺(tái)，空中攝影、旅游、駕駛員學(xué)習(xí)飛行、私家飛機(jī)等等。通用航空靈活機(jī)動(dòng)，用途很多，在發(fā)達(dá)國(guó)家中已是大眾飛行的領(lǐng)域，在我國(guó)還處于發(fā)展階段。

22、民用航空的組織體系 民用航空從組織體系上又可分為三種，即政府部門、機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)、航空器使用部門。

政府部門在我國(guó)就是民航局，它代表政府制定民航業(yè)的各項(xiàng)法規(guī)，對(duì)民航各方面的工作進(jìn)行總的規(guī)劃管理，對(duì)駕駛員進(jìn)行資格認(rèn)證和考核，協(xié)調(diào)和指揮空中交通，負(fù)責(zé)重大國(guó)際民航業(yè)的外事活動(dòng)，監(jiān)督處理重大航空安全事務(wù)等等。

機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)也很龐大。機(jī)場(chǎng)是空中運(yùn)輸和地面交通的結(jié)合點(diǎn)，也是各種飛機(jī)在地面時(shí)的停放地點(diǎn)，除此以外它還有國(guó)家和地區(qū)門戶的作用。它需要配備很多項(xiàng)目的服務(wù)設(shè)施為飛機(jī)、旅客和貨物的安全服務(wù)。因此機(jī)場(chǎng)的品質(zhì)直接影響到該地區(qū)的形象及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

第三個(gè)部分就是廣大的航空器使用者，既有各個(gè)航空運(yùn)輸企業(yè)，也包括使用飛機(jī)做通用飛行的單位和個(gè)人，以及為他們提供服務(wù)的其他行業(yè)，如：航空油料、飛機(jī)維修、航空材料、航空配餐、客貨代理、駕駛員及機(jī)務(wù)人員培訓(xùn)等等。這許許多多的小部門組成了民航運(yùn)輸?shù)拇笮袠I(yè)，才能使民航運(yùn)輸開(kāi)展起來(lái)。

23、什么是航空器

在很多人的心目中航空器就是飛機(jī)，飛機(jī)也就是航空器。但實(shí)際上它們并不是一回事情。航空器包括人造的各種能在空氣中飛翔的飛行物體；飛機(jī)僅僅是航空器中的一種。目前我們能見(jiàn)到的航空器除了飛機(jī)之外還有氣球、飛艇、直升機(jī)、滑翔機(jī)等。其實(shí)我們放的風(fēng)箏、兒童玩的竹蜻蜓都是航空器。

24、什么是飛機(jī)

飛機(jī)具有兩個(gè)最基本的特征：其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前進(jìn)；其二是飛機(jī)有固定的機(jī)翼，機(jī)翼提供升力使飛機(jī)翱翔于天空。

因此飛機(jī)的精確定義就是：飛機(jī)是有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的有固定機(jī)翼的而且重于空氣的航空器。

25、什么是“黑匣子”（飛行信息記錄系統(tǒng)）一架飛機(jī)失事后，有關(guān)部門都要千方百計(jì)地去尋找飛機(jī)上落下來(lái)的“黑匣子”。因?yàn)楹谙蛔邮桥袛囡w行事故原因最重要及最直接的證據(jù)。雖然叫黑匣子，其實(shí)它的顏色卻不是黑的，這只是約定俗成的一個(gè)俗名。它的正式名字是飛行信息記錄系統(tǒng)。

在電子技術(shù)中，把只注重其輸入和輸出的信號(hào)而不關(guān)注其內(nèi)部情況的儀器統(tǒng)統(tǒng)稱為黑匣子。飛行信息記錄系統(tǒng)是一種典型的黑匣子式的儀器。

飛行信息記錄系統(tǒng)包括兩套儀器：一個(gè)是駕駛艙話音記錄器，實(shí)際上就是一個(gè)磁帶錄音機(jī)。第二部分是飛行數(shù)據(jù)記錄器，它把飛機(jī)上的各種數(shù)據(jù)即時(shí)記錄在磁帶上。

26、空中的交通規(guī)則

和地面交通一樣，天上也需要有一套交通規(guī)則，用以規(guī)范駕駛員的駕機(jī)行為。同時(shí)還設(shè)有空中交通管制員執(zhí)行管理任務(wù)，從而創(chuàng)造一個(gè)安全、有序、高效率的空中交通環(huán)境。

空中的交通規(guī)則叫飛行規(guī)則，是借鑒地面交通規(guī)則的經(jīng)驗(yàn)制定的。它的核心目的是要保障機(jī)上人員和飛經(jīng)區(qū)域的地面群眾的人身和財(cái)產(chǎn)安全。

飛行規(guī)則分為通用飛行規(guī)則、目視飛行規(guī)則和儀表飛行規(guī)則三個(gè)部分，通用飛行規(guī)則是各類飛機(jī)共同遵守的基本規(guī)則，它的主要要求是：非經(jīng)特殊允許，飛機(jī)不能在居民密集區(qū)域上空飛行，不能從機(jī)上向下拋任何物體。

目視飛行規(guī)則的基礎(chǔ)就是飛機(jī)能“看見(jiàn)”和“被看見(jiàn)”。也就是飛機(jī)之間、飛機(jī)和地面管制員之間能相互看見(jiàn)，用以保證飛行安全。

儀表飛行規(guī)則是專門為使用無(wú)線電儀表導(dǎo)航的飛機(jī)制定的。

27、飛機(jī)的腿——起落架 起落架可分為兩部分：主起落架和前起落架。位于飛機(jī)重心附近承受飛機(jī)大部分重量的是主起落架，這是一個(gè)有輪子的車架，可以在地面上支撐起飛機(jī)。中型飛機(jī)的主起落架有兩個(gè)輪子，飛機(jī)越重，起落架上的輪子也越多，輪子上還裝有像汽車一樣的剎車。

起落架承受著飛機(jī)的最大重量，所謂“最大”是指在一次飛行活動(dòng)中飛機(jī)在地面起動(dòng)時(shí)的重量。飛機(jī)落地時(shí)，起落架承受著巨大的沖擊，沖擊力可達(dá)到重力的2～3倍。因此起落架的支柱是飛機(jī)上強(qiáng)度最大的部位。

一架大型飛機(jī)落地時(shí)，如果起落架被提前5分鐘放下，燃油就會(huì)多消耗掉1噸！

28、飛機(jī)的基本結(jié)構(gòu)

組成飛機(jī)的五大部分就是：機(jī)翼，機(jī)身，發(fā)動(dòng)機(jī)，起落架和尾翼。

29、民航飛機(jī)需要飛多遠(yuǎn)

民航飛機(jī)能飛多遠(yuǎn)不是技術(shù)問(wèn)題，而是市場(chǎng)因素決定需要它飛多遠(yuǎn)。

地球的直徑是12742千米，周長(zhǎng)是40030千米，地球上最遠(yuǎn)的兩點(diǎn)之間的距離也就是地球周長(zhǎng)的1／2，差不多是20000千米。因此我們可以得出結(jié)論：民航機(jī)的航程不需要超過(guò)20000千米。民航的航線起點(diǎn)和終點(diǎn)都在人口相對(duì)集中的城市，超長(zhǎng)航線的起止點(diǎn)只有設(shè)在大城市中才會(huì)有足夠的旅客。這樣一來(lái)，民航飛機(jī)的最大航程為l6500千米就夠了。

歐洲空中客車公司的A340型飛機(jī)和波音公司的777—200型是現(xiàn)在航程最遠(yuǎn)的飛機(jī)。它們的最大油量航程為13700米。如果減少載客或載貨量的話，都可以飛行16500千米的距離。

30、代號(hào)共享

代號(hào)共享（code-sharing）是指一家航空公司的航班號(hào)（即代號(hào)）可以用在另一家航空公司的航班上。這對(duì)航空公司而言，不僅可以在不投入成本的情況下完善航線網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大市場(chǎng)份額，而且越過(guò)了某些相對(duì)封閉的航空市場(chǎng)的壁壘。

31、電子客票

電子機(jī)票是普通紙質(zhì)機(jī)票的電子形式,電子票將票面信息存儲(chǔ)在訂座系統(tǒng)中,可以像紙票一樣執(zhí)行出票、作廢、退票、換、改轉(zhuǎn)簽等操作.目前,它作為世界上最先進(jìn)的客票形式,依托現(xiàn)代信息技術(shù),實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化、電子化的訂票、結(jié)帳和辦理乘機(jī)手續(xù)等全過(guò)程,給旅客帶來(lái)諸多便利以及為航空公司降低成本.32、干租與濕租

干租又稱光機(jī)租賃，它與濕租基本相似。所不同的是，干租僅涉及飛機(jī)的租賃，不包括機(jī)組和備件。承租人必須自己提供機(jī)組、燃油，甚至自己提供維修服務(wù)。

濕租是指出租人在飛機(jī)租賃中提供飛機(jī)并且完整地提供機(jī)組人員、維修及燃油等服務(wù)和輔助支援?？傊瑵褡馐侵赋鲎馊藶槌凶馊耸褂蔑w機(jī)提供一切。

33、復(fù)飛：GA（Go Around）：

由于機(jī)場(chǎng)障礙或飛機(jī)本身發(fā)生故障（常見(jiàn)的是起落架放不下來(lái)），以及其他不宜降落的條件存在時(shí)，飛機(jī)中止著陸重新拉起轉(zhuǎn)入爬升的過(guò)程，稱為復(fù)飛。

需要明確指出的是，復(fù)飛并不可怕，按程序進(jìn)行復(fù)飛不會(huì)有任何危險(xiǎn)，民航飛機(jī)降落前都預(yù)先設(shè)定了復(fù)飛程序，自動(dòng)化程度高，這是一個(gè)很基本的飛行操作程序。

34、備降

當(dāng)飛機(jī)不能或不宜飛往預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)或在該機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)，而降落在其他機(jī)場(chǎng)，就稱為備降。

發(fā)生備降的原因很多，主要有航路交通管制、天氣狀況不佳、預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)不接收、天氣狀況差、飛機(jī)發(fā)生故障等等。

35、能見(jiàn)度：VIS(Visibility)

是反映大氣透明度的一個(gè)指標(biāo)，航空界定義為具有正常視力的人在當(dāng)時(shí)的天氣條件下還能夠看清楚目標(biāo)輪廓的最大距離。

36、運(yùn)行控制中心（AOC：Airplane Operating Control）AOC是是航空公司的指揮核心，保證航空公司運(yùn)行安全的中樞，一種較為先進(jìn)的運(yùn)行生產(chǎn)管理模式。

AOC實(shí)現(xiàn)航空公司的資源整合，各分子公司、各類業(yè)務(wù)信息都集中到AOC系統(tǒng)，包括飛行簽派、機(jī)務(wù)維修、地面保障、機(jī)組調(diào)配、載重平衡、食品配餐、物流運(yùn)送等等，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)部的信息整合，對(duì)運(yùn)行航班的統(tǒng)一調(diào)度指揮和集中管理，使生產(chǎn)運(yùn)作流程更加合理、有效，提高整體運(yùn)行效率。

37、五大航權(quán)

“航權(quán)”按國(guó)際慣例被稱為“空中自由”?！癟raffic rights”的概念起源于1944年“芝加哥會(huì)議”，亦稱之為 “空中自由”權(quán)（freedoms of the air），其法律根據(jù)是1944年的《國(guó)際航班過(guò)境協(xié)定》（通稱《兩大自由協(xié)定》）和《國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)定》（通稱《五大自由協(xié)定》）的規(guī)定。

第一航權(quán)，領(lǐng)空飛越權(quán)；

第二航權(quán)，技術(shù)經(jīng)停權(quán)；

第三航權(quán)，目的地下客和貨權(quán)；

第四航權(quán)，目的地上客和貨權(quán)；

第五航權(quán)，經(jīng)停第三國(guó)境內(nèi)某點(diǎn)上下旅客或貨物權(quán)。

具體解釋：第三航權(quán)指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的航空公司自其登記國(guó)或地區(qū)載運(yùn)客貨至另一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的權(quán)利；

第四航權(quán)指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的航空公司自另一個(gè)國(guó)家或地區(qū)載運(yùn)客貨返回其登記國(guó)或地區(qū)的權(quán)利；

第五航權(quán)指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的航空公司在其登記國(guó)或地區(qū)以外的兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)客貨，但其航班的起點(diǎn)必須為其登記國(guó)或地區(qū)的權(quán)利。

38、臨空經(jīng)濟(jì)

所謂臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，是指由于航空運(yùn)輸?shù)木薮笮?yīng)，促使航空港相鄰地區(qū)及空港走廊沿線地區(qū)出現(xiàn)生產(chǎn)、技術(shù)、資本、貿(mào)易、人口的聚集，從而形成的多功能經(jīng)濟(jì)區(qū)域。

第二篇：民航基本知識(shí)

民航基本知識(shí)

2008-10-04 20:53 什么叫GDS？

ＧDS(Global Distribution System)即“全球分銷系統(tǒng)”，是應(yīng)用于民用航空運(yùn)輸及整個(gè)旅游業(yè)的大型計(jì)算機(jī)信息服務(wù)系統(tǒng)。通過(guò)GDS，遍及全球的旅游銷售機(jī)構(gòu)可以及時(shí)地從航空公司、旅館、租車公司、旅游公司獲取大量的與旅游相關(guān)的信息，從而為顧客提供快捷、便利、可靠的服務(wù)。

什么叫航空移動(dòng)衛(wèi)星服務(wù)/業(yè)務(wù)(AMSS)？

AMSS為航空用戶提供遠(yuǎn)距數(shù)據(jù)鏈和話音通信。參考ATC專題中的AMSS。

什么叫ATN（航空電信網(wǎng)）？

ATN是全球范圍內(nèi)，用于航空的數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)和協(xié)議。參考ATC專題中的航空電信網(wǎng)。

什么叫新航行系統(tǒng)？

參考ATC專題中的新航行系統(tǒng)。

什么叫RNP？

飛機(jī)在一個(gè)確定的航路、空域或區(qū)域內(nèi)運(yùn)行時(shí)，所需的導(dǎo)航性能精度。參考ATC專題中的新航行系統(tǒng)。

什么叫雷達(dá)管制？

空中交通管制一般分為程序管制和雷達(dá)管制。目前我國(guó)大部分空中交通管制單位還使用落后的程序管制，廣州區(qū)域現(xiàn)行的是介于兩者之間的雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制。雷達(dá)管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷達(dá)信息來(lái)提供空中交通管制服務(wù)。

程序管制和雷達(dá)管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制 手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi)，程序管制要求同航線同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘（對(duì)于大中型飛機(jī)來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于150KM左右的距離），雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM，而雷達(dá)管制間隔僅僅需要20KM。

允許的最小間隔越小，以為著單位空域的有效利用率越大，飛行架次容量越大，越有利于保持空中航路指揮順暢，更有利于提高飛行安全率和航班正常率。

國(guó)外空中交通管制發(fā)達(dá)的國(guó)家已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)管制，而中國(guó)民航目前只在北京、珠海進(jìn)近管制等小范圍、低空空域?qū)嵤├走_(dá)管制。

什么是支線飛機(jī)？

支線飛機(jī)，是指座位數(shù)在50座110座左右，飛行距離在600公里1200公里的小型客機(jī)。

支線運(yùn)輸是指短距離、小城市之間的非主航線運(yùn)行。國(guó)家有關(guān)部門現(xiàn)在正在制定鼓勵(lì)發(fā)展支線航空的措施，包括減免小型機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)、調(diào)低相關(guān)費(fèi)用、增加小型支線飛機(jī)的數(shù)量等。未來(lái)國(guó)內(nèi)航線布局發(fā)展的重點(diǎn)將在沿海開(kāi)放地區(qū)、西部交通不便地區(qū)，還有中部的一些旅游城市。除現(xiàn)有以烏魯木齊、昆明、成都為中心的輻射式航線網(wǎng)外，還將逐步形成：杭州溫州、贛州、寧波、義烏、金化、麗水、舟山、嵊泗；廣州汕頭、湛江、梅縣、陽(yáng)江、韶關(guān)、連縣、羅定、茂名；武漢沙市、恩施、宜昌；哈爾濱齊齊哈爾、牡丹江、黑河、佳木斯、七臺(tái)河；西安延安、漢中、榆林、安康等?。▍^(qū)）內(nèi)的輪輻式航線網(wǎng)；濟(jì)南煙臺(tái)、威海、濰坊、東營(yíng)、臨沂、大連、丹東的環(huán)渤海／黃海支線網(wǎng)絡(luò)。

什么叫公務(wù)機(jī)？

在一般人的概念中，公務(wù)機(jī)就是私人小飛機(jī)。但這樣理解并不全面，在國(guó)外的確有許多私人擁有公務(wù)機(jī)，然而國(guó)內(nèi)相當(dāng)多的公務(wù)機(jī)都屬于公務(wù)機(jī)租賃公司，當(dāng)用戶需要的時(shí)候可以向租賃公司租用，許多即將飛到上海來(lái)的公務(wù)機(jī)就是臨時(shí)被一些公司老板租用的。當(dāng)然，世界大跨國(guó)集團(tuán)一般會(huì)擁有由數(shù)架公務(wù)機(jī)組成的機(jī)隊(duì)，并配備飛行和地勤人員。公務(wù)機(jī)中也有許多如“灣流”、“獎(jiǎng)狀”、“挑戰(zhàn)者”等機(jī)型的噴氣式飛機(jī)。這些飛機(jī)的飛行速度與大型機(jī)相比毫不遜色，巡航高度12000米沒(méi)問(wèn)題，最大航程有的可達(dá)到12000公里。大多數(shù)國(guó)外公司都使用現(xiàn)代的、多臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)或渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)的公務(wù)機(jī)，或者安全性能高的直升機(jī)。

什么叫巡航？飛機(jī)巡航的高度和速度是多少？

飛機(jī)完成起飛階段進(jìn)入預(yù)定航線后的飛行狀態(tài)稱為巡航。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有著不同的工作狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)每公里消耗燃料最少情況下的飛行速度，稱為巡航速度。飛機(jī)以多大的速度飛行，要根據(jù)飛機(jī)飛行的距離、所需的時(shí)間、載荷要求、飛行的安全性、發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性和經(jīng)濟(jì)性，以及氣候條件等情況確定的裝有不同發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，其巡航速度、巡航高度和航程是不一樣的。

飛機(jī)的血液———航空燃油

目前，世界各航空公司所使用的航空燃料主要有兩大類：航空汽油和噴氣燃料，分別適用不同類型的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。航空汽油用在活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)與一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理相同，只是功率大，自重輕一些，因而對(duì)航空汽油的質(zhì)量要求和車用汽油就有類似之處?，F(xiàn)在這種發(fā)動(dòng)機(jī)只用于一些輔助機(jī)種，如直升機(jī)、通訊機(jī)、氣象機(jī)等，所以相應(yīng)的航空汽油的用量也大大減少。隨著航空工業(yè)和民航事業(yè)的發(fā)展，民航的大型客機(jī)的動(dòng)力裝置逐步被渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)代替。這種發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)飛機(jī)向前飛行，通過(guò)把燃料燃燒轉(zhuǎn)變?yōu)槿細(xì)猱a(chǎn)生推力，使用的燃料稱為噴氣燃料，由于國(guó)內(nèi)外普遍生產(chǎn)和廣泛使用的噴氣燃料多屬于煤油型，所以通常稱之為航空煤油，簡(jiǎn)稱航煤。

一些先進(jìn)的大型客機(jī)像波音747等能在1萬(wàn)米之上高空飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)必須適應(yīng)高空缺氧，氣溫、氣壓較低的惡劣觀應(yīng)當(dāng)清澈透明、不含懸浮和沉降的機(jī)械雜質(zhì)和水份；航煤還應(yīng)有較好的低溫性、安定性、蒸發(fā)性、潤(rùn)滑性以及無(wú)腐蝕性，不易起靜電和著火危險(xiǎn)性小等特點(diǎn)。這些性能都有精確的數(shù)據(jù)指示來(lái)表示。航煤是經(jīng)直接練制和二次加工從原油中提煉出來(lái)的，一般產(chǎn)量不高，只占原油的百分之十幾。為調(diào)整產(chǎn)品指標(biāo)，有時(shí)要加入適當(dāng)種類和數(shù)量的添加劑。

經(jīng)檢驗(yàn)合格的航油通過(guò)管道裝入鐵路專用槽車或油輪，運(yùn)至民航儲(chǔ)油庫(kù)，再經(jīng)化驗(yàn)合格后入油罐。罐中航油經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的沉降，使所含的游離雜質(zhì)、水份沉入罐底，然后由浮動(dòng)吸管在罐內(nèi)自上而下將油吸入油泵，加壓后輸送到離機(jī)坪很近的耗油庫(kù)油罐中。再經(jīng)化驗(yàn)，合格后罐入專用油罐車，開(kāi)至飛機(jī)翼下，將油加入其油箱中；或者由鋪設(shè)在機(jī)坪下的輸油管線經(jīng)過(guò)專門輸油設(shè)施加到飛機(jī)油箱里。航油從槽車中卸下加入飛機(jī)油箱，整個(gè)過(guò)程一般經(jīng)過(guò)三到以上精細(xì)過(guò)濾，濾去雜質(zhì)和水份。每個(gè)環(huán)節(jié)有配套的措施控制質(zhì)量，工作人員嚴(yán)格操作規(guī)程操作，以保證加到飛機(jī)上的油品質(zhì)量合格和數(shù)量準(zhǔn)確無(wú)誤大多數(shù)民航機(jī)場(chǎng)都有專業(yè)經(jīng)營(yíng)航油的公司或其派機(jī)構(gòu)，為往來(lái)經(jīng)停的飛機(jī)提供燃油及相關(guān)服務(wù)。在中國(guó)各機(jī)場(chǎng)，是由直屬民航總局的中國(guó)航空油料總公司的職工們完成飛機(jī)加油的。

何謂空中走廊？

空中走廊，是在兩點(diǎn)連線的兩側(cè)各有4-5公里寬度的空中飛行通道，供航空器在走廊內(nèi)實(shí)施點(diǎn)與點(diǎn)之間的飛行。設(shè)置空中走廊的目的，是使航空器嚴(yán)格按照走廊進(jìn)行飛行，避免航空器進(jìn)入走廊之外的限制區(qū)域。北京、上海、廣州、成都、西安、沈陽(yáng)等大城市都設(shè)有空中走廊。飛機(jī)去這些大城市的機(jī)場(chǎng)，都不可隨意飛越城市上空直接去機(jī)場(chǎng)，必須先飛向指定的地點(diǎn)（即走廊口），然后沿著空中走廊，再飛向機(jī)場(chǎng)降落。

飛機(jī)的種類是怎樣劃分的？

飛機(jī)依其分類標(biāo)準(zhǔn)的不同，可有以下劃分方法：

1.按飛機(jī)的用途劃分，有民用航空飛機(jī)和國(guó)家航空飛機(jī)之分。國(guó)家航空飛機(jī)是指軍隊(duì)、警察和海關(guān)等使用的飛機(jī)，民用航空飛機(jī)主要是指民用飛機(jī)和直升飛機(jī)，民用飛機(jī)指民用的客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用機(jī)。

2.按飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的類型分，有螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)之分。螺旋槳史飛機(jī)，包括活塞螺旋槳式飛機(jī)和渦輪螺旋槳式飛機(jī)，飛機(jī)引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動(dòng)力形式。它利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)將空氣向機(jī)后推動(dòng)，借其反作用力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。螺旋槳轉(zhuǎn)速愈高，則飛行速度愈快。噴氣式飛機(jī)，包括渦論噴氣式和渦論風(fēng)扇噴氣式飛機(jī)。這種機(jī)型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，速度快，一般時(shí)速可達(dá)500-600英里；燃料費(fèi)用節(jié)省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物。

3按飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量分，有單機(jī)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、三發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)、四發(fā)（動(dòng)機(jī)）飛機(jī)之分。

4.按飛行的飛行速度分，有亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)之分，亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)（飛行速度低于400公里/小時(shí)）和高亞音速飛機(jī)（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-8.9）。多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。

5.按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)近分，有近程、中程、遠(yuǎn)程飛機(jī)之別。遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程為1100公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行。中程飛機(jī)的航程為3000公里左右，近程飛機(jī)的航程一般小于1000公里。近程飛機(jī)一般用于支線，因此又稱支線飛機(jī)。中、遠(yuǎn)程飛機(jī)一般用于國(guó)內(nèi)干線和國(guó)際航線，又稱干線飛機(jī)。

我國(guó)民航總局是采用按飛機(jī)客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機(jī)，飛機(jī)的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。航程在2400km以下的為短程，2400-4800Km 之間為中程，4800KM以上為遠(yuǎn)程。但分類標(biāo)準(zhǔn)是相對(duì)而言的。

飛機(jī)在任何氣象條件下都可以著陸嗎？

飛機(jī)著陸時(shí)，駕駛員必須根據(jù)飛機(jī)的性能特點(diǎn)、機(jī)場(chǎng)上空的氣候條件和著陸設(shè)備的情況以及自己的技術(shù)水平等因素操縱飛機(jī)著陸。對(duì)于大部分機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，駕駛員一般在60米（200英尺）高度上應(yīng)該看清跑道，而且跑道上的水平能見(jiàn)度必須大于600米，方能著陸。如果機(jī)上裝有儀表著陸系統(tǒng)（ILS），只要跑道上的水平能見(jiàn)度大于400米，駕駛員能在30米（100英尺）的高度上看清跑道就可以著陸?，F(xiàn)在，對(duì)全天候著陸系統(tǒng)，人們正在大量的研制工作。目前，只有洛克西德1011飛機(jī)配備較先進(jìn)的儀表著陸系統(tǒng)，駕駛員只要有200米的水平能見(jiàn)度在10米的高度上看清跑道就可以著陸。

飛機(jī)常用參數(shù)

1.機(jī)長(zhǎng)：指飛機(jī)機(jī)頭最前端至飛機(jī)機(jī)尾翼最后端之間的距離。2.機(jī)高：指飛機(jī)停放地面時(shí)，飛機(jī)尾翼最高點(diǎn)的離地距離。3.翼展：指飛機(jī)左右翼尖間的距離。

4.最大起飛重量：指飛機(jī)試航證上所規(guī)定的該型飛機(jī)在起飛時(shí)所許可的最大重量。

5.最大著陸重量：指根據(jù)飛機(jī)的起落架和機(jī)體結(jié)構(gòu)所能承受的撞擊量。由飛機(jī)制造廠和民航當(dāng)局所規(guī)定。

6.飛機(jī)基本重量：指商務(wù)載重（旅客及行李、貨物郵件）和燃油外飛機(jī)作好執(zhí)行飛機(jī)飛行任務(wù)準(zhǔn)備的飛機(jī)重量。

飛機(jī)的油箱放置在什么地方？

一般情況下，飛機(jī)的油箱都對(duì)稱地配置在機(jī)翼內(nèi)。這樣設(shè)計(jì)有幾個(gè)好處：1.油箱不占機(jī)身容積，有利于提高飛機(jī)的客貨運(yùn)輸能力；2.在燃料消耗的過(guò)程中，飛機(jī)重心位置移動(dòng)量較小，利于飛機(jī)的飛行平衡與安全；3.由于油料的重量與飛機(jī)升力方向相反，有助于減輕機(jī)翼結(jié)構(gòu)的受力；4.置于機(jī)翼的油箱距地面較遠(yuǎn)，在飛機(jī)強(qiáng)迫著陸等特殊情況下比較安全。

飛機(jī)飛行的航線是如何確定的？

飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。其中國(guó)內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。“

航空”、“航天”，一字之差兩重天

“航空”和“航天”雖只有一字之差，但卻差了“一重天”。航空是指人類利用飛行器從事的大氣層內(nèi)的飛行及有關(guān)活動(dòng)。這些飛行器有輕于空氣的飛行器如氣球、飛艇等和重于空氣的飛行器如飛機(jī)、直升機(jī)、滑翔機(jī)、傘翼機(jī)等，它們不會(huì)飛離地球。航天又稱“星際航行”，其飛行器稱為外層空間飛行器，如人造衛(wèi)星、宇宙飛船、航天飛機(jī)等?！昂教臁迸c“航空”同屬高科技產(chǎn)業(yè)，而且又有許多相近、相通、相依的因素，所以中國(guó)產(chǎn)業(yè)分工史上曾把二者合一，稱為“中華人民共和國(guó)航空航天工業(yè)部”，現(xiàn)以撤消該部，分別成立了“中國(guó)航空工業(yè)總公司”和“中國(guó)航天工業(yè)總公司”。

飛機(jī)是怎樣加油的？

飛機(jī)是個(gè)喝油的大漢，最大的飛機(jī)波音747-400一次3加油達(dá)170多噸。因此，飛機(jī)加油有自己的特點(diǎn)。飛機(jī)的加油的方式有兩種，一種是翼下加油，一種是翼上加油。采用翼上加油方式的主要是小型飛機(jī)，大型飛機(jī)均采用翼下加油方式。加油車分油罐加油車和管線加油車兩種。油罐加油車是將燃油從儲(chǔ)油庫(kù)輸至油車罐內(nèi)，驅(qū)車至飛機(jī)旁加油，油罐車以其容量大小為標(biāo)準(zhǔn)，從1200公升至85000公升。管線加油車是在燃油從儲(chǔ)油庫(kù)經(jīng)地下管道輸至停機(jī)坪的加油井后，用加油車軟管連接油井與飛機(jī)加油接頭的方式加油。管線加油縮短了加油時(shí)間，減少了燃油蒸發(fā)和污染可能，安全高效，但修建輸油管道、加油井和購(gòu)買管線加油車的費(fèi)用昂貴。在飛機(jī)加油前，有專門人員化驗(yàn)油品，以保證所加燃油合格。

全天候飛機(jī)與全天候飛行員

“全天候”是從外文翻譯而來(lái)，原文的意思是“不論晴雨”，即不受風(fēng)雨的限制。飛機(jī)在空中飛行，受氣象條件的限制很大，一般飛機(jī)在惡劣氣象條件下或者是夜晚不能飛行。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)大量裝備了電子設(shè)備，使飛機(jī)能夠在復(fù)雜的氣象條件下和夜晚飛行，具備此種性能的飛機(jī)被稱為“全天候飛機(jī)”。同理，能夠在復(fù)雜氣象條件下和夜晚飛行的飛行員被稱為全天候飛行員。我國(guó)民航根據(jù)飛行人員的技術(shù)水平、機(jī)場(chǎng)的起降氣候條件和晝夜間飛行能力分為白天0、1、2號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。如1/1標(biāo)準(zhǔn)飛行員是白天、夜間都具備飛行條件的飛行員，即“全天候飛行員”。

駕駛員在看不清跑道的情況下如何著陸？

飛機(jī)著陸時(shí)，駕駛員應(yīng)能看清跑道，至少在接地前的幾秒鐘內(nèi)能看清跑道。當(dāng)塔臺(tái)允許飛機(jī)降落 時(shí)，駕駛員應(yīng)立即飛向跑道。在最后進(jìn)場(chǎng)階段，即在進(jìn)跑道端頭14.4公里（9英里），915米（3000英尺）的高度上，飛機(jī)進(jìn)入儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的著陸制導(dǎo)波束范圍。ILS系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線電裝置引導(dǎo)駕駛員著陸，其下滑波束和無(wú)線電信標(biāo)發(fā)射機(jī)給駕駛員指出了應(yīng)保持的下滑角和跑道方向。跑道兩端的延長(zhǎng)線上，分別設(shè)有無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)。遠(yuǎn)距導(dǎo)航臺(tái)設(shè)在距跑道端頭8.5公里（5英里）處，飛機(jī)在下滑中通過(guò)遠(yuǎn)、近導(dǎo)航臺(tái)上空時(shí)，駕駛艙內(nèi)發(fā)出燈光和音響信號(hào)，使駕駛員知道飛機(jī)離跑道的距離。在波束引導(dǎo)飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)跑道的同時(shí)，駕駛員仔細(xì)觀察跑道能見(jiàn)度的情況，準(zhǔn)備拉平接地。

為什么飛機(jī)也要“洗澡”？

對(duì)于人來(lái)說(shuō)，洗澡的主要目的是講究衛(wèi)生和享受舒適。飛機(jī)的“洗澡”，其目的是減少機(jī)殼上附著的不潔物的重量，防止它增加飛機(jī)的燃料消耗。這些不潔物只能使飛機(jī)增加1％左右的重量，表面看非常微不足道，但卻讓一價(jià)飛機(jī)每年多耗幾十萬(wàn)元人民幣的燃料，是個(gè)很大的浪費(fèi)。目前瑞典政府規(guī)定，兩個(gè)航班之間，飛機(jī)必須進(jìn)行飛行前的擦洗。

第三篇：機(jī)場(chǎng)、跑道的基本知識(shí)（精選）

機(jī)場(chǎng)、跑道的基本知識(shí)

2013-09-19 飛行

（一）機(jī)場(chǎng)的跑道組成、標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)

毫無(wú)疑問(wèn)，跑道是一個(gè)機(jī)場(chǎng)的重要組成部分。它決定了機(jī)場(chǎng)的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，跑道及其相關(guān)設(shè)施的修建、標(biāo)識(shí)等是有嚴(yán)格規(guī)定的。

機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)

跑道的性能及相應(yīng)的設(shè)施決定了什么等級(jí)的飛機(jī)可以使用這個(gè)機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)按這種能力分類，稱為飛行區(qū)等級(jí)。

飛行區(qū)等級(jí)用兩個(gè)部分組成的編碼來(lái)表示，第一部分是數(shù)字，表示飛機(jī)性能所相應(yīng)的跑道性能和障礙物的限制。第二部分是字母，表示飛機(jī)的尺寸所要求的跑道和滑行道的寬度，因而對(duì)于跑道來(lái)說(shuō)飛行區(qū)等級(jí)的第一個(gè)數(shù)字表示所需要的飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度，第二位的字母表示相應(yīng)飛機(jī)的最大翼展和最大輪距寬度，它們相應(yīng)數(shù)據(jù)據(jù)如下： 第一位 數(shù)字 ： 飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度小于800米； 2 飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度800米至1200米； 3 飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度1200米至1800米 ； 4 飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度1800米以上。

第二位

字母 A 翼展 小于5米 輪距 小于4.5米 字母 B 翼展 5米至24米 輪距 4.5至6米 字母 C 翼展 24米至36米 輪距 6至9米 字母 D 翼展 36米至52米 輪距 9至14米 字母 E 翼展 52米至60米 輪距 9至14米

目前我國(guó)大部分開(kāi)放機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)均在4D以上，廈門高崎、福州長(zhǎng)樂(lè)、北京首都、沈陽(yáng)桃仙、大連周水子、上海虹橋、上海浦東、南京祿口、杭州蕭山、廣州白云、深圳寶安、武漢天河、三亞鳳凰、重慶江北、成都雙流、昆明巫家壩、拉薩貢嘎、西安咸陽(yáng)、烏魯木齊地窩鋪等機(jī)場(chǎng)擁有目前最高飛行區(qū)等級(jí)4E。

跑道的基本參數(shù)

常聽(tīng)新聞報(bào)道某機(jī)場(chǎng)幾號(hào)跑道,可不要認(rèn)為它有很多條跑道哦,也不要以為它是按順序或隨意編號(hào)的,實(shí)際上它是有規(guī)定的。

方向和跑道號(hào)： 主跑道的方向一般和當(dāng)?shù)氐闹黠L(fēng)向一致，跑道號(hào)按照跑道中心線的磁方向以10度為單位；四舍五人用兩位數(shù)表示。以臺(tái)北桃園中正機(jī)場(chǎng)為例,磁方向?yàn)?33度的跑道的跑道號(hào)為23，跑道號(hào)以大號(hào)字標(biāo)在跑道的進(jìn)近端，而這條跑道的另一端的磁方向?yàn)?3度，跑道號(hào)為05,因此一條跑道的兩個(gè)方向有兩個(gè)編號(hào)，磁方向二者相差180度；跑道號(hào)相差18。

另外,如果機(jī)場(chǎng)有兩條平行跑道則用左和右區(qū)分。如臺(tái)北桃園中正機(jī)場(chǎng)編號(hào)則分別為5L,5R（5號(hào)左、5號(hào)右），有三條時(shí)，中間跑道編號(hào)加上字母 C ；

為了防止誤會(huì)，如果機(jī)場(chǎng)有兩條或更多條平行跑道時(shí) 可取相鄰編號(hào)

基本尺寸： 指跑道的長(zhǎng)度、寬度和坡度。

跑道的長(zhǎng)度取決于所能允許使用的最大飛機(jī)的起降距離、海拔高度及溫度。海拔高度高，空氣稀薄，地面溫度高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，因而都需要加長(zhǎng)跑道。

跑道的寬度取決于飛機(jī)的翼展和主起落架的輪距，一般不超過(guò)60米。

一般來(lái)說(shuō)，跑道是沒(méi)有縱向坡度的，但在有些情況下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道時(shí)，要考慮對(duì)性能的影響。

道面：

跑道道面分為剛性和非剛性道面。剛性道面由混凝土筑成，能把飛機(jī)的載荷承擔(dān)在較大面積上，承載能力強(qiáng)，在一般中型以上空港都使用剛性道面。國(guó)內(nèi)幾乎所有民用機(jī)場(chǎng)跑道均屬此類。跑道道面要求有一定的摩擦力。為此，在混凝土道面一定距離要開(kāi)出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飛機(jī)在跑道積水時(shí)不會(huì)打滑,當(dāng)然,有一種方法,就是在剛性道面上加蓋高性能多孔摩擦系數(shù)高的瀝青，即可減少飛機(jī)在落地時(shí)的震動(dòng)，又能保證有一定的摩擦力。國(guó)內(nèi)近期新建、擴(kuò)建的少量機(jī)場(chǎng)如廈門、上海浦東機(jī)場(chǎng)為此類型跑道。

非剛性道面有草坪、碎石、瀝青等各類道面，這類道面只能抗壓不能抗彎，因而承載能力小，只能用于中小型飛機(jī)起降的機(jī)場(chǎng)。

強(qiáng)度：

對(duì)于起飛重量超過(guò)5700千克的飛機(jī)，為了準(zhǔn)確地表示飛機(jī)輪胎對(duì)地面壓強(qiáng)和跑道強(qiáng)度之間的關(guān)系，國(guó)際民航組織規(guī)定使用飛機(jī)等級(jí)序號(hào)（AirCraft Classfication Number－ACN）和道面等級(jí)序號(hào)（Pavement Classfication Number－PCN）方法來(lái)決定該型飛機(jī)是否可以在指定的跑道上起降。

PCN數(shù)是由道面的性質(zhì)，道面基礎(chǔ)的承載強(qiáng)度經(jīng)技術(shù)評(píng)估而得出的，每條跑道都有一個(gè)PCN值。

ACN數(shù)則是由飛機(jī)的實(shí)際重量，起落架輪胎的內(nèi)壓力，輪胎與地面接觸的面積以及主起落架機(jī)輪間距等參數(shù)由飛機(jī)制造廠計(jì)算得出的。ACN數(shù)和飛機(jī)的總重只有間接的關(guān)系，如B747飛機(jī)由于主起落架有16個(gè)機(jī)輪承重，它的ACN數(shù)為55，B707的ACN數(shù)為49，而它的總重只有B747的2／5，兩者ACN卻相差不大。

使用這個(gè)方法計(jì)算時(shí)，當(dāng)ACN值小于PCN值，這類型的飛機(jī)可以無(wú)限制地使用這條跑道。在一些特殊情況下，ACN值可以在大于 PCN值 5％至10％以下時(shí)使用這一跑道，但這會(huì)帶來(lái)跑道使用壽命的縮短。

跑道附屬區(qū)域： 跑道道肩： 是在跑道縱向側(cè)邊和相接的土地之間有一段隔離的地段，這樣可以在飛機(jī)因測(cè)風(fēng)偏離跑道中心線時(shí)，不致引起損害。此外大型飛機(jī)很多采用翼吊布局的發(fā)動(dòng)機(jī)，外側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)有可能伸出跑道，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴氣會(huì)吹起地面的泥土或砂石，使發(fā)動(dòng)機(jī)受損，有了道肩會(huì)減少這類事故。有的機(jī)場(chǎng)在道肩之外還要放置水泥制的防灼塊，防止發(fā)動(dòng)機(jī)的噴氣流沖擊土壤。

跑道道肩一般每側(cè)寬度為1.5米，道肩的路面要有足夠強(qiáng)度，以備在出現(xiàn)事故的，使飛機(jī)不致遭受結(jié)構(gòu)性損壞。

跑道安全帶： 跑道安全帶的作用是在跑道的四周劃出一定的區(qū)域來(lái)保障飛機(jī)在

意外情況下沖出跑道時(shí)的安全，分為側(cè)安全帶和道端安全帶：

側(cè)安全地帶：是由跑道中心線向外延伸一定距離的區(qū)域，對(duì)于大型機(jī)場(chǎng)這個(gè)距離應(yīng)不小于150米，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)要求地面平坦，不允許有任何障礙物。在緊急情況下，可允許起落架無(wú)法放下的飛機(jī)在此地帶實(shí)施硬著陸。

道端安全地帶：是由跑道端至少向外延伸60米的區(qū)域，建立道端安全地帶的目的是為了減少由于起飛和降落時(shí)沖出跑道的危險(xiǎn)。

在道端安全地帶中有的跑道還有安全停止道，簡(jiǎn)稱安全道。安全道的寬度不小于跑道，一般和跑道等寬，它由跑道端延伸，它的長(zhǎng)度視機(jī)場(chǎng)的需要而定，它的強(qiáng)度要足以支持飛機(jī)中止起飛時(shí)的質(zhì)量。

凈空道： 是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。它的寬度為150米，在跑道中心延長(zhǎng)線兩側(cè)對(duì)稱為分布，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)除了有跑道燈之外不能有任何障礙物，但對(duì)地面沒(méi)有要求?？梢允堑孛妫部梢允撬?。

滑行道：

滑行道的作用是連接飛行區(qū)各個(gè)部分的飛機(jī)運(yùn)行通路，它從機(jī)坪開(kāi)始連接跑道兩端，在交通繁忙的跑道中段設(shè)有一個(gè)或幾個(gè)跑道出口和滑行道相連，以便降落的飛機(jī)迅速離開(kāi)跑道，這些叫做聯(lián)絡(luò)道。

滑行道的寬度由使用機(jī)場(chǎng)最大的飛機(jī)的輪距寬度決定，要保證飛機(jī)在滑行道中心線上滑行時(shí)，它的主起落輪的外側(cè)距滑行道邊線不少于1.5～4.5米。在滑行道轉(zhuǎn)彎處，它的寬度要根據(jù)飛機(jī)的性能適當(dāng)加寬。

滑行道的強(qiáng)度要和配套使用的跑道強(qiáng)度相等或更高，因?yàn)樵诨械郎巷w機(jī)運(yùn)行密度通常要高于跑道，飛機(jī)的總重量和低速運(yùn)動(dòng)時(shí)的壓強(qiáng)也會(huì)比跑道所承受的略高。

滑行道在和跑道端的接口附近有等待區(qū)，地面上有標(biāo)志線標(biāo)出，這個(gè)區(qū)域是為了飛機(jī)在進(jìn)入跑道前等待許可指令。等待區(qū)與跑道端線保持一定的距離，以防止等待飛機(jī)的任何部分進(jìn)人跑道，成為運(yùn)行的障礙物或產(chǎn)生無(wú)線電干擾。

第四篇：12 民航報(bào) 機(jī)場(chǎng)節(jié)能

創(chuàng)機(jī)場(chǎng)節(jié)能新標(biāo)準(zhǔn) 為綠色奧運(yùn)做貢獻(xiàn)

敬文正 《中國(guó)民航報(bào)》 2008年5月4日 第三版

在這個(gè)姹紫嫣紅的春天，來(lái)到剛剛啟用不久的首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓，最先映入眼簾的就是一個(gè)巨大的人工湖。這個(gè)被稱作“西湖”的人工湖其實(shí)是一個(gè)雨水調(diào)節(jié)池，能夠?qū)⑹占降挠晁脕?lái)綠化、消防，美化了周邊環(huán)境。通過(guò)這些點(diǎn)滴小事，首都機(jī)場(chǎng)踐行著節(jié)能減排的社會(huì)責(zé)任，為綠色奧運(yùn)作出了自己的貢獻(xiàn)。

新技術(shù)

節(jié)能同時(shí)保證不降低服務(wù)質(zhì)量

首都機(jī)場(chǎng)是全國(guó)最大的航空港，能源用戶多種多樣，既有大型公共建筑設(shè)施，也有居民用戶，總用戶2萬(wàn)余個(gè)，能源計(jì)量表具近5.5萬(wàn)臺(tái)，如何合理使用能源就成了一門大學(xué)問(wèn)。

“機(jī)場(chǎng)節(jié)能的一個(gè)重要方式，是在保證不降低服務(wù)質(zhì)量的前提下，盡量減少一些不必要的能耗?！?首都機(jī)場(chǎng)動(dòng)力能源有限公司總經(jīng)理呂濤說(shuō)。對(duì)于一些可開(kāi)可不開(kāi)的燈具、空調(diào)等，要科學(xué)調(diào)度，使好鋼用在刀刃上，最大限度地發(fā)揮每一點(diǎn)一滴能源的作用。

在白天走進(jìn)首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓，你會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)航站樓中很少啟用照明設(shè)備，主要依靠自然光照明。這是T3設(shè)計(jì)的巧妙之處：在每個(gè)樓的屋頂鋼架結(jié)構(gòu)中各設(shè)計(jì)了150多個(gè)三角形的天窗，既有利于采光，也有利于通風(fēng)。采用新技術(shù)、新產(chǎn)品節(jié)能，正成為首都機(jī)場(chǎng)節(jié)能的一種風(fēng)尚。

走在通往T3航站樓的路上，一種五環(huán)形狀的新型節(jié)能燈特別引人注目。這是首都機(jī)場(chǎng)剛剛裝上的節(jié)能產(chǎn)品LED高稈燈，它采用美國(guó)先進(jìn)的照明芯片技術(shù)，加上先進(jìn)的光學(xué)技術(shù)和結(jié)構(gòu)工藝，以大功率、高亮度的LED為主要光源，按照每天點(diǎn)亮10個(gè)小時(shí)計(jì)算，其壽命為6年，大大節(jié)約了維護(hù)成本。

首都機(jī)場(chǎng)還專門增建了中水處理設(shè)施，將處理后的中水應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)南區(qū)的綠化、清掃道路和調(diào)節(jié)池補(bǔ)水，并且為南區(qū)規(guī)劃中的賓館、寫(xiě)字樓的廁所用水預(yù)留了接口?！拔覀兪褂?噸中水就相當(dāng)于節(jié)約了1噸自來(lái)水，并且少排放了1噸污水，這也就相當(dāng)于節(jié)約了2噸的水。中水的開(kāi)發(fā)利用將會(huì)為機(jī)場(chǎng)帶來(lái)切實(shí)的開(kāi)源節(jié)流?！眳螡f(shuō)。

除此以外，首都機(jī)場(chǎng)還在T3航站樓采用了樓宇智能空調(diào)系統(tǒng)，可以根據(jù)氣溫變化自動(dòng)調(diào)節(jié)冷熱溫度，在保證旅客感覺(jué)舒適的同時(shí)，降低了系統(tǒng)運(yùn)行的能耗；在新污水處理廠內(nèi)應(yīng)用了熱泵技術(shù)，回收污水的熱量，使其替代原有的天然氣鍋爐為廠區(qū)供暖，每年可減少5萬(wàn)立方米的天然氣用量??

新思維

從利潤(rùn)為中心到成本為中心

以前，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)對(duì)于動(dòng)力能源公司的考核，一個(gè)重要的指標(biāo)就是利潤(rùn)。而現(xiàn)在，考核指標(biāo)調(diào)整為了以成本為中心?？己松系囊粋€(gè)小小不同，帶來(lái)的則是節(jié)能觀念上的大轉(zhuǎn)變。

首都機(jī)場(chǎng)動(dòng)力能源有限公司負(fù)責(zé)著整個(gè)首都機(jī)場(chǎng)的能源供應(yīng)工作，負(fù)責(zé)向首都機(jī)場(chǎng)各個(gè)地點(diǎn)提供水、電、氣等能源。在原先的以利潤(rùn)為中心的考核方式下，客戶每一天的能耗越高，能源公司的利潤(rùn)也就越高。然而，在T3航站樓的建設(shè)過(guò)程中，這一切卻在悄悄地發(fā)生著變化。

作為奧運(yùn)會(huì)的重要配套措施和目前世界上最大的單體航站樓，T3在節(jié)能方面煞費(fèi)苦心，采用了多項(xiàng)節(jié)能技術(shù)和節(jié)能材料，盡可能降低能耗。在T3的建設(shè)過(guò)程中，首都機(jī)場(chǎng)也確定了對(duì)能源公司以成本作為考核標(biāo)準(zhǔn)的新思維，考核的重點(diǎn)不再是能源公司賺了多少錢，而是各個(gè)企業(yè)的能耗成本有多少。這意味著節(jié)能任務(wù)直接進(jìn)入了動(dòng)力能源公司，具有了直接的經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)因素。“我們的節(jié)能觀念發(fā)生了變化，覺(jué)得節(jié)能降耗在每一個(gè)企業(yè)、每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都能發(fā)揮作用，是大家共同的責(zé)任?！眳螡f(shuō)。

“我們每天都有能耗統(tǒng)計(jì)，每月都有計(jì)劃，還有偏差分析?！北本┦锥紮C(jī)場(chǎng)動(dòng)力能源有限公司航站樓分公司經(jīng)理汪濤說(shuō)。首都機(jī)場(chǎng)通過(guò)計(jì)量表具提供的能耗數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，深入研究系統(tǒng)能源，然后采用科學(xué)統(tǒng)一的管理方式，借助信息化平臺(tái)進(jìn)行能源管理，使能源管理從粗放型走向了精細(xì)型。

在首都機(jī)場(chǎng)能源中心，記者看到，工作人員只要輕輕一點(diǎn)鼠標(biāo)，T3航站樓的各種能耗情況就能一目了然，包括各種參數(shù)和數(shù)據(jù)。目前，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司已經(jīng)請(qǐng)專業(yè)節(jié)能公司做了一個(gè)《首都機(jī)場(chǎng)航站樓節(jié)能方案》，根據(jù)該方案，預(yù)計(jì)15年內(nèi)總共節(jié)能效益超過(guò)4.5億元。

有了觀念上的轉(zhuǎn)變和多種手段的支撐，首都機(jī)場(chǎng)節(jié)能的藍(lán)圖被勾勒得日漸清晰：努力打造中國(guó)機(jī)場(chǎng)節(jié)能的新標(biāo)準(zhǔn)，成為我國(guó)機(jī)場(chǎng)節(jié)能的典范。（1636字）

第五篇：民航西北地區(qū)通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理程序(試行)

民航西北地區(qū)通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理程

序（試行）

第一章

第一條

為規(guī)范民航西北地區(qū)通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理工作，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》、《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》（中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第553號(hào)）、《民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理規(guī)定》（民航局令第215號(hào)）以及《通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)范》(MFI/T5026-2012)等法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，制定本程序。

第二條 本程序適用于民航西北地區(qū)管理局轄區(qū)內(nèi)通用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)管理。

第三條 本程序所稱通用機(jī)場(chǎng)，指為從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行，以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等飛行活動(dòng)和公務(wù)飛行、包機(jī)（出租）飛行、空中游覽等經(jīng)營(yíng)性載人飛行活動(dòng)的民用航空器提供起飛、降落等服務(wù)的機(jī)場(chǎng)。主要用于固定翼飛機(jī)、直升機(jī)進(jìn)行通用航空作業(yè)等飛行活動(dòng)。

本程序不適用于水上機(jī)場(chǎng)。

總則 第四條 通用機(jī)場(chǎng)對(duì)應(yīng)于民航局下發(fā)的《通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)范》，根據(jù)其對(duì)公眾利益的影響程度分為以下三類：

一類通用機(jī)場(chǎng)是指開(kāi)展10-2 9（含）座航空器經(jīng)營(yíng)性載人飛行業(yè)務(wù)，或最高月起降量達(dá)到3000 架次以上，或作為政府應(yīng)急救援及公共服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的機(jī)場(chǎng)以及民用航空器生產(chǎn)組裝廠家、科研機(jī)構(gòu)的試飛場(chǎng)。

二類通用機(jī)場(chǎng)是指具有5-9座航空器經(jīng)營(yíng)性載人飛行業(yè)務(wù)，或最高月起降量在6 0 0-3 00。架次之間的機(jī)場(chǎng)，高架直升機(jī)機(jī)場(chǎng)列為二類小型通用機(jī)場(chǎng)。

三類通用機(jī)場(chǎng)是指除一、二類以外的通用機(jī)場(chǎng)。

第五條 通用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)應(yīng)當(dāng)執(zhí)行國(guó)家和行業(yè)有關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，履行相關(guān)建設(shè)程序。

第六條 通用機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)委托具有民用機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)資質(zhì)的單位編制。

第七條 通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)程序： 一、二類通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)程序包括：場(chǎng)址審查、立項(xiàng)代可行性研究報(bào)告審查、初步設(shè)計(jì)審查、建設(shè)實(shí)施和行業(yè)驗(yàn)收。

三類通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)程序包括：設(shè)計(jì)方案審查、行業(yè)驗(yàn)收。第八條 一、二類通用機(jī)場(chǎng)在各階段應(yīng)進(jìn)行航行服務(wù)研究，包括飛行程序、飛機(jī)起飛性能分析。

第九條 一、二類通用機(jī)場(chǎng)有通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象等工程的，應(yīng)當(dāng)按有關(guān)規(guī)定報(bào)批相應(yīng)臺(tái)址后方可進(jìn)行初步設(shè)計(jì)。

第十條 通用機(jī)場(chǎng)工程分為民航專業(yè)工程和非民航專業(yè)工程。具體分類按照民航局和建設(shè)部《關(guān)于進(jìn)一步明確民航建設(shè)工程招投標(biāo)管理和質(zhì)量監(jiān)督工作職責(zé)分工的通知》（民航發(fā)〔2011 D34號(hào)）執(zhí)行。．

第二章 場(chǎng)址審查

第十一條 機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目法人應(yīng)組織機(jī)場(chǎng)選址工作，并委托編制選址報(bào)告。報(bào)告附件中應(yīng)包含：機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址應(yīng)當(dāng)滿足《通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)范》所規(guī)定的基本條件、軍區(qū)空軍及以上軍事機(jī)關(guān)對(duì)場(chǎng)址及空域的意見(jiàn)、當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃、交通市政、環(huán)保和文物保護(hù)、無(wú)線電管理機(jī)構(gòu)、國(guó)土資源等相關(guān)部門意見(jiàn)。

第十二條 選址報(bào)告審查應(yīng)履行下列程序。

（一）由省級(jí)地方政府主管部門向民航西北地區(qū)管理局提 出申請(qǐng)文件及選址報(bào)告；

（二）民航西北地區(qū)管理局對(duì)選址報(bào)告（包括飛行程序方案）進(jìn)行審查，必要時(shí)組織現(xiàn)場(chǎng)踏勘和專家評(píng)審；

（三）項(xiàng)目法人根據(jù)評(píng)審意見(jiàn)組織修改完善選址報(bào)告；

（四）民航西北地區(qū)管理局在收到符合要求的選址報(bào)告后，于20個(gè)工作日內(nèi)出具場(chǎng)址行業(yè)審查意見(jiàn)。

第三章 立項(xiàng)代可行性研究報(bào)告審查

第十三條 立項(xiàng)代可行性研究報(bào)告應(yīng)當(dāng)由項(xiàng)目法人委托具有相應(yīng)民用機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)資質(zhì)的單位編制。

第十四條 立項(xiàng)代可行性研究報(bào)告應(yīng)符合國(guó)家和行業(yè)現(xiàn)行的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。

第十五條

民航西北地區(qū)管理局負(fù)責(zé)審查并出具行業(yè)意見(jiàn)。第十六條 若申請(qǐng)民航發(fā)展基金補(bǔ)助，需報(bào)民航局投資主管部門審批。

第四章 初步設(shè)計(jì)審查

第十七條 初步設(shè)計(jì)文件應(yīng)當(dāng)符合下列基本要求：

（一）項(xiàng)目?jī)?nèi)容、規(guī)劃及標(biāo)準(zhǔn)符合批復(fù)的立項(xiàng)代可行性研究報(bào)告；

（二）符合國(guó)家和行業(yè)現(xiàn)行的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。第十八條 通用機(jī)場(chǎng)設(shè)有通信、導(dǎo)航、雷達(dá)、氣象等工程的，應(yīng)當(dāng)按有關(guān)規(guī)定報(bào)批相應(yīng)臺(tái)（站）址后方可進(jìn)行初步設(shè)計(jì)。

第十九條 飛行程序初步設(shè)計(jì)的審查，按照民航相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第二十條 初步設(shè)計(jì)審查應(yīng)當(dāng)履行下列程序：

（一）由項(xiàng)目法人向民航西北地區(qū)管理局提出書(shū)面申請(qǐng)，并提交初步設(shè)計(jì)文件；

（二）民航西北地區(qū)管理局組織對(duì)初步設(shè)計(jì)文件進(jìn)行審查，并出具行業(yè)意見(jiàn)；

（三）飛行程序初步設(shè)計(jì)文件由民航西北地區(qū)管理局審批。

第五章 建設(shè)實(shí)施

第二十一條 通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)的實(shí)施應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)執(zhí)行。

第二十二條 屬于民航專業(yè)工程的，項(xiàng)目法人應(yīng)當(dāng)在工程開(kāi)工前向民航專業(yè)工程西北地區(qū)質(zhì)量監(jiān)督站申報(bào)質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)。

第二十三條 承擔(dān)民航專業(yè)工程建設(shè)的施工單位、監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)具備民航施工、監(jiān)理資質(zhì)；工程所選用的民航專用設(shè)備應(yīng)當(dāng)具有民用機(jī)場(chǎng)專用設(shè)備使用許可證。

第六章 工程驗(yàn)收

第二十四條 工程竣工后，項(xiàng)目法人應(yīng)當(dāng)組織設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理等有關(guān)單位進(jìn)行竣工驗(yàn)收。

第二十五條 工程竣工驗(yàn)收應(yīng)具備下列條件：

（一）完成建設(shè)工程設(shè)計(jì)和合同約定的各項(xiàng)內(nèi)容；

（二）有完整的技術(shù)檔案和施工管理材料；

（三）有工程使用的主要建筑材料、建筑構(gòu)配件和設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)試驗(yàn)報(bào)告；

（四）有勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位分別簽署的質(zhì)量合格文件。

第二十六條 對(duì)按規(guī)定要求需進(jìn)行飛行校驗(yàn)的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、助航燈光等設(shè)施設(shè)備，項(xiàng)目法人應(yīng)按有關(guān)規(guī)定辦理飛行校驗(yàn)手續(xù)，取得飛行校驗(yàn)結(jié)果報(bào)告。

第二十七條 通用機(jī)場(chǎng)在竣工驗(yàn)收、飛行校驗(yàn)合格和試飛合格后，應(yīng)當(dāng)履行下列行業(yè)驗(yàn)收程序；

（一）由項(xiàng)目法人向民航地區(qū)管理局提出行業(yè)驗(yàn)收申請(qǐng)；

（二）民航地區(qū)管理局在收到符合要求的申請(qǐng)材料后，于20個(gè)工作日內(nèi)組織完成對(duì)工程的行業(yè)驗(yàn)收工作，并出具行業(yè)驗(yàn)收意見(jiàn)。

第二十八條 項(xiàng)目法人在申請(qǐng)行業(yè)驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)當(dāng)報(bào)送下列材 料：

（一）竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告；

（二）竣工項(xiàng)目一覽表；

（三）飛行校驗(yàn)結(jié)果報(bào)告；

（四）有關(guān)批準(zhǔn)文件。

第二十九條 行業(yè)驗(yàn)收的內(nèi)容包括：

（一）工程質(zhì)量是否符合國(guó)家和行業(yè)現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范；

（二）工程主要的設(shè)備安裝、調(diào)試情況；

（三）工程是否滿足機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全和使用需要；

（四）工程投產(chǎn)使用各項(xiàng)準(zhǔn)備工作是否符合有關(guān)規(guī)定。第三十條 一、二類通用機(jī)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)收合格后，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行單位應(yīng)向民航西北地區(qū)管理局申請(qǐng)頒發(fā)通用機(jī)場(chǎng)使用許可證，取得許可證后，方可開(kāi)放使用。

第三十一條 三類通用機(jī)場(chǎng)工程完工后，由項(xiàng)目法人組織竣工驗(yàn)收，并在投入使用前在民航西北地區(qū)管理局備案，未經(jīng)備案審查不得開(kāi)放使用。

第七章 附則

第三十二條 國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)和民航規(guī)章、文件對(duì)通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理另有規(guī)定的，按規(guī)定執(zhí)行。

第三十三條 本程序自發(fā)布之日起執(zhí)行，由民航西北地區(qū)管理局負(fù)責(zé)解釋。